G0102_U2_INTRODUCCION2

Fundamentos y Caracter铆sticas de Electr贸nica Empleados en Maquinaria Pesada

Gildemeister

Unidad 2: Tipos de Sensores

Unidad 2

Tipos de Sensores Material II: Actuadores

Unidad 2: Tipos de Sensores

Estimados alumnos, en este material, se revisará en profundidad los siguientes conceptos:

 Qué son los sensores

 Tipos de sensores  Gráfica de sensores

Le invitamos a revisar el documento.

Unidad 2: Tipos de Sensores

¿Qué son los actuadores?

Estos elementos trasforman una señal eléctrica proveniente de la unidad de control, ECM o ECU en una respuesta física, que

permiten controlar distintas funciones del motor.

Dependiendo del motor y su sistema de funcionamiento, se pueden encontrar diversos actuadores:

Bomba Gasolina

Convertidor catalítico

Bobina Encendido

Válvula IAC

Válvula EGR

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Bomba de Gasolina

Descripción

Es controlada por la ECU por medio del Relé de la bomba, controla el positivo, el lado negativo esta directo a masa, entrega el caudal necesario para la

alimentación

de

gasolina

en

cualquier

condición del motor, es de caudal constante, puede ir integrada en el tanque o fuera de este.

Nota: Siempre verificar si le llega alimentación, se le controla el caudal que entrega y la presión máxima de trabajo.

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Bomba de Gasolina

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Módulo de la Bomba de Combustible Este ejemplo es una bomba de combustible modular que incluye: bomba, filtro, línea de salida, válvula de corte, regulador de presión, más seguridad en una colisión.

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Grรกfica de la curva de la bomba de combustible

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Inyectores

Descripción Son los encargados de pulverizar el combustible para generar la mezcla, son controlados por el terminal negativo directamente por la ECM/ECU, el terminal positivo es común para todos los inyectores y van conectados en paralelo, en los motores de inyección

indirecta contamos con inyectores del tipo magnéticos, los podemos clasificar en baja y alta impedancia

 Baja impedancia valores cercanos a 5 Ohm  Alta Impedancia valores cercanos a 15 Ohm

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Inyectores

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Circuito de un Inyector

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Circuito del Inyector

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Válvula IAC del inglés Idle Air Control, esta válvula controla las revoluciones mínimas del motor, conocido como ralentí.

Ubicación: se ubica en el cuerpo de aceleración o caja mariposa.

Hay dos tipos de válvulas IAC:

Electromagnética

Giratoria (motor paso a paso)

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Válvula Giratoria (Motor Paso a Paso)

Es la más común y puede tener un conector de 4 o 6 terminales.

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Válvula Electromagnética Puede venir en la caja mariposa y también en los vehículos que no tienen piola de acelerador y puede tener 2 o 3 terminales.

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Válvula de Purga del Canister (Llamada EVAP)

Esta Válvula controla la entrada de los vapores del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.

Componentes

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Componentes de una válvula evap comandada por la ecu/ecm

1.

2.

3.

4.

5.

Unidad de control Electrónico (ECU) Válvula de purga Filtro Cánister Bomba comprobadora de fugas Sensor de presión de gases de combustible (barométrico)

6.Válvula reguladora de presión 7. Relevador de válvula de presión 8. Tapón de tanque de combustible 9. Filtro de admisión de presión atmosférica

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Válvula EGR Exhaust Gas Recirculation, esta válvula controla la recirculación de los gases de escape, esto permite bajar la temperatura de la combustión, y así controlar la generación de los gases NOx.

En los vehículos modernos ésta es controlada por la ECU.

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Componentes Vรกlvula EGR

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Bobina de Encendido

Descripción

Este elemento es el encargado de generar la alta tensión necesaria para lograr el salto de chispa en la bujía.

Su

funcionamiento

se

basa

en

la

inducción

electromagnética Tiene un circuito de alta y uno de baja, que podemos medir con la ayuda de un multitester.

 Bobina primaria 1 Ohm aprox..  Bobina secundaria 14.5 ohm aprox.

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Bobina de Encendido

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Convertidor Catalítico

Descripción

Llamado también catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva

su

propia

temperatura,

circunstancia

indispensable para que este dispositivo tenga un

óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700ºC.

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Convertidor CatalĂ­tico

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Convertidor CatalĂ­tico

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Normas

Las de equipamiento son las que regularizan los componentes mínimos que con los que debe contar el sistema de control electrónico del motor, además del tipo de conector de diagnóstico y su protocolo

Las emisiones de gases contaminante

Las de equipamiento

Las Normas las podemos clasificar en dos grupos:

Las de Emisiones de Gases contaminantes son las que regularizan las emisiones máximas de gases contaminantes en los gases de escape.

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Normas de Equipamiento Lamentablemente en nuestro paĂ­s no existe norma al

respecto sobre este tema, es por eso que tomamos como referencia las normas norte americanas y europeas.

OBD

OBD I

OBD II

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OBD I  Las primeras son las llamadas OBD (On Board Diagnostic) vigentes desde el año 1988 en EEUU.   No especifica el tipo de conector, por lo que cada marca cuenta con el propio, eso dificulta el diagnostico con Scanner

Monitoreos Requeridos

Sensor de oxígeno

Sistema de reparto de combustible

Sistema EGR

PCM

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OBD II Esta Norma está vigente desde el año 1996 en EEUU, especifica un mayor numero de monitores electrónicos, además de estandarizar en enchufe de diagnóstico y el protocolo de comunicación, gracias a esto el diagnóstico con Scanner se facilitó independiente de la marca, pero solo para los sistemas especificados por ley.

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OBD II Monitoreos Requeridos

Eficiencia del catalizador.

Fuego perdido (Misfire).

Control de combustible.

Respuesta del sensor de oxigeno.

Calefactor del sensor de oxigeno.

Detallado de componentes.

Emisiones evaporativas.

Sistema de aire secundario (si estรก equipado).

EGR Controlada por la ECM.

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OEBD Es la aplicación europea de la norma OBD II, el enchufe de diagnostico es el mismo, se aplica en toda la comunidad europea desde el año 2000.

Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico.

Normas de Emisión de Gases En Chile desde el año 1993 hasta septiembre del año 2008 se aplicó la norma EPA, la cual especificaba las emisiones máximas de los HC y CO, el vehículo se mide en Ralentí y a 2500 RPM.

CO HC

= =

Máximo 0.6 % Máximo 100 PPM

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En La actualidad se utiliza la norma chilena para NOx para las regiones V, VI, VIII, IX y RM, la cual

tiene la principal característica que para medir el vehículo debe estar con carga, es por eso que se mide con el vehículo sobre un dinamómetro de rodillo, para simular una conducción normal, además se agrego las variables de velocidad y de tiempo de medición, los valores máximo dependen de la cilindrada y características de cada vehículo.