Inbound logistics México 48

Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

48, vol. 4 - JUNIO - JULIO 2009

Andres Bello 10, 11th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560 (52 55) 5093 2770

Prudential Real Estate Investors SLP Multitenant III Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

San Luis Potosi, San Luis Potosi 129,168 square feet 3,875 square feet 28’ 8 73 Pre-cast Millennium Industrial Park

SLP Multitenant IV Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

San Luis Potosi, San Luis Potosi 107,640 square feet 2,153 square feet 28’ 6 70 Pre-cast Millennium Industrial Park

Nordika N5 Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

...a team you can TRUST!

Tijuana, Baja California 139,102 square feet 6,955 square feet 26’ 9 137 Tilt - up Nordika Industrial Park

El Salto Multitenant Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Guadalajara, Jalisco 134,654 square feet Potential: 4% of GLA 32’ 12 86 Block and Sheet Metal Carretera a El Salto

El Salto Spec I&II Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Guadalajara, Jalisco 164,282 square feet TO SUIT 36’ 13 142 Tilt-up Parque Industrial El Salto

Reynosa Warehouse Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Reynosa, Tamaulipas 160,722 square feet 28,930 square feet 17’ 8 142 Block Carretera a Matamoros Km. 13.5

Prudential Real Estate Investors

contenido

06/07.09

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GLOBALFACTS

Cuando invertir en almacenamiento ya no es una opción

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development

Villahermosa: La Puerta Al Sureste

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Parque Industrial Millennium en San Luis Potosí

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CULTURESPREAD

Globalización: Vehículo de internacionalidad y comunicabilidad eficientes

42 Vigorice su almacén

sustentables 52 Edificios el paso lógico para México

La mejor opción para operaciones 60 logísticas Parque logístico Querétaro

24 NASCO

Conferencia nasco 2009: inspiración en Québec

Divide y vencerás 62 Una guía para los sistemas

de clasificación

28 ExpertComment

El diseño eficiente de un Centro de Distribución

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FORUM

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Web_cite city

GLOBAL LOGISTICS

Trends

Segunda Reunión Trimestral de AMPIP

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Las cosas buenas vienen en paquetes verdes

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Cómo reducir las entregas con daños

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10TIPS

NEXT

ISSUE

EDITORIAL Núm. 48, Vol. 4 Junio/Julio de 2009 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

publisher@inboundlogistics.com.mx

S

in duda, uno de los temas donde mayormente se centra la atención de la logística es el de los centros de distribución. Las tareas que engloba el almacenaje tanto como la salida y entrada de mercancías ocupan la mayor parte del tiempo y concentración de los directores de logística en las empresas. El reto de estos tiempos ha sido indiscutiblemente cómo hacer los almacenes más inteligentes, más rápidos, pero sobretodo, más verdes. El robustecimiento de los almacenes o centros de distribución ha conformado en los últimos años el punto donde más hemos apreciado la evolución logística del contexto industrial, particularmente en México, por ello, Inbound Logistics México le acerca en este número, las soluciones que empresas líderes en el mercado han implementado para mejorar sus sistemas, su ubicación, su embalaje y su distribución, no sin perder de vista la importancia fundamental que ha adquirido la sustentabilidad del medio ambiente, ante la depredación que del mismo se vino haciendo en tiempos pasados. Tres importantes e interesantes artículos hemos dedicado al tema, esperando encuentre en ellos no sólo orientación, sino también inspiración para continuar robusteciendo su almacén tanto como sus responsabilidades logísticas.

Asimismo, abrimos en esta ocasión la sección Web_Cite City, por medio de la cual pretendemos acercarle a empresas estratégicas, que seguramente podrán auxiliarle en sus funciones operativas e industriales, por lo que, invitándole a conocer sus servicios a través de sus páginas Web, le dejamos al disfrute de nuestro contenido, esperando encuentre en él herramientas útiles para un brillante desempeño.

Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Víctor Almazo

Director Ejecutivo

director@inboundlogistics.com.mx Carlos Caicedo

Director de Ventas

sdirector@inboundlogistics.com.mx Sergio Dávila

Asesor Jurídico Canales.Dávila

sdavila@canalesdavila.com

Contabilidad Directora de R.P. y

Erika Luna Carolina López

Comunicación Director de Diseño

Vincent Velasco

artdirector@inboundlogistics.com.mx Fotógrafos

Federico de Jesus, Selma Fernandez

Traducción Ventas Monterrey

Lorena Peralta Cordelia Farías

Director de Relaciones Internacionales Jorge E. Orozco

Adriana Leal Editora Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 48 Año 4.

Revista del mes de Junio/Julio de 2009. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certificado de licitud de título 13294. Número de certificado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas.

Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac.

Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certificada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS (52 55) 1253-7124 Fax (52 55) 1253-7091 Monterrey: (52 81) 8000-7150

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52 8999 220-636 E.U.; Nueva York: 212 6291-560

Fax 212 629-565 México:

GLOBALFACTS por Blas Treviño Blas Treviño es socio de BTC (Business Transformation Consulting), especializado en Cadena de Valor y Rediseño de Procesos, cuenta con un MBA en el MIT (Massachussets Institute of Technology) con especialidad en Transformación del Negocio.

Email: blas.trevino@btc-international.com

Cuando invertir en almacenamiento ya no es una opción

Pierda miedo al cambio. La transición de hoy no puede ser simple.

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P

robablemente usted se haya enfrentado a la siguiente situación; sabe que el mantener (o tener) un buen servicio para sus clientes y poder llegar a los canales de distribución de su empresa, requiere una mejora significativa en la infraestructura y procesos de almacenamiento y distribución, sin embargo, todos los argumentos que utiliza con la alta gerencia y los encargados de autorizar las inversiones en su compañía parecen infructuosos, no logra convencerlos.

Intenta usted entender por qué su racional no está teniendo éxito y lo primero que le viene a la mente es que el resto de la organización no entiende las verdaderas implicaciones de quedarse como están y dejar que la competencia los supere al permitir que la distribución se convierta en el cuello de botella de su empresa. En segunda instancia, se da cuenta que hablar de almacenamiento y distribución no es nada ‘sexy’ en su compañía (a menos que su organización tenga como centro de su negocio ello). De hecho, hasta a usted, como responsable de logística, en ocasiones le parece uno de los rubros menos atractivos de su responsabilidad. ¿Será ésta la razón por la cual parecen no tener respuesta sus argumentos?

Vuelve usted a analizar sus argumentos y cálculos. Si su proyecto de mejora en almacenamiento es como la mayoría de los que enfrentamos los otros, que como usted nos dedicamos a la cadena de suministro, probablemente requerirá una inversión relativamente alta, ya que tanto la construcción como la infraestructura física y de sistemas para automatizar un almacén es fuerte, y aún la simple

Razones por las cuales pudiera hacer sentido tercerizar Pudiera ser complejo vender un proyecto de mejora o crecimiento de infraestructura de almacenaje y distribución, por la falta de conocimiento del resto de las áreas involucradas en las decisiones, o bien por su falta de interés en el tema. Sin embargo, también puede ser que usted deba replantearse la estrategia a seguir para el futuro crecimiento o mejora de sus centros de distribución.

La estrategia típica, sobre todo de aquellas compañías que tienen tiempo en el mercado, es la de hacerlo ellas mismas, sin embargo, tercerizar debería ser una opción que usted debe considerar si dentro del núcleo y ventaja competitiva de su compañía no se encuentra el poseer los activos de distribución y almacenaje. A continuación le comparto algunos elementos que

FIGURA 1

Costo Outsourcing

Costo Total

(muchos de ustedes que lo hayan vivido dirán: ‘no tan simple’) implementación de un Warehouse Management System (WMS) requiere inversión relevante. También se encuentra con la realidad de que todas las mejoras operativas, al traducirlas en beneficios económicos, son más pequeñas de lo que parecían inicialmente, especialmente en México y Latinoamérica, donde la mano de obra sigue siendo relativamente baja comparada con la de Estados Unidos y otros países desarrollados. Y finalmente, el impacto en venta, ya sea reducción de venta perdida o incremento de ella por mejor servicio, es un argumento normalmente no respaldado por las áreas comerciales cuando se trata de este tipo de proyectos.

Así, usted terminó con un proyecto que en el mejor de los casos tiene una baja tasa de retorno y que si las cosas ‘salen bien’, venderá como una necesidad operativa, es decir, cuya aprobación no haya sido respaldada por un atractivo retorno en su inversión.

Costo Variable

Costo Fijo

Volumen

El mundo de hoy busca la creación de redes de valor con especialistas diversos, por ello el

"Outsourcing" es la opción viable para su negocio. creo debería considerar para decidir si es mejor invertir en infraestructura o ‘outsourcear’ algún componente de su red de distribución.

El costo operativo.

Si volteamos hacia el mercado de proveedores de servicios logísticos y comparamos nuestro costo operativo, es probable que nos llevemos una sorpresa. La mentalidad tradicional nos dice que, dado que hay un jugador adicional buscando un margen de ganancia, si lo hacemos nosotros mismos debiera salir más barato… Hace sentido, ¿verdad? Pues en muchos de los casos no sucede así.

Lo que el racional anterior no toma en cuenta es que un externo puede aprovechar economías de escala que nosotros pudiéramos no estar en posibilidad de aprovechar con nuestro vo-

lumen, y que nuestros fijos, normalmente escondidos entre la ‘maraña’ de gastos adicionales de nuestra compañía, pueden resultar muy onerosos y no diluirse con el volumen (Ver Figura 1). De tal forma que si en la operación que esperamos construir o mejorar el volumen es relativamente pequeño o no tan grande, el costo de tercerizar pudiera ser menor.

Además, otro factor que puede influir en el costo, es que al no ser el foco de nuestro negocio, pudiéramos no ser tan eficientes en el manejo operativo como un posible socio especializado pudiera serlo.

Limitación de recursos y penetración de nuevos mercados.

En algunas ocasiones, aún logrando atractivos retornos y especialmente cuando la organización está con-

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globalfacts

vencida que tener una mejor in f raest r uctura de distribución permitirá llegar a regiones o nichos de mercado nuevos, nos enfrentamos a la dura realidad que no hay recursos económicos disponibles para hacer esa inversión.

Generalmente cuando una organización intenta entrar en un mercado nuevo, o bien, cuando está iniciando, hay muchos requerimientos de efectivo. Desde inversión en mercadotecnia, fuerza de ventas, ajustes al producto, importación, y claro, logística. Ante ello, la única alternativa (o una muy atractiva) pudiera ser el depender de un socio que se encargue de los componentes logísticos y de distribución.

Generalmente las empresas que se encuentran ante esta disyuntiva son las más proclives a tercerizar, ya que el análisis de costo y retorno es infructuoso. La realidad es una: o se terceriza o simplemente no hay efectivo para crecer o mejorar. Si usted necesita crecer, pero su compañía no tiene recursos, lo más probable es que ya haya considerado esta alternativa, y si no lo ha hecho, ya es momento de que lo haga.

Otra ventaja del ‘outsourcing’, si está entrando a un nuevo mercado, es que ‘variabiliza’ sus costos; es decir, si como es común, sus pronósticos de crecimiento no fueron acertados, ya sea hacia arriba o hacia abajo, es mucho más sencillo ‘solicitar’ un incremento de capacidad de su proveedor o bien disminuir los servicios solicitados si el crecimiento es menor a lo esperado.

Costo de oportunidad y Ventaja competitiva Sin embargo, cuando es más difícil discernir si el ‘outsourcing’ logístico es una buena opción o no, es cuando

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se pueden conseguir los recursos internamente y cuando el costo no es una ventaja de la tercerización. ¿Por qué es tan difícil decidir? ¿No sería más fácil hacerlo nosotros mismos?

Pues no necesariamente. Aunque su compañía tuviera efectivo, el costo fuera menor haciéndolo internamente (al menos en apariencia) y la tasa de retorno del crecimiento o mejora en infraestructura sea positiva, puede ser que el costo de oportunidad de utilizar esos recursos en almacenes y distribución no sea el adecuado. ¿A qué me refiero? Si el núcleo de su negocio es el desarrollo de productos, el crecimiento de ciertas marcas, la manufactura especializada, u otro, su proyecto estaría compitiendo directa o indirectamente con esas áreas por la disponibilidad de capital de su compañía. Entonces usted debería preguntarse tres cosas: Primero, ¿es la tasa de retorno (aunque sea positiva) más atractiva que la que le darán los otros proyectos a la organización? De no ser así creo que la respuesta es obvia, considere tercerizar e invertir el dinero de su compañía en esas otras iniciativas con mayor retorno; segundo, y probablemente aún más importante, ¿es realmente la distribución una ventaja competitiva para mi empresa? Subrayo ‘realmente’ porque nosotros, como ‘padres’ de la logística en nuestras organizaciones, tendemos a convertir el almacenaje en ventaja competitiva, al menos en nuestra imaginación; y tercero, si es que es una ventaja competitiva, ¿la perderíamos o la pondríamos en riesgo si la tercerizamos?

Si la respuesta a cualquiera de estas tres preguntas es ‘No’, deberíamos considerar seriamente dejar que alguien más se enfoque en el trabajo de bajo valor agregado para nuestra empresa y enfocar nuestros recursos -capital y humanos- a mantener las ventajas competitivas de la compañía.

Conclusiones y Consideraciones En el mundo de hoy, estamos migrando de la integración vertical a la creación de redes de valor donde cada miembro de la red es el mejor en ello. Por eso veremos cada vez más, que alternativas como el ‘outsourcing’, serán opciones viables para considerar en nuestros negocios. Ofrece muchas bondades desde el punto de vista de costo, inversión, disminución de riesgo, y foco.

Sin embargo, es importante resaltar las siguientes consideraciones: n Como toda transformación en el negocio implica un cambio de paradigmas y de cultura en la gente, si esperamos que sea una transición simple probablemente fracasaremos, porque omitiremos riesgos, incluyendo el querer seguir operando como lo hemos hecho históricamente. n Es crítica la selección del socio de negocios adecuado, tanto por sus capacidades reales como por la adaptabilidad de las culturas de ambas organizaciones. n Y finalmente, es muy importante la claridad de roles, responsabilidades y expectativas por medio de los Acuerdos de Niveles de Servicio (SLAs – Service Level Agreements). Estos darán un marco de referencia para evitar malas interpretaciones y mejorar la comunicación entre proveedor de servicios y receptor de los mismos.

El tercerizar es una realidad en México, cada vez hay más y mejores compañías que ofrecen este servicio, pero al final del día la tarea y la decisión si es o no lo mejor para su compañía es de usted. n

development Por Denise Adriana Vargas Pereda

Villahermosa: La Puerta Al Sureste La empresa desarrolladora inmobiliaria IGS recientemente tomó la decisión de incurrir en su primera inversión en Villahermosa, por medio de su plataforma de negocios, IGS-Industrial. IGS-Industrial actualmente desarrolla el Parque Industrial / Logístico Aeropuerto-Colinas del Sureste que dará servicio a las empresas que deseen ingresar a los mercados de la península yucateca y sureste del país.

L

ocalizado al Sur de la República Mexicana, el estado de Tabasco colinda con el Golfo de México al Norte, Campeche y Guatemala al Este, Veracruz en el Oeste y Chiapas en el Sur. El estado de Tabasco tiene un área total de 25,291 kilómetros cuadrados y una población total de aproximadamente dos millones de habitantes, de los cuales 650 mil habitan en la capital del estado. Villahermosa está céntricamente localizada y conectada con las ciudades más importantes del Sureste, la Península de Yucatán y Centroamérica (Guatemala).

Villahermosa, que hasta el momento se caracteriza principalmente por las abundantes fuentes de petróleo, gas natural y agua que ofrece al estado, ahora también se reconoce como la “Puerta al Sureste” debido a

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su creciente importancia como centro de logística hacia esta región del país. Actualmente, Liverpool, Elektra, Coppel, Big Cola, Walmart, Soriana, Coca-Cola, PepsiCo y Danone han establecido sus centros regionales (Sureste) de distribución dentro del área metropolitana de Villahermosa.

La ciudad es ideal para proveer una cobertura regional de distribución gracias a que una de las principales carreteras de la región atraviesa Villahermosa, lo cual pone al alcance el Sureste en su totalidad.

Además de ser uno de los centros de logística en expansión más importantes del país, Villahermosa cuenta con una gran inversión en el sector petrolero. La oficinas regionales de PEMEX están en la ciudad, así como los complejos industriales de todas

las compañías que de una u otra forma dan servicio a la paraestatal, incluyendo Cryo Infra, Baker Hughes, Dowel Schlumberger, Protexa, M.I. Drilling Fluids, Qmax, Micro Smart System, Halliburton, BJ de Mexico, Weatherford y Swanco, entre muchas otras. Villahermosa se ha convertido en un importante centro de negocios para este sector. Muchas empresas, además de tener sus oficinas, también cuentan con importantes inversiones industriales en Villahermosa, desde donde dan servicio a los varios puertos y campos petroleros de la zona.

Un importante enfoque de la economía del estado de Tabasco es la agricultura. La localización geográfica de la entidad brinda las condiciones ideales para el desarrollo de actividades agropecuarias ya que la mayor parte del territorio está conformado por tierra fértil y grandes mantos acuíferos de agua dulce. Los principales cultivos del campo son plátano, piña, naranja cacao, yuca, maíz, caña de azúcar, arroz, sandía y coco .

La entrega por parte de IGS del primer centro de distribución y acopio de la empresa Chedraui, dentro del parque industrial, dará lugar a la compra de aproximadamente quinientas toneladas semanales de frutas y legumbres de la región.

IGS es una de las compañías líderes en el sector inmobiliario, especializada en los sectores industrial,

comercial, vivienda y tierra en toda la república mexicana. IGS tiene un amplio conocimiento del mercado de Villahermosa, lo cual le permite ofrecer a sus clientes productos clase A que satisfacen efectivamente sus necesidades. A finales de 2008, IGS adquirió un lote de 55 hectáreas después de un análisis exhaustivo de la zona.

La propiedad elegida está localizada sobre la autopista 186, aproximadamente a dos kilómetros del aeropuerto internacional de Villahermosa, a 15 kilómetros de la ciudad y a un poco más de dos kilómetros del nuevo periférico que reducirá sustancialmente el tráfico que rodeará la ciudad.

Todo el tráfico terrestre proveniente de la Ciudad de México y con dirección al Norte, Sureste y Noreste pasa por la autopista sobre la que se encuentra el nuevo proyecto de IGS: Parque Industrial Aeropuerto Colinas del Sureste. El exhaustivo análisis que se hizo para determinar la elección del lugar para edificar el proyecto se basó en los siguientes factores clave: 1. No hay posibilidad de inundaciones en el predio 2. No hay necesidad de rellenar el predio.

3. No hay necesidad de usar pilas para sostener la estructura de los edificios.

4. Cercanía con el nuevo periférico interestatal que rodeará la ciudad.

“Tenemos un producto de primera clase y hemos apostado por Villahermosa. Contamos con propiedades e inventario industrial en los principales mercados del país y creemos que esta gran inversión solidificará aún más este importante punto logístico en crecimiento.”

Lachlan Elting, director de la planta industrial en IGS 5. Decremento significativo en el tráfico y un aumento en la seguridad del lugar.

6. Cercanía con el Aeropuerto Internacional y con el Hotel Hilton.

El apoyo del gobierno municipal como el estatal han sido clave dentro de esta gran inversión y a ello, el presidente municipal del Centro, Evaristo Hernández Cruz, comentó durante los inicios de las obras: "Inversiones como este parque industrial capitalizan nuestra ventaja comparativa geográfica en una ventaja competitiva dinámica, rodeada de acciones y estrategias públicas y privadas, que miran con optimismo hacia el futuro, en un escenario aparentemente poco alentador". El titular de la Secretaria de Desarrollo Económico, Mario de la Cruz Sarabia, indicó que el proyecto del Parque Industrial Colinas del Sureste es una inversión adicional al programa industrial que impulsa el

gobernador Andrés Granier Melo.

La infraestructura necesaria está siendo desarrollada en la propiedad para proveerla de servicios de agua, energía eléctrica y drenaje, así como un sistema contra incendio centralizado, rutas de acceso y una planta de tratamiento de agua. La localización del proyecto cercana al aeropuerto internacional de Villahermosa es una ventaja en comparación con otras ubicaciones de la zona. Es muy importante para las empresas que desean ubicarse en Villahermosa, informarles que el Parque Industrial Aeropuerto Colinas del Sureste no sufrió ningún tipo de daño durante la inundación de Tabasco en 2007, debido a que se eligió situarlo sobre la única colina de la zona y por lo tanto, se encuentra considerablemente más arriba que el nivel de los ríos más cercanos. Por lo anterior no es necesario pilotear ni rellenar, lo que hace que otras propiedades en Villahermosa requieran

Inbound Logist ics México

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DEVELOPMENT

“Este proyecto, que generará tres mil trescientos empleos permanentes y temporales, representa una repuesta muy oportuna de la iniciativa privada y del gobierno, que una vez más demuestran que cuando hay unión de esfuerzos, suma de recursos, coordinación de acciones y disposición de las partes, se pueden lograr objetivos comunes.”

Andrés Granier Melo, Gobernador de Tabasco una inversión sustancialmente mayor. Más aún, la inversión propuesta proveerá un parque industrial con los más altos estándares de infraestructura actuales y tendrá un mejor acceso desde y hacia él evitando el tráfico de la ciudad.

En otras zonas industriales en Villahermosa ha sido necesario elevar aproximadamente dos metros la altura de las plataformas como parte del proceso de construcción. El uso de rellenos de arena junto con pilotes y muros de contención se ha hecho para dar estabilidad y elevar el nivel de la plataforma del edificio, lo cual incrementa considerablemente los costos de otros desarrollos de la zona. Ningún proceso extraordinario de construcción es necesario en el Parque Industrial Aeropuerto Colinas

del Sureste, lo cual le otorga una ventaja competitiva significativa.

Las principales zonas industriales de Villahermosa enfrentan una dura realidad: localizados dentro de la ciudad, los costos de la tierra son más altos, la infraestructura es menor, las inundaciones, el tráfico y los difíciles accesos son parte de su día a día.

El mercado indust r ia l de Villahermosa ha crecido mucho en los últimos cinco años. Muchas compañías importantes se encuentran actualmente buscando tierra para desarrollar sus centros de distribución y acopio. Empresas del sector petrolero buscan cambiar su localización para protegerse de futuras inundaciones.

Otras más buscan moverse a propiedades con mayores estándares de calidad. El Parque Industrial Aeropuerto

“Este desarrollo resalta la enorme confianza que Tabasco ha generado entre la comunidad empresarial nacional e internacional, para que arriesguen capital, basada en la seguridad jurídica, la mano de obra calificada de nuestros trabajadores, además del ambiente de respeto y colaboración que existe en el estado, consolidándonos así como el centro logístico regional del Sureste de México."

Mario de la Cruz Sarabia, Secretario de Desarrollo Económico de Tabasco 14

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Colinas del Sureste que ha desarrollado IGS ofrece condiciones competitivas muy favorables en comparación con otras zonas en el camino al sureste del país.

La cuarta empresa de autoservicio más grande del país, Chedraui, reconoció las ventajas específicas propuestas por IGS y decidió localizar su nuevo proyecto de aproximadamente 61 mil metros cuadrados techados de centro de distribución regional, en el nuevo Parque Industrial Aeropuerto Colinas del Sureste. Chedraui tiene actualmente cuarenta y dos tiendas en el Sureste del país, las cuales crecerán a setenta y uno para finales de 2009. En la región de Villahermosa, Chedraui ya tiene ocho tiendas. Su nuevo centro de distribución y acopio se entregará en Octubre de este año.

IGS compite ofreciendo excelente mantenimiento, áreas comunes bien iluminadas, suficiente área de estacionamiento, así como patios de maniobra estandarizados e infraestructura de alto nivel. IGS compra, desarrolla y opera propiedades industriales y arrienda inventario existente o hace a la medida inmuebles para manufactura y distribución para compañías en todos los mercados de la República Mexicana. IGS provee servicios básicos como arrendamiento, desarrollo hecho a la medida, adquisiciones, sale and lease back y selección de ubicación.

Parque Industrial AeropuertoColinas del Sureste será el único parque de 55 hectáreas que cumple con los servicios de distribución, desde Villahermosa hasta puntos en la península de Yucatán y el Sureste mexicano. La venta de lotes, desarrollos hechos a la mediada y renta de edificios están disponibles. n

Parque Industrial Millennium en San Luis Potosí

U

bicado dentro del famoso triángulo económico del Bajío, en la ciudad de San Luis Potosí, colindando con una gran variedad de empresas, servicio de Aduana Interior y Puerto Intermodal, dentro de la Zona Industrial del Potosí, Parque Industrial Millennium ha sido considerado como uno de los principales parques industriales privados que han impulsado el desarrollo industrial en San Luis Potosí en los últimos años, garantizando a importantes empresas multinacionales el espacio ideal para su instalación.

ARGO GRUPO INDUSTRIAL comenzó el desarrollo de este parque en el año 2000, con una superficie en su primera etapa de 40 Ha de terreno. Al día de hoy, cuenta con una superficie de 100.5 hectáreas en su totalidad, las cuales se dividen en tres etapas de acuerdo a su planeación. La primera cuenta con 40 hectáreas, la segunda de 45, las cuales se encuentran en pleno desarrollo, y la tercera etapa, se considera un área de reserva de 15.5 hectáreas más.

Entre las empresas que actualmente disfrutan de las bondades de este parque industrial se encuentran: Mamic Logística Integral, TB Woods, GKN Aerospace de México, Nobel Automotive, GEA Power Cooling, Grupo Olefinas, Merkle Korff Industries de México, Viscofan, Ejot ATF Fasteners de México, Estafeta Mexicana, Contitech Vibration Control, Contitech Benecke Kaliko, Canada Power Products y Fedex Express.

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¿Por qué Parque Industrial Millennium es punto estratégico para la inversión nacional e internacional, enfocada en el desarrollo industrial?

Porque los servicios de urbanización e infraestructura cumplen satisfactoriamente con la evaluación de conformidad de la Norma Mexicana de Parques Industriales NMX-R-046-SCFI-2005, garantizando al usuario una óptima calidad.

Porque comprometido con la eficiencia y la calidad, mantiene la infraestructura básica a la vanguardia ofreciendo a pie de lote los siguientes servicios: n Energía Eléctrica n Agua Potable. Cuenta con pozo propio n Drenaje n Gas Natural n Sistema de Red contra incendios n Telecomunicaciones n Alumbrado del circuito interior n Vialidades de concreto n Espuela de ferrocarril

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CULTURESPREAD por Ma. Guadalupe Pérez Acuña

Globalización: Vehículo de internacionalidad y comunicabilidad eficientes La globalización ya no incluye solamente un proceso comercial, sino el intercambio de culturas y de ideas en evolución. ¿Cómo impacta ello a América Latina?

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E

s increíble la creación, desarrollo y rapidez de los nuevos medios de comunicación. Pareciera que fue ayer cuando el cartero llamaba a nuestra puerta para hacernos entrega de la carta de un querido familiar con residencia en otro Estado, o tal vez de la postal que un amigo nos enviaba desde sus vacaciones por el extranjero, o el de las esperadas felicitaciones inscritas en las famosas tarjetas de navidad. También bailábamos al ritmo de la música grabada en discos de 45 o 33 revoluciones, o si el caso lo requería, se hacía uso de los telegramas urgentes para dejar saber noticias de manera inmediata. Para irnos todavía un poco más lejos, qué podríamos decir de esa mente creativa y adelantada de Julio Verne, que tan pertinentemente menciona Raúl Trejo Delarbre en su obra “Poderes SalvajesMediocracia sin contrapesos”, poniéndolo como un ejemplo, dicho con otras palabras, de percepción comunicacional casi profética para mediados del siglo XX, el cual, en su novela “París en el siglo XX” (por cierto, comenta Delarbre sobre ésta, que fue rechazada por parecerle al editor pesimista y un tanto catastrófica) ya describía una copia-

dora Lenoir, y hablaba de una comunicación directa entre remitentes y destinatarios, así como de la firma de numerosos contratos a miles de kilómetros de distancia, todo esto enmarcado en un contexto capitalista. Estos sencillos ejemplos un tanto domésticos, aunados a los que cada uno de nosotros pueda recordar, nos permite hacer un comparativo real y experiencial del desarrollo comunicacional con el que contamos hoy en día.

Sin embargo, tendríamos que considerar si este auge del desarrollo comunicacional en nuestra actual aldea global, como la llamó Marshall McLuhan, ha sido eficiente, no solo en cuanto a internacionalidad, sino también muy importante en cuanto a comunicabilidad.

Países como Estados Unidos de América, Canadá, Japón, Alemania, Francia, Italia, y la no menos considerada China, por mencionar algunos, son conocidos por ser de los más sobresalientes dentro de los nuevos sistemas de comunicación, debido a su poder económico que les caracteriza, y permitiéndoles ser ejemplo tanto de preponderar el desarrollo y moda tecnológicos -incluyendo por supuesto los contenidos a comunicar-, así como de tener los números más elevados

de medios de comunicación electrónicos, situación por demás desigual ante las poblaciones de los países subdesarrollados.

El gran desarrollo tecnológico de los medios de comunicación ha caído sobre la sociedad como una gran avalancha de información, ya sea esta nacional o internacional, quedando inmersa en este abanico informacional el cual conlleva una serie de resultados, para unos favorable, pero para otros desalentadora. No es algo que sea una fantasía o ciencia ficción como las obras de Julio Verne, sino que es una realidad que afecta prácticamente de manera global a todas las sociedades y a sus respectivos Estados, en sus muy particulares estándares y estilos de vida, por lo que los estudiosos de las comunicaciones deberían considerar de éstas, la información y sus medios, cuáles son sus alcances, cómo se aplican y de qué forma influyen, ya que “la comprensión de los medios implica, hoy comprender las dimensiones del hombre”1, pues este desarrollo ha acortado distancias , tiempos, ha traspasado fronteras, ha revolucionado la economía, la política y la cultura también. No obstante, también ha marcado e incrementado las diferencias y desigualdades sociales, por lo tanto, “entender los medios es necesario tanto para prever alcances de la educación, como para apreciar el estado moral en nuestras sociedades.”2 Delarbre nos comenta: “Al mundo de hoy no se le puede entender sin los

“…telefonía, correo electrónico, páginas web son parte de nuestra vida cotidiana”, sin embargo, “…el acceso a ellas suele estar condicionado por la capacidad financiera de los países o individuos que apetezcan tales recursos informáticos”. medios. Con ellos están imbricadas todas las nociones de futuro, desarrollo y progreso de nuestros países. Además los medios constituyen el espacio privilegiado para la exposición de ideas”, por lo tanto, expongamos las siguientes, del mismo autor y obra ya mencionados anteriormente, haciendo una comparación y comentario sobre lo benéfico, eficiente o deficiente de las comunicaciones en la globalización.

Si algo caracteriza muy bien a la globalización, es precisamente ese carácter excluyente, donde el poder económico deja bien sentado quienes son los creadores, propietarios y proveedores de los nuevos medios de comunicación e información, por lo que no hay comparación con el poder adquisitivo de los países del hemisferio sur. Las cifras siguientes, por citar algunos ejemplos, están basadas en la información de la UNESCO Statiscal Yearbook 1999, las cuales nos dejan ver muy claramente esto: Al terminar el siglo XX se consideraba que había 240 televisores por cada mil habitantes en el mundo, y 418 radios por cada mil habitantes en el orbe también. En América Latina y el Caribe había 205

televisores y 412 radios por cada mil habitantes, África contaba con 60 televisores y con 216 radios por cada mil habitantes. Por su parte, Europa tenia en Francia 595 televisores y 946 radios, en Alemania 567 televisores y 948 radios, y en Reino Unido 521 televisores y 1 443 radios, todos, por cada mil habitantes. Todavía más sorprendente y con mayor desigualdad, tenemos a los Estados Unidos con un registro de 806 televisores y 2116 radios por cada mil habitantes. Conocer estas cifras y ponerlas en una balanza de posesión de medios de comunicación y su respectiva comunicabilidad, confirman la gran desventaja en que se encuentran los países subdesarrollados ante este monstruo del desarrollo comunicacional.

Definitivamente la mancuerna de información y medios es vital para el desarrollo integral de las actuales sociedades que conforman a la comunidad internacional, siempre y cuando ésta mancuerna sea idónea en cuanto al contenido, calidad y cantidad que cada Estado requiere para su población. Al respecto, son los países poderosos los que tienen el acceso a

“La información y los medios nos permiten un ejercicio más enterado, creativo y provechoso del ocio, el esparcimiento, la educación e incluso la gestión de los asuntos públicos”, pero “disponer de más información no necesariamente nos hace más ilustrados, más piadosos o más competentes para enfrentar los problemas de nuestras sociedades. La información por sí sola no es garantía de entendimiento ni de conocimiento”.

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CULTURESPREAD “Igual que el ejercicio de cualquier libertad, la libertad en los medios requiere de la existencia de opciones. Para ser espacios congruentes con la diversidad que hay en toda sociedad contemporánea los medios tienen que ofrecer posibilidades, variedad, contrastes”, ya que ¨los monopolios y otras formas de concentración de la propiedad no sólo son contradictorios con la libertad de mercado sino, en el caso de los medios, antagónicos a la pluralidad de contenidos que requiere toda democracia¨. la emisión y creación de la mayoría de información, la cual finalmente, si cumple con una internacionalización, rebasa las fronteras, permitiendo contactar a la aldea global en sus cuatro puntos cardinales y transculturizar estas poblaciones, pero desafortunadamente para los receptores en desarrollo, suele resultar ineficiente, banal y trivial por cuanto no propone soluciones realistas a sus necesidades de desarrollo, ya sea tecnológico, científico, cultural, social o político que demandan sus muy particulares intereses nacionales, por lo tanto , sus alternativas de elección informacional eficiente son pocas.

Corresponde a cada Estado tener muy claro y preciso qué es lo que requiere su comunidad en cuanto a medios e información, así como conocer perfectamente el contenido y comunicabilidad que va a otorgar a su población a través de estos medios informativos, por lo general extranjeros, que acaparan y monopolizan a la escasa empresa informativa nacional, ya sea del

Estado o privada, pero que finalmente acaba sucumbiendo por adherir a sus políticas informativas aquellas que le dictan (aunque suene paradójico) el mismo Estado o la convergencia privada de medios informativos, formando una alianza que reduce la democracia y pluralidad comunicativa de las diferentes sociedades en desarrollo, así como también minimiza sus soberanías.

En verdad uno se queda asombrado ante el gran desarrollo tecnológico del sistema mediático, lo que ayer era la moda en celulares, correos, internet, etc. hoy no lo es. Las generaciones nacidas a mediados del siglo pasado tienen que reprogramar su aprendizaje, pues pasaron del papel, al teléfono y del teléfono a la computadora y celulares. El rezago no sólo es en cuanto a no contar con la propiedad y posesión de un sistema de cómputo o un celular por mencionar los medios de comunicación más cotidianos para nuestras actuales sociedades, el rezago estriba también en el desconocimiento de cómo usarlos y

de obtener los beneficios que se puedan lograr de ellos. En nuestras sociedades subdesarrolladas o en vías de desarrollo, para no escuchar tan fríamente la realidad de la que somos parte, es que encontramos dos cosas que pueden hacer, Primero: tomar como base de desarrollo, la forzosa necesidad de involucrarse en este sistema mediático globalizador estirando y aflojando su presupuesto nacional y el de sus muy particulares conveniencias, ya sean estatales o privadas; y Segundo: Tomar la información recibida y dejar que su población la seleccione, adapte y aproveche lo mejor posible a sus necesidades particulares, háblese de educación, cultura, ciencia, esparcimiento y hasta religión.

Esta selección, adaptación y aprovechamiento de información sustentarán una mejor comunicabilidad, la cual permitirá a las diferentes sociedades periféricas no caer en la metáfora de McLuhan, la cual menciona que “ tenemos un sistema mediático que, lejos de ser extensión de los hom-

“Al reconocer esa exuberancia comunicacional nos consideramos afortunados e incluso protagonistas de una nueva era…”, ya que “los nuevos medios de comunicación consiguen abatir la lejanía”, y “tenemos un planeta repleto de información”, pese a esto, “nos enfrentamos a la persistencia de rezagos como la desigualdad social, que la quimera comunicacional no ha logrado allanar y que incluso, en varios sentidos, ha contribuido a empeorar”, además de “que contamos con torrentes de información que jamás aprovechamos del todo”.

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bres, tiende a convertir a la gente en extensiones suyas”.

Así, Delarbre nos lleva a reflexionar sobre los siguientes aspectos: 1 Encontramos limitaciones para el estudio de las relaciones informacionales o sistemas mediáticos.

2 Se ha expandido una nueva cultura globalizada del sistema mediático a través del cine, televisión, prensa, internet, ya sea, musical, literaria, educativa, cultural, científica, etc., donde los países no siempre plasman sus propios criterios, conocimientos o tradiciones, sino que, además, adquieren las de los países más desarrollados, como es el caso de América Latina con respecto a Estados Unidos.

3 La globalización ya no incluye solamente un proceso comercial, sino que incluye el intercambio de culturas y de ideas en evolución.

4 Se hace necesaria la presencia del

Estado democrático, ya para imponer sus reglas sobre la globalización mediática como para proteger a sus ciudadanos de ella.

5 Resulta muy importante e interesante la convergencia de empresas informacionales poderosas, sin llegar a la monopolización, para que la sociedad tenga diversidad de opciones sobre el consumo mediático.

Para concluir, considero que los factores o elementos de los sistemas mediáticos e informacionales, junto con la globalización, son de vital importancia en nuestra aldea global. Si en un principio éstos se veían como un sueño o imaginación estilo Verne, ahora se han cristalizado en la tecnología actual, la cual permite una transculturización de medios informacionales, rompiendo fronteras, globalizando no sólo las áreas económicas y políticas, sino las culturales, mostrando sus diferentes espacios de dominio: región,

Estado, país o continente. Se hace inminente la necesidad de estudiosos sobre el tema, que faciliten una educación que a su vez permita a los países mantener bien definidas sus sociedades, para que no desaparezcan ante el fenómeno globalizador de la pluralidad. También, ante el nuevo escenario del siglo XXI, es necesaria la reestructuración ideológica de los Estados, para encontrar en ella una protección al sentido selectivo, desigualitario y excluyente de la ola globalizadora, porque “tener la casa en orden es requisito para que la globalización no sea condición devastadora, sino espacio de interacción y desarrollo”. 3  1 Raúl Trejo: Mediocracia sin contrapesos.

Edic. Cal y Arena, México 2004, p. 29 2 Marshall Mc. Luhan: mencionado por Raúl Trejo, Mediocracia sin contrapesos, p. 29 3 Raúl Trejo: Mediocracia sin contrapesos.

Edic. cal y Arena, México 2004. p. 34

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NASCO CONFERENCIA NASCO 2009:

INSPIRACIÓN EN QUÉBEC

Más de 450 líderes en el comercio y transporte asistieron a la Conferencia Anual NASCO 2009, del 2 al 4 de junio en esta ciudad histórica, la capital de la Provincia de Québec, miembro excepcional de NASCO.

L

íderes de la industria y de gobierno de toda América del Norte compartieron sus visiones audaces, alentadoras, pero del mundo real, para resolver los retos extraordinarios de la infraestructura de transporte y logística del continente, con la aplicación de tecnologías y la adopción de mejores prácticas.

La quinta conferencia anual de NASCO, titulada “Avanzando Norteamérica Adelante,” superó las barreras de la crisis económica mundial y la epidemia de influenza humana AH1N1, atrayendo más de 450 miembros y amigos, desde todos los rincones de Norteamérica.

NASCO es una organización trinacional sin fines de lucro, dedicada a prosperar la cooperación entre los sectores públicos y privados, para hacer realidad un corredor multimo-

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dal de transporte sistemático por el corazón de los Estados Unidos, Canadá y México.

Entre los momentos más destacados del primer día de la Conferencia, estuvieron los discursos de Gordon D. Giffin, abogado y Embajador de los EEUU para Canadá, durante el mandato del Presidente Clinton, y de Michael Kergin, antiguo Embajador de Canadá para EEUU, y ahora miembro de un bufete internacional de abogados.

Paralelamente a la Conferencia, el Primer Ministro, Jean Charest, organizó la Cumbre de Líderes, en la cual participaron los gobernado res estadounidenses, Chet Culver de Iowa y James Douglas de Vermont; y los gobernadores mexicanos, José Natividad González Parrás de Nuevo León, Jorge Reynoso Martínez de Durango, Juan Manuel Oliva Ramírez de Guanajuato, y A malia García Medina de Zacatecas. Asimismo, los Primeros Ministros de provincias canadienses, Gary Doer de Manitoba y Shawn Graham de New Brunswick, estuvieron presentes tanto como

Shawn Skinner, Ministro de Comercio de Newfoundland y Labrador.

Medios de comunicación mundiales dieron cuenta del comunicado de los líderes dado a conocer por Charest a toda la Conferencia, insistiendo que Canadá, los Estados Unidos y México deberán adoptar una posición común sobre la regulación de los gases que causan el efecto invernadero en la atmósfera. Él leyó la declaración conjunta de los líderes en la Cumbre e informó a los presentes que la declaración se haría llegar a los jefes de gobierno de los tres países de Norteamérica.

“Aunque parezca difícil el consenso, necesitamos comenzar a hablar ahora sobre las soluciones posibles, con impacto real, para la reducción de los gases que crean el efecto invernadero en la atmósfera”, dijo Charest.

La Comisión para la Cooperación Ambiental de América del Norte (CAA),

socia de NASCO con sede en Montreal y creada por el Acuerdo Sobre el Medio Ambiente de América del Norte de 1993 (parte del TLCAN), organizó dos sesiones de trabajo en el contexto de la Conferencia 2009 en Québec.

LA CAA tuvo su segunda reunión del Grupo de Trabajo de América del Norte sobre Cooperación para la Aplicación y el Cumplimiento de la Legislación Ambiental, y a la vez sostuvo una reunión de su Consejo de Expertos para estudiar el impacto de las emisiones por movimiento de cargamentos en el medio ambiente, a lo largo de los principales corredores comerciales de América del Norte.

Altos funcionarios de las provincias de Canadá y miembros de NASCO, como lo son Ontario y Saskatchewan y el Proyecto de Puerto Interior de Alberta,

de la provincia del mismo nombre, participaron en la Conferencia NASCO junto con sus homólogos de más de ocho estados de México y representantes de los sectores públicos y privados de estados de los Estados Unidos, ubicados en el Corredor NASCO. El Presidente Municipal de Des Moines, Iowa, Frank Cownie, así como Michael Tr a mo nt a n a , D i r e c to r del Departamento de Desarrollo Económico de Iowa, invitaron formalmente a los participantes a asistir a la Conferencia Anual NASCO 2010, durante el almuerzo de clausura, el cual fue patrocinado por Des Moines, el Condado Polk, el Aeropuerto

Internacional de Des Moines y el estado de Iowa, los cuales serán anfitriones el año entrante. En ese contexto, ofrecieron a los asistentes el gran sabor de la comida gourmet y la hospitalidad de clase mundial que les espera, del 15 al 17 de junio de 2010.

En el marco de la Conferencia Québec 2009, Jorge Luis Chávez Z., directivo estratégico de Meridian 100º, fue nombrado Presidente del Comité de NASCO México, con lo cual se abre un nuevo capítulo en la evolución del Súper Corredor y su objetivo por alinear intereses, perspectivas y visión en aras de fomentar un transporte de mercancías mucho más eficiente entre Canadá, Estados Unidos y México.

Felicitándole y dándole la bienvenida a esta nueva etapa, Inbound Logistics México entrevistó a Jorge Luis, para conocer sus proyecciones.

Tras tu reciente nombramiento, como Presidente de NASCO, ¿cuáles son tus principales desafíos y retos? ¿Cómo recibes la comitiva y hacia dónde se te demanda llevarla?

Uno de mis principales desafíos es la difusión de una cultura de inversión en educación e infraestructura de transporte, que atienda necesidades actuales y futuras, para que en Norteamérica caminemos con objetivos comunes. Buscamos la complementariedad y las ventajas individuales de nuestros países, para que en su conjunto seamos más competitivos globalmente y se generen empleos en el bloque de Norteamérica. Otro de los retos es monitorear y dar seguimiento a los programas de gobierno, los cua-

les son importantes para ver los avances reales. También tendremos que ser proactivos y propositivos, difundiendo las necesidades y propuestas de los diferentes sectores y empresas con presencia en el corredor.

He recibido una comitiva sólida, por la gran participación de los miembros mexicanos y el compromiso de las instituciones gubernamentales para el corredor, y por lo mismo, hoy nuestros miembros del Comité en México demandan fomentar la participación de la iniciativa privada con propuestas, y dar seguimiento a los programas de gobierno no sólo a nivel informativo, sino interviniendo en las diferentes agendas, participando propositivamente tanto en planes como en estudios o proyectos.

¿Cómo describirías el escenario actual en el que estás recibiendo esta responsabilidad?

Los tiempos de crisis nos obligan a replantear nuestros planes, operación, administración, sistemas, todo…

Creo que ahí es donde tenemos una enorme oportunidad para buscar una mejor gestión de la cadena de suministros, abrirnos a nuevos procesos y formas de hacer negocios. Muchos países están desarrollando Zonas Francas como políticas de estado, como el caso de Manaos en Brasil, con más de 1,600 hrs o China que emplea a más de 55 millones de personas dentro de FTZ, ¿y México? Es ahí donde queremos compartir información y caminar firme en los nuevos escenarios comerciales.

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NASCO ¿Cuál ha sido la evolución del Súper Corredor NASCO en los últimos años y cuáles son sus principales problemáticas actuales?

Desde 1994 los miembros de NASCO han sido líderes en la vanguardia de unir a los sectores público y privado para hacer frente a críticas de comercio, de transporte y sustentabilidad ambiental. Empezamos con los estados y empresas pegados a la súper carretera I35 en EU, ahora nuestros miembros son de Canadá y México y trabajamos como bloque para ser más competitivos. Un ejemplo es la ruta de Lázaro Cárdenas-Monterrey-Laredo en donde ahora se unen puerto San Antonio, Dallas y Kansas City y que no solamente ayudan a descongestionar los Puertos de la costa Oeste, sino que promueven inversión extranjera para agregan valor a las mercancías cerca de los mercados de consumo, eficientando los costos del transporte. Algunos problemas a los que nos enfrentamos son organizaciones anti NAFTA, sobretodo en EU, a pesar de que ya es una realidad; o el problema del cruce fronterizo de norte a sur en la frontera Mexicana que impacta negativamente en la competitividad de nuestro bloque, por los altos costos logísticos; y ni hablar de la contaminación en la zona.

Sin duda, tu nombramiento distingue también, de alguna manera, a Meridian 100º, ¿a qué le atribuyes esa distinción?

En Meridian 100º somos desarrolladores de almacenes logísticos dentro de Recintos Fiscalizados Estratégicos o “Zonas Francas mexicanas” y nuestros desarrollos buscan ofrecer mejores herramientas para la operación de nuestros clientes en edificios amigables con el medio ambiente. En este sentido hemos apoyado fuertemente iniciativas de NASCO, pero también hemos aportado información sobre mejores prácticas sustentables con modelos CO2.

Nuestra política es involucramos con la comunidad de manera propositiva en temas de competitividad y seguri-

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dad. Creo que nuestras ideas y esfuerzos como empresa han ayudado a comunicar con el ejemplo la visión de NASCO y tenemos la oportunidad de trabajar ahora más de cerca en beneficio de nuestros miembros

¿Cuáles son las tareas que prioritariamente ocuparán tu agenda en los próximos meses? n Promover la institucionalización del Comité NASCO México.

Esto significa definir una organización básica que estimule la participación de los socios e interesados en un conjunto de reglas de operación. n Promover alianzas benéficas con AMTI, AMCHAM, CANACAR y otros organismos empresariales y sociales, con objetivos coincidentes con los de NASCO, para facilitar la coordinación y promoción de proyectos relacionados con el corredor. n Incentivar la incorporación de nuevos miembros del comité para mayor representatividad de los intereses y proyectos de México dentro del Corredor. n Presentar a NASCO ante el Congreso (Cámara de Diputados y Senadores), Secretarías de Estado y Gobiernos Estatales, para impulsar iniciativas de los miembros de NASCO. n Celebrar reunión anual de Miembros NASCO México. n Desarrollar el apartado en Internet de NASCO México en español. n Apoyar y difundir estudios, investigaciones y una cultura de apoyo y difusión de las mejores prácticas comerciales, medioambientales y de seguridad en el ámbito del corredor. n Desarrollar una estrategia de comunicación y medios para dar visibilidad a las acciones de NASCO. n Fortalecer la comunicación y la coordinación con NASCO International.

Sin duda, México ha jugado un buen papel como miembro NASCO en los últimos años, pero seguramente algunas tareas habrán quedado pendientes en el pasado, ¿dónde y cómo consideras que el desempeño de México pudiera mejorarse durante tu gestión?

En las propuestas y proyectos que puedan surgir como pruebas piloto para mejorar la competitividad y mostrando los problemas en donde debemos trabajar más.

Sin duda buscaré un trabajo conjunto con los representantes de gobierno para encontrar coincidencias que permitan mejorar la competitividad y sustentabilidad de nuestro país en coordinación con las propuestas de nuestros socios comerciales de USA y Canadá en el mismo sentido.

Cómo Presidente de NASCO, ¿qué mensaje podrías mandar a las empresas y profesionistas logísticos de México?

Consciente de que NASCO es una organización que estimula la participación y el esfuerzo conjunto de organismos gubernamentales, empresas privadas y ciudadanos, a favor de la competitividad y la seguridad en el corredor de Norteamérica, por convicción asumo el compromiso de conservar, como Presidente del Comité de NASCO México, la más amplia neutralidad en las acciones del Comité y de auspiciar el trabajo colaborativo con los integrantes de los E.UA. y Canadá, sin preferencias que puedan dificultar o distorsionar los fines superiores de la organización.

Como Presidente del Comité de NASCO México me propongo estimular, facilitar y diversificar la participación de los gobiernos locales, las empresas privadas y los ciudadanos interesados, en la competitividad, seguridad y transporte eficaz de mercancías a lo largo del corredor de Norteamérica. n

ExpertComment por Conny Castro G. Ing. Conny Castro – Socia/Directora – KOM International México Ing. Mike MacRae – Socio – KOM International Canadá

El diseño eficiente de un Centro de Distribución Con inventarios reducidos en el sistema, la ubicación de los productos es tan importante como el almacenaje, dando la pauta para el diseño del CD.

M

ientras que la Cadena de Suministro adquiere mayor estudio y profesionalización del modelo orientado a la demanda, el modelo se está transformando y la tendencia se está enfocando a la reducción del inventario en el sistema en general. Éste es un cambio del modelo tradicional, en el cual el inventario juega un papel indispensable en la Cadena de Suministro. Con inventarios reducidos en el sistema, podemos observar, que hoy en día, el diseño de Centros de Distribución está dirigido al manejo eficiente de productos específicos, así como al eficiente proceso de surtido. Es decir, el requerimiento de la ubicación de los productos es ahora tan importante, como

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el almacenaje del inventario, porque en muchos casos dichos requerimientos dan la pauta para el diseño y tamaño del Centro de Distribución.

Cuando se pretende diseñar con facilidad un almacén eficiente, deben ser considerados diversos factores, pero siempre se debe tener en mente como objetivo central el “minimizar los costos”. Para esto, será necesario tomar en cuenta tanto los costos de capital usado para la construcción de un edificio nuevo o para la expansión del edificio existente, como los costos asociados para el manejo de los productos y el mantenimiento de la estructura física.

De esta ma nera, el “Diseño Eficiente del Centro de Distribución” implica lograr el equilibrio del diseño del almacén para minimizar los costos operativos anuales y el mantenimiento de los niveles de servicio deseados. Cabe mencionar, que a menudo los niveles de servicio son afectados por la eficiencia operativa del almacén y al mismo tiempo esto tiene impacto en el diseño del layout.

Asumiendo una operación convencional, y enfocándonos al proceso de selección (picking), se deben tener en cuenta 3 factores principales para diseño eficiente, dichos factores son los siguientes:

n Asignación y ubicación en el área de picking n Capacidad cúbica de almacenamiento cúbico n Capacidad de andenes y puertas

Requerimientos de la bahía de racks y asignación/ubicación ¿Cuántas bahías de racks se necesitan para satisfacer las distintas ubicaciones y seleccionar eficientemente el producto que será enviado?

La determinación de los requisitos para la asignación de la ubicación en la zona de picking resulta de un proceso analítico, el cual involucra recolección, “data mining” y evaluación de datos; la aplicación correcta de la asignación lógica, da como resultado un diseño de CEDIS eficiente. Será necesario incluir en los datos básicos el volumen y las ventas históricas, características físicas del producto (tipos y dimensiones de empaque, envase y pallet) y requerimientos del inventario.

La asignación eficiente de la ubicación de cada artículo en el Centro de Distribución, debe estar basada en el volumen de envíos semanales, así como en proceso óptimo de resurtido; debe ser una compensación entre la productividad de la línea de surtido y el proceso de reabasto o resurtido.

En diversos Centros de Distribución,

la productividad de la selección de los productos representa hasta el 60 por ciento de la mano de obra directa y demanda, de esta manera, gran parte de la atención.

Una vez que la asignación de los productos es determinada en la zona de picking; este número se traduce y equivale al número de bahías de racks requeridas. La altura de las bahías dependerá en gran medida, de los niveles de inventario que se mantendrán en el Centro de Distribución.

Almacenamiento cúbico del Inventario ¿Cuántas bahías de racks, son necesarias para satisfacer los requerimientos cúbicos de inventarios, en temporada promedio, en temporada pico? ¿Qué altura es requerida en el edificio para almacenar de manera eficiente el inventario requerido?

El volumen necesario de almacenaje generalmente es expresado en medidas cúbicas (ft3); la capacidad de un Centro de Distribución para el almacenamiento cúbico de manera eficiente es definida como “Net Working Capacity” (NWC). Una vez que los requerimientos de la asignación han sido determinados y convertidos en bahías de racks, el inventario cúbico determinará la altura requerida por las bahías, así como la altura del edificio completo. El NWC, entonces, se calcula con la variación de alturas del edificio, con la finalidad de asegurarse que el inventario cabrá perfectamente en las ubicaciones asignadas.

En algunos diseños, donde los niveles de inventario son sumamente altos, las secciones de almacenamiento con densidad especial deben ser añadidas al layout del Centro de Distribución para reducir la altura de apilamiento requerida.

Es vital mantener el inventario para entregar el producto tan pronto sea posible a la ubicación designada; esto reducirá la cantidad de trabajo en el proceso de abastecimiento y reabastecimiento.

La dimensión y espaciamiento del pasillo entre las bahías de racks es dictado por el equipo móvil que operará dentro del mismo; generalmente la dimensión de los montacargas varía de acuerdo a la asignación y requerimiento de elevación que tiene cada artículo. Otro aspecto importante a considerar para la amplitud de los pasillos, es la facilidad de paso que tienen los operadores, pues es un requisito clave de eficacia, porque evita que un operador le impida realizar su trabajo a otro.

Requerimientos del andén y las puertas ¿Cuál es el tamaño indicado para el andén? ¿Cuál es la profundad y amplitud óptima que debo asignar al andén? ¿Debo destinar andenes para recibo y surtido? ¿Cuál es el número de puertas indicado?

Es importante no subestimar el espacio requerido en el andén para la recepción, el flujo y el envío de los productos; no debemos olvidar que el andén es el corazón de cualquier operación y tiene la capacidad de generar eficiencias significativas o de lo contrario embotellamientos peligrosos.

Una vez más, se presenta el reto de obtener la compensación entre el tamaño del edificio contra la eficiencia de la operación. Los requerimientos del andén y las puertas, son dirigidos principalmente por el envío, los niveles de servicio, las horas de operación y el número de días a la semana de operación. A mayor equilibrio de la carga de trabajo, mayor eficien-

cia tendrá nuestro diseño; las distintas profundidades del andén pueden abarcar desde 50´ hasta 120´, dependiendo la cantidad de crossdock o de flujo de producto.

Existen otros factores que deben ser considerados para un diseño eficiente de Centro de Distribución, dentro de los que destacan los siguientes: la localización de funciones auxiliares, tales como, columnas del edificio, cuarto de baterías, oficinas administrativas, etc. Dichos factores no rigen el diseño, pero deben tomarse en cuenta para lograr una integración adecuada, de lo contrario, podrían interferir con las funciones principales del almacén y, por lo tanto, entorpecer la operación.

Los factores anteriormente descritos corresponden a una operación convencional de almacén en donde las órdenes o pedidos son seleccionados utilizando patines eléctricos y las funciones de acomodo y reabastecimiento son realizadas por montacargas. Los principios, sin embargo, son similares para soluciones no convencionales. Obtener y evaluar los datos correctos permitirá seguir los pasos mencionados y así obtener un entendimiento del layout requerido para el diseño de un centro de distribución eficiente.

Por último, será necesario considerar la flexibilidad dentro de nuestro diseño eficiente, dado que la operación está expuesta a constantes cambios dentro de la Cadena de Suministro, será necesario poder responder a los mismos de la mejor manera posible; asímismo, será necesario también tener en mente una futura expansión y sólidos planes de contingencia en caso de presentarse alguna emergencia. n

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FORUM

Segunda Reunión Trimestral

de AMPIP la AMPIP celebró los diez años de la conformación de la Norma Mexicana de Parques Industriales.

E

l pasado mes de junio, de los días 24 al 26, se llevó a cabo la segunda reunión trimestral de la Ampip en Guanajuato, Gto. El hotel Camino Real fue el escenario de ésta, donde se presentaron interesantes ponencias que evaluaron tanto el contexto actual y las tendencias en materia de inversión y desarrollo inmobiliario, como los factores de oportunidad que agregan valor al mismo en la actualidad.

Héctor López S., Secretario de Desarrollo Económico Sustentable del estado de Guanajuato, dio inicio al programa dando a los asistentes una fraterna bienvenida al estado y presentando el ambiente de negocios que para la inversión prevalece en el mismo. Enfocado en los objetivos de la presente administración gubernamental, cuyo monto de inversión global (nacional, mixta y extranjera) se calcula en 3576.7 MDD, el Secretario mostró las bondades que en materia

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de infraestructura, conectividad, servicios y desarrollo inmobiliario industrial tiene Guanajuato.

Por su parte, Eduardo Asperó Zanella, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal, explicó a los asistentes por qué potenciar el transporte multimodal le daría a México una ventaja competitiva. Al respecto, Asperó Zanella, habló de la evolución que el intermodal ha ido teniendo y cómo éste es excelente en términos de calidad, servicio, consistencia y competitividad. “En el contexto actual, todas las empresas están obligadas a revisar sus esquemas de costo, en el que el intermodal es una opción competitiva”, puntualizó. Asimismo, José Zozaya Delano, Presidente de Kansas City Southern de México, habló del transporte ferroviario en México, su situación actual y sus perspectivas. “Ante los retos del sector, KCSM asumirá siempre la parte que le corresponde”, señaló.

“Manifestamos un firme compromiso con el desarrollo del sector y la economía del país; apoyamos y coincidimos decididamente el Programa Naciona l de Inf raest r uc t ura del Presidente Calderón, que contempla la generación y mejora de la infraestructura para tener un sistema de transporte más eficiente; a pesar de la situación económica, tenemos contemplado seguir invirtiendo nuestras ganancias en el país, para seguir impulsando proyectos de primer nivel

que beneficien la eficiencia del servicio ferroviario. Vemos claras oportunidades de negocio en México; pero, por encima de todo, tenemos la intención de que el sector se fortalezca, sea más competitivo y siga avanzando”, concluyó.

Sobre el mercado inmobiliario industrial en México, particularmente en el Bajío, Víctor Lachica, Presidente de Cushman & Wakefield México, habló de las tendencias y oportunidades del sector, destacando las siguientes: Continuará la desaceleración del mercado maquilador y manufacturero en todo el país; continuará, aunque en menor escala, la migración de empresas Americanas hacia India y otras partes de Asia; los índices de desocupación en la zona fronteriza alcanzarán niveles de un 20 por ciento en algunos mercados; el sector automotriz se continuará viendo afectado por lo menos un año y medio más. Sin embargo, México, por su ubicación geográfica, paridad cambiara y base productiva establecida, será de los países que continuarán albergando plantas, y por ende proveedores en el futuro; el 20 por ciento de las empresas directamente relacionadas con la actividad económica americana, así como maquiladoras tendrán que reducirse y en algunos casos cerrar, mientras el resto seguirán sufriendo bajas importantes en sus ventas hasta 2010; empresas de alta tecnología retomarán interés en nuestros mercados; sentimos que la

tendencia a ubicar centros de distribución en el centro del país (Mexico y ciudades aledañas) continuará.

Para cerrar con broche de oro, Macario Schettino, escritor y analista político, económico y social, habló de la situación político-económica del país, pronosticando dos posibles escenarios: Si la nueva coalición que habrá de formarse en el Congreso tras las elecciones recientes es modernizadora, entonces tendremos nuevas reformas (fiscal, electoral, energética y laboral), permitiéndonos competir por lugares privilegiados; pero,

dustriales en México, así como brindar condiciones favorables para la operación de las empresas que se establezcan en los mismos. Esta norma mexicana proporciona criterios para determinar si un desarrollo industrial puede ser catalogado como parque industrial, cumpliendo con las condiciones de calidad, infraestructura, urbanización y servicios adecuados, así como con las disposiciones legales vigentes. Ofrece parámetros de evaluación para que los desarrolladores y clientes potenciales tengan criterios unificados para determinar la

de planearse y construirse con estándares de mayor calidad.

A partir de agosto de 2005, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) incluye como requisito para autorizar la habilitación de un Recinto Fiscalizado Estratégico, que el solicitante someta su proyecto a la verificación de cumplimiento con la norma mexicana de parques industriales.

Esta acción ha detonado que durante 2006 se expidan cinco dictámenes y otros que se encuentran en proceso.

Para mayor información sobre los requisitos para la obtención de

calidad y eficiencia del parque industrial. Además establece los métodos de prueba genéricos para estandarizar las mediciones requeridas dentro de los parámetros de evaluación ya mencionados.

La norma mexicana de parques industriales alienta a los desarrolladores de parques industriales a mejorar sus instalaciones y servicios existentes y también sirve para que los nuevos proyectos tengan la oportunidad

los permisos para operar un Recinto Fiscalizado Estratégico, incluyendo la obtención del dictamen de cumplimiento con la norma NMXR- 046 -SCFI-2005, se sugiere consultar la Resolución del Servicio de Administración Tributaria (SAT) sobre las “REGLAS de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2007”, sección 2.3 “De los Recintos Fiscalizados”, publicada en el Diario Oficial el 27 de abril de 2007. n

si la coalición no logra esto, entonces México avanzará rápidamente hacia ser un estado fallido.

Diez años de la Norma Mexicana de Parques Industriales En este contexto, la AMPIP celebró los diez años de la conformación de la Norma Mexicana de Parques Industriales. En 1999, con el liderazgo de la Asociación Mexicana de Parques Industriales A.C. (AMPIP), el Instituto de Ingeniería de la UNAM, Nacional Financiera (NAFIN), entre otros y en coordinación con la Dirección General de Normas (DGN) de la Secretaría de Economía, se expide la primera versión de la NORMA MEXICANA DE PARQUES INDUSTRIALES con la designación NMX-R-046-SCFI-1999 “Parques industriales-clasificación”.

El objetivo primordial de la Norma Mexicana de Parques Industriales es regular el desarrollo de los parques in-

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¿Por qué las compañías se apegan a las iniciativas de empaquetado verde en medio de una recesión económica? Porque la reutilización de materiales, la reducción de desperdicios y la mejora de la eficiencia en el transporte son buenas no sólo para el planeta sino también para los negocios.

A

l igual que casi todas las iniciativas de la cadena de abastecimiento ambiental actuales, el empaquetado verde se ha vuelto un tema candente para muchas compañías. Los gerentes de la cadena de abastecimiento, los ejecutivos de adquisiciones y los ingenieros de empacado están trabajando juntos para revisar las normas de empacado, e implementar nuevos diseños que buscan limitar el desperdicio y reducir los costos.

Aun cuando las estrategias verdes varían de compañía a compañía, la mayoría de los expertos concuerda en unos cuantos principios básicos: reducir la cantidad de empacado utilizado para cada producto, eliminar los materiales peligrosos del empacado y hacer que los empaques sean fáciles de reciclar.

“Las compañías también están examinando cuánto pesa su empacado. La reducción del peso de empacado crea un producto más verde ya que se requiere menos energía para transportarlo”, comenta Philip Carter, profesor de administración de la cadena de abastecimiento de la Escuela de Negocios W.P. Carey, en la Universidad Estatal de Arizona.

Reducir el desperdicio, conservar la protección El exceso de empacado ha irritado a las empresas y a los clientes desde los días de las cajas de cartón para CD y sigue siendo un problema en la actualidad.

Cuando las compañías tratan de reducir el empacado, se enfrentan a un reto mayor: encontrar un equilibrio entre el deseo de respetar el medio ambiente y el hecho de que el empacado existe en primer lugar para salvaguardar los productos que lleva dentro.

“El principal propósito del empacado es proteger el producto durante el tránsito y amparar la caducidad”, comenta Adrián González, un analista del consultor de la cadena de abastecimiento ARC Advisory Group, con sede en Boston. “Las compañías no pueden reducir automáticamente el empacado debido a que sus productos tal vez no sobrevivan la manipulación requerida para transportarlos del punto A al punto B.” Pero en la mayoría de los casos hay espacio para la mejora, comenta Kevin Howard, fundador de Packnomics, un consultor de empacado con sede en Vancouver, Washington, quien considera que la filosofía de diseño estándar y los métodos de prueba provocan el exceso de materiales en el empacado.

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“Los ingenieros diseñan el empacado para proteger la mercancía para una prueba de laboratorio interna que se supone reproduce los peligros de la distribución”, explica. “Pero las pruebas son excesivas y no reproducen de manera eficiente lo que ocurre durante la transportación.”

En la compañía de tecnología HP, con sede en Palo Alto, California, por ejemplo, donde Howard trabajó primero como especialista en empacado, las impresoras se dejaron caer 26 veces en una prueba de laboratorio. Si al sacar la impresora de su empaque ésta aún funcionaba, el empacado se aprobaba y se enviaba a producción.

“Estos productos desde luego estaban sobrecargados, lo que provocaba más caídas y de alturas mayores de lo que ocurriría en la distribución”, agrega.

Desde entonces HP se ha vuelto un campeón del empaquetado verde, completando una variedad de esfuer-

sos, con sede en Atlanta, que omite el empacado completamente cuando envía ciertos productos.

“Apilamos mosaicos de alfombra en paletas y usamos empaquetado en plástico para asegurarlas con el fin de transportarlas por camión o manipularlas, lo cual es más económico que el uso de cajas corrugadas regulares”, explica Steve Arbaugh, vicepresidente de marketing de marca, alineación y experiencia de Interface en Estados Unidos. Además de los beneficios ambientales, este método reduce el tiempo que tarda la descarga y organiza el producto en las instalaciones.

Interface también recicla el empacado y envío de cajas de cartón en su almacén de Georgia, y tiene planes implementados para reducir el empacado con el fin de consolidar los envíos, reducir al mínimo las emisiones de carga entrante y saliente, y mejorar los factores de transporte de carga

Las compañías que adoptan un enfoque holístico y comprenden que el empacado está alineado muy estrechamente con otros aspectos de la cadena de abastecimiento, es más probable que vean que sus iniciativas verdes tienen éxito. zos de reducción de empacado que están entre los más conocidos de la América corporativa. La compañía rediseñó el empacado de los cartuchos de impresora, por ejemplo, eliminó 6,803,885 millones de kilogramos de materiales y redujo 80 por ciento el peso de empacado general de los multipaquetes de cartuchos de tinta.

En la actualidad, el gigante de computadoras vende laptops en Walmart que no contienen en lo absoluto empaques desechables; la laptop se vende dentro de una bolsa de mensajero acolchada que los consumidores usan para llevarse la computadora a casa.

Mira Ma, sin empaque Otra compañía que está tomando la ruta libre de empaque es Interface FLOR, un fabricante de alfombras modulares y revestimiento para pi-

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por carretera al incrementar el tonelaje por galón de combustible consumido. Estos programas son parte de la promesa “Misión Cero” de Interface para eliminar cualquier impacto negativo que la compañía pueda tener en el medio ambiente para 2020.

La estrategia de Interface de unir los programas de empaquetado verde con las iniciativas de transporte y distribución se está volviendo más común. Es más probable que tengan éxito las iniciativas verdes de las compañías que adoptan un enfoque holístico, y que entienden que el empacado está alineado estrechamente con otros aspectos de la cadena de abastecimiento.

“El enfoque correcto es ver la capacidad de interconexión de la cadena de abastecimiento y comprender

¿No está seguro de dónde comenzar?

Siga al líder Las compañías que están buscando emprender iniciativas de empaquetado verde no necesitan reinventar la proverbial rueda para desarrollar sus estrategias. En vez de ello, pueden seguir el ejemplo del minorista más grande del mundo.

“Las compañías pueden adoptar las mediciones del Scorecard Empaque Sustentable de Walmart para crear un marco para sus propias iniciativas”, sostiene Adrián González, un analista de ARC Advisory Group.

Lanzado en 2006, el Scorecard Empaque Sustentable de Walmart fue diseñado para estimular a sus proveedores a reducir el empacado y conservar los recursos naturales.

Mide detalles específicos como la emisión de gases invernadero por tonelada de producción, la proporción producto a paquete, la utilización de cubos y el porcentaje de contenido reciclado. La idea es que los proveedores determinen cómo sus innovaciones de empaque, normas ambientales, bajo consumo de energía y uso de material match up contra aquellos de sus compañeros. Pero incluso las compañías que no hacen negocios con Walmart pueden usar estas medidas para planear y evaluar sus propias iniciativas de empaque verde.

“Estas medidas son un gran base de operaciones para ayudar a las compañías a concentrarse en dónde pueden hacer la más grande mejora”, observa González.

Otro consejo es empezar con pasos pequeños: seleccione un proyecto de empaque factible que sea probable que tenga éxito y adquiera impulso para una iniciativa mayor.

“Las compañías necesitan una historia de éxito para lograr que los ejecutivos acepten y se comprometan con una estrategia completa de empaquetado verde. Comience con el cambio de empaque para un producto nuevo o menor para obtener resultados positivos y demuestre que se puede hacer”, aconseja Philip Carter, profesor de administración de la cadena de abastecimiento en la Escuela de Negocios W.P. Carey de la Universidad Estatal de Arizona.

cómo el empacado cambia el impacto en todo, desde los costos de las materias primas hasta los programas de transporte y marketing”, afirma González.

El impacto directo del empacado en el transporte tal vez es más fácil de medir. “Si una compañía usa 25 por ciento menos plástico o cartón por unidad, podrá acomodar 25 por ciento más productos por paleta, lo que resulta en menos envíos y costos de transporte más bajos”, observa González.

Esta idea de diseñar el empaque de dentro hacia fuera puede afectar de manera considerable el balance final, y no siempre requiere una revisión completa de un producto o su empaque. “Una compañía puede modificar un producto tan sólo tres o cuatro milímetros y poner así 20 por ciento más unidades en un paleta, lo cual puede sumarse a los millones de dólares de reducciones en el costo”, advierte Howard.

Una compañía Fortune 200 con sede en la Costa Este modificó tan

sólo la orientación de su producto en los contenedores de envío y pudo cargar 38 por ciento más unidades en el contenedor.

Fuera los malos La reducción del exceso de materiales es una manera efectiva de empezar una iniciativa de empaquetado verde, pero las compañías aún necesitan considerar el aspecto ambiental del empacado restante. “El reemplazo de materiales ‘malos’ con materiales ‘buenos’ es otro aspecto crítico del empaquetado verde”, comenta González. “Ahora, siempre que es posible las compañías seleccionan materiales de empacado basados en papel que son fáciles de reciclar y están hechos de contenido reciclable previo.

No siempre pueden deshacerse de los plásticos, pero están escogiendo plásticos reciclables y están aprendiendo a diseñar empaques que los consumidores pueden tirar con facilidad en un contenedor de reciclaje.”

El plástico PVC, una sustancia que durante mucho tiempo ha hecho eno-

Green Mountain Coffee Roasters rediseñó sus empaques para hacer una bolsa con 19 por ciento de ácido poliláctico, un polímero hecho de recursos renovables basados en plantas. La compañía también introdujo la primera taza de papel para llevar completamente natural de la industria.

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jar a los ambientalistas, encabeza la lista de materiales de empacado que se están reemplazando con opciones verdes. El PVC (polivinil cloruro) se encuentra en los ubicuos estuches con bisagras en que viene la mayoría de los productos electrónicos de consumo; cuando este material se produce o se quema libera hacia el aire dioxinas y cloruro, uno de los principales factores que contribuyen a la contaminación del ozono. Tampoco se puede reciclar.

“No existe una buena razón para usar plásticos PVC”, asegura Howard.

“Las compañías pueden usar otros plásticos transparentes, como las botellas reciclables para bebidas, que cuestan más o menos lo mismo que el PVC, y que pueden reciclarse de nuevo después de usarlas.”

Una lista creciente de compañías que incluyen a Target, Walmart, Microsoft, Johnson & Johnson, Nike y Apple han tomado medidas enérgicas contra el uso de PVC. Target, por ejemplo, recientemente pidió a su vendedor de empaques para iPod que llevara muestras de cajas para reemplazar sus empaques en estuche con cajas de cartón reciclable. La compañía también se ha comprometido a eliminar el PVC de los empaques de sus productos de marca blanca.

Pero no todos los materiales de empacado son tan fáciles de etiquetar inequívocamente como “malos” como el PVC, lo cual complica la búsqueda de alternativas para empaquetado verde. La mayoría de las personas concluye de manera incorrecta que los productos basados en papel siempre son más respetuosos del medio ambiente que el plástico, lo cual no siempre es cierto, advierte Howard. Cita el ejemplo de las hojas protectoras, las hojas tamaño paleta empleadas para apoyar cargas unitizadas durante el transporte. Aunque muchas compañías han reemplazado las hojas protectoras de plástico con hojas de papel corrugado en un intento por volverse verdes, no es un cambio infalible.

“Casi todos nuestros programas verdes también podrían anunciarse como programas operativos para reducir los costos.”

—Paul Comey, Green Mountain Coffee Roasters Las hojas protectoras de papel corrugado o de fibra necesitan hacerse de fibra 100 por ciento virgen (a diferencia de las hechas de contenido reciclado) y deben laminarse juntas con un adhesivo sin agua para que resistan el tránsito. “Ésa es la razón por la cual las hojas protectoras de papel no pueden reciclarse. Pero las hojas protectoras de plástico están hechas de contenido reciclado, principalmente de botellas de leche viejas, y pueden reciclarse de nuevo o venderse a fabricantes de hojas protectoras de plástico para su reutilización”, explica Howard.

do para una taza necesitaría ser más grueso para ser tan firme como la fibra de papel virgen.

“Conforme aumenta el grosor de la taza, se incrementa el peso de envío, lo cual consume más energía en el transporte. Se debe estudiar cada ejemplo de empaque desde todos los ángulos para determinar qué es mejor para el medio ambiente; no hay una respuesta fácil”, advierte Comey.

La falta de una respuesta fácil, no obstante, no ha disuadido a Green

deros al tratar de reutilizar, vender o convertir en abono los materiales sobrantes.

“Nos dimos cuenta de que estábamos transportando material al vertedero que podía reciclarse o convertirse en abono y eso nos estaba costando dinero”, expone Comey. La compañía decidió vender sus cajas de cartón para transporte a una compañía canadiense de reciclaje y se dio cuenta al mismo tiempo de que cualquier caja rota podía triturarse y usarse como

Beber en verde Una compañía familiarizada con navegar por las complejidades del empaquetado verde es Green Mountain Coffee Roasters. En 2006, la compañía de productos especiales de café con sede en Waterbury, Vermont, introdujo su taza Eco-Friendly Cup, la primera taza para bebidas calientes de la industria hecha de papel completamente natural, pero recibió algunas críticas debido a que el material del que está hecha la taza es virgen.

“Los defensores del contenido post consumo querían que la taza contuviera un porcentaje de material reciclado”, comenta Paul Comey, vicepresidente de asuntos ambientales de Green Mountain. “Pero la fábrica que manufactura la taza produce 70 por ciento de su propia energía a partir de las astillas de madera sobrantes que resultan de la producción del papel. La introducción de un proceso de reciclaje consumiría el combustible de la fábrica para las operaciones diarias de bajo consumo de energía.”

Además, explica, cuando se recicla papel, las fibras se vuelven más cortas que en el papel virgen. Por lo que el material de papel recicla-

Con el propósito de evaluar los materiales para su rediseño verde de productos de empaque urgente, el Servicio Postal de Estados Unidos utilizó un enfoque “de principio a fin” diseñado para eliminar el desperdicio por completo. Los resultados fueron una reducción en las emisiones de carbono anuales de 15,000 toneladas métricas.

Mountain de emprender varias iniciativas de empaquetado verde. Hace aproximadamente seis años, la compañía comenzó a centrarse en la reducción de sus flujos de desperdicio, con la meta de evitar que el exceso de desperdicio terminara en verte-

material de empaque.

“En vez de tener que comprar material de empaque, producimos el nuestro propio a partir de materiales que anteriormente desechábamos”, observa Comey.

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Ayuda verde La compañía luego volcó su atención en la reducción del exceso de materiales en sus procesos de empacado, y empezó a volver verdes las cajas de cartón que utiliza para empacar los paquetes de porciones para su sistema de fabricación de una sola taza.

“Nuestros empleados formaban cada caja a mano. El fabricante solía enviar cajas de cartón predobladas, las cajas de cartón armables que usan cartón superpuesto para crear el fondo”, aclara Comey.

En la actualidad, Green Mountain utiliza una máquina para formar estas cajas de cartón al pegar dos hojas de cartón juntas para el fondo, reduciendo así la cantidad de material extra necesario. “Éste es un uso más eficiente del cartón y ayudó a reducir los costos debido a que usamos menos material por caja y menos mano de obra”, agrega Comey.

Green Mountain también está comprometido con la reducción de su impacto ambiental al usar materiales renovables en su empacado. Su taza Eco-Friendly Cup, por ejemplo, utiliza un revestimiento bioplástico hecho de recursos 100 por ciento naturales y renovables, contrariamente a las tazas convencionales, las cuales están cubiertas con un plástico basado en petróleo. Bajo las condiciones apropiadas, la taza se desintegrará en agua, bióxido de carbono y materia orgánica.

Green Mountain también rediseñó recientemente sus paquetes de café de 10 y 12 onzas de manera que ahora 19 por ciento de la bolsa está hecha de ácido poliláctico, un polímero hecho de recursos renovables basados en plantas.

“No es 50 o 100 por ciento respetuoso del medio ambiente, pero nuestra filosofía es que el viaje comienza con un solo paso”, explica Comey, quien observa que la compañía ha pedido a su proveedor que aumente la cantidad de ácido poliláctico en la película.

CUANDO A ES MÁS QUE UNA

CAJA

Algunas compañías intentan volver sus cajas “más verdes” como parte de sus operaciones de negocios, pero en Entropy Solutions Inc., las cajas verdes son su negocio. La compañía de tecnología térmica con sede en Miniápolis creó Greenbox, una solución de empaque reutilizable de temperatura controlada compuesta de materiales 100 por ciento orgánicos.

La caja Greenbox, utilizada por compañías farmacéuticas y de biotecnología como Health Canada, Celator Pharmaceuticals y LifeNet Health, proporciona protección de cadena en frío para productos de alto valor, al mismo tiempo que ofrece a las compañías una solución de empaquetado y transporte más verde. “Los consignadores se sienten atraídos por el control de temperatura confiable que la solución ofrece, pero Greenbox también proporciona una manera de reducir el desperdicio de empacado”, explica Steve Skallerud, vicepresidente de ventas y marketing de la compañía.

El sistema de tres partes comienza con un contenedor exterior de plástico corrugado que es reciclable, resistente al aplastamiento y que se recupera de la humedad, los pinchazos y los rasgones. “En contraste, el contenedor exterior de cartón corrugado común es difícil de reutilizar debido a que absorbe humedad, se daña fácilmente y a menudo se rompe cuando la cinta adhesiva se despega del empaque”, agrega Skallerud.

Dentro del contenedor exterior hay un panel de aislamiento con cierre térmico que elimina la capacidad de transferencia del calor a través del panel. Un material de cambio de fase patentado controla la temperatura dentro del sistema de envío. Usando el calor latente de fusión para proteger el contenido del paquete contra calor y frío de manera simultánea, los materiales se utilizan en lugar de los paquetes de gel congelados que se encuentran en la mayoría de los contenedores de envío con control de temperatura.

Además de estar compuestos de materiales que no son dañinos para el medio ambiente, el sistema Greenbox es completamente reutilizable. “Cuando los usuarios reciben un envío en una Greenbox, ponen una etiqueta de correo prepagada en el exterior de la caja y la envían de regreso a la compañía que la envió, o a un centro de reclamación de terceros donde se inspecciona, limpia, repaletiza y envía de regreso al emisor original”, explica Skallerud. Los componentes también son modulares, así que es fácil reemplazarlos. Si por ejemplo un contenedor exterior necesita ser reemplazado, los paneles de aislamiento y el material de cambio de fase sencillamente van a una caja nueva.

El sistema Greenbox también ayuda a las compañías a reducir los costos. El control de temperatura ajustado de la caja permite que el producto permanezca en la caja de manera segura por periodos más largos, de modo que los usuarios pueden seleccionar un método de envío más tardado. “El cambio de transporte nocturno a un envío al segundo día o por tierra genera ahorros significativos”, concluye Skallerud.

Costos: ¿Un control de carretera verde?

Muchas compañías emulan el deseo de Green Mountain de adoptar el empacado sustentable, pero con frecuencia ese deseo se ve empañado por las consideraciones de los costos. Sólo las iniciativas que reducen, o cuando menos no aumentan, los costos obtienen luz verde.

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La solución Greenbox de Entropy Solutions es un sistema de transporte con temperatura controlada, totalmente reutilizable y compuesta 100 por ciento de materiales orgánicos comprende un contenedor exterior de plástico, paneles de aislamiento y materiales de cambio de fase.

“Aun cuando las iniciativas verdes de la cadena de abastecimiento son una inquietud creciente, la economía actual ha empujado la reducción de costos a los primeros lugares de la lista de prioridades empresariales”, expone Carter de ASU, al observar que muchos campeones verdes han perdido sus empleos en esta recesión.

Pero en su aspecto central, el empaquetado verde es un ejercicio de reducción de desperdicios que puede ayudar a las compañías a eliminar costos innecesarios de sus cadenas de abastecimiento. Y aunque cambiar a materiales estándar pero que no respetan el medio ambiente por alternativas más verde puede requerir inversiones directas, por lo general hay una compensación.

“Algunas compañías incurren en costos de empacado más altos debido a los materiales, pero como pueden acomodar más producto por camión, los ahorros en la transportación por lo general son mayores que los costos de empacado aumentados”, aclara González.

Cuando un proyecto arroja ambos los resultados, es decir un empacado respetuoso del medio ambiente que también es rentable, es un ganador infalible. Tal fue el caso del reciente rediseño verde, que no intervino en los costos, de sus servicios de empacado urgente: las cajas, sobres, tubos y otros contenedores y material de correo que se venden a los clientes en línea y en los puntos de venta al menudeo del Servicio Postal estadounidense. A pesar de estar comprometido con obtener beneficios ambientales de un rediseño verde, UPS se dio a la tarea de mantener los costos bajo control.

“Nuestro objetivo fue tratar de reducir los costos, pero asegurarnos de no aumentar los costos”, explica Susan Brownell, vicepresidenta de administración de abastecimiento de USPS. “Terminamos sin ningún incremento en los costos.”

Para emprender la tarea de rediseño, USPS se asoció con MBDC, un consultor con sede en Charlottesville, Virginia, que ayuda a las compañías a

modernizar productos y procesos de acuerdo con su filosofía “de principio a fin”, la cual está dirigida a eliminar el desperdicio por completo. Juntas, USPS y MBDC usaron el protocolo de principio a fin para evaluar los materiales utilizados en los productos de empaque urgente.

Con unos 200 proveedores de todo, desde productos en papel hasta tintas y adhesivos, así como 1,400 ingredientes para examinar, el complejo proyecto tardó alrededor de dos años.

buscar alternativas si las soluciones propuestas le parecían demasiado caras. En un caso, la recomendación de MBDC para hacer cambios a la tinta roja en los sobres urgentes habría provocado un incremento significativo en los costos. USPS trabajó conjuntamente con su proveedor de tinta roja para hacer cambios menores a la pigmentación de la tinta que permanecería neutrales ante los costos.

“Este ejemplo contiene muchas lecciones buenas”, asegura Carter de ASU acerca del proyecto USPS. “Las compañías privadas pueden aprender que la reducción de costos no es la única manera de lograr buenos resultados. Es mejor ser neutral ante los costos que no hacer nada, lo cual es lo que muchas compañías hacen cuando se trata de proyectos ambientales porque no ven el beneficio.”

El balance final Durante ese tiempo, MBDC visitó los sitios de los proveedores para obtener muestras de los productos y realizar pruebas para verificar que los requisitos de principio a fin se cumplieran.

Como resultado de sus esfuerzos, USPS hizo varios cambios importantes, incluida una reducción en el número de tipos de empaque que ofrece. “Solíamos tener empaques separados para los envíos urgentes internacionales y nacionales, y los fusionamos en un solo tipo de sobre”, comenta Brownell.

La mayor parte de los cambios, no obstante, se hicieron a las tintas y adhesivos. Los pequeños cambios en los pigmentos de las tintas, por ejemplo, ayudaron a cumplir con los requisitos de MBDC, explica Joseph S. Han, directivo de contrataciones de USPS. Además, el rediseño ha generado una reducción de emisiones de carbono anual de 15,000 toneladas métricas.

Parte de la razón por la cual USPS pudo completar este proyecto sin afectar los costos fue su estrecha colaboración con los proveedores. USPS podría acudir a sus proveedores para

Esos beneficios son lo que las empresas previsoras como USPS, Green Mountain, Target e Interface buscan cuando emprenden iniciativas de empaquetado verde. Ya sea que las motive la eliminación del desperdicio, un deseo interior de tener una buena conducta empresarial, un deseo de obtener el apoyo de los consumidores concientes del medio ambiente o la necesidad de cumplir con mandatos como el Scorecard Empaque Sustentable de Walmart (ver recuadro lateral, página 50), las compañías que adoptan iniciativas de empaquetado verde están ayudando tanto al medio ambiente como a su balance final.

Ese aspecto de doble tarea es la clave para instaurar esos programas y ponerlos en ejecución, y mantener con la conciencia tranquila a los ejecutivos de nivel C. “Casi todos nuestros programas verdes también podrían anunciarse como programas operativos para reducir los costos”, asegura Comey de Green Mountain.

Con ambos aspectos, el económico y el respecto al medio ambiente, cubiertos parece que vienen cosas buenas de los empaques verdes. 

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VIGORIC ALMACÉN SU

Nuevas estrategias para lograr mayor eficiencia

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CE

por Merrill Douglas En una economía fuerte, el grito de guerra universal es “¡Haga más con menos!”. Todos estamos buscando nuevas maneras de exprimir unos cuantos pesos, o unas cuantas horas, de nuestras operaciones al mismo tiempo que deleitamos a los clientes con un servicio mejor que nunca.

En muchos casos, tratamos de alcanzar esas metas al mismo que tiempo que ahorramos energía y reducimos nuestro impacto ambiental.

Los operadores de almacén pueden emplear muchas estrategias excelentes para estimular la eficiencia: sistemas de administración de almacenes, sistemas de comunicación inalámbrica, automatización del manejo de materiales y distribución sin almacenamiento bien diseñada, para empezar.

Las compañías también están aplicando técnicas de las que tal vez usted no ha escuchado hablar. Enseguida presentamos cómo algunos profesionales de la logística están volviendo sus almacenes más inteligentes, rápidos, verdes y económicos.

Luces, acción Una técnica sencilla para ahorrar energía y reducir los costos en un centro de distribución es reemplazar los sistemas de iluminación viejos con luces fluorescentes de alta intensidad.

Por tradición, los almacenes usan lámparas de vapor de mercurio, que emiten una luz azulada, o luces halógenas de sodio, que proyectan una luz amarilla, comenta Geoff Sisko, vicepresidente adjunto de TranSystems, una empresa de consultoría logística con sede en Woodbridge, Nueva Jersey. Los dos tipos de focos proyectan una luz en forma de cono, lo cual los vuelve una solución de almacén poco eficiente.

“Con estos bulbos, los artículos que están hasta arriba de los racks se proyectan en la sombra”, asegura Sisko. “Y más abajo en el piso, la luz desperdiciada ilumina áreas que están cubiertas por racks.”

Además, estas luces tardan un minuto o dos en alcanzar una brillantez total. “También gastan mucha energía”, añade Sisko.

Muchas compañías están modernizando el equipo de los almacenes con focos fluorescentes y lámparas T5 (T5 se refiere al diámetro del foco, 5/8 de pulgada en este caso). Estos focos emiten mucha luz y, gracias a su forma horizontal, la proyectan en un patrón lineal.

“La disposición correcta de las luces puede proporcionar una buena iluminación desde la parte superior de los racks hasta la parte inferior a lo largo de los pasillos. Y en un espacio abierto, las luces pueden colocarse para distribuir la luz de manera uniforme”, agrega Sisko.

Los dirigentes de Lion Brand Yarn Company, la marca de hilos más vieja de Estados Unidos, quedaron tan complacidos con las luces fluorescentes que instalaron en un almacén de Carlstadt, Nueva Jersey, hace cinco años, que ahora están modernizando un segundo edificio con esa tecnología como parte de una renovación mayor.

“Actualmente usamos focos fluorescentes del estilo anterior en el techo del CD”, expone Marty Leiderman, gerente de distribución de Lion Brand.

Los contratistas de iluminación han especificado focos T8, que miden una pulgada de diámetro.

“Los contratistas están adaptando la luz a la aplicación que necesitamos”, asegura Leiderman. “Como resultado, todos tenemos la cantidad apropiada de luz en todo el edificio.”

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Las nuevas lámparas y focos son más eficientes en energía que el equipo que estaba disponible cuando el edificio se erigió hace más de 30 años. “Obtenemos mejor luz a un menor costo”, asegura Leiderman. Lion Brand espera producir un rendimiento sobre la inversión de las nuevas lámparas en menos de dos años.

Algunas compañías van un paso más allá al usar detectores de movimiento para controlar su iluminación fluorescente. “Si los detectores no perciben movimiento en un pasillo durante una cantidad predeterminada

sensor envía una señal a un interruptor para que atenúe las luces. Cuando se nubla o el sol se mueve al otro lado del edificio, las luces fluorescentes se vuelven más brillantes. Hasta hace poco fue posible controlar las lámparas fluorescentes de esta manera, advierte Sisko.

Esta técnica desde luego es más adecuada para edificios con ventanas grandes, una característica que no es común en los almacenes. “Las plantas de manufactura la usan en la actualidad y las escuelas y oficinas podrían usarla”, advierte Sisko.

MÁS ILUMINACIÓN. Difuminar los tragaluces en este almacén de mejoras para el hogar en Silverthorne, Colorado, aumenta la luz del día y reduce la iluminación eléctrica y las cargas de enfriamiento.

de tiempo, las luces se apagan y sólo unos cuantos focos permanecen encendidos para proporcionar una iluminación mínima”, explica Sisko. “En cuanto alguien se mueve hacia el pasillo y el movimiento se detecta, las luces se encienden de nuevo.”

Otra técnica de ahorro de energía que puede vincularse a un sistema de iluminación fluorescente es la “recolección de luz”. Cuando la luz solar brillante entra en una habitación, un

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Un almacén podría instalar un sistema de este tipo en áreas cercanas a los muelles de carga, las cuales reciben luz exterior.

Si alguien va a encontrar una manera práctica de recolectar luz en un almacén, bien podría ser una compañía que vende productos recolectados de la cosecha. Cuando Eden Foods, un proveedor de alimentos orgánicos con sede en Clinton, Michigan, construyó un anexo para su almacén el año

pasado, tenía una ventana de 1.5 metros de alto hecha de plástico polarizado alrededor de la parte superior de la instalación.

“El plástico polarizado reduce la cantidad de iluminación artificial que se necesita en el edificio”, comenta Michael Potter, presidente y director general de Eden. “También deja entrar el calor en el invierno y bloquea el sol en el verano para reducir al mínimo el consumo de energía.”

La optimización de la luz y otros elementos para reducir el impacto sobre la Tierra es parte de la cultura empresarial de Eden. Así que cuando llegó el momento de construir el anexo de 6,689 metros cuadrados, Potter optó por seguir los lineamientos establecidos por el sistema de clasificación de edificios verdes del Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED, por sus siglas en inglés). Los edificios obtienen la certificación LEED al cumplir con los objetivos del desarrollo de un sitio sustentable, ahorros en el agua, eficiencia en la energía, selección de materiales y calidad del ambiente interior.

El anexo, que se terminó el año pasado, incorpora acero reciclado, iluminación muy eficiente y un sistema de tuberías que incluye inodoros de poco flujo. Eden también instaló un techo blanco brillante diseñado para reflejar la luz y el calor de regreso al espacio, en vez de absorberlo y contribuir al calentamiento global.

En un futuro próximo, Potter espera volver el almacén aún más sustentable al añadir fuentes de energía alternativas, como paneles solares o una turbina eólica. “Los paneles solares se están volviendo cada vez más rentables”, asegura.

Un vendedor que exhibió un molino de viento en una exposición de productos naturales reciente comentó a Potter que él podría construir uno del tamaño adecuado para las necesidades de Eden por $10,000 dólares. “Es un precio razonable”, reconoce Potter. “Un rendimiento sobre la inversión significativo y un impacto positivo sobre el consumo de energía con molinos de viento es asequible, incluso para nosotros.”

Almacenaje de altura Otra manera de alcanzar un nuevo récord en la eficiencia de almacenes podría ser, sencillamente, alcanzar nuevas alturas. En las ciudades asiáticas pobladas, por ejemplo, el almacenaje vertical ayuda a algunas compañías a batir el alto costo de la tierra, reducir los costos de transporte y reducir el impacto ambiental de las operaciones.

Los centros de distribución de varios pisos aún no se han puesto de moda en Estados Unidos, pero eso podría cambiar, comenta Steve Campbell, vicepresidente senior, director de servicios ambientales y de desarrollo de AMB Property Corporation, en San Francisco.

“Las instalaciones de múltiples pisos están siendo analizadas con detenimiento en el área portuaria de Los Ángeles, y en el mercado de Nueva York/Nueva Jersey”, dice Campbell.

Los funcionarios de dichos puertos están buscando maneras de proporcionar una capacidad de distribución adecuada en áreas donde queda poco

espacio para expandirse.

AMB posee, opera y desarrolla bienes raíces industriales en América, Europa y Asia, y su cartera incluye alrededor de 743,224 metros cuadrados de espacio de almacenamiento en múltiples pisos. Entre los arrendatarios de los almacenes verticales de AMB se cuentan los proveedores de servicios logísticos Exel, Expeditors International, BAX Global y FedEx. A lg unos consig nadores ta mbién han adoptado el concepto, afirma Campbell.

Un almacén de múltiples pisos permite a una compañía operar en un área urbana densa, en vez hacerlo a kilómetros del centro poblado. Esa estrategia ofrece varios beneficios.

Primero, reduce el tiempo de tránsito hacia los clientes. “Las compañías en zonas urbanas densas invierten un porcentaje significativo del costo de operación total en el tiempo de tránsito”, agrega Campbell. “Cuando empiezan a reducir los tiempos de tránsito, la eficiencia aumenta.”

El segundo beneficio es ambiental; los viajes más cortos consumen menos combustible. Además, es fácil diseñar funciones “verdes” dentro de una instalación que permite un uso intensivo en un sitio pequeño.

Tercero, un almacén de múltiples pisos ofrece mucho más espacio usable por metro cuadrado de terreno, una gran ayuda real en una ciudad donde el terreno es caro. “Una proporción típica de piso con respecto a área en Estados Unidos es alrededor de 35 a 40 por ciento”, añade Campbell. “En Japón estas proporciones llegan hasta 375 por ciento.”

Por su naturaleza, un almacén de múltiples pisos requiere soluciones de diseño diferentes a aquellas de una instalación de un solo piso. Un método para mover los productos dentro y fuera de los pisos superiores es un par de rampas en espiral para los camiones, una para el tráfico ascendente y otra para el tráfico descendente.

Otra solución es dotar de una rampa sólo a un piso y el resto del edi-

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ficio tanto con elevadores de paletas como elevadores de carga para permitir el almacenamiento de los productos que no se mueven hacia dentro y hacia fuera tan rápido.

Como los niveles superiores de un almacén de múltiples pisos deben estar diseñados para soportar cargas pesadas, puede resultar más costoso construir un almacén vertical que una instalación de un solo piso. Si el costo por la adquisición del terreno representa cuando menos 50 por ciento del costo de construcción total, un diseño vertical es una buena idea.

“Muchos mercados asiáticos, como los de Tokyo y Osaka, Singapur y cier-

tos mercados chinos, han llegado a ese punto crítico”, explica Campbell.

Las ciudades estadounidenses de ninguna manera están cerca de ese punto crítico, en especial en la economía actual con la caída de los precios de bienes raíces. Y desde luego, Campbell reconoce que las tendencias recientes en Estados Unidos han favorecido la construcción de los mega centros de distribución en las afueras de las zonas metropolitanas. Pero esa tendencia po-

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dría invertirse a favor de un desarrollo más cercano al centro urbano.

Un impulso para los montacargas Sin importar si el almacén ocupa un piso o más, usted aún necesita mover los productos de una sección del edificio a otra. Los montacargas son otro foco de atención para las compañías que quieren volver sus operaciones de almacén más eficientes y económicas.

Algunas compañías que operan flotas grandes de carretillas elevadoras eléctricas han estado probando el uso de las celdas de combustible de hidrógeno para impulsarlas. Debido a que no emiten nada más que vapor de

can un tanque de hidrógeno fuera del almacén y reabastecen el combustible de los montacargas del mismo modo que se pone gasolina a un automóvil”, explica Sisko.

Otra ventaja es que una celda de combustible de hidrógeno emite el mismo nivel de potencia todos los días. Eso no ocurre con una batería convencional. “Conforme la batería empieza a descargarse, la potencia nominal disminuye. Se genera cada vez menos energía y el montacargas se vuelve más lento”, continúa Sisko.

Dado que los costos de combustible aumentarán de nuevo inevitablemente, los camiones eléctricos impulsados

AMB construye y opera almacenes de múltiples pisos para clientes en Asia, entre los cuales se incluyen (superior): El centro de distribución Ohta, en Tokyo, utiliza dos rampas de “tirabuzón” que proporcionan acceso ascendente y descendente. Inferior (de izquierda a derecha): Los centros de distribución Amagasaki 1 y 2, en Osaka, y centro de distribución Kasugai, en Nagoya, incorporan un diseño de múltiples pisos para reducir la superficie de construcción y el centro de distribución Shinkiba 1, en Tokyo, una instalación con rampas de cuatro pisos que cuenta con un estacionamiento para automóviles en el techo.

agua, estas celdas son respetuosas del medio ambiente. Y mientras que la recarga de las baterías convencionales tarda horas, la recarga de las celdas de hidrógeno tarda sólo unos cuantos segundos. “Las compañías colo-

por hidrógeno también ofrecerán una alternativa rentable para los camiones con máquinas de combustión interna impulsadas por propano.

Cualquiera que sea su fuente de energía, con el tiempo un montacargas

AMB en México

A

MB Property Corporation® (NYSE: AMB) es un propietario y desarrollador líder a nivel global en el sector inmobiliario industrial, enfocado en los principales nodos y mercados de distribución en las Américas, Europa y Asia, proporcionando edificaciones con características conocidas como High Throughput Distribution facilities® (HTD®) diseñadas para clientes que requieren del desplazamiento expedito de mercancías.

AMB comenzó a desarrollar inmuebles industriales en México en el 2002, mediante una asociación estratégica con G. Acción, S.A. DE C.V. (“G. Accion”). En Julio de 2008, AMB adquirió los activos restantes de G. Acción, que aún no le pertenecían.

A través de la adquisición, AMB creó una plataforma unificada y totalmente integrada desde la cual continuará desarrollando, arrendando, adquiriendo y operando inmuebles industriales en México.

La nueva subsidiaria de AMB, renombrada AMB Property México, opera como la cuarta región en la división de Las Américas en la compañía.

Para Marzo de 2009, el portafolio de AMB en México constaba de aproximadamente 9.8 millones de pies cuadrados en edificios operando, así como en desarrollo.

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Los mercados objetivo se ubican en la Ciudad de México (4.8 millones de pies cuadrados/446,000 m 2), Guadalajara (3.6 millones de pies cuadrados/334,000 m 2), Monterrey (474,000 pies cuadrados /44,4000 m2), Reynosa (156,000 pies cuadrados) Querétaro/Bajío (156,000 pies cuadrados/14,493 m2) y Tijuana (624,000 pies cuadrados/58,000 m2).

Globalmente, AMB posee y tiene inversión en propiedades y desarrollo de proyectos por aproximadamente 159 millones de pies (aprox14.8 mill m 2), atendemos a casi 2,600 clientes, en 48 mercados y en 14 países.

AMB esta convirtiendo el poder del comercio global en oportunidades inmobiliarias de distribución. Los clientes de AMB son líderes en carga aérea y marítima, envío de carga, logística y productos al menudeo y para el consumidor.

Las instalaciones de AMB están ubicadas en lugares vitales para el comercio global y la cadena de suministro, cerca de aeropuertos internacionales clave, puertos, sistemas carreteros y en mercados con disponibilidad limitada de las principales áreas metropolitanas.

AMB ha adquirido, desarrollado y transformado bienes inmuebles desde 1983.

necesitará mantenimiento. El noviembre pasado AmeriQuest Transportation, con sede en Coral Springs, Florida, dio a conocer un servicio para ayudar a los gerentes de las flotas de montacargas a reducir los costos fuera de esa área.

Por tradición, AmeriQuest ha centrado sus servicios fuera del almacén, proporcionando administración de flotas y renta de camiones a alrededor de 1,000 miembros, principalmente transportistas y compañías con flotas privadas. Pero cuando los miembros pidieron ayuda repetidas veces con sus flotas de carretillas elevadoras, en particular con la compra de partes, la administración del servicio y la compra de unidades completas, AmeriQuest desarrolló su nuevo programa Servicios de Manejo de Materiales, el cual incluye la adquisición de partes de montacargas, la administración de flotas de montacargas y el remarketing de montacargas.

Las compañías que mantienen sus propios montacargas son candidatos

para el servicio de adquisición de partes. Normalmente, esas partes pasan por tres capas de proveedores: fabricantes de partes, fabricantes de montacargas y vendedores de montacargas, antes de llegar al usuario final.

“Para el momento cuando un usuario final recibe una parte, se ha enfrentado con tres márgenes de ganancia”, comenta Scott Grushoff, vicepresidente y gerente general de AmeriQuest Materials Handling.

Para obtener descuentos para sus miembros, AmeriQuest ha negociado acuerdos con fabricantes de partes y distribuidores de partes grandes.

“Eliminamos a los vendedores de montacargas y a los fabricantes de equipo original (OEM) de la ecuación”, asegura Grushoff. “En promedio, los miembros ahorran más de 30 por ciento en las partes que compran.”

El inventario de AmeriQuest incluye partes de reemplazo, baterías y cargadores, llantas normales y de polipropileno, motores eléctricos y compo-

nentes electrónicos.

Los operadores de almacén que no dan servicio a sus propios montacargas pueden contratar el servicio de administración de flotas de AmeriQuest. Cuando un miembro necesita servicio, AmeriQuest despacha a un técnico de un proveedor autorizado, con el cual ha negociado las tarifas y establecido los estándares de servicio. Una vez en la instalación, el técnico llama al empleado de AmeriQuest que es un experto en la reparación de montacargas y los dos colaboran en el problema. “No hay una chequera abierta para que el técnico haga las reparaciones que considera necesarias”, advierte Grushoff.

Cuando el trabajo se termina, el servicio de reparaciones entrega una factura a AmeriQuest, quien se asegura de que el vendedor acate la tarifa y facturas acordadas sólo por una cantidad razonable de trabajo. Los miembros también aprovechan las tarifas de partes que ofrece AmeriQuest. Al

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Eden Foods, con sede en Clinton, Michichigan, construyó un nuevo anexo de su almacén de acuerdo con los lineamientos de energía y ambientales del LEED. El anexo de 6,689 metros cuadrados (el área con el techo blanco brillante) incorpora una variedad de características verdes que incluyen el techo mismo, el cual refleja los rayos del sol. El techo envía el calor de nuevo hacia la atmósfera, en vez de absorberlo y contribuir al calentamiento global.

final del mes, los miembros reciben un estado de cuenta consolidado de todas las reparaciones realizadas.

AmeriQuest monitorea los registros de reparaciones para asegurarse de que los talleres de servicio no envíen técnicos inexpertos que diagnostiquen mal los problemas repetidamente. Se asegura de que el equipo que está bajo garantía se trate de manera correcta. También proporciona software que los gerentes empresariales pueden usar para monitorear el uso y mantenimiento de los montacargas en todas sus locaciones.

Bajo su tercera oferta, AmeriQuest ayuda a los miembros a encontrar compradores para las carretillas elevadoras usadas.

Aun cuando AmeriQuest cobra una cuota por algunos de sus servicios de flota de camiones, no hace cargos por el uso de ninguno de los servicios del programa de Manejo de Materiales, concluye Grushoff.

Formar un equipo No importa qué tan verde sea el edificio o qué tan eficiente sean los procesos, usted no puede operar un almacén sin personas. Cuando los

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empleados del piso trabajan juntos como equipo, las oportunidades para mejorar la operación abundan.

Una clave para operar un almacén de talla mundial es desarrollar una cultura empresarial en la cual la administración y los empleados compartan valores en común, comenta Ron Cain, presidente y CEO del proveedor de logística tercero (3PL) TMSi. Un fuerte sentido de comunidad en el almacén motiva un desempeño excelente debido a que los esfuerzos de todos están alineados. “Hay un propósito mayor que sólo se pone en evidencia al trabajar”, asegura Cain.

TMSi, un 3PL no basado en act ivos con sede en Fer na nd i na Beach, Florida, y Portsmouth, New Hampshire, por lo general dota de personal y administra la logística dentro de las instalaciones de los clientes. Por ejemplo, TMSi ha estado operando almacenes de partes en Jeffersonville, Indiana, y Jacksonville, Florida, para General Electric desde 2002 y uno en Cranbury, Nueva Jersey, desde 2008.

Los distribuidores y técnicos usan estas partes para dar servicio a lavadoras, secadoras, refrigeradores y otros aparatos eléctricos importantes.

En cada almacén, GE proporciona la instalación, el sistema de administración de almacenes y los pedidos de los clientes, explica Edward Huttunen, gerente de distribución de partes de GE en Louisville, Kentucky.

TMSi, el cual dota de personal y administra el almacén, es responsable de recibir, guardar, seleccionar, enviar, organizar el transporte de entrada y de salida, y mantener el inventario en buen orden y precisión.

Servicio a la comunidad Una estrategia que los gerentes de TMSi usan para fomentar el espíritu de equipo en el piso del almacén es estimular el servicio a la comunidad. En las instalaciones de GE, los empleados del 3PL han hecho viajes con alimentos, ropa y juguetes para organizaciones de beneficencia que ayudan a niños y en ocasiones han salido de la instalación para ofrecerse como voluntarios en dichas organizaciones. “La colaboración para el bien de otros estimula a los empleados a sentirse como socios”, reconoce Huttunen. “Proporciona una perspectiva diferente de sus compañeros trabajadores y genera camaradería y lazos fuertes.”

Los empleados de otros almacenes operados por TMSi han participado en programas extraescolares y han guiado a los estudiantes en la renovación de casas para los necesitados.

“Dichas instalaciones siempre superan a las otras”, comenta Cain.

El desempeño mejora debido a que los proyectos de servicio público hacen que los empleados se acostumbren a la idea de poner a otros primero. “Una vez que hacen eso, se vuelven un verdadero equipo fundamentado en tratar de seguir mejorando”, agrega Cain. Ese espíritu se contagia al almacén, donde los empleados se sienten facultados para influir en la cultura y los procesos.

Los esfuerzos de TMSi para fortalecer la cultura empresarial en el almacén van más allá de la filantropía. El 3PL trata a los empleados como miembros valiosos del equipo, animándolos a compartir ideas e información

entre ellos mismos, con GE y con los clientes de GE. Por ejemplo, cuando los distribuidores y los técnicos visitan un almacén de GE para enterarse de la operación, el personal de TMSi está disponible para explicar cómo llenar/abastecer los pedidos.

De igual modo, TMSi involucra al personal de piso en sesiones de Action Workout –ejercicios esbeltos en los cuales los empleados, clientes y el equipo de distribución de GE colaboran para mejorar procesos específicos del almacén. Los socios que trabajan en las primeras líneas obtienen conocimientos valiosos, y se entusiasman cuando los gerentes toman sus sugerencias para mejorar.

Este tipo de cultura empresarial colaborativa otorga a los empleados una sensación de propiedad. “Los empleados están dispuestos a resolver cualquier tipo de problema que ataña a su

área”, observa Huttunen. “Un empleado con esa actitud buscará información y seguirá sin ayuda de la gerencia.”

En la crisis económica actual, cuando es más importante que nunca controlar los costos, los equipos de TMSi asumen el reto. “Han trabajado con sus socios y han podido mejorar la productividad a través de una flexibilidad mejorada”, concluye Huttunen. “También han mantenido una proposición de gran valor para nuestros clientes.”

A toda velocidad “Encontraremos la manera de hacerlo”, también podría ser el pregón de todos los líderes de la logística que inventan soluciones creativas para sus operaciones de almacén. Un almacén más inteligente, rápido, verde y eficiente pone a una compañía en la posición de sobrellevar los tiempos difíciles y anteponer la rapidez. 

El uso de las celdas de combustible de hidrógeno para impulsar las flotas de carretillas elevadoras es una estrategia verde que está adquiriendo fuerza. El sistema de celdas de combustible de hidrógeno de H2 Logic reemplaza las baterías y los motores de combustión, junto con una unidad de reabastecimiento de hidrógeno (recuadro). El sistema de celdas de combustible es adecuado para una variedad de aplicaciones vehiculares, incluyendo las carretillas elevadoras.

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La sustentabilidad y la mejora de productividad en las compañías van de la mano. El desarrollo de edificios verdes es el paso lógico para México y el paso obligado para los desarrolladores.

E

n los últimos tiempos hemos venido escuchando y leyendo mucho acerca de la sustentabilidad, pero ¿qué es y cómo se plasma en la construcción de edificios industriales? Para hablar al respecto, Inbound Logistics México invitó a los directivos de FINSA -el mayor desarrollador industrial del país- a compartir con nuestros lectores los conceptos que engloba esta nueva tendencia, así como los resultados benéficos que aporta.

el cuidado de la calidad del ambiente interno y el emplazamiento sustentable. El enfoque más importante es lograr hacer eficiente el uso de recursos, al mismo tiempo que se reducen los impactos de la construcción tanto en la salud como en el medio ambiente, debiendo prevalecer estos factores en toda la vida útil del edificio. Lo anterior implica que un edificio debe evaluarse en sus etapas de planeación, diseño, construcción, operación, mantenimiento y demolición o remoción.

ANTECEDENTES

¿Cuáles son los beneficios de un edificio verde?

¿Qué es un edificio verde?

Nos referimos a un edificio verde (ó edificio sustentable) cuando, por sus características de diseño, construcción y funcionamiento, se convierte en un edificio responsable con el ambiente y la salud, pero también económicamente rentable y un lugar saludable para trabajar, permitiendo incrementar la productividad de los empleados.

Existen principios básicos que definen a un edificio sustentable, que son: el uso eficiente de la energía y el agua, el control del uso de los materiales empleados en el edificio, así como los recursos de la construcción,

La eficiencia que se puede lograr en una construcción verde puede traer beneficios importantes en la operación del negocio, que conlleven a: 1) reducir los costos de operación a través de un incremento en la productividad y una reducción en los consumos de agua y energía; 2) mejorar la salud de los empleados a partir del cuidado de la calidad del ambiente interno; y 3) reducir el impacto ambiental.

¿Qué es LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)?

Es un sistema de clasificación avalado por el USGBC (US Green Building Council / Consejo en Construcción Verde) que tiene por objetivo con-

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seguir una certificación en alguno de los siguientes niveles: Certificado Plata, Oro ó Platino. Esta certificación se alcanza después de evaluar seis aspectos de los edificios: sustentabilidad de la parcela, eficiencia en agua, eficiencia energética y renovables,

materiales y recursos, calidad del medio ambiente interno e innovación en tecnologías y procesos.

LEED es aceptado internacionamente como punto de referencia para diseño, construcción y operación de edificios verdes, además de que es una herramienta que permite medir el impacto del funcionamiento del edificio.

“El desarrollo de proyectos sustentables es el paso lógico para México. La mancuerna que en el futuro podamos crear con clientes nacionales e internacionales y con gran conciencia social y del medio ambiente, hará posible que en el país se detone el crecimiento de estos proyectos.”

Javier Ugarte, Vicepresidente de Construcción de FINSA

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¿Cómo es que un edificio se transforma en un mensaje?

Pensemos en el impacto de la construcción en el medio ambiente y los recursos naturales. Nuestros lugares de trabajo y nuestra vivienda son la mayor fuente de contaminación y daño al medio ambiente. Hoy existe

la necesidad de mirar hacia adelante y tomar muy en serio el concepto de sustentabilidad, es imperativo reducir el daño que hacemos al medio ambiente, y eso lo podemos lograr siguiendo ciertos lineamientos al momento de construir nuevos edificios.

Un desafío importante para FINSA, como desarrollador, es precisamente construir edificios que permitan reducir el uso de energías no renovables, emplear materiales amigables con el medio ambiente, a la vez que se conviertan en edificios que incrementen el bienestar de sus ocupantes, haciéndose eficientes en la operación y permitiendo reducir costos.

En el país, FINSA terminó la construcción del primer edificio sustentable, el cual será certificado por LEED, con ello queremos comunicar que en México existen las capacidades y voluntades para construir edificios de alto desempeño bajo estándares internacionales. Más que una construcción, es un mensaje de que en México estamos listos para responder a los nuevos retos y demandas de la sociedad por sostener los niveles de bienestar de la comunidad y la industria. Lo más importante de esta certificación es que abre los ojos a los desarrolladores en México y al sector privado en general, para ir mejorando en cuanto a la eficiencia en el uso de la energía y la sustentabilidad.

Diseño y Construcción de los edificios verdes en la práctica Existen elementos fundamentales de diseño que han sido llevados a la práctica con grandes resultados e importantes ahorros en la operación: Uso eficiente del agua: A través de sistemas de suministro de agua que permiten su reutilización y la reducción del consumo del vital líquido es posible obtener ahorros de aproximadamente el 70 por ciento. El agua proveniente de la ciudad se utiliza únicamente para abastecer lavabos y regaderas, esta agua regresa a una cisterna especial, en donde recibe un tratamiento primario y es re-inyectada posteriormente a otro sistema de alimentación para inodoros. El agua resultante de la condensación de los

PROLOGIS OPINA EN VOZ DE SILVANO SOLÍS, DIRECTOR GENERAL.

¿Qué tan difícil está siendo que México evolucione hacia el concepto de los “edificios verdes”, tras tantos años de vicios y prácticas poco convenientes en materia de almacenaje y distribución?

Yo creo que más que difícil, éste ha sido un proceso lento. México ha evolucionado satisfactoriamente en este campo al empezar a implementar esta consciencia de construcciones verdes en las edificaciones, principalmente porque el factor verde permite que la operación de estos centros de distribución tenga un menor costo, además que el mercado de hoy en día demanda el inventario de este tipo de construcciones. Por otro lado, la consciencia de responsabilidad social de las empresas ha sido determinante para darle prioridad a la implementación de procesos verdes en la construcción de centros de distribución, así como hay ciertos códi-

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gos e instituciones, como Profepa, que requieren que los desarrolladores construyamos guiándonos por prácticas sustentables, sin embargo, considero que aún hay mucho por hacer en materia de incentivos para la "construcción verde" y el aprovechamiento de las energías renovables, particularmente en el ámbito legislativo. ¿Está los fondos de inversión Prologis condicionando los mismos a la construcción de edificios sustentables?

No hay una exigencia de parte de los fondos de inversión sobre este tema.

Sin embargo, la misión de ProLogis es ser el proveedor global líder en bienes raíces industriales sustentables y crear un equilibrio óptimo entre valor para los inversionistas, el medio ambiente y la responsabilidad social empresarial. Si partimos de esta premisa, al integrar estos tres puntos dentro de

nuestra operación creamos un ambiente sano en donde conviven de la mano nuestro negocio como desarrollador inmobiliario, la comunidad y la naturaleza. De tal forma que a partir del año pasado instituimos cuatro objetivos que todas nuestras nuevas construcciones deberán tener en 2010: la instalación de fuentes para la generación de energías renovables por 25 millones de kWh por año; reducir el consumo de agua potable para riego de jardines; uso de materiales de construcción cuya composición contenga 20% de producto reciclado y desviar 75% de los desechos provenientes de la construcción de tiraderos e incineradores.

Asímismo, desde 2007 los centros de distribución de ProLogis cuentan con iluminación de bajo consumo T5/T8, con la cual se logra un ahorro de 70% en el consumo de energía eléctrica para su operación. En ProLogis se busca que todos nuestros edificios puedan certificarse dentro del sistema LEED en Norteamérica, BREEAM en Gran Bretaña y Casbee en Japón. La vi-

sión de ProLogis hace perfectamente compatibles las metas financieras, con el compromiso permanente de cuidado al medio ambiente. ¿Qué tendencias percibe Prologis en materia de sustentabilidad inmobiliaria, para los próximos cinco años?

Definitivamente creo que una tendencia inevitable es la implementación de prácticas sustentables para la selección de predios, la construcción de los centros de distribución y logística, así como para su operación. Otra tendencia que creo va a ser muy pronto una realidad, es la generación de energías renovables dentro de los desarrollos inmobiliarios.

Por ejemplo, hoy en día ProLogis es propietario de más de 40 millones de metros cuadrados a nivel mundial, lo cual significa que existen 40 millones de metros cuadrados en techos para instalar paneles solares.

La presente crisis inmobiliaria que se vive en Estados Unidos, y por consiguiente en otros países, ¿está propiciando,

de alguna manera, un movimiento mayor hacia la construcción sustentable en busca de ahorros?

La realización de edificaciones verdes, cualquiera que sea el giro de estos inmuebles, implica un mayor costo. Es la operación de estos inmuebles sustentables la que permite cristalizar los ahorros, por lo que no creo que necesariamente esto propicie el cambio a la construcción de edificaciones verdes. Creo que impacta de una forma mucho mayor que es una exigencia de los usuarios y los consumidores, que cada día estos están más atentos sobre los compromisos hacia el medio ambiente de la cadena de suministro. ¿Hay estados en la República que manifiesten mayor compromiso hacia la construcción de edificios verdes que otros? ¿Por qué?

La Profepa está trabajando con AMPIP, de la mano de algunos de sus socios entre los cuales está ProLogis, para crear una certificación de Parque Industrial Limpio, lo cual es importante y sienta el precedente para que haya un distintivo que permita diferenciar los parques que cumplen con estos requisitos, este proyecto está más enfocado a la operación del parque que al proceso constructivo. En cuanto a las entidades federativas que privilegian la construcción de edificios verdes, yo diría que existe una correlación directa y significativa entre los estados que invierten más en infraestructura y promueven el desarrollo de

parques industriales de calidad, con la construcción de este tipo de edificios. ¿Qué tipo de factores culturales debemos cambiar en México para seguir evolucionando en materia de sustentabilidad inmobiliaria industrial, para estar al nivel del primer mundo?

Primeramente creo que hay que crear una consciencia sobre la consecuencia que tienen nuestros actos hoy y el impacto de éstos en el medio ambiente. Según un estudio del Instituto Americano de Arquitectos, los edificios que menos consumo de energía tienen son los centros de distribución y logística, aprovechando este factor en beneficio del medio ambiente, debemos buscar las fuentes de energía que hagan sustentable su operación, implementando procesos constructivos y de cadena de suministro que permitan el menor impacto posible en nuestro medio ambiente y que hagan nuestra operación más eficiente.

Tenemos que promover decididamente el uso eficaz de tecnologías que apoyen estos procesos y buscar estándares que permitan que los edificios que operan bajo esa modalidad tengan un claro diferenciador ante la comunidad.

Considero que en el marco del diseño de la reglamentación sobre el aprovechamiento de energías renovables, sería positivo que se otorgaran nuevos y mayores incentivos a las empresas que inviertan en fuentes alternas de energía. Esto significaría un gran avance para la industria.

equipos de aire acondicionado también puede reutilizarse para alimentar inodoros, utilizando un circuito adicional.

Si dentro de la infraestructura del parque o la zona industrial existe una red de agua tratada de la ciudad, entonces el sistema de riego puede abastecerse de esta red, consiguiendo así una reducción del 75 por ciento en los gastos por consumo. El costo de esta agua es sólo la cuarta parte del costo del consumo de agua potable municipal.

Control de Energía: Si el edificio posee elementos que permiten regular el consumo por áreas, de acuerdo a la intensidad de iluminación exterior, pueden lograrse ahorros de hasta el 80 por ciento en consumo de energía. Para un almacén, por ejemplo, si la luz exterior es suficiente para la operación, entonces las lámparas pueden permanecer apagadas, y en caso contrario pueden encenderse por sectores. En las oficinas se instalan sistemas automáticos de iluminación por movimiento.

En cuanto al sistema de aire acondicionado, es posible emplear chillers de alta eficiencia con economizadores de aire fresco y sensores que se encuentran conectados a un sistema auto-

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mático de control. Con este sistema se aprovecha la temperatura del aire en el exterior para inyectarlo al edificio, logrando así un ahorro del 30 por ciento en consumo de energía, en comparación con un sistema tradicional.

El diseño arquitectónico de los edificios está pensado para favorecer las mejores prácticas de ahorro de energía en la comunidad. Existen compa-

ñías que han implementado políticas internas que promueven el uso de medios de transporte no contaminantes y vehículos más eficientes.

Materiales y recursos: Todos los materiales utilizados en la construcción, como alfombras y maderas, deben contar con certificación ambiental. De la misma forma, los insumos básicos como cemento, arena y gra-

RYDER OPINA EN VOZ DE DAVID CONTRERAS M., DIRECTOR DE OPERACIONES ¿Qué tan importante está siendo para Ryder ubicar sus operaciones en edificios verdes?

Ryder reconoce la importancia del cuidado constante del medio ambiente, así como el cumplimiento de las normas y regulaciones ecológicas en todos y cada uno de sus almacenes, estableciendo normas operativas de control de desperdicios y sobre todo reduciendo costos por consumo de energía eléctrica al pedir que sus almacenes tengan parcialmente el techo translucido que permita la entrada de luz natural.

Ryder inauguró recientemente el Centro de Distribución Carrizal, un nuevo recinto de logística en Tepotzotlán, Estado de México. Construido para dar cabida a la demanda creciente de nuestros clientes, Carrizal incluye dos grandes bodegas de 40,000 m 2 y una altura libre de almacenamiento de 12 metros, así como 66 muelles, capacidad para más de 60 remolques, y una instalación de

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mantenimiento de camiones de alta tecnología con dos estaciones de servicio.

Carrizal fue diseñado para ser altamente eficiente y respetuoso hacia el medio ambiente. El centro está equipado con un sistema de tratamiento de aguas para el trato de agua de lluvia y reciclaje de agua de lavado, trampas para recoger los solventes y otros contaminantes en el taller de mantenimiento y grandes tragaluces y lámparas fluorescentes eficientes para el ahorro de energía.

Carrizal tiene además techos con aislante térmico y un sistema avanzado de ventilación que funciona a base de louvers, o filtros de aire y extractores que ayudan a circular el aire.

Ambos permiten mantener una adecuada temperatura interna sin gastos de energía adicionales. El CD también cuenta con lámparas fluorescentes en las oficinas y luminarias en los almacenes que se diseñaron con circuitos eléctricos independientes para seccionar el uso de las mismas y ahorrar energía.

va deben proceder de bancos de materiales locales, lo que redunda en menor impacto ambiental por uso de combustible en el transporte. Es importante mencionar que el uso de materiales reciclados favorece la sustentabilidad de los edificios; sin embargo, en México ha sido difícil de aplicar ya que esta industria no ha sido explotada aún.

¿Cómo ha ido Ryder asociando o relacionando el ahorro en costos de sus operaciones con la sustentabilidad de los inmuebles que ocupa?

Ryder México promueve la reducción constante del consumo de energía eléctrica como parte de un plan de ahorros, que incluye además reciclar los pallets de madera y minimizar el uso de plástico (Playo) para los empaques, usando máquinas automáticas de emplayado en todas sus operaciones.

En México, ¿dónde ha encontrado Ryder mejores inmuebles industriales?

De los edificios que ocupan actualmente en México, ¿cuál es el que mejor cumple con sus especificaciones?

En las principales ciudades de México, Ryder ha encontrado los edificios que cumplen con sus expectativas de altura, ubicación, condiciones de control de medio ambiente y seguridad, ya que desde 1995, año en que iniciamos nuestras operaciones, siempre hemos encontrado el apoyo de los desarrolladores, que han tenido una respuesta a las necesidades de los clientes de Ryder México. En el día

de hoy estamos presentes en mas de 10 ciudades de México, contamos con más de 200,000 metros cuadrados de edificios rentados, y todos los edificios que operamos son de alta calidad a nivel global. ¿Cómo vislumbran que irán evolucionando las necesidades de Ryder en materia de espacios para sus tareas de distribución y almacenaje en los próximos años?

Ryder México está en constante comunicación con sus clientes actuales, verificando que se cumpla con todas sus necesidades dentro del marco regulatorio legal y atentos a adaptarse a los clientes nuevos.

Ryder busca aplicar las sinergias de los costos competitivos al tener la flexibilidad de administrar los diferentes niveles de requerimientos, desde los clientes que requieren un alto volumen o un control de inventarios por fechas de caducidad de sus productos, hasta los que requieren espacios suficientes para sus procesos de selección, procesamiento y distribución y áreas suficientes en cada ciudad donde está su mercado, por lo que Ryder siempre mantiene como objetivo evolucionar al mismo ritmo de sus clientes.

Calidad del ambiente interno: La iluminación natural de los edificios juega un papel muy importante, en el área de almacén se recomienda el uso de tragaluces en el sistema de techo y amplias áreas de ventanas en las zonas de oficinas. El bienestar de los empleados es un factor que debe considerarse y para ello se acondicionan áreas exteriores e interiores para esparcimiento y relajación.

En áreas exteriores es importante cumplir con los niveles mínimos de reflectividad requeridos; para este fin se colocan pavimentos de concreto en lugar de asfalto, el cual absorbe el calor en mayor grado.

Pr o c e d i m i e n t o s Constructivos: Las prácticas

“Participar en el desarrollo de proyectos sustentables refrenda nuestra responsabilidad con la sociedad y con México. Hoy más que nunca estamos listos para enfrentar los retos del futuro, comprometidos con la industria para ofrecer soluciones de alto desempeño.”

Sergio Argüelles Gonz ález, Presidente y Director General de FINSA de construcción utilizadas en este tipo de edificios implican, entre otras actividades, la protección de deslaves, polvos y la preparación de zonas para reciclaje de materiales producto de la construcción, como varillas de acero y maderas.

Debe evaluarse si la tierra vegetal que se retira del sitio puede ser reutilizada en zonas aledañas, con ello adicionalmente se logra reducir los costos de manejo de material.

Costos Una de las razones que explica la muy lenta implantación de los edificios verdes en nuestro país es su precio, que se estima un 15 por ciento superior al de los edificios construidos con métodos tradicionales. Sin embargo, este incremento en el precio supone a

largo plazo un ahorro energético para el usuario, que revertirá en su propia salud y en un menor impacto al medio ambiente, así como menores costos de mantenimiento.

Esta mencionada recuperación de la inversión puede ocurrir en un período de tiempo de cuatro a seis años.

Existen sistemas como la iluminación, en el que la recuperación a través de ahorros en los consumos ocurre de forma mucho más rápida, entre uno y dos años. Otros, como el sistema de aire acondicionado, pueden llevar hasta cinco años para ver la inversión recuperada.

El futuro de los edificios sustentables en México En los últimos dos años hemos ob-

servado que se han acercado un mayor número de compañías solicitándonos cumplir con los lineamientos de la certificación LEED. En México actualmente estamos desarrollando varios proyectos que se pueden calificar como edificios sustentables, ambos de inversión europea.

Tenemos la certeza que en un futuro cercano la construcción de este tipo de proyectos será percibida como el deber ser, y que cada vez más compañías, tanto de origen extranjero como mexicano, se apeguen a estos lineamientos que generan grandes beneficios tanto para la comunidad como para la empresa en sí misma. n

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La mejor opción para operaciones logísticas

Ubicado en el municipio El Marques, Parque Logístico Querétaro, será en pocos años, el primer recinto regional especializado en albergar empresas con actividades de logística y manufactura ligera. Su posición estratégica por demás, lo conecta fácil y rápidamente con el aeropuerto internacional de la ciudad, el centro de distribución regional Centro – Sur de General Motors y además, es atravesado por las vías férreas de Kansas City Southern que unen a la capital del país y Nuevo Laredo y de Ferromex, que conecta a México con Ciudad Juárez. La primera piedra de este importante parque ya ha sido colocada.

Por: Carlos A. Caicedo Zapata sdirector@inboundlogistics.com.mx

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arque Logístico Querétaro cuenta con una posición sin igual y una infraestructura que lo convierte en una excelente opción de clase mundial, para aquellas empresas que deseen instalarse en este centro, que albergará compañías dedicadas a la logística y a la manufactura ligera.

El parque basa su estrategia en un centro de transporte intermodal, esto es, se conecta rápidamente con la Ruta 57, el corredor de transporte terrestre más importante del país, con el Aeropuerto Internacional de Querétaro y con las vías férreas de Kansas City Southern y Ferromex.

La cercanía con el Distrito Federal y otras importantes ciudades, además de su conectividad, le permite a las empresas que se instalen en el parque, desplazar eficientemente sus productos y mercancías y alcanzar una población aproximada a los 45 millones, en un radio de acción de 350 km.

De acuerdo al ingeniero Abel Baca, Director General de Parque Industrial Querétaro, -empresa que junto con Parque Logístico Querétaro forma parte del consorcio DRT, Grupo Desarrollos Residenciales Turísticos– la inversión en terrenos, para el proyecto, es de 50 millones de pesos. “En obras de urbanización e infraestructura la inversión que se hará es de 80 millones de pesos. Además, se espera que las empresas –clientes que se instalen en el parque-, inviertan una cifra cercana a los mil 500 millones de pesos”, comentó.

La ceremonia de colocación de la primera

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Ubicación estratégica

• 194 km al norte de la Ciudad de México.

• 8 km del Aeropuerto Internacional de Querétaro.

• Menos de 8 km de la carretera 57 México – Nuevo Laredo.

• Acceso al ferrocarril México - Nuevo Laredo operado por Kansas City Southern.

• Acceso al ferrocarril México - Ciudad Juárez operado por Ferromex.

• Acceso a mano obra.

Ventajas de inversión

• Especializado en actividades logísticas.

• Por su ubicación, atrae una participación más importante del mercado mexicano.

• Es un parque flexible, ya que permite implementar estrategias efectivas de distribución y cadena de suministro.

Infraestructura y diseño únicos

• Suministro de agua local.

• Planta de tratamiento de aguas residuales.

• Energía eléctrica.

• Espuela de ferrocarril.

• Protección contra incendios.

• Sistema de fibra óptica para datos y voz.

• Construido y diseñado para tráfico pesado.

• Servicios inmobiliarios profesionales de administración, mantenimiento y seguridad. piedra de Parque Logístico Querétaro contó con la presencia del Gobernador del Estado, Lic. Francisco Garrido Patrón, quien expresó: “Esta obra se convierte en una de las más importantes para el Estado y el municipio de El Marqués, por el tipo de empresas que se van a instalar en el parque. Para las compañías de logística, manufactura y centros de distribución, este complejo es una gran opción por su ubicación y conectividad, además, la obra será un detonador de empleo, ya que se generarán de 400 a 500 empleos directos y 300 indirectos.”

La superficie con que cuenta este parque es de 91.5 hectáreas dividido en cuatro secciones y se estima una base de clientes de aproximadamente entre 20 a 25 empresas instaladas en un plan comercial a cinco años, dice René

Jasso, Gerente de Ventas y Promoción de Parque Logístico Querétaro. “Este es el primer parque industrial regional especializado en empresas con actividades logísticas, con una inigualable infraestructura de accesos y salidas para vehículos pesados, e infraestructura completa para el desarrollo industrial, además, contamos con los servicios de agua, energía eléctrica, drenaje sanitario y pluvial, red contra incendio y planta de tratamiento de aguas residuales.”

No hay duda que tratándose de ubicación, diseño, conectividad e infraestr uctura, Parque Logístico Querétaro es una excelente opción, a la hora de buscar un parque en donde instalarse. n

Mayores informes Av. La Montaña No. 100 Km. 28.5 Carretera Querétaro - San Luis Potosí Santa Rosa Jáuregui C.P. 76220 - Querétaro T. (01442) 2163045 – 2158950 Ing. Abel Baca – Dirección General E. abaca@piq.com.mx W. www.plq.com.mx Ing. René Jasso Martínez Gerencia de Ventas y Promoción E. rjasso@piq.com.mx

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DIVIDE Y VENCERÁS Una guía para los sistemas de clasificación

Un transportador automático que desvía los artículos al lugar correcto podría ser la herramienta que su almacén necesita para un manejo de materiales eficiente y rentable.

Por Catherine Harden

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Imagínese que está rodeado de torres altísimas de racks llenos con filas de cajas de cartón para transporte, pilas de paquetes y bolsos llenos de productos individuales. Cada pieza tiene un destino específico dentro de su almacén. Usted tiene arreglar esta colección de artículos difícil de manejar para preparar los pedidos, procesar las devoluciones y empacar los envíos para su tránsito. Pero ¿cómo?

Una respuesta es mediante el procesamiento de los artículos con un sistema de clasificación automático. Una vez programado, el sistema transporta los artículos y los separa de acuerdo con sus destinos finales. Mecanismos como las ruedas pop-up, las bandejas basculantes y las camas deslizantes llamadas “patines” desvían los paquetes y productos de la banda transportadora principal a la correa, cajón o estación de trabajo apropiada. Muchos sistemas ofrecen una cantidad infinita de opciones de configuración, hasta con 95 rutas para dirigir los artículos al punto de destino apropiado, y varios ofrecen escáner de códigos de barras distribuidos a lo largo del sistema para automatizar el rastreo de productos, una necesidad en los sistemas de alta velocidad que clasifican una suma superior a 225 artículos por minuto.

Los beneficios de la implementación de un sistema de clasificación son muy fáciles de enumerar. En comparación con los procesos de clasificación manual, los sistemas automáticos reducen los costos de mano de obra y los errores, aceleran el transporte y ahorran tiempo en la recolección de pedidos.

En las páginas siguientes, se reseña una variedad de sistemas de clasificación que ofrecen algunas compañías de manejo de materiales líderes en la industria.

Automotion Conveyors & Sortation Solutions 708-229-3700

Tilt Tray Sorter de Beumer

automotionconveyors.com

Trap Arm Sorter Este brazo atrapador clasifica hasta 20 cajas de cartón por minuto, es adecuado para las operaciones de envío o recepción con un requisito de velocidad media.

CARACTERÍSTICAS: Conveyor maneja hasta 100 libras de producto por pie.

Disponible en cuatro anchuras. Clasifica cajas de cartón que pesan hasta 34 kilogramos.

Beumer 732-560-8222

beumer.com

Tilt Tray Sorter Disponible en tres tamaños, este clasificador con banda basculante es adecuado para el manejo de paquetes grandes y pequeños, productos frágiles y delicados, así como para el transporte de productos pesados, cajas y bolsas.

CARACTERÍSTICAS: Diseñado con un mecanismo basculante lateral que se inclina levemente sobre un pivote para que la transferencia de productos tenga menos sacudidas. Ofrece una opción de bandeja Double Density para aumentar la capacidad del sistema.

bandejas puede procesar artículos que pesan hasta 31 kilogramos a una velocidad de 230 pies por minuto, con un total de 95 carriles de desviación posibles.

Un transportador-clasificador con bandas de desviación y desviadores pop-up bidireccionales transporta el producto a carriles de desviación o a un sistema de recirculación.

CARACTERÍSTICAS: Equipado con minicámaras para escanear los códigos de barras de la parte trasera, frontal o superior de un artículo. Disponible en configuraciones sencilla o doble.

Cornerstone Automation Systems, Inc. 800-401-0304

cornerstoneautosys.com

SortMaster 150 Capaz de clasificar hasta 180 artículos por minuto, el SortMaster 150 maneja

productos que pesan hasta 4.5 kilogramos, como CD, DVD, paquetes pequeños, joyería y artículos sellados en frío.

CARACTERÍSTICAS: Su diseño modular permite la configuración con una serie de variaciones. No requiere aire comprimido.

Daifuku 801-359-9900

daifukuamerica.com

Jet Surfing Shoe Sorter Adecuado para canalizar y clasificar artículos medianos, bolsas y cajas de cartón, este clasificador de patín puede procesar hasta 225 piezas por minuto. Los patines bidireccionales permiten que los artículos se descarguen a ambos lados del clasificador.

CARACTERÍSTICAS: Opera a velocidades de hasta 541 pies por minuto. Maneja cargas de hasta 50 kilogramos.

Blue Arc Engineering 317-467

BLUE bluearceng.com

High Speed Vertical Conveyor Switch Este transportador vertical, generalmente usado en la industria de alimentos y bebidas para la desviación vertical y confluir los flujos de cajas hacia paletizadores automáticos, permite que el producto entrante se clasifique y distribuya hacia dos transportadores de salida.

CARACTERÍSTICAS: Tiene cabida para flujos de cajas entrantes de hasta 180 pies por minuto. No requiere aire comprimido ni un sistema de aire hidráulico.

El producto viaja hasta 1 m aproximadamente en forma vertical en menos de un segundo.

Jet Surfing Shoe Sorter de Daifuku

Carter Control Systems 301-698-9660

cartercontrols.com

High-Speed Tray Sorter (HSTS) Este clasificador de alta velocidad con

Inbound Logist ics México

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DIVIDE Y VENCERÁS

Una guía para los sistemas de clasificación

Dematic 877-725-7500

dematic.us

FlexSort SL Un modo de desviación paralelo minimiza los espacios vacíos entre paquetes, lo que permite un mayor rendimiento a velocidades menores y reduce la tendencia a rodar de los paquetes pequeños y cuadrados durante la clasificación.

CARACTERÍSTICAS: Equipado con un sistema de control habilitado para el Web que permite rastreo en tiempo real, conFlexSort SL de Dematic

“Smart Car” de GBI CrossBelt Sorter

trol de espaciado y de clasificación.

Alcanza una capacidad de rendimiento de más de 400 cajas por minuto.

Diamond Phoenix 888-233-6796

diamondphoenix.com

Low Speed Sortation Con velocidades de clasificación de menos de 30 artículos por minuto, los sistemas de clasificación de baja velocidad son adecuados para las operaciones de distribución de bolsas y cajas pequeñas.

CARACTERÍSTICAS: Alcanza velocidades de transferencia de ocho a 20 clasificaciones por minuto con mecanismos de transferencia en ángulo recto y de 15 a 25 clasificaciones por minuto con desviadores empujadores.

fkilogistex.com

UniSort XV Este desviador equipado con ruedas mueve los artículos en el transportador clasificador de ruedas pop-up UniSort XV impulsado por bandas, el cual es capaz

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desviación sacan el producto de la línea principal hacia el punto de entrega.

CARACTERÍSTICAS: Alcanza velocidades de desviación de hasta 120 artículos por minuto. No permite espaciado entre los carriles de desviación. Maneja productos que van desde sobres hasta cajas.

GBI Data & Sorting Systems

Hytrol

954-596-5000

gbisorters.com

Cross-Belt Sorter Cada una de las unidades “Smart Car” de este clasificador de banda cruzada posee controles independientes para funciones como la aceleración de bandas, las tasas de rotación, la distancia y la sincronización.

CARACTERÍSTICAS: Clasifica artículos de varios formas, tamaños y pesos (hasta 45 kilogramos), a velocidades que alcanzan 100 piezas por minuto. Proporciona rastreo en tiempo real por hora, cargador, transportista, bandeja y pedido.

HK Systems 262-860-7000 hksystems.com

FKI Logistex 877-935-4564

de alcanzar velocidades superiores a 130 cajas por minuto.

CARACTERÍSTICAS: Proporciona un servicio de transporte continuo para el rastreo exacto de productos. Tiene capacidad para un número ilimitado de desviaciones.

Inbound Logistics México

Modular Plastic Belt Sorter Al mover artículos a una velocidad de hasta 300 pies por minuto, los rodillos de la banda modular de plástico giran más rápido que la rapidez de movimiento hacia delante del transportador, al mismo tiempo que los mecanismos de

870-935-3700

hytrol.com

ViperSort Capaz de manejar paquetes que pesan hasta 11 kilogramos y miden hasta 60 centímetros de largo, el transportador clasificador en ángulo recto ViperSort clasifica hasta 120 artículos por minuto.

CARACTERÍSTICAS: Disponible en cuatro anchos y con empujadores localizados a ambos lados con centros escalonados. n

Modular Plastic Belt Sorter de HK Systems

AMB Property Corporation®: www.amb.com (NYSE: AMB) es un propietario y desarrollador líder a nivel global en el sector inmobiliario industrial, enfocado en los principales nodos y mercados de distribución en las Américas, Europa y Asia, proporcionando edificaciones con características conocidas como High Throughput Distribution facilities® (HTD®), diseñadas para clientes que requieren del desplazamiento expedito de mercancías. Los Mercados objetivo en México se ubican en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Reynosa, Querétaro/Bajío y Tijuana. AMB está convirtiendo el poder del comercio global en oportunidades inmobiliarias de distribución. Los clientes de AMB son líderes en carga aérea y marítima, envío de carga, logística y productos al menudeo y para el consumidor. Las instalaciones de AMB están ubicadas en lugares vitales para el comercio global y la cadena de suministro, cerca de aeropuertos internacionales clave, puertos, sistemas carreteros y en mercados con disponibilidad limitada de las principales áreas metropolitanas.

AMPIP: www.ampip.org.mx La Asociación Mexicana de Parques Industriales, AMPIP, es el organismo empresarial líder del sector inmobiliario industrial en México y como tal, su misión es representar los intereses de los desarrolladores industriales en acciones que les permitan fortalecer sus negocios, promoviendo al mismo tiempo valores de responsabilidad social y cuidado del medio ambiente, en beneficio de las comunidades en donde sus miembros trabajan y viven. En los últimos años, la AMPIP se ha fortalecido con la participación de los principales actores en el mercado y hoy en día cuenta con más de 55 socios, los cuales en su conjunto poseen más de 180 parques industriales ubicados a lo largo de todo el país.

Finsa: www.finsa.net Finsa es el desarrollador inmobiliario más grande de México con más de 50 millones de pies cuadrados en propiedades a lo largo del país, Argentina y Estados Unidos. Más de treinta años de experiencia ofreciendo soluciones integrales para la expansión de los negocios. Líder en construcción sustentable en México y el primer desarrollador de un proyecto certificado por LEED.

Grupo IGS: www.igs.com.mx Desde hace más de 10 años, IGS provee servicios inmobiliarios eficientes en los sectores industrial, comercial, vivienda y desarrollo de tierra.

IGS - Industrial adquiere, desarrolla y opera naves industriales, centros de distribución y arrenda a compañías de manufactura, almacenamiento y logística en todos los mercados primarios de la República Mexicana.

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Inbound Logistics México

Intramerica: www.intramerica.com.mx Intramerica Real Estate Group, una subsidiaria propiedad de GE Commercial Finance Real Estate, es un inversionista inmobiliario líder en México, que adquiere propiedades industriales, ya sea en forma directa o en sociedad con otras empresas. Somos uno de los propietarios y operadores de propiedades industriales más grandes de México, con 15.5 MM pies cuadrados en propiedades para renta o venta en 20 ubicaciones estratégicamente situadas en las regiones Central, Noreste y Noroeste de México: Tijuana, La Paz, Mexicali, Nogales, Los Mochis, Chihuahua, Ciudad Juárez, Ascención, Hermosillo, Durango, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros, Monterrey, Saltillo, Querétaro, Cd. de México, Puebla, Guadalajara y Villahermosa.

Line: www.almazoline.com Empresa de Logística Internacional Almazo, S.C., se encuentra instalada en la Cd. de Reynosa, Tamaulipas, con el compromiso de impulsar el Comercio Exterior, formulando la estrategia que beneficie al máximo a su empresa en todo lo concerniente a las disposiciones en materia aduanera y tratados internacionales en el entorno del mercado mundial. Su constante participación en el sector aduanal les da la satisfacción de haber obtenido el reconocimiento y la recomendación de sus clientes a quienes se empeñan en servir cada vez mejor, dando un servicio personalizado y proporcionando cualquier información adicional que los clientes requieran.

Ryder: www.ryder.com Ryder proporciona una serie completa de soluciones avanzadas para la cadena de abastecimiento, almacenaje y transportación, para múltiples sectores industriales en América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Los servicios se extienden desde desarrollar estrategias de cadena de abastecimiento globales hasta administrar y ejecutar las opera-ciones de logística cotidianas. Tiene más de siete décadas de experiencia, asociándose satisfactoriamente con empresas de una gran variedad de industrias, optimizando sus operaciones y maximizando sus ingresos.

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Parque Logístico Querétaro: www.plq.com.mx Con infraestructura de clase mundial, ubicación estratégica basada en un centro de transporte intermodal (vías férreas, caminos y vías aéreas) y disponibilidad de mano de obra, Parque Logístico Querétaro, es la mejor opción para instalar operaciones logísticas. El parque se localiza en el corazón de México. A diferencia de otros recintos en el país, una empresa instalada en PLQ puede ofrecer servicios eficientemente al 68% de México, alcanzando una población superior a los 45 millones de personas dentro de un radio de 350 km.

Parque Industrial Millenium: www.argogrupoindustrial.com Ubicado a 500 metros de la carretera 57, dentro de la Zona Industrial del Potosí, rodeado por una gran variedad de empresas, servicio de Aduana Interior y Puerto Intermodal, Parque Industrial Millennium ha sido catalogado como uno de los principales parques industriales privados que satisfacen principalmente el mercado del Bajío y Centro del país.

ProLogis: www.prologis.com ProLogis es uno de los promotores de almacenes industriales con más experiencia del mundo. Sus sólidos proyectos de construcción supusieron unos 2.300 millones de dólares en nuevos centros de distribución el año pasado, en mercados de Asia, Europa y Norteamérica.

Desde 1994, ProLogis ha desarrollado más de 935 instalaciones estándares y hechas a medida, con un área total de unos 18,5 millones de metros cuadrados. En todo el sector, se reconoce a ProLogis por su excelente calidad, la innovación en el diseño, y por la fiabilidad de su organización global de gestión de la construcción.

Tabasco Business Center: http://tabascobusiness.com El Parque Industrial Tabasco Business Center se ha diseñado como un centro industrial de Clase Mundial, que promueva y detone la instalación de empresas nacionales e internacionales. Considerado como el Centro Logístico Regional del Sureste Mexicano, así como el Centro de Operaciones y Servicios de la Industria Petrolera, el parque goza de la mejor infraestructura y una estratégica ubicación en el estado.

El Parque es ideal para los sectores: Petroquímico, Agroindustrial, Logística, Tecnologías de la información, Investigación y desarrollo e Industria en uso intensivo del Agua.

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Prudential Real Estate Investors, PREI: www.prei.com Es el negocio de administración de inversiones inmobiliarias de Prudential Financial.

PREI, formada por centros de administración de fondos en los E.U. en Parsippany, Nueva Jersey y en Atlanta, Georgia; y globalmente en Munich, Londres, Singapur y la Cd. de México; Está respaldada por una red de oficinas locales a través del mundo.

Las unidades especializadas de PREI ofrecen una amplia gama de oportunidades de inversión y servicios de administración de inversiones en los Estados Unidos, Europa, Asia y Latinoamérica.

Prudential Real Estate Investors (PREI) ofrece una amplia gama de servicios de administración de inversiones inmobiliarias alrededor del mundo. PREI está presente en los principales mercados industriales de México, con un equipo establecido de dedicados profesionales inversionistas que activamente manejan su creciente portafolio industrial en conjunto con socios locales.

Puerto Logistico (Desarrollo BP-RIO) www.puertologistico.com BP-RIO está desarrollando nuevas facilidades logísticas, comerciales, de almacenamiento y distribución, exhibición, y oficinas flexibles en Los Cabos y la Riviera Maya, México. Estos desarrollos de primera clase ofrecerá a sus usuarios un alto nivel de profesionalismo, así como un entorno con impecable mantenimiento, amplios estacionamientos, tanto para automóviles como para camiones, seguridad, sistemas dock-high para la carga y descarga, sistemas de protección contra incendios, oficinas y espacios built-to-suit, con diseños estratégicamente concebidos para el eficiente flujo de las operaciones.

Sedeco Tabasco: http://sedeco.tabasco.gob.mx/ El estado de Tabasco ofrece las mejores condiciones de conectividad marítima, terrestre y aérea, cuya infraestructura se ha modernizado por medio de importantes inversiones en los últimos años, ajustándose a la creciente demanda de servicios en el estado y la región. Tabasco, por su posición geográfica, se ha consolidado en los últimos años como plataforma de operaciones de logística y distribución regional, para las empresas más importantes del País. Lo anterior ha generado el desarrollo de nuevos proyectos de infraestructura industrial de clase mundial que brindarán soporte a estas operaciones. En materia de competitividad, el reporte Doing Business en México 2009, les ubica en el octavo lugar, en facilidad para hacer negocios. Asimismo, ocupa el lugar 24 en el Índice de Competitividad del IMCO 2008.

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GLOBAL LOGISTICS por Joseph O’Reilly

Movimientos nocturnos

L

a postura “No en mi patio trasero” se ha vuelto un obstáculo familiar para los intereses del desarrollo económico que luchan con la ciudadanía local respecto a los proyectos de infraestructura.

Hace poco, la adquisición hecha pública a nivel nacional y excluida localmente de Elgin, Joliet & Eastern Railroad por parte de Canadian National y la intención de redirigir el tráfico ferroviario alrededor de Chicago para aliviar la congestión, suscitó la crítica y acciones legales de las comunidades afectadas.

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Inbound Logistics México

En un lugar más distante en Alemania, los cielos nocturnos de Frankfurt se han vuelto otro campo de batalla polémico, enfrentando los intereses nacionales con la política local. La línea aérea alemana Lufthansa y el grupo de correo y logística Deutsche Post han presentado demandas por las restricciones a los vuelos nocturnos vinculadas con la expansión futura del aeropuerto de Frankfurt.

El litigio surge cuando Fraport, el operador del Aeropuerto de Frankfurt, comienza un proyecto de $5.2 mil millones de dólares estadounidenses

para expandir el tercer aeropuerto más grande de Europa al añadir una cuarta ruta y una tercera terminal. El desarrollo es necesario ya que se espera que los despegues y aterrizajes de aviones lleguen a 700,000 para 2020, de 489,000 en 2006, y se prevé que el tonelaje de carga y correo eclipse los 3.5 millones de toneladas durante el mi smo periodo.

Los grupos ambientalistas, los consejos locales y los residentes habían entablado una demanda para parar el proyecto de expansión debido a la inquietud de que los vuelos nocturnos afectarían la calidad de vida en la

zona. El gobierno estatal de Hesse tomaron cartas en el asunto hace poco, después de una restricción general inicial a los vuelos nocturnos, para permitir 17 vuelos por día entre las 11 p.m. y las 5 a.m. Aun así, estarían prohibidos en la nueva ruta.

“Sin los vuelos nocturnos nuestro modelo de negocios, que depende del centro de Frankfurt, no funcionará”, explica Carsten Spohr, CEO de Lufthansa Cargo, en una entrevista exclusiva de Inbound Logistics. “Una restricción en los vuelos nocturnos pondría en peligro nuestra existencia. El transporte nocturno, con despegues y aterrizajes en horario nocturno, es la principal ventaja de la carga aérea.

“La industria manufacturera se basa en gran medida en el hecho de que los envíos llegan a Estados Unidos a la mañana siguiente, listos para su procesamiento posterior, o, en el caso de Asia, al día siguiente”, agrega. “Vivimos gracias a los productos que se producen durante el día y se transportan durante la noche.”

Las repercusiones para Lufthansa Cargo y sus clientes globales son considerables. La aerolínea ha estableci-

do una segunda base de carga aérea en Leipzig, pero 90 por ciento de la carga despega, aterriza o transita por el centro de Frankfurt.

Resulta igualmente importante que un elemento esencial del modelo

común”, añade Spohr. “En el futuro, la carga que llegue a Frankfurt en un vuelo de pasajeros desde Delhi con destino a Chicago tendría que enviarse por camión a Hahn o Leipzig, y luego por avión a Estados Unidos. Eso

“ “La industria manufacturera se basa en gran medida en el hecho de que los envíos llegan a Estados Unidos a la mañana siguiente.

Vivimos gracias a los productos que se producen durante el día y se transportan durante la noche.”

—Carsten Spohr, CEO de Lufthansa Cargo de negocios de Lufthansa está transportando carga en las bodegas de los aviones de pasajeros, los cuales a su vez dependen de un centro internacional donde los vuelos de pasajeros y de carga están sincronizados.

“Hablar sobre moverse a aeropuertos como Hahn o Leipzig, los cuales están abiertos a vuelos nocturnos, no es más que una discusión

significa que los tiempos de trasbordo y transporte serían más largos, los costos más altos y, sobre todo, el tráfico de camiones más pesado en las carreteras.”

En la actualidad Lufthansa está atrapada en medio de esta refriega y ha postergado inversiones de capital hasta que logre una solución adecuada.

La Asociación Internacional para

Plataformas giratorias del Canal

A

un cuando la agenda para completar el proyecto de expansión del Canal de Panamá está a años de distancia, la plataforma giratoria para el sistema ferroviario de las Esclusas de Gatún está implementado. El sistema de rastreo y plataforma giratoria de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) transporta de manera continua locomotoras a través de las esclusas para ayudar a las embarcaciones a transitar. Anteriormente, los barcos se detenían a medio camino por las esclusas para cambiar de locomotora, aumentando el tiempo que tarda un barco en navegar por el Canal.

El nuevo sistema permite que más embarcaciones Panamax transiten el canal todos los días. Los barcos ahora pueden atravesar las Esclusas de Gatún con el grupo de locomotoras, ahorrando un tiempo significativo. La ACP ha emprendido una serie de renovaciones para mejorar la eficiencia durante el proyecto de expansión que incluye la reconstrucción de todo el curso de regreso, reemplazando las plataformas giratorias y creando más espacio de estacionamiento para locomotoras.

El nuevo sistema de plataforma giratoria de las Esclusas de Gatún del Canal de Panamá acelerará los tiempos de envío.

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GLOBAL LOGISTICS

el Transporte Aéreo (IATA) también ha intervenido en el revuelo legal.

Aun cuando la asociación de comercio recibe con agrado las aprobaciones para añadir una cuarta ruta y una terminal nueva en el Aeropuerto de Frankfurt, también se ve afectada por la restricción propuesta sobre los vuelos nocturnos.

“Frankfurt es un centro global que necesita conectividad global”, observa el director general y CEO Giovanni Bisignani de la IATA. “Las restricciones severas a los vuelos nocturnos limitan las operaciones de carga internacional y perjudican al crecimiento económico.”

La industria de la aviación asume sus responsabilidades ambientales y sociales con seriedad, prosigue, con los aviones ahora 70 por ciento más eficientes en combustible y 75 por ciento más silenciosos que hace 40 años. La restricción a los vuelos nocturnos podría tener consecuencias sociales imprevistas más allá de las inquietudes planteadas por los antagonistas, advierte Spohr. La actividad de carga distribuida en menos horas aumentará los problemas de congestionamiento y producción, lo cual obligará de manera inevitable a las empresas, transportistas, transitarios y otros intermediarios del transporte y la logística a buscar otro trabajo. Un estudio independiente sugiere que 2,100 empleos se verían amenazados tan sólo en Lufthansa Cargo, y ese número sería mucho mayor tomando en cuenta la pérdida de crecimiento laboral futuro.

“No estamos hablando sobre el porcentaje de carga que vuela de noche, estamos hablando sobre la existencia misma de Frankfurt como una base logística. En el futuro, la carga volaría de Amsterdam, Luxemburgo o París. Eso debilitaría a Frankfurt, para deleite de los competidores de Lufthansa”, concluye Spohr.

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TNT prepara la red asiática

A

pesar de los baches económicos globales y gracias a su prudencia con el capital, TNT está marchando al ritmo de su propio tambor mientras ostenta un nuevo centro regional de $20 millones de dólares en Singapur. El sureste de Asia sigue siendo un mercado maduro para la expansión mientras el consumo en los países en desarrollo de la región impulsa la demanda de un servicio sensible al tiempo. La nueva instalación de TNT sirve como una estación terminal y una línea de alimentación importante dentro de su red de transporte carretero en Asia.

La compañía de correo y entrega urgente global, con sede en los Países Bajos, ha estado invirtiendo grandes cantidades en su Red de Transporte por Carretera en Asia durante los años pasados. La red de trasporte por carretera integrada, que debutó en 2005, vincula a China con más de 125 ciudades de Vietnam, Tailandia, Singapur, Malasia y Laos a lo largo de

4,988 kilómetros. Los servicios de distribución puerta a puerta y de entrega en un día definido de TNT son menos costosos que el transporte aéreo y más rápidos que el transporte marítimo.

El centro de Singapur permitirá tiempos de operación de carga y descarga más rápidos, y procesará volúmenes más altos de carga perecedera terrestre y aérea que pasa por Singapur.

Un nuevo sistema de manejo de materiales, más bahías de carga y descarga, y un espacio de almacén aumentado facilitarán la clasificación, almacenamiento y transferencia de carga urgente desde los aviones directamente a la carretera y viceversa.

The timing of TNT’s new opening is not without reason. La próxima zona de libre comercio de China-ASEAN podría hacer que el comercio bilateral entre China y los países miembro de ASEAN aumente hasta $250 mil millones de dólares estadounidenses, de $160 mil millones de dólares en 2006.

La Red de Transporte por Carretera de TNT en Asia y el centro de Singapur están bien ubicados para ofrecer a los consignadores globales servicios de entrega más seguros y rentables.

Oriente Exprés

Guangzhou

CHINA Nanning Hanoi LAOS Vientiane THAILANDIA Bangkok

Da Nang Savannakhet CAMBOYA

Phnom Penh

Penang

La Red de Transporte por Carretera de TNT en Asia está redefiniendo los servicios urgentes y de entrega en un día definido en la región.

VIETNAM Ho Chi Minh City

Sectores de transporte por carretera internacionales Conexión a la Red Aérea Global de TNT

MALASIA

Kuala Lumpur Singapur

Noticias y eventos que moldean EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA

TRENDS

GM planea reducciones significativas a su producción de vehículos en los próximos meses.

GM jala el inventario al ritmo de la demanda

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por Joseph O’Reilly

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Inbound Logistics México

os tiempos magros exigen medidas iguales. La industria automotriz estadounidense ha sido diezmada por una economía deprimida y una competencia global cada vez mayor. Aun cuando algunos fabricantes cortos de dinero se unen a las filas para solicitar “dinero” al gobierno, otros siguen recurriendo a sus líneas de ensamblaje. cesionarios siguen siendo altos y la En lo que respecta al mandato oportunidad para ajustar la producempresarial para nivelar la producción a la demanda actual del mercación y hacer más esbelta su cadena do justifica la acción. En esencia, la de abastecimiento, General Motors compañía está simplificando su fluCorporation (GM) anunció recientejo de inventario planeado y existenmente que programaría múltiples sete para volverse más receptiva a la demanas de paro técnico en 13 operaciomanda real. nes de ensamblaje en Norteamérica “Las acciones agresivas que hemás adelante este año. Según este mos tomado para acelerar nuestras plan, el fabricante quitará alrededor iniciativas de inventario han funciode 190,000 vehículos de su programa nado bien desde principios de año”, de producción en Norteamérica en el comenta Troy Clarke, presidente de segundo y tercer trimestres.

GM Norteamérica. “Aun cuando las La estrategia surge debido a que los ventas se han hecho de acuerdo con inventarios de vehículos de los con-

æ PROCESOS POSTERIORES DE LA CADENA GENTE EN CONSTANTE MOVIMIENTO

© GM Corp.

Papa John’s International promovió hace poco a Tony Thompson a vicepresidente senior.

Supervisará PJ Food Service, una filial entera propiedad de la compañía dedicada a la producción y distribución de servicios de alimentos. Thompson dirige todos los aspectos de las actividades de producción y distribución de masa, incluyendo las operaciones de control de calidad y la administración estratégica de la cadena de abastecimiento. Ocupaba el puesto de vicepresidente de operaciones del centro de control de calidad en Papa John’s desde 2006. Antes trabajó en las empresas Scotts Company y ConAgra Grocery Products Company.

Q Seattle Genetics, una compañía de biotecnología clínica con sede en Bothell, Washington, nombró recientemente a Vaughn B. Himes vicepresidente ejecutivo de operaciones técnicas. Himes tiene más de 20 años de experiencia en manufactura, operaciones técnicas, desarrollo de procesos y actividades de ampliación. En este puesto, supervisará las funciones de manufactura, de la cadena de abastecimiento, de garantía de calidad y de control.

Q James G. Conroy ha sido promovido a presidente de Claire’s Stores, un minorista especializado que ofrece accesorios de moda y joyería de gran valor. En esta extensión de sus funciones, Conroy supervisará la administración de la función de comercialización empresarial, que tiene bajo su responsabilidad el concepto de comercialización global, el desarrollo de productos y la cadena de abastecimiento.

Al suspender de manera temporal 13 operaciones de ensamblaje en Norteamérica, GM espera que los niveles de inventario actuales cumplan con la demanda esperada.

las estimaciones de nuestro plan, o muy apegadas al mismo, y los inventarios de nuestros concesionarios también se han reducido, queremos alinear los inventarios más estrechamente con supuestos de mercado más conservadores.

“Al reducir nuestros inventarios de manera agresiva baja la presión en GM y en nuestros concesionarios, y nos preparamos para un inicio de operaciones despejado para la producción de los modelos 2010”, añade.

Las semanas de paro de la planta estarán escalonadas y varían en duración con base en los niveles de inventario actuales y la demanda esperada del producto. También están programadas semanas de paro en las instalaciones de estampado y de sistemas de transmisión de GM. Las acciones de

programación no afectan las operaciones en proceso del lanzamiento de productos nuevos, incluyendo el nuevo modelo Chevrolet Camaro construido en la planta de Oshawa, en Ontario, Canadá, y el Buick LaCrosse que se producirá próximamente en la planta de ensamblaje de Fairfax, Kansas.

A finales de marzo, el vendedor estadounidense tenía en existencias aproximadamente 767,000 vehículos, 108,000 vehículos (o 12 por ciento) menos en comparación con las existencias del mismo periodo el año anterior, y 105,000 vehículos menos comparado con finales de 2008. Estas nuevas acciones de programación de la producción ayudarán a reducir los inventarios del vendedor estadounidense aproximadamente a 525,000 vehículos a finales de julio.

Cuestión de grados ¿Dónde están hoy los líderes más brillantes de la logística del mañana? De acuerdo con el informe U.S. News and World Report, están en el Instituto de Tecnología de Massachusetts. En su lista anual de programas de licenciatura de la cadena de abastecimiento, la revista concedió los principales honores a la Escuela de Administración Sloan del MIT. Éstas son las otras escuelas que tienen lo necesario para lograrlo: 1. Instituto de Tecnología de Massachussets (Escuela de Administración Sloan) Cambridge, Massachusetts.

2. Universidad Estatal de Michigan (Escuela de Estudios de Postgrado en Administración Eli Broad) East Lansing, Michigan.

3. Universidad de Carnegie Mellon (Escuela de Negocios Tepper) Pittsburgh, Pennsylvania.

4. Universidad Stanford (Escuela de Estudios de Postgrado en Negocios) Stanford, California.

5. Universidad Estatal de Arizona (Escuela de Negocios W.P. Carey) Tempe, Arizona.

6. Universidad Estatal de Pennsylvania — University Park (Colegio de Negocios Mary Jean and Frank P. Smeal) University Park, Pennsylvania.

7. Universidad Estatal de Ohio (Colegio de Negocios Max M. Fisher) Columbus, Ohio.

8. Universidad de Pennsylvania (Wharton School) Philadelphia, Pennsylvania.

9. Universidad de Tennessee— Knoxville (Escuela de Estudios de Postgrado en Negocios) Knoxville, Tennessee.

10. Universidad del Noroeste (Escuela de Administración Kellogg) Evanston, Illinois.

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TRENDS

Maquillaje extremo de Avon

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a chica Avon sabe una cosa o dos acerca de cómo vender maquillajes a sus clientas de puerta en puerta. Al parecer, los estrategas de la cadena de abastecimiento de Avon han arrancado una página de su propio catálogo, y los cambios son todo menos superficiales.

La compañía de cosméticos con oficinas centrales en Nueva Yorkz, la cual vende productos en más de 140 países en todo el mundo, hace poco anunció un programa de reestructuración global de dos fases, que se espera logre ahorros cercanos a los $900 millones de dólares.

“Durante los tres años anteriores, transformamos de manera drástica nuestra estructura y rebasamos nuestras estimaciones de ahorro originales cuando corregimos los fundamentos de nuestro negocio”, comenta Charles Cramb, vicepresidente y director financiero y de estrategias de Avon.

Con base en este avance, Avon espera que el programa de reestructuración original, iniciado en 2005, proporcione ahorros totales de aproximadamente $430 millones de dólares para 2012. TAmbién proyecta beneficios anuales de las iniciativas de simplificación de la línea de productos y contratación estratégica superiores a los $200 millones y $250 millones de dólares, respectivamente, en 2010.

Animada por este rendimiento, la compañía de cosméticos está lanzando un nuevo programa de

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Inbound Logistics México

reestructuración para captar una eficiencia y efectividad organizacional cada vez mayores en todas sus operaciones globales.

“Esta iniciativa refleja tanto nuestra mentalidad de carga y descarga constante como nuestra determinación para manejar con empuje y dinamismo nuestra estructura de costos, al mismo tiempo que enfrentamos los retos macroeconómicos actuales”, añade Cramb.

El nuevo programa se centra en las operaciones de la cadena de abastecimiento global de la compañía, al reajustar ciertas funciones de apoyo a los negocios locales a una base más regional para estimular mayores eficiencias y simplificar los servicios relacionados con transacciones, incluyendo la tercerización selectiva.

Desde la década pasada, Avon ha buscado un equilibrio apropiado entre las cadenas de abastecimiento descentralizadas específicas de cada país y un enfoque agregado más integrado.

Al prever la capacidad adquisitiva de la demanda futura, y posicionar la manufactura localmente para servir mejor a estos mercados, la compañía está eliminando el costo de la cadena de abastecimiento mientras continúa con una estrategia global agresiva en una economía global recesiva.

10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo reducir las entregas con daños

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o importa si usted entrega los envíos de sus clientes a tiempo si éstos llegan inservibles al muelle. La selección de un transportista que entrene a sus empleados para evitar daños es el primer paso, pero los consignadores también deben seguir un enfoque proactivo para preparar la carga de modo que los productos se entreguen seguros y a salvo al usuario final. Paul Lorensen, vicepresidente del área central de operaciones de Con-way Freight, ofrece este consejo para los consignadores que mueven bolsas, cajones, bidones, bolsas o cajas de cartón.

Entrene a sus empleados y consignadores para hacer entregas seguras y a salvo.

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Etiquete correctamente. La carga viene en diferentes formas y tamaños con varios niveles de fragilidad. Si un paquete no debe inclinarse, ponerse en apilamiento doble o yacer de lado, esto debe señalarse de manera precisa en una etiqueta. Por ejemplo, algunos envíos “grandes” requieren el uso de palas extendidas para carretilla elevadora. Los transportistas pueden proveer etiquetas al consignador o los consignadores pueden comprar materiales de empaque presellados.

2

Use paletas de cuatro entradas hechas de madera en buen estado. Una paleta no está en buen estado si la madera tiene un nudo que mida más de un tercio de ancho de la pieza de madera, de acuerdo con las normas de la Clasificación Nacional de Transporte de Mercancías en Vehículos Motorizados (NMFC, por sus siglas en inglés).

Un nudo puede romper o debilitar la tablilla lo suficiente para que la paleta se separe o el producto se esconda debajo de la tablilla, donde es suscep-

tible de sufrir daños por las paletas de la carretilla. Los consignadores deben inspeccionar las tablillas de la paleta en busca de nudos y usar paletas de cuatro entradas para facilitar las maniobras. Como es probable que los transportistas paleticen la carga, ellos no pueden evaluar la condición de la paleta, ésta responsabilidad le corresponde al consignador.

3

Proteja las válvulas expuestas. Las válvulas fijas de un bidón o bolsa deben protegerse. Algunas bolsas grandes contienen hasta 1,360 kilogramos de líquido, que en algunos casos puede ser un material peligroso. En caso de que una válvula choque y el líquido se derrame, el costo por la limpieza y eliminación de los residuos puede ser muy alto. El uso de tapones para impedir que el líquido se escape es otro pequeño paso que los consignadores pueden dar para garantizar de que este tipo de carga esté asegurada adecuadamente y preparada para su recolección por parte del transportista, y se transporte de manera segura.

4

Utilice materiales de empacados nuevos a menos que se especifique lo contrario. Los consignadores deben usar una caja de cartón con un peso de rotura apropiado. La reutilización de cajas de cartón que no están hechas para usos múltiples puede debilitarlas, con lo cual el peso de rotura se vuelve inválido. La transición eventual al plástico ayudará a solucionar este problema, pero mientras tanto la regla es simple: Si el empaque no indica que puede reutilizarse, úselo sólo una vez.

5

Verifique que el conocimiento de embarque incluya toda la carga que se está transportando. Este consejo es parecido a la necesidad de señales preventivas. Al asegurarse de que el contenido del envío se describe en el conocimiento de embarque, los transportistas pueden ayudar a identificar si el empaque es apropiado o no y la carga se transporta de manera segura. Las descripciones como “un derrape” o “una caja de cartón” no son suficiente y podrían conducir a carga dañada o perdida. Los consignadores pueden simplificar aún más este proceso al utilizar los conocimientos de embarque especializados provistos por el transportista.

6

Cubra los extremos de la tubería roscada o de la tubería de acero. Si no logra tapar o cubrir el extremo de acero inoxidable o la rosca de la tubería podría dejarla inutilizable para el cliente. Por ejemplo, las palas de las carretillas elevadoras podrían entrar en una tubería de acero y cortar el extremo, provocando un daño que impide que la tubería se selle correctamente. Las palas también pueden hacer una ranura en el interior, da-

ñando la tubería de manera permanente y volviéndola inutilizable para el cliente. De modo parecido, si la tubería roscada se flexiona en medio puede rozar el muelle cuando no está empacada adecuadamente. Si los hilos de la rosca se dañan de alguna manera, la tubería ya no se puede usar.

7

Empaque las cajas de cartón cuidadosamente. Seguir las indicaciones del peso de rotura de una caja de cartón es importante, pero también es crucial para llenar la caja y colocar su contenido correctamente. Si el producto no se distribuye de manera correcta la caja de cartón queda propensa a comprimirse, lo cual puede provocar que se parta o se rompa.

8

Use cajones construidos con triple cerradura en las esquinas. La triple cerradura en las esquinas impide que los cajones se desarmen durante el transporte. Los cajones con una estructura más firme contienen tiras que se clavan o engrapan en dirección paralela a las fibras de la madera. Sin la triple cerradura en las esquinas, los cajones de embalaje tienden a romperse bajo la vibración y la fuerza de gravedad del viaje durante la carretera.

9

Empaquete en plástico la carga y la paleta. Existe un proceso específico para la

paletización y el empaquetado en plástico de la carga para asegurar un transporte seguro. Los consignadores con frecuencia ponen cartón debajo de las cajas de cartón en una paleta, luego empaquetan en plástico sólo las cajas de cartón. Como el empaquetado en plástico no rodea la parte inferior de la paleta en sí, todo el fardo de cajas de cartón empaquetadas en plástico puede deslizarse hacia fuera de la paleta. Este sencillo consejo puede evitar un daño grave.

10

Consulte las normas de la NMFC. La NMFC proporciona información valiosa para ayudar a los consignadores a mover la carga de manera segura y a salvo, que incluyen descripciones de mercancías, normas de transporte, formatos de conocimiento de embarque y requisitos para el empacado apropiado de los productos que mueve el transportista. Las condiciones de empacado de la NMFC se clasifican en tres categorías básicas: definiciones y especificaciones generales de empacado; especificaciones para los paquetes que han sido aprobados de manera expresa para ciertas mercancías, y criterios de empacado basados en el desempeño. 

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AIR CARGO E INTERMODALISMO Con cielos más claros al frente, pese a estar todavía en medio de la turbulencia económica de la crisis, la industria de la transportación aérea se defiende. Fusiones, alianzas y estrategias diversas le permiten a este sector salir adelante, Inbound Logistics México le informa el qué y el cómo lo hacen para seguir atendiendo a un mercado creciente.

Asimismo, la práctica de la transportación multimodal sigue empujando. ¿Cómo se ha caminado? ¿Qué evolución se ha logrado? No pierda de vista la opinión de los expertos.

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48, vol. 4 - JUNIO - JULIO 2009