Inbound Logistics México 12

EDITORIAL Núm. 12, Vol. 1

Enero de 2006

www.inboundlogistics.com.mx Publisher

Guillermo Almazo

publisher@inboundlogisticsmexico.com.mx Editor

Adriana Leal

editor@inboundlogisticsmexico.com.mx Executive Director

E

stimados Amigos, en este mundo global donde las tendencias en tecnología son aplicadas con los más altos estándares de calidad, el mercado mexicano muestra un crecimiento importante. El volumen de importaciones y exportaciones que se realizan día a día arrojan como resultado un crecimiento notable en nuestra economía. La modernización de instalaciones y, sobre todo, del servicio que brindan empresas logísticas mexicanas, sitúan a nuestro país en un nivel competitivo mundial. Este panorama de estabilidad brinda la confianza necesaria a empresas internacionales para realizar inversiones a largo plazo con resultados favorables.

En Inbound Logistics México, cumplimos un año informando a la comunidad logística de negocios sobre las inversiones y el crecimiento acelerado de empresas logísticas mexicanas, así como también sobre las tendencias y las tecnologías aplicadas al mercado logístico internacional, información e investigación que por más de quince años Inbound Logistics ha venido realizando con esmero y responsabilidad.

Comenzamos nuestro año editorial con la publicación del primer directorio binacional en el mercado, INBOUND LOGISTICS PLANNER 2006, con el cual ofrecemos al mercado logístico de México y Estados Unidos la información más completa de empresas globales establecidas en los dos países. Con esto reafirmamos nuestro compromiso editorial, no tan sólo generando información de vanguardia, sino también brindándoles a ustedes un producto de consulta y utilidad, producto digno de un mercado exigente y altamente profesional como lo es el sector logístico internacional.

Guillermo Almazo Publisher

Inbound Logistics México - Enero 2006

Víctor Almazo

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52 8999 220-636 E.U.; Nueva York: 212 6291 560

Fax 212 629 565 México:

01.06

CONTENIDO

EDITORIAL

Vol. 1 • Núm. 12

4 8 14

Por un futuro sustentable

La cultura logística en México

Panorama y perspectivas para la consultoría y el desarrollo tecnológico en materia logística

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24 30

LOGÍSTICA Y MERCADO Inversiones en propiedades industriales en 2006, un mercado más líquido

La logística y su promoción a 10 años de esfuerzo Logística con visión global pero con ejecución local

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 12 Año 1. Revista del mes de Enero de 2006. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005070508392200. Número de certificado de licitud de título 13294. Número de certificado de contenido 10867.

Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas.

Imprenta: IDEOPRESS S.A. DE C.V., Ramón Corona número cuarenta y tres, Barrio de San Miguel, Delegación Iztacalco, C.P. 08640, México D.F. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certificada por Pegaso Epress a nivel nacional.

Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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s interesante observar cómo afecta nuestro ánimo el sinnúmero de emociones que nos provoca el inicio de un año nuevo. Pareciese lógico que la incertidumbre ante lo venidero y desconocido nos ocasionase angustia, temor o preocupación; sin embargo, mágica es la esperanza que nos lleva a pensar que siempre vendrá algo mejor.

No quisiera iniciar este prometedor 2006 sin antes desearle a usted, estimado lector, un año lleno de bendiciones, éxitos, retos prometedores y alegres sorpresas. A decir de los expertos, este nuevo ciclo que inicia dibuja un panorama ampliamente promisorio para la logística en el mundo, y por tanto, en México. Pocos son los escenarios que hoy en día ofrecen tantas oportunidades de crecimiento como éste; los economistas y financieros del mundo tienen puestos sus ojos en el proceder de sus actores con la esperanza de un importante desarrollo y un positivo impacto en las economías globales. Ante tales pronósticos, se que no será difícil convertir esos deseos en realidades.

Indudablemente, grande es el reto y doble el compromiso; por un lado, para con nuestra empresa y sector; y por otro, para con nuestro país. Por ello, en esta ocasión hemos decidido acompañar el prestigiado y tradicional ANNUAL PLANNER INBOUND LOGISTICS con este suplemento especial mexicano, PERSPECTIVAS 2006, conformado con el objetivo de acercar a usted una inspiradora reflexión sobre los retos y tendencias para este año, y con la intención de ayudarle a enfocar sus objetivos y orientar sus estrategias.

¿Cuáles son los retos? ¿Dónde están las oportunidades? ¿Qué deficiencias hay que trabajar? ¿Cómo alinear nuestro trabajo con las necesidades globales? A éstas y otras preguntas dan respuesta nuestros colaboradores invitados, expertos y visionarios consultores y empresarios, cuyo liderazgo y experiencia en su ramo nos permiten contar con una opinión certera, oportuna y digna de consideración.

Sin más, dejo con ustedes el contenido de este suplemento especial esperando sea de su agrado y utilidad. Feliz inicio de año.

Adriana Leal Editor

Enero 2006 - Inbound Logistics México

Inbound Logistics MĂŠxico - Enero 2006

Por:Alfonso Siliceo y José Luis González

H

abiendo tenido la oportunidad de compartir nuestros conceptos con un sinnúmero de empresas representantes de diversas industrias a lo largo de 30 años, dado nuestro oficio como consultores empresariales, es para nosotros un gusto podernos dirigir en esta ocasión al sector de la industria logística de México por dos razones en particular: Una, por tratarse de el sector económico del momento, el de las mejores oportunidades de crecimiento; y, dos, porque teniendo que mover productos a través de las cadenas de abastecimiento globales, como los marineros de antaño, son los transmisores naturales de las culturas empresariales modernas, y por tanto, cargan consigo una doble responsabilidad ética y moral.

Desde hace varios años, hemos venido trabajando con líderes de todo tipo de empresas y organizaciones con un solo objetivo, construir un mundo que garantice un futuro y una humanidad sustentables para las nuevas generaciones; es decir, hemos dedicado nuestro esfuerzo a todo aquel que desee un mundo mejor. Si éste es su caso, ¡enhorabuena!, ya tenemos algo en común.

El inicio de un nuevo ciclo, como lo es en este caso el 2006, se antoja mágico y redentor. El deseo de poseer una bola de cristal para conocer los sucesos venideros es generalizado, nadie se escapa a ello. Sin embargo, no es difícil suponer los escenarios futuros a la luz de un presente tan revelador como el que estamos viviendo en pleno siglo XXI. Nunca antes había tenido el mundo tanta visibilidad como ahora. La globalización del conocimiento y de la tecnología permiten que cualquier persona tenga acceso casi inmediato a todo tipo de herramientas, y para todo tipo de fines; sin embargo, esto sólo sería benéfico en un mundo equitativo; circunstancia que aún no logramos

en el planeta Tierra.

Mientras el desarrollo tecnológico y armamentista ha crecido a un ritmo vertiginoso y demencial, el mundo arrastra un peligroso rezago en salud social y en la construcción de relaciones interculturales equitativas, armónicas e incluyentes. La sociedad es para el hombre de negocios como la tierra para el agricultor; el futuro de los dos depende de la saludable conservación de ambas. Las reglas impuestas por la Gran Empresa de Occidente para la convivencia humana han funcionado provechosamente para los hombres de negocios, pero el precio ha sido un orden mundial excluyente en el que sólo un tercio de la humanidad se beneficia del progreso.

No estamos muy lejos de aquellos tiempos en los que las empresas creyeron que la clave para ganar la batalla estaba en la tecnología y el conocimiento. Pocas, las más sabias, le apostaron al activo humano. Sin embargo, aún cuando consideraran esos tres aspectos, todas tendían a mirar sólo hacia adentro; la sociedad era tan sólo un mercado y la persona un cliente. Hoy, la insuficiencia de ese enfoque ha sido dichosamente descubierto por algunas empresas.

Hoy es la trascendencia de las empresas la clave del éxito y la supervivencia; trascendencia que se logra únicamente sintonizando los beneficios que éstas generan con el futuro sustentable y con la salud social.

Permítanos con éste iniciar una pequeña, pero interesante compilación de pronósticos para este año y los venideros. Sin el ánimo de alarmar a nadie, pero si con el de ser realistas y objetivos, deseamos llevarlos a una reflexión profunda sobre las áreas que habrá que trabajar con ahínco considerando que sólo aquellas organizaciones que tengan una visión y planeación estratégica de negocios ligadas estrechamente al porvenir ecológico y social, así como al bien común local, nacional

y mundial, podrán tener futuro.

¿En qué invertir este nuevo año?

Si usted y su empresa se han estado preguntando en qué sería más inteligente invertir, no lo dude más: Ética, es la respuesta. La ética como ciencia de las costumbres y de los comportamientos, cumple con varios objetivos; entre ellos, hacer que la vida sea previsible. Compartir valores y normas nos permite saber a qué atenernos con respecto a nuestras relaciones con los demás. Sí, el lugar de la ética es, sin duda, la vida social en la cual indiscutiblemente se encuentra inserto el quehacer empresarial.

Pese a que la reflexión sobre la ética en los negocios surgió en la Europa académica, pronto prestó interés respecto a las cuestiones prácticas que planteaban los nuevos procesos sociales, económicos y políticos del mundo. Cuestiones como los derechos y deberes de los empleados, clientes, proveedores y accionistas; la contaminación del medio ambiente; las prácticas de mercadotecnia y publicidad; la función del estado y las relaciones comerciales internacionales; la calidad del producto; el respeto al cliente; políticas laborales, reestructuración y despido; la compraventa de información privilegiada, son todos temas alrededor de los cuales se empezaron a desarrollar las discusiones sobre la ética moderna.

El impacto social de éstos, pronto fortificó el discurso llevándolo a nuevas temáticas como la ética de las fusiones y adquisiciones hostiles y la responsabilidad internacional de las empresas con el único fin de “contribuir a la calidad moral de los procesos de toma de decisiones en éstas”, como lo plantea la misión de la EBEN (European Business Ethics Network).

¿Es la ética en los negocios un lujo que, a modo de valor agregado, se permiten las empresas de Enero 2006 - Inbound Logistics México

clase mundial? ¿Es realmente un nuevo imperativo de la empresa liberal que ha llegado a su mayoría de edad y a un nivel superior de sabiduría de largo plazo? ¿Acaso no es “la ética” una intentona más para justificar el sistema capitalista y su voracidad? ¿Es posible pensar en una ética de los negocios, libre de sospechas? Estos son cuestionamientos nodales que, dada la fuerza de sus planteamientos, nos permitimos hacer en nuestro libro Pasión por el Futuro, llegando a la conclusión de que, si bien está justificada la suspicacia dados los antecedentes históricos de la revolución industrial y el desarrollo del capitalismo, es la ética un nuevo objeto de pasión que, como dijera Lipovetsky en El crepúsculo del deber, “ha apresado nuestro tiempo como una moda inédita que se apodera del mundo empresarial e intelectual” innevitablemente.

Hoy, habiendo comprendido que la gran beneficiada es ella, la sociedad ha mostrado no tan sólo una actitud receptiva respecto del tema, sino que también se muestra exigente y demandante de discursos éticos ante la amenaza de su entorno, por lo que actualmente la confianza pública -entendida como fidelidad del cliente- se tiene que ganar a fuerza de comportamientos éticos y empáticos.

Saber que “X” producto proviene de una empresa ética, es una forma de garantía. He aquí nuestro segundo pronóstico. Invertir en la ética traerá réditos inimaginados a las empresas del siglo XXI.

La industria logística empieza hoy a implementar uno de los desarrollos tecnológicos más sobresalientes de los últimos tiempos, tecnología que sin duda cambiará, no tan sólo la era comercial y económica, sino también la forma de vida del ser humano. RFID y EPC prometen simplificar los procesos en

Inbound Logistics México - Enero 2006

las compras, las ventas, la logística, la operación, la facturación, los pagos, y la visibilidad de los productos a lo largo de la cadena de abastecimiento; pero también, la nueva tecnología hará al cliente totalmente visible para las cadenas comerciales: ¿Qué consume? ¿Cuánto consume? ¿Cuánto gasta? ¿Cómo lo gasta? ¿Qué le gusta? ¿Qué tiene en su refrigerador? ¿Cuándo va al supermercado? ¿Qué tarjetas de crédito utiliza? ¿Cuál es su presupuesto promedio?... Información,

Alfonso Siliceo Aguilar Director General, Siliceo & Asociados S.C. alfonso@siliceoyasociados.com

sin duda, delicada y sumamente valiosa para la persona, pues se trata nada menos que de una parte importante de su vida privada. ¿Cabe imaginarla en manos de empresas y empresarios carentes de ética? Hoy, las grandes cadenas compiten por precios bajos, producto de la optimización en la administración de sus cadenas; estando el RFID funcionando en pleno, competirán por la ética en el manejo de su información.

¿Cuáles son los retos pendientes para este 2006?

* El fetiche del cliente. La planeación

estratégica tradicional hacía girar las fuerzas, oportunidades, debilidades y amenazas de una empresa alrededor del cliente, del cual se extraía todo el poder. El problema de ello era que, si bien un cliente nos puede provocar una táctica ética, no así ese compromiso ético necesario para relacionarnos con las personas más cercanas, valiosas y entrañables con las que deseamos mantener una lealtad por encima de todo interés. Cuando el concepto “cliente” fue trasladado al interior de las organizaciones con la intención de dignificar y motivar a las mismas, el capital emocional al interior de las empresas se empezó a perder. A un cliente, nos basta ofrecerle calidad y servicio, pero a un co-equipero, se le debe un espíritu de compañerismo, lealtad, solidaridad y entrega. Estructurar una organización o una empresa alrededor de los “clientes” y considerar nuestro trabajo diario una mera inversión estratégica, hace que la ética pierda identidad con la entrega generosa de uno mismo a la organización, alejando así, el beneficio consecuente para la sociedad. El reto es, entonces, rescatar ese capital emocional en el interior de las empresas para proyectar un auténtico interés de servicio y entrega al exterior de las mismas. * La estrategia y las tácticas. Dado que la “inmediatez” que ha predominado en el medio empresarial nos ha llevado frecuentemente a confundir las tácticas con las estrategias, vale la pena recordar que las tácticas son las acciones concretas e inmediatas mediante las cuales se dirige una organización hacia el cumplimiento de su misión. En una guerra, las escaramuzas, las guerrillas, el espionaje, la desinformación, pueden ser tácticas para debilitar al enemigo; mientras que, la estrategia es el proyecto general con el

que se plantea la guerra; planteamiento que implica tener ideales políticos, un tipo de relación con la sociedad, un proyecto de país, etcétera. Cuando la “planeación estratégica” empresarial sólo toma en cuenta los intereses de los accionistas y no los del resto de la sociedad; vigila sigilosamente el comportamiento del mercado, pero no así el de sus obreros y empleados; busca convertir el mundo en un mercado global e insertar el doméstico en el mismo sin tomar en cuenta la identidad, la cultura, la religión y la calidad de vida, la “planeación estratégica” deja de ser una estrategia.

La planeación estratégica occidental apenas ha dejado de ser una metodología táctica que, por cierto, se ha cargado de una pesada deuda de dolor en la vida de muchos pueblos. La fórmula nos ha servido para construir el mundo que vivimos hoy, pero no nos servirá para construir un futuro armonioso con nuestra madre tierra y otros pueblos. La preocupación y el compromiso por el bien común y el futuro no tiene por qué alejar a las empresas de su objetivo económico, pero sí debe obligarlas a reinventarse. El reto es, entonces, llevar nuestra responsabilidad a un punto de maduración tal que conduzca a las culturas organizacionales y los contenidos educativos de la capacitación empresarial hacia la promoción de estrategias y tácticas diseñadas para la construcción de un mejor espacio de vida. * El mercado laboral. Las profundas crisis económicas de las pasadas décadas han llevado a las empresas a barajearse la suerte con la táctica del despido y recorte de personal.

Las fusiones, alianzas, reconversiones y movimientos migratorios han hecho de este fenómeno el más amenazante fantasma. Por otro lado, la falta de oportunidades de

empleo ha resquebrajado a la sociedad de una manera peligrosamente dolorosa. Las empresas carentes de responsabilidad social seguirán considerando los despidos y los recortes de personal comodines tácticos en el juego de los negocios sin considerar la contaminación social que generan. Sí, contaminación expresada en términos de inseguridad familiar, interrupción de procesos educativos, aumento de la delincuencia, inseguridad, y otros. ¿Acaso no debiera la sociedad exigir una

José Luis González Martínez Consultor Asociado, Siliceo & Asociados S.C. www.siliceoyasociados.com

reparación de daños? El reto es, entonces, construir nuevos criterios de convivencia laboral. Parte de la reinvención que las empresas deberán ejecutar, incluye nuevas estrategias para fomentar un mercado laboral saludable, libre de amenazas y golpes bajos. Considere lo siguiente, un trabajador puede perder su empleo hoy, pero los dueños perderán la empresa mañana como consecuencia de esa contaminación social que generaron, ¿Sabe usted cuántas empresas quiebran después de un golpe delictivo? * La malversación de los recur-

sos humanos. Así como la malversación de los recursos materiales y los fondos económicos están tipificados en los marcos legales, así también debiera existir la figura de malversación de recursos humanos.

No permitir el desarrollo de las personas y no permitirles que ejerzan sus capacidades, así como reprimir su capital intelectual y emocional es una acción terrorista e irracional. Si pudiera cuantificarse en términos de dinero el grado de frustración, desesperanza, pérdida de sentido y de fé ante la falta de capacitación y motivación en los empleados, los dueños de empresas que tanto cuidan sus utilidades se irían de espaldas al conocer sus pérdidas. Nuestra experiencia como consultores en empresas y organizaciones públicas nos ha permitido constatar que problemas como el derroche, el fraude, la mala calidad, el mal servicio, la negligencia, la improductividad, entre otros, son el resultado de una mala administración del activo humano. El reto es, entonces, crear eficientes modelos de liderazgo, líderes que formen y eduquen a sus seguidores en sentido técnico y humano para desempeñar sus tareas con eficacia y eficiencia. El mundo pide a gritos una nueva categoría de líderes, como aquella que intuyera Peter Drucker: una mezcla de filósofo y gerente directivo.

En fin, ahora entenderán por qué dirigirnos a ustedes, los transmisores naturales de las culturas empresariales modernas, nos es tan relevante.

Estimados amigos, que este 2006 sea un tiempo que se recuerde por el despertar a una nueva consciencia, aquella que reverenciando la vida, nos lleve a la firme resolución de alcanzar la sostenibilidad luchando por la justicia y la paz. Que este nuevo año sea una constante y alegre celebración de la vida. n Enero 2006 - Inbound Logistics México

Por:

Genaro de JesĂşs Portales RodrĂ­guez

gportalesr@yahoo.com

Hablar de perspectivas implica necesariamente hablar de realidades. ¿Cuál es la plataforma sobre la cual se está construyendo una industria logística en México hoy en día? ¿Cuáles son sus fortalezas y cuáles son sus debilidades?

Ciertamente las demandas económicas globales obligaron a la industria mexicana a desarrollar prácticas logísticas sobre la marcha hace algunos años tomando por sorpresa a los profesionistas involucrados en ellas que, habiendo recibido instrucción académica con enfoques diferentes, tuvieron que ingeniárselas para aprender los nuevos oficios del tráfico y la operación de productos. ¿Cómo han reaccionado las instituciones universitarias al respecto? ¿Tenemos en México profesionistas en cantidad y calidad suficientes para atender la demanda de servicios logísticos?

E

n este artículo deseo expresar una opinión respecto a lo que percibo como cultura logística en México. Quiero aclarar que ésta es una opinión personal y que es muy posible que muchos lectores difieran de ella, especialmente aquellos que presten sus servicios en grandes empresas exportadoras (nacionales o multinacionales) o en empresas de servicios y/o consultoría. En mi defensa diré que, desgraciadamente, este tipo de empresas son las menos en nuestro país.

Tengo casi veinte años de experiencia profesional y llevo más de diez años dedicados a la docencia, la mayor parte del tiempo de manera parcial, es decir, impartiendo alguna materia como complemento a mis actividades profesionales. Me ha tocado la fortuna de trabajar con grupos en niveles de Maestría, Diplomado y Licenciatura, lo que me ha permitido construir mi opinión de forma un poco menos “sesgada”, por conocer personas con los más diversos antecedentes de educación formal y dedicadas a las más variadas actividades profesionales. He

tenido la gran suerte de ser invitado en instituciones educativas de primer nivel tales como la Escuela de Tráfico Aduanal campus Guadalajara ( ETA ), el Instituto Politécnico Nacional ( IPN ), el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente ( ITESO ), el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey campus Guadalajara, la Universidad Autónoma de Guadalajara ( UAG ), la Universidad Marista de Guadalajara (antes ULSA Guadalajara), la Universidad Latina de América de Morelia, la Universidad Panamericana campus Guadalajara (las cito en orden alfabético, no de importancia), por lo que he podido ver y comparar el contenido de los programas de estudio.

Con base en todo lo anteriormente expresado es que aprecio que la cultura logística en México es sumamente pobre. En mi opinión, el desconocimiento es, podría decirse, generalizado; salvo honrosísimas excepciones que no hacen más que confirmar la regla. Hasta donde he alcanzado a percibir, sólo las grandes empresas, y no todas, alcanzan a comprender cabalmenEnero 2006 - Inbound Logistics México

te la importancia de la logística y la cadena de abastecimiento para el éxito de sus empresas. En una buena medida es porque sus corporativos, en donde quiera que se encuentren, han “exportado” esta preocupación, lo cual se ha traducido en un puñado de compañías que buscan implantar prácticas de clase mundial en nuestro país (Cemex, Grupo Modelo, Walmart, Procter & Gamble, General Motors, etc.). Estas prácticas traídas del extranjero, junto con la solidez fi-

renciados), sino entre cadenas de abastecimiento. Desgraciadamente, el costo del conocimiento (o en su caso desconocimiento) sobre el tema se reflejará para una empresa

resultados, publicados en el diario Ocho Columnas el 15 de diciembre de 2003, debo aceptarlo, me sorprendieron un poco. Entrevistamos a personal de áreas de tráfico y logística de cuarenta empresas pertenecientes a distintas industrias (desde electrónica hasta proveedores de servicio), y obtuvimos los siguientes resultados: * El 75% de los encuestados dijo que sus operaciones habían aumentado en número, pese a la recesión económica mundial y los atentados

nanciera con la que cuentan, terroristas del 2001. * El 65% de los entrevistales permite también pensar en alinear la cadena de abasdos dijo que habría mayores tecimiento (compartición de oportunidades de trabajo en información en tiempo real áreas de tráfico y logística en Genaro de Jesús Portales Rodríguez y colaboración) a través de los años venideros.

Profesor de Sistemas de Distribución y Logística * El 90% de las personas las herramientas que ofrece Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de occidente la tecnología de la informaindicó que las responsabigportalesr@yahoo.com ción (software) y que son, lidades de las personas inpara muchas empresas mexicanas, en una de dos formas posibles: a) volucradas con tráfico y logística inaccesibles por su costo. Pero fue- vía nómina (pagar lo que el conoci- aumentaría en los siguientes años, ra de este grupo de empresas pri- miento de las personas involucradas así como la importancia de su devilegiadas, todo aquello relacionado vale), o bien, b) vía errores (que mu- partamento para la consecución con la logística y la administración chas empresas prefieren porque no de los objetivos estratégicos de sus de la cadena de abastecimiento se reflejan en la nómina, aunque en empresas.

* El 40% de quienes responresulta, en el mejor de los casos, muchas ocasiones sean más caros). difuso; es decir, muchas empresas En el año 2003, varios de mis dieron opinaron que los salarios intuyen que es un tema importan- alumnos pertenecientes al ITESO, a tenderían a aumentar, mientras que te, pero no tienen ni los procesos la Universidad Autónoma de Gua- otro 40% dijo que permanecerían ni el personal calificado como para dalajara y a la Universidad Pana- aproximadamente igual.

En aquella ocasión los “extratar de implementar cadenas de mericana campus Guadalajara, me abastecimiento de clase mundial, auxiliaron en un proyecto de inte- pertos” señalaron varias áreas de pese a que han escuchado o leído, rés común: “tratar de averiguar la oportunidad, entre ellas “que los que hoy por hoy, la competencia no importancia con la cual las empre- programas académicos de las unies entre productos individuales (ya sas percibían a la logística para el versidades debían vincular a los que estos son prácticamente indife- desarrollo de sus actividades”. Los alumnos con las empresas para 10

Inbound Logistics México - Enero 2006

tener una educación más práctica, misma que les permitiera a los estudiantes estar mejor preparados para soportar presiones y tomar decisiones en un entorno de constante cambio y de mayor competitividad internacional”1. También comentaron que hacía falta un mejor alineamiento entre gobierno y empresas, así como inversión en infraestructura que ayudase a hacer los procesos de exportación más ágiles y expeditos.

Posteriormente en 2005, alumnos del ITESO, del ITESM, de la UAG, de la UMG y de la UP, bajo

por egresados de Ingenierías, principalmente Ingeniería Industrial.

* Casi el 80% de los entrevistados respondió que le interesaría cursar una maestría en Logística y Administración de la Cadena de abastecimiento, siempre y cuando el costo fuera razonable y el programa de estudios estuviera actualizado con respecto al de las universidades de los Estados Unidos. Aquí merece la pena mencionar que debido a los niveles salariales de muchos de los encuestados, o bien por sus antecedentes formativos (nivel de estudios), el porcentaje resulta

las universidades que la razón por la cual los ingenieros están teniendo preferencia para ocupar posiciones en las áreas de logística, distribución y administración de la cadena de abastecimiento, es el mayor herramental matemático con el que cuentan, los programas de estudio de las licenciaturas de Comercio o Negocios Internacionales cuentan, en realidad, con pocas asignaturas que fomenten el pensamiento matemático (analítico y sistemático).

* Si se entra a Internet a buscar cursos de Maestría en Logística o en Administración de la Cadena de

mi conducción, realizaron una investigación de campo entrevistando a directores o gerentes de logística o cadena de abastecimiento de 96 empresas también pertenecientes a distintos giros industriales. En esta ocasión, el objetivo del estudio era doble, por una parte determinar las oportunidades de trabajo en esta área para los egresados de las licenciaturas de Comercio o Negocios Internacionales y por otra conocer el interés que hay, entre profesionales dedicados a realizar estas actividades por cursar estudios de postgrado en la materia. Nuevamente los resultados me sorprendieron:

* El estudio reveló que sólo el 45% de las personas que actualmente se desarrolla en áreas de logística y administración de la cadena de abastecimiento tiene como antecedentes de educación formal las licenciaturas de Comercio o Negocios Internacionales y que aproximadamente 30% más está ocupado

muy engañoso y podría conducir a errores ya que muchos de ellos no están en posibilidades reales de estudiar una maestría.

Si buscásemos “generalizar” los resultados de ambos estudios podríamos afirmar que “la logística y la administración de la cadena de abastecimiento son áreas prioritarias para el cumplimiento de la estrategia de las empresas”, al menos eso respondieron los entrevistados.

Pese a ello, cuando uno empieza a escarbar un poco más, encuentra discrepancias difíciles de entender:

* Sólo dos de las cinco universidades que conozco lo suficiente en Guadalajara, tienen dos cursos de Logística para la licenciatura de Comercio o Negocios Internacionales, es decir, dos semestres. Las demás sólo tienen uno y en un caso, este curso es virtual (¿cómo se puede aprender a resolver problemas o casos propuestos de manera virtual?).

* Pese a que se sabe en todas

abastecimiento, sólo se encuentran unos cuantos. A reserva de que la información haya cambiado desde la última vez que realicé la búsqueda, sólo la Universidad de Monterrey y la Universidad Anáhuac ofrecían Maestrías en esta especialidad.

El ITESM, el ITAM, el ITESO y algunas otras universidades tienen cursos a nivel diplomado (si he omitido a alguna institución ofrezco una disculpa, no es un estudio exhaustivo sino que sólo estoy tratando de puntualizar una situación).

* El número de asociaciones de profesionales relacionados con esta disciplina, así como el número de publicaciones o de congresos especializados en la materia, se pueden contabilizar con los dedos de las manos. No hay un organismo que certifique la actualización de los profesionales en esta área de estudio como los hay en otras (vgr.

Contabilidad o Arquitectura).

* La literatura (textos) en esEnero 2006 - Inbound Logistics México

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pañol disponible en las librerías no alcanza la decena de libros, algunos bastante malos. En inglés se puede encontrar una mayor oferta, pero los libros son caros y en ocasiones hay que esperar para que nos los hagan llegar desde los Estados Unidos, además de que en temas específicos como transporte, a veces ignoran la parte internacional enfocándose a lo que ocurre en el interior de su mercado doméstico.

* En los países desarrollados la logística y la administración de la cadena de abastecimiento son tan-

manejo matemático y que, en suma, ayuden al profesionista en ciernes a hacerse de herramientas que le permitan tomar decisiones cuando se encuentre prestando sus servicios profesionales. Esto debe extenderse de las ingenierías a las licenciaturas en Comercio y Negocios Internacionales ya que, en teoría, estos alumnos son los especialistas en cuestiones de intercambio de bienes a través de fronteras nacionales, pero actualmente su poco manejo matemático les quita la posibilidad de competir por ciertos puestos.

acondicionamiento y cubicaje de la carga, sus libros ni siquiera lo mencionan, mientras que en México pocas empresas en porcentaje tienen acceso a este tipo de paquetería de cómputo).

Existe una gran oportunidad para el país ya que, si se cuenta con los profesionales adecuadamente capacitados y se tiene la infraestructura que permita mover los productos de forma rápida y segura, el costo de los mismos puede ser más atractivo que el de nuestros competidores, lo que “podría” representar

to carreras profesionales como especialidades a nivel de Maestría, en México en ocasiones no pasan de ser cursos dentro de una currícula determinada. Podrá comprenderse que nuestro nivel de conocimiento sea menor que el que existe en nuestras contrapartes de otros países.

En suma, creo que nuestra especialidad, la logística y la administración de la cadena de abastecimiento es una gran área de oportunidad, no sólo para las personas en lo individual, sino para las instituciones, e incluso, para el país. Se sabe que hay una relación directa entre la correcta administración de la cadena de abastecimiento y la competitividad internacional de las empresas.

Creo que las universidades necesitan modificar sus programas de estudio para incluír más materias que requieran de análisis, identificación y planteamiento de problemas,

Quienes actualmente son los profesionales de alto nivel en las empresas dedicadas a operaciones internacionales, tienen la oportunidad de escribir para compartir sus conocimientos de logística y cadena de abastecimiento, pero a la mexicana; es decir, se necesitan libros de texto que hablen de la forma en que se hacen las cosas en nuestro país, si se quiere, contrastando ésto con lo que ocurre en nuestro referente más cercano, Estados Unidos. Personalmente pienso que los alumnos encontrarán de mayor utilidad el conocer lo que hacen las empresas en su propio país, no importa que se trate de empresas multinacionales con “culturas extranjeras”, que leer libros que, aunque estén excelentemente escritos, hablan de “otras realidades” difícilmente aplicables (vgr. como muchísimas empresas norteamericanas tienen software que realizan las funciones de

para México, la posibilidad de diversificar sus mercados (venderle a otros países) o sus productos (que los compradores internacionales le soliciten a empresas ubicadas en territorio nacional que “fabriquen” productos necesarios para sus procesos de producción o venta).

En suma, repito que el hecho de que exista desconocimiento en esta área puede representar una gran oportunidad para nosotros, pero debemos dejar de quejarnos y ponernos a trabajar para que el número de personas que “dominen” el tema sea tan grande como sea posible. ¡Deseo que éste sea uno de los grandes retos del sector logístico mexicano para el 2006! n

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Inbound Logistics México - Enero 2006

1 Ocho Columnas, Sección La Página, Sección H, Página 4, 15 de diciembre de 2003.

Panorama y perspectivas para la consultorĂ­a y el desarrollo tecnolĂłgico en materia logĂ­stica

Por: Miguel Ángel Cervantes

A lo largo de las últimas décadas, la tecnología ha hecho caminar al mundo a una velocidad impensable en otros tiempos. Hoy, aún cuando nos hemos acostumbrado al ritmo de los cambios, sigue siendo difícil adaptar los procesos a éstos y prever los movimientos venideros; por esta razón, resulta imperativo analizar las tendencias en materia de desarrollo tecnológico, así como aquellas en materia de asesoría que necesariamente lo acompañan. ¿Seguirá creciendo la inversión en investigación y desarrollo? ¿Cómo es que la tecnología y las telecomunicaciones seguirán apuntalando las operaciones logísticas de la industria? ¿Será el 2006 un año decisivo para el desarrollo del RFID?

P

ara los próximos meses se espera en México un escenario de mucha competencia y con usuarios de servicios muy exigentes y mejor informados respecto a lo que necesitan y quiénes pueden ofrecérselos. Estos habrán de utilizar herramientas de recopilación de información como el RFI (1), así como herramientas para realizar requerimientos específicos a proveedores como el RFP (2), y diversos comparativos entre propuestas de proveedores de servicios y tecnología con análisis ROI (3). Por lo tanto, los prestadores de servicios de consultoría, ya sea administrativa o de tecnología de Información y telecomunicaciones, deberán generar verdaderas propuestas de valor agregado que ofrezcan soluciones rentables e innovadoras para resolver los problemas de calidad de información y operativos; asimismo, que permitan mejorar los ciclos de proceso, la disponibilidad de información en tiempo real, la seguridad, la integridad, los servicios de red, y la interacción electrónica entre clientes y proveedores.

Las empresas tenderán cada vez más a implementar políticas y procesos para el cumplimiento de principios y reglas para un gobierno corporativo (Ley Sarbanes-Oxley) (4), con el objetivo de evitar fraudes y, por consecuencia, pérdidas y el riesgo de que los mismos negocios desaparezcan. Se incrementará la inversión en investigación y desarrollo, principalmente en el sector de autopartes (logística incluída);

en aquellos llamados “sectores con ciencia” que ocupan el primer lugar en inversión en el programa de CONACYT (5) y que aportaron más del 43% de la inversión total en 2004 (aún no se tienen resultados del 2005); un avance de 19 puntos porcentuales respecto de 2003. Se incluyen en el programa a las grandes: Volkswagen, DaimlerChrysler, Ford, Toyota y Delphi. Las inversiones en investigación y desarrollo son apenas una porción de los esfuerzos que las empresas realizan en torno a la innovación, una forma de alcanzar ventajas competitivas y agregar valor a sus distintos procesos de producción, de materiales o de nuevos productos. La inversión en investigación para TI será discreta y moderada.

La administración de proyectos será crítica para el logro de resultados.

En cuanto a Consultoría Administrativa y Logística, se mantendrá la tendencia de los clientes por aceptar propuestas de asesoría de proveedores de servicios de consultoría con base en el costo principalmente y la búsqueda de soluciones con base en la calidad, integridad, velocidad de respuesta e innovación. Otros factores serán importantes como el valor agregado y el retorno de inversión, buscando operar con las mejores prácticas de negocio.

Los proyectos cuyo objetivo sea optimizar costos y operación serán cada vez más frecuentes. Se seguirán dando las compras estratégicas de empresas pequeñas y medianas Enero 2006 - Inbound Logistics México

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Lamentablemente persistirá el desempleo para personal de operaciones en logística, para profesionales de la consultoría y personal técnico de la industria de tecnologías de información y telecomunicaciones. Se encontrará un entorno de salarios bajos y pocas prestaciones. En muchos casos la contratación de profesionales se hará de forma temporal y sólo para proyectos específicos por parte de corporativos con cierta presencia en México con el objetivo de consolidar su estrategia de servicios. Según reveló la firma KPMG (7), en 2005 se realizaron fusiones en México por valor de 10,250 MDD, es decir el 25% del valor total de las operaciones realizadas en América Latina.

Habrá mayor tendencia a la implementación de proyectos para realizar comercio electrónico entre entidades que puedan financiar tecnología (infraestructura y desarrollo de aplicaciones), buscando optimizar los procesos de negocio y la productividad de éstas.

Se visualiza la necesidad de contar con consultores especializados o certificados en la implementación, mantenimiento, auditoría y mejora de sistemas de administración de la seguridad de la información SASI (activos de información) y el análisis de riesgos; por cierto, escasos en México y América Latina. Éste podría ser un nicho de negocios con alta demanda y muy bien remunerado.

En cuanto a la Consultoría de Tecnología de Información y Telecomunicaciones, habrá una tendencia a buscar la integración y la continuidad de negocios, a través de propuestas para la solución de problemas tanto de integración y calidad de información en los procesos de negocio, soporte y los mismos sistemas de información. El uso de auditores automáticos de calidad de información serán cada vez más común.

Los departamentos de tecnología de información en empresas medianas y grandes, tenderán a no realizar contratación directa de personal técnico, ya que recurrirán a la subcontratación de consultoría en sistemas de información ya sea para 16

Inbound Logistics México - Enero 2006

desarrollo, nuevos servicios, o para mantener una producción.

Algunos grupos corporativos con oferta de servicios a sectores industriales, de gobierno, PYMES, etc. Tenderán a crear sus propias empresas de servicios de consultoría de sistemas de información haciéndolas más rentables, con mayor comprensión de las problemáticas de grupo y con visión para la creación de valor a través de la generación de bases de conocimiento, uso de las mejores prácticas y lecciones aprendidas.

En cuanto a consultoría para oferta de servicios al mercado, se encontrarán desde servicios básicos de telefonía (local y larga distancia) con sus valores agregados para el área de negocios como buzón y números de grupo, gran variedad de productos y servicios de Internet (conexiones dedicada, temporales, diferentes anchos de banda, y opciones para aprovechar al máximo la herramienta, hasta hospedaje de sitios y comercio electrónico; datos, (la posibilidad de compartir datos, aplicaciones y servicios entre diferentes localidades); servicios profesionales, soluciones empresariales, respaldo de información y administración de sistemas con variaciones dependiendo del giro de cada empresa.

En cuanto a Tecnología de Información y Telecomunicaciones, podemos decir los siguiente. El mercado mexicano de tecnologías de información (TI) mantuvo, durante el 3er trimestre del año, la misma tendencia positiva presentada durante la primera mitad del año, lo cual se tradujo en un crecimiento anual de 8.8% del valor mercado reportado por las empresas de la industria. Este comportamiento se da, principalmente, como resultado

del desempeño de los fabricantes de la industria, especialmente los de sistemas personales (computadoras y periféricos), los cuales se vieron beneficiados por el regreso a clases así como por la mejor percepción de los hogares respecto a su capacidad de compra para el cierre del 2005. Select (6).

La pequeña y mediana empresas serán, sin duda, un nicho de oportunidad para soluciones de TIC. Aproximadamente el 3% de las empresas en México son PYMES, es decir tienen entre 16 y 250 empleados, pero esta proporción tan pequeña de empresas genera cerca del 40% del PIB. Las oportunidades en cómputo móvil, servicios de internet (particularmente de banda ancha) son cada vez más crecientes. Select (6).

En cuanto al software aplicativo para el cierre del 2005, las soluciones ERP mantuvieron un ritmo de crecimiento positivo superior al 8% en forma general, y un incremento superior al 25% en el caso de las ventas de ERP a las PYMES. Asimismo, el software de gestión utilizado para la administración de la micro y pequeña empresa también tuvo un ritmo de crecimiento que lo llevó a cerrar a una tasa superior al 15%. Las ventas de soluciones para Business Intelligence cerraron a un promedio del 18%. El software de infraestructura (software de seguridad y system management) ha incrementado a un 20% y 17% respectivamente. Se augura un crecimiento sostenido en todos los conceptos para el 2006.

Select (6).

El desempeño de mercados de bases de datos y de aplicaciones dependerá de la dinámica de crecimiento en la PYME, ya que solo

la adopción masiva de estos dos conceptos será capaz de combatir la caída de precios que tendrá que presentarse para que dichos productos sean accesibles a este nivel de empresas. Select (6).

Se mantendrá la tendencia de algunos fabricantes de aplicaciones de software para ofrecer herramientas para apoyar a PYMES en donde algunas serán todavía altas en costo, y por lo tanto inalcanzables para algunas empresas.

Se percibe ya la presencia de pequeñas empresas desarrolladoras de paquetes de software para manejar la cadena de abastecimiento que pueden resultar accesibles económicamente, pero que todavía no adquieren una consistencia económica en consultoría, en calidad, en servicios al cliente, en niveles de servicio, lo cual deberá ir en mejora paulatinamente con apoyo de consultores expertos que puedan apoyar a éstas en la transferencia de conocimiento y metodologías.

Debido a esto, todavía no representan una competencia fuerte para los grandes fabricantes de software y consultoría.

Los integradores de tecnología y servicios y los carriers (8) integradores, serán una buena opción para las empresas que no deseen invertir en infraestructura y tecnología, y que tiendan a utilizar los servicios administrados.

En cuanto a servicios de transmisión de datos y redes, continuará en crecimiento la demanda de medianas y grandes empresas para servicios administrados, que incluirán principalmente almacenaje compartido de información de negocios, comunicación entre nodos remotos y centrales de empresas, oferta de calidad de servicio, disponibilidad de red, transmisión de datos críticos, niveles de servicio, monitoreo de red, servicios de mantenimiento post venta, esquemas de soporte, etcétera.

Se observa tendencia de las organizaciones mexicanas hacia la contratación de servicios de tele-

comunicaciones bajo esquemas de paquete. Las empresas relacionadas con la industria de la construcción y con la actividad de medios masivos son las que registran la mayor adopción de servicios empaquetados de acuerdo a estudios de Select (6).

Habrá un incremento en la demanda de servicios de administración de la seguridad de la información (activos de información) con el objetivo de lograr una continuidad del negocio pese a cualquier riesgo, y que motivará un cambio de cultura en la forma tradicional de ad-

Miguel Ángel Cervantes Consultoría de Negocios y Calidad apcervantes@prodigy.net.mx

ministrar la información en cuanto al análisis de riesgos, al personal, al acceso a información crítica en diversos negocios de sectores: financiero, industria, servicios, gobierno, mayores y PYMES. Aquí será crítico el adoptar las mejores prácticas respecto a la seguridad de la información.

La telefonía inalámbrica seguirá jugando un papel importante en la dinámica de los procesos de negocio y en la satisfacción de clientes, el uso de flotillas de grupo tendrá mayor demanda y será atractivo en cuanto a costos. Se mantendrán servicios como internet, mensajes, se incorporarán diversos servicios como video

llamada, música y otros.

Habrá mayor tendencia al uso de tecnología VoIP, telefonía sobre IP con una reducción y optimización de costos y recursos operativos por el uso de voz a través de las redes de datos. Se incrementará la calidad de servicio de voz, dando mayor confianza a usuarios consumidores. Aquí se presentará la oferta de servicios de alojamiento y servicios administrados por parte de proveedores integradores y carriers integradores, que resultará atractiva para empresas que quieren transferir la administración de servicios a terceros, pero actualizando la tecnología.

Se ofrecerá al mercado de México y América Latina el servicio “triple play” (telefonía, internet y video).

El uso de publicidad por medio de internet seguirá en aumento, por ejemplo la estrategia del motor de búsqueda “Google” (9) (el tercer sitio más utilizado en la red a nivel mundial), que asociará a la información de búsqueda y respuesta un segmento de empresas que ofrecen el producto, servicio o tema buscado (es decir se mostrarán las ligas de esos anunciantes los cuales tienen una relación con la búsqueda).

Así mismo y como un valor agregado, Google descubre las preferencias del cliente usuario y analiza que otros sitios de búsqueda visita el mismo usuario por medio de analizar de que sitio proviene y a que otros sitios va, con el objetivo de buscar satisfacer a sus clientes usuarios. Google cobra a sus clientes solo si el usuario que realiza la búsqueda entra a la liga; a esto se llama “cobro por click”, al accionar la liga automáticamente se contabiliza en la cuenta del cliente y se carga a su tarjeta de crédito al final del mes. Dado que se utilizan reglas para subastar las tarifas de cobro a clientes, entonces se aplica la tarifa que haya subastado con mayor valor para que la liga del anunciante aparezca primero que otras (10).

Se incrementará el uso de telefonía tipo “video llamada” en el Enero 2006 - Inbound Logistics México

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servicio local en primera instancia, y posteriormente en llamadas de larga distancia.

En cuanto a tecnología para la industria logística y de cadena de abastecimiento, se espera un incremento en el uso de RFID para optimizar los procesos tanto en recepción y almacenaje, como en preparación de pedidos para el cumplimiento de orden y facturación. Se observa un incremento en el uso de Lap Tops y PDA´s para consulta de inventarios, levantamiento de pedidos y en el caso de otros servicios como las compañías de seguros, para la simulación de beneficios y pago de primas. Asimismo, habrá un incremento en la demanda de servicios de redes inalámbricas en sitios donde originalmente no se habían contemplado, tales como bibliotecas, salas de juntas, etcétera. Las empresas migrarán un buen porcentaje su uso interno actual de redes alámbricas a redes inalámbricas.

Seguirán utilizándose los servicios de terciarización y outsourcing para almacenaje, distribución, manejo de operaciones para cumplimiento de orden y en algunos casos servicios de maquila ligera.

La demanda del uso y cumplimiento de niveles de servicio se incrementará por parte de clientes hacia proveedores prestadores de servicios logísticos, así como la aplicación de penalizaciones por incumplimiento.

Continuará la implementación de las aplicaciones ERP en las empresas, así como las aplicaciones WMS y OMS para un mejor control de inventarios y del proceso de cumplimiento de orden. Se incrementará el uso de aplicaciones para administración de flotillas de transporte.

Para el caso de operaciones críticas (partes, refacciones o microcomponentes), se requerirá ubicar centros de suministro regional para abastecer los productos o servicios críticos “como partes inteligentes” en el menor tiempo y al más bajo costo.

En cuanto al recurso humano, 18

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la búsqueda y selección se centrará en contratar personal operativo donde principalmente se evaluarán las habilidades que posee para la solución de problemas.

La creación y uso de portales para interacción con clientes será mayormente demandada, ya sea para realizar actividades de consulta de productos y servicios, así como para que el cliente realice un auto aprovisionamiento de los mismos, o el estatus de una orden de venta, o pueda consultar su estado de cuenta o el detalle de facturas.

Hoy en día se aprecia que ciertos ejecutivos y consultores protagonistas en procesos de la cadena de abastecimiento asisten a juntas de trabajo con su Lap Top donde pueden participar directamente en los temas específicos de la misma reunión, y a la vez pueden atender correo, o leer alguna información relevante para su trabajo, realizar ciertas llamadas importantes para la operación, así como el tomar en ese momento algunas decisiones críticas. Las reglas del juego empresarial están cambiando y los ejecutivos, personal operativo y otros no necesariamente deben estar en el lugar de la operación al 100% (siempre y cuando tengan el control del estatus de la operación a través de información en tiempo real) para poder tomar decisiones asertivas y comunicarse con su personal operativo y clientes a través de la tecnología misma.

El uso de herramientas como el BSC “Balanced Score Card” seguirá en incremento para establecer y controlar los objetivos estratégicos en cadena de abastecimiento y logística a lo largo del año.

El uso de los tableros de control serán una herramienta importante para el análisis del comportamiento de los procesos de negocio y la toma de decisiones.

La implementación de sistemas de gestión de la calidad irá en mayor demanda para lograr el objetivo estratégico de las empresas en cuanto a la satisfacción de clientes, la ge-

neración de bases de conocimiento para lograr aprendizaje y crecimiento. La medición del desempeño de los procesos será crítica respecto a la mejora continua de estos. n Referencias Bibliográficas: (1) RFI. Request for Information. Requerimiento para recopilación de información de un tema, producto o servicio específico.

(2) RFP. Request for Proposal. Requerimiento para un propósito de un tema, producto o servicio específico.

(3) ROI. Return of Inversión. Retorno de Inversión. Análisis cuantitativo que se realiza para obtener el porcentaje de retorno de una inversión específica.

(4) Gobierno Corporativo (Ley Sarbanes Oxley). Se estableció el 30 de Julio 2002 como una ley para crear un marco de transparencia para las actividades de las empresas multinacionales que cotizan en bolsa en USA y subsidiarias de empresas americanas en otros países del mundo para así dar mayor certidumbre a inversionistas. Fué creada por el senador Sarbanes y el Michael G. Oxley (House of Representatives of the United States of America in Congress). Es una ley para el manejo de registros financieros de empresas públicas, resultante de fallas recientes presentadas en empresas públicas relativas a: conservación de la información, contabilidad corporativa, integridad y exactitud en los estados financieros.

La ley tiene diversas consideraciones acerca de la gobernabilidad corporativa, conducta corporativa, así como exactitud e integridad de la emisión de los estados financieros de las compañías.

(5) CONACYT, SHCP y Revista Expansión. Diciembre 2005. Num. 931. Págs. 97 al 99.

(6) Servicios de Estrategia en Electrónica, S.A. de C.V. (Select). HYPERLINK “http://www.select.com.mx” www.select.com.mx Boletín Tecnología y Negocios. Noviembre y Diciembre 2005.

(7) KPMG. Marca registrada, grupo de consultoría que se ubica entre las 5 mayores empresas del ramo en el mundo; tiene presencia en México.

(8) Carrier. En México y Latinoamérica existe una buena cantidad de Proveedores de servicios de telecomunicaciones, los cuales brindan servicios de transporte de datos que incluyen: consultoría, diseño, equipos de comunicación para redes, medios de transmisión (enlaces), servicios administrados, seguridad, mantenimiento de equipos, mesas de ayuda, etc.

(9) Google.com; Marca registrada.

(10) Revista Expansión. Diciembre 2005.

Num. 931. Págs. 46 al 54.

LOGÍSTICA Y MERCADO

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Inbound Logistics México - Enero 2006

Por: Paulo Gomes

Desde hace algún tiempo el mercado de bienes raíces industriales y la logística en México se han conducido hacia una mayor liquidez. En la medida en que la liquidez reemplaza la estabilidad como una de las características más deseables de los bienes raíces, al menos en lo que toca a los inversionistas, el panorama de las inversiones parece mostrarse cada vez más dinámico. ¿Podrá la liquidez satisfacer o exceder los estándares internacionales para atraer a más inversionistas extranjeros? ¿Ha madurado y evolucionado el mercado industrial mexicano para obtener mayor eficiencia?

L

as propiedades logísticas o industriales han sido el tipo favorito de inversión para mexicanos y extranjeros durante los diez últimos años. Pero aunque han sido uno de los tipos de propiedad más estables en el mercado de bienes raíces en México, se han dado muchos cambios en los años recientes —incluyendo la calidad de los edificios, los tipos de ocupantes, la disponibilidad de financiamiento, la competencia, etcétera— por lo que el panorama de las inversiones industriales en México se encuentra hoy día entre los mercados de propiedades más dinámicos del país.

Las propiedades industriales suelen servir a propósitos de manufactura o logística, y tienen características comunes: una estructura de nave con algo de espacio de oficina, edificios de una sola planta con acceso directo a los camiones, y cada vez más instalaciones ubicadas en parques industriales fuera de las áreas urbanas.

Una buena parte del espacio nuevo que se construye en México en estos días cumple con los estándares internacionales. Aunque los requerimientos varían según el ocupante, la calidad de los edificios en general mejoró en forma considerable durante la década pasada.

Una cantidad notable de espacio para almacenamiento disponible en la actualidad (así como los parques industriales donde están ubicados), cumplen con los mayores estándares internacionales. Este resultado no se debe sólo a las necesidades de espacio de los usuarios finales, sin también a una mejor concientización de los inversionistas acerca del espacio.

Están ocurriendo cambios importantes para mejorar la calidad, especialmente en aquello relacionado

con la tecnología dentro de las instalaciones industriales o de logística. Por ejemplo, el espacio de investigación y desarrollo, o las bodegas refrigeradas suelen exigir temperaturas controladas y buena calidad del aire. Las mejoras también se pueden percibir en términos de estándares de construcción y una distribución más eficiente: materiales de mejor calidad, techos más altos, mayor distancia entre columnas, un acceso más fácil para carga y descarga, así como distribuciones para transembarque.

El mercado deberá seguir mostrando una mejora en los estándares de construcción en los años venideros con la llegada de fabricantes de productos de alta tecnología en sectores como el aeroespacial, el automotriz y el de tecnología de la información. Más aún, la expansión de las cadenas de minoristas locales e internacionales que ha dado como resultado una distribución más eficiente del espacio.

Los bienes raíces desde la perspectiva de los inversionistas

Los inversionistas de bienes raíces clasifican las propiedades de acuerdo con su uso, enfocándose principalmente en bienes para oficinas, residencial, hoteles, minoristas e industriales. En este caso, el subtipo industrial suele incluir instalaciones de manufactura y distribución. Además, los desarrollos industriales, sean especulativos o construidos por solicitud, están en renta. Por tanto, los inversionistas analizan el riesgo involucrado en la posesión de una propiedad por un periodo largo en comparación con las recompensas. Hasta Enero 2006 - Inbound Logistics México

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ahora se han visto satisfechos con los retornos ajustados a los riesgos que generan dichas inversiones en México, aunque el mercado se ha tornado claramente más competitivo desde hace un par de años.

Los nuevos inversionistas se han visto atraídos con el marco temporal involucrado en el desarrollo industrial. La construcción de una propiedad industrial típica, sin importar su tamaño y complejidad, no es tan larga (por lo general de seis a ocho meses) cuando se compara con edificios para oficinas de tamaño similar, por ejemplo. Asimismo, tan pronto es terminado y ocupado, un edificio industrial comienza a generar un ingreso estable por un tiempo comparativamente más largo, debido a la larga duración de los contratos de arrendamiento.

Asimismo, los inversionistas gustan de las características de los contratos de arrendamiento típicos de las propiedades industriales. Algunos favorecen los contratos en dólares estadounidenses, pero cada vez cobra menor importancia si los términos están en pesos mexicanos o en dólares. Los términos de contratos de arrendamiento industriales suelen ser más largos que los de otros tipos de propiedades, y es muy posible que los ocupantes industriales sean de mejor calidad, tengan mayor confiabilidad de crédito y estén respaldados por una compañía matriz que la avale.

El marco temporal más largo y la solidez de los ocupantes hacen que las inversiones industriales sean especialmente predecibles, y los inversionistas valoran esta estabilidad.

en la construcción, necesidades de los ocupantes y ubicaciones. Por tal motivo, es importante anticipar las macro tendencias, como la economía general de bienes raíces, el futuro de la industria manufacturera en México (para exportación o consumo local), la elección presidencial en julio, los cambios en las leyes,

Paulo Andre Gomes Director of Research Prudential Real Estate Investors – Latin America paulo.gomes@prudential.com

Moviéndose hacia un mercado más líquido

Un buen análisis de inversiones comienza con la identificación de las tendencias que indican si el mercado avanza en términos de calidad 22

Inbound Logistics México - Enero 2006

etcétera.

La apropiación de ubicaciones será peculiar en el futuro desde la perspectiva de los inversionistas, y eso es crucial. En este caso, además de la demanda, la infraestructura (disponibilidad de energía y agua, transporte y patrones de logística) es uno de los factores principales que afectan la viabilidad de que una región siga siendo atractiva para los ocupantes en los próximos años. Los ocupantes pueden ir y venir con mayor frecuencia de lo que uno quisiera, pero si la propiedad sigue generando ingresos, seguirá siendo atractiva para los inversionis-

tas en bienes raíces.

Finalmente, la calidad de los ocupantes es un aspecto crucial de cualquier desarrollo industrial. Al final de cuentas, el contrato de arrendamiento de una propiedad industrial es muy parecido a un préstamo realizado al ocupante, por lo que debería ser suscrito con la misma acuciosidad asociada a una obligación de deuda.

El crecimiento en el comercio que llegó a México con la apertura de la economía y la conversión del país en una base manufacturera, aunado al auge en la demanda de los consumidores en los centros industriales, ha generado un incremento en la cantidad de ocupantes con buen historial de crédito que necesitan instalaciones de manufactura y distribución en todo el país para cumplir con los estándares internacionales. El crecimiento en la calidad del historial de crédito de los ocupantes ha atraído a los inversionistas dentro de México y en el extranjero, lo cual está generando un mercado más líquido. En 2006 y los años venideros esta tendencia incrementará a la par de un aumento en la cantidad de inversionistas.

Una palabra que suele estar asociada con los bienes raíces en México es “estabilidad”. Sin embargo, en los mercados de la actualidad, la estabilidad en el mercado está siendo reemplazada por la liquidez. La liquidez no significa sólo ser capaz de atraer a los inversionistas, sino también satisfacer o exceder los estándares internacionales. Aunque algunos podrían malinterpretar el dinamismo actual en el mercado como “inestabilidad”, es el resultado de la evolución del mercado industrial mexicano para conseguir una mayor eficiencia. Este mercado está en buen camino para alcanzar un nivel de mayor madurez, y por el bien de los propietarios y los ocupantes de la propiedad, la liquidez será crucial. n

La logística y su promoción a 10 años de esfuerzo

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Inbound Logistics México - Enero 2006

Uno de los grandes sensores del curso que la logística va tomando en el terreno económico de un país es indudablemente la promoción que se hace de la misma en las expos. En México, EXPOLOGÍSTICA ha llevado el liderazgo por 10 años consecutivos, por lo que si alguien puede hablar del camino recorrido como testigo de los cambios y tendencias es David Martínez, Director General de Expologística y Comunicación Integral (Consultoría especializada en organización de exposiciones). ¿Cómo ha ido cambiando la respuesta del mercado a lo largo de la última década? ¿Qué tendencias marcó para 2006 la última expo? ¿Cuál es la demanda del mercado actualmente? ¿Qué se espera en la expo de este año?

Por: David Martínez

H

ace 10 años se inicio la aventura: se realizó en México por primera vez EXPOLOGÍSTICA. En 1996 nació un evento que era necesario para nuestro país por la demanda de eficiencia que representaba la entrada de México al GATT en 1986, y la firma del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá en 1994.

Mucho y poco ha pasado durante estos años en lo que respecta de la logística y manejo de materiales en nuestro país y en Latinoamérica. Mucho, porque hemos avanzado de manera importante en la difusión del concepto de la logística; poco, porque solamente las grandes empresas consideran hacer uso del concepto y de la tecnología para lograr ser eficientes en el manejo de materiales, aunque no necesariamente lo logren.

Casi nadie recuerda al México de antes de la apertura comercial en lo que a distribución se refiere. Los supermercados eran poco atractivos, igual lo eran los productos; no había alternativas y uno tenía que comprar lo que había, dando lo mismo comprar en cualquier supermercado; obviamente había sus importantes excepciones. Los controles de precios no permitían tener existencias de los productos eficientemente; por ejemplo, ¿quién no esperó en el supermercado por un kilo de azúcar, producto que no se encontraba ni en las tiendas de la esquina? El consumidor de ese en-

tonces no tenía opción de escoger. ¿Recuerdan ustedes cuántas personas había para pagar en las cajas registradoras cuando los productos aún no tenían el código de barras, y aún cuando estaban abiertas todas las cajas? Lo mismo se reflejaba en la actividad logística: poca competencia y mucha ineficiencia. Por eso la apertura comercial ha sido importante para México, para los consumidores y las empresas detallistas y fabricantes. Pero todavía falta mucho por hacer.

En aquellos años, ANTAD, promotora importante en la difusión de la tecnología detallista, comenzó a trabajar en conceptos de eficiencia entre detallistas y sus proveedores promoviendo conceptos como el QUICK RESPONSE y el EFFICIENT CONSUMER RESPONSE; este último, promovido en nuestro país un año después de que iniciara el concepto en Estados Unidos. Se realizaron proyectos piloto entre detallistas y proveedores, se implantaron diplomados con el Tecnológico de Monterrey, se elaboraron manuales de capacitación y se hicieron investigaciones sobre el uso de tecnologías que permitieran llegar el producto eficientemente. Dentro de esos proyectos, y a través del comité mixto de paletización se aprobó en el 98 el estándar de la tarima, anunciándose éste a la comunidad. También, hace poco más de 20 años, se creó la AMECE, Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio Elec-

trónico, la cual nació originalmente como la Asociación Mexicana del Código del Producto, y cuyo objetivo fuese el de administrar los códigos de barras y el estándar. AMECE ha cumplido todos estos años con algo más de aquello para lo que fue creada, promoviendo la eficiencia de las empresas detallistas y de sus proveedores. Hoy, su reto para estos años presentes, será promover y administrar el estándar del Código Electrónico del Producto y el RFID.

En medio de ese panorama surgió, entonces, EXPOLOGÍSTICA. Fuimos los primeros en creer que era necesario difundir rápidamente el concepto de la logística realizando una exposición de negocios y un buen programa de conferencias para lograr, con ello, un país más competitivo. Tarea nada fácil.

Cuando comentábamos sobre la realización de EXPOLOGÍSTICA, la gente decía ¿EXPO… qué?, porque aún no se entendía el concepto ni la palabra en sí. En aquel entonces nos acercamos con la ASELDYT, llamada en aquellos años GRUPO SUEDYT, contando así con el apoyo de Arturo Frías, entonces Presidente de esta importante asociación de ejecutivos en logística. Actualmente seguimos contando con esta importante alianza, ahora con el valioso apoyo de Don Carlos Medina, Presidente actual del organismo.

Sin embargo, después de 10 años de promover el concepto, pocas empresas realmente están Enero 2006 - Inbound Logistics México

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haciendo logística de matro de Negocios, ofreciendo nera eficiente, situación que al expositor la posibilidad de observamos aun en algunas cerrar algún negocio imporde las grandes empresas. tante o llevarse un contacto No hay duda de que hemos potencial, más allá de una avanzado, pero no lo suficientarjeta de presentación. Éste te como para ser totalmente será el segundo año que lo eficientes. haremos, con seis salas de

Es por ello que, aunque negocios dentro del piso de la versión de EXPOLOGÍSTIexposición. Estos encuentros CA 2005 superó de manera de negocios los vamos a proimportante nuestras expectamover en el 2006 de manera tivas, reconocemos que aún muy importante.

En cuanto al piso de exponos falta mucho por ofrecer a expositores y visitantes. Es sición esta edición 2005 tuvimuy importante señalar que mos 13 mil metros cuadrados nuestro interés al realizar de piso de exposición con este evento está más allá del aproximadamente 200 emasunto comercial; es decir, presas expositoras, varias de queremos incidir y apoyar en ellas internacionales, y todas el crecimiento e impulso de en casi 400 espacios de exla logística en México y proposición. Es importante señamover a nuestro país como lar que es el mayor espacio de David Martínez Rojas Director General EXPOLOGÍSTICA el centro logístico de Latiexposición que hemos tenido dmartinez@comunicacionintegral.com.mx. noamérica, porque estamos en 10 años de existencia; sin Galardón TAMEME, premio nacional de logística 2005 convencidos de que esa será embargo, existe una percepla manera de tener un país más efi- gística con las PyMES, este 2005 lo- ción contraria en virtud de que acciente en el futuro próximo. gramos un apoyo importante de la tualmente estamos en dos salones

Nuestro propósito es tener un Secretaría de Economía (SE), a tra- del Centro Banamex que todavía en piso de exposición lleno de provee- vés de la cual tuvimos un pabellón 2005 nos quedaron grandes; pero, dores de productos y servicios logís- de prestadores de servicios logísti- hemos decidido hacerlo así consiticos haciendo negocios y apoyando cos PyMES orientado a promover derando el futuro crecimiento. Por la eficiencia de un número impor- sus servicios a empresas medianas otro lado, nos visitaron 10,830 ejetante de ejecutivos logísticos de y pequeñas. Es justo en este rubro cutivos logísticos, número inferior muchas empresas a nivel nacional donde pretendemos ir más allá del al del 2004. Efectivamente tuvimos e internacional. Asimismo, ofrecer interés comercial, pues sabemos menos visitantes con respecto a los adicionalmente un extenso progra- que las PyMES todavía tienen ma- años anteriores, porque la promoma de 32 conferencias sobre temas yor necesidad de lograr sobrevivir ción y publicidad que realizamos logísticos impartidas por especia- a la globalización. La SE las apoyó fue dirigida a directivos y ejecutilistas nacionales e internacionales dándoles un subsidio y nosotros vos con mayor poder en la toma de para promover el conocimiento y la dándoles un precio preferencial. decisión, y restringimos totalmente educación sobre los más importan- Además, tuvimos una sala de con- la asistencia de los estudiantes. La tes temas en materia logística. Nos ferencias orientada a la pequeña y realidad es que a mayor participahemos atrevido a realizar proyectos mediana empresa que coordinó la ción de proveedores en el piso de como el Centro del Conocimiento propia Secretaría de Economía. Para exposición, mayor es la convocaRFID, el Centro de Distribución Vir- este 2006, además de esta sala, in- toria para lograr más visitantes, la tual, los encuentros empresariales, sistiremos en que la SE apoye a la estadística de los diez años así lo el espacio de Nuevos Productos y pequeña y mediana empresa para demuestra.

Una de las grandes contribuciohasta algo de esparcimiento, como adquirir el gafete de conferencias y lo fue el Primer Torneo de Golf, el así tener la oportunidad de aprove- nes de EXPOLOGÍSTICA ha sido el Hole in one Logístico. lanzamiento del PREMIO NACIOchar todo el programa.

EXPOLOGÍSTICA es una ex- NAL DE LOGÍSTICA. Ya son varios PyMES, parte importante posición de negocios; por lo que en años que junto con ASELDYT y la de la misión el 2005, por primera vez, se dise- Secretaria de Economía hemos esPara fomentar el concepto de la lo- ñó y coordinó el área de Encuen- tado reconociendo a las empresas, 26

Inbound Logistics México - Enero 2006

LA EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO

Sin duda que la Evolución de la Logística en México ha sido acelerada y significativa, más aun, a partir de los años 80 cuando empezábamos a escuchar términos de nuevo cuño, tales como: Q.R.: Quick Response. (Respuesta Rápida.). C.S.M.: Customer Service Management (Administración del Servicio al Cliente). *Entregas a Tiempo, Entregas Completas, Bien Facturadas = Órdenes Perfectas. E.C.R.: Efficient Customer Response = (Respuesta Eficiente al Consumidor). J.I.T.: Just In Time ( Justo a Tiempo). W.M.S.: Warehouse Management System = (Sistemas para el Manejo de Almacenes). Pallets: Tarimas estándares de 48”x44” = (1.22x1.02 cms.) de 4 y 8 entradas.

A continuación una pequeña relación de hechos logísticos que se han venido dando a lo largo de las últimas décadas en México, cuando ya a nivel global escuchábamos noticias sobre grandes adelantos, reposicionamientos y éxitos logrados con base en modificaciones y ajustes a sus modelos logísticos; así como también, sonados casos de fallas logísticas en la alineación de cadenas de abastecimiento de grandes corporativos (Cisco, Lucent, etc.).

GRANDES MOVIMIENTOS LOGÍSTICOS DURANTE LAS ÚLTIMAS DÉCADAS EN MÉXICO 1960 • Predomina la Manufactura • Existen Jefaturas de Almacenes • Jefaturas de Transporte/Transportación • Jefatura de Importaciones y Exportaciones • Surgimiento de otras funciones con diversa orientación • Compras/Adquisiciones • Control de Inventarios (Materias..Primas/Insumos/ Producto Terminado) • Costos de almacén/Distribución, bajo otros rubros • Distribución de Productos vía Distribuidores/ Comisionistas, ubicados cerca de los Mercados de Consumo 1970 • Se sistematiza la Manufactura (MRP) • Se crea la Gerencia de Manejo de Materiales • Se crea la Gerencia de Planeación de la Producción • Se crean Almacenes de Distribución (DRP) (CEDIS) • Se empieza a conocer sobre Costo de Distribución, de acuerdo a regiones 1980 • Se implementan sistemas empresariales integrales (ERP) • Dado el control de precios gubernamentales, se tiende a buscar ahorros en líneas de producción, empaques, y materiales: COSTEO EFECTIVO • Se refuerzan posiciones relacionadas con la distribución física de productos • Implementación de sistemas de administración de almacenes (WMS) • Administración de la manufactura basada en MRPII • Empresas de mensajería y paquetería, nacionales y extranjeras, entran en franca lucha por el mercado de las entregas express • Se forma Grupo Suedyt, con 6 ejecutivos del área de Distribución y Transportación de diferentes empresas.

• Implementación de tecnologías como Código de Barras y Lectores de Radio Frecuencia, paletización de productos, etc.

• Se da la Des-regularización en el transporte de carga general, desapareciendo rutas concesionadas y tarifas de fletes oficiales S.C.T., en Julio de 1989)

1990 • Despegue de los servicios de outsourcing en almacenes, distribución y poco menos en la administración del transporte (3 PL´s) • Implementación de certificación de proceso de calidad (ISO9001) QS9000), presionados por la entrada del TLC • Se fortalecen tendencias de Servicio al Cliente y Entregas a Tiempo • Surge cada vez más fuerte el término LOGÍSTICA • Se constituye la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico • Se lleva a cabo la 1er EXPOLOGÍSTICA, Edición 1996 en el World Trade Center • La Empresas adoptan la tendencia, agrupando en Gerencias y Direcciones de LOGÍSTICA, las Jefaturas de Almacenes-Embarques-Distribución-Administración de la Transportación, y en algunos casos, responsabilidades en Compras y Abastecimiento • Se generaliza la utilización de Sistemas de Almacenes (WMS), cada vez abarcando más operaciones de control • Aparecen de México grandes empresas dedicadas al outsourcing logístico.

• Se forma el Capítulo México del Council of Logistics Management (C.L.M.) 2000 • Identificación de áreas de oportunidad y de valores agregados en la cadena de abastecimiento, mediante la aplicación de sistemas logísticos.

• Entrada de compañías extranjeras de servicios de outourcing logístico, mediante compras y/o asociaciones –joint ventures • Integración de sistemas logísticos con valores agregados que llevan a nuevos términos, como Supply Chain Management (SCM) • Implementación de sistemas tendientes al Servicio, Comunicación y Conocimiento del Cliente (CS, CRM) • Integración de nuevos participantes en la Cadena de abastecimiento (4 PL´s)

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a los ejecutivos y a los académicos que se han destacado en la actividad logística. Aún no satisfechos, estamos trabajando con la SE respecto a los lineamientos para reforzar la metodología; por tanto, dicho reconocimiento no sólo será entregado por EXPOLOGÍSTICA y ASELDYT sino también por la SE, ahora formalmente. Hemos implementado el premio no solamente a la Mejor Empresa como tal, sino a la mejor empresa pequeña, mediana y grande, ya que los logros de cada nivel no se deben medir igual: los logros de una pequeña empresa pueden ser más importantes que los de una grande, pues pudo haberle costado mucho más trabajo. Asimismo, deseamos seguir impulsando el premio al Mejor Académico, porque las escuelas son los semilleros de los futuros ejecutivos logísticos.

Para el 2006 continuaremos atacando la fórmula de los encuentros empresariales; por tanto, haremos mayor promoción para continuar consolidando el nivel de los asistentes y consolidar a EXPOLOGÍSTICA como el único evento realmente latinoamericano. Reforzaremos el Ciclo de Conferencias manteniendo las ocho salas que integraron la pasada edición, pero con la participación de otros reconocidos despachos o asociaciones. Asimismo, es nuestro objetivo atraer empresas de otros países; en este sentido, tenemos ya en Estados Unidos un ejecutivo de cuenta que se va a encargar de atender a las empresas norteamericanas que quieran hacer negocio en México.

También, vamos a darle impulso a la implementación del RFID y a su Centro de Conocimiento. En fin, haremos todo para que EXPOLOGÍS28

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TICA sea la plataforma de eficiencia que nuestro país requiere.

Realizar actualmente EXPOLOGÍSTICA es muy complicado, comparando los esfuerzos con aquellos de los primeros años del evento, principalmente por el incremento de la competencia a nivel de expos, revistas, seminarios, cursos, etcétera; algunos buenos, pero la gran mayoría regulares o malos, lo cual confunde a expositores y a visitantes. No obstante ello, la competencia es buena y nos ayuda a superarnos año con año. Muchos de los expositores que nos han tenido confianza y que se presentan desde el primer año de EXPOLOGÍSTICA han tenido buenos resultados y les ha ido bien; sin embargo, debe tomarse en cuenta que el éxito está, no sólo en presentarse en la expo y proyectar la imagen de la empresa, sino en la inclusión de un buen plan de mercadotecnia que ofrezca algo novedoso y atractivo para el visitante.

Tendencias

A la luz de la historia y con base en la experiencia, nos atrevemos a señalar a continuación lo que se espera en el ámbito logístico para el futuro inmediato: • Mayor número de PyMES adoptando sistemas logísticos de acuerdo a su tamaño y actividad, aprovechando que mucha de la tecnología y consultoría estará cada vez más a su alcance, gracias a programas gubernamentales, principalmente de la Secretaría de Economía.

• Basados en objetivos comunes,

previamente definidos, grandes empresas y corporativos trabajarán en la coordinación y sincronización de sus cadenas de abastecimiento, con aquellas de sus proveedores y clientes.

• Implementación de tecnología de R.F. (Radio-frecuencia), mediante “chips” que podrán contener toda la información sobre cada producto (R.F.I.D.), toda vez que se solucionen los problemas de lectura en las diferentes superficies y el costo de las etiquetas.

• Mejores y más potentes W.M.S & C. (Sistemas Gerenciales para Manejo y Control de Almacenes).

• Aumento sustancial en el uso de softwares C.R.M. (Customer Relationship Management) y C.P.M. (Corporate Performance Management), así como los relacionados al Pronóstico de la Demanda.

• Aplicación de esquemas de prevención de pérdidas en la cadena de abastecimiento, actualmente no controladas.

• Integración de las áreas logísticas con las diferentes áreas de las empresas para lograr conjuntamente para satisfacer al consumidor con productos y servicios justo en el momento en que los demande.

• La formación de estudiantes especializados en la cadena de valor, ligados a la actividad profesional.

• Un conocimiento efectivo de lo que significa el transporte multimodal.

En la búsqueda de todo lo anterior, estamos comprometidos a que EXPOLOGÍSTICA 2006 sea la plataforma de un país eficiente, labor que, con el apoyo de todos los actores involucrados en la promoción de la actividad logística en México, estamos seguros lograremos. n

Logística

con visión global, pero con ejecución local

Los grandes productores y comercializadores globales están considerando seriamente la alternativa de operar vía México a través de los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y el reciente proyecto de Punta Colonet. ¿Estará ahí la oportunidad del despegue económico de México para los próximos años?

Por: José Medina Blanc

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006, un año de cambios y retos logísticos a nivel global donde seguiremos viendo por un lado, como se consolidan las grandes mega fusiones realizadas por los principales actores de la logística mundial; y por el otro, como nacen nuevas propuestas generadoras de valor… “logística con visión global, pero con ejecución local”.

El flujo de mercancías cada vez más intenso, con crecimientos globales superiores al 9% impulsados por los grandes tratados comerciales, el desarrollo de las economías emergentes y la consolidación de 30

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los bloques regionales en los distintos continentes, ha obligado a todos los operadores logísticos a reflexionar y concluir que su supervivencia se dará en los campos de batalla globales, donde las cadenas de suministro no reconocen fronteras, donde el consumidor tiene cada vez más información y un mayor poder de decisión, no sólo sobre una marca comercial, sino sobre la calidad del producto, el precio que esta dispuesto a pagar y el tiempo de respuesta que requiere para la satisfacción de sus necesidades de consumo. Las empresas que entiendan que la satisfacción del con-

sumidor es la que rige; que ahora las fronteras son virtuales y no físicas; que con un simple tecleo de la computadora el cliente tiene acceso a adquirir un determinado producto a un menor precio, con la misma o mejor calidad que el encontrado en el anaquel, en un menor tiempo y en la comodidad de su hogar, serán las empresas que habrán de perdurar en un mundo cada vez más globalizado.

Pero esto implica un reto, un reto de sincronía; más que un reto, una responsabilidad para los operadores logísticos; una responsabilidad que puede llevar a las empresas

productoras o comercializadoras al éxito o al fracaso, y esto depende de nosotros.

El futuro para las empresas de logística nacional, será nuestra capacidad de colaborar y cooperar, en lugar de enfrentar, actuando con la mayor flexibilidad posible ya que el cambio es una constante en el juego de la economía global, recordando siempre que la mayor oportunidad de la cadena de suministro es más fuerte en el eslabón más débil.

Nuestra oportunidad como país radica en dotar de una plataforma de infraestructura logística que nos permita por un lado, integrarnos cada vez más y de una manera eficiente al mayor bloque comercial del mundo y, por el otro, aprovechar nuestra privilegiada posición geográfica para convertirnos en un “hub” concentrador y reexpedidor de carga mundial.

Las economías asiáticas, que iniciaron con Japón, Taiwán y ahora China generan más del 50% de todo el trafico contenerizado mundial que tiene como destino final los Estados Unidos de Norte América a través en su mayor parte de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. El 65% de ese tráfico se mueve hacía la costa Este de los Estados Unidos a través de la logística terrestre e intermodal, estos flujos han sido operados en los últimos 15 a 20 años con éxito vía ferroviaria hacia los grandes “hubs” como Chicago, Dallas y Kansas entre otros, para posteriormente ser pulverizados mediante flotillas dedicadas a los centros de consumo.

Sin embargo la creciente demanda, y sobretodo las nuevas restricciones en términos de seguridad a partir del 9/11 para ingresar a este mercado, han generado que esos flujos se vean afectados en un

déficit de más del 20% en infraestructura para captar, concentrar y mover estos volúmenes; afectando de manera directa, el tiempo de flujo que ahora se incrementó con respecto al 2000 entre 11 - 15 días más y sobre todo, la presión que se ve reflejada de manera importante en el costo del producto final.

José Medina Blanc Director General División Multimodal División logística WTC CONFIANZA jose.medina@wtcconfianza.com

Los grandes productores y comercializadores están considerando seriamente, la alternativa de operar vía México, a través de los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y más recientemente el proyecto de Punta Colonet. Es ahí donde está la oportunidad para formular y crear como país nuevas y mejores plataformas logísticas que nos permitan captar y colaborar con el movimiento de estos flujos asiáticos, los cuales nos darán la competitividad contra proyectos como el Canal de Panamá que esta incrementando en

más de un 40% su capacidad de flujo y por la ruta norte, el canal de Suez que regresa con su planteamiento de una solución marítima hacia Nueva York, Nueva Jersey y en general toda la costa este.

A poco más de una década de la privatización de los ferrocarriles y los aeropuertos en nuestro país, el mercado no ha reconocido la gran oportunidad que brinda el transporte intermodal y multimodal, donde como país sólo operamos vía ferroviaria un 17.2% del total de la carga y más penosamente un escaso 0.03% en carga aérea, versus países como Estados Unidos y Canadá que mueven más del 40% de su carga vía ferroviaria y más del 14% vía aérea.

México cuenta con un costo logístico como porcentaje del Producto Interno Bruto del 15.3%, mientras que los Estados Unidos se coloca en el 10.5% y Canadá en el 12.1%. Si el país quiere estar realmente cerca de estas oportunidades y ser exitoso a nivel global, tanto gobierno como operadores logísticos debemos de trabajar de manera conjunta y coordinada, no sólo en infraestructura, sino en mejorar nuestros marcos regulatorios en materia de comercio exterior, donde las aduanas juegan un papel fundamental en el proceso, en la modificación y aceptación de reformas estructurales como la energética, hacendaria y de telecomunicaciones, que nos permitan regresar a niveles competitivos; temas que debemos abordar con seriedad y prontitud. El mayor reto interno que tenemos como país es precisamente esa comunicación y colaboración entre todos los actores que movemos la economía, no sólo de nuestro país, sino del mundo. n

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