Fundamentos y Caracter铆sticas de Electr贸nica Empleados en Maquinaria Pesada
Gildemeister
Unidad 2: Tipos de Sensores
Unidad 2
Tipos de Sensores Material II: Actuadores
Unidad 2: Tipos de Sensores
Estimados alumnos, en este material, se revisará en profundidad los siguientes conceptos:
Qué son los sensores
Tipos de sensores Gráfica de sensores
Le invitamos a revisar el documento.
Unidad 2: Tipos de Sensores
¿Qué son los actuadores? Estos elementos trasforman una señal eléctrica proveniente de la unidad de control, ECM o ECU en una respuesta física, que
permiten controlar distintas funciones del motor. Dependiendo del motor y su sistema de funcionamiento, se pueden encontrar diversos actuadores:
Bomba Gasolina
Convertidor catalítico
Bobina Encendido
Válvula IAC
Válvula EGR
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Bomba de Gasolina
Descripción
Es controlada por la ECU por medio del Relé de la bomba, controla el positivo, el lado negativo esta directo a masa, entrega el caudal necesario para la
alimentación
de
gasolina
en
cualquier
condición del motor, es de caudal constante, puede ir integrada en el tanque o fuera de este.
Nota: Siempre verificar si le llega alimentación, se le controla el caudal que entrega y la presión máxima de trabajo.
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Bomba de Gasolina
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Módulo de la Bomba de Combustible Este ejemplo es una bomba de combustible modular que incluye: bomba, filtro, línea de salida, válvula de corte, regulador de presión, más seguridad en una colisión.
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Grรกfica de la curva de la bomba de combustible
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Inyectores
Descripción Son los encargados de pulverizar el combustible para generar la mezcla, son controlados por el terminal negativo directamente por la ECM/ECU, el terminal positivo es común para todos los inyectores y van conectados en paralelo, en los motores de inyección
indirecta contamos con inyectores del tipo magnéticos, los podemos clasificar en baja y alta impedancia
Baja impedancia valores cercanos a 5 Ohm Alta Impedancia valores cercanos a 15 Ohm
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Inyectores
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Circuito de un Inyector
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Circuito del Inyector
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Válvula IAC del inglés Idle Air Control, esta válvula controla las revoluciones mínimas del motor, conocido como ralentí. Ubicación: se ubica en el cuerpo de aceleración o caja mariposa. Hay dos tipos de válvulas IAC:
Electromagnética
Giratoria (motor paso a paso)
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Válvula Giratoria (Motor Paso a Paso)
Es la más común y puede tener un conector de 4 o 6 terminales.
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Válvula Electromagnética Puede venir en la caja mariposa y también en los vehículos que no tienen piola de acelerador y puede tener 2 o 3 terminales.
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Válvula de Purga del Canister (Llamada EVAP)
Esta Válvula controla la entrada de los vapores del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Componentes
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Componentes de una válvula evap comandada por la ecu/ecm
1. 2. 3. 4.
5.
Unidad de control Electrónico (ECU) Válvula de purga Filtro Cánister Bomba comprobadora de fugas Sensor de presión de gases de combustible (barométrico)
6.Válvula reguladora de presión 7. Relevador de válvula de presión 8. Tapón de tanque de combustible 9. Filtro de admisión de presión atmosférica
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Válvula EGR Exhaust Gas Recirculation, esta válvula controla la recirculación de los gases de escape, esto permite bajar la temperatura de la combustión, y así controlar la generación de los gases NOx.
En los vehículos modernos ésta es controlada por la ECU.
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Componentes Vรกlvula EGR
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Bobina de Encendido
Descripción
Este elemento es el encargado de generar la alta tensión necesaria para lograr el salto de chispa en la bujía. Su
funcionamiento
se
basa
en
la
inducción
electromagnética Tiene un circuito de alta y uno de baja, que podemos medir con la ayuda de un multitester.
Bobina primaria 1 Ohm aprox.. Bobina secundaria 14.5 ohm aprox.
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Bobina de Encendido
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Convertidor Catalítico
Descripción
Llamado también catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva
su
propia
temperatura,
circunstancia
indispensable para que este dispositivo tenga un
óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700ºC.
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Convertidor CatalĂtico
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Convertidor CatalĂtico
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Normas
Las de equipamiento son las que regularizan los componentes mínimos que con los que debe contar el sistema de control electrónico del motor, además del tipo de conector de diagnóstico y su protocolo
Las emisiones de gases contaminante
Las de equipamiento
Las Normas las podemos clasificar en dos grupos:
Las de Emisiones de Gases contaminantes son las que regularizan las emisiones máximas de gases contaminantes en los gases de escape.
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Normas de Equipamiento Lamentablemente en nuestro paĂs no existe norma al
respecto sobre este tema, es por eso que tomamos como referencia las normas norte americanas y europeas.
OBD
OBD I
OBD II
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OBD I Las primeras son las llamadas OBD (On Board Diagnostic) vigentes desde el año 1988 en EEUU. No especifica el tipo de conector, por lo que cada marca cuenta con el propio, eso dificulta el diagnostico con Scanner
Monitoreos Requeridos
Sensor de oxígeno
Sistema de reparto de combustible
Sistema EGR
PCM
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OBD II Esta Norma está vigente desde el año 1996 en EEUU, especifica un mayor numero de monitores electrónicos, además de estandarizar en enchufe de diagnóstico y el protocolo de comunicación, gracias a esto el diagnóstico con Scanner se facilitó independiente de la marca, pero solo para los sistemas especificados por ley.
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OBD II Monitoreos Requeridos
Eficiencia del catalizador.
Fuego perdido (Misfire).
Control de combustible.
Respuesta del sensor de oxigeno.
Calefactor del sensor de oxigeno.
Detallado de componentes.
Emisiones evaporativas.
Sistema de aire secundario (si estรก equipado).
EGR Controlada por la ECM.
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OEBD Es la aplicación europea de la norma OBD II, el enchufe de diagnostico es el mismo, se aplica en toda la comunidad europea desde el año 2000. Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico.
Normas de Emisión de Gases En Chile desde el año 1993 hasta septiembre del año 2008 se aplicó la norma EPA, la cual especificaba las emisiones máximas de los HC y CO, el vehículo se mide en Ralentí y a 2500 RPM.
CO HC
= =
Máximo 0.6 % Máximo 100 PPM
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En La actualidad se utiliza la norma chilena para NOx para las regiones V, VI, VIII, IX y RM, la cual
tiene la principal característica que para medir el vehículo debe estar con carga, es por eso que se mide con el vehículo sobre un dinamómetro de rodillo, para simular una conducción normal, además se agrego las variables de velocidad y de tiempo de medición, los valores máximo dependen de la cilindrada y características de cada vehículo.