1
РЕЦЕНЗИЯ На отчет о спортивном маршруте (0840061411Я – авто) VI к.с. по территории Центрального Алтая с 06 по 19 августа 2016 совершенном сборной командой ФСТ Алтайского края под руководством Некрасова Михаила Александровича Изучив материалы отчета, можно сделать следующие выводы: 1. Маршрут по своей сложности, протяженности и продолжительности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений Правил соревнований по спортивному туризму (код 0840005411Я). 2. Спортивная составляющая, основная и определяющая часть маршрута – неизвестный участок урочище Шокпартас по своей сути является одним протяженным и сложным участком, расположенном в труднодоступном районе плато Укок. для преодоления которого понадобилась слаженная работа всей команды. Глубокое погружение в малоизученный район плато Укок, выразилось в спортивный маршрут с полным набором разнообразных и сложных препятствий. 3. Маршрут проложен и пройден в оригинальном варианте. Новизна и оригинальность маршрута подтверждается значительным и протяженным участком без использования дорог общего назначения и является первопрохождением высшей категории сложности. 4. Главное заслуга настоящего маршрута – новизна идеи и расширение возможностей прокладки новых маршрутов на средствах передвижения в труднодоступном районе. 5. Особо следует отметить высокое качество и информативность отчета, а также соблюдение всех сложностей оформления регистрации и контроля в пограничной и заповедной особо охраняемой зоне. Качество картографического материала с треками, позволяет достаточно точно отследить передвижение группы на местности. 6. К недостаткам маршрута можно отнести прохождение маршрута по запасному варианту. Основной вариант ещё ждет своих исследователей. 7. Маршрут достоин самой высокой оценки и может быть зачтен руководителю и участникам. Рецензент Горбик Е.А. МС СССР, СС1 категории «29» октября 2016 г.
2
2. СОДЕРЖАНИЕ Раздел
1. Титульный лист Рецензия 2. Содержание 3. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 3.1. Проводящая организация 3.2. Место проведения 3.3. Общие справочные сведения о маршруте 3.4. Подробная нитка пройденного маршрута 3.5. Обзорная карта региона 3.6. Определяющие препятствия маршрута 3.7. Состав группы 3.8. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов 3.9. Выпускающая МКК 4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1.Общая смысловая идея маршрута 4.2.Варианты подъезда и отъезда 4.3. Запасные варианты маршрута и аварийные выходы с маршрута 4.4.Изменения маршрута и их причины. 4.5. График движения 4.6. Техническое описание прохождения маршрута 4.7. Потенциально опасные участки на маршруте 4.8. Природные, исторические и др. объекты на маршруте 4.9. Дополнительные сведения о маршруте 4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения 4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута 4.12. Маршрутная книжка 4.13. Приложения Картографический материал Фотографический материал Автомобили Страховые полисы Медицинские справки Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Электронная версия отчета (прилагается на USB носителе)
Страница
1 2 3 4 4 4 4 4 5 6 7 8 8 9 9 9 9 10 10 11 31 32 35 36 37 38 42 42 55 105 106 109 111
3
3. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 3.1. Проводящая организация: Россия, Алтайский край, г. Барнаул, проспект Космонавтов 18, Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4», Тел. +7-903-910-0311, e-mail: stuls12@yandex.ru, www.altay4x4.ru 3.2. Место проведения: Спортивный маршрут был пройден в Российской Федерации по административной территории Республики Алтай. Центральный Алтай, плато Укок. 3.3. Общие справочные сведения о маршруте: Вид туризма
на средствах передвижения авто
Продолжительность
Категория сложности маршрута
Протяженность активной части маршрута, км.
общая
ходовых дней
Сроки проведения
шестая
2 112 км.
14
11
06.08-19.08. 2016 г.
Протяженность категорийного участка 53 км. 3.4. Подробная нитка пройденного маршрута: г.Барнаул – г.Горно-Алтайск – пос.Кош-Агач – пос.Беляши – степь Самаха – р. Коксу – р.Кужуртубулак – ур. Шокпартас – р.Акбулак – ур. Шокпартас – р.Кужуртубулак – р. Коксу – степь Самаха – пос.Беляши – пер. Бугумуюз – пер. Карсулу – плато Укок – оз.Белое – лед. Канас – пер. Теплый ключ – пос.Кош-Агач – г.Горно-Алтайск – г.Барнаул
4
3.5. Обзорная карта района
---- основной маршрут ---- запасной маршрут 5
3.6. Определяющие препятствия маршрута: Категория Вид препятствия трудности
Локальное препятствие переправа
5-6
Локальное препятствие перевал
5-6
Локальное препятствие переправа
5-6
Протяженное препятствие дорога
6
Определяющие факторы автономность
6
Определяющие факторы новизна
6
Определяющие факторы оборудование
6
Длина препятствия (для протяженных)
53 км.
Характеристика препятствия (наименование, характер, высота, новизна и т.п.)
Путь прохождения (для локальных препятствий)
Переправа через р.Коксу. Протяженность 40 м. , глубина Стр. 12-13 1,2 м. скорость течения около Фото № 6-9 2м/с., дно – песок, галька. Страховка машин. Первопроход. Холм на левом берегу р.Кужуртубулак в 3км. выше по течению от впадения в р.Коксу. Стр. 16-17 Уклоны более 30%, крены более Фото № 17-18 20%. Отсутствие тропы, подготовка траектории, работа лебедками. Первопроход. Переправа через р.Кужуртубулак в 4км. выше по течению от впадения в р.Коксу. Протяженность 6 м. , глубина 0,8 м., скорость течения около Стр. 17 2,5м/с., дно – крупные валуны, Фото № 21-22 крутые берега. Подготовка траектории, работа трапами и лебедкой. Первопроход. Долина р.Кужуртубулак – ур.Шокпартас – долина р.Акбулак. Местами конная тропа, частая заболоченность, Стр. 12-25 локальные уклоны и крены более Фото № 6-70 30%. Постоянная разведка и расчистка траектории, использование трапов и лебедок. Первопроход. Удаление от населённых пунктов в горах более 100 км, Невозможность пополнения на этой части маршрута не только продуктов питания и воды, но ГСМ. Участок первопрохождения протяжённостью более 50км.. Лебедки, трапы, удлинители, шаклы, корозащитные стропы, бензопилы, сварка, болгарка и т.п.
6
3.7. Состав группы: № п/ п
1
2
3
4
5
6
7
8
Фото
Ф.И.О., дата рождения, телефон
Туристский опыт, спортивный разряд
Некрасов Михаил Александрович 18.02.1972 г.р. Тел. 8-903-910-0311 г. Барнаул
6Р – 2013 Алт. край (Балыкча) 6Р – 2014 Монголия 6У – 2015 Укок, оз. Алахинское
Астапенко Татьяна Николаевна 11.11.1965 г.р. Тел. 8-962-807-3549 г. Барнаул
6У – 2013 Монголия (гора Сутай) 6У – 2014 Монголия 6У – 2015 Укок, оз. Алахинское
Волкова Марина Олеговна 11.11.1965 Тел: 8-963-533-7001 г. Бийск
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 6У – 2015 Укок, оз. Алахинское
Гондуров Вадим Валерьевич 10.05.1975 г.р. Тел. 8-905- 980-8866 г. Бийск
5У – 2012 Альбаган 5У – 2013 Монголия 6У – 2014 Артыбаш-Балыкча
Злобин Максим Евгеньевич 25.09.1985 г.р. Тел. 8-902-998-6621 г. Барнаул
5У – 2013 Монголия 6У – 2014 Артыбаш-Балыкча 6У – 2015 Укок, оз. Алахинское
Коростелев Александр Анатольевич 28.11.1977 г.р. Тел.8-913-237-53-46 г. Барнаул
5У – 2012 Монголия 5У – 2012 Альбаган 6У – 2013 Алт. край (Балыкча)
Круглов Алексей Владимирович 29.11.1980 Тел. 8-905-084-0484 г. Бийск
6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2014 Монголия 6Р – 2015 Укок оз Алахинское
Перетягин Андрей Леонидович 31.08.1974 г.р. Тел. 8-905-927-7127 г. Бийск
6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2014 Монголия 6У – 2015 Укок оз Алахинское
Обязанности в группе
руководитель, водитель
Звание - МС запасной водитель, летописец, фотограф
Звание - МС запасной водитель, видеооператор
Разряд - I запасной водитель
Разряд - КМС запасной водитель
Разряд - КМС водитель
Разряд - КМС водитель
Разряд - КМС запасной водитель, навигация
Разряд - КМС
7
9
10
11
Роор Владимир Адольфович 10.06.1974 г.р. тел. 8-903-990-6882 г. Барнаул
5У – 2013 Монголия 6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2015 Укок оз Алахинское
Салов Денис Геннадьевич 26.06.1983 г.р. тел. 8-923-729-5456 г. Барнаул
5У – 2012 Альбаган 6У – 2013 Артыбаш-Балыкча 6У – 2015 Укок оз Алахинское
Шитиков Владимир Владимирович 22.11.1988 г.р. тел: 8-923-710-7005 г. Бийск
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 6У – 2015 Укок оз Алахинское
запасной водитель, автомеханик
Разряд - КМС запасной водитель, фотограф
Разряд - КМС запасной водитель, автомеханик
Разряд - КМС
3.8. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов: К отчету приложен USB-флеш-накопитель, на котором записан фотоматериал и видеофильм о пройденном маршруте. Фильмы о пройденном маршруте, можно найти в интернете, по следующим ссылкам: https://www.youtube.com/watch?v=n0wQLpmFRQs https://www.youtube.com/watch?v=WwoZkgcCwt8 https://www.youtube.com/watch?v=3I4fykz2vXs https://www.youtube.com/watch?v=ss_fvzQzN2k https://www.youtube.com/watch?v=nXyIRuvpZlo https://www.youtube.com/watch?v=vkM61eVCYtk https://www.youtube.com/watch?v=joi-vOkt-zE https://www.youtube.com/watch?v=ALu-omCONdQ https://www.youtube.com/watch?v=4c7eqyKj6fg https://www.youtube.com/watch?v=qEIojUxliQs Отчет использовать в библиотеке: 1. ФСТР г.Москва 2. Алтайская краевая МКК, ФСТАК г.Барнаул. 3.9. Выпускающая МКК: МКК СФО 154-00-666656655 Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует 6 категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.
8
4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1. Общая смысловая идея маршрута. Участникам группы ставилась цель пройти сложный спортивный маршрут шестой категории сложности, для участия в Кубке России. Плато Укок было выбрано, так как в ближайшем будущем, там планируется прокладка газопровода в Китай, что резко снизит труднодоступность и первозданную красоту данного региона. Плато Укок посещает довольно много туристских групп, но практически все они проходят известными и прокатанными маршрутами не выше 4 категории сложности по двум хорошо известным и описанным перевалам (Теплый ключ и Бугумуюз). Группе предстояло проложить путь через красивейшее урочище Шокпартас, посетить два самых отдаленных уголка плато Укок, оз. Алахинское (Черное) и оз. Белое, тем самым проложив новый, сложный маршрут входа на плато Укок. В предыдущем году участниками данной группы была пройдена часть маршрута (от оз. Кальджин-Кель-Бас до оз. Алахинское) и для успешного выполнения задачи оставалось около ста километров первопрохождения в очень удаленном районе, приравненном к районам крайнего севера. На момент планирования маршрута, сведений о прохождении данного участка на колесной технике не было. Данный маршрут позволяет максимально раскрыть и улучшить спортивно-туристские навыки участников группы. Посетить красивейшие и самые дикие места Алтая. Особое внимание при разработке маршрута было уделено безопасности участников и охране окружающей среды. 4.2.Варианты подъезда и отъезда. Движение до села Кош-Агач по Чуйскому тракту является оптимальным для желающих попасть на плато Укок. Плато Укок входит в пограничную зону. Для нахождения в ней требуются специальные пропуска, которые оформляются заранее в Пограничном управлении ФСБ России по Республике Алтай. В ППС МЧС России в г. Горно-Алтайске делается отметка о выходе на маршрут. Укок является Зоной Покоя Всемирного Наследия ЮНЕСКО, но специального экологического пропуска туда не требуется. На плато Укок можно попасть двумя путями: Первый: через перевал Теплый ключ (2900). Есть старый перевал Калгутинский, он более прямой, но выше и сложнее. Целесообразнее ехать через Жумалинский источник (Теплый ключ). На дороге встречаются частые обвалы и промоины. Второй: через перевал Бугумуюс (2843). Дорога на перевал начинается с моста через реку Дзажатор. Подъем местами достаточно крутой, спуск заболоченный. Далее через реку Акколь на перевал Корсулу (2448) с выходом на Аргамджи (бывшая погранзастава). Варианты отъезда возможны только по дороге с. Беляши – с. Кош-Агач. Однако данные пути для не подготовленного автотранспорта непроходимы. Прохождение возможно только на автомобилях повышенной проходимости, например, ГАЗ-66, «Урал», ЗИЛ131, КАМАЗ-4310 и т. п., а также на тракторах. Однако, и эти сильные автомобили в долине р. Калгуты могут очень прилично утонуть в болоте, особенно вечерами, после солнечного дня, когда подтает мерзлота. Большую же часть года перевалы закрыты снегом и лавиноопасны. В короткий же летний период все склоны подвержены солифлюкции, часто — «лавинной». Нередки камнепады. 4.3. Запасные варианты маршрута и аварийные выходы с маршрута. В случае возникновения аварийной ситуации при прохождении маршрута в районе плато Укок можно вернуться только по дороге с. Беляши – с. Кош-Агач. В с. Кош-Агач есть районная больница по адресу ул. Медицинская, д.3, тел. 8-388-42-22655 Бюджетное учреждение здравоохранения Республики Алтай «Кош-Агачская районная больница», является многопрофильным лечебно-профилактическим учреждением, оказывающим первичную доврачебную, врачебную медико-санитарную и специализированную медицинскую 9
помощь. В случае невозможности сквозного прохода через оз. Алахинское, ближайший возможный вход на плато Укок, через пер. Бугумуюз. 4.4.Изменения маршрута и их причины. Маршрут был пройден не полностью. От реки Акбулак (впадающей в Караалаху) пришлось повернуть назад, так как подъем на перевал представляет серьезную угрозу безопасности, из-за большой крутизны и невозможности обеспечить страховку автомобилей (центральный участок около 200 м. лобовой, без возможности траверс, имеет крутизну более 40%). Поиск других вариантов подъема, тоже не дал положительных результатов, хотя был тщательно изучен весь берег реки Акбулак (около 15 км.). Проход вдоль реки Акбулак до реки Караалаха, так же оказался бесперспективным из-за водопадов и больших валунов. Изначально об урочище Шокпартас было очень мало информации, карты так же не указывали на возможность непрохода, но реальность вносит свои коррективы. Руководителем было принято решение возвращаться назад тем же путем и заходить на плато Укок через пер. Бугумуюз. 4.5. График движения. Дни пути
Дата
1
06.08
2 3
км
Ходово е время
Определяющие препятствия
г. Барнаул – пос.Беляши
897
14
Дорога (3 к.с.)
07.08
пос.Беляши – р. Коксу – р.Кужуртубулак
42
10
Переправа через р. Коксу (5-6 к.с.) Первопроход (6 к.с.)
08.08
р.Кужуртубулак (днёвка, разведка)
0
-
Участок маршрута
Метеоусловия
+22-25C
+15-25С
+18-22С
4
09.08
р.Кужуртубулак – летник
9
9
Холм (5-6 к.с.), Переправа через р.Кужуртубулак (5-6 к.с.) Первопроход (6 к.с.)
5
10.08
Летник – ур.Шокпартас
28
8
Первопроход (6 к.с.)
+13-18С
6
11.08
16
8
Первопроход (6 к.с.)
+15-25С
7
12.08
0
-
8
13.08
44
8
Первопроход (6 к.с.)
33
7
Переправа через р.Кужуртубулак (5-6 к.с.) Холм (5-6 к.с.), Переправа через р. Коксу (5-6 к.с.) Первопроход (6 к.с.)
93
7
Дорога, перевалы (4 к.с.)
67
6
Дорога, болота (5 к.с.)
0
-
343
11
Дорога (4-5 к.с.)
540
8
Дорога (3 к.с.)
9
14.08
10
15.08
11
16.08
12
17.08
13
18.08
14
19.08
ур.Шокпартас – р. Акбулак р. Акбулак (днёвка, разведка подъема) р. Акбулак – летник
Летник – пос. Беляши
пос. Беляши – пер. Бугумуюз – застава Колгутинская застава Колгутинская – оз.Белое Дневка на оз. Белое оз. Белое – пос.Белый бом пос.Белый бом – г.Барнаул
+13-18С
+13-20С +13-18С
+13-18С
+5-15С +10-20С +20-22С +13-18С + 15-20С
10
4.6. Техническое описание прохождения группой маршрута. День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
1
06.08.16
г. Барнаул – с.Беляши
897
14 ч.
Погодные условия
t +22-25C
Фото
1
Карта № 1 . Стр. 42. 6:00 Выдвигаемся из г.Барнаул по трассе М-52 двумя машинами, 7 человек. 8:00 В г.Бийск к нам присоединяется третья машина с 4 участниками. Команда в сборе (Фото №1 стр. 55). Короткое совещание. Настраиваем радиостанции на общий канал для связи между машинами. 10:00 Заезжаем в г.Горно-Алтайск, регистрируемся в МЧС. МЧС Республики Алтай поменял место дислокации, так же поменялся порядок регистрации трупп. 11-00 Выезжаем из г.Горно-Алтайска и едем до пос.Кош-Агач колонной, средняя скорость 80 км/ч. Трасса М-52 – трасса федерального значения, с хорошим покрытием. Проезжаем два перевала пер. Семинский (1717 м.) и пер. Чике-Таман (1295 м.) 16-00 Останавливаемся на заправку и обед в пос. Акташ. 18:00 Кош-Агач (высота 1788 м). Заправляем полные баки и канистры (дальше заправок не будет). Выезжаем за Кош-Агач в направлении плато Укок. Асфальт закончился, дальше дорога будет гравийная. Стравливаем давление в шинах до 1,0 для более комфортного передвижения . 18:45 Погранзастава. Сдаем паспорта и пропуска на регистрацию. 19:00 Покидаем КП. Едем до пос. Беляши. Дорога - неплохой грейдер. 20:00 Доехали до пос. Беляши (высота 1590 м). Встали на ночевку на базе отдыха. Ночуем в уютных деревянных домиках. 500 руб. с человека.
11
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
2
07.08.16
пос.Беляши – р. Коксу – р.Кужуртубулак
42
10 ч.
Погодные условия
t +15-25C
Фото
2-10
Карта № 2 . Стр. 43. 9:00 Выезжаем из пос.Беляши. Солнечное, теплое утро, t +15С. Планировали дозаправиться топливом. Но на единственной АЗС в селе нет ДТ. Частники и пограничники тоже не помогут, ибо сами завозят ДТ от дорожников за 100 км. Направляемся за село в степь Самаху, полевая дорога . 9:15 Деревянный мост через р. Джазатор. Ворота (открываем и закрываем их). За мостом дорога пошла хуже: камни, колея от грузовых машин, которые ездят в Самаху на сенокос. Дорога петляет по лесу. Средняя скорость 10 км/ч. 9:25 Вышли в степь Самаха. Дорог много. Держимся левой стороны. Едем по направлению (Фото №2 стр. 55). Нужно пройти через всю степь с северо-востока на запад и выйти на мост через р. Коксу. 9:40 Въезжаем в лесную полосу, делящую Самаху на 2 части. Через 5 минут снова степь. 10:05 Степь закончилась, начался лес. Очень много грибов. Останавливаемся и за 15 минут набираем два ведра, сегодня на обед будут грибы с картошкой. 10:30 Деревянный мост на левый берег Коксу (Фото №3 стр. 56). За мостом дорога круто поднимается вверх и идет по склону горы метров 500 (высота 1630м). Справа склон, слева обрыв в Коксу, крены около 30%, штурманы отвешивают машины (Фото №4 стр. 56). Дорога очень узкая, только для легковых машин (грузовики проходят через р. Коксу выше по течению вброд, при малой воде). В середине участка – прижим: большой валун, который одним краем торчит из горы и сужает дорогу. Попробовали убрать камень, но он слишком большой. Подкинули грунт и несколько мелких камней на левый край дороги, тем самым немного расширив и укрепив левую колею (Фото №5 стр. 57). Осторожно провели каждую машину через опасный участок, и двинулись дальше. Метров через 100 дорога спустилась в широкую долину реки Коксу. Едем по хорошо накатанной полевой дороге. 11:40 Свернули к реке, к месту где в Коксу впадает река Кужуртубулак. Именно в этом месте на той стороне Коксу мы обнаружили в прошлом году старую заросшую дорогу, ведущую вверх по 12
ущелью р. Кужуртубулак. Здесь, чуть ниже впадения, мы планировали перейти Коксу вброд. Оба берега в этом месте – галька, есть пологий вход и выход. 11:50 Останавливаемся. Обед и разведка брода. Два штурмана одевают ползунки и измеряют глубину брода, страхуясь палкой и веревкой с берега (Фото №6 стр. 57). Она составляет 1.2 -1.5 метра. Дно каменистое – мелкий камень, течение около 2 м/сек. Ширина реки в этом месте около 30 метров. Попытки найти более приемлемый брод не дали результатов. Отсюда начинается участок первопрохождения.
Схема прохождения брода через р.Коксу. 15:30 Начинаем переправу через р.Коксу. Первую машину зацепили страховочным тросом на случай, если машину понесет течением, вытянуть её назад на берег. Два каната 20м и 50м связали в одну длину, получилось 70м. Данной длины должно было хватить, так как ширина реки по диагонали около 40 м. Но не учли силу течения, которое натянуло трос, и машина на выходе из реки зацепилась. Пришлось штурманам спрыгивать в воду и вдвоем выводить трос, который находился под водой (Фото №7 стр. 58). Страховка налажена (Фото №8 стр. 58), теперь запускаем второй автомобиль, страхуя его сразу спереди и сзади (Фото №9 стр. 59). На середине брода машину начинает сносить, но натяжка переднего троса позволяет спокойно закончить переезд. Третья машина проходит брод без проблем. Каждая машина плыла 10-20 метров (когда колеса не доставали дна). Вода набралась в салоны, подмочив только коврики. 16:30 Все машины собрались на правом берегу на каменной косе. Выходим на старую, заросшую карликовой березкой, колею. Сначала она достаточно хорошо читалась, но вскоре мы её потеряли и пошли «по направлению»: вверх по ущелью левым берегом р. Кужуртубулак. Левый берег реки пологий, заросший густым лесом. Правый – крутой склон. Идти приходится с постоянной разведкой и расчисткой завалов. 19:00 Вышли на полянку. Разбили базовый лагерь. Штурмана тремя группами ушли в разведку в разных направлениях. Заморосил дождь. Пока разведчики исследовали ущелье, оставшиеся в лагере сварили ужин и отремонтировали машину: починили радиатор Сурфа (Фото №10 стр. 59), который пострадал во время переправы через Коксу (лопасти вентилятора загнулись в воде и задели за радиатор). 20:30 Вернулись разведчики, мокрые, уставшие. Дождь и сумерки не дали полноценно осмотреть местность. Дороги не нашли, хорошо читаемого прохода тоже нет. Нужно более детально отсматривать каждые 100 метров. БЛ (высота 1716 м). На следующий день снова запланировали разведку. 13
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
3
08.08.16
р.Кужуртубулак (днёвка, разведка)
0
-
Погодные условия
t +18-22C
Фото
11 - 13
Карта № 3 . Стр. 44. 8-00 Подъем, завтрак. 9-00 Отправляем в разведку три группы. Первая группа должна была вернуться назад, поискать колею старой дороги, по которой начинали подниматься от р.Коксу и вчера в какой-то момент времени сбились с неё. Вторая группа перебралась через Кужуртубулак и обследовала правый берег. Третья группа пошла вверх по левому берегу искать проход. Вскоре первая и вторая группы объединились, так как дорога уходила в реку и была давно смыта. Группа правого берега получила задание подниматься своим берегом вверх по течению, от них периодически приходили сведения об отдельных участках старой дороги, но все они были сильно разрушены. В лагере оставались 5 человек. Связь между группами и лагерем поддерживали по портативным радиостанциям. Кроме того в каждой группе был навигатор. Разведчики фиксировали координаты курумов и прижимов, и сообщали по рации руководителю. А он ставил отметки на карте в 14
планшете (Фото №11 стр. 60). Таким образом вырисовывалась общая картина местности и возможных проходов. 14:00 Вернулись все группы. Результаты разведки: Правый берег реки Кужуртубулак не проходим, слишком крутой склон. По левому берегу проход возможен, но много работы по расчистке завалов и выбору правильной траектории движения. Решение: идти той же стороной реки - левым берегом, расчищать от бурелома. 15:00 После обеда все отправились расчищать проезды (Фото №12 стр. 60). Один штурман идет дальней разведкой (100-200м. от группы), два штурмана, ближняя разведка (10-30 м. от группы), все остальные заняты расчисткой и маркировкой траектории движения. Очень много валежника, пропиливаем проходы (Фото №13 стр. 61), заваливаем ямы. Проложили около 600 метров дороги. Вечером опять пошел сильный дождь, все вернулись мокрые, сушились у костра.
15
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
4
09.08.16
р.Кужуртубулак – летник
9
9 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
14 - 22
Карта № 4 . Стр. 45. Ночь была теплая, +10С 11:00 Собрав лагерь, выдвинулись. Штурмана идут перед машинами, показывая дорогу. Первые 300 метров прошли за 30 мин. Всё время идет набор высоты, мы потихоньку продвигаемся вверх по ущелью. Валежника стало больше, штурманы чистят проезд (Фото №14 стр. 61), стали попадаться большие камни (Фото №15 стр. 62) и курум. Прошли ещё 300 метров, в ход пошли лебедки (Фото №16 стр. 62). 12:00 Машины остановились. Дошли до места окончания вчерашней разведки. Снова штурмана рассыпались по лесу в поисках «дороги». Через 20 мин. вернулись. Вдоль реки идти становится всё сложнее – лес всё гуще. Решено повернуть от реки вправо и подняться по крутому склону на холм. 12:30 Исследуем склон. Подъем по склону затяжной около 230 метров, достаточно крутой более 30% и крен более 20%. 13:00 Разделив склон на 3 части, определив «полочки», где машина может остановиться перед следующим подъемом, начинаем подъем (высота 1740 м). 16
Первый участок самый крутой . Машина проходит в два этапа: 50 метров самостоятельно поднимается, оставшиеся 20 метров до полочки на лебедке, дважды перецепляя трос за разные деревья (Фото №17 стр. 63). Второй участок короче - метров 50, уклон чуть меньше – 30% , но он с поворотом. Машина самостоятельно поднимается по нему до следующей полки. Третий участок около 100 метров, так же преодолеваем без помощи лебедок. Поочередно провели все три машины. 14:00 Все машины поднялись на горку, высота 1810 м. Перепад высот 70 м. За горкой сразу крутой спуск метров 30 длинной с уклоном более 30%. Трава сухая, поэтому спустились без страховки (Фото №18 стр. 63). 14:15 Обед (быстрый перекус бутербродами и консервами). 14:45 Продолжаем движение. Снова подъем метров 200 с большими валунами. Штурмана строят дорогу: закладывают расщелины между валунами мелкими камнями и стволами старых поваленных деревьев (Фото №19 стр. 64) Штурмана проводят каждую машину. Много следов маралов. Даже рога нашли. 15:35 Поднялись на полку (высота 1843м) (Фото №20 стр. 64). За 4 ходовых часа пройдено меньше 2-х километров. Наблюдаем много обгоревших голых стволов – видимо здесь часто бьют молнии. Далее снова большой курум. Обходим его правее краем болота по карликовой берёзке высотой 70 см. 16:15 У TLC-105 разбортовалось переднее правое колесо. Накачали до 1 очка. Сломалась бензопила. Починили. 17:20 Подошли к слиянию двух притоков Кужуртубулак. Ищем брод для переправы на правый берег. Ширина реки 7 метров, глубина 0.5м, течение быстрое, дно каменное с большими валунами. Левый берег крутой, правый – пологий, заросший кустарником, в месте выхода из брода ступенька. Переправу наметили метров 100 ниже слияния двух притоков. Первая машина зацепилась мостом за камень на выходе из брода. Пришлось применять трапы и лебедку. Лебедку зацепили через корозащитную стропу за дерево. Вторая машина самостоятельно по трапам вышла на берег (Фото №21 стр. 65). Третью машину пришлось вытаскивать из ручья при помощи трапов и лебедки, зацепленной за вторую машину (Фото №22 стр. 65). 18:30 Все машины вышли на правый берег (886 км, высота 1846м). Заморосил мелкий дождик. Продолжаем двигаться вверх по правому берегу. Отъехав от р.Кужуртубулак метров 50, встали на конную тропу, которая идет вдоль склона. Едем по тропе. Когда густой кустарник или болото плотно прижимается к склону, тропа уходит вверх и идет серединой склона. Для машин это (критичный) опасный крен, и тогда нам приходится искать другое место объезда по кустам или болоту. 18:55 Тропа вывела к броду через реку на левый берег. Ширина реки здесь 2 метра, глубина 0.3м. Без проблем переезжаем на левый берег, здесь широкая долина покрытая карликовой березкой. Через полчаса тропа опять привела к реке. Брод был не глубокий, но с большими камнями. Мы решили не переезжать брод, а продолжить движение левым берегом. Проехав ещё метров 400, увидели впереди на противоположной стороне ручья летник – небольшой деревянный домик и загон для скота. Рядом паслись коровы, и лаяла собака. Значит, там живут люди. 19:20 Поравнялись с домиком. Начинало смеркаться. Решили здесь ставить базовый лагерь, хотя место было болотистое, с карликовой березкой. Пока подыскивали место под лагерь, от летника пришла женщина, сказать, что мы пошли не той стороной. Вернулись 400 метров назад к броду с большими камнями. Переехали на правый берег, и по тропе проехав вверх по течению, мимо летника, остановились недалеко от домика на ночлег на сухой уютной поляне, возле леса. 20:00 Разбили базовый лагерь (высота 1950м). Дождик мелко моросил. Днём было тепло до +20С, а вечером температура опустилась до +13С. Люда, так звали хозяйку летника, каждый год в течение 5 лет, приезжают сюда на лето с мужем из Беляшей пасти скот. Впервые она за 5 лет увидела здесь автомобили. 17
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
5
10.08.16
Летник – ур. Шокпартас
28
8 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
23 - 33
Карта № 5 . Стр. 46. Ночью температура +12С. Утром солнечно, просушиваем тент и палатки (Фото №23 стр. 66), собираемся не спешно, ждем мужа Люды, он может прояснить обстановку по дальнейшему маршруту. 11:00 На наш лагерь выходит группа конных туристов, человек 15, идут с Укока нам на встречу. Проводники удивляются автомобилям в этом месте, но говорят, что дальше сможем проехать не много, на том и расстаемся. 11:30 Решено больше не ждать, стартуем. Температура +16С, солнце. От поляны дорога повела к лесу. Читается двухколейная дорога. Крутой подъем метров 400 с перепадом высот 50м. далее дорога превращается в конную тропу. Идет постепенный набор высоты. Попадаются большие камни. 12:20 Лес кончился, выходим в долину, где р.Кужуртубулак берет свое начало. (высота 2120м). Долина представляет собой сплошное болото. Едем правым берегом реки, прижимаясь к склону горы. Крен приличный, штурманы отвешивают автомобили (Фото №24 стр. 66). Машины немного вязнут, но спасает низкая карликовая березка. 12:40 Разбортовалось колесо у Круглова. Обнаружили боковой порез. Поставили запаску. Ушло 30 мин. Двинулись дальше. Чем ближе к перевалу, тем больше крен (Фото №25 стр. 67). 13:40 Начинаем подъем на хребет, пересекаем реку Кужуртубулак на левый берег. В этом месте она 0.5 м шириной – маленький ручей. 14:40 Поднимаемся на седловину (высота 2641м). Отсюда хорошо видна гора Белуха (Фото №26 стр. 67). Обедаем. 15:00 Двинулись от седловины, по хребту. Начались острые камни, которые как пики торчат из земли. Осторожно проходим это каменное поле (Фото №27 стр. 68). Начинается урочище Шокпартас. Стараемся ехать как можно ближе к вершинам, тут ровнее (Фото №28 стр. 68). Где можно придерживаемся конной тропы (Фото №29 стр. 69), поднимаясь и спускаясь, лавируя между громадными каменными останцами. 18
18:50 Самая высокая точка – 2735м. (Фото №30 стр. 69). Отсюда как на ладони с одной стороны видна гора Белуха, с противоположной – гора на Укоке Таван-Богдо-Ула. Погода солнечная, ясная. Несколько минут наслаждаемся видами гор (Фото №31,№32 стр. 70). Навстречу попадается еще одна конная группа. Проводник говорит, что в р.Акбулак не спустимся, очень круто, а подняться оттуда просто не реально. Исходя из этого, делаем вывод, что надо ставить лагерь, а завтра заниматься пешей разведкой. 19:00 Начинается спуск к р. Акбулак. Болотистый склон, голый, без деревьев и кустов. Мы ушли с конной тропы. Она пошла правее по склону вдоль хребта. 105-ка Круглова села в ручье. Лебедкой зацепили за вторую машину, вытащили (Фото №33 стр. 71). Остановились на середине склона (высота 2474м). Решили пешком обследовать спуск к реке. Разведчики вернулись через 20 мин. Ближе к реке начинались камни и прижимы. Спуститься к воде не получится. Решено прямо здесь ближе к ручью ставить базовый лагерь. Скоро начнет смеркаться. 19:40 Выбрали место для базового лагеря, высота 2470 м. (Фото №34 стр. 71). Солнце спряталось за гору, стало холодно.
19
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
6
11.08.16
Ур. Шокпартас – р. Акбулак
16
8 ч.
Погодные условия
t +15-25C
Фото
34 - 47
Карта № 6 . Стр. 47. Ночью было -3С. За завтраком совещаемся. Исходя из информации вчерашнего проводника, дальше проход не возможен, надо проверять ногами. Решаем отправить одну группу вниз, обследовать спуск в р.Акбулак и далее до р.Караалаха. Вторую группу по конной тропе обследовать спуск и подъем. 9:00 Температура +15С, ясно и солнечно. Разведка. Две группы уходят на поиски спуска к реке. Одна группа идет вниз. Вторая – возвращается наверх к конной тропе. Оставшиеся собирают лагерь. 10:30 Первая группа докладывает по рации, что обнаружен обрыв, прохода нет (Фото №35 стр. 72). Подъехали местные на конях. Это оказались Муж Людмилы Анатолий и его брат. После разговора с Анатолием (Фото №36 стр. 72), становится ясно, что следует идти по верхам к самому истоку р.Акбулак и там уже спускаться рекой, а выход из реки Акбулак, только один, конная тропа, но он уверяет, что мы поднимемся. Такие слова вселяют надежду и руководитель возвращает обе группы разведки на базу. Тем временем в лагере кипит работа по ремонту пробитого колеса (Фото №37 стр. 73). 11:50 Вернулись обе группы разведки. Решаем вернуться наверх и пойти конной тропой. 12:10 Уложив оставшиеся вещи, выезжаем. По болотистому склону идти вверх оказалось сложнее. И через 20 метров садится сразу 2 машины (Крузаки) (Фото №38 стр. 73). Сурф, более легкий, успел ходом проскочить болотину. Зацепили одного Крузака лебедкой за Сурфа, пытаясь выйти вверх. Но тяжелый Крузак только стаскивал легкого Сурфа вниз. Машины ещё больше зарылись в грязи. Сняли с багажника траки и подложили под колеса. Тоже не помогло. Решили стащить Крузаки вниз. Сурф переехал ниже по склону, и с помощью лебедки и трапов стащили машины вниз метров на 5. Затем чуть правее, где ещё не успели размесить грунт, оба Крузака ходом вышли из болотины. 12:40 Разбортовалось колесо у Круглова. Подкачали. 12:55 Поднялись до конной тропы. Но там где идет конная тропа – сильный боковой крен для машин (Фото №39 стр. 74). И очень опасно в этом месте разворачивать машины. Решаем подняться выше тропы на полку, развернуться, а оттуда уже спуститься к тропе. Поднялись выше, 20
но всё равно небезопасный боковой крен. Сами водители ушли в разведку отсмотреть тропу и определиться с дальнейшим направлением. 13:50 Водители вернулись. Нужно подняться ещё выше, на хребет. 14:00 Поднялись на высоту 2708м, где нет бокового крена. Повернули налево и пошли вдоль хребта. Перемахнули через гривку в соседнюю долину. Пересекаем её поперек. Опять камни, болота (Фото №40 стр. 74), в ход идут трапики (Фото №41 стр. 75) и лебедка (Фото №42 стр. 75). 14:45 Дошли до следующей гривки. Увидели медведя метрах в 100 от нас ниже по склону (Фото №43 стр. 76). Несколько минут наблюдали за ним. Он нас не видел и не учуял, так как мы находились с подветренной стороны. Медведь что-то раскапывал лапой на земле. Нам нужно было пересечь и эту долину. Мы громко зашумели, и спугнули медведя. 15:20 Пересекаем долину, перемахиваем очередную гривку. Поворачиваем влево, ищем спуск к реке Акбулак – пешая разведка. Определяемся с местом спуска. Склон в этом месте травяной, достаточно крутой (уклон более 30%), длиной 500 метров, в карликовой березке прячутся большие валуны (Фото №44 стр. 76). Осторожно, по одной, спускаем все машины в долину р.Акбулак. Самый сложный участок был в самом низу: большие валуны и глубокие ямы между ними. Пришлось под колеса подкладывать трапы как мостки (Фото №45 стр. 77). Один валун вывернули, убрали с дороги. Но для маневра очень мало места и штурманы страхуя машины руками, проводят каждую через опасный участок (Фото №46 стр. 77). 18:00 Спустились в долину (высота 2443м). Долина – это сплошное болото. Едем краем долины левым берегом р.Акбулак вниз по течению, прижимаясь к склону, по карликовой березке (Фото №47 стр. 78). Долина сужается. 19:00 Повернув к реке, ищем место под базовый лагерь. 19:30 Останавливаемся и разбиваем лагерь (высота 2306м).
21
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
7
12.08.16
р. Акбулак (днёвка, разведка подъема)
0
-
Погодные условия
t +13-20C
Фото
48-52
Карта № 7 . Стр. 48. Солнечное теплое утро (Фото №48 стр. 78). Ночью была минусовая температура -5С. 9:00 Первая группа разведчиков выдвигается на дальнюю разведку. Ее задача добраться по конной тропе до реки Кара-Алаха и оценить препятствия с которыми предстоит столкнуться. 9:30 Вторая группа разведчиков выдвигается на ближнюю разведку. Задача второй группы детальная разведка подъема из ущелья реки Акбулак. 9:45 Первая группа передает по рации, что подъем очень сложный, на грани возможного и продолжает движение по своему маршруту, через час она выйдет из зоны связи до самого вечера. Вторая группа выходит на подъем. Начало подъема довольно пологое, но чем выше, тем больше крутизна склона (Фото №49 стр. 79). Конная тропа местами идет небольшими серпантинами, но машинам только в лоб. Обследовав весь подъем, понимаем, что на машинах здесь не подняться, даже залебедиться и страховаться не за что. Решаем искать варианты подъема вниз по течению реки Акбулак. Через километр видим перспективное место (Фото №50 стр. 79), курум кажется не очень крупным, а склон разделен на несколько полочек. Заходим сверху по дуге, пока все в порядке, хоть и с трудом но проезжаемо. Ближе к подножию становится хуже, но попадаются крупные валуны, можно работать лебедкой. Но в самом низу нас ждет разочарование, курум, казавшийся с верху мелким, в реальности на много крупнее и выстроить здесь дорогу не представляется возможным (Фото №51 стр. 80). 13:20 Вторая группа продолжает разведку вниз по течению, но натыкается на крутой сброс, решаем подняться по склону наверх и продолжать отсмотр вариантов сверху. Не найдя вариантов пригодных для подъема машин доходим до сброса к реке Кара-Алахе, там тоже очень крутой спуск. Решаем вернуться на тропу и еще раз отсмотреть ее (Фото №52 стр. 80). Повторное изучение тропы не дало положительного результата, все возможные варианты с большим риском для жизни водителя. 17:40 Возвращается первая группа. После подъема до Кара-Алахи сложно, но проходимо (камни, крены, болота, пара узких мест, а вот сама долина Кара-Алахи выглядит не проходимым болотом). 19:00 Руководитель принимает решение: не рисковать, разворачиваться, возвращаться до пос.Беляши и запасным вариантом через перевал Бугумуюз заходить на Укок к озеру Белое. Вечером заморосил дождь. 22
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
8
13.08.16
р. Акбулак – летник
44
8 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
53-63
Карта № 8 . Стр. 49. Температура ночью -5С. Вода замерзла в ведре. Утро встретило нас солнцем и теплом. 9:40 Выезжаем – возвращаемся тем же путем. Проходим два узких, но очень глубоких ручья. Промоины, валуны, боковые крены до 30%. 10:25 Подкачка колеса (было 0.1 – машину стаскивало по склону, накачали до 0.9). Вверх по болоту идти сложнее, в хо опять пошли лебедки (Фото №53 стр. 81). 11:00 Дошли до места спуска. Подниматься решено в другом месте. Обследовали склон. Подниматься будем метров на 200 дальше спуска. начинаем подъем (высота 2440м). На подъеме идем по ломаной траектории, крены довольно приличные, штурманы страхуют (Фото №54 стр. 81). 12:10 Выходим на прямой участок. Уже видны каменные великаны (Фото №55 стр. 82). Бросаем последний взгляд на долину реки Акбулак , не покорившийся перевал (Фото №56 стр. 82) и выходим на верха. 13:00 Останавливаемся на обед (30 мин.). 13:40 Едем по Шокпартасу. Лавируем между валунов (Фото №57 стр. 83), идем с кренами по гривам (Фото №58 стр. 83), движемся по конной тропе (Фото №59 стр. 84). 14:20 Выходим на очередную возвышенность и замечаем впереди палатки (Фото №60 стр. 84). Подъезжаем, знакомимся, группа из г. Рубцовск. Попили чаю и выдвигаемся дальше. Напоследок Шокпартас являет нам очередное чудо - каменную лестницу в небо (Фото №61 стр. 85). 15:50 Прошли урочище, вышли на каменное плато, все немного расслабились и вторая машина садится мостом на камень (Фото №62 стр. 85), штурманы получают предупреждение и дальше проводят машины без ошибок (Фото №63 стр. 86). 16:20 Спускаемся в долину реки Кужуртубулак. Температура +15С, солнечно. 16:50 Прошли долину, затем лес. 17:30 Выходим к летнику. Ставим базовый лагерь (высота 1950м). Вечером идет дождик с градом.
23
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
9
14.08.16
Летник – пос. Беляши
33
7 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
64-72
Карта № 9 . Стр. 50. Ночью температура +4С. Утро солнечное и теплое, t +12С. 9:20 Выдвигаемся. 10:20 Штурмуем брод на слиянии двух притоков р.Кужуртубулак, высокая ступенька на входе, большие камни, сложный выход (Фото №64 стр. 86). 10:50 Все машины пересекли реку и поднялись на холм. На круизере сплющило выхлопную трубу. Ремонт. Болгаркой делаем квадратный пропил в трубе, машина задышала (Фото №65 стр. 87). 11:05 Едем дальше. Крутой подъем больше 30%. Потом длинный спуск с поворотами и уклоном. Далее лес, довольно тесно, машины иногда задевают бортами деревья. 11:50 Вышли на поляну, где ночевали. Мы прошли в обратном направлении за 1,5 часа тот путь, который шли целый день. 12:25 Сухое бревно попало под днище, штурман вызволяет машину с помощью топора (Фото №66 стр. 87). 12:35 Вышли на брод через Кужуртубулак. На выходе из брода крутой берег – ступенька 0.8м. (Фото №67 стр. 88). Каждую машину затаскивали на берег на лебедках. Последнюю пришлось тащить двумя лебедками: одну через блок за дерево, вторую - за машину (Фото №68 стр. 88). 13:00 Вышли к броду через Коксу (высота 1611м). Обед, штурманы готовят тросы для страховки на переправе (Фото №69 стр. 89). 12:35 Начали переправу, вода немного упала. Первая машина прошла брод с задней страховкой. Немного набрали воды. Вторая машина (Сурф) – страховали веревкой только спереди (Фото №70 стр. 89). Третья машина самостоятельно, без страховки. Переправа заняла около часа. 13:30 Двинулись дальше, полевой дорогой. Возвращаться решили не через мост, а вброд, где проходят грузовые машины . Данный брод оказался немного мельче предыдущего, все машины проходят без страховки (Фото №71 стр. 90). 24
14:30 Степь Самаха, подъезжаем к броду. Ширина речки 20 м, глубина 0.8-1.2м, вход пологий, течение среднее, дно – илистое, колеи. Выезд крутоват, но все машины проходят спокойно ходом (Фото №72 стр. 90). 15:40 Проезжаем мост через р.Аргут (не забываем закрывать за собой ворота, чтобы скот не разбредался). 16:30 Пос. Беляши. Ночуем на базе.
25
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
10
15.08.16
пос. Беляши – пер. Бугумуюз – застава Колгутинская
93
7 ч.
Погодные условия
t +5-15C
Фото
73-82
Карта № 10 . Стр. 51. 9:30 Готовы были выехать. Но обнаружили поломку, на круизере разбило демпфер шкива коленчатого вала. Приклеить не получится, будем что либо приваривать. Распиливаем на ровные части мантировку, центруем детали с помощью рулетки (Фото №73 стр. 91) и надежно привариваем (Фото №74 стр. 91), ставим все на место, биения почти нет. Можно выезжать. 13:00 Стартуем. Небо затянуло тучами. Дорога зигзагами идет по склону (Фото №75 стр. 92). На 17 км от пос.Беляши поворачиваем направо, на мост через р.Джазатор (Фото №76 стр. 92). За мостом остановка. Ремонт генератора Сурфа. 15:00 Продолжаем движение, дорога повела на перевал Бугумуюз. Сначала затяжной крутой подъем около 1 км. Далее – более пологий, но глубокие колеи, камни. Ближе к седловине встречаются заболоченные участки, в ход снова идет лебедка (Фото №77 стр. 93). 16:30 Выходим на вершину перевала Бугумуюз (высота 2839м) (Фото №78 стр. 93). Погода портится (Фото №79 стр. 94). Небо затянуто грозовыми тучами, ветер. Полетел снежок. Температура +11C. Начинаем спуск. Камни, болотины, колеи. 17:20 Развилка на Бертек и Колгуты (высота 2270м). Едем левее на заставу Колгуты. В низинах болото, едем ходом. Несколько раз пересекаем каменное русло ручья (Фото №80 стр. 94). После перевала Карсулу (2845м.) дорога улучшается. Плато Укок встречает нас солнцем (Фото №81 стр. 95) и прекрасным видом на массив Таван-Богдо-Ула (Фото №82 стр. 95). Дорога долго петляет по заболоченным долинам и в конце концов выводит нас к заставе Колгуты. 20:00 Застава Колгуты. Базовый лагерь ставим прямо возле смотровой вышки (высота 2244м).
26
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
11
16.08.16
Застава Колгутинская – оз.Белое
67
6 ч.
Погодные условия
t +10-20C
Фото
83-89
Карта № 11 . Стр. 52. Ночью температура опускалась до –5С. Утром всё было покрыто инеем (Фото №83 стр. 96). Сквозь утренний туман проглядывало солнце и открывался прекрасный вид на массив ТаванБогдо-Ула (Фото №84 стр. 96). День обещал быть теплым. 10:30 Выезжаем от заставы в сторону озера Белое. Температура +9C. Дорога сухая. Воды на Укоке в этот раз мало. Попадаются сухие каменные русла ручьев. Проезжаем «ванночки» (участки дороги затопленные водой, с обеих сторон болота). Воды ещё меньше чем в прошлом году, глубина 0.2 – 0.5м, дно твердое, каменистое. Без проблем преодолеваем этот участок. Дорога петляет по долине, у Сурфа спускает заднее колесо (Фото №85 стр. 97), чиним. 12:00 Мост через Ак-Калаху (высота 2175м). Переезжаем на другой берег. Обед 30 мин.. Движемся далее по грунтовке левым берегом Ак-Калахи вверх по течению в сторону заставы. 13:00 Застава Казачья (высота 2200м). Регистрация и проверка паспортов. Пограничники подсказывают как лучше попасть к оз.Белому и где лучше остановиться. Едем по дороге на Казахстан до «системы» (изгородь с колючей проволокой). Сворачиваем с дороги и едем вдоль «системы» (Фото №86 стр. 97) около 6 км. Колея поначалу четкая, становится еле читаемой, а затем и вовсе превращается в болото (Фото №87 стр. 98). Машины продвигаются с трудом, постоянно помогая друг другу лебедками (Фото №88 стр. 98). 16:00 Наконец нам открывается вид на Белое озеро (Фото №89 стр. 99). Выбираем место для базового лагеря на небольшом чистом озере. Оз. Белое не пригодно для стоянки: вода мутная с известковой взвесью, берега болотистые. 16:30 Ставим лагерь с баней, завтра дневка (высота 2240м).
27
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
12
17.08.16
Дневка на оз. Белое
0
-
Погодные условия
t +20-22C
Фото
90-97
Карта № 12 . Стр. 53. Дневка. Из лагеря на берегу озера (Фото №90 стр. 99), открывается прекрасный вид на ледник Канас и окрестные горные вершины (Фото №91 стр. 100). Сегодня запланировано два пеших радиальных выхода. Первая группа с видео оператором идет к Белому озеру. Первая группа за 4 часа, без особых приключений, сходила до озера и сняла сюжет для передачи о маршруте. Вторая группа попробует подняться на ближайшую гору, похожую на вулкан для обзора окрестностей сверху. Для прохода к подножию требуется пересечь речку Укок, что мы благополучно делаем по поваленной «системе» (Фото №92 стр. 100) и пройти пару километров по заболоченной местности (Фото №93 стр. 101). Подъем оказался достаточно крутым, но вид на Белое озеро сверху (Фото №94 стр. 101), стоит потраченных усилий. Карабкаемся выше, и вот перед нами открывается вид на все плоскогорье Укок (Фото №95 стр. 102). Поднимаемся еще выше и вот, нашему взору открывается вид на Казахстан, истоки реки Бухтарма и разливы реки Укок (Фото №96 стр. 102). Пытаемся подняться еще выше, чтобы увидеть место, где на границе России, Казахстана и Китая, по местным поверьям стоит каменная статуя молящегося Старца Седого Алтая, но погода резко портится и мы вынуждены спешно возвращаться. Дождь гонит нас до самого подножия, а там появляется солнышко. Когда возвращаемся к броду через реку Укок, видим, что вода поднялась и пройти по «системе» не получится. Около получаса ищем приемлемый брод, течение сильное, вода мутная. Переходить приходится парами, страхуя друг друга (Фото №97 стр. 103). К 19:00 мы мокрые, уставшие, но довольные вернулись в лагерь, где нас ждала баня и ужин.
28
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
13
18.08.16
оз. Белое – с.Белый бом
343
11 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
98-100
Карта № 13 . Стр. 44. 7:00 Подъем. 8:45 Выдвигаемся в обратный путь. Едем вдоль запретной линии. Несколько раз садимся в болото, работаем лебедками. 9:40 Выходим на основную дорогу. И Через 20 минут останавливаемся на погранзаставе. Отмечаемся и едем в сторону перевала Теплый ключ. 11:30 В районе озера Гусиное, замечаем пылящую на встречу колонну, предполагаем увидеть соратников – джиперов, но приблизившись уступаем дорогу и останавливаемся. Нам на встречу идет колонна из двадцати груженных камазов с прицепами (Фото №98 стр. 103). Они доставляют запасы на заставу, мы раньше слышали о таких караванах на Укоке, но никто их не видел. Камазы заходят через территорию Монголии, через перевал Улан-Даба, так как перевал Теплый ключ, непроходим для такой техники. Разъехаться с колонной здесь не реально, поэтому пока ждем прохождения колонны, обедаем. 12:20 Пропустив колонну, выдвигаемся через «ванночки» на перевал Теплый ключ (Фото №99 стр. 104). Подъем на перевал узкий и каменистый, довольно сложный. 14:20 Достигаем вершины перевала Теплый ключ (Фото №100 стр. 104). Начинается дождь. Спуск тоже сложный, особенно в дождь, требуется полная концентрация. 15:30 Завершаем спуск с перевала, подъезжаем к Джумалинскомы источнику. Из разговора со смотрителем источника выясняем, что о нашем маршруте знают, видимо здесь был кто-то из джиперов, следящих за нашей экспедицией. 15:40 Выдвигаемся в сторону пос.Кош-Агач. Дорога становится лучше и переходит в грейдер. 17:00 Погранзастава. Отмечаемся. 17:40 Пос.Кош-Агач. Заправляемся на АЗС. Выходим на трассу М52. 19:50 Останавливаемся на ночлег в пос. Белый Бом. Здесь имеются недорогие домики, гостиница, кафе и хорошая баня.
29
День
Дата
Участок пути
Км
Ходовое время
14
19.08.16
с.Белый бом – г.Барнаул
540
8 ч.
Погодные условия
Фото
t +15-20C
9:00 Подъем. 10:00 Выезд. По трассе М52, без приключений добираемся до дома. 18:00 г.Барнаул .
30
4.7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте. Основными потенциально опасными участками на маршруте являются: Прижим после моста через р.Коксу При его прохождении следует правильно выбирать скорость и траекторию движения. Рекомендуется ведение и отвешивание машин участниками группы. Не рекомендуется проходить данный отрезок в темное время суток. Брод через р.Коксу При его прохождении следует провести предварительную разведку глубины и траектории движения. Необходима страховка другими машинами. Необходима хорошая водная подготовка автомобиля. Брод через р.Кужуртубулак При его прохождении следует провести предварительную разведку траектории движения. Необходимо заранее подготовить берега (укладкой камней и трапов). Урочище Шокпартас При его прохождении следует внимательно относиться к кренам и заболоченным местам, желательна дальняя разведка, для определения правильной траектории движения. Перевал Бугумуюз При его прохождении следует правильно выбирать скорость и траекторию движения, не рекомендуется проходить данный перевал в темное время суток. Перевал Теплый ключ При его прохождении следует правильно выбирать скорость и траекторию движения, не рекомендуется проходить данный перевал в темное время суток.
31
4.8. Природные, исторические и др. объекты на маршруте.
Плато Укок Плоскогорье Укок расположено в южной части Горного Алтая. По границам плоскогорья проходят государственные границы России, Китая, Монголии и Казахстана. Плоскогорье расположено на высоте 2200-2500 метров над уровнем моря. Над плоскогорьем на 500-600 метров возвышаются горные хребты, такие как горный узел Таван-Богдо-Ула ("Пять священных вершин"), наивысшая точка - гора Найрамдал (высота 4374 м.), располагающаяся на территории Китая. Сакральный характер имели курганные комплексы на Укоке. В настоящий момент особенно полно изучены курганы и писаницы Плато Укок в Бертекской котловине и Ак-алахинские курганы. Вытянутые, как правило, в цепочки, они своей формой, ритмами межкурганных расстояний наводят на мысль сравнить их с вершинами нагорья. В археологическом комплексе Укока, получившем название "Бертек-1", находящемся к северу от населенного пункта Бертек, отчетливо просматриваются пять круглых насыпей, ориентированных по линии северо-восток - юго-запад. Не только количественно - Пять Святых Гор - пять курганов, но даже размерами, контурами курганной насыпи комплекс повторяет рисунок главенствующих вершин нагорья. Горный узел Таван-Богдо-Ула является священным для монгольских и китайских буддистов. Как сакральное место плато Укок фигурирует и у алтайцев, придерживающихся других религиозных взглядов, в том числе языческих. С внешним миром Укок связывают грунтовые труднопроходимые дороги через перевалы Укок (граница России и Казахстана), Улан-Даба (граница России и Монголии) и перевал Теплый ключ. До перевала Теплый ключ (Калгутинский перевал) ведет дорога из Кош-Агача, у подножия перевала со стороны Кош-Агач расположена фабрика Калгутинского молибдено-вольфрамового месторождения, там же расположен небольшой поселок, в котором можно принять радоновые ванны. Если до этого поселка можно добраться на обычных легковых автомобилях, то преодолеть перевал Теплый ключ, высота которого составляет 2 907 метра над уровнем моря, возможно только на автомобилях высокой проходимости. Ближайший в России населенный пункт к плато Укок — село Джазатор Кош-Агачского района, он расположен в 35 километрах севернее плоскогорья. Зимние стоянки, находящиеся на севере плато, используются жителями Джазатора в качестве зимних пастбищ для скота. Плоскогорье Укок находится на территории Кош-Агачкского района (республика Алтай). Непосредственная близость государственной границы с государствами КНР, Монголия и Казахстан предполагают особый режим посещения. Территории сельских поселений Джазаторское, Мухор-Тархатинское, Тебелерское, Казахское, Ташантинское, Кокоринское входят в пограничную зону в соответствии с приказов ФСБ России от 16.06.2006 года "О пределах пограничной зоны в Республике Алтай". Для посещения данных территорий, в том числе плоскогорья Укок необходимо обратиться в органиы пограничной службы в республике Алтай для оформления пропусков. Пограничная застава «Челябинская казачья», непосредственно контролирует пограничную с Китаем территорию в районе перевалов Канас и Бетсу-Канас, с Казахстаном в районе перевала Укок. Часть плато Укок является особой охраняемой территорией, носящей название Природный парк "Зона покоя Укок". Площадь 252904 га. Объект внесен в список природных объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО (ООН).
32
Урочище Шокпартас Переводится как «лестницей в небеса», место где встречаются Свет и Тьма, где живут застывшие в камне стражи плато Укок. Урочище Шокпартас (Чокпартас) уникальное плоскогорье Алтая, на котором из-за особенностей горных пород, образовались фигуры выветривания каменные скульптуры, похожие на мифических персонажей и каменные замки, как-будто, сошедшие с полотен сюрреалистов. Загадочность этому месту добавляют и названия рек Акалаха и Караалаха, место слияния которых находится всего в 5 километрах: Черная и белая река, Свет и Тьма... Плоскогорье Шокпартас находится в 25 км от села Джазатор между реками Кара-Алаха и Кужуртубулак (приток реки Коксу , которая в свою очереь впадает в Аргут . Плато Шокпартас небольшое - около 10 км в длину и несколько километров в ширину. Главной достопримечательностью Шокпартаса являются каменные фигуры одиночные и группы, которые стоят на практически ровном плато, возвышаясь, порой, на несколько десятков метров. В Сибири, а особенно на Дальнем Востоке, такие столбовидные скалы называются "кекуры". Например, в Алазейской тундре в Якутии есть подобное образование Сундрунские Кекуры. На Урале подобный геологический памятник в долине Маньпупунёр, даже вошел в "Семь Чудес России".
Являлись ли эти камни священными для народов, ранее десь проживавших, доподлинно неизвестно. Пока, каких-то явных свидетельств этого - капищ, петроглифов, каменных выкладок не обнаружено. Скорее всего, это место считалось обиталищем духов, и людьми не посещалось. Кроме камней-останцев плато Чокпартас уникально тем, что в хорошую погоду, с него видны практически все главные вершины Алтая - Белуха , Найрамдал и Табын-Богдо-Ола , Иикту , Ирбисту , Джаниикту , Шенелю , Маашей-Баши и другие. Не смотря на то, что Шокпартас находится почти "рядом" с селом Джазатор, туристами это место, практически, не посещается. Мы хотим это исправить. Каждую скалу можно фотографировать десятки раз, т.к. причудливые тени каждый раз полностью меняют её фориы и очертания. Красота и неведомое притяжение Шокпортаса заключается в его суровом безмолвии, от которого веет вечностью гор и бренностью нашего бытия, отсутствием всего, что связано с цивилизацией, 33
от которой и мечтает сбежать человек на две недели отпуска, выбирая самые отдаленные маршруты. Здесь хочется сесть на землю, и думать о вечном, медитировать или наоборот, не думать ни о чем.
34
4.9. Дополнительные сведения о походе. Обширные всхолмленные понижения поверхности плоскогорья в целом образуют две котловины, — Тархатинскую и Бертекскую. Тархатинская котловина является изометричным, вытянутым субширотно в плане понижением длиной около 25 км и шириной от 10 км на западе до 3 км на востоке. Общее падение днища котловины на восток превышает 50 м, в целом же абсолютные отметки днища изменяются от 2400 до 2310 м. Контуры Бертекской котловины имеют более сложное очертание. По морфологическим и морфометрическим признакам эта котловина может быть подразделена на два понижения (или впадины): восточное — Калгутинское и западное — Акалахинское. Калгутинская и Акалахинская впадины разделены местным водоразделом. Относительное превышение этой водораздельной гряды, имеющей ЮЗ-СВ простирание, около 150—170 метров. Днище Калгутинской впадины относительно выровненное, слабо заболоченное, с незначительным развитием термокарстового микрорельефа. В южной части впадины развит ледниково-аккумулятивный рельеф, местные водоразделы везде перекрыты «прозрачным» чехлом хорошо окатанных эрратических глыб. Средняя высота днища Калгутинской впадины — 2200— 2400 м при ширине от 5 км на северо-западе до 3 км на востоке. Общая длина котловины соответствует простиранию долины р. Калгуты и достигает от ущелья последней около 40 км. Акалахинская впадина имеет общее ССВ простирание и протягивается в этом направлении до устья р. Ак-Кол почти на 40 км при ширине около 15 км в своей широкой части. Плоское днище этой впадины характеризуется холмисто-западинным моренным рельефом с участием водно-ледниковых форм. Широко представлены также термокарстовые образования. Средняя высота днища Акалахинской депрессии на 100—200 м меньше, чем Калгутинской. Обращает на себя внимание большое количество озёр, занимающих, как правило, понижения в моренном рельефе. Наибольшее количество озёр и самые крупные из них приурочены к днищу Акалахинской впадины. Ограничивающие Бертекскую впадину с востока на запад юго-западные отроги хр. Сайлюгем начинают приобретать здесь, в отличие от его основной, восточной, части, многие черты альпийского рельефа: увеличивается густота расчленения и углы падения склонов, подножья крутых склонов завуалированы обвально-осыпными шлейфами, водосборные воронки на средних гипсометрических уровнях носят черты настоящих каров и цирков. Максимальные высоты Сайлюгема превышают 3500 м. Однако, как и в целом для хребта Сайлюгем, для западной его ветви характерно очень небольшое по сравнению, например, с хребтом Южный Алтай, вертикальное расчленение и в целом сглаженный, плоский облик водораздельных пространств. Крутизна склонов в среднем не превышает 15˚, а относительное превышение над днищами внутригорных депрессий составляет максимум 1000 м. Здесь, в самой высокой части хребта Сайлюгем, в правых истоках р. Аргамджи, обнаружено несколько небольших висячих ледников общей площадью 1,5 км². Массив Табын-Богдо-Ола, ограничивающий плоскогорье Укок с юга и юго-востока, представляет собой своеобразный морфоструктурный «замок» на стыке Сайлюгема и хребтов Монгольский и Южный Алтай. Этот массив является частью Великого мирового водораздела, который разграничивает реки бассейна огромных бессточных котловин Центральной Азии и бассейна Северного Ледовитого океана. Хребет Южный Алтай представляет собой крайний южный форпост плоскогорья Укок. Этот хребет в целом ниже массива Табын-Богдо-Ола, его средние абсолютные высоты находятся в интервале 2800-3000 м, и лишь отдельные вершины достигают высоты 4 тыс. м. Несмотря на меньшую высоту, в отличие от Табын-Богдо-Ола, хребет Южный Алтай имеет яркий альпинотипный облик с присущими последнему гребневидными водоразделами, глубокими, часто — сквозными долинами-трогами и крутыми, около 45˚, обвально-осыпными и лавинными склонами. Верховья речных долин венчаются хорошо развитыми ледниковыми цирками и карами. Географическое положение плоскогорья Укок почти в центре Евразии, на значительном удалении от океанов, большие абсолютные высоты и сложный характер рельефа определили большую континентальность климата территории. Однако горные поднятия находятся в основном под влиянием атлантических воздушных масс. Для территории также отмечается большое количество часов солнечного сияния, особенно с апреля по сентябрь, когда оно приближается в сумме к 1450 часам. Зимний режим циркуляции атмосферы устанавливается с ноября по март, 35
хотя переход к зиме заметен уже в сентябре. Для зимних условий характерно развитие западного отрога Азиатского антициклона. С началом весны, в апреле, под влиянием учащения выноса воздушных масс с юга западный отрог Азиатского антициклона начинает разрушаться, однако существенного увеличения осадков в это время не происходит. Особенно неустойчивая погода характерна для мая — первой половины июня, когда происходит перелом в сторону летнего циркуляционного режима с присущей ему циклонической деятельностью. В целом весна сухая и холодная с быстрой сменой синоптических процессов и резкими изменениями погоды. Лето на Укоке короткое и прохладное. Для него характерно отсутствие ясно выраженного периода с устойчивой температурой воздуха выше +10˚С. В это время года преобладает западный и юго-западный перенос воздушных масс, с которыми связан летний максимум осадков (до 50 % от их годовой величины), выпадающих как в виде дождя, так и снега. Летом на всей территории возможны заморозки из-за вторжения холодного воздуха с севера. Адвекция уже из Средней Азии, Китая и Монголии приводит к повышению температуры воздуха. Осенью, как и весной, происходит увеличение интенсивности атмосферной циркуляции. Приходящие с запада циклоны приносят пасмурную погоду с дождями и усилением ветра. С середины октября часты снегопады. Усиленная циклоничность постепенно сменяется преобладанием антициклональной погоды. На плоскогорье давно нет сетевых метеостанций. Единственная метеостанция плоскогорья — пункт Бертек — работала ранее в одноимённой котловине. По данным этой ГМС, Бертекская котловина по количеству атмосферных осадков подобна Чуйской, расположенной также в ЮгоВосточном Алтае. Среднегодовое количество осадков колеблется в пределах 160—290 мм/год, причём их большая часть (до 80 %) выпадает на лето. Так, в июле выпадает от 21 до 70 мм, в августе — от 25 до 72 мм. С ноября по март во время действия антициклона общее количество осадков не превышает 10,5 — 29 мм. Но даже при таком очень незначительном их количестве большая часть территории переувлажнена из-за низких температур. Самые тёплые месяцы — июнь (5,8 — 8,6˚С), июль (7,8 — 10,7˚), август (6,4 — 8,8˚). Аридность и суровость климата в пределах котловины, как и всего плоскогорья, возрастает с запада на восток. Различия в количестве выпадающих осадков прослеживаются в днище котловины, в частности — по характеру растительного покрова. Наиболее увлажнёнными в целом оказываются западные и северо-западные склоны хребтов. 4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения. Материальное оснащение группы Групповое Личное наименование количество наименование Сварочный апп. 1 Автолебедка Трос (50м) 5 Динам. стропа Бензопила 2 GPS навигатор Шуруповерт 1 Сенд-траки Дрель 1 Ноутбук Болгарка 1 Рация авто 27 МГц Спутниковый телефон 2 Рация портативная 433 МГц
количество 4 3 8 6 3 2 14
Смета затрат на прохождение маршрута Статья расходов 1 2 3 4
Топливо Продукты Проживание Автомобильные запчасти ИТОГО:
Расход на 1 чел., руб. 5 000 4 000 1 300 5 000 15 300
Расход на группу 11 чел., руб. 55 000 44 000 26 000 55 000 180 000 36
4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута. Итоги Общая протяженность маршрута составила 2112км., категорийная часть маршрута 53км.(в одну сторону), она же первопрохождение. Категорийную часть маршрута нужно оценивать высшей категорией сложности, так как от участников потребовалось немало физических и моральных сил, а от техники высокой надежности и ремонтопригодности. Весь категорийный участок маршрута, позволяет передвигаться только группой, на специально подготовленной технике повышенной проходимости со снижением скорости и принятием повышенных мер безопасности. Кроме того на многих участках невозможно передвигаться без предварительной пешей разведки местности и подготовки направления для движения техники. Наличие большого количества болот, а так же больших подъемов, спусков и кренов, требует постоянной помощи других автомобилей и членов команды, а так же применения спец. оборудования. Передвижение в горной местности, где нет четкой линии движения, требует хороших навыков работы с навигацией и дальней пешей разведки. Большая удаленность от населенных пунктов, диктует необходимость использования спутниковой связи. Сложность маршрута предполагает возможность поломки техники, поэтому очень важно наличие в команде автомеханика, инструментов и запасных частей, позволяющих устранять неисправности в полевых условиях. Нам пришлось несколько раз устранять серьезные неисправности техники, группа справилась с этим на высшем уровне. Особое внимание в таких первопрохождениях мы уделяем сбережению природы. С собой мы всегда берем, прочные полипропиленовые мешки под мусор (для его вывоза и утилизации) и пустые канистры (на случай замены технических жидкостей). Костры разводим только со снятием дерна и последующей укладкой его обратно. Выводы Маршрут наполнен достаточно разнообразными препятствиями, а так же проходит с большим перепадом высот через различные ландшафтные зоны региона, что позволяет в полной мере оценить всю красоту природы, а так же повысить спортивное мастерство и туристские навыки участников. Группой была пройдена только половина задуманного первопрохождения. Оставшаяся часть маршрута первопрохождения, видится не целесообразной из-за повышенного риска. Урочище Шокпартас следует выделить в отдельный от Укока маршрут и добавить пешие выходы к слиянию р.Аккалахи и р.Караалахи. Маршрут был пройден с достаточной степенью автономности и соблюдением контрольных сроков. Рекомендации. Данный маршрут можно рекомендовать для прохождения на квадроциклах и серьезно подготовленных автомобилях, количество единиц техники в группе 2-4. Обязателен хороший запас топлива. Время прохождения с середины июля по середину сентября. Обязательно наличие у членов команды опыта передвижения в горной местности. Обязательно наличие в группе автомеханика, зап. частей и оборудования для ремонта в полевых условиях. Обязательно применение повышенных мер безопасности. Следует очень серьезно относится к экологии, не допускать протечки эксплуотационных жидкостей и вывозить с собой мусор для последующей утилизации в специально отведенных местах. Урочище Шокпартас является очень привлекательным местом для фотографов, красота и разнообразие скальных останцев поражает воображение. Прямая видимость сразу двух высочайших вершин Алтая (г.Белуха и г.Найрамдал) добавляет этому месту привлекательности. Слияние рек Акалаха и Караалаха (Черная и Белая), привносят элементы мистики и загадочности, так же будут интересны рыбакам.
37
4.12. Маршрутная книжка № 0-185-16
38
39
40
41
4.13. Приложения. Картографический материал.
Карта №1. Участок маршрута от пос.Кош-Агач до пос.Беляши (1 день). 42
Карта №2. Участок маршрута от пос.Беляши до 2-ой ночевки (2 день). 43
Карта №3. Дневка, пешая разведка (3 день). 44
Карта №4. Участок маршрута от р.Кужуртубулак до летника (4 день). 45
Карта №5. Участок маршрута от летника до урочища Шокпартас (5 день). 46
Карта №6. Участок маршрута от урочища Шокпартас до р.Акбулак (6 день). 47
Карта №7. Дневка, пешая разведка (7 день). 48
Карта №8. Участок маршрута от р.Акбулак до летника (8 день). 49
Карта №9. Участок маршрута от летника до пос.Беляши (9 день). 50
Карта №10. Участок маршрута от пос.Беляши до заставы Колгутинской (10 день). 51
Карта №11. Участок маршрута от заставы Колгутинской до оз.Белое (11 день). 52
Карта №12. Дневка, осмотр достопримечательностей (12 день). 53
Карта №13. Участок маршрута от заставы оз.Белое до пос.Кош-Агач (13 день). 54
Фотографический материал.
Фото №1. Трасса М 52. Группа в сборе, короткое совещание, настройка связи.
Фото №2. Степь Самаха. 55
Фото №3. Мост через р.Коксу.
Фото №4. Узкий участок после моста через р. Коксу, крены больше 30%. Страхуем автомобили отвешиванием. 56
Фото №5. Работа по расширению узкого места на дороге.
Фото №6. Участники группы парой, со страховкой, проверяют брод. 57
Фото №7. Команда работает со страховкой машин через брод.
Фото №8. Страховка налажена, можно запускать в брод через р. Коксу второй автомобиль. 58
Фото №9. Второй автомобиль немного сносит на центральном участке брода, но страховка с двух сторон, позволяет уверенно закончить прохождение.
Фото №10. При прохождении брода пробиваем радиатор, производим ремонт. 59
Фото №11. Руководитель наносит на карту передвижение групп разведки.
Фото №12. Команда отправляется на расчистку завалов. 60
Фото №13. Очень много поваленных деревьев, пропиливаем проходы.
Фото №14. Валежника стало больше, команда чистит проезд. 61
Фото №15. Стали попадаться большие камни и курум.
Фото №16. При работе лебедкой обязательно использование корозащитной стропы. 62
Фото №17. На лебедках поднимаемся по крутому склону, с креном.
Фото №18. Крутой спуск, трава сухая, поэтому спускаемся без страховки. 63
Фото №19. Команда закладывает расщелины между валунами.
Фото №20. Поднимаемся на полку (высота 1843м). 64
Фото №21. Вторая машина самостоятельно выходит из реки по трапам.
Фото №22. Третью машину приходится вытягивать. 65
Фото №23. Утро, базовый лагерь.
Фото №24. Идем по склону вдоль болота, применяя отвешивание автомобилей. 66
Фото №25. Чем ближе к перевалу, тем больше крен.
Фото №26. Седловина перевала, отсюда хорошо видна г.Белуха. 67
Фото №27. Проходим каменные поля.
Фото №28. Стараемся ехать верхами, здесь ровнее. 68
Фото №29. Придерживаемся конной тропы.
Фото №30. Самая высокая точка сегодняшнего маршрута 2735м. 69
Фото №31. Виды урочища Шокпартас.
Фото №32. Некоторые скалы просто огромны. 70
Фото №33. Машина застревает на склоне в болоте, выручает лебедка.
Фото №34. Базовый лагерь, а вокруг болота. 71
Фото №35. Каменный свал к р.Акбулак, исключает возможность движения в данном направлении.
Фото №36. Руководитель обсуждает с местными варианты дальнейших действий. 72
Фото №37. Ремонт пробитого колеса.
Фото №38. На болотистом склоне застревают сразу две машины. 73
Фото №39. Поднялись до конной тропы, но по ней идти нельзя - сильный крен.
Фото №40. Снова болота. 74
Фото №41. В ход идут трапики.
Фото №42. Помогает только лебедка. 75
Фото №43. Встреча с медведем.
Фото №44. Длинный крутой спуск в долину реки Акбулак. 76
Фото №45. В конце спуска глубокие ямы закрываем трапиками.
Фото №46. Для маневра нет места, страхуем автомобили от соскальзывания в яму. 77
Фото №47. Долина реки Акбулак сплошное болото, стараемся прижиматься к склону.
Фото №48. Вид с северо-востока на долину реки Акбулак. 78
Фото №49. Вид с середины подъема на базовый лагерь и вчерашний маршрут.
Фото №50. Этот курум казался перспективным для прохода. 79
Фото №51. При ближайшем рассмотрении, курум оказывается непроходим.
Фото №52. Все старания разведчиков найти альтернативный проход безрезультатны. 80
Фото №53. Вверх по болоту идти сложнее, в ход опять пошли лебедки.
Фото №54. На подъеме идем по ломаной траектории, крены довольно приличные, страхуем автомобили отвешиванием. 81
Фото №55. Выходим на прямой участок. Уже видны каменные великаны.
Фото №56. Бросаем последний взгляд на долину реки Акбулак и не покорившийся перевал. 82
Фото №57. Лавируем между валунов.
Фото №58. Едем по гривам. Большие крены. 83
Фото №59. Движемся по конной тропе.
Фото №60. Выходим на очередную возвышенность и замечаем впереди палатки. 84
Фото №61. . Напоследок Шокпартас являет нам очередное чудо - каменную лестницу в небо.
Фото №62. Повисли мостом на камне. 85
Фото №63. Прохождение группой каменных полей.
Фото №64. Штурмуем брод на р.Кужуртубулак, большие камни, сложный выход. 86
Фото №65. На круизере сплющило выхлопную трубу. Ремонт. Болгаркой сделали квадратный пропил.
Фото №66. Сухое бревно попало под днище, вызволяем машину с помощью топора. 87
Фото №67. На выходе из брода крутой берег – ступенька 0.8м.
Фото №68. Последнюю машину пришлось вытаскивать двумя лебедками: одну через блок за дерево, вторую - за машину. 88
Фото №69. Готовим тросы для страховки на переправе
Фото №70. Брод через реку Коксу, страхуем веревкой спереди. 89
Фото №71. Брод для грузовиков через реку Коксу, немного мельче предыдущего.
Фото №72. Крутой выход из очередного брода. 90
Фото №73. Центруем детали с помощью рулетки.
Фото №74. Сварка в полевых условиях. 91
Фото №75. Дорога зигзагами идет по склону.
Фото №76. Проходим мост через р. Джазатор, 17 км. от пос.Беляши. 92
Фото №77. Подъем на перевал Бугумуюз, встречаются заболоченные участки.
Фото №78. Вершина перевала Бугумуюз. 93
Фото №79. Погода портится.
Фото №80. Несколько раз пересекаем каменное русло ручья. 94
Фото №81. Плато Укок встречает нас солнцем.
Фото №82. Вид с севера на массив Таван-Богдо-Ула. 95
Фото №83. Утро на заставе Калгутинская.
Фото №84. Вид из лагеря на массив Таван-Богдо-Ула. 96
Фото №85. У Сурфа спускает заднее колесо, чиним.
Фото №86. Едем вдоль «системы» в сторону оз.Белое. 97
Фото №87. Колея постепенно превращается в болото.
Фото №88. Машины продвигаются с трудом, постоянно помогая друг другу лебедками. 98
Фото №89. Наконец нам открывается вид на Белое озеро.
Фото №90. Лагерь с баней на берегу озера. 99
Фото №91. Из лагеря открывается прекрасный вид на ледник Канас и окрестные горные вершины.
Фото №92. Переходим речку Укок по поваленной системе. 100
Фото №93. Группа планирует подъем в гору.
Фото №94. Вид на Белое озеро сверху. 101
Фото №95. Перед нами открывается вид на все плоскогорье Укок.
Фото №96. Вид на Казахстан , истоки реки Бухтарма и разливы реки Укок. 102
Фото №97. Вода прибыла. Переходим речку Укок парами, страхуя друг друга.
Фото №98. Встречаем колонну из Камазов с прицепами, они зашли через Монголию. 103
Фото №99. Направляемся к перевалу Теплый ключ.
Фото №100. Вершина перевала Теплый ключ. 104
Автомобили. Тайота Ленд Крузер № х105ув-22 Двигатель 1HDT, V-4,2 турбо-дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, съемный дополнительный бак, подвеска TACHDOAG, блокировки штатные 3 шт., передний силовой бампер, задний силовой бампер, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер винч 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гармин, навител, сас-планет, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон.
Тайота Ленд Крузер № а001ун-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 турбо-дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, дополнительный бак, подвеска TACHDOAG, блокировки штатные – 3 шт., силовые бампера и пороги, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер свапер 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гармин, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон.
Тайота Хай Люкс № е016хс-22 Двигатель 2L, V-2,4 турбо-дизель, резина Prokom 35х12,5х16, дополнительный бак, блокировки локрайт – 2 шт., силовые бампера и пороги, шноркель, лебедка – передняя Ком-ап 9.5, запасная Ком-ап 9,5. Корозащитная стропа, удлинитель, рация 433 MHz, спутниковый телефон.
105
Страховые полисы.
106
107
108
Медицинские справки.
109
110
Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Дисциплина (вид туризма) Название маршрута и его к.с. Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут* (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение и др.) с указанием административнотерриториальной принадлежности Ф.И.О. руководителя маршрут (полностью) Домашний адрес Телефон Электронный адрес Список участников маршрута: Ф.И.О. полностью по алфавиту, с указанием даты рождения и спортивной квалификации
Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик локальных препятствий (высота, к.т., первопрохождение и др.)
Сроки проведения маршрута в формате: дд.мм.гг - дд.мм.гг., продолжительность активной части в днях и протяженность зачетной части маршрута в километрах Название МКК оформившей допуск группы на маршрут Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о маршруте Наличие элементов первопрохождений на маршруте Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке маршрута в МКК Использование на маршруте средств передвижения, не оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, отморожения и др.)
маршрут на средствах передвижения (авто) на средствах передвижения, VI к.с. 0-185-16 Алтайский край, г. Барнаул, АКОО Автомобильный клуб "Алтай 4х4" Некрасов Михаил Александрович г.Барнаул, ул. Юрина 202-172 Тел. +7-903-910-03-11 e-mail: stuls12@yandex.ru Астапенко Татьяна Николаевна, 11.11.1965, МС Волкова Марина Олеговна, 11.11.1965, 1 разряд Гондуров Вадим Валерьевич, 10.05.1975, КМС Злобин Максим Евгеньевич, 25.09.1985, КМС Коростелев Александр Анатольевич, 28.11.1977, КМС Круглов Алексей Владимирович, 29.11.1980, КМС Некрасов Михаил Александрович, 18.02.1972, МС Перетягин Андрей Леонидович, 31.08.1974, КМС Роор Владимир Адольфович, 10.06.1974, КМС Салов Денис Геннадьевич, 26.06.1983, КМС Шитиков Владимир Владимирович, 22.11.1988, КМС Центральный Алтай, плато Укок г.Барнаул – г.Горно-Алтайск – пос.Кош-Агач – пос.Беляши – степь Самаха – р. Коксу – р.Кужуртубулак – ур. Шокпартас – р.Акбулак – ур. Шокпартас – р.Кужуртубулак – р. Коксу – степь Самаха – пос.Беляши – пер. Бугумуюз – пер. Карсулу – плато Укок – оз.Белое – лед. Канас – пер. Теплый ключ – пос.Кош-Агач – г.Горно-Алтайск – г.Барнаул
06.08.16 - 19.08.16, 14 дней, 2112 км. МКК СФО 154-00-666656655 МКК СФО 154-00-666656655 да нет нет да нет нет нет
111