Autograph 2(47) by Impress Publishing

No 2 (47) 2012

Встречайте новый iPad в Alma Store. Блистательный. Во всех смыслах слова.

Новый iPad оснащен великолепным дисплеем Retina, A5X чипом с четырехядерным графическим ядром, 5-мегапиксельной камерой iSight, а также имеет возможность невероятно быстрого подключения к сети. Так что вы можете сделать даже больше, чем вы могли себе представить.

Посетите Alma Store. Ваш местный эксперт Apple. www.almastore.az

Тел. 012 598 7320, 050 766 0030 Тел. 012 493 4868, 050 766 0020 Тел. 012 493 0834, 050 766 0040 Тел. 012 566 0159, 051 760 0067

Эл. адрес aspb@almastore.az ТЦ Парк Бульвар, 3 этаж Эл. адрес asn@almastore.az пр. Нефтчиляр, 131 Эл. адрес ast@almastore.az ул. Низами, 81 Эл. адрес asmp@almastore.az ТЦ Metro Park, 4 этаж

Alma Store

содержание

28 22

82-й Женевский Автосалон

8 Bentley EXP 9 F 10 KIA CEE’D 2013 12 renault ZOE 14 место в левом ряду Новинка Новинка Новинка

Тест-драйв Porsche 911 Carrera S

22 гонки с комфортом 28 Спортивный джентльмен 32 cокровища Молдовы 38 Наследник миллионера 42 кандидат в фавориты 48 Неизвестная Antara 52 По историческим местам Тест-драйв Porsche Panamera GTS

Тест-драйв Bentley Continental GT V8

Тест-драйв Chevrolet Malibu Тест-драйв Opel Zafira

Тест-драйв Mazda CX-5

Тест-драйв Opel Antara

Тест-драйв Renault Fluence и Megan

60 62 64

68 74 76 78 79

секси Тест-драйв Opel Corsa

Народное достояние Мини-тест Renault Clio

Блиц-партия в POLO Мини-тест Volkswagen Polo

Формула любви Спорт

шкурный интерес Тест-райд кевларовых джинсов

НОВАЯ мечта райдера Ducati Panigale

совершеннее, быстрее и легче Suzuki GSX-R 1000

ЛУЧшее друг хорошего Honda CBR1000RR Fireblade

harley davidson baku представляет Презентация Harley Davidson Sevety-Two

QR-Code В журнале использованы QR Code с линками видеоверсий материалов, опубликованных в текущем выпуске, в наш канал в YouTube. Отсканировать и перейти по ссылке можно камерой вашего мобильного телефона. Для получения ссылки требуется програмное обеспечение. Скачать ПО возможно в магазинах вашего смартфона, в Apple App Store, Google Play, BlackBerry App World, Microsoft Marketplace и пр. Для поиска укажите “QR Code reader“.

ЭПИФАНИЯ ЖУРНАЛ

№ 2 (47) 2012 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@impress.az Ответственный секретарь Диана Форманова diana@impress.az Директор журнала Рамин Мусаев rm@impress.az

Верстка и дизайн Эльвиз Исмайылов elviz@impress.az

Однажды на фейсбуке в час пик натолкнулся на “стену” старого знакомого. Был опубликован текст, суть которого можно свести к известному почтовому штампу: “Нет в жизни счастья, нет гармонии”. Автор пытался разложить по полочкам само понятие “счастье”, даже больше – сделать некий его спектральный анализ, а потом дать рецепт, “с чем его едят”. Счастье сравнивалось с бочкой меда, в которой искали ложку дегтя… Я не согласился с этими тезисами, ибо, как говорят в Одессе, “у каждого Абрама – своя программа”. Однако эта заметка заставила меня задуматься о собственном “счастье”. Я – счастлив, когда со мной моя семья. А она у нас большая и очень шумная. Дети шумят и растут, растут и шумят… Пожилая мама нервничает, молодая жена регулирует ситуацию, а я радуюсь всему. Я счастлив, когда работаю: готовлю журнал, ТВ-программу, радиоэфир, выставку, вылазку на природу и т.д. Счастлив, потому что сам придумываю для себя работу и сам ее выполняю, постоянно жалуясь на нехватку времени. Получается, что в будни я счастлив круглосуточно. А по выходным и праздничным дням прибавляется счастье от общения с друзьями – на рыбалке, охоте, в спортзале, парилке, в клубе Autograph, за бильярдным столом и, разумеется, за бокалом хорошего пива. Это ли не счастье?! Однако… Все это счастье - маленькая ложка меда в огромной бочке дегтя. По большому счету, я, наверное, как и все мои соотечественники, несчастлив, потому что земли наши пока остаются под пятой врага, старики умирают, не дождавшись их освобождения, а молодые забывают или вовсе не знают названий захваченных городов и даты их оккупации. При этом мы почему-то вынуждены доказывать всему миру свое миролюбие, будто виноваты в чем-то, перед кем-то... Я очень надеюсь, что недолго осталось с этим жить. Хочется верить, что наши дети будут счастливы без “однако”…

Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

Подписка Эльчин Рзаев тел.: (055) 312 00 11 (070) 614 25 00 Над номером работали:

Руслан Мусаев Фуад Бабаев Эльза Мустафаева Ильгар Керимов

Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd.

Азербайджан, AZ1007, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: info@impress.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@impress.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна. Редакция журнала info@impress.az www.impress.az © Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.

выставки

82-й Женевский В 82-й раз проводится Международный Женевский автосалон. В 10 раз принимаем в нем участия мы - обозреватели журнала «Автограф». Наблюдения показывают, что площади стендов и число участников форума в последние годы имеют тенденцию к сокращению. Думается, причина не только в кризисе. Скорее, виною всему его величество Интернет. Автовыставки становятся так же неактуальны, как и читальные залы при библиотеках. Вся информация о новых автомобилях размещается на официальных сайтах производителей задолго до официальной премьеры на очередном автошоу. Автоконцерны таким образом изучают реакцию на свое новое творение прессы и потенциальных покупателей. Это привело к тому, что пропала интрига, царившая на крупнейших автосалонах, будь то Париж, Франкфурт или Женева. А ведь еще не-

сколько лет назад атмосфера на автовыставках напоминала церемонию премьеры фильма, когда переживают все - актеры, режиссеры, продюсеры и зрители... Женевский автосалон всегда был самым удобным для работы журналистов. Во-первых, Pal Expo – выставочный центр, в котором он проводится, расположен прямо у аэропорта. Так что, можно прилететь, за один день все отснять и улететь домой, если не захочется прогуляться по берегу Женевского озера. Во-вторых, отель можно забронировать на территории Франции, благо, до нее всего пятнадцать минут езды. Номера там стоят все же дешевле, чем в “столице банков”. Ну и наконец, все павильоны выставки совмещены, и нет необходимости выходить на улицу и добираться до следующего зала на транспорте, как это происходит на других круп-

Натик Зарбалиев Руслан Мусаев Фото: Gerard Chardonnens

ных автосалонах. К тому же, в этом году экспозиция сократилась еще на один зал, и мозоли на репортерских ногах не успели появиться. Однако из всего сказанного не следует, что ехать в Женеву совсем не стоило. Как бы не так. Ведь именно здесь, на единственном в мире ежегодном автошоу, можно увидеть самые «крутые тачки», фантастические концепты и лучшие произведения автотюнинга. Несмотря на откровенно «мультяшный» логотип, нынешний автосалон не стал исключением. По данным организаторов, в рамках форума состоялись180 мировых и европейских больших и маленьких премьер, а число посетителей превысило 700 000. За дни прессы работу выставки освещали около 10 000 журналистов со всего мира. Рассмотрим наиболее интересные женевские новинки.

концепт

Bentley EXP 9 F На стенде Bentley Motors посетителей ожидала настоящая сенсация – SUV от производителя самых роскошных автомобилей. «Мы очень взволнованы возможностью создания ультра-роскошного полноприводного вседорожника Bentley. Мы знаем, что многие клиенты Bentley уже владеют полноприводными вседорожниками и восхищаются их стилем, роскошью, динамическими характеристиками и универсальностью. EXP 9 F – это четкое заявление о намерениях Bentley, о том, что у нас имеется необходимый опыт и желание соответствовать их ожиданиям и превзойти их», - сказал во время мировой премьеры Вольфганг Дюрхаймер, председатель правления и президент компании Bentley Motors. Это новая смелая интерпретация дизайна Bentley – новый, просторный многофункциональный полноприводный вседорожник с высокими динамическими характеристиками. Потенциально, он является третьим модельным рядом наряду с линейкой Mulsanne и Continental. Слияние современных, изготовленных вручную роскошных элементов, передовых автомобильных технологий, доминирующего места водителя и способности передвигаться по любой местности подчеркивают-

ся установленным под капотом 6-литровым двигателем W12 с двумя турбонагнетателями и 8-ступенчатой коробкой передач. Ключевые элементы стиля Bentley поновому воспроизведены в автомобиле EXP 9 F, а изгибающиеся поверхности подчеркивают его мощь, силу и надежность. Новый класс Bentley позволил команде дизайнеров реализовать более прогрессивный конструкторский подход. Экстерьер представляет собой смелое, динамичное заявление в сочетании с чистыми, «мускулистыми» поверхностями с характерными линиями, но при этом он сохранил такие качества, как роскошь и мощь, присущие настоящим Bentley. Стиль турбин перекликается с великолепным оформлением 23-дюймовых легкосплавных колесных дисков, дизайн которых дополняет изгибающиеся линии кузова. Многочисленные колесные спицы похожи по форме на лопасти турбовентилятора, а установленная по центру колесная гайка визуально напоминает нам об автомобилях Bentley, участвовавших в гонках Le Mans в 1920-х годах и оснащенных центральной гайкой крепления. Новый «Бентли» отличают светлый, воздушный, современный дизайн салона с

роскошными, мастерски выполненными в британском спортивном стиле элементами. Вертикальная приборная панель изготовлена из цельного натурального шпона во всю ширину с изящной поверхностью и оснащена настраиваемым экраном, отображающим показания приборов. Традиционные для Bentley вентиляционные отверстия «бычий глаз» с рифленой внутренней поверхностью из пушечной бронзы имеют более современный и функциональный внешний вид. Пассажиры на заднем сиденье, где имеется достаточное пространство для ног, могут заняться делами, воспользовавшись откидной клавиатурой и полным доступом в Интернет через iPad или электронный планшет, либо откинувшись назад и поставив ноги на автоматическую опору, воспользоваться столиком для напитков и посмотреть фильм на экране информационно-развлекательной системы. Места для сидения в автомобиле EXP 9 F расположены по схеме 4+1. За подъемным подлокотником заднего сиденья находится отделение для охлаждения шампанского и хранения бокалов. Сиденья из кожи «SoftTouch» с ромбовидной прошивкой напоминают традиционную британскую куртку для занятий спортом под открытым небом.

новинка

KIA CEE’D 2013 На стенде Kia чувствовалось нешуточное оживление. Известно, что этот корейский производитель давно решил «играть» по европейским правилам. Автомобиль Kia Ceed уже с момента своего дебюта стал настоящей сенсацией автомобильного мира. Напомним, презентация состоялась на автосалоне в Париже в 2006 году, и с тех самых пор интерес к Kia Ceed не снижается. Гордость производителя, он стал технологическим прорывом. В первую очередь, автомобили Kia Ceed рассчитаны на искушенного и требовательного европейского потребителя. Эта концепция угадывается уже в самом названии Ceed, где СЕ - это Community of Europe (Объединенная Евро-

па), а ЕD – не что иное, как European Design (Европейский Дизайн). Яркий и стильный, быстрый и надежный автомобиль Kia Ceed был разработан ведущими европейскими дизайнерами, принимавшими участие в создании таких легендарных авто, как Audi TT и VW Beetle. В автомобиле все, вплоть до мелочей, сделано по высочайшим стандартам европейского качества. Неудивительно, что Ceed пришелся по вкусу молодым и энергичным, тем, кто, помимо надежности и безопасности, ценит красоту и стиль. К тому же, на автомобиль распространялась невиданная доселе гарантия – 7 лет! На Женевском автосалоне 2012 прошла премьера нового поколения Kia Сeed. Про-

изводитель заранее опубликовал первое изображение автомобиля и заявил, что новая модель предложит покупателям «стиль спортивного купе с функциональностью 5-дверного хэтчбека». В дизайне экстерьера машины разработчики выделяют хромированную окантовку окон и рельефный капот. Интерьер новинки стал эргономичным, выполненным из качественных материалов и с ориентированной на водителя контрольной панелью. О двигателях в Женеве пока не говорили. Продажи нового автомобиля в Европе начнутся во втором квартале 2012 года. В салонах наших местных дилеров новый Kia Ceed появится в конце текущего года.

www.kia.az

SOUL. YENİLƏNMİŞ VƏ DAHA CAZİBƏDAR

KİA MOTORS AZӘRBAYCAN BAKI

GƏNCƏ SUMQAYIT LƏNKƏRAN MASALLI GÖYÇAY QAYNAR XƏTT E-MAIL

B.Bünyadov, 11  425 01 51 | H.Zərdabi, 74  432 58 00 | Babək pr., 30M  490 53 31 | Babək pr., 61C  570 44 44 Z.Bünyadov, 1A  513 39 30 | A.Cəlilov, 26  490 05 03 | Badamdar şosesi, 5  502 52 62 | Həsən Əliyev, 133  465 05 01 Nəcəf Nərimanov, 909-cu məhəllə  562 88 78 | Badamdar, Avtomobil satış mərkəzi  511 11 44 Aeroport yolu (050) 484 60 60 6-cı mkrn., Z.Hacıyev, 16  642 44 94 Bakı-Astara şosesi, 18-ci məhəllə, 19 (050) 306 86 86 H.Əliyev, 30  5 40 50 Nizami, 35  6 20 28 (050/055/070) 303 60 60 info@kia.az

новинка

renault ZOE

Приобрести автомобили Renault можно в дилерском центре «Renault Aзербайджан», расположенном по адресу: Баку, проспект Бабека, 28D. Телефон: (+994 12) 447 27 21

Renault представил на автошоу полностью электрический серийный автомобиль Zoe. Габаритные размеры новинки: длина – 4.8 м, высота – 1.73 м, колесная база – 2.58 м. Заявленный производителем максимальный пробег без подзарядки литий-ионных аккумуляторов составляет 150 км. В условиях так называемого «негативного сценария» - эксплуатация в холодную погоду в городских условиях – запас хода сокращается до 90 км. Заряжать аккумуляторы можно тремя способами. Медленная полная зарядка от обычной бытовой электросети занимает 8 часов. Можно зарядиться на специальных «электрозаправках» за 30 минут. В таком случае аккумуляторы заполняются до уровня 60-70 процентов. А можно вообще заменить акуумулятор на полный за две минуты. Электродвигатель Zoe приводит в движение передние колеса и имеет мощность 89 л.с. или 65 квт. Максимальная скорость элетромобиля – 130 км/час. Старт продаж Renault Zoe намечен на лето текущего года. Новинка будет доступна в трех комплектациях. Составной частью максимальной комплектации является ионизатор и ароматизатор воздуха в салоне, изготовленный в содружестве с косметической компанией L’Oreal. Корреспонденты «Автографа» взяли интервью у менеджера проекта Renault ZOE Design Агнетта Дальгрен: - Существует ли разница между теми задачами, которые ставятся перед дизайнерами обычного автомобиля и электромобиля? - Да, безусловно, разница в задачах есть. Хотя бывают модели, которые изначально появляются как обычные автомобили, а позже превращаются в электрокары, таких примеров немало. Однако Renault Zoe c самого начала проектировался как электромобиль. За счет того, что мы разместили аккумуляторные батареи в нижней части кузова, нам удалось сделать компактный автомобиль с

просторным багажным отсеком, свободным внутренним пространством и красивой передней частью. В своей работе над дизайном, мы вдохновлялись природными силами или энергией природы, моря, воды и т.д. Кстати, если говорить о будущем дизайне автомобилей Renault, то в передней части Zoe можно увидеть его признаки, это яркий, стремительный, энергичный силуэт с крупной эмблемой. - Существует мнение, что создание любого нового автомобиля сопровождается противостоянием дизайнеров и инженеров-конструкторов. Судя по тому факту, что Renault Zoe уже в серийном варианте практически не отличается от того концепта, который мы видели год назад, в данном случае дизайнеры одержали победу. Как вам это удалось? - Да, вы правы, порой у дизайнеров и инженеров взгляды на тот или другой узел автомобиля расходятся, однако, если они работают в сплоченной команде, всегда можно найти компромисс, исключительно ради пользы дела. Работая над этим автомобилем, мы старались, чтобы технологии работали на дизайн, чтобы самые современные технологии были красиво в нем отражены. - Следующий вопрос мы в свое время адресовали всем известным автодизайнерам Дирку Ван Брейкелю, Питеру Шрейеру, Крису Бэнглу. Как вы думаете, автодизайн имеет национальность? - Сегодня уже существуют другие требования к дизайну автомобиля. Еще несколько лет назад можно было допустить мысль о чисто французской внешности автомобиля, однако сегодня, если автомобиль нравится во Франции, в Европе, то, скорее всего, он понравится и в остальной части света. В то же время, например, над работой этого проекта трудились около сорока дизайнеров из разных стран. Именно поэтому мы можем сказать, что Renault Zoe – это автомобиль с интернациональным дизайном, автомобиль для всего мира.

тест-драйв

место

в левом ряду Рамин Мусаев Фото: автора и Porsche

Тест нового 911-го проходил в Валенсии. Баку провожал минусовой температурой и обильным снегопадом, а Валенсия встретила теплой весенней погодой. Красивый город, отличная погода, горячие испанки и не менее горячая 911-я нового поколения. Так и тянуло на острые ощущения, душа требовала экстрима.

Пресс-конференция о новых достижениях инженеров проходила в клубе Формулы 1 Veles e Vents. Автором современного и авангардного здания является архитектор David Chipperfield. Рядом же располагается трасса Ф1, которая в обычное время открыт для движения. Ожидая начала прессконференции, я через витрину рассматривал запаркованные в ряд автомобили. Нынешнему 911-му красный и желтый цвета явно к лицу - они хорошо передают ту мощь и дерзость, заложенные в гены этого автомобиля доктором Фердинандом Порше. Даже в статике чувствуется скорость и агрессия. Дизайн Porsche 911 не менялся с 1963 года, со дня его создания великим инженером Фердинанд Порше. За это время инженеры компании пытались создать другие массовые модели, но они так и не прижились. В итоге производство всех осталь-

ных моделей было свернуто, кроме 911. Даже создавая Boxter, Cayman, Cayenne и Panamera, дизайнеры брали за основу формы 911-го. Новый 911 стал длиныее, ниже и мощнее по сравнению с предыдущей моделю, имеет комбинированную конструкцию из стали и алюминия. Длина нового автомобиля составляет 4491 мм (+ 56 мм), ширина 1808 мм (+ 0 мм), высота 1303 мм (- 7 мм), а колесная база 2450 мм (+100 мм), расширена колея передних колес (у модели 911 Carrera колея шире на 46 мм, а у 911 Carrera S - на целых 52 мм). Наружные зеркала заднего вида в новой модели установлены на двери, имеет лучшую аэродинамику. Поворотники, дневной свет и стояночные огни выполнены по модной нынче LED технологии. Задняя часть стала острее, узкие светодиодные задние фары, смещенные вниз отражатели придают свежий внешний вид.

Вокруг фары ободок подсветки из светодиодов, по которому в темноте легко угадать 911, смотрится очень стильно и современно. Патрубки глушителей тоже изменились, а на Carrera S они двухопоточные. Еще одним отличительным элементом 911-го является встроенный в хвост спойлер, который поднимается на скорости 120 км/ч, повышая прижимную силу. Не забыли и показушников. По желанию, спойлер можно поднять, принудительно нажав на специальную клавишу. Дизайн колесных дисков изменился и теперь на 1-дюйм больше, чем в предыдущей модели (в базе 19-дюймов для Carrera, 20-дюймов для Carrera S), придают более спортивную внешность. Опционально предлагаются диски нескольких разных дизайнов, с широкими шинами 245/35 ZR 20

спереди, 295/30 ZR 20 сзади. Увеличение размеров кузова позволило повысить комфорт в салоне, благодаря увеличенной колесной базе теперь пространство для ног в передней части на 25 мм больше. Переднюю панель в стиле Vertu скопировали с Panamera, удачно пристроив в небольшой салон. Классическая комбинация приборов перекочевала сюда со старой модели - удачное расположение 5 круглых приборов радует информативностью. Как полагается спорткару в центре располагается тахометр с цифровым указателем скорости, слева спидометр, справа многофункциональный 4,6-дюймовый круглый LCD дисплей (TFT Full VGA), на который

выводятся показатели борткомпьютера, навигации, секундомера и аудиосистемы. Двухзонный климат-контроль также является новинкой и входит в базовую комплектацию. Как полагается спорткару премиум класса, список опций предлагает выбирать из нескольких вариантов сидений. Самая лучшая из них имеет систему вентиляции и электрорегулировок в 18 направлениях. Места на задних сиденьях также мало, взрослому пассажиру все равно делать там нечего. Скорее там можно возить детей или сумки, ведь багажник всего рассчитан на пару сумок. Специально для 911 компания изготавливает чемоданы, которые можно удобно расположить в багажнике под передним капотом. Качество звука на высочайшем уровне благодаря установке высококачественной опциональной аудиосистемы Burmester High End Surround Sound, которая была адаптирована к новым моделям, с 12 дина-

миками, общей мощностью 821 Ватт и превосходным пространственным звучанием. Ведь иногда хочется и музыку послушать, ожидая старта на пробках, благо, новая функция Auto Start Stop, которая входит в базу отключает двигатель. Основные нововведения сделаны на техническом уровне. Двигатели стали легче, мощнее и экономичнее, управление более чутким. На Carrera объем двигателя уменьшился с 3,6 до 3,4 литров, но мощность повысилась на 5 л.с. и стала 350 л.с. при 7400 об/м, тяга осталась на том же уровне 390 Нм при 5600 об/м. Разгон спорткара, оснащенного механической КПП, составляет 4,8 сек., с PDK 4,6 cек., а с пакетом Sport Chrono Package 4,4 сек., максимальная скорость составляет 289 км/ч. Carrera S щеголяет 3,8 литровым двигателем с 400 л.с. при 7400 об/м и тягой аж 440 Нм (+20 Нм)при 5600 об/м. Разгон с «механикой» составляет 4,5 сек., с PDK 4,6 cек.,

•• •• ••

••

а с пакетом Sport Chrono Package 4,1 сек., максимальная скорость 304 км/ч. Несмотря на повышение показателей мощности моторов, расход топлива снизился на 16%. Отныне Carrera c механической коробкой расходует в среднем 9 литров на 100 км, а с PDK и вовсе 8,2 литра. На версии S этот показатель составляет 9,5 и 8,7 литров, соответственно. Стандартно все модели оснащаются 7-ступенчатой механической коробкой передач (построен на модуле PDK) или опциональной автоматической PDK. Передаточные числа первых 6 ступеней позволяют быстро разогнаться, притом максимальная скорость достигается на 6 передаче, а седьмая передача снижает частоту вращения и расход топлива. Экономить топливо помогает также модная нынче система Start/Stop. По заявлению производителя, благодаря этой системе на 911 можно сэкономить до 0,6 литров на 100 км пути. Для дополнительной экономии топлива в версии с PDK в определенных ситуациях используется движение накатом, двигатель отсоединяется и тем самым исключается эффект тормо-

жения двигателем, оптимально используя свою кинетическую энергию и увеличивая запас хода. Внедрение всех новых систем экономии топлива сделано не только ради снижениея расходов владельца, но и для сохранения экологии. Получить спортивное удовольствие помогают дополнительные системы. Кнопка SPORT (входит в базовую комплектацию) позволяет выбирать комфортную или спортивную настройку, при нажатии кнопки электронная система управляет двигателем еще резче. С PDK переключения “вверх” выполняются позднее, а переключения “вниз” – раньше. Кроме того, автоматически отключаются режим движения накатом и функция Auto Start Stop, а спортивная выпускная система включается. Опционально предлагается пакет Sport Chrono, включающий динамические опоры двигателя, который обеспечивает еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. Пакет состоит из индикатора времени прохождения кругов, а также цифрового и аналогового секундомера. При нажатии на кнопку

Sport Plus амортизаторы становятся более жесткими, а рулевое управление – более острым. Вмешательство системы PSM (Porsche Suspension Management) в этом режиме осуществляется позднее, торможение в повороте происходит заметно динамичнее, а также при ускорении на выходе из поворота. Дополнительную динамичность режим Sport Plus обеспечивает при выключенной системе PSM. Тем не менее, она следит за ситуацией для безопасности и включается автоматически, если на обоих передних колесах сработает система ABS. В сочетании с PDK в пакет Sport Chrono включены 2 дополнительные функции для обеспечения гоночных характеристик. Первая функция Launch Control, с которой можно стартовать с максимальным ускорением в гоночном. 911-й стал лучше по всем техническим параметрам. А что же ощущения от езды? Ведь повышая мощность, инженеры не должны забывать про экологические нормы. Экологические стандарты Евросоюза, это уже «душегубка» для высокооборотного двигателя. Несмотря на это, инженеры смогли сохранить истинный характер оппозитника Порше. Два дня управления на разных дорогах показали истинный характер. Первый день тестов проходил на небольшом полигоне. Первый тест: слалом на сухой и скользкой дороге. Стартовали с искусственно мокрого покрытия. Даже при резком разгоне автомобиль стабильно стартует без каких-либо скольжений, систе-

Звук, которым можно наслаждаться бесконечно

299 AZN 399 AZN

HD 199 AZN

99 AZN

Monster Beatbox Замечательная аудиосистема от «монстров», в наличии брутальный дизайн, минимальная функциональность, прекрасное качество звука и аура настоящей мужской игрушки.

399 AZN 169 AZN Bring the party home

Официальный дилер

ма Porsche Stability Management (PSM) оптимизирует тягу благодаря функциям имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD), антипробуксовочной системы (ASR) и системы контроля за торможением двигателем (MSR). На сухой дороге он цепко держится, на повороты руля реагирует моментально, а на виражи вписывается, как по рельсам, без каких-либо скольжений. В середине трассы было искусственно создано очень скользкое покрытие. Выезжая с очередного поворота, мы выжимали акселератор, чтобы запустить автомобиль в занос. Электроника мгновенно включается в дело и стабилизирует автомобиль. Пустить автомобиль в занос на сухом покрытии очень сложно, а при скольжении в дело включается система PSM, стабилизируя автомобиль. Второй тест, изучение возможностей системы старта launch control, которая совместно с PDK позволяет разогнать 911ый как можно быстрее. Для этого надо включить программу Sport Plus, жесткую настройку подвески и для слуха Sound Symposer (прямоток). Нажимая одновременно на тормоз и акселератор, дожидаемся включения лаунч-контроля, и резко отпускаем тормоз. 911 срывается с места без прокруток и скольжения и моментально достигает максимальной скорости. Все вышеописанное мы испытывали

на полигоне, а что же на дорогах общего пользования? Там дела обстоят также хорошо, как и на полигоне. Двухдневные тесты, предусматривали езду по автобанам, проселочным дорогам и в городском потоке. Эти тесты помогли мне понять всю суть нового 911-го. Машина ярко алого цвета, да и к тому же Porsche 911, привлекала внимание не только мужчин, но и женщин, притом разного возраста. На светофорах они оборачивались, чтобы лучше разглядеть ее. В городе удобнее ездить на комфортной настройке подвески, если никуда не торопиться. Автомобиль становится «тихоней», если, конечно, резко не ускоряться. Реакция акселератора становится мягкой, трогается автомобиль спокойно, без рывков. Легко пересекает стыки дорожного покрытия и рельсы. Одним словом, ездить на нем стало намного комфортнее. Только надо найти удобные настройки сиденья. С комфортом разобрались, а как по поводу слухового удовольствия? Я включил клавишу Sound Symposer, звук двигателя переходит на бас, теперь нас слышно издалека и поэтому быстрее уступают дорогу. А на светофорах можно и небольшой рывок сделать, чтобы первым доехать до следующего «красного». Но, выехав на шоссе, так и хочется похулиганить. Нажимаем волшебные кнопки: Sport, настройку подвесок, Sound Symposer.

И тогда «тихоня» преобразуется в «монстра». Обороты повышаются, звук меняется, подвеска становится жестче, отзывчивость педали акселератора повышается. Педаль до упора и за несколько секунд достигаем 100 км/ч, ну и дальше в таком же темпе до 250 км/ч. Можно, конечно, и дальше разгоняться, но на дорогах общего пользования это опасно. 911-й держит дорогу, вцепившись в нее. Виражи проходит легко, без сильно ощутимых боковых нагрузок. После шоссе, по плану, выезжаем на горные серпантины. Самое интересное начинается здесь. Мягкие и крутые повороты 911-й проходит легко, на прямых легко обогнать другие «медленные» машины. Вождение Porsche, помимо адреналина, приносит огромное удовольствие. Высокая скорость и быстро меняющиеся повороты заставляют быть внимательным и работать не только руками и ногами, но и мозгами. Перед автомобилем надо четко ставить задачи, и тогда он без сложностей выполнит их. За 2 дня испытаний я получил огромное удовольствие. Немного устал от напряженной езды, но, имея такую машину, не обязательно постоянно ее гонять. В ней можно получить удовольствие от спокойной поездки, слушая любимую музыку на высококачественной аудио системе. Новый Porsche 911 Carrera стал быстрее, комфортабельнее, экономичнее и безопаснее.

Новый вид гарантии на автомобильном рынке Финансовая гарантия теперь используется и при купле-продаже машин. В развитых странах гарантией Repo автодилер обязуется выкупить автомобиль в течение определенного срока по фиксированной цене. При купле-продаже новой машины в контракте указывается, что при соблюдении простых правил эксплуатации автомобиля дилер обязуется выкупить его в течение первого года за сумму, отличающуюся от первоначальной цены на заранее фиксированный процент. И каждый последующий год его выкупная стоимость будет опускаться еще на такой же процент. И так на протяжении от 3-х до 5-ти лет. В Азербайджане впервые этот вид гарантии будет применен к автомобилю

гарантия REPO

Mazda CX-5 с годовым процентным показателем -10%. Таким образом, после первого года эксплуатации стоимость Mazda CX-5 упадет максимум на 10%, в течение второго еще на 10% (всего 20%), после третьего еще на 10% (всего 30%). После анализа вторичного рынка автомобилей становится ясно, что в среднем новая машина после года эксплуатации уценивается на 20-25%. Поинтересовавшись такой разницей выкупной и среднерыночной цен у директора по продажам Мазда Фуада Гахраманова, мы получили следующее объяснение: «Показатель 20-25% - усредненный, на рынке есть модели, которые уцениваются за год примерно на 20%, есть и те, что уцениваются на 40%. Гарантия Repo-10 применя-

ется лишь к самым лучшим автомобилям и демонстрирует уверенность дилера в конкретной модели. Автовладелец самостоятельно выбирает способ и цену продажи своего автомобиля. А на случай, если ему не удастся продать автомобиль по большей цене, дилер обязуется выкупить его по гарантированной стоимости, указанной в контракте». Для того чтобы получить такую возможность, достаточно: а) обслуживать автомобиль в официальном автосервисе; b) иметь пробег не более 20 000 км в год; c) не иметь повреждений на автомобиле. Гарантия Repo предполагает выплату суммы выкупа наличными и не ограничивает владельца в выборе новой марки автомобиля. Это ее отличает от Trade-in.

http://www.facebook.com/autographmagazine

тест-драйв

гонки с

комфортом Рамин Мусаев Фото: Achim Hartmann

Автомобили Porsche занимают особое место в моем «автомобильном мире». История нашего знакомства началось еще в девяностые годы прошлого столетия. В то время мне довелось несколько лет жить в Турции и в Европе. В то время среди турков были очень популярны 911-я модель и у моих знакомых имелись модели разных поколений. Они были не только очень мощными, но отличались отменным управлением. Тогда мне довелось поездить на моделях 911 Тurbo и 944. Порше прошлых поколений не отличались особым комфортом – маленькие узкие и к тому же со спартанскими салонами. Поэтому многие из хозяев Порше владели несколь-

кими автомобилями, и в основном это были автомобили с кузовом седан. Отсутствие комфорта отпугивало многих потенциальных покупателей, а владели Porsche только истинные фанаты марки. Но, с появлением Panamera все изменилось. По статистике, большинство владельцев Panamera никогда раньше не владели Porsche. Panamera стала новым хитом Porsche после внедорожного «перца» - Cayenne. Как и полагается, разновидность моделей Panamera увеличивается вместе со спросом. Мне довелось ездить на всех моделях Panamera начиная от базового до Turbo S (тест в прошлом номере Автограф), поэтому сравнить очередную новинку было с чем.

Porsche Panamera GTS – особая модель в модельном ряду компании. GTS означает Gran Turismo Sport, особенностью которой является увеличенная мощность, усиленные тормоза, заниженный на 10 мм кузов, спортивная настройка ходовой части с пневмоподвеской и системой регулирования жесткости амортизаторов PASM, которая позволяет использовать ее на гоночном треке. Также особенностью GTS является раскатистый звук двигателя. Внешне он отличается некоторыми элементами дизайна передней части кузова, боковин и задней части, а также контрастными черными вставками. В интерьере происхождение подчеркивается адаптивными спортивными сиденьями, рулевым колесом SportDesign с лепестками переключения передач, особой кожаной отделкой с клеймом GTS и обивкой из алькантары.

потери силового потока переключать передачи. Помимо этого, GTS стандартно оснащается системой полного привода PTM и пакетом Sport Chrono, позволяющими менять настройку на еще более динамичную. Со всем этим техническим добром GTS разгоняется до 100 за 4,5 секунд и может ускоряться до максималки в 288 км/ч. Главной особенностью же GTS является возможность поездить на нем в гоночном режиме - достигается это за счет адаптивной пневмоподвески и системы регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Managemant (PASM). Система, автоматически или принудительно регулируя жесткость амортизаторов, адаптирует автомобиль к условиям движения. Благодаря пятимиллиметровым приставкам к колесному подшипнику, увеличена

салон, в котором интегрирована мембрана, передающая вибрации в виде звука двигателя в стойки. Входящий в стандартное оснащение, пакет Sport Chrono, имеет дополнительный режим Sport Plus, вдобавок к Normal и Sport. При включении режима, двигатель более чутко реагирует на нажатие педали акселератора, передачи PDK станоятся более короткими, а переключение более спортивным. При торможении в поворотах, переключение вниз происходит быстрее, с автоматическими перегазовками, а разгон на выходе более динамичными. В дополнение ко всему, пневмоподвеска опускает кузов до самого низкого уровня и переключается на более жесткую настройку амортизаторов для повышения устойчивости. Система PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) и PTV

Под капотом GTS находится модифицированный атмосферный двигатель V8 объемом 4,8 литра который выдает на 30 л.с. больше, по сравнению с Panamera S. В итоге, владелец GTS может распоряжаться мощностью 430 л.с. (при 6700 об/мин) и максимальным крутящим моментом 520 Нм (+20Нм). Обороты двигателя повышены на 400 об/мин, теперь максимальный оборот составляет 7100 об/мин. Автомобиль уже в стандарте оснащается коробкой передач PDK (Porsche Doppelkupplung), которая позволяет без

колея задних колес, что улучшает устойчивость GTS при прохождении дистанции. «Обувкой» для Panamera служат 19-дюймовые колеса с шинами размером 255/45 спереди и 285/40 сзади. Что касается тормозной системы, GTS унаследовала их у Panamera Turbo. «Услышать» GTS помогает акустический резонатор Sound Symposer, который передает шум от глушителей в салон. Вибрации, возникающие во впускном тракте между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, через акустический канал отводятся в

Plus предотвращает боковые крены кузова и улучшает равновесие автомобиля. Задний четырехпозиционный спойлер аналогичен модели Turbo. При скорости выше 205 км/ч он меняет положение и таким образом создает дополнительную прижимную силу на заднюю ось, увеличивая устойчивость и активную безопасность при высоких скоростях. Тесты Panamera GTS были устроены в гоночном курорте Ascari в окружении Андалусских гор. В Ascari особый трек, который имеет протяженность 5,425 км и 25 виражей,

из которых 13 правых и 12 левых поворотов, здесь также много подьемов и изменений уклонов. Трек длиннее среднестатистического трека Формулы-1 и поворотов у нее больше. Отличное покрытие, тщательно проработанные связки из 25 виражей позволяют раскрыть потенциал любого автомобиля. Для сравнения, например, гоночная трасса Формулы 1 имеет 16 виражей. Инфраструктура курорта продумана до мелочей – все что нужно находится рядом. Можно перекусить и отдохнуть между «гонками» - тут же расположены рестораны и зона отдыха. Сначала мы проехали по треку с профессиональным гонщиком, который показал нам пределы возможности Panamera GTS и познакомил нас с треком. После знакомства c трассой, выбираю красный Panamera GTS. Настраиваем машину для гоночной езды - включаем режим Sport Plus, Sound Symposer и занижаем высоту кузова. На старте используем функцию автоматического разгона Launch Сontrol и динамично стартуем. Благодаря Launch Сontrol разгон стремительный. Первый крутой поворот налево со спуском и наклоном

заставляет динамично тормозить. Тормоза выше всяких похвал, параллельно PDK быстро сбрасывает на пониженную передачу с перегазовкой и тормозит двигателем. На апексе интенсивно выжимаем педаль акселератора. Двигатель в связке с PDK очень быстро разгоняет автомобиль. Последующие повороты достигаются быстро, так как сильно отличаются углом поворота и скоростью прохождения. На всех виражах GTS показывает высокую устойчивость, а электронные системы безопасности не позволяют машине уйти в занос, легко корректируя направление движения. Следить за информацией помогает индикация на правом циферблате приборной панели, которая информирует водителя о мгновенном ускорении автомобиля и отражает данные о поперечном и продольном ускорении автомобиля. Тест на гоночном треке еще раз подтверждает репутацию Porsche, многолетнего и успешного создателя спортивных автомобилей. Panamera GTS – большой и комфортный седан для любителей погонять по гоночному треку. Его назначение именно это. Но

наряду с этим, GTS подчеркивает спортивность характера владельца, который, выходя из офиса, не прочь заехать на гоночный трек для снятия усталости после трудового дня, а затем спокойно и с комфортом, не выходя из машины, доехать домой. Задача автомобильных журналистов заключается в том, чтобы находить все положительные и отрицательные стороны тестируемого автомобиля. В случае с GTS сложно найти минусы. Ими могут быть только расход топлива во время гонок и высокая цена. В обычной езде нововведения в виде системы start-stop, PDK и модифицированного двигателя позволяют экономно передвигаться в городе. Цена же определяется возможностями автомобиля и теми высокими технологиями, которые годами разрабатываются инженерами и требуют миллиардные инвестиции. Panamera завоевала уважение и любовь местных любителей марки. GTS также будет иметь успех на нашем рынке, так как он по цене располагается между Panamera S/4S и Turbo. Яркая спортивная внешность привлечет экстремальных любителей.

Автомобильный Центр HONDA Баку-Сумгайитское шоссе, 6-ой км Тел: (012) 349 00 00 пр. Бабек, 22 Тел: (012) 555 61 61 www.honda.az

Гарантия 5 лет или 150 000 км

В гармонии с хорошей жизнью

The Power of Dreams

тест-драйв Так получилось, что, начиная с дебюта на Парижском автосалоне, новый Bentley Continental GT постоянно находился в фокусе внимания журнала и телепрограммы “Автограф”. В Париже, сразу после мировой премьеры, мы взяли эксклюзивное интервью у главного виновника торжества – шефдизайнера Bentley Motors Дирка Ван Брейкеля, под чьим чутким руководством создавались первое и второе поколения “джити”. Он самолично демонстрировал читателям и зрителеям “Автографа” уникальные формы кузова автомобиля, получаемые с помощью так называемой суперформовки, что из области космических технологий. Впервые с ходовыми качествами новинки мы ознакомились в султанате Оман, куда были приглашены на тест-драйв. Позже мы приняли участие в VIP-тестах Continental GT, которые компания Bentley Baku организовала для потенциальных покупателей данной

модели. Тесты проходили в Женеве, в дни Международного автосалона. По возвращению домой, обозреватели “Автографа” получили машину уже в собственное распоряжение для “домашних” ездовых испытаний. Судя по читательской почте, “драйв”, а также фото и видеосессия на берегу экзотического озера удались. Следующим этапом знакомства с новым поколением Bentley стал тест-драйв Continental GTC – версии с открывающимся верхом. Напомню, что эти события происходили на живописных дорогах Хорватии. Отметим, что все это время мы “гонялись” на “королевском” “гран-туризмо” с 12-цилиндровым двигателем и всякий раз спрашивали у высокопоставленных представителей из Крю: будет ли на эту модель устанавливаться восьмицилиндровый мотор от Bentley. Чем больше прятали глаза и уклонялись от ответа топ-менеджеры произво-

Спортивный джентльмен Натик Зарбалиев Фото: Bentley

дителя, тем тверже становились убеждения пишущей братии – “восьмерке” на “джити” быть, это всего лишь вопрос времени… Но какой “восьмерки”? Никто из нас тогда еще не знал о том, какой “чудо- мотор” готовят чудотворцы из Крю. И вот, свершилось! Лично меня приглашение на тест-драйв Bentley Continental GT V8 нисколечко не удивило. Читаю прессрелиз: “Мы добились до сорока процентов экономии топлива…” Позвольте, неужели человек, купивший этот автомобиль, думает об экономии? Один из официальных лиц Bentley Motors в неофициальной обстановке шепнул мне: “Вопрос не в экономии горючего, а в том, что владельцу GT V8 не надо будет прерывать удовольствие от вождения автомобиля частыми заездами в заправочные станции…” Ах вот оно как!? А как на счет динамики, даст ли “восьмерка” тот же “кайф” от вождения? Чтобы получить ответ

на этот вопрос мы и собрались ехать в Испанию. Судя по предварительно полученной программе тестов, которые начинались на гоночном треке Сircuito de Navarra, удостоенной недавно лицензии на право проведения тестовых заездов болидов Formula 1, производитель уверен в “драйвовых” качествах своего детища. Организаторы пресс-тестов и в этот раз остались верны своим традициям: из Вены, куда “слетелись” коллеги из Белоруси, Украины, Казахстана, Греции, Турции и Азербайджана, в испанский город Логроньо нас доставил чартерный самолетик, в салоне которого даже подголовники были украшены крылатым лого Bentley. Логроньо - это город на севере Испании, расположенный на реке Эбро, на высоте 384 метров от уровня моря. Город является столицей автономного сообщества Риоха. Население – чуть больше 150 тысяч

человек. Раньше Логроньо называли «городом на двух мостах», с X века через них шли паломники в Сантьяго-де-Компостела. Сегодня это современный процветающий город провинции, которая более всего в Испании известна своим вином, которое часто называют «красным золотом».  Отель, в котором мы поселились, имеет такой экстерьер, что порой казалось, это не реальное здание, а какая-то компьютерная графика на открытом воздухе. Это чудесное сооружение существует под солнцем Испании с 2006 года. В местечке Эль-Сьего, на территории одного из старинных винодельческих хозяйств, Marques de Riscal, была выстроена удивительная гостиница при винодельне. Хозяева гостиницы получили всё, о

чем мечтали – они стали известным на весь мир центром винного туризма. Более того, по версии «The Guardian», они входят в десятку самых посещаемых виноделен мира. В “культурную” часть нашей программы входило посещение уникальной винной коллекции с последующей дегустацией, разумеется, после всех заездов. Эмоциональный рассказ молодого специалиста-гида никого не оставил равнодушным. Он словно рассказывал не о винах, а о произведениях искусства, впрочем, попробовав на язык “белого” и “красного”, мы его поняли: виноделие – это высокое искусство! Посетили мы и знаменитый монастырь Yuso, строительство которого относится к XI веку. Он известен своей библиотекой,

хранящей множество древних уникальных рукописей. Здесь зарождалась испанская письменность. Кроме того, в монастырской церкви можно увидеть причудливое сочетание элементов архитектурных стилей барокко и рококо. Расписывал церковь, по словам гида, ученик великого Эль Греко. Странно, но считается, что Эль Греко не имел последователей-современников, и его гений был заново открыт почти через 300 лет после его смерти, когда художник занял почётное место в ряду важнейших представителей европейского изобразительного искусства. Однако, судя по фрескам в монастыре Yuso, один ученик у мастера все же был. Что касается самого монастыря, гуляя по его коридорам, чувствуешь какой-то зловещий “холодок”, будто привидения дышут в затылок, хочется поскорее на воздух. Причину я понял позже, когда заглянул в историю. Дело в том, что в 1609-1610 г. именно Логроньо был основным местом расправления над ведьмами и колдунами. Город был частью испанской инквизиции. Давайте лучше поговорим о гоночном треке. Теперь в Испании сразу шесть трасс позволяют принимать тесты Formula 1: Барселона, Валенсия, Херес, Арагон, Монтебланко и новая Circuito de Navarra. Правда, пока команды предпочитают привычную Валенсию, считая, что “Наварру” еще нужно “доводить до ума”, однако для нас, не “формульных пилотов”, и данная трасса стала до-

статочной для того, чтобы испытать новый мотор Continental GT. Инструкция, которую раздали журналистам перед заездами, строго предупреждала: запрещено останавливать автомобиль на треке, выходить из машины, снимать шлем. Случись чего, нужно съехать с трека и дожидаться спасателей-маршалов, сидя за рулем и пристегнутый ремнями. А самое интересное, строго запрещен “дрифтинг”. Однако последний запрет нарушил сам инструктор, увидев у меня камеру, очевидно, захотелось произвести впечатление. Первые два круга мы прошли в роли пассажира, опытный гонщик наглядно продемонстрировал, как проходить все повороты. А дальше – “сами с усами”. Машины в “дрифтинг” пустили почти все, больно велик соблазн. Запах жженой резины при этом сравним с ароматом самых крутых мужских парфюмов, а запатентованный звук, скорее, пение двигателя – с лучшими произведениями в стиле “симфо-рок”! Новейший Continental GT V8 имеет все шансы войти в историю английской марки, как первый серийный Bentley, концепция которого основана не только на высоких динамических характеристиках, но и на скромных показателях расхода топлива. Итак, набирающая в современном мире тенденция производства экономичных и экологичных автомобилей не обошла стороной даже столь аристократичный бренд. Председатель

совета директоров и руководитель Bentley Motors Вольфганг Дюрхаймер так прокомментировал начало производства Бентли Континенталь GT V8: «Новый 4.0-литровый двигатель V8 выводит модель Continental на совершенно новый уровень спортивного вождения. Новый мотор и инновационная трансмиссия наделяют автомобиль захватывающей дух динамикой и исключительной экономичностью одновременно». Вечером первого дня тестов состоялась традиционная презентация новой модели и пресс-конференция. Как оказалось, рецепт экономии достаточно прост – восемь цилиндров вместо двенадцати, четыре литра рабочего объема вместо шести и новая восьмиступенчатая коробка передач вместо шестиступенчатой на старшей модификации. Новая трансмиссия с оптимизированным алгоритмом переключений позволяет снизить расход топлива за счет двух дополнительных повышающих передач. Кроме того, новый двигатель получил непосредственный впрыск топлива и систему отключения четырех из восьми цилиндров при низких нагрузках, когда водитель не слишком активно давит на педаль газа. Все это не в ущерб мощностным и динамическим характеристикам. Турбированный двигатель V8 выдает максимальные 507 л.с. и 660 Нм. крутящего момента. По данным производителя новый Continental GT V8 разгоняется с места до 100 км./ч.

менее, чем за 5 секунд и развивает максимальную скорость 303 км./ч. Данные показатели инженерам Bentley удалось достичь в том числе благодаря уменьшению массы автомобиля. При этом новая модификация обладает всеми известными преимуществами Benyley Continental – полным приводом, регулируемой пневматической подвеской и амортизаторами с изменяемой жесткостью. Отдельного внимания заслуживают фирменные тормозные суппорты огромного размера с надписью Bentley, которые на модели V8 окрашены в яркий красный цвет, недвусмысленно намекая на спортивный характер большого купе. Этой же цели – подчеркнуть спортивность – служат красные логотипы Bentley на капоте, крышке багажника и на центральных колесных заглушках модификации V8. Кроме того, Continental GT V8 получил более агрессивный передний бампер с тремя воздухозаборниками увеличенных размеров, видоизмененный задний бампер и

новый дизайн колесных дисков диаметром 21 дюйм. Другими яркими отличительными чертами модификации Continental GT V8 являются затемненная решетка радиатора с контрастной хромированной окантовкой и патрубки выхлопной системы сложной формы в виде перевернутой восьмерки. Информационно-развлекательная система нового Bentley Continental GT V8 в стандартной комплектации включает удобный сенсорный дисплей, спутниковую навигацию и аудиосистему с восемью динамиками, позволяющую считывать информацию с SD-карт. В качестве опции предлагается аудиосистема Hi-End класса марки Naim и универсальный интерфейс для подключения к системе автомобиля iPod или MP3-плейера. Навигационный модуль имеет функцию быстрого доступа к картам местности, записанным на стационарном жестком диске и даже возможность выбора спутникового пейзажа. Кроме того, дисплей Touch-Screen обеспечивает оперативный доступ к теле-

фонным контактам (через Bluetooth или SIMкарту), контроль расхода топлива, давления в шинах, а также изменение масштаба изображения простым прикосновением пальца. День второй был посвящен ознакомлению с Bentley Continental GTC. Что может быть приятнее поездки на открытом спортивном автомобиле по живописным пейзажам Испании. Однако никто не собирался проделывать это с “лимитированной” скоростью: во время инструктажа организаторы “проговорились” по поводу того, где на маршруте нет радаров и полицейских. На тех самых участках мы разгоняли машины так, что вчерашние тесты на профессиональном гоночном треке, да в присутствии инструкторов, казались веселыми “покатушками”. В заключение хочется отметить, что новый Bentley Continental GT V8 вполне соответствует имиджу “спортивный джентльмен”, как его окрестили на родине в Крю.

тест-драйв

Нет ничего удивительного в том, что многие маркетинговые службы организуют презентацию новых моделей где-то в Европе – отличная инфраструктура, лучшие гостиницы, лучшие дороги и масса приятных впечатлений. Одним словом, маркетологи стараются развлекать нашего брата-журналиста любыми способами, лишь бы мы писали восторженные отзывы о новинке. Еще в прошлом году в рамках авто-

cокровища Молдовы

салона, проходившего в Минске, когда я узнал от менеджеров GM-Europe, отвечающих за бренд Chevrolet, о предстоящих тестах новинки Chevrolet Malibu в Молдове, был удивлен не на шутку. Дело в том, что, судя по рассказам коллег из Молдовы, качество дорожного покрытия страны оставляет желать лучшего. Насколько же нужно быть уверенным в своем автомобиле, чтобы испытывать его в таких условиях?!

Руслан Мусаев Фото: GM

Приглашение было принято, и я ждал с нетерпением февраль, чтобы полететь в Кишинев – помимо тестов, очень хотелось встретиться со своими друзьями-журналистами из Молдовы. Надо сказать, что столица Молдовы - Кишинев по сравнению с Баку кажется маленьким городком – от одного конца города до другого можно доехать за 15-20 минут. Кишинев чем-то напомнил мне наш поселок, известный как «Восьмой километр». Атмосфера также чем-то напоминает Баку: город похож на пчелиный улей - много народу, много торговых объектов. Однако, в отличите от Баку, в Кишиневе невозможно найти участок ровной дороги длиной хотя бы полкилометра – то же самое можно сказать о магистралях. Одним словом, отличный полигон для испытания подвески любого автомобиля. Известно, что главным сокровищем любой страны является его народ, молдоване – добрые, гостеприимные, веселые. Особо стоит отметить местных красавиц – такого количества красивых девушек я не встречал ни в одной стране мира. Ну и, разумеется, приехать в Молдову и не попробовать вина – считай, пропала поездка. Молдова известна своими винами, хотя настоящее «молдовское» сложно найти в других странах. Программа была составлена таким образом, что на дегустацию продукции местных виноделов и знакомство с местной кухней было выделено больше времени, чем на тесты Chevrolet Malibu. А кухня у молдаван вкусная – было много знакомых блюд, - чувствуется османское влияние. Хочу рассказать об одном приятном случае. Вечером мы были приглашены на ужин в один из местных ресторанов под названием La Tafais, олицетворяющий национальные традиции и кухню. Причем на развешанных тут фотографиях были многие посещавшие ресторан мировые знаменитости – например, тут даже побывал известный актер Стивен Сигал. Вы не можете представить мое удивление, когда местные музыканты начали играть азербайджанскую мелодию, причем не одну, а несколько. Оказывается, с ними «поработал» наш маэстро Джейхун, когда гостил в Молдове. Самым интересным в этой поездке было посещение винных погребов в Milestii Mici (Милештий Мичь). Это огромное подземное помещение, где хранится самое ценное достояние Молдовы - вина. Тут можно ознакомиться со способами хранения вин

и, конечно же, попробовать продукцию в специальном дегустационном зале, что мы с успехом и сделали в последний день тестов. Теперь, пожалуй, пора переходить к виновнику торжества. Chevrolet Malibu имеет самую долгую историю производства среди среднеразмерных автомобилей, берущую начало в 1964 году. От хот-рода до полицейского патрульного автомобиля и кабриолета, он является главным серийным седаном среднего класса Америки, — немногие из автомобилей этого класса производились в таком количестве и так долго. Обновленный Chevrolet Malibu — первый всемирный среднеразмерный автомобиль и первая версия Malibu, которая будет продаваться в Европе. Внешность Malibu образуют выразительные линии кузова, идущие по всей длине автомобиля, динамичные «плечи» и крупные задние фонари в стиле Camaro. Колеса с легкосплавными дисками диаметром 17 и 18 дюймов плотно занимают ниши колесных арок. Помимо красоты, дизайн нового автомобиля в большей мере служит снижению шумности - плавные линии Malibu помогают рассекать потоки встречного воздуха и уменьшить шум от ветра. Стоит также отметить отличную шумоизоляцию салона Malibu хорошо защищен от шума и вибрации двигателя. Благодаря колесной базе 2737 мм и общей ширине 1855 мм, Chevrolet Malibu обладает низкой посадкой и спортивным силуэтом. В оформлении передней части доминируют фирменная двойная решетка Chevrolet, придающая Malibu спортивный вид, эмблема бренда в виде галстука-бабочки и мощный свод капота. Стреловидные галогеновые или ксеноновые фары дополняют агрессивный вид передней части автомобиля. Новый флагман компании в сегменте среднеразмерных седанов, скорее всего, будет конкурировать с земляками из Hyundai (Sonata) и KIA (Optima). Не секрет, что в Европе, в отличие от нас, существенную долю покупателей в данном сегменте составляют предприятия, чей автомобильный парк состоит преимущественно из среднеразмерных седанов. Ввиду массового предпочтения покупателей большинство Malibu, продаваемых в Европе, будут оснащены дизельными двигателями. Интерьер Malibu отличается фирменной двойной панелью Chevrolet и интегрированным центральным отсеком, в котором установлен 7-дюймовый цветной сенсор-

ный экран (в топовых комплектациях). Расположенная на среднем уровне инструментальная панель, естественно, переходит в дверные изгибы, а обода приборов исполнены в стиле Camaro. Панель насыщена световодами с подсветкой в тоне «голубой лед» для создания стильного уюта Chevrolet. Эту композицию завершает черная хромированная декоративная кайма, струящаяся по всей панели приборов. Салон автомобиля впечатляет своими размерами - даже пассажиры высокого роста будут чувствовать себя комфортно в Malibu с внутренней высотой кузова 991 мм (сзади 952 мм), пространством для ног 1069 мм (сзади 946 мм), шириной салона 1461 мм (сзади 1450 мм). Объем багажника — 545 литров; багажное отделение можно расширить при помощи заднего складывающегося сиденья (в соотношении 60/40). В топовых моделях за подвижным семидюймовым сенсорным экраном скрыто отделение с интеллектуальной подсветкой для мелочей. Каждый дверной карман вмещает бутылки объемом в один литр, а большой перчаточный ящик в середине приборной панели идеально подходит для хранения всевозможных личных вещей. С эргономикой почти никаких проблем – сейчас трудно найти эргономические просчеты. Но, как говорится, «не бывает бочки меда без ложки дегтя» - на этот раз инженеры промахнулись с расположением зеркала заднего вида. Зеркало «висит» настолько высоко, что «прилипает» к потолку – просунуть пальцы между потолком и зеркалом просто невозможно. Соответственно отрегулировать и пользоваться зеркалом неудобно – постоянно приходится поднимать взгляд. Сиденья Malibu оставили благоприятные впечатления – в меру комфортабельные, имеют хорошую поясничную и боковую поддержку. В зависимости от уровня комплектации, обивка сидений выполнена в угольно-черной и титановой или полностью черной цветовой гамме. Топовые версии модели снабжены подогревом передних сидений с функцией памяти, поддержкой для спины и кожаным покрытием спортивных сидений. Существует также три уровня оснащения информационно-развлекательными системами. В топовой комплектации головное устройство с CD-проигрывателем подключено к семидюймовому цветному сенсорному экрану и премиальной системе с девятью динамиками. Дисплей имеет несколько функций, в том числе, дополнитель-

ную навигацию и просмотр фотографий, а также позволяет использовать беспроводную связь Bluetooth для громкой связи мобильного телефона с поддержкой функции распознавания голоса. Мультимедийной системой можно управлять с помощью элементов управления на рулевом колесе. Центральная консоль в топовых и средних исполнениях имеет разъемы USB и гнездо aux-in для подключения iPod и других MP3-плейеров. В Европе Chevrolet Malibu будет оснащаться либо бензиновым, либо дизельным четырехцилиндровым двигателем. Бензиновый двигатель в сочетании с механической коробкой передач мощностью 167 л. с. при 5800 об/мин позволит автомобилю достигать максимальной скорости 204 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунд. Максимальный крутящий момент составляет 225 Н.м при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4600 об/ мин. Бензиновый двигатель Malibu расходует 7,8 л/100 км в смешанном цикле*. Дизельный двигатель мощностью 160 л. с. будет доступен в 2012 году. Он оборудуется сажевым фильтром и будет отличаться системой впрыска топлива высокого давления common rail, двумя распределительными валами и передовыми турбокомпрессорами переменной геометрии с интеркулером. В сочетании с механической коробкой передач дизельный двигатель будет потреблять 5,3 л/100 км. Оба двигателя соответствуют критериям Евро-5. Шестиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач может сочетаться и с бензиновым двигателем 2,4 л и дизельным двигателем 2,0 л. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач оснащается режимом ручного переключения Driver Shift Control (DSC), позволяющим

водителю переключать передачи вручную. Адаптивное управление переключением снабжается системой автоматического притормаживания, которая оставляет коробку на пониженной передаче, если автомобиль замедляется или двигается по инерции. К нам на тесты привезли бензиновую версию Malibu с автоматической коробкой переключения передач. Приличный рывок и ровный набор скорости «автомат» вкупе с бензиновым мотором обеспечивает. Честно говоря, от Malibu я ожидал американской «корабельной» мягкости, но, слава Богу, автомобиль отличается европейскими характеристиками шасси. Широкая колея (передняя — 1583 мм; задняя — 1585 мм), жесткая конструкция несущего кузова и проверенные стойки МакФерсона спереди, а также многорычажная подвеска сзади обеспечивают плавное движение и уверенное поведение Malibu на дороге. Одно дело - тестировать автомобиль на ровных, как зеркало, европейских дорогах, а другое - в условиях, реально напоминающих наши «боевые» - как я уже отмечал выше, дороги Молдовы почти не отличаются от наших, и привезти на тесты автомобили, оснащенные 18-дюймовыми дисками с низкопрофильными шинами требовало от менеджеров компании немалой смелости. Даже при таких условиях подвеска показала себя с лучшей стороны, обеспечивая пассажиров приличным уровнем комфорта. Единственным минусом в работе подвески были задние амортизаторы– «стукачи». Впрочем, подобное свойственно многим корейским автомобилям и легко решаемо – достаточно сменить характеристику амортизаторов. Рулевое управление Malibu

оснащено механизмом ZF и демонстрирует нейтральные характеристики. Все модели будут оснащаться смонтированным на стойке электроусилителем руля, системой помощи при трогании на подъеме и электронным стояночным тормозом. Задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию топовой версии и доступны для комплектаций среднего уровня в качестве дополнительной опции. Более того, начиная с комплектаций среднего уровня, будет устанавливаться круиз-контроль, управляемый с помощью кнопок на рулевом колесе. Вентилируемые 16-дюймовые передние диски Malibu и монолитные задние диски снабжены алюминиевыми суппортами и, в

случае необходимости, обеспечивают хорошие тормозные способности. Полный спектр стандартных электронных систем контроля шасси автомобиля включает в себя: электронную систему контроля устойчивости, противобуксовочную систему, четырехканальную антиблокировочную тормозную систему с электронным распределением тормозных усилий, систему помощи при торможении и систему ослабления торможения. Показатели безопасности Malibu обеспечивают не только электронные системы помощи. Его защитная конструкция была спроектирована очень жесткой и включает в себя гибкие передние и задние гасящие

удар зоны, которые поглощают энергию во время аварии. Тот факт, что Malibu заслужил оценку «пять звезд» от Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP) доказывает, что он является одним из самых безопасных автомобилей в своем сегменте. Одним словом, новый Malibu отличается симпатичной внешностью, большим, комфортабельным салоном и безопасностью. Особенно хорош автомобиль в черном цвете, так что должен понравиться нашим чиновникам среднего звена, да и простые граждане будут обращать на него свои взоры. Вопрос - только в конкурентоспособных ценах.

тест-драйв

Наследник

миллионера Единственным пробелом в наших взаимоотношениях с «Опелем» было отсутствие знакомства с лидером сегмента минивэнов Opel Zafira. Мне, протестировавшему почти весь модельный ряд немецкой компании, до сих пор не удавалось поездить на нем. Время шло, и я ждал выхода в свет новой модели, благо, немцы обещали показать серийный вариант Opel Zafira Tourer в рамках международного автосалона во Франкфурте. В принципе, мы уже знали, как приблизительно будет выглядить автомобиль – ранее в Женевском автосалоне был показан концепт, который «намекал» на футуристический дизайн экстерьера и интерьера будущей новинки. Честно говоря, серийный вариант превзошел все мои ожидания. Борьба между дизайнерами и технологами завершилась переменным успехом. Дизайн экстерьера не перетерпел изменений по сравнению с концептом, зато технологи отыгрались в интерьере автомобиля. Напомню, что в Европе Zafira очень популярна, и причина в том, что при скромных внешних размерах, внутри Zafira предлагает

обитателям незаурядный комфорт. Еще одним плюсом в “копилку” минивэна был бонус в виде лаконичного и симпатичного дизайна экстерьера. Второй ряд сидений двигался вперед-назад, обеспечивая пространство для ног или увеличенный объем и без того немаленького багажника. Третий ряд утопал, образуя ровный пол багажника. Единственным недостатком были, пожалуй, неразрезные сиденья второго ряда, мешающие перевозить объемные грузы при наличии одного пассажира сзади. Водителю же автомобиль дарил, не побоюсь этого слова, удовольствие от общения. Причина проста – Zafira была построена на шасси Астры, обеспечивающем отличную управляемость. И, конечно же, решающую роль играла стоимость — Zafira была одним из самых доступных однообъемников в своем классе, что, согласитесь, является немаловажным фактором. Все это вместе и обеспечило ей неплохой спрос на рынке, именно поэтому выпуск нынешнего поколения будет продолжен. А чтобы народ не путался, новое поколение

Руслан Мусаев Фото: Opel

получило новомодную опелевскую приставку “Tourer”. “Турером” в мире мотоциклов называют туристические модели. Автомобильный мир также не исключение – пристроив приставку Tourer в Zafira, немцы тонко намекают на то, что новый автомобиль предназначен для дальных путешествий. Скорее по этой причине европейскую презентацию они проводят в окрестностях Мюнхена – красоты Баварии дают почувствовать себя настоящим туристом. Хищные бумеранги передних фар с зигзагами дневных ходовых огней, замысловатая форма светодиодных задних «габаритов», росчерк-лезвие на борту – вот облик новой Zafira, - от былой скромности не осталось ни капли. Подобный дизайн не только позволяет визуально увеличить автомобиль, но также делает его более заметным. Думаю, многие, увидев в зеркале заднего вида хищную физиономию минивэна, предпочтут уйти вправо. За рулем все знакомо и привычно — он решен в “инсиньевском” стиле, где обилие и однообразие кнопок, соседствует с красивыми очертаниями линий интерьера. Высшей по-

хвалы достойны передние кресла — недаром они имеют сертификат ортопедической ассоциации AGR (немецкая “Ассоциация за здоровую спину”)! В меру жесткая спинка, развитые валики по бокам, регулировка наклона подушки позволяют отлично «чувствовать» автомобиль и в то же время не уставать после длинных перегонов. Слегка не хватает только диапазона регулировки руля по высоте. Несмотря на ставшую уже традиционной конструкцию со сдвоенными передними стойками, на обзорность жаловаться не приходится, даже на тесных мюнхенских перекрестках все видно: стойки неширокие. Особый интерес у нашего покупателя должна вызвать одна любопытная опция: передняя часть потолка вместе с солнцезащитными козырьками легким движением отъезжает назад и вкупе со стеклянной крышей над вторым рядом кресел они превращают «Зафиру» в этакий аквариум, зрительно еще больше расширяя пространство. Помимо комфортабельного салона, “туристический” автомобиль должен предлагать путешественникам массу ящичков и отсеков для самого необходимого в дороге — запасов еды и развлечений, дорожных атласов и списков всех ближайших достопримечательностей, салфеток и прочего скарба. Передний пассажир может запихнуть всю мелочь в два перчаточных ящика, расположенных на передней панели. Удобно? Думаю, да. Еще имеются отсеки около рычага КПП и под дисплеем навигации: телефоны и прочую мелочь можно пристроить туда. Но основные надежды дизайнеры-интерьер-

щики возлагали, конечно же, на чудо-подлокотник - похожую конструкцию мы уже видели в «Мериве». В отличие от подлокотника Meriva, подлокотник Zafira имеет малый “ход”, но все же позволяет передним седокам разместить мелкие предметы в своих недрах, а также воспользоваться двумя подстаканниками либо придвинуть удобный в дороге подлокотник. Можно вообще снять все эти емкости, например, при уборке салона. Кстати, единственным минусом является отсутствие охлаждаемых емкостей, и в летнем путешествии сохранить напитки холодными не удастся. А какова обстановка сзади? О неразрезном сиденьи второго ряда можно забыть навсегда - для нового поколения «Зафиры» инженеры разработали принципиально новую и весьма интересную схему трансформации второго ряда. Теперь второй ряд состоит из трех кресел, из которых два крайних являются полноценными, а среднее чуть уже. Зато спинку центрального кресла можно сложить,

и, подняв вверх ее четвертинки, получить два прекрасных подлокотника. У двух пассажиров при этом появляется возможность отъехать еще дальше назад, сместиться чуть к центру, а также отрегулировать спинки по наклону. Получившиеся места уместно сравнить с лимузином — сидеть можно вразвалку, закинув ногу на ногу. Кресла третьего ряда извлекаются одним движением руки — достаточно дернуть за “петлички” - они и появятся. Чтобы туда пробраться, сиденье второго ряда можно откинуть вперед — важное преимущество перед прошлым поколением автомобиля. Отправить на “галерку” лучше детей – взрослым особого удовольствия это не доставит, хотя, для коротких путешествий вполне подойдет и им. Третий ряд сидений занимает по высоте совсем немного места, почти не скрадывая объем багажника - благо запаску “отправили” под днище. Получается вполне оптимальный баланс комфорта и вместительности.

Теперь о силовых агрегатах. Прочитав эту часть отчета, наши покупатели могут быть разочарованы. Немцы привезли на тесты десяток автомобилей в самой мощной версии. Автомобили были оснащены двухлитровым дизелем мощностью 165 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Этот же мотор (2.0 CDTI) будет доступен еще в версиях мощностью 110 и 130 л.с.. Естественно, что европейцы предпочтут дизели, у нас же ситуация будет обратная, балом будут править бензиновые моторы и АКПП. Базовым мотором будет атмосферный 1.8 мощностью 115 л.с., следом за ним пойдет турбированный 1.4 (120 или 140 л.с.), хорошо знакомый нам по «Астре». Кстати, 6-ступенчатым “автоматом” будут оснащаться только две самые мощные версии: 140-сильный бензиновый и 165-сильный дизельный вариант. Касательно оборудования. Автомобиль может быть напичкан всевозможными “ассистентами” и “помощниками” – все зависит от толщины вашего кошелька и желаний. Вот,

например, адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впереди идущего автомобиля. Если тот тормозит, или, например, между вами кто-то “вклинился”, система сама гасит скорость, задействуя тормоза. Ушло препятствие — автомобиль разгонится до прежнего зафиксированного значения. На немецких дорогах система работала отменно — автомобиль тормозил и разгонялся мягко, не заставляя кивать головами пассажиров и нервничать водителя. А допустимая дистанция до “лидера” настраивается выбором из трех допустимых значений. Если же водитель сильно отвлекся от дороги, то в дело вступит дуэт систем предупреждения столкновений: первая, обнаружив, что авария неизбежна, просигналит водителю громким звуком и картинкой на дисплее. Но если тот не принял мер, то вторая система начнет осаживать автомобиль, чтобы снизить тяжесть последствий аварии. Есть и менее полезные для нас опции — система контроля полосы движения (предупреждает звуком, если наехать на разметку, не включив поворотник), есть даже функция распознавания дорожных знаков. А вот мониторинг слепых зон с индикаторами в зеркалах заднего вида не очень опытным водителям будет полезен. И напоследок хочу рассказать о поведении машины. После идеальных немецких дорог трудно предположить, как будет вести себя автомобиль на наших дорогах - там даже различия в режимах работы мехатронной шасси FlexRide особо не чувствуется. Но могу сказать одно – шасси у автомобиля получилось отменным. Передную подвеску “Турер” получил в наследство от «Инсигнии» и вкупе с задней подвеской с механизмом Уатта позволяет получать удовольствие от езды за рулем этого минивэна. И чем выше скорость — тем больше удовольствия, на 200 км/ч немаленький минивэн контролируется, как на 120. Осталось лишь довести уровень наших дорог до немецких... К сожалению, можно констатировать, что дизельный мотор у нас не будет пользоваться особым спросом. Предрассудки, однако. А двигатель хорош, очень хорош! В компании с 6-ступенчатой механикой — никаких проблем при старте, ровный набор скорости. Отсутствует характерное для многих дизелей резкое падение тяги из-за узкого рабочего диапазона - тяги хватает для любого маневра. Впрочем, есть улучшения в плане шумности и вибраций. Заметить это можно во время езды в городском потоке, при использовании системы старт-стоп, глушащей машину на светофорах. Двигатель запускается легко и при запуске кузов вздрагивает не сильно. Уютно, комфортно и радует расход топлива - на трассе он составляет 5-6 литров на 100 км. Новому поколению “Зафиры” предстоит задача не из легких – новинка является наследником лидера класса. Ведь предыдущее поколение было чемпионом продаж среди однообъемников на европейском рынке — всего с 1998 года было продано 2,2 млн автомобилей двух поколений.

тест-драйв

кандидат в фавориты Рамин Мусаев Фото: Фархад Султанов

Для компании Mazda кроссовер CX-5 знаменует начало новой эры. Это первый автомобиль нового поколения, который воплотил в себе последние достижения производителя в его стремлении к Jinba Ittai – достижению единения человека и автомобиля. Будучи первым компактным кроссовером Mazda, СХ 5 вобрал в себя всю гамму разработанных компанией новейших технических решений SKYACTIV. Но, это еще не все - СХ 5 является первым автомобилем, на котором материализованы дизайнерские идеи KODO. KODO – это новый язык дизайна. «KODO – душа движения» - так пишут в пресс-релизах. О чем же говорят на языке KODO? Суть философии «KODO – душа движения» заключается в отличной физической форме и эмоциональности, которые можно часто наблюдать в движениях животных. Работая над CX-5, дизайнеры изучали поведение гепардов, – самых быстрых животных на земле. Они используют все свое тело в качестве пружины для быстрого ускорения и излучают огромную энергию, демонстрируя при этом необычайную проворность и изящество.

СХ-5 получился довольно таки симпатичным автомобилем, на облике которого есть место эмоциям и спортивности. Пятиугольная радиаторная решетка олицетворяет новый язык дизайна KODO, при этом, она сохранила преемственность автомобилей предыдущего поколения. Продленная до фар передняя решетка с эмблемой Mazda – это еще один характерный элемент дизайна. Трапециевидная нижняя решетка добавляет автомобилю визуальную устойчивость и привлекает внимание к его передней части. Рельефные задние крылья и угловатые очертания двери багажного отделения добавляют CX-5 солидности и элегантности. Задний спойлер не только придает автомобилю спортивный вид, но и улучшает его аэродинамику. Сильно наклоненные передние стойки кузова существенно улучшают поле обзора для водителя, повышают безопасность автомобиля. Дизайнерам также удалось добиться отличных аэродинамических характеристик (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,33), опровергнув, таким образом, стереотипные представления об аэродинамике компактных кроссоверов. Пространство салона использовано максимально эффективно, а его функциональные характеристики хорошо проработаны. В задней части салона применена разработанная Mazda система с задними сиденьями, разделенными в соотношении 4:2:4 и с дистанционным приводом складывания. При этом, сложить сиденья можно как с помощью рычагов, расположенных в районе верхней боковой облицовки багажного отделения с левой и правой стороны, так и из салона с помощью кнопок на верхнем торце спинок сидений. В сложенном состоянии задние сиденья образуют плоскую поверхность, что существенно повышает функциональность автомобиля. Центральная секция заднего сиденья может выполнять функцию спинки для пятого пассажира или центрального подлокотника со встроенными подстаканниками. Его также можно сложить для перевозки длинномерных грузов, ширина которых не превышает 250 мм. При этом на заднем ряду останется достаточно места, чтобы с комфортом разместить двух взрослых пассажиров или поставить два детских автокресла. Полка багажного отделения открывается и закрывается вместе с дверью. Она имеет вес всего 3 кг (что вдвое меньше, чем вес полки универсала Mazda6), снимается одним нажатием и умещается в отсеке под фальшполом. Благодаря кубической форме багажного отделения, не содержащая нежелательных выступов и «мертвых» зон, объём багажного отделения получился внушительным. Форма двери багажного отделения была оптимизирована для простоты погрузки багажа. Объем багажного отсека, равный 503 л (с учетом отсека под фальшполом), позволяет разместить большие коробки или сумки. А если сложить за-

дние сиденья, получается объем в 1620 л. При первой посадке появляется чувство дежавю, очень знакомое оформление передней панели, напоминающее BMW. В дизайне передней панели со стороны водителя и, в особенности, приборной панели преобладают горизонтальные линии. Панель инструментов состоит из 3 колодцев, левая тахометр, большая центральная спидометр, а в правую установлен черно-белый дисплей борткомпьютера. В верхней части приборной панели установлен 5,8-дюмовый сенсорный экран с функциями телефона, камеры заднего вида, радио и аудио проигрывателя. Передавать музыку на аудио систему можно несколькими путями, Bluetooth, USB и AUX. Гнезда USB и AUX находятся в подлокотнике, благодаря первому можно, и подзаряжать телефон. Телефон к системе можно подключить через беспроводной протокол Bluetooth. Это удобно тем, что телефон, каждый раз при посадке в машину, будет подключаться автоматически, при этом загрузив в систему последнюю информацию о звонках. Телефонная книга также будет обновляться. Дальше можно действовать, не вытаскивая телефон из кармана, полностью управляя им через экран или клавиши на руле. Управлять телефоном можно и голосовыми командами. Я многократно воспользовался этим, в 98% команды распознаются правильно. Как уже отметил, музыку также можно транслировать через Bluetooth, при этом вся информация отображается на экране и управляется через клавиши на руле и мониторе. Система звучания Bose разработана совместно с Mazda специально для автомобиля CX-5, не отличается особенным звучанием, но достаточно для пользования. Под экраном на передней панели расположен дисплей с указателями часов, напоминанием о ремнях безопасности и управлением климат-контролем. Часы расположены несколько неудачно, по привычке я его искал на экране монитора. Управление климат-контролем сделано удобно и информативно. Ниже находиться клавиши многоуревновего подогрева сидений и парктроника. Система помощи при парковке со встроенной парковочной камерой заднего обзора аудиосигналом и передними и задними датчиками облегчает парковку при ограниченных местах. Информация параллельно выводится на экран, для контроля расстояния. Отделка сидений и салона может быть выполнена из кожи и двух видов ткани. Доступны два цвета отделки: спортивный черный и яркий песочный. В самой полной комплектации автомобиль имеет отделку из шумопоглощающей перфорированной кожи с двухцветной строчкой. Элементы салона, которые используются чаще всего, например, спицы рулевого колеса и внутренние ручки дверей, имеют матовое хромированное покрытие. Качественные и мягкие на ощупь материалы, из которых вы-

полнено большинство поверхностей передней панели и дверных панелей, гармонируют с черной отделкой центральной панели. В нашей стране предлагается только одна версия бензинового двигателя нового поколения SKYACTIV. 2-литровый бензиновый двигатель обладает мощностью 110 кВт/150 л.с. при 4500 об/мин и 380 Нм. Ииженеры двигателя максимально облегчили конструкцию, чтобы получить как можно больше мощности. Бензиновые двигатели SKYACTIV-G с функцией прямого впрыска имеют самую высокую в мире степень сжатия 14:1 (ключевой показатель производительности двигателей внутреннего сгорания). В результате, SKYACTIV-G стал на 10 процентов легче, чем 2.0-литровый двигатель MZR, которому он пришел на смену. SKYACTIV-G имеет более низкое внутреннее трение, развивает более высокий крутящий момент, обладает низким расходом топлива и уровнем токсичности отработавших газов. Официальный дилер поставляет в нашу страну автомобиль только с полноприводной трансмиссией. Отметим, что повысив эффективность системы полного привода и снизив ее массу, инженеры смогли найти оптимальное сочетание эксплуатационных характеристик и топливной экономичности. Специалисты Mazda снабдили СХ-5 усовершенствованной системой полного привода, которая оптимально использует мощность двигателя и сводит потери энергии к минимуму. Величина крутящего момента, перераспределяемого на заднюю ось, постоянно корректируется с учетом пробуксовки колес, что помогает не только сохранять их сцепление с дорогой, но и экономить топливо. Инженеры компании Mazda полностью пересмотрели конструкцию подвески и рулевого управления. В результате, CX-5 получил совершенно новую ходовую часть SKYACTIV. Облегченная ходовая часть включает в себя переднюю подвеску со стойками Мак-Ферсон и многорычажную заднюю подвеску. Независимо от скорости движения автомобиля, при разгоне, прохождении поворотов, равномерном движении и замедлении. Электроусилитель рулевого управления использует целый ряд датчиков для измерения ускорения автомобиля и скорости вращения колес, положения передних колес и угла поворота рулевого колеса. Обработав эти данные, электронный блок корректирует реактивное усилие с учетом дорожной ситуации. На новой модели Mazda впервые предлагает систему перезапуска двигателя i-stop, который входит в стандартную комплектацию всех версий CX-5. Это единственная в мире система, которая для перезапуска двигателя использует энергию горения смеси, т.е. стартер при повторном запуске после остановки двигателя не задействуется. Система не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает быстрый перезапуск – всего 0,35 с.

Качественные и мягкие на ощупь материалы, из которых выполнено большинство поверхностей передней и дверных панелей, гармонируют с черной отделкой центральной панели.

Объем багажного отсека, позволяет разместить большие коробки или сумки.

Система i-stop использует специальный блок управления, чтобы глушить двигатель на такте воспламенения и рабочего хода (в случае бензинового двигателя), поскольку именно этот такт наиболее подходит для перезапуска двигателя. Система i-stop «подгадывает» нужное положение поршня, рассчитывая отсечку топлива таким образом, чтобы коленчатый вал остановился в положении, подходящем для наиболее быстрого перезапуска двигателя. Она помогает экономить топливо и обладает самым коротким временем перезапуска двигателя. При остановке автомобиля, например на светофорах или в ожидании, двигатель отключается. При этом надо держать нажатым педаль тормоза, если его отпустить, двигатель быстро запускается. Задержка движения занимает несколько секунд, но при этом экономиться топливо. По техническим характеристикам в сочетании с автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive двигатель SKYACTIV- G ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 9,6 секунд, а максимальная скорость достигает 187 км/ч. В реальности эти данные будут чуть меньше из-за низкого качества местного бензина. Но реальные ощущения во время теста показали, что несмотря на небольшой объём двигателя CX-5 достаточно резво разгоняется. С ним быстро трогаться с места и смело выезжать на обгон. Как в городе, так и

+ 46

на трассе автомобиль ведет себя «живо». Однако при стабильной скорости 50-80 км/ч на подъемах тяга быстро снижается, приходиться прибавлять обороты, двигатель не так быстро подхватывает, поэтому надо активнее работать педалью акселератора. Коробка передач настроена на быструю реакцию и потому активное движение акселератором заставит его быстро переключаться на пониженные передачи, что дает возможность компенсировать потерю тяги. При этом быстрые переключения пониженных передач, происходят с небольшими рывками, которые создает дискомфорт, но придают некое ощущение спортивности CX-5. Во время 4 дневного теста, я успел поездить в разных условиях. В первый же день я решил удариться в заторы, которые все больше появляются на наших дорогах. Часовая езда не принесла особого дискомфорта, кроме потери времени. Особое удоволсьтвие приносит работа системы istop, при долгих остановках. Кстати, в первый же день я научился управлять им с помощью педали тормоза. Если его чуть меньше нажать, то istop не срабатывает, при небольшом усилии, система распознает желание включения istop. Система помогает экономить топливо в городском потоке. Таким образом средний расход топлива при городской езде составил 12 литров на 100

• Качество отделки • Привлекательная и спортивная внешность • Богатая комплектация • Цена • предложение репо

км, что я считаю хорошим показателем для наших условий. Отмечу, при этом работал кондиционер. Следующий этап испытаний проходили на шоссе Баку-Губа, не доехав до «Бешбармаг», я выехал в направлении Хызы. На дороге с хорошим покрытием и небольшими виражами, автомобиль вел себя стабильно. Средний расход составил 8 литров на 100 км. Средний расход во время всего теста определился в 9.2 литра. Местный импортер Mazda предлагает СХ-5 в двух вариантах. Оба варианта имеют богатое оснащение. Стоимость первой 27.900, дорогой версии 31.900 манат. Во второй версии превалирует кожаный салон, люк, электрорегулировка сидений, сенсор дождя и фар, камера заднего вида, аудио система BOSE. По моему мнению, с таким качеством, комплектацией и ценой Mazda CX-5 является очень привлекательным и имеет все шансы завоевать рынок. Другой привлекательной стороной предложение импортера в виде услуги «Репо». При условии обслуживании в официальном сервисе и отсутствие повреждений, ежегодно стоимость автомобиля будет снижаться на 10% для замены или возврата в салон. Тем самым покупатель избавляется от проблем с продажей и замены автомобиля, по высокой вторичной цене, что прибавляет окупаемости Mazda CX-5.

• На низких оборотах не хватает тяги • Чуть заметные рывки при активном переключении АКПП

Автомобиль на тест был предствлен Mazda Центр Баку

MAZDA CX-5 –

Изобретен заново

-10 REPO гарантией

Автомобильный центр Mazda 6-й км шоссе Баку - Сумгайыт Тел: (+994 12) 349 01 00 пр. Бабек, 22 Тел: (+994 12) 555 61 61 www.mazda.az

тест-драйв

Неизвестная

Antara

Руслан Мусаев Фото: Opel

За несколько лет работы в журнале «Автограф», через мои руки, если так можно выразиться, прошел почти весь модельный ряд компании Opel. Единственным недостающим звеном оказался кроссовер Opel Antara. А причин было несколько. Работая над материалом, я вспомнил анекдот, рассказанный знакомым. В одном государстве жил-был падишах, который очень любил путешествовать по своему царству. При этом существовал обычай предупреждать о подходе падишаха к населенному пункту пушечным выстрелом. Но однажды, подходя к одному из городов своего государства, падишах не услышал звука пушечного выстрела. Оскорбленный, он велел арестовать и привести старейшин этого города в свой шатер, разбитый на подступах к нему. Увидев старейшин, падишах в гневе спросил: «Почему вы оказываете своему падишаху подобное неуважение? Требую объяснить причину этого безобразия!» Вышедший вперед один из старейшин, поклонившись, ответил: «О, мудрейший и всесильный властитель! На это у нас имеется 91 причина». «Сейчас же перечисляйте все причины по одной!» - приказал падишах. «Во-первых, у нас нет пушки…» - начал старейшина. Услышав это, падишах рассмеялся и приказал отпустить их. Итак, первой причиной моей несостоявшейся встречи с Opel Antara было отсутствие данной модели в салоне дилера. Отсутствие спроса на этот кроссовер заставило местного дилера Opel AG, компании Cahan Motors, отказаться от его поставок. К тому же автомобиль, увидевший свет в 2005

году, не подвергался какому-нибудь обновлению. Однако судьбе было угодно, чтобы мы встретились с Antara на далекой австрийской земле через 6 лет после начала производства. По случаю обновления автомобиля маркетинговая служба компании организовала презентацию в отеле St.Martins вблизи городка Frauenkirchen, известного своими термальными водами. В случае с кроссовером, «опелевцы» решили внести все обновления разом, а не поэтапно, как это было с компактной Corsa. Кроссовер получил новую решетку радиатора с хромированной панелью и фирменным логотипом. Помимо этого, он обзавелся новым передним бампером. В этом бампере, если присмотреться, можно заметить новые противотуманки, которые переместились несколько выше, но также получили хромированную окантовку. А на корме особых изменений нет – разве что задние фонари с новым дизайном. В «обувной» части также имеются обновления – отныне можно заказать литые диски в 17, 18 или 19-дюймовом формате. К созданию «образа» внедорожника подключилась новая противоподкатная защита сзади и спереди. Кстати, вот это самая противоподкатная защита спереди не раз сыграла с нами злую шутку во время парковки из-за своего слишком низкого расположения. Думаю, зимой от нее будет много пользы для соседей обладателя Antara – она может исполнять роль бульдозера-снегоочистителя. Изменений в интерьере почти нет, единственное новшество - это электронный

стояночный тормоз, включенный в базовую комплектацию. Разумеется, повышено качество применяемых материалов и исполнения. Несмотря на то, что со стороны автомобиль кажется не очень большим, размеры салона впечатляют. Честно говоря, я был приятно удивлен, впервые попав в салон этого кроссовера – достаточно комфортный, с хорошей шумоизоляцией и приятным дизайном интерьера. Единственным элементом, вызвавшим мое недовольство, было рулевое колесо больших размеров – чувствуешь себя так, словно сидишь за рулем коммерческого Movano. Комплектация автомобиля не предусматривает ничего сверхъестественного – есть все то, что необходимо для удовлетворения потребностей среднестатистического потребителя. Причем с этого года в список оборудования, помимо электронного стояночного тормоза, добавлены две системы, помогающие водителю при спуске и подъеме – Descent Control System (DCS) и Hill Start Assist (HSA). Хочу сказать, что Opel Antara в стандарте оборудован полным приводом с электронным управлением, включающим в себя систему регулировки дорожного просвета. В обычных условиях ведущими служат передние колеса. Но в сложных дорожных условиях или при скользком покрытии дороги автоматически включается полный привод, и мощность распределяется поровну между передними и задними колесами, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. Теперь о самом главном – о силовых агрегатах. Как раз главные изменения произошли именно под капотом кроссовера: на

замену старого 230-сильного 3,2-литрового V6 пришел новый трехлитровый мотор, обладающий 264 л.с., который работает в паре с современной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Свою прибавку получил и другой бензиновый мотор, объемом 2,4 литра – в 27 сил. Соответственно, модернизированный двигатель обладает 167 л.с. против 140 л.с. своего предшественника. В списке новинок дизельный двигатель 2,2-литровый CDTI, который доступен в двух вариантах — на 163 и 184 л.с.. Первая модификация позволяет разогнаться до сотни за 9,9 секунд и радует расходом всего 6,3 л на 100 км в смешанном цикле. Вторая модификация этого же мотора разгоняется до 100 км/ч за 9,6 с, а расход топлива составляет 6,6 л на 100 км, конечно же, в смешанном цикле. 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровые дизельные двигатели могут быть доступны как 6-ступенчатой механикой, также и 6-ступенчатым «автоматом». Лично я выбрал бы тандем 184-сильного дизеля с 6-ступенчатым «автоматом». Крутящий момент в 400 Нм и плавно работающий «автомат» - все, что потребуется для комфортного пе-

редвижения в любой обстановке. Несколько слов о шасси автомобиля. Специалисты компании не оставили без внимания ходовую часть кроссовера. Ревизии подверглись как передняя подвеска McPherson, так и задняя многорычажная подвеска. Автомобиль получил новые задние пружины, а также иные характеристики стабилизаторов, что позволило улучшить управляемость, с условием сохранения ездового комфорта. Маршрут тестов был составлен таким образом, что нам представлялся шанс испытать кроссовер в разных условиях – высокоскоростные автобаны, горные серпантины, городские улицы, легкое бездорожье - короче, предусмотрено было все. Путь проходил по территории двух государств - стартовав в Австрии, мы должны были пересечь границу Венгрии и вернуться обратно. Самый интересный отрезок пути проходил по территории Национального заповедника, расположенного на стыке двух государств. Здесь мы решили оторваться по полной программе – нет лучшего места для испытаний подвески на шумность и прочность, и заодно посмотреть, что из себя представля-

ет система AOD (Active on Demand), следящая за работой системы полного привода. Скоростная езда по грунтовке удовольствие неописуемое – конечно, мы не гонщики из серии Мирового Ралли, ездить на пределе не умеем, но наблюдать за работой этих систем удалось воочию, - при малейшем намеке на срыв задней оси, система тут же передавала момент от двигателя на заднюю ось для выравнивания автомобиля. В конце дня, ожидая вылета в аэропорту Вены, я задался вопросом – почему наши покупатели проигнорировали этот автомобиль? Ведь Opel Antara обладает хорошими внешними данными, предлагает достаточно мощные моторы, комфортабельную и надежную подвеску, а также приличный список базового оборудования. Чего же ему все-таки не хватает? Думаю, дело в психологии наших покупателей – они не готовы к европейской цене «корейского» автомобиля. Не секрет, что Opel Antara производится в Южной Корее, что не умаляет достоинств этого автомобиля – по качеству сборки и исполнения он может дать фору многим японским кроссоверам.

orris arages

Sərfəli qiymətlərlə, yüksək keyfiyyətə malik olan MG avtomobilləri, sizin arzularınıza çevriləcək

MG 3

MG 350

MG 550

MG 750

1.5 L, 107 at gücü, avtomatik transmissiya, hidrovlik sükan, ABS+EBD+CBC, tənzimlənən sükan, sürücü və sərnişinlər üçün hava yastığı, parkinq sensoru, Euro-TC1 anti-oğurluq sistemi, 15 düyümlük yüngül lehimli disklər, dumana qarşı işıqlar, Sterero radio+CD pleayer with MP3 compatibility, USB oxuducu, AUX in, multi sükan, açıq qəhvəyi salon, lyuk, günəşdən qorunmaq üçün şüşə günlük, mərkəzi kilid sistemi, ETC kondisioner, isidilən qapı güzgüləri, açılıb qatlanan arxa oturacaqlar, bort kompüteri.

1.5 L, avtomatik transmissiya, yan hava yastıqları + yan hava pərdələri, arxa başaltılar, klimat kontrol, lüks dəri oturacaqlar, sürücü oturacağını 6 istiqamətdə avtomatik tənzimlənməsi, DVD + USB, mobil telefon üçün, USB, multi sükan, Bluetooth+telefon, lyuk, park etmək üçün sensor, park etmək üçün arxa görüntülü kamera, qatlanan arxa oturacaqlar, Lazy-kilidləmə, ABS + EBD + CBC, hidrovlik və teleskopik tənzimlənən sükan, immobilayzer, elektrik şüşələr (oğurluğa qarşı elektriklə təchiz olunub).

1.8 “Turbo“, 160 a.g., Tiptronic, DVD+MP3+Tuner+8 speakers, Dəri oturacaqlar, iki zonalı klimat kontrol, hava yastıqları və yan hava pərdələri avtomatik qaralan güzgü, yağış və işıq sensorları, sürücü və sərnişin oturacağını 6 istiqamətdə tənzimlənməsi, TPMS(Tyre Pressure Monitoring System), DSC+TCS+EBA, lyuk, Cruise control, isidilən qapı güzgüləri, multi sükan, sürücü tərəfində günəş gözlüyü, Start düyməsi (Tək toxunuşla, mühərriki işə salma) ABS + EBD, AUX-IN,USB Boneless wipers, arxa görüntü kamerası və bort kompüter.

12800 AZN

14200 AZN

19600 AZN

İlkin ödəniş 2700 AZN

İlkin ödəniş 3040 AZN

İlkin ödəniş 15% MG 6 sedan

İllik

İlkin ödəniş 4100 AZN

18%

İlkin ödəniş 4080 AZN Rəsmi distribütor “MG Motors Azərbaycan” şirkəti Ünvan: Babək prospekti 22/22 Telefon: 050/070 329 32 22 / 012 514 72 23 Email: mg.motors@mail.ru www. http://mgmotors.az/ https://www.facebook.com/pages/MG-Morris-Garages/164681030292905

25800 AZN

İlkin ödəniş 5300 AZN

4 ilə qədər kredit

1.8 “Turbo“, 160 a.g.,, Tiptronic, DVD/VCD/CD + MP3 + Tuner+8 speakers, lüks dəri oturacaqlar, ikizonalı klimat kontrol, sürücü və sərnişin oturacağını 6 istiqamətdə tənzimlənməsi, DSC+TCS+EBA, yan hava pərdələri+ ön oturaca hava yastıqları, avtomatik qaralan güzgü, Bluetooth+telefon, Arxa CDD kamerası, TPMS(Tyre Pressure Monitoring System), yağış və işıq sensorları + avtomatik faraların işə düşməsi, sürücü tərəfində günəş gözlüyü, Cruise control, multi sükan, isidilən və qatlanan qapı güzgüləri, elektrik şüşələr, Start düyməsi (Tək toxunuşla, mühərriki işə salma) ABS + EBD DAB + PAB yüksək quraşdırılmış əyləc işıqları, uşaqlar üçün tənzimlənən qoruyucu kəmərlər Lazy kilidləmə, Vehicle immobiliser (engine immobilisation), arxa şüşə siləcəkləri, AUXIN + USB, arxa görüntü kamerası və bort kompüter.

19500 AZN

2.5 L, 178 a.g., 5 pilləli H-Matik avtomat sürət qutusu, qış və sport rejimli transmissiya, ABS+EBD, TCS, DAB, elektrik tənzimlənən dəri oturacaqlar, qızdırılan və yaddaş paketli oturacaqlar, massaj funksiyalı arxa oturacaqlar, elektron cihazlar paneli, xenon və diod faralar, 2 zonalı klimat kontrol, çoxfunksiyalı və mexaniki, bort kompyuter, kruiz kontrol, yagış və işıq sensorları, DVD, Mp3, CD + 8 səsucaldan, arxa sıra üçün monitorlar, naviqasiya sistemi, Bluetooth+telefon, səslə idarə olunan komandalar

MG 6 heçbek

19700

İlkin ödəniş 4120 AZN

3 il və ya 80.000 km

zəmanət 51

Avtomobil.az tərəfindən hazırlanmışdır

тест-драйв

Натик Зарбалиев Фото: Red Bull

По историческим местам На автомобиле с историей

На минувшей неделе в Баку состоялись пресс-тесты автомобилей Renault Fluence и Megane, приуроченные к запуску этих моделей на азербайджанском рынке. В мероприятии приняли участие представители ведущих автомобильных СМИ Азербайджана, которым представилась возможность первыми испытать ходовые и эксплуатационные качества автомобилей на столичных дорогах. Тест-драйв прошел по наиболее оживленным трассам Баку, а центральным пунктом назначения стал уникальный государственный историко-художественный заповедник Гобустан, включенный в список памятников Мирового культурного наследия ЮНЕСКО. «Мы продолжаем расширять свое присутствие в Азербайджане с началом продаж Fluence и Megane. На мой взгляд, эти модели являются столь же знаковыми для марки Renault, как древний Гобустан для Азербайджана», – подчеркнул заместитель генерального директора Renault в Евразии Дени Ле Вот. Известно, что Гобустан – один из самых удивительных музеев под открытым небом с бесценной коллекцией исторических экспонатов. Здесь в результате раскопок были обнаружены древние жилища: стоянки и пещеры, около 40 курганов-захоронений, более 100 тысяч различных предметов, а

главное – более 6 тысяч рисунков (петроглифов), высеченных на каменных глыбах и скалах. Самые древние рисунки ученые относят к эпохе мезолита (порядка 10 тысяч лет назад), но не исключено, что люди жили здесь и раньше. Петроглифы в Гобустане – удивительное наглядное пособие, которое демонстрирует этапы эволюции человека на протяжении 10 тысяч лет: от мезолита до средневековья нашей эры. Эти наскальные рисунки рассказывают о культуре, мировоззрении и обычаях древних людей.   В пещерах есть изображения лодок с гребцами. Это свидетельствует, что когда-то море плескалось прямо у подножия этих гор и древние поселенцы были знакомы с мореходством. Отметим, что эти рисунки очень интересовали известного путешественника и ученого Тура Хейердала. Он несколько раз посетил Гобустан и сравнивал местные петроглифы с похожими изображениями в Норвегии. В результате ученый выдвинул гипотезу, что жители Каспия плавали в Скандинавию и, возможно, стали предками древних викингов. Напомним, что маршрут первого тестдрайва автомобилей Renault, организованный осенью минувшего года, проходил через Храм огнепоклонников «Атешгях». Таким образом, дилерский центр Renault Azerbaycan и его маркетинговый партнер -

Red Communications Agency, уже второй раз подчеркивают тот факт, что марка Renault также обладает уникальной историей, но только в автомобильном мире или в мире автомобилей. Французская автомобильная компания, крупнейшая в стране, выпускает легковые, грузовые и спортивные автомобили. Штабквартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа). Сегодня автомобили марки «Рено» выпускаются во Франции, Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. История компании началась с первого автомобиля, собранного Луи Рено в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем «Де ДионБутон» мощностью в 1,75 л.с.. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 году продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных ав-

томобилей. Примечательно, что братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели. Автомобили «Рено» вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле 1, в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж—Даккар и других престижных соревнованиях. В разные годы с «Рено» сотрудничали выдающиеся автогонщики — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо. Сувенирную «бейсболку» с вышитым именем последнего получили все участники тестдрайва. Современные модели Renault Fluence и Megane, разработанные с учетом особенностей климата и дорожного покрытия стран СНГ, успешно преодолели оживленные магистрали города и извилистые горные дороги. Протяженность маршрута составила 110 км. В тест-драйве приняли участие 2 автомобиля Renault Fluence (с бензиновым двигателем 1,6 л. мощностью 106 л.с. с четырех-

ступенчатой АКПП и 2.0 л. - мощностью 138 л.с., комплектуемым новой бесступенчатой трансмиссией-вариатором CVT), а также два автомобиля Renault Megane (с бензиновым двигателем 1,6 л. мощностью 106 л.с. с четырехступенчатой АКПП и бензиновым двигателем 2,0 л. мощностью 138 л.с., поставляемым с бесступенчатой трансмиссией CVT). Renault Fluence – одно из наиболее привлекательных предложений в своей категории. Он отличается элегантным дизайном, комфортабельным салоном и высоким уровнем оснащения. Модель разработана международной командой инженеров и включает в себя весь опыт Альянса Renault-Nissan. Fluence – комфортный семейный седан, идеально подходящий для практичных деловых людей. Стартовая стоимость автомобиля – 18 900 манатов. Renault Megane – модель с элементами спортивного дизайна, способная с первого взгляда покорить сердце самого искушенного автомобилиста. Этот автомобиль удачно сочетает в себе внешнюю привлекатель-

ность и надежность. Он способен обеспечить водителю удовольствие от вождения, высокий уровень безопасности и функциональность в повседневной эксплуатации. Renault Megane ориентирован на аудиторию, отдающую предпочтение более ярким, молодежным спортивным формам. Стоимость автомобиля - 19 900 манатов. На все модели распространяется гарантия 3 года или 100 000 км пробега. Все участники тестов, во время заключительного брифинга и последущего торжественного обеда, отмечали легкую и точную управляемость, а также динамичность новых моделей. «Помимо оптимального сочетания цена/ качество/оснащенность, эти автомобили могут гордиться своими ходовыми характеристиками и современным стильным дизайном интерьера и экстерьера. Надеюсь, азербайджанские потребители оценят новинки Renault по достоинству», - сказал по завершении тестов высокопоставленный представитель Renault Дени Ле Вот.

тест-драйв Мне еще не приходилось столько раз слышать слово «sexy» во время презентации. А ведь презентовали не очередную коллекцию платьев какого-нибудь известного модельера, а обычный автомобиль компакт-класса. Происходило это во время презентации обновленной Opel Corsa, проходившей в винокурне Hillingery вблизи Вены. Причем почти каждый выступающий представитель Опель считал своей обязанностью напомнить нам об этом - вдруг забудем. Обновляли Opel Corsa немцы постепенно и со смаком. В 2010 году в этом автомобиле изменилось всё, кроме внешнего облика – шасси, система рулевого управления и линейка двигателей. Когда во время прошлогодней презентации мы спросили «опелевцев», как насчет перемен во внешности,

их ответ был прост - всему свое время. И вот, время это наступило в 2011 году – уже с января Corsa щеголяет в новом наряде. Может быть, неискушенный человек не сразу заметит изменения во внешности автомобиля. Но на самом деле, экстерьер обновленной версии подвергся значительным изменениям - Corsa получила новый передний бампер, фары и облицовку радиатора, формой напоминающую форму радиаторной решетки новой Astra. Благодаря изменению пропорций верхней и нижней решеток радиатора, новая Corsa стала выглядеть более спортивно. Нижняя решетка стала шире и выше, что делает автомобиль зрительно более широким. Также при внимательном рассмотрении можно обнаружить, что изменилась и сама решетка, в которой на смену горизонталь-

секси 56

ным планкам, использованным в предыдущем поколении Corsa, пришла сетчатая структура. В результате, внешний облик автомобиля стал более динамичным. Заостренные, резкие, словно орлиный глаз, передние фары нового Opel Corsa подчеркивают угловатый профиль автомобиля. Этот эффект также усилен за счет дизайна светодиодных фар ближнего света, выполненных в форме крыльев. Они впервые были применены в Opel Insignia и теперь устанавливаются на все модели Opel. Удачно проработаны и внутренние элементы блок-фар – это также усиливает спортивный характер новой модели. Экспрессивность нового облика Corsa проявляется и в новых противотуманных фарах с интегрированными хромированными вставками. Важным штрихом к обновлённому экстерьеру

Руслан Мусаев Фото: Opel

модели служат новые легкосплавные диски, предлагаемые в шести различных вариантах, и новый дизайн задних фонарей. Более того, «опелевцы» решили сделать внешность Corsa более яркой в прямом смысле - автомобиль предлагается в специальных версиях Color Line с ярко выраженным спортивным характером. Кстати, в Германии доля продаж серии Color Edition с крышей, окрашенной в чёрный цвет, полированными 17-дюймовыми колёсами, яркими цветами отделки интерьера и массой аксессуаров приблизилась к 20 процентам от общего объёма продаж автомобилей Corsa. Столь успешные показатели продаж, вдохновили компанию Opel начать продажи модели Color Edition во всех европейских странах. Для молодых покупателей, которые хо-

тели бы иметь возможность сделать свой автомобиль Corsa как можно более личным, «своим», был разработан новый пакет опций “Linea”. Он отличается двумя широкими полосами белого или черного цвета, которые наносятся на кузов. Под цвет полос подбирается окраска 17-дюймовых колёс и корпусов наружных зеркал. Флагман модельного ряда Corsa - версия OPC с двигателем мощностью 141 кВт/192 л.с. был также доработан в соответствии с новым дизайном Corsa – были изменены фары и решетка радиатора. Как и раньше, Corsa предлагается с двумя типами кузова: трёхдверным, напоминающим купе, и пятидверным, больше подходящим для семейных поездок. Интерьер обновленной Corsa был доработан по всем параметрам: более каче-

ственные отделочные материалы, элементы декора, цвета и текстуры. Так, для отделки панели управления были использованы элементы из текстурированной кожи, что придает салону более «богатый» облик, а качеству проработки каждого элемента интерьера было уделено особое внимание. В дополнение к классическому тёмносерому цвету («Древесный уголь»), в комплектации Enjoy появился новый задорный и свежий цвет «Голубая сталь» (Steel Blue), а также выразительный оттенок «Оранжевый табаско» (Tabasco Orange). В последнем случае ткань, используемая для обивки, подвергается защитной обработке TopTec. Яркие, живые цвета отделки оттеняются элементами декора, например, такими как перламутровые вставки на центральной консоли. Цвета и варианты текстуры материалов,

используемых для отделки панели управления, создавались на основе двухцветных стилистических решений, гармонично сочетающихся с палитрой всего интерьера. В комплектации Cosmo на центральной консоли появилась новая яркая глянцевая серая вставка и контрастный декоративный элемент в виде крыла на панели управления, а для отделки сидений была использована великолепная фактурная ткань, придающая интерьеру элегантный и солидный облик. Опель и раньше предлагал навигационную систему для этой компактной модели. Но лишь с января нынешнего года на обновленную модель ставится новая навигационная система Touch & Connect, отличающаяся простым интуитивным интерфейсом. Эта система напоминает упрощенную версию более дорогих и сложных систем вроде

iDrive и MMi. На пятидюймовый сенсорный дисплей могут выводиться как обычные, так и трёхмерные карты, также можно использовать карту памяти SD с картографической основой. Еще одна инновация – возможность выбирать самый экологичный маршрут, что помогает экономить топливо и беречь окружающую среду. В картографическую базу данных системы также включены места, представляющие интерес для водителя и пассажиров. Наряду с этими опциями, система обладает «интеллектуальной» функцией TMC, дающей возможность даже при отключённой системе навигации, в случае возникновения проблем на дорогах, воспользоваться альтернативными маршрутами. Эта функция может представлять особый интерес для

тех, кто регулярно пользуется привычными маршрутами, но хотел бы получать автоматические сообщения о пробках, возникающих на пути следования. Интерфейс Bluetooth позволяет просто и безопасно пользоваться мобильным телефоном во время движения – на дисплее отображается даже список телефонов. Система совместима с iPhone. Кроме того, она позволяет воспроизводить аудиофайлы с выводом на экран названий музыкальных композиций. Теперь управлять устройствами типа iPod можно без использования дополнительных проводов. Возможно также подключение различного оборудования с помощью USB-порта. Единственный минус этой системы - это место ее расположения. Раньше дисплей навигационной системы был помещен в

верхней части панели приборов. Теперь он переместился ниже и расположен на месте штатной аудиосистемы. Не очень-то удобно - приходиться отвлекаться от процесса вождения, чтобы посмотреть на показания навигатора. Но главная интрига заложена в цене на новую опцию - 695 евро! Для примера, раньше покупатель в Европе за обычную аудиосистему платил 745 евро. Навигационный комплекс обходился в 1 800 евро. А за телефонный Bluetooth-комплект требовали еще 400 евро. Итого покупатель должен был выложить 2945 евро. Новинка совмещает в себе функции всех трех устройств и обходится на 50 евро дешевле только прежней «музыки»!!! Одним словом, опелевцы сделали предложение, от которого очень трудно отказаться. Несмотря на то, что заморские навигаторы у нас пока вне игры, всетакилюбовь азербайджанцев к мониторам может дать импульс росту продаж обновленной Opel Corsa.

мини тест Каждый раз, когда я думаю, что можно обойтись без машины, через некоторое время начинаю понимать, что ошибался. Особенно при выездах заграницу, начинаешь чувствовать, что значит автомобиль в нашей жизни. Вот и в этот раз, отправляясь на горнолыжный курорт, я вначале решил не брать в аренду автомобиль, но, спустя два дня, понял, что, находясь всего в 80 км от Любляны, без средства передвижения будет скучновато и даже трудновато. С раннего утра до четырех часов дня мы развлекались катанием на лыжах, а позже наступало время отдыха. Однако адреналин, полученный от катания на лыжах, не давал покоя, и душа требовала “продолжения банкета”. Я решил исправить свою ошибку и зафрахтовать какой-нибудь автомобиль. Как обычно, обратился в компанию Europcar, услугами которой пользуюсь уже много лет. По телефону удалось договориться об аренде автомобиля, и мне был обещан единственно доступный Renault Twingo. Только я смирился с мыслью о маленьком автомобиле, как подогнали автомобиль классом выше - Renault Clio Grandtour. Надо признаться, особенно меня обрадовало то обстоятельство, что эта замена никак не сказалась на стоимости проката. По классовой идентификации Renault Clio Grandtour 1.2 Expression относится к самому популярному в Европе классу «В». Автомобиль смело можно назвать компактным универсалом - его длина составляет 4228 мм. При этом, длина базы универсала идентична хэтчбековской – 2575 мм. Ширина автомобиля – 1719 мм. Несмотря на небольшой объем двигателя 1,2-литра и неболь-

шую мощность в 75 л.с., Clio не резво, но уверенно разгоняется, однако для этого приходится переключаться на низкие передачи и раскручивать двигатель до 5-6 тысяч оборотов. Максимальная скорость на автобанах ограничена на пределе130 км/ч. На мой взгляд, это максимально безопасная скорость для Clio, хотя есть возможность разогнать автомобиль до 150-160 км/ч. Конечно же, Clio больше рассчитан для городской езды - небольшие размеры позволяют легко передвигаться в городском трафике и также легко найти небольшой пятачок для парковки. Каждый день мы ездили в горнолыжный комплекс, при этом брали с собой по 3 пары лыжной экипировки. Багажник позволял размещать все наше оборудование без всяких проблем. Вечером же мы ездили в близлежащие города для прогулки. От отеля до ближайших крупных городов дорога шла через маленькие деревушки, горные дороги и автобаны. Из-за недостаточной мощности и крутящего момента (105 Нм), приходилось часто «орудовать» коробкой передач. Работа 5-ступенчатой механической коробки оставила у меня самые благоприятные впечатления - удобно, переключать передачи можно легко и быстро. Зато, автомобиль отличается экономичностью, что является немаловажном фактором, когда цена на литр бензина зашкаливает за один Евро – на 100 км пути средний расход составляет порядка 5,8 литров бензина. Автомобили от Renault известны своей комфортабельной и мягкой подвеской – Clio не является исключением, на виражах автомобиль слегка кренился, но с прохождением поворотов особых проблем не возникало. Хотя салон Clio сделан из качественного пластика, он отличается спартанской обстановкой. Сегодня во многих современных автомобилях аудиосистема гармонично вписывается в общий дизайн кокпита, но здесь он как в старые добрые времена имеет стандартные размеры. Так что, при желании его легко можно поменять на другой. Салон автомобиля небольшой, но это не создает особые неудобства. Путешествовать на заднем диване можно с комфортом, хотя сначала может показаться, что места для ног недостаточно. За несколько дней путешествия, Clio стал нашим верным и надежным спутником и трудолюбивым помощником, за что получил от моего маленького сына прозвище «наш Ослик».

Народное

достояние Рамин Мусаев Фото автора

тест-драйв мини тест

Блиц-партия в

POLO

Рамин Мусаев Фото автора

Перед поездками в Европу, выбирая на прокат автомобиль, я всегда стараюсь зарезервировать VW Golf. Доступный по цене аренды, он, наряду с этим, очень удобный в управлении. В этот раз перед вылетом в испанскую Валенсию, я решил забронировать VW Polo. Причина в том, что дизайн нового Polo, в последнее время ставшего популярным у нас, давно привлекал мое внимание. Вот и решил испытать этот автомобиль в деле. В аэропорту меня ждал серебристый Polo. Найти его на парковке не составило особого труда - он стоял посередине полупустой парковки в гордом одиночестве. Положив сумки в багажник, я прошелся вокруг него. Это уже многолетняя привычка - проверять состояние кузова. Еще раз отметил для себя, что дизайн нового Polo полностью отвечает нынешнему стилю Volkswagen. Причем настолько, что человеку, не особо разбирающемуся в автомобильном дизайне, легко спутать его со старшим VW Golf. Кстати, Polo смотрится довольно стильно и качественно для своего класса. Передние фары и нижний спортивный фартук бампера придают ему спортивно-агрессивный вид. Задние фонари со светодиодными полосами помогают в темноте быстро установить происхождение. Большой логотип на задней дверце не только помогает идентифицировать марку, но также служит кнопкой открывания этой самой двери. Несмотря на небольшой размер Polo, багажник у него достаточно вместительный. Попав в салон автомобиля, вы тут же замечаете узнаваемый стиль VW. Панель приборов сделана из высококачественных материалов, а сиденья низко посажены и отличаются своим комфортом. Передние пассажиры обеспечены всеми удобствами, чего не скажешь о задних. Там места поменьше, и в дальней дороге высокорослым пассажирам будет немного тесновато.

Мне достался Polo c двигателем объемом 1,2 литра TDI, мощностью в 75 л.с.. Звук двигателя мало чем напоминает «трель» дизеля, и звучит почти как бензиновый. Выезжаю из аэропорта и сразу попадаю на автобан. Активно разгоняюсь, на низах тяги двигателя недостаточно, но с ростом оборотов возможности двигателя раскрываются сполна. Достигаю максимально разрешенной скорости в 120 км/ч, и Polo уверенно держит дорогу. На автобане Polo ведет себя более чем достойно. Иногда для обгона приходится разогнать автомобиль до 150 км/ч, и к чести Polo с этой задачей он справлялся без особого труда, хотя не очень быстро. Выехав с автобана, я попал на дороги, проходящие через небольшие города. В Испании почти на всех перекрестках имеются своеобразные «островки». Разрешенная максимальная скорость на таких дорогах не более 50-60 км/ч. К тому же часто приходится останавливаться, чтобы пропустить других на перекрестках. Тут-то и начинаются неудобства - сказывается недостаток мощи и крутящего момента. Чтобы разогнать Polo приходится активно работать ручкой КПП и акселератором. За сутки мне удалось проехать на Polo почти 300 км. После сдачи автомобиля в прокатную контору я подвел итоги этого короткого или, как принято говорить в журналистских кругах, шорт-теста. VW Polo с 1,2-литровым дизельным двигателем является автомобилем, отличающимся немецким качеством и компактными размерами. Прежде всего, он адресован покупателям, предпочитающим экономить во всем, и для которых абсолютно не имеют значение показатели разгона до сотни и максимальная скорость. Новоиспеченным же «шумахерам» я бы порекомендовал присмотреться к более мощным дизельным или бензиновым вариантам.

тест-драйв

Формула любви

Натик Зарбалиев Фото: Red Bull “Похоже, завершена эра Шумахера в королевских гонках “Формулы-1” и начинается новая эра – “эра Себастьяна Феттеля”, - такими словами я завершил свой телерепортаж (для программы “Autograph”) из английского городка Милтон Кинс, где проходили показательные выступления чемпионов мира. Шоу назвали “Home Run”. Да, действительно сразу после Бразильского гран-при, завершающего чемпионат, пилоты Уэббер и Феттель буквально прибежали в Милтон Кинс, являющийся родным домом для команды Red Bull Racing, чтобы выступить перед своими болельщиками. Отметим, что именно эта команда, по оценкам экспертов, может надолго превратиться в фаворита популярных гонок, прежде всего, благодаря молодому, талантливому и популярному уже Феттелю. Я видел 60 000 фанатов, которые скандировали его имя. Такое, возможно, не случалось в Англии со времен легендарного квартета Beatles. По местным телеканалам накануне шоу показывали разные документальные сюжеты, посвященные Феттелю. В одном из них маленький Себастьян, тогда еще начинающий картингист, проводит корреспондента в свою комнату и демонстрирует свои на-

грады, медали и кубки, полученные за победы в различных соревнованиях, фото с Михаэлем Шумахером, автограф своего кумира. Во время интервью он немного робеет перед камерой, однако на вопрос: “Хотел бы ты быть похожим на Михаэля?” очень серьезно отвечает: «Ich bin nicht Schumacher, ich bin der Vettel!» («Я не Шумахер, я Феттель!»). Еще тогда знатоки немецкого языка отметили: ребенок не только заявил о своей индивидуальности, но и подчеркнул ее, употребив перед своей фамилией определенный артикль. Прежде чем рассказать о празднике под названием Milton Keynes Home Run, напомню читателям о том, каким образом команда австрийского производителя энергетических напитков оказалась на британских островах. Однако сначала о самом городе. Он находится на юго-востоке Великобритании в графстве Бакингемшир, в 72 км на северо-запад от Лондона. Примечательно, что это совершенно новое образование, полностью построенное по заранее подготовленному плану. В нём нет исторически сложившегося городского ядра, типичного для английских городков, а вместо этого есть торговый центр длиной в три мили,

включенный в Книгу Рекордов Гиннеса как самый длинный торговый центр в Европе. В то же время рядом с ультрасовременным городом можно встретить древние английские деревушки, которые ещё помнят римлян, то есть существующие с IV века н. э.. Особенностью городской планировки является сетка общегородских скоростных шоссе с шагом в один километр. На пересечении шоссе находятся круговые развязки (roundabout), что позволяет избежать ожидания сигнала светофора. Очевидно, такие дороги и навели маркетологов на мысль о проведении уличных показательных гонок: здесь не так опасно, как скажем в Монако. Через весь город проходят дорожки для пешеходов (т. н. redways), а также дорожки для велосипедистов через переходы под или над дорогой. Таким образом, практически нет прямого пересечения с автомобильным транспортом. Впрочем, в день показательных гонок “формульной” команды все дороги Милтон Кинс были открыты исключительно для гоночных болидов. Даже мэр Алан Ричардс, скромнейший человек с золотым отличительным знаком на пальто, бродил по городу пешком в сопровождении не менее

скромного солдата-телохранителя. В беседах с иностранными журналистами он не скрывал восторга от того, что команда Red Bull Racing выбрала именно его город. Ну, еще бы! Только за несколько дней накануне и в день шоу отели, рестораны, бары, торговые центры, думается, выполнили годовой “план”. Почему все-таки Милтон Кинс? - спросите вы. Все очень просто. Была в гонках Формулы-1 команда–неудачница Jaguar, которая попала в элитные гонки в 2000 году по инициативе тогдашнего “хозяина” Ford. Любители Формулы-1 помнят, что команда провела четыре неудачных сезона, не выиграла ни одного Гран-при и постоянно меняла свое руководство. В 85-ти гонках команда Jaguar получила только 49 очков. Лучшее место, которое удалось занять по итогам сезона - седьмое в 2002 и 2003 годах. Вот почему команда со всеми своими долгами, вместе с базой в Милтон Кинс, в которой трудилось 300 человек, была продана, а приобрел ее Red Bull. В прессе сообщалось, что сумма сделки символическая – 1 доллар, впрочем, коммерческие подробности так и остались тайной. Однако коммерческие расчеты в таком тонком бизнесе, как Формула-1 обречены на провал, если не будет таких ярких личностей, как нынешний руководитель команды Хорнер, пилоты - Уэббер и, конечно же, Феттель. Немецкий вундеркинд - так окрестили Себастьяна журналисты. Самый юный пилот, завоевавший очки, поул, победу в Гран-при, титул и самый юный двукратный чемпион – все эти рекорды «Формулы-1» принадлежат одному человеку – Феттелю. «Каким ты был в детстве? Первый сходил в туалет, как взрослый?» – шутил знаменитый Кларксон, беря интервью у него в программе Top Gear. Кстати, и здесь Себастьян отличился: он по праву может носить майку с надписью «Я быстрее Стига». В интервью журналистам, аккредитованным на “Home Run”, чемпион признался: «Я счастлив, что занимаюсь самым любимым делом – автогонками». Надо сказать, Феттель очень популярен и вне «формульной» трассы. «Очеровашка» - пишут о нем дамы в социальных сетях, «свой парень» - отмечают мужчины. Действительно, обаятельный и коммуникабельный молодой человек, открыт для общения, и, несмотря на все успехи, лишен звездной болезни. Зрителям нравится, что он всегда улыбается, надевает джинсы даже на прием у князя Монако. Он встречается не с фотомоделью или певицей, а со школьной подругой, летает обычными

авиакомпаниями, у него нет даже яхты. Журналистов он подкупает готовностью отвечать на вопросы и уникальным чувством юмора. Юмор у него, скорее, английский. Это Феттель подарил “шефу Формулы-1” Берни Экклстоуну на 80-летие ходунки «Ред Булл» с кнопками вызова помощника, подруги и приема «Виагры». И еще после победного финиша может пропеть по “рации” песенку «Крэйзи Фрог»… В день шоу для разогрева публики выступили бывший гонщик Формулы-1 Девид Кулхард, который сейчас гоняется в NASCAR и хорошо знакомый бакинцам байкер, неоднократный чемпион Европы и мира Крис Пфайфер. Однако весь город ждал появления на трассе синих формульных болидов с красными быками на боках. И дождался… Рев динамиков, транслирующих мастерство джи-джеев, заглушил рев моторов, напоминающий звук самолетов-истребителей. Этот звук может «завести» даже самого далекого от автоспорта человека. Это невозможно передать словами. По телевизору невозможно получить те ощущения, которые получаешь в миг, когда пролетает мимо болид Формулы-1. Особенно, если управляет им чемпион мира. В этот день Марк и Себастьян были «в ударе». Они вычерчивали живописные круги на асфальте, специально и эффектно жгли резину, чтобы поднять белый дым над городом на радость горожанам. Публика плакала от восторга. Гонки были видны на огромных мониторах, сооруженных по всему городу. Сигнал к ним подавался в режиме он-лайн от многочисленных камер, установленных на трассе и даже с вертолета, который кружил над городом. В перерывах между «заездами» пилоты раздавали автографы и общались с журналистами. «Огромное спасибо этому городу, нам приятно отмечать победу вместе с его жителями, именно в этом городе строятся машины, которые привели команду к победе и это шоу - самая малая благодарность с нашей стороны», - эти слова Марка Уэббера, пожалуй, объясняют суть мероприятия под названием Milton Keynes Home Run. В заключение, пилоты и руководитель команды Red Bull Racing совершили на кабриолете почетный круг по городу, прощаясь с родными болельщиками. К этому времени во всех сувенирных магазинах уже закончились майки с эмблемой команды, масштабные модели гоночных болидов и вязаные шапочки с надписью Vettel. Гонщики продемонстрировали любовь к городу, город ответил взаимностью.

cycles мото при л ожение к журна л у autograph . c 2 0 0 4 года .

тест-драйв тест-райд

интерес шкурный Рамин Мусаев

Одной из важнейших частей имиджа Байкера является экипировка. Под каждый класс байка имеется свой стиль. Если условно разделить байкеров на 4 группы (спорт, стрит, чоппер и кросс), то первые три, в основном, ездят в мотокуртках и джинсах. Но обычные джинсы абсолютно не подходят с точки зрения безопасности и комфорта. Мотоджинсы изготавливаются из высокопрочных и эластичных материалов. Часто они имеют кевларовую защиту в области седалища и колен, в случае падения защищающую части тела, соприкасающиеся с дорожным покрытием. Защитная подкладка изготавливается из особого высокопрочного кевлара, специально разработанного для одежды. Он не рвется и защищает кожу от истирания в момент скольжения после падения. Для испытания мы отобрали джинсовые мотобрюки, имеющие разные уровни защиты и ценовой класс, двух известных компаний Furygan и Draggin Jeans, которые любезно предоставили их для тестов нашего журнала.

Draggin Jeans C-Evo зующий волокно DyneemaR. Мотоджинсы Draggin Jeans первые и единственные в мире, выдерживающие тесты СЕ длительностью 4,4 секунды, тесты на сопротивление повышенным температурам, возникающим при интенсивном трении, а также тесты на разрыв. Самым топовым продуктом компании является С-Evo. Это первые мотоджинсы, получившие европейский сертификат безопасности CE. С-Evo - самые высокотехнологичные мотоджинсы, использующие комбинацию Kevlar и DyneemaR. Мягкая, дышащая подкладка не вызывает аллергических реакций, обладает высоким сопротивлением к трению, порезам и нагреванию. Подкладка не доставляет дискомфорта при контакте с оголенной кожей. Расположения подкладки обеспечивают защиту во всей области брюк. Подкладка устанавливается во время изготовления и пришивается прочными нитками. Протекторы Knox входят в комплект и защищают бедра и колени.

Австралийская компания Draggin’ Jeans до 2000 года производила джинсы для таких всемирно известных компаний, как Levis, Wrangler, Lee, Country Road и Quicksilver. После миллениума она полностью изменила направление и из подрядчика стала производителем собственной линейки одежды для экстремального спорта и мотоэкипировки. В мотосфере Draggin’ Jeans стала известна кевларовыми джинсами, внешне похожими на обычные, но при этом защищенными кевларовым полотном и усиленными швами. Они имеют карманы для протекторов Knox – лидера в области защиты. Компания постоянно улучшает технологии изготовления кевлара. В результате исследований было разработано волокно DyneemaR - The World’s Strongest Fiber (самое прочное волокно в мире), которое применяется в составе подкладки мотоджинсов, изготавливаемых Draggin Jeans. Комбинация Kevlar и DyneemaR вдвое увеличивает прочность подкладки и ее защитные свойства по сравнению с использованием Кевлара без усиления. Draggin Jeans - единственный производитель одежды для мотоциклистов, исполь-

www.dragginjeans.net

вызывает доверие. Плотность ткани создает ощущение «бронированных» штанов, несмотря на это, нет ощущения тяжести и дискомфорта. Комфортнее носить джинсы зимой, весной и осенью, так как их толстая прослойка обеспечит еще и тепло. В наше «нехолодное» лето в C-Evo будет жарко, хотя высокая защита при езде на байке не будет лишней и летом. Летом мы еще вернемся к этой теме и протестируем в жаркую погоду. C-Evo стоит недешево. Стоимость джинсов на официальном сайте 345 долларов США, доставка до Баку обойдется еще в 33 доллара. К сожалению, Азербайджан пока отсутствует в списке стран, в которые производится доставка, но в скором времени он будет добавлен туда, и размещать заказы будет просто.

Высокая защита и прочные материалы увеличили вес джинсов. Весит C-Evo два килограмма. Подкладка защищает все места, а не только седалище и колени, она обернута в сетчатый материал, повышающий чувство комфорта. Резиновая тесьма снизу брюк не позволет им задираться в случае падения. Качество материалов и изготовления

тест-драйв тест-райд

Furygan Denim Jean 01 Впервые с продукцией французского производителя Furygan я столкнулся на выставке EICMA. Внимание привлек стильный дизайн и высокое качество. В отличие от других производителей, Furygan выпускает экипировку для повседневного использования, хотя в модельном ряду есть и экипировка для спортбайкеров. Изюминкой же продукции, на мой взгдяд, является ее схожесть с гражданской одеждой. 40-летний опыт является главным показателем рейтинга производителя. По нашей просьбе нам выслали на тест кевларовые джинсы Denim Jean 01. С виду они не отличаются от обычных джинсовых брюк. Но секрет кроется в особых материалах. Джинсы сделаны из эластичного 100% хлопка. Верхняя часть (область бедер, ягодиц) и колени усилены кевларом. В коленях есть съемная СЕ-сертифицированная защита коленей. Великолепный термический комфорт джинсов позволяет носить их как в летний зной, так и в прохладную погоду. Хотя я предпочитаю джинсы с низкой талией, они не удобны для поездок на мотоциклах. Высокая талия Jean 01 защищает поясницу от прохладного ветра. Коленная защита очень удобно облегает колени и не доставляет дискомфорта во время езды. Я успел наездиться в этих джинсах в прохладную погоду по шоссе от Баку до Сиязана и обратно. С зимним термобельем холод не чуствуется. В теплую и жаркую погоду с летним термобельем или без него будет комфортно. Летом мы будем продолжать наш тест. В этих джинсах кевлар использован частично, поэтому цена не слишком высокая, что и является одним из преимуществ. Стоимость брюк в Европе составляет 130 Евро, что

www.furygan.com

весьма привлекательно для продукции данного класса. В комплект входит защита колен. В модельном ряду также имеется джинсовая куртка Veste Denim Jean со съемной защитой наплечников и рукавов. Кожаные куртки изготавливаются из качественной кожи со встроенной защитой спины, рук и плеч. Furygan предлагает полную линейку мотоэкипировки как для мужчин, так и для женщин. Пока купить эту продукцию в Азербайджане официально не представляется возможным. Но после нашего обращения к ним и предоставления информации о нашем рынке, компания проявила заинтересованность в расширении бизнеса и сейчас активно ищет у нас партнера.

Кевлар (англ. Kevlar) — торговая марка пара-арамидного (полипарафенилен-терефталамид) волокна, выпускаемого фирмой DuPont. Кевлар обладает высокой прочностью (в пять раз прочнее стали). Впервые кевлар был получен группой Стефани Кволек в 1964, технология производства разработана в 1965 году, с начала 1970-x годов начато коммерческое производство. Изначально материал разрабатывался для армирования автомобильных шин, в этом качестве он используется и теперь. Кроме того, кевлар используют как армирующее волокно в композитных материалах, которые получаются прочными и лёгкими. Кевлар используется для армирования медных и волоконно-оптических кабелей (нитка по всей длине кабеля, предотвращающая растяжение и разрыв кабеля), в диффузорах акустических динамиков и в протезно-ортопедической промышленности для увеличения износостойкости частей углепластиковых стоп. Кевларовое волокно также используется в качестве армирующего компонента в смешанных тканях, придающего изделиям из них стойкость по отношению к абразивным и режущим воздействиям, из таких тканей изготовляются, в частности, защитные перчатки и защитные вставки в спортивную одежду (для мотоспорта, сноубординга и т. п.). Также он используется в обувной промышленности для изготовления антипрокольных стелек.

Летняя коллекция furygan мотоперчатки evil Летние вентилируемые перчатки. Мотокуртка изготовлена из 60% кожи и 40% из полиамида. Защитные накладки на местах расположения суставов, усиленные накладки на тыльной стороне ладони. Вставки из специальной ткани для лучшего сцепления с ручками руля. Размеры: S-3XL

Куртка summer vented Летняя вентилируемая куртка. Мотокуртка выполнена из 100% Polyester - разработанная с учетом специфики падения с мотоцикла, ткань отличается повышенной прочностью. Подкладка 3D fix полиэстер. Защитные вставки D3O на спине, логтях и плечах с изменяемой молекулярной структурой при повышении давления на материал (от удара). Плюс внешние слайдеры на логтях, жесткая защита спины. Размеры: S-4XL

Брюки duke profil

Куртка sidney vented

Идеальная модель для ценителей комфортной езды. Выполнены из 100% Polyester. Разработанная с учетом специфики падения с мотоцикла ткань отличается повышенной прочностью, с саморегулируемой системой контроля микроклимата (в жару тепло активно выводится, в холод - сохраняется). Уплотненные интеллектуальные защитные вставки D3O с изменяемой молекулярной структурой при повышении давления на материал (от удара). Удобная комбинация застежек на липучках и кнопках для идеальной посадки по фигуре мотоциклиста.

Летняя вентилируемая куртка. Мотокуртка выполнена из 100% Polyester - разработанная с учетом специфики падения с мотоцикла, ткань отличается повышенной прочностью. Подкладка 3D fix полиэстер. Сменная полиэстровая водоотталкивающая и дышашая подкладка. Защитные вставки D3O на спине, логтях и плечах с изменяемой молекулярной структурой при повышении давления на материал (от удара). Плюс внешние слайдеры на логтях, жесткая защита спины. Размеры: S-4XL

эволюция в инновациях Slip-on и выхлопные системы под заказ от итальянской компании G.P.R., с 40 летним опытом разработки и производства. Продукция G.P.R. отличается высоким качеством и приемлимой ценой, испытанный на соревнованиях MotoGP.

Born to Run™ Made in Italy

VESTIS - Официальный дистрибьютор G.P.R. в Азербайджане Телефон: +994 (50) 216 9000, e-mail: info@vestis.az www.gpr.it 71

Уверенность во всем! Для любого байкера мотоцикл – это не просто средство передвижения, а образ жизни, средство самовыражения и всепоглощающая страсть. А страсть не терпит преград на своем пути. Поэтому для человека, увлеченного мотоциклом, очень важно, чтобы все системы любимого транспортного средства работали идеально и не мешали получать удовольствие от процесса. Мотоцикл не доставит удовольствия, если «начинка» не в полном порядке, например, при буксующем сцеплении или проскакивающих передачах. И создатели масел MOTUL хорошо это понимают. Смазочные материалы для компании MOTUL- это то же самое, что и мотоцикл для большинства мотоциклистов. Это- страсть, страсть к технике, страсть к скорости, страсть к жизни. Это- независимость. А еще это страсть к инновациям и высоким технологиям. Поэтому компания MOTUL делает продукты только эталонного качества. Наряду с производством огромного ассортимента высокотехнологичных масел для мотоциклов эта компания уделяет большое внимание производству всевозможных средств по защите и уходу за мото-техникой. Данный обзор посвящен новой линейке MOTUL MC CARE для всестороннего ухода за мотоциклом, мотоциклистом и его экипировкой.

72 www.motul.az

73 www.motul.az

новинка сезона

НОВАЯ

мечта райдера

На выставке EICMA 2011 Ducati представил совершенно новый мотоцикл класса суперспорт Ducati 1199 Panigale. Название супербайка происходит от Brogo Panigale одного из районов Болоньи, где находится штаб квартира компании. Superbike 1199 приходит на смену стремительному Ducati 1198. Panigale обладает 195-сильным двигателем Superquadro с тремя режимами работы и восьмиуровневой антипробуксовочной системой. Изменив своим традициям Ducati впервые применил раму новой конструкции - алюминиевую несущую раму, в которой двигатель Superquadro использован как полноценный элемент конструкции, тем самым удалось снизить вес мотоцикла и обеспечить высокую управляемость. У новой конструкции шасси лучше распределен вес – 52% на переднюю часть и 48% на заднюю, благодаря иному размещению двигателя. Цилиндры, оставаясь под углом в 90° друг к другу, отклонены назад по отношению картера на 6°, что позволило по другому распределить нагрузку на переднюю и заднюю части. Алюминиевый односторонний маятник стал длиннее на 39 мм, что увеличило колесную базу до 144 см, также способствуя улучшенному распределению веса. В новом двигателе Superquadro 1199 применены самые последние разработки Ducati. Внешне двигатель похож на классический L-Twin. Инновации находятся внутри двигателя: увеличенные клапаны из титана, картер отлит вакуумным способом, и фирменная десмодромная система привода клапанов. Такая система привода обеспечивает быструю работу клапанов на высоких скоростях. Питание осуществляется с помощью 67.5-миллиметрового дросселя, управляемого электронной системой Ride-by-Wire. Двигатель выдает 195 л.с. и 132 Нм крутящего момента, которая работает в связке с новой шестиступенчатой коробкой передач с увеличенными и усиленными деталями, смазываемое сцепление, квикшифт от Ducati (DQS). Еще одним нововведением стала специально разработанная для выполнения роли несущей части головка цилиндров, которая выдвинута вперед, ближе к рулевой колонке, попутно формируя воздухозаборник, и очень легким 2,9-килограммовым алюминиевым топливным баком, выполняющим функцию два-в-одном. В новом супербайке выхлопная система размещается под двигателем, задний алюминиевый подрамник, выполненный литьем

под давлением, стал значительно легче и крепится непосредственно к корпусу двигателя, а суперлегкий передний подрамник из магния обеспечивает надежное крепление обтекателя, фары и панели приборов. Это позволяет снизить вес и распределить массу между передним и задним подрамниками, обеспечивая повышение маневренности мотоцикла. В стандарте Panigale оснащается перевернутой 50-миллиметровой вилкой Marzocchi, оснащенной слайдерами с твердым анодированным покрытием. Вилка обладает полным диапазоном регулировок (преднагрузка, сжатие и отбой) и за счет особой конструкции экономит целый килограмм. Задняя часть Panigale оборудована полностью настраиваемой подвеской Sachs. Panigale 1199 и Panigale 1199 S Tricolore являются более продвинутыми версиями и оборудованы спереди и сзади электронными подвесками Ducati (DES), разработанными Ohlins. Эти системы используют 43-х миллиметровую вилку Ohlins NIX30 и задний блок Ohlins TTX36, обладающие электронной регулировкой сжатия и отбоя, преднагрузка пружин регулируется вручную. Мотоцикл оборудован моноблочными суппортами Brembo Monobloc M50, спереди четырехпоршневые суппорты 330-миллиметровыми дисками, сзади двухпоршневой суппорт работает с 245-миллиметровым диском. Система оснащается последней версией ABS от Bosch, которая работает в трех режимах – Race (ABS только для передней части), Sport и Wet (для движения по мокрым дорогам). ABS является опциональной функцией для Panigale 1199 и Panigale 1199 S в базовых комплектациях и стандартной для версии Tricolore. Panigale обуты в шины Pirelli Diablo

Supercrosa SP, 120/70 ZR17 с 10-спицевыми дисками шириной 3.5 дюйма спереди и 200/55 ZR17 шинами и 6 дюймовыми дисками сзади. Эргономика тоже улучшилось, расстояние между сиденьем и рулем увеличено на 30 мм, высота руля на 10 мм, а ширина на 32 мм, что обечпечивает более удобную посадку и аэродинамику. Panigale оснащается системами Rideby-Wire с тремя режимами работы: Race Riding Mode, Sport Riding Mode и Wet Riding Mode и восьмиуровневая противопробуксовочная DTC, которая повышает контроль над мотоциклом и улучшает сцепление с дорожным покрытием и, взаимодействуя с ABS, обеспечивает идеальное противодействие блокировке колеса. В режиме «Race» двигатель развивает все 195 л.с., управление осуществляется без вмешательства RbW (в версии «S» настройки подвески имеют трековую направленность). Режим «Sport» также делает доступной всю мощность двигателя, но RbW вмешивается в действия гонщика, делая работу двигателя более плавной (в версии «S» настройки подвески имеют спортивную направленность). Режим «Wet» ограничивает мощность 120-ю л.с. и увеличивает степень влияния DTC (в версии «S» настройки подвески оптимизированы для работы в условиях слабого сцепления с дорожным покрытием). Ducati создал совершенно новый супербайк, применив все новые инновации, имеющиеся в портфеле. Хотя Panigale по конструкции и ушел из классического стиля решетки взамен рамы, невозможно его спутать с другими байками. Теперь у райдеров появилась новая мечта – Ducati Panigale 1199.

совершеннее, быстрее и легче

новинка сезона

После дебюта GSX-R 600 и 750 все поклонники Джиксера ждали обновления литровой версии. Новый GSX-R 1000 стал эволюцией, серьезно улучшив показатели, хотя и фанаты ждали от проивзводителя революционного дебюта. GSX-R стала совершеннее, быстрее и легче, по сравнению с предыдущей моделью. Сохранив все достоинства предыдущей версии, инженеры расширили потенциал новинки. Двигатель стал максимально гибким, внедрение новых компонентов в шасси значительно улучшило управляемость, а обновленный дизайн сохранил узнаваемые черты и вместе с тем серьезно улучшил обтекаемость. Новая модель на 2 кг легче предшественника, что улучшило управляемость на дороге. Уменьшение массы задней части мотоцикла позволило приблизить развесовку и баланс к почти идеальному соотношению, что также положительно сказалось на управляемости. Благодаря особым обводам корпуса на ходу снижается лобовое сопротивление и турбулентность. Многорефлекторная фара с вертикальным расположением галогенных ламп дальнего и ближнего света и указатели поворота с каждой стороны являются фирменным стилем спортбайков Suzuki. Удобные боковые подножки с тремя позициями, регулируемый рычаг переключения передач и компактный топливный бак позволяют занять комфортное положение во время езды. При этом, если владелец предпочитает путешествовать в одиночку, двухместное сиденье можно заменить на одноместное.

Перед глазами водителя находится прекрасно читаемая на ходу панель приборов в составе тахометра с посеребренной стрелкой и жидкокристаллического спидометра. На ЖК-монитор мотоцикла выводится вся необходимая информация об общем и суточном пробеге, время, температура охлаждающей жидкости, указатель включенной передачи, таймер-счетчик круга и индикация режима S-DMS. 4-цилиндровый мотор объемом 999 куб. см обладает отличным гоночным потенциалом. Система выпуска, построенная по схеме 4-2-1 и оборудованная клапаном SET (Suzuki Exhaust Tuning), позволила увеличить крутящий момент и сделать его более приемистым, особенно в зоне низких и средних оборотов. Прочные облегченные поршни со сниженной на 11% массой, изготовлены при использовании метода анализа усталости и технологии Finite Element Method (FEM). Данная технология используется при производстве гоночных двигателей для чемпионата MotoGP. Благодаря применению вентиляционных отверстий пятиугольной формы на боках цилиндров, сменивших четырехугольные на предыдущей модели, снизились потери, неизбежно возникающие за счет сопротивления картера поступательному движению поршня. Степень сжатия мотора увеличена до соотношения 12,9:1, что при оптимальной форме камер сгорания значительно расширило диапазон крутящего момента. А

распредвал с оптимизированным профилем кулачка превосходно реализует заложенный в моторе потенциал. Все это, находясь под контролем электронного блока управления двигателем ЕСМ, положительным образом отразилось на расходе топлива, эластичности и приемистости силового агрегата. В подвеску и тормозную систему мотоцикла Suzuki GSX-R1000 также был внесен ряд изменений. Передняя вилка Big Piston Frontforks (BPF) была разработана специально для того, чтобы выдерживать гоночные нагрузки, при этом обеспечивая отличный отклик. Задний амортизатор отличается регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, как на высоких, так и на низких скоростях. Передние тормоза мотоцикла оснащены облегченными дисками Sunstar Engineering и новыми тормозными колодками Brembo. Поскольку при замедлении большее усилие приходится на передний контур, внедрение данных высокопроизводительных механизмов позволило сделать процесс торможения по-настоящему эффективным и предсказуемым. А тормозная система заднего колеса с однопоршневым суппортом позволяет дополнительно снизить неподрессоренную массу. В новом GSX-R не нашли места модные нынче у мото производителей электронные системы трекшн-контроля и ABS, обеспечивающие безопасное управление. Но несмотря на это, Джиксер является одним из лидеров по управлению и удобству, обеспечивая безопасную езду.

M. Müşfiq küçəsi 12, Bakı, AZ1006 Telefon: (012) 510 00 80 / 539 19 99 Faks: (012) 537 12 51 E-mail: moto@suzuki.az www.suzuki.az

новинка сезона

ЛУЧшее друг хорошего Honda Fireblade – легендарная серия мотоциклов, которая с годами улучшается производителем. За долгие года производства японские инженеры создали байк, близкий к идеалу, с фантастическими характеристиками. Дизайн CBR1000RR не сильно изменился, но стал более агрессивным, подчеркивающим динамику и скорость. Обновленный дизайн обтекателей с многослойным лакокрасочным покрытием, позволяет наилучшим образом отводить потоки наступающего воздуха от пилота и обеспечивает больший забор воздуха в систему питания. Агрессивный вид носовой части красиво смотрится и наряду с этим несет аэродинамические функции, улучшая управляемость. Новые цвета 2012 года – красный, жемчужно белый-синий-красный и черный. В версии с C-ABS предлагается только красный цвет. Основные нововведения коснулись технологической части. Fireblade оснащен новыми колесами и подвеской, фирменныйм трекшн-контролем и спортивной СABS (Combined ABS), представленной несколько лет назад и успешно откатанной на гоночных треках. Новое шасси Fireblade включает в себя задний амортизатор Showa, построенный по технологии Balance Free Rear

Cushion, включенный в оригинальную рычажную систему Pro-Link. Этот амортизатор состоит из внешней и внутренней частей, что обеспечивает более плавную отработку любых неровностей, что особенно важно при управлении. Новая 43-мм вилка Showa с новым картриджем Big Piston Fork, имеющим большой запас на сжатие, что помогает эффективно снижать давление в патрубках. Результат - более четкая работа на начальном этапе сжатия вилки и мягкость, что улучшает управляемость и обратную связь с передним колесом, особенно при жестком торможении. Также изменились настройки

системы питания, в результате чего пилот получает линейный ответ на работу ручкой акселератора. Fireblade оснащается рядными 4-цилиндровым 4 клапанным на цилиндр двигателем обьемом 999 м3, мощностью 180 л.с. и 114 Нм при 8500 об/мин. Обут новый байк в шины размерностью 120/70ZR-17 спереди и 190/50ZR-17 сзади. Вес мотоцикла составляет 200 кг, в версии с C-ABS 211 кг.

harley davidson baku

представляет

17 марта 2012 года в официальном дилерском центре Harley-Davidson в Баку состоялся День открытых дверей. На мероприятие были приглашены любители марки. Основным событием стала презентация двух новых моделей: HarleyDavidson, Seventy-Two в стиле американских кастомов 70-х годов и Harley-Davidson Slim – олдскульный боббер, напоминающий своим стилем гаражные кастомы 40-х и 50-х годов.