Autograph 2 (41 42) by Impress Publishing

Содержание

12 38

16 40

34 56 30 52

8 Женева 2010. Флюгер заработал. 12 Рыцарь бездорожья 16 Cayenne II 20 пример для подражания 24 консервативный флагман 28 Семейная Мазда 30 Глобальный Фокус 34 Функциональная Meriva 37 Воздушная кепка 38 Кантримен Автошоу в Женеве

Премьера

Премьера от Porsche BMW 5

Audi A8 Mazda5

Ford Focus

Opel Meriva

Mercedes-Benz E 500 Cabriolet Новый MINI

autograph 2’2010

40 42 44 48 52 56 64 70 74 78

Платиновый Cadillac Cadillac XTS

Гибрид - революционер Honda CR-Z

Душа в душу Дуэль-тест

Формула успеха для Opel Тест-драйв Opel Insignia

Располневшая Легенда Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado

Десятая генерация Тест-драйв Opel Astra

Сбылась мечта Тест-драйв Kia Soul

Самобытный Cruze Тест-драйв Chevrolet Cruze

SEMA 2009: Шоу без монстров. Тюнинг-шоу

ИНФОРМАЦИЯ Цены на автомобили

ЭПИФАНИЯ ЖУРНАЛ

№2(42) 2010 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@impress.az Ответственный секретарь Диана Форманова diana@impress.az Директор журнала Рамин Мусаев rm@impress.az

Верстка и дизайн Эльвиз Исмайылов elviz@journal.az Подписка Эльчин Рзаев тел.: (055) 312 00 11 (070) 614 25 00

Выбор за Вами

Над номером работали: Несколько дней назад ко мне за советом обратился старый добрый знакомый. Он решил пересесть со своего Nissan Sunny и никак не мог решить на что. По профессии он военный, настоящий боевой полковник, правда уже в отставке, и, как мне показалось, с тонкостями авторынка всегда интересовался исключительно с потребительской позиции. Я, как всегда, начал с вопросов: «на какую сумму рассчитываешь», «как часто, куда и с кем будешь ездить», думая, что придется в очередной раз провести курс «ликбеза», однако был удивлен осведомленностью товарища в ключевых вопросах. Он прекрасно знал, в каком салоне и что предлагают на ту сумму, которую готов выложить. Во-первых, мне очень понравилось, что он даже не допускал мысли о приобретении б.у. «цешки» или «ешки» на базаре, а думал исключительно о новом автомобиле из официального салона. «Мне нужен седан семейного класса с «таким-то» мотором и «такими» опциями». «Бери «Джетту», - среагировал я мгновенно. «Дороговато для меня, - говорит, – хотя знаю, что с сервисом у «Евростайла» проблем не будет». Чтобы я не советовал, он отвергал, приводя различные аргументы: «дизайн не нравится», «подвеска жестковата», «вход в салон неудобный», «расход топлива большой», «запчасти дорогие» и т.д. В конечном итоге полковник признался, что остановился на Honda Civik и уже почти решился на покупку. «Так, чего же ты от меня хочешь», - говорю, – если выбрал уже?» Говорит: «Хочу, чтобы ты мой выбор одобрил». Пришлось сказать: «У тебя прекрасный вкус». К чему я рассказал эту историю. А к тому, что труд нашего брата - автомобильного журналиста даром не пропадает. Еще десять лет назад я был свидетелем такой картины: папа с сыном, покрутившись целый час в салоне корейских машин, решили отправиться в другой шоу-рум... престижных немецких автомобилей, чтобы искать то, что хотят. Сегодня покупатель уже знает, с каким кошельком и какими потребностями в какой салон нужно заходить. Наша задача остается неизменной – ездить, тестировать и рассказывать обо всем этом, что и стараемся добросовестно выполнять. А выбор всегда будет за Вами. Искренне Ваш, Натик Зарбалиев Главный редактор 4

autograph 2’2010

Руслан Мусаев Фуад Бабаев Зия Махмудов Эльза Мустафаева Ильгар Керимов

Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd.

Азербайджан, AZ1007, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: info@impress.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@impress.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна. Редакция журнала info@impress.az www.impress.az © Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.

MOTUL: Сила, Скорость, Стиль…

Французская фирма «Motul» делает моторное масло из… кокосовых орехов. Всем известно, что на надёжность и долговечность работы двигателя, на его чистоту, а также на достижение максимальной мощности влияет качество залитого в него моторного масла. Титулом старейшего и самого авторитетного разработчика технологий производства высококачественных масел обладает французская фирма MOTUL, история которой начинается с 1853 года. В те годы она принадлежала американской нефтяной корпорации “Сван Финч”, производившей масла для паровозов и пароходов. В 1932 году, на пике автомобильного бума, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году MOTUL становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем. Эта фирма в своем деле всегда опережала соперников. За 155 летнюю историю ключевые моменты развития MOTUL, без преувеличения, были поворотными в истории всей отрасли. Именно компания MOTUL в 1953 году впервые в мире выпустила всесезонное моторное масло. В 1965 году она стала пионером производства полусинтетического масла, а в 1971 году открыла эру синтетики, представив на рынок 100% синтетический продукт на основе эстеров - Century 300V. 300 побед - высших титулов было завоевано с маслом MOTUL в мировых чемпионатах на тот момент. А год спустя, именно MOTUL выпустил первое 100% синтетическое масло для двухтактных двигателей - Century 300 2T. Важнейшее направление исследований серьезных «масленщиков» - базовые масла и пакеты присадок. В принципе, масло с удовлетворительными показателями можно получить и из дешевой “минералки”, начинив ее «лошадиными» дозами различных присадок. Но так делают только те, кто не дорожит своей маркой. Ведь “поварившись” в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. В случае, если вязкостно–температурные свойства и термическая стабильность масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий имя фирмы. MOTUL традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а уникальным качеством. Обычно, в виде базовых применяют минеральные, гидрокрекинговые и полиальфаолефиновые масла. Однако MOTUL, в отличие от производителей массовых продуктов , применяет полиальфаолефины только в «гражданских» сериях масел. Для топовых сортов, таких как 300V и некоторых продуктов серии 8100 у нее припасено кое-что получше. Это эстеры (сложные эфиры), получаемые в результате переработки растительного сырья - высшая на сегодняшний день ступень развития “масляной” науки. Сырьем для производства обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Кажется удивительным? Поначалу да, но результаты многолетних исследований, подтвержденные независимы-

ми лабораториями и опытом спортивных команд, оказались просто ошеломляющими. Важнейшее достоинство масел на базе сложных эфиров в том, что детали агрегатов, в которых работает сложноэфирная “синтетика”, всегда покрыты масляной пленкой высочайшей стойкости. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на холодный запуск. В первые секунды работы двигателя, когда узлы работают в режиме масляного голодания, спасти ситуацию могут только эстеры. 300V - это масло-легенда, дебют которого в 1971 году поразил весь автомобильный мир. С тех пор автомобили и мотоциклы, с заправленными в моторы маслом 300V, выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. В производстве спортивной линейки 300V инженеры компании пошли ещё дальше, применив технологию двойных эстеров, которая даёт маслу дополнительные свойства. Масла 300V существенно снижают трение, имеют максимальную прочность защитной масляной пленки (прочность пленки на разрыв составляет 22000 кг/см2, что в 25 раз больше, чем у минеральных и в 3,4 раза – чем у полиальфаолефиновых масел), низкую испаряемость, высокий индекс вязкости. Примечательно, что по мере пробега вязкостная характеристика масел 300V остается неизменной, благодаря тому, что вязкость данного масла задается еще на этапе получения базового масла, а не за счет большого количества сгущающих присадок, подобно маслам, производимым на других основах. К тому же, 300V имеет усиленную стойкость к окислению, превосходные моющие и максимальные противоизносные свойства. В результате, ваш двигатель развивает полную мощность, увеличивается его ресурс, за счет обеспечения стабильного давления масла. У компании MOTUL - долгая история официального технического партнерства со многими известными гоночными командами в различных категориях – Aston Martin, Subaru, Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki, Nismo ( гоночная команда Nissan) и др. MOTUL на протяжении десятилетий является участником большинства крупнейших европейских и мировых авто- и мото-соревнований. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, инженеры MOTUL рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга! Поэтому эта компания завоевала славу и неоспоримый авторитет элитного бренда в авто- и особенно в мотоспорте. Сотрудничать с MOTUL не только выгодно, но и престижно! Сегодня мы имеем возможность приобретать продукцию MOTUL и в Азербайджане. Покупатель, приехав в магазин, может приобрести то же самое масло, которое используют ведущие мировые гонщики. Теперь и наши автолюбители могут прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что «Сила, Скорость ,Стиль» будут на их стороне! Телефон для справок: (50) 210 83 20

Автошоу

Женева 2010. Флюгер заработал. Руслан Мусаев Скажу честно – моим самым любимым автошоу является Женевский Международный Автосалон. Хотя, по количеству павильонов, Женевский PalExpo сильно уступает как Парижскому, так и Франкфуртскому экспоцентрам, но по количеству выставленных «крутых» тачек ему нет равных. Причин несколько. Во-первых, страна банков, часов, шоколада и сыра не имеет своей автомобильной промышленности – разве что несколько тюнинговых компаний. Фактически, Швейцария - нейтральная территория для всех автопроизводителей, тут нет доминирования немецких компаний, как во Франкфурте или французских как в Париже. Во-вторых, швейцарцы являются самыми состоятельными клиентами – средний доход гражданина Швейцарской Конфедерации - 40-50 тысяч Евро в год. Это намного превышает доходы граждан всех остальных европейских стран. Даже граждане благополучной Германии отстают от своих южных соседей. В-третьих, работается нашему брату лучше всего в Женеве – по сути, автосалон проходит в одном огромном пави8

autograph 2’2010

льоне. Не тратишь драгоценного времени на поиск нужного павильона - ведь таскать тяжелую аппаратуру и сумку с пресс-материалами по длинным коридорам между павильонами - занятие не из самых приятных. В-четвертых, организаторы обеспечивают для каждого аккредитованного журналиста бесплатную отправку грузов на родину весом до 5 килограммов по экспресс-почте. Удобно и выгодно. Нынешний Женевский автосалон юбилейный – вот уже восьмидесятый раз двери Женевского Экспоцентра открылись для журналистов и посетителей. По сравнению с прошлогодним, нынешний автосалон отличался своим размахом и помпезностью – вернулись феерические премьеры, причем с участием звезд с мировым именем. Например, компактную Audi А1 вывел на публику Джастин Тимберлейк, а на стенде SEAT можно было увидеть обворожительную Шакиру. Да и журналистов было больше, чем в прошлом году – найти более или менее нормальную гостиницу с приличными номерами в Женеве было очень

трудно. В прошлом году такой проблемы не было. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить сотрудников Посольства Азербайджанской Республики в Швейцарии за неоценимую помощь в этом вопросе. Кстати, название нашей страны не раз приходило нам на помощь – на стендах компаний, выставляющих дорогие спорткары и лимузины, достаточно было произнести: «Мы из Азербайджана», и, словно по мановению волшебной палочки, высокомерный персонал становился улыбчивым и услужливым. Например, сотрудники шведской компании NLV Solar AG, демонстрирующие экзотический суперкар NLV Quant, узнав откуда мы, моментально открыли вход в свой стенд и предложили снимать как и сколько душе угодно. Кстати, этот концепт демонстрируется не впервые – ходовой макет был показан на прошлогоднем Женевском автосалоне. Сама идея проекта родилась в недрах шведской компании NLV Solar AG, специализирующейся на разработке фотоэлектрических технологий. Еще в 2008 году ру-

ководители NLV Solar AG и известной компании по производству спортивных автомобилей Koenigsegg подписали соглашение о создании суперкара с использованием высоких технологий. Роли в шведском тандеме распределились соответственно специализации – Кенигсегг отвечала за создание автомобиля в целом, его концепцию и дизайн. А партнеры из NLV – за уникальную «начинку». Автомобиль получился совсем не маленький – его длина достигает 4,9 метров. В конструкции кузова широко используются карбон и алюминий. Например, из углепластика выполнена несущая пространственная хребтовая рама и отдельные кузовные панели. В результате вес машины составил 1680 кг. Для сравнения: Bentley Continental GT при длине 4,8 м весит 2350 кг. Работу над нынешней, второй, версией концепта инженерам из NLV Solar AG пришлось вести самим – партнеры из Кенигсегг отказались от участия в проекте. NLV Quant имеет привод на заднюю ось, оснащен системой рекуперации энергии торможения на всех коле-

сах, ABS и ESP. В движение машина приводится четырьмя электромоторами, каждый из которых обладает мощностью 150 кВт. Суммарная мощность составляет 600 кВт или, проще говоря, 800 л.с.. Хочу отметить, что первый концепт располагал двумя электромоторами с суммарной мощностью 512 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,2 секунды, а максималка была на уровне 275 км/ч. Энергию для питания моторов дает электрохимический элемент FAES. Батарея полностью заряжается за 15–20 минут и обеспечивает запас хода до 500 км. Кроме того, часть наружных панелей кузова покрыта фотоэлектрической пленкой Pyradian, которая улавливает солнечную энергию и обеспечивает дополнительное питание батареи. По предварительным расчетам, подобный силовой агрегат позволит машине разгоняться до «сотни» за 2,8 секунд, а максимальная скорость составит 377 км/ч. Согласитесь, весьма неплохо для электромобиля. Забавный случай произошел с нами на стенде известного тюнера Mansory.

Дело в том, что эта немецкая тюнинговая компания занимается доводкой дорогих автомобилей. Одним словом, они делают «крутые» автомобили еще «круче». На этот раз на стенде компании стояли четыре автомобиля – Mansory CYRUS (Aston Martin DB9), Mercedes-Benz G-klasse, Porsche Panamera и Rolls-Royce Silver Ghost. Причем первые два автомобиля красовались кузовами, полностью выполненными из композитных материалов. А Mercedes-Benz G55 AMG, к тому же, получил специальный «костюм» от дизайнера Филиппа Плейна. Кузов автомобиля, передняя панель и «ковши» сидений выполнены полностью из карбона, а сам автомобиль стал четырехместным. Под капотом расположился компрессорный 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель от SLR McLaren мощностью 700 л.с.. Автомобиль оснастили 23-дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной Pirelli Scorpion 305/35 R23. В кожаной отделке салона преобладает черно-белая гамма, а передняя панель и спортивный руль обтянуты кожей питона. Автомобиль будет выпущен в количестве 7 экземпляров, а о стоимости autograph 2’2010

производитель вообще не распространяет информацию, поскольку цена будет озвучена только потенциальному покупателю. Другим интересным экспонатом стенда немцев был Rolls-Royce Ghost. Седан получил комбинированный окрас: охра и голубой, что сразу напомнило о модели Phantom Yas Eagle, выпущенный специально для арабских шейхов. Единственным отклонением от «шейхостандартов» был цвет автомобиля – всем известно, что шейхи любят исключительно белый колор. Но, как утверждает разработчик, цвет лишь подчеркивает изменения, произошедшие с автомобилем. Например, новую юбку бампера с воздухозаборниками и светодиодными фарами дневного света или иную фальшрадиаторную решетку. 10

autograph 2’2010

Модифицированы пороги, кузовные панели, спойлер, задний бампер, выхлопные трубы, а 22-дюймовые колеса, «обутые» в шины Dunlop SP SportMaxx 265/35 спереди и 295/30 сзади, были специально разработаны именно для этой модели Rolls-Royce. Досталось и интерьеру: там теперь эксклюзивная кожа с брильянтовым орнаментом, спортивное рулевое колесо, отделанное бамбуком, карбон и светодиодная подсветка. Прикольный случай произошел как раз с этим автомобилем. Мне вдруг захотелось хоть на минутку почувствовать себя арабским шейхом – плюхнувшись на заднее сиденье и закрыв дверь, я очутился в царстве роскоши и тщеславия. Но, оказывается, быть шейхом в одиночестве негоже. Можно, конечно, обойтись без дюжины наложниц, но

без телохранителя или, на худой конец, без водителя - ни-ни. Оказалось, что позолоченные дверные ручки поставлены здесь только для вида и двери «серебряного духа» отказались открываться изнутри – пришлось позвать на помощь товарища, чтобы он открыл дверь снаружи, - ну не положено шейху самому открывать дверь. Честно говоря, внешность автомобиля получилась довольно-таки вульгарной и чересчур «крикливой». А вот техническая начинка - в самый раз: тюнеры увеличили нагнетатели, поработали над блоком управления, установили спортивные коллекторы и катализатор, что позволило поднять производительность до 720 лошадиных сил и 1020 Нм максимального крутящего момента. С такими показателями 2360-килограммовый седан разгоняется до

сотни за 4,4 секунды, вместо стоковых 4,9, а ограничитель скорости и вовсе был снят, что позволило Rolls-Royce Ghost достичь максимальных 310 километров в час. Не забыли тюнеры о богачах из Европы - для них тюнинг-ателье Carrozeria Touring Superleggera превратила Bentley Continental GTC Speed в трехдверный универсал Bentley Flying Star. Еще одним прелюбопытнейшим экспонатом Женевского автосалона был внедорожник под названием Gezel-i с Аравийского полуострова. Об этом творении можно сказать одно - непонятный автомобиль с непонятным цветом от непонятного производителя. Женевский автосалон еще примечателен тем, что такие именитые итальянские дизайн-студии, как Pininfarina, Italdesign, Giugiaro, Bertone, Zagato, I.DE.A, Sbarro обязательно привозят сюда футуристичные автомобили. Не секрет, что итальянцы души не чают в Alfa-Romeо. Тем более, что данная итальянская компания отмечает в этом году свой 100-летний юбилей. К празднику своих земляков мастера из Bertone приготовили роскошный подарок - концепт Alfa Romeo Pandeon с

фантастическим экстерьером и интерьером. Названный именем хищной птицы (Pandion, в переводе с английского, означает “большой поморник”), концепт построен на базе Alfa Romeo 8C Competizone с тем же 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 450л.с.. Наиболее впечатляющей особенностью Pandion являются его нетрадиционные двери, созданные в стиле ранних работ Bertone, таких как: Alfa Romeo Carabo1968, Lancia Stratos 1970, Lamborghini Countach 1972 и Fiat Barchetta 2007. Двери всех перечисленных моделей открываются нетрадиционно. Что касается Pandion, то его двери открываются строго вокруг оси колеса, угол разворота равен 90 градусам. При полностью открытых дверях высота автомобиля составляет более 3,6 метров. По словам Bertone, если автомобиль перевернется, двери автоматически отделятся от корпуса, и пассажиры смогут без труда выбраться из машины. Еще один подарок преподнесло дизайнерское бюро Pininfarina. Концепт под названием 2ettottanta является элегантным родстером, продолжающим тематику знаменитого спорткара Spider.

Узкие светодиодные лампы передней оптики, сплиттер на переднем бампере и диффузор на заднем, обтекатели за головами водителя и пассажира говорят не только о том, что это спортивный автомобиль, но еще и свидетельствуют, что бренд не потерял хватку – автомобили Alfa Romeo всегда славились дизайном и «взрывным» характером. Однако самой главной темой Женевского автосалона стало широкое использование «зеленых» технологий при созданий как концептуальных, так и серийных автомобилей. Электромобили, машины с пониженным выбросом вредных веществ, гибридные модели - все это было здесь. Автомобили с гибридными двигателями и электрокары предлагали все - от «массовых» производителей типа Opel и Peugeot до таких неожиданных для этого сегмента марок, как Ferrari и Porshce. Прошлогодний наш репортаж о Женевском автосалоне, происходившем в самый разгар кризиса, мы назвали «Сломанный флюгер». Как говорится, время лечит все – «флюгер мирового автопрома» заработал с новой силой, указывая на новые тенденции и направления развития автомобильной техники. autograph 2’2010

ПрЕМьера

Рыцарь бездорожья Фуад Бабаев

autograph 3’2010

Что нужно для того, чтобы за новой машиной выстроилась очередь еще до ее появления на авторынке? Всего ничего - взять качественную известную модель, изменить дизайн, поработать над отделкой, добавить новые возможности и движки и активно проработать характеристики. У Volkswagen Touareg 2010 года есть все шансы стать именно таким авто. Хотя бы из-за гибридного движка в одной из комплектаций. Официальная премьера Volkswagen Touareg состоялась в начале марта на автосалоне в Женеве, и предоставленных данных вполне достаточно для того, чтобы иметь полное представление об автомобиле. Итак, начнем с дизайна. По многим чертам видно, что Touareg II делали с оглядкой на следующее поколение Porsche Cayenne, которое, в свою очередь, выполнено в стиле «Панамеры». Действительно, если посмотреть на автомобиль сбоку, то можно увидеть немного приподнятое заднее стекло и

«воздушные» очертания дверей. Новый «Туарег» стал более легким и элегантным. Немаленький «вседорожник» стал еще крупнее, однако, по сведениям пресс-релизов, новый Touareg на добрые 200 кг легче прежнего (в сопоставимых исполнениях). И визуально он теперь не столь тяжеловесен, как прежде: современная стилистическая философия «народного автомобиля», которая уже проявила себя в облике «гольфа» VI и нового Polo, в действии. Поражает, насколько изящно смотрится габаритный и массивный спорт-хозяйственник - чудеса дизайна. Впрочем, как утверждает Клаус Бишоф (Klaus Bischoff), главный дизайнер Volkswagen AG, его команда не стремилась к переменам ради перемен. Зачем отказываться от того, что еще вполне работоспособно? Преемственность и совершенствование: найдите в облике нового «туарега» 10 характерных черт прежней модели. Тот же подход и к

оформлению интерьера: дизайнеры сосредоточили внимание на качестве исполнения и отделки. Скажем, натуральная кожа обивки сидений в исполнениях повыше базового – и т.п.. Хотя салон уходящего Touareg выглядит тоже не бедно … Несмотря на всякие дизайнерские ухищрения, «Туарег» остался «Туарегом», и его потенциальный покупатель будет доволен внешним видом. Фольксвагеновский «вседорожник» остается 5-местным автомобилем, так что водителю и пассажирам на борту теперь еще просторнее. Задние сиденья перемещаются вперед-назад на 160 мм: места для ног во 2-м ряду предостаточно – даже для самых рослых. А передние сиденья предлагаются в двух вариантах: комфортном или же, так сказать, off-road. «Комфорт» означает не только подогрев, но и вентиляцию сидений, а также функцию массажа на ходу. В версии off-road сиденья заметно жестче и дают корпусу сидящего особо плотную autograph 2’2010

боковую поддержку. В расчете на движение по рельефу, когда водителя и переднего пассажира изрядно мотает - реальный «вседорожник». Информационно-развлекательное и комфортное оснащение «туарега» II не отстает от времени. На передней панели - монитор спутниковой навигации, High Beam Assist автоматически переключает головной свет – ввиду встречного транспорта - на «ближний», а Side Assist позволяет водителю просматривать (на мониторе) скрытые для прямого наблюдения зоны. И много чего еще, долго перечислять. Вместимость багажного отсека при полной посадке по местам - 520 л (с «гибридным» силовым агрегатом меньше – из-за размещения тяговой электробатареи). А при складывании (раздельно) спинок задних сидений погрузочное пространство увеличивается до внушительных 1640 л. Серьезное транспортное средство немалых возможностей. В связи с тем, что Touareg полегчал, у него улучшились аэродинамические показатели и расход топлива упал в среднем на 20%. Кроме того, Volkswagen сфокусировал все свое внимание на гибридной модели, силовая установка которой состоит из трехлитровой компрессорной V-образной «шестерки» и электромотора-генератора. Благодаря такой композиции, автомобиль потребляет в смешанном режиме 8,2 литра бензина на 100 км. Суммарная мощность бензинового мотора и генератора 14

autograph 2’2010

составит 379 л.с., а величина крутящего момента — 580 Нм. Гибрид интересен прежде всего тем, что сможет разгоняться до 50 км/ч только на электротяге. А вот любителям спокойной езды лучше выбирать другие авто - самый «хилый» из движков на Volkswagen Touareg 2010 года будет дизельным трехлитровиком V6, выдающим 240 л.с. и 550 Нм. Нетрудно представить, чего можно ожидать на дороге от такого авто вкупе с восьмиступенчатым “автоматом”, кстати, обещающим экономить до 2 л топлива на 100 км. Вообще же “кушать” Volkswagen Touareg 2010 с таким движком много не будет - по крайней мере, в самой компании утверждают, что в среднем дело ограничится 7,4 л солярки на сотню. Самым мощным дизельным мотором Volkswagen Touareg 2010 станет V8 объемом 4,2 литра. 340 “лошадей”, 800 Нм - и становится понятно, почему компания отказалась от выпуска предыдущего, самого мощного в линейке 5-литрового “дизеля” V10, выдающего только 313 л.с.. Бензиновый двигатель остался прежним 3,6-литровиком с 280 л.с. и 360 Нм. Touareg II остается настоящим «вседорожником», хотя и не во всех исполнениях. Так, в пакете с 3-литровой «шестеркой» TDI покупатель вправе заказать автомобиль с трансмиссией 4XMotion. То есть с понижающей передачей в «раздатке» и принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциалов. Но только с «шестеркой» TDI, с дру-

гими двигателями полагается исключительно «цивильная» 4Motion. Межосевой дифер Torsen и «раздатка» без понижающей, как у Audi Q7 (глубокая внутрикорпоративная унификация). Если вы не часто ездите по «грязи», то вам хватит и базовой версии. А вот если вероятность нарваться на бездорожье высока, то тогда берите улучшенный вариант. Угол въезда у модификации с продвинутой трансмиссией будет составлять 45 градусов, что на 14 больше, чем в базовой. Более того, в «усиленном» автомобиле будут установлены четыре видеокамеры, которые позволят оценить масштаб внедорожной ситуации. Что касается комплектации, то даже в базовом варианте Volkswagen Touareg 2010 есть чем похвастаться. Двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сенсорный монитор, 17-дюймовые диски - еще не шик , но уже вполне приличный современный комфорт и стиль. Дополнительно же на Volkswagen Touareg 2010 можно будет установить и шик: биксеноновые фары с интеллектуальной системой управления и активный круизконтроль с системой слежения за дорожной разметкой и мертвыми зонами. Хорош собой новый Touareg – и на рельефе (с трансмиссией 4XMotion), уступает разве что «хаммеру» H1. Имейте в виду. А обитателям мегаполисов (ценителям «вседорожников») подойдет «гибридное» исполнение: в «рваном» городском потоке ему нет равных. Еще цену бы погуманней… Время покажет.

премьера

Cayenne II Фуад Бабаев

Помнится, в свое время компанию Porsche сильно критиковали за то, что она, производитель спортивных автомобилей, решилась на выпуск внедорожника. Некоторые особо умные «эксперты» предрекали провал: мол, покупатели Porsche никогда не станут брать себе машину для грязи. Но оказалось, все наоборот – Cayenne мгновенно стал самой популярной моделью компании Porsche и принес ей баснословные доходы. Поэтому все с таким нетерпением ожидали 16

autograph 3’2010

премьеры совершенно нового Cayenne. Внешне Cayenne претерпел минимум изменений. С трудом верится, что это именно новое поколение внедорожника, а не рестайлинг. Единственное свежее решение — это задняя часть автомобиля, она действительно изменилась до неузнаваемости. Что же касается передка, то создается впечатление, что «взгляду» машины добавили лишь немного уверенности и хитрого прищура. Стоит отметить родственные свя-

зи с двумя автомобилями — Porsche Panamera и Volkswagen Touareg. Что касается «Панамеры», практически весь внедорожник выполнен в стиле этой модели, а «Туарег» является прямо-таки младшим братом, ведь построены они на одной платформе. Хотя, вопрос «старшинства» здесь достаточно спорен. Спортивный и элегантный дизайн нового Cayenne подчеркивает его принадлежность к модельному ряду Porsche.

Увеличение длины кузова на 48 мм и удлинение колесной базы на 40 мм позволило повысить комфорт и вместительность салона, однако при этом масса автомобиля уменьшилась примерно на 180-200 кг. Высококачественный интерьер Cayenne выглядит более спортивным благодаря наклоненной центральной консоли, выполненной в стиле Panamera. Задние сиденья теперь регулируются в продольном направлении в диапазоне 160 мм и имеют три позиции

наклона спинки сидений. Что касается салона, то здесь тоже все прогнозируемо. Внутри Cayenne сделан в том же стиле, что и 5-дверная Panamera. А к ней никогда претензий не было! Если вы собираетесь покупать новый Cayenne, то будьте готовы к тому, что в салоне вас будет окружать большое количество кнопок, которыми можно регулировать почти все. Даже «ручник» здесь включается при помощи кнопки.

Впервые в гамме Cayenne появится гибридная версия Cayenne S Hybrid, которая расходует в среднем всего 8,2 литра топлива на 100 км и при этом демонстрирует динамику на уровне моделей с восьмицилиндровыми двигателями. Cayenne S Hybrid оснащен современной системой параллельного гибридного привода, которая состоитщей из двигателя 3.0 V6 мощностью 333 л.с. с механическим нагнетателем и электромотора мощностью 34 кВт, такого же, как и на autograph 3’2010

новом поколении Volkswagen Touareg. Система управления Hybrid Manager автоматически выбирает один из трех режимов работы гибридного привода: только бензиновый двигатель, только электромотор, бензиновый двигатель и электромотор. К примеру, при движении в спокойном стиле на скорости до 60 км/ч автомобиль будет использовать только электротягу. При динамичном разгоне электромотор будет помогать бензиновому двигателю придать автомобилю максимальное ускорение. В то же время система может полностью отключить бензиновый двигатель от трансмиссии на скорости до 156 км/ч в определенных режимах, когда тяга двигателя не требуется. Переключение режимов работы гибридного силового привода происходит плавно и незаметно для водителя. Компания Porsche с самого начала предлагает каждому клиенту подходящую модель: выбор моделей Cayenne 18

autograph 2’2010

начинается с 3,6 литрового двигателя V6 (недавно такой же установили на «Панамеру»). Несмотря на то, что силовой агрегат сейчас развивает 300 л.с., расход топлива в цикле NEFZ в сочетании с опциональной 8-ступенчатой Tiptronic S по сравнению с предшествующей моделью снижен на 20% до 9,9 л/100 км. Также на 20% меньше топлива – 7,4 л вместо 9,3 л/100 км – расходует Cayenne Diesel, 3,0 литровый дизельный двигатель V6 которого развивает мощность 240 л.с. (176 кВт) и максимальный крутящий момент 550 Нм. Заметно снизить расход топлива удалось и у тяговитого Porsche Cayenne S с 4,8-литровым двигателем V8, а именно: на 23% до 10,5 литров на 100 километров. При этом агрегат теперь развивает 400 л.с. вместо 385 л.с. и, как и все модели Cayenne нового поколения, обеспечивает заметно повышенные динамические характеристики. Это относится и к Cayenne Turbo. Его

4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. (368 кВт) в цикле NEFZ расходует 11,5 л/100 км, то есть также на 23% меньше, чем его предшественник (14,9 л/100 км). Таким образом, включая Cayenne S Hybrid, целые три из пяти моделей Cayenne в цикле NEFZ расходуют менее десяти литров топлива на 100 километров, кроме того, выброс CO2 двух моделей составляет менее 200 г/км. Выброс CO2 Cayenne S Hybrid, равный 193 г/км, является самым низким не только среди моделей Cayenne, но и во всей гамме моделей Porsche. Внедорожник следующего поколения планируется по-прежнему «предсобирать» на предприятии концерна VW в Словакии, а затем отправлять машины на окончательную сборку на завод компании Porsche в Лейпциге. К европейским дилерам новый Cayenne поступит в мае текущего года.

Премьера

пример для подражания Фуад Бабаев

autograph 3’2010

Баварский концерн BMW показал публике свою новую модель - седан BMW 5-Series. Младший брат флагманского лимузина седьмой серии наверняка понравится ценителям, поскольку при его создании конструкторы обошлись без противоречивых экспериментов с внешним видом. Автомобиль получился классическим, мужественным и серьезным. Баварцы всегда славились высочайшей технической и технологической культурой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что новая «пятерка», как и её предшественники, опять может смело претендовать на звание самого совершенного автомобиля премиального E класса. В основе машины лежит укороченная платформа BMW 7 серии, на которой базируется и BMW 5 Gran Turismo. Также от старшей модели было позаимствовано адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами и подруливающими задними колесами. Как и полагается, новая «пятерка» стала крупнее предшественницы. Длина машины выросла на 6 см (4,90 м), ширина на 1,4 см (1,86 м), а колесная база на 8 см (2,96 м). По размеру колесной базы «пятерка» стала абсолютным лидером в своем классе, так как Mercedes Е класса и Audi A6 такими показателями похвастаться не могут. Для вывода автомобиля на рынок конструкторы приготовили четыре бензиновых (один восьми- и три шестицилиндровых) и два дизельных шестицилиндровых двигателя. К ним добавляется еще один четырехцилиндровый турбодизель мощностью 184 л.с. и функцией Start-Stop, позволяющей автомобилю потреблять всего лишь 5 л/100 км. Об уменьшении размеров двигателя и мощностей, похоже, речь пока не идет. Топовый вариант 550i будет оснащен битурбированным 4,4-литровым V8, мощность и крутящий момент которого составят 407 л.с. и 600 Нм соответственно. С этим двигателем автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд, правда его максимальная скорость по соображениям безопасности ограничена отметкой 250 км/ч. Расход топлива в смешанном европейском цикле у этой модели составляет 10,4 л/100 км. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для модели 550i и опциональной для всех прочих версий, которые по умолчаautograph 3’2010

нию оснащаются шестиступенчатой механической трансмиссией. Кроме того, «автомат» может быть оснащен системой Sport Automatic, позволяющей переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Оставшаяся линейка представлена мощной “шестеркой” объемом 3 л и мощностью 306 л.с. с двойным наддувом и 440 Нм крутящего момента в BMW 535i, а также двумя обычными турбированными “шестерками”, выдающими 258 и 204 л.с. в BMW528i и BMW 523i соответственно. Ряд дизелей представлен двигателями 530d (3 л/540 Нм/245 л.с.) и 525d (3 л/450 Нм/ 204 л.с.), первый из которых с дополнительной технологией BluePerformance укладывается в нормы Euro 6. Во всех остальных случаях двигатели выполняют Euro 5. В качестве трансмиссии выступит 6-ступенчатая механическая коробка передач. Те, кто выберет автомобиль с пакетами Variable Damper Control или 22

autograph 2’2010

Adaptive Drive, получат возможность изменять настройки шасси с помощью системы Drive Dynamic Control (DDC), позволяющей выбрать один из предустановленных режимов (Normal, Comfort, Sport и Sport+). Каждый из них в той или иной степени меняет характеристики рулевого управления, отклик на педаль газа, параметры переключения передач, степень вмешательства системы Dynamic Stability Control и манеру поведения подвески. Все версии модели оснащаются системой рекуперации тормозной энергии, а седан 520d первым получит автоматическую систему старт/стоп. В интерьере заметно сильное влияние BMW 7 серии. В базовом оснащении уже есть трехточечные автоматические ремни безопасности для всех ездоков, передние и боковые подушки безопасности, включая “шторки”, датчик давления шин, а также “активный” капот для оптимальной защиты пешеходов. Фары дневного света, «проти-

вотуманки», активные стоп-сигналы и круиз-контроль с функцией торможения также входят в базу. К ним добавляется CD-аудиосистема, вход AUX, шесть динамиков и климатическая система с отдельной температурой и обдувом для водителя и переднего пассажира. Конечно, “пятерку” можно оснастить «по полной», и многое из этого “фарша” будет повторять нынешнюю “семерку”. Кроме того, список оборудования за доплату пополнят детектор дорожных знаков, детектор скорости с функцией Stop&Go, система, не дающая водителю заснуть, а также система ночного видения, позволяющая распознавать человека в темноте. Всем этим новая BMW 5 серии, выйдя в марте 2010 года, может очень здорово наступить на пятки Mercedes E-класса. Вполне возможно, что, продолжая в таком духе, баварцы даже оставят своих конкурентов позади. Мировая премьера новинки состоится на международном моторшоу в Женеве в марте текущего года.

Təbiəti canlandıran suvarma sistemi

Həsən Əliyev küç. 125, tel.: +99412 437 82 50; faks.: +99412 465 94 27; mob.: +99450 222 92 52;

Новинка сезона

консервативный флагман

autograph 3’2010

Презентованный в США новый Audi A8 оказался шедевром расчетливости. Обновленный седан по-прежнему можно считать самым консервативным представителем данного сегмента. Из флагманов «большой тройки» Audi A8 обновился последним: 7-ю серию BMW презентовали в прошлом году, а Mercedes S-klasse — еще в 2005-м. «Восьмерку» в 2007 году тоже обновляли, но сейчас речь идет о совершенно новом поколении ингольштадтского флагмана. Надо отметить, во внешний облик автомобиля дизайнеры вмешивались крайне осторожно. Модель серьезно освежилась, но при этом художникам удалось сохранить то, что любят называть «преемственностью поколений». От предыдущей модели машине достался алюминиевый кузов, новые линии которого придают автомобилю спортив-

ность. Капот Audi A8 выдается вперед массивной решеткой радиатора. Мощная нижняя часть кузова заканчивается широко расставленными колесными арками, предназначенными для дисков радиусом от 17 до 21 дюйма. “Багажник” отличает острый срез и небольшая длина, а также расширяющиеся фонари заднего света и маленький диффузор. Вместимость багажного отсека до 510 литров объема. Серьезное изменение во внешности автомобиля – это оптика. Компания Audi, достигнув совершенства в Light Emission-технологиях, построила головную оптику флагманского седана исключительно на светодиодах. С использованием LED выполнены даже огни дальнего света. Само собой, в наличии и новейший фирменный высокотехнологичный росчерк — цепочка диодов, из которой выполнены габа-

ритные огни. В случае с А8 она сложилась в два рискованно смелых угловатых штриха, которые и являются главной изюминкой в экстерьере новой модели. Изюминкой спорной, однако, к счастью, LED-оптика — опция, а не элемент базовой комплектации, и многие покупатели наверняка от нее откажутся. Об интерьере нового флагмана можно сказать то же, что и об экстерьере — изменения, в основном, косметические. Например, “стрелочные” часы посреди центральной консоли. Можно было бы сказать, что это примета высшего класса, но аналогичные элементы сейчас встречаются у многих. Новый Audi A8 комплектуется двумя вариантами двигателя: 4,2-литровым FSI мощностью 372 л. с. (273 кВт) и 4,2-литровым TDI мощностью 350 л. с. (258 кВт). Вскоре линейку пополнит 3.0 TDI autograph 3’2010

мощностью 250 л. с. (184 кВт). Все двигатели обладают повышенной мощностью и высоким крутящим моментом, при этом расход топлива уменьшился на 13-22%, что было достигнуто благодаря применению таких интеллектуальных технологий, как система рекуперации и инновационная система управления температурным режимом. Несколько позже на рынок выйдет второй вариант двигателя 3.0 TDI. Он развивает мощность 204 л. с. (150 кВт), обеспечивает привод на передние колеса и потребляет всего 6,0 л топлива на 100 км (по оценке цикла движения для ЕС). Выброс CO2 составляет всего 159 г/км, что, по мнению представителей компании, является абсолютным рекордом в сегменте автомобилей представительского класса. Восьмиступенчатая КПП tiptronic обеспечивает мгновенное переключение передач и имеет широкий диапазон передаточных чисел. Управление, полно26

autograph 2’2010

стью основанное на электронных компонентах, осуществляется с помощью элегантного селектора и подрулевых переключателей-лепестков. Постоянный полный привод quattro работает в подчеркнуто спортивном режиме — с акцентом на заднюю ось. При необходимости спортивный дифференциал может распределять тяговое усилие между задними колесами; для Audi A8 4.2 TDI эта функция входит в стандартную комплектацию. Скорость всех двигателей искусственно ограничена электроникой 250 километрами в час. Кроме того, все версии (кроме самой “лайтовой”) выпускаются с полным приводом, системой регенерации энергии и системой управления температурой двигателя. Не поскупилась Audi и на помощь водителю. Автомобиль оснащается системой, помогающей предотвратить столкновения , а при невозможности этого, смягчить их последствия (у Audi она на-

зывается Pre Sense), системой помощи при движении ночью, помогающей распознать пешеходов, и круиз-контролем с режимом Stop&Go. С середины текущего года на A8 можно будет заказать и систему ограничения скорости, которая распознает дорожные знаки и делает водителю соответствующие предупреждения. Еще более комфортабельной машина стала с новой мультимедийной системой MMI, креслами с функцией массажа и обдува, а также амбиентным освещением. Особое внимание на заводе в Ингольштадте уделили качеству материалов отделки. Основными конкурентами модели должны стать BMW 7 серии и MercedesBenz S-Класса. Audi A8 с двигателем 4,2 TDI стоит в Европе дороже первого, но дешевле второго. Получится ли у Audi достичь превосходства не только высокими технологиями, но и привлекательной ценой, покажет время.

Новинка сезона

Семейная Мазда У нас в Азербайджане из модельного ряда Mazda особо популярны автомобили Mazda6 и Mazda CX9. Притом, что в шоу-руме местного дилера присутствует почти вся модельная линейка компании. Почему почти? Потому что есть еще одна, любимая европейцами, модель минивэн Mazda5, неизвестная азербайджанскому покупателю. Компактный семейный минивэн предназначен для людей, ведущих активный образ жизни. Мировая премьера новой версии Mazda5 состоится на очередном Женевском международном автосалоне. Хидеки Мацуока (Hideki Matsuoka), программный менеджер Mazda5: “Це-

autograph 3’2010

лью нашей работы было создание компактного минивэна нового поколения, который обладает высокими экологическими характеристиками, соответствующими современным требованиям, и новым экспрессивным дизайном”. Новая модель обладает яркой цветовой гаммой и улучшенной функциональностью, присущей Mazda5 (семиместный салон с системой Karakuri и сдвижные задние двери). Дизайн Mazda5 с элементами стилистики Nagare способствует снижению расхода топлива и обладает оптимальными аэродинамическими характеристиками. Новая Mazda5 оснащается новым 2.0-литровым бензиновым двигателем

с непосредственным впрыском топлива DISI и с системой i-stop, а также шестиступенчатой механической трансмиссией с адаптированными передаточными числами. Новый двигатель обеспечивает прямолинейные и плавные ездовые характеристики. Новая Mazda5 относится к числу самых экономичных и экологически чистых компактных минивэнов на рынке. Выброс вредных веществ 2.0-литрового двигателя снижен на 15 процентов по сравнению с двигателем предыдущего поколения. В состав линейки бензиновых двигателей входит 1.8-литровый двигатель с шестиступенчатой механической трансмиссией.

HONDA - MODELLƏR ARASI KEÇİRİR ENDİRİM PARADI

HONDA Avtomobil Mərkəzi Bakı-Sumqayit şosessi, 6-cı km, /www.honda.az Tel:. (012) 349 00 00

Новинка сезона

Глобальный Фокус

autograph 3’2010

На Североамериканском международном автосалоне компания Ford выкинула очередной «фокус» с новым семейством Ford Focus. Отныне Ford Focus станет глобальным - никаких разделений по региональному признаку. На базе новой глобальной платформы сегмента С, которая заменит собой три платформы, выпускаемые сейчас в разных регионах, будет создано до 10 моделей. К 2012 году новая платформа обеспечит выпуск более 2 миллионов автомобилей в год и позволит компании Ford предложить покупателям всего мира линейку новых технологий и функций, применяемых обычно в автомобилях классом повыше. «Новое семейство автомобилей Ford сегмента С наглядно продемонстрирует, как мы используем глобальные ресурсы компании в интересах покупателей, - сказал вице-президент группы Ford по разработке глобальных продуктов Деррик Кьюсак. - Focus следующего поколения – наш флагман сегмента С, предлагающий технологии, функции, качество изготовления, материалы и шумоизоляцию, которых вы не ждете от автомобилей этого сегмента. Масштабы нашего производства позволят нам предложить все это.» Компания Ford рассчитывает удвоить годовое производство своих автомобилей сегмента С с 1 миллиона (2008 г.) до более чем 2 миллионов к 2012 г. Также ожидается, что новый Focus будет продаваться в 122 странах мира. Производственная база Ford быстро расширяется и меняет свою конфигурацию для осуществления столь масштабных планов. Компания уже подтвердила, что автомобили, разработанные на базе новой платформы сегмента С, будут выпускаться в Соединенных Штатах, Германии, Испании, России и Китае. В дальнейшем появятся новые предприятия. Новый Focus адресован огромному и постоянно растущему международному покупательскому сегменту. Известно, что каждый четвертый автомобиль, продаваемый во всем мире, относится к сегменту С. Автомобили этого сегмента – основа европейского и Азиатско-Тихоокеанского рынков. Значимость этих автомобилей растет также в обеих Америках. Разработка привлекательных проautograph 2’2010

дуктов, отвечающих ожиданиям покупателей, - ключевой аспект стратегии «ONE Ford», поддерживаемой президентом компании Ford Аланом Малалли. Сущность этой стратегии – максимально эффективное использование инвестиций компании Ford в разработку продуктов. Исследование мнения покупателей в разных странах подтвердило правильность осуществляемого Ford перехода от региональной разработки продуктов - типичной для таких мировых производителей полного спектра автомобилей, как Toyota и Volkswagen, - к подлинно глобальной. Например, исследование рынка, выполненное в интересах Ford Focus следующего поколения, показало, что покупатели из всех трех крупных регионов мира отдают предпочтение единому «кинетическому дизайну», что устранило необходимость региональной дифференциации и подтвердило целесообразность производства подлинно международного продукта. Сегодня заметно сближаются предпочтения покупателей из разных стран в отношении типов кузовов. Компания Ford ожидает, что с появлением нового Focus доля моделей с пятидверным кузовом типа хэтчбек вырастет с 25 до 40 процентов. Четырехдверный седан – преобладающий в США тип кузова, однако популярность хэтчбеков растет, потому что покупатели начинают ценить эффективность 32

autograph 2’2010

и возможность трансформации салона хэтчбеков, особенно когда эти достоинства сочетаются с качеством изготовления, материалов и хорошей шумоизоляцией, которые будут предложены покупателям Focus следующего поколения. Причем пятидверные модели завоевывают популярность среди покупателей автомобилей сегмента С и в Китае – стране, являвшейся раньше оплотом седанов. «Мы считаем, что сегмент С будет трансформироваться в Северной Америке таким же образом, как в Европе», - сказал Кьюсак. - «Покупатели пересаживаются с четырехдверных седанов в пятидверные хэтчбеки и MAV, обладающие более трансформируемым внутренним пространством. Северная Америка уже осознала эту тенденцию, наблюдаемую в сегментах автомобилей с размерами Taurus/Flex, а также Fusion/Edge. Несомненно, эти предпочтения покупателей проявятся в отношении Focus и C-MAX.» Глобальный спрос на автомобили сегмента С частично обусловлен тенденцией, которая получила название «rightsizing» (выбор оптимального размера). Она заключается в том, что покупатели, пристально следящие за изменениями цен на топливо, заботящиеся об уменьшении выбросов углеродных соединений и учитывающие свои личные потребности, все чаще выбирают автомобили этого класса.

Покупателей, считающих автомобили малого класса бедно оснащенными, ждет сюрприз. Ford Focus и его ближайшие родственники из сегмента С оснащаются линейкой опций и технологий, которые раньше не предлагались в этом сегменте. Компания Ford полагает, что наблюдающееся во всем мире увеличение спроса покупателей Focus на богатое оснащение и высокий уровень комфорта сохранится в будущем. Количество новых Ford Fiesta с опциями повышенного уровня, заказанных в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке, превысило ожидания. Это свидетельствует о том, что даже покупатели, обращающие пристальное внимание на цену, хотят получить удобный автомобиль с функциями для развлечения и связи, которые раньше считались прерогативой более дорогих машин. «Новое поколение автомобилей Ford сегмента С с самого начала создавалось как глобальный продукт, - сказал директор автомобильной линейки сегмента Ford Европа Гуннар Херманн. - Оно проектировалось одной командой, которая работала во всем мире и отвечала за создание Ford Focus следующего поколения и семейство автомобилей этого сегмента. Этот командный подход будет использован в дальнейшем при разработке всех наших глобальных продуктов».

Новинка сезона

Функциональная Meriva На Женевском автосалоне дебютирует инновационный, многофункциональный и элегантный Opel Meriva второго поколения. Этот автомобиль снова поднимает планку в области функциональной гибкости по разумной цене. Его система FlexSpace была усовершенствована и стала еще более понятной и легкой в использовании. Автомобиль также оснащен инновационными задни-

autograph 3’2010

ми дверями FlexDoors, впервые встречающимися в массовом сегменте. Кроме того, новый Meriva обладает увеличенным объемом багажного отделения, революционной концепцией центральной консоли и эксклюзивной находкой Opel - встроенным задним багажником FlexFix, который выдвигается из заднего бампера, как ящик из шкафа. Скульптурный дизайн Opel нашел вы-

ражение в экспрессивном экстерьере и стильном интерьере Meriva, поддерживая высокие стандарты его многофункциональности. Однообъемный силуэт обтекаем, элегантен и динамичен. Линия заднего окна, по форме напоминающая волну, подчеркивает двери FlexDoors, а также улучшает обзор для пассажиров на задних сиденьях, особенно для детей. Как снаружи, так и внутри Meriva де-

монстрирует новый язык дизайна Opel, характерный для Insignia и новой Astra. Скульптурная выразительность сочетается в нем с немецкой точностью и вниманием к качеству. Дизайнеры Opel создали динамичный и элегантный «однообъемник». Сочетание плавно понижающейся линии крыши с фирменным знаком Opel - оригинальной боковой проекцией, напоминающей клинок, - и волнообразной линией заднего стекла придают Meriva оригинальный и запоминающийся внешний вид. Система FlexDoors приглашает вас в салон с гармоничными плавными контурами. Изогнутая крыловидная приборная панель создает ощущение ширины и пространства, которое увеличивается за счет наклоненной вперед центральной стойки, привносящей в интерьер спортивные нотки. Для оформления салона предусмотрено шесть вариантов цветов и отделки. Это самый широкий выбор, который когда-либо предлагался Opel. Высокое качество обработки выбранных материалов, а также дизайн и оформление приборов управления, использованные для Meriva, характерны, скорее, для более дорогих автомобилей. Новый Meriva снабжен удлиненной колесной базой и более широкой колеей передних и задних колес, что способствует лучшей управляемости и большему комфорту во время езды. Повышенная функциональная гибкость в новом Meriva реализуется во всех его деталях. Благодаря дальнейшему усовершенствованию инновационной системы задних сидений FlexSpace, внедренной в Meriva первого поколения, сдвигать или откидывать сиденья стало еще легче. Теперь система более понятна и удобна в применении. Значительно увеличен объем отделений для багажа, особенно для предметов, которые чаще всего находятся в салоне автомобиля. Революционная система FlexRail представляет собой съемные контейнеры, закрепленные на двух брусьях между передними сиденьями, что обеспечивает удобную и гибкую систему хранения багажа. Просторные передние сиденья похожи на сиденья в новых Astra и Insignia. Они предлагают лучший в своем классе диапазон регулирования - 240 мм вперед-назад и 65 мм в высоту, что поautograph 2’2010

зволяет людям любого возраста и любой комплекции путешествовать с оптимальным комфортом. Еще одна новинка для Meriva, разработанная Opel, - уникальная система FlexFix для транспортировки багажа. Opel Meriva снабжен инновационными задними боковыми дверями, открывающимися против хода движения, которые предлагают новое решение для доступа к задним сиденьям. Концепция FlexDoors впервые используется в автомобиле массового сегмента. В отличие от немногих хорошо известных систем задних боковых дверей подобной конструкции, существующих на современном рынке, система FlexDoors представляет собой полноразмерные задние двери, которые открываются независимо от передних. Это возможно благодаря средней (B) стойке, которая также служит для обеспечения дополнительной жесткости кузова и защиты от боковых ударов. Кроме того, двери FlexDoors снабжены ручками, облегчающими посадку и высадку. Система FlexDoors обеспечивает от36

autograph 2’2010

личную функциональность, упрощая доступ к задним сиденьям. Установка дверных петель на задней (C) стойке также увеличивает пространство для ног, позволяя им удобно располагаться за кромкой средней (B) стойки. Двери FlexDoors открываются под углом до 84 градусов, образуя более широкий проем, чем стандартные автомобильные двери, для которых обычный угол составляет 68-70 градусов. Передние двери открываются на тот же угол в 84 градуса. Система FlexDoors облегчает доступ в салон и позволяет пассажирам передних сидений быстрее и проще открыть двери, особенно если за передним сиденьем лежит зонтик, куртка или чемодан. Кроме того, система FlexDoors обеспечивает более высокий уровень безопасности, что особенно важно для молодых семей. Теперь у родителей имеется удобный доступ к заднему сиденью, чтобы помочь ребенку пристегнуться, посадить его в автомобиль или вывести на улицу. Так, когда передние и задние двери одновременно открыты, созда-

ется безопасная зона, в которой дети и родители не разделены дверью, что снижает риск попадания детей на проезжую часть. Система FlexDoors делает автомобиль не только более функциональным, но и стильным. Благодаря ей, посадка и высадка пассажиров выглядит естественно и элегантно. Вам больше не придется изгибаться и сползать, чтобы выбраться с заднего сиденья. Линейка силовых агрегатов включает в себя экономичные и мощные двигатели с турбонаддувом и диапазоном мощности от 75 до 140 л.с.. Также будет предложена особенно экономичная версия ecoFLEX. Покупатели Meriva смогут выбрать между пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, а также шестиступенчатым «автоматом». Новый Meriva, спроектированный и разработанный в конструкторском центре Opel в Рюссельсхайме (Германия), будет производиться в Сарагосе (Испания). Его поступление в продажу ожидается летом 2010 года.

Новинка сезона

Воздушная кепка Основная масса покупателей кабриолетов живет либо в Западной Европе, либо в южных штатах США – причем в Штатах их больше. Вот поэтому компания из Штутгарта решила провести мировую премьеру нового Mercedes-Benz E-Class с кузовом кабриолет в рамках Североамериканской Автомобильной выставки. Руководство компании Mercedes-Benz решило не гнаться за модными устремлениями компакт-классов и распорядилось вести разработку нового кабриолета по старым проверенным правилам. Вместо жесткой крыши немцы решили использовать консервативный мягкий верх, который гораздо больше отвечает задумкам дизайнеров. Он занимает меньше места в багажнике, способен складываться в три раза и, главное, не ломает пропорции машины, идеально спроектированные художниками при создании кузова купе. Взяв за основу девиз «Четыре сезона - четыре пассажира», инженеры компании решили предложить покупателям кабриолет, дающий возможность владельцу эксплуатировать автомобиль круглый год - кабриолетный сезон в Западной Европе заканчивается с наступлением осени.

Известно, что использование матерчатой крыши сопряжено с рядом неудобств – одним из них является плохая шумоизоляция. Однако инженеры из Штутгарта обещают, что матерчатая крыша нисколько не будет досаждать находящимся в салоне, потому что аэродинамика ее идеальна. Кроме того, в ее производстве был использован новый материал с шумопонижающим покрытием, создающий внутри салона изолированную акустическую среду. Утверждается, что на скоростях до 200 км/ч пассажиры Е-класса смогут разговаривать друг с другом чуть ли не шепотом. Помимо того, «мерседесовцы», работая над созданием материала крыши, обогатили его состав новыми химическими добавками, позволяющими использовать кабриолет круглый год при любой температуре и любых видах осадков. Мягкий верх поднимается и убирается всего за 20 сек. на скоростях до 40 км/ч, а значит, водителю не придется останавливаться у обочины во время медлительного внутригородского трафика. Для кабриолета было разработано несколько систем, обеспечивающих комфорт пассажиров. К примеру, система AirCap помогает регулировать высоту

аэродинамического потока. Так называемая воздушная крыша поднимается или опускается с помощью подкрылок над лобовым стеклом и сетчатого экрана позади кресел. Тем самым, пассажиры заднего ряда получили возможность избавиться от раздражающего ветра в лицо. Помимо системы отвода воздушных потоков Aircap, в автомобиле будет использоваться и технология Airscarf, позволяющая ездить с открытым верхом в холодную погоду благодаря специальному обдуву теплым воздухом. Под капотом кабриолета будут устанавливаться практически те же самые двигатели, что и в седане и купе Е-класса. Модели E 220 CDI (170 л.с), E 250 CDI (204 л.с.) и E 350 CDI (231 л.с.) получат дизельные моторы с системой BlueEFFICIENCY. Бензиновые версии E 200 CGI (184 л.с.), E 250 CGI (204 л.с.) и E 350 CGI (292 л.с.) будут весьма экологичны благодаря низкому уровню выхлопа. Топовой версией в линейке купе остается Mercedes-Benz E 500 Cabriolet (388 л.с.), отличающийся довольно резвыми настройками мотора и шасси, и предназначенный для любителей больших скоростей.

autograph 3’2010

Новинка сезона

«Кантримен»

Настал момент, когда еще одна компания, традиционно выпускавшая однотипные автомобили, наконец-то, решила начать покорение новых вершин. На днях компания MINI представила информацию о новом кроссовере MINI Countryman. Новую модель с первого взгляда узнает любой автолюбитель, знакомый с творчеством дизайнеров марки. Даже если вы не видели концепта Crossover, то наверняка представляли себе раздутый MINI именно таким. Ошибиться в 38

autograph 3’2010

идентификации этого автомобиля просто невозможно. Наибольшие изменения претерпела его передняя часть. Она значительно отличается от «анфаса» как показанного концепта, так и от обычных MINI. Но в итоге облик все равно получился легко узнаваемым и вполне завершенным. Есть даже «реснички» внутри фар головного света, которые точно понравятся девочкам и вызовут легкое разочарование у мальчиков. Нелегко им будет найти доказательства принадлежности этого авто к категории унисекс.

С остальных же ракурсов Countryman выглядит как обычный MINI, только несколько “раздобревший”. По бокам решили оставить пластиковые арки, очень выгодные с финансовой точки зрения – их не нужно постоянно перекрашивать. На месте и фирменные зеркала, выкрашенные в цвет крыши, а также темные лакированные стойки. В работе над дизайном задней части решили не изобретать велосипед и оставили все как есть. Форма фонарей такая же, как и раньше, вот только размер несколько изменил-

ся. Крышка багажника украшена большой эмблемой со встроенным замком, бампер украшен парой изящных прорезей, а два выхлопных патрубка органично «вписаны» в нижнюю часть бампера. Патрубков, кстати, может быть и не два – все зависит от типа двигателя. На новинку будут устанавливать хорошо известные 1,6-литровые агрегаты, самый «крутой» из которых обладает мощностью в 184 л.с.. Помимо трех бензиновых, на Countryman будут устанавливать и пару дизельных двигателей. Разброс мощности будет составлять от 90 до 184 л.с.. Главная же интрига в том, что новый кроссовер должен впервые представить миру полный привод на автомобилях MINI, которые до этого момента были лишь переднеприводными. Подключаемая задняя ось будет контролироваться муфтой, которая будет передавать на нее до 100 процентов крутящего момента. Называется эта система All4 и пока будет прописана лишь в качестве опции. В базовой комплектации этот MINI будет оснащаться передним приводом и ручной шестиступенчатой КПП. По желанию можно будет заказать и шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Не менее интересным выглядит и интерьер салона, который, вопреки ожи-

даниям, изменился не сильно. Материалы те же, что и раньше, в крыше двойной люк, а пассажиров окружает привычное оформление. А ведь пространства стало больше, так что вполне можно было придумать что-то новенькое. В любом случае, даже стандартный дизайн в стиле MINI – это уже неплохо. А изюминкой, пожалуй, стало увеличившееся пространство для задних пассажиров, которым теперь не придется страдать клаустрофобией. Заказывая автомобиль, владелец теперь сможет выбирать еще и тип заднего дивана: раздельный на двоих или цельный на троих. При этом в обоих вариантах сиденья можно будет сложить, увеличив объем багажного отделения до 1170 литров. И еще один плюс – двери у всех теперь свои. В общем, новая модель имеет неплохие шансы закрепиться на рынке. Конечно, уже сейчас можно предсказать, что цена новинки будет весьма внушительной. Но это утверждение справедливо для любого автомобиля этой марки, и пока что этот факт не отпугивает клиентов - они продолжают голосовать за MINI своими денежными средствами. Однако совершенно очевидно - выпуск модели Countryman изменит мнение многих покупателей об этой марке. autograph 2’2010

Новинка сезона

Платиновый Cadillac Компания General Motors намерена в полном объеме использовать технологии, примененные в производстве Opel Insignia. Представленный на Североамериканском международном автосалоне 2010 года концепт-кар Cadillac XTS Platinum как раз построен на растянутой платформе от Insignia и показывает, как будут выглядеть роскошные американские автомобили ближайшего будущего. Концепт-кар дает представление о развивающейся линейке моделей Cadillac высшего класса, характеризующихся новым уровнем комфорта и технических характеристик. К примеру, автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, заряжаемой от сети. XTS Platinum с тщательно продуманным дизайном интерьера меняет представления о седане премиум-класса, который превращается из транспортного средства в своего рода штаб-квартиру - роскошную, эргономичную, предлагающую обширные возможности для связи с внешним миром. Концепт-кар демонстрирует новый подход к электронному оборудованию салона, позволяющий совершенствовать как форму, так и функции развлекательных, навигационных и информационных систем. «Концепт-кар XTS Platinum - это оче-

autograph 3’2010

редное воплощение философии Cadillac «Искусство и наука» (Art and Science), отражающей наше стремление привнести в процесс вождения самые последние инновации и эстетичность, - говорит генеральный директор Cadillac Брайан Несбитт (Bryan Nesbitt). - Мы рассматривали этот концепт-кар как штаб-квартиру на колесах, а использование передовых технологий позволило нам достичь нового уровня роскоши и уникальных возможностей связи». Концепт-кар XTS Platinum оснащен 3,6-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем с системой прямого впрыска топлива, который сочетается с гибридной установкой. Аккумуляторная батарея может полностью заряжаться от стандартной электрической сети, благодаря чему концепт-кар способен работать на чистом электричестве во многих ситуациях, особенно на городских дорогах. Это позволяет увеличить экономию топлива почти в два раза по сравнению с обычными гибридными установками. Элегантный интерьер является традиционным признаком роскошных седанов. Присутствует он и в концепт-каре Cadillac XTS Platinum, предлагающем новый подход к роскоши и дизайну и сочетающем высокое качество отделки с использо-

ванием последних инноваций, ориентированных на повышение комфорта покупателя. Как и в существующих моделях серии Platinum, например, в Escalade Platinum, а также в седанах STS и DTS, интерьер нового концепт-кара отделан с использованием материалов, изготовленных вручную. XTS Platinum привносит в дизайн салона современные мотивы и формы, включая OLED-дисплеи вместо традиционных экранов и датчиков. Концепт-кар демонстрирует новый интеграционный подход к электронному оборудованию в салоне, который будет применяться при создании автомобилей завтрашнего дня. Cadillac видит свою задачу в дальнейшем развитии удобного в использовании электронного оборудования, характерным примером которого является навигационная система с откидным сенсорным экраном, получившая широкое признание в продуктовых линейках CTS и SRX. В моделях XTS серии Platinum сокращено использование традиционных кнопок и выключателей. Дизайнерам удалось объединить дисплеи в единую приборную панель, которая, на первый взгляд, кажется черной и неживой. Однако стоит завести автомобиль - и она загорается. Эта панель отражает еще один приоритет создателей

XTS Platinum - стремление к безупречной роскоши и внимание к деталям. В дизайне интерьера щедро используются природные мотивы, в частности, причудливый узор лепестков, вместе образующих орхидею. В цветовой гамме салона преобладают светло-кремовые тона, контрастирующие с темными деталями, такими как рулевое колесо и отделка консоли. Консоль выполнена из полированного дерева и содержит элементы освещения. Великолепные кожаные сиденья обиты автомобильной замшей с лазерным узором. Центральная часть сидений и дверные панели отделаны узорчатым материалом. В оформлении сидений, приборной и дверных панелей используется изысканная строчка. У пассажиров, путешествующих на заднем сиденье XTS Platinum, имеется доступ к возможностям связи и информационноразвлекательным системам. «Мы никогда не забываем о том, что большой, роскошный седан должен быть просторным и вместительным, - говорит Дин. - Пассажиры оценят значительную внутреннюю высоту кузова и пространство для ног, а также технологические новшества, которые существенно повысят эффективность вождения». XTS Platinum обладает узнаваемыми пропорциями, не вполне соответствую-

щими традиционной эстетике роскошных седанов и скорее отвечающими принципу «Искусство и наука». Эти пропорции вместе с тщательно продуманным дизайном создают обтекаемый силуэт, дополняющий высокую технологичность концепткара и обеспечивающий необходимые аэродинамические характеристики. «Дизайн XTS Platinum отражает наше убеждение в том, что технологичность должна служить функциональности, - говорит Дин. - Этот концепт-кар является полной противоположностью традиционному трехобъемному седану, свидетельствуя об активной эволюции дизайнерского языка Cadillac». Короткая, высокая крышка багажника и встроенный в нее задний спойлер с центральным стоп-сигналом придают завершенность стремительному силуэту кузова и обеспечивают XTS Platinum необходимые аэродинамические характеристики. Высокая, скошенная опоясывающая линия создает ощущение движения и устремленности вперед, а выступающие крылья четко очерчивают 20-дюймовые 11-спицевые колеса и шины. Тщательно выверенное соотношение размеров колес и кузова визуально оттеняет полноприводные шасси. Внешний облик XTS Platinum, как и салон, отличает элегантность и внимание к деталям. Колесные диски отделаны ано-

дированным алюминием, который также выборочно используется для оформления кузова. На колеса с яркими вставками между спицами установлены шины Bridgestone, специально разработанные для этого концепт-кара. Среди фирменных элементов, характерных для дизайнерского языка Cadillac «Искусство и наука» - вертикальные передние фары, задние фонари со светодиодами и изысканные осветительные элементы. Передние фары оснащены светоизлучающими диодами, обеспечивающими яркое освещение и потребляющими меньше энергии. Технология Adaptive Forward Lighting поворачивает фары в соответствии с направлением движения передних колес, что улучшает видимость на поворотах. Передовая, специально откалиброванная система полного привода обеспечивает оптимальный контакт с влажным и скользким дорожным покрытием и максимальную силу сцепления при повороте. Дисковые тормозные механизмы на всех колесах, четырехканальная антиблокировочная тормозная система ABS, система динамической стабилизации StabiliTrak и противобуксовочная система (TC) составляют особенности трансмиссии. Остается надеяться, компания GM не отложит в долгий ящик выпуск серийной версии “платинового” Кадиллака. autograph 2’2010

Новинка сезона

Гибрид революционер Абсолютно новая Honda CR-Z была представлена на Североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте. Новый автомобиль, в котором сочетаются преимущества экологичной, эффективной гибридной бензиново-электрической силовой установки с 6-ступенчатой механической трансмиссией и стильного кузова купе с посадочной формулой 2+2. Данное новое купе создано, чтобы изменить существующий стереотип восприятия гибридов. Автомобиль имеет шасси, настроенный на активный драйв, и отзывчивый двигатель с гибридной системой параллельного типа IMA. Версия CR-Z для Европы дебютирует на 80-й Международной автомобильной выставке в Женеве. Стиль экстерьера модели CR-Z основан на концепции «клина, начертанного одним движением» с низко расположенной линией капота и широкой посадкой, которые придают автомобилю уверенный, атлетический вид. Характерные

autograph 3’2010

черты дизайна Honda, такие как разделенный проем заднего стекла и наклонная крыша, были применены в дизайне элегантного купе и органично совмещены с привлекательной формой экстерьера. Впервые экономичная, имеющая низкий уровень вредных выбросов, параллельная гибридная система применяется с 6-ти ступенчатой механической трансмиссией, сфокусированной на потребностях водителя. Новая модель CR-Z впервые объединяет механическую коробку передач с бензиновоэлектрической силовой установкой с момента представления 5-ти ступенчатой коробки с системой IMA, примененной на модели Civic в 2003. Механическая трансмиссия дополняется 1,5-литровым 4-х цилиндровым двигателем, новым для ЕС, и является ключевым компонентом в уникальном «характере» CR-Z. Высокооборотный двигатель работает в паре с 14-сильным электромотором, расположенным между ним и трансмис-

сией, который обеспечивает силовую установку дополнительными 78 Нм крутящего момента. В итоге, гибридная силовая установка выдает общую мощность, равную 124 л. с. и имеет крутящий момент 174 Нм., такой же, как и у 1,8-литрового двигателя, устанавливаемого на модели Civic, при выбросе CO2, уменьшенном на 35 г/км лишь до 117 г/км. Электрический мотор дает CR-Z необычно плавную кривую крутящего момента, причем максимальный момент достигается при всего лишь 1500 об./мин., на необычно низких оборотах для атмосферного двигателя без наддува. Двигатель с системой IMA и механической 6-ти ступенчатой трансмиссией обеспечивает превосходную эластичность на одной передаче, наряду со спортивной ноткой в звуке выхлопа при прекрасных показателях содержания вредных веществ в отработанных газах. Для обеспечения максимального выбора режимов движения и улучшения

практичности автомобиля в ежедневной эксплуатации, CR-Z оснащается 3-х режимной системой управления. Эта уникальная система позволяет водителю выбирать между тремя режимами вождения, которые изменяют чувствительность дроссельной заслонки, рулевого управления, время выключения холостого хода, климат-контроля и уровень поддержки, оказываемый системой IMA. Во время использования данной 3-х режимной системы управления Honda позволяет водителю выбирать режим в зависимости от того, хочет ли он достичь максимального удовольствия от вождения, максимальной экономичности или оптимального компромисса между этими двумя критериями. Инженеры компании Honda дали потребителям возможность более широкого выбора стиля вождения и характера CR-Z, в зависимости от их потребностей и желаний в каждый конкретный момент. Уникальная черта европейской версии CR-Z - огни дневного света с восемью светодиодами, подчеркивающими стремительную нижнюю линию фар. Это первый пример применения фар дневного света на серийном автомобиле Honda, а в сочетании с передними противотуманными фарами они придают особенный вид европейской спецификации модели CR-Z. Низкая наклонная линия крыши и сильно скошенная задняя часть CR-Z –

характерная черта многих современных моделей Honda, а также моделей прошлых лет. Такой дизайн позволяет автомобилю “разрезать” воздух с минимальным его возмущением, уменьшая потребление топлива и количество вредных выбросов. Европейская спецификация CR-Z имеет посадочную формулу 2+2, позволяя потребителям размещать на задних сиденьях невысоких взрослых пассажиров при езде на небольшие расстояния, или детей во время длительных путешествий. Для увеличения объема багажного отделения задние сиденья могут быть сложены одним простым движением. Интерьер серийных автомобилей разработан на основе интерьера концепта, показанного на автомобильной выставке в Токио в 2007, с 3D дисплеями и салоном, сфокусированным на водителе. Все часто используемые органы управления расположены на высокотехнологичной панели управления близко к рукам водителя, позволяя ему полностью сконцентрироваться на вождении. Приборная доска нового купе имеет сложную двухуровневую конструкцию с темной верхней частью, которая кажется парящей над светло-серой нижней частью, переходящей во внутренние панели дверей. Основная цель разработки модели получение водителем удовольствия от вождения, а шасси CR-Z играет главную

роль в создании «характера» автомобиля. Платформа имеет некоторые общие элементы с моделью Insight, но колесная база, ширина колеи и настройки созданы специально для нового гибрида. Стойки МакФерсона из кованого алюминия используются в CR-Z для уменьшения веса и увеличения прочности по сравнению с деталями из штампованной стали, которые используются в других моделях. В целом, CR-Z имеет колесную базу на 115 мм короче, а общую длину на 295 мм меньшую по сравнению с Insight, улучшенную маневренность и вес в снаряженном состоянии меньший на 44 кг по сравнению со своим 5-дверным, 5-местным семейным «братом». Подвеска CR-Z имеет новые пружины и амортизаторы, ход подвески компактного купе индивидуален.

autograph 2’2010

Дуэль-тест

Душа в душу встретились самурай с рыцарем Зия Махмудов

Далекие уже 90-е годы... Первая моя поездка за границу. Первый выезд в Европу. Первое путешествие. До сих пор помню, как, прильнув к окну необычного для постсоветского человека двухэтажного автобуса, мы с братом с восторгом смотрели на десятки, сотни, тысячи мчащихся по английскому междугороднему шоссе автомобилей. Господи, какие 44

autograph 3’2010

же они все были красивые, какие разные, какие недосягаемые!.. Что же произошло с автомобильным миром? Неужели глобализация нанесла настолько сокрушительный удар по автодизайну, что мы можем уже позабыть о стиле и индивидуальности и о каждом автомобиле будем думать всего лишь как о еще одном «пространстве на колесах» для переме-

щения из точки “А” в точку “Б”? Посмотрим, на наш суд сегодня выставлены два, казалось бы, одинаковых авто, но вместе с тем, по утверждениям официальных пресс-релизов, «несомненно, лучшие» и «бесспорные лидеры» в своем сегменте. Итак, в левом углу ринга... Да какой там ринг. Это просто приятели, которые вовсе не соперничают. У

каждого свой сегмент рынка, у каждого свой покупатель, свои поклонники и уже поклонницы. Начнем с «японца». Почему именно с него? Да хотя бы потому, что создателями самого жанра «паркетный внедорожник» являются именно японцы. Вспомним-ка первый “Рав4” от “Тойоты”: совершенно нестильный, непонятный,

некрасивый до ужаса, бесхаризменный до опупения, но ПЕРВЫЙ. Следом за ним сразу подтянулся главный соперник на японском рынке - “Хонда”. Причем “Хонда” решила ударить сразу двумя моделями: СR-V и HR-V. Об их внешности мы тоже промолчим. Но не поблагодарить японцев за первооткрывательство было бы кощунством.

Прошли годы. К «японцам» добавились «корейцы», за «корейцами» потянулись «американцы». Европа упорно молчала, я бы даже сказал, нарочно медлила с ответом. Но об этом ниже. Нынешняя Honda СR-V выпускается без своего младшего братика HR-V. Машина - уже в третьем поколении. На носу рестайлинг. У нее десятки тысяч поклонников по всеautograph 3’2010

му миру, вроде бы все хорошо. Хотя, почему «вроде бы»? Всё на самом деле хорошо. Машина оснащается двумя типами двигателей (для азербайджанцев - самые мощные), у нее передовая (для японцев) 5-иступенчатая АКП, раздельный климатконтроль, кожаный (из “кожзама”, конечно) салон, и все остальные атрибуты престижной машины, но... Только ленивый не сказал, что «у японских авто нет и не будет души». Увы, наша СR-V, как и ее родственницы по бренду и соперницы из Азии, является классическим подтверж46

autograph 3’2010

дением данного высказывания. Сидя в машине, водитель чувствует себя не в продуманном для него кокпите с человеческим подходом, а… скорее обнятым роботом-матрицей, который сам решил, что нужно водителю и все это разместил и поставил, причем не допуская никакого права на выбор. Удобно? Возможно, но не для свободолюбивых натур. Перейдем к «европейцу». “Фольксваген” годами и доказывал, и показывал, что он народный автомобиль не только именем, но и всенародной любовью к нему.

Многие модели данного бренда становились хитами еще до начала производства, а этим могут похвастаться даже не все бренды премиум-сегмента, не говоря уже о народных марках. Старший и первый из внедорожников “Фолькса” навсегда останется в памяти людей не только как сводный брат “Поржи” и обладатель самого мощного в мире дизеля, но и как безотказный и добродушный работяга, умеющий примерять как смокинг, так и сапоги тяжелого бездорожья. А что же «младшой»? Два года назад в Баку было

невозможно заказать хотя бы один “Тигуан” (“имя”, по-моему, на редкость дебильное). Жалкие остатки от огромного куска европирога доставались лишь избранным. А потом грянул мировой кризис, и почему-то в салонах Баку в свободной продаже появились “Тигуаны”. Сначала только самые топовые, затем попроще, а потом вообще с дефорсированными до 170 л.с. моторами. Не удивлюсь, если скоро появятся с «механикой» и 140-сильными дизелями. Как бы там ни было, Volkswagen Tiguan, несмотря на гигантскую фору в почти десятилетие длиной, не только начал бодро наверстывать упущенное, но уже наступает на пятки первопроходцам жанра. Рынок наш хоть и невелик по сравнению с крупными соседями на Севере и на Юге, но борьба за покупателя паркетника в ценовом сегменте 25 - 40 тысяч “баксов” ну очень ожесточенная. Посмотрите сами: “Хундай Сантафе” и “Муссон”, “Ниссан Икс-Трейл” и “Гашгай”, “Киа”, “Тойота Рав4”, “Субару Легаси” и “Форестер”, “Мицубиши Аутсайдер”, “Мазда Сх7”. Причем все они уже давно на рынке, а “Фолькс” только вошел и сразу уселся во главе стола. Не знаю, что помогло такому ускоренному укреплению престижа “Тигуана” - то ли два дистрибьютора-конкурента (кстати, уникальный для нашего монополизированного рынка случай), то ли «суперский» (самый мощный среди конкурентов) турбодвигатель в 200 л.с., то ли самая передовая 6-ступенчатая АКП с возможностью ручного переключения (у “Хонды” хоть и 5-ступка, но без мануала, у “Ниссана” - не коробка, а вариатор, а “Тойота”, судя по древнему 4-ступенчатому “автомату”, вероятно, закрыла отдел разработки трансмиссий для “Рав4” и распустила работников по домам), то ли возможность индивидуального заказа машины «под себя», но факт остается фактом – самый дорогой из всех конкурентов “Тигуан” практически не застаивается в салонах. Но... если вы к этому времени помните слова из первого абзаца, то, усаживаясь в “Тигуан”, возможно, так же, как и я, с грустью отметите, что от “Фолькса” в этой машине - только техническая начинка. Увы, даже самые крупные бренды (а концерн “Фольксваген” в прошлом году стал самым большим в мире автопроизводетелем) ничего не могут поделать с вирусом глобализации. За рулем “Тигуана”, и на пассажирском сиденье меня не покидала мысль: «Неужели эту машину сделали те же люди, что создали прекрасный “Ауди Кю5”?! Если да, то где же душа?!» Почему в “Туареге” я не думаю о том, что это «недоПорш», осознаю, что это ДРУГОЙ автомобиль, со своей философией. Однако в “Тигуане”, напротив, не покидает мысль о том, что умышленно не “дотянули” до “кюпятого”, чтобы оправдать разницу в цене в 12 тысяч долларов. Налицо жесткая экономия. Справедливости ради подчеркнем, “Тигуан”, несомненно, лучший среди равных. Очевидно, парни из “Фолькса” специально подчеркнули, что «кесарю - кесарево». Науку под названием “Маркетинг” никто не отменял. Как резюмировать, если речь идет о двух однотипных, практически одинаковых по целевой (да и ценовой тоже) аудитории продукта. Несомненный плюс “Фолькса” в его техническом превосходстве над всеми, однако та “бездушность”, которая для азиатского, а именно, японского “автопрома” встречается в порядке вещей, для “немца”, по-моему, все же минус. Мы привыкли к тому, что «европеец», пусть даже “Ситроен” – это позитивные эмоции и праздник от покупки. Пожалуйста, не превращайте нас в бездушные винтики бездушных систем!

Тест-Драйв

autograph 3’2010

Формула успеха для Opel Натик Зарбалиев

Это был необычный тест-драйв. Все происходящее кругом больше напоминало классификационные заезды автомобильных гонок. Обычно для пресс-тестов своих новинок производители составляют маршрут, на котором встречаются скоростные отрезки “автобанов”, узкие сельские дороги, а также крутые горные серпантины - в любом случае это дороги общего пользования. Для представления “заряженной” версии “Автомобиля 2009 года”, а именно, Opel Insignia OPC маркетологи компании выбрали трассу Формулы-1 HungaroRing. От приглашения в Венгрию невозможно было отказаться: ну как не почувствовать себя, хотя бы на несколько часов, в “шкуре” Шумахера! Правда, в качестве орудия гонок предлагались не формульные болиды, а вполне серийные, хотя и “горячие”, автомобили. Вначале коротко о самой трассе HungaroRing. Эта трасса – самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Ее длина составляет всего лишь 4,384 км. Венгрия стала первой восточноевропейской страной, распахнувшей двери для Формулы-1. Однако мало кому известно, что еще задолго до образования чемпионата, на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, проводилась гонка на Большой приз Венгрии. В мероприятии, состоявшемся в 1936 году, приняли участие такие автоспортивные гиганты того времени, как Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, а также молодая, но дерзкая итальянская команда Ferrari. Победителем, несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, оказался Тацио Нуволари на Alfa Romeo. Много лет спустя, уже в середине 80-х, Берни Экклстоун задумал расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за “железным занавесом”. Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако Берни обратил свой взор на Венгрию. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северовостоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром “Хунгароринг”. Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, autograph 3’2010

как метко охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов. Обгоны были практически невозможны и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения имели место в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старт/финиша. Правда, на характеристиках трассы это не отразилось. В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы “Хунгароринга” взялись за перестройку автодрома по50

autograph 2’2010

крупному. Во-первых, на 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Во-вторых, изменения коснулись опасного поворота, в котором вылеты с трассы стали скорее правилом, чем исключением, и организаторы каждый год безуспешно пытались найти оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам в 2002 году. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах были заасфальтированы... По этой самой трассе и предлагалось погоняться автомобильным журналистам на Opel Insignia OPC, правда, следуя за “машиной безопасности”, за рулем

которой сидел профессиональный гонщик. Он вел всех вперед и комментировал свои действия по специальной связи. В начале я просто тупо повторял его действия (осознавая, что он хорошо знаком с трассой), однако через десяток кругов я вошел во вкус и появилось желание обогнать на повороте самого “сэнсэя”... Как результат, был временно дисквалифицирован и отправлен в боксы поостыть, выпив прохладительного, и подумать на досуге над своим поведением. Теперь поговорим об автомобиле - герое тестов. Кстати, предпродажные испытания Insignia OPC проходили на другой не менее сложной и опасной трассе - на “Северной петле” легендарного Нюрбургринга, который автогонщик Джеки Сюарт окрестил никак иначе, как Green Hell - «зеленый ад».

Что же за автомобиль создали “опелевцы”? Специалисты уверены: этот автомобиль призван поднять свою марку на новую, невиданную доселе высоту. Версия Insignia OPC (аббревиатура OPC указывает на то, что автомобиль создан специальным подразделением Opel Performance Center) внешне отличается от менее мощных Insignia. Автомобиль демонстрирует новый эффектный дизайн передней части кузова с двумя большими, вертикально расположенными воздухозаборниками. Кроме того, автомобиль отличается оригинальным задним бампером с двумя интегрированными хвостовиками выпускной трубы. В базовую комплектацию входят колеса 19” (с шинами 245/40), которые придают Insignia OPC вид, отражающий его технические характеристики. Новые легкие кованые колеса 20” (с шинами 255/35) предлагаются в качестве опции. Динамичный и спортивный стиль экстерьера повторен и в дизайне кокпита. Интерьер OPC производит сильное впечатление сразу же, как только вы откроете дверь. Этот эффект создают все детали: от уникальных сидений Recaro до спортивного рулевого колеса с плоской нижней частью и оригинальной рукоятки рычага переключения передач. Конечно, основные отличия “горячего” автомобиля спрятаны под капотом: максимальная мощность - 239 кВт/325 л.с., максимальный крутящий момент - 400 Н·м. Увеличение мощности достигнуто за счет перенастройки систем управления двигателем, а также модернизации выпускной системы, благодаря чему

было уменьшено противодавление потоку отработанных газов. Кроме того, специалисты-акустики поработали над выпускной системой двигателя V6, включив в нее центральную и конечную часть глушителя особой конструкции. На Opel Insignia OPC устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач. Внушительный крутящий момент двигателя – 400 Н·м – гарантирует лавину тяги даже на низких оборотах. Благодаря новому «сердцу» Insignia OPC достигает максимальной скорости 250 км/ч (ограничено электроникой), а время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч составляет всего шесть секунд. И без того отменное шасси Insignia было тщательно доработано для версии OPC. Так, дорожный просвет был уменьшен на 10 мм по сравнению с версией Insignia AWD Sport (оснащенной системой полного привода). В состав заново разработанного мехатронного шасси включена измененная конструкция передней оси. Кроме того, для Insignia OPC доступна адаптивная подвеска FlexRide, которая приспосабливается не только к дорожным условиям и стилю вождения, но и к предпочтениям водителя. В то время как на базовой модели Insignia система позволяет выбирать между стандартными настройками адаптивной подвески, более комфортным и “спортивным” режимами, подвеска OPC явно адресована энтузиастам, которые наслаждаются спортивным вождением. На выбор водителям OPC предлагаются три спортивных режима: стандартный (с параметрами шасси, обеспечивающими повышенный ком-

форт), специальный режим “Sport” и режим OPC – для достижения оптимальных динамических характеристик. Помимо гонок по “формульному” маршруту, организаторы тестов устроили маленькие “полигончики” с искусcтвенными “дождем” и даже “льдом” на дороге. В таких условиях приходилось выполнять “переставку” и “лосиный тест”. Было очевидно, что новая система полного привода 4x4 не только улучшает стабильность и тяговые свойства автомобиля – она поднимает уровень безопасности на новую высоту, поскольку автомобиль становится легче в управлении. При достижении предела сцепления шин с дорогой Insignia стабилизируется в первую очередь системой полного привода Adaptive 4x4 – еще до вмешательства “противозаносного” ESP. Даже при резком “сбросе газа”, как, например, в момент маневрирования в опасной ситуации, когда водитель инстинктивно бросает педаль акселератора, адаптивная полноприводная трансмиссия Insignia помогает стабилизировать автомобиль, контролируя тормозной момент, развиваемый на каждом колесе. “Этот автомобиль ознаменует начало новой эры для “опелей” с клеймом OPC”, - уверенно заявляли журналистам представители Opel на торжественном ужине, устроенном в будапештском яхт-клубе по случаю успешного финиша пресс-тестов. Что ж, желаем дальнейших успехов. P.S. Гоняясь круг за кругом по трассе HungaroRing, думал о том, какое было бы счастье, если бы в нашей развивающейся стране построили такой ринг для автоспорта. autograph 2’2010

Тест-Драйв

Располневшая Легенда Фуад Бабаев

autograph 3’2010

Не секрет, что внедорожник Toyota Land Cruiser Prado является самым популярным в Азербайджане японским внедорожником. Этот автомобиль полюбился нашему покупателю за высокую надежность и отличные потребительские качества. Но, как говорится, «лучшее - враг хорошего». Несмотря на хорошие продажи и высокий спрос, Land Cruiser Prado требовалось основательное обновление – семь лет конвейерной жизни - все-таки долгий срок, учитывая темпы развития автомобильных технологий. Вот и японцы решили, наконец-то, порадовать поклонников этого популярного внедорожника и в рамках Международного Франкфуртского Автосалона 2009 года представили четвертое поколение внедорожника Land Cruiser Prado серии 150. Немного истории. Все началось в октябре 1985 года - в Японии появилась производная модель Toyota Land Cruiser 70, получившая индекс LJ71G и оснащавшаяся турбодизельным двигателем объемом 2.4 л, мощностью 85 л.с.. В отличие от остальных Land Cruiser 70 серии, новый автомобиль имел пружинную подвеску и позиционировался как легковой универсал. Экспортные модели для внешних рынков продавались как Land Cruiser II или Land Cruiser Light. В апреле 1990 года вместе с полным обновлением Land Cruiser 70 серии, была переработана и модификация LJ71G. Новый автомобиль получил четырехдверный кузов, свой собственный

уникальный облик, и, самое главное, собственное имя - Land Cruiser Prado. По сравнению с 70 серией, которая позиционировалась как коммерческая, у нового Prado было гораздо больше возможностей для использования в качестве автомобиля для активного отдыха - салон имел 3 ряда сидений и мог спокойно вместить 8 человек. Land Cruiser Prado 71 серии выпускался вплоть до 1996 года, когда ему на смену пришла 90-я серия. К тому времени на внутреннем японском рынке огромной популярностью стал пользоваться Mirsubishi Pajero. Внедорожник Mitsubishi значительно уступал как в размерах, так и в мощности Toyota Land Cruiser 80, однако был более легким и комфортным. В противовес Pajero и была создана 90 серия Land Cruiser Prado. Новый Prado выпускался в двух кузовных решениях - короткобазном трехдверном и длиннобазном пятидверном, а гамма силовых установок включала в себя бензиновый двигатель V6 3,3 л и мощностью 185 л.с. и трехлитровый дизельный мотор мощностью 140 л.с.. Подчеркивал достоинства нового “легкого” внедорожника в том числе и постоянный полный привод с независимой передней подвеской. Нововведения оправдались, и Land Cruiser Prado обошел Pajero по объемам продаж как на внутреннем, так и на внешнем рынке. В 1997 году была добавлена еще одна комплектация с новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.7 л и мощностью

150 л.с., а уже в 1999 году модель претерпела серьезный рестайлинг. Изменениям подверглась передняя решетка, передний бампер, более комфортным стал салон, а панель приборов была заменена на фирменную Optitron. Помимо этого, к комплектациям были добавлены системы контроля за тягой (TRC) и курсовой устойчивости (VSC), а также новая автоматическая трансмиссия. С 1999 по 2002 год 90 серия Land Cruiser Prado постоянно совершенствовалась, появлялись новые двигатели, комплектации постоянно совершенствовались, а уже осенью 2002 года, в рамках Парижского автосалона, широкой общественности была представлена новая, 120 серия Toyota Land Cruiser Prado. Дизайн новинки был разработан европейской дизайн-студией Toyota - ED2. Автомобиль стал еще более комфортабельным, сохранив при этом рамный кузов и все качества внедорожника. В Азербайджан Toyota Land Cruiser Prado 120 поставлялась только с пятидверным кузовом, который оснащался бензиновыми моторами объемами 2.7 и 4.0 литра, мощностью 167 и 249 л.с. соответственно, и, разумеется, с автоматической трансмиссией. Изредка у нас можно было встретить трехдверную короткобазную Prado, а также модели, оснащенные переработанным легендарным дизельным мотором D-4D. В 2006 году Land Cruiser Prado претерпел легкий рестайлинг. Помимо изменения оптики и решетки радиатора, изменилась задняя дверь, а запасное коautograph 3’2010

лесо перекочевало под днище багажника. Пожалуй, хватит. Первая наша встреча с Land Cruiser Prado 150 произошла в сентябре прошлого года во Франкфурте. Причины, побудившие японцев показать новинку в Германии, до сих пор остаются для меня тайной – всем известно, что европейцы не жалуют подобные внедорожники. Должен сказать, что с первого взгляда экстерьер автомобиля совсем не понравился мне, зато пришелся по душе нашему главном редактору. В принципе, предыдущее поколение Land Cruiser Prado отличалось симпатичной внешностью и пользовалось успехом у покупателей. Желая сохранить узнаваемость модели, создав при этом совершенно новый образ Land 54

autograph 2’2010

Cruiser Prado, японцы применили новый дизайнерский стиль «звенящая чистота», впервые опробованный на Land Cruiser 200. Надо сказать, что это им удалось – узнаваемость Prado обеспечена на 100%. Единственная деталь дизайна экстерьера, с которой трудно смириться - это форма задних фар - они напоминают фары коллекционных масштабных моделей, деталям которых невозможно придать точность оригинала. Кстати, темные тона не очень-то подходят новому Land Cruiser Prado – при покупке желательно выбрать автомобили, окрашенные в светлые тона. Они более выгодно подчеркивают новые линии кузова и не позволяют путать новый автомобиль со старым. Новый автомобиль построен на

базе нынешнего “сто двадцатого” Land Cruiser Prado. Это означает, что автомобиль сохранил рамную конструкцию, причем жесткость кузова увеличена 11%. Но это, в свою очередь, привело к увеличению массы автомобиля на 200 кг. По сравнению с 120 серией, новинка стала короче на 90 мм, но шире на 10 мм - вроде мизерные изменения, но расширенные колесные арки и светотехника на манер старшего Land Cruiser 200 производят впечатление располневшего “сто двадцатого”. Даже колесная база автомобиля осталось прежней – 2790 мм. Интерьер нового Land Cruiser Prado получился очень стильным и выглядит дороже - кожа, пластик и вставки под алюминий лучшего качества и, конечно же, качество сборки на высшем уровне.

Учитывая, какое внимание было уделено дизайну интерьера, можно сделать заключение, что японцы считают дизайн интерьера важнее дизайна экстерьера ведь владелец автомобиля больше времени проводит внутри автомобиля, чем видит его снаружи. При создании интерьера японцы постарались во всем угодить водителю. К эргономике места водителя особых претензий не имеется – органы управления основных систем находятся перед глазами водителя, но кнопки управления некоторыми системами безопасности, как и прежде, расположены на нижней части передней панели под рулевой колонкой. В принципе, разобраться в органах управления не составляет особого труда – благо управлять основными системами автомобиля можно посредством кнопок, расположенных на мультифункциональном рулевом колесе. Пассажиры второго ряда получили собственный блок управления автоматическим климат-контролем и сами могут устанавливать температуру в своем отсеке. Не забыты и пассажиры третьего ряда – теперь для увеличения пространства можно наклонить спинки сидений второго ряда или сместить эти сиденья вперед. Но не это главная новость. Отныне владельцу Land Cruiser Prado не придется раскладывать или складывать сиденья третьего ряда вручную – теперь третий ряд снабжен электромотором, и чтобы производить манипуляции достаточного одного нажатия на кнопки, расположенные на правой панели багажного отделения. Владельцы нынешних автомобилей поймут меня с полуслова. Причем, складываясь, сиденья убираются под пол багажника, образовывая ровную поверхность. Кстати, дверь багажного отделения открывается по старому – вправо. В этом японцы остались верны себе, зато стекло двери багажника сделали открывающимся. В последнее время каждый уважающий себя производитель старается напичкать свое новое автодетище максимально возможным количеством электронных систем. Новый Прадо не исключение - тормозная система с усилителем и распределителем тормозного усилия, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости, задняя пневмоподвеска – всё это улучшает торможе-

ние, обеспечивает комфорт и безопасность движения. Отныне ездить по бездорожью без особых проблем помогут системы, полученные в наследство от старшего брата Toyota Land Cruiser 200. Новинка получила знакомые по «двухсотому» систему помощи при езде по бездорожью (CRAWL CONTROL) с системой выбора местности (Multi-Terrain Select), адаптивную заднюю подвеску (AVS), а также систему стабилизации кузова (KDSS). Система помощи при езде по бездорожью (CRAWL CONTROL) позволяет двигаться со скоростью 0,8 – 5,5 км/ч. Система автоматически контролирует мощность двигателя - нажав кнопку CRAWL, и выбрав одну из пяти скоростных режимов, вы можете ползти, то есть начать безопасное движение по бездорожью. Система выбора местности (MultiTerrain Select) работает в паре с CRAWL CONTROL и имеет четыре режима – Mud&sand (Грязь и песок), Loose Rock (Камни), Mogul (Рыхлый Грунт) и Rock (Кочки). Указанная система обеспечивает оптимальное сцепление и торможение. Так что можете смело штурмовать каменные глыбы в Гобустане, мчаться по песчаным берегам Каспия и принимать грязевые ванны в просторах нашей необъятной Родины. Забираясь на Гобустанские скалы, не забудьте включить 4,2-дюмовый монитор обзора местности, расположенный на передней панели. При этом, определить точное направление поворота поможет дисплей угла поворота передних колес. Управлять этой системой можно также с помощью кнопок, расположенных на мультифункциональном рулевом колесе. Несмотря на все эти электронные системы, японцы оставили ручное управление блокировкой центрального и заднего межколесного дифференциала. Спасибо хоть на этом! Система стабилизации положения кузова (KDSS) является своего рода гидравлической подвеской, регулируемой электроникой. Подобная система обеспечивает комфортную езду, хорошую маневренность и борется с раскачками кузова. На ровном покрытии, когда кузов раскачивается или автомобиль совершает поворот, жидкость внутри гидравлического цилиндра остается неподвижной, а стабилизаторы «закрытыми». Но если появляется рассогласован-

ность ходов подвесок (например, при преодолении каменистой почвы) стабилизаторы «распускаются». Благодаря этому повышается плавность хода и улучшается опорная проходимость. Адаптивная подвеска (AVS) автоматически увеличивает сопротивление амортизаторов по мере роста скорости, уменьшает «клевки» кузова при интенсивном торможении и «задирание носа» при активном разгоне и с помощью задних пневмоэлементов поддерживает (и позволяет фиксировать) оптимальную высоту кузова над дорогой. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 4,0-литровым двигателем V6, мощность которого составляет 282 л.с. и 385 Нм при 4400 об/мин., который поставляется на наш рынок только в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот тандем обеспечивает автомобиль хорошими динамическими характеристиками и позволяет получать удовольствие от вождения вне зависимости от типа дорожного полотна, находящегося под колесами Prado. Ну и, разумеется, можно отметить хороший аппетит – 18 литров на 100 км. Помимо 4,0-литрового мотора, новинка предлагается с трехлитровым дизельным двигателем мощностью 173 л.с. и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,7-литров мощностью 167 л.с.. Как уже говорилось выше, новый Prado остался рамным и сохранил переднюю независимую подвеску, а сзади по-прежнему стоит мост типа Banjo с тягой Панара. Новый автомобиль оснащен системой полного привода с несимметричным центральным дифференциалом Torsen, который распределяет подаваемый момент между передними и задними колесами в зависимости от условий их качения. Распределение по умолчанию — 40:60 в пользу задней оси, причем при интенсивном разгоне Prado становится еще более заднеприводным, перебрасывая на заднюю ось до 70% крутящего момента. Одним словом, японские инженеры постарались сохранить все достоинства предыдущей модели. Более того, приумножив их, они создали отличный автомобиль как для дальних путешествий, так и для ежедневных поездок по городу. + Стильный интерьер, качество исполнения, оснащенность, комфортабельная подвеска - Дизайн экстерьера, высокий расход топлива. autograph 2’2010

Тест-Драйв

Десятая генерация Руслан Мусаев

autograph 3’2010

autograph 3â&#x20AC;&#x2122;2010

История компактных автомобилей Opel начинается с тридцатых годов прошлого столетия – первый компактный автомобиль Opel под названием Kadett увидел свет в далеком 1936 году и стал своего рода “народным” автомобилем Германии. В дальнейшем этому автомобилю суждено было стать “народным” автомобилем уже другой страны - страны Советов. Начиная с 1947 года по 1956 год на базе оборудования и техдокументации Opel, вывезенных из Германии по репарациям Московский завод малолитражных автомобилей выпускал 58

autograph 2’2010

семейство Москвич-400. Еще одним примечательным фактом является то, что слоган Das Auto, который сейчас активно использует другая немецкая компания, был придуман Opel, и применялся в рекламной кампании модели Opel Kadett B, начиная с 1965 года. В то же время, имя Astra впервые было использовано компанией Vauxhall в 1980 году, но лишь в 1991 году стало названием самого успешного семейства компактных автомобилей компании Adam Opel GmbH. Публичный показ десятой генерации

Opel Astra состоялся в сентябре прошлого года в рамках Международного Франкфуртского Автосалона. Но еще в начале сентября мы получили официальное приглашение на презентацию новинки для прессы, которая должна была проходить через месяц в том же Франкфурте. По традиции, для приглашенных журналистов, представляющих так называемые “новые рынки”, организаторы устроили пресс-конференцию с участием вице-президента по дизайну отделения General Motors Europe Марка Адамса

(Mark Adams). Разумеется, тема дизайна была главной частью его выступления. “Важно, чтобы каждая модель Opel имела свой индивидуальный стиль, – отметил он. - Поэтому, те темы дизайна, которые были использованы в Insignia, как, например, крыло и очерченные грани, по-новому интерпретируются в Astra”. Действительно, внешность новой Opel Astra удалась на славу – стильный экстерьер создается благодаря силуэту с визуально смещенной вперед «кабиной», стремительным наклоном передних стоек лобового стекла и ниспадающей задней линией крыши, что добавляет свежести традиционному обра-

зу хэтчбека. В области задних арок появляется динамичная подштамповка, которая визуально соединяется с энергичными линиями заднего окна и задней стойки. Задние фонари, выполненные в форме двойного крыла, делают автомобиль узнаваемым. Opel Astra стала крупнее: по сравнению с прошлым поколением новинка стала длиннее на 170 мм (4,419 мм), шире на 61 мм (1814 мм) и выше на 50 мм (1510 мм), что позиционирует ее между компактной Corsa и среднеразмерной Insignia. Колесная база была увеличена на 71 мм (2685 мм), а колея передних и задних колес на 56 мм и 70

мм. Это предусматривает больше места для пассажиров, обеспечивая комфорт как спереди, так и сзади, а также способствует улучшенной динамической устойчивости. Интерьер автомобиля также создавался с оглядкой на старшую Insignia – новая Astra получила стильный интерьер, который по заверениям пиарщиков компании предлагает больше пространства для пассажиров. Но увеличение пространства салона вряд ли можно заметить невооруженным взглядом - если верить пресс-релизам, на уровне плеч пассажира ширина салона увеличена сзади и спереди на 29 мм и 2 мм, на autograph 2’2010

уровне бедер сидящего в салоне человека — на 50 мм и 13 мм соответственно. Такая вот статистика. Качество применяемых материалов и исполнения существенно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением. Несмотря на некоторые мелкие недочеты, в целом, новая Astra предлагает уровень качества и исполнения, свойственный автомобилям сегмента “премиум”. Чтобы добиться такого результата, команда разработчиков использовала подход “инновации для реальной жизни” и начала с требований, полученных в результате опроса покупателей. Как выяснилось, основным их требованием является создания интерьера, отвечающего потребностям пассажиров с точки 60

autograph 2’2010

зрения пространства, эргономики и комфорта. Обо всем этом говорилось во время первой конференции (вообще, эта поездка была богата на прессконференции, но об этом чуть позже), устроенной для нас в Тестовом Центре, расположенном в городке под названием Дуденхофен (Dudenhofen). Туда мы добрались на новой Astra 2.0 CDTI, оснащенной 160-сильным двухлитровым дизельным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». Новое поколение Astra с кодовой приставкой J предлагается с четырьмя бензиновыми и четырьмя дизельными силовыми агрегатами. Список бензиновых двигателей открывают атмосфер-

ные “четверки” объемами 1,4- и 1,6-литров, мощность которых составляет соответственно 100 и 115 л.с.. Далее следуют два двигателя таких же объемов, оснащенные турбонаддувом, обладающие мощностью 140 и 180 л.с.. Дизельные моторы представлены 95-сильным 1,3 CDTI, 110 и 125-сильными 1,7 CDTI и 160-сильным 2,0 CDTI. Все турбодвигатели CDTI оснащены системой подачи топлива аккумуляторного типа, многостадийным впрыском и сажевыми фильтрами. Шестиступенчатые механические коробки передач являются стандартными для данного модельного ряда, исключение составляют 1,4/1,6-литровые атмосферные бензиновые и 1,3-литровые тур-

бодизельные двигатели с пятиступенчатыми коробками передач. Все коробки передач оснащены синхронизацией тройного конуса на первой и второй ступени для легкости переключения. Новейшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ActiveSelect представлена в качестве опции с бензиновыми двигателями, за исключением 1,4-литрового безнаддувного двигателя, доступного только в варианте с механической трансмиссией. Помимо этого, автоматической коробкой может оснащаться дизельная модификация с 2,0-литровым CDTI. Нам же предлагалось выбрать между автомобилями, оснащенными бензиновыми 1,4- и 1,6-литровыми турбомоторами и дизельными 1,7 и 2.0 CDTI, причем 1,7-литровый «дизель» предлагался только в 125-сильном варианте. В то же время, «автоматом» была оснащена только модификация с двухлитровым дизелем – остальные были оснащены исключительно 6-ступенчатой «механикой». Так как наши коллеги раньше успели разобрать все бензиновые модификации, нам пришлось довольствоваться самой мощной дизельной модификацией. Двухлитровый двигатель CDTI, дебютировавший в Insignia, предлагает высокий крутящий момент в 350 Нм при 1750 оборотах в минуту. С функцией форсажа (“overboost”) двигатель выдает 380 Нм момента, которые могут быть достигнуты за время, не превышающее 15 секунд, при необходимости обеспечивая дополнительную мощность. Единственным недостатком двухлитрового дизельного мотора является его звук – несмотря на то, что питанием для него служила качественная немецкая солярка, тарахтел мотор как настоящий тракторный “дизель”. В остальном - никаких проблем. Достаточно тяговитый и эластичный двигатель позволял двигаться по немецким автобанам с достаточно высокой скоростью. Шестиступенчатый “автомат” отличается плавностью работы, страдая в то же время некоторой задумчивостью – особенно это заметно во время совершения обгонов. Темой дня была демонстрация возможностей интерьера и багажного отделения новой Astra с позиции практичности. После первой пресс-конференции нас пригласили в зал, где опелевские инженеры, выступавшие в роли продав-

цов, наглядно продемонстрировали нам (покупателям) все преимущества новой Astra J. Причем тут же демострировались слайды с результатами проведенных исследований, охвативших большую аудиторию покупателей из стран Европы и “новых” рынков. Например, нам продемонстрировали центральную консоль, в заднем отсеке которой, могут поместиться шесть CD, две подставки для кружек и емкость для отходов в качестве дополнительной опции. Данная консоль предлагает гибкий выбор между двумя подставками для кружек, аккуратно закрытыми заслонкой, багажным отсеком с двойным дном и пространством для литровой бутыли, которая может быть размещена без ущерба комфортному положению подлокотника. Емкость для отходов, увеличенное пространство для хранения CD под подлокотником, съемная 12В розетка и небольшой отсек для багажа пассажиров на заднем сиденье дополняют универсальную FlexConsole. Помимо этого, у водителя имеется выдвижной багажный поддон, достаточный для того, чтобы вместить кошелек и футляр для очков. В центральной стойке можно разместить мобильные телефоны или MP3-плееры, там также предусмотрены входные 12В гнезда и дополнительные USB-порты. Отделение для перчаток в Astra предлагает регулируемый отсек со съемной перегородкой и полезными мелкими отсеками для ручки, мелочи и портмоне. В удобные дверные карманы могут поместиться большие бутыли до 1,5 литров (впереди) и до 1 литра (сзади). Под сиденьем переднего пассажира располагается дополнительный ящик, который может вместить дорожную карту, женские туфли на высоком каблуке или популярный сегодня нетбук. Предметом особой гордости “опелевцев” стала новая адаптивная система FlexFloor, которая позволяет размещать широкий спектр багажа, благодаря использованию подвижного пола багажного отсека. Пол багажника может быть установлен на трех уровнях путем использования спроектированных пазов рядом с каждым углом багажного отсека. В любой позиции пол может выдержать нагрузку до 100 килограммов. В самом высоком положении система FlexFloor переносит высоту пола багажного отсека до уровня бампера, облег-

чая погрузку и разгрузку тяжелых предметов с минимальным усилием и пониженным риском получения травм спины. В данном положении эта система также обеспечивает отдельную секцию 157 мм в глубину (126 литров), расположенную под видимым уровнем пола. В среднем положении пол багажного отсека удобно совмещается с высотой сложенных спинок задних сидений, обеспечивая плоскую поверхность для удобного размещения груза. Под ней имеется отсек для хранения, который составляет 55 мм в глубину (52 литра), предназначенный для более легких предметов, таких, как спортивная одежда или съемная задняя полка. В самом низком положении FlexFloor совпадает непосредственно с верхней частью фиксированного пола и открывает свое вместительное багажное отделение. Разумеется, опелевские инженеры не смогли обойти стороной тему мультиконтурных сидений. Новая Astra оснащается спортивными сиденьями с усиленной поясничной опорой, которая предлагается в качестве опции для всех уровней отделок. Сиденье водителя имеет шесть уровней регулировки (вперед-назад, вверх-вниз и наклон подголовника), четырехстороннюю регулировку поясничной опоры и удлиняющуюся подушку сиденья вместе с регулируемым наклоном спинки сиденья. Сиденье переднего пассажира предлагает тот же диапазон конфигураций, за исключением наклона подголовника. О полученном престижном сертификате качества от Aktion Gesunder Rücken e.V. (“Движение за здоровье спины”, также известное как AGR) — независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики, опелевцы, разумеется, не забыли. Вообще, первый день тестов был самым интересным днем. “Опелевцы” решили дать почувствовать журналистам эволюционный путь семейства Kadett/ Astra – на площадке нас ожидали автомобили прошлых поколений. Езда на этих прекрасно сохранившихся раритетах позволила нам почувствовать, как развивалось автомобилестроение за последние пятьдесят лет. Дальше была еще одна прессконференция, посвященная технической части – нам рассказали об успехах специалистов компании в области аэродинамики, позволивших улучшить акуautograph 2’2010

стический комфорт до 50% по сравнению с предыдущей моделью. На стадии начальной разработки, до создания реальных образцов, была проведена виртуальная проектная работа с целью определения звуковых деблокираторов с виртуальными моделями. Позже характеристики автомобиля были улучшены в ходе испытаний реальных образцов, и этот процесс будет продолжаться вплоть до начала производства, чтобы удовлетворить самые высокие ожидания покупателей. Первым делом, инженеры компании поработали над монтажными опорами двигателя и корпуса. Жесткость корпуса в точках крепления системы установки двигателя увеличена на 50 % по сравнению с предыдущим поколением. Это позволяет добиться более низкого уровня шума внутри салона и повысить комфорт от вождения. Во-вторых, инженеры-разработчики взялись за звук дверей - благодаря специальным уплотнителям, при закрывании двери издают более чистый звук, говорящий о высоком качестве сборки. В-третьих, был разработан пакет уплотнителей и изоляционных частей для поддержки шумовой изоляции даже при более высоком диапазоне частот, когда водитель воспринимает шумы от высокочастотного компонента, дороги или двигателя. Звукоизоляция кузова была оптимизирована путем закрытия полых пучков и коробчатых секций полостными фильтрами. И наконец, инженеры разработали программу “tire and wheel”, уменьшающую шумы, возникающие под воздействием дороги при движении автомобиля. Надо признать, что в этой области инженеры Opel добились ощутимых результатов. Новая Astra стала более комфортной в плане акустики. Отменная шумоизоляция салона позволяет пассажирам беседовать, не повышая голоса на достаточно высоких скоростях. Лишь при скоростях свыше 130 км/ч появляется легкий шум в области боковых зеркал. Чтобы наглядно продемонстрировать результат работы инженеров-акустиков, нам предложили прокатиться в компании тест-пилотов по испытательному полигону, имитировавшему состояние дорог общего пользования, в том числе и с «плохим покрытием», разумеется, в немецком понимании этого. Естественно, 62

autograph 3’2010

ям и колдобин мы по дороге не встретили, но «гармошки» были. По случайному стечению обстоятельств нашим пилотом-экскурсоводом оказался турок по имени Хакан, который рассказал о своей работе и тестовом полигоне компании. Многим может показаться, что такая работа - сплошь удовольствие: катайся себе на новеньком автомобиле. Но наматывать несколько сот тестовых километров за семь часов в день - занятия не из легких. Новая Opel Astra построена на платформе Delta II, которая используется также Chevrolet для постройки автомобиля Cruze. В шасси новой Opel Astra комбинируются передняя подвеска со стойками МакФерсон, аналогичная той, что устанавливается на Insignia, и недавно разработанная композитная задняя подвеска с торсионной балкой и механизмом Уатта – это и является главным отличием Astra от собрата по платформе. Впервые композитная задняя подвеска комбинируется с механизмом Уатта. Эта новая конструкция уменьшает нежелательные шумы и вибрации, обеспечивая комфортабельность салона, а также улучшает управляемость автомобиля. Она также обеспечивает большую жесткость (влияющую на поддержание угла развала колес) и изменение угла развала колес при повороте. Кроме того, механизм Уатта повышает устойчивость автомобиля при боковых нагрузках. Дополнительное преимущество механизма Уатта состоит в том, что он снижает нагрузку на задний мост, позволяя более пластичным втулкам значительно уменьшать шумы и вибрации от дороги. Более того, новая Астра получила адаптивную подвеску FlexRide, которая впервые была использована в Opel Insignia. Подобное, как любят выражаться опелевцы, «мехатронное шасси», предлагает дополнительную возможность персонифицирования настроек в соответствии с личными потребностями водителя. Электронный «мозг» системы FlexRide — это компьютер для управления режимом вождения (DMC). На основе данных о динамике автомобиля DMC постоянно следит за стилем вождения и условиями движения, в частности, распознает ситуации, когда автомобиль ускоряется, тормозит или движется в повороте и соответствующим образом оптимизирует

его поведение. Электронная система непрерывно контролирует демпфирующие свойства всех четырех амортизаторов, в течение нескольких миллисекунд изменяя их в соответствии с преобладающим состоянием дороги и обеспечивая оптимальный баланс между динамичными характеристиками, удовольствием от вождения и безопасностью. Система FlexRide теперь также позволяет водителю выбирать режимы шасси «Tour» или «Sport», исходя из собственного желания или требований, связанных со спецификой конкретной поездки. Нажимая на соответствующую кнопку на центральной консоли, водитель может задать настройку. При нажатии кнопки «Tour» поведение шасси оптимизируется для спокойной поездки на длительное расстояние. При выборе режима «Sport» все системы управления шасси вместе создадут ощущение яркой и динамичной езды. При отключении режимов «Tour» или «Sport» восстанавливаются характеристики шасси, соответствующие режиму «Standard», который оптимизирован для быстрой адаптации к любым дорожным ситуациям, предлагая, таким образом, компромисс между комфортом и экономичностью. Попробовать на деле новое шасси нам предложили тут же – на специально отведенной трассе, состоявшей из многочисленных поворотов. Нам дали покататься на совершенно стандартных Астрах и без всяких ограничений. Колонну из пяти машин возглавлял инструктор по вождению на мощной Opel Astra GTC от Оpel Рerformance Сenter (OPC). Сначала мы попробовали проехать по трассе в комфортном режиме подвески - и поняли, что так далеко не уедем. Но стоило перевести режим подвески в положение Sport - и Astra мгновенно преобразовалась – электроника поджала подвеску, поменяв попутно чувствительность педали акселератора и электроусилителя рулевого управления. Теперь можно проходить повороты в предельных режимах. Программа второго дня тестов подразумевала поездку на Villa im Tal рядом с городком Висбаден (Wiesbaden) через промежуточный пункт остановки Фельдбергхоф (Feldberghof) на высокогорье Фельдберг (Feldberg). Наш путь пролегал по гористой местности с красивыми лесами и полянами. Большая часть до-

роги состояла из горных серпантинов, изобилующими крутыми поворотами. Зная об этом заранее, необходимо обзавестись нужной техникой – а на таких дорогах нет цены мощному двигателю и «механике». Конечно, неплохо было бы иметь еще и систему полного привода, но пока Astra не может похвастаться этим. Интересно, думают ли об этом в Рюссельсхайме? Нашей первой «добычей» стала черная Astra 1.6 Turbo с 180-сильным 1,6-литровым турбомотором и 6-ступенчатой «механикой». Этот двигатель обладает крутящим моментом в 230 Нм, который доступен с 2200 до 5400 оборотов в минуту. Помимо этого, благодаря функции форсажа («overboost») можно получить дополнительные 36 Нм за время, не превышающее 5 секунд. Мощный двигатель в сочетании с механической коробкой передач и спортивный режим мехатронного шасси новой Astra позволили нам получить удовольствие от езды по горным серпантинам Фельдберга. 6-ступенчатая «механика» оставила самые благоприятные впечатления. По сравнению с раскритикованной нами «механикой» Insignia, коробка Astra отличалась четкостью работы. А некоторые наши коллеги по пути в промежуточный пункт остановки Фельдбергхоф решили разбавить свою и без того горячую кровь адреналином и неслись по дорогам как угорелые, пугая добропорядочных немцев выездами на противоположую полосу в слепых поворотах. Кстати, по пути к горной вершине произошел любопытнейший случай. Мой напарник, главный редактор грузинского «Autobild» Шалва Буачидзе, владеющий немецким, увидев предупре-

ждающий знак, сказал мне: «Осторожно, впереди дорога с ямами». “Отлично! - ответил я. - Сейчас проверим подвеску Astra на предмет соответствия нашим дорогам”. Нам бы такие ямы!!! На самом деле так называемые «ямы» оказались залатанными участками дороги, уровень которых был ниже общей поверхности дороги на несколько миллиметров. Новая Astra оснащенная 19-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильными шинами преодолела немецкие “ямы” без проблем, показывая собранность и хорошую энергоемкость подвески. Вторую половину пути мы решили проехаться на модификации Astra 1.4 Turbo с 140-сильным 1,4-литровым турбомотором и поменялись автомобилями с коллегами из Украины. Этот двигатель пришел на смену старому атмосферному 1,8-литровому двигателю, который обладал идентичной мощностью. Конечно, звезд с неба он не хватает, но 140 сил для умеренной городской езды должно хватить за глаза. Кстати, 1,4-литровый турбодвигатель оказался более «голосистым», чем его 1,6-литровый собрат. И голос, нужно сказать, у этого двигателя не из самых приятных. Главными покупателями модификации Astra с подобным двигателем станут люди, предпочитающие экономить на бензине. Новый турбомотор отличается умеренным аппетитом - 5.9 литров на 100 км в комбинированном режиме. От старшей Insignia новая Astra получила в наследство многие системы активной и пассивной безопасности. Например, Astra может комплектоваться адаптивной системой головного освещения AFL+ третьего поколения с восемью режимами освещения. Еще один дебют в сегменте компакт-

класса – система камеры переднего вида Opel Eye, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения. Помимо этого, новая Astra предлагает широкий выбор информационноразвлекательных и коммуникационных систем. В составе комплектов аудиосистем предлагаются от четырех до восьми динамиков мощностью в диапазоне от 80 до 350 ватт с системой Infinity высшего класса. Все компоненты совместимы с форматом MP3 и оборудованы дополнительным входным гнездом для подключения портативных аудиоустройств типа iPod. Система навигации включает в себя опцию вида с высоты птичьего полета и непрерывное масштабирование карты. Вся линейка состоит из трех аудиосистем и двух систем навигации. Вдобавок, покупатели смогут заказать аудиосистему Infinity Premium и систему беспроводной связи Bluetooth. Касательно комплектации, новая Opel Astra J, как и прежняя, будет предлагаться в четырех версиях – Essentia, Enjoy, Sport и Cosmo. Что же можно сказать в итоге? Полную оценку автомобилю можно будет поставить после проведения местных тестов. Но нужно констатировать, немецкие инженеры создали практичный автомобиль, обладающий стильным экстерьером и интерьером, отличными ездовыми манерами, качеством примененных материалов и исполнения, претендующий на высокое звание автомобиля сегмента «премиум». Соответственно, новый автомобиль будет предлагаться по более высокой цене, что может сказываться на продажах новинки в Азербайджане - горький опыт старшей Opel Insignia тому свидетельство. autograph 2’2010

Тест-Драйв

Сбылась мечта Зека Алибеков

Наверное, буду прав, если назову этот тест-драйв самым необычным из проведенных мною. Это даже не тест-драйв, а целая история, берущая свое начало в марте 2008 года. И как всякая история, она имеет свой пролог, основную часть (с апогеем) и эпилог. Итак.

autograph 3’2010

Пролог

Женевский автосалон 2008 года. Kia Soul представлен в виде концепта в трех вариантах: Burner, Diva и Searcher. Три варианта – три разных характера. И я имел удовольствие присутствовать на премьере этой модели. Отметил очень удачный и оригинальный дизайн, который в то время был для Kia скорее исключением из правил. В сердце пробудились какие-то чувства к Soul, правда, не верилось, что до конвейера модель доберет-

ся именно в таком виде. Здесь же журналистам вручали кругляши с логотипом Soul – такие обычно вешают на салонное зеркало. Шутя, сказал “главреду” (в паре “освещали” автошоу): куплю Soul – обязательно повешу. Осень того же года – Парижский автосалон. Почти серийный Kia Soul предстал передо мной практически в том же облике, что и полгода назад. Я понял, что влюбился. Влюбился в эти нарочито незамысловатые линии кузова, контрасти-

рующие с ними футуристические фары и обрубленную заднюю часть с простыми вертикальными фонарями и неожиданно маленькой дверцей багажного отделения. Я кружил у объекта своей симпатии, поглаживал его, любовался со всех ракурсов, словом, был в полном восхищении и чувствовал себя самым счастливым человеком на свете – такими бывают все влюбленные. О том, что Soul когда-либо окажется в моем гараже, даже не мечтал. Снова март, снова Женева, но уже autograph 2’2010

2009 год. Огромный павильон Kia, в котором главная роль отведена, конечно же, Soul – от разноцветных «душ» рябило в глазах. Мы с Русланом Мусаевым практически не отходили от новинок – мне удалось и ему передать часть своего энтузиазма. На этот раз я оценивал эту машину уже и как потенциальный покупатель, так как знал, что вот-вот в “шоу-румах” нашего официального дистрибьютора Kia появится эта модель. Просторный салон, высокая посадка. Перебирая же короткие хода рычага механической коробки, на миг явственно почувствовал себя владельцем Soul. Что-то вроде «дежа-вю», но наоборот. Может быть, в тот момент мне удалось заглянуть в будущее. С того момента я начал всерьез подумывать о Soul. 66

autograph 2’2010

Основная часть

Ожидание близкого знакомства затянулось: из-за ажиотажного спроса на новую модель квота для нашей страны долго не выделялась. Моя душа томилась по «душе» Kia несколько месяцев. Поэтому, как только летом появилась первая партия машин, я был первым в очереди на тест-драйв. Можете обвинить меня в необъективности и предвзятом отношении – ваше право. Я же решил провести своеобразный онлайн-тест Kia Soul. В течение четырех дней, что автомобиль был у меня на испытании, ежедневно отчитывался на сайте autoday.az: как машина вела себя, что понравилось, а что нет. По результатам этих отчетов и был вынесен вердикт автомобилю. А заодно, “приговор” себе. Как и следовало ожидать, Kia Soul был

предоставлен на тест в самой дорогой комплектации, имевшейся тогда на нашем рынке. В нее входили: люк, кондиционер, подогрев сидений, задние парковочные радары, камера заднего обзора с дисплейем на салонном зеркале заднего вида, электроскладывающиеся и обогреваемые боковые зеркала, 2 подушки безопасности, ABS, 18-дюймовые колеса и, самое главное, динамики аудиосистемы со светомузыкой! Под капотом скрывался двухлитровый бензиновый двигатель мощностью в 144 л.с.. В паре с ним работал 4-ступенчатый автомат. Стоило все это удовольствие чуть больше 19 тысяч манатов. Первый день теста был чисто ознакомительным. Естественно, было приведено в норму давление в колесах, проведена «разъяснительная работа» сре-

ди интересующихся. Дождавшись команды сигнализатора запаса топлива, залито 18,2 литра 93-го бензина и обнулен показатель суточного пробега. Таким образом я собирался выяснить средний расход бензина за тестовые дни. К сожалению, Soul обделен борт-компьютером. Одно мне сразу же стало ясно – машина привлекает взоры. Моя любовь оправдалась - разочарований не возникло. Первый день на то и первый – всегда думаешь, что все успеешь в следующие дни: вот я и катался как юнец, которому посчастливилось незаметно умыкнуть ключи отцовской машины. Наверно, поэтому и удалось добиться «рекорда» среди тестовых машин: более 400 км за четыре неполных дня. Да простит меня дистрибьютор. Куда можно поехать летом на таком ярком автомобиле как Kia Soul? Конечно же, к морю. Загородное шоссе, открытый люк, приятный ветерок гуляет по салону, из динамиков, мигающих в такт музыке, так кстати льется “Bullet Proof Soul” Шадэ – достаточно было воткнуть “флэшку” с любимой песней в USB-порт, который имеется на всех «соулах». Я счастлив, как никто другой. Но, как говорится, делу - время, а потехе – час. По ходу дела замечаю все ню-

ансы в характере своей «симпатии». К концу второго дня появились первые итоги. Садиться в машину и выходить из нее – одно удовольствие. Это отметили все мои пассажиры, особенно те, кто был уже в возрасте. Да и мне, после моего низкого Lanos, понравилось практически не нагибаясь очутиться за рулем. Высокая посадка автомобиля – это просто находка для наших дорог. Парковка на бордюрах – не проблема, штурм внутриквартального бездорожья – раз плюнуть. Главное – не переборщить. Soul, хоть и высокий, но предназначен, главным образом, для городского обитания. Не могу не сказать пару слов об интерьере. Салон яркого, заводного, стильного внешне Soul можно, увы, охарактеризовать как серый, пресный и заурядный. Не спасают положение ни светящиеся в темноте логотипы Soul на спинках сидений, ни светящиеся в такт музыке красные светодиоды на динамиках, ни красные “внутренности” вещевых отсеков. Думаю, подобными фишками ситуацию не исправить – отсутствует изюминка. Глазу практически не на чем остановиться. Поэтому у меня пару раз возникало желание остановить машину, вый-

ти и «зарядиться» энергией дизайна экстерьера Soul. При этом по части эргономики практически никаких претензий к автомобилю не появилось. «Практически», потому что, выезжая утром третьего дня теста из паркинга перед супермаркетом, где автомобили стояли под углом к тротуару, я заметил, что массивная задняя стойка здорово мешает. «Красотообразующий» элемент дизайна потребовал в жертву обзорность. В этом случае не помогает даже камера заднего обзора, монитор которой очень удачно «вживлен» в зеркало заднего вида. К нему, кстати, нужно еще приноровиться. Я за эти два дня предпочтение отдавал более привычным мне зеркалам. И лишь в самом конце процесса парковки проверял по камере оставшееся до препятствия расстояние. Догадайтесь, куда же я отправился в третий день теста? Правильно – на… море!!! Но на этот раз по бетонке, на которой я понял, что двухлитровый Soul - достаточно динамичный автомобиль. Скоростной лимит, понятное дело, не нарушал, но разгоны с разных скоростей опробовал. Коробка задумывается лишь на миг и выдает уверенное ускореautograph 2’2010

ние. Звуковое сопровождение – в рамках классового и ценового сегментов. Что хотелось бы улучшить в этом автомобиле – так это подвеску. Она шумновата, особенно с огромными 18-дюймовыми колесами. Впрочем, как и все «корейцы» в этом классе. Сразу чувствуется, что автомобиль создан для идеально ровных европейских дорог. На наших ухабах что-то ухает, кричит и выражает свое недовольство. Управляемость рассчитана на чисто городское движение. То есть, погонять на серпантинах на Soul вряд ли доставит удовольствие. Высокий центр тяжести (вследствие чего автомобиль любит крениться на поворотах) и не очень информативное рулевое управление с электроусилителем сразу отобьют всякую охоту «похулиганить» на высокой скорости. Конец третьего дня - и уже можно сказать что-то более или менее конкретное о расходе топлива. За тестовые дни Soul израсходовал на 100 км около 12 литров бензина. Даже учитывая тот факт, что пробег был не чисто городским (его можно отнести к категории «смешанный цикл»), показатель для двухлитрового мотора оказался очень даже неплохим. Да к тому же, кондиционер работал беспрерывно, практически в тандеме с двигателем. И, конечно же, сказывается мой неспешный стиль езды. Утром четвертого дня я понял, что с Soul я совсем расслабился – сегодня возвращать машину, а фотосессия для журнала не проведена. Где же этот автомобиль будет смотреться лучше всего? Учитывая, что это все же больше молодежный автомобиль, а она больше всего любит активный отдых, то было решено, что самое подходящий фон – какойнибудь «живой» центр отдыха. В нашем случае – отель «Дельфин». Но перед фотосъемкой нужно успеть еще на мойку. И вот тут-то добрый паренек-мойщик показывает мне замеченные на правой передней двери царапины: явно кто-то что-то хотел написать. Думаю, что какая-нибудь особенно «добрая» душа пыталась нацарапать подобающее случаю «саглыгнан» - нужно же поздравить с новой машиной. Ну вот, закончена фотосъемка, машина возвращена в салон и вечером я записываю свои мысли о Soul. Пытался быть объективным, но сейчас, перечитывая написанное, вижу, что чувства если и не возобладали над мыслями, то уж точ68

autograph 2’2010

но достигли 50 процентов. Итак, тогда, летом, я написал нижеследующее. Так что же это за автомобиль – Kia Soul? Хоть сам автопроизводитель и позиционирует машину как кроссовер, на мой взгляд, это не совсем верно. По размерам Soul состоит в классе “B” – он даже короче седана Rio! Логичнее было бы объявить модель представителем нового класса автомобилей, например, класса урбаннеров. И целый год «пиариться» на волне сотворения нового класса. Германские автопроизводители такого шанса не упустили бы. Этот автомобиль завораживает своей внешностью. Одно знаю точно: я готов приобрести эту модель из-за одного лишь дизайна. Таких как я, думаю, среди покупателей окажется не менее 75 процентов. Оставшимся 25 процентам может понравиться несколько моментов. Например, то, что внешне он очень походит на так любимый у нас внедорожник. Имеет высокий клиренс и неплохие геометрические задатки для проходимости: для нашей зимы и городского бездорожья вполне достаточно. Но в отличие от внедорожника, Soul имеет привод лишь на переднюю ось, а это означает меньший расход топлива, меньшие эксплуатационные расходы и лучшую динамику. На нашем рынке Soul предпочтут, в первую очередь, женщины. Они с удовольствием пересядут в эту машину со своих кроссоверов, автомобилей класса «В» и даже «С». А еще этот Kia наверняка придется по вкусу мужчинам до 40 лет, тем, у кого неплохой стабильный доход (это может быть “айтишник”, инженер, менеджер среднего звена), небольшая семья, а самое главное – желание выделиться, не быть похожим на всех. Думаю, что никто - никакой дизайнер, никакой маркетолог не сможет объяснить разницу между красивым и некрасивым автомобилем. Соответственно, нет готовых рецептов сотворения успешных моделей. Не знаю, какие творческие муки испытывали дизайнеры компании Kia, но корейцам удалось, что называется, прыгнуть выше головы. Лично я считаю Soul самым удачным и самобытным автомобилем с клеймом “made in Korea”. Этот тест и отчет по нему у меня получились не такими, как остальные. Это не тот автомобиль, описывая который, нужно говорить о лошадиных силах, ньютон-метрах, объеме багажника и трансформации салона. Я даже подумывал вообще ничего не

писать – просто разместить фотографии. Потому что главное в Soul – это его дизайн. За четыре тестовых дня я еще больше влюбился в этот автомобиль. Kia Soul всегда будет ассоциироваться у меня с летом, морем, природой, отдыхом и адреналином. Я не на шутку задумался о приобретении этой модели. Без разницы, какой это будет мотор, какая коробка, какая комплектация. Ведь я уже знаю, что главное в ней – внешность. Апогей Все вышеизложенное было написано еще летом и, как уже было сказано раньше, представлено на сайте autoday.az. Разместить отчет в журнале меня что-то останавливало, как будто я чувствовал, что «to be continued». Так и оказалось. Практически через месяц после проведенного теста, я стал тем самым «мужчиной до 40 лет, менеджером с небольшой семьей и желанием не быть похожим на всех». Первым делом, я заказал себе свой Soul: 124-сильный 1,6-литровый мотор, механика (не быть похожим на всех!!!), кондиционер и стеклоподъемники. И все это на 15-дюймовых колесах со стальными дисками с колпаками. Одним словом, самый необходимый минимум. Три месяца длилось ожидание, но это было приятным томлением. Хотя, если быть до конца честным, немного и тревожным - за это время нужно было продать мой красный (!) Daewoo Lanos с механической (!!!) коробкой передач. И случилось чудо: практически в последний момент Всевышний послал мне покупателя. С первым же клиентом, пришедшим на «смотрины», мы очень скоро сошлись в цене, и сделка состоялась. Через две недели прибыл мой черный Soul, и, первым делом, я повесил на салонное зеркало тот самый кругляш с логотипом из Женевы. Мечта сбылась. Эпилог

Kia Soul у меня уже третий месяц. Пробег за это время составил более 4,5 тысяч км. Следует добавить, что 1,6 с механикой по ощущениям такой же резвый, как и 2,0 с автоматом (а по паспорту – разница всего 0,4 секунды при разгоне 0-100 км/ч), а 15 дюймовые колеса делают подвеску машины тихой и мягкой. Расход бензина моего Soul в смешанном цикле (после обкатки) – порядка 8,5 литров. Я доволен и даже счастлив. Может, мне пора бросить автомобильную журналистику?

Тест-Драйв

Самобытный Cruze Фуад Бабаев

autograph 3’2010

В Баку начались продажи Chevrolet Cruze, азербайджанская премьера которой состоялась еще прошлым летом в Набрани, на традиционном Caspian Motor Show. Естественно, мы, как организаторы выставки, были в числе первых, кто опробовал новинку в деле. Chevrolet Cruze создан для завоевания мирового рынка. Однако достичь успеха в сегменте, в котором выступают такие «игроки», как Ford Focus, Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf непростая задача. Способен ли Cruze решить ее? Начнем с внешности, т.е. с главного козыря новинки. В пресс-релизах 5-местный Cruze преподносится едва ли не как «четырехдверное купе» – по нынешней моде. У седана и в самом деле своеобразная – выгнутая – линия кры-

ши и изящный контур задних стоек кузова. Лаконичный, очень динамичный и по-молодежному модный дизайн нравится всем и каждому. Рельефные бока и капот, хищные прямоугольные с прищуром фары, объединенная с передним бампером большая решетка радиатора, которую разделяет пополам планка с эмблемой Chevrolet по центру. Смотрится агрессивно и элегантно одновременно. С виду машина очень компактная, лишенная больших свесов спереди и сзади, а ниспадающая в области кормы крыша и коротенький багажник создают особенный спортивный облик. И если в анфас машина не похожа ни на один существующий ныне легковой автомобиль, то сзади она вызывает массу всевозможных ассоциаций. В оформ-

лении блоков задней светотехники много заимствований. Посмотришь с одного угла - и Cruze вроде бы очень похож на седан Honda Civic последнего поколения, посмотришь с другого – и перед тобой уже помесь Lexus GS и купе «копейки» BMW. Но Chevrolet Cruze от этого ничуть не проигрывает: в сочетании с общим дизайном машина все равно смотрится самобытно. Но главное, что Chevrolet «нарисовал» поистине автомобиль-красавец. Chevrolet Cruze значительно крупнее Lacetti, на смену которому он пришел. Так, колесная база (главный размер легковушки) увеличена на добрые 85 мм. Тем самым Cruze попадает уже в размерный класс D: солидный, представительный седан. Нельзя не отметить приличное качество исполнения и сбор-

autograph 3’2010

ки: панели кузова подогнаны аккуратно, ровные зазоры невелики. Второй важнейший аспект – Cruze не разочаровывает внутри. Во-первых, в него очень удобно садиться: как вперед, так и назад, благодаря широким дверным проемам. Удивляет, сколько в сравнительно небольшом по габаритам автомобиле (в длину машина чуть больше 4,5 метров) полезного пространства. Естественно, внутри все внимание приковано к передней панели. Стилистически она выполнена в духе нового Opel Insignia, впрочем, как и трехспицевое многофункциональное рулевое колесо. Очень похожа и эргономика - по крайней мере, расположение кнопок музыкальной системы. Впрочем, это, скорее, не недостаток, а плюс. Колодцы спидометра и тахометра более самобытные, выполнены в спортивном дизайне: в колодцах спрятаны спидо72

autograph 2’2010

метр и тахометр, разделенные небольшим дисплейем одометра. Ничем лишним приборная панель не перегружена, все показания легко читаемы, а в темное время суток глаз радует приятная голубая подсветка. Но чем особенно удивляет интерьер - так это решением использовать в качестве вставок на передней панели обивку сидений. Материал на передней панели взят с культового Chevrolet Corvette. И, опять-таки, качество: неплохой выбор материалов отделки (разве что местами…), интересная фактура обивки. Удобная посадка водителя с регулировками «баранки» и сиденья по нескольким направлениям (в приличном диапазоне), продуманная эргономика его «рабочего» места. Деликатная подсветка приборов, не утомляющая в дороге. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение в «штате» до-

вольно скромное: «музыка» AM/FM/CD с проигрывателем MP3, воздухофильтр в системе вентиляции салона, обогрев заднего стекла, кондиционер. Правда, в исполнениях подороже список гораздо богаче. В заднем ряду двое пассажиров устраиваются довольно свободно, если они не особо рослые. А вот при росте 180+ см сесть «самому за собой» уже не так просто - ограничено пространство для ног. Странновато ввиду исключительно длинной для легковушки такого класса колесной базы. Элегантно ниспадающая крыша нависает над головой, и во 2-м ряду вовсе не так просторно, как ожидается по габаритам седана Cruze. Компоновка интерьера – дело тонкое… Техника «пассивной» безопасности вполне типовая: 3-точечные пояса для пяти посадочных мест, передние и боковые «подушки», «занавески». Достаточно для эффективной защиты водите-

ля и пассажиров. В первый день теста я все присматривался к «крестоносцу». Очевидно, что дизайн Chevrolet Cruze получился на славу. Но что у него под капотом, и как он ведет себя на дороге... Сидеть за рулем очень удобно. Удачно спрофилированное сиденье дает человеку за рулем ощущение плотной боковой поддержки – в самый раз. Подвеска мягковата, но не сказать, что по неровной дороге Cruze прямо-таки плывет. Однако изъяны покрытия неплохо «проглатываются». Еще хочу отметить хорошие тормоза. При экстремальном торможении, автомобиль будто вкапывается в землю. Кстати, здесь вентилируемые дисковые тормоза как передние, так и задние. Рулевой механизм работает довольно точно, только вот с искусственным самовозвратом в «ноль» инженеры перестарались. Действует столь сильно, что обратной связи на «баранке» прак-

тически не остается. Руль «пустоват», и управление «крестоносцем» вряд ли увлечет драйвера-энтузиаста. Предоставленный на тест Chevrolet Cruze LS был оснащен бензиновым двигателем ECOTEC объемом 1,6 л, выдающим 121 л.с.. Силовой агрегат откровенно слабоват для немаленькой легковушки. Долго думающий 6-ступенчатый гидромеханический автомат мало что меняет в раскладе. При нажатии на педаль газа до упора, автомат секундудругую не может понять, что от него требуется. Нет, достоинства «крестоносца» не в разгонной динамике, не в держании дороги и управляемости на сложных скоростных трассах. Он хорош в «крейсерском» полете по шоссе с усовершенствованным покрытием. По-настоящему хорош - в движении автомобиль создает впечатление целостной подтянутости и плотной собранности. Нордический характер. Ход ровный и стабиль-

ный, нигде никакого скрежета или скрипа - превосходная шумоизоляция надежно подавляет звуки и вибрацию от силового агрегата и качения покрышек. Правильная аэродинамика способствует уменьшению шума от набегающего потока воздуха, в салоне комфортная обстановка, пожалуй, на уровне недешевой легковушки среднего класса. Трудно не оценить. Cruze представляет несомненный интерес именно для наших покупателей. Он привлечет внимание своим дизайном, а не «драйверскими» качествами и гибкой вариабельностью его внутреннего пространства. Жаль, что силовой агрегат не на уровне его выразительной спортивной внешности. Да и цена довольно высока в сравнении с его земляками-конкурентами. Chevrolet Cruze на тест предоставлен официальным дилером Chevrolet в Азербайджане – компанией Performance Center autograph 2’2010

Тюнинг-ШОУ

SEMA 2009:

Шоу без монстров. Руслан Мусаев

При упоминании Лас-Вегас у каждого возникает ассоциация с неоновыми огнями и многочисленными казино. Но для фанатов тюнинга Вегас это еще и тюнинг-шоу под названием SEMA. Раз в год, на три дня Лас-Вегас становится своеобразным местом паломничества для доводчиков автомобилей – сюда стекаются тюнеры из всех штатов Америки. Еще одной особенностью этой выставки является то, что она почти закрытая - любоваться всем этим великолепием могут лишь специалисты, работающие в сфере тюнинга, и, разумеется, журналисты. Но, несмотря на такие строгие правила, ежегодно выставку посещает не менее 50 тысяч человек – это означает, что «хорошие связи» ак-

autograph 3’2010

туальны даже в Штатах. В отличие от прошлых лет, когда основной упор делался на огромные монстры-пикапы или внедорожники, основной тематикой нынешней выставки стали масл-кары - как прошлых лет, так и самые современные. Ни для кого не секрет, что американцы высоко ценят свою автомобильную историю. Об этом говорят многочисленные музеи с автомобильной тематикой и, конечно же, большое количество «старичков» - muscle-car родом из 60-х прошлого века, бегающих по необъятным просторам Штатов. Надо сказать, что многие из них не только находятся в отличном состоянии, но и обладают такой технической начинкой, которая дает

возможность посостязаться с нынешней «молодежью». Как известно, тюнинговая Америка держится на трех идолах - Форд Мустанг, Шевроле Камаро и Додж Чарджер разных годов выпуска. Популярность этих автомобилей заставляет практически каждое уважающее себя тюнинг-ателье иметь в своем арсенале несколько китов для таких машин. Несмотря на большое количество предложений, среди подобных проектов редко встречаются по-настоящему уникальные автомобили, которые способны вызвать чувство зависти, например, у владельца Ferrari. Год от года множество компаний предлагают одни и те же решения, которые успели набить оскомину.

В этом году более десятка ателье выступили с Ford Mustang, причем отличались автомобили лишь некоторыми элементами обвеса да мощностью. Пожалуй, лучше всех со «стандартным» набором тюнинга для этого автомобиля справилась компания Saleen: помимо стандартного обвеса и 20-дюймовых дисков, Mustang оснастили 485-сильным мотором с механическим нагнетателем и спортивной подвеской. Причем проект позиционируется не как шоу-кар, а как серийная модель. Стать счастливым обладателем S281 Mustang можно «всего» за 60 тысяч долларов. Если же эта сумма незначительна для вас, то в игру вступает ателье Vaughn Gittin. Купе RTR-C щеголяет углепластиковым кузовом, 4,6-литровым V8, выдающим аж 550 «лошадей», и спортивной подвеской. Причем весит спорт-кар на 83 килограмма меньше, чем стандартный Mustang. Цена удовольствия - 135 тысяч долларов США.

Другой американский идол, Chevrolet Camaro, тоже прочно оккупировал выставочные стенды. Здесь тренды практически те же: обвесы, диски и… своп мотора на 6,2-литровый V8 от Corvette ZR1. Именно таким путем и пошла Hennessey Performance Engineering при создании своего варианта Camaro. В результате «родился» 725-сильный монстр, который разгоняется до 60 миль в час всего за 3,5 секунд. Стоит такой автомобиль 119 500 долларов США, причем в стоимость уже включен специальный однодневный курс вождения на трассе для дрэга. Старший брат Camaro, Corvette, тоже засветился на SEMA. Причем, 618-сильный спорт-кар построили на базе автомобиля 1962 года выпуска: тут, как говорится, седина в бороду – бес в ребро. Родстер C1 RS от Goodguys Rod & Custom Association помимо мощного двигателя может похвастать спортивной подвеской, тормозами Brembo и уникальным интерье-

ром. Другой экспонат возвращает нас назад в шестидесятые годы, когда компания Dodge выпустила легендарный спорткар Charger Daytona, подготовленный для соревнований в гонках серии NASCAR. Он, к тому же, был выпущен в количестве 500 экземпляров, дабы соответствовать правилам гонок NASCAR тех лет. Эксклюзивная продажа Dodge Charger Daytona продолжалась недолго, около месяца потребовалось на то, чтобы самый потрясающий масл-кар всех времен обрёл хозяев. Ребята из уже современной тюнинг-мастерской Heide Performance Products (или сокращенно HP) подготовили для SEMA Show концепт Charger Daytona на базе родственного масл-кара Dodge Challenger. Концепт Dodge Challenger Daytona Concept получил оригинальную внешность, заднее антикрыло, как на раритетной версии, передний обтекатель, воздухозаборники и колесные диски. Автомобили Dodge под руководством HPP autograph 2’2010

всегда отличаются большой мощностью, поэтому под капотом новинки скрывается 5,7-литровый V8 с нагнетателем Vortech, развивающий мощность более 600 лошадиных сил. Более того, подвеска - KW Automotive, выхлопная система - Magnaflow. Не обошлось без вездесущих корейцев - компания Rhys Millen Racing поработав над купе Hyundai Genesis, сотворила настоящий среднемоторный спортивный автомобиль. 4,6-литровый V8, который выдает 500 лошадиных сил, переместился со своего обычного места на место заднего дивана. Трансмиссия - пятиступенчатая секвентальная коробка передач. Подобный тандем позволяет купе разгоняться до 291 километра в час. Не вылететь с трассы на такой скорости удается благодаря спортивной подвеске, тормозам StopTech и 20-дюймовым колесам, обутым в покрышки Toyo T1R. На SEMA можно увидеть такое, что даже не снится европейским крутым тюнерам! Сколько «лошадок» мож-

autograph 2’2010

но поставить под капот малюсенького Чинквенченто? Ребята из Legacy Innovations умудрились инсталлировать 725 л.с.. Причем за основу взяли не современный Чинквеченто, сводящий с ума столичных гламурных львиц, а его родителя 1959 года выпуска. Оригинальным оставили лишь кузов, все остальное выкинуто на свалку. Чинквенченто получил оригинальное шасси, задний привод, огромные драгстерские колеса, каркас безопасности. Американское представительство Toyota, как постоянный участник этой выставки, решило сделать ставку на будущее, то есть, на молодежь. Именно поэтому, заручившись поддержкой таких гигантов, как Microsoft и Cannondale, японцы превратили в реальность мечту многих тинейджеров. Шоу-кар компании, получивший имя Tacoma All-Terrain Gamer, стал настоящим развлекательным центром на колесах. Тут и четыре приставки X-Box с мониторами к ним, и стереосистема Kicker мощностью 2150 Ватт, гото-

вая взорвать тишину в любой момент. Впрочем, о здоровье подрастающего поколения создатели автомобиля тоже позаботились: отдохнуть от сетевых баталий можно будет на велосипедах Cannondale, закрепленных на крышке кузова. SEMA 2009 отличалась от предыдущих выставок динамичностью. Отсутствовали привычные для этой выставки мощные и прожорливые пикапы, огромные, как танки, внедорожники. Множество компаний представило свои разработки, ориентированные на будущее. Экономический коллапс, начало которого пришлось на конец 2008 года, подвергший основательной перетряске автомобильную промышленность Нового Света, медленно, но все же расслабил свои железные тиски. Поэтому новая выставка, которая состоится в конце этого года, будет изобиловать экспонатами, от которых захватит дух даже у «прожженных» любителей масл-каров. Мы уверены в этом!

ИНФОРМАЦИЯ ЭПИФАНИЯ

+ + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Противоугонная система

Аудиосистема

Круиз-контроль

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

оконные

+ + + + + + + + + + + + + + +

боковые

+ + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для пассажира

+ + + + + + + + + + + + + + +

АБС

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

для водителя

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Подушки Легкосплавные диски

+ + + + + + + + + + +

сидений

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

зеркал

+ + + + + + + + + + + + + + +

кресел

+ + + + + + + + + + + + + + +

стекол

Усилитель руля

+ + + + + + + + + + + + + + +

зеркал

6/2979 8/4395 8/4395 8/4395 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1,7 4/1.2 4/1,4 4/1,4 4/1,4 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/1,8 4/1,8 4/1,8 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 6/3,5 6/3,5 6/3,5

Кожаный салон

12/5972

170 З 204 З 306 З 306 З 258 4х4 272 4х4 272 4х4 355 4х4 407 З 407 4х4 544 З 306 4х4 407 4х4 555 4х4 555 4х4 80 4x4 80 4x4 80 4x4 80 4x4 94 П 101 П 101 П 101 П 109 П 109 П 122 П 140 П 140 П 140 П 178 П 178 П 201 П 170 4х4 170 4х4 170 4х4 253 4х4 253 4х4 253 4х4

Автоматическая КПП

4/1995 6/2497 6/2996 6/2979 6/2996 6/2996 6/2996 8/4799 8/4395 8/4395

Климат-контроль

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

Кондиционер

48000 AZN 66570 AZN 89000 AZN 94288 AZN 62526 AZN 92000 AZN 87217 AZN 118875 AZN 165600 AZN 169000 AZN 199800 AZN 100525 AZN 128000 AZN 142000 AZN 149200 AZN 13.600 AZN 14.600 AZN 15.500 AZN 14.500 AZN 9.800 AZN 12.350 AZN 10.300 AZN 12.200 AZN 12.600 AZN 13.550 AZN 14.900 AZN 17 990 AZN 18 990 AZN 21 990 AZN 23 490 AZN 26 490 AZN 30 990 AZN 24 990 AZN 27 990 AZN 28 990 AZN 39 990 AZN 41 990 AZN 43 990 AZN

Привод (передний/задний/4х4)

Седан / 4 Седан / 4 Седан / 4 хетчбек / 4 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 седан / 4 седан / 4 седан / 4 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 хэтчбэк, 5 седан, 4 седан, 4 хэтчбэк, 5 хэтчбэк, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 cедан,4 седан, 4 седан, 4 cедан,4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 внедорожник ,5 внедорожник ,5 внедорожник ,5

Мощность (л.с.)

Число цил-ров / раб. объем (л)

BMW 320i BMW 523i BMW 535i BMW GT 535i BMW X1 xDrive28i BMW X5 xDrive30i (M Sport) BMW X5 xDrive30i BMW X5 xDrive48i (M Sport) BMW 750Li (Individual) BMW 750Li xDrive (Individual) BMW 760Li (Individual) BMW X6 xdrive35i BMW X6 xdrive50i BMW X5 M BMW X6 M Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze Honda Civic LXi Honda Civic EXi Honda Civic VTi Honda Accord LX Honda Accord EX Honda Accord Sport Honda CR-V Honda CR-V Honda CR-V Honda Pilot EX Honda Pilot EXL Honda Pilot EXL-S

Тип кузова, число дверей

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров

+ + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda

530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00

DÜNYADA 4x4 ÖTÜRÜCÜLÜ AVTOMOBİLLƏRİN BİRİNCİSİ TƏLƏSİN-ENDİRİMLƏR DAVAM EDİR ! Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.6 Hyundai Accent 1.4 Hyundai Accent 1.4 Hyundai i30 Hyundai i30 Hyundai i30 Hyundai Elantra 1.6 Hyundai Sonata 2.0 Hyundai Sonata2.4 Hyundai Sonata 2.4 Hyundai Sonata 2.0 Diesel Hyundai Tucson 2.0 Hyundai Tucson 2.2 Diesel Hyundai Santa Fe 2.7 Hyundai Santa Fe 2.2 Diesel Hyundai Grandeur 2.7

седан, 4 хэтчбек, 3 седан, 4 седан, 4 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4

14.400 AZN 14.500 AZN 12.400 AZN 11.800 AZN 19.400 AZN 17.500 AZN 16.300 AZN 16.300 AZN 19.200 AZN 20.500 AZN 23.600 AZN 20.200 AZN 20.600 AZN 21.200 AZN 27.500 AZN 27.500 AZN 27.900 AZN

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Д Б Д Б

4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,2 6/2,7 4/2,2 6/2,7

112 112 95 96 145 123 123 123 145 167 167 140 148 150 188 150 190

П П П П П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 П

+ +

+ + +

+ + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ +

+ + + +

+ + +

+ +

+ + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + +

Bakı-Sumqayit şosesi, 6-cı km Tel: (012) 430 00 00 www.subaru.az

Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan

490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26

SUV, 5

38500

Б V6/3696 277

4x4

5AT

Универсал, 5 Универсал, 3 Универсал, 4 Универсал, 4 Универсал, 4 Седан,4 Седан,4

33500 30000 30000 23000 23500 26500 22000

Б Б Б Б Д Б Б

6/3,5 6/3,5 6/3.0 4/2.4 4/2,5 4/2,4 4/2,0

202 202 220 170 141 170 155

4х4 4х4 4x4 4x4 4х4 П П

+ + +

+ + + +

+ +

+ + + + + + +

+ +

+ + + + + + +

купе-родстер, 2 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 минивэн, 5 минивэн, 5 универсал, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 Седан,5 Седан,5 Универсал,5 Универсал,5 Универсал,5

28.000 AZN 20.000 AZN 23.000 AZN 28.000 AZN 21.500 AZN 31.000 AZN 40.000 AZN 44.000 AZN 33.000 AZN 10900 AZN 13000 AZN 11500 AZN 23200 AZN 28000 AZN

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б

4/1,8 4/1,6 4/1,8 4/2,2 4/1,6 4/2,2 6/3,2 6/2,8 4/2,0 4/1,4 4/2 4/1,4 4/2,5 4/2,5

140 115 140 155 105 155 227 260 220 75 135 100 170 170

П П П П П П 4х4 4х4 П П П П 4х4 4х4

+ + + + + + + + +

+ + + +

Subaru Legacy 3.0 ZU (2008)

седан, 4

30 990 AZN

6/3,0

245

4х4

Subaru Legacy 3.0 ZU (2009)

седан, 4

32 900 AZN

6/3,0

245

4х4

+ + + + + + + + + + + + + + + +

Subaru Forester 2.0 4Q (2008)

универсал, 5

25 950 AZN

4/2,0

150

4х4

Subaru Forester 2.0 4Q (2009)

универсал, 5

25 950 AZN

4/2,0

150

4х4

Subaru Forester 2.5XS (2009)

универсал, 5

30 900 AZN

4/2,5

172

4х4

Subaru Forester 2.5XT (2008)

универсал, 5

32 500 AZN

4/2,5

230

4х4

Subaru Forester 2.5XT (2009)

универсал, 5

32 500 AZN

4/2,5

230

4х4

Toyota Corolla 1.6 XLI Toyota Corolla 1.8 GLi Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5 Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.4 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Yaris 1.3 Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD

седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5

16.400 AZN 18.100 AZN 24.700 AZN 25.900 AZN 34.000 AZN 24.700 AZN 26.700 AZN 28.000 AZN 31.700 AZN 40.900 AZN 44.000 AZN 12.500 AZN 58.500 AZN

Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б

4/1,6 4/1,8 4/2,4 4/2,4 6/3,5 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/2,7 4/3,0 6/4,0 4/1,3 8/4,5

110 127 167 167 277 152 152 170 167 163 249 86 232

П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П 4x4

+ + + + А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

Mitsubishi Pajero GLS 3.5 (7 мест) Mitsubishi Pajero GLS 3.5 (5 мест) Mitsubishi Outlander XL 3.0 Mitsubishi Outlander XL 2.4 Mitsubishi L200 Mitsubishi Galant 2.4 ES (sunroof) Mitsubishi Lancer GT

Opel Astra TT Opel Astra Opel Astra Opel Vectra Opel Meriva Opel Zafira Opel Antara Opel Insignia Opel Insignia Renault Symbol Renault Megane Renault Modus Renault Koleos Renault Koleos

+ +

+ + +

+ +

+ + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

+ +

+ + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + +

оконные

+ + + + + + +

боковые

+ + + + +

+ + + + + BOSE BOSE BOSE BOSE

+ + + + +

для пассажира

+ + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + +

АБС

+ + +

Легкосплавные диски

+ + + + + + + + +

+ +

Противоугонная система

+ + +

Аудиосистема

+ + +

Круиз-контроль

+ + +

Подушки

для водителя

+ + +

кресел

+ + + + + + + + + + + + -/+ + -/+ + + + + + + + + + + + + + + + + +

стекол

+ + + + + + + + + + + + +

Центральный замок

+ +

сидений

Усилитель руля

+ + + + + + +

+ + + + 4АТ 5MT 4 АТ 4 AT 5 AT 5AT 5AT 6MT 6AT

зеркал

+ + +

Кожаный салон

4x4 4x4 F F П П П П П П П П 4x4

Автоматическая КПП

240 260 125 95 103 105 105 150 147 147 147 170 238

Климат-контроль

Привод (передний/задний/4х4)

Д 6/3,0 Б 6/3,8 G 4/1.6 G 4/1.2 Б 1/375 Б 1/400 Б 1/400 Б 1/500 Б 1/500 Б 1/500 Б 1/500 Б 1/625 Б 1/573

Кондиционер

Мощность (л.с.)

36.700 AZN 36.700 AZN 15 400 AZN 11800 AZN 17500 17200 19700 21200 25400 28000 28800 26500 36000

зеркал

Mazda CX-9 High

универсал, 5 универсал, 5 Hatchback Hatchback Hatchback, 5 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 SUV, 5

Число цил-ров / раб. объем (л)

Hyundai Veracruz 3.0 Hyundai Veracruz 3.8 Hyundai i20 Hyundai i10 Mazda 2 IPM Energy Mazda 3 1.6 MT Mazda 3 1.6 AT Mazda 3 2.0 AT Mazda 6 Mid Mazda 6 Sport Mazda 6 Sport Leather Mazda 6 Luxury Mazda CX-7 Sport

Тип кузова, число дверей

Тип двигателя (бензин./дизель.)

Марка, модель

Цена (с учетом НДС, без учета НДС)

Системы безопасности

Электроприв. Подогрев

+ + + + + + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + +

+ BOSE +

+ + + + + + +

+ + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + + + + + + + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ +

+ + +

+ + + + + +

+ + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Продавец

Контактные телефоны

Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi

490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39

Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku

490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 434 18 18 434 18 18 434 18 18 434 18 18 434 18 18 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11

Требуются месяцы, чтобы изготовить Bentley вручную. Требуется всего 3,9 секунды, чтобы разогнать новый Continental Supersports до 100 км/ч. Оснащенный мощным W12 c двумя турбонагнетателями этот суперкар позволяет получить необычайные ощущения от вождения. Система полного привода с новой трансмиссией Quickshift сокращает время переключения на 50% и развивает максимальные 329 км/ч в мгновение ока. Экстремальная динамика. Экстремальный Bentley.

BENTLEY BAKU Баку, Port Baku, проспект Нефтянников 153. Тел: +99412 4048282 www.bentleybaku.az Названия "Bentley", "Continental Supersports" и крылатая буква "B" - зарегистрированные товарные знаки © 2010. Bentley Motors Limited.