Федерация спортивного туризма России
ОТЧЕТ о прохождении туристского спортивного маршрута на средствах передвижения (0840061811Я - авто) шестой категории сложности по Гобийскому Алтаю (Монголия) совершенного группой ФСТ Алтайского края в период с 15 сентября по 30 сентября 2017 года.
Маршрутная книжка № 0-210-17 Руководитель группы: Горбик Евгений Алексеевич г. Барнаул, ул. Чайковского 25/117 +7 913 212 3918 е-та11: ^огЬ1к2014@оШ1оок.сот
Маршрутно-квалификационная комиссия СФО (154-00-666656555) рассмотрела отчет и считает, что маршрут может быть зачтен всем участникам и руководителю 6 категорией сложности. Отчет использовать в библиотеке ТССР г. Москва, НО ТССР г. Новосибирск.
Судья по виду
(Жигарев О. Л., ССВК, МСМК)
Председатель МКК СФО
(Зюряев М.В., СС1К, МС СССР)
г. Барнаул, 2017 год.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Раздел
Страница
1. Титульный лист
1
2. Содержание
2
3. Рецензия
3
4. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ
4
4.1. Проводящая организация
4
4.2. Место проведения
4
4.3. Общие справочные сведения о маршруте
4
4.4. Подробная нитка пройденного маршрута
4
4.5. Обзорная карта региона
5
4.6. Определяющие препятствия маршрута
6
4.7. Состав группы
7
5. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
8
5.1. Общая смысловая идея маршрута
9
5.2. Запасные варианты и аварийные выходы с маршрута
10
5.3. Планируемый график движения
11
5.4. Фактический график движения
12
5.5. Техническое описание прохождения маршрута (предисловие)
13
5.6. Техническое описание маршрута
14-47
5.7. Координаты точек с GPS-трека (избранное)
48
5.7. Фактор погодных условий
49
5.8. Характеристики средств передвижения
50
5.9. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута
51,52
5.10. Скриншот маршрутной книжки
53,54
6. ПРИЛОЖЕНИЯ
55
6.1. Дневник и дополнительные фотографии с маршрута
55-81
6.2. Избранный картографический материал
82-86
6.3. Сведения о районе прохождения маршрута
87-89
6.4. Материальное оснащение группы
90
6.5. Интересные сведения
91-93
6.6. Страховые медицинские полюса
94-97
6.7. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Электронная версия отчета
98
Туристско-спортивный союз РОССИИ Федерация спортивного туризма России
НОВОСИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ 630105, Новосибирск — 105, Красный проспект 98/1 т 8(383) 216-37-88, 8(383) 236-38-15, т/ф 8(383) 336-38-14 АУлулу.по-158г.ги: Е-таИ: (1оЬагц1а@пй5.ги йОУОшт(й),пй5.ги
РЕЦЕНЗИЯ О спортивном автомобильном маршруте 6 (шестой) к.с. по территории Гобийского Алтая (Монголия) с 15 сентября по 30 сентября 2017 года, совершенном сборной группой ФСТ Алтайского края под руководством Горбика Евгения Алексеевича МК - № 0-210-17 Изучив материалы представленного отчёта, можно сделать следующие выводы: 1. Маршрут по своей сложности, протяжённости и продолжительности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений существующего Регламента и Правил вида спорта «спортивный туризм» (код 0840005411Я). 2. Спортивная составляющая, определяющая сложность маршрута - состоит из двух частей, каждая из которых является первопрохождением • глубокая разведка массива Тэргун-Богд - высокогорная часть • объемный фрагмент Заалтайской Гоби - пустьшная часть 3. Погружение в труднодоступный район Гобийского Алтая в Монголии, выразилось в логичный и спортивный маршрут с полным набором разнообразных препятствий. Оригинальность маршрута подтверждается значительными и протяжёнными участками без использования дорог общего назначения. Особо нужно отметить, что район прохождения маршрута имеет высокую степень автономности 4. Главное заслуга туристской группы - продолжение воплощения идеи штурмзаездов на реперные вершины и расширение возможностей прокладки новых маршрутов на средствах передвижения в пустыне Гоби. 5. Прохождение маршрута шестой категории сложности может быть зачтён всем участникам и руководителю. .^^^^^^^^^^"г^^^^^ъ^
4. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 4.1. Проводящая организация: Россия, Алтайский край, г. Барнаул, ул. Пролетарская 65. Федерация спортивного туризма Алтайского края, отв. секретарь: argunovafst@gmail.com; http://www.vtourisme.com/ 4.2. Место проведения: Спортивный маршрут был пройден в Монголии, по административным территориям аймаков: Баян-Ульгийский, Ховдский, Говь-Алтайский, Баянхонгорский, Омноговьский. Географически: Монгольский Алтай, Гобийский Алтай, пустыня Гоби 4.3. Общие справочные сведения о маршруте: Вид туризма
Категория сложности маршрута
Протяженность активной части маршрута, км.
шестая
5 070
на средствах передвижения авто
Продолжительность ходовых общая дней 16
16
Сроки проведения
15.09 – 30.09 2017 г.
В том числе по территории Монголии = 3350 км. Протяженность высокогорного участка первопрохождения = 70 км. (в оба конца) Протяженность пустынного участка первопрохождения = 270 км.
4.4. Подробная нитка пройденного маршрута: Территория РФ: г. Барнаул – Чуйский тракт – пер. Семинский (1894) – пер. Чике-Таман (1460) – госграница КПП «Ташанта» - пер. Дурбэт-даба (2481) Территория Монголии: КПП «Цаганур» - пер. Оботын-даба (2643) – г. Баян-Ульгий – пер. Бурат (2624) – пер. Хошат (2560) – г. Ховд – г. Говь-Алтай – г. Баянхонгор – Жинст – Богд – озеро Орог-нур – массив Тэргун-Богд (3600) – Баянлиг – Хонгорын Элс – Сэврэй – Гурвантэс – ручей Зулгунай – каньон Хэрмэнцав – Цветные скалы – Черная Гоби – скалы Ээж – Цогт – Бэгэр – Говь-Алтай – Ховд – Баян-Ульгий – КПП «Красная Юрта» - пер. Дурбэт-даба (2481) – Территория РФ: пер. Дурбэт-даба (2481) - КПП «Ташанта» - Чуйский тракт – с. Курай – пер. (1460) – пер (1894) – Чуйский тракт – г. Барнаул.
4.5. Обзорная карта района
4.6. Протяженные участки, определяющие сложность маршрута и их препятствия
Участок маршрута
Хребет Их Богдын Нуру пересечение хребта от оз. Орог-нур в сторону Баянговь первопрохождение
Разведка вершины Тэргун Богд первопрохождение
Заалтайская Гоби («Черная Гоби») Хэрмэнцав - огибание первопрохождение
к. т.
5
6
6
всего км
70
70
270
перво прохождение км
70
35
265
ЧХВ
6.30
9.30
Характеристики участка и локальные препятствия
сложно-пересеченный рельеф, неочевидная линия движения множественные перегибы горного рельефа, подъемы и спуски до 30°; траверсы склонов, крены до 20°; колея с промоинами и крупными камнями, сухие русла ручьёв; песчаные и глинистые заносы, замусоренные сайры
сложно-пересеченный горный рельеф, с неочевидной линией движения; пешая разведка, проводка штурманом, корректировка пути по рациям; расчистка камней вручную, мощение проходов в ямах, выталкивание а/м; вывешивание на хай-джек, работа с лебедкой организация промежуточного лагеря на высоте 3500 м., ночной шторм набор высоты 1300 м., общий перепад участка 2600 м
19.00
слабая колея, переходящая в полное бездорожье, песчано-глиняные заносы и промоины, сайры, такыры и гамады; выталкивание и выдергивание а/м из песчаных заносов; низкий кустарник с крупными кочками, острые корни; неочевидная линия движения, затрудненное ориентирование; безлюдная пустыня, полная автономность
4.7. Состав группы. №
1
2
3
4
5
6
7
8
ФИО Астапенко Татьяна Николаевна +7 962 807 3549 Горбик Евгений Алексеевич +7 913 212 3918 Злобин Максим Евгеньевич +7 902 998 6621 Некрасов Михаил Александрович +7 906 960 7040 Роор Владимир Адольфович +7 903 990 6882 Роор Юлия Германовна +7 903 949 3987 Салов Денис Геннадьевич +7 923 729 5456 Шитиков Владимир Владимирович +7 923 710 7005
год рождения
город, эл. адрес
спортивный опыт, обязанности в группе
1965
Барнаул maksi1165@mail.ru
МС хронометрист
1950
Барнаул gorbik2014@outlook.com
МС СССР руководитель
1985
Барнаул maxstone@yandex.ru
КМС навигатор
1972
Барнаул stuls12@yandex.ru
МС видео-коптер
1974
Барнаул bpaltay@mail.ru
КМС комендант
1978
Барнаул bpaltay@mail.ru
КМС начпрод
1983
Барнаул salov-dg@mail.ru
КМС фотограф
1988
Бийск shitikovvladimir@mail.ru
КМС механик
4.7.1. Состав экипажей (зачетный):
1
2
3
№ 1 NISSAN SAFARI
№ 2 FORD 350
№ 3 TOYOTA LC 105
Первый пилот
Роор Владимир
Второй пилот
Роор Юлия
Механик
Злобин Максим
Первый пилот
Шитиков Владимир
Второй пилот
Салов Денис
Первый пилот
Некрасов Михаил
Второй пилот
Астапенко Татьяна
Тренер
Горбик Евгений
7
5.1. Общая смысловая идея маршрута Там, где хребет Гобийский Алтай уже из последних сил тужится показать свою былую мощь, среди степей и пустынь возвышается горный массив из мрачного разрушенного камня. Имя массива Их-Богдын-нуру, а высшая точка тоже с претензией на значимость: Тэргун-Богд 3957 метров по старым картам Генштаба. Мой опыт общения с картами США и GPS-навигаторов, говорит, что старые данные грешат в минус. Так оно и оказалось. А четырехтысячник для спортсмена и туриста — это заманчивая реперная планка. * по картам USA высота 4025 м.
В 2008 году мы прошли маршрут «Рубежи Монгольского Алтая», который касался нашей нитки настоящего маршрута. Традиционный заход (выход) в пустыню Гоби со стороны Западной Монголии, все группы делают через Шинэджинст по раскатанной колее. А вот у подножья гор на картах нет дорог, а ведь монголы – рациональный народ, никакие силы их не заставят наматывать лишние километры. Так в чем же дело? *Ответ пришел уже после нашего прохождения, странно, что мы сами не пришли к этому выводу еще до маршрута: в Черной Гоби нет условий для разведения домашнего скота, а значит там нет ни летнего кочевья, ни кочевых дорог. Давний коллектив единомышленников, состоящий из ветеранов спортивного туризма и членов клуба «Алтай 4х4» давно осваивают просторы Монголии. Настоящая экспедиция была задумана как реализация давнего плана: разработать новый маршрут с включением в него разведку самой высокой южной вершины Монголии, посетить достопримечательности Гоби (пески Хонгорын Элс и каньон Хэрмэнцав) и выйти из пустыни не традиционным путем, а через Черную Гоби. Таким образом, мы закольцевали активную часть там, где заканчивался асфальт. Ну, и немного романтики: за горами Тэргун-Богд начиналась Гоби, это значит, что можно с высоты Великой Священной Горы (именно так в переводе) взглянуть в сторону обманчивого марева пустыни и поставить палатку на краю Ойкумены. Маршрут включал в себя участки первопрохождения, что позволит принять достойное участие в Чемпионате России по спортивному туризму.
5.2. Запасные варианты и аварийные выходы с маршрута
Так как наиболее сложная часть маршрута перед пустыней Гоби заключалась в пересечении массива Тэргун-Богд и попыткой штурм-заезда, оставался открытым лишь один вопрос: достаточно ли останется времени на посещение песков Хонгорын Элс? Поэтому изначально в графике движения был заложен вариант Баянлиг – Гурвантэс, а если обстоятельства сложатся благоприятно, то путь в Гурвантэс мы проложим через Хонгорын Элс – фактически так оно и произошло и гобийская программа была выполнена по максимуму. Аварийные выходы: от массива Тэргун-Богд – возвращение в Баянхонгор из пустыни Гоби – через поселок Шинэджинст К слову сказать, небольшой поселок Шинэджинст является ключевым пунктом для стандартного маршрута в Гоби и из Гоби в районе гор Гурван Сайхан. Здесь колея достаточно хорошо накатана и в аварийных условиях достичь Шинэджинста можно менее, чем за световой день. От поселка идет дорога местного значения по нагорью через цепочку населенных пунктов: Баянцаган (70) – Чандмань (90) – Бэгэр (80) – Говь-Алтай (110)
5.3. Планируемый график движения по маршруту День
Дата
Участок маршрута
км
Способы передвижения
1
15.09 Барнаул – Кош-Агач
750
авто асфальт
2
16.09 Кош-Агач - Ховд
410
авто грейдер, колея
3
17.09 Ховд – Говь-Алтай
440
авто асфальт
4
18.09 Говь-Алтай - Баянхонгор
400
авто грейдер, колея
5
19.09
Баянхонгор – Богд (130) – оз. Орог-нур – перевальное плато 2500 массива Тэргун-Богд
185
авто колея
6-7
20-21
Массив Тэргун-Богд 4025 м. Первопроход (разведка штурм-заезда на вершину)
100
авто бездорожье
-
-
300
авто колея
8
22.09 Резервный день
9
23.09 Лагерь – Баянлиг (90) – хр. Нэмэгт (140) – Гурвантэс (70)
10
24.09
Гурвантэс – Зулганай (105) – Хэрмэнцав (25) полудневка
130
авто колея
11
25.09
Хэрмэнцав – Зулганай (25) – цветные скалы (80) (первопрохождение)
100
авто бездорожье
12
26.09
Цветные скалы – скалы Ээж (частичное первопрохождение)
300
авто бездорожье
13
27.09
Скалы Ээж – Говь-Алтай (полудневка)
240
авто колея
14
28.09 Говь-Алтай – Дарив (234) – Ховд
440
авто асфальт
15
29.09 Ховд – Баян-Ульгий – КПП - Онгудай
620
авто асфальт
16
30.09 Онгудай - Барнаул
450
авто асфальт
Итого активными способами передвижения = 4865 км Всего по территории Монголии = 3265 км
5.4. Фактический график движения по маршруту День Дата
Участок маршрута
км
Примечание
1
15.09 Барнаул – Кош-Агач
720
асфальт
2
16.09 Кош-Агач - КПП Ташанта – Баян-Ульгий – Ховд
400
асфальт/грунт
3
17.09 Ховд – Говь-Алтай – Бацаган – мост руч. Цаган-гол
705
асфальт/грунт
4
18.09 руч. Цаган-гол – Баянхонгор. Ремонт.
165
грунт
5
19.09 Баянхонгор – Богд – оз. Орог-нур – начало ущелья
205
грунт/колея
6
20.09 Массив Тэргун-Богд. Разведка до высоты 3600 м.
35
бездорожье
7
21.09 Высотный лагерь - Баянлиг – пески Хонгорын Элс
230
грунт/колея
8
22.09 пески Хонгорын Элс – Сэврэй - Гурвантэс
160
грунт/колея
9
23.09 Гурвантэс – руч. Зулганай
110
колея/песок
10
24.09 Ручей Зулганай – Хэрмэнцав. Дневка и радиальный выезд
55
колея/песок
11
25.09 Хэрмэнцав – Цветные скалы – взгорье Цэнхэр
240
бездорожье
12
26.09 взгорье Цэнхэр – Ээж – Цогд – Бэгэр
350
бездорожье /колея
13
27.09 Бэгэр – Говь-Алтай
120
грунт/колея
14
28.09 Говь-Алтай – Ховд – Баян-Ульгий
670
асфальт/грунт
15
29.09 Баян-Ульгий – КПП – Камлак
585
асфальт
16
30.09 Камлак – Барнаул
320
асфальт
Всего = 5 070 км в том числе по территории Монголии = 3 350 км Факторы увеличение протяженности маршрута:
путь от Говь-Алтай до Баянхонгора пройден северным вариантом; включение в маршрут песков Хонгорын Элс; расчет пересечения Залтайской Гоби был приблизительным
5.6. Техническое описание прохождения маршрута Техническое описание всего маршрута разбито на участки, схожие по рельефу, сложности и характеру препятствий, расположенных последовательно (км/к.т.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Барнаул – Говь-Алтай, подъезды к основной спортивной части Говь-Алтай – Баянхонгор Баянхонгор – горный массив Тэргун-Богд Пересечение массива Тэргун-Богд (до Баянлига) первопроход Глубокая разведка Тэргун-Богд, первопроход (в одну сторону) Баянлиг – пески Хонгорын Элс Пески Хонгорын Элс – хр. Гурван-Сайхан – Хэрмэнцав Каньон Хэрмэнцав – Черная Гоби (только первопроход) Скалы Ээж – Говь-Алтай Говь-Алтай – Барнаул, отъезд
1560 3 430 4 200 4-5 70 5 35 6 230 5 280 5 265 6 240 4-5 1560 3
Условные термины, используемые при характеристике участков: солончаки - покрыты твердой растрескавшейся соляной коркой или соляной трясиной; сайры – сухие (в зависимости от сезона) русла ручьев, часто с обрывистыми берегами, неглубокие овраги; такыры (тойримы) – песчано-глинистый кочкарник с невысокими кустарниковыми зарослями; гамады – каменистые и щебнисто-галечниковые обширные пространства без растительности; «черная» Гоби – пустыня-гамада с мелким щебнем с пустынным загаром. (Заалтайская Гоби – южнее остатков хребта Монгольский Алтай)
5.6.1. Подъезд к основной спортивной части маршрута: Барнаул – КПП «Ташанта» – Говь-Алтай = 1560 км. ПП 3 к.т. Барнаул – Горно-Алтайск – Ташанта (Чуйский тракт, Россия): асфальтированная горная дорога, закрытые повороты, подъем и спуск на перевалы до 2500 м (Дурбэт-даба) = 770 км. ЧХВ = 10.30 час. КПП «Красная Юрта» – Баян-Ульгий – Ховд (Монголия): от Цаганура асфальт около 150 км, далее дороги без покрытия, мелкие ручьи, каменистые участки с колеей, перевалы до 2600 м (Оботын, Буратын, Хошат) = 350 км. ЧХВ = 07.40 час. (см. фрагмент ниже). Ховд – Говь-Алтай: слабопересеченный рельеф, в основном равнинный участок, асфальт. 440 км. ЧХВ = 05.30 час. Движение колонной в пределах видимости, радиосвязь по рациям. Остановки для сна, отдыха и питания. В общей сложности затрачено 2,5 дня. Ниже фрагмент этого участка – гористая часть Монгольского Алтая
ФОТО 1. Чуйский тракт, слева река Катунь ФОТО 2. На заднем плане массив Цамбагарав на участке Баян-Ульгий – Ховд. Снято между перевалами Бурат и Хошат, на переднем плане озеро Охон-нуру.
Говь-Алтай – Баянхонгор = 430 км. ПП 4 к.т. Строящаяся дорога «Мянган Зам» (Дорога Века). Асфальт заканчивается через 100 км от Говь-Алтай, продолжим передвижение вдоль строящейся дороги с многочисленными объездами расковырянных участков, категория трудности повышается. Наши надежды, что минуем стройку «Дорога Века» не оправдались. До Баянхонгора характер пути не изменился. Множество локальных препятствий в виде следов строительной техники, многочисленные объезды по фрагментам дорог общего назначения и степная колея. Слабопересеченный рельеф, выброс щебня, отдельные камни, колея. Движение колонной и цепью, корректировка движения по радиосвязи. *настоятельно рекомендуем проложить путь южнее строящейся дороги и даже ещё южнее. Там местность насыщена (по монгольским меркам) населенными пунктами, связанными между собой колеёй, как правило, хорошо накатанной и не разбитой тяжелыми грузовыми машинами. **судя по количеству строительной техники и количеству строителей, вполне возможно, что отрезок до Баянхонгора закончат в 2019 году.
ФОТО 3. Пересечение многочисленных взгорий, стройка осталась правее. ФОТО 4. Скриншот трека с экрана планшета вечером 17.09
Баянхонгор – Джинст – озеро Орог-нур = 200 км. ПП 4 к.т. От Баянхонгора мы сходим с «федеральной дороги» и меняем направление на юг. Слабопересеченный рельеф, перевалы до 1800 м с плавным подъемом, каменистая колея с многочисленными ответвлениями, участки полупустыни и невысокие гряды с выходом скальных пород, острые камни, ориентирование по GPS. Слабые броды у села Джинст глубиною 0,3 м. За Джинстом пересекаем щебенистые гамады с еле заметной колеей. Кочкарник с высокой травой у западного берега озера Орог-нур. Колея среди крупных камней при подъезде к массиву Тэргун-Богд. Подъезд к началу ущелья: плавный, но ощутимый подъем по глубокой колее, далее по сухому замусоренному руслу ручья, крупные камни, обрывистые выезды, лвижение на пониженной передаче. Движение колонной и цепью по степи, корректировка движения по радиосвязи.
ФОТО 5,6. Взгорье Тэвшийн-Хурэм с перевалом 1830 м.
ФОТО 7. Река Туйн-гол впадает в Орог-нур, впереди сомон Джинст. ФОТО 8. За Джинстом с удовольствием сошли с колеи на гравийную гамаду
Озеро Орог-нур – Баянлиг, 70 км, ПП 5 к.т. Пересечение массива Тэргун-Богд. Основная дорога-колея объезжает массив с востока, а этой дорогой пользуются лишь кочевники и паломники – к вершине Гэгэний-улл, где установлена ступа-субурган. Подъем на пониженном режиме: ощутимый подъем до 15 гр, крупные камни в сухом русле, местами глубокая колея с боковыми камнями. Выезд на перевальное плато (условная характеристика): протяженное плато с множественными складками рельефа и перевалами до 2500 метров. Кочевая колея с разветвлениями, неочевидная линия движения. Спуск с перевального плато с уклоном до 25°, участки траверса склонов с боковыми кренами до 20°. На выезде из ущелья движение по сухому руслу ручья, сухими (пока!) глинистыми и песчаными заносами, замусоренным остатками селей и крупными камнями, частые промоины с обрывистым выездом. После ущелья дорога выполаживается, петляет и пыльной степью приходит в Баянлиг.
ФОТО 9. Ущелье, по которому поднимались на массив Тэргун-Богд
ФОТО 10. Заходим в ущелье. А\м отмечен на фото.
ФОТО 11. Дорога представляет из себя колею среди завалов из камня. ФОТО 12. В колее рыхлый галечник с крупными камнями
ФОТО 13. Плато пересечено глубокими сухими распадками ФОТО 14. Выход из ущелья
Массив Тэргун-Богд, штурм-заезд = 35 км, ПП 6 к.т. первопрохождение Кочевая колея исчезает сразу от подножья Гэгэний-обо и переходит в бездорожье с обширными каменными полями и подъемом. Поначалу плоские камни, вросшие в грунт, но с набором высоты, камни крупнее, идет пешая разведка и проводка штурманом. Линия движения не очевидна: местные перегибы закрывают перспективу. Организована дальняя разведка из двух человек, которые маркируют предполагаемый путь пирамидками камней. Вся команда в работе: расчистка камней вручную, мощение проходов в ямах, выдергивание из «ловушки», вывешивание на хай-джек, работа с лебедкой. Из-за своей длиной базы, Форду приходится тяжелее всего. Дальняя разведка по рации радует, что достигла 3600 м и дальнейшие два километра подъем затруднителен, но возможен с расчисткой и мощением проходов. Погода быстро портится, ставим базовый лагерь на высоте 3540 м. Ночью ухудшение погоды: шквальный ветер 30 м/сек с понижением температуры до -14С° (см. стр. 49). Прекращаем штурм-заезд, эвакуация лагеря и спуск на перевальное плато, придерживаясь своего трека подъема. Впрочем, это не всегда удается - хаотическое нагромождение валунов не позволяет идти тем же путем – нужна пешая разведка и на спуске, а также расчистка и мощение камней.
ФОТО 15. Фрагмент рабочего скриншота штурм-заезда
ФОТО 16. Подъем на Тэргун-Богд
ФОТО 17,18. Штурманы за работой
ФОТО 21. Сначала нужно ещё найти проход, а потом протиснуться.
ФОТО 24. Пороги не уберечь, рулевые тяги тоже.
Баянлиг – горы Гурван Сайхан - пески Хонгорын Элс = 230 км ПП 5 к.т. Фактически с этого участка начинается пустыня Гоби. От Баянлига руслом сухой реки пересекаем взгорье Хату Хад по каменистой колее. Слабопересечённый рельеф заканчивается, мы выкатываем в обширную долину где неплохая колея позволяет держать хорошую скорость до 60 км/час, если бы не частые промоины. Густая пыль и выбросы гравия заставляют нас держать дистанцию. Ведущая машина по рации предупреждает о внезапных препятствиях, а замыкающий а/м корректирует направление движения головной машины. Этой дороги нет на картах Генштаба, поэтому на редких разветвлениях «навигационные совещания» Вблизи гряды Гурван Сайхан появляются первые юрты, которые стоят на склонах. Теперь сайры идут нам навстречу со склонов Гурван Сайхана, встречаются небольшие глинистые гамады. Однако после поворота на восток путь усложняется: колея слабеет и переходит в еле заметный след. На картах Генштаба здесь дороги отсутствуют. Рельеф слабовыраженные складки поперек направления замедляют скорость, песка всё больше. Местность непосещаемая, безлюдная. Ориентиров нет, но слева и справа горные гряды
ФОТО 25. Приближаемся к Хонгорын Элс – появляются первые барханы ФОТО 26. Ближе к пескам такыры: большие кочки с редкойрастительностью
ФОТО 27, 28. Пески Хонгорын Элс, Экскурсия по дюнам
Пески Хонгорын-Элс – Гурвантэс – каньон Хэрмэнцав = 280 км, 5 к.т. От песков Хонгорын Элс через проход в барханах есть хорошо накатанная колея, которая ведет в Гурвантэс. В Гоби дороги нас не балуют разнообразием, «пакет препятствий»: это опять гребенка, песчаные переметы и рытвины, но, по крайней мере, отсутствует проблема ориентирования. На одной из рытвин отвалился амортизатор у NISSAN. Затратив около часа, машину привели во временное рабочее состояние, но это уже вторая поломка – монгольские дороги прежде всего губительны для подвески. В Гурвантэсе будем пытаться решать этот вопрос капитально – искать замену. А пока снижаем скорость и двигаемся неспешно. От Гурвантэса до ручья Зулганай характер дороги не меняется – сплошная жесткая гребенка, ведь именно этим путем идут в Гоби через Шинэджинст. А вот от Зулганая до Хэрмэнцава уже сложнее: во-первых, затруднительно найти проход через Зулганай, во-вторых песка становится всё больше – пошли в ход лебедки и лопаты. Так продолжается на протяжении десятка километров, пока не вышли к красному песчанику каньона Хэрмэнцав. Мощный двигатель, полный привод и соответствующая резина позволяют уверенно передвигаться по ложбинам каньона. Хэрмэнцав – знаковое место и «бренд» пустыни Гоби. Здесь отдых-полудневка. Погода это приветствует: +30.
ФОТО 29. От Сэврэя слабопересеченный рельеф. ФОТО 30. Последние барханы за Сэврэем.
ФОТО 32. Экскурсия по распадкам каньона Хэрмэнцав. Песчаная буря нас коснулась только краем.
Пересечение фрагмента Черной Гоби, первопрохождение = 265 км, 6 к.т. ПП расположено на участке Хэрмэнцав – горы Ээж = 400 км. Этот сегмент маршрута огибает восточные остатки гор хребта Монгольский Алтай. Выходим из каньона влево на Запад, все дороги остаются позади. Координаты промежуточной точки забиты – это Цветные горы. Движение без колеи сказывается на скорости движения, поначалу много времени уходит на ориентирование. Сразу за каньоном раскинулась песчаная рябь, но с удалением от Хэрмэнцава, цвет пустыни меняется на темный загар. Растительность раскидана клочками, больше плоских безжизненных гамад. В песках машины вязнут, пару раз выдергиваем их без лебедки, но приспускаем давление в шинах – и темп движения сохранен. Возле Цветных гор пересекаем хорошую колею, которая идет из Шинэджинста куда-то в Китай. Попытка идти попутным сайром заканчивается возвращением на исходную точку. Двигаемся колонной, полностью полагаясь на ведущий экипаж: на первый взгляд вариантов так много, что, выбирая их можно «утомиться». К концу дня усиливается ветер, и, завидев на горизонте невысокую гряду восточнее гряды Цэнхэр, берем направление на неё – там мы надеемся укрыться от ветра в распадке между гор.
*Определение категории трудности ПП в пустыне Строго говоря, техническая сложность локальных препятствий в пустыне не высока, они все типичны и беспрерывно следуют друг за другом: плотный песчаную рябь сменяет рыхлый и вязкий «сугроб», кочкастые такыры с острыми штырями засохших корневищ, заросли саксаула, обрывистые промоины былых ручьев, сайры с песчаными выездами… всё это неспешно объехать. Но в том-то и дело, что при огромных расстояниях использовать режим «не спеша» вряд ли получится. Самая большая сложность – это визуально проложить линию движения в перспективу, хотя бы за час-два до того, как экипаж упрется в подозрительный солончак или невысокую скальную гряду, который придется огибать не один час, и не факт, что выбранное направление объезда гряды закончится правильным шагом в сторону нужной линии финиша. И вот здесь на помощь приходит навык работы с печатными картами – они помогают масштабно оценивать весь сегмент движения в целом. Психологически напрягает сама безжизненность пустыни от горизонта до горизонта, приходит понимание того, что здесь, в стороне от дорог, помощь ждать безнадёжно – это видно по команде, люди серьезны и собраны. Случись серьезная неприятность и возникнет необходимость эвакуации с привлечением, это тоже сделать будет весьма непросто из-за той же труднодоступности района. Нужно общее географическое понимание рельефа местности, другими словами нужны серьезная подготовка, опыт, и даже интуиция. Даже в первую пятерку сюда лучше остеречься. Разумеется, все вышесказанное относится только к участкам первопрохождения. Хорошо обкатанные маршруты более доступны: например, побывать в Хэрмэнцаве можно и на кроссовере в одну машину.... Можно, но не нужно 😊. Маршрут по пустыне имеет и существенный недостаток: её сложно снимать, а потому фотоснимки не смогут поразить трудностями трофи-рейда: бродами, уклонами подъемов и пилением тайги. Но не зря сказано: здесь губы сохнут, а глаза пьют.
Схематично показан участок первопрохождения от каньона Хэрмэнцав Скриншот трека. 26.09 вышли на колею к скалам Ээж и в сторону гор
ФОТО 33. Гравийная перхоть Черной Гоби ФОТО 34. На втором плане: показались остатки хребта Монгольский Алтай
ФОТО 35,36,37. Цветные горы. Нижнее фото из интернета.
Скалы Ээж – Говь-Алтай = 240 км. ПП 4 к.т. Вблизи скал Ээж расположен худон Дзахуйн – он разросся, есть бензин А80. Магазинчик. Каменистая колея с постоянным подъемом заходит в горы – это юго-восточное окончание хребтов Монгольского Алтая, и через мелкие броды ручья Тугрэгнийн-гол выходит к небольшой долине сомона Цогт. Объезд сомона через мелкие протоки и глинистые кочки. С набором высоты в колее появляется снег. На перевале Дутийн-даба (2918 м) уже снежные переметы. Все признаки, что сюда давно уже не заглядывал грейдер. Полчаса затрачиваем на выдергивание местного УАЗа из колеи со снегом. Спуск в долину озера, где распложено озеро Бэгэр-нур (1286 м). Вдоль озера плохая дорога вся в глубоких колеях, «стиральная доска», камни и промоины – у Форда лопнула коренная рессора, а у LC появился люфт в передних ступицах, вынуждены сбавить скорость и быть осторожными на резких перегибах. Пересекаем хребет ХанТайширын-нуру: справа от построек бригады Наран начинается крутой подъем на перевал Дутийн (2767 м) (название повторяется!) перевал сопливит мокрой глиной со снегом. Движение колонной, по рациям поддерживаем связь и предупреждения Начиная с октября сложность участка маршрута может быть повышена до 5 к.т.
ФОТО 38. Подъем на перевал Дутийн (2918 м) от Цогдта ФОТО 39. Спуск с перевала в долину озера Бэгэр-нур
Координаты точек с GPS-трека (избранное) № 020
031
050
061 079 070 083 087
98
наименование, место гуанз вблизи Манхана мост рухнул, (бригада Сандултай) конец асфальта за Говь-Алтай добыча соли (фото стр. 58) поле камней (фото стр. 58) финиш 17.09 (фото стр. 59) мост ж/б (ручей Байдраг-гол) бригада, гуанз (ручей Нарийн-гол) финиш 18.09 (Баянхонгор) черные золотокопатели сомон Джинст ступы у Джинста бригада (берег озера Орог-нур) поворот от озера Орог-нур в горы Т-Б финиш 19.09 стойбище, удобное место для лагеря выход на плато точка ф/съемки оз. Орог-нур гора Их-Богд 2943 м ступа (стр. 61) край южного крутого склона (скрин) каменный город (стр. 63) подножье монгольского «Чокпартаса» весьма сложный участок валунов финиш 20.09 (базовый лагерь на горе) финиш 21.09 юрточный кемпинг малый головная т/б «Gobi Discovery» финиш 22.09 сомон Гурвантэс вышка связи финиш 23.09 (ручей Зулганай) финиш 24.09 каньон Хэрмэнцав сухой водозабор «цветные» горы (стр. 45) «лазурит»-копанка участок болотины финиш 25.09 (укрытие в скалах) ручей + вода худон на подъезде к Ээж
N 47,46886 46,51789 46,14723 46,07266 46,08533 46,17726 46,17748 46,01146 46,19435 45,88599 45,40957 45,39216 45,05616 45,03284 44,93542 44,93347 44,91173 44,92957 44,95287 44,92170 44,93377 44,94200 44,95002 44,94591 43,77695 43,77510 43,22968 43,45034 43,58304 43,48186 43,53708 43,64916 44,07410 44,28669 44,37990 44,80857 44,81384
E высота 92,22431 1329 95,32700 1318 97,76742 1729 98,23994 1750 98,46640 1802 99,02302 1861 99,26698 1562 100,34304 1751 100,72027 1887 100,95834 1827 100,57756 1400 100,58340 1407 100,53626 1234 100,63561 1230 100,62884 1967 100,62731 1973 100,57978 2430 100,52187 2750 100,47663 2959 100,31907 3509 100,31100 3555 100,31233 3539 100,30980 3557 100,31409 3538 102,29374 1382 102,33983 1413 101,04820 1736 100,71336 1623 100,07107 1078 99,82300 984,0 99,40313 707,0 99,16909 816,0 98,74280 1348 98,40744 1423 98,45813 1575 97,36331 1343 97,32793 1323
Климат и погодный фактор Высокие хребты Центральной Азии, опоясывающие Монголию почти со всех сторон мощными барьерами, изолируют ее от влажных воздушных течений как Атлантического, так и Тихого океана, что создает на ее территории резко континентальный климат. Для него характерно преобладание солнечных дней, особенно зимой, значительная сухость воздуха, малое количество осадков, резкие температурные колебания, не только годовые, но и суточные. Температура в течение суток иногда может колебаться в пределах 20–30 С. Самый холодный месяц года – январь. В отдельных районах страны температура понижается до –45…50 С. Самый жаркий месяц – июль. Средняя температура воздуха в этот период на большей части территории +20 С, на юге до +25 С. Максимальные значения температуры в пустыне Гоби в этот период могут достигать +45…58 С. Среднегодовое количество осадков 200–250 мм. 80–90 % общегодового количества осадков выпадает в течение пяти месяцев, с мая по сентябрь. Наибольшей силы ветры достигают весной. В Гобийских районах ветры нередко приводят к образованию бурь и достигают громадной разрушительной силы – 15–25 м/с. Ветер такой силы может срывать юрты и уносить на несколько километров, разрывать в клочья палатки.
В нашем случае: прогноз погоды был благоприятным до конца второй декады сентября. Высокогорная разведка (штурм-заезд) массива Тэргун-Богд как раз совпадала с этим периодом и подстегивала нас успеть воспользоваться этим прогнозом. Увы, фронт погодных изменений настиг нас именно 21 сентября. Ночью поднялся штормовой ветер (по шкале Бофорта), шквальные порывы которого достигали 30 м/сек. Признаки: автомобили ощутимо раскачивает, швыряет песок и мелкие камни, разрушен хорошо укрепленный базовый лагерь, установленный внутри П-образного укрытия из автомобилей. Остаток ночи пережидали в автомобилях. Утром ветер стих до 20 м/сек, но добавилась снежная крупа и плотная облачность. Восстановление разрушенного базового лагеря в этих условиях не представлялось возможным. Мы воспользовались ресурсом www.ventusky.com и убедились, что нас угораздило попасть в пик непогоды на высоте 3600 метров. На интерактивной карте порывы скорости ветра показаны в 114 км/час, что соответствует 31,6 м/сек. Стоит добавить, что показания наружного термометра ночью кратковременно снизились до минус 14°С.
5.8. Характеристика транспортных средств. Все автомобили готовились и использовались для спортивных маршрутов высших категорий сложности. Основными критериями подготовки были возможность установки колес диаметром до 38 дюймов и надежная защищенность жизненно важных узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески. Подвеска настраивалась специально, под длительную работоспособность на грейдерах, имела большой ход для передвижения и достаточную жесткость и грузоподъёмность. В результате правильно проведенной технической подготовки автомобилей перед маршрутом ни одного отказа несовместимого с продолжением дальнейшего движения не было. Все решалось без значительной потери времени. Основная причина поломок – тяжелые условия монгольских дорог и особенности преодолеваемых препятствий. NISSAN SAFARI, № М652ОТ 22 Двигатель - 4,2 TD, кузов Y60, мощность 145 л/с. Усиленная подвеска: амортизаторы SHTOKAUTO, пружина ОМЕ, лифт +50. Задняя штатная блокировка LCD, лебедка передняя T-MAX 12 500 (24B). Передний бампер ARB, шноркель, багажник экспедиционный самодельный. Резина PROKOM MUD TERRAIN 35х12,5х16. Навигация: защищенный ноутбук Panasonic CF-19 Ремонт в пути: амортизатор задний - сварка, замена стабилизатор – сварка автошины: замена на запаску (болты 8 шт с бэдлока отлетели) FORD F350, № Е868АА 154 Двигатель Internacional, V-7,3 дизель, резина Otani Cobra 37х12,5х16, подвеска LCD, блокировка штатная, infnyst силовые бампера и пороги, лебедка – передняя Электро-винч 12,5. Домкрат Hi-Jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация навител, рации 27МГц. Ремонт в пути: лопнувшие рессоры – дважды течь амортизатора, течь шланга TOYOTA LC105 № X105УВ 22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, подвеска TACHDOAG, блокировки штатные 3 шт., передний силовой бампер, съемный дополнительный бак, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер-винч 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гармин, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон TELIT Ремонт в пути: рулевая тяга – погнули на крупных камнях передние ступицы – умерли стопорные шайбы
5.9. Итоги, выводы и рекомендации Массив Тэргун=Богд не первый четырехтысячник (или господствующую вершину, близкую к этой планке), который являлся целью штурм-заезда на средствах передвижения. За спиной попытки штурм-заезда на вершины Сайр (2013 г – мото, 2014 – квадро. В обоих случаях достигнута высота 3720 м). Массив Цамбагарав (2013 г) – достигнута высота 3740 м. Безымянная высота 3650 на хребте БЛА_БЛА. Эти три вершины расположены в Монгольском Алтае. В Хангайских горах Монголии в 2014 г штурм-заезд достиг отметки 3400 м. В 2013 г штурм-заезд на массив Сутай (Гобийский Алтай) закончился успехом: взята вершина 4270 м Конечно, не мы первые озадачились брать вершины на колесах, но если пионеры этого движения ограничивались эпизодом, то мы уже семь лет как ввели это в систему: прокладывать маршрут через господствующую высоту и штурмовать вершину четырехтысячника. Даже термин уже запустили в жизнь: "штурмзаезд". А четыре тысячи метров - это наш репер, знаковое число. * Что интересно, высота Тэргун-Богд на картах Генштаба отмечена, как 3957 метров, а на картах USA - уже 4025 метров - а это уже вызов! Нас не смущает, что не все штурм-заезды заканчивались безоговорочной победой над рубежом в 4 тысячи метров. Однако, и в водном туризме тоже не все реки были пройдены полностью с первой попытки. В спортивном туризме восхождения на колесах всегда были заманчивы, потому что такие маршруты имеют протяженные препятствия в десятки километров преимущественно высшей категории трудности. Маршрут включал в себя глубокую разведку возможностей для штурмзаезда на вершину Тэргун-Богд. В первоначальном план-графике для этого было заложено 2 дня (плюс резервный день). Однако экстремальные погодные условия не позволили нам осуществить до конца этот план (см. стр. 49). Штормовой ветер 30 м/сек с кратковременным понижением температуры до -14°С – буквально сдул нас с горы. На спуск, организацию нового базового лагеря и повторную попытку требовалось ещё минимум два дня. Но тогда весь график движения был бы нарушен и прохождение второго участка первопрохождения в Гоби выходило за рамки плана. Поэтому было принято решение ограничиться достигнутой высотой 3600 метров. Но главный вывод уже был сделан: вершина 4025 вполне досягаема для штурм-заезда на колесах: подъем сложный, но без сюрпризов с полным комплектом сопутствующих характеристик горного рельефа и неочевидной линией движения. Вторая часть первопрохождения – участок пустыни Гоби, о котором мы не нашли сведений. Речь идет об огибании последних гор юго-восточного окончания хребта Монгольский Алтай – через пустыню Заалтайская Гоби или Черная Гоби. Строго говоря, в пустыне нет очевидных трудностей маршрута высшей категории сложности, но это если говорить о локальных препятствиях. А в общей сложности, пустыня требует к себе очень серьезного отношения: здесь потребовались моральные и физические силы, слаженность команды, подготовленных транспортных средств. Как сказал умный человек: «В таких местах слова на губах сохнут, а глаза пьют».
Общая протяженность маршрута составила 5070 км, 3350 км пройдено по территории Монголии. Мы всегда утверждали, что в реалиях сегодняшнего дня, любой отрезок расстояния на территории Монголии вне транспортных «магистралей» имеет сложность не менее III-й категории сложности. Определяющие части сложности (V-VI к.т.) настоящего маршрута являются пересечение и штурм-заезд массива Тэргун-Богд и пустыня Гоби. Здесь потребовались от участников немалые физические и моральные силы: горы здесь преодолимы только при помощи других экипажей и на соответственно подготовленных машинах. Основные задачи спортивной экспедиции выполнены полностью: группа в полном составе прошла заявленный сложный и напряженный маршрут в межсезонье в автономном режиме с соблюдением контрольных сроков. В целом маршрут наполнен достаточным разнообразием характерных локальных и протяженных препятствий, охватывает большую территорию, три часовых пояса, разнообразие географических и климатических условий – от высокогорья до пустыни, что повышает эмоциональное и эстетическое восприятие природы. Рекомендации К недостаткам маршрута можно отнести длительный подъезд к основной спортивной части. Но справедливости ради – это только для нас, мы уже не первый год колесим по Монголии. А если вы впервые направляетесь в эти края – это можно преобразовать в достоинство путешествия: и Чуйский тракт растянуть на два дня и первую часть переформировать: если не ждать, пока достроят дорогу до Баянхонгора, маршрут лучше проложить так называемыми «проселочными» дорогами. Вероятность квалифицированного ремонта автомобиля равна нулю. Это значит, что в группе должен быть квалифицированный автомеханик, запасные части и серьезные инструменты, включая болгарку, дрель и сварочный аппарат. Нужно принимать во внимание, что в Монголии отсутствуют ПСО и в случае чрезвычайного происшествия можно рассчитывать только на свои силы. Рассчитывать на колодцы, указанных на картах, не стоит: во-первых, они замусорены, так как используются для водопоя верблюдов, во-вторых часть из них уже не существует. Так что весь запас питьевой воды – с собой. Очень важно правильно выбрать время прохождения. Для посещения пустыни Гоби категорически не рекомендуем июнь-июль из-за высоких дневных температур, лучшее время: конец августа – начало сентября. Очень полезно иметь печатные географические карты пустынных участков: небольшой формат экрана навигационного девайса не позволяет масштабно оценить слабопересеченный рельеф больших площадей пустыни и правильно проложить дальнюю перспективу нитки маршрута. В Гоби не бывает удачи, рассчитывать нужно только на знания, опыт и подготовку. Но лучшие минуты жизни не могут лежать на поверхности.
6.1. Хронометраж-дневник и дополнительные фотографии 15.09 Чуйский тракт Из Барнаула стартуем в 06.00, пасмурно, +10°С. В Бийске присоединяется FORD F350, перегрузка и уточнение мелочей, из Бийска выезжаем в 08.40, в селе Сростки завтрак 30 мин. 10.15 Майма, АЗС дизель 37,50 руб/литр. 12.00 перевал Семинский +16°С, солнечно. 13.35 перевал Чике-Таман, +23°С, обедаем на ручье за перевалом. 17.15 село Чаган-Узун, пауза в движении– запускаем квадрокоптер: пробная видеосъемка. 18.00 Кош-Агач, +17°С, АЗС 34,0 руб/литр, проехали 720 км. Команда заселяется на ночлег в гостиный дом, руководитель уезжает ночевать в Ташанту с расчетом занять очередь на КПП. 19.30 Ташанта, +15°С ясно. Машин в очереди нет. Очереди нет. Утром +2°С.
Съемка за селом Чаган-Узун
Дневник 16.09 Ночью +2°С, в 09.45 прошли границу РФ, 10.50 прошли границу МНГ +15°С. Обедаем в приграничной кафешке бозами (50,0 руб/шт, всего за 500,0 р. 12.00 старт от КПП МНГ, до Цаганура грейдер-гребенка, далее асфальт до перевала. 12.45 перевал Оботын-даба 2600 м, +16°С, безоблачно 13.10 прибываем в Баян-Ульгий, АЗС 1650 тугр/литр. Обмениваем рубли на тугры 1 руб. = 43 тугра. +18°С. 14.00 выезжаем из Баян-Ульгия, на спидометре 902 км. В 14.45 у озера Толбо-нур конец асфальта, опять жесткая гребенка, пагубно действующая на нервы и подвеску, снижаем давление в шинах . 15.30 заезжаем на гребень сделать фото на фоне г. Сайр – с ней много нас связывает (см. страницу «История штурм-заездов») Между перевалами Бурат (2640 м) и Хошат (2580 м) в 16.30 пикник-перекус на озере Олон-нур. 19.40 Ховд, гостиница «Цамбагарав», нет горячей воды, на спидометре 1140 км.
Дневник 17.09 Ховд. 07.30, безоблачно, + 8°С, АЗС дизель 1800 тугр/литр. 08.30 выехали из Ховда, 09.15 1219 км. развилка на Манхан, +20°С, есть АЗС, можно перекусить. 11.30 Дарив, АЗС дизтопливо 1890 тугр/л. 1356 км, +24°С 13.00. Бригада Сандултай, 1508 км. 14.00 прибываем в Говь -Алтай. Спидометр 1593 км. +24 ветер. АЗС дизель 1630 тугр/литр. Вскоре заканчивается асфальт, двигаемся вдоль строящейся дороги. Скорость движения упала – расковыряно, следы от бульдозера: такая езда весьма утомительна и отразилась на машинах: в конце дня лопнули две рессоры у Форда. Миновали кустарную добычу соли и в 16.30 примечательное «Каменное поле» - может представлять интерес для фотографов. Через реку Цаган-гол есть небольшой ж/б мост, за ним в 19.10 ставим лагерь и оцениваем трудоемкость ремонта, в Баянхонгоре надо искать варианты замены рессор. Кустарная добыча соли
Поле камней будет интересно для фотографов
Дневник 18.09 6.00 уже светает, +5°С, с восходом солнца быстро теплеет и 8.30 уже +17°С, безоблачно. Вчера у Тундры лопнули 2 передних рессоры на одной стороне потек амартизатор и увеличилась ударная нагрузка. Шаманим. Надо добраться до Баянхонгора и найти подходящие листы. После временного ремонта в 10.30 старт от лагеря. Опять строящаяся дорога с расковырянными объездами. Наверное, надо было сразу от Говь-Алтая уходить на Жинст «проселочными» дорогами и степными колеями. 11.55. Сомон Бумбэгэр, +23°С Продолжается кошмарная езда вдоль стройки. Пыль. 13.40 бригада Тарио, здесь строят мост через р. Байдраг-гол, есть магазинчик и гуанз. На Форде потек шланг, ремонт. 15.00 городок Баянхонгор, здесь придется задержаться для основательного ремонта, так как именно здесь мы запасаем дизтопливо в две 200-литровые бочки. Подыскали гостиницу, которая имеет свой внутренний дворик, здесь удобно для ремонта. Остаток дня в поисках нужных листов рессоры и шланга высокого давления. Лагерь на реке Цаган-гол утром
Городской парк и стадион в Баянхонгоре
Дневник 19.09 Вчера успели сделать часть работы по ремонту рессоры. Утром ремонт продолжается, Владимир Роор уехал в город на поиски варианта сварки шланга. 10.00 Баянхонгор, 2020 км. +17°С. Перистая облачность, значит сутки будет смена погоды. 11.00 ремонт закончен, АЗС дизтопливо 1770 тугр/литр. Выехали 12.10. До первого сомона Улзийт. около 15 км асфальт. За деревней асфальт уходит влево на Улан-Батор. Слабопересеченный рельеф. Неважная, разбитая колея. Перевальчик 1830 13.30 облачно. Впереди силуэт массива Тэргун-Богд. На колее часто выходы скальных пород - острые камни. Много перегибов рельефа, которые мешают, помогает ЖПС. + 25°С, ветрено. 14.20 вышли к пойме реки Туйн-гол, где пообедали. Далее хорошо накатанная колея идет вдоль берега, иногда скорость 80 км/час – для Монгольских дорог просто замечательно! Слабые брода через мелкие протоки напротив села Джинст, 16.00. На пригорке возле сомона буддистская ступа. Опять запускаем коптер, приноравливаясь к будущим съемкам, опыта у нас пока нет и время жалко терять на съемки. 16.35 Сомон Богд 2173 км, +20°С 17.20. Бригада на западном берегу озера. Болота нет, но кочкарник в высокой траве. Южный берег не годится для лагеря, в 17.40 поворот к ущелью, каменистая колея набирает высоту. Заходим в ущелье, дорога усложняется, промоины и крупные камни. 18.30 ставим лагерь на высоте 1966 м. На спидометре 2213 км. Уже темнеет и холодает. Долина реки Туйн-гол
Дневник 20.09 08.00 уже выезд, +11°С. Мы спешим: ясное небо радует, но прогноз и перистая облачность накануне предвещали холодный погодный фронт. Все-таки, задержки из-за ремонта имели место. Дорога по ущелью идет с ощутимым подъемом, поэтому все машины на режиме пониженной передачи. Дорога проходима только для УАЗов и ЗИЛа: глубокая колея и крупные камни, высокие борта промоин вплотную к а/м. На ближних склонах россыпи скальных обломков и жесткая трава-ость. Удобных мест для ночлега здесь немного, лучше у двух загонов, сложенных из камня (точки отмечены). 08.50. Ущелье расширяется, мы выползаем на плато. Высота 2438 м. Крупный камень остался ниже. Здесь уже колея по твердому грунту. Протягиваем рессоры. 09.45. Накатанная колея ведет на священную гору Гэгэнийн Обо (2943 м): ступы с лентами, шикарный вид на озеро. Множество крутых подъемов уклон до 20 град. От ступы видна северо- восточная свальная сторона Горы. Колея уже практически перешла в бездорожье. Начались каменные поля. Скорость упала до 2 км в час. Все штурманы заняты проводкой, расчисткой валунов и мощением пути. Пока обходимся ближней пешей разведкой. 10.50, высота 3250 м. ветер усиливается. Продвигаемся тяжело, хотя уклон не крутой. 13.50 подошли к каменному «городу», напоминает Чокпортас. Высота 1580 м. * Чокпартас — урочище в Горном Алтае, где сосредоточено большое количество скальных останцев, образованных в результате разрушение пород под воздействием ветра (эоловой эрозии). 14.30. Наскоро перекус. Впереди протяженный проблемный участок, ушла дальняя пешая разведка. 15.50 вернулась разведка: впереди очень сложный, но проходимый участок. Нужно будет маркировать путь каменными пирамидками. А пока наметили ещё немного подъема и будем искать место для базового лагеря. 16.00 Крузак погнул о камни рулевую тягу, рихтуем здесь же. Погода портится: ощутимо холодает и усиливается ветер. 16.40. Сплошь валуны, дальше путь надо маркировать, высота 3600. Ставим базовый лагерь с расчетом на сильный ветер. Возможно, лагерь будет стоять здесь ещё сутки. Решение о порядке штурмзаезда на вершину будем принимать утром. Скорее всего, в лагере останется FORD, машине с длинной базой тяжело переваливать через валуны. Ступа Гэгнийн-Обо, 2943 м.
Рельеф массива с северной стороны (от озера)
Подъем по ущелью на плато
Таких скальных групп много и каждая достойна отдельного внимания Рихтовка рулевой тяги в полевых условиях
Сварка амортизатора в полевых условиях
Снимок сделан 20.09 вечером. Все признаки перемены погоды налицо. Слева внизу пустыня Гоби, правее и выше расположена вершина Тэргун_Богд
Дневник 21.09. На рассвете шквальный ветер снес лагерный шатер, расшвырял снаряжение, но обошлось без серьезных потерь. Автомобили подверглись ощутимой качке, ветер швырял в лицо и по стеклам а/м мелкие камни, в течении пары часов забортный термометр показывал -14°С! В 07.30 ветер начал стихать, температура поднялась до – 6°С – такое погодное явление для нас было внове. Как потом выяснилось, для этих мест это довольно обычное явление: разность атмосферного давления над горным массивом и прилегающей пустыней Гоби. Было понятно, что погодные условия нам не позволяют подниматься выше и вчерашний план не годится – будем спускаться, иначе весь график будет нарушен. Придерживаясь своего трека, штурман выходят только на проводку среди крупных валунов. 09.40 спустились на дно ложбины ручья, 10.15 вышли на колею +5°С. Впервые увидели кота-манула, притих меж камней До Баянлига еще пару часов по руслам сухих ручьев. Манул. 13.20. Баянлиг, АЗС 1950 тугр. +15°С, Тургэн-Богд не виден за облачностью От Баянлига руслом сухой реки пересекаем хребет, далее долина и пыльная колея, которой нет на картах Генштаба. До хребта Гурван-Сайхан только одна забота: навигация. От Гурван-Сайхана сворачиваем на восток и пустыней идем в сторону Сэврэя и далее до песков Хонгорын Элс. !9-00, +22°С
Спуск не упрощает лавирование среди валунов
Спуск с плато в долину Баянлига, где нас ждет пустыня Гоби
Начали встречаться одиночные барханы
Если и встречалась попутная колея, она была занесена песком и не годилась.
Проход в песках от Сэврэя в сторону ручья Хонгорын-гол
Дневник 22.09. 08.20 +14°С, солнечно. От песков Хонгорын Элс через проход в барханах есть хорошо накатанная колея, которая ведет в Гурвантэс. Конечно, местами это опять гребенка, есть и песчаные переметы, и рытвины, но, по крайней мере, отсутствует проблема ориентирования. В понижении встречаются заросли саксаулового кустарника. Вблизи прохода через пески опять умер и отвалился амортизатор у Сафарика, но наш механик + болгарка + сварка = делают чудеса и через час ремонт закончен, однако он выходит из строя уже второй раз, поэтому будем подыскивать в Гурвантэсе ему замену. Поэтому двигаемся неспешно. Гребенка монгольских дорог губительна для подвески. На одной из развилок ушли левее и миновали рудник, он огорожен, похоже, что здесь китайцы занимаются рудой редкоземельных металлов. В 15.00 прибываем в Гурвантэс.
Дневник 23.09. Вчера поиски запчасти закончились удачно, купили амортизаторы. Сегодня с утра занимаемся а/машинами. Дизтопливо доливаем в поселке, свои запасы приберегаем на неизвестную территорию, которая ожидает нас послезавтра. 09.30 выехали +18°С, облачно. Пробуем на коптер отснять заросли саксаула. Ручей Зулганай течет по дну невысокого оврага, и здесь пересечь его очень трудоемкая задача. Но есть немного мест, где берега выполаживаются. Именно такое место находится там, где подходит колея из Шинэджинста. Эта точка у нас забита в навигации, а пока мы пылим по колее на запад к Зулганаю. Опять повозились с коптером, но сегодня он помог нам выбрать место для лагеря.
Глиняно-солончаковая гамада
Лагерь на берегу ручья Зулганай Ручей Зулганай. Лагерь отмечен кружком
Дневник 24.09. С утра ясно +24°С, но с запада мутное небо. На ручье пополнили запасы технической воды, в пищу использовать её не рискуем. В 09.00 стартуем, сегодня нужно разыскать путь в сторону Хэрмэнцав. Мы встали недалеко от колеи, которая идет от Шинэджинста, поэтому следов на песке много и вскоре мы входим в каньон Хэрмэнцав. Пейзажи поражают. Выбираем место для лагеря в оазисе из кустарника, сегодня здесь будет полудневка. После обеда выезжаем на осмотр каньона. Через пару часов начинается песчаная поземка, почти метель, и мы спешим в лагерь. Но песчаная буря нас миновала, краем прошла. Отсыпаемся, завтра трудный день неизвестности – выходим в Черную Гоби.
Хэрмэнцав с высоты полета квадрокоптера
Лагерь в оазисе каньона Хэрмэнцав
Дневник 25.09 Сегодня день рождения Макса Злобина, наши дамы обсуждают рецепты походного торта. Утром зябко и хмуро, фотосъемка рассвета не удалась. 09.00 выезд. Прямо за выездом из каньона мы уходим влево на запад, все дороги остаются позади. Двигаемся по азимуту к Цветным скалам, точка забита заранее. Постепенно цвет пустыни меняется на темный. Много песчаной ряби и песчаных сугробов, приспускаем давление в шинах, но все равно пару раз засаживаем а/м в песок. 10.30 Внезапно натыкаемся на следы деятельности человека: какой-то неглубокий котлован и признаки былых работ геологодобычи. Вблизи Цветных скал есть следы от а/м, это и понятно, мы в курсе: рядом со скалами должна проходить колея-дорога, идущая из Шинэлжинста куда-то в сторону Китая. 11.30. Обед у Цветных скал и фотосессия. Здесь надо бы фотосъемку делать утром или на закате солнца. 16.00 Встретилась какая-то «копанка лазурита» - так поэтично назвали яму добычи камней со сколами ярко зеленого цвета. 16.45. Такыры в осенних красках, пытаемся сделать съемку коптером. Вместо колеи: ямы, кочки, песок и корни саксаула. 18.15. Финиш дня, лагерь установили в распадке невысоких гор – укрылись от ветра. День первопрохода по Черной Гоби закончен. Нужны опыт, нервы интуиция. Даже в первую пятерку сюда лучше остеречься. Нужно общее географическое понимание рельефа местности. Длинные скальных гряды могут быть непроходимы, а их обьезд займет несколько часов или даже дней – и ещё неизвестно чем это всё закончится.
Дневник 26.09 8.00 уже стартуем. Ночью 0°С, холодно. Лагерь укрылся от ветра в скалах. Прикинули по картам: до примыкания дороги, уходящей в горы на Баян-Ундэр еще примерно 30 км первопрохождения, дальше пойдет накатанная колея, которая, конечно, тоже не сахар, но главное будет уже позади. Заливаем солярку из бочек – в путь. Визуально уже понятно: высокий хребет на горизонте. 30 км остаются сложными, но психологически уже проще – есть ориентир. С приближением к горам, больше появляется сухих русел, промоин. Кочкастый такыр в промоинах заставляет вихлять в поисках объезда. Вот и дорога на БаянУндэр: снова каменистая гребенка, выброс щебня и вездесущая пыль. Впереди показались скалы Ээж – сакральное место у местного населения с мифами и легендами. 12.45. Худон Дзахуйн разросся, есть бензин А80, в 2008 г. здесь все было заброшено. От скал Ээж сворачиваем направо и покидаем Гоби. 14.10 В ущелье пикник-перекус. 16.15. Цогт, далее длительный подъем в горы. 17.25 перевал 2870 м, на склонах снег, в колее снег и слабые переметы.. 18.30. Бэгэр. +8°С, ветер
Скалы Ээж, вид назад
Дневник 27.09 Утром +3°С. Ремонт ступиц передних у Крузака, сварка стопорных шайб. 09.30 Выехали из Бэгэр, дорога вдоль заросшего озера вдалеке очень плохая. 11.15 перевал 2767м со снегом и проталинами. Дорога разбита, за ней совсем не следят. Занятно видеть снег после 30°С в каньоне Хэрмэнцав три дня назад. У Форда опять проблемы с рессорами – каменистая гребенка убивает подвеску напрочь. У Крузака разбиты передние ступицы до ощутимого биения рулевого колеса. Под перевалом местные аборигены кустарно моют золото. 13.00. Говь-Алтай, утомительный поиск запчастей и рессоры, облазили все разборки и металлосвалки – на Форд найти рессоры не так просто. Все-таки в 14.30 поиски закончились успехом - удачно подошли от китайского грузовика. А ступицы отремонтировали золотыми руками нашего механика. Ремонт продлился до конца дня. В гостиница «Амар» - долгожданный душ.
Дневник 28.09 По дорожным указателям расстояние Говь-Алтай -Ховд = 423 км. 07.30 старт, +5°С, ветрено. 08.30.Бригада Сондултай, есть А80 и дизтопливо. 10.00 сомон Дарив, АЗС «Петровис», дизтопливо есть. 10.40. Цэрэг. АЗС «Петровис», дизтопливо 1880 тугр/литр. 11.20. Мост Манхан, обедаем бозами. 12.20 Выехали с обеда. Облачно +13°С. Форд сломал четвертую рессору. 13.20 Ховд, АЗС «Петровис», А92 1760,0 дизтопливо 1800,0. Поехали в обьезд через строящуюся дорогу в сторону Эрдэнебурен. Всё расковыряно. 15.45 Перевал. Хошат, в 16.15 перевал Бурат – здесь уже снег и переметы. 17.30 Баян-Ульгий, юрточный кемпинг на задворках, 1 юрта = 25 000,0 тугров. Дневник 29.09 08.30 из Баян –Ульгия, хмуро и ветрено, +7°С, озеро у границы уже во льду. 09.50 КПП Монголии, Зона демаркации припорошена свежим снегом, +2°С 11.30 Благополучно закончили прохождение границы России. Облачно. +5ц. 14.20 Акташ. 16.15 перевал Чике-Таман, туман. 17.20. пер. Семинский – 2°С 19.00 село Камлак – частный туркемпинг, долгожданная баня. АЗС в пос. Акташ, цены на 29.09.2017
Подъем на Тэргун-Богд
Штурман за работой
пески ХОНГОРЫН ЭЛС
каньон ХЭРМЭНЦАВ
Цветные скалы
Песчаные гамады пустыни Гоби
Традиционный путь в Гоби (и обратно) из Западной Монголии – проходит через сомон Шинэджинст. В нашем варианте он изначально планировался в качестве аварийного выхода из пустыни.
6.3. Сведения о районе прохождения маршрута Для Монголии характерны ряд исключительных физико-географических явлений, в ее пределах находятся:
центр мирового максимума зимнего атмосферного давления самый южный в мире пояс распространения вечной мерзлоты на равнинном рельефе (47 с. ш.). в Западной Монголии в котловине Больших озер находится самая северная на земном шаре зона распространения пустынь (50,5 с. ш.) пустыня Гоби самое резко-континентальное место на планете. Летом температура воздуха может подниматься до +58 С, зимой опускаться до -45С.
Пустыня Гоби – одна из самых больших пустынь мира и самая крупная пустыня Азии. Огромная дуга из длинной цепочки пустынь и полупустынь протянулась более чем на 1,6 тыс. км в южной трети Монголии и северных провинциях Китая. Географы разделяют эту азиатскую пустыню на Заалтайскую и Монгольскую Гоби, Алашань, Гашунскую Гоби и Джунгарию. Общая площадь пустынных земель охватывает территорию в 1,295 млн кв. км. Климат Вот уже более 65 млн лет природные условия Гоби не меняются. Местность здесь приподнята на высоту от 800 до 1700 м над уровнем моря, и за счет этого Гоби обладает самым резкоконтинентальным климатом на Земле. В летние месяцы температура в пустыне может подниматься выше +45°С, а зимой опускаться до -40°С. Причем зимы здесь бывают не только холодными, но и ветреными. В январе, самом холодном месяце в году, мороз -25°С – не редкость. Летом перепады дневных и ночных температур могут составлять до 35°. Это может показаться странным, но осадков в самой большой пустыне Азии выпадает не так уж и мало – около 150-200 мм в год. Этот показатель в 1,5 раза выше, чем в других пустынях мира. Основная влага попадает на иссушенную почву с мая по сентябрь в виде коротких ливней. Ландшафты Интересно, что большая часть Гоби – это не песок, как принято думать, а выветренные скалы и каменистые плато. Барханные пески занимают лишь 3% всей территории. Основная площадь Гоби покрыта гамадами – глинистыми и каменистыми землями. У монголов принято разделять эту пустыню на 33 самостоятельных части, в каждой из которых растут разные растения, и местность имеет характерный только для этого участка рельеф. Гоби не однообразна: здесь встречаются большие котловины и выветренные скалистые останцы, оазисы и участки мелкосопочников, растрескавшиеся такыры и солончаковые впадины, сухие сайры из гравия и мягкие барханы. Кроме того, у жителей Монголии принято разделять пустынные просторы по цвету – на Красную, Желтую и Черную Гоби. Почти везде под пустыней, на глубине всего 0,5-1,5 м, залегают пласты пресных грунтовых вод. И в некоторых местах есть редкие выходы этих вод на поверхность в виде источников – кудуков. Из них обычно вытекают небольшие ручьи, которые вскоре теряются в иссушенной почве. Местность вокруг подземных источников сильно отличается от бесплодной пустыни и внешне походит на луговую степь. В таких местах обычно останавливаются кочевники, выпасающие в Гоби скот. В холодные зимы вода в кудуках замерзает, и местные жители испытывают от этого большие проблемы. Кроме подземных источников, на просторах Гоби можно встретить небольшие по размеру и глубине озера, вода в которых имеет горько-соленый вкус. Во время редких дождей они наполняются влагой, а в период засухи превращаются в высохшие вязкие солончаки.
Животный мир Несмотря на суровый климат и почти полное отсутствие воды, Гоби обитаема. Здесь поселилось немало животных, сумевших приспособиться к жизни среди песчаных барханов и каменистых плато. В пустынной и полупустынной местности живут волки, гобийские медведи «мазалаи», сайгаки, дзерены, чернохвостые газели, дикие лошади, и мелкие грызуны. Растительность В более увлажненных местах Гоби можно увидеть заросли белого и черного саксаула и рощи, состоящие из низкорослых деревьев ильма, которые служат отличным убежищем для пернатых. Ильмы имеют толстый короткий ствол и широкую плоскую крону, и внешне похожи зонтики. Некоторые деревья этого вида в Гоби достигают возраста в 400-500 лет. В полупустынных частях встречается много кустарников караганы и душистой полыни, миндаля, эфедры, можжевельника и баглура, которые приспособились выживать на обезвоженных и насыщенных солью землях. А на подветренной стороне скальных образований растут разноцветные накипные лишайники. Чем дальше к югу, тем растительность становится скуднее. Но и здесь можно встретить поросли астрагала, гобийского ревеня, вайды, белены, монгольского термопсиса, ириса, лука, молочая и селитрянки. Гобийский заповедник Несмотря на то, что пустыня – это место, где выжить человеку непросто, воздействие людей на пустынный ландшафт, растительность и животный мир Гоби, не везде было позитивным. Поэтому в 1975 году власти Монголии приняли решение создать на западе страны, рядом с китайской границей, большую охранную территорию. Заповедные земли в Заалтайской Гоби и Джунгарии простираются более чем на 5300 тыс. га. Созданный природный резерват считается одним из самых крупных в Азии, и ЮНЕСКО включил его в международную сеть биосферных заповедников. На выделенных землях охраняются ландшафты полупустынь и горных степей. Гобийский заповедник – единственное место на планете, где существует популяция диких двугорбых верблюдов – бактрианов. Они обитают в самом центре пустыни, где людей не бывает. Кроме того, здесь водятся медведи-пищухоеды, дрофы-красотки, монгольские куланы и сибирские козероги. История освоения Монголы издавна обозначали словом «говь» незаселенные, безводные и бесплодные пустоши. Одним из первых описание Гоби дал известный путешественник Марко Поло. В своих заметках он делился впечатлениями, которые произвели на него бескрайние территории, и писал: «В целый год не пройти ее вдоль». Археологические экспедиции, проводившиеся в самом центре пустыни, обнаружили здесь много артефактов, свидетельствующих о пребывании в этой местности древних людей. В 40-е годы прошлого века экспедиция отечественных ученых, под руководством Ивана Ефремова, впервые обнаружила в Гоби отдельные кости и скелеты древних ящеров, в том числе и гигантских динозавров, пролежавших в пустынной местности со времен мезозойской эры. Постоянные ветры год за годом выдували песок, и обнажали все новые окаменелые останки. Кости, яйца и остатки гнезд, найденные в Гоби, помогли палеонтологам узнать, как жили древние ящеры и как они выращивали свое потомство. Большинство, живущих сегодня в пустыне людей, – кочевники. Редкие поселения представляют собой небольшие мигрирующие стойбища. Современные жители пустыни, как и много веков назад, выпасают на засушливых землях своих верблюдов, коз и овец. Верблюды считаются здесь самым ценным видом домашних животных, наиболее приспособленных для выживания в непростых пустынных условиях. Их шерсть очень высоко ценится и применяется для изготовления теплых одеял и одежды. Состригая верблюда, хозяева
оставляют шерсть на его горбах и голове. Это делается для того, чтобы животное в сильную жару не перегрелось, поэтому гобийских верблюдов легко узнать по характерному внешнему виду – лохматым горбам и «челке». Где побывать и что посмотреть Благодаря своей дикости и красоте, а также наличию здесь следов древних цивилизаций, Гоби является самой главной природной достопримечательностью Монголии и Китая и представляет большой научный интерес. Труднодоступность и экстремальный климат не пугают путешественников, и ежегодно в Гоби стекается немало любителей мототуров, путешествий на джипах, велосипедах, лошадях и верблюдах. Активных туристов в пустыне Гоби привлекает возможность передвижения по малоизведанным протяженным открытым плоскогорьям. Плотность населения на пустынных просторах очень низкая. А это значит, что можно проехать не одну сотню километров и никого не встретить на своем пути. На таких практически полностью обезвоженных землях нужно передвигаться, имея достаточные запасы пресной воды и топлива, ведь на сложных песчаных участках расход горючего может достигать до 25 л на 100 км. Тем не менее, на пустынных землях остаются еще участки, где не ступала нога человека. На юг от Нэмэгтинской впадины, где местность практически не заселена, добираются лишь редкие, специально снаряженные экспедиции и самые отважные путешественники. Чем же привлекает людей Гоби? Человеку, никогда не бывавшему в большой пустыне, трудно представить, насколько красивыми могут быть ее открытые, продуваемые ветрами просторы. В Гоби очень живописные закаты, и особенные оттенки они приобретают осенью. Великолепное зрелище представляет пустыня и во время весеннего цветения. В это время года Гоби одевается в ковер ярких цветов и словно преображается. Какие же достопримечательности Гоби наиболее посещаемы? Каньон Хермэнцав сложен из яркого красного песчаника. Он находится в Заалтайской Гоби, и заезжают сюда обычно с севера. Это живописное место, в котором старается побывать много туристов. На дне Хермин-Цав можно увидеть самые разнообразные формы эрозионного рельефа, появившиеся здесь в результате деятельности ветра и воды. Вверху, на обрывистых стенах каньона, обитает немало хищных птиц – соколов-балабанов и черных грифов. Хермин-Цав очень красив и пользуется большой популярностью у фотолюбителей. «Поющие» пески Хонгорын Элс интересны своими мягкими, барханными формами. Это самое большое в Монголии скопление песчаных дюн, которое протянулось более чем на 120 км. Светлорыжие барханы имеют высоту в 300 м и ширину от 3 до 15 км. Особенно колоритно песчаные дюны смотрятся на рассвете и во время захода солнца. В это время суток они приобретают выраженную рельефность и озаряются ярким золотистым светом. Баянзаг или Горячие скалы прославились тем, что именно здесь известному американскому исследователю Рою Чепмену Эндрюсу удалось в 1920 году найти окаменевшие яйца древних динозавров. Скальная гряда имеет характерный красный оттенок и особенно живописно выглядит во время заката. Все, кто побывал в Гоби, отмечают необычайную красоту ее ландшафтов. Удивительные скальные формы, мягкие барханы, редкие животные и необычные растения – все это рождает желание возвращаться в самую большую пустыню Азии вновь и вновь!
6.4. Снаряжение, нашедшее применение на маршруте.
Фароискатель съемный = 1 Компрессор с ресивером = 3 Рация двусторонней связи = 3 к-та Спутниковый телефон = 1 Навигатор GPS = 1 (+ 3 планшета) Инвертор 12-220 = 3 Альтиметр барометрический = 1 Термометр атмосферный =1 Трос буксирный = 3 х 10 м. Удлинитель троса = 3 х 30 м. Хай-джек = 2 Площадка под хай-джек = 2 Домкрат = 3 Лопата = 3 Канистра с запасом топлива 4 х 20 л. Эксплуатационные жидкости и масла Емкости под топливо, всего 260 л.
Фароискатель съемный = 1 Сварочный аппарат 12В Дрель электрическая 220В Набор автоэлектрика, Болгарка + диски набор Преобразователь напряжения 220В, 2КВт Сварочный щиток, электроды, спецэлектроды Паяльник для радиатора, припой и флюс Бензогенератор, з/у 220-12V Лампа паяльная = 1
Палатка кают-компания = 1 Кухня газовая = 2 к-та Канистра с водой для кухни 20 л. = 2 Канистра с питьевой водой 20 л. = 3 Термос 2 л.= 2
72
Скалы Ээж – продолжение мифа Иван Ефремов заканчивает свой рассказ дословно так: «собрав все эти сведения о таинственном червяке, я и написал рассказ «Олгой–хорхой», где все события вымышлены, но червяк описан именно так, как мне про него рассказывали вполне заслуживающие доверия жители гобийских районов Монголии…» Иван Ефремов. Дорога Ветров. 1955 г., стр. 14. https://ru.wikipedia.org/wiki/Олгой-Хорхой Далее уже от вашего покорного слуги. В октябре 2008 года я держал путь восточнее Джунгарской Гоби. Среди пустыни возвышался необычный скальный массив. Северные склоны представляли собою крутые абсолютно гладкие поверхности – это довольно необычно для Монголии, где горы на юге все разрушены. До сих пор сожалею, что мы не уделили должного внимания этому месту. Поздно вечером, когда мы кое–как устроились на ночлег в маленьком поселке, к нам пришел директор школы, который прекрасно говорил на русском языке. Учился в России, был рад вспомнить молодые годы и поболтать о молодости. Монгол говорил грамотным языком, был неплохо осведомлен о событиях в мире, в общем производил впечатление вполне вменяемого и грамотного человека. Когда я достал карту и показал ему место на карте, он сразу сориентировался и уверенно сказал, что это Ээж–гора. Сакральное место, которое пользуется нехорошей славой у местного населения. Посещающие любопытные люди потом болеют или с ними происходит там у горы разные плохие вещи. Надо ли говорить, что мы открыли рты?! Учитель продолжил: «Давно там караван ночевал, у стен заночевали люди, они не знали, что там спать опасно. Утром два привязанных верблюда и два человека были мертвыми. Сын погибшего потом рассказывал всем взрослым, что большая змея плюнула в отца, ему было очень больно, он кричал, катался и умер. Жена погибшего ничего пояснить не смогла – она помешалась. Мы перекурили вместе, я, наконец, вспомнил, как зовут эту змею–червяка: «Олгой–хорхой»? «Немного не так звучит, - сказал рассказчик-учитель, - но похоже». Далее последовала история, как три года назад (дело было в 2008 году), приезжали два француза, они там жили в палатке одни целый месяц, Один арат привозил им воду и мясо. Так тоже кончилось плохо: один француз сверху то ли спрыгнул, то ли упал. Он еще немного был живой и успел сказать своему товарищу, что «всё–таки увидел его и вид был ужасен». Потом мертвого француза держали в глубоком школьном погребе несколько дней, пока не приехали из Улан-Батора и забрали труп. Монгольские власти не предпринимали шагов по расследованию.
Субурган Буддийское (ламаистское) культовое сооружение, хранящее священные реликвии, гробница лам в Монголии, Бурятии, Калмыкии; тип ступы. Основной объем субургана (суварга) в виде перевернутого котелка (реже колокола) располагается на высоком основании и увенчивается шпилем. Место для субургана тщательно выбирается, как правило, в сакральных ……. Обо Места, где боги и духи проявили себя или где они действуют, выделяли особо как святое пространство. Этот обычай сохранился с глубокой древности. В таких местах – «контактной зоне» между мирами, сооружали примитивные алтари из дерева, камней и глины для жертвоприношений и молитв, устанавливали столбы-сэргэ и привязывали на ветки деревьев ленты-залаа. Место объявляли священным и сюда приезжали специально для проведения обрядов. Подношение хозяевам местности широко практикуется в Тибете, Монголии и Бурятии. Раз в год, обычно летом, проводится обряд «обоо тахилга». На этот обряд съезжается все местное население, принося с собой угощение духу – хозяину местности. По обычаю, который особенно соблюдает местное население, нельзя пройти мимо такого места, не почтив духа-эжина – хозяина этого места, иначе не будет удачи. В XVII–XVIII вв. многие шаманские святыни в Монголии и Бурятии были ламаиизированы и на них стали проводиться буддийские обряды. В соответствии с буддийской космологией изменился и внешний вид обо. Общей характерной чертой, объединяющей все эти места, является природная красота, которая выделяет эти природные объекты из окружающего ландшафта. Считается, что в этих местах наиболее продуктивна медитация для получения просветления, энергии и бодрости. Уединение в таком пустынном месте является существенной частью мистического обучения. Основная цель уединения – отвлечь внимание от предметов внешнего мира и направить его к духовному началу. В местах, где систематически проходит поклонение, со временем возникают большие обо.
Субурган на вершине Гэгэний-обо, 2943 м в массиве Тэргун-Богд
На юге Монголии – отдельный подвид снежного барса В 2017 году международная группа ученых пришла к выводу, что снежный барс (Uncia uncia) включает в себя три подвида. Снежный барс, или ирбис, — хищник из семейства кошачьих, обитающий в 12 странах Азии (Тибете, Монголии, России) преимущественно в горах высотой от трех тысяч метров. В XX веке вид получил статус вымирающего, однако из-за низкой доступности и чрезвычайной скрытности его филогенез, важный для охраны, изучения и реинтродукции, остается неясным. Ранее снежный барс был перемещен из рода Panthera в отдельный род Uncia: несмотря на сравнительно крупный размер (длина тела — 103–130 сантиметров, треть из которых приходится на хвост), он, как и мелкие кошки, не способен рычать и вместе с тем использует стратегию охоты больших кошек. При этом до сих пор U. uncia считался монотипическим. Однако сегодня наука выявила специфические группы животных, соответствующих ареалу обитания. Согласно предложенной классификации, зоологи выделили три подвида снежного барса (в работе используется «устаревшая» типизация по роду Panthera): P. uncia uncioides, P. uncia uncia и P. uncia irbis соответственно.
Ареалы обитания выделенных подвидов / ©Jan E. Janecka et al., Heredity, 2017 Работа проясняет эволюцию ирбиса и позволяет предпринимать меры по его защите с учетом региональной и генетической специфики. Полностью статья здесь: https://naked-science.ru/article/sci/snezhnyy-bars-okazalsya
Дисциплина (вид туризма) Название маршрута и его к.с. Номер маршрутной книжки
маршрут на средствах передвижения спортивный маршрут "Гобийский Алтай", 6 к.с.. 0-210-17
Название организации проводившей маршрут* (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение и др.)
Алтайский край, Барнаул, федерация спортивного туризма Алтайского края
Ф.И.О. руководителя маршрут (полностью) Домашний адрес Телефон Электронный адрес Список всех участников маршрута: Ф.И.О. полностью по алфавиту, с указанием даты рождения и спортивной квалификации
Горбик Евгений Алексеевич 656906, Барнаул, Чайковского 25-117 сот.: +7 913 212 3918 gorbik2014@outlook.com Астапенко Татьяна Николаевна, 11.11.65, МС Горбик Евгений Алексеевич, 06.03.50, МС Злобин Максим Евгеньевич, 25.09.85, КМС Некрасов Михаил Александрович, 18.02.72, МС Роор Владимир Адольфович, 10.06.74, КМС Роор Юлия Германовна, 05.02.78, КМС Салов Денис Геннадьевич, 26.06.83, КМС Шитиков Владимир Владимирович, 22.11.88, КМС
Туристское название района проведения маршрута и подробная Монголия, Гобийский Алтай, Заалтайская Гоби. нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик Территория РФ: локальных препятствий (к.т., высота,первопрохождение и др.) г. Барнаул – Чуйский тракт – пер. Семинский (1894) – пер. Чике-Таман (1460) – госграница КПП «Ташанта» - пер. Дурбэт-даба (2481) Территория Монголии: КПП «Цаганур» - пер. Оботын-даба (2643) – г. Баян-Ульгий – пер. Бурат (2624) – пер. Хошат (2560) – г. Ховд – г. Говь-Алтай – г. Баянхонгор – Жинст – Богд – озеро Орог-нур – массив Тэргун-Богд (3600) – Баянлиг – Хонгорын Элс – Сэврэй – Гурвантэс – ручей Зулгунай – каньон Хэрмэнцав – Цветные скалы – Черная Гоби – скалы Ээж – Цогт – Бэгэр – Говь-Алтай – Ховд – Баян-Ульгий – КПП «Красная Юрта» - пер. Дурбэт-даба (2481) – Территория РФ: пер. Дурбэт-даба (2481) - КПП «Ташанта» - Чуйский тракт – с. Курай – пер. (1460) – пер (1894) – Чуйский тракт – г. Барнаул. Сроки проведения маршрута в формате: дд.мм.гг - дд.мм.гг., продолжительность активной части в днях и протяжённость зачётной части маршрута в километрах Название МКК оформившей допуск группы на маршрут Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о маршруте Наличие элементов первопрохождений на маршруте Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута
15.09.17 - 30.09.17 г., 16 дней, 5070 км МКК Сибирского федерального округа 154-00-666656555 МКК Сибирского федерального округа 154-00-666656555 Пересечение и разведка массива Тэргун-Богд (оз. Орог-нур - Баянлиг). Штурм-заезд на высоту 3600 м. Черная Гоби (от Хэрмэнцава до скал Ээж) Не вышли на маршрут: Некрасова Ольга, Коростелев Александр, Перетягин Андрей нет
Прохождение запасных вариантов маршрута
нет
Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке маршрута в МКК
нет
Использование на маршруте средств передвижения, не оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, отморожения и др.)
нет нет
1у