Монголия: Котловина Больших озер by Alex M

Туристско-спортивный союз России

ОТЧЕТ О прохождении туристско-спортивного маршрута на средствах передвижения (0840061811Я - авто) Пятой категории сложности по Горному Алтаю и Монголии, совершенный группой в период с 4 по 17 июня 2013 года.

Маршрутная книжка № 22-13 (МКК АК) Руководитель группы: Каменков Сергей Владимирович г. Барнаул, ул. Островского 42-2, Тел.8-983-176-3080 e-mail: etk2000@mail.ru

Алтайская краевая маршрутно-квалификационная комиссия • (122-00-555635033) Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует _______ категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.

Отчет использовать в библиотеке ТССР г. Новосибирска После участия в Чемпионате СФО и ДВФО 2014 г. по спортивному туризму.

Председатель Алтайской краевой МКК ______________________ (подпись) М.М. Маркин, СРК, м.с. СССР

Штамп МКК

г. Барнаул, 2013 год

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 1.1. Проводящая организация 1.2. Общие сведения о маршруте 1.3. Место проведения 1.4. Подробная нитка маршрута 1.5. Автомобильные клубы 1.6. Состав группы 1.7. Автомобили и экипажи 1.8. Специальное снаряжение

2. ОПИСАНИЕ МАРШРУТА 2.1. Цели путешествия 2.2. Карта района 2.3. Схема движения по маршруту 2.4. График прохождения маршрута 2.5. Изменение маршрута и аварийные выходы 2.6. Погодные условия на маршруте

3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА 4. ДНЕВНИК ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА 1-й день (4 июня) 2-й день (5 июня) 3-й день (6 июня) 4-й день (7 июня) 5-й день (8 июня) 6-й день (9 июня) 7-й день (10 июня) 8-й день (11 июня) 9-й день (12 июня) 10-й день (13 июня) 11-й день (14 июня) 12-й день (15 июня) 13-й день (16 июня) 14-й день (17 июня) Ещё немного о национальной культуре и быте монгольского народа (Юрта) Заключение Справка о совершенном туристском маршруте

Страница 1 1 1 1 1 1 2 3 5 6 6 7 8 9 9 10 11 15 15 19 23 33 39 42 47 55 62 65 66 73

76 76 78 79 80

1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ. 1.1. Проводящая организация: Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб «Алтай 4х4»

1.2. Общие сведения о маршруте: Вид туризма: автомобильный Категория сложности: V Продолжительность: 14 Сроки проведения: с 4 по 17 июня 2013 Протяженность: общая - 3260 км, из них: бездорожье 870 км Первопрохождение: 110 км 1) 50 км: с. Айрагнуур – р. Хунгий гол – хребет Унэгэдий уул – р. Завхан (9 июня) 2) 35 км: с. Онц – пески пустыни Хомын элс – оз. Дурген-нуур (восточный берег) (10 июня) 3) 25 км: р. Ховд - склон горы Цамбагарав (14,15 июня)

1.3. Место проведения: Центральный Алтай, Монголия

1.4. Подробная нитка маршрута г. Барнаул – с. Майма – пос. Онгудай – пос. Акташ – пос. Ташанта – г. Баян-Ульгий – оз. Ачит-нуур – пер. Ямаат уул (2011м) – пос. Ногооннуур – оз. Урэг-нуур – пер. Харсайн уул (2533м) – г. Улаангом – оз. Хяргас-нуур – оз. Айраг-нуур – с. Айрагнуур – р. Хунгий гол – хребет Унэгэдий уул (1416м) – р. Завхан – оз. Хар-нуур – с. Онц – пески пустыни Хомын элс – оз. Дурген-нуур – пос. Тахилт – оз. Хар-Ус-нуур – г. Ховд – пос. Эрдэнэбурэн – р. Ховд (БЛ фестиваля) – лед. хребта Цамбагарав – г. Баян-Ульгий – пос. Ташанта – пос. Акташ – с. Майма – г. Барнаул

1.5. Автомобильные клубы

Алтайская Краевая Общественная Организация Автомобильный клуб

«Алтай 4х4» г. Барнаул Бийская Федерация Технических Видов Спорта

«АвтоБийск» г. Бийск Бийская городская общественная организация федерация автомобильного спорта

«Русский экстрим» г. Бийск Внедорожный клуб

«Регион 04х4» г. Горно-Алтайск

1.5. Состав группы Количество автомобилей: 8 Количество человек: 19

№

Фамилия, имя, отчество

Год рож-ния

Место работы (полное наименование, должность, телефон)

Домашний адрес, телефон

Каменков Сергей Владимирович

1969

ИП Каменков

г. Барнаул, ул. Островского 42-2, Тел.8-983-176-3080

Коростелев Борис Евгеньевич

1971

ИП Коростелев

г. Горно-Алтайск,

Карпунин Александр Сергеевич

1975

Турфирма «ALSEKA sibirien-tours»

Бойко Дмитрий Викторович

1971

ИП Бойко

г. Барнаул, ул.А.Петрова, 247а-47, Тел. 8-903-912-7571

Бойко Оксана Евгеньевна

1973

ИП “Бойко”, гл. бухгалтер

г. Барнаул, ул.А. Петрова, 247-А, кв. 47, Тел.8-903-073-1615

Ермаков Вадим Валентинович

1968

БФ ЗАО “Тусарбанк”, инспектор АХО

г. Барнаул, ул. Кащеевой 8-101, Тел. 8-902-998-6971

Ермакова Елена Евгеньевна

1971

ООО "Логистическая компания г. Барнаул, ул. Кащеевой, 8-101, "Агромаркет", бухгалтер Тел. 8-903-910-2957

Некрасов Михаил Александрович

1972

ООО «12 стульев», директор

г. Барнаул, ул. Юрина, 202-172 8-903-910-0311

Некрасова Ольга Владимировна

1976

домохозяйка

г. Барнаул, ул. Юрина, 202-172 Тел. 8-905-989-6427

Астапенко Татьяна Николаевна 11 Ободец Виктор Александрович

1965

ООО «Макс-плюс», начальник отдела продаж ИП Ободец

г. Барнаул, ул. Новгородская, 26147, Тел. 8-913-366-2325 г. Барнаул, ул. Байкальская, 181-2, Тел. 8-903-947-7257

Рыжова Евгения Михайловна

1963

ЗАО БФ «Тусарбанк», начальник валютного отдела

г. Барнаул, пр. Пограничный, д.2 Тел. 8-960-957-49-21

Круглов Алексей Владимирович

1980

ООО ”БийскТеплоСтрой”, тех. директор

г. Бийск, ул. Льнокомбинат 68/1- 23, Тел. 8-905-084-0484

Перетягин Андрей Леонидович

1974

ООО ”БийскТеплоСтрой”, директор

г. Бийск, ул. Социалистическая, 8812, Тел. 8-905-927-7127

Ивин Вячеслав Владимирович

1965

ООО «Инфосервис», директор

г. Бийск, ул. Гастелло, 6-117, Тел. 8-913-361-3184

Горшков Олег Николаевич

1964

ООО «Сова», ген. директор

АК, с. Первомайка, ул. Луговая, 59, Тел.8-905-983-3566

Шуваева Любовь Владимировна

1972

ООО «Инфосервис», гл. бухгалтер

г. Бийск, ул. Гастелло, 6-117, Тел. 8-905-983-8014

Шевчук Олег Александрович

1970

ИП Шевчук О.А. предприниматель

Шевчук Алла Ивановна

1970

ИП Шевчук О.А. адм. директор

г. Прокопьевск Кемеровской обл, ул. Краснокаменская, 7-70, Тел. 8-913-396-3232 г. Прокопьевск Кемеровской обл, ул. Краснокаменская, 7-70

пр. Коммунистический 158-16,

1962

Тел.8-913-999-7040 г. Барнаул, ул. Кирова 16 Тел.8-962-808-6252

1.7. Автомобили и экипажи

TLС 105

Каменков Сергей пилот, руководитель 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Карпунин Александр штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Коростелев Борис штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «Регион 04х4», г. Горно-Алтайск

TLС 105

Некрасов Михаил Пилот, 1 разряд - спортивный туризм КМС - автоспорт клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Некрасова Ольга штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Астапенко Татьяна летописец видеооператор 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Suzuki Escudo

Ивин Вячеслав пилот 1 разряд - спортивный туризм

КМС РФ – автоспорт клуб «АвтоБийск», г. Бийск

Горшков Олег механик, штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «АвтоБийск», г. Бийск

Шуваева Любовь фотограф 1 разряд - спортивный туризм клуб «АвтоБийск», г. Бийск

TLС 105

Круглов Алексей пилот КМС - автоспорт клуб «Русский экстрим», г. Бийск

Перетягин Андрей штурман КМС - автоспорт клуб «Русский экстрим», г. Бийск

Ford Explorer Ермаков Вадим пилот, автомеханик 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Ермакова Елена штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

TLС 105 Ободец Виктор пилот, автомеханик 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Рыжова Евгения штурман, видеооператор 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

TLC 78 Бойко Дмитрий пилот 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

Бойко Оксана штурман 1 разряд - спортивный туризм клуб «Алтай 4х4», г. Барнаул

TLC 200 Шевчук Олег пилот 1 разряд - спортивный туризм г. Прокопьевск

Шевчук Алла штурман 1 разряд - спортивный туризм г. Прокопьевск

Багги Polaris RZR-900

1.8. Специальное снаряжение Групповое наименование

Личное количество

наименование

количество

Сварочный апп.

Автолебедка

Трос (50м)

Динам. стропа

Бензопила

Такелаж. скоба

Шуруповерт

GPS навигатор

Дрель

Сенд-траки

Болгарка

Компас

1. ОПИСАНИЕ МАРШРУТА 2.1. Цели путешествия Монголия - одна из самых интересных азиатских стран. Несмотря на то, что здесь нет роскошных морских побережий и большого количества исторических построек, эта страна привлекала и привлекает к себе внимание сотен тысяч туристов. И это неудивительно - главным богатством этой страны была и остается почти не измененная людьми природа. Бескрайние просторы зеленых степей, безжизненные на первый взгляд пустыни, дикие ландшафты горных районов, изумрудные "глаза" озер и, самое главное - самобытная культура местных жителей, вот что манило нас сюда. В этом году в Монголии проводился 1-й Международный спортивнотуристический Фестиваль «Большой Алтай – 2013», объединяющий четыре страны: Россию, Казахстан, Китай и Монголию. Это первые официальные международные соревнования по спортивному туризму и это первый в мире международный праздник, объединяющий виды спорта в природной среде. В рамках фестиваля было задумано провести ралли-рейд (соревнования по спортивному туризму на дистанции – на средствах передвижения – группа (авто, мото). Это совершенно новый для нас вид соревнований, который хотелось опробовать: испытать свои автомобили, а главное испытать свои силы и навыки работы с картами и GPS-навигацией. Маршрут ралли проходил по территории Котловины Больших Озер – одной из географических достопримечательностей Монголии. Кроме того начальная часть ралли была совмещена с программой ретро-ралли автомобилей и мотоциклов «Пекин – Париж 2013». Мы просто не могли пропустить мероприятие такого масштаба: посмотреть неизвестную страну Монголию, принять участие в Международном Фестивале и выступить в спортивных состязаниях за честь нашей страны – России. И ещё одно очень важное дело, которое было в наших планах - совершить разведку подъема на ледник горы Цамбагарав (4149м, Монголия) на автомобилях перед предстоящей в сентябре спортивной экспедицией. В общем, наше путешествие обещало быть увлекательным, интересным, разносторонним и…. достаточно сложным: бездорожье, песчаные барханы, бескрайние степи, перевалы, песчаные бури... Но сложностей мы как раз и не боялись. Когда есть слаженная команда, которая не раз проходила по совершенно непроходимым автомаршрутам, такой команде - любые трудности по плечу. Итак, коротко подытожим цели нашего путешествия: - Посетить различные ландшафтные зоны Монголии, - Познакомиться с культурой и бытом местного населения, - Принять участие в Международном Фестивале, - Выступить в спортивных состязаниях, - Освоить новый для нас вид спортивного туризма – ралли, - Повысить спортивное мастерство, туристические навыки участников экспедиции, GPS-ориентирования, - Совершить разведку подъема на ледник г. Цамбагарав (4149м, Монголия) на автомобилях перед предстоящей в сентябре спортивной экспедицией.

2.2. Карта района

2.3. Схема движения по маршруту

2.4. График прохождения маршрута Км

Способы передвижения

г. Барнаул – с. Курай

730

авто

05.06

с. Курай – граница – г. Баян-Ульгий (БЛ на р. Ховд)

250

авто

06.07

240

авто

07.07

295

авто

08.07

г. Баян-Ульгий – оз. Ачит-нуур – пер. Ямаат уул (2011м) – пос. Ногооннуур – оз. Урэг-нуур оз. Урэг-нуур – пер. Харсайн уул (2533м) – г. Улаангом – оз. Хяргас-нуур Дневка (рыбалка, радиальные выезды)

пеш/авто

09.07

105

авто

10.07

100

авто

11.07

260

авто

12.07

пеш/авто

13.07

пеш/авто

14.07

пеш/авто

День

Дата

04.06

пятн.

15.07 суббота

16.07

Участок пути за ходовой день

оз. Хяргас-нуур – оз. Айраг-нуур – с. Айрагнуур – р. Хунгий гол – хребет Унэгэдий уул (1416м) – р. Завхан (первопрохождение 50 км) р. Завхан – оз. Хар-нуур – с. Онц – пески пустыни Хомын элс – оз. Дурген-нуур (первопрохождение 35 км) оз. Дурген-нуур – пос. Тахилт – оз. Хар-Ус-нуур – г. Ховд – пос. Эрдэнэбурэн – р. Ховд (Базовый лагерь фестиваля) Дневка (участие в Фестивале, обзорные экскурсии) Дневка (участие в спортивных соревнованиях Фестиваля) Базовый лагерь Фестиваля - Ледники хребта Цамбагарав (первопрохождене 18 км) Ледники хребта Цамбагарав -- подножие горы Цамбагарав. (первопрохождене 7 км) Подножие горы Цамбагарав. – г. Баян-Ульгий

авто

220

авто

Баян-Ульгий -- г. Барнаул

980

авто

воскр.

17.07 понед.

И т о г о: активными способами передвижения: 3260 км из них 870 км бездорожье, из них 110 км первопрохождение

2.5. Изменение маршрута и аварийные выходы Изменения маршрута и аварийный выход (сход с маршрута и возвращение в Барнаул) могли рассматриваться только в случае очень серьезной поломки нескольких машин. Предполагалось, что все неисправности и поломки мы сможем устранить самостоятельно. В команде было два высококвалифицированных автомеханика: Горшков Олег и Ермаков Вадим. Группа имела в своем арсенале большое количество запасных частей, инструмент, а так же болгарку, дрель и сварочный аппарат. Тем не менее, на случай серьезных ситуаций, предполагалось два варианта: тащить машину на сцепке, что очень бы затруднило продвижение группы по бездорожью и пескам Монголии и, скорее всего, лишило бы команду возможного призового места в соревнованиях (ралли); 2) отбуксировать сломанный автомобиль до ближайшего населенного пункта в Монголии, поставить на стоянку во дворе местного жителя до завершения ралли, и забрать его на обратном пути, так как маршрут был закольцован. А экипаж сломанной машины разместить по оставшимся автомобилям.

Именно второй вариант был использован, когда у багги Олега Шевчука в первый же день ралли на колесах срезало диски мелкими, вылетающими из-под колеса, камнями, и машина не смогла принять участие в дальнейшей гонке. Одна машина из группы отбуксировала багги в Баян-Ульгий, где по договоренности с одним из местных жителей, Олег оставил свою машину TLC200 . Перегрузили вещи. Багги оставили до возвращения, а команда Олега продолжила путь на своем TLС. Это была единственная серьезная поломка. Во всех остальных случаях наличие опытных автомехаников, необходимого инструмента и запчастей позволили устранять поломки автомобилей на месте достаточно быстро, и тем самым избежать необходимости аварийного выхода. Вывод: изменения маршрута не было, маршрут был пройден в том виде и в те сроки, как был запланирован.

2.6. Погодные условия на маршруте (июнь 2013)

Июнь 2013

Температура

Облачность

Ветер

4 июня

+ 5 … +10⁰С

ветер переменный

5 июня

+ 12 … +16⁰С

ветер порывистый небольшие осадки

6 июня

+ 14 … +17⁰С

ветер порывистый

7 июня

+ 15 … +20⁰С

ветер слабый переменный

8 июня

+ 20 … +25⁰С

безветренно

9 июня

+ 22 … +24⁰С

безветренно

10 июня

+ 23 … +25⁰С

безветренно

11 июня

+ 19 … +22⁰С

ветер слабый малооблачно

12 июня

+ 18 … +20⁰С

ветер слабый переменная облачность

13 июня

+ 15 … +18⁰С

ветер слабый переменный

14 июня

+ 20 … +22⁰С

ветер слабый переменная облачность

15 июня

+ 10 … +20⁰С

переменная облачность местами осадки (снег)

16 июня

+ 18 … +22⁰С

ветер слабый переменная облачность

17 июня

+ 17 … +20⁰С

ветер слабый переменная облачность

3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

Монголия «В самом сердце Центральной Азии лежит огромная таинственная и богатая страна Монголия. Колыбель народов, таинственных сказаний и легенд, родина кровавых завоевателей, земля монахов и духов – всё это Монголия. Страна знаменитых врачевателей, пророков, магов, предсказателей, колдунов. Страна скалистых гор, страна горячих источников, высокогорных перевалов, охраняемых духами, и священных озёр, кишащих рыбой», - сказал когда-то литератор и путешественник Фердинанд Оссендовский. Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Монголия (монг. Монгол Улс, ) — государство в Центральной Азии. Граничит с Россией на севере и с Китаем на востоке, юге и западе. Выхода к морю не имеет.

Герб

Флаг

Географическая карта

Административное деление

Основано

* 209 год до н. э. (основание Хуннской империи) 1206 год (основание Монгольской империи) 1911 год (основание современного монгольского государства) Дата независимости 29 декабря 1911 (от Цинской империи) Официальный язык Монгольский с письменностью на кириллице Столица Улан-Батор Административное деление аймак (21 аймак, 320 сомонов) Крупнейшие города Улан-Батор, Эрдэнэт, Дархан Форма правления парламентская республика Президент Цахиагийн Элбэгдорж Премьер-министр Норовын Алтанхуяг Территория 18-я в мире • Всего 1 564 116 км² • % водной поверхн. 0,6 Население • Оценка (2010) 2 854 685[1] чел. (140-е) • Плотность 1,8 чел./км² В Монголии насчитывается свыше тысячи постоянных озёр и гораздо большее количество временных, образующихся в период дождей и исчезающих в период засухи. В раннечетвертичный период значительная часть территории Монголии представляла собой внутреннее море, разделившееся позднее на несколько крупных водоёмов. Нынешние озёра — то, что от них осталось. Самые крупные из них находятся в Котловине Больших Озёр на северо-западе страны.

Котловина Больших Озёр — обширная тектоническая впадина на западе Монголии и юге республики Тува, Россия. Котловина ограничена хребтами Алтая на западе, Монгольского Алтая на юго-западе и юге, нагорьем Хангай на востоке и хребтом Танну-Ола на севере. К югу от котловины располагается пустынная Шаргинская котловина, которую иногда включают в состав Котловины Больших Озёр. Протяжённость котловины с севера на юг составляет свыше 500 км, с запада на восток до 400 км. Общая площадь превышает 100 тыс. км². Высота изменяется от 758 м (урез самой низкой части котловины - оз. УбсуНур) до 1500 - 2000 м на окаймляющих котловину горах. В северной части котловины проходит небольшой хребет Хан-Хухийн-Нуруу, отделяющий бассейн озера Убсу-Нуур от остальной части котловины. Рельеф Основные формы рельефа в районе Котловины Больших Озёр: -скалистые горы, по склонам которых расположены степи и лесостепи -наклонные щебнистые и глинистые равнины пустынного типа -озёрные равнины -песчаные скопления разнообразных типов общей площадью около 14 тыс. км² Низменности котловины заполняют многочисленные озера: соленые и пресноводные. Крупнейшие из них: Пресноводные: Хар-Ус-Нуур, Хар-Нуур, Айраг-Нуур, Баян-Нуур, Торе-Холь Солёные: Убсу-Нур , Хяргас-Нуур, Дурген-Нуур Убсу-Нур — крупнейшее озеро Монголии (небольшой фрагмент северной части озера принадлежит России), бассейн которого внесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Долины рек, при выходе в котловину образуют широкие дельты. Основные реки: Кобдо-Гол (Ховд), Дзабхан-Гол (Завхан), Тес-Хем (Тэс, Тэсийн-Гол). Климат, флора и фауна Климат в котловине резко континентальный, зафиксированный минимум температуры составляет -50 °C, максимум — +35 °C. Среднегодовая норма осадков в центральной и южной частях составляет 100—150 мм. Преимущественный ландшафт — сухие степи и (в центральной части котловины) — полупустыни и пустыни. В окаймляющих котловину горных областях осадков выпадает до 350 мм в год. На территории региона развито пастбищное животноводство, и только на небольших участках — орошаемое земледелие. Над котловиной проходит центрально-азиатский путь миграции водных птиц Западной и Средней Сибири. Также на территории впадины обитает несколько глобально редких видов, в том числе снежный барс и горный баран — аргали.

Озеро Урэг-Нуур

Крупное бессточное солоноватое озеро с прозрачной водой. Находится на западе Монголии в аймаке Увс. Высота над уровнем моря Площадь Наибольшая глубина

1425 м 300 км² 42 м

Озеро Хяргас-Нуур

Высота над уровнем моря 1028 м Длина 83 км Ширина 31 км Площадь 1360 км² Объём 75,2 км³ Наибольшая глубина до 80 м Средняя глубина 31 м Солёность 7,23-7,63 ‰ Площадь водосбора ~170000 км² Озеро Хяргас-Нур расположено на западе Монголии в Убсунурском (Увс) аймаке у подножия хребта Хан-Хухий и является самым полноводным и глубоким в Котловине Больших Озёр. Хяргас - в переводе с монгольского - озеро киргизов. По монгольским преданиям, во времена перехода из Минусинской котловины Хакассии в горы ТяньШаня в долине озера останавливались древние киргизские племена. Действительно, в окрестностях озера находятся многочисленные скопления оленных камней древних киргизов. До 1989 г. по-русски озеро именовалось Хяргас-Нур, ещё ранее Хиргис-Нур. Губина озера до 80м. Глубины в 40-70 метров начинаются уже при удалении на 100-300 метров от берега. Дно сложено песком и галечником, глубинная зона — светло-серым илом. Вода слабосоленая (состав воды — хлоридно-карбонатно-натриевый) и не пригодна для питья и роста растений. Берега озера, сложены песчано-щебнистым материалом, из-под которого местами выходят скальные породы. Пространство вокруг озера на многие километры представляет собой пустыню с очень скудной растительностью. В связи с этим район озера практически безлюден. Вблизи озера проживает лишь несколько семей скотоводов, селящихся вблизи редких родников и колодцев. Вследствие большого объёма воды и её заметного прогревания (на мелководье 27-30 °C) полное замерзание озера происходит лишь в конце декабря. Толщина льда составляет 60-70 см, в глубоководной части (~¾) 20-40 см. В озеро осуществляется сток с подавляющей площади южной части водосбора котловины больших озёр. Это сток с восточных склонов Монгольского Алтая, с массива Хархираа, западных склонов массива Хангай и других высоких и небольших, горных структур. Бессточное озеро Хяргас является конечным водоемом системы рек и озер бассейнов Ховда и Завхана (Дзабхан-Гол). Основное питание озеро получает из пресного озера Айраг-Нуур (143 км²), находящееся на высоте 1030 м и отделенное от озера Хяргас узким перешейком. В свою очередь в озеро Айраг-Нуур впадает самая крупная река в западной Монголии — ДзабханГол (Завхан) и ещё несколько рек. В это озеро в качестве притока осуществляется сток другой крупной реки Кобдо-гола (Ховд) через систему пресных озёр: Кобдо-Гол — озеро Хар-Ус-Нуур — озеро Далай — озеро Хара-Нур — Дзабхан-Гол. Все эти озёра, а также Дурген-Нуур имеют реликтовый характер и образовались в конце плиоцена — начале плейстоцена на месте некогда огромного мезозойского водоема, занимавшего всю площадь котловины. Общая площадь этого озерного бассейна составляла около 92000 км² , причем уровень воды в нём был выше современного на 18-20 м.

К четвертичному времени аридизация климата привела к сокращению озерной площади и распаду единого водного бассейна на ряд изолированных озёр. Озерная котловина на протяжении всей истории не испытывала влияния материкового оледенения. В озере обитает 12 видов водорослей фитопланктона. В прибрежной полосе незначительные травянистые водорослевые заросли. Зоопланктон насчитывает 10 видов.

есть

Ихтиофауна озера представлена фактически одним видом — алтайским османом, имеющим в этом водоеме две формы: растительноядную и рыбоядную. Максимальные размеры растительноядной формы османа не превышают 40 см при весе до 1,3 кг, для рыбоядной формы известны экземпляры длиной до 100 см. Прогнозируемый годовой улов без подрыва рыбного стада может составлять 7-10 тыс. центнеров. С озером Хяргас-нуур связаны рассказы о якобы, проживающем в озере неведомом животном. Еще в 1985 г. экспедицией российских ученых на берегу озера были обнаружены загадочные крупные следы, об этом была публикация в журнале "Природа". По рассказу очевидцев: "Вдоль западного пологого ее берега наблюдались восемь групп крупных следов, аналогичных тем, которые были обнаружены в 1985 году. Все они были достаточно свежими, Помимо крупных следов, уже на восточном берегу косы были обнаружены и мелкие следы. В поперечнике они не превышали полуметра, а высота ограничивающих их бортиков составляла до 20-25 см. Таким образом, можно сказать, что на отдельных участках здесь периодически возникают следы, характеризующиеся устойчивой морфологией и размерами. Они образуются на участках побережья, которые редко посещаются людьми и домашними животными. Время возникновения следов - середина лета. Все аргументы - в пользу их животного происхождения. Считаем, что они отвечают лежкам или местам выползания крупных животных. Можно предположить, что вес этих созданий составляет тонну или больше, в ширину они могут достигать 1-1,5 метра, а в длину до восьми метров. Количество этих животных, по-видимому, невелико".

Озеро Дурген-Нуур

Дурген-Нуур (также Дургэн-Нур, Доргон-Нур и Дуро-Нур) — бессточное слабосоленое озеро на западе Котловины Больших озёр в Монголии. Берега низкие, извилистые, представлены барханами и солончаками. Высота над уровнем моря Площадь Солёность

1132 м 300 км² 4‰

Дурген-Нуур соединено протокой с озером Хар-Нуур и является одним из группы озёр, которые в доисторические времена являлись одним большим озером, исчезнувшим примерно 5000 лет назад в результате того, что климат в регионе стал более засушливый. Озеро и прилегающие к нему территории в 1997 году были отнесены к разряду особо охраняемых территорий.

2. ДНЕВНИК ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА Собраны вещи, закуплены продукты. Заранее оформлены визы и страховые полисы на каждого человека. В связи с важностью мероприятия (Фестиваль Большой Алтай) и большим количеством желающих поехать в Монголию и принять участие в Фестивале, администраций г. Барнаула был назначен официальный общий сбор и старт 4 июня в 9 часов утра с площади Советов, в присутствии журналистов и репортеров.

1-й день (4 июня, вторник) г. Барнаул – с. Курай (базовый лагерь за селом) Солнечное утро. Чистое небо. Температура +7⁰С. И даже холодный свежий ветерок не портит приподнятого настроения. Будний рабочий день, на дорогах в городе пробки. 8:00 выезжаем из дома и по пробкам города пытаемся прорваться к ЦУМу на площадь Советов, где соберутся команды участников ралли, пресса и провожающие нас родственники и друзья. 9:00 - мы на площади. Здесь уже собрались участники ралли. Из нашей команды – 6 машин, а две присоединятся к нам в Бийске. Пресса берет интервью, а мы общаемся с друзьями. Фото на память. (Фото № 1) 9:30 старт, колонна участников с флагами выдвигается в сторону г. Бийска. До Бийска мы идем все вместе, общей колонной (Фото № 2) . 11:30 стела перед въездом в Бийск. Здесь нас ждут бийские экипажи и пресса. 11:45 общий старт от стелы. Проезжаем Бийск, и останавливаемся за городом на Чуйском тракте. Проводим совещание по наличию оборудования и запчастей, всё ли взяли? – загранпаспорта, визы, страховки (Фото № 3) . До Кош-Агача около 600 км. Идти колонной в 8 машин весь путь сложно. Договариваемся о первом месте сбора на Семинском перевале. Настраиваем носимые (ручные, 433 МГц) радиостанции на один канал для связи между машинами. На случай экстренной связи, если колонна слишком растянется, связь по сотовым телефонам. 12:40 продолжили движение. Постепенно колонна разделилась по скоростному режиму. 13:40 на развилке дорог на Майму и Горно-Алтайск останавливаемся и забираем последнего члена нашей группы - Бориса Коростелева из Горно-Алтайска. Быстро перегружаем его вещи в машину Каменкова. 14:00 продолжаем путь. День будний и трасса достаточно свободна. 15:00 на развилке за Баранголом сворачиваем вправо на Ташанту. 16:15 поднимаемся на Семинский перевал* (1894 м). Вдоль дороги лежит не растаявший снег, сугробы толщиной 30-40 см (Фото № 4 и 5). Останавливаемся. Подтягивается вся группа. Полчаса на обед и двигаемся дальше. 18:00 поднимаемся на перевал Чике-Таман (1460м) (Фото № 6 и 7). Останавливаемся на несколько минут. Следующее место сбора группы – с. Акташ. Заправка топливом, перекус. 19:25 с. Акташ. Заезжаем на АЗС. 20:10 проезжаем с. Курай. Скоро начнет темнеть. 21:00 справа видим на живописной поляне (Фото № 8) базовый лагерь, где остановились некоторые участники ралли и судейская команда. Решаем присоединиться к ним. За день (10 часов) пройдено 730 км асфальтированной дороги. *Семинский перевал Самая высокая точка Чуйского тракта. Его высота равна 1894 м над уровнем моря. Подъем на перевал имеет длину 9 км, а спуск 11 км. Старое алтайское название перевала – Дьал-Менку. Перевал пересекает Чуйский тракт, основная магистраль Республики Алтай, соединившая главные центры Сибири с далекой Монголией и Китаем. Семинский перевал ценен прежде всего как природный комплекс – рубеж Северного и Центрального Алтая. Его панорама – живая природная картина, демонстрирующая перед путником многоликий мир природных комплексов, растений и животных, собранных в четкие этажи ландшафтных зон. Семинский перевал – символ выдающегося исторического события. На вершине плоского водораздела, вблизи Чуйского тракта установлен памятник, посвященный 200-летию добровольного вхождения Горного Алтая в состав России.

Фото № 1 г. Барнаул, площадь Советов. Старт участников Фестиваля «Большой Алтай-2013».

Фото № 2 Бийская трасса. Едем колонной до г. Бийск.

Фото № 3 Чуйский тракт за г. Бийск. Группа в полном сборе. Проводим совещание по наличию оборудования, запчастей и документов.

Фото № 4 Семинский перевал. Вдоль дороги лежит не растаявший снег, сугробы толщиной 30-40 см.

Фото № 5 4 июня. Семинский перевал в снегу.

Фото № 6 Перевал Чике-Таман (1460м). Останавливаемся на несколько минут.

Фото № 8 Перевал Чике-Таман, спуск.

Фото № 8 Живописная поляна - базовый лагерь первой ночевки.

2-й день (5 июня, среда) с. Курай - Переход государственной границы – г. Баян-Ульгий (БЛ на р. Ховд) 6:00 ранний подъем, пасмурно, t +6⁰С, ветра нет. Сегодня наша задача пройти границу и добраться до поляны за городом Баян-Ульгий на берегу р.Ховд, откуда будет первый старт нашего ралли. Собирались без спешки и суеты, позавтракали бутербродами. К 8 часам все были готовы выехать с поляны, но одна из машин не заводилась - пропало питание на клапане отсечки топлива. (Фото № 9). Провозившись полчаса, починили. 8:25 выдвинулись. С поляны мы уезжали последние. До границы 30 км. 8:50 въехали в Кош-Агач, на АЗС заправились. t +12⁰С 9:35 подъехали к российской границе, встали в очередь в колонну (Фото № 10). Граница открывается с 9:00, и к нашему приезду было уже достаточно много машин. Запускали партиями по 4 машины. Мы ждали почти час. 10:24 заехали на территорию российского КПП. Прошли паспортный контроль и досмотр автомобилей очень быстро, минут 10. 10:35 выехали с территории российского КПП за ворота. До монгольской границы 25 км нейтральной полосы. Дорога асфальтированная, узкой змейкой вьется между холмов. Закрапал дождь. 10:55 пост (Фото № 11). Остановка. Проверка паспортов. 5 мин. Дождь заморосил сильнее. Сразу за воротами поста асфальт кончился, началась неровная гравийка. Suzuki Escudo остановился спустить колеса. Мы не стали дожидаться. До монгольского КПП около 5 км. 11:10 ворота КПП, очередь. Ждем почти час. За это время прошли дезинфекцию (за 50 руб. с автомобиля нам обрызгали колеса какой-то белой жидкостью с легким запахом хлорки) и заполнили миграционные листочки, которые нам выдали по предъявлению паспорта на въезде. Дождь то стихал, то снова мелко моросил. 12:20 въехали на территорию. 15 мин заняли оформление и полный осмотр авто. 12:35 - и вот мы на территории Монголии. За воротами КПП оплатили автостраховку. Пошел сильный дождь с ветром. Отъехав ещё немного от КП, остановились, определили порядок движения группы и двинулись по гравийной дороге до города Баян-Ульгий (Фото № 12). Вскоре небо прояснилось, выглянуло солнце. 13:50 прошли перевал Оботын-даба 2640м (Фото № 13). За перевалом вышли на асфальт и через 40 мин (в 14:30) мы уже въезжаем в Баян-Ульгий. В городе ненадолго остановились на центральной площади: поменять рубли на монгольские тугрики (курс 1 руб.=46 тугров). Кто-то решил зайти в ближайший магазин купить сувениров, кто в салон сотовой связи купить «местную» симкарту. Сильный ветер с пылью заставил нас прятаться между машинами, пока дожидались всех. И как только все собрались, двинулись в Базовый лагерь на поляну на берегу р. Ховд. На выезде из города на АЗС заправили авто. 15:45 Базовый лагерь. На берегу стояли две юрты, которые мы сначала приняли за жилища местных жителей. Но оказалось, что это «палатки» организаторов. Из участников ралли мы были первыми добравшимися сюда. Несмотря на солнце, сильные порывы ветра с песком и пылью не прекращались. Решили поставить большой шатер. Машины поставили по кругу и за них закрепили растяжки шатра (Фото № 14). Сготовили ужин: сварили на газовой большой плите суп и пожарили на мангале сосиски. Остаток дня провели за обсуждением завтрашнего старта и прокладыванием маршрута. По условиям Регламента ралли-рейда для участия в соревнованиях группу пришлось поделить на 2 команды по 4 машины в каждой. 21:00 прошла регистрация команд-участников. Каждая команда должна была придумать себе название. Мы назвались «Алтайцы бэст». Спать легли около 11 вечера. За день пройдено 250 км. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Тугрик Монго́льский ту́грик (монг. төгрөг) — денежная единица Монголии. Графический знак тугрика — прописная буква Т, перечеркнутая двумя тонкими параллельными черточками. До 1921 г, в Монголии не было своего банка, а в обращении были денежные знаки царской России, Китая, американские, английские, мексиканские серебряные монеты. 2 июня 1924 г. был создан Монгольский торгово-промышленный банк, и 9 декабря 1925г, в денежный оборот были пущены монгольские тугрики. В настоящее время при наличных расчетах на территории Монголии только бумажные банкноты Банка Монголии используются достоинством в 10, 20, 50, 100, 500, 1000, 5000, 10000, 20000 тугриков.

Фото № 9 Ремонт автомобиля. Пропало питание на клапане отсечки топлива. Провозившись полчаса, починили.

Фото № 10 Подъехали к российской границе. К нашему приезду было уже достаточно много машин, встали в очередь в колонну.

Фото № 11 Пост. Остановка. Проверка паспортов.

Фото № 12 Монголия. Гравийная дорога от границы до г. Баян-Ульгий.

Фото № 13 Обо на перевале Оботын-даба (2640м).

Фото № 14 Базовый лагерь на реке Ховд. Поставили большой шатер, а машины расположили по кругу, и за них закрепили растяжки шатра, чтобы порывы ветра не снесли его.

3-й день (6 июня, четверг) 1-этап ралли: г. Баян-Ульгий – оз. Ачит-нуур – пер. Ямаат уул (2011м) – пос. Ногооннуур – оз. Урэг-нуур 6:00 подъём. Солнечное утро без ветра, t +3⁰С, Быстро пьем чай и собираем лагерь. 8:00 жеребьевка в юрте у организаторов. Присутствовали только руководители команд. Шесть команд распределили номера стартов на все 5 дней ралли (Фото № 16). Каждой команде выдали карту с координатами стартов и финишей всех дней гонки (Фото № 15). Старт назначен на 9:00. 8:30 общий брифинг. Собрались все участники всех команд. 8:50 все команды на автомобилях собрались на стартовой площадке (Фото № 17) . На линию старта (это судейский столик с большими электронными часами (Фото № 18) команда подъезжала колонной, и первая машина сама отслеживала время старта своей команды. Сегодня по жеребьевке наша команда стартует 3-ей, наше время в 9:25. Как только отъехала вторая команда, мы выстроились перед линией старта, заранее определив порядок движения. Каски одеты, радиосвязь проверена, машины заведены (Фото № 19). Штурман первой машины сосредоточенно следит за часами. «Три минуты до старта» передаёт по рации. Лёгкое волнение. «Минута до старта».. « Приготовились»…. «Старт!!!». Машины срываются с места … (Фото № 21). Маршрут лежит через город Баян-Ульгий. Проезжаем его, соблюдая правила дорожного движения. На одной из улиц видим «гаишника» (Фото № 22). Мы летим на максимально возможной скорости, какая только возможна по извилистым накатанным дорогам Монголии, стараясь держаться друг от друга на расстоянии 100 метров. Но пыль стоит такая, что никакой видимости. Чуть не сбили корову, бредущую вдоль дороги (Фото № 23). Решили немного растянуться, чтобы не глотать пыль от впереди несущейся машины, и самое главное в целях безопасности: монгольские дороги очень коварны (Фото № 24). Погода солнечная, ветра практически нет. В машине очень жарко и душно. Автомобильный термометр показывает t за бортом +15⁰С, а в салоне автомобиля +28⁰С. Но окна открывать из-за пыли нет возможности. Проложенная нами вчера по GPS-навигатору трасса отличается от рекомендованной. Поэтому озеро Ачит-нуур проходим левее (Схема движения, стр. 24). За озером небольшой перевал Ямаат уул (2011м). Огибая горы, спускаемся в долину. Проходим небольшое болотце (Фото № 25). Через два часа гонки, за болотцем останавливаемся - первая поломка (Фото №26). Порвался шланг системы охлаждения. На ремонт ушел час. 11:55 двинулись дальше. 12:15 проезжаем через пос. Ногооннуур. 13:00 поняли, что заблудились – где-то проскочили поворот на федеральную трассу. Немного вернувшись назад, свернули влево, пересекли небольшую речку и по долине вышли на федеральную трассу. Сложно назвать полевую дорогу, ничем не отличавшуюся от остальных, федеральной, но так она была обозначена на карте. Ведь это Монголия! (Фото № 27). Федералка вывела нас к перевалу. 13:50 начали подъем на перевал Ямаат уул (2011м). 14:22 Обо на перевале, пронеслись не останавливаясь. Впереди видим озеро Урэг-нуур (Фото № 28). Где-то на южном берегу озера финиш. Очень долго мчимся вдоль озера. Издалека увидев лагерь, приняли его за свой. Но это оказался лагерь ретро автомобилей. Где-то здесь рядом должен быть наш финиш. Ищем судейскую машину с белым флагом, кружим по ретро-лагерю. Выясняется, что никто не забил в GPS-навигатор координаты финиша. Через несколько минут за соседним холмом находим судейскую машину с высоко поднятым белым флагом Фестиваля и финишируем (Фото № 29). Пройдено 240 км (вместо 210 км по рекомендованному маршруту). Время финиша 15:08, время в пути 5:43. Третье зачетное время среди шести команд. Можно было бы сказать, что неплохой результат, если бы не слишком большой разрыв с первой командой – почти 3 часа. Расположились на берегу озера Урзг-нуур (Фото № 30), несмотря на небольшой ветер, было тепло. Шатер ставить не стали. Смельчаки искупались, вернее, быстренько окунулись в озере, так как лето только началось, и вода была достаточно холодной. Съездили в соседний лагерь ретро автомобилей посмотреть и сфотографировать. Среди них был наш алтайский участник ретро-ралли «Пекин – Париж 2013» - «Мосвкич-412» (Фото № 32) Сварили на газовой плите плов. За ужином обсудили результаты дня, сделали «работу над ошибками» и спланировали завтрашний день. Ближе к сумеркам поднялся ветер. На озере - волна. Как только начало темнеть, разошлись спать. Всю ночь бушевал ветер и трепал палатки. Ночь прошла под шум прибоя и хлопанье палатки.

Схема движения Первого этапа ралли. На схеме видно, что пройденный маршрут (красный цвет) отличается от рекомендованного (синий).

Фото № 15 Маршрутная карта ралли-рейда с указанием координат стартов и финишей всех дней гонки, и рекомендуемым маршрутом движения (на карте маршруты обозначены синей линией).

Фото № 16 Перед началом ралли жеребьевка в юрте у организаторов. Присутствовали только руководители команд. Шесть команд распределили номера стартов на все 5 дней ралли.

Фото № 17 Все участники ралли на автомобилях собрались на стартовой площадке.

Фото № 18 На линии старта судейский столик с большими электронными часами, по которым стартующая команда сама отслеживала время своего старта. Судейская команда в оранжевых бейсболках.

Фото № 19 Команда багги: Олег и Алла Шевчук. Каски – обязательное условие безопасности в гонке.

Фото № 20 Штурман первой машины сосредоточенно следит за часами. «Три минуты до старта» передаёт по рации. Лёгкое волнение. «Минута до старта».. « Приготовились»

Фото № 21 Старт!!! Машины срываются с места…

Фото № 22 Маршрут лежит через город Баян-Ульгий. Проезжаем его, соблюдая правила дорожного движения. На одной из улиц видим «гаишника».

Фото № 23 Мы летим на максимальной скорости, какая только возможна по извилистым накатанным дорогам Монголии, стараясь держаться друг от друга на расстоянии 100 метров. Но пыль стоит такая, что никакой видимости. Чуть не сбили корову, бредущую вдоль дороги.

Фото № 24 Решили немного растянуться, чтобы не глотать пыль от впереди несущейся машины, и самое главное в целях безопасности: монгольские дороги очень коварны… Дорога ведет на перевал

Фото № 25 Пересекаем небольшое болотце.

Фото № 26 Первая поломка на трассе: порвался шланг системы охлаждения. На ремонт ушел час.

Фото № 27 Немного поплутав, вышли на федеральную трассу. Сложно назвать полевую дорогу, ничем не отличавшуюся от остальных, федеральной, но так она была обозначена на карте. Ведь это Монголия!

Фото № 28 Озеро Урэг-нуур - крупное бессточное солоноватое озеро с прозрачной водой, площадью 300 км². Высота над уровнем моря - 1425 м, наибольшая глубина - 42 м.

Фото № 29 Финиш возле судейской машины с высоко поднятым белым флагом.

Фото № 31 Ремонт машин.

Фото № 30 Базовый лагерь на оз. Урэг-нуур.

Фото № 32 Алтайский участник ретро-ралли «Пекин–Париж» «Мосвкич-412»

4-й день (7 июня, пятница) 2-ой этап ралли: оз. Урэг-нуур – пер. Харсайн уул (2533м) – г. Улаангом – оз. Хяргас-нуур 7:30 подъём. Утро солнечное. Но сильные порывы ветра продолжали гнать волну на озере. Под шум прибоя завтракаем, собираем вещи. Сегодня мы стартуем первыми. 9:00 сбор на стартовой площадке (Фото № 33). Брифинг. 9:30 наш старт! Дорога сразу ушла в горы. Прошли два небольших перевала: АдуунЧуулуны уул (2243м) и Харсайн уул (2533м). Растянулись немного, но были на связи. Когда спустились на равнину, прибавили газу, накатанная дорога позволяла разогнаться до 103 км\ч. (Фото № 34). 10:28 вышли на перпендикулярную асфальтированную дорогу. Повернули направо. Скорость 120 км\ч. Впереди город Улаангом* (Фото № 35). 10:45 КПП перед городом. Въезд и выезд из города платные. Первая машина притормаживает на КП и оплачивает въезд за все машины. Остальные машины проносятся мимо. Топливо на исходе. Надо заправиться «до полного». Где и когда будет возможность следующей заправки – неизвестно. В Монголии только в больших городах можно сделать это наверняка: бензин 80,92 и ДТ есть всегда. А вот в малых населенных пунктах чаще всего только бензин 80, да и то надо искать работника АЗС. Торопимся на АЗС. 10:50 – первая АЗС на въезде в город. Метров через 300 вторая АЗС. Чтобы сэкономить время, две машины останавливаются на первой, две другие – на следующей. На заправку машин ушло не более 5 мин, и уже в 10:56 мы едем по улицам города. Проезжаем город и уже через 4 мин (11:00) выходим на второе КПП. Останавливаемся перед шлагбаумом, чтобы опять оплатить. За КПП вновь останавливаемся – трехминутное небольшое совещание, чтобы сверить направление по GPS-навигаторам. Проехав по асфальту несколько сот метров, сворачиваем вправо на гравийку. Едем долиной. Через несколько минут вышли к строящейся автостраде – насыпь, периодически прерывающаяся недостроенными сливными сооружениями поперек дороги. Какое-то время мы едем вдоль неё по накатанной пыльной дороге. 12:15 как только появилась возможность -поднялись на насыпь где уже был уложен асфальт – новая, совершенно пустая и прямая как стрела автострада (Фото № 36). Прибавили скорость до 100 км\ч. 12:30 через 15 км. асфальт кончился. Съехали с трассы на гравийку. 13:00 вдалеке видим огромное озеро Хяргас-нуур, на берегу которого должна быть база отдыха с точкой финиша. Но по навигатору до точки финиша ещё далеко. Едем по дороге вдоль озера, но дорога не приближается к воде, а наоборот уводит нас от берега в горы. Решили довериться навигатору и рекомендуемому маршруту. Обернувшись назад, видим вдалеке пыль – нас догоняет какая-то команда. Прибавили скорость. Дорога, которая сначала уводила нас от озера, резко повернула вправо в сторону воды. Через несколько минут мы увидели огороженных забором пару построек среди песка. Это и была база отдыха. Она располагалась на скалистом берегу, на возвышении над уровнем озера. Мы и догнавшая нас команда влетели практически одновременно на территорию базы, и начали метаться по территории в поисках судейской машины с белым флагом. Через несколько минут правее от базы за скалой обнаружили судейский автомобиль с высоко поднятым флагом (Фото № 37). Финиш 14:20. Время в пути 4 часа 50 мин. Второе зачетное место. Пройдено 295 км. Попытались на тросе затащить по песчаному склону вторую судейскую машину … Не получилось. Машины вязли в песке (Фото № 38). Уже финишировав и оглянувшись вокруг, видим красивейшее озеро Хяргяс-Нуур (Фото № 39). Солнце, скалы, чайки и бирюзовый цвет воды – это больше походило на море. С левой стороны от базы за скалами мы нашли беседку на берегу озера. Здесь в этом замечательном месте и решили обосновать свой лагерь на полтора дня: сегодня полдня и завтра (днёвка). Беседка была достаточно просторной, с длинным деревянным столом и лавками. В ней и расположились. Одну её сторону от солнца и ветра занавесили шатром (Фото № 40). Получилось очень уютно. Ребята сразу достали спиннинги, и пошли рыбачить (Фото № 42). За 10 минут у нас было 5 больших рыбин. Это был осман (Фото № 43). Из рыбы сварили уху и пожарили на сковороде. Поставили походную баню на берегу озера у кромки воды, затопили (Фото № 41). Зная, что в Монголии сложно с дровами (в основном сухая колючка), два мешка дров мы привезли из Барнаула. Готовили мы на газовой плите, а дрова экономили для бани. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*Улангом (монг. Улаангом, букв. «красная долина») — город в Монголии, адм. центр Убсунурского аймака. Основан в 1686 году. Расположен в 26 км на юго-запад от побережья озера Убсунур, в 120 км к югу от российской границы, на высоте около 931 м над уровнем моря. Население города составляло 23 тыс. человек. В городе есть несколько образовательных и культурных учреждений, в том числе филиал университета, профессиональное училище и 5 средних школ. Также в городе есть аэропорт с прямыми рейсами в Улан-Батор. Электричество в город поставляется с территории Российской Федерации.

Схема движения 2-го этапа ралли.

Фото № 33 2-й этап ралли. Старт от оз. Урег-нуур.

Фото № 34 Проехав два перевала, спустились на равнину, прибавили газу, накатанная дорога позволяла разогнаться до 103 км\ч.

Фото № 35 Впереди город Улаангом.

Фото № 36 Асфальтированный участок строящейся автострады, который через 15 км закончился.

Фото № 37 Финиш 2-го этапа ралли на озере Хяргас-нуур.

Фото № 38 Пытаемся на тросе затащить судейскую машину по песчаному склону… Не получается. Машины вязнут в песке.

Фото № 39 Озеро Харгяс-Нуур – солёное, самое полноводное и глубокое в Котловине Больших Озёр. Высота над уровнем моря - 1028 м, длина - 83 км, ширина - 31 км, наибольшая глубина - 75 м

Фото № 40 Фото № 41 Большая беседка с длинным столом и лавками. Походная баня. Одну сторону от солнца и ветра занавесили шатром.

Фото № 42 Ребята сразу достали спиннинги и пошли рыбачить. За 10 минут у нас было 5 больших рыбин.

Фото № 43 Это первая пойманная рыба – осман.

5-й день (8 июня, суббота) Дневка на озере Хяргас-нуур Это был настоящий курортный день отдыха. Ощущение, что ты находишься на морском побережье в бархатный сезон: солнце, скалы, бирюзовая гладь воды. t +25⁰С, ветра нет. Солнце пекло весь день, на озере полный штиль. От жары спасала наша уютная беседка. Все занимались, кто чем хочет: отсыпались, загорали, рыбачили, поднимались на скалы, откуда вся бухта была видна как на ладони. Ребята ловили османа* уже чисто из спортивного интереса и отпускали её, потому что такое количество мы просто не смогли бы съесть. Некоторые экземпляры были достаточно крупными и достигали 70 см. (Фото № 44) В этот день вода в озере была спокойной и прозрачной. И очень хорошо было видно, как рыбины плавают у самых ног (Фото № 45). Автомеханики занимались ремонтом и профилактикой машин (Фото № 46). Пилоты прокладывали по картам завтрашний маршрут. На обед приготовили на углях несколько небольших рыбин на решетке. День пролетел очень быстро. Вечером на закате поднялся небольшой ветерок. Стало прохладно. Мы сидели в беседке наблюдали великолепный закат (Фото № 47). Часов в 11 вечера разошлись спать.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*Алтайский осман (Oreoleuciscus potanini) - это быстрая, сильная и красивая рыба с темной спинкой, зеленовато-оливковыми или серыми боками, с голым светло-желтым брюшком. Встречается только в реках и озёрах бессточного внутреннего бассейна Центральной Азии. Обитает в холодной, чистой и медленно текущей воде. Стремнин избегает. Молодые османы питаются беспозвоночными, с возрастом эта рыба всё больше и больше приобретает повадки настоящего хищника. Средний вес взрослого османа - от 2 до 4 кг, но попадаются особи и значительно крупнее. Ихтиофауна озера Хяргас-нур представлена фактически одним видом — алтайским османом, имеющим в этом водоеме две формы: растительноядную и рыбоядную. Максимальные размеры растительноядной формы османа не превышают 40 см при весе до 1,3 кг, для рыбоядной формы известны экземпляры длиной до 100 см.

Фото № 44 Ребята ловили османа уже чисто из спортивного интереса и отпускали её, потому что такое количество мы просто не смогли бы съесть. Некоторые экземпляры были достаточно крупными и достигали 70 см.

Фото № 45 В этот день вода в озере была спокойной и прозрачной. И очень хорошо было видно, как рыбины плавают у самых ног.

Фото № 46 Ремонт машин.

Фото № 47 Закат на озере Хяргас-нуур.

6-й день (9 июня, воскрескнье) 3-й этап ралли: оз. Хяргас-нуур – оз. Айраг-нуур – с. Айрагнуур – р. Хунгий гол – хребет Унэгэдий уул (1416м) – р. Завхан (первопрохождение 50 км) 6:00 утром проснулись рано. Было ещё часов 6, а казалось, что уже все 9. Солнце припекало с самого утра, t + 20⁰ С, ветра нет. Старт перенесли на пару часов попозже - на 11:00, так как судейская команда не успевала доехать до финиша. Не торопясь собрались. Сегодня согласно жеребьевке наша команда стартует 5-ой. 10:30 поднялись к месту старта. Жара. Ехать будет очень тяжело. 10:45 Брифинг. 11:20 наш старт! Скорость 40-50 км\час. Пыль. Сегодня мы едем своим маршрутом, который вчера проложили по картам. Он короче рекомендованного на 120 км, но нам предстоит пересечь пустыню. Оз. Хяргас-нуур соединяется перешейком с маленьким оз. Айраг-нуур. Едем полевой дорогой. Огибаем озеро Айраг-нуур (Фото № 48). Доезжаем до селения Айрагнуур, обозначенного на карте. На деле оказалось это две юрты. Дальше дороги нет. 12:10 за селением сворачиваем вправо к реке Хунгий гол. Нам надо на другой берег. Ищем брод. Река достаточно широкая с песчаным дном. Главное не останавливаться, чтобы не увязнуть в песке. Первая машина прошла на скорости. За ней все остальные. От этой переправы начался участок первопрохода. Наш путь лежал через пустыню. Дорог не было. Мы ехали в юго-западном направлении в сторону р. Завхан. Бескрайняя песчаная равнина до самого горизонта. Штурмана не отрываясь от мониторов навигаторов, постоянно сверяли направление движения (Фото № 49) . Мы должны были выйти и перевалить через небольшой хребет Унэгэдий уул (1416м). Жара, ветра нет. Шлейф пыли от впереди идущей машины. На ровных участках, чтобы не глотать пыль, машины мчались параллельно друг другу (Фото № 50). Местами песок был достаточно глубоким, и в этот момент главное было не останавливаться. Но тем не менее пару раз вязли в песке. Тогда приходилось выдергивать друг друга тросом (Фото № 51). Бездорожье, и постоянные тряски на большой скорости – это настоящее испытание для автомобиля. 12:40 Остановка. У Сузуки чуть совсем не отвалился топливный бак - перетёрлись крепления бака. Надежно привязали его веревками (Фото № 52). 13:00 переваливаем через Унэгэдий уул (1416м), ещё немного бездорожья и мы вышли на накатанную полевую дорогу. 13:30 мост, возле которого АЗС, юрта и двухэтажное небольшое здание (на карте населенного пункта в этом месте не обозначено). Пролетаем по мосту, и через 200 метров финиш на берегу р. Завхан . Финиш 13:37. Время в пути 2 часа 17 мин. Пройдено 105 км (вместо 230 км, срезали путь), из них 50 км первопрохождение. После финиша вернулись на заправку. Но на АЗС никого не было. Нашли владельца - монгола, однако он отказывался нас заправлять. Уговорили. На заправке был только бензин 80. Заправили Сузуку «ручным способом» - колонка была с «механическим управлением». Двухэтажное здание оказалось магазинчиком, купили воды и кока-колы, и поехали искать место для стоянки. Нашли подходящее ровное место чуть далее по берегу речки. Речка мелкая с песчаным дном, вода теплая (Фото № 53) . Мошки здесь было поменьше. Поставили большой шатер. Нас волновал вопрос с соляркой. Последний крупный населенный пункт был более 250 км назад – город Улаангом, где мы заправляли все машины. Сегодня рекомендованный маршрут лежал через поселок Ургамал. Возможно там могли заправиться. Но мы очень сильно срезали путь, более чем на 120 км, и не проезжали через посёлок. Завтрашний маршрут пролегал по степям и пустыням, минуя населенные пункты. Ближайший город на маршруте ралли-рейда только послезавтра, через 250-300 км – это г. Ховд. Возможно, нам и хватит топлива, но на всякий случай взяли взаймы 15-ти литровую канистру солярки у команды соперников. Надо отдать должное, что, несмотря на то, что в ралли мы были соперниками, мы готовы были придти на помощь друг другу. Остаток дня провели за ужином, разговорами и разработкой завтрашнего маршрута.

Схема движения 3-го этапа ралли (полностью отличается от рекомендованной). Сократили 120 км.

Фото № 48 Огибаем небольшое озеро Айраг-нуур (оно справа)

Фото № 49 Штурман. На коленях держит ноутбук с GPS-навигацией, не отрываясь от монитора, постоянно сверяет направление движения и по радиостанции передает информацию другим автомобилям.

Фото № 50 Жара, ветра нет. Шлейф пыли от впереди идущей машины. На ровных участках, чтобы не глотать пыль, машины мчались параллельно друг другу.

Фото № 51 Местами песок был достаточно глубоким, и в этот момент главное было не останавливаться. Но, тем не менее, пару раз вязли в песке. Тогда приходилось выдергивать друг друга тросом.

Фото № 52 Бездорожье, и постоянные тряски на большой скорости – это настоящее испытание для автомобиля. У Сузуки чуть совсем не отвалился топливный бак - перетёрлись крепления бака. Надежно привязали его веревками.

Фото № 53 Река Завхан, в этом месте она мелкая с песчаным дном, вода теплая.

7-й день (10 июня, понедельник) 4-ый этап ралли: р. Завхан – оз. Хар-нуур – с. Онц – пески пустыни Хомын элс – оз. Дурген-нуур (южный берег) 6:30 подъем. Теплое солнечное утро, без ветра. Пьем чай, потихоньку собираем вещи. Сегодня маршрут должен быть интересным, по песчаным барханам пустыни Хомын элс. Мы проложили короткий маршрут и были настроены на борьбу. 8:00 общее совещание, собрались все команды, решали, что делать с сегодняшним этапом, так как судейская машина, выехавшая вчера на место сегодняшнего финиша, не пробилась по пескам. Предлагались разные варианты, но в итоге приняли «не спортивное» решение: едем до финиша 4-го этапа «прогулочным шагом», без старта и времени в пути. Главное - просто доехать. Доехавшая команда получает 2,5 балла. Так как на маршрут можно выезжать в любое время, мы решили, что пока собираем лагерь, отправить одну машину с канистрами за ДТ в ближайший крупный населенный пункт - поселок Ургамал, до которого было около 70 км. Ждать пришлось очень долго. 12:55 вернулась машина с топливом и мы наконец-то «стартовали». Сначала ехали по степи - голая ровная степь, без дорог, мы несемся параллельно друг другу, то пересекаясь, то опять разъезжаясь. Скорость около 80 км. 13:20 встали на полевую дорогу. Справа озеро Хар-нуур. От него дорога ушла влево. 13:50 доехали до селения Онц. Свернули вправо. Отсюда начинается участок первопрохождения. Напрямую, через пески пустыни Хомын элс мы должны выйти к восточному берегу озера Дургеннуур. Жара, машины греются. У Сузуки взорвался вентилятор печки. Минут 30 уходит на ремонт (Фото № 54). Почти час едем по пескам. До озера остается совсем немного. Но впереди песчаные барханы. Мы должны были обойти их краем, но видимо немного промахнулись. И теперь нам предстояло преодолеть несколько сот метров (Фото № 55). Первая машина поднялась на бархан. За ней пошли остальные (Фото № 56). С бархана видим красивое бескрайнее озеро. До воды метров 300. Начинаем спускаться и машины вязнут в глубоком песке. Начинается физическая работа для штурманов. В ход идут лебедки, лопаты, буксировочные тросы Минут 50 поочередно вытаскиваем машины (Фото № 57, 58, 59). Песок очень горячий, ходить по нему босиком невозможно. 15:20 вволю набарахтавшись в песке, наконец-то все машины выходят на твердую береговую кромку озера. Вытряхиваем песок из башмаков (Фото № 60). Здесь закончился участок первопрохождения. Итак, выйдя перпендикулярно к восточному берегу Дурген-нуур, мы поворачиваем налево и едем по берегу по накатанной дороге, огибая озеро, до южной его стороны. Берег озера пологий, без растительности. Песчаные барханы слева сменились бескрайней степью. А сам берег – из песочного в мелкогалечный. 16: 00 Сузуки закипел. Черпнули из озера воды. Охладили, поехали дальше (Фото № 61). Вода в озере слабосоленая. На берегу видели большое обо, похожее на замок с башнями (Фото № 62). 17:20 южная сторона озера, финиш. Пройдено 100 км. Из них 35 км первопрохода. Первым делом все сразу, скинув обувь и закатав штаны, погрузили ноги в прохладную воду озера. (Фото № 63) Поставили шатер прямо у кромки воды, приподняли бока – так солнце не печет и обдувает немного. Можно сидеть в теньке и любоваться озером (Фото № 64). На озере полный штиль. Сварили гречку с тушенкой. Противоположный берег озера четко виднелся на горизонте узкой полоской. Вдруг его заволокло пылью. Кто-то сказал, что это песчаная буря. Но у нас-то тут всё тихо и спокойно (Фото № 65). Спать легли, когда стемнело. Палатки, как и шатер, тоже поставили у самой кромки воды – здесь берег был ровнее и галька мельче. Ночью начался прибой, шум волн становился всё сильнее и сильнее. Было ощущение, что на озере как минимум 5 баллов, и нашу палатку сейчас вот-вот смоет волной. Поднялся сильный ветер. Мы выскочили в темноту спасать шатер и имущество, беззаботно оставленное вечером на берегу. И тут случилось совсем неожиданное – лагерь накрыла песчаная буря. Стена песка и мелких крупинок резким порывом ветра ударила по тем, кто не успел спрятаться в машину. Как будто тысячи иголок пронзили лицо. Все быстро попрятались по палаткам и машинам. Волны и ветер бушевали всю ночь.

Схема движения 4-го этапа ралли. 48

Фото № 54 У Сузуки взорвался вентилятор печки. Минут 30 уходит на ремонт.

Фото № 55 Песчаные барханы пустыни Хомын элс. За ними озеро Дурген-нуур.

Фото № 56 Первая машина поднялась на бархан. За ней пошли остальные.

Фото № 57 Одна машина поехала спасать другую, и сама увязла. Теперь помощь нужна двоим.

Фото № 58 Лопата не помогла, может получится вытолкать…..

Фото № 59 50 метров не доехали до спасительной твердой прибрежной полосы озера. Опять сели. И на этот раз гораздо глубже.

Фото № 60 Наконец-то все машины выходят на твердую береговую кромку озера. Вытряхиваем песок из башмаков.

Фото № 61 Сузуки закипел. Черпнули из озера воды. Охладили, поехали дальше.

Фото № 62 На берегу оз. Дурген-нуур большое обо, похожее на замок с башнями, и высотой более 3-х метров.

Фото № 63 Озеро Дурген-нуур, финиш 4-го этапа ралли. Первым делом все сразу, скинув обувь и закатав штаны, погрузили ноги в прохладную воду озера.

Фото № 64 Поставили шатер прямо у кромки воды, приподняли бока – так солнце не печет и обдувает немного. Можно сидеть в теньке и любоваться озером.

Фото № 65 Стемнело. На озере полный штиль. Ничто не предвещало ночного происшествия - песчаной бури, неожиданно накрывшей лагерь.

8-й день (11 июня, вторник) 5-ый этап ралли: оз. Дурген-нуур – пос. Тахилт – оз. Хар-Ус-нуур – г. Ховд – пос. Эрдэнэбурэн – р. Ховд (Базовый лагерь фестиваля. Финиш дистанции)

7:00 подъем. Пасмурно и ветрено. Утром все разговоры о ночном происшествии (Фото № 66). Сегодня последний этап гонки. Старт раньше запланированного. 8:55 наш старт. Погода развеялась. Выглянуло солнце. На небе небольшая облачность. Температура + 20⁰С. Несемся по бескрайней долине. Извилистая дорога, пересеченная большим количеством канав и пересохших ручьев. Мы, то ныряем в них, то выныриваем, подпрыгиваем на кочках. Ощущение, что мы несемся со всех ног, вернее, колес. Но на самом деле из-за постоянных притормаживаний средняя скорость 50 км в час. 10:15 выскочили между холмов, несемся вниз в новую долину. 10:55 асфальт. Очень сильный встречный ветер, машины не могут разогнаться. Скорость 70 км/ч. Через 10 мин асфальт кончился. Съехали с автострады. Едем вдоль строящейся дороги. Через какоето время решаемся подняться на эту гравийную укатанную под асфальт и прямую как стрела дорогу. Несемся 100 км/ч. 11:28 хорошая гравийка кончилась, пошла чуть хуже. 12:07 опять асфальт. Поднимаемся на небольшой перевал с красивой аркой – это ворота в город Ховд*, который лежит внизу в долине (Фото № 67). На въезде в Ховде заправились на АЗС и «забежали» в мазазин – супермаркет. Купили хлеба, питьевой воды и ….мороженное (Фото № 68). Всё делалось очень быстро. Промчались через город. 12:40 выезжаем за город. За городом съезжаем с трассы вправо, и полевыми дорогами едем до пос. Эрдэнэбурэн. Не доезжая поселка, справа видим несколько смерчей, кружащих по степи (Фото № 69). Один из них, самый большой, накрывает нас. Видимость ноль. Немного сбавляем скорость. Но это длится не более минуты. Продолжаем путь. Переезжаем неглубокий ручей. Вокруг красивые горные пейзажи (Фото № 70). 13:25 проезжаем ворота и потом сам поселок Эрдэнэбурэн (Фото № 71). Через 20 км на берегу реки Ховд* фестивальная поляна. 13:55 Финиш на фестивальной поляне (Фото № 72).. Время гонки ровно 5 часов. 1 место в этом этапе. Пройдено 260 км. Временно паркуем автомобили на берегу реки. Тут же их окружили монголы, любопытно разглядывая машины. Подошла местная полиция – тоже осмотрела наши авто (Фото № 73). Мы осматриваемся вокруг. Вдоль берега рядами стоит много юрт. Большая часть - это кафе и магазинчики. В середине поляны сцена и несколько ярких палаток организаторов. Для ночлега сняли юрту (Фото № 74). В юрте из мебели были пара столов и умывальник, пол был застелен синим войлоком. Мы разгрузили вещи: внесли продукты, надувные матрасы и спальники (Фото № 75). Обед заказали в кафе: винегрет и плов. Вкусно пообедали. Поставили свою походную баню на берегу Ховда, и прямо из бани ныряли в реку. Спать легли, как только стемнело. Очень устали от дороги и переживаний прошлой ночи. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*город Ховд (Ко́бдо) — город в западной части Монголии. Расположен на высоте 1406м, недалеко от озера Хар-Ус-Нуур на реке Ховд (Кобдо-Гол). Это административный, экономический, культурный центр Кобдского (Ховд) аймака. Население 34,1 тыс. Есть Педагогический институт, электростанция, деревообрабатывающий завод, типография, автобаза, театр, школы, больницы, сфера обслуживания, аэропорт. История города Кобдо восходит к 1685 г, когда джунгарский Галдан Бошогту-хан в целях противодействия маньчжурской агрессии основал здесь свою ставку. Город возник на месте крепости, основан в 1731 г. (сохранилась в руинах). Состоял из Сангийн хот ("Каменного города") и торговой слободы, на месте которой строится современный город. *река Ховд - река в Монголии. Берёт своё начало из озера Хурган-Нуур, собирая воду со склонов Монгольского Алтая и его отрогов. Протекает по Монгольскому Алтаю и его предгорьям на Западе Монголии. Является одной из крупнейших рек Монголии. Даёт название городу Ховд и аймаку Ховд. Длина реки составляет 516 км, ширина — от 80 до 140 м, глубина — от 1,5 до 3 м. Эта река несет свои спокойные тихие воды в озеро Хараус-нуур.

Схема движения 5-го этапа ралли.

Фото № 66 Утром только и было разговоров о ночном происшествии.

Фото № 67 Въезжаем в г. Ховд.

Фото № 68 Супермаркет в г. Ховд. Купили хлеба, питьевой воды и ….мороженное.

Фото № 69 Едем по степи. Справа видим несколько смерчей, кружащих по степи. Один из них, самый большой, накрывает нас.

Фото № 70 Переезжаем неглубокий ручей. Вокруг красивые горные пейзажи.

Фото № 71 Ворота на дороге. Впереди пос. Эрдэнэбурэн.

Фото № 72 Финиш на фестивальной поляне.

Фото № 73 Местное население и полиция с любопытством рассматривают наши автомобили.

Фото № 74 Для ночлега сняли юрту.

Фото № 75 В юрте из мебели были пара столов и умывальник, пол был застелен синим войлоком. Мы разгрузили вещи: внесли продукты, надувные матрасы и спальники.

9-й день (12 июня, среда) Днёвка. Открытие Фестиваля. Сегодня открытие Фестиваля «Большой Алтай-2013». Программа Фестиваля состояла из культурной и спортивной части. Культурная часть включала показательные выступления по национальным видам спорта, выступление творческих коллективов Монголии. Спортивная часть предназначена была для спортсменов-любителей. Это были командные соревнования, включающие рафтинг, перетягивание каната, комбинированный туризм. Участвовать в ней мог любой физически здоровый человек. Фестиваль «Большой Алтай – 2013» объединил четыре страны: Россию, Казахстан, Китай и Монголию. На флагштоках возле сцены развиваются четыре флага (Фото № 76) С утра поляна наполнилась народом: спортсмены, гости фестиваля и местные жители в национальных одеждах* (Фото № 77, 78, 79). Именно сегодня у нас была возможность поближе познакомится с национальной культурой и бытом местного населения, а так же их кухней. На обед в кафе мы заказали национальное монгольское блюдо «хорхог». Это мясо барана, приготовленное в бидоне по оригинальному рецепту с использованием раскалённых камней. По обычаю перед началом потребления уже приготовленного блюда гости должны, встав в круг, передавать друг другу горячие камни, использованные для приготовления «хорхога». А также попробовали монгольский чай с молоком. Если он сделан по всем правилам, то очень вкусен. Воду кипятят в чугунном котле, бросают в него заварку из плиточного зелёного чая, добавляют молоко, вновь кипятят до полной готовности, затем добавляют соль, масло, поджаренную муку, слегка обжаренное сало бараньего курдюка, костный мозг барана. На поверхности такого чая плавает тонкий слой жира. Пьют его без сахара.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*Национальная одежда монголов - дели - хорошо приспособлена к кочевому образу жизни и представляет собой халат, запахивающийся слева направо. Дели подпоясываю кушаком из контрастного по цвету материала, длиной иногда до 3-5 метров. Дели носят как мужчины, так и женщины. Будничные дели шьют из плотной хлопчатобумажной ткани «далембы», праздничные - из узорчатого шелка. Зимой дели подбиваются теплым мехом. Этот вид монгольской одежды очень практичен. Верхняя часть дели до пояса служит как бы большим карманом, из которого ничего не выпадает даже при самой быстрой скачке. Национальная обувь монголов своеобразна. Это гутулы - сапоги с загнутыми кверху носками и толстой подошвой. Внутрь гутула вставляется войлок, поэтому гутулы очень теплые. Кроме того, загнутые вверх мысики сапог удобны для верховой езды в стременах. Сейчас эту обувь на селе носят в основном люди пожилого возраста, бережно хранящие традиции прошлого.

Фото № 76 Фестиваль «Большой Алтай – 2013» объединил четыре страны: Россию, Казахстан, Китай и Монголию. На флагштоках возле сцены развиваются четыре флага.

Фото № 77 С утра поляна наполнилась народом: спортсмены, гости фестиваля и местные жители в национальных костюмах.

Фото № 78 Фото на память с двумя монголками в национальных костюмах.

Фото № 79

10-й день (13 июня, четверг) Участие в спортивных состязаниях Фестиваля. Сегодня мы приняли участие в спортивных состязаниях. Кто-то участвовал в автомобильной «полосе препятствий» (Фото № 80), кто-то в рафтинге (Фото № 81).

Фото № 80

Фото № 81 Рафтинг.

11-й день (14 июня, пятница) Разведка горы Цамбагарав: Базовый лагерь Фестиваля - Ледники хребта Цамбагарав Сегодня был последний день Фестиваля, но у нас оставалась ещё одна задача – разведка подъема на ледник г. Цамбагарав* на автомобилях перед предстоящей в сентябре спортивной экспедицией. 8:00 подъем. Сборы. На завтрак заказали вареные на пару позы «бууз». Это подобно мантам, но с бараньим мясом и немного иной формы. Плотно позавтракали. Погода с утра была теплая, с переменным ветром и небольшой облачностью. 11:00 выехали с фестивальной поляны в сторону горного массива Цамбагарав. Немного поплутали, ища в степи нужную дорогу к подножию. Накатанная дорога привела нас к юрте возле подножия. В Монголии так часто бывает. Накатанная полевая дорога может быть федеральной трассой, а может быть дорогой идущей всего лишь до летнего стойбища. Высота 1300м. Потом долго искали подъем. 13:30 нашли дорогу, которая серпантином повела нас по склону. Дорога то выходила на широкое пространство (Фото № 82), то прижималась к склону (Фото № 83). Чем выше мы поднимались, тем интересней становились камни и горы сложенные из них. (Фото № 84). Камни совершенно разные по цвету, структуре и плотности как будто выросли одни из другого (Фото № 85). Кто-то дал им название – «бородавчатые» (Фото № 86). 14:40 высота 2200м. Дорога закончилась. Дальше пошла конная тропа. Отсюда начался наш третий участок первопрохождения (Фото № 87). 15:00 вышли в распадок между гор, высота 2510м. Погода начинает портиться. На небе появились снеговые тучи (Фото № 88). Конная тропа тоже закончилась. В распадке зеленая трава и местами свежевыпавший снег (Фото № 89). Поднялись чуть выше по распадку. Ford Explorer тяжело шел в гору последние несколько сот метров – не включалась пониженная скорость. А Сузуки опять нагрелся. Сделали остановку (Фото № 90). Две машины TLC 105 отправили на разведку. Они дошли до конца распадка (высота 2700м) и уперлись в камни. Дальше начиналась каменная гряда. Небо совсем заволокло черными тучами. Стало холодно. С того места, где стояли разведчики, было видно, что рядом с ними проплывали черные тучи и шел не то снег, не то дождь, а над равниной, где проходил фестиваль, светило солнце (Фото № 91). 16:30 разведчики осмотрели склон, вернулись и доложили, что камни не большие, и завтра можно подниматься. Скоро начнет темнеть, и сегодня в связи с погодой, лучше остановиться на ночлег в распадке, здесь меньше ветра, чем на открытом склоне. Разожгли костер, вскипятили чайник. Поужинали бутербродами и чаем. Спать легли в машинах. Высота 2600м. Пройдено 33 км. Из них 18 км первопрохождения.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------*Цамбагарав — горный массив, относящийся к системе Монгольского Алтая. Расположен в аймаке Баян-Улгий на западе Монголии. Покрыта вечным снегом. Протяженность гряды 35 км, площадь более 500 кв.км. Наивысшая точка — вершина Цаст, достигает 4208 м над уровнем моря. Снеговая линия проходит на высоте 3700-3800 м. Рядом с подножьем горы долина реки Ховд недалеко от ее впадения в озеро Хар-Ус. На территории сомона, расположенного у подножий горы Цамбагарав, живут в основном монголыолеты, потомки многочисленных некогда джунгарских племен. По легенде олетов когда-то один человек по имени Цамба поднялся на вершину горы и исчез. Теперь они называют гору Цамбагарав, что в переводе на русский язык: "Цамба вышел, вознесся".

Схема движения по склону горного массива Цамбагарав.

Фото № 82 Нашли дорогу, которая серпантином повела нас по склону. Дорога то выходила на широкое пространство ….

Фото № 83 …. то прижималась к склону.

Фото № 84 Чем выше мы поднимались, тем интересней становились камни и горы сложенные из них.

Фото № 85 Камни совершенно разные по цвету, структуре и плотности как будто выросли одни из другого.

Фото № 86 Кто-то дал им название – «бородавчатые».

Фото № 87 Высота 2200м. Дорога закончилась. Дальше пошла конная тропа. Отсюда начался наш третий участок первопрохождения.

Фото № 88 Вышли в распадок между гор, высота 2510м. Погода начинает портиться. На небе появились снеговые тучи.

Фото № 89 В распадке зеленая трава и местами свежевыпавший снег.

Фото № 90 Ford Explorer тяжело шел в гору последние несколько сот метров – не включалась пониженная скорость. А Сузуки опять нагрелся. Сделали остановку. Тут и заночевали. Высота 2500м.

Фото № 91 Высота 2700 м. Небо совсем заволокло черными тучами. Стало холодно. С того места, где стояли разведчики, было видно, что рядом с ними проплывали черные тучи и шел не то снег, не то дождь, а над равниной, где проходил фестиваль, светило солнце. Разведчики осмотрели склон.

12-й день (15 июня, суббота) Спуск с г. Цамбагарав – ночевка у подножия горы. 8:00 подъем. Небо продолжало хмуриться. Температура +12⁰С. Но было достаточно тепло и сухо. Видимо снеговые тучи ночью обошли нас стороной. Греем чайник на газовой плите. Завтракаем. 9:30 начинаем подъем по распадку. Камни попадаются все чаще и чаще. Лавируя между ними поднимаемся до того места, до куда вчера доезжали разведчики. Высота 2700м. С этого места просматривается небольшой фрагмент ледника (Фото № 92). На 90 градусов поворачиваем направо. Каменная гряда, подъем градусов 15. Здесь начинается работа для штурманов. Они выходят из машин и ищут оптимальный путь для машин (Фото №93). Машины поднимаются по камням, где в «лоб», где «полочками». Поднявшись на гряду, видим за ней следующую… Ледник скрылся из виду. Камни становились всё крупнее… Казалось, что вот сейчас поднимемся на верхушку гряды, и увидим перед глазами белую шапку ледника. Но за грядой шла другая гряда, и, казалось, что этому не будет конца. 12:20 поднялись на высоту 3060м. Прошли ещё 7 км (первопроход). Погода опять начинает портиться. Даже полетел мелкий снежок. Нашей целью в данном случае была разведка склона для подъема на автомобилях. Уже можно сделать выводы: Разведка горы показала, что подъем на автомобилях по склону горы Цамбагарав возможен. Требуются более подготовленные машины и люди, а также запас топлива и времени. Так как возможно на подъем потребуется не один световой день. Склон каменистый: иногда это большие плоские камни, среди которых есть возможность прохода, иногда более мелкие камни, по которым машина может ехать. Уклон не превышает 10-15 градусов. Крены есть, но не критичные. До ледника дойти не удалось из-за погодных условий. Основная задача при подъеме и спуске это прокладывание дороги через большие каменные поля.

Разведка сделана, и мы решаем возвращаться. Сложили небольшое обо из камней, обозначив место, до которого мы дошли (Фото № 94). 13:00 начинаем спуск. Спуск всегда происходит гораздо быстрее, чем подъем. Но в тоже время он гораздо опаснее, потому что сильнее чувствуются боковые крены и можно перевернуться (Фото № 95). Пару раз был очень критический момент, но всё обошлось. 16:20 спустились с горы в долину. Разбили базовый лагерь на ручье у подножия склона. Здесь в долине была совершенно другая погода: белые облака, солнце, тепло. Остаток дня отдыхали. Пройдено 47 км. Из них 7 км первопрохода.

Фото № 92 Высота 2700м. С этого места просматривается небольшой фрагмент ледника.

Фото № 93 Штурмана ищут оптимальный путь для прохода машин по камням.

Фото № 94 Высота 3060м. Сложили небольшое обо из камней, обозначив место до куда мы дошли. До этой точки сделано ещё 7 км первопрохождения. Решаем возвращаться. На фотографии видно как за одной грядой поднимается следующая.

Фото № 95 Начинаем спуск. Спуск всегда происходит гораздо быстрее, чем подъем. Но в тоже время он гораздо опаснее, потому что сильнее чувствуются боковые крены. Пару раз был очень критический момент, но всё обошлось.

13-й день (16 июня, воскресенье) Подножие горы Цамбагарав – г. Баян-Ульгий 8:00 подъем. Тепло, солнце с утра. Позавтракали, не торопясь собрали лагерь. 10:00 «неспешным шагом» выдвинулись в сторону г. Баян-Ульгий, по пути останавливаясь и осматривая красоты Монголии. 11:20 прошли 50 км, вышли на федеральную трассу. Через пару часов потеряли две машины. Они решили срезать путь через небольшой перевал, предполагая, что выйдем в ту же точку, что и мы, но дорога за перевалом увела их в сторону. Поплутав минут 30, они вышли к нам. Продолжили путь все вместе. 14:40 г. Баян-Ульгий. Пройдено 220 км. Граница сегодня не работает, сегодня воскресенье. Решили остаться на ночлег в городе. На ночь сняли юрту – один из самых приемлемых способов недорого и уютно переночевать. В данном случае юрта выполняла роль гостиницы, в юрте стояли деревянные кровати с чистым постельным бельем. На территории, где располагалась юрта (юрт было три), были туалетная комната и душ. И даже горячая вода в душе. Цивилизация!!! Вечером погуляли по городу. Купили сувениры близким и друзьям. Поужинали в ресторане. Хорошо отдохнули и выспались на уютных чистых кроватях.

14-й день (17 июня, понедельник) Возвращение домой: г. Баян-Ульгий – г. Барнаул 6:00 подъем. Чудесное солнечное утро. Позавтракали. 7:30 выехали из города и двинулись в сторону границы уже знакомым маршрутом. 9:15 встали у ворот на монгольском КПП. 9:40 нас запустили на территорию. 9:53 уже вышли с монгольского КПП. 11:00 вышли с российского КПП 11:40 Кош-Агач. Заехали на заправку и шиномонтажку. 12:00 вышли с Кош-Агача. Верхушки гор в снегу, здесь вчера прошли снеговые тучи. Периодически накрапывал дождик. В Акташе пообедали в кафе. И далее практически без остановок по асфальтированной дороге летели домой. В Барнауле мы были в 10 вечера. Пройдено 980 км.

Ещё немного о национальной культуре и быте монгольского народа О культуре этого древнейшего народа можно рассказывать и писать очень долго и много. И всё равно что-то пропустишь. Остановимся на одном интересном моменте - национальном жилище монголов.

Монгольская юрта Ю́рта — переносное каркасное жилище с войлочным покрытием у кочевников. Юрта полностью удовлетворяет потребностям кочевника в силу своего удобства и практичности. Она быстро собирается и легко разбирается силами одной семьи в течение одного часа. Она легко перевозится на верблюдах, лошадях или автомашине, её войлочное покрытие не пропускает дождь, ветер и холод. Отверстие на вершине купола служит для дневного освещения и позволяет пользоваться очагом. Юрта и поныне используется во многих случаях животноводами Монголии ввиду своей практичности. Особенностью юрты является то, что она позволяет легко регулировать освещенность и вентиляцию. Дым выходит через центральное отверстие, не заполняя помещение. Оно же служит днем для освещения, а ночью легко прикрывается (достаточно потянуть аркан), что позволяет сохранить тепло. В жаркую погоду можно поднять вверх боковые кошмы, в таком случае юрта легко проветривается с любой стороны, позволяя людям сидеть в прохладной, обдуваемой тени. Монгольская юрта, как правило, ориентирована по оси север — юг. Вход — с южной стороны. Почетная сторона юрты, куда сажают важных гостей, и где хранится алтарь с изображением богов, находится на севере. В центре юрты расположен очаг.

Конструкция юрты. Юрта имеет круглую форму. Ее конструкция подчинена специфическому укладу жизни кочевого народа, его обычаям, традициям, эстетическим вкусам. Юрту начинают строить c правой стороны. Стены монгольской юрты представляют собой отдельные решетчатые секции деревянных реек, которые скрепляются между собой, образуя круг. Таких стен бывает несколько, вплоть до 10-ти. Наиболее распространены юрты, которые имеют 4-5 стенок. Двери соединяют со стенами при помощи опояски. При этом дверь обязательно должна выходить на юг. Каркас верхнего отверстия юрты (дымник) кладут на два древка и с четырех сторон вставляют жерди (уни), закрепляя их в головках решетчатых стен. Затем, покрыв юрту тонким белым покрывалом, сверху кладут войлок. Перед тем, как завязать веревки верхнего покрытия, опоясывают стены юрты сверху и снизу. В самом конце на крышу кладут кошмо (покрытие дымника).

Мужская и женская половины юрты Площадь юрты используется очень экономно и рационально. Площадь делится на 12 частей, что соответствует 12-ти летнему циклу восточного календаря. Западная часть юрты - сторона курицы, южная - лошади, восточная - зайца, северная - мыши. Это самая почетная сторона, здесь же расположен алтарь и стоит расписной сундук с письменными принадлежностями. Бытовая обстановка юрты тесно связана с разделением хозяйственной деятельности на мужскую и женскую.

В западной, или мужской, половине юрты держали новорожденный молодняк. Это связано с тем, что в древние времена забота о приплоде скота и приготовление кумыса были чисто мужской обязанностью. Здесь же размещали подставку для сбруи, седла с уздечкой, ящик с инструментами. Вдоль стены ставится кровать мужчины, в изголовье которой обычно стоит сундук для походных принадлежностей. В сундуке повыше хранится порох, скребок для чистки лошади, музыкальные инструменты, борцовские инструменты. Левая, восточная половина юрты - женская. В изголовье женской кровати стоит сундук для шелковой ткани, одежды, украшений, ящик для рукоделья. Между кроватью и дверьми располагается шкаф с полками для кухонной утвари, ведер, посуды.

Но юрта - это не только жилище, а еще и солнечные часы! Наручные часы и будильники появились в Монголии только в начале XX века. До этого отсчет времени велся по углу падения солнечного луча через дымник юрты на перекладины (уни), составляющие каркас крыши. Весь распорядок дня строился по показаниям солнечных часов. Из скольких стенок бы ни состояла юрта, функцию солнечных часов выполняют 4 стенки. Каждая имеет 14 точек соединения с кровлей, итого 56, плюс четыре уни идут от проема двери. Всего получается 60 точек. Число 60 носит для монголов сакральный смысл. Отсчет времени начинался с западной, мужской половины юрты. Первый солнечный луч падал на дымник в час зайца, а последний - в час курицы. час тигра (4.00) - время дойки; час зайца (6.00) - время выгона скота на пастбище; час дракона (8.00)- время кипятить молоко, начинать уборку; час змеи (10.00) - время изготовления сыра, сушеных пенок; час лошади (12.00) - время дойки овец; час овцы (14.00) - время домашних и других дел; час обезьяны (16.00) - время возвращения скота с пастбищ; час курицы (18.00) - время вечерней дойки.

Как войти в юрту? До сегодняшнего дня сохранились обычаи и существуют определенные правила при посещении монгольских юрт. Не принято (не рекомендуется): • Без спроса хозяев входить в юрту. • Вплотную подъезжать к юрте на автомобиле. Следует остановиться поодаль и громко попросить убрать собак. • Гость не здоровается через порог, обмениваются приветствиями, только войдя в юрту или перед юртой. • Порог юрты считается символом благосостояния и спокойствия семьи. Разговаривать через порог не принято. При входе нельзя наступать на порог юрты, садиться на него, это запрещено обычаем и считается невежливым по отношению к хозяину. Обычно монголы сначала в дверь просовывают голову, а затем переступают порог, не наступая на него. • Оружие и поклажу, в знак своих добрых намерений, надо обязательно оставить снаружи. Гость обязан вынуть из ножен нож и оставить его за пределами юрты.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Все цели и задачи, которые мы определили для себя перед поездкой, были выполнены. За эти короткие две недели, проведенные в Монголии, мы - Посетили различные ландшафтные зоны Монголии. Монголия действительно оказалась интереснейшей страной с её разнообразным ландшафтом. Мы видели бескрайние просторы степей, пустыни с песчаными барханами, высокие горы со снежными вершинами, красивейшие озера, богатые рыбой, быстрые горные реки. Жара, снег, песчаные бури и смерчи – всё успели испытать на себе. - Познакомились с культурой и бытом местного населения. В этом вопросе нам очень помог Фестиваль «Большой Алтай». За два дня проведенных на поляне, мы увидели национальные одежды монголов, попробовали некоторые национальные блюда и монгольский чай, и жили в юртах, посмотрели показательные выступления по национальным видам спорта, выступление творческих коллективов Монголии. - Приняли участие в Международном Фестивале - Выступили в спортивных состязаниях. - Освоили новый для нас вид спортивных соревнований – ралли.

- Получили бесценный опыт работы с картами и GPS-навигацией. Неместному человеку очень легко заблудиться в бесконечном количестве полевых дорог. А их тут большинство, так как асфальтированные автострады с указателями и дорожными знаками только начинают строить. А пока что накатанная полевая дорога может оказаться как федеральной трассой, так и быть дорогой идущей всего лишь до летнего стойбища или одинокой юрты в степи. Здесь на многие десятки километров можно не встретить ни одного человека. - Совершили разведку подъема на ледник г. Цамбагарав (4149м, Монголия) на автомобилях перед предстоящей в сентябре спортивной экспедицией. Разведка горы показала, что подъем на автомобилях по склону горы Цамбагарав возможен. Требуются более подготовленные машины и люди, а также запас топлива и времени. Так как возможно на подъем потребуется не один световой день. Склон каменистый: иногда это большие плоские камни, среди которых есть возможность прохода, иногда более мелкие камни, по которым машина может ехать. Уклон не превышает 10-15 градусов. Крены есть, но не критичные. До ледника дойти не удалось из-за погодных условий. Основная задача при подъеме и спуске это прокладывание дороги через большие каменные поля.

Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Дисциплина (вид туризма)

маршрут (авто)

Название маршрута и его к.с.

на средствах передвижения, V к.с.

Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут* (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение и др.) с указанием административно-территориальной принадлежности Ф.И.О. руководителя маршрут (полностью)

22-13

Домашний адрес

г. Барнаул, ул.Островского 42-2

Телефон Электронный адрес Список участников маршрута: Ф.И.О. полностью по алфавиту, с указанием даты рождения и спортивной квалификации

Тел. 8-983-176-3080 e-mail: etk2000@mail.ru Каменков Сергей Владимирович Коростелев Борис Евгеньевич Карпунин Александр Сергеевич Бойко Дмитрий Викторович Бойко Оксана Евгеньевна Ермаков Вадим Валентинович Ермакова Елена Евгеньевна Некрасов Михаил Александрович Некрасова Ольга Владимировна Астапенко Татьяна Николаевна Ободец Виктор Александрович Рыжова Евгения Михайловна Круглов Алексей Владимирович Перетягин Андрей Леонидович Ивин Вячеслав Владимирович Горшков Олег Николаевич Шуваева Любовь Владимировна Шевчук Олег Александрович Шевчук Алла Ивановна Центральный Алтай, Монголия

Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик локальных препятствий (высота, к.т., первопрохождение и др.)

Сроки проведения маршрута в формате: дд.мм.гг - дд.мм.гг., продолжительность активной части в днях и протяженность зачетной части маршрута в километрах Название МКК оформившей допуск группы на маршрут Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о маршруте Наличие элементов первопрохождений на маршруте Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке маршрута в МКК Использование на маршруте средств передвижения, не оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, отморожения и др.)

АКОО Автомобильный клуб "Алтай 4х4" Каменков Сергей Владимирович

г. Барнаул – с. Майма – пос. Онгудай – пос. Акташ – пос. Ташанта – г. Баян-Ульгий – оз. Ачит-нуур – пер. Ямаат уул (2011м) – пос. Ногооннуур – оз. Урэг-нуур – пер. Харсайн уул (2533м) – г. Улаангом – оз. Хяргас-нуур – оз. Айраг-нуур – с. Айрагнуур – р. Хунгий гол – хребет Унэгэдий уул (1416м) – р. Завхан – оз. Хар-нуур – с. Онц – пески пустыни Хомын элс – оз. Дурген-нуур – пос. Тахилт – оз. Хар-Ус-нуур – г. Ховд – пос. Эрдэнэбурэн – р. Ховд (БЛ фестиваля) – лед. хребта Цамбагарав – г. Баян-Ульгий – пос. Ташанта – пос. Акташ – с. Майма – г. Барнаул

04.06.13 – 17.06.13 г., 14 дней, 3260 км МКК Алтайского края МКК Алтайского края 122-00-555635033 есть нет нет нет нет нет нет