Autograph 3 (22) by Impress Publishing

NOBLE Áàêó, óë. Ðàñóëà Ðçû, 10 òåë./ôàêñ: 493-43-06

ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ

AutoStar Kaukasus Генеральный дистрибьютор DaimlerChrysler в Азербайджане

Азербайджан, Баку AZ1108, пр.Бабека 1145. Телефон: (+99412) 447 28 46 (салон); (+99412) 447 31 52 (сервис) Факс: (+99412) 447 28 79 (салон); (+99412) 447 20 92 (сервис) е-mail: ofﬁce@autostar.az

№3 (22), 2006

8 10 16 18

Неотвратимость наказания Третья международная III AutoShow Azerbaijan

Машины и женщины Размышления о нелегкой работе

Новинки

Премьеры сезона

46 52 54 58 64

66 72

От себя

Выход в новое измерение Тест-драйв Audi Q7

Избранные для Audi RS4 DTM Источник адреналина

Клон

Тест-драйв Volkswagen Jetta

Bravo

Тест-драйв Mercedes-Benz B 200

Мимолетный роман с француженкой Тест-драйв Peugeot 1007

Гадкий утенок Тест-драйв Nissan Tiida

Долгая молодость автомобиля Автокосметика Turtle Wax

74 80 92 95

Без остановок в пути Тест-драйв Chevrolet Rezzo

По долинам и по взгорьям

Краткий экскурс в историю автомобилей Jeep

Автомобиль для медитации Rinspeed zaZen

Super Car & Bike

Выставка-продажа в Москве

IV АВТОМОБИЛЬНАЯ ВЫСТАВКА

21-23 июля Crescent Beach Hotel & Leisure Resort ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР

СПОНСОР

Apple ОРГАНИЗАТОРЫ

ЭПИФАНИЯ

ЖУРНАЛ №3 (22) 2006 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@journal.az Заместитель главного редактора Зека Алибеков zeka@journal.az Директор журнала Рамин Мусаев ramin@journal.az Распространение Вугар Гаджиев impress@journal.az Интернет сайт Фарид Зарбалиев webmaster@journal.az Консультанты Ильхам Багиров Эльдар Халилов Над номером работали: Руслан Мусаев, Эльза Мустафаева, Зия Махмудов, Гамид Гаджиев, Ильгар Керимов Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd. Азербайджан, АZ1001, Баку ул. Расул Рза, 11/38 тел.: +994 12/598-01-25 факс: +994 12/598-01-26 e-mail: impress@journal.az Генеральный директор Нармина Ахундова narmina@journal.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна. Редакция журнала autograph@journal.az www.journal.az ©Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.

ПЕРЕЗИМОВАЛИ Светло. Светло, когда просыпаешься. Светло, когда выходишь с работы. Светло на душе. Даже появились силы потусоваться. Начал с концерта Ройи. А кого еще слушать в это время года. Чуть громче музыку в салоне, посильнее на газ и вперед в объятия природы. И пусть не портят настроение “хамы” на перекрестках. Они не знают, что проезд на красный свет или пересечение “осевой” – это не геройство, а беспредел. А, как заявил один киношный “вор в законе”, “беспредел – это западло”. Делали бы выводы. А мы будем путешествовать, тестировать и рассказывать вам обо всем этом. Перед вами - очередной номер “Автографа”, который, как мне кажется, получился очень интересным. У меня еще одна хорошая новость – лето наступило!

Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, Главный редактор

ДИЛЕР

В БАКУ

До недавнего времени встретить на дорогах страны автомобили Subaru было практически невозможно: по столице бегала всего пара-тройка этих весьма оригинальных машин. Но все должно измениться в недалеком будущем. Nurgun Group, имеющая дилерство Nissan, Ford, Peugeot, недавно стала еще и официальным импортером автомобилей Subaru.

ле семидесятых годов с появлением модели Leone, которая имела полноприводную модификацию. После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.

Subaru Impreza Subaru Forester

Думаем, не раскроем тайну, если скажем, что об этой марке и этих автомобилях у нас практически ничего не известно. Попытаемся восполнить пробел, представив вниманию читателей краткую информацию о Subaru и наиболее популярных моделях, выпускаемых под этим брэндом. Subaru, принадлежащая Fuji Heavy Industries, специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб-квартира находится в Токио. Свою первую модель - Minicar 360 – фирма выпустила в далеком 1958 году. Всеобщее признание марке пришло в нача-

К середине 80-х ежегодный уровень производства Subaru приблизился к отметке 250.000 автомобилей, из которых 53% уходили на экспорт. Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке, и США стали главным импортером марки: доля Америки составила 58,1%! В 1987 году на смену ветерана Leone пришла новейшая модель Legacy. К тому времени компания отказалась от отключаемого заднего привода и полностью перешла на 4WD. Новинка была представлена на Чикагской международной автомобильной выставке. С 1992 года Subaru предлагает на рын-

ке новинку по имени Impreza, один из самых легендарных и прославленных участием в раллийных соревнованиях автомобилей. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три - в командном зачетах. Полноприводная Impreza с двухлитровым турбированным мотором стала эталоном для подражания у других автопроизводителей. Автомашина Impreza базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпусSubaru Outback

кается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила

Subaru Legacy 8

AUTOGRAPH 3’2006

специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии. В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможнос-

тями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, оказался первым. На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Subaru, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. Машина оснащалась двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 122 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач и являлась автомобилем повышенной проходимости. В марте 2002 года на Женевском автосалоне был представлен Forester второго поколения. В начале XXI века суммарный выпуск автомобилей Subaru приблизился к полумиллиону.

АВТОШОУ

ТРЕТЬЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ Зека Алибеков zeka@journal.az Натик Зарбалиев natik@journal.az Ильгар Керимов ilgar@journal.az Фото: autograph

В этом году в спортивно-выставочном комплексе им. Гейдара Алиева состоялась уже третья по счету Азербайджанская международная автомобильная выставка.

AUTOGRAPH 3’2006

На стенде Гянджинского Автомобильного завода были выставлены UAZ-31519-095-02 HUNTER и UAZ-39-094 FERMER. Благодаря местной сборке, удается добиться снижения цены автомобилей. В перспективе производство современного и комфортабельного UAZ PATRIOT. Организаторами этой выставки, как, впрочем, и большинства проводимых у нас мероприятий подобного рода, являются британская ITE Group Plc и ее эксклюзивный партнер по кавказскому региону – компания Iteca Caspian Ltd. Официальную поддержку им оказывали Министерство экономического развития, Торгово-промышленная палата, Конфедерация предпринимателей, Фонд поощрения экспорта и инвестиций и Ассоциация автомобильных дилеров Азербайджана. Информационную поддержку традиционно осуществлял журнал “Автограф”. Прогресс отечественной автомобильной выставки очевиден. Если на первом автошоу в 2004 году было всего 42 участника, то в этом году на выставочной площади была размещена экспозиция уже 69 компаний из 18 стран мира. Более чем в два раза увеличилась общая площадь выставки: с 1072 кв. м в 2004 году до 2632 кв. м - в нынешнем. Естественно, увеличилось и число посетителей: с 12350 до 21432 человек. Кроме автолюбителей и бизнесменов из Азербайджана, составлявших основную часть визитеров, AutoShow 2006 посетили специалисты и деловые люди из Англии, Германии, Греции, Грузии, Дании, Израиля, Индии, Ирана, Италии, России, Турции, Украины, Японии и других стран. Все это говорит о стабильном развитии экономики

General Motors (Performance Center) “стреляла” всеми калибрами своего арсенала: от трехдверного Chevrolet Aveo корейской сборки до американских Cadillac. Не была забыта и российская Chevrolet Niva.

нашей республики, всевозрастающем интересе к ней со стороны иностранных инвесторов. На стендах участников, расположившихся как под крышей комплекса, так и на площадке перед входом, были представлены легковые, грузовые, коммерческие, специализированные автомобили, автобусы, мотоциклы, прицепы, запасные части, различные автоаксессуары, электроника, средства ухода за автомобилем и т.д. Впервые в этом году на выставке можно было увидеть квадроциклы, моторные лодки, а также подвесные моторы для лодок. Но основной интерес посетителей был, конечно же, обращен к стендам, на которых были выставлены легковые автомобили. Павильоны Improtex Motors (BMW), Performance Center (General Motors) и AutoStar Kaukasus (DaimlerChrysler) были постоянно полны интересующимися. С интересом разглядывали гости и “уазики”, собранные на Гянджинском автомобильном заводе. В этом году не приняла участие в автошоу самая “народная” “Лада”. Зато

можно было увидеть “продукт” ГАЗа. “Торговый дом Татарстан” показывал два автомобиля – “давида” и “голиафа” - “Оку”, а также гоночный “КамАЗ”. Что касается премьер, то их было две. Первая премьера относится к классу так называемых “кроссоверовминивэнов”. Полноприводный Mercedes R-Class настоящий праздник для любителей семейных путешествий. Шесть кресел, расположенных в три ряда, регулируются в любом направлении. Салон можно трансформировать в бесчисленных вариантах. По заказу можно установить в кабине DVD-кинотеатр и другие предметы роскоши. Вторая премьера выставки – это новый четырехдверный седан Chevrolet Aveo. Надо отметить, седан – совсем другой, нежели хэтчбек. Ведь типичный покупатель седана – человек более спокойный, чем владелец хэтчбека. Первый выбирают те, кто задиристости предпочитает спокойствие. Спокойные обводы, спокойные фонари. Ничего вызывающего. Ничего, что может оттолкнуть потенциаль-

Экспозиция Mercedes-Benz (AutoStar Kaukasus) состояла из двух стендов: собственно “автомобильного” и сервисного. Было на что поглядеть. Премьера выставки - полноприводный R-Class манил посетителей своей новизной и необычной для “мерсов” внешностью. Сервисмены же показывали “препарированный” кузов “ешки”.

На стенде Pioneer (Azerbaijan Electronics) выставлялся Land Cruiser Prado, “под завязку” укомплектованный всеми возможными элементами аудио- видеотюнинга. Мониторы на подголовниках передних сидений, сабвуферы и усилители в багажнике, соответствующее пластиковое обрамление под все это оборудование, синеватая подсветка - одним словом all included.

AUTOGRAPH 3’2006

Новый отечественный автомобильный портал avotomobil.az был представлен на выставке и в виде одноименной газеты.

Brisk Tabor, как следует из названия, родом из чешского города Табор и входит в число лидеров по производству свечей зажигания для всех марок и моделей автомобилей, включая и российские.

Mitsubishi Corporation, как и в прошлый раз, показал несколько разновидностей покрышек Bridgestone, в том числе и грузовых.

Shurataz Ltd. представила шины Rosava (Украина) и Federal (Тайвань), отличающиеся как сбалансированностью потребительских качеств, так и умеренной ценой. 12

AUTOGRAPH 3’2006

ного покупателя. Chevrolet Aveo – лидер в своем классе по высоте кузова (1495 мм) и величине колесной базы (2480 мм). Так что внутри - просторно. Высокая посадка, большой запас места над потолком, ниши для мелочёвки, огромный простор от передних седоков до лобового стекла – понравится тем, кто хочет машину компактную снаружи и просторную внутри. Наряду с развитием автомобильного рынка страны, большими темпами развивается и инфраструктура, обеспечивающая информационную поддержку этого сектора. На AutoShow 2006 участвовали несколько специализированных изданий и интернет-порталов. Из новичков стоит отметить новый отечественный автомобильный портал avotomobil.az. Этот проект отличается от всех предыдущих попыток своей фундаментальностью. Видно, что авторы долго “переваривали” идею. Зайдя на сайт, нужно просто определиться, сколько у тебя денег, какую машину и какого года хотелось бы приобрести. Остальное, как говорится, “дело техники”. Кстати, на выставке была презентована печатная версия сайта – одноименная газета “avtomobil.az”. Пожелаем успехов, как и всем участникам 3-й Международной автомобильной выставки в Азербайджане. Впервые в этом году премия журнала “Автограф” и Ассоциации автомобильных дилеров Азербайджана (ААДА) “Гызыл чарх” была вручена в рамках Международного автошоу. Напомним, что данной премии по итогам года удостаиваются самые успешные представители автомобильного сектора страны. Предыдущие три года ААДА устраивала по поводу вручения премии специальные торжественные приемы. “Включением церемонии “Гызыл чарх” в программу автошоу, мы еще раз подчеркнули, что готовы и дальше сотрудничать с Iteca Caspian в деле проведения выставки”, - сказал в своем выступлении во время торжественного открытия форума главный редактор журнала “Автограф” и председатель ААДА Натик Зарбалиев. Отметим, что награждению премией “Гызыл чарх” предшествует длительный процесс голосования. Победителей выбирают постоянные читатели (подписчики) жур-

Turtle Wax, как и в прошлом году, устроила показательное шоу с полировкой лакокрасочного покрытия автомобиля. Даже новая краска блестит после этого с еще большей силой. В спектр предложений компании входят такие косметические средства, как автошампуни, восстановители цвета, восстановители внешней отделки, косметика для ухода за салоном и стеклами, функциональные добавки в масла, присадки к топливу и т.п.

“Дуэт-Авто” выставил представляемую на местном рынке продукцию: амортизоторы Monroe, автомобильную аудиотехнику Kenwood, автоаксессуары Dr. Marcus и квадроциклы.

“Автограф” уже второй год подряд дарит посетителям автошоу живое исполнение. На этот раз на стенде журнала выступали группа “Сантьяго” и известная блюзовая певица Алия Уруджева.

Improtex Group выступил на автошоу всей своей техникой. Кроме Improtex Motors с автомобилями BMW, под открытым небом расположились Improtex Trucks & Buses (MAN) (на верхнем фото) и Improtex Marine & Sport Facilities (Yamaha) (на нижнем фото).

Бетономешалки КамАЗ показывал Perpetum Mobile.

нала “Автограф”, посетители сайта www.autograph.journal. az и экспертная группа, состоящая из обозревателей издания. При этом, читатели могут отдать свой голос за одного номинанта в каждой категории, также через один компьютер можно проголосовать всего один раз. Обозреватели же журнала получают по пятьдесят условных баллов, которые должны распределить между претендентами. После завершения голосования во всех трех инстанциях, результаты суммируются. В роли генерального спонсора мероприятия выступила страховая компания “Атешгях”. Примечательно, что эта же компания вот уже четвертый год является бессменным спонсором другого популярного автомобильного мероприятия - Caspian Motor Show, которое летом проводит ААДА. Церемония “Гызыл чарх” началась с чествования Рамины Алиевой, которая по итогам голосования зрителей программы “ТрансМиссия” (телеверсия журнала “Автограф” на Liter TV) выиграла титул “Мисс-Автограф 2005”. Напомню, что сам конкурс состоялся еще летом в зоне отдыха “Амбуран” в рамках Caspian Motor Show. Рамина представляла на мотор-шоу автомобили Mercedes-Benz, и естественно, что цветы и подарки ей преподнес руководитель генерального дистрибьютора – фирмы AutoStar Kaukasus. Получив подарки и аплодисменты, “мисс”, по традиции, осталась на сцене, чтобы объявлять имена обладателей премии “Гызыл Чарх”. В номинации “Автомобильный дилер года” премию получает компания, добившаяся высоких объемов продаж, осуществляющая успешную маркетинговую стратегию, оказывающая услуги, соответствующие стандартам представляемой марки, принимающая активное участие в других сферах жизни общества, в благотворительных акциях и т.д. Победителем стала компания Performance Center – официальный дилер General Motors. Эта компания смогла наиболее успешно организовать продажу и сервис автомобилей Cadillac и Chevrolet, в первую очередь, благодаря продуманной ценовой политике. “Автомобильным сервисом года” стал “Оптимал-сер-

Азербайджанский рынок изучает Бориспольский автозавод, производящий автобусы Etalon.

Среди участников выставки - крупнейший в странах СНГ производитель автобусов и грузовых автомобилей Минский автомобильный завод.

Фирма Akkord показывала грузовой автомобиль и автобус Isuzu.

Торговый дом “Татарстан” занимается в Азербайджане продажами автомобилей “Ока”, грузовой техники КамАЗ и тракторов ЕлАЗ. Посетителям же больше всего по душе пришелся КамАЗ самого Фирдауса Кабирова, неоднократно оказывающегося в призерах дакаровского ралли. Удивили, так удивили. К машине подходили, интересовались, фотографировали, взбирались на переднее колесо, чтобы посмотреть что внутри. Похоже, до сих пор никто так страстно не интересовался у нас КамАЗом.

AUTOGRAPH 3’2006

вис”. Отметим, что впервые среди соискателей премии в данной номинации были не “фирменные”, а независимые станции техобслуживания. “Мы считаем, что у лучшего официального дилера должен быть и лучший “фирменный” сервис, так что в этой номинации будем награждать тех, кто оказывает услуги не одной конкретной марке”, - объяснил на церемонии Н.Зарбалиев. В номинации “Прогресс” премию

представленные на рынке Азербайджана официальными дилерами (импортерами, дистрибьюторами) с начала 2005 года – всего 12 машин. В начале был дан старт интернет-голосованию. В течение месяца шла ожесточенна борьба, особенно среди “пятерки”, в которую вошли Mercedes S-class, Ford Focus II, Hyundai Sonata, BMW 3-series и Volkswagen Passat. Однако на финишной прямой определились всего два явных лидера, которые на две сотни голосов ушли в отрыв от остальных. Как и предсказывали специалисты, ими оказались Mercedes S-Class и Volkswagen Passat. Конечно, это автомобили разных классов и ценовых сегментов. Экспертам журнала “Автограф” было дано задание, провести повторные тесты автомобилей и выявить лидера по таким критериям, как дизайн, комфортабельность, безопасность, функ-

циональность, экономичность, управляемость, сбалансированность (цена/качество), инновационность и удовольствие от вождения. В конечном итоге, эксперты отдали предпочтение Mercedes S-Сlass Руководитель компании AutoStar Kaukasus Йоахим Тренкле, которому была вручена награда, в своем выступлении сказал, что был бы счастлив, если бы участвовал в создании этого автомобиля. “Однако, мы всего лишь представляем марку

Фуад Гахраманов FNC Motors

“Мисс-Автограф 2005” Рамина Алиева получает компания, добившаяся наиболее значительного продвижения в своем развитии за учетный год. Респонденты были единодушны, назвав официального дилера Ford в Азербайджане FNC Motors. Эта компания открыла новый, соответствующий международным стандартам и требованиям изготовителя, шоу-рум, смогла удачно представить на рынке новый Ford Focus II и рестайлинговую Ford Mondeo. В категории “Автомобиль года” были номинированы легковые автомобили,

Самир Гумбатов Optimal Servis

Ильхам Ахмедов Performance Center

теле-шоумэну Мураду Дадашову, который осуществил первое в стране реалити-шоу, связанное с автомобилем. Сам шоумэн отсутствовал на церемонии по уважительной причине и ведущий заверил всех, что премия вскоре найдет своего обладателя. Торжественная церемония сопровождалось выступлениями высокопрофессиональных музыкантов из группы “Сантьяго” и известной блюзовой певицы Алии Уруджевой. “Живое” исполнение пришлось по душе публике, измученной “фанерой”.

на рынке страны и, надеюсь, представляем успешно. Очевидно, в том, что новый Mercedes S-Сlass полюбился очень требовательным азербайджанским автолюбителям, есть и наша заслуга”, - отметил господин Тренкле. В номинации “Человек года” премия была присуждена известному

Йоахим Тренкле AutoStar Kaukasus

AUTOGRAPH 3’2006

АВТОШОУ

МАШИНЫ И ЖЕНЩИНЫ Натик Зарбалиев natik@journal.az Фото: autograph

На одном из интернет-форумов целых пол года шли горячие дебаты по поводу моей телепрограммы “ТрансМиссия”. Кому-то не понравились (как ни странно) красотки из международных автосалонов, которые я, как правило, показывал в конце программы под романтическую музыку. Стинг или Элтон Джон, какая разница. Признаюсь, я избрал такую тактику из “шкурных” интересов. Программа - “специализированно-автомобильная”, хочешь ты того или нет, про “лошадиные силы” и “крутящие моменты” говорить приходится. И это в воскресенье, когда уважающий себя “киши” может проснуться позже обычного и сесть с чашкой чая перед телевизором. Ну, как тут не “порадовать” его длинноногими фотомо-

AUTOGRAPH 3’2006

делями, которыми кишат автомобильные выставки. Красота спасет… Я, разумеется, в виртуальных спорах не участвовал: это право зрителей, ругать или хвалить программу. Однако иногда посещал данную страницу, в целях изучения, так сказать, общественного мнения. Особые страсти разгорелись после передач, посвященных Московскому автосалону. Автомобилей – новинок на этом автошоу не было. Зато на стендах выступали лучшие стриптизерши Москвы. Конечно, я показал девушек топлесс своему зрителю, стараясь при этом не терять чувство меры. Это очевидно, что автосалон - не улица “красных фонарей” и здесь нельзя перебарщивать. Девушки должны подчер-

кивать, но не заслонять творчество дизайнеров и полет инженерной мысли представителей мирового “автопрома”. Приятные во всех отношениях формы фотомоделей должны гармонировать с не менее приятными округлостями демонстрируемых автомобилей. В этом отношении прекрасным примером, на мой взгляд, может послужить Женевский автосалон. Впервые наша команда побывала в Женеве в 2003 году, и вот в чем хочу признаться. Сейчас мне уже трудно на память перечислить все наиболее важные премьеры той выставки, но вот фотомодель в желтом наряде, стоявшая рядом с Lancia Ypcilon, запомнилась навсегда. Думаю, запомнил ее и сам Штирлиц, жену которого я заменил этой красавицей в прикольном клипе, посвященном Швейцарии. В принципе идея устроителей автосалонов ясна: новый, красивый, мощный, сверкающий лаком автомобиль и высокая, блистательная, в шелках молодая особа с параметрами 90-60-90 – это персонажи одной “оперы”. Автомобиль как секс-символ не уступает женщине и при этом неразрывно с ней связан. Автомобиль премиум класса и роскошная девушка рядом – не это ли хрустальная мечта любого нормального мужика. Расчет простой: потенциальный клиент автобренда скорее всего запомнит не столько технические характеристики новой модели, а ножки, грудь и призывную улыбку девушки, игриво ласкавшей крыло или капот. Как же выбирают девушек и определяют степень их одетости на выставке. Все зависит, во-первых, от вкуса руководителя PR-департамента фирмы. Во-вторых, от марки и класса выставленного авто — как правило, рядом с новыми версиями Mercedes-Benz и Rolls-Royce не увидишь девушек в бикини, а вот у малоразмерных

итальянских машин в Женеве традиционно красуются девушки в “нарядах” из крупной сетки, без чулок и бюстгальтеров. Впрочем, даже вечерний наряд не исключает “интим”. Так, в этом году рядом с “крайслеровским” лимузином Imperial позировала девушка в длинном платье с глубоким, как нефтяная скважина, декольте. “Фишка” заключалась в том, что платье, как будто, было сшито на один размер больше. Особенно в “грудной” части. Это не было заметно, пока спина девушки была прямой. Однако стоило фотографам и операторам направить на нее камеры, как девушка начинала производить хрупкими плечами определенные манипуляции, в результате чего платье отходило от тела, обнажая грудь до самой “пуговицы”. Сверкающие при этом глаза и характерно-соблазнительная улыбка фотомодели говорили от том, что все было так и задумано.

Вообще, девушки у стендов, как правило, прошли неплохую модельную школу и умело дарят фотографам томные, дерзкие, скромно-целомудренные и откровенно соблазнительные улыбки, позы и взгляды. К сожалению, девушки практически ничего не понимают в автомобилях, которые они столь нежно опекают. Хотя для того, чтобы девушка рядом с машиной не выглядела непрофессионально, все компании проводят для красавиц тренинги, на которых знакомят их с необходимой информацией о представляемых автомобилях, их особенностях и опциях. “Самое большее, на что они способны, так это открыть дверь и усесться в салоне, выставив напоказ длинные красивые ноги. В салонах они вообще чувствуют себя вполне комфортно, особенно на задних сиденьях — но тут, пожалуй, уже сказывается опыт, приобретенныйтеплыминочамиминувшего лета...”, - сказал как-то один мой российский коллега. Точнее не придумаешь. Впрочем, бывают приятные исключения. Вспоминаю, как наша отечественная “Мисс Автограф” 2002 Нателла Керимова (ныне руководитель модельного агентства) “до винтиков” изучила инновационные автомобили MercedesBenz, которые представляла на выставке

“Caspian Motor-Show”. Так что, в этом вопросе наши девушки гораздо продвинутые. Отметим, что заказчики четко представляют себе, как должны выглядеть модели на их стенде. Часто выбирают девушек одного типажа (например, высоких длинноволосых блондинок). Многие компании шьют специальную униформу. Для представления спортивных авто обычно выбирают девушек спортивного склада с короткими стрижками, а рядом с автомобилем представительского класса должны находиться другие красавицы. Особых технических знаний от них, как уже говорили, не требуется. Хотя одним из первых вопросов к модели на кастинге часто является: “Имеете ли вы машину?” Работа фотомодели на автосалонах значительно тяжелее, чем кажется на первый взгляд. Восьмичасовой рабочий день на ногах, полчаса — перерыв на обед, огромный поток информации и людей. От высоких каблуков под вечер реально сводит ноги. Девушкам приходится общаться со множеством людей, приятных и не очень. Они должны найти общий язык с каждым, оставаясь неизменно доброжелательными. Нередко моделей отвлекают от работы молодые люди (впрочем, не только

молодые), заинтересованные не столько в представленных авто, как в знакомстве с ними лично. Такое внимание далеко не всегда бывает приятным, но умение скрыть негатив — одно из достоинств любой профессиональной модели. Как правило, на Женевском автосалоне пальма первенства по части красавиц принадлежит итальянцам. Причем чем меньше автомобиль, тем ярче фотомодель, позирующая рядом. Не было исключением нынешнее автошоу. Особенно запомнились девушки из стенда Fiat. Они были одеты в кожаные куртки и скрывали глаза под “крутыми” солнечными очками. Только одна “знакомая” дама, которую я снимал (в смысле, на камеру) и во Франкфурте и в Париже красовалась в белом платье. Странно, что она стояла рядом не с лимузином, а с замурованным в стену концептуальным “фиатовским” внедорожником, похожим на Hummer. И все же, если выбирать “Мисс Женевский автосалон 2006”, думаю, это будет темнокожая девушка, которая работала на стенде Rinspeed. Вообще, эта швейцарская тюнинговая фирма уделяет “женскому” вопросу особое внимание. Еще не успели

поклонники забыть голубоглазую “дикую кошечку”, стоявшую в Париже рядом с “пикапом” Beduin, как автомобильный мир ослепила “черная жемчужина”. Она красовалась рядом с концептом zaZen. Роскошный автомобиль со стеклянной крышей и салоном, украшенным камушками от Swarovski, смотрелся рядом с этой девушкой еще роскошнее. Фотокоры не могли отвести от этого ансамбля свои объективы. Интерес к этому стенду не ослабевал ни на одну минуту. Это была демонстрация совершенства. В двух экземплярах. И невозможно было придраться. Ни к машине, ни к женщине…

AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

КАБРИОЛЕТ ГОДА И СПОРТУНИВЕРСАЛ

Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo Spider признан Кабриолетом года. Такой “приговор” был вынесен независимым жюри из 23 европейских автомобильных журналистов на Женевском автосалоне. Начиная с 1994 года, этот конкурс выявляет лучшего “автомобиля без крыши”, который, тем не менее, дол-

жен соответствовать двум критериям: быть представленным на Женевском автосалоне и стоить не более 60 тысяч швейцарских франков (примерно 38000 евро или 46000 долларов). Поэтому, не стоит дотошным автолюбителям сетовать на ошибку, мол, спайдер

(он же родстер) и кабриолет не совсем одно и то же. Главное, что у этой “альфы” съемный верх, и она чертовски красивая машина. Новинка слегка напоминает классические модели прошлого века и сочетает это все с новейшими технологиями, скрытыми под красивой красной “шкурой”. В базовой

Alfa Romeo 159 Sportwagon

AUTOGRAPH 3’2006

комплектации новая Alfa получила богатый список оборудования - от автоматического двухзонального климат-контроля до управления аудиосистемой на руле, и от круиз-контроля до систем стабилизации типа VDC. Spider выпустят с двумя вариантами двигателя - 185-сильным 2.2 JTS или с 260сильным 3.2 JTS. Для последних модификаций предусмотрен полный привод Q4. Не забыты, конечно же, новейшие системы безопасности, оберегающие водителя и пассажиров от всевозможных неприятностей. Другая новинка от Alfa Romeo - 159 Sportwagon. Пятиместный универсал, как видно из названия, предназначен не только для перевозки домашнего скарба. Как и все модели этой марки, новинка обладает прекрасной управляемостью и заводным характером. Для нее предусмотрены шесть двигателей: 3 дизельных и 3 бензиновых. Коробка передач, в зависимости от двигателя - либо ручная шестиступенчатая, либо шестиступенчатый автомат или Selespeed. Последний представляет собой секвентальную автоматическую трансмиссию фактически напрямую заимствованную с автомобилей Formula 1. Работой сцепления управляет компьютер, а кнопки переключения передач расположены на рулевом колесе.

“ÑÀÃÈ” Øÿðàá Åâè

Öíâàí: Ð.Áåùáóäîâ êö÷., 28; Òåë.: (+994 12) 493-69-58

НОВИНКИ

Audi RS4 Cabrio

Audi TT Audi RS4 Avant

AUTOGRAPH 3’2006

В конце прошлого года на свет появился седан Audi RS4. И вот уже в семействе “ЭрЭсок” пополнение. И если ранее серия RS выпускалась исключительно в кузовах универсал и седан, то теперь в линейку включен и кабриолет. Внешний вид новинки предельно четко выполнен в рамках своей модельной серии. Однако в отличие от седана, у кабриолета задние фонари не заползают на крышку багажника, переплетая общий вид с моделью А6 и одновременно придавая индивидуальности. Весь экстерьер автомобиля в целом - это строгое сочетание гражданской направленности автомобиля и его взрывного спортивного темперамента. Чего стоят одни только 18-дюймовые колесные диски фирменного дизайна со сдвоенными спицами. Арки колес чуть видоизменены, раздуты, в заднем спойлере разместились эффектные патрубки выхлопной системы, боковые пороги визуально еще ниже опускают присевший на 30 мм из-за спортивной подвески кузов. Соответствующую внешнему виду динамику обеспечивает V8 рабочим объемом 4,2 литра, развивающий 420 л.с. и 430 Нм при 5500 об/мин. Точно такой же стоит на седане RS4. Работающий в сотрудничестве с шестиступенчатой коробкой силовой агрегат разгоняет кабриолет до сотни всего за 4,9 секунды, что всего на 0,1 секунды хуже показателя седана. Активному водителю будет интересно узнать, что 90 процентов максимального крутящего момента находятся в его

НОВЫЕ RS, TT И ОБНОВЛЕННЫЙ ALLROAD распоряжении в диапазоне от 2250 до 7600 об/мин. Плюс фирменная система Quattro распределяет эти ньютонметры на все четыре колеса! А чтобы реально почувствовать их, можно полностью отказаться от ESP. Ваши способности ограничиваются лишь банальным “подымить резиной” - тогда отключайте лишь антипробуксовочную систему ASR. RS4, в соответствии со статусом марки, получился не только мощным и скоростным, но и безопасным. Прежде всего, трубчатый каркас за задними сиденьями, который защитит при переворачивании кабриолета. Жёсткая структура кузова, выверенные зоны деформации, а также ремни и новые двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, на несколько секунд дольше поддерживающие давление, также обеспечат надлежащую защиту. Таким образом, даже при вторичных столкновениях, так же, как и при опрокидывании, водитель и пассажиры могут рассчитывать на длительную защиту. С первого взгляда можно подумать, что RS4 Cabrio начисто лишен комфорта. Но это не так. Правда, хоть автомобиль и четырехместный, задний ряд кресел можно отнести к категории “+2”. В остальном, все на уровне. Салон выполнен в фирменном стиле Audi, который давно не менялся кардинально. Все очень знакомо и выполнено в корпоративных цветах. При закрытой крыше производитель обещает сравнимый с седанами уровень акустического комфорта благодаря иннова-

циям в шумоизоляционной отделке складной крыши. Что касается акустического оформления салона, то музыкальная система выполнена на высоте. Соль кабриолета, естественно, в его автоматически складывающемся верхе. Для достижения единства с окружающей средой в Audi RS4 следует нажать клавишу на рулевом колесе и через 21 секунду крыша аккуратно сложится. Эту процедуру можно проделывать и на ходу, на скорости до 30 км/ч. Новинка поступит в продажу летом 2006 года. Наверняка, на нее уже разместили несколько заказов. И это несмотря на цену, которая, наверняка, будет выше, нежели 111 681 долларов за RS4 в кузове седан. Audi RS4 Avant - сочетает характеристики спортивного автомобиля с практическими достоинствами модели Avant. Задний фартук с двумя большими овальными выхлопными трубами и едва различимый, но эффективный спойлер на крыше отсылают к легендарной истории Audi в автомобильном спорте. В техническом плане Avant идентичен седану и кабриолету. Изменяемая площадь багажного отделения обеспечивает его повышенную вместимость. С момента своего выхода - 1998 года, Audi ТТ стал классикой в классе купе и родстеров. Представленный в апреле новый автомобиль в своем облике сохранил стилистику предшественника. При этом новый ТТ смотрится ниже, острее и агрессивнее. Интерьер

стал более сглаженным. В производстве этого совершенно нового автомобиля впервые совместно использованы алюминий и сталь. Можно сказать, что 69% металлических деталей изготовлены из алюминия и лишь 31% - из стали. Стальные компоненты полностью находятся в задней части автомобиля в противовес двигателю, благодаря чему центр тяжести располагается между осями. В данный момент доступны два двигателя. 2-литровый FSI, выдающий 200 л.с., и 3,2-литровый V6 мощностью 250 л.с. В стандарте автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой, модель с мотором V6 - автоматической трансмиссией без сцепления. Полный привод поставляется только с более мощным мотором. Размер устанавливаемых колес варьируется от 16 до 19 дюймов. Первое поколение Allroad Quattro принесло марке Audi значительный успех. Созданный на базе универсала A6 Avant, полноприводный Audi с 2000 года отлично зарекомендовал себя в любых погодных и дорожных условиях. Его преемник стал еще вместительнее и комфортабельнее. Новый Audi Allroad Quattro имеет много общего с универсалом A6 Avant, обладая идентичным кузовом и высокими эксплуатационными характеристиками. Однако основные отличия A6 allroad quattro от Avant проявляются на бездорожье.

Кузов, изготовленный из высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, исполнен в динамичном стиле с характерными внедорожными элементами. Комфортабельное размещение пяти пассажиров обеспечено за счет увеличенной габаритной длины (4,93 м) и колесной базы (2,83 м). Максимальный объем багажного отделения составляет 1660 л, в котором предусмотрено многообразие приспособлений для размещения багажа. На выбор предлагается четыре двигателя с системой непосредственного впрыска топлива - два бензиновых и два дизельных. Двигатель V6 3.2 FSI развивает мощность 188 кВт (255 л. с.), а V8 4.2 FSI - 257 кВт (350 л. с.). Мощность дизельных силовых установок составляет 132 кВт (180 л. с.) и 171 кВт (233 л. с.) соответственно. Для передачи тягового усилия используется 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо гидромеханическая 6-ступенчатая АКП Tiptronic. В базовой комплектации автомобиль комплектуется системой постоянного полного привода. Стандартная адаптивная пневмоподвеска имеет пять режимов работы, включая два режима для движения по бездорожью. В базовую комплектацию, наряду с мультимедийным центром управления (MMI), включены 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и климат-контроль. В качестве дополнительного оборудования поставляются динамическая система адаптивного освещения поворотов, ключ зажигания последней модели, система дистанционного управления замками дверей, современная система помощи при парковке Audi с камерой заднего обзора.

Audi Allroad Quattro

AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

Bentley Arnage Diamond Series

БРИЛЛИАНТОВАЯ СЕРИЯ НА ЮБИЛЕЙ Шестидесятилетнюю супружескую жизнь нередко называют первой бриллиантовой свадьбой. Наверное, именно поэтому Bentley назвала свою эксклюзивную серию, приуроченную к своему шестидесятилетнему юбилею, Diamond Series. В нее вошли две модели: Arnage и Continental GT. Обе модели отличает от серийных изысканная внутренняя отделка. Автомобилей Bentley Arnage Diamond Series сделают всего 60. Из них 19 продадут в Великобритании, 30 – в США и 11 – скорее всего, в арабских странах, где обитает много любителей такого эксклюзива. Эксклюзивный “Арнаж” получил уникальные 19-дюймовые литые диски, передние бамперы, впервые со времен выпуска Bentley T-серии в 70-х годах прошлого века – эмб-

лему Flying B на радиаторе. В салоне красуются кожаные кресла – из той же кожи, которой отделан салон лимузина английской королевы. Для этой модели доступны двигатели мощностью 400 и 450 л.с. объемом 6.75 литра с двумя турбинами. Bentley Continental GT Diamond Series будет выпущено 400 экземпляров. За основу был взят GT в исполнении дизайнерской студии Mulliner. Затем добавили планки порогов с юбилейными эмблемами, заменили крышку топливного бака на легкосплавный, “переобули” на чудовищные 20-дюймовые колеса с новыми лег-

косплавными 14-спицевыми колесами, в которых прячутся 420-миллиметровые керамические тормоза (самые большие, которые когда-либо ставились на серийный автомобиль), учредили три эксклюзивные цвета для окраски кузова. Список эксклюзивной комплектации включает в себя сиденья с отделкой кожей особой выделки с логотипом, стеганую обивку дверей, педали тормоза и акселератора из массивного алюминия с многочисленными отверстиями, спортивный рычаг переключения передач из хрома, обтянутый кожей, с рифленым набалдаш-

ником, центральную консоль, украшенную вставками из корня орехового дерева. Технически специальная серия не будет отличаться от базовой модели – знакомый 552-сильный двигатель попрежнему разгоняет купе до 100 км/ч за 4,7 секунды. Стоимость этих машин пока неизвестна.

Bentley Continental GT Diamond Series 22

AUTOGRAPH 3’2006

“ÑÀÃÈ” Øÿðàá Åâè Öíâàí: Ð.Áåùáóäîâ êö÷., 28; Òåë.: (+994 12) 493-69-58

НОВИНКИ

ДВА CHEVROLET ДЛЯ ЕВРОПЫ

Chevrolet Epica

General Motors продолжает продвигать Chevrolet на европейский рынок. Очередные две новинки - седан Epica и внедорожник Captiva - призваны усилить позиции марки в Старом Свете. Epica является прямым потомком Daewoo Magnus. После поглощения Daewoo американской General Motors в 2002 году эта модель продавалась на разных рынках как Chevrolet Evanda, Suzuki Verona и Chevrolet Epica. Второе поколение этих машин вы-

Chevrolet Captiva

AUTOGRAPH 3’2006

глядит гораздо современнее предшественника. Правда, форма фар и боковых окон навевают мысли про “пятерку” BMW, а передняя панель и консоль напоминают интерьеры собратьев по концерну - “Опелей”. Увеличились габариты машины: 4805х1810х1450 мм против 4770х1815х1440 мм у снимаемой с производства “Эванды”. Epica предложат с двумя рядными “шестерками” объемом 2 и 2,5 л и мощ-

ностью 142 и 155 л. с. По мнению Chevrolet, они заслуживают звания самых компактных в мире: оба агрегата удалось установить под капот поперечно, и до сей поры подобное извращение удавалось только Volvo на модели S80. Позже к бензиновым двигателям присоединятся турбодизели с системой впрыска Common Rail. Epica можно будет заказать с механической или автоматической коробкой передач, обе будут 6-ступенчатыми. Пока о комплектации автомобиля известно только, что в базовой версии американокореец будет оснащен ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также “шторками”. На европейский рынок автомобиль поступит в продажу в июне этого года. Chevrolet Captiva можно отнести к классу среднегабаритных внедорожников. Судя по названию (captivate - завоевывать, очаровывать, пленять) и размерам, новинка призвана завоевать сердца европейцев и стать конкурентом таким моделям, как Land Rover Freelander, Toyota RAV4 и Nissan

X-Trail. Дизайн внедорожника создан специально для рынка Европы, т.к. продажи этого автомобиля в США не планируются. Captiva разрабатывалась специалистами GM-Daewoo с прицелом на европейский рынок и станет серийным воплощением нашумевшего в свое время концепта S3X, впервые показанного на парижском автосалоне 2004 года. Внедорожник будет выпускаться в 5- и 7-местном вариантах с передним или полным приводом. Линейку моторов американцы предлагают начать с 2,4-литрового бензинового агрегата и увенчать 3,2-литровым V6. Для Европы машину оснастят также 2-литровым дизелем, мощность которого составляет 150 л.с. Сообщается также, что Captiva станет первым европейским Chevrolet со штатной системой курсовой устойчивости ESP в базовой комплектации. Продажи внедорожника начнутся уже в апреле со стартом в Южной Корее. На рынке Европы автомобиль ожидают летом 2006 года.

Chevrolet Captiva

НОВИНКИ

САМЫЙ БЫСТРЫЙ “ЖЕРЕБЕЦ” В КОНЮШНЕ FERRARI

Ferrari 599 GTV

Ferrari представила долгожданную замену 575M Maranello, которая после почти 10 лет производства отправляется на покой. Заслуженная модель, появившаяся на свет в 1996 году и до 2002 года носившая имя 550 Maranello, собрала для Ferrari немалую коллекцию гоночных трофеев, и, что более важно, стала самой успешной моделью этого класса в истории марки – за все время выпуска было продано более 5700 автомобилей. В компании надеются, что 599 GTB будет не менее популярной. Новинка cоздана на базе переднемоторного четырехместного купе 612 26

AUTOGRAPH 3’2006

Scaglietti. Дизайн кузова традиционно создавался Pininfarina, правда на этот раз кузовщики привнесли ряд новшеств в классический итальянский стиль GT - линии купе стали более резкими, а сзади вместо традиционных 4-х кругляшей фар, можно видеть 2, но большего диаметра. В целом стиль 599 GTB является достойным продолжателем традиций великолепных 250 GT, 275 GTB и 365 GT/4. На официальной пресс-конференции во время презентации о 599 GTB было заявлено как о новой флагманской модели. До этого главными в гамме можно было считать сразу 2 автомоби-

Ferrari 599 GTV

Между прочим, первые шпионские фотографии появились в середине прошлого года. Тогда же всплыла и информация о том, что новому купе дадут имя 600 Imola – по объему мотора и названию легендарной гоночной трассы. Однако Ferrari обозначила рабочий объем более точно (5,99 л), а от упоминания трека вообще отказалась. Главная фишка этого самого по себе знаменательного события – дорожный дебют фантастического двигателя от Ferrari Enzo. Шестилитровый V12, дефорсированный ради увеличения ресурса до 620 л.с. (при 7600 об/мин), ставит 599 GTB во гла-

ву табели о рангах дорожных Ferrari. Помимо фирменной секвентальной коробки передач будет предложена 6ступенчатая трансмиссия с “ручным” переключением. Благодаря алюминиевому кузову и шасси, этот болид весит всего 1,6 т. При таком небольшом весе и столь мощном двигателе, на 1 лошадиную силу приходится всего 2,6 кг веса. Вот почему новинка позиционируется, как самое мощное двухместное купе. По предварительным сведениям, максимальная скорость составляет 330 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает не более 4 секунд!

Ferrari 599 GTV

ля – 612 Scaglietti, как самый большой и мощный из дорожных Ferrari, и уже упомянутый FXX, как вообще самый мощный и быстрый в “конюшне”. 599 GTB будет сочетать в себе эти качества. Новинка станет самой динамичной в линейке классических 12 цилиндровых купе с передним расположением двигателя – их в Маранелло традиционно называют “берлинеттами”. Кстати, аббревиатура GTB расшифровывается как Grand Tourer Berlinetta. Такие же буквы в индексах имели знаменитые модели Ferrari – 275 GTB (1964 г.) и 365 GTB/4 Daytona (1968 г.). 599 GTB должна быть достойна их славы. AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

ОТКРЫТЫЙ “ФОКУС” И “СПОРТИВНЫЙ” ВЭН Разработкой Ford Focus Coupé-Cabriolet занимались специалисты из студии Pininfarina, расположенной в Турине. Серийная модель во многом повторяет показанный два года тому назад в Париже концепт Ford Vignale. Концепт смотрелся динамичнее из-за стремительной оконной линии, более короткой задней части и больших колёс. В любом случае, то, что получилось у итальянцев, выглядит хоть и флегматичнее, зато удобнее первоначального варианта. В списке оснащения значатся современные мультимедийные системы, кондиционер с автоматической регулировкой температурного режима, подушки безопасности Multi-Airbag. Для кузова и интерьера предусмотрена широкая палитра расцветок и оттенков. Например, предусмотрена двухцветная отделка салона, в котором светло-бежевые спортивные сиденья контрастируют с приборной панелью, исполненной в более темном цвете Aubergine – красновато-фиолетовый баклажан. В том же ключе был выполнен и салон концептульного Vignale. По нажатию кнопки, состоящая из двух частей крыша убирается в специальный отсек. Конечно, использовать все 500 литров багажника в полном объеме по прямому назначению уже не получится. Но, вряд ли владельцы подобных автомобилей будут сожалеть об этом - есть вещи поважнее. Линейка силовых агрегатов для Ford Focus CC представлена двумя бензиновыми

Ford Focus Coupé-Cabriolet

двигателями серии Duratec (1,6 литра, 100 л.с. и 2 литра, 145 л.с.) и одним турбодизелем серии Duratorq (2 литра, 136 л.с.). Показанный в Женеве в прошлом году прототип SAV, в этом году предстал в виде серийного автомобиля – Ford S-Max. Автомобиль займет в модельном ряду компании Форд место между Ford Mondeo Wagon и Ford Galaxy, вместе с которыми и будет выпускаться на заводе в Бельгии, начиная с середины 2006 года. Этот “спортивный” минивэн, построен на той же платформе, что и новый Ford Galaxy. Однако эта новинка позиционируется на молодую аудиторию и поэтому отличается от своего “старшего брата” более компак-

тными размерами и дизайном кузова. В частности, габаритная длина Ford SMax составляет 4,76 метра, а высота – 1,61 метра, или на шесть сантиметров короче и на семь ниже, чем Galaxy. Однако ширина обеих моделей одинакова и составляет 1,85 метра. Кроме того, S-Max оснащается только пятью посадочными местами, а не семью, как старшая модель, но может перевозить груз длиной до 1,8 метра. Новинка оснащается той же системой трансформации пассажирского отсека, а также выдвижной платформой для погрузки тяжелых предметов. Внешне отличить S-Max от старшей модели также довольно не сложно. У новинки более короткий задний свес, оригинальная

форма задней стойки кузова и бокового остекления, а также новый передний и задний бамперы, и оригинальные вентиляционные прорези в передних крыльях. Кроме того, S-Max будет оснащаться собственной линейкой колесных дисков и получит собственную отделку салона. Еще одно отличие данной модели от Galaxy состоит в наборе доступных моторов. Помимо базовых двухлитрового бензинового мощностью 145 лошадиных сил и 140сильного двухлитрового турбодизеля, “спортивный” S-Max можно будет приобрести еще и с новым 220-сильным пятицилиндровым мотором объемом 2,5-литра, позаимствованным у Ford Focus ST.

Ford Focus S-Max 28

AUTOGRAPH 3’2006

.de .liqui-moly w w w т е н в Интер раничке т с й е ш а 1” на н ОРМУЛУ Ф “ е т и т е Пос

ЛИ, Л А Р , Х МУ! А О К Д Н О Ж Г А В К Ы Ы Н Н А П В У Т О ДОС ! Х ОПРОБ А С С О Р К О Т О М Высококачественные смазочные материалы, присадки и автокосметика – это полная программа продукции, которая позволит Вашему автомобилю выглядеть безупречно и гарантирует долголетие Вашего любимца. И все это – из одних рук!!!

LIQUI MOLY AZERBAIJAN • Эксклюзивный дистрибьютор Баку, пр.Ататюрка, 60 • тел.: 462 78 90, 440 14 44 • факс: 461 59 93 www.liqui-moly.de • info@azinterservice.com

МОТОРНЫЕ МАСЛА ПРИСАДКИ АВТОКОСМЕТИКА

НОВИНКИ

ДИНАМИКА В ОБРАЗЕ HONDA...

Honda Civic type R Concept

Honda представила новый концепт Civic type R Concept и объявила о том, что продажи новинки запланированы на весну будущего года. Концепт соответствует стилю Type К, который выражается фразой “удовольствие от вождения”. Автомобиль оснащен двигателем DOCH i-VTEC объемом 2 л, мощностью 200 л.с. Благодаря спортивному динамичному дизайну и высоким техническим характеристикам автомобиль получил высокие оценки по таким параметрам, как комфорт и безопасность при эксплуатации данного концепта. Серийная 3-дверная версия Honda Civic Type-R Concept создана на базе Honda Civic Type-R 2006 модельного ряда. Концепт был разработан британским подразделением Honda. Ожидается, что данная версия будет реали-

Honda Civic type R Concept

зовываться только в Европе. Следует отметить, что 5-дверная модификация обновленной Honda Civic, представленной на проходившем в сентябре прошлого года автосалоне во Франкфурте, уже продается в Европе. Как вы думаете, чем может заняться к старости лет бывший глава спортивного подразделения компании Audi Роланд Гумберт? Обосновать собственную фирму по выпуску крайне агрессивных двухместных центральномоторных спорткаров Apollo. Как и многие предприниматели из западных земель Германии, Гумберт обосновался в бывшей ГДР, в Тюрингии, где до сих пор средний уровень заработной платы персонала ниже, чем на западе ФРГ. Пока на его мини-заводе, расположившемся на бывшей швейной фабрике, изготовляют

...И В ОБРАЗЕ GUMBERT

Gumbert Apollo 30

AUTOGRAPH 3’2006

только рамы для Apollo из хромомолибденовых труб, а собирают машины, конечно же, в Ингольштадте. В год планируют собирать около полусотни “Аполлонов”. В качестве силового агрегата выступает, естественно, битурбинный V8 объемом 4,2 л и мощностью 650 л. с. от Audi. Это в базовой версии, которая стоит € 198 тыс. Доплатив € 29 тыс., можно получить машину с двигателем мощностью 700 л. с., за 800-сильный “Аполло” нужно будет отдать € 49 тыс. сверх базовой цены. О динамических возможностях автомобиля говорит уже то, что с самым слабым двигателем Apollo развивает 360 км/ч “максималки”, при этом первая сотня

капитулирует всего через три секунды после старта, а вторая - через девять. Бесполезно искать в Аpollo багажник, да и салон машины по-спартански прост и малокомфортен. “Зато на этом автомобиле можно утром поехать за свежими булочками, потом мгновенно перенестись на гоночную трассу Нюрбургринг и выиграть там гонку”, — говорит 62-летний Гумберт. – “Кому такой нужен? Естественно, никому”. Тем не менее, машину, серийное производство которой началось в ноябре, уже заказали и оплатили 12 клиентов из Германии, Франции, Великобритании и Швейцарии. Основным же местом сбыта спорткара Гумберт считает Дубаи, которые славятся своими шейхами с сильно наполненными кошельками и горячими головами, жаждущими скорости.

ЗЕМЛЯКИ-КОРЕЙЦЫ

Hyundai Accent

Состоялась европейская премьера автомобиля Hyundai Accent третьего поколения. Впервые модель под таким названием появилась на рынке в 70-е годы, и с тех пор была значительно усовершенствована. Новый Accent, который вот-вот появится в продаже, оснащен 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, а также 1,5литровым турбодизелем. В Европе автомобиль можно будет купить в версиях с трех- или пятидверным кузовом хэтчбек, а также в версии с кузовом седан. В отличие от предыдущего поколения, новый Accent примечателен принципиально новым дизайном кузова и значительно модернизированным интерьером с ис-

пользованием высококачественных современных материалов. Новый концепт-кар Genus также отличает уникальный дизайн: панорамная стеклянная крыша, плавные линии кузова, растянутые назад фары. Созданный специалистами Европейского дизайнерского центра Hyundai в немецком городе Руссельхейм, автомобиль сочетает в себе вместительность и комфорт универсала с элегантным и динамичным внешним видом купе. Можно сказать, что Genus создавался с оглядкой на мерседесовский R-Class. Genus предназначен для многоцелевого применения - и повседневно по городу, и на природу в выходные и в отпуск.

Hyundai Genus

В соответствии с европейскими вкусами, Genus укомплектован 2,2-литровым турбодизелем CRDi, который работает с 5-скоростным гидромеханическим “автоматом”. Дверные стекла без рамок – как и заднее; стоит опустить их, и салон открывается для свежего воздуха. Длина машины – 4750 мм, ширина – 1870, высота – 1565, колесная база – 2850 мм. Машина поставлена на 20-дюймовые легкосплавные колеса и способна идти не только по шоссе с усовершенствованным покрытием. Другой “кореец” - Kia - представил новое поколение популярного минивэна Carnival. Новый внешний вид, новые элементы интерьера, новые материалы отде-

лки - все это новый Kia Carnival. Комплектуется новый автомобиль двумя двигателями: бензиновым 2.7-литровым двигателем V6 и 2.9-литровым турбодизельным двигателем мощностью 185 л.с. Еще одно обновление в стане Kia - внедорожник Sorento. Автомобиль стал мощнее, расширился список опций. Появился и один новый двигатель – бензиновый V6 на 3,3 литра мощностью 235 л.с. В салоне бросается в глаза новая аккуратно сработанная центральная консоль, а отделочные материалы стали более качественными. В задней части увеличилось пространство для ног благодаря новой форме передних кресел, а задние кресла теперь легче регулируются.

Kia Carnival

Kia Sorento AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

WRANGLER: +2 ДВЕРИ

В США новый вариант Jeep Wrangler появится в течение года. Размеры самого большого Wrangler делают его прямым

Компания Jeep представила на автосалоне в Нью-Йорке четырехдверный вариант классического внедорожника Jeep Wrangler. Новая модель отличается от стандартного Jeep Wrangler 2007-го модельного года, показанного на Детройтском автосалоне в начале этого года, удлиненной на 52 сантиметра колесной базой. Jeep Wrangler Unlimited стал первым четырехдверным автомобилем в истории модели. Машину планируется комплектовать шестицилиндровым двигателем объемом 3,8 литра. Мощность этого мотора составляет 205 л.с., а крутящий момент - 240 Нм. Новая модель будет выпускаться как в полноприводном, так и в заднеприводном вариантах. Стандартной станет шестиступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции предлагается четырехступенчатый автомат.

Jeep Wrangler Unlimited

CCX: УБИЙЦА VEYRON? Не один раз автомобили Koenigsegg удостаивались звания самых быстрых серийных автомобилей в мире. В последний раз это произошло двадцать восьмого февраля 2005 года. В тот день гонщик-испытатель Лорис Бикокки перекрестился и сел в красный суперкар Koenigsegg CCR, который едва доставал ему ростом до пояса. К счастью, заезд на полигоне Nardo Prototipo в южной Италии завершился благополучно. Радар Tag Heuer Splitmaster 650, измерявший среднюю скорость на километр кольцевой трассы, показал цифры 387,87. Ими ССR “побил” и Ferrari Enzo , и Porsche Carrera GT, и McLaren Mercedes SLR, и Lamborghini Murcielago, и даже McLaren F1, который на протяжении почти 10 лет считался самым быстрым автомобилем с максимальной официально

Koenigsegg CCX 32

AUTOGRAPH 3’2006

конкурентом Hummer H3. Ожидается, что стоимость самой простой версии не превысит 21 тысячу долларов.

зарегистрированной скоростью 386,7 км/ч. Это означало, что шведский Koenigsegg CCR стал самым быстрым серийным автомобилем в истории. Однако уже к концу года, с началом производства Bugatti Veyron, этот титул был утрачен. На испытаниях журнала Car & Driver автомобиль развил скорость в 407 км/ч. Недавно шведский производитель суперкаров предпринял еще одну попытку стать быстрейшим. В Женеве была представлена новая модель Koenigsegg CCX. В принципе, новинка мало чем отличается от CCR: тот же стремительный, футуристичный дизайн с идеаль-

ными пропорциями кузова. Так же, как и у предшественника, кузов и шасси сделаны из чрезвычайно легкого углеродного волокна, укрепленного кевларом и алюминием. Интерьер каждого автомобиля разрабатывается отдельно с учетом пожеланий клиента, под него же подгоняют и положение кресла из углеродистого волокна, у которого подвижной остается лишь спинка сиденья. В стандартное оборудование Koenigsegg CCX входит съемная крыша, климат-контроль, полный электропакет, система ABS, адаптивная подвеска и контроллер сцепления, имеющий 5 настроек для различного типа езды. В качестве дополнительных опций можно заказать керамические тормозные диски, навигационную систему, парктроник, камеру заднего вида.

В движение спорткар приводится бензиновым двигателем Koenigsegg V8 объемом 4,7 литра. Его максимальная мощность составляет 806 л.с., а максимальный крутящий момент 920 Нм. Стандартное расстояние в четверть мили автомобиль проходит всего за 9,9 секунды, достигая на финише скорости 235 км/ч. Ускоряется до ста километров в час новый Koenigsegg CCX всего за 3,2 секунды, предварительная максимальная скорость - 395 километров в час. Создатель суперкара Кристиан фон Кенигсегг убежден, что на прямой автомобиль способен превысить указанную скорость. Насколько истинно последнее, сказать трудно: можно рассматривать это как утверждение специалиста, ближе всех знакомого с машиной и ее возможностями, а можно как преувеличение ослепленного любовью к своему дитя отца. Остается отметить, что стоимость базовой комплектации составляет 458 000 евро, полностью упакованной - 510000 евро.

НОВИНКА MICHELIN Energy

ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА ДОРОГОЙ КИЛОМЕТР ЗА КИЛОМЕТРОМ Лучшее сцепление в своей категории как на сухом, так и на мокром покрытии Новый эталон долговечности и экономии топлива Тормозной путь на мокром покрытии сокращен на 2 метра Асимметричный рисунок протектора Новая запатентованная ламель

LAMBORGHINI MURCIELAGO LP640: ПРОСТО ДОБАВЬ ЛОШАДОК

Lamborghini Murcielago LP640

С тех пор как в 2001 году на автосалоне во Франкфурте был представлен новый флагманский Lamborghini Murcielago, было продано около двух тысяч этих суперкаров — довольно внушительная цифра для модели такого класса. Но с тех пор у Murcielago появилось несколько соперников, превосходящих его по мощности двигателя и

Lamborghini Murcielago LP640

динамике разгона. Поэтому конструкторы Lamborghini разработали экстремальный вариант Murcielago, который способен “обставить” большинство своих конкурентов. Murcielago LP640 заметно отличается от стандартной модели купе. Индекс “LP” означает расположение двигателя “longitudinale posteriore”, то есть “продольно сзади”, и в

прошлом часто применялся для обозначения специальных версий автомобилей Lamborghini. А цифра 640, как нетрудно догадаться, — это мощность двигателя V12, который пережил довольно серьезную модернизацию. Инженеры разработали для него новую головку блока цилиндров, впускную систему, коленвал и распредвалы, а также увеличили рабочий объем с 6,2 до 6,5 литра. Как результат, максимальная мощность выросла с 580 до 640 л.с., достигаемых при 8000 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 660 Нм при 6000 об/мин. Для более эффективного охлаждения двигателя на автомобиль был установлен увеличенный масляный радиатор, специально для которого на левом пороге кузова появился увеличенный воздухозаборник. Помимо этого самого воздухозаборника, Murcielago LP640 можно отличить по более агрессивному дизайну бамперов, а

также огромному шестиугольному выхлопному патрубку, расположенному прямо по центру заднего диффузора. Для тех, кому скрывать нечего, предлагается полностью прозрачный капот моторного отсека, позволяющий наслаждаться видом мощного двигателя. Специально для LP640 были разработаны новые колесные диски “Hermera” черного цвета размерности 8,5x18 спереди на шинах 245/35 ZR18 и 13x18 сзади на шинах 335/30 ZR18. Этот Murcielago стандартно комплектуется резиной Pirelli P Zero “Rosso”, а в качестве опции можно заказать более подходящие для гоночного трека Pirelli P Zero “Corsa” или зимние Pirelli P “Sottozero”. Для автомобиля, способного разогнаться с места до 100 км/ч всего за 3,4 секунды (это на 0,4 секунды быстрее, чем у предшественника и на полсекунды, чем у Mercedes-Benz SLR McLaren), потребовались усиленные задний дифференциал и полуоси. 6-ступенчатая секвентальная КП “e-gear” теперь имеет специальную программу“Thrust”, позволяющую прочувствовать заявленную динамику разгона. О максимальной скорости представители Lamborghini умолчивают,

но можно с уверенностью предположить, что этот показатель точно больше 335 км/ч. Таким образом, Murcielago LP640 самый мощный, динамичный и быстрый Lamborghini не только в современном модельном ряду компании, но и за всю ее историю. Интерьер Murcielago LP640 сделали еще более роскошным. Сиденья, передняя панель и дверные карты обшиты специальной кожей, прошитой в форме ромбов. 6,5-дюймовый дисплей позволяет смотреть фильмы на DVD и без проблем ориентироваться на незнакомой местности при помощи навигационной системы. В продажу самый быстрый Lambo поступит в самое ближайшее время. И, без сомнения, он еще больше укрепит рыночный успех модели Murcielago. Говорят, что стоить новый Murcielago будет где-то в районе 254000 евро.

Lamborghini Murcielago LP640

НОВИНКИ

НОВЫЙ SL Через четыре года после начала выпуска нового поколения SL-Class, MercedesBenz внесла некоторые изменения в дизайн, технические характеристики и оснащение этих автомобилей. Кузов лишь немного подретуширо-

косплавные диски, придающие еще большую спортивность. Иные задние фонари с горизонтальным делением красно-белой прозрачной оптики визуально расширяют корму автомобиля. Интерьер SL-Class также подвергся бережной обработке дизайнеров MercedesBenz. Появились новые расцветки, металлические накладки на пороги с надписью

верх, который по желанию может быть выполнен из стекла, можно всего за 16 секунд. Для большего удобства, как и прежде, предлагается (в качестве опции) дистанционное управление крышкой багажника, которое открывает багажник с помощью сервоприводов. Для нового SL предусмотрены три двигателя. SL 350 с новым 272-сильным V6 по сравнению с предшественником стал мощнее на 11%, быстрее на 0,5 секунд, экономичнее на 1 литр на 100 км. 5,5-литровый V8 на SL 500 со своими 388 л.с. и 530 Нм разгоняет

момент - 830 Нм. Благодаря двенадцатицилиндровому агрегату, отметки 100 км/ч SL 600 достигает за 4,5 секунды (предыдущая модель – 4,7 секунды). Модели с моторами V6 и V8 серийно оснащаются автоматической семиступенчатой коробкой передач 7G-TRONIC. По желанию ставится “автомат” 7G-TRONIC Sport, позволяющий переключать передачи в ручном режиме “М” на 30% быстрее; кроме того, можно переключаться как на болиде Формулы 1 – с помощью подрулевых переключателей. Активная подвеска Active Body Control для нового SL-Class была доработана. По сравнению с предыдущей моделью, крены кузова при активном вождении снизились на 60%. Для моделей SL 500 и SL 600 Active Body Control входит в стандартную комплектацию, а для SL 350 является элементом дополнительной комплектации и устанавливается по желанию. Настроенное по-новому рулевое управление с измененными передаточными числами и новые амортизаторы сделали SL-класс еще маневренней. К тому же, в соответствии с возросшими мощностными характеристиками, были усилены тормоза. Также были показаны новые SL 55 AMG и SL 65 AMG. 5,5-литровый V8 с компрессором AMG, мощностью 517 л.с. выдает

Mercedes-Benz, алюминиевые вставки в салоне. Изменился дизайн дефлекторов, выполненный в стиле хронометра, цифровых часов вместе с панелью вентиляции, а также блок управления складной крышей, выполненный из алюминия. Поворотом руки родстер превращается в купе. Опустить или поднять складываемый жесткий

машину до 100 км/ч за 5,4 с (предшественник - за 6,2 с). Несмотря на увеличившуюся на 26% мощность, расход топлива составляет 12,2 литра на 100 км, т.е остается на уровне предыдущей модели. Венчает модельный ряд SL 600 с двигателем V12 битурбо. Его мощность достигает 517 л.с., максимальный крутящий

крутящий момент в 720 Нм. 6,0-литровый V12-Biturbo AMG, мощностью 612 л.с. и 1000 Нм крутящего момента теперь устанавливается на новый SL 65 AMG. Это по-прежнему самый мощный серийный кабриолет мира. Внушительный 12-цилиндровый мотор ускоряет автомобиль до сотни всего за 4,2 секунды.

Mercedes-Benz SL-Class

вали. Новым стал бампер с тремя воздухозаборниками и противотуманными фарами с хромированной окантовкой. Подверглась обновлению и облицовка радиатора – теперь она серебристо-матовая с тремя ламелями и хромированной окантовкой. Вид сбоку выделяет также новые, отличающиеся энергичным дизайном лег36

AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ Компания Nissan разработала уникальный концепт-кар Terranaut, который помимо обычных функций автомобиля может выполнять функции передвижной биологической лаборатории. По заявлениям сотрудников компании, автомобиль построен для исследования дикой и порой недружелюбной окружающей среды. Конечно же, в таких условиях автомобилю понадобится полный привод, позволяющий пробраться в самые труднодоступные неизведанные уголки земли. Главная роль отведена мобильной лаборатории, расположенной в корме автомобиля. С ее помощью на специально оборудованных рабочих местах можно проводить анализы биологических, геологических и химических образцов. Nissan Terranaut обладает внушительными размерами, которым позавидуют иные полноразмерные внедорожники. Длина автомобиля составляет 4,95 метра, ширина и высота - 2,1 и 2,15 метра соответственно. Эти размеры обеспечивают концепту Terranaut огромное внутреннее пространство, способное вместить в себя все необходимое оборудование и ученого. Вообще же, необычный автомобиль предназначен для экипажа из 3 человек: 2 пилотов и ученого. В кузове Terranaut специально отведено место под воду и продукты питания, что позволит без проблем провести неделю в автомобиле, не прибегая к помощи внешних источников. Для чрезвычайных условий в дверях концепта хранятся легкие палатки, спальные мешки и простейшие приспособления для приготовления пищи. Попасть в лабораторию можно, открыв двери с левой

Nissan Terranaut

стороны и сложив водительское сиденье. Задней двери на самом деле нет, открывающееся вверх стекло предназначено для передачи образцов, которые будут подвергнуты анализам в специальном приспособлении. Огромные колесные диски обуты в покрышки компании Goodyear, разработанные специально для Nissan Terranaut. На асфальте они не уступают в управляемости обычным покрышкам, но стоит только съехать на бездорожье, как благодаря специальным датчикам давление в шинах понизится до оптимального уровня для данных дорожных условий и скорости передвижения. На крыше концепта

ЛАБОРАТОРИЯ НА КОЛЕСАХ 38

AUTOGRAPH 3’2006

Nissan Terranaut

можно закрепить спутниковую антенну и так называемую телескопическую руку, на которой

крепится камера ночного/дневного вида. Благодаря этой камере можно наблюдать за тем, что происходит вокруг машины, независимо от времени суток.

Nissan Terranaut

НОВЫЙ OPEL GT ГОТОВ К ПОЛЕТУ Opel GT

Opel GT

“Только полет может быть более захватывающим” - так рекламировался первый Opel GT, появившийся в далеком 1965 году. На Женевском автосалоне компания Opel представила автомобильной общественности возрожденный GT, который должен сменить нынешний Speedster. В основе новинки лежит компактная заднеприводная платформа, на которой уже построены “родичи” по концер-

ну: Pontiac Solstice и Saturn Sky. Таким образом, новый родстер, фактически, является единственным автомобилем с приводом на заднюю ось в модельном ряду Opel. Внешность автомобиля проработана в полном соответствии с фирменным стилем немецкой марки. Это отчетливо прослеживается в форме фар головного

света, решетки радиатора и переднего бампера. Из интересных элементов оформления автомобиля можно отметить стильные прорези воздухозаборников в капоте, выпускные патрубки оригинальной формы и аэродинамические изгибы крышки багажника, разместившиеся сразу за сиденьями. Для улучшения управляемости,

силовой агрегат расположили как можно ближе к салону. Заново разработанный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра, мощностью 260 л.с., перекочевал сюда с Opel Vectra. Этих показателей достаточно, чтобы меньше чем за шесть секунд разогнать двухместную машину до 100 км/ч. Предел скорости - 230 км/ч. Автомобиль снабжен классической складной крышой с механическим приводом. Отказ от стальной складной крыши а-ля Astra TwinTop пошло на пользу GT: его корма стала менее громоздкой. Начало продаж новинки намечено стартовать весной 2007 года. Цена на европейском рынке будет составлять от 27000 евро. Производиться модель будет также, как Pontiac Solstice и Saturn Sky на заводе в Америке, в городе Вильмингтон.

Opel GT

AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ЛЬВЕНОК

Peugeot 207

Eго предшественник - Пежо 206 увидел мир в апреле 1998 года! Красивый, современный, во всех отношениях удачный автомобиль одинаково понравился и мужчинам и женщинам, и разошелся по всему миру в количестве 5,3 миллионов экземпляров. Как говорится, от добра добра не ищут, и поэтому популярный 206-й продержался на конвейере ни мало, ни много - целых восемь лет! Хотя говорить об отставке пока рановато. Поговаривают,

Peugeot 207

AUTOGRAPH 3’2006

что Peugeot 207 не вытеснит с конвейера предшественника, а попросту дополнит модельный ряд. Идея ясна - Peugeot 206 будет поставляться на рынки развивающихся стран, где его позиции по-прежнему сильны, а новый “двести седьмой” будет бороться с Clio третьего поколения на европейской арене. С первого взгляда на новинку кажется, что Peugeot 207 — лишь рестайлинговая версия “двести шестого”. Хотя на самом деле это действительно новый

автомобиль, в основу которого легла платформа модели Citroen C3. Как водится, наследник стал заметно крупнее: например, длина увеличилась до 4030 мм (+208 мм), а колесная база до 2540 мм (+98 мм). С 4,03-метровой длиной Peugeot 207 сравнялся по размеру с Fiat Grande Punto и перещеголял VW Polo на 13 см. У новинки новое оформление передней части кузова, выполненное в стиле моделей Peugeot 307 и 407: аналогичная решетка радиатора и передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами, а также новое решение задней части. Динамичный дизайн, короткие свесы, большие колесные диски должны привлечь к машине активных молодых покупателей. Силовых агрегатов для Peugeot 207 предусмотрено пока пять. Это три бензиновых мотора, объемом 1,4- (75 и 90 лошадиных сил) и 1,6-литра (110 лошадиных сил), а также два турбодизеля объемом 1,4- и 1,6-литра и мощностью 70 и 90 лошадиных сил соответственно. Позже к ним присоединятся новейшие 1600-кубовые бензиновые моторы с турбонаддувом мощностью 115 и 163 л.с.,

разработанные при участии компании BMW, а также новые, более мощные и современные турбодизели. Как ожидается, в продаже Peugeot 206 появится во второй половине 2006 года. Его стоимость пока не сообщается.

Rolls-Royce 101EX

Презентация купе Rolls-Royce 101EX стала одним из cюрпризов Женевского автошоу. Приставка к индексу произошла от английского слова “experimental” – экспериментальный, а традиция присваивать такой индекс несерийным моделям родилась еще в 1919 году, когда на шасси модели 40/50 был построен опытный 1ЕХ. Концептуальный 101EX унаследовал от серийного Phantom алюминиевый кузов, но при этом часть кузовных панелей изготовлена из карбона. Кроме того, купе короче и ниже седана: колесная база меньше на 250 мм, а общая длина – на 240 мм. Под полированным алюминиевым капотом – 6,75-литровый V12, также позаимствованный у

Phantom. При 1000 об/мин мотор уже выдает 75% пикового момента. Электронно управляемая автоматическая 6-ступенчатая КПП передает всю мощь на задние колеса. Передняя подвеска – двухрычажная, задняя – многорычажная. Пневмоэлементы ходовой позволяют поддерживать дорожный просвет неизменным независимо от нагрузки. Решетка радиатора, капот и рамка лобового стекла выполнены из полированного алюминия, а фигурка богини Ники – из горного хрусталя. В память о первой четверти века существования

Rolls-Royce 101EX

марки ее эмблема окрашена в красный цвет. А чтобы ни у кого не возникало сомнений в том, что это именно Rolls-Royce, эмблемы, помимо радиатора и крышки багажника, продублированы еще и на передних крыльях. Новые семиспицевые 21-дюймовые алюминиевые диски создают ощущение легкости. Для отделки салона были использованы полированный алюминий, лучшие сорта кожи и красного дерева. Традиционно в новом Rolls-Royce комфортно будет не только сановному “драйверу”, но и пассажирам - огромные двери, открывающиеся

против движения, обеспечивают легкий доступ в роскошный салон. Причем для удобства пользования закрываются они с помощью электроприводов. Под капотом купе - знакомый по седану атмосферный V12, объемом 6,75 литра. По словам представителей компании, это купе в серию не пойдет, во что, правда, не очень-то верится. По интернету “гуляют” шпионские фото Rolls-Royce с открытым кузовом. А где кабриолет, там и купе. О возможности появления в гамме RR большого люксового купе говорит и тот факт, что у главного конкурента такая машина уже есть – это Bentley Continental GT. Так что, стоит гадать - пойдет в серию или не пойдет?

Rolls-Royce 101EX

ПОЙДЕТ - НЕ ПОЙДЕТ? AUTOGRAPH 3’2006

НОВИНКИ

ПОПОЛНЕНИЕ В СЕМЕЙСТВЕ ŠKODA

У чешской Škoda пополнение в семействе - появилась пятая по счету в линейке и весьма необычная с виду модель под названием Roomster. Автомобиль занял свое особое положение в модельном ряду Škoda благодаря функциональному использованию пространства салона, современным двигателям и богатой комплектации. Следует особо отметить,что у Roomster колесная база длиннее, чем у Octavia Tour, но при этом полная длина автомобиля меньше. Диаметр поворота составляет всего 10,3 метра, что делает Roomster очень маневренным. Roomster – это комбинация большого пространства салона и компактных размеров автомобиля. Своей выдающейся многофункциональностью Roomster обязан новой системе размещения сидений VarioFlex. Сиденья могут регулироваться в различных направлениях, складываться

Škoda Roomster

или даже полностью убираться из салона. Угол наклона спинки задних сидений может настраиваться индивидуально, чтобы обеспечить баланс между удобством пассажиров и необходимостью перевезти багаж. Roomster предлагает объем багажного отделения до 1780 литров, что является рекордом для автомобилей длиной до 4205 миллиметров. Даже в базовой комплектации уровень оснащения автомобиля очень высокий, и, благодаря широкому выбору

дополнительных опций, таких как кожаные кресла, спортивное внешнее оформление и колеса диаметром 16 дюймов, Roomster может удовлетворить вкусы и требования любого владельца. Roomster предлагается с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями, от исключительно экономичного бензинового двигателя рабочим объемом 1,2 литра (47 кВт/64 л.с.) до мощного 1,9-литрового турбодизеля (77 кВт/105 л.с.). Все двигатели стандартно

ВНЕДОРОЖНЫЙ ХЭТЧБЕК SUZUKI У Suzuki появился новый пятидверный хэтчбэк SX4, который сама компания представляет как “sport X-over”. Он сочетает в себе спортивные линии Swift и проходимость Grand Vitara. SX4 создан совместными усилиями компаний Suzuki и Fiat специально для европейского рынка. Автомобиль будет выпущен в двух версиях – GL и GLX. GL - имеет внешность внедорожника (литые диски, расширители колесных арок, боковые молдинги ), GLX- спортивная версия автомобиля. В то же время для Великобритании SX4 имеет три варианта комплектации: 1,6 л бензиновый двигатель VVT мощностью 105 л.с с передним приводом для моделей GL и GLX или полный привод для 4GRIP GLX и 1,9 л. дизельный двигатель мощностью 118 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль будет собираться в Венгрии. За 2006 год планируется реализовать 60 000 автомобилей Susuki SX4. 42

AUTOGRAPH 3’2006

Suzuki SX4

оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач. Roomster с автоматической коробкой передач появится чуть позже. Система безопасности Roomster включает трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, передние и боковые подушки безопасности. Все модели Roomster оборудованы ABS. Кроме того, Roomster удовлетворяет всем требованиям в отношении безопасности пешеходов.

НОВИНКИ

Volvo S80

“Скандинавский люкс” - именно так, возможно, чуть нескромно, преподносят новый S80 в пресс-релизах Volvo. Флагмана компании отличают превосходные ходовые качества, безупречный дизайн, максимальный комфорт для водителя и пассажиров и, естественно, беспрецедентный уровень безопасности, соответствующий самым высоким мировым стандартам. Внешне второй из “восьмидесятников” изменился не слишком. Сзади практически те же самые оригинальной формы фонари, впереди - та же самая выступающая решетка радиатора. Можно сказать,

что стиль остался тем же, поменялась лишь форма. И это пошло только на пользу такому солидному автомобилю. В то же время, перед дизайнерами стояла задача “омолодить” потенциального покупателя S80. “Мы сделали дизайн S80 более компактным, молодым и динамичным”, - заявляет главный дизайнер Volvo Cars Стив Маттен. Новый Volvo S80, согласно законам жанра, богато укомплектован. Присутствуют все “положенные” по рангу элементы. Однако извечным “коньком” шведов однозначно является безопасность. В этом деле им нет равных. В новом S80 следует обратить внимание на обычный, на первый взгляд, пульт дистанционного управления PCC (Personal Car Communicator). С помощью такого пульта водитель может дистанционно проверить, к

СКАНДИНАВСКИЙ ЛЮКС

Volvo S80

примеру, заперт ли автомобиль и включена ли сигнализация и т.п. Оригинальность данной системы в так называемом “датчике сердцебиения”, который предупреждает владельца автомобиля о наличии в нем постороннего человека! Стоит отметить и круиз-контроль с функциями оповещения о столкновении и поддержки торможения. Эта система автоматически контролирует выбранную дистанцию до движущегося впереди автомобиля, тем самым обеспечивая безопасность водителя и пассажиров. Даже при отключенном состоянии она все равно предупреждает водителя звуковым и световым сигналами в случае угрозы столкновения. Одновременно тормозная система автоматически настроится на эффективное торможение, подготовившись к возможной аварийной ситуации. Для обеспечения лучшей видимости

новинка оснащается биксеноновыми фарами, направляющими лучи в сторону поворота. В стандартную комплектацию также входит DSTC (Dynamic Stability & Traction Control) – система динамической стабилизации и контроля тяги. Новый Volvo S80 оснащен абсолютно новым, атмосферным 6-цилиндровым двигателем, не уступающим по компактности 5цилиндровым двигателям семейства Volvo. Он обладает рабочим объемом 3,2 литра, и развивает 238 л.с. Стремительный разгон обеспечивает крутящий момент в 320 Нм. Но и это еще не все: в модельный ряд двигателей также входит 5-цилиндровый 2,5-литровый 200-сильный турбо двигатель с крутящим моментом в 300 Нм, а также 5-цилиндровый 185-сильный турбодизель последнего поколения Volvo с крутящим моментом в 400 Нм. На вершине модельного ряда стоит полноприводный S80 c V8 объемом 4,4 литра, мощностью 315 л.с. и крутящим моментом 440 Нм. Полный привод предлагается в качестве опции и для модификаций с остальными двигателями. Для активных водителей предназначено активное шасси Four-C, которое автоматически регулирует жесткость и настройку амортизаторов в зависимости от условий вождения.

Volvo S80 44

AUTOGRAPH 3’2006

Яркие цвета. Эффектный дизайн. Новые технологии.

Новая, улучшенная серия автомобилей Fiesta Новые увеличенные фары придают автомобилю Fiesta выразительный и присущий лишь ему одному “взгляд”. Своим дизайном Fiesta притягивает взгляды окружающих. Благодаря разнообразию представленных в салоне материалов и водитель, и пассажир чувствуют себя комфортно. Fiesta по вашему желанию может быть оснащена целым рядом высокотехнологичных опций: климат-контролем, бортовым компьютером, системой автоматического включения фар, датчиком дождя и другими новинками.

www.ford.az

Новый FordFiesta Ford Azerbaijan

Официальный дилер в Азербайджане

пр. Хатаи, 36 тел.: 496 00 21, 496 01 10; факс: 496 02 02

PUBLIC RELATIONS

ПРОЕКТОРЫ EPSON ВАША ДОМАШНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ТРИБУНА! C 1 мая по 30 июня компания Epson проведет акцию, посвященную предстоящему Чемпионату Мира по Футболу в Германии – каждый покупатель проекторов Epson получает подарок. Март 2006: C 1 мая по 30 июня каждый покупатель любого проектора Epson* из обширного модельного ряда в качестве подарка получает фирменный мяч Nike. C Epson Чемпионат мира по футболу становится ближе. Для того, чтобы насладиться игрой любимой команды, не обязательно ехать в Германию. При использовании проекторов Epson большой экран и центральное место на трибуне возможно получить даже в небольшой комнате. Это даст возможность почувствовать себя участником соревнований прямо дома и не пропустить ни одного острого момента матча. Все проекторы Epson созданы по технологии 3LCD, обеспечивающей великолепное изображение, от которого не устают глаза. Использование в мультимедийных проекторах для дома инновационной технологии Epson Cinema Filter гарантирует получение изображения высокого качества и ярких цветов независимо от степени освещенности комнаты. C помощью проекторов Epson можно получить экран размером 60 дюймов всего с 2 метров. Функция вертикального и горизонтального сдвига линз в проекторах Epson для домашнего кинотеатра позволяет установить проектор в любом месте в любой комнате, при этом совершенно не обязательно, чтобы проектор находился непосредственно перед экраном, в то же время изображение будет абсолютно правильной формы, без каких либо искажений. Домашние проекторы Epson совместимы со всеми современными устройствами. Они могут подключаться к телевизору, DVD-проигрывателю, игровой приставке, цифровой фото- и видеокамере и многим другим. Большинство проекторов компании совместимы с телевидением высокой четкости. Готовность к технологиям будущего и прием сигнала высокой четкости позволяют проектору обрабатывать сигналы цифрового телевидения и подключаться к оборудованию, которое существует уже сегодня или появиться в ближайшем будущем. Линейка проекторов Epson для домашнего кинотеатра в настоящий момент представлена следующими моделями: Epson EMP-TW600, EMP-TW520, EMPTW20 и EMP-TWD1. Epson EMP-TW600 и Epson EMP-TW520 являются старшими моделями линейки 46

AUTOGRAPH 3’2006

и созданы для самых требовательных любителей домашнего кинотеатра. Epson EMP-TW20 – новейший бюджетный проектор начального уровня, который позволяет просматривать фильмы для домашнего кинотеатра. Для тех, кто хочет получить не только изображение, но и полный набор функций, Epson предлагает центр домашних развлечений EMP-TWD1, который совмещает в себе проектор Epson, DVD плеер и динамики от JVC в одном стильном и компактном корпусе. Подробнее о проекторах Epson: http://www.epson.ru/products/projectors/default.asp

О московском представительстве компании Epson Europe B.V. Компания Epson осуществляет деятельность на территории России и стран СНГ с июля 1990 года. Основной функцией московского представительства является маркетинговая поддержка деятельности компании Epson. Кроме того, представительство оказывает информационную и техническую поддержку продукции, производимой компанией. Список продукции, поставляемой в Россию и страны СНГ, включает в себя принтеры (струйные, лазерные, матричные, POS/TM), многофункциональные устройства, планшетные сканеры, мультимедийные проекторы, цифровые камеры, расходные материалы и аксессуары. О компании Epson Компания Epson является мировым лидером в области производства устройств для получения изображения, среди которых принтеры, проекторы и ЖК-дисплеи. Основываясь на корпоративной культуре, компания Epson работает для того, чтобы превосходить и опережать пожелания и ожидания пользователей во всем мире, предлагая им устройства, известные своим выдающимся качеством, отличной функциональностью, компактностью и низким потреблением энергии. 115 представительств и отделений компании Epson открыты в различных странах мира, в них работают 85647 сотрудников. Компания гордится тем вкладом, который она вносит в охрану окружающей среды и в развитие общества в тех местах, где расположены офисы Epson. В 2004 финансовом году суммарные продажи группы компаний, возглавляемой японской компаний Seiko Epson Corp., составили 1479,7 миллиардов йен.

ТЕЛЕВИЗИОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА “АВТОГРАФ”

TransMissiya

КАЖДОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ В 12.00 НА

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЫХОД ЫХОД В НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЕ Натик Зарбалиев natik@journal.az Фото: autograph

AUTOGRAPH 3’2006

На лазурном берегу океана, в городе Дубай, есть два чудо-отеля: “Бурдж Аль Араб” и “Джумейра”. По странному стечению обстоятельств, мы четыре года назад опубликовали в пилотном выпуске “Автографа” материал под названием “Восьмое чудо света”, в котором подробно рассказывалось об этом арабском феномене: об отельном комплексе, при строительстве которого было израсходовано 100 тонн золота… Знали ли мы тогда, что пройдут годы и корреспонденты нашего журнала будут приглашены в эмираты на “тест-драйв в пустыне” новейшего творения Audi Q7 с проживанием в этих отелях? Сооружение в форме паруса, возвышающееся на 321 метр над Арабским Заливом, символизирует саму суть Дубай. Он стоит на искусственно созданном острове на расстоянии 280 метров от берега в элитном районе Джумейра и представляет собой живописно украшенный зеленый оазис. Здесь к вашим услугам: 164 односпальных номера, 28 - двухспальных, 6 - трехспальных, а также два номера для особых случаев. Это двухэтажные номера с собственным лифтом, вращающимися кроватями, частным кинотеатром и даже с гардеробами. В отеле на каждом этаже приемная Reception, индивидуальный сервис и персональное внимание. Все номера богато обставлены и славятся изысканным интерьером. Славятся и здешние рестораны и бары. Аль Мунтана - ресторан с панорамой неба, расположен на уровне 200 метров над Арабским заливом. Здесь предлагается Среди-

земноморская кухня. Аль Махара находится на другой стороне башни и предлагает весь спектр изысканных кушаний. Это морской рай, который уходит глубоко под воды Арабского залива. Доставка туда осуществляется на специальных “подводных лодках”. Аль Иван - ресторан с видом на море, находится в самом сердце Бурдж Аль Араба, примыкает к главному холлу. Словом, для того чтобы любоваться интерьерами и попробовать все кушанья, жить здесь надо долго, но это дорогое удовольствие. Цена самого доступного номера за сутки проживания – 900 долларов. Однако ни отелем единым удивили нас ингольштадтские маркетологи. Сам герой событий - Audi Q7 оказался куда более неожиданным сюрпризом. Очень большой автомобиль для большой семьи (или большой компании). При пятиметровой длине и трехметровой колесной базе, внедорожник способен вместить семь человек. Заметим, что из-за широкого диапазона регулировки кресел второго ряда, сидящие на третьем ряду совсем не будут страдать от тесноты. Вообще, салон Q7 допускает 28 вариантов трансформации, и поэтому вместо третьего ряда сидений (опция, ориентированная в большей степени на американцев) можно заказать даже “загончик” для собаки. Такие сетчатые “загончики” - складываются и раскладываются. А поскольку это семейно-спортивное авто, то салон увешан походными аксессуарами: подстаканниками, карманами, держателями для полуторалитровых бутылок и т.д.

Что же за чудо-автомобиль создали немцы? Инженеры, дизайнеры, математики, физики, химики, механики, рабочие, специалисты по электронике и информационным технологиям работали в виртуальном мире, на испытательных стендах и полигонах, выполняли краш-тесты, делали наброски в блокнотах, проводили испытания в аэродинамической трубе… Результат: автомобиль

для активного отдыха Sports Utility Vehicle (SUV) последнего поколения. В Дубайском аэропорту гостей встречали на Audi A8. На следующий день у отеля также ждали “восьмерки”, на этот раз для отправки к местам испытаний нового внедорожника. А места были, прямо скажем, экстремальные: новая и самая совершенная трасса “Формулы-1” и совершенно ди-

AUTOGRAPH 3’2006

кая пустыня, по которой, однако, гуляли верблюды с фирменной надписью на боках: quattro. Организаторы словно подчеркивали тем самым: вы находитесь в волшебном мире Audi, где даже животные приходят в движение с помощью ингольштадтских технологий. Об Audi Camp, расположенном в середине пустыни – рассказ еще впереди, а пока сделаем остановку на треке “Формулы-1”. Здесь нас ожидал еще один сюрприз: езда на Audi RS4! Кто пробовал? Я запомнил этот заезд надолго. “Будьте очень внимательны в работе со сцеплением. Автомобиль обладает гигантским крутящим моментом и при малейшей ошибке пилота, трансмиссия начинает разрываться”, - просил нас инструктор. Можно ли заказать для RS4 “автомат”? Забудьте, этот “зверь” поставляется исключительно с механической коробкой.

AUTOGRAPH 3’2006

Начнем с того, что Аudi RS4 никто не будет покупать ради показухи: за такие деньги можно купить кое-что и поярче. Но вряд ли побыстрее. На самом деле, внешне этот суперкар лишь напоминает общей архитектурой серийный A4. На нем действительно можно ездить и на работу и по городским тусовкам. Однако стоит нажать на руле кнопку “S”, как меняется все поведение автомобиля, включая рев выпускной системы. Восьмицилиндровый (V-образный) 4,2-литровый двигатель обладает мощностью в 420 л.с. Стремительный разгон до “сотки” требует всего 4,6 секунды! Через 16,6 сек. скорость может достигать уже 200 км/час. Больше 250 км/час не позволяет разгоняться “обходительная” и вездесущая электроника. Не будь ее, 300 км/час было бы вполне доступной скоростью для RS4. Подчеркнем, при этом автомобиль обладает фантастической устойчивостью в крутых

поворотах. Добавим сюда полный привод. При всем этом Audi RS4 остается высококомфортабельным автомобилем, все на месте: раздельный климат-контроль, “крутая аудиосиситема” и т.д. Нам на специальном треке было предложено выполнить слалом-тест. Автомобиль показал себя очень легким в управлении и очень “шустрым”. Не пилот-профи, а вполне “гражданский” автомобильный журналист способен проделывать на нем головокружительные маневры. Во время этих заездов я заметил, что девушка-модель, призванная, очевидно, вдохновлять гостей на “драйв” и “экстрим”, не выпускает из рук серебряное ведерочко, прикрытое белой тряпичной салфеткой. Наверное, лучшим “ездокам” нальет ледяное шампанское, грешным делом подумалось

мне. Но ошибся. После знакомства всей группы с Audi RS4, она предложила всем достать из ведра по одной пластиковой карточке. Нет, дорогой читатель, не собиралась она подарить одному из нас Audi RS4 или даже свой поцелуй. Обладателя счастливого билета ожидала поездка на гоночном болиде из серии DTM! И достался билет обозревателю “Автографа” Рамину Мусаеву. О его впечатлениях читайте на стр. 52. Мы же сейчас отправимся в пустыню, где нас заждались полсотни новейших Audi Q7 – автомобилей, ставших культовыми, еще не успев сойти с конвейера. Руководил группой дизайнеров в рамках проекта по созданию Audi Q7 канадец Дэни Гаранд. “Разработка дизайна Audi Q7 представляла для нашей команды чрезвычайно сложную задачу. Мы должны

были создать для Audi абсолютно новый продукт, гармонично соединив грубоватый дизайн SUV с принятым на Audi языком форм. Типичный современный SUV нам бы не подошел”, - вспоминал он. Отметим, что команде Гаранда удалось объединить вкусы европейских и заокеанских потребителей, которые имеют явные различия. И не только. В новом автомобиле также объединены динамичные линии кузова и ходовые характеристики спортивного купе, комфорт шикарного лимузина, технологии и выносливость внедорожника, а также просторный трансформируемый салон минивэна. Есть в Америке 4300-метровый пик в Скалистых горах штата Колорадо. Называется он “Pikes Peak”. Уже потому это словосочетание много значит для американского народа. Кроме того, Pikes Peak International Hill Climb Race - это название популярной в Северной Америке гонки, которая проходит ежегодно в июне. Команда Audi Motorsport побеждала в гонке три года подряд: в 1985, 1986 и 1987 годах, и это дало моральное право концерну из Ингольштадта назвать свой первый концепт внедорожника Pikes

чался для того рынка. Но не только… В богатых нефтью арабских странах не меньше, а может даже больше ценят большие и роскошные машины. Так что, маркетологи Audi не случайно выбрали для смотрин Дубай. …В пустыне я заблудился. Вернее, увлекся съемками барханов, а колонна “тестдрайвистов” ушла вперед. Тем временем начался ветер, и следы от протекторов замело. “Where is Audi Camp?” - спрашиваю, покинув машину, у араба с верблюдом. Он указывает на минарет мечети вдали. Да, я помню, что рядом была мечеть. Слава Аллаху! Значит это не мираж. “Warning, - со странным акцентом говорит араб, показывая на большой камень около моих ног, - snake or scorpions”. Спасибо за предупреждение. Прыгаю в машину, задраиваю окна – в Q7 я как за каменной стеной. Большой автомобиль создает ощущение надежности и защищенности. Беру курс на минарет и никуда не сворачиваю. Вначале вверх, на вершину бархана, потом “носом” вниз и так много раз, пока не появляются шатры лагеря Audi. Повара-филиппинцы жарят на грилях громадные океанические креветки, длин-

трации внедорожных способностей новейшего Audi Q7. Отметим, что никогда раньше автомобиль не подвергался испытаниям, связанным с таким широким спектром задач и столь разнообразными условиями эксплуатации, как Audi Q7. Прежде чем было начато массовое производство, прототипы и предсерийные автомобили преодолели несколько миллионов километров. На самых разнообразных испытательных стендах и полигонах концерна Volkswagen, при минус 35 градусах за полярным кругом, в изнуряющей жаре песчаных и каменных пустынь на юге Африки, на хайвэях Флориды, на пыльных, покрытых щебнем и гравием трассах Европы, Азии, Бразилии и Центральной Америки и на северной петле Нюрбургринга. “Audi Q7 должен прекрасно справляться с самыми разнообразными задачами: и в путешествии, и на отдыхе и в условиях бездорожья”, - начинает свой рассказ инструктор. Распределение массы автомобиля по осям в отношении 52:48 в ненагруженном состоянии (с двигателем V8 FSI) в сочетании с постоянным полным приводом quattro с

Peak. Впервые мы увидели его на Детройтском автосалоне. Авторам проекта очень было нужно узнать реакцию публики, проследить за прессой именно в США. Ясно, что роскошный SUV, прежде всего, предназна-

ноногие фотомодели разносят прохладительные напитки, а в “пустынно-полевом” туалете так “кочегарит” кондиционер, что выходить оттуда не хочется. Здесь же сооружен специальный полигон для демонс-

динамическим распределением крутящего момента в зависимости от нагрузки обеспечивают оптимальную динамику автомобиля вплоть до предельных нагрузок. В ходе “показательных выступлений”

AUTOGRAPH 3’2006

инструктор умышленно “вывешивал” в воздухе и одно и два колеса. Казалось, он сейчас умудриться оторвать от грешной земли все четыре, лишь бы доказать, что Q7 не остановиться нигде. В ходе многочисленных дорожных испытаний инженеры добились характерного для автомобилей Audi сочетания спортивности и комфорта при движении как для стальной подвески с обычными амортизаторами, так и для пневмоподвески с регулируемыми амортизаторами. Для достижения этого разработчики должны были учесть целый ряд аспектов: так, SUV класса “премиум” с его высокой посадкой и приятной отделкой салона с удовольствием используется как роскошный седан для путешествий. Соответственно высоки требования и к комфортности движения. Примечательно, что моторная гамма Audi Q7 на удивление скромная. Обычно концерн Volkswagen отнюдь не скупится на моторы, их бывает предусмотрено аж по шесть-восемь штук для одной модели. А тут всего лишь два. Впрочем, в будущем гамму собираются расширить, а та, что есть сейчас на старте продаж, скромна только по количеству, но не по качеству. Бензиновая V-образная “восьмерка” FSI объемом 4,2 л ближайшая родственница той, что используется на заряженной модели Audi RS4. Специально адаптированная под Q7, она выдает 350 “лошадей” мощности при 6800 об/мин и 440 нм крутящего момента при 3500 об/мин. Альтернативный двигатель - турбодизельная трехлитровая V-образная “шестерка” с системой впрыска Common Rail и пьезоинжекторами. Она развивает мощность 233 л. с. при 4000 об/мин и очень сильный крутящий момент - 500 нм в диапазоне 1750-2750 оборотов. Оба мотора сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic, позволяющей переключать передачи и вручную. “Автомат” вполне отзывчивый и нисколько не задумчивый. Особо приятен в нем спортивный режим, когда передачи переключаются на более высоких оборотах; при переводе в Sport и без того отнюдь не слабая машина прямо-таки “звереет”. Список базового и опционного оборудования Audi Q7 потянет на целую брошюру, поэтому перечислим лишь некоторые вещи. Имеется система курсовой устойчивости, “тормозной ассистент”, “спуск с горки”, стабилизация автопоезда (это весьма актуально, если учесть, что машина способ-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI Q7 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота (с адаптивной подвеской), мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса сухая / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака / со сложенными сиденьями, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость (c адаптивной подвеской) км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

AUTOGRAPH 3’2006

универсал 5 / 5+2 5086 / 1983 / 1737 (1697-1772) 3002 1651 / 1676 12 2295 / 2950 775 / 2035 100 3.0 TDI 4.2 FSI дизельный бензиновый V6 / 4 V8 / 4 83,0 х 91,4 84,5 х 92,8 17,0 : 1 12,5 : 1 2967 4163 171(233) / 4000 257(350) / 6800 500 / 1750-2750 440 / 3500 постоянный полный 6-ступенчатая автоматическая дисковые / дисковые независимая / независимая 235/60 R 18 255/55 R 18 210 (216) 9,1 14,6 8,3 10,5

244 (248) 7,4 19,5 10,2 13,6

на буксировать прицеп массой до 3500 кг), адаптивный круиз-контроль, четырехзонный климат-контроль, мультимедийный интерфейс MMI (аналог баварского iDrive, но более простой в управлении), панорам-

Винтеркорн, председатель правления компании AUDI AG. На счет нового измерения, это, конечно, интересно. Поживем, увидим. В Баку, тем временем, стали поступать первые заказы на Q7.

ный люк Open Sky, колесные 20-дюймовые диски, мощная аудиосистема… “Для Audi модель Q7 — это выход в новое измерение — как с точки зрения стратегии расширения модельного ряда, так и в отношении конкурентов: столь спортивный, динамичный и одновременно просторный универсальный автомобиль, отличающийся прекрасной проходимостью, не имеет соперников на рынке”, - заявлял во время премьеры профессор Мартин

Благодарим фирму Kres GmbH (официальный импортер Audi в Азербайджане) за организацию поездки журналистов в Дубай и желаем успехов в продвижении на рынке модели, заслуживающей успеха.

Новый Audi A6. Игра по своим правилам

Новый Audi A6 - это стремительные двигатели и атлетичный дизайн, уникальное оснащение и инновационные технологии. Это автомобиль, который уже стал сенсацией, соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе. Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность: Вы не сможете устоять перед притяжением этого автомобиля. Новый Audi A6. Он устанавливает собственные правила и всегда предлагает свой путь... Как люди, для которых он создан.

Kres GmbH Autohaus

Официальный импортер в Азербайджане и Закавказье AZ 1111, г.Баку, ул. Р.Мамедова, 5 Тел.: (+994 12) 436 30 51 Факс: (+994 12) 436 30 50

ВПЕЧАТЛЕНИЕ

И З Б Р А Н Н Ы Е Рамин Мусаев ramin@journal.az Фото: autograph

В конце тестов Audi RS4 организаторы подготовили для нас сюрприз. Модель, которая с начала тестов держала в руке серебряное ведерочко для охлаждения шампанского, предложила вытягивать пластиковые карточки. “Всего 2 счастливчика вытянут карточку с надписью “Audi DTM”, которые и смогут прокатиться на настоящем болиде Audi RS4 из серии DTM”, - объяснил нам инструктор. Одним из “избранных” оказался ваш покорный слуга. После тестов Audi RS4 и Audi Q7 мы вернулись к боксам. Небольшое турне по модельному ряду и обед. Однако мне время на обед не дали (это чтобы не было эксцессов в машине), а сразу проводили в закрытые боксы. Cначала инструктаж. Инструктор c чувством юмора пытался рассмешить и подбодрить нас, давая рекомендации и рассказывая о возможных результатах езды. Потом нам

AUTOGRAPH 3’2006

Д Л Я

AUDI RS4 DTM

предложили переодеться в специальные фирменные комбинезоны и шлем, которые плотно садились на тело. Если учесть факт нахождения в пустыне, к тому же на гоночном треке, то это не так легко: с одной стороны - жара, с другой жесткий комбинезон, прилипший к телу, да еще тепло, исходящее от машин. Да! Нелегкое дело быть гонщиком.

с молниеносной силой вырывается с места. Быстрые переключения передач, резкое торможение перед поворотами и рывок в самих поворотах. Адреналин большими порциями поступает в кровь. Высокие нагрузки на тело и перепады отражаются в мозгу. От такого мозг работает еще быстрее. Проезжаем первый круг и скорость на прямой

На пит-лайне нас поджидает болид Audi A4 DTM, а за рулем оказывается не кто иной, как Кристиан Абт (Christian Abt) - один из совладельцев и пилотов команды Abt. Вот это сюрприз! Первыми в “расход” пошли немецкие журналисты, которые после заездов теряли дар речи. Третьим добровольцем вызвался я. Посадка оказалась нелегким делом, сначала левая нога, потом тело и в конце правая нога, еле проскальзывали через узкий проем между трубами жесткости кузова. Когда, наконец, оказался в так называемом сиденье, то меня жестко привязали к нему так, что двигать можно было только руками. И поехали… Резкое нажатие на акселератор и болид

– 300 км/ч! Мысли работают со скоростью света, стараюсь поставить себя на место пилота. Ездить на такой скорости и принимать мгновенные решения очень сложно. К концу последнего круга чувствую небольшое головокружение, то ли от счастья, то ли от адреналина. Проехав три круга, мы финишируем. Встречают и первым делом спрашивают о состоянии. Наверное, я за эти круги потерял пол кило веса. Поблагодарив Кристиана, покидаю болид. А ему еще придется катать остальных “избранных”. Пока же в него вливают очередную порцию сока. Памятные фото и чувство глубокого удовлетворения. Уже во время поездки в пустыню на роскошном Audi A8, я долго вспоминал свои ощущения и впечатления, и пришел к выводу, что не зря гоночные пилоты получают такие большие гонорары. “Шумахерами” не становятся, ими рождаются.

ТЕСТ-ДРАЙВ

КЛОН Гамид Гаджиев gamid@journal.az Фото: autograph

Словно воодушивившись предпринятыми за последние пятнадцать лет попытками клонирования (иногда успешного) всего живого и неживого, а также набравшись впечатлений от известного бразильского сериала, топ-менеджеры, маркетологи, конструкторы, дизайнеры, механики гигантского Volkswagen решили внести свою лепту в проходящий “модный” процесс. Однако, в отличие от тех же китай-

AUTOGRAPH 3’2006

цев, которые клонируют все, что движется, конечный продукт этого “процесса” должен был не просто соответствовать качеству “оригинала”, а быть самим “оригиналом”. Результат оправдал ожидания – вышла в свет новая Jetta. На мой взгляд, было принято три важных решения или, если хотите, взяты три основных параметра, которым было необходимо соответствовать, хотя

третий менее существенен. Обо всем по порядку. В 80-х годах прошлого столетия начался выпуск небольшого седана на базе Golf, в первую очередь, нацеленного на завоевание американского рынка. Ведь в США и Канаде, так же, как и у нас, седаны пользуются большим успехом, нежели в Европе, следовательно, и спрос на такой автомобиль больше. В Америке автомобиль себя полностью оправдал, став очень “ходовым”, а вот в Европе первая Jetta не стала популярной. Далее маркетинговые ходы компании привели к рождению Vento – точной копии Jetta, но уже специально выпускающейся для европейского рынка. И, наконец, Bora… Этот автомобиль, объединив в себе повадки Гольфа в четвертом поколении и популярный тип кузова, стал весьма известным, в том числе и в наших краях. А в Америке, тем временем, как выпускалась Jetta, так и продолжала выпускаться, каждый раз меняя вместе с европейскими моделями облик, но вовсе не имя. В конце концов, в Вольфсбурге приняли решение: в связи с американским успехом модели прекратить всякие манипуляции с названиями

и начать выпуск новой модели с одинаковым для всех рынков именем. Это было первое важное решение. Объектом клонирования стал Golf в пятом поколении. Оговорюсь, что все выпускавшиеся ранее “джетты”, “венто” и “боры” также были построены на базах “гольфов” разных поколений. Но назвать эти автомобили клонированными от “Гольфа” язык не поворачивался: раньше дизайнеры старались делать их максимально отличными от донора. Нынче все сложилось наоборот. И это второе существенное решение. Внешне автомобиль до середины задних дверей (не считая очень незаметных изменений) – копия Golf V. Немного изменив структуру “ДНК”, добавили к нему чуть измененную багажную часть нового Passat. Не столь существенное, как предыдущие два, но все же третье решение, и кузов готов. Во время съемок, когда тестируемая Jetta стояла рядом с Passat, найти отличия было непросто. Изменилось расположение разве что места для номерного знака и фирменного значка VW. И все же отметим, что, несмотря на такой mix, автомобиль получился вполне симпатичным. Нет той агрессивности, которая была присуще Bore.

Лишь концентрация большого количества хрома в передней части и практически полное его отсутствие в других частях автомобиля немного нарушают, на мой взгляд, общую гармонию. С каждым поколением любой автомобиль “растет” в габаритах, причем скорость такого роста иногда бывает очень высока. С одной стороны Passat пробивается своими габаритами в бизнес-класс, не отстает и Jetta. Автомобиль гольф класса, упорно стремится в класс D. Салон, опять же, “гольфовский”. И это тоже один из удачных результатов клонирования. Унификация позволяет сэкономить на разработке и налаживании выпуска новых деталей, что и сказывается на цене автомобиля. Jetta, так же, как и Golf, может похвастаться выверенной эргономикой, комфортом салона и высоким качеством примененных в нем материалов, их подбором и стыковкой. Если театр начинается с вешалки, то Jetta начинается с багажника. Ведь, собственно, ради него и городили весь огород. И нормально, нужно заметить, “нагородили” на 527 литров! Вот только использовать этот объем “до дна” получится не всегда: проем багажника заужен боковинами кузова. Да и

Салон полностью от “Гольфа”. колесные арки выступают, так что от общего объема можно смело отнимать чуть ли не треть, которая приходится на боковые “закоулки”. И это дает повод думать, что при перевозке крупногабаритного предмета Golf по-прежнему предпочтительнее. В остальных же случаях Jetta - безоговорочный победитель. Ровный пол “багажника” и его необъятные “просторы” не дают повода усомниться в том, что сюда поместится вся поклажа. На крайний случай предусмотрена возможность складывания задних сидений - полностью или частично.

AUTOGRAPH 3’2006

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN JETTA 1.6

Объем багажника у Jetta - 527 литров! 1600-кубовый двигатель, выдающий 102 “лошадки”, вполне отзывчиво реагирует на даже несильное прикосновение к педали акселератора. Естественно, автомобиль с сотней лошадей под капотом не претендует на какие-либо спорткаровские повадки, но обеспечит уверенное и резвое перемещение по городу. Тормозная динамика понравилась больше, чем разгонная. Хоть у АКПП и есть спортивный режим, позволяющий “раскручивать” до самой отсечки, однако от попыток резво осадить машину больше удовольствия. Ходовая часть полностью перекочевала с донора. Хотя, все же некоторые изменения в подвеске немецким “спецам” произвести пришлось. Стало существенно комфортнее, чем в Гольфе. А вот с обзорностью вышло не очень, переднее стекло окантовано по периметру широкой накладкой, что визуально ограничивает обзорность, будто смотришь не через стекло, а на некий 120-диагональный дисплей. Если ехать по трассе вполне удобно, то к парковке в “слепую” нужно привыкать. Нет даже намека на видимость кромки капота, приходится манипулировать головой. С задним обзором такая же проблема, но здесь виновата высокая корма, слишком заваленное заднее стекло и большие подголовники для задних пассажиров. Впрочем, подвожу итог: симпатичный автомобиль для повседневной и экономичной езды, с небольшим количеством “перца”, большим “багажником”. Однако, приобретая такой автомобиль, посоветую заказывать парковочные радары по периметру, иначе частого ремонта лакокрасочного покрытия бамперов не избежать.

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса сухая / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели (с механической КПП) Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

седан 4/5 4554 / 1781 / 1459 2578 1534 / 1512 10,9 1270 / 1870 527 55 бензиновый L4 / 2 81,0 х 77,4 10,5 : 1 1595 75 (102) / 5600 148 / 3800 на передние колеса 6-ступенчатая автоматическая дисковые / дисковые McPherson / многорычажная 205/55 R 16 186 12,2 9,9-10,1 6,0-6,2 7,4-7,6

Passat и Jetta. Не правда ли, они похожи?

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Volkswagen в Азербайджане компанией Euto Style Ltd.

AUTOGRAPH 3’2006

Настоящий джентльмен всегда в поисках приключений. Без них он скучает. Сложно отказать себе в удовольствии испытать свой автомобиль, если это - внедорожник класса “люкс” Touareg. Постоянный полный привод 4ХMotion, регулируемый клиренс от 160 мм до 300 мм, возможность устойчиво двигаться с углом крена в 35° и преодолевать косогор в 45° - он многое может. Но еще больше в нем ценишь комфорт и роскошь. Touareg позволяет наслаждаться

4-зонным климат-контролем, сиденьями “с памятью” и регулировкой по 12 координатам, салоном из дорогой кожи и некоторыми другими “излишествами” - такой комфорт недоступен в обычных “месителях грязи”. Сочетание мощи и роскоши - выбор современного джентльмена.

Обладатель титулов: “Золотой руль 2002” (Германия), “Внедорожник класса “люкс” 2003” и “Полноприводный автомобиль года 2004” (США), “Автомобиль года 2003” в классе “тяжелые внедорожники “ (Россия). Победитель сравнительных тестов “Авторевю” (№3, 2003; №2, 2004), самый защищенный от угона автомобиль в своем классе (Великобритания, 2004), обладатель 5 звезд в тесте Euro NCAP (ноябрь 2004).

Euro Style Ltd.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLKSWAGEN AG В АЗЕРБАЙДЖАНЕ

С любовью к автомобилю

Азербайджан, AZ1029, пр. Гейдара Алиева, 105А тел.: +99412 497 24 25 факс: +99412 497 24 04 e-mail: eurostyle@azintex.com

ТЕСТ-ДРАЙВ

То, что происходит в последнее время в производственной гамме знаменитой немецкой автомобильной марки с трехлучевой звездой на капоте, не всегда бывает понятно. Не только фанатичные поклонники марки, но и маркетологи-профессионалы конкурентов с их прагматичными расчетами порой бывают расстеряны. Каждый год появляются все новые и новые классы автомобилей. Mercedes вторгается в такие сегменты рынка, в которых никогда не присутствовал, туда, где всегда правили бал другие более бюджетные марки.

BRAVO B-CLASS

AUTOGRAPH 3’2006

В таком ракурсе автомобиль больше всего похож на A-Class. Да, за последние 8-9 месяцев появились: новый флагманский S-Сlass, новый М-Сlass, обновился бестселлер европейского рынка бизнес-класса Е-Сlass. Все это, как вы уже поняли, новые версии ранее существовавших моделей. Однако появились автомобили, которые раньше в “природе” просто не существовали! Если с моделью GL-Сlass стало ясно, что компания решила вторгнуться в нишу больших современных внедорожников, которая ранее прочно удерживалась американскими и японскими производителями, то в какую категорию можно вписать R-Сlass? Минивэн? Внедорожник?

Универсал? Или и то, и другое, и третье вместе взятое? Еще большее удивление вызывает новейший В-Сlass. До тех пор, пока судишь о нем по фотографиям, кажется, что это всего лишь удлиненный А-Сlass. Однако беглое знакомство с официальным прессрелизом, а тем более, очная встреча доказывают обратное. Желание протестировать В-Сlass заметно усилилось после того, как в городе пошли слухи о “каком-то странном большом А-Сlass с хромированными дисками”, исправно выигрывающим гонки на ускорение со светофоров у гораздо более мощных - “шестицилиндровых” соперников. Навели справки. Оказалось, что генеральным дистрибьютором DaimlerChrysler в Азербайджане фирмой AutoStar Kaukasus привезена и уже передана владельцу самая мощная из всех существующих ныне модификаций новейшего В-

Сlass - 193-сильный В 200 TURBO. В-Сlass! Следующая ступень. Автомобили и на самом деле кажутся похожими. Всего лишь кажутся. Как уверяют представители компании, В-Сlass повторяет младшего по рангу многими деталями интерьера и техническими данными, но только не кузовными панелями и светотехникой. В этом смысле они абсолютно разные. Собрались проверить это. Оказалось в шоу-руме у официального дилера версии В 200 TURBO в данный момент нет. Зато есть в наличии самая популярная в Европе версия с 2-хлитровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 136 л.с. Причем сэл-менеджерами была заказана версия с 6-ступенчатым секвентальным вариатором Autotronic, с Parctronic-System, раздвижной крышей и CD-чейнджером. “Мелочи”, без которых трудно представить себе облик современного “мерса”. Ну что ж, трогаемся в путь… Первое, что бросается в глаза за рулем этой машины, это повышенное внимание со стороны других участников движения. Причем это не тот застывший немой восторг на лицах, какой был заметен при первых выездах на улицы города Mercedes-

Benz CLS-Сlass, и не уважительно-пугливое выражение, которое вызывает появление огромного Hummer. Нет, нет. Налицо, именно, живой интерес. Не секрет, что большую часть покупателей маленьких “мерседесов” составляют люди, которые уже владеют более дорогими моделями штутгардского концерна. Они либо покупают их в качестве более компактного (а значит, более удобного) городского транспорта, либо в качестве личного автомобиля для своих жен или “хороших” знакомых. Примечательно, что во время поездки по городу на Mercedes-Benz В-Сlass обращали внимание не только из окон супердорогих S-Сlass, а также из салонов признанного фаворита “малого” бизнес-класса - Mercedes-Benz C-Сlass. Обладая не меньшей (а по утверждению немецких менеджеров, даже несколько большей) вместительностью, чем C-Сlass, новый автомобиль берет такими качествами, как компактность, минивеновская посадка за рулем и, несомненно, экономичность. Оснащенную датчиками парковки спереди и сзади, новинку парковать не труднее, чем велосипед. Благодаря более высокой посадке все крайние точки машиAUTOGRAPH 3’2006

ны видны как на ладони. Думаю, для автомобильной прекрасной половины человечества, которую все привыкли упрекать за неумение грамотно парковаться с первого раза, это будет несомненным плюсом. “Описывать салон любого “Мерседеса” – это долгая и неблагодарная работа: все понимают, что автомобили со звездой на рулевом колесе не бывают плохооснащенными, и поэтому подчеркивание любой детали вызывает лишь снисходительную

улыбку..” Так или примерно так выражаются автомобильные журналисты во всем мире, чтобы избежать описания салонов “мерседесов”. Однако, применительно к BСlass, это неверно в принципе. Объяснений тому несколько. Во-первых, B-Сlass - не самый дорогой автомобиль в производственной гамме компании. Во-вторых, во всем мире он пропагандируется как качественный удобный городской автомобиль за умеренную (для европейских покупа-

B-Class с высоким центром тяжести охотно кренится.

AUTOGRAPH 3’2006

телей, разумеется) цену. В третьих, B-Сlass – это экономичный автомобиль. Суммируя первую, вторую и третью причины, можно догадаться, что не стоит ожидать увидеть на этом автомобиле “штатную” пневмоподвеску, престижный шестицилиндровый двигатель или сверхдорогих примочек, без которых невозможны модели рангом повыше. Но Mercedes-Benz не был бы “Мерседесом”, если бы не предложил своим покупателям огромное количество опций, способных довести цену B-Сlass чуть ли не до 40 000 евро! Тут и 18-дюймовые колесные диски от AMG, и вставки из полированного алюминия или деревянные из мирта и тополя двух цветов (коричневый и черный антрацит), и элитные аудиосистемы, и биксеноновые фары… Вообще, можно сделать практически все, чтобы хозяйка B-Сlass, сойдя с более дорогого “Мерседеса” своего мужа, не почувствовала в своей машине себя обделенной хоть в чем-то. Что касается вопросов безопасности, то в основе структуры кузова В-класса та же технолoгия двухэтажного пола, что использовалась на А-Сlass. Читателям напомним, что при такой компоновке силовой

aгpeгaт несколько задвигают в отсек под полом, что, в свою очередь, позволяет сэкономить место в салоне, а главное, повысить пассивную безопасность. Ведь при лобовом столкновении двигатель уходит не в салон, а под автомобиль, тем самым предотвращая травмирование водителя и переднего пассажира, что было бы неминуемым на другом автомобиле такого класса. Ну и дополняют картину общей безопасности подушки безопасности для всех пассажиров… Все вышесказанное относится к положительным сторонам оценки автомобиля, а теперь перейдем к реальности, которая практически никогда не состоит из одних только плюсов. Так и в случае с B-Сlass: очень спорной мне показалось “сотрудничество” автоматической коробки с двигателем – вроде бы автомобиль с таким весом и с таким двигателем должен обладать недюжинной динамикой. В действительности разгон хоть и присутствует, но вас не покидает ощущение того, что под капотом двигатель литражом поменьше. Для обеспечения должного разгона приходится почаще раскручивать мотор, а это уже ведет к потере экономичности. Но повторяюсь,

Mercedes-Benz – DaimlerChrysler-in ticarя t markasы

S-Class Azÿrbaycanda da “Èlin Avtomobili” oldu. Þndÿ ol. Éåíè S-Class. Avtomobil

tarixindÿ yeni bir eranın baølanüıcını

rinin nÿticÿsinÿ ÿsasÿn yeni S-class Azÿrbaycanda “Èlin

qoyan S-Class yarandıüı göndÿn “Löks” sedanlar sin-

Avtomobili” nominasiyasında “Autograph” jurnalının

findÿ daim lider olduüunu bir daha söbut etdi. 2005-ci

“Qızıl ×arx” mökafatına layiq gþröldö. Liderlÿr ö÷ön

ilin yekunlarına gþrÿ oxucu vÿ ekspert sÿsvermÿlÿ-

mökÿmmÿl avtomobil! Þndÿ ol. Yeni S-Class.

AutoStar Kaukasus DaimlerChrysler AG-nin Azýrbaycanda Baþ Distribötoru Ûýêòøþøò

ìý ëùüüóêûøíô ôìåùüùèøääýêøòøò åôü üùâóä ûõêôûõ: ìóò, üøëêùôìåùèãû ìý ôìåùèãûäôê, íöòïöä ìý ôúõê íöë ôìåùüùèøääýêø;Ôìåùêøÿý ùäãòüãþ Üóêñóâóû-Èóòÿ ûóêìøû üýêëýÿäýêø;Ùêøîøòôä óðåøíôå ðøûûýäýêø ìý ùòäôêô åýüøòôå;Âöòíôòõò øûåýòøäýò áäëýûøòâý ôäõòüõþ ôìåùüùèøääýêøò åýüøòôå öÿêý ûóêìøûø. Èôèýë çêùûçóëåø 1145, Ôß 1108 Èôëõ, Ôÿýêèôíñôò Åóäóàùò: (+99412) 447 28 46 (salon); (+99412) 447 31 52 (ûóêìøû) Àôëû: (+99412) 447 28 79 (salon); (+99412) 447 20 92 (ûóêìøû) Ó-mail: office@autostar.az

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ B 200 Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса сухая / полная, кг Объем багажника / со сложенными сиденьями, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели (с механической КПП) Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

Салон светлого цвета непрактичен, зато дарит ощущение простора. Хотя для B-Class в этом нет необходимости: жизненного пространства для пассажиров более чем достаточно.

хэтчбек 5/5 4270 / 1777 / 1604 2778 1552 / 1547 11,95 1345 / 1880 544 / 2245 54

это относится лишь к тем случаям, когда необходим резкий разгон на длинных магистралях, в обычной же городской пробке двигатель тянет как дизельный, с малых оборотов. Кстати, дизельный мотор с таким же объемом в 2 литра, обладает большей мощностью и, соответственно, лучшей динамикой по сравнению с бензиновым, зато расход ощутимо меньше. Еще один спорный момент - это стеклянная крыша автомобиля – претензий к качеству материала нет, но каково же было наше удивление, когда мы увидели, что крыша БЕЗ люка! Mercedes-Benz без люка? Хотя, может кому-то и нравится… Подытоживая рассказ, хочется сказать следующее: Mercedes-Benz в про-

бензиновый L4 / 2 83,0 х 94,0 11,0 : 1 2034 100 (136) / 5750 185 / 3500-4000 на передние колеса 7-ступенчатая автоматическая дисковые вентилируемые / дисковые McPherson / многорычажная 205/55 R 16 190 10,2 9,5-9,7 6,0-6,2 7,3-7,5

Эту модель в каталогах преподносят как универсал, впрочем, как и A-Class. Может из-за размеров багажного отсека? Ну, разве похож этот автомобиль на утилитарный “сарай”?

Стеклянная крыша. Спорное решение.

Дизайнеры не обделили своим вниманием ни одну деталь.

Чейнджер для дисков съел немалый объем “бардачка”.

Автомобиль на тест был предоставлен генеральным дистрибьютором DaimlerChrysler в Азербайджане компанией AutoStar Kaukasus 66

AUTOGRAPH 3’2006

шлом году создал даже не класс, а целое семейство автомобилей под названием Sports Tourers. И хотя применительно к BСlass понятие “спорт” можно использовать только в версии B 200 TURBO, но то, что создать автомобиль для комфортабельного экономичного передвижения по городу и пригородам немцам удалось – это факт. А для дальних путешествий… Для дальних путешествий идеальным будет новый семиместный R-Сlass с пневматической подвеской и восемью цилиндрами под капотом…

1007 ТЕСТ-ДРАЙВ

ÌÈÌÎËÅÒÍÛÉ ÐÎÌÀÍ Ñ ÔÐÀÍÖÓÆÅÍÊÎÉ Рамин Мусаев ramin@journal.az Фото: Peugeot

Собираясь на Женевский автосалон, мы не предполагали какой “сюрприз” ожидает нас у “ренткаровца” Hertz. Как часто это бывает с нашими туристическими агентствами, мы не получили то, за что платили. Одним словом, обещанного нам автомобиля не оказалось в наличии, поэтому пришлось выбирать из того, что есть. Теперь к машине мы выдвигали единственное условие: наличие навигационной системы. Такая оказалась лишь на Peugeot 1007. Мы, конечно, были знакомы с этой новой моделью Peugeot: встречались в Баку, во время съемок телепередачи “ТрансМиссия”. Однако на этот же раз нас ждало 4-дневное близкое знакомство на дорогах Швейцарии. Итак, после нервной “разборки” у стойки Hertz, мы, наконец-то, получили 68

AUTOGRAPH 3’2006

доступ к гаражу и ключ от машины. Гараж оказался огромным и не так легко было найти ее (Peugeot 1007, однозначно, – это “она”). Если бы не дистанционный пульт: пара нажатий на кнопки и недалеко откликнулась машина, открыв свои двери, приглашая в салон. Перед нами стояла улыбающаяся, с раскосыми, будто удлиненными макияжем, глазами-фарами, 1007. Этакая стиляга-француженка, не боящаяся с вечерним нарядом надеть кроссовки и умеющая при этом оставаться привлекательной. Каждый раз, при выезде со стоянки Geneva Palexpo, наша пассия удостаивалась восторженных взглядов автожурналистов и, по всему видно было, становилась объектом их обсуждений. В первую очередь решили загрузить наш багаж и технику. И тут возникли пер-

вые проблемы: малый объем багажника. Благо, салон легко трансформируется, чем мы и воспользовались. Сложив половину заднего дивана, мы уместили свои вещи и уселись в салон втроем. Мне было оказано доверие, первым занять место водителя. Сев за руль, огляделся и начал изучать окружающую обстановку. Внутри салон какой-то игрушечный. Сразу видно, что машина позиционируется как женская. Вдалеке под лобовым стеклом - монохромный дисплей бортового компьютера и навигации, куда также выводится информация радио, CD-чейнджера и сотового телефона. Сам “мобильник” встроен в радио, куда нужно просто вставить сим-карту. Дальше все можно делать с клавишами на радио и руле (опция). Сиденья удобные и имеют качественное покрытие, которое очень

легко меняется под цвет одежды хозяйки. Руль регулируется только по высоте. Пытаюсь найти общий язык с навигационной системой. В прямом смысле слова. Невероятно, но навигатор не знает английский, уже давно ставший интернациональным языком общения. И это в сердце Европы, которое посещают миллионы туристов и деловых людей со всего мира!!! Однако это промах не производителя, а только фирмы - арендодателя, которая не удостоилась подумать об этом. Ожидать в подобном случае от техники знания русского или турецкого то же самое, что выпытывать у бушменов теорему Пифагора. Так что, мне пришлось вспоминать немецкий, который изучал еще в школе. Нам досталась машина с двигателем объемом 1,6 литров (110 л.с.) и

И все же в последующие дни, по мере “общения” с ней, разочарование первого дня прошло. По милости нашего туроператора, отель, где мы проживали, оказался в 100 км от Женевы. Каждые утро и вечер на идеальной европейской трассе машина “оправдывалась”. Даже сильный снегопад и крутые горные серпантины не были ей помехой. Peugeot 1007 отлично держала заснеженную дорогу, даже на максимальных скоростях. Тормоза, АВS и ESP играли слаженно в едином оркестре, не давая шанса внештатным ситуациям.

1007 показала себя с лучшей стороны. Взаимопонимание, я бы даже сказал мимолетный роман с этой “француженкой” все же состоялся. В последний день мы подвели итог. За четыре дня пройдено 389 км, средний расход топлива во время путешествия составил 8 литров на 100 км. Прощание с Peugeot 1007 было легким. Эта машинка все же рассчитана на француженку стильную, молодую и стройную, которая не побоится встать на узкую дорожку между двумя автомобилями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ PEUGEOT 1007 роботизированной коробкой передач с “лепестками” переключения передач под рулем, словно в каком-нибудь Ferrari. Завожу автомобиль, и мы выезжаем в город. Для адаптации к машине и знакомства с ней, воспользовался клавишей “авто”, переводящей коробку передач в автоматический режим. На первых же километрах приходит первое разочарование. Переключения происходят с задержкой и рывками. Особенно это чувствуется на первых двух ступенях. В ручном режиме эта проблема нивелируется: передачи сменяют другдруга плавнее и без рывков. Еще один минус этой “коробки” - откат назад на подъемах. Один раз я чуть не “зацепил”, и не что иное, как Bentley Arnage, который оказался сзади. Поэтому приходилось пользоваться “ручником” или трогаться с “прокруткой”.

Однако, какой же вздорный характер у этой “француженки”, она словно флиртовала со мной, не подпуская к себе очень близко. А еще этот автомобиль напомнил мне купе. Купе железнодорожного вагона. Огромные двери под названием “Сезам”, съезжающие назад на электроприводах. Открываются с пульта, с клавиш на переднем щите и при нажатии на ручки дверей. Решение очень интересное, довольно редко применявшееся на вэнах. Идеально подходит для парковки в мегаполисе. Хотя мы в течение четырех дней испытывали затруднение с ними. Несколько раз мы чуть не стали жертвами чудо-дверей. Иногда они на полпути закрывались, тем самым чуть не травмировав нас. Одним словом, нам показалось, что эти двери опасны для маленьких детей, так как запросто могут сбить с ног и прищемить их.

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Масса сухая / полная, кг Объем багажника / при сложенных сиденьях, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

минивэн 3/4 3731 / 1826 / 1620 2315 1435 / 1434 1220 / 1595 175 / 1050 40 бензиновый L4 / 4 78,5 х 82,0 11,0 : 1 1587 80 (109) / 5750 147 / 4000 на передние колеса 5-ступенчатая автоматическая дисковые / барабанные независимая пружинная / независимая торсионная 195/50 R 16 190 12,6 8,6 5,4 6,6

ТЕСТ-ДРАЙВ

TIIDA

ГАДКИЙ УТЕНОК Когда я впервые услышал, что в скором времени Nurgun Motors привезет в Баку новую модель Nissan Tiida, я был в недоумении. Что это за модель, где прошла премьера, какова “начинка”: все это будоражило мой журналистский ум. До очного знакомства было достаточно много времени, и я взялся за Интернет и каталоги. Всемирная паутина затянула в свои сети совершенно мизерную информацию (во всяком случае,

AUTOGRAPH 3’2006

Зека Алибеков zeka@journal.az Фото: autograph Nissan

та ее часть, что оперирует буквами, а не иероглифами), каталоги тоже не отличались откровением. Но все же стало известно, что Tiida появилась на свет осенью 2004 года, предназначена для рынка Японии (!!!), есть “в наличии” кузовы седан (в его название добавляют слово Latio) и хэтчбек. Имеется также весьма экзотическая полноприводная модификация, задние колеса которой приводит в движение электромотор!

Кажется, что дизайнер “споткнулся” на этом месте, долго не мог найти необходимую кривую и в сердцах схватился за линейку.

Местный дилер, как гостеприимный хозяин, вывел нам пять разноцветных машин с разными кузовами и оснащением: берите любую. Вместо ответов появились новые вопросы. Если машина выпускается для Японии, то зачем и как она будет поставляться к нам? Неужели и у нас будут предлагать Tiida с гибридной силовой установкой? Дальнейшие поиски вывели меня на Nissan Middle East. Стало ясно, что Nissan относит Азербайджан к рынку Среднего Востока и, именно поэтому, мы имеем возможность приобретения по официальной линии “американские” Altima и Murano, а теперь еще и “японскую” Tiida. Средний Восток, благодаря такой автомобильной Мекке как Эмираты, автопроизводители балуют широкой модельной гаммой, “собранной” с разных регионов мира. Все через тот же сайт Nissan Middle East я раздобыл технические параметры ожидаемого в Баку новичка. Оказалось, что полного привода с двумя двигателями мы не увидим. Видимо, японцы решили, что мы до такого еще “не доросли”. Различия имеются и в силовых агрегатах, и в коробках передач. Моторов два: оба бензиновые, рабочим объемом 1,6 и 1,8 л соответственно. Общим для них является 4-ступенчатый “автомат”, кроме него имеются 5-ступенчатая для первого и 6-ступенчатая “механика” для второго двигателя. Более или менее нормально разглядеть первый “азербайджанский” Nissan Tiida мне удалось по телевизору, на телешоу “Машина”. Первое впечатление от его внешнего вида было не ахти: какой-то гадкий утенок. Что поделаешь, вкусы обитателей стран восходящего солнца и черного золота однозначно не могут совпадать, но техническая

сторона дела от этого вряд ли страдает. Спустя некоторое время выдалась возможность очного знакомства. Местный дилер, как гостеприимный хозяин, вывел нам пять разноцветных машин с разными кузовами и оснащением: берите любую. Вот тут сказались часы, проведенные в Интернете. Там, почему-то, везде были размещены фотографии желто-золотистого хэтчбека. Подсознание толкнуло меня именно к этой машине. А может просто он меньше в размерах, а маленькие автомобили мне нравятся больше. Tiida, невзрачная с первого взгляда, в деталях умеет очаровать. Первым удивил меня оконный проем задней двери. Кажется, что дизайнер “споткнулся” на этом месте, долго не мог найти необходимую кривую и в сердцах схватился за линейку. Нет слов, задняя дверь в открытом состоянии смотрится эффектно, но, не дай бог, нечаянно приложиться об эти острые углы. Оправданием может служить банальное “красота требует жертв”. Совсем близко к дверям подступили

Задние фонари занимают чуть ли не полкрыла. Сами “огни” решены в современном ключе: нагромождение секций со “стопами”, напоминающими револьверный барабан.

Сотовая фальшрадиаторная решетка, обведенная сверху и снизу хромом. задние фонари. Каплевидной формы, они занимают чуть ли не пол-крыла. Сами “огни” решены в современном ключе: нагромождение секций со “стопами”, напоминающими револьверный барабан. Своя “изюминка” имеется и в фронтальной части автомобиля: сотовая фальшрадиаторная решетка, обведенная сверху и снизу хромированными полосками. Если перефразировать известное изречение Маяковского, то я бы сказал, что все люди немного художники. И, наверное, поэтому мне показалось, что без традиционного “ниссановского” “клюва” передок Tiida выглядел бы более выигрышно. Заду-

AUTOGRAPH 3’2006

Находясь в салоне, создается ощущение, что ты в минивэне. Усиливают это чувство маленькие треугольные оконца-бойницы перед здоровенными боковыми зеркалами заднего вида, масса отделов, кармашков и бардачков для всякой всячины и трансформируемый в различных вариантах задний диван.

мано – сделано. Пара минут “издевательств” над фото в Photoshop и предо мной уже предстал не гадкий утенок, а стремительный коршун. Пластическая фотооперация добавила машине не хватающую ей агрессию. Тюнингисты могут взять на заметку. Интерьер Tiida поразил своими размерами. И главным “виновником” того является огромная межколесная база в 2600 мм. Устраиваться за рулем можно без опаски, что сидящий за тобой будет в чем-то стеснен. В нашей машине регулировки сидений, руля были механическими. Электрификация коснулась лишь окон и боковых зеркал. Лично мое мнение, это самый оптимальный вариант. Нечего переплачивать за опции, к которым обращаешься раз в год. Вообще, находясь в салоне, создается ощущение, что ты в минивэне. Усиливают это чувство маленькие треугольные оконца-бойницы перед здоровенными боковыми зеркалами заднего вида, масса отделов, кармашков и бардачков для всякой всячины и трансформируемый в различных вариантах задний диван. О нем стоит поговорить отдельно. Тем, что спинка заднего дивана складывается по частям, уже никого не удивишь. А видели ли вы, чтобы задний диван двигался вперед-назад? Правда, сделано это не для комфорта пассажиров, а для оптимального размещения багажа. Действительно, зачем складывать спинку (к тому же не исключено, что на задний диван претендуют трое), если места

Задний диван не только складывается, но и ходит впередназад. Для этого стоит лишь потянуть ручку. 72

AUTOGRAPH 3’2006

не хватает самую малость? Стоит потянуть специальную ручку (со стороны багажника), чуть подать диван вперед и проблема с поклажей, возможно, будет решена. Перед тест-драйвом я специально не поинтересовался объемом двигателя. Хотел угадать по своим собственным ощущениям смогу ли почувствовать разницу в 200 “кубиков”. Поэтому с нетерпением ожидал драйва. В начале, естественно, город. Ну, что можно сказать о ездовых качествах Tiida в городских условиях? Да, практически ничего особенного. Дороги наши, слава богу, уже не в том состоянии, когда можно было тестировать ходы подвесок. А вечные пробки заставляют забывать о каком-либо более-менее динамичном вождении. При этом стало ясно, что Tiida очень быстро “освоилась” в нашем городе. Сразу видно, что создавали эту машину японцы, не понаслышке знающие о городских пробках. Хорошая обзорность и усилитель руля (в Tiida он не привычный гидравлический, а электрический) само собой, однако, больше всего мне понравилась звукоизоляция. Кондиционер позволяет забыть о необходимости опускать стекла, благодаря чему удается дистанцироваться от вечно бибикающей столицы. Нервные клетки, как известно, не восстанавливаются. На страже нервов стоит и автоматическая КПП. Сколько раз я спорил со знакомыми автовладельцами о незаменимости “автомата” в городских условиях. Многие, почему-то, упорствуют. Думаю из-за боязни утерять реноме серьезного водителя, знающего толк “в настоящих машинах”, которые, несомненно, должны быть “только лишь с механикой”. Но есть и другая крайность: водят с “автоматом”, не забывая “механических” привычек. Одному из них я никак не могу объяснить, что не надо переводить селектор в положение “N” на светофорах. Стоит на своем. Выбираемся за город. Что поделаешь, у нас до сих пор нет чего-нибудь, что хотя бы отдаленно напоминало гоночную трассу, не говоря уже о полигоне. В городе, где столько “автошей”, можно было бы сделать неплохой бизнес на желании людей погонять. Однако я отвлекся, это тема для другого разговора.

За пределами населенного пункта удается нащупать характер машины. Вначале, пока трасса была относительно свободной, мне показалось, что под капотом скрывается 1,8-литровый мотор: так уверенно автомобиль рвался на обгоны, показывал хорошую приемистость. Некоторые запоздалые реакции на педаль газа я списывал на медлительность “автомата”. Но вот впереди замаячила колонна большегрузых фур. Что это означает на дороге с двухсторонним движением, думаю, нет необходимости объяснять. Темп езды мгновенно упал, стал рваным. Подъезжаешь до очередного автомонстра, зависаешь у него на хвосте в ожидании “просвета” впереди, после чего давишь на газ, чтобы не только быстрее освободить “встречную”, но и уйти от пыли и копоти тяжеловоза. В этих режимах

Сочетание простора, качества и комфорта в новом седане Nissan TIIDA.

SHIFT comfort

Баку, пр.Бабека, 31 тел.: (+99412) 447-43-10, 447-45-28

• • • • •

Гарантия 2 года Кредит Страхование Регистрация в DYP Авторизованный сервис

• Круглосуточная экстренная техническая помощь • Аренда автомобилей • Продажа и установка оригинальных запасных частей и аксессуаров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ NISSAN TIIDA

“Автомат” незаменим в городе. Мизерный перерасход топлива не идет ни в какое сравнение с сохраненными нервами. полностью раскрываются возможности и двигателя, и “коробки”. И здесь я усомнился в рабочем объеме в 1,8 литра. “Кикдаун” срабатывает с весьма заметной задержкой. Быстрое ускорение сопровождается несильным, но все же, ворчанием двигателя. Ощущается нехватка тяги на низких оборотах. Конечным пунктом нашей тестовой поездки была пустая асфальтированная площадка. Здесь было решено выяснить “цепкость” шин, поведение подвески, реакции на переставку. Tiida держалась молодцом. McPherson впереди и торсион сзади не давали машине выходить за рамки “приличий”. Лишь на участке, присыпанной гравием, можно было почувствовать, что автомобиль на повороте на большой скорости стремится “вылезть” наружу от запланированной дуги. О кренах при этом не было и речи (почему, мы узнали по возвращении в салон дилера). Завершился еще один тест-драйв. Подъезжаю к салону дилера возвращать машину. Селектор коробки переведен в положение “P”, мотор заглушен, тяну руку к ручному тормозу и... прокол эргономистов. При опущенном центральном подлокотнике доступ к “ручнику” очень затруднен. Скажем так, капелька дегтя. Только при “приемке” машины выяснилось, что с нее не были сняты транспортировочные ограничители в подвеске. Это такие проставки в пружинах, которые следует удалять при прибытии автомобиля на продажу. Большого

Кажется, что без традиционного ниссановского “клюва” перед Tiida выглядел бы более выигрышно. 74

AUTOGRAPH 3’2006

Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Диаметр разворота, м Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели (с механической КПП) Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

хэтчбек 5/5 4205 / 1695 / 1540 2600 1480 / 1485 10,6 1140 / 1555 289 52 бензиновый L4 / 4 78,0 х 83,6 9,8 : 1 1598 80 (109) / 6000 153 / 4400 на передние колеса 4-ступенчатая автоматическая дисковые / барабанные McPherson / торсионная 185/65 R 15 180 нет данных нет данных нет данных нет данных

вреда от нашего теста автомобилю не стало, но я задумался. Значит, “настоящая” Tiida мягче и комфортабельнее, чем я почувствовал. В ущерб управляемости? Право же, не стоит об этом говорить. Это же, в конце-концов, не Nissan 350Z. И еще. Двигатель под капотом все же был 1,6-литровый. Если вы считаете себя темпераментным водителем, советую предпочесть 1,8-литровую модификацию. Как насчет механической КПП? Есть в наличии. Для любителей подергать рычагом.

Tiida не создана для того, чтобы тешить свое самолюбие, фланируя по центральным улицам Баку или срываясь с пробуксовкой со светофоров. Добротный японский автомобиль лучше подойдет тем, кто в автомобиле видит, прежде всего, удобное средство передвижения. Идеален для слабого пола, правда, женщины более требовательны к дизайну. В этом смысле японская Tiida может быть переиграна французской Peugeot 307. Впрочем, вкусы бывают разные.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером Nissan в Азербайджане компанией Nurgun Motors

Nissan PATHFINDER ПУТЕШЕСТВИЯ БЕЗ ГРАНИЦ

Готов ли Ваш городской автомобиль стать настоящим внедорожником? Да, если это Nissan Pathfinder. Мощный и надежный, оснащенный системой полного привода ALL-MODE 4x4 второго поколения, Nissan Pathfinder сочетает в себе стиль и комфорт со всеми достоинствами внедорожника. Nissan Pathfinder: все для приятныx путешествий.

SHIFT the future

Баку, пр.Бабека, 31 тел.: (+99412) 447-43-10, 447-45-28 www.nissan.az

• • • • •

Гарантия 2 года Кредит Страхование Регистрация в DYP Авторизованный сервис

АВТОКОСМЕТИКА

ДОЛГАЯ МОЛОДОСТЬ АВТОМОБИЛЯ Рано или поздно наступает момент, когда машина начинает терять свой былой вид: тускнеет краска, колесные диски пестрят сколами, шины приобретают белесый оттенок. В принципе, двигатель в порядке, “ходовой” еще бегать и бегать, однако вышеназванные “мелочи” все же омрачают жизнь автовладельца. Возникает вопрос: как долго может радовать сердце своим опрятным видом и глянцевыми поверхностями автомобиль? Ответы могут разнятся. Все зависит от того, как обслуживалась машина, знакома ли она с автокосметикой, баловали ли ее мойкой с автошампунем, касалась ли лакокрасочного покрытия полироль. В данной статье мы поговорим о том, как сохранить молодость своего “железного друга”. МОЙКА Чистый автомобиль всегда выглядит лучше, чем грязный. Это аксиома. Однако мойка мойке рознь. Кому мы обычно доверяем эту процедуру? Мойщику-одиночке, размазывающего грязь видавшей виды тряпкой, которую ополаскивает водой из близлежащего фонтана. Для пущего эффекта щедро используются дешевые бытовые моющие средства. Больше пены!!! Большинство из нас думает, что так и должно быть. Но это кощунственно несправедливо по отношению к автомобилю. Давайте же рассмотрим процесс идеальной мойки автомобиля. В первую очередь, нам потребуется щетка для мойки автомобиля от Turtle Wax - Car Wash Brush. Запатентованная конструкция со встроенным высокопористым блоком позволяет удерживать моющий раствор в рабочей поверхности щетки, что значительно облегчает и ускоряет мойку. Мягкая износостойкая щетина с распущенными кончиками легко справляется с 76

грязью на поверхности автомобиля, не повреждая лакокрасочную поверхность. Удлиненная рукоятка с отформованной под естественный хват мягкой накладкой превращает процесс мойки в удовольствие. Этой щеткой удаляем основной, первый слой грязи. Производитель гарантирует, что использование Car Wash Brush ровно наполовину экономит время, воду и автошампунь. После первой стадии с щеткой, хватаемся за пористую губку от Turtle Wax. Она хорошо вбирает песок и грязь, не оставляя царапин. На этой же стадии не обойтись без автошампуней. Рассмотрим четыре самые популярные. Автошампунь новой “кристальной” серии ClearVue - абсолютно прозрачный состав без примесей и искусственных красителей. Благодаря густой пене автошампунь глубоко и бережно очищает лакокрасочную поверхность от въевшейся грязи. Его использование поможет избавиться от следов насекомых и древесного сока, создать на лакокрасочной поверхности защитный слой воска. Содержит уникальный ингредиент, быстро рассеивающий воду таким образом, что поверхность кузова остается практически сухой. Кристальный автошампунь содержит активаторы блеска и не оставляет на кузове разводов и пятен - лишь кристально чистую сверкающую поверхность. Применяется на автомобилях любого возраста и всех типах лакокрасочных покрытий. Высококонцентрированный автошампунь “Платиновый” от Turtle Wax обеспечивает великолепный блеск лакокрасочной поверхности. рН-сбалансированная формула создаёт густую стабильную пену, которая смазывает поверхность и удаляет грязь, не оставляя рисок и царапин. На этой существенной стадии ухода за кузовом автомобиля лакокрасочная поверхность насыщается питательными кондиционерами и очищается моющими ингредиентами, которые не оставляют пятен - лишь роскошный блеск - и подготавливают

поверхность для полирования. “Платиновый” автошампунь идеален для поддержания высокого блеска поверхности между обработками полиролем. “Платиновый” автошампунь пригоден для всех типов лакокрасочной поверхности. ZipWax считается самым популярным в мире автошампунем. Его уникальная быстродействующая формула обеспечивает глубокую и безопасную очистку кузова, одновременно придавая ему стойкий блеск и защитные свойства после каждой мойки. Обильная стойкая пена смягчает абразивное воздействие на кузов при ручной мойке. Благодаря суперконцентрированной формуле, очень экономичен. “Горячий Воск” (Hot Wax) – это комбинированный шампунь и полироль, позволяющий одновременно глубоко очистить, придать блеск и защитить лакокрасочную поверхность на срок до 4-х недель. Применяется также при отсутствии времени на раздельную мойку и полировку. Активизируется в горячей воде. В концентрированном виде удаляет стойкие загрязнения, с которыми не могут справиться обычные автошампуни. Высокая моющая активность и защитные свойства делают препарат незаменимым в зимний период, когда нанесение обычных полиролей затруднено изза низких температур. Для удаления влаги с поверхности кузова используем “Чудо-замшу” (Miracle Towel) от Turtle Wax. Изготовленное из суперпрочного поливинилацетатного волокна полотенце моментально удаляет влагу с кузова автомобиля, не оставляя разводов. Ну вот, машина помыта. Думаете, этим все закончилось? Внимательно присмотритесь к лакокрасочному покрытию автомобиля. Так и есть, в некоторых местах обнаружились царапины, кое-где краска не блестит, вся в “паутине”. Требуется полировка. ПОЛИРОВКА Сначала уничтожим царапины при помощи “Антицарапина” от

AUTOGRAPH 3’2006 АВТОКОСМЕТИКА №1

Turtle Wax. Специальная формула этого состава эффективно удаляет поверхностные царапины, потускнения, стойкие загрязнения. Восстанавливает глубокий блеск кузова автомобиля. В отличие от большинства подобных составов, одновременно шлифует и полирует лакокрасочную поверхность. “Антицарапин” идеален для подправки малярных ошибок: напылов, небольших потеков. Не содержит силиконов. Может применяться вручную и с помощью полировальной машинки. Если вашему автомобилю уже немало лет, то для восстановления его сильно изношенного лакокрасочного покрытия специалисты советуют использовать тонкоабразивную пасту усиленного действия Rubbing Compound от Turtle Wax. Она используется для восстановления сильно изношенной и окисленной лакокрасочной поверхности с максимальной эффективностью и легкостью. Быстро удаляет потускневший слой, мелкие царапины, стойкие пятна. Идеальна для устранения дефектов окраски кузова между слоями: потеков, границ подкраски. Не содержит силиконов. Если же вам кажется, что цвет вашего автомобиля изменился, то в самый раз использование самого популярного в мире восстановителя цвета Color Back от Turtle Wax. Этот препарат представляет собой сочетание микроскопических абразивных частиц с быстродействующими очистителями, легко снимающими въевшуюся грязь и окисление. Препарат не оставляет царапин – лишь идеально гладкую и ровную поверхность. Color Back содержит также полимеры “высокого блеска”, которые усиливают восстановленный цвет автомобиля, придавая ему идеально глубокий блеск. Для обеспечения долговременной защиты восстановленного покрытия рекомендуется обработать его полиролем от Turtle Wax не позже, чем через 2 недели после применения Color Back. Для покрытий типа “металлик” и “перламутр” разработан Color Back Metallic.

АВТОКОСМЕТИКА №1

Производство США и Великобритании.

Товар cертифицирован

лодости, то лучше обратиться к Wheel Spray от Motip. Этот быстросохнущий акриловый лак для колесных ободов из легкого сплава и колпаков колес быстро вернет им первоначальную новизну и блеск. Но колесо состоит не только из диска. Шина имеет склонность “выцветать”, приобретая неопрятный вид. Для обеспечения долговременного ухоженного вида боковинам шин советуем использовать препарат “Черный Лоск” (Wet’n Black) от Turtle Wax. Он восстанавливает первоначальный глубокий черный цвет шин. Легкий в применении состав не требует втирания и дает мгновенный эффект. Быстро высыхает, не создает потеков и наплывов. Содержимое емкости рассчитано на обработку до 40 шин. Препарат также идеален для использования на внешней резиновой и пластиковой отделке (молдинги, корпуса зеркал и т.п.). Другой препарат, который может “обновить” шины, а также очистить и защитить все внутренние и внешние поверхности автомобиля из пластика, резины, винила и кожи - полироль серии “Экстрим” (Extreme) от Turtle Wax. Он создает исключительно стойкое защитное покрытие с приятным свежим запахом и ровным блеском. Предотвращает старение и растрескивание, отталкивает пыль и грязь. Колеса стали “новыми”. Уже можно ставить их на машину? Не спешите. Для придания индивидуальности вашему автомобилю можете воспользоваться акриловой краской для покраски тормозных колодок Brake caliper spray от Motip. Цвет можно выбрать по своему усмотрению. Красные или желтые тормозные суппорты, выглядывающие из-под колесных дисков, несомненно, смотрятся великолепно. Ну, вот и все. Хотя, стоп. Проверили давление в колесах? В одном УХОД ЗА КОЛЕСАМИ Для начала возьмем очиститель из них откуда-то стравливается возколесных дисков Wheel Clean от дух? Можно обождать с шиномонTurtle Wax. Он эффективно удаляет тажной, если примените герметик тормозную пыль, пятна масла, окис- для шин Car Tyre Repair от Motip. Он ления и дорожную грязь с большинс- мгновенно ликвидирует прокол и тва типов колес, включая легкосплав- восстановит целостность шины. Счастливого пути на помолоные, стальные и окрашенные. Если же диски не первой мо- девшем автомобиле!!!

Для удаления мельчайших царапин верхнего слоя краски автомобиля, которые обычно появляются в результате мойки бытовыми губками или изношенными щетками, протирки от пыли, а также после применения более крупнозернистых абразивных средств следует воспользоваться сверхтонким полировальным молочком Scratch & Swirl Remover от Turtle Wax. Препарат легок в употреблении и абсолютно безопасен для всех типов покрытий, включая металлоэффектные. Со всеми крупными проблемами лакокрасочного покрытия уже справились. Как завершающий аккорд можно попробовать Turtle Wax Plus PTFE - современное полирующее средство, сочетающее полироль и политетрафторэтилен - полимер, обеспечивающий превосходные водо- и грязеотталкивающие свойства. Turtle Wax Plus PTFE образует зеркально блестящий слой, непроницаемый для воды, и обеспечивает защиту от воздействия агрессивной среды сроком до 12 месяцев. Cодержит полимеры сверхскольжения, поэтому нанесение состава и полировка не требуют усилий. Идеален для любых типов лакокрасочной поверхности. Для достижения максимально возможного эффекта используется сверхмягкая полировальная ткань Polishing Cloth от Turtle Wax. Она предназначена для финишной располировки и придания блеска лакокрасочной поверхности автомобиля. Автомобиль вымыт, отполирован и блестит под лучами солнца. Но что-то все еще не так. Взгляд цепляется за колеса. Ну да – это они портят общее хорошее впечатление. Не поленитесь, снимите колеса с автомобиля и возьмитесь за их внешний вид. Что можем предложить?

ÌÎÉÊÀ

ÏÎËÈÐÎÂÊÀ

ÓÕÎÄ ÇÀ ÊÎËÅÑÀÌÈ

Высококачественная профессиональная мойка, полировка (с гарантией), химчистка салона вашего автомобиля от Turtle Wax, Inc. в фирменном сервисном центре Адрес: ул. Диляры Алиевой, 239, Баку, Азербайджан Тел./факс: (+99412) 498 11 73, 598 11 73 моб.: (+99450) 389 11 73 e-mail: twzoombaku@yahoo.com http: www.zoom.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ

БЕЗ ОСТАНОВОК В ПУТИ

Ильгар Керимов ilgar@journal.az Фото: autograph

AUTOGRAPH 3’2006

Уже лето. Солнце, приподнятое настроение – в самый раз отправиться куданибудь отдохнуть. Хочется взять с собой и поклажи побольше, да и пассажиров не обделить вниманием. Вы уже решили куда поедете, на сколько дней, что в меню, но не подумали, как вы разместите в салоне жену, тещу и детей, куда поставить мангал, тяжелые сумки, раскладной столик…. Ведь половина того кайфа, пусть хоть и от маленького, но все же путешествия, достается именно во время поездки. Допустим у вас обычный седан. Все уместились с горем пополам, отчаливаете с приподнятым настроением, но после первого часа поездки не поленитесь и посмотрите на сидящих сзади – недовольные и уставшие лица, на которых угадывается желание бросить к черту поездку и побыстрее по-

кинуть эту тесную “коробочку”. Вам их не жалко? После нескольких остановок на разминку спины и конечностей и долгих уговоров типа “ну, еще немного”, “через пол-часика”, “почти доехали”, вы, наконецтаки, достигаете места отдыха, но вместо того, чтобы радоваться природе – у всех желание полежать или, как минимум, посидеть на травке. Конечно, не все так плохо, и до этого люди всей семьей ездили на “жигулях” с согнутыми спинами и еще будут ездить. Давно доказано - ничто не может отнять радость отпуска, а смена обстановки улучшает настроение. Но почему бы не превратить в отдых сам процесс поездки? Есть автомобили, предназначенные для тех, кто не привык мириться с теснотой и любит устраивать длинные вылазки на одном дыхании.

Например, Chevrolet Rezzo, доставшийся нам на тест-драйв благодаря официальному дилеру General Motors – Performance Center. Да, это компактвэн, только этот компактвэн отвечает на все вышеперечисленные требования. Конечно, некоторые отметят, что и внедорожники тоже вполне подходят для бросков на дальние расстояния всей семьей. Но, во-первых - цена, во-вторых - больший расход топлива и, наконец, неудобная посадка в высокий автомобиль под названием “пожилым приносить с собой лесенку”. Так что те, кто покупает компактвэны и минивэны - уже давно все просчитавшие и проанализировавшие люди, для которых на первом месте в рейтинге предпочтений стоит практичность. Однако, при первом взгляде, Rezzo не

вызывает никаких практических мыслей. Первое, чем обращает на себя внимание бэдж-инжиниринговый “Шеви”, это дизайн. Смелые росчерки рапирой на стремительном теле, подчеркнутые фары, выделенные задние фонари, “миндалеобразное” боковое остекление, дымчато-серого цвета стильные релинги на крыше – принимаю как заявку на желание быть в моде. Для меня лично, дизайн Rezzo интересней многих его европейских одноклассников. Красивее только Citroen Picasso и Renault Scenic. Однако вернемся к главному герою. Итак, дизайн мне очень нравится. Правда, поначалу выражение и расположение фар вызывали легкое недоумение. Но после близкого знакомства, выйдя из машины, взгляд остановился именно на них. Это и есть изюминка Rezzo, его отличительная черта. Были бы у него они обычные - непонятно-растянутые “глаза”, как сейчас модно, вся индивидуальность тот час же исчезла бы в никуда. А так гляжу на “Шеви” и сразу узнаю – это Rezzo. А задние фонари – это же произведение искусства – висячие сады Семирамиды. Красота! А кто все это рисовал? Ааааа, Пининфарина. Ну, тогда извините меня, все понятно. Нам предложили выбрать для поездки Chevrolet Rezzo любого из имеющихся цветов. Палитра, скажу, очень яркая, красив был глубоко синий, необычен цвет голубизны морей,

опрятен галактический белый - любой цвет к лицу этому “Шеви”. Выбрали автомобиль, который стоял ближе к выходу – очень хотелось быстрее проникнуть в просторный и светлый салон, пощупать и понажимать кнопочки. Первое впечатление? Представьте, что вы входите в большой и просторный зал. Помню, похожее ощущение у меня было, когда я впервые попал в Ахундовскую библиотеку – это что-то просторное, широкое и необъятное. А усиливает это впечатление далеко уходящая передняя панель. А где капот? Не пытайтесь увидеть его из салона - сколько я ни старался, сколько ни приподнимал сиденье, сколько ни привставал, даже касаясь потолка макушкой, невозможно увидеть капот – он где-то далеко и впереди. Таковы требования аэродинамики и безопасности – придется мириться. А вот с жестким пластиком обивки салона не хочется мириться. Конечно, за 15 тысяч, может, я слишком многого требую, но в этой машине его очень много. Например, огромную, как стол, панель следовало бы сделать помягче на ощупь, а так не только при созерцании, но и при осязании возникают ассоциации со столом. Дизайн с выдумкой, с закрученной в крючок центральной консолью. Аккуратный на вид руль, да еще к тому же мультифункциональный, то есть, не отрывая рук от руля можно управлять музыкой и

другими функциями. В нашей машине был климат-контроль, подушки безопасности фронтальные и боковые в спинках сидений, электролюк, аудиосистема и многие более незаметные опции, которые будут скрашивать и облегчать жизнь водителю. Непонятным осталось то, почему у водителя есть почти что все доступные регулировки, а у переднего пассажира их всего две. Внутренние ручки дверей оставили хорошее впечатление - они приятны на ощупь и находятся там, где и должны быть. Удачно скомпоновано пространство вокруг водителя: простая и понятная панель приборов; нижняя “челюсть” центральной консоли приподнята, благодаря чему находящийся внизу блок климат-контроля расположился наклонно, из-за этого его экран не бликует и кнопки управления находятся под рукой; а в находящуюся вверху аудиосистему, расположенную горизонтально, удобно вставлять диски. Но хватит рассматривать салон с передних сидений - не для одного водителя строили просторный салон с высокой крышей. Для задних пассажиров на спинках передних сидений есть раскладные столики с отверстиями для стаканов, а под сиденьями выдвижные ящички. Есть подстаканники и на спинке среднего сиденья и на передней панели. Не поленитесь и поднимите коврики, находящиеся под ногами задних пассажиров - там вы найдете два

AUTOGRAPH 3’2006

секретных ящичка. Этот салон можно изучать долго и находить интересные штучки. Главное, всем трем седокам задних сидений удобно сидится, легко дышится. Багажный отсек достаточно большой, но если вам покажется, что и этого вам мало – складывайте задние сиденья. Они разделены на три равные части, можно оставить или поднять одну, обе или все три части. При всех сложенных сиденьях объем достигнет 1847 литров. Не буду испытывать дальше ваше терпение перечислением там всяких штучек-дрючек. Ведь даже семейный автомобиль должен катиться если не азартно, то, как минимум, стабильно и безопасно. Да и к тому же, по умолчанию,

AUTOGRAPH 3’2006

такой кузов подразумевает, что водитель часто ездит не один. А что с высоким центром тяжести? Как обстоят дела с валкостью? Первое впечатление - я не чувствую передних габаритов, ох уж этот покатый нос! Педали легкие – дамам понравится, у рычага переключений передач хоть и великоват ход, но четкость хороша. Задний ход, как у “девятки”, только переключаясь надо потянуть за колечко у основания набалдашника - своеобразная “защита от дурака”. В парковочных режимах руль кажется великоватым в диаметре, а его кожаная обивка скользкой и неприятной на ощупь. Разгон неплох, конечно, для шестнадцатиклапанника. В нем есть некая задор-

ность, и он хорошо тянет. Не нравится только громковатый “голос”. Акустика тоже не на высоте - слышна работа подвески. Если машина позволяет зажечь на прямиках, то

в поворотах появляется небольшой страх – руль совсем легкий. На парковках это удобно, но на виражах скоростного шоссе будет страшновато. Тормоза достойные

Может доехать до дачи, но предпочитает оставаться в городе.

Большой плюс городской жизни. Chevrolet Aveo - может доехать до деревни, села, дачи и других населенных пунктов. Широкая колесная база и просторный салон позволяют Aveo с комфортом доставлять пассажиров туда, куда ведет дорога. Но ему гораздо приятней остаться в городе и подождать вас у кафе или кинотеатра. Потому что Chevrolet Aveo создан специально для тех, кто предпочитает активную городскую жизнь. Chevrolet. Большой плюс. Chevrolet Aveo в салоне официального дилера от 9500 AZN

ERFORMANCE

ENTER

Баку, пр.Зардаби, 88 тел.: 433-48-88 факс: 431-74-74 e-mail: gmazeri@azerin.com www.generalmotors.az

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ CHEVROLET REZZO Общие данные Тип кузова Число дверей / мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передняя / задняя, мм Масса снаряженная / полная, кг Объем багажника / со сложенными сиденьями, л Объем топливного бака, л Двигатель Тип Расположение и число цилиндров /клапанов на цилиндр Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Степень сжатия Рабочий объем, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об/мин Макс. крутящий момент, Нм / об/мин Трансмиссия Тип привода КПП Ходовая часть Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Эксплуатационные показатели (с механической КПП) Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Pасход топлива: в городе, л/100 км за городом, л/100 км смешанный цикл, л/100 км

минивэн 5/5 4350 / 1755 / 1580 2600 1475 / 1480 1275 / 1828 325 / 1320 60 бензиновый L4 / 4 79,0 х 81,5 9,5 : 1 1598 77 (105) / 6000 142 / 3400 на передние колеса 5-ступенчатая механическая

Салон Rezzo радует не только простором и комфортом, но и наличием весьма приятных “мелочей”: вешалок, раскладных столиков и тайничков. лаксируешь. Никто и ничто тебя не беспокоит. За полтора десятков тысяч “зеленых” это едва ли не лучшее предложение на нашем рынке. Его пустые пространства так и хочется заполнить всякой всячиной

и быстрее оказаться где-нибудь в дальнем уголке страны. Быстрее жаркого лета. Мы его встретим там с распростертыми объятиями. Мы успеем, ведь будет минимум остановок в пути.

дисковые / барабанные независимая / зависимая 185/70 R 14 167 12,2 11,0 6,7 8,3

– машина осаживается достаточно стабильно и уверенно. Кататься по городу будет просто и легко, особенно если вы привыкните к переднему бамперу – отличная обзорность по кругу, ты видишь всех и вся. Спасибо высо-

кой посадке и большой площади окон. Если честно, сидя в нем не хочется гнать и куда-то спешить. Хочется просто катить в прямом смысле. Светлый салон играет в создании такого настроения не последнюю роль. Врубаешь музыку и ре-

Наибольшую актуальность очечник приобретает летом.

Управлять работой климат-контроля и аудиосистемы доставляет удовольствие.

Автомобиль на тест был предоставлен официальным дилером General Motors в Азербайджане компанией Performance Center 82

AUTOGRAPH 3’2006

КЛУБ ДЖИППЕРОВ

Вот уже третий год редакционный Jeep Wrangler Sport, предоставленный на долгосрочный тест Генеральным дистрибьютором DaimlerChrysler в Азербайджане AutoStar Kaukasus, находится под пристальным вниманием наших обозревателей. Автомобиль, “пробежавший” 60 тыс. км, пока никаких нареканий не вызывал, ведя себя хорошо как на асфальте, так и на бездорожье. Единственный факт, расстроивший нас, это появление в начале текущего года нового поколения “рэнглеров”. Буквально протаранив витринные стекла Детройтского автосалона, новый Jeep Wrangler так громко заявил о себе на весь мир, что мы вынуждены были смириться: у нас теперь предпоследняя модель.

Что поделаешь, жизнь продолжается. Успокоим себя тем, что ездим на легендарном автомобиле, история которого начинается… В годы Второй мировой войны, по заказу ВВС США, компании Wyllis Motor Co. придумала первый внедорожный автомобиль, который получил название CJ. Спустя годы, на смену серии CJ пришла гражданская версия под названием Jeep Wrangler с индексом YJ. Дебют этого автомобиля состоялся на Женевском автосалоне в 1986 году. Его можно абсолютно справедливо считать родоначальником новой эпохи внедорожников. Первое выносливое и работоспособное транспортное средство для преодоления дорожных препятствий и покорения нехоженых троп. Новая модель во многом унаследовала семейные черты своего славного предка, а вот передние фары стали квадратными. Автомобиль имел рамную конс-

AUTOGRAPH 3’2006

трукцию кузова, зависимую рессорную подвеску всех колес и раздаточную коробку Command-Trac. Конструкция подвески довольно надежная, но устаревшая, поэтому она негативно влияла на управляемость и комфорт автомобиля. Устранить эти недостатки удалось только на следующем поколении. В качестве движущей силы на Wrangler YJ устанав-

рычажно-пружинная подвеска всех колес, благодаря которой заметно улучшилась управляемость и повысился комфорт автомобиля. Система Command-Trac позволяла включать полный привод по ходу движения автомобиля и могла органично адаптироваться к любому бездорожью. С её помощью водитель может быстро переключить трансмиссию в полноприводный режим (в верхнем диапазоне передач). Для преодоления на малой скорости самых труднопроходимых участков местности Command-Trac располагает пониженным диапазоном передач. Заметно усовершенствовали во втором поколении внешнее и внутреннее оформление Wrangler. Интерьер был изменен практически полностью. Дизайнеры подарили автомобилю настоящую приборную панель с рельефно выделенными функциональными блоками. Руль и рычаги управления также заметно преобра-

ливали исключительно бензиновые двигатели: 4-цилиндровый объемом 2,5 л. (121 л.с.), 6-цилиндровый 4,0 л. (184 л.с.), который сменил в 1990 году 6-цилиндровый двигатель объемом 4,2 л. С любым из этих двигателей устанавливали 5-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую КПП. В конце 1996 года появилось второе поколение внедорожника Jeep Wrangler под индексом TJ. В целом, концепция дизайна модели не изменилась, а передние фары вновь стали круглыми, как на прародителях Wrangler - джипах CJ. Основной технической новинкой Wrangler TJ стала

зились. Боковые валики передних анатомических сидений обеспечивают надежную фиксацию водителя и пассажира при наклонах автомобиля. Заднее сиденье Jeep Wrangler TJ может быть сложено или полностью демонтировано, что заметно повышает функциональность использования салона. Предлагалась линейка силовых агрегатов, состоящих из бензиновых двигателей серии Power Tech: 6цилиндровый объемом 4,0 л. мощностью 190 л.с. (130 кВт), а также 4-цилиндровым 2,5 л. мощностью 125 л.с. (87 кВт). Оба двигателя обладают высоким крутящим моментом на низких оборотах, что является преиму-

www.e tranet.az тел.: 447 70 90 e-mail: info@extranet.az

ществом при движении автомобиля по бездорожью. Двигатели Jeep Wrangler TJ отличаются плавностью работы, низким уровнем шума и хорошей экономичностью. Оригинальная конструкция открытого кузова типа фаэтон с мощным каркасом безопасности, облегчёнными дверьми без подъемных стекол (на версиях SE и X), легкосъемным матерчатым либо пластиковым верхом в сочетании с мощной лонжеронной рамой и зависимой пружинной подвеской спереди и сзади придают Wrangler уникальные свойства в качестве автомобиля для активного отдыха. С 2002 года предлагается модификация Rubicon, разработанная для прохождения самых трудных трасс, которые ранее были доступны только для специально доработанных автомобилей. Название модели дала самая сложная внедорожная трасса в Америке - Rubicon Trail. Наконец, на Североамериканском Международном Авто Шоу 2006 в Детройте Jeep представил абсолютно новый Wrangler 2007 модельного года. Это уже третье по счёту поколение получило внутризаводской индекс JK. Модель выпускается в трех версиях внедорожной подготовки: X, Sahara и Rubicon и огромным списком средств персонализации. В просторном и надежном салоне находится новая панель приборов и новые передние ковшеобразные сиденья с высокими спинками. Внутреннее пространство и грузовой отсек значительно увеличены. Конструкторы полностью отказались от мягкого тента и пластиковой крыши, оснастив кузов автомобиля съемными панелями, но сохранив откидывающееся вперед ветровое стекло и съемные двери. Экономичный 3,8-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 205 л.с. пришел на смену Willys Quad Original Pilot (1940 год)

Willys MB 4,0-литровому Power-Tech. Стандартный Jeep Wrangler будет доступен в 2-х версиях трансмиссии: 4-диапазонный автомат или 6-ступенчатая механика. Будучи сконструированным по успешной, оригинальной формуле Jeep с абсолютно новыми рамой, внешним и внутренним дизайном, двигателем, лучшими удобствами и характеристиками безопасности, Jeep Wrangler предлагает больше возможностей, больше внутреннего пространства и комфорта в салоне, больше мощности и удовольствия от езды с открытым верхом. “Новый Jeep Wrangler 2007 модельного года пройдет там, где не сможет пройти никакой другой автомобиль”, - сказал Джеф Бэлл, вице-президент Jeep, Chrysler Group. “Точно так же, как и в 1941 году, когда Jeep впервые дебютировал, новый Jeep Wrangler продолжает устанавливать новые стандарты по внедорожным возможностям.” 86

AUTOGRAPH 3’2006

рый в два раза жестче, усовершенствованной подвеске с пятью рычагами, улучшенной регулировке амортизаторов, более длинной колесной базой и колее шире на 3,5 дюйма. Более того, новые рулевое управление и конфигурация подвески обеспечивают идеальные ходовые характеристики и управляемость, а новые звукоизолирующие технологии уменьшают шум в салоне на 20 процентов. Салон нового Jeep Wrangler смоделирован таким образом, чтобы предоставить больше комфорта пассажирам и улучшить эргономику. В просторном и надежном салоне находится новая панель приборов и новые передние ковшеобразные сиденья с высокими спинками. Внутреннее пространство и грузовой отсек значительно увеличены. Сиденья для пассажиров также стали больше: на 5,1 дюйма больше в зоне плеч, и Jeep Scrambler CJ-8 (1982 год) Jeep CJ-5 (1966 год) Будучи оснащенным неразрезными мостами, съемными дверями, открытыми петлями, откидным ветровым стеклом, а также инновационным откидным верхом, Jeep Wrangler сохраняет свои основные брендовые характеристики: свободу, авантюру, мастерство и подлинность. Новый Jeep Wrangler 2007 модельного года будет интересен для множества клиентов, поскольку он представлен в нескольких различных комбинациях верха, дверей и ветрового стекла. Салон представлен в девяти уникальных цветовых решениях. Улучшенный дорожный просвет в сочетании с короткими передним и задним свесами дает возможность новому Jeep Wrangler преодолевать экстремальные внедорожные испытания, особенно труднопроходимые склоны. Угол въезда спереди 44,3 градуса и угол продольной проходимости 25,4 градуса, вместе с углом въезда сзади 40,4 градуса в очередной раз делают новый Jeep Wrangler модельного года наиболее внушительным внедорожником. Впервые Jeep Wrangler может похвастаться электронно отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости - Active Sway Bar System (ASBS), – предлагая дополнительную степень свободы колесам для прохождения самых жестких троп. В результате, перекос осей возрастает на 28%, что особенно необходимо для преодоления жестокого бездорожья. Модели Jeep Wrangler X и Sahara оснащены двухскоростной раздаточной коробкой Command-Trac® NV241 второго поколения, для которой характерно передаточное число 2,72:1 при включении демультипликатора. Кроме того, задний мост Trac-Lok® с дифференциалом повышенного трения обеспечивает дополнительный крутящий момент и сцепление с поверхностью во время езды по песку, гравию, снегу или льду. Улучшив свой легендарный джипповский 4x4 потенциал, новый Jeep Wrangler 2007 также предлагает высокий дорожный комфорт благодаря повышенной на 100-процентов жесткости рамы на изгиб, кузову, котоAUTOGRAPH 3’2006

на 4,6 дюйма больше в зоне бедер. Высота сиденья водителя регулируется, что придает еще большего комфорта. У моделей Jeep Wrangler Sahara и Rubicon сиденья из материи YES Essentials®, за которой легко ухаживать. Эта материя - грязеотталкивающая, с антимикробной текстурой, что защищает сиденья от пятен, запахов и выцветания. Размеры задних сидений тоже увеличились – на 3,9 дюймов больше в зоне плеч, на 1,6 дюймов больше в зоне бедер, на 1 дюйм в зоне ног. Задние сиденья легко складываются, что позволяет легко поместить дополнительный багаж. Еще на два дополнительных дюйма в новом Jeep Wrangler 2007 модельного года увеличилось пространство для грузов. Маленькие вещи можно спрятать в новую специальную зону “под полом”, которая находится под задними сиденьями. Новый Jeep Wrangler 2007 имеет трехпанельный верх: левая и правая панель у пассажиров передних сидений и задняя панель. При таком расположении водитель и пассажиры могут по-настоящему насладиться “открытым драйвом”. Также имеется мягкий верх Sunrider™, который может быть использован не только как навес от солнца, но и полностью укрывать салон. Мягкий верх обеспечивает еще одну опцию для открытой езды. Он полностью накрывает водителя и передних пассажиров, что создает 52x30-дюймовое солнцезащитное пространство – больше, чем в любом типичном стеклянном навесе. Новый 3.8-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель пришел на смену 4.0-литровому Power-Tech 6-цилиндровому рядному двигателю. Под капотом у нового Jeep Wrangler 2007 205 “лошадок”. Стандартный Jeep Wrangler будет доступен в 2-х версиях трансмис-

Jeep Wrangler (2007 год) сии: с 6-скоростной ручной коробкой передач и 4-скоростной коробкой-автомат. В стандартную комплектацию модели Jeep Wrangler 2007 модельного года будет включена новая антиблокировочная тормозная система для четырех колесных дисков. Все модификации нового джипа имеют большие, чем их предшественники колеса и шины. Новинкой являются 16-дюймовые колеса у модели Wrangler X и 17дюймовые - у модели Wrangler Sahara и Rubicon. К тому же доступны 18-дюймовые колеса для Wrangler Sahara в качестве опции. Подобно всем автомобилям Jeep, новый Wrangler

сконструирован не только для безопасного управления, но и для хорошей защиты. Jeep Wrangler включает в себе наивысшие качества безопасности. Будь-то на дороге или на бездорожье, автомобиль гарантирует пассивные и активные системы безопасности, которые увеличивают устойчивость и обеспечивают наивысший уровень защиты для пассажиров. Значок Jeep Trail Rated TM на новом Jeep Wrangler 2007 модельного года подтверждает, что автомобиль был сконструирован для преодоления бездорожья и с учетом пяти основных факторов, ориентированных на запросы клиентов: сила сцепления, дорожный просвет, маневренность, а также способность преодолевать броды. Jeep Wrangler Unlimited (2007 год)

AUTOGRAPH 3’2006

ОТ СЕБЯ

НЕОТВРАТИМОСТЬ НАКАЗАНИЯ Зека Алибеков Есть на пересечении проспекта Азадлыг и Дарнагюльского шоссе “перекресток соблазна”. Еще я его называю “перекрестком совести”, и вот почему. Для тех, кому нужно свернуть налево, здесь есть два пути. Первый, и самый ближний, находится под запретом: дорожный знак предписывает движение “только прямо”, т.е. как раз ко второму, “правильному” варианту. Водители, хорошо знакомые с местностью, знают, что выбери “правильный” путь, они точно застрянут в заторе на несколько минут. Многие, желая выиграть те самые минуты, поворачивают с нарушением правил. Вот, в который раз подъезжаю к тому самому перекрестку. Водитель, идущий впереди меня, включает левый “поворотник” и, как ни в чем не бывало, поворачивает налево. Я проезжаю прямо (хотя, признаюсь, соблазн велик) и в зеркале заднего вида замечаю, что еще несколько машин следуют за тем самым нарушителем… Почему же так происходит? Каждый оправдывает свой поступок по-своему. Некоторые водители говорят, что ничего “криминального” в подобном “незначительном” нарушении они не видят. “Я нарушаю “с умом”, аварийные ситуации не создаю, все предусматриваю” – вот их главные аргументы. Другие пытаются доказать нелогичность расположения знаков, светофоров, стоп-линий. Третьи “бьют” на менталитет: “так уж устроен наш народ, правила не для нас писаны”. Или вот еще вариант (уже не “народный”, а скорее “стадный”): “все нарушают - и я нарушаю”. Напрашивается вопрос, который любят задавать учителя нашкодившим школьникам: а если все бросятся в Каспий, топиться?.. Есть и такие, кто считает себя крутым профи и потому особо “индульгированной” персоной. Ну, и так далее. Те же, кто призваны создавать и охранять порядок на дорогах, то есть Дорожная полиция, во главе всех проблем, связанных с недисциплинированностью водителей, видит недостаточно высокие штрафы за нарушения. Кто же прав? Можно согласиться с тем, что иногда знаки дорожного движения или дорожная разметка противоречат элементарной логике. Однако вряд ли это дает право создавать хаос на дорогах. Не могу понять и тех, кто ставит свое водительское мастерство (часто весьма спорное) выше законов и правил. Ведь самый лучший водитель тот, кто незаметен на дороге. Резкие разгоны и торможения у светофоров, перестроения, пугающие всех остальных участников дорожного движения, дальний свет на ночных улицах. Все это говорит не о профессионализме водителя, а как раз наоборот. Один “дядя”, занимающийся частным извозом (его машина была “загрунтована” по всему периметру), с гордостью заявил мне, что уважающий себя водитель должен побывать в ДТП минимум раз в два месяца. Он не шутил. По дороге из Баладжары до центра города он трижды создал аварийную ситуацию. “Здесь нельзя по-другому ездить”, - кричал он, ежесекундно давя на звуковой сигнал. Мне было стыдно, что сижу в этой машине. И таких “водил” у нас большинство. Например, не90

AUTOGRAPH 3’2006

давно некоторые светофоры на перекрестках отрегулировали по “перекрывающей” схеме, то есть красный свет на некоторое время включается в обоих направлениях. Такой принцип работы светофоров применяется и в европейских странах и призван повысить безопасность проезда и перехода пешеходами перекрестков. У нас же замысел полицейских быстро “раскусили” и старт водители начинают уже с красного света!!! Неужели, действительно, наши водители и езда по правилам вещи несовместимые? Думаю, что это не совсем верно. Не согласен я и с позицией полицейских, считающих размеры штрафов низкими. Их увеличение, хоть до уровня европейских, на мой взгляд, проблем не решит. Ведь никто, нарушая правила, не думает о том, есть или нет у него в кармане соответствующая сумма. О чем же водители думают, на что надеятся? Практически все – на “авось”. И чем больше таких “авось” сбывается, тем разнузданнее становится человек за рулем. Появляется чувство вседозволенности, безнаказанности. Приведу интересный пример. Однажды мне пришлось ехать порядка 60 км на автомобиле, принадлежащем BP, с водителем азербайджанцем. Эту поездку я запомнил на всю жизнь. Он не просто ездил правильно, он скрупулезно придерживался всех правил, как общепринятых, так и специальных, “бипишных”. Мне, с непривычки, поездка показалась утомительной: в городе не более 60 км/ч, за городом – не более 80, замедления обязательно с переключением передач “вниз”, про поворотники и ремни уже промолчу. Думаете, что с него просто взяли честное слово? Как бы не так. В салоне машин этой компании смонтирована специальная аппаратура, регистрирующая маршрут, скорость, величины ускорений и замедлений. То есть автомобиль не только не должен превышать предписанную скорость, нельзя даже резко разгоняться или тормозить. Зафиксированные случаи нарушений анализируются каждый месяц и караются “манатом”. Как признался мне сам шофер, вначале было очень трудно, но с течением времени он так привык, что даже свою личную машину водит точно так же. Конечно же, я не призываю все автомобили оборудовать подобной аппаратурой, да это и нереально. Просто, на мой взгляд, Дорожная полиция должна сделать так, чтобы любое, даже мелкое нарушение не оставалось безнаказанным. Чтобы каждый нарушитель чувствовал неотвратимость, неизбежность наказания. Можно начать хотя бы с тех же ремней безопасности. Помню, лет пять-шесть назад, была проведена последняя “ременная кампания”. Пару месяцев весь город ездил пристегнутым. Напомню, что тогда зарплата полицейских была мизерной, а штрафы – те же. Для регистрации правонарушений в помощь инспекторам нужно привлекать больше техники. Где стационарные радары, видеокамеры наблюдения, системы автоматического регулирования движения? Каждый год мы только слышим о них. Ведь наше государство в настоящее время может себе это позволить.

Незачем инспектору стоять у дороги (в Европе подобное практически не увидишь) и спорить с водителем, проехал он на красный или нет. Не стоит изобретать велосипед. В цивилизованных странах нарушитель получает уведомление о штрафе по почте. Если он не согласен с ним, ему демонстрируют фото или видеосъемку с датой, временем и номером его автомобиля. Не думаю, что кому-то понравится каждый раз ходить в отделение DYP, чтобы удостовериться в своем нарушении, и каждый раз облегчать свой карман. В следующий раз он обязательно дождется зеленого света. Кстати, камеры, радары и даже те самые электронные самописцы в салоне, могли бы помочь и в деле “воспитания” самих сотрудников YPX. Ведь нередко мы становимся свидетелями неуважительного отношения к правилам и с их стороны. А ведь они должны быть примером. Свою лепту в дело установления правопорядка и искоренения коррупции в этой сфере могут внести и законодатели. Например, в ряде стран действует схема техосмотра, организованная по принципу “3+2+2”. То есть, при покупке нового автомобиля можно будет получить талон техосмотра, действительный в течение 3 лет, а следующие два техосмотра можно будет проходить с интервалом в два года. Принятие подобного постановления у нас не только избавит от головной боли многих владельцев автомобилей, но и может помочь омоложению автопарка страны и, следовательно, улучшит экологическую обстановку в столице. Могли бы наши законотворцы решить и извечную проблему “вилок” в штрафах. Зачем вводить элемент соблазна в деле назначения платы за правонарушение? Пусть каждый водитель знает, что за такое-то нарушение он будет оштрафован на определенную фиксированную сумму, не зависящую от прихоти кого-либо. Хочется надеяться, что законодатели когда-нибудь задумаются над этими вопросами. …Самое интересное, что за тем самым “перекрестком соблазна” стоял сотрудник YPX и наблюдал за происходящим. Я ожидал, что карающая рука закона в его лице остановит хоть одного из нарушителей и справедливость восторжествует. Однако этого не произошло, ни один не был наказан. Может и мне в следующий раз попробовать свернуть налево, вместо того, чтобы стоять в “пробке”, но быть “правильным”??? Авось, пронесет…

№ 3(16) Автомобиль для медитации Rinspeed zaZen

Super Car & Bike Выставка-продажа в Москве

модель

Многие, наверное, видели комедийный фильм “Убрать перископ” с участием Кельси Граммера. Напомню, фильм этот про смелого, находчивого и озорного капитана по имени Томас Додж, который на старой дизельной субмарине времен второй мировой войны с экипажем, состоящим из совершенно недисциплинированных моряков, должен “обыграть” американский атомный подводный флот. Какая связь между подводной лодкой и тюнингом автомобилей? – спросите вы. Дело в том, что во время сеанса связи со штабом флота электрик по имени Нитро произносит следующую фразу: “Radio’s working like a Swiss… car” (связь работает как швейцарский автомобиль), намекая на плохую связь и отсутствие такого понятия, как швейцарский автомобиль.

По-своему, Нитро прав: Швейцария знаменита своими часами и сыром, банками и лыжными курортами и не имеет автомобильной промышленности. Хотя, несмотря на это, Женевский автосалон считается одним из самых престижных и крупных, где все автопроизводители имеют равный статус, так как выступают на нейтральном поле. Однако отсутствие автомобильной промышленности не означает отсутствие компаний, имеющих непосредственное отношение к автомобилям. Более того, швейцарцы отлично умеют тюнинговать автомобили и даже могут создать такие чудеса, что не снятся дизайнерам крупнейших автопроизводителей. Наиболее известными фирмами, действующими в этом направлении, являются Rinspeed и

Sportec. Отметим, что обе они предлагают всесторонний тюнинг дорогих спорткаров от Porsche. За все время своего существования Rinspeed удивлял мир своими экстравагантными концептами и неординарными решениями на автомобильную тему. Ос-

Руслан Мусаев ruslan@journal.az Фото: Rinspeed

Журнал “Автограф-Тюнинг”

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ МЕДИТАЦИИ

Porsche Carrera S из 997 серии. Однако Rinspeed zaZen сильно отличается от своего донора не только дизайном (новый передний бампер, головная оптика и полностью переработанная задняя часть), а также целым рядом передовых технических решений. Реализацию проекта доверили щвейцарским специалистам из компании Esoro, которые непосредственно отвечали за проектирование и применение новых технологий при производстве концепта. В автомобиле с таким необычным именем (Zen заимствован из учения Будды, оно является специальной формой восприятия) все должно быть необычный - даже белая краска, которой окрашен автомобиль. Дело в том, что состав краски состоит из миллионов крошечных кристаллов от Swarovski, защищенных полиуретановой пленкой. Такое покрытие долговечно, отличается своей белизной, но слишком дорогое в производстве. Чтобы подчеркнуть абсолютную белизну кузова концепт получил стильные легкосплавные колесные диски, покрашенные в яркооранжевый цвет. Кроме этого, продукция Swarovski нашла применение в конструкции отражателей фар автомобиля. Однако самым примечательным составляющим Rinspeed zaZen является его прозрачная крыша выполненная из уникального поликарбоната Makrolon. Прозрачность крыши была получена благодаря использованию материалов Desmodur и Desmophen. В отличие от обычных стеклянных крыш, купол из макролона может превращаться из прозрачной в непрозрачную в считанные доли секунды. Для этого

модель

нованная в 1977 году Франком Риндеркнехтом Rinspeed считается самой успешной компанией страны. В истории фирмы полно концептуальных автомобилей, поражающих своим необычным дизайном. Можно вспомнить Rinspeed Yellow Talbo, Mono Ego, E-go Rocket, X-Trem, Tatooo, автомобиль-амфибия Splash, чувствительный Senso, футуристический Bedouin, автомобиль - “гармошка” Presto. Как видно, специалисты фирмы обожают рискованные эксперименты с идеями и формами. Последнее время для своих экспериментов компания использует автомобили Porsche. Первой “жертвой” такого эксперимента стал Porsche 911 Turbo, превращенный в внедорожный пикап с оригинальным названием Bedouin. Далее, к Парижскому автосалону специалисты компании подготовили необычный Rinspeed Chopster, который представлял собой основательно модернизированный Porsche Cayenne. Потом настала очередь Porsche Boxter S, на базе которого был создан чувствительный Senso. В нынешнем году специалисты из Rinspeed решили не нарушать традиции и на проходившем в марте Женевском автосалоне представили необычный концепт - Rinspeed zaZen (zaZen в переводе с английского означает – “медитация”). Идея создания такого автомобиля принадлежит главе компании Риндеркнехту. Это его представление об автомобиле будущего. Автомобиль был произведен в сотрудничестве с Bayer MaterialScience, одним из всемирно известных производителей пластмассы. За основу был взят спортивный купе

достаточно нажать соответствующую кнопку на приборной панели. А сама панель приборов в своем роде тоже уникальна – нужная информация высвечивается автоматически в зависимости от дорожной ситуации, и тут тоже не обошлось без Zen - водитель должен концентрироваться на существенном. Другой необычной технологией, опробованной на Rinspeed zaZen, стал голографический стоп-сигнал, свет от которого словно “зависает” в воздухе. По мнению Яна Патерсона, ответственного за разработки Bayer, система освещения, разработанная специалистами компании – это маленький шаг на пути создания автомобиля будущего. “Вместе с Rinspeed мы стараемся помочь людям, думающим о завтрашнем дне автомобилестроения, представляя в их распоряжение свои высокотехнологичные материалы и новейшие разработки наших инженеров”, - говорит Патерсон. В интерьере zaZen доминируют прозрачные и легкие материалы, натуральная кожа и дерево. Созданный интерьер излучает тепло и релаксацию. Панель приборов, руль, рукоятка КПП и ручного тормоза окрашены в ярко оранжевый цвет. Сиденья автомобиля сделаны из необычно прозрачного пластика с так называемой кристаллической кожей под названием Technogel, разработанным специалистом по покрытиям – австрийцем Карлом Сеелосом. Такие сиденья

модель 94

способны под весом человека принять формы его тела. Эти футуристические на вид сиденья были произведены в сотрудничестве с Recaro. Остальные части салона, покрытые кожей или тканью, тоже имеют ярко оранжевый цвет и были изготовлены вручную специалистами фирм

Журнал “Автограф-Тюнинг”

Strahle & Hess, SC Schafer, OesterleSLR и Sellner. При изготовлении деревянных вставок для передней панели было использовано дерево, выращенное в плантациях Luoro Faia. Полуторотонный Rinspeed zaZen оснащен 355-сильным двигателем Porsche Carrera S и шестиступенчатой коробкой передач. Известные своим бережным отношением к экологии инженеры Rinspeed слегка доработали двигатель, и теперь он может с одинаковым успехом работать на бензине и на природном газе. Максимальная скорость автомобиля достигает 293 км/час, ускорение от 0 до 100 км/час происходит за 4.8 секунды. Автомобиль обут в шины Dunlop SP Sport Maxx (размером 245/30-20 спереди и 305/25-20 сзади), которые установлены на пятиспицевых 20-дюймовых дисках, изготовленных компанией CW Fahrzeugtechnik. Шасси автомобиля было разработано специалистами KW Automotive GmbH с помощью программы Obomodulan. Разработчикам удалось создать редкое сочетание комфортности и спортивных характеристик управления. Разумеется, Rinspeed zaZen, как и

другие экспериментальные автомобили компании, останется в единственном экземпляре. Однако нет сомнений в том, что некоторые технические решения, продемонстрированные в этом концепте, обязательно найдут свое применение в автомобильной промышленности.

Bike

выставка

Super Car

Текст: Павел Симонов Фото: Дмитрий Зуев

Специально для журнала “Автограф”

Московская выставка Super Car & Bike собрала под своей крышей полторы сотни уникальных, роскошных и просто дорогих автомобилей и мотоциклов. Общая стоимость всех единиц техники перевалила за двадцать миллионов евро. Выставка Super Car & Bike проходила в Москве, но больше похожа была на встречу арабских шейхов где-нибудь в окрестностях Монако. Располагалась экспозиция в лучшем павильоне Экспоцентра на Красной Пресне. Сто двадцать автомобилей и мотоциклов, общей стоимостью двадцать с лишним миллионов евро, были расставлены организаторами вокруг импровизированного конференц-зала, который создали с единственной целью – провести в нем аукцион. Собственно, именно аукцион был “двигателем” в этом процессе. Прос-

ся во всяком приглашении на аукцион, привлек на Super Car & Bike немало очень богатых москвичей. После выставки кто-то из организаторов обмолвился (прессу на аукцион не пустили), мол, участники аук-

Porsche Cayenne TURBO 2003 Стартовая цена 130 000 евро Автомобиль принадлежал звезде американского футбола Тому Брейди. Вместе с автомобилем продается портрет футболиста с его автографом. Том Брейди три раза подряд выиграл знаменитый кубок Super Bowl. Брейди играет в команде New England Patriots. то собранные в одном месте блестящие мотоциклы и дорогие машины большого интереса у богатой публики могли бы и не спровоцировать, но вызов, содержащий-

Wiesmann Roadster MF 3 2006 Стартовая цена 330 000 евро Автомобиль был специально построен для аукциона Super Car & Bike. Это пятисотый автомобиль такой модификации, и в честь юбилея создатели автомобиля приложили все усилия, чтобы сделать его особенным. Это единственный в мире автомобиль с таким дизайном интерьера и экстерьера. Юбилейный экземпляр снабжен табличкой с подписями основателей компании Wiesmann: Фридгельмом и Мартином Висманн.

циона “смели” больше половины лотов. Аукцион организовали сами устроители выставки Super Car & Bike - Russia, компания Motorsport Entertainment. А провел его знаменитый аукционер, глава “Сотбис – Великобритания” лорд Полтимор. В торгах участвовали уникальные автомобили и мотоциклы. Один за другим с молотка уходили автомобили, изготовленные на заказ, машины, существующие в единственном экземпляре, легендарные исторические автомобили советской эпохи, уникальные всемирно известные марки. Для разрядки время от времени разыгрывали какую-нибудь “мелочь” - сигары, эксклюзивные компьютеры, коллекционные спиртные напитки. Согласно официальному каталогу выставки, на ней было представлено 120

выставка 96

ГАЗ М20 “Победа” 1955 г.в. Стартовая цена 42 000 евро Автомобиль принадлежал бывшему танкисту, ветерану Великой Отечественной Войны. Он прошел всю войну и встретил День Победы в Берлине. В 2005 году автомобиль был выкуплен и подготовлен к 60-й годовщине Победы в компании “Автомир”. Все детали в автомобиле оригинальные. Автомобиль был расписан известным московским аэрографом Игорем Рябовым по эскизам Виктора Ивановича Макеева, Народного художника России, Заслуженного деятеля искусств РСФСР, ветерана ВОВ. В.И. Макеев является председателем союза художников-ветеранов России. Работы В.И. Макеева находятся во многих музеях страны, включая Государственную Третьяковскую галерею, в частных собраниях России, Великобритании, Германии, США, Франции, Японии. ГАЗ М20 “Победа” может по праву считаться символом эпохи.

Журнал “Автограф-Тюнинг”

автомобилей. Это не совсем точная информация, поскольку в каталог попали только те машины, которые участвовали в аукционе. Всего автомобилей на выставке было порядка ста пятидесяти. И ни один из них не стоил меньше пятидесяти тысяч долларов. Чаще всего встречались экземпляры из категории “от ста и выше”. Рядом с новой моделью Koenigsegg стоял Mercedes в роскошном тюнинге Mansory, чуть дальше та же модель в стайлинге от ателье Carlsson. Jaguar в эксклюзивной комплектации соседствовал с мотоциклами Ducati и Virus. Автомобили марок Lotus, Aston Martin, Ferrari впечатляли куда меньше в обществе Pagani Zonda и родстера Wiesmann. Кроме аукциона, организаторы приготовили для посетителей немало развлечений. Впервые в России был представлен симулятор болида “Формулы-1”, на котором тренируются пилоты. Сев за руль симулятора, можно почувствовать ускорение, повороты, толчки и снижение скорости, которые испытывает на себе каждый пилот в “боевых” условиях. На всем протяжении выставки работала сигарная комната, где посетителей угощали сигарами и виски Macallan. Закончился Super Car & Bike грандиозной вечеринкой, посвященной десятилетию журнала Maxim. Всю ночь на подиум выходили топ-модели, популярные артисты, известные бизнесмены. И почти каждый, кто произносил речь, начинал с того, что Super Car & Bike - первая и единственная российская выставка такого высокого уровня. Автомобили, расставленные вокруг подиума, грустно и бесстрастно смотрели на шоу своими стеклянными глазами. Многие из них уже были проданы.

ул. 28 Мая, 78 тел.: 493-00-58 e-mail: info@tuning.az www.tuning.az