autograph 4’2009
1
6
14
12
36
30
40
6 Caspian Motor Show-2009 9 Мистеры «Х» с философией «М» 12 Франкфурт - 2009: Пир во время кризиса 14 Vivat, Король! 16 Новый интеллектуал 20 Практичный ASTON 22 маленький X 24 крылышками бряк, бряк... 28 новое лицо volvo 30 сложить за 19 секунд 34 Низколетящий самолёт 36 Гордость италии Автошоу в Набране Презентация
Автомобильные новинки VIP премьера Hyundai ix35
Aston Martin Rapide BMW Concept X1
Mercedes-Benz SLS AMG Volvo C30
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro Lamborghini Reventon Ferrari 458
2
20
autograph 4’2009
50
38 40 42 44 50 58 62 66 70 74 78
обоятельный ягуар Jaguar XJ
Двойной удар Ford C-MAX
Второе поколение Nissan 370Z Крутая Тачка
пан... и не пропал Тест-драйв в Мюнхене
АЗАРТ против КОМФОРТа Дуэль-тест: BMW Х3 и Mercedes GLK
Святая Вера Тест-драйв Hyundai Santa Fe
Тихоня Тест-драйв Volvo XC60
Opel Insignia Примеряем на себя Примерка
Интеллигент Тест-драйв KIA Sorento
игра стоит свеч Субъективно
ИНФОРМАЦИЯ Цены на автомобили
44
42
MITSUBISHI OUTLANDER XL 4WD. ЖИЗНЬ В ДВИЖЕНИИ!
• 220-сильный двигатель 3,0 MIVEC V6 • Полный привод 4WD с электронным контролем тяги • 6-ступенчатая автоматическая КПП Sportronic®, с функцией переключения передач подрулевыми лепестками • Адаптивные биксеноновые фары • Боковые зеркала с указателями поворота • Противотуманные фары • Хром-пакет • Система бесключевого доступа KEYLESS GO • Аудиосистема Rockford Fosgate: 650 Вт с AM/FM-радиоприемником • Скидки до 10% на сервисные услуги и запасные части • Выгодные условия кредита: • - первоначальный взнос, от 15%, • - срок кредита: от одного года до пяти лет • Программа Trade-In (Трейд-Ин) Diamond Motors AZ0100 Сумгаитское шоссе, 6-й км Тел.: (99412) 409 6006 Факс: (99412) 409 5977 www.mitsubishi-cars.az testdrive@mitsubishi-cars.az
autograph 4’2009
3
ЭПИФАНИЯ ЖУРНАЛ
№4(40) 2009 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@impress.az Ответственный секретарь Диана Форманова diana@impress.az Директор журнала Рамин Мусаев rm@impress.az
Верстка и дизайн Эльвиз Исмайылов elviz@journal.az Распространение Назим Балаев nb@impress.az
«Он едет - быстрый и презрительный, в шуме механизмов и сигналов, доносящихся издалека… Он летит к назначенной цели, безумно увлеченный скоростью, вздымая позади себя вихри пыли…» - так описывал героя нового века – «шоффера» - журнал «Illustration» в 1898 году, скорее предугадывая, чем зная наверняка, что за ним – будущее. Итак, человек создал автомобиль, но автомобиль в ответ породил нового человека – автомобилиста. «Хороший автомобиль – это не просто хороший автомобиль, - рассуждает за рулем персонаж Г.Свифта, - это бальзам на душу, это друг и украшение мужчины, а не просто средство передвижения». Сколько мужчин, да теперь и женщин, на свете готовы подписаться под этими словами! Возможно, всеобщая любовь к автомобилю объясняется не только такими его ценными качествами, как умение преодолевать пространство и способность поднимать социальный статус своего владельца, но и тем немаловажным обстоятельством, что автомобиль, соединив техническое совершенство с прелестями комфорта и неоспоримыми эстетическими достоинствами, стал по-настоящему красивой и стильной вещью. Прошло более 120 лет со времени изобретения прародителя современного автомобиля – «безлошадного экипажа» Карла Бенца, и мы видим, что автомобиль решительнейшим образом изменил наш мир. Современная цивилизация непредставима без него. По множественности интеллектуальных и физических усилий, вложенных в его создание, по роли в ежедневной человеческой деятельности, по бытующему отношению к нему, как к объекту почти магическому, автомобиль мало с чем сопоставим. И мы вновь приглашаем Вас в чарующий мир автомобилей. Откройте свежий выпуск “Автографа”. В составе команды создателей журнала произошли изменения. Неизменно одно: наша любовь к Автомобилю. Искренне Ваш, Натик Зарбалиев Главный редактор
Подписка Эльчин Рзаев тел.: (055) 312 00 11 (070) 614 25 00 Над номером работали:
Руслан Мусаев Фуад Бабаев, Орхан Тагиров, Эльза Мустафаева
Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd.
Азербайджан, AZ1007, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: info@impress.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@impress.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна. Редакция журнала info@impress.az www.impress.az © Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.
4
autograph 4’2009
HONDA Avtomobil Mərkəzi Bakı-Sumqayit şosessi, 6-cı km, /www.honda.az Tel:. (012) 349 00 00
автошоу
Caspian
Motor Show-2009
Натик Зарбалиев Фото: Зека Алибеков
Совершимкороткийэкскурсв историюкрупнейшихавтомобильныхвыставок.Первыйавтосалон вДетройтепрошелв1907году: тогдаАссоциацияамериканских автодилеровпривезлавтакназываемые«Пивныесады»всего33 автомобиля.Популярнойвовсем миреэтавыставкасталатолько вконце50-хгодовпрошлоговека. Сегоднявсевсемирноизвестные автоконцерныежегоднопривозят вДетройтсвыше1000автомобилей,апосмотретьнанихприходит более 800 тысяч человек. Крупнейшая Парижская автовыставка,котораяможет похвастатьполуторамиллионной аудиторией,имеетещеболее древнююисторию.В1894годуна первыйВсемирныйпарижский автосалонприехаливсего9фирм. Сегоднявсеуважающиесебя автостроительныекомпаниипрезентуютнаиболееперспективные дляевропейскогорынкасерийные моделивПариже.ПохожиеисториииуЖеневскогоиФранкфуртскогоавтосалонов.Отметим,что вовсехвышеназванныхфорумах 6
autograph 4’2009
участвуютсамипроизводители, которымнесоставляетособого труда«подгонять»появление новейшеймоделикопределенномупрестижномуавтошоу.Однако естьвомногихстранахдругиеавтомобильныевыставки,участникамикоторыхстановятсядилеры, дистрибюторы,импортеры… ПерваяазербайджанскаяавтовыставкаподназваниемCaspian MotorShowбылаорганизована Ассоциациейавтомобильных дилеровАзербайджана(ААДА) жарким летом 2003 года, нет, не в «Пивных садах», а в отеле “Пальма”,впопулярнойсреди бакинцевзонеотдыхаНабрань. Выставкепредшествовалавтомобильныйпробегпомаршруту Баку-Набрань.Этобыланастоящаясамодвижущаясяэкспозиция, вызывавшаявосторгнаблюдателейнапротяжениивсегопути. Автокаравансостоялвсегоиз12 новыхмоделейисопровождающихихмашин.Торжественное открытиепервогомотор-шоу транслировалосьвпрямомэфире наканале“ЛидерТВ”.Зрителей
в“Пальму”прибылостолько,что яблоку негде было упасть. Вследующиегодыэкспозиция выставкивыросланастолько, чтоавтомобилямсталотесно вокруг“пальмовского”фонтана, иорганизаторыбыливынуждены перенести мотор-шоу в Баку. Нынешнимлетомсостоялось историческое возвращение CaspianMotorShowвНабрань. Экспозицияэффектнорасположиласьнатерриторииновенького аквапарка “Пальма”. Итак, на шестой по счету автомобильнойвыставкеCaspian MotorShow-2009былопредставлено25автомобилей,5изкоторых быливпервыепоказаныширокой публикевАзербайджане.Это ChevroletCruze,HyundaiGenesis Coupe, Kia Soul, Kia Sorento и Renault Koleos. ChevroletCruzeприходитна заменупопулярноговАзербайджанеLacetti.Нанашемрынке ChevroletCruzeпредлагаетсяс двумябензиновымидвигателями объемом1,6ли1,8л.Обавариантадоступныкакспятиступенчатоймеханикой,такишестиступенчатым автоматом. Впресс-релизах5-местный 8
autograph 4’2009
Cruzeпреподноситсяедвалине как«4-дверноекупе»-понынешней моде. У седана и в самом делесвоеобразная-выгнутаялиниякрыши,изящныйконтурзаднихстоеккузова.Иоформление передкасосдвоеннойфасеткой светоблоковигоризонтальным ребром,рассекающимфальшрадиатор(«сотовая»сетка)надвое, тоженаредкостьвыразительное. Впечатляющаявнешность-один изглавныхкозырейновоймодели. Плюс-ощущениекачествавинтерьере:неплохойвыборматериаловотделки,интереснаяфактура обивки.Завершаетвсеэтовесьма привлекательная цена. СпециальнокCaspianMotor Show - 2009 был доставлен Hyundai Genesis Coupe. По всемувидуихарактеристикам Genesis Coupe претендует на званиеспорткара.ПервоклассныетормозаBremboотлично подходяткмощнымдвигателям, устанавливаемымнаэтумодель. БазоваямодельGenesisCoupe оснащается2-литровымтурбонадувнымдвигателемTheta, развивающиммощность212л.с.. Любителямжеактивногостиля вожденияHyundaiготовапред-
ложить3,8-литровыйдвигатель V6Lambdaмощностьюболее300 л.с..ЗаднеприводнаяконфигурацияGenesisCoupeобеспечивает идеальноераспределениевесапо осямавтомобиля,чтоявляется необходимымусловиемпревосходной управляемости. НастендеKiaбылодвепремьеры:SoulиновыйSorento.Для Soulпредусмотренодвабензиновыхдвигателя(длянашегорынка):1,6-и1,8литровые,обеспечивающиедостаточнуюдинамику иэкономичность.Идеальноес точкизрениясоотношения«цена/ качество/потребительскиекачества»транспортноесредстводля передвижения по городу. НовыйжеKiaSorento-единственный в Азербайджане. Завезенвкачестведемо-машины. Интереспубликикэтоймодели был просто огромный. RenaultпредставилпосетителямпаркетникKoleos.Автомобиль созданнаплатформе«С»,которая послужилаосновойдлямоделей NissanQashqaiиX-Trail.Однако нестоитискатьвэтихмашинах внешнегосходства-дизайнерам французскойкомпанииудалось создатьпо-настоящемуориги-
нальныйавтомобиль,вкотором прослеживаетсяфирменный стильRenault.Оригиналентакже исалонавтомобиля.Двухсекционнаядверьобеспечиваетлегкий доступвбагажноеотделение, а на стоянке можно откинуть нижнююсекциюииспользовать еекакопору(выдерживаетнагрузкудо200кг).ВсалонеRenault Koleosимеютсямногочисленные вещевыеотделениядляхранения небольших предметов. Неотъемлемойчастьювсех выставокCaspianMotorShow являетсяконкурс«МиссАвто».И вэтотраззаэтозваниеборолись восемьмоделей,представляющих разныеавтомобильныебренды. Победительницей была признана«МиссVolkswagen»Ирада Куруглиева. Напомним, что шестое по счетуCaspianMotorShowпроводилаАссоциацияавтомобильных дилеровАзербайджана(ААДА) совместносжурналомAutograph пригенеральномспонсорстве итальянскихмоторныхмасел Agip,техническойподдержке MichelinиинформационнойподдержкерадиоAntenn(101FM)и интернет-порталаautoday.az.
Мистеры «Х» с философией «М» Вавтосалоне“ALPINA”компании“ImprotexMotors”состоялась презентацияновых«заряженных» моделей BMW X5 M и X6 M. Как отметил в своем выступлении маркетинг-менеджеркомпании Мирказим Сеидов, X5 M и X6 M самыебыстрыесерийныеавтомобиливкатегорииSUV/SAV.Под капотомэтихмоделейустановлен двигательV8объёмом4.4литра,с двумятурбинамиинепосредственнымвпрыскомтоплива.Этотмотор развивает555л.с.мощностипри 6000оборотови677Нмкрутящего моментаужес1500оборотов.Такая мощностьпозволяетобоиммоделям разгонятьсядосотнивсегоза4.5 секунд!ИнженерыМ-отделения BMWсерьезнопереработалиумную системуполногоприводаxDrive,системуDynamicPerformanceControl, усилительруляServotronic,атакже полностьюпеределалитормозаи подвескуавтомобилей,врезультате чегодорожныйпросветстална1
смменьше.Мощностьдвигателя поступает на все четыре колеса черезполноприводную6-ступенчатуюавтоматическуютрансмиссию MSports.Возможноручноепереключениепередачспомощьюподрулевыхпереключателей.Диаметр колес–20дюймов.Легкосплавные диски«обуты»в«беспрокольные» (run flat) шины размером 275/40 спередии315/30сзади.Отметим,что BMWвпервыепереноситвысокодинамичныйхарактеравтомобилей серии«М»всегментмоделей«Х». Какутверждаютбаварцы,сочетание философии«М»синновационной концепциейоткрываетновыйпутьк эксклюзивномуудовольствиюзарулем.Обемоделиустанавливаютновыестандартыдинамикидвиженияв своемклассе,которыевыражаются влучшихпоказателяхпотакимважнымдляавтоспортакритериям,как; ускорение,поперечнаядинамика, управляемость,атакжетормозной путь и эффективность.
MOTUL: Сила, Скорость, Стиль…
Французская фирма «Motul» делает моторное масло из… кокосовых орехов. Всем известно, что на надёжность и долговечность работы двигателя, на его чистоту, а также на достижение максимальной мощности влияет качество залитого в него моторного масла. Титулом старейшего и самого авторитетного разработчика технологий производства высококачественных масел обладает французская фирма MOTUL, история которой начинается с 1853 года. В те годы она принадлежала американской нефтяной корпорации “Сван Финч”, производившей масла для паровозов и пароходов. В 1932 году, на пике автомобильного бума, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году MOTUL становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем. Эта фирма в своем деле всегда опережала соперников. За 155 летнюю историю ключевые моменты развития MOTUL, без преувеличения, были поворотными в истории всей отрасли. Именно компания MOTUL в 1953 году впервые в мире выпустила всесезонное моторное масло. В 1965 году она стала пионером производства полусинтетического масла, а в 1971 году открыла эру синтетики, представив на рынок 100% синтетический продукт на основе эстеров - Century 300V. 300 побед - высших титулов было завоевано с маслом MOTUL в мировых чемпионатах на тот момент. А год спустя, именно MOTUL выпустил первое 100% синтетическое масло для двухтактных двигателей - Century 300 2T. Важнейшее направление исследований серьезных «масленщиков» - базовые масла и пакеты присадок. В принципе, масло с удовлетворительными показателями можно получить и из дешевой “минералки”, начинив ее «лошадиными» дозами различных присадок. Но так делают только те, кто не дорожит своей маркой. Ведь “поварившись” в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. В случае, если вязкостно–температурные свойства и термическая стабильность масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий имя фирмы. MOTUL традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а уникальным качеством. Обычно, в виде базовых применяют минеральные, гидрокрекинговые и полиальфаолефиновые масла. Однако MOTUL, в отличие от производителей массовых продуктов , применяет полиальфаолефины только в «гражданских» сериях масел. Для топовых сортов, таких как 300V и некоторых продуктов серии 8100 у нее припасено кое-что получше. Это эстеры (сложные эфиры), получаемые в результате переработки растительного сырья - высшая на сегодняшний день ступень развития “масляной” науки. Сырьем для производства обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Кажется удивительным? Поначалу да, но результаты многолетних исследований, подтвержденные независимыми
лабораториями и опытом спортивных команд, оказались просто ошеломляющими. Важнейшее достоинство масел на базе сложных эфиров в том, что детали агрегатов, в которых работает сложноэфирная “синтетика”, всегда покрыты масляной пленкой высочайшей стойкости. Это очень важно ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на холодный запуск. В первые секунды работы двигателя, когда узлы работают в режиме масляного голодания, спасти ситуацию могут только эстеры. 300V - это масло-легенда, дебют которого в 1971 году поразил весь автомобильный мир. С тех пор автомобили и мотоциклы, с заправленными в моторы маслом 300V, выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. В производстве спортивной линейки 300V инженеры компании пошли ещё дальше, применив технологию двойных эстеров, которая даёт маслу дополнительные свойства. Масла 300V существенно снижают трение, имеют максимальную прочность защитной масляной пленки (прочность пленки на разрыв составляет 22000 кг/см2, что в 25 раз больше, чем у минеральных и в 3,4 раза – чем у полиальфаолефиновых масел), низкую испаряемость, высокий индекс вязкости. Примечательно, что по мере пробега вязкостная характеристика масел 300V остается неизменной, благодаря тому, что вязкость данного масла задается еще на этапе получения базового масла, а не за счет большого количества сгущающих присадок, подобно маслам, производимым на других основах. К тому же, 300V имеет усиленную стойкость к окислению, превосходные моющие и максимальные противоизносные свойства. В результате, ваш двигатель развивает полную мощность, увеличивается его ресурс, за счет обеспечения стабильного давления масла. У компании MOTUL - долгая история официального технического партнерства со многими известными гоночными командами в различных категориях – Aston Martin, Subaru, Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki, Nismo ( гоночная команда Nissan) и др. MOTUL на протяжении десятилетий является участником большинства крупнейших европейских и мировых авто- и мото-соревнований. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, инженеры MOTUL рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга! Поэтому эта компания завоевала славу и неоспоримый авторитет элитного бренда в авто- и особенно в мотоспорте. Сотрудничать с MOTUL не только выгодно, но и престижно! Сегодня мы имеем возможность приобретать продукцию MOTUL и в Азербайджане. Покупатель, приехав в магазин, может приобрести то же самое масло, которое используют ведущие мировые гонщики. Теперь и наши автолюбители могут прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что «Сила, Скорость ,Стиль» будут на их стороне! Телефон для справок: (50) 210 83 20
автошоу Натик Зарбалиев Фото: Руслан Мусаев
Натик Зарбалиев Руслан Мусаев
12
autograph 4’2009
Франкфурт - 2009: Пир во время кризиса Символом 63-го Международного Франкфуртского автосалона стали руки, не обычные, а “золотые” руки, “сотворившие” автомобиль. Смысл более чем понятен, но остроумные немецкие журналисты наутро после открытия пресс-дней предложили свою версию эмблемы: в пространстве между пальцами, похожем на силуэт автомобиля, была виртуозно помещена настоящая розовая свинья. Фотомонтаж тут же разместили на первых полосах газет, освещающих выставку. Однако организаторам не стоило обижаться на служителей пера, потому что настоящую свинью им подложил всемирный финансовый кризис. Между тем, Франкфуртский автосалон (IAA) является, пожалуй, старейшим мероприятием подобного рода в Европе. Первая автомобильная выставка, выросшая затем в событие международного масштаба, состоялась еще в 1897 году в Берлине в отеле “Бристоль”, где было представлено всего восемь “моторизированных повозок”. В 1914 году история салона прервалась на несколько лет из-за Первой мировой войны. С 1921 по 1926 года в IAA зарубежные компании участия не принимали, но уже в 1939 году, накануне Второй мировой войны, был поставлен первый рекорд посещаемости автосалона за его 40-летнюю историю - на выставке побывало более 825 тысяч человек. Кстати, до 1951 года IAA про-
ходила в Берлине, и лишь затем место его проведения было перенесено во Франкфурт. В 1961 году автосалон поставил новый рекорд посещаемости - более 950 тысяч человек. В 1991 году Франкфуртский автосалон разделился на две части - по нечетным годам в выставке стали участвовать производители только легковых автомобилей и мотоциклов, а по четным - коммерческого транспорта. “Невзирая на кризис, наш автосалон остается стабильным и в 2009 году: на выставочных площадях в 185 тысяч квадратных метров представлены 753 экспонента, в том числе 62 автопроизводителя из 30 стран. Мы убеждены, что IAA проходит в нужном месте и в нужное время. В сентябре уже стало ясно, что пик кризиса пройден, можно ожидать постепенного оздоровления рыночной обстановки. Новая продукция немецкого автопрома тут более чем уместна”, - сказал на предварительной пресс-конференции глава Союза автоиндустрии ФРГ (VDA) Маттиас Виссман. Позже, обходя павильоны выставки, я понимал, что немцы пытаются выдать желаемое за действительное. Добрая половина выставочных помещений пустовала. Компании, традиционно демонстрирующие в подвальных залах экспо-центра автомобильные детали и аксессуары, выбрались из “андерграунда” и заняли места наряду с ведущими
автопроизводителями. В последний момент отказались от участия такие японские “киты”, как Nissan, Mitsubishi, Daihatsu... Так что суши и белым вином никто журналистов не угощал. Точно так же на стенде Ford не было устриц, а Audi вообще упразднила свой роскошный ресторан - любимое место всех автожурналистов. Все они, проголодавшись и отчаявшись найти “халяву”, отправлялись на улицу - кушать жаренную колбасу и пить пиво за свой счет, проклиная при этом глобальный кризис. Впервые за все время посещений автосалонов я видел десятки такси, собравшиеся на стоянке перед прессцентром выставки. Обычно обессиленные журналисты, увешанные камерами, штативами и рюкзаками с печатной продукцией, вынуждены выстаивать в конце дня часовую очередь на такси, чтобы уехать в свой отель. Надо отметить, что багажа у журналистов тоже поубавилось. Еще пять лет назад на стендах можно было получить яркие каталоги и высококачественные фотоматериалы. Спонсоры выставки, крупные транспортные компании, позволяли каждому аккредитованному журналисту бесплатно отправить на родину посылку с определенным весом. Сегодня процедура получения пресс-информации напоминает раздачу оружия сомалийским повстанцам. Вот только вместо оружия вручают всем ”флэшки”. Что ж, и на том спасибо.
autograph 4’2009
13
vip премьера
Vivat, Король! Натик Зарбалиев Фото: Bentley Motors
Пожалуй, самой яркой мировой премьерой Франкфуртского автосалона стала совершенно новая модель Bentley Mulsanne, призванная стать флагманом среди автомобилей класса Gran Turizmo. Невозможно было не сфотографироваться рядом с этим чудом. Примечательно, что прототип Mulsanne был показан широкой публике в Монтерее (Калифорния, США) в рамках престижного дизайнерского (!) конкурса Pebble Beach Concours D’Elegance. И это неудивительно: автомобиль вполне может считаться произведением искусства, так как изго-
14
autograph 4’2009
тавливается вручную. Строительство одного Mulsanne на заводе в городе Крю (Англия) занимает 9 недель. Интересно, что реализовать многие дизайнерские решения позволяет именно использование ручной работы. Возьмем, к примеру, поверхность кузова вокруг заднего окна. По мнению специалистов, с помощью обычных штампов такое сделать невозможно. Свариваются детали кузова так же вручную, это обеспечивает очень высокую жесткость. А вот для изготовления сложнейших передних крыльев
использованы современные технологии аэрокосмической промышленности, так называемая суперформовка. Окантовка окон и фальшрадиаторная решетка изготовлены из полированной нержавеющей стали. Ручки дверей также из нержавейки, а на их внутренней поверхности выполнена насечка, улучшающая сцепление. Для Mulsanne предлагается 114 вариантов окраски, включая глянцево-матовую, перламутровую, а также двухцветные комбинации. Не нашедшим любимый цвет машину покрасят на заказ. Говорят, один из кли-
ентов пожелал покрасить автомобиль в цвет своего тостера. Тостер пришлось отправить на завод. Внутри, как и полагается Bentley, много-много дерева и кожи. По просьбам клиентов в список вариантов отделки включили даже обожженное дерево и ароматную потертую кожу. Избранность и эксклюзивность ощущаются в каждом миллиметре. Любопытно, что при создании новой модели отмечались постоянные стычки между дизайнерами интерьера и инженерами. Первые настаивали на добротных материалах, которые утяжеляли автомобиль, а задачей вторых было уменьшение веса за счет новейших технологий и «крылатых» материалов. С одной стороны, интерьер выглядит традиционным, с другой - в распоряжении водителя и пассажиров последние электронные новинки, среди которых можно отметить мультимедийную систему с жестким диском на 40 Гб и поддержкой Bluetooth, 8-дюймовый экран, который прячется под лакированной крышечкой. Система доступа с несколькими электронными ключами. Она позволяет
автоматически настраивать положение сидений, руля, радио, телефонную книгу и микроклимат под конкретного водителя. Впервые в мире замки открываются не при приближении водителя, а лишь в момент, когда он касается ручки двери. Особая гордость разработчиков – полностью новый двигатель, алюминиевый, с облегченными деталями. Агрегат выполнен по схеме V8 с двойным турбонаддувом, объем 6,75 литров, а максимальная мощность - 550 л.с.. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF управляется с помощью переключателя на рулевой колонке. Пневматическая подвеска обеспечивает дополнительный комфорт на небольших скоростях и уменьшает дорожный просвет с ростом скорости, улучшая аэродинамику машины и точность управления. Почти 80 лет спустя, отдавая должное столь великолепному прошлому, Mulsanne стал современным воплощением автомобильного luxury в классе Gran Turismo. Задуманный, разработанный и спроектированный полностью в штаб-квартире компании Bentley в Крю, Mulsanne со своей совершенно новой
платформой поступает в серийное производство. Поездка корреспондентов журнала “Автограф” на Международный Франкфуртский автосалон была организована официальным импортером Bentley в Азербайджане - компанией Bentley Baku. Пользуясь случаем, выражаем ей признательность. Для наших журналистов была организована встреча с рядом руководящих работников компании, включая главного дизайнера Bentley Motors Дирка Ван Брёкеля, под чьим непосредственным патронажем создавался новый флагман. Эксклюзивные интервью читайте в следующем выпуске журнала “Автограф”, в котором также расскажем об открытии официального представительства Bentley в столице Азербайджана. Как отметил в беседе с корреспондентом “Зеркала” генеральный директор Bentley Baku Эмин Аскеров, заказы на новую модель будут приниматься сразу после открытия комплекса, состоящего из шоурума и сервисного центра. В автосалоне будут также предлагаться все остальные модели Bentley, разумеется со всеми гарантийными обязательствами компании-дилера.
autograph 4’2009
15
новинка сезона
Новый интеллектуал Представленный в начале года на Женевском автосалоне концепт компактного кроссовера Hyundai ix-onic ясно дал понять, каким будет наследник популярного у нас компактного кроссовера Hyundai Tucson.
16
autograph 4’2009
И вот перед нами первые официальные фотографии и информация о новинке – Hyundai ix35. По сравнению с концептуальным автомобилем, дизайн экстерьера и интерьера существенных изменений не претерпел – разве что, серийная модель получила другую светотехнику задней части. Интерьер новинки ясно демонстрирует амбиции корейцев – они намерены отобрать покупателей у своих японских конкурентов. Уровень качества применяемых в интерьере материалов и исполнения на уровне лучших японских аналогов. По сравнению с предшественником, новинка подросла в размерах: колесная база нового автомобиля увеличена на 10 мм и теперь составляет 2640 мм, что позволило увеличить длину салона на 20 мм – теперь она составляет 1660 мм. Длина и ширина кроссовера составляют 4410 мм и 1820 мм, что соответственно на 85 мм и 20 мм, больше соответствующих показателей предыдущей модели. Первыми в продаже должны появиться автомобили, оснащенные двумя типами двигателей объемом 2 литра: новейшим дизельным двигателем R или бензиновым Theta-II, а также оснащенные новейшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач производства Hyundai. Дизельный двигатель отвечает требо18
autograph 4’2009
ваниям экостандарта Euro-5 по выбросу вредных веществ и потребляет всего 6,5 л топлива на 100 км, обеспечивая мощность в 184 л.с.. Потребление топлива бензиновым двигателем составляет 8,5 л на 100 км, а мощность — 166 л. с.. Дизельный двигатель предлагается для комплектации с передним и полным приводом, а бензиновый доступен только в конфигурации с передним приводом. С ноября 2010 года автомобиль будет комплектоваться двумя новыми двигателями – бензиновым 1.6 GDI мощностью 140 л.с. и 115-сильным 1.7-литровым дизельным. Не забыли корейцы и об экономичности – между тахометром и спидометром расположен дисплей системы «ЕСО», который поможет водителю выбрать самый благоприятный для экономии ездовой режим. Подобная система помогает повышать экономичность моделей, оснащенных «автоматом» на 15-17%, а при наличии механики экономия может достигать 7-9%. Помимо вышеперечисленного, новый автомобиль будет оснащаться системой контроля устойчивости, которая повысит стабильность движения автомобиля за счет выявления и минимизации заносов. Другой полезной опцией будет система помощи при спуске с крутых склонов - контроль торможения на спуске позволяет сохранять безопасную скорость
автомобиля на крутых спусках без необходимости торможения, а вспомогательная система старта на уклоне помогает водителю трогаться вверх на крутой или скользкой дороге, не откатываясь назад. Еще одним нововведением является система аварийных стоп-сигналов. При резкой остановке этот механизм автоматически включает аварийную световую сигнализацию, мигание которой предупреждает водителя сзади и помогает снизить риск столкновения. Впервые в этом сегменте корейцы предлагают установку панорамной стеклянной крыши. А зеркало заднего вида с ЖК дисплеем уполномочено обеспечивать дополнительную безопасность - при переключении на заднюю передачу автоматически включается камера заднего обзора, передающая вид сзади с большим углом на 3,5 дюймовый ЖК-дисплей, встроенный в зеркало заднего вида, что снижает вероятность аварий. Hyundai рассчитывает продать в этом году 16000 новых автомобилей на внутреннем рынке в Корее, а также поднять эту цифру до 40000 автомобилей ежегодно, начиная со следующего года. К 2011 году Hyundai прогнозирует увеличение продаж данной модели до 300000 автомобилей в год по всему миру, из которых 260 000 будут приобретаться на зарубежных рынках.
новинка сезона
20
Как первый 4-дверный спорткар Aston Martin, Rapide - носитель основополагающих принципов марки: «Сила, Красота и Душа». Четыре «лебединых крыла» открываются вверх и наружу под углом 12 градусов, что позволяет избежать царапин и деформации при парковке возле высокого тротуара, а также двери подобной формы облегчают посадку. Угол их открытия был увеличен, чтобы вход и выход из машины стали еще более удобными. Спереди Rapide украшают полированные верхняя и нижняя решетки, делая его представительным. А новые передние фары оснащены цельными биксеноновыми линзами и инновационными габаритными лампами, слегка отличающими Rapide от других автомобилей. Боковые зеркала позволяют водителю максимально увеличить обзор сквозь переднее боковое стекло. Говоря о пропорциях, можно отметить, что низкая крыша Rapide в сочетании со стилизованными 20-дюймовыми дисками влияют на его спортивную посадку, а традиционная боковая полоска, на которой расположены светодиодные индикаторы, была продлена до задних дверей.
Сзади практичный откидной борт обеспечивает доступ к багажному отделению объемом 317 л, по бокам которого расположены характерные для автомобилей данной марки задние габариты в форме буквы «С», в каждой из которых расположено по 360 светодиодов. Продолжая красоту внешней части, интерьер Rapide также привлекает всех своим просторным, отделанным вручную салоном. Знакомые табло показателей и управления эргономично установлены спереди и снабжают водителя всей необходимой информацией. Доработанный Bluetooth-микрофон находится над головой водителя, улучшая восприятие звука голоса водителя. Rapide может похвастаться новым дизайном передних сидений, вызывающих спортивные ощущения, поддерживающих водителя и пассажиров во время энергичной езды и обеспечивающих комфорт во время длительных путешествий. Привлекает внимание такая деталь, как двойная прострочка ручной работы. Сиденья с подогревом/охлаждением оснащены расположенными по центру вращающимися регуляторами. У каждого сидящего сзади пассажира есть индивидуальный
над созданием комфортной обстановки. В то же время, они старались передать пассажирам ощущения водителя и обеспечить максимальную видимость спереди и по бокам. Передний обзор был оптимизирован благодаря особому расположению центральной стойки кузова и передних сидений. Несмотря на то, что внешне Rapide похож на низкое купе, внутри достаточно места и вполне комфортно как взрослым, так и детям. Пассажиры, сидящие сзади, могут пользоваться задней аудио-видео системой (опционально): два LCD экрана встроены в заднюю часть подголовников передних сидений и оптимально расположены на уровне глаз. Мультичейнджер на 6 дисков находится в багажном отделении, а звук поступает через беспроводные наушники и через стандартную аудиосистему Bang&Olufsen Besound Rapide. Так что, независимо от длительности поездки, пассажиры могут насладиться отличным качеством звука и видео. Если же у них разные вкусы (DVD, игры, прослушивание музыки), то дисплеи могут работать независимо друг от друга в сочетании с беспроводными наушниками. Инфракрасный
Бесстоечное боковое стекло подчеркивает линии купе Rapide. Передние и задние окна были сконструированы таким образом, чтобы обойтись без центральной стойки кузова и разгрузить изгибы линий дверей (от передних - к задним), создавая цельную раму. Для повышения комфортабельности салона, боковые стекла на больших скоростях поднимаются выше в прорезь, что полностью устраняет шум, а сами стекла для улучшения звукоизоляции ламинированы. Сильные задние выступы намекают на мощность, скрытую в классическом силуэте спорткара «Астон Мартин».
подогрев и вентиляция, работающие независимо от системы, находящейся спереди. Управляемые с помощью вращающихся регуляторов, находящихся перед цифровым дисплеем, 2 воздушных отверстия направляют воздух в верхнюю часть салона и быстро нагревают или охлаждают воздух. Подогрев и кондиционирование задней части салона также осуществляются с помощью вращающихся регуляторов, расположенных между передними сиденьями. Два индивидуальных спортивных сиденья образуют заднее пространство Rapide. Команда дизайнеров на славу поработала
пульт позволяет настраивать видео и звук на расстоянии. Обе спинки задних сидений полностью складываются при нажатии кнопки, увеличивая багажное отделение до 886 л (дополнительные 559 л). Багажное отделение вручную обшито ковром и 4 анодированными иридием бегунками и протекторами. Увеличивая многогранность багажника, разделитель можно также поднять или опустить, чтобы пассажиры имели доступ к своим вещам во время поездки. Длинная центральная консоль тянется вдоль салона, плавно соединяя переднюю часть машины с задней и создавая чувство
autograph 4’2009
вовлеченности в поездку задних пассажиров. Большие «бардачки», находящиеся между передними и задними сиденьями позволяют хранить там диски, игры и прочие мелочи. Восемь подушек безопасности, расположенных в салоне, защитят пассажиров в случае аварии и подарят всем спокойствие во время поездок в плохих погодных условиях. Ограничительные сенсоры в машине помогают определить не только то, какую подушку безопасности нужно раскрыть, но и как быстро, в зависимости от силы и направления удара. Преднатяжители ремней безопасности находятся в передних и задних сиденьях. А у пассажиров задних сидений есть подушки безопасности для головы, что делает Rapide одной из наиболее безопасных машин на дороге. В сердце каждого «Астон Мартин» находится 6-литровый двигатель V12, производящий 477 л.с. (350 кВт) с пиковой мощностью, достигаемой при 6000 об/мин и 600 Нм пикового момента при 5000 об/мин. Специально настроенная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Touchtronic 2 (в стандартной комплектации) позволит водителю и вручную менять скорость с помощью магниевых лепестков переключения передач, расположенных на рулевой колонке.
Практичный ASTON autograph 4’2009
21
новинка сезона
маленький
Х
Первый “паркетник” BMW, который стал родоначальником целого класса, появился десять лет назад. Это была модель X5. Сейчас выпускается уже второе поколение большого кроссовера. В 2003 году семейство баварских внедорожников расширилось за счёт менее крупного «икс-третьего». Ныне формат “спортивно-утилитарного” BMW уменьшен до предела за счёт самой маленькой модели X1.
22
autograph 4’2009
С первого взгляда дизайн нового внедорожника словно собран из элементов других баварских моделей, и прежде всего кроссоверов X3, X5, X6 и недавно представленной BMW 5-Series GT. Однако при подробном рассмотрении кузова X1 общих деталей со старшими товарищами по модельному ряду найти не удастся. Выдержан новый корпоративный стиль компании с массой кривых линий и причудливыми боковинами, состоящими из глубоких рельефов и гнутых выштамповок. Сложная пластика подчеркивает сложность кузовных штампов и высокие инженерные возможности немецкой компании. Передняя часть целиком сохранилась от прототипа BMW Concept X1, показанного осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А вот дизайн задней части поменялся, в частности претерпела изменения задняя оптика. Внутри X1 традиционно роскошный интерьер, да такой, что владельцы нынешнего BMW X3 будут злопыхать завистью к “недомерку”. BMW X1 короче старшей модели X3 на 112 мм и имеет длину 4457 мм. Еще X1 уже на
60 мм и заметно ниже – на 140 мм. В будущем BMW собирается сделать новое поколение X3 побольше и поставить его ровно посередине между BMW X5 и X1. Передняя панель X1 имеет четкое разделение на четыре этажа. Верхний сегмент центральной консоли занимает большой дисплей, где отображается интерфейс управления всеми системами автомобиля. BMW по-прежнему не использует “тачскрин-монитор”, предпочитая осуществлять все управляющие действия с помощью рукоятки системы iDrive. Следующий этаж занимают воздуховоды вентиляции салона. Чуть ниже в обивку интерьера вживлен блок управления климатом и магнитолой. Причем в светлом салоне возникает желание убрать эту глыбу черной пластмассы, чтобы передняя панель осталась цельной и легкой. В самом низу расположен блок курильщика и розетка с полочкой. Приятно, что BMW вернулся к своему коронному приему создания в автомобиле спортивной обстановки: центральная консоль слегка развернута к водителю. Так же сделано на BMW Z4 и новой 7-й серии. Перед водителем остался огромный щиток приборов с традиционно лаконич-
ными кругляшами шкал спидометра и тахометра. За основу X1 была взята готовая платформа от BMW 3-серии с системой полного привода xDrive. Полноприводная трансмиссия в стандартных условиях распределяет крутящий момент в соотношении 30:70. Для задних колёс предусмотрена электронная блокировка. Зато по разнообразию всех предлагаемых моторов BMW — явный лидер. У него их будет целых шесть! Три бензиновых — две «четвёрки» 2.0 (143 и 170 сил), «шестёрка» 3.0 (258), которая является самой быстрой версией. Она разгоняется до сотни за 6,7 с, а её максимальная скорость — 230 км/ч. И три дизельных, причём последние имеют одинаковый рабочий объём в два литра, но располагают различной мощностью — в 143, 177 и 204 л.с.. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат». BMW X1 будет существовать и в удешевленном моноприводном варианте sDrive. Причем, согласно философии BMW, привод будет осуществляться на заднюю ось. В Азербайджан свои новинки компания планирует доставить уже к концу ноября.
autograph 4’2009
23
новинка сезона
ХХI века Автомобиль Mercedes-Benz SLS AMG обладает необычайно мощной притягательностью и демонстрирует возможности наиболее передовых технологий. Суперкар впечатляет своим ярким дизайном, последовательным использованием облегченных конструкций и превосходной динамикой. При этом он прекрасно приспособлен к повседневной эксплуатации и отличается образцовой безопасностью, столь свойственной автомобилям Mercedes-Benz. Тем самым, новый спорткар с дверьми типа «крыло чайки» представляет собой идеальный синтез наиболее сильных сторон Mercedes-Benz и AMG.
крылышками бряк, бряк...
24
autograph 4’2009
Новое спортивное детище специалистов Mercedes-Benz и AMG завораживает своим уникальным техническим исполнением: несущий кузов с алюминиевым подрамником и дверьми типа «крыло чайки»; среднемоторное расположение двигателя AMG V8 со смещением к передней оси мощностью 420 кВт/571 л. с., рабочим объёмом 6,3 л, крутящим моментом 650 Н∙м и смазочной системой с сухим картером; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода; спортивная подвеска на двойных поперечных рычагах из алюминия. Подобный технологический пакет – это залог динамики высочайшего уровня. Подлинно спортивная концепция данного автомобиля подчёркивается также идеальным распределением веса между передней и задней осями в соотношении 47 к 53 процентам и низко расположенным центром тяжести. С нуля до 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч. Расход топлива, составляющий в смешанном цикле 13,2 л на 100 км пути, делает его самым экономичным среди конкурентов. Свою завидную мощь двигатель AMG V8 с рабочим объёмом 6,3 л
передаёт по чрезвычайно лёгкому приводному валу, выполненному из углепластика, на заднюю ось – аналогично тому, как это происходит у кузовных гоночных автомобилей С-класса, участвующих в гонках серии DTM. Коробка передач с двойным сцеплением разместилась у задней оси (принцип разнесённой компоновки агрегатов привода) и крепко соединена с картером двигателя посредством «карданной трубы» («Torque Tube»). Внутри карданной трубы с частотой оборотов двигателя вращается углепластиковый вал. Преимущества этого сложного решения заключаются в следующем: между двигателем и коробкой передач обеспечивается жёсткая связь, а значит, и оптимальная поддержка возникающих сил и моментов. За передачу крутящего момента отвечает новая семиступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT. Эта коробка передач с двойным сцеплением отличается быстрым переключением передач – практически без разрывов в подаче тяговой силы (самое долгое – 100 миллисекунд). В распоряжении водителя четыре различных режима управления: «С» (от англ. Controlled Efficiency, контролируемая экономичность), «S» (Sport, спорт), «S+» (Sport +, спорт плюс)
и «М» (Manual, «вручную»), а также функция RACE-START. В режимах «Sport», «Sport+» и «Manual» активирована функция автоматической перегазовки. Переключение на любой из режимов осуществляется очень удобным способом – посредством переключателя на центральном блоке управления AMG DRIVE UNIT. Оптимальный уровень тягового усилия, обеспечивающий отличное сцепление с дорогой, гарантирует механический блокирующийся дифференциал, интегрированный в компактный картер коробки передач. Оригинальный дизайн новейшего Mercedes-Benz SLS AMG завораживает своей страстной спортивностью и по-новому воспроизводит захватывающий облик спорткара Mercedes-Benz 300 SL, ставшего одним из наиболее выдающихся примеров дизайна марки Mercedes-Benz. Лишённый компромиссов дизайн новейшего SLS AMG отражает принцип создания современных спорткаров: почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова с выдвижным антикрылом являются таким же выражением динамики, как и длинная колёсная база, широкая колея и крупные колёса. Короткие свесы в той же мере определяют про-
autograph 4’2009
25
порции автомобиля, что и сама концепция суперкара, предусматривающая глубокое и сдвинутое назад передне-среднее расположение двигателя и разнесённую компоновку агрегатов привода – коробки передач с двойным сцеплением. Изюминкой дизайна, без сомнения, стали двери типа «крыло чайки», уникальные для данного сегмента и придающие автомобилю SLS AMG неповторимое очарование. Однако не только двери типа «крыло чайки» напоминают знаменитый Mercedes-Benz 300 SL. Характерная широкая решётка радиатора с большой звездой Mercedes-Benz и крыловидным поперечным «плавником» также вызывают в памяти облик легенды автоспорта. Трёхмерная выразительная передняя часть кузова с устремляющимся к низу, заострённым и как бы поджатым с боков передним бампером вызывает ощущение необычайной устойчивости автомобиля на дороге. Очень внушительно выглядят шесть крупных воздухозаборных отверстий и далеко заходящие на бока, вертикально ориентированные
26
autograph 4’2009
фары с эффектной игрой света внутри: в центре расположены биксеноновые фары ближнего света, над ними находятся два светодиодных указателя поворота, а внизу – дневные ходовые огни на светодиодах. Подняв дверь-«крыло» автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG и усевшись на одно из его спортивных сидений, оказываешься в салоне совершенно необычайного вида. При разработке интерьера дизайнеры Mercedes-Benz черпали своё вдохновение из авиастроения: здесь сразу же возникают ассоциации с кабиной лётчика. Тон задаёт панель приборов с мощным крыловидным профилем, визуально делающим салон шире. Вентиляционные дефлекторы, эффектно встроенные в панель приборов и окрашенные путём гальванизации в цвет «Silver Shadow», оснащены регулируемым крестовидным соплом, по форме напоминающим сопла реактивных двигателей. Даже приборная панель со светодиодной стрелкой и двумя круглыми циферблатами с белой подсветкой выполнена в металлическом тоне
«Silver Shadow». Серебристые циферблаты снабжены красными стрелками и шкалой на 360 км/ч. Центральным элементом кокпита является мультимедийная система COMAND APS с 7-дюймовым дисплеем, располагающимся между двумя средними вентиляционными дефлекторами. Авиационную тему в оформлении кокпита развивает вытянутая центральная консоль, выполненная из матированного металла. В неё со смещением в сторону водителя встроен, среди прочего, центральный блок управления AMG DRIVE UNIT, предоставляющий пилоту болида SLS массу индивидуальных настроек. Управление спортивной семиступенчатой коробкой передач AMG SPEEDSHIFT DCT осуществляется с помощью селектора E-SELECT, дизайн которого напоминает регулятор тяги реактивного самолёта. Все элементы управления выполнены из настоящего металла со сверкающей поверхностью «Silver Shadow». Новейшая интерпретация легендарного «Мерседеса» с дверьми типа «крыло чайки» поступит на рынок весной 2010 года.
новинка сезона
новое лицо volvo Компания Volvo решила произвести обновление модельного рядя и представила сразу два обновленных автомобиля - хэтчбек С30 и купе-кабриолет С70. Дизайн передней части кузова обновленных автомобилей выполнен в стиле концептуальной версии модели S60 следующего поколения, а также кроссовера XC60. От предшественников машины отличаются передним бампером с другими боковыми секциями, новой решеткой радиатора с крупными ячейками и иными фарами головного света. Хэтчбек С30 получил дополнительные варианты окраски кузова, новые материалы отделки салона и иную линейку колесных дисков. Для С30 также будет предлагаться стайлингкит, в который входят выполненные “под алюминий” накладки на бамперы,
28
autograph 4’2009
пороги и воздухозаборники. У версий D5 и T5 дополнительно появятся стальные насадки на выхлопные трубы диаметром 90 миллиметров. Помимо этого, у С30 появится опциональная спортивная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также с перенастроенным рулевым управлением. Такую подвеску можно будет заказать для любой модификации хэтчбека за исключением версий DRIVe. В гамме двигателей новинки будет представлено пять бензиновых моторов объемом от 1,6 до 2,5 литра мощностью от 100 до 230 лошадиных сил соответственно. Среди дизелей — 1,6, 2,0 -и 2,4-литровые агрегаты, развивающие от 109 (240 Нм) до 180 лошадиных сил (400 Нм). Версии с пятицилиндровыми бензиновым и дизельным
двигателями, а также с двухлитровым мотором на “тяжелом топливе” будут оснащаться шестиступенчатой “механикой” или пятискоростным “автоматом”. Двухлитровый бензиновый двигатель станет агрегатироваться шестиступенчатой автоматической КПП. Отметим, что из гаммы моторов исключены две версии (бензиновая и биоэтанольная) с 1,8-литровой “четверкой” мощностью 125 лошадиных сил, однако остались сверхэкономичные версии DRIVe, оснащенные 1,6-литровыми дизелями и специальными доработками, позволяющими снизить потребление топлива. Самая экономичная версия C30, по данным Volvo, расходует около 3,9 литра топлива на сто километров пути, а уровень выбросов CO2 у нее составляет 104 грамма на километр.
новинка сезона
Автомобиль Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro – это демонстрация независимости. Рельефный, эмоциональный дизайн мощного спорткара говорит о его динамичности. В отличие от купе, здесь отсутствуют боковые накладки позади дверей. Боковины, а также большая крышка отсека для складного верха выполнены из углепластика. Два дугообразных воздухозаборника, протянувшихся до самой кромки спойлера и оснащенных большими вентиляционными отверстиями, подчеркивают мощный профиль задней части двухместного кабриолета. Как любой другой автомобиль с открытым верхом, модель Audi R8 Spyder 5.2 FSI 30
autograph 4’2009
quattro оснащена мягким тканевым верхом – решение, соответствующее параметрам мощного спортивного автомобиля. Мягкий верх весит всего 30 кг, что позволяет уменьшить общий вес и опустить центр тяжести автомобиля. В открытом состоянии верх не занимает много места, в закрытом – гармонично вписывается в общий дизайн. Крыша автомобиля визуально переходит к задней части кузова в виде двух изящных плавников, подчеркивая вытянутый силуэт модели. Мягкий складной верх оснащен электрогидравлическим приводом. Сложить или раскрыть крышу можно за 19 секунд, даже при движении на скорости
до 50 км/ч. Убираясь, верх складывается гармошкой и укладывается в отсек, крышка отсека приводится в движение автоматически. Стекло с обогревом опускается отдельно от крыши в специальный отсек. Для подъема и опускания стекла предусмотрены отдельные кнопки, работающие независимо от положения верха. Сетчатый дефлектор для защиты от ветра устанавливается серийно, он легко фиксируется в пазах за сиденьями. Воздухозаборники в передней части кузова, обеспечивающие охлаждение трех жидкостных радиаторов, а также нижняя кромка переднего бампера, окрашены в черный глянцевый цвет. На ребра широ-
сложить за 19 секунд
кой и низкой решетки радиатора нанесено изящное хромовое покрытие. Полностью светодиодные фары, включенные в серийную комплектацию, представляют собой настоящее произведение инженерного искусства. Рефлекторы фар похожи на открытые раковины моллюсков и обеспечивают однородное излучение дневного света, хотя каждая фара состоит из 24 отдельных светодиодов, образующих изогнутую линию у нижней кромки. Широкие пороги Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro выделяются четкими гранями, эмблемы V10 на боковых поверхностях указывают на мощный двигатель. Темная поверхность между задними фонарями
подчеркивает ширину автомобиля. Корпуса фонарей окрашены в темно-красный цвет; светодиоды создают трехмерную световую картину. Система выпуска ОГ оснащена двумя большими овальными выпускными трубами, полностью облицованное днище перетекает в направленный кверху диффузор. Задний спойлер автоматически выдвигается при высоких скоростях. Компания Audi предлагает три варианта расцветки откидного верха для Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Кузов может быть окрашен в любой из одиннадцати цветов, варианты покрытия «металлик» и «перламутр» также предлагаются в серийной
комплектации. Рамка лобового стекла автомобиля покрывается анодированным алюминием. Салон двухместного кабриолета Audi представляет собой обширное комфортное пространство. Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой и уплощенным внизу ободом напоминает руль гоночного автомобиля; низко установленные сиденья с электрорегулировкой положения обеспечивают превосходную поддержку и комфорт. Подгонка деталей и отделка салона идеальны, а органы управления интуитивно понятны и удобны. В стандартную информационную систему водителя интегрироautograph 4’2009
31
ван секундомер для индикации времени прохождения кругов трассы. На приборы и рычаг переключения передач нанесены красные кольца; педали, опора для ноги и элементы управления опциональной коробки передач R tronic отделаны под алюминий. К преимуществам серийной комплектации можно отнести роскошную отделку салона высококачественной кожей Nappa, превосходную аудиосистему Bang & Olufsen, комфортную автоматическую климатическую установку и обогрев сидений. Последняя версия навигационной системы, интегрированная с мультимедийным интерфейсом MMI, также входит в стандартную комплектацию модели Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Система характеризуется улучшенной разрешающей способностью и чрезвычайно высокой скоростью расчета маршрутов. Самое очевидное новшество – это дисплей с диагональю 6,5 дюйма с высоким разрешением; в режиме просмотра топографических карт доступна прокрутка выбранного сегмента в любом направлении. Система может быть опционально дополнена камерой заднего вида для помощи при парковке. 32
autograph 4’2009
Автомобиль Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, разработанный совместно с quattro GmbH, потрясает своим бескомпромиссным характером. Двигатель V10 с алюминиевым картером, преимущественно ручной сборки, является продолжателем спортивных традиций Audi. При 6500 об/мин двигатель с непосредственным впрыском развивает крутящий момент 530 Нм, а при 8000 об/мин его максимальная мощность составляет 525 л.с. (386 кВт), и только при 8700 об/мин достигается верхний предел числа оборотов. Удельная мощность составляет 100,9 л.с. на каждый литр рабочего объема двигателя, на каждую л.с. приходится лишь 3,3 кг веса. Динамические характеристики отражают этот внушительный потенциал: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунду, от 0 до 200 км/ч – за 12,7 секунд, максимальная скорость – 313 км/ч для версии с шестиступенчатой механической КПП. При увеличении нагрузки и числа оборотов можно услышать характерный рокот десятицилиндрового двигателя Audi – мощное гортанное рычание, не лишенное музыкальности. Этот 5,2-литровый двигатель оснащен
системой непосредственного впрыска топлива FSI, разработанной компанией Audi. Она обеспечивает компрессию 12,5: 1, в значительной мере способствующую достижению высокой мощности и высокой эффективности расхода топлива. Модель Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro с механической ¬КПП потребляет в среднем 14,9 л на 100 км (для КПП R tronic 13,9 л) – достойный показатель, учитывая мощность мотора. Система сухой смазки, еще одна технология гоночного спорта, обеспечивает подачу масла даже при максимально возможном поперечном ускорении 1,2 g. По желанию компания Audi поставляет модель Audi R8 Spyder 5.2 FSI с автоматической шестиступенчатой трансмиссией. R tronic предлагает нормальный и спортивный, а также автоматический и ручной режимы переключения передач. Последний позволяет молниеносно переключать передачи с помощью джойстика на центральном туннеле или лепестков на рулевом колесе. Кроме того, открытый спортивный автомобиль оснащен системой Launch Control, обеспечивающей максимально быстрый старт с места.
новинка сезона
Н изколет я щ и й
самолёт
Суперкару Lamborghini Reventon для полного сходства с истребителемневидимкой не хватало только одного — катапульты. Однако где-то на задворках завода в Санта-Агате один экземпляр с «вылетающим» креслом пилота всё-таки был и его даже испытывали. Машину разогнали, крыша отстегнулась, пилот улетел ввысь. Посмотрев на ставшее «безголовым» дорогущее купе, итальянцы поняли, что совершенно случайно у них получился прекрасный родстер.
34
autograph 4’2009
Ну, а если серьезно, то открытая версия напрашивалась давно, и экспрессивные итальянцы с их тягой к прекрасному и удивительно непрактичному не могли её не изготовить. Все Lamborghini создаются с авангардным подходом - как стремительная техническая скульптура. Reventon Roadster - результат того самого творческого размышления, как и Reventon Coupe. Его проектировщики вдохновлялись авиацией – агрессивная форма клина создает ощущение реактивного истребителя. Мощная форма стрелы на передней части спорткара, могучие воздухозаборники, широкие боковые юбки, открывающиеся вверх как ножницы двери и задняя часть с угрожающими краями – родстер спроектирован с максималь-
ной функциональностью и ясностью. Особый акцент сделан на такие детали, как передние биксеноновые фары с LED-технологиями и задние фонари, оснащенные также светодиодами. Как и купе, длина Reventon Roadster составила 4700 мм, колесная база равна 2665 мм, ширина 2058 мм и высота 1132 мм. Сухой вес составляет 1690 кг, всего на 25 кг больше, чем у купе. Пассажиры (автомобиль рассчитан на двоих) сидят практически на земле, но при желании клиренс можно увеличить на 40 мм. Lamborghini Reventon Roadster выполнен из высокопрочной стали и карбоновых компонентов. Кузов почти полностью состоит из карбона, листовая сталь используется только для внешней стороны дверей. Уникальная окраска завершает предельно резкий язык дизайна родстера - для этой эксклюзивной модели дизайнеры создали новые матовые тени – цвет назвали Reventon Grey. А матовые колесные диски с Y-формой, охлаждаемые могучими керамическими тормозными дисками, обеспечивают необычайный визуальный эффект. Напомним, имя Reventon взято не с потолка - оно
традиционно для машин Lamborghini и имеет «животное» происхождение. Так звали быка, который в 1943 году убил легендарного тореадора Феликса Гузмана. Единственное и главное отличие от версии купе в отсутствии крыши. А ещё у машины модернизированный задний диффузор, прижимающий родстер к дороге. Ту же задачу выполняет и активное антикрыло, которое «оживает» на скорости свыше 130 км/ч. Интерьер Reventon Roadster передает тот же экспрессивный дизайн, как и экстерьер суперкара. Кокпит структурирован с необычайной технической ясностью, интерфейсы расположены по функциональности. Подобно современным самолетам, суперкар с открытым верхом уже не имеет классических аналоговых приборов, вместо этого информация выдается на два жидкокристаллических дисплея. В интерьере используются карбон, твердый алюминий и кожа алькантара. В случае переворота позади седоков за доли секунды выпрыгнут дуги безопасности. Чуть изменилась и техника. Если купе фыркало атмосферным V12 6.5, форсированным до 650 л.с., то родстер снабдили ещё более мощным 670-сильным (660 Н•м) вариантом этого мотора, который дебютировал на модели Murcielago SV. В свою очередь, привод у «самолётного» родстера такой же, как у купе, — постоянный полный с вискомуфтой в передней оси. Разгон до сотни на уровне купе — 3,4 с. А вот порог максимальной скорости на 10 км/ч ниже — 330 км/ч. Коробка передач — либо шестиступенчатая «механика», либо «робот» E-Gear. И если это не самый быстрый открытый суперкар в мире, то уж точно самый дикий Ламбо за всю историю. За счастье обладать низколетящим самолётом с позывными Lamborghini Reventon Roadster придётся выложить $1,6 миллиона без учёта налогов. Купе было на сто тысяч дешевле. Но его больше не купить — все 20 машин давно проданы. Родстеров будет столько же, к дилерам поступят в октябре, но достать их простому смертному — mission impossible. Объявление о начале реализации — простая формальность.
autograph 4’2009
35
новинка сезона
Гордость италии
Специалисты готовы поспорить на что угодно - Ferrari 458 Italia будет новым объектом для поклонения. Ее будут вешать на стенку и ставить в качестве обоев для рабочего стола. Да, Ferrari 458 Italia - совершенно новое слово умельцев из Маранеллы, однако из этого не следует, что позабыты традиции. В новом футуристическом корпусе хорошо читается генеалогическое дерево Ferrari: в передних воздухозаборниках явно прослеживается F430, а задние фонари говорят словами недавней California. Традиционное сотрудничество с 36
autograph 4’2009
кудесниками из Pininfarina выразилось не только в новом иконописном дизайне, но и в отменных технических характеристиках кузова. Например, прижимная сила увеличилась до 140 кг на скорости 200 км/ч. Автомобиль был впервые показан широкой публике на последнем Франкфуртском автошоу. Потрадиции, персонал экспозиции Ferrari создавал у входа в павильон искусственную очередь из представителей прессы и даже ажиотаж, хотя в этом не было необходимости. Автомобиль и без того привлекал служителей
пера, как акул под водой привлекает кусок красного кровавого мяса. Как видно из индекса, среднемоторный суперкар станет комплектоваться 4,5-литровым мотором V8 с непосредственным впрыском топлива мощностью 570 л.с. (еще одна гордость 458-й модели, один из самых высокомощных безнаддувных двигателей, снимающий 127 лошадиных сил с литра объема), который будет работать в паре семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Максимальный крутящий момент
Ferrari не скрывает гордости за свою новую разработку. У Италии появился еще один объект для гордости. «Огромный скачок вперед» и «настоящий прорыв в будущее»: компания не стесняется в словах для своего творения. Вообще, подобными эпитетами пестрит каждый второй пресс-релиз, но в данном случае с этим невозможно не согласиться.
этого двигателя составляет 540 Нм, а доступен он с 6000 оборотов в минуту (80 процентов момента — с 3250 оборотов). По данным Ferrari, с нуля до ста километров в час новинка сможет разогнаться за 3,4 секунды. Максимальная скорость автомобиля составит более 320 километров в час. Кроме того, заднеприводная Ferrari 458 Italia получила активный дифференциал E-Diff, карбон-керамические тормозные механизмы с системой «prefill», которая при отпускании педали газа автоматически подводит колодки к дискам на максимально
близкое расстояние (это сокращает время реакции на последующее нажатие педали тормоза), 20-дюймовые колесные диски, а также «закрывающиеся» воздухозаборники переднего бампера (спрятанные за сеткой вентиляционных отверстий аэродинамические элементы перекрывают поток воздуха, уменьшая сопротивление). В пресс-релизе компании можно встретить и такие строчки: этот автомобиль спроектирован для оправдания ожиданий и амбиций самых пылких клиентов, модель 458 Italia продолжает традицию Ferrari – вложение
эмоций в вождение в виде технологических инноваций. Ferrari 458 Italia представляет собой синтез технологических инноваций с неповторимым стилем и сочетанием характеристик, без которых не обходится ни один итальянский производитель. Примечательно, что программа Carrozzeria Scaglietti позволяет будущим владельцам Ferrari персонализировать свой автомобиль под собственные вкусы и требования. Интересно, сумеют ли итальянцы создать такую же очередь, как из журналистов на выставке, из покупателей 458 Italia? autograph 4’2009
37
новинка сезона
обоятельный ягуар Конечно, как говорится, «на вкус и цвет товарищей нет», но то, что сделали в Jaguar, можно назвать «убийством классики». Просто, сравните фотографии модели Jaguar XJ 2008 модельного года и нового поколения. Автомобиль потерял свою неповторимость и теперь его запросто можно перепутать с более дешевым XF. Однако, может, есть и чтото положительное в новом Jaguar XJ? Новый Jaguar XJ – это просторный четырехдверный седан с кузовом спортивного купе. В обоих вариантах: и со стандартной, и с удлиненной колесной базой, он отличается элегантным видом.
38
autograph 4’2009
Плавный профиль и широкая линия крыши делают его самым аэродинамичным автомобилем Jaguar в истории: коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,29. Вытянутая каплевидная форма боковых окон лежит в основе дизайнерского замысла, формируя облик автомобиля. Плавные линии силуэта дополняются узкой спортивной «талией», исчезающей при переходе от передней арки к средней части автомобиля, а затем появляется вновь в задней части. Внутреннее пространство флагманского «ягуара» сформировано заново: во главе угла - выразительная скульптурная «лепка» передней панели. К водителю обращен 12,3-дюймовый приборно-информационный монитор Virtual Instruments, на котором отображаются 3 виртуально-стрелочных циферблата в высоком разрешении. На центральной консоли размещен 8-дюймовый сенсорный дисплей управления бортовыми системами, причем ряд его возможностей продублирован переключателями многофункциональной «баранки»: за рулем «ягуара» не следует отвлекаться от дороги. Обновленный «ягуар» выходит в 4-х исполнениях – по возрастающей: XJ, XJL («длиннобазный»), Supercharged и Supersport. Уже в самой «скромной» версии интерьер отделан шпоном древесины ценных пород и обит кожей качественной выделки. Передние сиденья, само собой, с подогревом, вентиляцией, ещё и массажной функцией. Атмосферу комфорта поддерживает 4-зонный «климатконтроль». Застекленный сдвижной люк в панели крыши. И разумеется, классная «музыка», причем исполнения Supercharged и Supersport в «штате» комплектуются hi-end аппаратурой Bowers & Wilkins: 20 «динамиков» на 1200 Вт мощности. А в «длиннобазной» версии XJL пассажиры 2-го ряда получают дополнительно 12,5 см пространства для ног: уютный салон «звездного» отеля.
В основе конструкции нового Jaguar XJ лежит уникальная легкая структура нового поколения, созданная с применением алюминия, магния и современных сплавов. Это позволило компании создать более жесткий и более легкий кузов - по словам инженеров, самый легкий в своем классе. Под стать своему месту в модельном ряду, Jaguar XJ может оснащаться современными бензиновым или дизельным двигателями. Топовая версия новинки оснащается 5,0
ции Adaptive Dynamics и Active Differential Control, воздушная подвеска и усилитель рулевого управления обеспечивают прекрасную управляемость, которую все привыкли ждать от автомобилей Jaguar, и поднимают динамику нового XJ на небывалую высоту. Первоклассные системы безопасности Jaguar XJ минимизируют риск аварии и защищают жизнь не только всех людей в автомобиле, но и внешних участников дорожного движения. В число таких но-
литровым «заряженным» мотором AJ-V8 Gen III, мощностью 510 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунд. Дизельной альтернативой стал 3,0 литровый силовой агрегат AJ-V6D Gen III, обладающий максимальной мощностью 275 л.с.. С этим двигателем Jaguar XJ разгоняется до «сотни» гораздо медленнее (6,4 секунды), но зато обладает внушительной экономичностью и экологичностью. Уровень выбросов углекислого газа в атмосферу составляет 184 г/км. Функ-
вейших решений входят: система индивидуальных воздушных подушек (Airbag and Seat Occupant Sensing), одна из лучших систем защиты пешеходов (Pedestrian Contact Sensing), система помощи при аварийном торможении (Emergency Brake Assist) и опциональная система наблюдения за участками слепых зон (Blind Spot Monitor). В США за обновленный XJ запросят где-то от 72,5 тыс. долл. – с бескомпрессорной 385-сильной «восьмеркой». Недешево, конечно, но - в пределах разумного. Как тут устоять перед обаянием «ягуара»?
autograph 4’2009
39
новинка сезона
Двойной удар Компания Ford of Europe решила нанести по соперникам двойной удар в сегменте компактных MAV, представив модельную программу Ford C-MAX. Представляют программу пятиместный C-MAX и семиместный Grand C-MAX. Причем, по мнению фордовцев, новая программа должна продемонстрировать, насколько стильными и желанными могут быть компактные MAV, отличаясь, в то же время, вместительностью и функциональностью. Дизайн внешности новинок перекликается с эмоциональным и динамичным дизайном концепт-кара iosis MAX, представленного в рамках Женевского автосалона.
Примененные в новых моделях эффектные элементы «кинетического дизайна» – это динамичная поднимающаяся поясная линия, наполненные скульптурные поверхности, дерзкие расширители колесных арок, выраженные «атлетические плечи», поддерживаемые заметной линией среза, и 40
autograph 4’2009
характерный подъем оконной линии возле третьей стойки кузова. Дизайн передней части содержит фирменную фордовскую трапецеидальную нижнюю решетку - со специальной черной «фортепьянной» отделкой на автомобилях, демонстрируемых на Франкфуртском автосалоне, а также
эффектную новую отделку фар, ранее показанную на концепт-каре iosis MAX. Пятиместный C-MAX демонстрирует отход от традиционной концепции MAV благодаря более спортивному и стильному облику легкового автомобиля. Он получил наклонную крышу в стиле купе, опускающуюся к
задней части, однако сохранил такие традиционные достоинства C-MAX, как просторность и практичность. Семиместный Grand C-MAX получил более функциональный облик, подчеркивающий повышенную вместимость и универсальность. Семиместная модель с увеличенной колесной базой отличается более высокой линией крыши и более тонкими стойками, подчеркивающими большое внутреннее пространство и хорошую обзорность. Grand C-MAX предоставляет большое пространство для семи пассажиров при компактных размерах экстерьера. Удобство повышают сдвигаемые задние двери на обеих боковинах кузова – идеальное решение для родителей, помогающих детям сесть в детские сиденья, а также облегчающее посадку на тесных парковках. Помимо улучшенных версий фордовских дизельных
двигателей TDCi, новая модельная программа C-MAX оснащается рядом бензиновых двигателей, включая впервые применяемый полностью новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost. Новый C-MAX также оснащается опциональной новейшей фордовской высокоэффективной шестиступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями, популярность которой все больше растет среди покупателей текущей модели. В число новых технологий, внедряемых компанией Ford of Europe в модельную программу C-MAX, входят многочисленные функции, повышающие практичность и безопасность автомобиля для семейных потребителей. Среди этих инноваций – полуавтоматическая система параллельной парковки, система мониторинга «мертвых зон», индикаторы статуса ремней безопасности для задних пассажиров, электропривод замков для безопасности детей и электропривод задней двери.
Крутая Тачка
Z
Второе поколение
Nissan 370Z
Nissan официально представил на автосалоне в Лос-Анджелесе второе поколение спорткара «Z». Новинка демонстрирует лёгкий рейсталинг кузова, полный адреналина драйверский характер и, конечно же, новый «движок». Честно говоря, отличий от прежней модели не так много. Новинку с легкостью можно принять за «старушку» 350Z. Хотя первое, что бросается в глаза при взгляде на новый Nissan 370Z - это странная V-образная форма передних фар, делающая машину запоминающейся. Новый автомобиль, вопреки тенденциям последних десяти лет, не вырос по сравнению с предыдущей моделью, а наоборот уменьшился в размерах. Длина японского спорткара составит 4 метра 14 сантиметров, что на 16 сантиметров меньше нынешнего 350Z. Внутреннее пространство останется таким же, а вес снизится на 100 кг и со42
autograph 4’2009
ставит 1350 кг. Практически всё - в новом «свете» и с использованием свежих идей. Теперь в салоне можно найти расширенный комплект опций Nissan Navigation Package. Он включает в себя: систему навигации XM NavTraffic с функцией оповещения о ситуации на дорогах в режиме реального времени (необходима подписка на XM, продается отдельно), адаптер Bluetooth для воспроизведения аудио с функцией автоматической загрузки контактов из телефонной книги (для определенных моделей телефонов), жесткий диск Music Box емкостью 9,3 Гбайт и систему Bluetooth для подключения мобильных телефонов. В стандартную комплектацию 370Z входят боковые зеркала заднего вида с подогревом и фильтр микрочастиц в салоне. Также перед водителем открываются по-новому скомпонованные круглые инструменты,
-верька
гармонично укомплектованная фронтальная панель и целая куча всяких вспомогательных функциональных «фишек», вроде автоматического климат-контроля, мощной аудио-системы, спортивного руля и так далее. Следующая и уже более весомая новость состоит в том, что новому автомобилю изменили название, а это означает, что спорткар получит новый двигатель V6 серии VQ от купе Infiniti G37 объемом 3,7 литра, мощностью в 330 лошадиных сил. Он обладает системами изменения фаз газораспределения, изменения высоты подъема клапанов и красной зоной на отметке 7 500 оборотов в минуту. Выдает он 336 л.с. на 7000 об/мин и 366 Нм крутящего момента на 5200 оборотах. Тот факт, что соотношение лошадиных сил на тонну вырастет в 1,5 раза, позволит Nissan 370Z снова играть в одной лиге с BMW Z4 и Audi TT.
В этой машине столько мощи, что двигатель готов выпрыгнуть прямо на старте - 100 км/час автомобиль набирает за 5,1 с. Новый Nissan 370Z не назовешь лёгким, и тестовый автомобиль массой 1 524 кг - яркое тому доказательство, но намерения у него самые серьезные: расстояние в 402 метра он преодолевает за 13,4 секунды, развив на финише 168 км/час. На полную остановку со скорости 96,56 км/час этому автомобилю требуется всего 30,78 м. Максимальная же скорость представлена рубежом в 250 км/ч (ограничена электроникой). Спустя полгода после начала продаж 370Z, появилась юбилейная версия с еще более мощным мотором в 350 л.с.. Старый Nissan 350Z был построен на платформе FM (Front Midship, двигатель спереди в базе). Новый будет построен на платформе E, которая является модернизированной FM и уже используется на почти всей линейке Infiniti, включающей FX, EX, M и G седан и купе. В области трансмиссии предлагается два варианта — шестиступенчатая механика или семиступенчатая коробка-автомат с двумя сцеплениями, которую инженеры Nissan позаимствовали у суперкара Nissan GT-R. В зависимости от выбора, собственно, меняются и скоростные показатели. Сцепления с дорогой у Z более чем достаточно. В тесте на боковое ускорение она демонстрирует результат в 0,97g в управляемом заносе, легко контролируемом акселератором. Укороченная колесная база означает, что автомобилю проще проходить слалом, что подтверж-
дается скоростью прохождения этого испытания — 111 км/час. В целом Nissan 370Z едет так же, как представленная в прошлом году комплектация Nissan 350Z Nismo, только без строптивости, свойственной машинам от Nismo. Динамика новинки значительно улучшена. Производители модернизировали ходовую часть, придав ей необходимую спортивную жёсткость и резвую эргономику, поставили высокопрочную тормозную систему от мастеров Brembo, и представили в качестве ультимативной обувки стильные 18-дюймовые диски с шинами размерности 225/50 и 245/45. Альтернативным вариантом, но только в виде дополнительной опции, являются 19-дюймовые диски с шинами 245/45 и 275/35. Завершает программу парочка систем активной безопасности (ABS, ESP и система контроля тяги). Теперь поговорим о комплектации и стоимости. Nissan 370Z официально доступен в американских шоурумах компании по цене от $29930 за базовую модель начального уровня. Самая недорогая простенькая модель имеет 6-ступенчатую коробку передач, вариант с 7-ступенчатым автоматом обойдется уже в $31230. 370Z также доступен в комплектации Touring за $34460 с ручной КПП и $35760 с автоматической трансмиссией. В дополнение к стандартной комплектации, Touring предлагает кожаные сиденья и иную отделку салона, стереосистему Bose из 8 динамиков и ресивера, технологию HomeLink Universal Transceiver, Bluetooth, XM Satellite Radio
и алюминиевые педали. Для тех, кто еще не знает, что такое HomeLink – это беспроводное средство связи между машиной и домом, чтобы открывать ворота, двери гаража, включать свет в доме и отпирать двери. Система HomeLink целостно интегрируется в солнцезащитный козырек автомобиля или в подвесную консоль. В Америке уже достаточно большое число автопроизводителей использует данную технологию. Помимо всего этого, Nissan предлагает покупателям 370Z еще два пакета опций. Sport Package стоимостью $3000 дополняет спорткупе передним и задним спойлерами, новыми 19-дюймовыми легкосплавными коваными дисками RAYS, обутыми в резину серии Bridgestone Potenza, увеличенными тормозными дисками Nissan Sport Brakes, системой автоматических перегазовок при переключениях SynchroRev Match (только для 6-ступенчатой коробки) и заднюю блокировку дифференциала LSD. Navigation Package стоит порядка $1850 и предлагает новый мультимедиа-ресивер на основе жесткого диска объемом 9,3 Гб и включающий в себя навигационную систему, а также поддержку Apple iPod. Таким образом, максимально возможная комплектация со всеми опциями обойдется потенциальному покупателю в $39310 за 370Z Touring с ручной коробкой или $40610 за автомат. И всё это 330-сильный 3,7-литровый японский спорткар, в дизайне которого сохранились черты самой первой модели Fairlady Z - Datsun 260Z образца 1977 года.
autograph 4’2009
43
ТЕст-драйв
Натик Зарбалиев Фото: Рамин Мусаев
44
autograph 4’2009
пан... и не пропал Интересно, почему немецкие автопроизводители, «живущие» в Штутгарте, предпочитают проводить пресс-тесты своих новых моделей в Мюнхене. Нам уже приходилось знакомиться с новыми «мерседесами» на баварских серпантинах. А тут вновь приглашение в Мюнхен, на сей раз от легендарного Porsche, разумеется, при содействии Porsche Baku Center (пользуясь случаем, выражаем свою благодарность). Не думаем, что рациональных и своенравных «швабов» привлекает исключительно горная местность с многочисленными перевалами, озерами и
водопадами. Кажется, есть в таком выборе некий подтекст: мол «нам не страшен серый волк», или того хуже и обиднее: «мы его в упор не замечаем». В данном случае, в шкуре «серого волка», надо понимать, выступают «Баварские Моторные Заводы», а короче, BMW. С «мерседесами» все понятно: они с «бумерами» - вечные соперники. А вот традиционный производитель двухместных спортивных «тачек» Porsche стал «не замечать» BMW всего несколько лет назад, когда вступил на скользкую тропу SUV. Не секрет, что Porsche Cayenne увел в свой лагерь
немало закоренелых фанатов BMW X5. Таким образом, успех на рынке люксовых «кроссоверов» не мог не вдохновить спецов из Porsche на новые победы, и очередная из них, думается, не за горами. Новая Porsche Panamera объявляет войну (чего уж мелочиться) самим флагманам: BMW 7-серии, Mercedes S-class и Audi A8. Учитывая, что Audi на нашем рынке и без того далека от успеха (кстати, совершенно незаслуженно, однако это тема для отдельного разговора), очевидно, потесниться придется «эс-классам» и «семеркам». autograph 4’2009
45
Итак, новая модель встречает нас прямо в мюнхенском аэропорту. В центре его территории вырос специальный павильон с огромной вывеской «Porsche». У входа - десятка два новых автомобилей. Всем хочется сфотографироваться рядом с «непонятными» Porsche. На журналистов, которые уже прошли инструктаж и усаживаются за руль, немцы, знающие толк в автомобилях, смотрят с нескрываемой завистью. Нам пока машину не выдают. «Сначала - обед, позже - инструктаж, и только потом - в путь», - объясняет девушка за стойкой. Пытаемся объяснить, что обедать не хочется, с машиной и маршрутом сами разберемся, не в первый раз, зато для фото и видеосъемок больше времени останется. Девушка непоколебима: «Что вы, что вы, в салоне новой модели есть столько кнопок, что самим сразу не разобраться». И в самом деле, центральный «тоннель» просто усыпан кнопками, словно огромный мобильный телефон. «Мы сознательно пошли по пути: «одна кнопка - одна функция», - объясняет инструктор. Если честно, многим это больше по душе, чем всякие «айдрайвы» и «комманды», вместе взятые. Особенно нам понравились кнопки «sport» и «sport plus». Последняя доступна только на Panamera Turbo мощностью 500 л.с. в рамках пакета Sport Chrono. Если у вас гипертрофированная жажда скорости, нажимаете на эту кнопку - и седан массой почти в две тонны (1970 кг) превращается в настоящий гоночный болид. Он опускается на 25 мм и включает максимально жесткие настройки подвески. Завершает трансформацию скрытое антикрыло. Для этого, правда, нужно немного разогнаться, разумеется, на отрезках автобана, где нет ограничения скорости (а таких отрезков было немало). Выглядит процесс весьма эффектно: сначала вся конструкция выдвигается из недр багажника, а уже затем раздвигается в стороны. В принципе, для этого есть специальная кнопка, так что играть с антикрылом можно даже стоя на светофоре. Вот так, выставил антикрыло и даешь перегазовку. Пусть все соседи по городскому потоку лопнут от зависти. Кстати, рядом есть кнопка, на которой нарисован «бинокль». На самом деле, это изображение сдвоенной выхлопной трубы. Одно нажатие, и звук из нее превращается в грозно-надменный. Останавливаемся для фотосессии в живописном месте. Внимательно разглядываем машину. Выглядит необычно для Porsche, хотя стопроцентно узнаваема с любого ракурса. Спереди, сзади — все отлично. Чувствуется дух культовой 911-й модели Porsche. Как 46
autograph 4’2009
вообще можно распознать Porsche? По четкому языку форм, по пропорциям и характеру линий. Они типичны для всех моделей. Так, например, крылья всегда выше капота. В задней части они имеют мускулистые изгибы - у Porsche есть «плечи». Силуэт новой модели смотрится динамично, но ненавязчиво. Элегантно, но не игриво. Бросаются в глаза боковые отверстия для выпуска воздуха за передними колесами - напоминание о Carrera GT. В самом начале, еще в мюнхенском аэропорту, нас несколько смутил вид Panamera в профиль. Задняя часть показалась несколько тяжеловатой, однако это ощущение быстро прошло. Автомобиль выглядит бесспорным купе, хотя по комфорту на задних сиденьях не уступит лучшим седанам в своем классе. Благодаря хитрому размещению задних кресел, подушка которых расположена практически на уровне нижней кромки задней двери, и небольшому наклону вы получаете довольно приличное пространство не только для ног, но и для головы. Рослые задние пассажиры без проблем размещаются там, где поначалу казалось, что им будет тесно. Качество внутренней отделки Panamera заслуживает самых высоких оценок: на выбор - богатейший ассортимент кожи разнообразных цветов и фактуры, дерево, углепластик, алюминий. Можно заказать задние сиденья с электрорегулировкой, обогревом и вентиляцией. В качестве опции предлагается 1000-ваттная акустическая система Burmester. Можно подключать мобильный телефон через Bluetooth (в автомобиле, разгоняющемся до 303 км/ч, это просто необходимо), а новое поколение мульти-
медиа с красивой навигацией знает много иностранных языков. И все же, самым интересным и притягательным является место водителя. Здесь к услугам пилота - множество вспомогательных систем, осветить все в одной статье просто невозможно. Однако об одной инновации рассказать надо обязательно — это система Start-Stop, которой Panamera комплектуется на пару с 7-ступенчатой коробкой передач PDK. Эта коробка имеет два сцепления: одно обеспечивает работу нечетных передач, другое — четных и задней. Когда одна передача выключается, другая уже готова к работе — движение происходит без потери мощности и без рывков. Когда машина останавливается в пробке или на светофоре, система Start-Stop глушит двигатель и фиксирует автомобиль — на дисплее появляется надпись Hold, и ногу с педали тормоза можно убирать. При этом все системы — музыка, кондиционер — продолжают работать. При нажатии на педаль газа двигатель оживает, и Panamera отправляется в дальнейший путь. Производитель обещает, что в городе расход топлива сокращается на 10%, в смешанном режиме — на 5%. Если говорить об ощущениях: несколько непривычно, когда перед светофором нажимаешь на тормоз и машина «глохнет», а стоит прикоснуться к педали акселератора, как благородный баритон мотора снова ласкает слух. В июле Panamera Turbo под управлением тестпилота Porsche Вальтера Рерля установил новый рекорд круга «Северной петли» Нюрбургринга для четырехдверных автомобилей. Его неофициальное время 7
минут 56 секунд. Это на три секунды быстрее Cadillac CTS-V (557 л.с.), который с мая 2008 года удерживал рекорд трека для седанов. «Максимальная скорость для Panamera Turbo именно 303 км в час, ну, может, под горку получится 305 км/ч, — сказал во время вечерней прессконференции один из разработчиков автомобиля. — Но я оцениваю потенциал двигателя и шасси Porsche Panamera в 320-330 км/ч». Автобан, конечно, не «Северная петля», однако наутро я попробовал ускоряться с 200 км/час: такое впечатление, что, если не сбросишь газ, скорость действительно легко превысит отметку 303! Примечательно, что с ростом скорости Panamera ведет себя как и все другие легковые Porsche: автомобиль еще сильнее прижимается к дороге, так что, даже когда на спидометре под 300 км/ч, водитель не ощущает дискомфорта и уверенно пилотирует машину. Спустя месяц нам довелось поучаствовать на других тестах Porsche, которые компания организовала для VIP-клиентов в Лейпциге, на полигоне, находящемся рядом со своим высокотехнологичным заводом. В двух словах о заводе - именно здесь собирают Panamera. Особенность сборочного процесса в том, что, благодаря четкой и совершенно новой системе логистики, комплектующие узлы и детали доставляют в нужный участок непосредственно к моменту установки на машину. Таким образом, отпадает необходимость в складских помещениях. Земля, которая могла быть занята огромными складами, отведена под специальный испытательный трек, достойный гонок Formula-1. Именно здесь нам предлагалось погонять на всех autograph 4’2009
47
Центральный «тоннель» просто усыпан кнопками, словно огромный мобильный телефон. Качество внутренней отделки Panamera заслуживает самых высоких оценок: на выбор - богатейший ассортимент кожи разнообразных цветов и фактуры, дерево, углепластик, алюминий
моделях Porsche. Panamera гордо стояла рядом с 911-й серией. Целый день ревели моторы и визжали шины, и Panamera доказала, что достойна своих двухдверных братьев. Итак, нам удалось неоднократно поездить на автомобиле, на разработку которого потратили один миллиард евро. И продолжают тратить, устроив сначала пышную премьеру в китайском Шанхае, позже собрав в роскошном баварском горном отеле автомобильных журналистов со всего мира и, наконец, пригласив потенциальных покупателей в Лейпциг. Как шутливо заметили на одной из презентаций менеджеры Porsche, скупиться уже поздно, ведь сам процесс запуска модели на мировую орбиту был начат еще задолго 48
autograph 4’2009
до кризиса. Теперь же речь идет об имидже, а он дороже любых денег. Настоящее раздолье для маркетологов в деле продвижения Panamera на различных рынках: хочешь - позиционируй машину, как первый в мире хэтчбек класса люкс, хочешь - как купе «грантуризмо», мы бы добавили еще: пятидверный лимузин. Как бы там ни было, автомобиль оказался полноправным членом знаменитой семьи Porsche — зажигательный и понятный для водителя, удобный и надежный для пассажиров. Что за чудо-автомобиль придумали в Штутгарте?! Неожиданно класс автомобилей «люкс» наполняется непривычной легкостью. Неожиданно роскошь теряет дух расслабленности. Нео-
жиданно высший класс перестает быть заповедником традиционных представлений о престиже и комфорте. Роскошь без тяжеловесности - но зато с динамикой. Представители Porsche называют это «динамичной роскошью». Для них важен спортивный дух. Движение. Не точка «А», откуда начинается оно, и не точка «Б», где завершается. Важна радость движения. Уверен, что Porsche Panamera ждет успех на нашем рынке престижных автомобилей. Потому что есть у нас успешные люди, любящие «динамичную роскошь». К счастью, у Porsche не было никакого опыта в создании больших, тяжелых седанов. Именно поэтому они создали Panamera.
дуэль-тест
АЗАРТ против КОМФОРТа или как протекает борьба автогигантов за наш кошелек Самир Гаджиев Фото: Орхан Тагиров
50
autograph 4’2009
Жарким летним вечером ничто не предвещало изменений в размеренном течении событий в преддверии приближающихся выходных, как вдруг раздался телефонный звонок от главного гуру всей отечественной автожурналистики глубоко уважаемого лично мной Натика Зарбалиева, предложившего совершить на уикенд тест-драйв двух немецких кроссоверов – BMW Х3 и Mercedes GLK. Немало поездив на седанах обеих фирм разных классов и годов, я имею полное представление как о плюсах, так и о минусах (откровенно говоря, их намного меньше) обоих производителей. Разумеется, я согласился, не раздумывая.
В оговоренный день, натянув на себя тесную майку с логотипом спонсора и водрузив на голову аналогичную бейсболку (ох уж эта реклама…) наша группа отправилась покорять просторы Абшерона на двух очень милых с виду «джипах». Сразу скажу, что все оценки сугубо личные, нисколько не умаляющие превосходные ходовые качества и дизайнерские изыски обеих машин. Оба кроссовера просто великолепны технически, у них прекрасная родословная и традиции мировых лидеров автомобильного мира.
autograph 4’2009
51
Отметим, что наш маршрут пролегал от нового авторынка к пос. Мяммядли через пос. Биляджяри и обратно. Обе машины хорошо проявили себя как на асфальте, так и на склонах горящей горы в Мяммядли. Отдельное спасибо неизвестному автовладельцу, выбросившему стальной костыль прямо на проезжую часть площади им. 20 января, попавший аккурат в покрышку нашего GLK. Если он читает эти строки, то может обратиться в редакцию за своим предметом. Мы будем рады ему его вернуть, а в придачу - еще и последний выпуск нашего журнала. Так что, будьте бдительны, дорогие автолюбители – скоро дороги города будут усеяны костылями от разобранных путей для электричек. Теперь о машинах. Несмотря на то, что баварец старше своего оппонента на 4 года, по части эргономики он ничуть не отстает от GLK. Удобнейший вход-выход в салон через любую дверь, кроме пятой; руль; от которого не хочется отрывать руки, сиденья, нежно, но в то же время крепко держащие в своих объятиях седока любой комплекции, аскетичный, но «правильный» дизайн щитка приборов… В ней есть все, что заставляет миллионы людей выбирать именно BMW. На дороге Х3 – это четкое прописывание любых дуг и поворотов без отклонений от выбранной водителем траектории, крепко сбитая подвеска, азартный высокооборотистый двигатель мощностью в 218 л.с., но дарующий при нажатии на педаль газа ощущение, что под
капотом на сотню лошадей больше, чем заявлено. Не будем долго задерживаться на деталях, отметим лишь, что климатическая установка, музыка, управление всеми салонными функциями сделаны с умом и из качественных, приятных материалов. Короче, настоящий BMW во всем, вплоть до мелочей. По части бездорожья баварский кроссовер не уступит никому из одноклассников, при условии, что за рулем не камикадзе, пытающийся преодолеть на этом авто глубокий брод на трезвую голову или же устроить сафари по песчаным барханам, где правят балом «крузаки», «патрули» или «лэнд-роверы». Радует и то, что марка BMW успешно сменила имидж бандитской машины на авто для людей, знающих цену себе и своему времени. Социальная адаптация этого бренда в Азербайджане прошла успешно, и теперь можно смело покупать BMW, не рискуя быть принятым за спортсмена-уголовника или «братка» с мясистым загривком из «группы поддержки» какого-нибудь банкира. Стоит отдать должное баварским инженерам, столько лет создающим лучшие автомобили, предназначенные для удовольствия от вождения, для нас, любимых, для водителей. Я бы определил покупателя Х3 так: молодой мужчина, ведущий активный образ жизни, усиленно следящий за своим имиджем, проводящий вечера в лучших клубах города и не особо обременяющий себя социальными заботами. Ну, или же молодая, амбициозная, энергичная,
обязательно красивая (для остальных есть лучшее предложение в классе - от корейцев) девушка или молодая женщина, успешная в жизни и берущая от неё все по максимуму, любящая «прохватить с ветерком» по дороге в загородный клуб или на деловую встречу с партнерами. Словом, Х3 впечатляет и манит к себе потенциального покупателя, которому не хватает немного маркетинговой заботы местной компании-продавца. Кстати, это не помешало бы и для увеличения продаж этого достойнейшего автомобиля. Теперь переключимся на машину, символ которой заставляет всех, от профессиональных перекупщиков с авторынка до представителей «сливок общества», «блещущих» интеллигентностью и логотипами дорогих брендов на одежде уважительно кивать головой, думая при этом абсолютно о другом: кому бы «вилку» побольше во время купли-продажи прикарманить, а кому - покурчавее «рисануться» шильдиком тюнингового ателье на пресловутом «мерине». Надо отдать должное марке – она сумела завоевать сердца представителей всех классов нашего населения. Перефразируя избитую поговорку, можно заявить: «BMW немцы производят для себя, а Mercedes – для азербайджанцев». Не зря эти машины - лидеры по количеству продаж как всех наших автомобильных сайтов, так и магазинов «белых» и «серых» дилеров. GLK – это первый компактный кроссовер от Mercedes, однако ни о каких «пер-
autograph 4’2009
53
вых блинах комом» даже заикаться нельзя. Машина достойна самой высокой оценки как за интерьер, так и за внешность. Тестируемый автомобиль был с двигателем 3,5 литра мощностью в 272 лошадиные силы с 7-скоростным автоматом, но… Но паспортных 6,7 секунд до сотни не почувствовал никто. Или движок «колбасит» от нашего топлива, называемого 54
autograph 4’2009
в народе 95-ым бензином, или экологические нормы так сильно придушили тех самых пресловутых 272 скакунов, что BMW Х3 казался заметно мощнее на разгоне. Mercedes мягок, вальяжен и зовет в дальнюю дорогу по хорошим и не совсем дорогам, обещая не утомлять водителя и пассажиров своей сверхмягкой и бесшумной подвеской. Кстати, о пассажирах.
Садиться на задние сиденья из-за узкого дверного проема очень неудобно. Да и троих «паспортных» пассажиров на заднем диване далеко не увезешь… будут кряхтеть всю дорогу и пить водителю кровь, поминая недобрым словом всех немцев - от средневековых рыцарей до госпожи Меркель, не обделив, разумеется, вниманием и Гитлера. В принципе, то же
autograph 4’2009
55
самое относиться и к Х3 - троих в заднем ряду возить можно только на небольшие расстояния. Mercedes-Benz GLK идеально подойдет для небольшой молодой семьи, обеспечивая как ежедневные поездки на работу, так и вылазки на дачу и в районы с совершением небольших внедорожных подвигов. Теперь об одной странности. Автомобиль был максимально укомплектован, однако на внушительной части передней панели красовалась обтяжка из … обычной сетчатой ткани, за которую цеплялось все подряд. Учитывая цену авто, могли бы не экономить на мягком пластике, не говоря уже о «дереве». В остальном, салон GLK – это песня. Очень красиво, очень дорого, очень функционально и современно. Красивые задние фонари удачно сочетаются с выштамповкой, проходящей по всей боковой части кроссовера. Передняя часть издали сильно смахивает на своего старшего брата GL, очень оригинально выполнены двойные повторители поворотников на зеркалах. Кстати, о зеркалах. На BMW X3 боковые зеркала выдают больше информации водителю, нежели в GLK, да и в багажник Х3 влезет на пол-чемодана больше, чем в «мерседесовский». Это, как
56
autograph 4’2009
говорится, мелочи, зачастую влияющие на решение при покупке, если нет особых пристрастий к той или иной марке. Отметим также и фору в 4 года, которая есть у Х3. Можно предположить, что следующая модель баварца будет еще более продвинута, и инженеры при конструировании учтут все положительные черты конкурентов по классу, кроме одного – «драйва». Тут они могут «прочесть лекцию» всем изготовителям, невзирая на новизну той
или иной модели. В заключение, хочется пожелать покупателям машин премиум-класса повнимательнее приглядеться к этим кроссоверам. Ведь большую часть времени они проводят за рулем одни, в лучшем случае, с одной спутницей. А эти машины ой как подходят молодежи, не то что их старшие братья, напоминающие немецкие маршрутные такси. Всем удачи на дорогах!
Резюмируя итоги дуэль-теста, постараюсь выставить оценки автомобилям. Субъективно, по 5- бальной шкале: BMW X3 2.5
Mercedes-Benz GLK350
Экстерьер
4
5
Интерьер
5
4
4,5
5
Разгонная динамика
5
4
Маневрирование и устойчивость
5
4
Тормоза
5
5
Популярность в стране и продвижение на рынке
3
2
31,5
29
Плавность хода
Итоговый результат
тест-Драйв
Святая Вера Текст и фото: Руслан Мусаев
В переводе с испанского, словосочетание «Santa Fe» означает «Святая Вера». Если судить по количеству проданных у нас кроссоверов Hyundai Santa Fe, становится ясно, насколько крепка вера азербайджанцев в «Святую Веру». Корейцы также поверили в эту модель, израсходовав на ее разработку 155 миллионов долларов США и затратив 26 месяцев упорного труда. Более того, через некоторое время «Святая Вера» помогла им поверить также в «Круза», но это уже совсем другая история. Второе поколение Hyundai Santa Fe было представлено в 2006 году на Детройтском автосалоне. 58
autograph 4’2009
Выбор места презентации говорил о нацеленности кроссовера на американский рынок. Традиция называть свои автомобили в честь какого-нибудь курортного города Нового Света началась именно с Hyundai Santa Fe. На сегодняшний день Hyundai Santa Fe предлагается у нас по цене 27500 манатов, причем в двух версиях бензиновой и дизельной. Обе версии имеют одинаковую комплектацию, то есть местный дистрибьютор заранее исключил фактор цены и комплектации - покупателю остается выбрать лишь между силовыми агрегатами.
В нашем распоряжении оказался автомобиль серебристого цвета. Надо сказать, что светлые тона больше подходят этому кроссоверу – они выгодно подчеркивают дизайнерские решения, нашедшие отражение во внешности автомобиля. Над экстерьером поработали стилисты из калифорнийской студии Hyundai. Дизайнеры сумели создать внешность, отличающуюся спокойными и плавными линиями. В чертах кроссовера можно найти знакомые по Hyundai Sonata (NF) очертания - характерная решетка радиатора, два ребрышка на капоте, азиатская светотехника «вразлет». Ручка открывания пятой двери, перекочевавшая сюда из первого поколения Santa Fe, является наиболее узнаваемой деталью этого кроссовера. Интерьер Hyundai Santa Fe получился достаточно солидным и дорогим на вид - почти натуральное «дерево» и дорогая перфорированная кожа кресел соседствуют с мягким визуально, но жестким на ощупь пластиком передней панели. К качеству исполнения никаких претензий – все сделано добротно и на совесть. Во время тестов нами не было услышано никаких скрипов – подгонка деталей отличная. Водительское место также на высоком уровне - сиденье обеспечива-
ет хозяина достаточным комфортом, а диапазоны регулировок позволяют настроить его без особых проблем, благо оба передних сиденья снабжены электрорегулировкой. С обзором никаких проблем. Руль можно отрегулировать в двух плоскостях – по вылету и наклону. Все кнопки легкодоступны и отмечены понятными надписями. Но, в то же время, к эргономике места водителя имеются и претензии: во-первых, оно не отличается достаточной поясничной поддержкой, а во-вторых, управление раздельным климат-контролем отвлекает от дороги – мало того, что его дисплей расположен слишком низко, вдобавок, он ещё и перегружен графическими изображениями. Рулевое колесо мультифункциональное – присутствуют кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Но расположены эти кнопки как-то странно — чтобы попасть в них пальцем, руку нужно держать в очень неудобном положении. Еще одним упущением разработчиков являются кнопки управления показаниями бортового компьютера. Они расположены весьма неудачно – на нижней правой кромке панели приборов. К тому же, эти кнопки не имеют режима ночной подсветки - в темное время суток искать их
приходится вслепую. Нужно сказать, что поставляемые на наш рынок автомобили семиместные по умолчанию. А как же насчет простора в задних рядах, спросите вы? Новая Santa Fe - большая машина, и места для ног тут достаточно. Да и на уровне плеч не чувствуется тесноты, причем даже втроем. К тому же, сиденья второго ряда имеют регулировку по наклону спинки. А вот в третьем ряду неуютно из-за низко расположенной подушки сиденья – сидишь с задранными коленями. Кроссовер имеет достаточно большой багажный отсек, а складываемые сиденья второго и третьего ряда позволяют взять на борт груз объемом в 1582 литра. Более того, новый Santa Fe оснащается системой автоматического поддержания дорожного просвета, что позволяет сохранить характеристики проходимости даже при полной загрузке автомобиля. Жаль только, что стекло пятой двери сделали «глухим». О комплектации автомобиля писать не буду – «наши корейцы» отвечают требованиям жанра - список длинный и, разумеется, по уже сложившейся традиции местного дистрибьютора, автомобиль лишен системы электронной стабилизации ESP. Однако с остальными системами
autograph 4’2009
59
все в ажуре. В дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности, Santa Fe оборудован боковыми подушками для передних пассажиров и шторами безопасности, обеспечивающими защиту при боковых ударах, в том числе и для третьего ряда сидений. Дополнительно в автомобиле установлены активные подголовники передних сидений и трехточечный ремень безопасности для пассажира в центре второго ряда. Как уже говорилось выше, Hyundai Santa Fe оснащается двумя двигателями: 2.7-литровым бензиновым V6 мощностью 189 л.с. с крутящимся моментом 248 Нм при 4000 об/мин. и 2,2-литровым CRDi мощностью 150 л.с. с крутящимся моментом 335 Нм, доступным в диапазоне 1800-2500 об/мин. Надо отметить, что если бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатым автоматом, то дизельный двигатель комплектуется 5-ступенчатым автоматом с возможностью ручного управления переключениями передач. Помимо «автоматов», существует также «механика» с пятью ступенями. Но на наш рынок ему, как говорится, путь заказан – причина, думаю, ясна и так. Естественно, что наш выбор пал на дизельную версию - она нам более интересна, нежели бензиновая. Очень хотелось узнать, как покажет себя 150-сильный «турбодизель» объемом 2.2-литра, установленный на кроссовере весом 1823 килограмма. Должен признаться, дизельный двигатель Santa Fe не разочаровал нас – силовой агрегат с удовольствием крутится до 5000 об/мин, 60
autograph 4’2009
звук его работы на низких оборотах почти не слышен, а вот при повышении скорости звук мотора заполняет салон автомобиля - скорее всего, результат недостаточной шумоизоляции моторного отсека. Недостаток тяги чувствуется только на низких оборотах – причиной является глубокая «турбояма», которая дает о себе знать до тех пор, пока мотор не раскрутится до 2000 об/мин. Несмотря на это, дизельный двигатель уверенно тянет нагруженный автомобиль, даже с включенным кондиционером. При этом «дизель» отличается скромным аппетитом – по окончанию тестов бортовой компьютер показал средний уровень расхода 10,4 литра на 100 километров. Управляется кроссовер почти как легковушка – Santa Fe отличается четкими и предсказуемыми реакциями на команды водителя - автомобиль крепко стоит на дуге и охотно ныряет в повороты. Hyundai Santa Fe оснащается независимой подвеской всех колес, причем передняя подвеска типа McPherson отличается увеличенным продольным наклоном оси поворота, а задняя, в отличие от предыдущей версии, уже многорычажная. В обеспечении хорошей управляемости есть определенная заслуга новой гидравлической системы рулевого управления с электронным помощником. Она поставляется фирмой Rack& Pinion. Тормозит кроссовер отменно - система, оснащенная сдвоенным 9- и 10-дюймовым вакуумным усилителем, дисковыми тормозами всех колес и антиблокировочной системой
(ABS+EBD) работает на «отлично». Многие полноприводные автомобили оснащаются постоянным полным приводом с автоматически подключаемыми через многодисковую межосевую муфту задними колесами. Santa Fe - не исключение. Вот вам еще одна причина «легковой» управляемости - ведь большую часть времени Santa Fe остается переднеприводным. Но при необходимости можно блокировать привод, нажав на соответствующую кнопку на передней панели. А если скорость движения превысит 40 км/ч, блокировка отключится автоматически. «Платить» за хорошую управляемость приходится плавностью – подвеска автомобиля жестковата, поэтому на неровностях немножко потряхивает. Существенным недостатком Санты является «поющая» подвеска – даже проезжая по мелким стыкам дорог, можно услышать, как она бухает - особенно преуспевает в этом задняя «многорычажка». Странным кажется то, что соплатформенник Санты - кроссовер Hyundai Veracruz, как раз отличается тихой работой своей подвески. Неужели корейцы из Kia предпочли сэкономить на шумоизоляции колесных арок? Ну что же, вспомнив поговорку наших мудрых отцов насчет «присутствия хотя бы одного недостатка у каждой красавицы», можно констатировать, что производитель сумел создать практичный, надежный и, самое главное, доступный по цене кроссовер, отвечающий требованиям потребителей со средним достатком, которых у нас множество.
тест-драйв
Тихоня Руслан Мусаев Фото: Volvo Cars
«Вольво» умеет делать хорошие кроссоверы, только вот одна беда - слишком уж «разговорчивая» подвеска у этих автомобилей. А наш соотечественник, хоть убей, не будет покупать автомобиль ценой под 60 тысяч манатов, у которого шумит подвеска. Но вот появился автомобиль, который сможет в корне изменить отношение капризных клиентов к автомобилям Volvo. Этим пионером является новый кроссовер Volvo XC60, дебютировавший на прошлогоднем Женевском автосалоне. Он построен на общефордовской платформе C1 Plus, на которой базируются внедорожник Land Rover Freelander, легковой Ford Mondeo и компактвэн Ford Galaxy. Дизайн экстерьера XC60 навевает спокойствие и безмятежность. Правда, от автомобиля, украшенного символом Марса, наш покупатель ждет совсем другого - неприкрытой агрессии, которая была выражена во внешности концептуального автомобиля Volvo XС60 Concept, продемонстрированного на Детройтском автосалоне 2006 года. К сожалению, конвейерная версия автомобиля отличается от концептуальной «мягкими» и спокойными линиями. Но это вовсе не значит, что шведский 62
autograph 4’2009
кроссовер некрасив - совсем наоборот, внешность получилась довольно-таки симпатичной. Функциональность и роскошь - этими двумя словами можно охарактеризовать интерьер нового кроссовера. «Парящая» центральная консоль с россыпью мелких клавиш, панель приборов, состоящая из двух дисплеев-блюдец со стрелками, стильный дизайн, дорогие на вид и ощупь материалы - одним словом все как в последних автомобилях Volvo. В действительности, интерьеры всех последних дорогих моделей Volvo повторяют стилистические решения, нашедшие применение в интерьере флагмана компании - бизнес-седана S80 второго поколения. ХС60 также не является исключением. В интерьере нашего подопечного преобладали два цвета - коричневый и бежевый. Получилось очень красиво. Преобладают дорогие материалы - панель приборов отделана мягким на ощупь пластиком с приятной фактурой. Двухцветная кожаная отделка сидений также вносит свою лепту в красоту и стиль интерьера. На «капитанском мостике» красуется стильный «штурвал», отделанный кожей, алюминием и деревом. На вид и на ощупь синтетиче-
ские «дерево» и «кожа» в Volvo идентичны натуральным и при этом не имеют «неправильного» запаха благодаря специальному покрытию. За это «Шведская ассоциация аллергиков и астматиков» присвоила Volvo XC60 звание самого стерильного автомобиля. «Парящая» консоль, ставшая обязательным элементом интерьера всех последних Volvo, чуть развернута в сторону водителя и имеет большое количество кнопок, разобраться в которых не составит особого труда даже для незнакомого с автомобилями этой марки человека. В общем, к эргономике нового кроссовера не придерешься, хотя есть пара моментов, за которые можно упрекнуть «шведа». Во-первых, из-за высокой подоконной линии, массивных стоек кузова и задних неутапливаемых подголовников страдает обзорность. А во-вторых, красивая двухцветная кожа сидений - скользкая и это затрудняет фиксацию тела водителя. На задних местах достаточно просторно, причем в наличии имеются детские кресла-бустеры, интегрированные в задний диван. Объем багажного отсека составляет 490 литров, а если сложить второй ряд, то можно получить объем в 1450 литров.
Теперь насчет комплектации. Писать о многочисленных системах активной и пассивной безопасности автомобилей Volvo - дело неблагодарное. Во-первых, их много, а во-вторых, наших покупателей, как ни странно, эти системы особо не волнуют. Я же, со своей стороны, постараюсь довести до нашего читателя все, что знаю о новых системах, впервые примененных именно на ХС60. Первая из них, достойная особого внимания - это система «City Safety». Новая система основана на лазерных технологиях. При скоростях до 30 км/час лазерный датчик, расположенный на радиаторной решетке, обнаруживает стоящий или медленно движущийся перед вами автомобиль на расстоянии 6-8 метров. Если функция «City Safety» регистрирует опасность столкновения, давление в тормозной системе повышается для ускорения ее срабатывания при нажатии на педаль. Если водитель никак не отреагирует, «City Safety» автоматически задействует тормоза и закроет дроссельную заслонку, чтобы помочь избежать столкновения, а если оно неизбежно, то хотя бы уменьшить его последствия. Функция «City Safety» активируется при запуске двигателя, но может быть выключена водителем, например, при движении по глубокому снегу. Честно говоря, испытать эту систему никак не получалось – хаотичное городское движение и некая боязнь за взятый в шоу-руме автомобиль не позволили
провести этот эксперимент. Другой полезной системой является функция предупреждения об опасности столкновения и автоматического торможения, предназначенная, прежде всего, для движения по шоссе при любых скоростях. Установленный за передней решеткой радарный датчик и видеокамера за лобовым стеклом определяют дистанцию до движущегося впереди автомобиля в пределах 150 метров. Если этот автомобиль внезапно тормозит, то система, обнаружив опасность столкновения, предупреждает вас расположенным на стекле красным индикатором и звуковым сигналом. Две другие системы нам уже знакомы – их работу мы проверяли на Mercedes-Benz E-class нового поколения. Это функции мониторинга поведения водителя и предупреждения об уходе с занимаемой полосы. Принципы работы этих систем схожи с «мерседесовскими». Функция мониторинга поведения водителя (DAC), помогающая при движении по шоссе со скоростью более 65 км/час, предупреждает вас о том, что вы устали или ослабили внимание. Используя сигналы цифровой видеокамеры для вычисления направления дороги и данные о вращении рулевого колеса, система DAC способна обнаруживать ошибочные действия, отличающиеся от вашего обычного стиля вождения. Если DAC обнаруживает, что вы теряете контроль над автомобилем, активируется
звуковой сигнал. Одновременно на приборной панели отображается сообщение, предлагающее вам отдохнуть. При скоростях более 65 км/час функция предупреждения об уходе с занимаемой полосы (LDW) движения способна предотвратить уход автомобиля с дороги, содержащей одну полосу для движения в каждом направлении, а также столкновения, вызванные временной потерей внимания. Данная функция использует цифровую видеокамеру для обнаружения линий дорожной разметки и помогает следить за положением автомобиля на дороге. Если вы уходите с занимаемой вами полосы движения, LDW предупреждает вас звуковым сигналом. При намеренном пересечении линии дорожной разметки с включением указателей поворота LDW не активируется. Все это хорошо, комплектация - на высоком уровне, а как насчет ходовых качеств? Вы знаете, этот автомобиль удивил меня дважды. Первый раз - своей подвеской, точнее ее «неразговорчивостью». Честно говоря, мои прогнозы были самыми пессимистичными. Я ожидал, что подвеска «запоет» на наших «ровных» дорогах. Ан нет, ХС60 стойко держался до конца. Словом, подвеска автомобиля отличается энергоемкостью и, так сказать, «упругостью», свойственной немецким автомобилям премиум-сегмента. Причина оного в платформе - Volvo XC60 построена на общефордовской платформе C1 Plus, на autograph 4’2009
63
которой базируются внедорожник Land Rover Freelander, легковой Ford Mondeo и компактвэн Ford Galaxy. Правда, архитектура подвесок ХС60 по сравнению с Freelander иная – шведы поменяли длинноходную заднюю подвеску типа McPherson на многорычажную с короткими ходами. Плюс ко всему, ХС60 оснащена системой управления амортизаторами Four-C, благодаря которой водитель имеет возможность поменять жесткость амортизаторов по своему усмотрению. Об этой системе мы уже писали в предыдущих номерах, так что особо распространяться о принципе ее работы не буду. В принципе, если выбирать между режимами Comfort, Sport, Advanced, то мне больше пришелся по душе режим Sport – раскачек поменьше, чувствительность педали акселератора увеличивается, хоть и не настолько, насколько хотелось бы. А 6-ступенчатый автомат начинает работать более расторопно, и ездовой комфорт остается на уровне. ХС60 получила ныне широко распространенную схему системы полного привода – управляемую электроникой многодисковую муфту Haldex четвертого поколения на заднем приводе. Такой же системой обладал протестированный нами кроссовер Vovlo XC70. Рассказы64
autograph 4’2009
вать про внедорожные возможности автомобиля, учитывая все вышеперечисленное, бессмысленно – стихия ХС60 асфальт и вряд ли будущий владелец автомобиля согласится испытать свое приобретение на сильном бездорожье. Volvo ХС60 получила еще одно знакомое по ХС70 систему - гидроусилитель руля с электромагнитным редукционным клапаном на «рейке», позволяющим через меню борткомпьютера менять уровень усилия на руль. Честно говоря, по сравнению с подвеской, рулевое управление оставило у меня двоякое впечатление. Автомобиль отличается верными и точными реакциями, только неинформативное рулевое управление не дает водителю почувствовать это силовая связь «по рулю» практически отсутствует. Не помогает даже выбор режима «Hard» - в ответ руль наполняется едва заметным информативным усилием. Все же это лучше, чем ничего. Вот силовой агрегат нашей Volvo XC60 T6 совсем из другой оперы – мощный 285-сильный 6-цилиндровый турбомотор объемом 3,2-литра позволяет разогнать автомобиль до первой сотни за 7,5 секунд. Разгон получается мощным, но «картину портит» 6-ступенчатый японский «автомат» фирмы
Aisin – настроенный на комфорт, он не желает записываться в «спортсмены». А вот аппетитом Бог ХС60 не обделил – в городских условиях средний расход топлива составил 17,5 литров на 100 км. В принципе, зачем владельцу ХС60 спортивность? Автомобили Volvo покупают люди, у которых так называемая «спортивность» не является жизненным приоритетом. Им нужен комфортабельный и престижный автомобиль, который со всеми удобствами доставит его из точки А в точку Б. А если при этом он еще и обладает мощным мотором, то это можно считать приятным бонусом к новому приобретению. Итог таков. Шведский производитель приготовил для своих поклонников компактный кроссовер, обладающий всеми атрибутами престижного автомобиля. Даже ценой, которой автомобиль удивил меня уже во второй раз – 64000 манатов. Этим самым Volvo ХС60 сам выбрал себе сильных конкурентов – это Mercedes Benz GLK-class, BMW X3, Audi Q5 и infiniti EX. Хотя, наши автолюбители особо не жалуют компактные кроссоверы премиум-сегмента, все же пожелаем удачи новичку в борьбе за сердца и кошельки наших придирчивых покупателей.
примерка
66
autograph 4’2009
Opel Insignia
Примеряем на себя
Самир Гаджиев «Проект Инсинья». Хорошая рекламная кампания. Автомобиль 2009 года в Европе, хотя как он смог обойти Golf VI (3 место) - до сих пор не понятно. Это субъективно. Стильный и добротный дизайн. Почти немецкий. Покатая крыша и выштамповки на боках говорят о спортивном характере авто. Зазоры минимальны, покраска качественна. «Багажник» большой, удобный. В салоне очень комфортно, все под рукой. Отдельной похвалы заслуживают многопрофильные сиденья. Сидеть и рулить в них ну очень удобно, и даже после многочасовой поездки спина и ноги не устают. Водитель любого роста сможет подогнать сиденье и руль под себя. Руль также удобен, но дизайн его не рассчитан на любителя. Качество материалов разительно отличается от всех предыдущих «опелей» значительно, однако хотелось бы лучшей подгонки деталей салона. Россыпь кнопок на консоли вызывает желание ознакомиться с мануалом до поездки. Однако времени мало, да и выбирают автомобили, в основном, не по количеству кнопок на консоли, а по его ездовым характеристикам (в большинстве стран) и, конечно же, по цене. Вставляем ключ в гнездо, заводим. Турбированная шестерка обьемом 2800 см3 мощностью 260 л.с. заводится с легким
шумом, по-гоночному бросая стрелки приборов в бой почти на 360 градусов. «Коробка» - 6-тиступенчатый автомат. Забегая вперед, скажу, что сочетание двигателя и «коробки» отличное. Переключение передач почти не ощущается. Разгон впечатляет. Очень динамичный автомобиль, прекрасно и с минимальными кренами проходит повороты. Скорость абсолютно не чувствуется, нажал… - и уже 120-130 км/ч. Больше всего понравилось, как автомобиль чертит дугу на хорошем асфальте при скорости 160 км/ч. Сидел в этот момент сзади и было приятно чувствовать уверенное и безопасное поведение новинки в таких условиях езды. Все бы хорошо, но первое, что бросается в глаза, вернее в другие части тела, это плохая отработка неровностей дороги. Уж очень шумная неэнергоемкая подвеска на всех, без исключения, «подарках» асфальта, коими богат наш город. Закрой глаза и почувствуешь себя за рулем отъездившей свое волжской классики. И это не гипербола. Как-то не ожидаешь от машины года в Европе с ценником в 40 000 манатов такой провальной подвески. Хочется верить, что весь, без малого, миллиард, вложенный в разработку этой машины, потрачен по назначению, однако с таким шасси будет невозможно побороть стереотип данной марки. Лично мое мнение таково, что главный конкурент Insignia – Volksvagen Passat и по цене и по ходовым качествам значительно лучше новоиспеченного лауреата «европремии-2009». Итог таков: много автомобиля, много опций, прекрасные «мотор-коробка», но себе бы не купил, в основном, из-за высокой цены и отсутствия плавного хода.
autograph 4’2009
67
Фуад Бабаев Мое отношение к автомобилям данной марки еще совсем недавно формировалось на базе старинной немецкой поговорки: «продай Opel – купи машину». И вот недавно позвонили из редакции и обрадовали, сказав, что в ближайшую субботу для рубрики «Примерка» возьмем новую Opel Insignia. Откровенно говоря, меня весь день терзали сомнения: неужели та критика немцев оправдается… Передо мной Insignia. Машина сразу заинтриговала мягким дизайном, непривычным для «опелей» последних лет. Посмотришь в глаза – что-то американское, а ракурс в три четверти сзади навевает восточные ассоциации. Похожая картина и внутри. Где немецкая чопорность «Вектры»? Столь нарядному интерьеру позавидовала бы даже малышка «Кор-
Руслан Мусаев Слово Insignia в переводе с английского означает «знак отличия». На мой взгляд, название нового автомобиля от Opel Insignia ясно говорит о том, что автомобиль в корне отличается от
68
autograph 4’2009
са», конечно, с поправкой на класс. Пассажиры довольны? В Insignia места сзади достаточно лишь для пары седоков: сиденья спрофилированы под двоих. Садиться назад не очень удобно – мешает широкий порог. Как бы там ни было, сели, поехали. Шасси остренькое. А руль — даже слишком. Чуть поворачиваешь - и машина резко меняет курс. Однако это происходит на небольших скоростях, а на трассе реакции становятся умереннее. Нам досталась версия с активным шасси FlexRide. У этого авто есть три режима, которые выбираются нажатием кнопки: Tour, Normal и Sport. Меняется всё: алгоритм работы системы стабилизации и усилителя руля, сопротивление амортизаторов и распределение тяги между колёсами. Режим Tour — для спокойной езды, Sport — для зажигательной. Беда автомобиля - серьёзные неровности дороги: их машина не любит. И даже в режиме Tour в салоне слышен каждый стык на дорожном полотне. И ладно бы ямы с острыми краями, но иногда даже резкие волны асфальта заставляют подвеску «сесть» на ограничители. Хотя на качественном покрытии к плавности хода нет вопросов. Чуть жестковато, зато без раскачки. «Коробка-автомат» хороша, но могла быть ещё лучше. При небольшом нажатии на педаль акселератора
коробка передач упорно переключается на одну ступень ниже и чуть «хлопает по спине». При этом «шустрить» она не даёт. Отпускаешь педаль, получаешь переключение вверх. Жмёшь «газ» до упора, а она, пусть немного, да призадумается. Хотелось бы пожелать подвеску поплотнее, а коробку порасторопнее. Наконец, можно пожелать и простора - автомобиль-то достаточно большой, на 230 мм длиннее «Вектры». Напоследок еще раз разглядываю машину. Ловлю себя на мысли: сколько бы споров ни вызывала внешность, автомобиль имеет эффектный вид. Если «Фольксвагену» пришлось создавать отдельную нишевую модель Passat CC, то Insignia - это дизайн для широких масс. Однако до идеала все же далеко. По-настоящему изящно Insignia смотрится лишь в определенном цвете, с определенного ракурса и на 20-дюймовых колёсах. Он не стал премиум-автомобилем, да и не должен им быть. Хотя цена «кусается». С таким ценником вряд ли кто даже во времена кризиса пересядет с любимой Audi или Volvo на «Инсинью». Справедливости ради отметим, что салон этого «Опеля» на порядок качественнее любого, скажем, из нынешних «саабов». Это тот высокий класс, которого от рюссельхаймовской марки никто не ожидал.
своих предшественников – он революционный. Действительно, экстерьер и интерьер автомобиля имеют отличный от «предков» дизайн, а качество исполнения на уровне, невиданном до сих пор в автомобилях Opel. Стильно, красиво и на вид - дорого. Помимо всего, Insignia радует множеством инновационных систем, о которых раньше покупатель автомобиля марки Opel мог только мечтать – адаптивная подвеска FlexRide, адаптивные головные фары, система полного привода Adaptive 4x4, всевидящие глаза Opel Eye, и прочее. Теперь все это доступно покупателю Opel, лишь бы карман был полон. Порадовавшая меня во время тестов в Зальцбурге подвеска FlexRide подтвердила мои худшие опасения. Еще там, в
Австрии, я подумал, что наши «ровные» и «первоклассные» дороги могут сыграть злую шутку с системой адаптивных амортизаторов. Так и вышло. Адаптивная подвеска, обремененная красивыми 20-юймовыми дисками, не воспринимает наши дороги и выражает свое возмущение громкими «возгласами» из передка. С подобным явлением еще как-то можно свыкнуться, медитируя словами «красота требует жертв», однако никак невозможно «привыкнуть» к цене 43000 манатов. Даже титул «Автомобиль Года» не служит оправданием для нее. Купил бы я себе Opel Insignia? При разумной цене, однозначно, купил бы, даже несмотря на малочисленные недостатки – уж слишком стильным и красивым получился новый Opel.
Гарантия 3 года или 60 тысяч км
Universal Kars ММС Адрес:
Телефоны:
ул. З. Бунядова, 106B
(рядом с «черметовским» мостом) (012) 567 17 09 (070) 371 77 77 (070) 390 99 99 (050) 500 01 25
дуэль-тест
Интеллигент Текст: Руслан Мусаев Фото: Орхан Тагиров
Настоящих рамных внедорожников становится все меньше и меньше. Под натиском полчищ кроссоверов падают мощные внедорожные бастионы один за другим. Вот и “Последний из Могикан” KIA Sorento сдался на милость противника, поменяв свою боевую форму на деловой костюм интеллигента. Предсерийную версию новоявленного кроссовера Sorento нам удалось испытать не 70
autograph 4’2009
где-нибудь за кордоном, а в родном Баку. Напомним, что первое поколение внедорожника KIA Sorento было представлено в 2002 году, и за шесть лет конвейерной жизни автомобиль разошелся по всему миру в количестве более 900 тысяч. Но шесть лет - слишком долгий срок, и несколько месяцев назад корейский автопроизводитель опубликовал официальные фотографии и инфор-
мацию о новом поколении Sorento. Как мы и предсказывали, новое поколение Sorento навсегда попрощалось со своим внедорожным прошлым, и предпочло грязи ровный асфальт - KIA Sorento присоединился к многочисленной армии среднеразмерных кроссоверов. Новое поколение KIA Sorento построено на платформе, которая используется в производстве автомобиля Hyundai Santa
Fe. Новинка получила несущий кузов, полностью независимую подвеску всех колес - передняя типа McPherson, а задняя - многорычажная. Ушло в прошлое жестко подключаемая передняя ось - новый Sorento оснащается системой полного привода с автоматически подключаемой задней осью. Внешность автомобиля создавала группа дизайнеров, возглавляемая новым
шеф-дизайнером компании Петером Шрайером. Автомобиль получил внешность, соответствующую недавно принятым корпоративным стандартам решетка радиатора в стиле концепта KIA Coup, узкие раскосые фары, мощные колесные арки и подштамповка а-ля KIA Cerato на боковинах. Заднее стекло в форме трапеции, большие кормовые огни в стиле старшего брата KIA Mohave
и задний бампер с псевдодиффузорами - явный намек на спортивную ориентированность марки. KIA Sorento изменился в размерах. По сравнению с первым поколением новинка стала длиннее на 95 мм (4685 мм), шире на 35 мм (1885 мм) и ниже на 15 мм (1710 мм). Колесная база уменьшилась на 10 мм и теперь составляет 2700 мм. Есть обновления в списке силовых агрегатов – автомобиль получил совершенно новые бензиновые и дизельные двигатели. Наш тестовый автомобиль был снабжен 2,4-литровым 174-сильным (230 Нм) 4-цилиндровым бензиновым двигателем серии Theta II. Помимо этого силового агрегата новинка оснащается 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 197 л.с. (445 Нм) и 3,5-литровым V6 мощностью 277 л.с.(362 Нм). В стандарте все вышеуказанные двигатели оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Для почитателей «автомата» компания приготовила новую автоматическую коробку с теми же 6-ступенями. Кстати, новая Sorento, помимо полноприводной версии, предлагается также в моноприводной – то есть с приводом на передние колеса. Скорее всего, такая версия будет востребована в США и Европе. Дизайнеры KIA сумели создать абсолютно новый интерьер, отличающийся более современным дизайном от интерьера первого поколения. Дизайн передней панели можно назвать удачным – трехспицевое рулевое колесо отличается элегантностью и соседствует с тремя колодцами панели приборов. Свою лепту в создание новомодного интерьера внесла центральная консоль новой формы, расположенная между удлиненными вертикальными вентиляционными дефлекторами. На самом ее верху расположен дисплей электронных часов, в середине - аудиосистема, чуть ниже - кондиционер. Насчет фактуры материалов, примененных в интерьере и качества исполнения пока писать не буду - известно, что в предсерийных версиях все это далеко не идеально. Подождем серийного варианта - по словам местного дилера, он будет выгодно отличаться по данным параметрам от предсерийника. Над эргономикой водительского места поработали основательно - передние сиденья имеют хорошую боковую и поясничную поддержку. Есть изменения в заднем ряду сидений - теперь они обеспечивают пассажиров нормальной autograph 4’2009
71
поддержкой, - помнится, что к сиденьям предыдущего поколения у нас было много замечаний. Касательно органов управления. Разработчики предпочли не загружать центральную консоль кнопками управления бортовыми системами и оставили водителю самое необходимое - аудио и климатическую систему, а разобраться в них проще простого. Управлять вышеуказанными системами и системой поддержания постоянной скорости можно с мультифункционального рулевого колеса. Удивительно, что само колесо можно регулировать только по высоте - отсутствие регулировки по вылету создает неудобства при настройке рабочего места водителя. Новый Sorento выпускается в пяти- или семиместном варианте. Наш тестовый автомобиль как раз был семиместный. В принципе, в среднем ряду достаточно места, только вот кого корейцы планируют возить в третьем ряду сидений, непонятно - с относительным комфортом тут могут разместиться разве что дети 7-8 летнего возраста. Перейдем к комплектациям, что очень важно нашему потребителю. Новинка будет предлагаться в двух версиях – LX и EX. Всем известно, что ЕХ является наиболее оснащенной версией по сравнению с “бюджетной” LX. Возрадуйтесь, азербайджанцы! Главная новость: новый KIA Sorento отныне может быть оснащен панорамной крышей! Есть в списке опций: система бесключевого доступа, 72
autograph 4’2009
датчики дождя и света, мультимедийная система с навигацией и МР3-плейром с 10 динамиками, круиз-контроль, автоматическая двухзонная система климатконтроля, 3,5-юймовый дисплей камеры заднего вида, встроенная в зеркало заднего же вида, сиденье водителя с “мемори”-пакетом, подогревом и вентиляцией, кожаный салон. В дополнение к кожаному салону с двухцветной обивкой, покупатель может заказать вставки, имитирующие карбон, алюминий и дерево. Новинка может быть оснащена различными системами активной и пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира входят в базовое оборудование, опционально можно установить боковые и оконные подушки безопасности. В списке стандартного оборудования только антиблокировочная тормозная система ABS с электронным помощником EBD. А вот в список дополнительного оборудования входит: имобилайзер, электронная система стабилизации (ESC), система удержания на подъеме (DBC), система помощи при спуске со склона (HAC), система мониторинга давления в шинах (TPMS), система предупреждения опасно приближающегося сзади автомобиля (BWC) и, конечно же, система помощи при парковке (RPAS). Настал черед и любимой мною темы – управляемости. Как говорилось выше, новый Sorento построен на платформе автомобиля Hyundai Santa Fe. Как и свой соплатфор-
менник, новый автомобиль отличается управляемостью, свойственной легковым автомобилям. Несмотря на общую архитектуру подвесок, настройки шасси Sorento отличаются от настроек Hyundai Santa Fe – инженеры компании решили сделать акцент на управляемость. Подвеска у Sorento более жесткая, но упругая, в то же время она унаследовала болезнь донора - шумность. Правда звук «бухающей» подвески исчез, но появилась другая проблема - во время преодоления небольших ям слышны отчетливый стук в «передке». Утверждать о существовании проблем в подвеске пока не буду - автомобиль участвовал в Джиптриале в г. Шеки, и, кажется, его подвеску хорошенько потрепали. Подождем серийную версию. А как же насчет бездорожья? спросите вы. Владельцу нового Sorento лучше позабыть об этом, даже несмотря на наличие принудительной блокировки - клиренс в 184 мм и характеристики подвески особо не располагают к внедорожной езде. Но преодолевать легкое внедорожье кроссоверу вполне по зубам. Новый Sorento, как и донор, получил гидравлическое рулевое управление фирмы Rack&Pinion. Но, в отличие от Santa Fe, рулевое управление стало чуть тяжелее и острее - от упора до упора «баранка» делает три оборота. Обратная связь находится на хорошем уровне, хотя околонулевая зона не отличается четкостью. 174-сильный двигатель звезд с
неба не хватает, но с помощью 6-ступенчатого “автомата” обеспечивает нормальный разгон с места и без проблем поддерживает нужную скорость. Разгон до первой сотни происходит за 11,6 секунд. При этом новый двигатель отличается умеренным аппетитом - за время тестов средний расход на 100 км составил 13,7 литров, против заводских 12,3 литров. Неплохой показатель, скажу я вам. Но все же, нехватка мощности чувствуется при включенном климатконтроле. Приходится чаще работать педалью акселератора. Лично я бы предпочел 197-сильный дизель с крутящимся моментом в 445 Нм. На мой взгляд, тандем дизельного мотора с 6-ступенчатым “автоматом” является самым оптимальным вариантом. Автомо-
биль получил дисковые тормозные механизмы на все четыре колеса. Помимо антиблокировочной системы, тормоза снабжены системой помощи при экстренном торможении. До полной остановки со скорости 100 км/ч требуется всего 42,8 метров. В принципе, к тормозам никаких претензий – работу свою они выполняют вполне добросовестно, а педаль тормоза отличается хорошей информативностью. И под конец, хочу информировать вас об объеме полезного груза, который сможет взять на борт новый Sorento. В зависимости от формы трансформации салона, полезный объем груза колеблется в пределах 258 - 2052 литра (2052 / 1047 / 258). Что же в итоге? Новый автомобиль готов снова ринуться в бой в сегменте среднеразмерных кроссоверов и
внедорожников, в котором постоянно идет жесточайшая схватка за каждого покупателя – особенно сильно противостояние между японскими и корейскими компаниями. Главным же соперником нового Sorento на нашем рынке, на мой взгляд, является родственный Hyundai Santa Fe, который нанес сокрушительный удар KIA Sorento по итогам продаж прошлого года. Новому Sorento не терпится дать ответный бой своему главному конкуренту. Мы же со своей стороны, как беспристрастные арбитры, постараемся организовать дуэль двух соперников, благо в скором времени ожидается начало продаж обновленной версии кроссовера Hyundai Santa Fe. Вызов брошен и принят соперником, остается ждать результатов дуэли!
Следующий уровень игры. В каждом из нас есть геймер. Для него — тысячи игр. Зайдите в наши магазины, чтобы попробовать iPod touch. На iPod touch вы играете движением: поворот, наклон, прикосновение — полный контроль над игрой. Новые игры можно приобретать в AppStore в любой момент по беспроводной сети. Приобретайте 8Гб, 32Гб и 64Гб модели по цене от 229 манат в кредит до 30 месяцев.
Alma Store - ваш местный представитель Apple. www.almastore.az
© Apple Inc., 2009 г. Все права защищены. Apple, логотип Apple, iPod, iPod touch и AppStore являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. © 2009 г. Все права защищены. Alma Store является зарегистрированным торговым знаком OOO Mac Centre.
Субъективно
Теймур Сулейманов Водительский стаж – 5 лет с копейками. Предыдущие машины: «Лада 2109» - 1999 г.в., приобретена 5-летней, десятилетний «Лансер» - 1996 г.в. и совершенно новый «Лансер» IX 2007 года. Ближе к концу 2007-го года в интернете появилась информация об обновлении модельного ряда Mitsubishi, а именно, выпуске новой модели – Lancer X. Увидев фотографии этой машины, я заинтересовался, а прочитав об ожидаемых комплектациях, практически решился. Еще по прошествии некоторого времени морально был готов к покупке. К моменту же появления модели у дилера, позиционирующего себя как официальный, был готов к покупке и материально.
игра стоит свеч
Mitsubishi Lancer GT 2008 74
autograph 4’2009
Покупка Lancer GT обошлась в 22000 манатов. Еще за 400 манатов мне подготовили номера, так что 13 августа 2008 года я покинул салон Diamond Motors и отправился прямо на заправку, так как лампочка бензобака мигала и просила кушать. С тех пор, честно говоря, посещать заправки приходится не так часто, как предполагал ранее. Двухлитровый мотор у меня впервые, и я был уверен, что потребление бензина будет гораздо больше, чем у предыдущего автомобиля с 1,3-литровым двигателем. Однако нет, машина, пробежав 15 с лишним тысяч км, выпивает на каждые 100 км 11л бензина, называемого в Азербайджане 93-м. Отмечу, что это среднее значение, так как в теплое время года, несмотря на постоянно включенный кондиционер, аппетит автомобиля падает до 9-10 литров на сотню. По моим наблюдениям, «крейсерская» скорость машины равна 60 км/ч – потребление горючего при длительном движении на такой скорости не превышает 6,6 л/100км. Максимальный расход топлива наблюдался зимой, особенно при кратковременном периоде езды по снегу и льду. Кстати, поведение машины в таких ситуациях мне не очень понравилось – виной тому была резина. Покрышки не просто летние - они тропические. Попытки остановки на светофорах сопровождались страшным скрипом и стуком всех систем автомобиля (ABS и EBD), но машина продолжала скольжение, заставляя меня и всех окружающих нервничать. Пробовал тормозить и двигателем, так как коробка-вариатор (CVT) это позволяет. Между прочим, возможностью переключения скоростей в ручном режиме я пользовался только в снежный период. Побаловался пару раз при езде по городу, понял, что автомат переключает ступени скорости лучше меня. Мою манеру езды агрессивной не назовешь, так что особой нужды в максимальном раскручивании движка не возникало. Хотя машина часто
просит «утопить в пол» педаль акселератора. Тоже попробовал. Очень даже доволен. Возможно, потому, что, как видно из моего автомобильного прошлого, машин с мощными двигателями у меня не было. Возможно если сравнивать с трех- и «выше-литровыми» двигателями, ощущения рывка на моем «Лансере» и нет, но мне лично понравилось. Жаль, что в нашем городе нет специальных полигонов для экстремального вождения, очень хотелось бы попробовать машину и в этом. По моим ощущениям, по крайней мере, «лосиный» тест будет пройден без каких-либо затруднений и на хорошую оценку. Машина легко управляется и очень чутко реагирует на команды руля. Во всяком случае, «виляния» на дороге (объезды люков и ям) даются без труда и без потери управления на практически любой скорости. Правда, если в силу плотности потока или невнимательности в эти помехи приходится-таки заехать… Страшно становится за состояние колесных дисков и подвески, так как звук и сила толчка передаются в салон практически без смягчения и приглушения. Однако в отсутствии «обесшумки» есть и свои плюсы. Нет необходимости отвлекаться на приборы - по звуку мотора в салоне всегда можно догадаться на каких оборотах он работает. Можно обойтись и без показаний бортового компьютера (показывает температуру двигателя и окружающей среды, время до ТО, информацию о запасе топлива, текущую скорость при езде в ручном режиме и т.д.) – «гул» вариатора всегда подскажет, на какой передаче работает «коробка» и стоит ли понижать или повышать ступени. По шуму покрышек всегда можно узнать скорость движения и, самое главное, качество покрытия, по которому это движение осуществляется. Я удивляюсь, почему «Минтранс» до сих пор не закупил эти машины как тестовые - для проверки качества укладки асфальта. Одним словом,
именно в «Лансере» ты становишься настоящим участником движения, чувствуя всё естество и единение дороги и машины, а не довольствуешься сублимированными и отфильтрованными впечатлениями в наглухо закупоренных салонах автомобилей более дорогих классов. Качество материалов отделки салона, раз уж о нем зашла речь, упало по сравнению с предыдущей моделью. Ненамного, но разница чувствуется. Не хватает также разных ниш и отделений для мелочей. «Карманы» дверей моего авто всё время забиты салфетками, бумагами, дисками и всё это выставляется на всеобщее обозрение при открывании дверей. Объем «бардачка» маловат, в ящичек «подлокотника» тоже не всё положишь. А вот «багажник» мне понравился больше, чем на Lancer IX. Из-за того, что «пол» багажного отсека над запасным колесом несколько приподнят и слева выступает сабвуфер, здесь образовалось несколько ниш. Укладывая в них перевозимые вещи, мы застраховываемся от их перемещений во время движения. Одним словом, вернее, одной статьей, я машиной доволен. Красивый внешний вид, сравнительно мощный мотор, технологическая «упакованность» вкупе со средними материальными затратами перекрывают неудобства, доставляемые отсутствием «обесшумки» (единственный минус, который я ощутил за год езды). Тем более, что посторонние шумы в салоне легко убрать, включив музыку хотя бы на половину возможной громкости. Полную громкость стоит приберечь для дискотек на открытых площадках, благо мощность и качество аудиосистемы позволяют. Не буду никому эту машину советовать, ведь мы сейчас в рубрике «Субъективно» и у каждого своё мнение, да и денег за рекламу никто не заплатит, однако я собираюсь проездить на этой машине еще долго. По крайней мере, до выхода ее следующего выпуска. autograph 4’2009
75
Осторожно, «серые»! Обращение Автомобильного Центра Mazda ко всем владельцам и поклонникам марки. В последнее время в нашей стране появились некоторые фирмы, которые предлагают автомобили Mazda и запасные части к ним из сомнительных источников (большинство из них предназначены для эксплуатации в странах с повышенным температурным климатом), не предоставляя при этом гарантию производителя Mazda Motor Corporation. Приобретая такой высокотехнологичный и дорогостоящий товар, как автомобиль Mazda, вы, в первую очередь, должны интересоваться наличием достаточного склада оригинальных запасных частей, технической поддержки производителя, подготовленных специалистов и т.д. Приобретая автомобили у официального дистрибьютора Mazda — компании “Rotary Motors”, вы получаете следующие преимущества: все автомобили проходят таможенную очистку официально и с соблюдением всех законодательных актов
76
autograph 4’2009
Азербайджана; на автомобили Mazda европейской спецификации предоставляется официальная гарантия заводапроизводителя сроком на 3 года или 100 000 км пробега; предоставляется 12-летняя гарантия от сквозной коррозии на кузов; оформление кредита и страхования непосредственно в автосалоне дистрибьютора; дистрибьютором создан сервисный центр, оказывающий гарантийные и сервисные услуги клиентам; оригинальность запасных частей и расходных материалов, используемых для обслуживания Вашего автомобиля, гарантирована официальным статусом дистрибьютора; качество работ при обслуживании и ремонте автомобиля основано на соблюдении требований заводапроизводителя; возможность официального решения конфликтных и спорных вопросов в интересах клиентов;
большой склад оригинальных запасных частей и расходных материалов для автомобилей Mazda, способный немедленно удовлетворить практически любой заказ клиентов; обязательное участие Вашего автомобиля в сервисных кампаниях, инициированных Автомобильным Центром Мазда, с целью создания максимального удобства для клиентов и снижения стоимости сервисных услуг; наличие инструкции по эксплуатации на государственном языке, позволяющее полнее использовать возможности Вашего автомобиля; налоги, входящие в стоимость автомобиля, не уходят в «тень», а способствуют росту экономики Азербайджана; стабильность компании официального дистрибьютора. Автомобили Mazda заказаны и произведены в соответствии с европейскими нормами и стандартами безопасности, а также, с учетом дорожных и
климатических условий Азербайджана, в частности: пробег между ТО составляет 10 000 км (при условии использования только оригинальных масел дистрибьютора); осуществляется подогрев наружных зеркал и передних сидений; установлена АКБ повышенной мощности (75 Аh вместо 55); приобретая автомобиль Mazda у официального дистрибьютора, Вы автоматически получаете скидку 20% на все запасные части и аксессуары, которая действительна на весь срок эксплуатации автомобиля. Приобретая автомобили у «серого импортера», Вы рискуете столкнуться со следующими проблемами: купленный Вами автомобиль произведен для другого рынка и предназначен для других климатических и дорожных условий; официальная гарантия завода-производителя отсутствует или не выполняется, так как исполнение гарантии ложится на «серого импортера», у которого отсутствует склад запасных частей, необходимое оборудование, надлежащая подготовка специалистов и т.д.; в случае обнаружения заводских дефектов или неисправностей, весьма сомнительна вероятность восстановления Ваших нарушенных прав; невозможно участие Вашего автомобиля в сервисных кампаниях, инициированных Автомобильным Центром Мazda; отсутствие квалифицированного сервисного персонала, соответствующего диагностического оборудования и технической литературы могут сделать ремонт Вашего автомобиля практически невозможным; Вы можете столкнуться с проблемой заказа запасных частей, поскольку одна и та же модель автомобиля Mazda, выпущенная для разных
рынков (Америка, Азия, Африка), имеет значительные технические различия; незначительный склад запасных частей или полное его отсутствие. Содержание большого склада не под силу «серым импортерам»; Вы останетесь один на один со своими проблемами. Наиболее массовые завозы автомобилей Mazda происходят из Объединенных Арабских Эмиратов без одобрения Mazda Motor Corporation. Основная мотивация – это низкая цена. Вот основные отличительные характеристики таких автомобилей от автомобилей европейской спецификации, поставляемых официально: сложные элементы подвески на данных автомобилях не соответствуют климатическим условиям эксплуатации в Азербайджане, что приводит, прежде всего, к снижению безопасности автомобиля, ходовых характеристик и влечёт за собой дополнительные финансовые затраты и неудобства (чаще всего выходят из строя амортизаторы, пружины, отбойники и сайлентблоки); радиатор охлаждения двигателя предназначен преимущественно для высоких внешних температур, концентрация охлаждающей жидкости двигателя при этом не соответствует температурным нормам, что влечёт за собой снижение температурного режима работы двигателя в зимний период и его преждевременный износ (требуется замена радиатора и охлаждающей жидкости); существует значительное отклонение от норм режима работы автоматического вентилятора охлаждения двигателя, что выводит двигатель на несоответствующий климатическим условиям Азербайджана температурный режим (требуется замена электрокабеля и температурных датчиков); внешние зеркала заднего вида устанавливают-
ся, как правило, без подогрева; отсутствие подогрева сидений, системы омывания фар и дождевого сенсора; удешевление стоимости автомобилей происходит за счёт снижения комплекса систем безопасности, недостаточной антикоррозионной обработки кузова и шумоизоляции; лимит максимальной скорости 160 км/ч, кроме того, наличие непрекращающегося звукового сигнала по достижении скорости 120 км/ч. В дополнение к вышеизложенным аргументам, можем сказать, что в «серых» автомобилях имеют место: недостаточная мощность отопителя салона и возможное отсутствие таких опций, как 8 подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев сидений, системы АВS/EBD, TCS и DSC, климат-контроль и многих других систем, в установке которых нет необходимости при эксплуатации в более южных широтах. Но в дорожноклиматических условиях Азербайджана эти функции повысят уровень безопасности при эксплуатации автомобиля и создадут более комфортные условия для его пассажиров. Если Вам нужно качество, надёжность, безопасность и комфорт – сотрудничайте только с официальным представителем Mazda, который несет ответственность за Ваш автомобиль и уровень выполяемых работ. Ведь наша основная задача – полная удовлетворённость наших клиентов - остаётся главным приоритетом нашей работы! Если Вы с нами согласны, то мы ждем вас! Успехов Вам и Zoom-Zoom! Автомобильный Центр Мазда 6-й км шоссе Баку-Сумгйыт Тел.: (012) 349 01 00 Факс: (012) 349 00 60 www.mazda.az
autograph 4’2009
77
ИНФОРМАЦИЯ
+ + + + +
+
+
+ + +
+ + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + +
+ +
+ + +
+ + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + + + + + + + +
+ +
+
+ + +
+
+
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + +
+
+ +
+
+ + +
+ + + + +
+ +
+ +
+ + + +
+ + +
+ +
+ +
+ + + + +
+ + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + +
+
+ + + + + + + + + +
+
+
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+
+ + + + + +
оконные
+ +
+ + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
боковые
+ + + +
+ + + +
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + +
для пассажира
+ + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+
АБС
+ + + + + + + + + + + + + + +
для водителя
+ + + + + + + + + + + + + + +
Легкосплавные диски
П П П П П П П П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 П
+
+ + + + + + + + + + + + + + +
Противоугонная система
112 112 95 96 145 123 123 123 145 167 167 140 148 150 188 150 190
+ + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
Подушки
Аудиосистема
4/1,6 4/1,6 4/1,4 4/1,4 4/2,0 4/1,6 4/1,6 4/1,6 4/2,0 4/2,4 4/2,4 4/2,0 4/2,0 4/2,2 6/2,7 4/2,2 6/2,7
+ + + + + + + + + + + + + + +
Круиз-контроль
Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Д Б Д Б
+ + + + + + + + + + + + + + +
Центральный замок
14.400 AZN 14.500 AZN 12.400 AZN 11.800 AZN 19.400 AZN 17.500 AZN 16.300 AZN 16.300 AZN 19.200 AZN 20.500 AZN 23.600 AZN 20.200 AZN 20.600 AZN 21.200 AZN 27.500 AZN 27.500 AZN 27.900 AZN
Hyundai Accent 1.6 седан, 4 Hyundai Accent 1.6 хэтчбек, 3 Hyundai Accent 1.4 седан, 4 Hyundai Accent 1.4 седан, 4 Hyundai i30 хэтчбек, 5 Hyundai i30 хэтчбек, 5 Hyundai i30 хэтчбек, 5 Hyundai Elantra 1.6 седан, 4 Hyundai Sonata 2.0 седан, 4 Hyundai Sonata2.4 седан, 4 Hyundai Sonata 2.4 седан, 4 Hyundai Sonata 2.0 Diesel седан, 4 Hyundai Tucson 2.0 универсал, 5 Hyundai Tucson 2.2 Diesel универсал, 5 Hyundai Santa Fe 2.7 универсал, 5 Hyundai78 Santa Fe 2.2autograph Diesel 4’2009универсал, 5 Hyundai Grandeur 2.7 седан, 4
+ + + + + + + + + + + + + + +
сидений
4x4 4x4 4x4 4x4 П П П П 4x4 П П П П 4x4 П П П П 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4 4х4
+ + + + + + + + + + + + + + +
зеркал
80 80 80 80 94 94 109 109 230 109 113 143 156 403 109 140 140 178 170 170 170 253 253 253
+ + + + + + + + + + + + + + +
кресел
2 6/17 2 6/17 2 6/17 2 6/17 2 6/7 2 6/7 2 1/2 2 1/2 1 7/8 2 1/2 2 1/2 3 2 2/5 1 9/31 2 1/2 4/1,8 4/1,8 4/2,4 4/2,4 4/2,4 4/2,4 6/3.5 6/3.5 6/3.5
Усилитель руля
Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б
зеркал
13.600 AZN 14.600 AZN 15.500 AZN 14.500 AZN 11.450 AZN 13.550 AZN 13.500 AZN 15.500 AZN 33.000 AZN 13.000 AZN 19.300 AZN 17.300 AZN 20.800 AZN 95.000 AZN 12.900 AZN 18 990 AZN 19 990 AZN 26 990 AZN 26 490 AZN 27 490 AZN 28 490 AZN 39 990 AZN 41 990 AZN 43 990 AZN
Кожаный салон
универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 хэтчбэк, 5 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 внедорожник, 5 внедорожник, 5 внедорожник, 5
Автоматическая КПП
530 З 170 3 272 З 306 З 258 4х4 218 4х4 272 4х4 355 4х4 204 З 326 З 407 З 407 З 407 4х4 555 4х4 555 4х4
Климат-контроль
8/4395 4/1995 6/2996 6/2979 6/2996 6/2497 6/2996 8/4799 6/2497 6/2996 8/4395 8/4395 8/4395 8/4395 8/4395
Кондиционер
Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б
Привод (передний/задний/4х4)
169750 AZN 51575 AZN 77560 AZN 94288 AZN 65826 AZN 67161 AZN 87217 AZN 118875 AZN 57461AZN 141701 AZN 167615 AZN 174464 AZN 132000 AZN 151000AZN 154429 AZN
Мощность (л.с.)
Купе / 2 Седан / 4 Седан / 4 седан / 4 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5 Купе / 2 седан / 4 седан / 4 седан / 4 Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5
Системы безопасности
Электроприв. Подогрев
стекол
Chevrolet Niva L Chevrolet Niva GLS Chevrolet Niva GLС Chevrolet Niva LC Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Rezzo Chevrolet Captiva Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze Chevrolet Epica Chevrolet Epica Cadillac Escalade Chevrolet Lacetti Honda Civic LXi Honda Civic EXi Honda Accord EX Honda CR-V( RV-i) Honda CR-V (RVS-i) Honda CR-V (RVS-I Leather) Honda Pilot EX Honda Pilot EXL Honda Pilot EXL-S
Число цил-ров / раб. объем (л)
ALPINA B6 S BMW 320i BMW 530i BMW GT 535i BMW X1 xDrive28i BMW X3 xDrive25i BMW X5 xDrive30i BMW X5 xDrive48i BMW Z4 sDrive23i BMW 740Li BMW 750Li BMW 750Li Individual BMW X6 xdrive50i BMW X5 M BMW X6 M
Тип кузова, число дверей
Цена (с учетом НДС, без учета НДС)
Тип двигателя (бензин./дизель.)
Марка, модель
Цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ +
+ +
+ + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + +
+ + + + +
-
+ + + + +
+ + + + +
+ +
+ +
+ +
+ + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + +
+ + + +
+ + + +
+ + + +
+ + + +
Продавец
Контактные телефоны
Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors Improtex Motors
530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13 530 14 14, 530 31 13
Improtex Motors Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Performance Center Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda Автоцентр Honda
530 14 14, 530 31 13 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 433 48 88 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00 349 00 00
Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan
490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26
Б
4/2,0
150
4х4
28 500 AZN
Б
4/2,0
150
4х4
универсал, 5
30 900 AZN
Б
4/2,5
172
4х4
Subaru Forester 2.5XT (2008)
универсал, 5
32 500 AZN
Б
4/2,5
230
4х4
Subaru Forester 2.5XT (2009)
универсал, 5
34 900 AZN
Б
4/2,5
230
4х4
Toyota Corolla 1.6 XLI Toyota Corolla 1.8 GLi Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 2.4 Toyota Camry 3.5 Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.4 Toyota Land Cruiser Prado 2.7 Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD Toyota Land Cruiser Prado 4.0 Toyota Yaris 1.3 Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD
седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 универсал, 5 хэтчбек, 5 универсал, 5
16.400 AZN 18.100 AZN 24.700 AZN 25.900 AZN 34.000 AZN 24.700 AZN 26.700 AZN 28.000 AZN 31.700 AZN 40.900 AZN 44.000 AZN 12.500 AZN 58.500 AZN
Б Б Б Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б
4/1,6 4/1,8 4/2,4 4/2,4 6/3,5 4/2,0 4/2,0 4/2,4 4/2,7 4/3,0 6/4,0 4/1,3 8/4,5
110 127 167 167 277 152 152 170 167 163 249 86 232
П П П П П 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 П 4x4
+
+
+
+
+
+
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+
+ + + + + + + + +
+ + + + +
+ + +
+ + +
+ + + +
+ + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ + + + А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т А/Т + + + + + + + + + + + + +
+
+ + + + +
+ + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ +
+ + + +
+
+
+ + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + +
+
+ + +
+
+ + + + + + + + + + + + +
+
+ + + + + +
+ +
+ +
+ + + + + + + +
+
+
+
+ + +
Легкосплавные диски
+
+ +
Противоугонная система
+
оконные
25 950 AZN
+ + + + +
+ + + + + + +
боковые
4х4
+ + + + + + +
+ + + + + + + + +
для пассажира
4х4
245
+
АБС
245
6/3,0
+ + + + + + + + +
Подушки
для водителя
6/3,0
Б
+ + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ + +
+ + +
+ + +
+ + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + +
+ + + + + + + + +
+ + + + + + + + +
+ BOSE +
+
+
+
+
+
+
+ + + + +
+ + + + + +
+ + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + +
+ +
+ +
+
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + +
+ + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + +
+
+
+ +
+
+
+ + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Аудиосистема
Subaru Forester 2.5XS (2009)
Б
+ + +
Круиз-контроль
универсал, 5
+ + + + + + + + + + +
Центральный замок
универсал, 5
Subaru Forester 2.0 4Q (2009)
+
сидений
Subaru Forester 2.0 4Q (2008)
+ + + + + +
зеркал
34 000 AZN
+ + + + + +
+ + + + + + + + + + + + -/+ + -/+ + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + +
+ + +
+ + + + + + + + + + + + +
кресел
33 000 AZN
седан, 4
155 П 170 П 255 П 181 4х4 181 4х4 165 П 78 З 220 4х4 90 П 140 П 115 П 140 П 155 П 105 П 155 П 227 4х4 260 4х4 220 П 75 П 135 П 100 П 170 4х4 170 4х4
+ +
стекол
седан, 4
Subaru Legacy 3.0 ZU (2009)
4/2,0 4/2,4 6/3,8 6/3,0 6/3,0 4/2,4 4/2,5 6/3,5 4/1,4 4/1,8 4/1,6 4/1,8 4/2,2 4/1,6 4/2,2 6/3,2 6/2,8 4/2,0 4/1,4 4/2 4/1,4 4/2,5 4/2,5
Mitsubishi Lancer GT Mitsubishi Galant 2.4 ES (sunroof) Mitsubishi Galant 3.8 GTS Mitsubishi Pajero GLS IV (5 мест) Mitsubishi Pajero GLS IV (7 мест) Mitsubishi Grandis (7 мест) Mitsubishi L200 GL 2WD Mitsubishi Outlander XL Opel Tigra ТТ Opel Astra TT Opel Astra Opel Astra Opel Vectra Opel Meriva Opel Zafira Opel Antara Opel Insignia Opel Insignia Renault Symbol Renault Megane Renault Modus Renault Koleos Renault Koleos
Усилитель руля
Subaru Legacy 3.0 ZU (2008)
5AT
+ +
зеркал
Б Б Б Б Б Б Д Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б Б
+
+
Кожаный салон
23.000 AZN 25.900 AZN 31.900 AZN 29.000 AZN 31.200 AZN 27.500 AZN 24.000 AZN 30.500 AZN 23.000 AZN 28.000 AZN 20.000 AZN 23.000 AZN 28.000 AZN 19.000 AZN 27.000 AZN 40.000 AZN 44.000 AZN 33.000 AZN 10900 AZN 13000 AZN 11500 AZN 23200 AZN 28000 AZN
4x4
Б V6/3696 277
+ + +
Автоматическая КПП
седан, 4 седан, 4 седан, 4 универсал, 3 универсал, 5 минивэн, 5 пикап, 4 универсал, 5 купе-родстер, 2 купе-родстер, 2 хэтчбек, 5 седан, 4 седан, 4 минивэн, 5 минивэн, 5 универсал, 5 седан, 4 хэтчбек, 5 Седан,5 Седан,5 Универсал,5 Универсал,5 Универсал,5
Климат-контроль
38500
+ + + + + + +
+ + + + 4АТ 5MT 4 АТ 4 AT 5 AT 5AT 5AT 6MT 6AT
Mazda CX-9 High
Д 6/3,0 240 4x4 Б 6/3,8 260 4x4 G 4/1.6 125 F G 4/1.2 95 F Б 1/375 103 П Б 1/400 105 П Б 1/400 105 П Б 1/500 150 П Б 1/500 147 П Б 1/500 147 П Б 1/500 147 П Б 1/625 170 П Б 1/573 238 4x4
Кондиционер
SUV, 5
Привод (передний/задний/4х4)
36.700 AZN 36.700 AZN 15 400 AZN 11800 AZN 17500 17200 19700 21200 25400 28000 28800 26500 36000
Hyundai Veracruz 3.0 Hyundai Veracruz 3.8 Hyundai i20 Hyundai i10 Mazda 2 IPM Energy Mazda 3 1.6 MT Mazda 3 1.6 AT Mazda 3 2.0 AT Mazda 6 Mid Mazda 6 Sport Mazda 6 Sport Leather Mazda 6 Luxury Mazda CX-7 Sport
Мощность (л.с.)
универсал, 5 универсал, 5 Hatchback Hatchback Hatchback, 5 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 Sedan, 4 SUV, 5
Марка, модель
Число цил-ров / раб. объем (л)
Тип двигателя (бензин./дизель.)
Тип кузова, число дверей
Цена (с учетом НДС, без учета НДС)
Системы безопасности
Электроприв. Подогрев
+ + + + + + + + BOSE BOSE BOSE BOSE
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + +
+ + + + +
+ + +
+ + + + + +
+ + +
+
+
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + +
+ + +
+
+
+ + + + + + + + +
+ + + + + + + + +
+ + + + + +
+ + + + + +
+ +
+ +
+
Продавец
Контактные телефоны
Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Hyundai Azerbaijan Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda Автоцентр Mazda
490 26 26 490 26 26 490 26 26 490 26 26 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00 349 01 00
Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Aвтоцентр Mitsubishi Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors Cahan Motors NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto NAL Auto Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Автоцентр Subaru Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku Toyota Center Baku
430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 430 00 39 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 490 68 19, 490 68 20 434 18 18 434 18 18 434 18 18 434 18 18 434 18 18 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 430 00 33 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11 496 70 10, 496 70 11
autograph 4’2009
79