Inbound Logistics México 68 by Inbound Logistics Latam

68, vol. 5 - abril - mayo 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 68, VOL. 5 - abril -mayo 2011

Inbound Logistics México

Educación Continua:

REFRESQUE

CARRERA www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

Andres Bello 10, 11 th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560

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“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

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Real Estate Management and Services Group (RMSG)

Contact: Claudio F. Ramon Tel: +52 (844) 416 4040

Contact: David O’Donnell Tel: +52 (55) 5281 3600

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Contact: Pablo Culebro Tel: +52 (614) 432 0950

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A team you can trust

contenido

04/05.11

8 12

expertcomment Al rescate de la competitividad

GlobalFacts La formación y la capacitación logística:

El ADN de la rentabilidad

14 18 22 34

inperspective Por qué invertir en infraestructura humana

CAREERSIGHT Capacitación = Producción Haciendo la elección correcta

Panel ILM La logística en la cultura y educación

del mexicano

research Búsqueda de talento… ¿Una misión imposible?

Inbound Logistics México

48 50 52 58 62 64

Formación de Capital Humano… El eje rector de la competitividad logística

3PLline Mida su trasembarque con éxito

forum Industrial Real Estate Summit 2011

businesscontext

GLOBAL LOGISTICS

10TIPS Cómo hacer envíos hacia o dentro de México NEXTISSUE

EDITORIAL

i bien el tema de Formación de Capital Humano ha sido siempre de suma importancia en el ámbito de los negocios, el de Formación en Logística toma mayor relevancia día con día, sobretodo a medida que México pierde posiciones en materia de competitividad en el mundo. Ciertamente ordenar y alinear procesos es importante tanto como mejorar la infraestructura, pero sin profesionistas competentes, ningún esfuerzo se traducirá en eficiencia. Por ello, Inbound Logistics México ha compilado en este número un sinnúmero de voces que, pronunciándose al respecto, hacen un urgente llamado a la comunidad, sobretodo empresarial, para atender la formación en logística de manera prioritaria. A través de nuestro panel, expertos en la materia destacan la importancia de sensibilizar a los empresarios respecto a los beneficios de capacitar a su personal y abrir espacios para becarios universitarios. Por otro lado, dado que elegir el mejor camino educativo para la formación continua puede se desafiante ante la oferta existente, nuestro colaborador Perry Trunick le lleva a realizar un recorrido de análisis interesante para decidir qué, cómo y dónde. Asimismo, el Instituto Mexicano de Logística hace un llamado a la integración de esfuerzos por un México más competitivo, así como el resto de nuestros colaboradores lo hacen por el desarrollo de una visión más de largo plazo. Segura de que en este número usted encontrará un importantísimo punto de partida para desarrollar la actitud correcta hacia el tema, le dejo al disfrute del mismo, deseando que esta primavera haga florecer un entusiasmo renovado y comprometido hacia la conformación de profesionistas logísticos competitivos en México.

Adriana Leal Editora

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 68 Año 5. Revista del mes de Abril/Mayo de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certif icado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/1900. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

Inbound Logistics México

Núm. 68, Vol. 5 Abril/Mayo de 2011 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

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publisher@inboundlogistics.com.mx Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo

Víctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas

Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Director de Diseño

Vincent Velasco

artdirector@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico

Sergio Dávila Erika Luna

Contabilidad Directora de R.P. y

Carolina López

Comunicación Fotógrafos

Federico de Jesus,

Traducción

Lorena Peralta y Arturo González

Selma Fernandez Ventas Monterrey

Cordelia Farías

Director de Relaciones Internacionales Jorge E. Orozco

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS +52 (55) 1253-7124 Fax +52 (55) 1253-7091 Monterrey: +52 (81) 8000-7150 Fax +52 (81) 8000-7091 Frontera; Reynosa: +52 (899) 9220-663 +52 (899) 9220-636 E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565 México:

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expertcomment Fuente: KPMG

Al rescate de la competitividad ¡Cuidado! El costo de operar en México se incrementa en detrimento de la rentabilidad

”Es una tendencia global creer que reducir costos será la solución para ser una empresa rentable; sin embargo, hoy se necesitan perspectivas más enfocadas e innovadoras a largo plazo. Lograr la eficiencia implica optimizar procesos en toda la cadena de suministro, por lo que es muy importante que se desarrolle una verdadera cultura de mejora del desempeño en toda la organización”.

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l 81% de los altos directivos considera que México no ha salido de la crisis financiera y el 73% opina que la economía del país mejorará durante 2011 con respecto al 2010, de acuerdo con la 6ª edición de la encuesta Perspectivas de la Alta Dirección en México desarrollada por KPMG en México, Firma multidisciplinaria que provee servicios profesionales de Auditoría, Impuestos y Asesoría. El estudio también indica el tiempo que los líderes creen que le tomará al país recuperarse de esta crisis, el cual es de 3 años o más, de acuerdo con el 51% de los encuestados. Por sexto año consecutivo, la encuesta Perspectivas de la Alta Dirección en México presenta las prioridades, retos y acciones que la Alta Dirección realizará para hacer a sus empresas más productivas y rentables durante los siguientes años. En esta ocasión, cerca de 500 líderes de las principales industrias y regiones que operan en México participaron para brindar su opinión. Entre los encuestados se encuentran Directores Generales y miembros del Comité y Consejo de Administración,

Direc tores de Administración y Finanzas, Gerentes y Subdirectores. Al respecto Roberto Cabrera, Socio Director de Industrias y Mercado de KPMG en México, comentó: “En contraste con el año pasado, este año existe mayor confianza entre los directivos con respecto a la recuperación de la economía mexicana, pero bajo una conciencia plena de que se sigue en recuperación por diversos acontecimientos tanto internos como externos”.

Percepción de la situación económica del país Impactos post crisis Los tres principales efectos de mayor impacto de la crisis financiera para los ejecutivos de empresas grandes, medianas y pequeñas fueron: baja de ingresos, aumento de costos y pérdida de rentabilidad; además, especialmente para las pequeñas empresas fue la falta de liquidez. Las principales consecuencias que generó la crisis en el mercado mexicano de acuerdo a los directivos fueron: desempleo (25%), menores ventas (21%), pérdida de confianza (21%), mayor inseguridad (18%), entre otras.

El papel del gobierno El 45% de los ejecutivos considera que el manejo de la crisis por parte del gobierno mexicano fue regular. La calificación promedio que le otorgaron los directivos a cómo el gobierno del país sigue afrontando los efectos de la crisis fue de 5.95 vs 4.98 en el 2010. Respecto a la actuación del Gobierno Federal, Estatal, Senadores y Diputados, los directivos evaluaron con un porcentaje más alto al Gobierno Federal, sumando las variables muy bueno y bueno (38%), mientras que la más baja fue para los Diputados, sumando las variables muy malo y malo (86%). Rubén Dávalos, Socio Líder de la Práctica de Impuestos Corporativos de KPMG en México, comentó: “De acuerdo con los resultados de la encuesta y con la opinión de los empresarios, se confirma que es prioritario que las entidades gubernamentales del país se enfoquen en la creación de leyes y normas que logren un mejor desempeño, con el fin de que las empresas en México puedan mantenerse y crecer en el mercado nacional con mayor certidumbre a largo plazo”.

Competitividad, una importante condición La competitividad del país es un indicador crítico, sobre todo en materia de inversiones. El 44% de los empresarios considera que el papel que el gobierno está realizando como promotor de la competitividad es regular. Por otro lado, el 73% de los ejecutivos de la Alta Dirección espera que la economía del país mejore durante 2011 con respecto al 2010. Las tres principales variables que los empresarios consideran que México requiere para incrementar su competitividad son: combate a la corrupción (82%), seguridad pública (74%) y estabilidad económica (54%)*. Es notable que el ambiente de inseguridad ha afectado la economía,

Las 5 variables que México requiere para ya que 40% de los enincrementar su competitividad cuestados ha reducido, aunque no suspen82% dido, sus inversiones 74% en el país. El dato indica, en el fondo, que el costo de operar en 54% 54% 53% México se incrementa en detrimento de la rentabilidad. Al cuestionar a los directivos sobre cómo calificarían al Régimen Fiscal en México, éstos otorgaron una calificación promedio de 4.35 vs 3.45 el año anterior. Seguridad Simplificar y Combate Estabilidad Realizar Dávalos agregó: “Se pública a la económica reducir trámites cambios hace cada día más apre- corrupción burocráticos regulatorios para la apertura miante consolidar la rede nuevos forma fiscal que el país negocios necesita, que resalte acciones que sean eficaces y competitivas que enfrentamos hoy en día son más en la recaudación de ingresos”. complejas y se necesitan perspectivas Con lo que respecta a los principamás enfocadas e innovadoras en este les esfuerzos y estrategias que los direcsistema globalizado, por lo que se detivos realizarán para mejorar su compeben analizar más opciones en un petitividad en los próximos tres años, los riodo a largo plazo, en lugar de sólo a resultados indican: reducción de costos corto plazo. Lograr la eficiencia impliy maximizar capacidades (81%), mejoca optimizar procesos en toda la cadera de procesos y desempeño (75%) e inna de suministro a través de recursos cremento de la satisfacción de los clientecnológicos que dinamicen a toda la tes (74%)*. empresa, por lo que es muy importante que se desarrolle una verdadera cultura de mejora del desempeño en toda Equilibrar, transformar la organización”. y consolidar Ante la pregunta ¿De qué forma considera que las Tecnologías de la Como consecuencia de la crisis finanInformación ayudan a las organizaciera, la estrategia constante de las comciones a reducir costos?, 84% de los pañías para generar mayores utilidades empresarios respondió que en gran es la reducción de costos. Sin embargo, medida, sin embargo otros estudios si consideramos lo expresado por los lídemuestran que sólo el 1% de su prederes, únicamente el 57% de ellos logró supuesto se destina a este tema. A trala reducción de costos esperada. vés de la encuesta es posible conocer Roberto Cabrera dijo: “Es una que el 61% de los empresarios mexicatendencia global no sólo de México nos cuenta con un plan integral para creer que reducir costos será la solula Administración de Riesgos en sus ción para ser una empresa rentable, empresas. sin embargo no es así. Las condiciones Inbound Logist ics México

expertcomment Las 5 estrategias principales hacia donde las organizaciones dirigirán sus esfuerzos para incrementar su competitividad. 2011

91% 81% 83%

85%

2009

2008

85%

81% 75%

2010

76%

79%

78%

74% 75% 74% 63% 53%

57% 49%

Reducción de costos y maximizar capacidades

Mejora de procesos y desempeño

Incremento de la satisfacción del cliente y/o mejora de calidad

Planes estratégicos o acciones inmediatas Crecimiento e inversiones Entre las estrategias que los empresarios consideran importantes para conducir a su organización hacia un crecimiento regional o global durante los siguientes tres años se encuentran: construir relaciones cercanas con clientes existentes (93%) y penetrar a nuevos mercados geográficos (70%)*. El 55% de los líderes planea expandir sus operaciones en algún estado de la República Mexicana en los próximos tres años: Veracruz (18%), Jalisco (17%), Nuevo León (16%), Guanajuato (14%), Estado de México (14%), Distrito Federal (12%), Chiapas (11%), Querétaro (11%), entre otros*. El 43% planea expandir sus operaciones a otro país en los próximos tres años, entre los que destacan: Brasil (24%), Estados Unidos (23%), Colombia (14%), Costa Rica (13%), Guatemala (10%), China (10%), Chile (10%), Perú (9%), Argentina (9%), entre otros*. El financiamiento es una herramienta de deuda que apoya a las empresas, por lo que 51% de los empresarios

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Innovación y desarrollo de nuevos productos

50%

Expansión a nuevos mercados*

considera a las instituciones financieras como un trampolín para desarrollarse y crecer. Los medios de financiamiento a los que la Alta Dirección recurrirán este año son: instituciones financieras (77% vs 51% en 2010), emisión de bonos y acciones (23% vs 17% en 2010), fondos de capital (19% vs 13% en 2010), instituciones de gobierno (16% vs 10% en 2010) y otros (5% vs 9% en 2010)*. Víctor Esquivel, Socio Líder de la Práctica de Asesoría de KPMG en México, comentó: “Existen oportunidades para los empresarios que están limitados en liquidez, y los fondos de capital de riesgo pueden ser una solución. Este tipo de inversión no sólo aporta dinero sino también conocimientos, y tiene en la mira a empresas medianas bien posicionadas en sectores estratégicos para que puedan aprovechar el despegue que esperan en este 2011. Estamos en un momento de definir los intereses en juego y de diseñar una estrategia a largo plazo”.

Las instituciones financieras El 59% de los directivos utilizará servicios financieros de la banca y organizaciones especializadas en servicios

financieros durante el 2011. El servicio mayor demandado por ellos es el préstamo para capital de trabajo (64%). Ante la pregunta ¿Cuál es la precepción de la banca en México? 6% de los empresarios comentó que muy bueno, 47% bueno, 33% regular, 12% malo y 2% muy malo. Esquivel agregó: “En general, los índices financieros de las principales instituciones bancarias en México muestran signos de solidez. Sobre todo, parecen estar fortalecidas para poder continuar la expansión de la actividad bancaria en México. Lo importante es que las compañías, particularmente las medianas y pequeñas, cuenten con los elementos necesarios y la asesoría requerida. El crecimiento estará dado por una serie de factores en los que todos jugaremos un papel primordial, pero seguramente las instituciones financieras serán un factor clave para lograr los niveles de recuperación”. Roberto Cabrera concluyó: “El objetivo de esta encuesta es aportar una visión de negocios de las oportunidades y retos que permitirán colocar a México en el nivel que le corresponde en el escenario mundial. La difusión de este estudio representa el compromiso de KPMG con el sector empresarial mexicano para apoyar y favorecer su crecimiento, en nuestra búsqueda permanente por lograr perspectivas fundamentadas y buscar soluciones claras en beneficio del mercado en general, que permitan simplificar lo complejo”. n

*Nota: Algunas respuestas no suman 100% debido a que era posible seleccionar más de una opción. Para consultar la encuesta completa, favor de visitar: http://www.kpmg.com/MX/es/IssuesAndInsights/ ArticlesPublications/Documents/Estudios/2011/ perspectivas-2011-FINAL.pdf

Cynthia Aceves Gutiérrez cynthia.aceves@omonia.com.mx

GlobalFacts Por: Cynthia Aceves Gutiérrez

La formación y la capacitación logística: El ADN de la rentabilidad

Las compañías que desarrollen y mantengan gerentes en la cadena, basados en integración de la gestión del conocimiento, lograrán una fórmula ganadora.

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e una u otra manera a todos nos afectan los acontecimientos derivados del desarrollo tecnológico, académico, la dinámica del entorno, el comportamiento del consumo y la madurez de las tecnologías de producción que se originan diariamente en la sociedad. Si los precios aumentan o disminuyen, si hay escasez de productos, mayor interés al consumo, o si se encuentran o no los productos que necesitamos en los estantes, son los escenarios ante los cuales la relevancia de la logística se hace presente en muchas de nuestras decisiones, tanto en lo personal como a nivel empresarial. El comercio global mueve insumos y productos desde su lugar de producción hasta los grandes mercados de consumo, requiriéndose de la logística para garantizar su llegada en óptimo estado y a tiempo. En este proceso, una de las principales preocupaciones de los agentes económicos es la falta de personal capacitado para gestionar todas las actividades que implica la logística, por esto se necesitan conocer las necesidades presentes y futuras respecto de la profesionalización, capacitación y especialización del personal, que demandan las em-

presas del sector para poder proporcionar servicios logísticos de calidad y a costo competitivo.

Formación en el ámbito logístico El desarrollo de la logística en México ha venido de la mano de dos factores fundamentales: el primero, el desarrollo de las infraestructuras logísticas (carreteras, aeropuertos, puertos, áreas logísticas intermodales, etc.) y el segundo, la capacidad de los profesionales de las empresas para recopilar y analizar la información resultante del proceso logístico. Del primero de los factores podemos hacer responsables a los gobiernos (estatales, autonómicos y locales), quienes deben tomar por un lado, la decisión de dónde invertir y por otro ejercer el control de las inversiones propuestas. En cuanto al segundo factor, la formación en el ámbito logístico es una inversión necesaria y obligada para aumentar la competitividad de las empresas. El impacto de los cambios tecnológicos, la necesidad de rentabilizar las inversiones en el sector empresarial reduciendo los stocks y el dinamismo cada vez mayor de la

demanda de productos y servicios a nivel mundial han provocado que la logística sea una actividad imprescindible y estratégica dentro de cualquier gestión empresarial. Así que, contar con personas formadas en logística, contribuye de forma positiva a la toma de decisiones en la dirección de una empresa. La formación universitaria continua también es considerada una de las herramientas imprescindibles para las empresas, las cuales quieren mantener e incrementar su competitividad logística en el entorno actual. También es cierto que son necesarias además estructuras de formación más variadas y flexibles, que se adapten a las necesidades concretas de cada proceso logístico a través de la formación In Company, formación a distancia en las modalidades e-Learning o b-Learning, formación por niveles de procesos, programas estándares, programas adaptados a las necesidades internas de la empresa en contenido y tamaño, etc. Ante lo anterior, efectivamente es necesario que los profesionales en el mundo de la logística se especialicen, considerando la necesidad que tienen las empresas de incrementar cada vez más su competitividad y su rentabilidad.

Capacitación en Logística como estrategia rentable A la hora de pensar en la capacitación como herramienta para mejorar la eficiencia, y en definitiva aumentar la rentabilidad, es de vital importancia comprender que son los operadores y los administradores quienes deben tener un conocimiento integral de la cadena. En este caso, la Capacitación Logística puede definirse como un proceso educativo que se basa en un procedimiento planeado, sistemático y ordenado, por el cual una persona adquiere conocimientos o habilidades técnicas para mejorar su productividad. Esta productividad se plasma en la empresa mediante la rentabilidad, pues la capacitación en Logística procura impulsarla. Es por esto que la capacitación debe sumar el entrenamiento de las habilidades de un empleado y el desarrollo del aprendizaje basado en el conocimiento integral de

la cadena. Con ello quiero decir que el desarrollo de las habilidades debe ser situado en el contexto de un proceso global en cuanto a objetivos, dinámica y medidas. Por ejemplo, un transportista debe ser hábil en todas las facetas para conducir; sin embargo, necesita poseer conocimiento relativo de la manera en la que encaja en el proceso logístico y cómo acceder al conocimiento para gestionar habilidades y sistemas adaptables de soporte de decisión para resolver y prevenir problemas operativos. Así que, en un mundo donde todos los empleados de la cadena de abastecimiento son especialistas, las compañías que desarrollen y mantengan gerentes en la cadena basados en integración de la gestión del conocimiento, lograrán una fórmula ganadora, ya que el aprendizaje basado en el conocimiento representará un reto sustancial para las personas responsables del desarrollo y capacitación de personal.

Conclusión El desarrollo logístico en el que se encuentra actualmente México, corresponde al de un área que se desarrollará mucho a nivel infraestructuras pero que necesita aumentar la competitividad de sus profesionales en logística. Si vamos a ser capaces de asumir

una mayor cantidad de movimiento de mercancías y con una mayor complejidad, debemos prepararnos, de ahí la importancia de tener personal formado y capacitado. Hoy, tanto las personas para sí como las empresas para su gente, requieren cursos que les permitan enfrentar con éxito el desafío de la rentabilidad empresarial. Por ello, invito a las empresas a invertir en una buena formación en logística, aquella que habrá de despertar la intuición e ingenio de los empleados. Cierto es que la formación por si sola no vale de nada, ya que lo que realmente traerá consigo un retorno de la inversión será la unión entre la propia experiencia de los profesionistas y el grado de competitividad de éstos, lo cual también es importante puntualizar. El reto será que las instituciones educativas y las autoridades logren hacer de la logística una disciplina que pueda hacer la diferencia en un país que requiere hacer frente a una serie de retos y promesas por cumplir, así como el de formar personas con ideas innovadoras para resolver problemas; con mentes analíticas al momento de plantear y resolver situaciones complejas; con acciones lógicas basadas en procesos y procedimientos bien diseñados; disciplinados en su diario actuar (ordenados y tenaces); con instinto económico para poder administrar bienes y recursos escasos, los cuales deben ser optimizados; y sobre todo, con intuición para identificar aquellas áreas de oportunidad en los mercados. Entonces, el reto en México y América Latina será lograr la participación conjunta de los tres actores clave de todo este proceso: Industria, Gobierno y Academia, para demostrar el camino correcto que lleve a desplazar la frontera del conocimiento y la investigación, y difundir hallazgos de valor para beneficio de las empresas, el país y la región. n Cynthia Guadalupe Aceves Gutiérrez es consultora en logística y transporte en Omonia. Cuenta con estudios de posgrado de Máster Internacional en Logística por la ENAE Business School de la Universidad de Murcia, España. Puede ser contactada en cynthia.aceves@omonia.com.mx

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Perry A. Trunick Editor Asociado de Inbound Logistics ptrunick@inboundlogistics.com

inperspective Por: Perry A. Trunick

Por qué invertir en infraestructura humana

Carreteras, vías férreas y puentes no son el único tipo de infraestructura en el que vale la pena invertir. ¿Qué hay de la gente?

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urante su visita a la Cámara de Comercio de EU, el presidente Obama fue recibido con un mensaje simple, de una sola palabra: empleos.

La Administración y las empresas estadounidenses han luchado por saber cuándo, dónde y cuánto invertir en proyectos que impulsarán la creación de empleos. ¿La restricción de siempre? Infraestructura. El incentivo fiscal propuesto para la inversión empresarial en las plantas y equipo cambia el enfoque de obras públicas al de desarrollo privado. Ambos tienen sus méritos, pero hay más infraestructura que solo asfalto, hormigón y acero. Durante cualquier crisis económica, las empresas reducen las inversiones en personas. Cuando las empresas de primera línea empiezan a reducirse, la compresión pasa a través de cada línea del presupuesto, para tra-

tar de añadir una o dos gotas de jugo fresco en el resultado final. Las víctimas tempranas suelen incluir los viajes y la capacitación. La membresía y participación en asociaciones profesionales, así como la asistencia a conferencias, talleres y eventos, quedan en ese espectro. Justo en el momento en que las empresas están buscando nuevas ideas y sugerencias para mejorar la productividad, eliminar el desperdicio, reducir costos, mejorar el servicio al cliente y ajustar una multitud de mejores prácticas, cortan el conducto de esos recursos. Únicamente parte de los ejecutivos de negocios asisten a los eventos y talleres educativos por el conteni-

inperspective

do. "Lo que anhelamos es la creación de redes que les ayuden a encontrar soluciones y compartir ideas", comenta un educador. Dos formas de la educación se producen en estos eventos de la industria y académicos, y solo uno se centra en las presentaciones formales. El resultado, sin embargo, es que haya órdenes mayores, algo mucho mejor que esperar pasivamente frente a un escritorio revisando números para encontrar dónde se puede recortar más el presupuesto.

Operando con pérdidas Es cierto, los organizadores del programa en las universidades y las asociaciones profesionales sufren su propia contracción cuando cae la

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asistencia. Pero quienes han dedicado sus carreras al desarrollo de recursos humanos, reconocen que la mayor pérdida es la contribución potencial que pueden hacer a sus organizaciones y socios de la cadena de abastecimiento los profesionales de la logística más motivados y mejor informados. Las empresas están buscando desesperadamente gerentes de relaciones para coordinar los esfuerzos de la cadena de suministro en todas las funciones y disciplinas, dentro y fuera de la empresa. Mientras tanto, gerentes y ejecutivos talentosos están ansiosos de asumir ese reto. Pero si el mensaje es hacer otro recorte, la creatividad se canaliza en una dirección menos productiva. Los reclu-

tadores nos dicen que la insatisfacción está creciendo, no sólo con los recortes en salarios y beneficios, sino también en la capacidad de producir resultados reales y duraderos. Una buena cantidad de talento fuerte ya está en marcha, sólo necesita algo de aliento y algunas herramientas adicionales para efectuar cambios significativos. Considere la posibilidad de invertir en la parte de infraestructura humana. El rendimiento puede ser mayor estabilidad, menor riesgo, y crecimiento continuo. Al final, la inversión puede producir un futuro más sustentable y el crecimiento del empleo que anhela todo el mundo. La inversión en educación puede desbloquear la energía y el ingenio que genera resultados. n

Equipo de Conference Corporativo, expertos en Capacitación y Andragogía www.conference.com.mx

CAREERSIGHT Por: equipo de Conference Corporativo

Capacitación = Producción

L Si piensas que la capacitación es costosa, prueba con la ignorancia. ¿Cuál es más cara?

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a capacitación significa dar “valor agregado” a sus productos o servicios, que se refleja en las habilidades que la COLABORADORA o el COLABORADOR capacitado, es decir el CAPITAL HUMANO, muestra a la hora de desempeñar su trabajo de una mejor manera y en el menor tiempo. Particularmente en el rubro de la Logística, se hace necesarísima la capacitación continua, ya que es extraordinariamente cambiante dicha materia, no sólo por su terminología y conceptualización muy particular, sino porque se transforman todos los conceptos continuamente, toda vez que se están teniendo que renovar las empresas que se dedican a dicha materia, en virtud de la competencia globalizada en la que están inmersas. Se necesita dar capacitación si se quiere crecer; muchas de las principales empresas a través de la historia han demostrado que su cambio de pequeños negocios a líderes del mercado, se debió al hecho de contar con

COLABOR ADORES y EJECUTIVOS que conocían más que el promedio. Es entonces, que estos empleados inician a dar ideas de cómo hacer mejor las cosas dentro de la empresa. ¿Cuál es la diferencia entre lo que es capacitación y entrenamiento?, la primera se dedica a desarrollar conocimiento, competencias y habilidades en el individuo y se imparte comúnmente en salones y la segunda es la mejora de la fuerza, resistencia o la velocidad y las cualidades derivadas de las mismas y se imparte en el propio lugar de trabajo. Cuando no capacito a mi Capital Humano, ¿qué pasa?, nada, ¡Algo que se note inmediatamente! no, pero las consecuencias a futuro son muy significativas con relación a su competencia más cercana. De hecho, esto es lo que nos está afectando actualmente con los tratados de libre comercio, ya que los estándares de calidad que son impuestos para formar parte de los mercados internacionales requieren de personal altamente capacitado, por lo que

muchos de los métodos o procesos de manipulación de productos o servicios deben estar bajo las normas ISO o las certificaciones.

TALENTO EJECUTIVO Y ÉXITO PROFESIONAL Mucho se ha escrito en relación a la importancia del capital humano en las organizaciones y de sus aportes para la consecución exitosa de las diferentes estrategias directivas. En este sentido, las herramientas para mejorar el desempeño a través del desarrollo de competencias, ayudan a identificar e impulsar el talento al interior de las empresas. E n e nt r e v i s t a c o n A r t u r o Santaella Sendel, director general de Conference Corporativo, explicó las cuatro etapas que integran el modelo de gestión del talento, metodología que imparte esta institución para monitorear la evolución de las personas con más capacidades.

Son innumerables los beneficios de dar capacitación a nuestros empleados. Estos beneficios tienen un reflejo inmediato, ya que las actividades y tareas a desarrollar se realizan en periodos más cortos. n Mayor presencia en el mercado y mejor competitividad n Mano de obra calificada (profesionalización y especialización) n Mejor uso del tiempo laboral (time management) n Menos desperdicio de materiales de trabajo (5´s, Kanban) n Aumento en las utilidades (mayor productividad, menor gasto) n Una imagen y prestigio más sólidos de la empresa (branding, marketing)) n Mejor uso de los recursos (maquinaria, herramientas y áreas de trabajo) de la empresa n Producto final de mejor calidad (competitividad) n Mayor control de los costos de producción n Más interactuación con las empresas con mejor comercialización

1. Definición del Talento Indicó que lo primero que se debe determinar es el concepto del talento para los puestos estratégicos de la compañía, “no existen definiciones estándar ni diccionarios que a todos sirvan, ya que para cada organización el talento tiene un significado propio, consistente con su misión, visión, cultura, políticas y estrategias, además puede representar el elemento de identidad más relevante para la empresa y su gente”, dijo. Mencionó que esta definición se determina a partir de los llamados mapas de competencias, que se utilizan para medir y mejorar el desempeño, detallar comportamientos y conductas asociadas al éxito organizacional, observables y fácilmente identificables en la cotidianeidad del trabajo diario.

Algunos de los nuevos planes innovadores de capacitación son: n La implementación y uso de la nueva tecnología presente a través de: presentaciones efectivas, videos ejemplificadores, libros y manuales de procedimientos de acuerdo a temas sistematizados bajo tiempos límites de aprendizaje. n Estudio a distancia (e-learning). n Capacitación Online n Grupos de discusión o focus group (personas expertas en una área específica donde se reúnen para discutir e intercambiar ideas de un procedimiento en particular)

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cAREERsight 2. Ubicación del Talento Una vez definido el talento organizacional a través de estos mapas, se puede ejecutar el siguiente paso que se refiere a la ubicación de la gente con el potencial que a la organización le interesa para el cumplimiento de sus objetivos, que son identificadas por los mismos empleados, precisó. En este sentido, señaló que por medio de un proceso ordenado, bien planeado, documentado y con el soporte tecnológico necesario, se eje-

La capacitación online o el e-learning, que hoy en día es y muestra patrones de ser la más usada, consiste en la obtención de información a través de Internet o de una Intranet (red interna de una organización o empresa). La información que puede viajar en el ciber espacio va desde cómo organizar a sus empleados y qué tipo de capacitación necesitan ellos, tomando como base sus labores dentro de la empresa, hasta trasmitirle los conocimientos en forma individualizada (como salón de clase). Son muchos los beneficios que usted como usuario de la capacitación en línea puede tener, es así que ahora le mostramos algunos de ellos, para que usted tenga una visión más amplia de lo que representa para su empresa. n Sus empleados o usted no necesitan salir fuera de su empresa, para tomar la capacitación deseada. n Hay una disminución en los costos por capacitación o entrenamiento. n No necesita de los intermediarios, porque la relación es directa entre el proveedor de la capacitación y usted como usuario. n Usted dispone del tiempo que invierte en capacitación y el horario que desea tomarla. n Como es lo ultimo en métodos de capacitación, usted tiene la certeza que recibe las técnicas, procedimientos y conocimientos más actualizados que el mercado le puede ofrecer.

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cuta una encuesta para ubicar a estas personas. Sin embargo, se corre el riesgo de que la encuesta se convierta en un concurso de popularidad que privilegie a los extrovertidos o a los más allegados, por lo que es fundamental que los elementos que integran esta herramienta aporten la dosis de objetividad necesaria para que la información generada tenga el estándar de calidad requerido.

3. Evaluación del Talento Comentó que el siguiente eslabón de este modelo es la evaluación del talento (actual o potencial), para poder establecer cuál es la posición de las personas elegidas y qué tanto hay que apoyar su formación. “Para ello, la evaluación de 360º por competencias resulta una herramienta muy útil para determinar la llamada brecha de desempeño de las personas talentosas”. En esta directriz, cuando hablamos de talento potencial, necesariamente estamos hablando de reemplazos y sucesión, es decir, aprovechar los procesos de rotación naturales para fortalecer el desempeño de los puestos y áreas críticas que estos empleados ocuparán en el futuro.

4. Desarrollo del Talento Expuso que la última etapa se refiere al desarrollo del talento en áreas del cumplimiento de las diferentes estrategias, por lo que este modelo cobra relevancia y aporta valor cuando las personas despliegan sus talentos en beneficio propio y de la organización. “Por ende, la retroalimentación personalizada y el diseño de planes individuales de desarrollo representan un elemento fundamental en el proceso de gestión del talento”. El conocimiento y convencimiento de cada persona, tanto de sus áreas de oportunidad como en sus fortalezas, es el primer paso. Después, se debe acordar un plan de desarrollo, incluyendo compromisos de mejora a nivel individual, complementados con apoyos de capacitación, formación y coaching, expresó. n

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EDUCACIÓN CONTINUA

Instrucciones:

n Toma en consideración todas las opciones disponibles. n Toma tu decisión. n Haz un compromiso con la inversión. n Sumérgete y disfruta de los beneficios. Por Perry A. Trunick

odos los días, los profesionales de la logística aprenden en su trabajo. Esto es seguro, dada la mezcla de retos que enfrentan al administrar cadenas de abastecimiento globales. Pero lograr una educación más formal –sea en cursos presenciales, talleres o estudios– constituye un conjunto distinto de retos. El revés económico ha afectado la inscripción a universidades y asociaciones de profesionales de administración de logística o de cadena de abastecimiento. En tiempos difíciles, las compañías recortan los presupuestos para viajes y educación.

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Algunos profesionales de la logística se sienten lo bastante fuertes para optimizar su conocimiento y habilidades, que buscan por sí mismos oportunidades de aprendizaje. La tecnología ha sido de gran ayuda, al permitir que muchos programas educativos puedan ser empaquetados electrónicamente y operados, sea como comunicación unidireccional, como los Webcasts, o como cursos académicos completos y acreditados en línea. En México y América Latina, mu-

chos profesionistas de la cadena de suministro optan por estudiar cursos en el extranjero, particularmente en Estados Unidos, dada su cercanía y amplia experiencia en la materia; por ello, consideramos pertinente compartir con nuestro mercado un acercamiento a la oferta norteamericana y los puntos de vista de sus directivos o administradores. Elegir el mejor camino educativo puede ser desafiante, a la vista de la miríada de opciones: ¿Talleres?

campo al que pertenecen usted, su empresa y sus oportunidades de carrera. ¿Es la logística? ¿Logística o cadena de abastecimiento? Siga con un examen cuidadoso sobre el posicionamiento del recurso educativo que haya elegido, y cómo presenta su contenido de logística y cadena de abastecimiento. «La Universidad Estatal de Ohio ha luchado contra la tentación de cambiar el nombre de nuestros programas de logística a los de administración de Doug Lambert enseña a estudiantes del MBA de la Universidad Estatal de Ohio cómo construir y administrar con éxito una cadena de abastecimiento.

La principal diferencia entre la certificación profesional y un título universitario es que la mayoría de las certificaciones profesionales requieren renovación. 24

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¿Seminarios en línea? ¿Diplomados? ¿Certificaciones? ¿Posgrados? ¿De qué tipo y en qué concentraciones?

¿LOGÍSTICA O CADENA DE ABASTECIMIENTO? El primer paso es decidir si se buscará educación en logística o en administración de la cadena de abastecimiento. Algunos de los debates más apasionados en los círculos académicos se centran aún en qué constituye la administración de la cadena de abastecimiento y su lugar en la estructura académica. No es de extrañar, que se libre el mismo debate en el mundo comercial. Al principio de su proceso de toma de decisión educativa, identifique el

la cadena de abastecimiento. Esto se debe a que tenemos unos 225 graduados al año y todos encuentran trabajo ", comenta Douglas M. Lambert, de la cátedra Raymond E. Mason en transporte y logística, y director del Foro de Cadena de Abastecimiento Global de la Universidad Estatal de Ohio. «En el nivel de maestría en dirección de empresas ofrecemos un programa reducido que combina las operaciones y la logística". Lambert recuerda una conferencia de educadores durante la reunión anual del Consejo de Profesionales en Administración de la Cadena de Abastecimiento (CSCMP), donde un grupo legendario de académicos de logística debatieron sobre lo que

constituye la administración de la cadena de abastecimiento. Uno de los participantes utilizó los términos logística y administración de la cadena de abastecimiento de manera indiferenciada. Otro describió la administración de la cadena de abastecimiento como "logística con esteroides", recuerda Lambert. Y uno más hizo notar que sigue siendo importante para la logística tener su propio lugar. «Hay que regresar un poco y preguntarse: '¿Qué es una cadena de abastecimiento?», aconseja Lambert. "Si se va a administrar algo, hay que averiguar de qué se trata. En la estatal de Ohio la definimos como una red de empresas. Y no creo que sea posible administrar una red con menos funciones de las necesarias para gestionar una sola empresa." Lambert ofrece un ejemplo de dos compañías que comparten una relación de cadena de abastecimiento: Coca-Cola y Cargill están llevando a cabo una investigación conjunta para desarrollar Truvia, un nuevo edulcorante natural sin calorías. Coca-Cola posee los derechos exclusivos para el uso del producto en bebidas, y Cargill los derechos de todos los usos en alimentos que no sean bebidas. Ambas empresas también están trabajando juntas para reducir la huella de carbono de sus operaciones de logística. «La relación incluye mucho más que compras, logística y operaciones», comenta Lambert. «Tiene un involucramiento de CEO a CEO». Además, Coca- Cola y su rival PepsiCo comparten proveedores de materias primas en sus cadenaa de abastecimiento, así como en clientes a quienes venden, como las cadenas de alimentos más importantes y las grandes tiendas minoristas. «La gestión de la cadena de abastecimiento es más bien una gestión de relaciones", acota Lambert. "Si CocaCola gestiona sus relaciones mejor que Pepsi, gana con mayor frecuencia. Si Colgate gestiona sus relaciones mejor que Procter & Gamble, ganará dos veces más seguido." Determine si desea adoptar un enfoque multi-funcional, multi-disciplina, con enfoque multi-industria

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para su educación, o concentrarse en ciertos fundamentos.

¿MS o MBA? "Los estudiantes a menudo se preguntan si deben seguir una maestría en ciencias (MS) o una maestría en administración de empresas (MBA)" comenta Bob Novack, profesor asociado de administración de la cadena de abastecimiento, de la Universidad Estatal de Pennsylvania. "Para mí, un MBA es un cambio de carrera: si usted es ingeniero y quiere iniciar una carrera de negocios, obtenga su MBA. Una MS es una carrera de mejora, a menudo realizada para profundizar los conocimientos y habilidades en un campo o disciplina específicos." Dado que muchos programas de maestría que supervisa Novack están en línea, y los estudiantes no tienen que renunciar a sus puestos de trabajo para asistir, estos atraen una amplia mezcla de los individuos y niveles de experiencia.

Para decidir qué curso estudiar,

determine si desea adoptar un enfoque multifuncional, multidisciplina,o con enfoque multiindustria para su educación, o concentrarse en ciertos fundamentos.

Algunos estudiantes también son atraídos por la Universidad Estatal de Cleveland (CSU), con su programa ejecutivo de MBA (EMBA). "El plan de estudios del EMBA de la CSU está diseñado para proporcionar una base en las disciplinas de logística, una comprensión de la teoría y la aplicación de técnicas de administración", sugiere Elad Granot, director de los programas ejecutivo y acelerado de MBA, de la Escuela de Negocios Nance, en la CSU. El curriculum incluye una clase de administración de la cadena de abastecimiento que explora este enfoque de funciones cruzadas y multidisciplinario. La estatal de Cleveland incorporó los programas EMBA y acelerado de MBA en sus planes de estudios, como respuesta a las necesidades locales y regionales. "La universidad refleja la economía de la región. Las industrias que tienden a prosperar aquí van desde la de cuidado de la salud hasta la de educación, pasando por la industria de manufactura, las formas alternativas de generación de energía y negocios sustentables", comenta Granot. "Somos socios de, y atendemos, esos mercados." El EMBA es programa de fin de semana durante dos años, para los profesionales que trabajan. El MBA Acelerado (AMBA) es un programa reducido, también en fines de semana, para los recién licenciados que quieren obtener su MBA en forma rápida. Además, la universidad ofrece una amplia combinación de programas de maestría, incluyendo grados en operaciones y administración de la cadena de abastecimiento, que reflejan las operaciones más convencionales: la logística y la concentración de la administración de la cadena de abastecimiento.

Encuentra un modo Si usted es un gerente de relaciones con múltiples disciplinas, o profesional de buceo profundo, una vez que determine hacia dónde quiere dirigir sus nuevas habilidades, puede identificar quién puede entregarlas y con qué método. Encabezar la lista de opciones es

Al requerir que los estudiantes asistan a clases una semana, con el resto de la capacitación en línea, el Smeal College of Business de la Universidad Estatal de Pennsylvania les permite obtener un título en cadena de abastecimiento sin dejar sus empleos.

el enfoque convencional para convertirse en un estudiante de tiempo completo en un entorno de campus. Pero, para muchos profesionales que han iniciado su carrera o que están a mitad de carrera, convertirse en un estudiante de tiempo completo no es una opción. Si usted vive en las cercanías de una universidad que ofrece el tipo de programa de logística o de cadena de abastecimiento que desea seguir, lo más probable es que encuentre opciones flexibles. Algunos programas de fin de semana pueden ser más generales y operan con un curriculum fijo sacrificando la velocidad. Otros programas pueden ofrecer oportunidades para especializarse, pero requieren un compromiso a largo plazo y enfoques menos convencionales. Los beneficios de la tecnología. «La utilizamos para dirigir cursos por correspondencia", comenta Novack de la estatal de Pennsylvania. "Ahora ofrecemos un servicio profesional de maestría. Los estudiantes vienen a la escuela durante una semana en su primer año; posteriormente hacen todo su tra-

bajo del curso y ensayos en línea." Los cursos en línea están acreditadas por la escuela de graduados y la Association to Advance Collegiate Schools of Business. "Los cursos en línea han abierto todo un nuevo mercado para la educación ejecutiva", menciona Novack. "La gente ya no tiene que asistir a una universidad de

Otra ruta para lograr credenciales profesionales son las certificaciones que ofrecen diferentes asociaciones en el sector.

tiempo completo para tomar cursos y matricularse en un grado. Pueden seguir trabajando y obtener un título". En el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), incluso los estudiantes de MBA se inscriben en un programa de grado que se enfoca en la gestión de la cadena de abastecimiento, comenta Jim Rice, director adjunto del Centro para el transporte y la logística del MIT. Y los profesionales de otros campos diversos se están dando cuenta de la necesidad de concentrarse, así como identificar la administración de la cadena de abastecimiento como dicha oportunidad. El programa del MIT recluta patrocinadores corporativos que están involucrados con los estudiantes. "De hecho, la tesis de cada estudiante es una respuesta directa a un problema presentada por un socio o patrocinador corporativo", añade Rice. El grado implica asistir a un programa de tiempo completo, pero en nueve meses los estudiantes reciben una maestría en ingeniería de logística. Al igual que con el programa ejecutivo de MBA de la Universidad

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"Los empleadores

no están sólo en busca de una persona que pueda desarrollar y operar un modelo, sino graduados con la capacidad de gestionar a través de disciplinas y globalmente." Estatal de Cleveland, el programa del MIT está diseñado para profesionales que tienen por lo menos de cinco a siete años en su carrera y quieren dar el siguiente paso. "Los empleadores no están solo en busca de una persona que pueda desarrollar y operar un modelo", acota Rice. "Están buscando graduados con la capacidad de gestionar a través de disciplinas y globalmente." Otro enfoque de vía rápida es obtener un certificado en logística, administración de la cadena de abastecimiento, o una disciplina relacionada. "Los estudiantes pueden obtener un certificado entrando a la universidad y asistiendo a nuestros programas de una semana para ejecutivos", añade Novack. "Pero también pueden obtener un certificado de posgrado en cadena de abastecimiento si toman cuatro cursos de postgrado en línea. "La mejor apuesta para algunos estudiantes es buscar el certificado de posgrado, obtenido luego de to-

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mar cuatro cursos en línea", añade. «Luego pueden decidir si creen que vale la pena invertir para obtener un título de maestría." El MIT ofrece un programa de certificación a través de sus Centros de Excelencia en cadena de abastecimiento y logística en Zaragoza, España; Bogotá, Colombia; y sus nuevas instalaciones en Malasia. Bogotá ofrece un certificado a los estudiantes que toman cierto número de créditos y asisten al MIT durante algunas semanas. "En Zaragoza, también ofrecemos un certificado del MIT si los estudiantes toman el curso de maestría que hemos diseñado en conjunto", comenta Chris Caplice, director ejecutivo del Centro para el Transporte y la Logística del MIT.

Obtener las credenciales Los grados tienen un peso en el desarrollo de carrera, y los programas de certificación que permiten a los profesionales que trabajan o a los estudiantes concentrarse en un área, dan cuenta de que la educación sin tener que dedicar tiempo completo y los gastos asociados con un programa de grado, puede añadirse a sus credenciales profesionales. Pero usted puede tomar otra ruta para lograr credenciales profesionales de renombre. Muchas asociaciones profesionales ofrecen certificaciones en una o más categorías. Algunas asociaciones que no ofrecen certificaciones, tienen arreglos con otras asociaciones que sí lo hacen. Algunas asociaciones que ofrecen certificaciones en logística y administración de la cadena de abastecimiento incluyen: n La Sociedad Estadounidense de Transporte y Logística (AST & L) ofrece una certificación en transporte y logística (CTL) y la designación profesional en logística y administración de la cadena de abastecimiento (PLS). n La Asociación para la Gestión de Operaciones (APICS) ofrece el certificado de producción gestión de stocks (CPIM) y la certificación como profesional en cadena de abastecimiento (CSCP).

n E l Inst it uto de Gerenc ia y Abastecimiento (ISM) tiene el programa de certificación profesional en administración y abastecimiento (CPSM). n Los grupos centrados en proveedores, como la Asociación Internacional de Logística de Almacenes (IWLA) y la Asociación de Intermediarios de Transporte (TIA) establecen y reconocen las calificaciones de los miembros. Algunas denominaciones tienen prestigio internacional u ofrecen cierta reciprocidad con credenciales de otras asociaciones profesionales. Al igual que con título universitario y los programas no universitarios, para decidir qué credenciales profesionales podrían ser importantes para usted, dependerá de su dirección de carrera y de la necesidad de cuantificar sus habilidades y conocimientos para un empleador actual o futuro. Varias organizaciones pueden tener diferentes puntos de vista sobre

Además de la interacción cara a cara y de los lazos de unión, otra ventaja de los programas a la medida, que muchas empresas valoran, es la base común que construyen para el grupo.

la definición o el papel de la administración de la cadena de abastecimiento. En lugar de centrarse solo en estas diferencias, muchas asociaciones se han unido para colaborar y ampliar el alcance de sus propias conferencias y oportunidades educativas, a través de una estrecha relación con otros grupos. Esta colaboración puede extenderse a la oferta de descuentos para diversos productos y servicios a los miembros de otras asociaciones. Por ejemplo, los miembros de CSCMP tienen acceso a materiales

Quienes logran la designación APICS CSCP pueden obtener la certificación AST&L a través de una dispensa especial. El CSCP tiene una visión más amplia sobre algunos temas que el CPIM, puesto que se los aplican a la cadena de abastecimiento (proveedores y clientes). La certificación ISM CPSM también tiene guías de estudio y tres exámenes. ISM ofrece un examen puente para los gerentes de compras, que solo requiere un examen. Muchos de los que han alcanzado

ren renovación. La renovación incluye la educación continua.

Educación sin ataduras También existen oportunidades de educación continua a través de la educación comercial y las fuentes de capacitación. Muchos programas comerciales son de prácticas o basados en el cumplimiento, como la capacitación en materiales peligrosos, Incoterms o el cumplimiento de leyes aduanales, por ejemplo. Pero una serie de programas se centran en temas y áreas de alto nivel

Los exalumnos del programa de gestión de la cadena de abastecimiento del MIT poseen habilidades de análisis, liderazgo y de comunicación que necesitan para administrar las cadenas de abastecimiento globales cada vez más complejas.

de estudio de APICS y puede tomar pruebas de certificación de APICS pagando la tarifa de miembro, comenta Kathleen Hedland, directora de educación e investigación de CSCMP. El cuerpo de conocimientos y requisitos específicos para la designación de cada asociación puede variar. Por ejemplo, el PLS de AST exige que los estudiantes pasen un examen basado en un texto y una guía de estudio. Su CTL exige a los candidatos terminar los módulos de examen en transporte internacional y logística, gestión de logística, administración de economía del transporte y tres materias optativas.

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la certificación profesional comparan este proceso con la obtención de un título, en términos de contenido y rigor. En algunos casos, los cursos universitarios califican para cumplir los requisitos de certificación y, de manera similar, es posible obtener algunos créditos universitarios por completar varios requerimientos de estudios y requisitos de examen para los programas de certificación de algunas asociaciones. Pero la principal diferencia entre la certificación profesional y un título universitario es que la mayoría de las certificaciones profesionales requie-

de logística y cadena de abastecimiento. La educación ejecutiva adquiere algunas formas. Una de ellas es el programa de inscripción ofrecido por una universidad o colegio profesional. Otro es el de programas presenciales y adaptados, que las propias instituciones puede construir para una empresa o grupo. CSCMP, por ejemplo, ofrece talleres de matrícula abierta, centrados en los fundamentos de la cadena de abastecimiento y en cuestiones estratégicas. También desarrolla y ofrece otros talleres, y los adapta a las empresas o grupos específicos. "A menudo, una

compañía enviará a alguien a un taller de inscripción abierta, para darse una idea de él; enseguida pedirá a CSCMP que adapte este programa a su compañía o industria", dice Hedland. CSCMP a menudo recluta miembros para hacer las veces de profesores en sus talleres y seminarios. La asociación puede utilizar sus presentadores principales para los programas adaptados, y añadir un experto en la materia específica de entre sus miembros en la industria o académicos. Algunos programas ejecutivos más largos pueden abarcar una o dos semanas. La estatal de Pennsylvania, por ejemplo, adaptó un programa de dos semanas para la Infantería de Marina de Estados Unidos, que se presenta en el campus o en las instalaciones del Cuerpo de Marines. El programa ha viajado al extranjero para llegar a los grupos de la Marina cuya base no está en Estados Unidos. Además de la interacción cara a cara y de los lazos de unión, otra ventaja de estos programas a la medida, que muchas empresas valoran, es la base común que construyen para el grupo. La Infantería de Marina se encuentra en un programa de modernización de la logística, y la universidad ha conducido estos programas para los infantes de marina durante varios años. "Los infantes de marina están tratando de reinventar la forma en que se proporciona el abastecimiento y el mantenimiento, y de racionalizar sus procesos», comenta Novack. Básicamente, la Infantería de Marina gestiona el mantenimiento y el abastecimiento de manera diferente en la guarnición y en el despliegue. "Los marines dicen, 'Queremos entrenar como luchamos'», recuerda Novack. "Quieren tener un proceso estandarizado". Las empresas también se han beneficiado de este enfoque, enviando equipos para recibir educación ejecutiva, o adaptar programas a sus organizaciones. "Con un programa en el sitio, 25 personas obtienen el mismo mensaje al mismo tiempo", dice Lambert. "No sólo aprenden un conjunto común de herramientas, también hablan el mismo idioma y tienen una oportunidad

para vincularse con sus pares." La vinculación se convierte en una parte importante del programa, y las empresas que envían equipos de personas a un programa de inscripción abierta, ofrecido por la universidad, a menudo planean actividades adicionales para los equipos mientras están juntos. Los equipos no son necesariamente del mismo sitio o división, a veces ni siquiera de un mismo país, y la difusión de un mensaje común y el método es una clave de por qué estos programas son valiosos para las empresas multinacionales con cadenas de abastecimiento globales. Desde una perspectiva individual, los cursos de inscripción abierta permiten distintos tipos de vinculación. Los ejecutivos que asistan por sí mismos, o con uno o dos compañeros,

En línea, en el campus, o en sitio, la

educación continua de la logística y la gestión de la cadena de abastecimiento ofrece muchas opciones y muchos beneficios tanto para las carreras individuales como para las empresas.

se sientan con sus contrapartes de otras empresas e industrias, y tienen la oportunidad de interactuar y compartir ideas y soluciones. Es un multiplicador no cuantificable de la experiencia de aprendizaje, pero según los participantes esto es de gran valor. A veces un cliente y el proveedor asisten conjuntamente a un programa específico de educación ejecutiva. Aunque los educadores coinciden en que hay valor en tener un mensaje o cimiento común, que se se extienda a una cadena de abastecimiento, hasta la fecha la atención se ha centrado en las empresas individuales.

Invirtiendo en el futuro En la difícil situación económica actual, los presupuestos para viajes y capacitación se han reducido hasta el punto en que los programas de educación ejecutiva han sentido el impacto. Las universidades que participan en programas ejecutivos han hecho ajustes y se han adelantado, pero el mayor costo podría radicar en la oportunidad perdida para que los profesionales de la logística aprendan y obtengan conocimientos para gestionar eficazmente la incertidumbre y el riesgo de la cadena de abastecimiento. Este es un momento en que las empresas deben invertir en las personas clave para perfeccionar sus habilidades. Pero, cuando los presupuestos se reducen, algunos individuos toman el asunto en sus propias manos. Lambert relata el caso de una mujer que, después de que su compañía redujo los programas en sitio que la universidad había estado presentando, se sintió en desventaja en su propia carrera. Así que se inscribió en el programa comparable de inscripción abierta y continuó sus estudios por su cuenta. En línea, en el campus, o en sitio, la educación continua de la logística y la gestión de la cadena de abastecimiento ofrece muchas opciones y muchos beneficios tanto para las carreras individuales como para las empresas. Con las nuevas contrataciones llegando en forma lenta, y la demanda por más capacidades de administración de cadena de abastecimiento, ahora es el momento de invertir en la educación continua. n

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LA LOGÍSTICA EN LA CULTURA Y EDUCACIÓN DEL MEXICANO

En el contexto de un México urgido de transformación y reformas, la inserción del tema logístico en la educación se hace cada vez más indispensable. Sin embargo, a pesar de la demanda de técnicos y profesionistas competitivos en el sector, nos hemos limitado a extender una magra oferta formativa a nivel diplomado y maestría, dejando de lado la estructuración de programas fundamentales como la integración formal de becarios en la industria, la conformación de una oferta de formación técnica a nivel bachillerato, y la difusión -pertinente desde la educación elemental- que sobre el tema pudiera permitir a la sociedad apreciar su valía e importancia. ¿Cómo podríamos colaborar Medios, Industria y Academia para alinear esfuerzos en aras de extender la cultura logística en el país, y modelar adecuadamente el perfil competitivo hacia este campo? 34

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l fenómeno de globalización comercial que se ha venido presentando desde finales del siglo XX, y que tiende cada vez más hacia la unificación económica del orbe, ha venido cambiando las reglas del juego empresarial y provocando, a su vez, una serie de ajustes en la conformación de los perfiles profesionales dentro de las corporaciones. Sin duda, la configuración de la empresa global, aquella que se surte de materiales y componentes en diferentes países, que ensambla y manufactura en diversos puntos de Asia y América Latina, y que vende sus productos en todo el mundo, ha hecho de la habilidad logística su principal punto de apoyo y la plataforma estratégica desde la cual vislumbra y construye su éxito. En este contexto, México encontró un nicho de oportunidad interesante valiéndose de dos circunstancias particulares: su ubicación geográfica, por un lado, y sus antecedentes en la industria maquiladora de la transformación, por el otro, cuya mano de obra calificada parecía darnos ventaja sobre otros países de América Latina. Sin embargo, dos variables más eran indispensables para completar la fórmula que nos permitiría capitalizar la oportunidad: infraestructura y formación de capital humano en logística.

EXPERTOS INVITADOS: Alfonso Siliceo Siliceo & Asociados / Consultoría en Recursos Humanos Director General y Autor de libros especializados en Desarrollo Organizacional y RH Elizabeth Paullada Page Personnel – Supply Chain & Procurement / Búsqueda de talento Consultor Senior

Si bien en materia de infraestructura estamos caminando y progresando a un paso razonable, en materia de formación parece que estamos perdiendo no sólo tiempo, sino también el rumbo, pues por un lado el enfoque de la oferta no sólo es insuficiente y acotada a un reducido sector, sino que por otro, como sociedad hemos sido incapaces Alfonso Siliceo de alinear los niveles de calidad en la educación académica con la generación de permercado respecto a la demanda que personalidades poseedoras de competenciben del mismo? cias de liderazgo, con visión impulsora e innovadora. Marcos Escobar: Yo percibo un área de Sin embargo, no obstante tener oportunidad muy importante, pero no identificado el problema, el desafío de explotada debidamente. En las univerla solución parece tan complejo, que sidades sabemos que existe la demanda por ahora nos esforzaremos en identidel talento logístico, pero no encontraficar la visión de cada segmento invomos el compromiso del sector emprelucrado en la formación, con el fin de sarial para apoyar la formación de taidentificar las áreas hacia las cuales enlento. Los empresarios confían mucho focar los esfuerzos de difusión, orientaen lo que es su experiencia empírica y dos al encuentro de soluciones. se conforman con ello. Nos cuesta mucho trabajo persuadir a las empresas sobre la importancia de la capacitación LA VISIÓN DE LA UNIVERSIDAD E de su personal en este sentido. El alumINSTITUCION DE INVESTIGACIÓN no potencial identifica la importancia Tendemos a creer que la universidad no de esta capacitación, pero no encuenestá enfocando adecuadamente su ofertra el apoyo en su empresa. ta, pero ¿es congruente la respuesta del

David Cruz de Lira Liceo Mexicano de Negocios / Formación en Ventas y Logística Director Comercial

Yuri Ortega GeD Reingeniería Logística / Soluciones logísticas para Pymes Director

Mario Monsreal Centro Latinoamericano de Innovación en Logística / Investigación y Formación Zaragoza Logistics Center / Log.ID Lab Representante para México y América Latina

Alejandro Marines Vascor (Empresa asociada con APL Logistics) / Sector Automotriz, contratante de talento logístico Country Manager Manuel del Moral Universidad Iberoamericana Diplomado en Logística y Cadena de Suministro Director

Marcos Escobar Universidad Anáhuac – CADIT, Centro de Alta Dirección en Ingeniería y Tecnología Director Inbound Logistics México: Carlos Caicedo Director Comercial Adriana Leal Editora

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PANEL DE DISCUSIÓN INBOUND LOGISTICS MÉXICO

Elizabeth Paullada

Manuel del Moral: Efectivamente, en las universidades sabemos que sí hay demanda, porque la observamos en los diferentes sectores industriales; pero la conceptualización no ha sido totalmente clara de parte de las empresas, y por consiguiente tampoco lo es de parte de las universidades. El tema de abrir plazas para becarios dentro de la industria, por ejemplo, es complejísimo, al no encontrar ésta cómo controlar aspectos tales como la confidencialidad y la lealtad, entre otros tantos. Sin embargo, todo mundo quiere a los mejores logísticos en su empresa, sin darse cuenta de que para ello se requiere la disponibilidad de la misma para apoyar a la Academia en dos sentidos básicamente: estructurando programas para formación de becarios dentro de sus instalaciones, y en la capacitación de sus ejecutivos a través de los programas de educación continua y posgrado que ofrecen las universidades, donde ciertamente hemos ido notando una sensible disminución de presupuestos. Ciertamente, el compromiso de las universidades ante la sociedad debe ser contribuir al desarrollo de la misma, por encima de la sustentabilidad de la institución superior, por lo que también es necesario que implementemos cada vez más estrategias para sacar la capacitación fuera de las instalaciones a espacios donde no la hay. En la Universidad Iberoamericana,

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por ejemplo, hemos llevado la capacitación a Xochitla, en Tepotzotlán, a un sector que nunca subiría a Santa Fe en el Distrito Federal. Asimismo, la universidad también debe apoyar con servicios académicos profesionales al desarrollo de cadenas productivas, haciendo consultorías en empresas, y la mayoría de las universidades lo hacen, no obstante ello, las empresas no ven en la Academia a la instancia natural proveedora de asesoría. Mario Monsreal: Además, es importante señalar la existencia de otro fenómeno. En general, las empresas grandes en América Latina, prefieren invertir en el extranjero tanto para formación como para investigación. Coincido con Manuel en el sentido de que la conceptualización de la logística no está clara, pues el tema todavía sigue pareciendo difuso dentro de muchas compañías, no apreciándose como importante. Sin embargo, no obstante lo complejo del panorama, tenemos a favor que el tema “Logística” es muy seductor, pues ofrece un horizonte con mucha posibilidad de desarrollo, el reto será encontrar la forma de hacer que este promisorio horizonte sea apreciado y valorado. Ahora bien, cuando hablamos de formación en Logística, normalmente pensamos en los profesionistas de la Cadena de Suministro, sin embargo, ¿en manos de quienes están los activos del país? Los empleados ope-

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rativos, que son los que los usan todos los días, no dimensionan la importancia de que estos activos tengan un buen cuidado en su uso y mantenimiento. Estos operativos, que igual están en las empresas triple A que en las Pymes, están aislados, completamente olvidados, y esta indiferencia hacia ellos, se proyecta a su vez en la indiferencia de ellos hacia los activos de la empresa. Hay que concientizar a los directivos de la importancia de capacitar también a ese sector, pues esa indiferencia se traduce finalmente en fuga de capital.

LA VISIÓN DEL ESPECIALISTA EN DESARROLLO ORGANIZACIONAL Y DE CAPITAL HUMANO ¿Quién es el principal responsable de esta formación: el profesionista, la universidad o el empresario? Alfonso Siliceo: Es interesante ver cómo a partir de la primera pregunta y la retroalimentación de Marcos y Manuel emerge la falta de visión del empresario mexicano en su mayoría, aunque ciertamente hay sus excepciones. En general, el empresario mexicano es falto de visión, no es solidario, no es líder educador, y por consiguiente, no valora el apoyo que debe darle a las universidades e instituciones de capacitación. Si el empresario fuera apoyador y estuviera dispuesto a invertir en esta área, podríamos crecer grandemente, pero sin ello, desgraciadamente no vamos a dar pasos sólidos, ni tampoco los daremos en el tiempo adecuado. Seguiremos rezagándonos sustancialmente. Al ser el empresario el beneficiario principal de esta capacitación, debiera ser también el agente de cambio natural, un iniciador, un promotor de la educación en logística. Es la empresa la que tiene la responsabilidad mayor en hacer exitosa la preparación en logística. Si hacemos una reflexión de la historia de la administración, podemos recordar que hay áreas empresariales que han pasado por etapas de lanzamiento, que se fortalecieron en un nicho de oportunidad, y otras que se

debilitaron, como sucedió en la época del boom del Marketing, del boom de las Finanzas, o la de los Recursos Humanos. Y en este último me quiero detener, porque creo que si no hacemos bien las cosas podría suceder lo que a este analogado de los recursos humanos sucedió. Permítanme remontarme a 1969, tiempo en el que yo era director del Instituto de Capacitación de Nestlé -obsequiado hace algunos años al gobierno del Estado de México. Como ustedes saben, Nestlé ha sido líder en materia de capacitación en México y en el mundo, pero aun con el respaldo de esta prestigiada institución, recuerdo cuán difícil era convencer al directivo mexicano de la importancia estratégica de la capacitación de su personal, la respuesta siempre era “NO”, y todavía años después, cuando el gobierno normó la obligatoriedad de la capacitación en las empresas, ésta era vista como un mal necesario, como lo era todo aquello que tuviera que ver con Recursos Humanos; el empleado, en el mejor de los casos era un robot, y en el peor era un animal. Esta conducta se extendió hasta los años 80 incluso. Después, el área de RH se empezó a posicionar muy bien y el empresario empezó a entender que cuidar su activo humano le daba ventaja competitiva y que en la medida en que su gente estuviera preparada y motivada, tendría una mejor actitud, la cual repercutiría en un mejor servicio al cliente. Pero este cambio se empezó a dar apenas hace unos años, tardó casi 40 años en entenderse. Para que no pase lo mismo con el área de la Logística, donde pasemos largos años tratando de hacer ver las bondades de la misma tanto en su parte operativa como en la estratégica, creo que lo que se debe hacer desde la universidad, los gobiernos, los libros y los medios es convencer a los empresarios de la importancia de la ésta. Creo que las cúpulas u organizaciones empresariales podrían ser buenos medios para convencer a los empresarios de esta necesidad. En un esfuerzo Academia-Cúpulas se puede

lograr destacar la importancia de la formación en Logística como objetivo primario. Además, se debe transmitir la importancia de verla como una necesidad social que va en la línea del desarrollo de competitividad en el país, aspecto que cobra mayor relevancia ante la sensible pérdida de lugares que estamos teniendo en el ranking mundial. Tenemos que ser más productivos, pues estamos estancados por no entender la competitividad de una manera sabia. Éste es sin duda, un tema de alta prioridad para el futuro sustentable de México.

LA VISIÓN DEL BUSCADOR DE TALENTO ¿Cuál es la apreciación del Head-hunter respecto al talento logístico que se forma en México? Elizabeth Paullada: Definitivamente estoy de acuerdo con Alfonso, el principal responsable de esta formación es el empresario, aunque imputaría a la Academia la falta orientación para el alumno respecto a la proyección de la Logística en el contexto de una planeación de vida y carrera. Y es que a ninguno de los jóvenes recién egresados le pasa por la cabeza iniciar una carrera en este sector, pensando que por este camino nunca llegarían a ser directores de empresa, dada la generalizada creencia de que estos vienen del área comercial o del área financiera. Creo que algo se tendrá que hacer para crear la visión correcta en los jóvenes, los cuales suelen hacer la decodificación del éxito en términos de dinero; asumen, por consiguiente, que si el área logística es el área de los ahorros, entonces no es el camino para crecer. Por otro lado, creo que además de convencer a los empresarios de la importancia de la formación en logística, deben definirse los diferentes niveles de formación y el mercado al que cada uno va dirigido, pues pareciera como si la oferta actual fuera buena para todos los profesionistas, todas las empresas y todas la regiones, y nada más alejado de la verdad. Sin

David Cruz de Lira

duda, es necesario distinguir entre el tipo de talento que busca una Pyme y una empresa triple A. Mientras la primera busca ejecutores, la segunda busca integradores; el perfil de uno y otro es muy diferente. Para entender la diferencia entre ambas estructuras considero pertinente diferenciar sus componentes, imaginando cada una de ellas como una pirámide en la cual las oportunidades y vacantes se reducen conforme aumenta el rango, y ubicando en la punta de la pirámide al mando superior de la empresa. En la base de ambas se ubica un sector operativo, muy homologado en sueldos y funciones, el cual, de manera general y en la mayoría de los casos, tiene como única perspectiva de crecimiento una supervisión o jefatura de piso. Éste es el sector del cual hablaba Mario, que ciertamente requiere también formación, aunque no requerimos de él más que conocimientos técnicos. En los componentes medios de ambas estructuras empiezan las grandes diferencias. Mientras las Pymes -en su mayoría empresas familiaressuplen sus vacantes de mandos medios o gerencias con algunos otros miembros de la familia propietaria de la empresa, las triple A acogen a los profesionistas egresados de las universidades con una licenciatura o ingeniería, los cuales, mostrando competencias y habilidades de

Inbound Logist ics México

PANEL DE DISCUSIÓN INBOUND LOGISTICS MÉXICO está siendo insuficiente, aunque ciertamente he de puntualizar que donde mayores limitantes encontramos es en el desarrollo de competencias.

LA VISIÓN DEL EMPLEADOR DE TALENTO LOGÍSTICO ¿Por qué le cuesta tanto trabajo al empresario apreciar el valor de la formación en logística?

Alejandro Marines

Management en una gerencia de menor responsabilidad, pueden ascender a una que les demande mayores retos y desafíos, con el aumento de sueldo respectivo; sin embargo, a falta de estas habilidades, es en esta área donde la mayoría se atora, alcanzando en el mejor de los casos una gerencia tipo “senior”, pero difícilmente una dirección. En el área directiva de las Pymes se encuentran los dueños de la empresa, por lo que difícilmente estos puestos estarán vacantes y disponibles para otros profesionistas, a no ser por circunstancias muy específicas. Es en el terreno directivo de las triple A hacia donde se dirigen los objetivos de la mayoría de los profesionistas, en el contexto de una proyección de carrera. Sin embargo, para estos puestos no sólo se requieren habilidades de Management, o los llamados Soft Skills o competencias (liderazgo, visión global, innovación, organización de personas, manejo de sí, comunicación), sino que además puedan aportar a la empresa un valor agregado, con base en logros obtenidos a lo largo de su experiencia laboral, como pudiera ser el de capacitar a mandos inferiores. Como podemos ver, la formación para cada sector de la estructura es diferente, como también es diferente entre una empresa grande y una Pyme. En todos los sectores la formación

Inbound Logistics México

Alejandro Marines: Sin duda hay un sinnúmero de malas prácticas en las empresas que acaban derivándose de esta falta de visión que han señalado, y a su vez, proyectándose en ella: En general no hay planes dirigidos, hay inestabilidad, no hay planes de carrera para el talento, no hay motivación adecuada para el personal. Las empresas se quejan diciendo que acaban siendo buenas universidades, porque los logísticos llegan, están dos o tres años aprendiendo y finalmente se van a otra empresa, a la cual benefician con ese aprendizaje. Si hacemos un benchmark, las empresas triple A capacitan a su gente entre 40 y 60 horas al año, pero nos sorprendería cuántas ni siquiera tienen información registrada sobre el tema. Cuando viene el tiempo de planear presupuestos en las empresas y apostarle a la formación, se hace necesario justificar y argumentar con números la necesidad de la misma, sin embargo no hay datos registrados al respecto.

Marcos Escobar

Es necesario cuantificar y balancear los datos contra la inversión. Los operadores logísticos siempre hemos sido ejecutores. Nos gusta ser héroes de piso, pero pocas veces hemos trasladado esa operación en un modelo de beneficios cuantificables, de ahí que a los financieros les cueste tanto trabajo entender la importancia de los logísticos; es decir, no hemos sabido comunicar por qué es mejor mover la caja de izquierda a derecha y no de derecha a izquierda, por decirlo de manera rápida. Yuri Ortega: A mí me parece importante hacer una distinción entre las empresas triple A, en las cuales normalmente se piensa cuando hablamos de capacitación, y las Pymes, las cuales constituyen el 90 por ciento de la estructura empresarial de México. En el contexto de estas últimas, el director espera un retorno de inversión más rápido y efectivo, porque no tiene la capacidad de financiamiento que una triple A. “¿En quién voy a poner mi dinero?” Se pregunta pensando en el riesgo; si le invierte a Juan Pérez y tras su capacitación, Juan Pérez sigue igual por falta de competencias en su personalidad, entonces habrá sido dinero tirado a la basura. En las empresas grandes la misma estructura corporativa muchas veces impide los cambios, mientras que en las pequeñas, el cambio viene en la medida en que el director promueve el mismo. Entonces, yo siento que el reto es que las universidades o instancias formadoras hagan que su plan de estudios se convierta en algo mucho más pragmático. Se necesita que muestren que su oferta genera retorno y que no sólo sirve para agregar un título más al currículum. Si hablamos de transformación, necesariamente tenemos que entender que se tiene que trabajar con las Pymes y orientar los esfuerzos hacia ellas, porque está claro que no podremos hablar de transformación dirigiendo los esfuerzos al 10 por ciento conformado por las triple A. La base, ese 90 por ciento restante, es lo que realmente va a transformar al país.

LA VISIÓN DEL CONSULTOR Y FORMADOR EN LOGÍSTICA ¿Cómo acortar la brecha entre el empresario y el formador? David Cruz de Lira: Lo que plantea Yuri, acerca del retorno de inversión es pertinente, pero a la vez constituye un inhibidor del progreso de la formación en México. La manera en que la academia puede vincular el retorno de inversión a la capacitación es en la productividad o a la utilización de procesos en la industria. La única manera en la que la capacitación se va a expresar en el retorno de inversión o proyectar en el aspecto financiero de la empresa es por medio de un indicador clave de desempeño. Sin embargo, valdría la pena reflexionar lo siguiente. Formar gente para que opere a un excelente nivel ejecutivo, implica cometer un grave error, pues acabamos formando excelentes ejecutores y operativos, pero no lo que realmente necesita el mercado que son Integradores de Cadenas de Valor; es decir, no sólo alguien que ejecute un almacén o una distribución, sino alguien que tenga una visión de integración. Al amarrar nuestros proyectos de inversión a indicadores clave de desempeño, nosotros mismos acabamos ahogando esa visión, porque limitamos al capacitado en cuestión a ciertas funciones y mediciones específicas. El Integrador de la Cadena de Suministro tiene que tener una visión muy global; qué bueno que sea experto en Centros de Distribución, qué bueno que sepa de sistemas y tecnología, pero permitiéndome citar al filósofo, la inferioridad de los animales radica en su grado de especialización. Si nosotros nos especializamos en un tema en específico y no damos pie a una formación más integral, aunque aparentemente ésta no tenga un retorno de inversión inmediato, perdemos de foco algo muy importante: La inversión en capacitación genera una perspectiva cualitativa al darle visión al equipo de trabajo. Otro problema que tenemos es que la calidad de la educación básica y me-

dia en México está generando un perfil tan bajo, que por más que las universidades se esfuercen, no pueden hacer mucho con lo que reciben. Sin embargo, llevar la cultura logística a los niveles básico y medio, parece complejo, pues si no hemos logrado introducir la educación financiera y ambientalista, más difícil sería introducir la logística. Sin embargo, la visión global es una competencia que sí podemos y debemos introducir en la formación. Un buen logístico es un integrador de cadenas de suministro donde se da la auténtica optimización, donde se dan los ahorros, donde se dan las auténticas ventajas competitivas. Hay una gran diferencia entre ejecutar conocimiento a partir de programas importados, y generar conocimiento, lo cual debe conformar el objetivo primario de las universidades. La oferta de formación logística en México es mínima y está orientada a un sector muy pequeño de la población profesionista del país; sin embargo, aunque es poca es buena, por lo que tendremos que empezar valiéndonos de ella. Lo que en realidad tendríamos que hacer como un primer esfuerzo es hacer una difusión pertinente acerca de los beneficios que representa la formación logística. Si algún error hemos cometido como formadores es el de no haber sabido transmitir el mensaje contundentemente: ¿Cómo trasladar la oferta de formación a beneficios tangibles? En la medida en que lo logremos acortaremos la brecha entre empresarios y formadores.

Yuri Ortega

mete a llevar a cabo esta labor desde su área de acción como medio, valiéndose del apoyo de las cúpulas empresariales y las universidades, buscando en esta sinergia la vinculación pertinente para alinear esfuerzos en aras de extender la cultura logística en el país y modelar adecuadamente el perfil competitivo hacia este campo. No obstante este primer esfuerzo, es necesario que como sociedad hagamos conciencia de las personalidades carentes de competencias que estamos formando desde la niñez y tomemos cartas en el asunto para revertir esta tendencia, entendiendo que de no hacerlo, ningún conocimiento técnico podrá salvarnos del rezago competitivo global. n

CONCLUSIÓN Sin duda, el desafío es complejo y las tareas a realizar para corregir el rumbo serán muchas y prolongadas en el tiempo, antes de que podamos ver una generación de mexicanos orientados hacia la competitividad logística; sin embargo, todo parece indicar que el principio de esa labor ha de ser la difusión y la concientización, dirigidas en primera instancia al empresario mexicano, y en segunda, al profesionista en ciernes. Inbound Logistics México se compro-

Manuel del Moral

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research Fuente: Redalyc, Sistema de información científica

Búsqueda de talento… ¿Una misión imposible?

Para constituir importantes nodos logísticos en México, debe empezarse por formar personal calificado en cada región.

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ace algunos meses, la Revista del Centro de Investigación de la Universidad La Salle, de la Ciudad de México, publicó en su edición número 33 un interesante artículo sobre la investigación que un grupo de académicos y universitarios hicieran en el estado de Baja California, para identificar las necesidades de formación para profesionales en las áreas de logística y la administración de la cadena de suministro. El propósito de la investigación fue dar respuesta a este cuestionamiento, mediante un análisis cualitativo, con el objetivo de describir la percepción de los empresarios logísticos del estado respecto del tema, a fin de caracterizar las estrategias que deben aplicarse para contar con el capital humano capaz de mover los nodos logísticos que han de crearse en el estado para detonar el desarrollo regional.

Los resultados de la investigación, derivados del análisis de focus group realizados en Tijuana, Mexicali y Ensenada, donde los empresarios expresaron su percepción respecto de las necesidades prioritarias para desarrollar personal capacitado en temas de logística en el estado, arrojaron en primera instancia un sentir generalizado respecto a que reclutar personal especializado en la región es prácticamente una misión imposible, y en general coincidieron al señalar que para complementar el desarrollo de la industria, en particular la maquiladora, es imperativo desarrollar empresas que brinden los servicios logísticos. Del análisis de los resultados se concluyeron las siguientes reflexiones: Los empresarios argumentan que cada municipio tiene necesidades particulares, dadas las vocaciones de cada región, por lo que coinciden en seña-

lar la necesidad de crear programas de maestría para solventar las necesidades de corto plazo, pero con perfiles terminales diferenciados; por ejemplo, Ensenada requiere personal en particular para logística portuaria y marítima, por ser un puerto que mueve una importante cantidad de contenedores, de ahí que los profesionistas debieran conocer de navieras, sus rutas y manejo de contenedores. Por otra parte, Mexicali, por su desarrollo agroindustrial, el tren de carga y las garitas fronterizas con Estados Unidos, requiere profesionistas especializados en temas de aduana. El caso de Tijuana llama la atención, porque siendo la puerta de entrada y salida de mercancías, una asignatura básica mal aprendida los mete en problemas: “Ahora que el mundo es global, los profesionistas no saben ubicar geográficamente las ciudades, ello es muy importante porque según el país o continente al que se transporten o del que se reciban las mercancías son las leyes que se deben aplicar y, al no

saber geografía, se han cometido errores costosos por no respetar y aplicar de forma adecuada la normatividad.” Para mediano plazo hay coincidencia en los tres municipios sobre la necesidad de crear una licenciatura de corte ingenieril enfocada en la SCM y la logística. Mexicali argumenta: “Es pertinente, como existe en EU, crear estudios a nivel licenciatura donde se prepare a los jóvenes en temas de logística de medios (inbound y outbound), cadenas de distribución, herramientas de desarrollo como six sigma o lean manufacturing, conocimientos legales de comercio exterior como reglamentos y leyes, así como conocimientos de contaduría.” También señalan que en el corto plazo se deben crear líneas terminales y, posteriormente, especialidades dentro de los programas actuales donde se incluyan actividades como manejo de materiales (almacén), operación (aire, mar y tierra), regulaciones (pedimentos), costos y herramientas de innovación y software. Enfatizaron la nece-

sidad de que los profesionistas de la cadena de suministro aprendan a medir costos y tiempos, así como tener conocimiento sobre las regulaciones de las aduanas que varían de país a país. Los empresarios de Ensenada argumentaron: “Es urgente formar técnicos en logística, especialistas en las áreas de tráfico aéreo, marítimo y terrestre, enfocados a optimizar tiempos y economía”. Asimismo, puntualizaron sobre la necesidad de que las actuales carreras de corte administrativo e ingenieril incluyan temas y áreas de especialización en materia de aplicación de logística de almacén, logística de compras, corredores intermodales, planeación estratégica financiera, uso de las TIC, ingeniería de costos, técnicas de embalaje según normatividad y tipo de producto y certificaciones. Además, precisan la urgente necesidad de contar con abogados especializados en las áreas fiscal y de comercio exterior. Para los empresarios de Tijuana, se necesita capacitar a los profesio-

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research nistas en conceptos de la cadena de suministros que incluyan conceptos de ingeniería, aduanales, financieros, de sistemas, de calidad, de comercio exterior; además, que deben desarrollarse habilidades para investigar en Internet los requisitos de los países, sus leyes para manejo de carga marítima, aérea y terrestre, independientemente del contexto de las normas. Por otra parte, en los tres municipios se ratificó lo que buscadores de talento han dicho repetidamente, que no son suficientes los conocimientos técnicos, que la formación debe darse con base en competencias, enfatizando en el tema de las actitudes: “Es urgente formar profesionistas innovativos, con una visión amplia y creatividad que los lleve, por ejemplo, a ser capaces de diseñar nuevas rutas para el movimiento de mercancía y a entender que el mundo es el límite y que en logística no hay cabida para improvisar, todo debe estar programado con base en una calendarización, que si falla debe aplicarse el plan alternativo previamente diseñado.” Un punto en el que hicieron hincapié todos los empresarios fue la necesidad de incorporar, en los programas de estudio, estrategias que permitan a los estudiantes vincular el conocimiento adquirido con la realidad empresarial, indican: “Es necesario hacer obligatorio para los estudiantes las estadías en empresas, por lo menos un

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semestre, a fin de que el estudiante pueda aprender en la práctica, pueda conocer en la realidad cómo se ejecuta el manejo de inventarios, la determinación de costos, la atención a clientes, las finanzas, la fijación de precios, la normatividad y calidad, la distribución, las técnicas de evaluación de capacidad instalada, el almacenaje, el conocimiento de tratados internacionales, la administración, el derecho, la contabilidad y la mercadotecnia.” Como puede verse, las necesidades son muchas y el tiempo apremia, hay empresas trasnacionales del ramo de la SCM y la logística que no se han establecido en B.C. por no poseer personal capacitado, así que urge que las instituciones de educación superior (IES) atiendan la necesidad.

Conclusiones El estudio revela la necesidad urgente de recurso humano competente en el área de logística. La formación de los recursos humanos en logística a nivel de técnico superior, profesional y posgrado debe aún analizarse, pues parece que se tienen necesidades de desarrollo humano en los tres niveles. Las IES deben establecer iniciativas de corto y mediano plazo. Es preciso destacar que para poder constituirse como un importante nodo logístico, Baja California y cualquier estado o región de México debe

empezar por formar personal calificado, fortalecer las competencias de los actuales trabajadores del sector y formar a los futuros, bajo el enfoque de crear en el recurso humano competencias que le permitan diseñar y administrar servicios logísticos de calidad a costo competitivo. Por último, también es necesario resaltar la importancia de los focus groups como medio para fortalecer la vinculación universidad-empresa, y que ambos grupos escuchen sus necesidades a fin de poder crear iniciativas para satisfacerlas y así pugnar por el desarrollo logístico nacional. n Esta investigación fue realizada por: n Virginia Guadalupe López Torres, Facultad de Ciencias Administrativas y Sociales, Unidad Universitaria Valle Dorado, Ensenada, B. C. E-mail: vglopeztorres@gmail.com n Ma. Carmen Alcalá Álvarez, Facultad de Economía y Relaciones Internacionales, E-mail: alcala_uabc@hotmail.com n Ismael Plascencia López, Facultad de Contaduría y Administración, Campus Tijuana, Tijuana, B. C. E.mail: ismael_plascencia@ yahoo.com.mx n Ma. Enselmina Marín Vargas, Facultad de Ciencias Administrativas y Sociales, Unidad Universitaria Valle Dorado, Ensenada, B. C. E-mail: enselmina@gmail.com n Universidad Autónoma de Baja California Para consultar el artículo completo consulte: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/ArtPdfRed. jsp?iCve=34213111005

Form ación de Capital Hum ano…

El eje rector de la competitividad logística Por: Adriana Holohlavsky

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no de los grandes retos que seguirá enfrentando el sector logístico de nuestro país, sin duda será el de alinear, conjuntar y coordinar los múltiples esfuerzos que diferentes instancias (empresas, asociaciones, gobiernos) han venido desarrollando de una manera preocupantemente desintegrada, razón por la que el Instituto Mexicano de Logística se ha propuesto trascender en la historia uniéndolos y vinculándolos en bien de México, de la colectividad, y no tan solo del “negocio”. Dentro de las líneas estratégicas diseñadas para alcanzar sus objetivos, la formación juega un papel clave. Para hablar al respecto, Inbound Logistics México entrevistó a su director, Heriberto Zazueta Macías. Formar, Investigar, Vincular y Compartir: las 4 variables de la fórmula.

Primero, es importante puntualizar que el Instituto es una asociación civil, independiente, no partidista ni lucrativa. Que lo que pretende en primera instancia es eslabonar a la logística; porque desde nuestra perspectiva -como decía un director de CONACYT- hay muchos “microesfuerzos macrodesintegrados”. Para lograr este objetivo, la misión del IML se erige sobre cuatro ejes rectores, entre los cuales, el primero y más importante es la formación de Capital Humano. En la primera reunión que hicimos en el CORELOG (Comisión Regional de Logística), le preguntamos a los actores logísticos más importantes del Bajío mexicano cuál era el eje rector que debería marcar a la Comisión Regional de Logística, y el 90 por ciento coincidió en que debíamos empezar por la formación de Capital humano; por eso, dentro de CORELOG existe una comisión llamada Grupo Técnico de Desarrollo y Capital Humano. Y es que desgraciadamente el tema de Logística se ha prostituido en el aspecto comercial, buscándose más hacer negocios que conducir al país hacia una reestructura de fondo. Ciertamente algunos han logrado combinar forma y fondo de una manera exitosa, y además, aportando circunstancias favorables a esta reestructura, están ganando mucho dinero. Sin embargo, son los menos. Nuestro segundo eje rector, la propia razón de ser del Instituto, es la investigación científica o tecnológica para los tres sectores: académico, gobierno y empresarial. Hemos tocado varias puertas, desde luego acercándonos a la SE y SCT, así como a la Red de CONACYT, tras la convocatoria que hiciera el año pasado el gobierno federal para integrar redes temáticas de investigación. Nosotros logramos conjuntar a 36 expertos de los cuales más de la mitad pertenecen al SNI, Sistema Nacional de Investigadores, llevándonos una grata sorpresa ante el interés que el tema despertó. En este contexto, el Instituto analizó toda la oferta que existía, para empezar a conjuntar el esfuerzo del gobierno, la empresa y la Academia, para decidir en qué sentido habríamos de caminar en materia de investigación.

El tercer eje rector importante es el de unir y vincular al Activo Humano del sector logístico. Nosotros creemos que se debe eslabonar al pool profesional del sector en todos sus contextos, desde el nivel operativo, medio y la alta dirección. Esta es la parte que ahorita estamos armando a través de foros, conferencias, cursos con alianzas empresariales y académicas, y redes sociales. También estamos trabajando de manera conjunta con importantes actores en las principales ciudades del país, para ubicar gente estratégica tanto como oportunidades de desarrollo.

El Instituto Mexicano de Logística y el CORELOG siguen esforzándose por alinear los procesos y la visión a nivel nacional. La formación es prioridad. El cuarto eje rector nos conducirá a “compartir información”. Queremos tener la biblioteca digital más importante en logística. Estamos localizando información y bibliografía en todas partes del mundo, y en la medida en la que la vayamos organizando, la compartiremos por todos los medios disponibles. Asimismo, queremos que toda la red que estamos conformando nos retroalimente para ir creciendo de forma sistémica y tener, de esa manera, un mayor impacto. Creemos que ésta es la mejor manera de intervenir y trascender, evitando el regionalismo y la división.

Hacia un Plan Nacional de Logística

Derivado de esos cuatro puntos, pretendemos conformar un Plan Nacional de Logística articulado con el Plan Nacional de Infraestructura de la actual administración, partiendo de la base de que este último no puede centrarse sólo en la construcción de carreteras, o la ampliación de aeropuertos, sino en la conformación de una estructura integral para

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El IML pretende formar menos gente de “manufactura” y más gente “mentefactura”.

maximizar su efectividad ante la competitividad. Seguir incrementando la infraestructura de manera desarticulada al resto de la estructura sólo nos está llevando a caer abismalmente en posiciones mundiales, pues México sigue siendo un país muy caro logísticamente hablando, y es lo que hay que revertir. Es urgente construir infraestructura inteligente, la cual incluye en definitiva la conformación de un capital humano de primera. Para lograrlo es necesario contar con material de investigación, para tener elementos sólidos para la toma de decisiones macro. Obviamente se trata de sumar, no de dividir, por lo que no pretende el IML hacer un esfuerzo paralelo e independiente al de SE, por ejemplo, la cual, si bien tiene varios programas implementados, no ha hablado de un Plan Nacional de Logística propiamente. Todavía no se ha aventurado la dependencia a hacer un instrumento de política pública que vaya acorde a la formación de personas, y con un sentido nacional óptimo; no obstante ello, sí ha realizado buenos estudios de investigación que hay que aprovechar. Por otro lado, es necesario señalar que la sociedad logística en México no sólo no ha hecho un esfuerzo de aglutinamiento importante dentro del sector, sino que además no concluye muchos de los proyectos e iniciativas a los cuales da comienzo. Hemos recorrido varios estados

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de la República para recoger resultados e información de dichos esfuerzos, pero nos hemos topado con que la mayoría se ha quedado en la propuesta, algunos en el arranque del esfuerzo, pero ninguno ha concretado; es decir, no sólo son muchos los microesfuerzos macrodesintegrados, sino además muchos los que no concluyen aportando modelos innovadores al sector.

La visión formativa del IML

Además de los esfuerzos que estamos haciendo en el aspecto aglutinador, ofreceremos capacitación en los tres niveles: operativo, medio (jefes de departamento y gerencias), y alta dirección. Por ahora hemos empezado haciéndolo con la alta dirección. Junto con una universidad del Estado de Guanajuato, Guanajuato P ue r to I nte r ior y e l I n st it uto Mexicano de Logística iniciamos el pasado mes de marzo lo que es el primer curso de certificación en Logística Integral, y concluiremos en junio, para empezar inmediatamente después en el DF. Vamos al 70% del programa, el cual estamos avalando con una institución académica, cuya sede estaremos cambiando eventualmente para ser incluyentes y no caer en el exclusivismo. Vamos a pedir a algún hub regional que nos ayude a tener mayor penetración en la zona; en este caso, Guanajuato Puerto Interior será el primero don-

de se harán todas las pruebas. De esta manera tendremos un aval académico, una universidad; un aval empresarial, el hub; y el instituto como instrumento facilitador de programas y metodologías. Próximamente lo haremos en el DF y Guadalajara, pero tenemos contempladas muchas otras ciudades y regiones, incluso aquéllas que hasta ahora no habían tenido mayor proyección en este campo, como lo es Cancún, donde actualmente se están haciendo esfuerzos importantes desde su hub aéreo, al pretender introducir fuertemente en la ciudad el desarrollo de negocios en logística, y hacer de esta ciudad el centro operativo del sur de México. Es importante señalar que APICS, empresa de certificación reconocida internacionalmente, está haciendo sinergia con el CORELOG, extendiendo las certificaciones internacionales, mientras que el IML busca agregar a la oferta de APICS, otras certificaciones complementarias. Pretendemos llegar a lugares donde no ha llegado la capacitación regular y a sectores poco atendidos por la logística actual, como es el caso de la agricultura. Estados como Sinaloa, por ejemplo, ofrecen nichos de oportunidad muy interesantes en este sentido. Este año el IML llevará la capacitación en alta dirección, por lo menos a cinco ciudades de la República, y dos o tres a nivel intermedio; esas plataformas nos van a servir para llegar al sector operativo, el cual alcanzaremos el segundo tercio de 2012, dado el grado de complejidad que representa. Estamos buscando que los masivos tengan un valor agregado, ya sea que podamos certificar competencias laborales o que éstas puedan tener accesibilidad en el corto plazo para crecer al siguiente escalón, y de esa manera, formar más liderazgo. Por último, sólo me queda señalar que en el IML estamos convencidos de que el nuevo logístico debe ser un experto en muchos temas y con conocimientos amplios que lo constituyan un ser multifacético, por lo que no comulgamos con la especialización. n

André Thornton es presidente y CEO de ASW Global LLC. 330-733-5533 • athornton@aswglobal.com

3PLline Por: André Thornton

Mida su trasembarque con éxito

Los fabricantes están renovando su interés en el trasembarque, como una forma "nueva y mejorada" de lograr resultados rentables.

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as operaciones de trasembarque ofrecen una solución a las empresas enfocadas en la reducción de los niveles de inventario. El trasembarque o crossdocking es el proceso de descomposición de un cargamento grande en pequeños envíos, o la combinación de los envíos de entrega, idealmente dentro de 36 horas. Suponga que el flujo típico de producto, desde que forma parte de un inventario en almacén, se transporta y finalmente se coloca en los estantes de la tienda dura 90 días. Imagine la eficiencia y el ahorro si pudiera reducir este ciclo a 60, 30 o 22 días. El balance final puede mejorar dramáticamente. Los equipos de operaciones deben ser conscientes de lo que pueden esperar, pero esto ocurre a medida que rediseñan su enfoque en la cadena de abastecimiento. Prestar atención a la metodología “lean” y a las métricas resulta fundamental para la sustenta-

bilidad a largo plazo y para la gestión de inventario por un costo reducido. Para lograr un desempeño consistente y confiable, es necesario identificar y comparar las métricas. La medición comparativa puede incluir la comparación con otros indicadores internos para eliminar las consecuencias no deseadas en el rendimiento por mejoras en otra área. También incluye comparaciones externas con grupos de pares, la competencia y estándares de la industria. Los siguientes cinco pasos permitirán a los directores de la cadena definir y comparar el desempeño contra algunas de las operaciones más fuertes. 1. Determinar los controladores adecuados. Centrarse en los dos impulsores principales que influyen en la excelencia: la eficiencia y calidad. 2. Medir y monitorear en los marcos de tiempo extendidos. Buena semanas o meses no indican

excelencia. La información de trimestre a trimestre y año tras año es la única manera de medir el rendimiento sustentable. 3 . D e f i n i r l a e f ic ie nc i a . Seleccione los factores más importantes que definen la eficiencia de las operaciones, como pallets por hora o cajas por hora. Evite aplicar medidas más básicas: el costo por pallet, por ejemplo. Muchas variables pueden sesgar el costo por los resultados del pallet, de modo que éste no es el mejor indicador de la excelencia operativa (si bien es un elemento popular de los datos de algunos directivos). 4. Clasificar los factores de eficiencia. Los impulsores de eficiencia incluyen: productos que se envían en las 48 horas siguientes a la recepción, descargas en vivo procesadas en menos de dos horas, el porcentaje

de cargas procesadas dentro de la fecha en que deben llegar. Otros factores en el cociente de eficiencia incluyen la disponibilidad para descargar más allá de los compromisos, y la creación de capacidades establecidas correctamente, de modo que respondan a demandas de rendimiento. Pero tenga precaución, pues entre más larga es la lista de indicadores, menos énfasis se hace en los impulsores. Enfóquese en ellos. 5. Definir la calidad. Definir la calidad es más sencillo que definir la eficiencia. La mayoría de los transportistas y administradores de 3PL están de acuerdo en que hay dos impulsores de la calidad: precisión y daños. El concepto de cero es el enfoque total; cero envíos perdidos y cero etiquetas mal colocadas, por ejemplo. La escasez de stock y las variaciones de in-

ventario indican claramente lo bien que se está manejando el inventario. Las ventajas asociadas con la gestión de una operación de trasembarque bien documentada incluyen la participación de utilidades con los proveedores, los programas legítimos de incentivos por pago, administración de los costos de transporte, y una mejor huella por almacenamiento innecesario. El registro de datos hace la diferencia. Encontrar a los líderes correctos de logística que puedan manejar este nivel de sofisticación puede ser un desafío por sí mismo, dado que los transportistas, centros de distribución y 3PL adoptan enfoques diversos. Sin embargo, existen socios calificados, y estos permiten que la infraestructura de la cadena de abastecimiento se fortalezca. n

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Por: Carlos A. Caicedo Zapata sdirector@inboundlogistics.com.mx

forum Por: Carlos A. Caicedo Zapata

Industrial Real Estate Summit 2011 En Ciudad Juárez nació la industria de los parques industriales y como una apuesta de la clase empresarial a la localidad, ejecutivos tanto de la AMPIP como del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación – CNIMME - se reunieron para debatir temas relevantes para el sector. En el evento, se homenajeó a los Ex – Presidentes de la Asociación y se celebraron los 25 años de la AMPIP.

emas tan importantes como las perspectivas económicas que vislumbra el CNIMME para la industria maquiladora, así como también, la visión de los inquilinos en los parques industriales a un futuro cercano, además, debatir sobre el panorama de los desarrolladores en el sector industrial y las estrategias de la banca de desarrollo para los parques, fueron algunos de los tópicos sobre los que se discutió en esta primera reunión trimestral de 2011 que organizó la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados – AMPIP. Luis Aguirre Lang, Presidente del CNIMME, habló sobre la industria maquiladora ante las nuevas perspectivas económicas. “Desde 1997 se puede observar que la tasa de crecimiento del PIB mundial estaba cayendo alcanzando su punto más bajo en 2009 con un crecimiento negativo de 0.6%. Durante el 2010 la economía mundial

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manifestó signos de recuperación, empero el desempleo todavía es alto en muchos países. La recuperación no tiene el mismo comportamiento en todas las regiones, la recuperación se mantiene más vigorosa en las economías emergentes y en desarrollo. En el caso de México las expectativas de crecimiento para el año 2011 continúan mejorando, colocándose en febrero una tasa esperada de 4.10%.” El Panel sobre Perspectivas de los inquilinos en los parques industriales, estuvo integrado por Bob Cook, Presidente de REDCo quien dio una introducción al tema, así como también por Francisco Uranga Thomas, Corp VP & CBO – Latin American FOXCONN, Héctor Carreón, Gerente Reg iona l Fac i l it ies y E f ic ienc ia Organizacional de Delphi, Xavier Ramos, Asociado Best/White y el moderador fue Sergio Ornelas, Director General de Intermex.

El panel se centró en los siguientes temas: ¿Cuáles son las prioridades de las empresas multinacionales para la ubicación en otros países? Francisco Uranga mencionó que se ha ido buscando diversificar la planta productiva maximizando las oportunidades que existen en diferentes ciudades del mundo, uno de los factores importantes es el modelo que se está manejando para entregar el producto. Héctor Carreón comentó que en el caso de Delphi, es muy importante el caso de infraestructura y la seguridad de transportación de los productos. Los tres panelistas coincidieron que la localización es un punto clave para la ubicación de las empresas nacionales. Por su parte Javier Ramos, dijo que la localización no se centra solamente en la frontera del país. Hay que tener en cuenta que el mundo se está desglobalizando, las compañías ya no piensan de manera global, sino más de manera regional. El mercado industrial en México: un mercado de compradores de inquilinos, sobre este tema los panelistas opinaron que el mercado inmobiliario es un mercado 100% de compradores. En Ciudad Juárez hay edificios

por todos lados de la ciudad debido a la gran desocupación. Lo habitual es que los pocos clientes que vienen quieren aprovechar la situación, el trabajo como corredores es tratar de llegar con el desarrollador a un deal justo. Los desarrolladores tiene que invertir en sus edificios tienen que hacer que sea más atractivo para el inquilino. ¿Hace diferencia ubicar una planta dentro de un parque industrial vs un terreno aislado? En este punto los panelistas comentaron que la ventaja es que existe un plan de desarrollo, se ve un crecimiento planeado, hay infraestructura (como subestación y sistema contra incendios), seguridad, sinergias. Las desventajas son los altos costos de operación. En algunos estados los parques industriales están muy lejanos a la mancha urbana lo que genera problemas con los empleados y hay necesidades como clínicas guarderías y centros comerciales. Algunas ventajas de las propiedades aisladas es que cuenta con recursos humanos cercanos a la empresa, hay incentivos de gobierno. Por otro lado, la desventaja es que cuando se entra a las poblaciones, se rompe con el plano urbano, se generan problemas y se necesita infraestructura adicional. El panel: Panorama de los desa r rol ladores i ndust r ia les, contó con la participación de Silvano Solís Vázquez, Director Ejecutivo de ProLogis México, Fernando G. Garza, Director Equity de Intramerica Real Estate Group, Luis Lara Armendáriz, Presidente de American Industries y como moderador fungió Lorenzo Berho, Presidente de Vesta Desarrollo Inmobiliario Industrial. A la pregunta: ¿Cómo ven a México en los próximos cinco años?, esto respondieron: La economía está en plena recuperación. Las inversiones de economías avanzadas a economías emergentes durante el 2010 creció más del 30%. Se han recuperado 1.3 millones de empleos en Estados Unidos. Donde

Integrantes de la AMPIP y del Gobierno del Estado de Chihuahua en su visita a la planta FOXCONN

Anthony McCarthy, Bancomext.

Presidentes homenajeados en el 25 aniversario de la Asociación. De izquierda a derecha: Alberto Chretin, Jaime Roberts, Gerardo Hinojosa, Jaime Bermúdez, Lorenzo Berho, Francisco Rubio, Eduardo Martínez Palomera y José María Ramón.

Jaime Roberts Vildósola, actual Presidente de la AMPIP.

se está viendo mayor potencial de inversión es el centro del país. En Toluca hay un crecimiento importante en el sector automotriz. Las rentas ya tocaron fondo, y en algunos mercados hay pequeñas alzas del 2%. Se empieza a ver mas built to suit. Uno de los restos es tener en cuenta que lo importante es como crecemos y otro, es la fuente del financiamiento. Dentro de la labor como desarrolladores, ¿Qué se puede hacer para reposicionar a México? Esto comentaron los invitados al panel: Se necesita que la asociación esté unida, trabajar con el gobierno y con otras asociaciones y cámaras. Tiene que haber un esfuerzo conjunto del gobierno con los medios de comunicación. Finalmente, el Director General Adjunto de Bancomext, Anthony McCarthy Sandland, hablo sobre las Estrategias de la banca de desarrollo para las maquiladoras y parques industriales. “Bancomext desarrolla un Programa Financiero Integral que permita coadyuvar al desarrollo de valor agregado, crecimiento del empleo y generación de divisas de una forma eficiente y competitiva en el sector de maquila de exportación, que incluye al: exportador directo (maquiladora), desarrollador de naves industriales, y proveedores de productos y servicios.” n

Panelistas: Fernando Garza, Lorenzo Berho, Silvano Solís, Luis Lara en compañía de Jaime Roberts.

Presidium Celebración 25 Aniversario AMPIP. De izquierda a derecha: Luis Aguirre, Jaime Bermúdez, Anthony McCarthy y Alberto Chretin.

Panelistas: Francisco Uranga, Xavier Ramos, Héctor Carreón y Sergio Ornelas.

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por Redacción Inbound Logistics México

5to. Aniversario de Gto Puerto Interior

oy, GPI es testigo del resultado de un trabajo visionario, de continuidad y confianza. Lo que un día fue un proyecto ambicioso, que parecía difícil de lograrse, el 28 de marzo del 2006, se concretó, dando cabida al primer Instituto Politécnico Nacional fuera de la capital de la república, la aduana interior más moderna y eficiente, la terminal Intermodal Ferroviaria, así como el Parque Fotovoltaico más grande de América Latina, que coloca a Guanajuato a la vanguardia en la generación de energía renovable. Al inicio de su sexenio, Juan Manuel Oliva Ramírez, Gobernador del Estado de Guanajuato y presidente del Consejo de Administración de GPI, fijó la meta de desarrollar 480 hectáreas con al menos 6 empresas dentro de este complejo, así como poner en función la aduana y arrancar el recinto fiscalizado estratégico. Este compromiso se ha rebasado, con el desarrollo de 980 ha, que se encuentran en los parques industriales Santa Fe I y Santa Fe II, para la instalación de los terrenos en los que cuenta con 29 empresas: Jorge Acevedo, Director de GPI y Juan Manuel Oliva Ramírez, Gobernador del estado de Guanajuato.

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Faurecia Exhaust Systems, Grupo Flexi, Grupo Emyco, Guala Dispensing, Mailhot México, So.F.teR. México, Sovere México, Samot, Hino Motors (filial de Toyota), Teco Westinghouse, L & W Engineering, Prudential (Emyco), Semmaterials, Acero Sueco Palme de León, Lubryrec, Intermex, Centro de Distribución ISSEG, Calzado Coqueta, Italmoda, Hiroshima Aluminum, Conalep, Pavimar, Logis, Martin Rea, Volkswagen y Pirelli. De ello se desprende la proyección de 3 mil 670 empleos directos y 7 mil 660 empleos indirectos, con una inversión comprometida en GPI de más de 1,600 millones de dólares para todo el estado y la región. En la celebración de su quinto aniversario, el C. Gobernador del Estado, inauguró el Centro de Negocios “Guanajuato Puerto Interior”, en donde se encuentran las oficinas corporativas de GPI, Pirelli y Volkswagen. Este centro de negocios, es el primer edificio LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) en el centro del país, lo que significa que cuenta con eficiencia energética, uso de energías alternativas, mejora de la calidad ambiental interior, eficiencia del consumo de agua, desarrollo sostenible de los espacios libres de la parcela y la selección de materiales. Además, se realizó el anuncio de la instalación de Estafeta y Play Club como los nuevos habitantes de la comunidad de negocios de GPI, y el Lic. Salvador Domínguez Vergara, Vicepresidente de BSI México entregó al C. Gobernador del Estado las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001. Con estas entregas, GPI se convierte en un caso de éxito a nivel internacional por ser la primera empresa que recibe 5 certificaciones: Empresa Socialmente Responsable, Gestión de Responsabilidad Social, Guanajuato Calidad 2010, así como ISO 9001 e ISO 14001. Hoy en día, hablar de Guanajuato Puerto Interior es hablar de una de las obras más importantes en la historia moderna de la entidad, pues en ella se conjuntan el esfuerzo y los recursos de los tres órdenes de gobierno y de la iniciativa privada, consolidando posibilidades de desarrollo económico y abriendo ventajas competitivas para los empresarios, con el fin de generar mejores oportunidades de empleo, progreso y bienestar para el estado y el resto del país.

DB Schenker estrena oficinas en el aeropuerto de Querétaro

No nos limitaremos al Bajío, pues Querétaro forma parte de una estrategia que estamos implementando en toda América Latina. DB Schenker no tiene límites de crecimiento. Seguiremos invirtiendo y haciendo negocios con los mexicanos.

B Schenker, uno de los primeros proveedores internacionales de servicios de logística integrada, sigue consolidándose en México y América Latina. Tras el anuncio que en agosto del año pasado hiciera la empresa alemana de la adquisición de su segundo avión -un DC8 con el cual triplicaría su capacidad de carga para la ruta de importación-exportación tocando las posiciones USA/CAN, Saltillo, Monterrey y Querétaro-, el pasado 22 de marzo, en presencia de autoridades gubernamentales, clientes y amigos, la empresa inauguró sus nuevas oficinas en el aeropuerto de la ciudad de Querétaro, dando un paso más de consolidación en México. “México representa en general una gran oportunidad para DB Schenker, y Querétaro en forma particular”, comentó Kurt Kleinfeldt, director de flota. “DB Schenker tiene una gran operación, dando servicio a todo el continente y conectando con aviones y barcos con otras partes del mundo. La posición geográfica de Querétaro es estratégica para nosotros, particularmente por el número de empresas que hay en el estado, así como la industria aeronáutica y automotriz que se fortalecen cada vez más en el Bajío. A través de este evento queremos decirle al mercado que estamos listos y deseosos de incrementar nuestra participación en Latinoamérica y que vamos por más”, agregó. Por su parte, Hans Scheidel, director general de la empresa puntualizó que Querétaro forma parte de una estrategia en la que DB Schenker buscará expandirse en América Latina. “Esta nueva oficina es una muestra de la confianza que tenemos en Querétaro, el Bajío y México. En ella podremos integrar a toda nuestra gente que se encontraba dispersa en diferentes oficinas y brindar un servicio más integral y eficiente. Es una inversión que vale la pena, porque queremos vender más. Queremos seguir prosperando con toda la industria en la zona. No me queda la menor duda de que tendremos mucho éxito. Querétaro tiene muchas ventajas, es muy céntrico, tiene una gran operación de importación y exportación; además, hay mucho compromiso del gobierno estatal para hacer prosperar la zona, todas las promesas que le han venido haciendo a la industria, las han cumplido. Nosotros queremos crecer con México y en México. En el país llevamos 35 años y esperamos que sean otros 35 más”, señaló. Como cliente, Safran Messier Services se complació de la consolidación de DB Schenker, en voz de su director general, Claude Gobenceaux, quien comentó: “DB Schenker tiene un contacto muy importante con el grupo Safran a nivel global, y en Querétaro fuimos uno de sus primeros clientes. La industria aeronáutica en Querétaro se está desarrollando muy rápidamente, y no obstante las varias empresas del ramo que ya estamos aquí desde hace algunos años, vienen más próximamente, pues Querétaro representa una ubicación estratégica para la industria.” ¡FELICIDADES!

DB Schenker opera anualmente un promedio de 30 mil toneladas de carga tanto de exportación como importación y en 2010 observó un crecimiento en la carga de aproximadamente 20%.

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Onest Logistics se certifica como empresa socialmente responsable Una empresa hecha por la gente para la gente

e acuerdo con su filosofía, Onest Logistics obtuvo la certificación de Empresa Socialmente Responsable (ESR), siendo con ello la primera empresa de servicios logísticos integrales en México en contar con dicha distinción. Esta certificación la obtuvo el pasado mes de Febrero, por parte de CEMEFI, quien es la institución que se encarga de auditar y certificar que la empresa cumpla con todos y cada uno de los requerimientos para obtener dicha distinción. Entre otras prácticas permanentes en materia laboral, social y ambiental, Onest tiene Rubén Imán. Director implementado un proGeneral ONEST Logístics grama de inclusión, que cuenta con 55 personas con capacidades mentales diferentes y 10 más con capacidades físicas diferentes, así como personas de la tercera edad. Onest también apoya económicamente a 6 instituciones filantrópicas. Por otro lado también cuenta con un programa de educación continua, desde primaria hasta bachillerato, vía el cual se asegura que todo su personal cuente al menos con este nivel de estudios. Cada una de sus instalaciones está habilitada con una planta de tratamiento de aguas, separación de basura, programa de reciclaje y múltiples equipamientos para ahorro de energía, así como todos los elementos de seguridad necesarios para garantizar la salvaguarda de su personal, los productos de sus clientes y la comunidad circunvecina. Es un orgullo ver que una empresa 100% mexicana, relativamente joven, puede comprobar fehacientemente su orientación por el cuidado de la gente. ¡Felicidades a todo el equipo de Onest Logistics! 54

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Firman acuerdo de colaboración en sustentabilidad

almart de México y Centroamérica y el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey firmaron un convenio de colaboración en materia de sustentabilidad, en el marco del Foro Negocios Verdes. Este convenio servirá como base para el intercambio de mejores prácticas y capacitación en materia ambiental y desarrollo sustentable. “En Walmart de México y Centroamérica creemos que todos nos beneficiamos en la medida en la que compartamos mejores prácticas y trabajemos en colaboración. Esta alianza estratégica con el Tecnológico de Monterrey es muy valiosa para De izquierda a derecha, Jürgen Mahlknecht, Director nosotros, ya que del Centro del Agua para América Latina y el Caribe; nos permitirá deDr. Roeb García, Director de la Carrera de Ingeniería sarrollar proyecen Desarrollo Sustentable; Dra. Isabel Studer, Coordinadora del Foro Negocios Verdes; Manuel Gómez tos innovadores y Peña, Director de Sustentabilidad de Walmart de capacitar a nuesMéxico y Centroamérica; Dr. Ricardo Ramírez, Director tros asociados General del Tecnológico de Monterrey Campus Ciudad de México; y Juan Carlos Camargo, Gerente Divisional de para operar en forSustentabilidad de Walmart de México y Centroamérica. ma más sustentable en todos nuestras tiendas a nivel nacional” explicó Raúl Argüelles, Vicepresidente Senior de Asuntos Corporativos de la compañía. La Dra. Isabel Studer, coordinadora del Foro de Negocios Verdes, resaltó la importancia de la firma de este acuerdo. “Con esta alianza, Walmart de México y Centroamérica y el Tecnológico de Monterrey se ponen a la vanguardia de la sustentabilidad en México y dan ejemplo de las acciones que se necesitan emprender para empujar hacia una economía sustentable y competitiva en México”, puntualizó. Por otra parte, el Dr. Roeb García, Director de Carrera de Ingeniería en Desarrollo Sustentable, señaló que establecer este convenio con una de las empresas más importantes de México, no sólo permitirá cumplir con las tres misiones del Tecnológico de Monterrey: formar personas, generar conocimiento y transferirlo a la sociedad, sino también que las innovaciones de la juventud se hagan realidad. Suscribieron este acuerdo, por parte del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey Campus Ciudad de México: Dr. Francisco García Ceceña, Director de Apoyo Administrativo de ITESM Campus Ciudad de México; Dr. Roeb García, Director de Ingeniería en Desarrollo Sustentable; y el Dr. Ricardo Ramírez, Director del Campus Ciudad de México. Por parte de Walmart de México y Centroamérica: Manuel Gómez Peña, Director de Sustentabilidad y Juan Carlos Camargo, Gerente Divisional de Sustentabilidad. Posterior a la firma, se llevó a cabo el panel “Revolución Verde” en donde Manuel Gómez Peña, Director de Sustentabilidad de Walmart de México y Centroamérica y representantes de otras empresas, abordaron el tema ‘Estrategias para enverdecer la cadena de valor: logística y transporte’.

API Ensenada inaugura edificio

n el evento inaugural se contó con la presencia del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Lic. Alejandro Chacón Domínguez, el Director de Fomento y Administración Portuaria Ing. Othón Pérez Martínez, el Gobernador del Estado de Baja California, Lic. José Guadalupe Osuna Millán y el Presidente Municipal de Ensenada, Enrique Pelayo Torres, el Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández, la comunidad portuaria y organismos empresariales entre otras personalidades. La bienvenida a las autoridades estuvo a cargo del Ing. Carlos Jáuregui González, Director General de la API Ensenada, quien expuso: “este año el Sistema de Administración Tributaria invertirá en la segunda etapa de la Aduana, y la API invertirá en la modernización de los accesos 1 y 2 en el Puerto, para tener más capacidad en patios de almacenamiento y vialidades. Ésta fue precisamente la razón de des- Corte de listón del nuevo edificio de API Ensenada ocupar las antiguas oficinas colindantes al recinto fiscalizado, para dar paso a estas ampliaciones. La construcción del edificio de oficinas se planeó desde 2008”. El Director de API Ensenada destacó que se buscó que fuera una instalación amplia, moderna, funcional y con espacio para futuras ampliaciones, cuenta con sistemas para ahorro de energía eléctrica en iluminación y aire acondicionado, y ahorro de agua en sanitarios, además contará con áreas adecuadas para la atención a sus clientes. Para el acto inaugural, el Lic. Alejandro Chacón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, y el Gobernador del Estado José Guadalupe Osuna Millán, llevaron a cabo la develación de la placa conmemorativa, y junto con el resto de las autoridades hicieron el tradicional corte de listón para posteriormente hacer un recorrido guiado por las instalaciones. El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante indicó que se continuará con el mejoramiento de instalaciones y desarrollo de nueva infraestructura en los Puertos de México, con el objetivo de incrementar la competitividad del país. Además de la introducción de Marcas de Garantía en los principales Puertos de México, como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Altamira y recientemente Ensenada. El edificio consta de 2 niveles, estacionamiento subterráneo y exterior, con más de 85 cajones, siendo edificado con la tecnología más avanzada y sistemas antisísmicos. Cuenta con un moderno diseño arquitectónico y capacidad de un 75% de crecimiento vertical para futuras oficinas en un tercer nivel. Al interior se observa un amplio domo con forma de timón que permite el aprovechamiento de la luz natural, mientras que en la parte externa cuenta con postes de luz que se nutren de energía solar y sistemas inteligentes con sensores de calor y movimiento al interior de las oficinas, que permitirán el ahorro de energía y agua. El predio del edificio ubicado en el Blvd. Teniente Azueta No. 110 Recinto Portuario, consta de 3,714mts², de los cuales 3,321mts² fueron destinados para la construcción del edificio, cuya obra estuvo a cargo de la empresa de Ensenada Construcción Eficiente, S.A. de C.V., quien resultó la ganadora en el proceso de licitación nacional y la cual llevó los trabajos de edificación en un periodo de 15 meses.

Construirá Estafeta moderno centro operativo en GPI

n el marco de la celebración del 5o aniversario de Guanajuato Puerto Interior, Estafeta anunció que el próximo año iniciará ahí la construcción de un moderno centro operativo, con una inversión de 3 millones de dólares en su primera etapa. Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta, comentó: “Guanajuato Puerto Interior es una historia de éxito del desarrollo logístico nacional. El gran acierto del proyecto, desde mi perspectiva, es haber puesto en un primer plano la oferta de infraestructura y servicios logísticos de alcance global, pues esa es la condición básica para la competitividad de la empresas en la era de la globalización”. Babrikowski añadió que Estafeta va a construir aquí un moderno centro operativo con una superficie total de 4.2 hectáreas, y que tendrá en su última etapa 30 mil m2 de superficie construida, que darán cabida a almacenes, andenes de crossdock y patios de maniobras. “Vamos a operar aquí todos los servicios de almacén, crossdock, carga consolidada y mensajería y paquetería, a fin de estar cerca de nuestros clientes que ya se han instalado aquí y porque sin duda habrá nuevas oportunidades de negocio con las empresas que lleguen más adelante”. En la primera etapa de este proyecto, puntualizó Babrikowski, se invertirán 3 millones de dólares para la construcción de 10 mil m2, obras que se iniciarán en el segundo semestre del próximo año, incluyendo Andenes de cross-dock y logística (2000 m2), Oficinas y servicios (500 m2), áreas auxiliares, despacho, consolidación de carga y patios de maniobra (8 mil m2).

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Las empresas experimentarán con GS1 México el toca, juega y aprende en tecnología comercial Con una inversión cercana a los 10 MDD y con la participación de 33 proveedores de tecnología, GS1 México inauguró su novedoso Centro de Conocimiento en Naucalpan, Estado de México, el cual es un centro de investigación y demostración, único en el país, que permite a las empresas vivir la tecnología aplicada a los procesos comerciales, contar con capacitación y conocer y adquirir soluciones tecnológicas para el desarrollo de sus negocios.

l Centro de Conocimiento GS1 México cuenta con 6,000 m 2 de superficie útil, más 500 m 2 de salas de capacitación y más de 1,200 m 2 destinados a laboratorios mejor conocidos como Espacios de Experiencia, en donde las empresas podrán conocer el ABC del uso, aplicación y funcionamiento de la tecnología y los Estándares de Comercio Electrónico, pasando de la teoría a la práctica de una manera 100% vivencial.

Los Espacios de Experiencia se encuentran divididos en: 1. PyME: Diseñado para mostrarle a las pequeñas y medianas empresas cómo pueden utilizar la Factura Electrónica en sus procesos, enfatizar los beneficios que se generan con

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su implementación, facilitar su adopción y exponer las diferentes opciones que existen en el mercado; así como explicar la integración con otros procesos y estándares. 2. Centro de Distribución: Se observan procesos como la entrega y recepción de mercancía, cross dock, picking, inventariado, entre otros. Además se demuestra la aplicación y operación de los estándares de transacciones electrónicas, como la orden de compra, el aviso de embarque, entre otros. También se explica la integración de tecnología con los estándares del sistema GS1; así como los beneficios que se derivan del modelo. 3. Trazabilidad en Cárnicos: En este espacio las empresas entenderán los beneficios que tiene el modelo de Trazabilidad para asegurar la calidad, integridad y seguri-

dad de los productos cárnicos, tanto para los consumidores, como para las empresas y las autoridades. Asimismo, se abordan las tecnologías utilizadas en la cadena de suministro del sector de cárnicos. 4. Calidad de Datos: Este laboratorio se divide a su vez en el Taller de Medición de Productos, el Espacio Proveedor y el Espacio Cadena Detallista. Fue habilitado para demostrar el funcionamiento de los estándares de Calidad de Datos de los productos mediante procesos simulados de operación y negocio. El objetivo es sensibilizar a los asistentes sobre el impacto negativo que tiene el carecer de lineamientos para la administración de datos maestros, provocando errores en la administración del negocio y comunicación comercial. 5. EPC (Código Electrónico de Producto): Su objetivo es acercar la tecnología de Identificación por Radio Frecuencia (RFID) y el estándar de código EPC a las empresas nacionales, promoviendo así su adopción en los procesos de la cadena de suministro, con el fin de brindar ventajas competitivas y beneficios a la industria, así como mostrar soluciones tecnológicas disponibles en el mercado. 6. Recibo Único de Pagos: Enfocado a demostrar el funcionamiento y beneficios de este estándar enfocado a las empresas proveedoras de servicios. Se analizará el proceso desde su generación, estructura y aplicación, resaltando la tecnología involucrada en todo el proceso. Las compañías conocerán cómo es que el Recibo Único de Pagos permite la reducción del tiempo requerido para procesar una transacción, así como la homologación y exactitud de los datos. Dentro del Centro de Conocimiento se impartirán cursos sobre Código de Barras, Catálogo Electrónico de Productos y Calidad de Datos, Factura Electrónica, Recibo Único de Pagos, Comunicaciones Electrónicas, Trazabilidad y EPC/RFID. También se darán pláticas de negocios aplicados a temas como Ventas y Negociación, Logística e Inventarios, Mercadotecnia, Recursos Humanos y Tecnología; así como cursos con Proveedores de Soluciones con el fin de que las empresas se desarrollen de manera integral. Durante 2011 se espera atender a 7,500 personas entre asociados, empresarios, estudiantes y público en general; además de contar con la visita de nuevos sectores como servicios (Seguros, Educación, Banca y Telecomunicaciones), perecederos, (Cárnicos, Hortofrutícola, Productos del Mar), cuidado de la salud (Hospitales, Clínicas, Laboratorios), Comercio Móvil, entre otros. Hoy más que nunca las empresas pueden conocer, experimentar y aprender a través del Centro de Conocimiento GS1 México, donde la tecnología dejó de ser sólo un mito, para convertirse en una realidad al alcance de sus manos. n

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GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

Con una capitalización de mercado de 12 mil millones de dólares, Cathay Pacific de Hong Kong es la tercera aerolínea en el mundo.

Las mayores aerolíneas apuntan hacia América Latina y Asia

Las cinco mayores aerolíneas del mundo están orientándose hacia América Latina y Asia, reflejando el cambio de la industria, de los mercados de Estados Unidos y Europa, a países con mayor crecimiento, de acuerdo con un reporte reciente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Los datos sugieren que, debido a la expansión de las aerolíneas para sus actividades de carga y transporte de pasaje, estas irán a la caza de nuevas oportunidades en los países emergentes. Air China tiene una capitalización de mercado de 20 mil millones de dólares, seguida por Singapore Airlines con 14 mil millones y Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, con 12 mil millones. China Southern tiene una capitalización de mercado de 11 mil millones de dólares, al igual que LATAM, la aerolínea latinoamericana creada recientemente con la fusión de LAN de Chile y TAM de Brasil. La transportista estadounidense Delta y la alemana Lufthansa siguen con una capitalización de mercado de 10 mil millones de dólares cada una; combinadas dan cuenta de la misma cantidad que Air China. El fuerte crecimiento en países en desarrollo y un repunte en América del Norte han sido grandemente responsables de la recuperación de la industria, de acuerdo con IATA. Las aerolíneas obtuvieron ganancias netas de 15.1 mil millones de dólares en 2010. Los transportistas asiáticos aportaron 7.7 mil millones de dólares del total global, mientras que las aerolíneas norteamericanas obtuvieron 5.1 mil millones de dólares. Europa, con ganancias netas de 400 millones de dólares, queda detrás de Medio Oriente (700 millones) y América Latina (1.2 mil millones). Los transportistas africanos contribuyeron con 100 millones de dólares el año pasado.

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Cruces rojas

uiza y China lanzaron oficialmente negociaciones de acuerdos de libre comercio durante el Foro Económico Mundial de 2011, en un esfuerzo por impulsar las relaciones de negocios. Los países firmaron un memorandum de entendimiento que se ocupa de los derechos de propiedad intelectual y barreras a la importación, entre otras cuestiones. Las industrias de maquinaria, instrumentos de precisión, energía, productos farmacéuticos y productos químicos serán las más beneficiadas de estas conversaciones.

Honda rueda verde

Un estudio de viabilidad publicado en 2010 informa que el producto interno bruto de Suiza podría ser impulsado en 0.23 por ciento, mientras que las empresas podrían obtener un ahorro anual de 304 millones de dólares al año si las barreras comerciales se levantan. China es el socio comercial de Suiza más importante en Asia, con exportaciones por un total de 5,520 millones de dólares. Sin embargo, Suiza ha sido advertida de proceder cuidadosamente en el espinoso tema de los derechos civiles durante las negociaciones. Las preocupaciones sociales se discutirán solo si están directamente relacionados con el comercio entre los países.

Honda, el fabricante de automóviles japonés, ha dispuesto que sus proveedores globales sigan sus lineamientos de compras verdes, un esfuerzo que revela cómo algunas industrias y compañías están comenzando a forzar el cumplimiento medioambiental en la cadena de abastecimiento. En primer lugar, Honda lanzó su protocolo de abastecimiento en 2001 y lo diseminó entre sus proveedores japoneses. Ahora la compañía está extendiendo estos lineamientos a todos los proveedores de partes y materiales en el mundo (ver la tabla). Con los nuevos lineamientos, Honda está tratando de crear un estándar unificado para rastrear y reducir los gases con efecto invernadero y otros aspectos de su huella medioambiental en el ciclo de vida completo de los productos Honda, incluyendo las actividades de negocios de sus proveedores. Lineamientos actuales de Honda para compras verdes

Política

Alibaba y los 2.97 millones de metros cuadrados

Promover la compra de productos responsables con el medio ambiente.

artículos por administrar

libaba Group, el equivalente a Amazon.com en China, invertirá 4.6 millones de dólares para crear una cadena nacional de almacenes que le permita acelerar la entrega de productos en el país. La compañía tratará de ubicar 2.97 millones de metros cuadrados de espacio para distribución cerca de Beijing, Shanghái y Guangzhou durante los próximos cinco años. La expansión de la red ayudará a Alibaba a cumplir una meta de 10 años para entregar cualquier pedido en línea hecho en China un plazo de ocho horas. La construcción de bodegas se centrará en las regiones alrededor de las ciudades del norte de Beijing y Tianjin; el delta del río Yangtse en el este de China, que está cerca de Shanghái, así como el delta del Río Perla en el sur de China, cerca de Guangzhou. Alibaba espera movilizar a los socios a unirse en este esfuerzo y crear una plataforma logística integrada, que ayudará a elevar la calidad de servicio a los consumidores chinos y permitirá que los comerciantes respondan rápidamente a las crecientes necesidades del consumo interno. Además de expandir su capacidad de bodegas, el mapa estratégico de la compañía tiene tres partes clave. En primer lugar, su subsidiaria en línea Taobao.com, desarrollará su plataforma de administración de la cadena de abastecimiento para ayudar a los comerciantes a manejar su inventario y crear estándares para los proveedores de servicios de logística. En segundo lugar, Alibaba establecerá una plataforma de logística que reúna a todos los jugadores, desde los almacenes hasta el transporte. Finalmente, Alibaba.com proveerá de instalaciones de almacenamiento para apoyar a los pequeños exportadores chinos.

Lineamientos de compras verdes de Honda, revisados (enero de 2011).

Política Promover la compra de productos responsables con el medio ambiente.

estructura corporativa.

Introducción de sistemas de producción de administración medioambiental (ISO 14001 por proveedores primarios. producción. Administración medioambiental de la huella durante la producción (cantidad de emisiones de CO2). Producto.

Administración en el uso de sustancias químicas. sujetos a estos lineamientos: Proveedores en

Japón (y todos los proveedores que usan sustancias químicas)

Añadir el medio ambiente como artículo de evaluación de un proveedor (calidad, costo, entrega, desarrollo, medio ambiente)

artículos por administrar Administración. Establecer sistemas de administración medioambiental para todas las áreas de producto y actividades corporativas. Actividades corporativas.

Administración de la huella medioambiental en todas las áreas de las actividades corporativas (cantidad de CO2 y otras emisiones de gases de efecto invernadero) Producto. Mejorar la eficiencia del combustible del producto Administración en el uso de sustancias químicas sujetas a estos lineamientos: Sujetos a estos lineamientos: Todos los

Fuente: Honda

proveedores en todo el mundo

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globallogistics El mundo de un vistazo

El comercio electrónico aumenta en México

Estados Unidos y los Países Bajos van a partes iguales

as ventas por Internet en Latinoamérica han aumentado a una tasa compuesta de 30 a 40 por ciento durante los últimos cinco años, comenta Francisco Ceballos, gerente nacional de MercadoLibre México, un sitio web brasileño de comercio electrónico y subastas por Internet. Gracias a las opciones más asequibles para explorar el web, los consumidores se están volviendo compradores en línea más sofisticados –y este avance le está dando forma a una nueva experiencia de venta minorista, especialmente en México. El mercado del comercio electrónico de México, valuado en alrededor de $2.7 mil millones, se ha incrementado más de 30 por ciento desde 2009 y actualmente comprende alrededor de 1.5 por ciento de las ventas minoristas totales del país. Pero con el rápido crecimiento del acceso a Internet, los métodos de pago mejorados y mejores servicios de logística, este número se acercará al 10 por ciento dentro de los años siguientes, a la par de Estados Unidos y Europa, afirma Ceballos. Para garantizar el crecimiento, los minoristas de la región deben concentrase en mejorar la experiencia de compraventa en línea.

l origen de los lazos culturales y económicos entre Estados Unidos y los Países Bajos se remonta a principios del siglo XVII cuando se fundó New Amsterdam (Nueva York), y siguen dando dividendos en cuanto a las exportaciones, importaciones y la creación de empleos en ambos países, de acuerdo con un informe reciente de la Embajada Holandesa. Los holandeses son los terceros principales inversionistas ($237.9 mil millones) en Estados Unidos, y los Países Bajos es el destino número uno para las inversiones estadounidenses en todo el mundo ($471.5 mil millones). La inversión de los Países Bajos y el comercio con este país mantiene más de 700,000 empleos estadounidenses en la actualidad. ¿Qué es más sorprendente? Los tres estados principales que se benefician son Texas, California y Massachusetts. ¿Dónde está Nueva York? Si bien Nueva York se clasifica en quinto lugar entre los empleos mantenidos por la industria holandesa y las exportaciones a los Países Bajos, la ciudad de Nueva York se clasifica entre las 20 ciudades principales que comercian con los Países Bajos.

Atenas allana el camino intermodal El Aeropuerto Internacional de Atenas (AIA) y la Terminal de Contenedores Piraeus, propiedad de COSCO, recientemente acordaron establecer un enlace entre el Puerto de Piraeus y el aeropuerto, y desarrollar los flujos de carga futuros. El aeropuerto se beneficia de los acuerdos laborales con ambos operadores de terminales portuarias. Un puente entre el puerto y el aeropuerto ya es operado por el servicio directo del trasbordador de camiones. El AIA es uno de los pocos aeropuertos europeos que han desarrollado este tráfico multimodal específico, el cual incorpora procedimientos aduanales simplificados y procesos de manejo más rápidos. El nuevo acuerdo abre la puerta a los flujos constantes de tráfico aéreo y marítimo entrante. Gran parte de esta carga se destina a Estados Unidos, pero el aeropuerto también está ampliando los flujos de tráfico hacia los países balcánicos donde los aeropuertos a menudo son demasiado pequeños para aceptar vuelos de carga. El Aeropuerto Internacional de Atenas está comprometido con la mejora de los flujos de comercio y transporte.

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¿Una nueva crisis de Suez?

Los EAU prestan atención a la petición de exención de impuestos

os Emiratos Árabes Unidos (EAU) pronto comenzarán a aceptar y emitir Carnets de la ATA, haciendo de la federación el 69avo país en unirse al sistema mundial de importaciones temporales libres de impuestos, según el Consejo para Negocios Internacionales de Estados Unidos. Los Carnets de la ATA son pasaportes de mercancía que permiten exentar de aranceles a las exportaciones. En 2009, se emitieron más de 150,000 carnets, que cubrían productos con un valor de más de $17 mil millones. Los EAU comenzarán a aceptar bienes para exhibiciones y ferias comerciales –un primer paso importante en la vinculación de las empresas de los EAU con un mercado global más amplio. Con 200 exhibiciones comerciales al año en Dubai, la aceptación de carnets por parte del país probablemente será de gran provecho para las compañías estadounidenses de todas las industrias.

a revolución de 2011 en Egipto y el derrocamiento consiguiente del régimen del presidente Hosni Mubarek recordaron a los consignadores globales qué tan rápido pueden las corrientes políticas complicar las cadenas de abastecimiento. Persisten los rumores acerca de un cierre en el Canal de Suez, de retrasos prolongados en los puertos cercanos y de una escasez de capacidad marítima entre Asia y Europa como consecuencia. Agility Logistics, que tiene una sólida presencia en la región, ha estado siguiendo la situación atentamente. En el peor momento del descontento social a principios de febrero de 2011, y antes de la abdicación de Mubarek, Agility informó que el Canal de Suez se abrió y entró en operación a toda su capacidad, mientras que Port Said y Alejandría permanecieron cerrados y Damietta estuvo operando con una productividad baja, en gran parte debido a la ley marcial. Los barcos de contenedores actualmente representan 55 por ciento del tonelaje neto y 38 por ciento del número total de embarcaciones que transitan por el Canal de Suez, de acuerdo con un informe de Alphaliner, un consultor internacional de transporte marítimo. El gran tonelaje del tránsito de barcos de contenedores se debe a los barcos de contenedores de gran tamaño que atraviesan el Canal en comparación con otros tipos de embarcaciones. Incluso con un sentido de estabilidad temporal mientras el pueblo, el gobierno y el ejército egipcios elaboran los detalles del futuro del país, los consignadores y los transatlánticos deben considerar rutas alternas, por ejemplo, los barcos que circunnavegan el Cabo de Buena Esperanza a un costo de siete días adicionales de tiempo de tránsito, de acuerdo con Alphaliner.

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo hacer envíos hacia o dentro de México

as tarifas y la capacidad volátiles, los pronósticos inciertos, las alternativas limitadas y las necesidades generales para acelerar la entrada al mercado, están incitando a varias compañías estadounidenses a subcontratar operaciones en y hacia México; compañías que no lo habían hecho antes. Si bien esta circunstancia constituye una oportunidad para México, también lo es para mejorar nuestros procedimientos, porque de no encontrar mejora en ellos la oportunidad podría perderse. Vale la pena observar las recomendaciones que a estas empresas se les hace para hacer negocios con efectividad al sur de la frontera de Estados Unidos y tomar cartas en el asunto.

Troy Ryley y José Minarro, directores administrativos de Transplace Mexico, ofrecen estos consejos para hacer envíos en cruces fronterizos y dentro de México. 62

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Desarrolle flexibilidad. Los desastres naturales, así como los problemas económicos, medioambientales y sociales, afectan al comercio en México. Al trabajar con proveedores y crear múltiples planes de contingencia, es posible superar la mayoría de estos eventos cuando ocurren.

Controle el hoyo negro en la frontera. Dado que por momentos se involucran múltiples participantes, y en otros nadie interviene, los emisores suelen frustrarse y perder el rastro de su carga en la frontera. Encuentre un socio transportista que tenga las herramientas de visibilidad para enfrentar este reto.

Integre siempre que sea posible. La responsabilidad y visibilidad escasean en la cadena de abastecimiento en México. Integrar

siempre que sea posible limita la cantidad de tiempos en que nadie interviene, y mejora la responsabilidad y los problemas de ubicación de carga.

Encuentre un gran agente aduanal mexicano. En México se es culpable hasta que se prueba la inocencia; por lo mismo, elegir un agente aduanal no debería ser una decisión que dependa solamente del ahorro en costos. A diferencia de Estados Unidos, en México un agente aduanal desempeña un papel clave en la clasificación de mercancía importada. Estará atado a su agente a largo plazo, y los problemas que surjan afectan a ambos participantes, incluso cinco años después de que se haya cometido el error. Lo mejor que se puede hacer es tener una perspectiva sólida y a largo plazo de este elemento complejo del comercio mexicano.

A donde fueres... Olvide las prácticas estadounidenses a las que se ha acostumbrado y entienda las realidades del mercado mexicano. Llegará más lejos un poco más rápido.

Diversifique su base de transportistas. Una variación constante en el flujo de carga de norte a sur provoca cambios en la disponibilidad del equipo durante el año. Depender de un solo transportista de activos no moverá su negocio en los meses difíciles. Si diversifica su base de transportistas, puede mitigar este problema y sacar ventaja de los excesos de equipo.

Evite la carga consolidada en México siempre que sea posible. Los envíos de carga consolidada en México funcionan en forma distinta a como lo hacen en Estados Unidos; en México son regionales y más caros. Además, de acuerdo con las prácticas mexicanas de los agentes aduanales, los envíos consolidados cruzan en forma separada en la frontera (está prohibido compartir espacio con la carga de otros), lo cual provoca mayores tiempos de tránsito.

Compre seguros a través de su póliza global. En México, la cobertura de seguro del transportista no está incluida en las tarifas de transporte. La ley mexicana hace responsable al transportista hasta por 15 veces el salario mínimo en México, por tonelada o fracción, lo cual es equivalente a nada. Además, recibir ese dinero es algo de lo que nunca se ha escuchado. Use su póliza global para apalancar la cobertura que necesite en México. Siempre es la opción más barata.

Protéjase contra la variación en las tasas de cambio. Compre los servicios de logística en la misma moneda en que usted vende sus productos.

Conozca los requerimientos de seguridad de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. Comprenda las implicaciones de programas gubernamentales como C-TPAT para ayudar a facilitar el flujo de carga en los cruces fronterizos. n

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NEXTISSUE LOGÍSTICA GLOBAL Este número le acercará al lector casos de éxito, historias, investigación, tendencias y eventos relevantes del mundo y la globalización, para que puedan conocer y hacer frente a las oportunidades del momento. Soluciones, seguridad, tecnología, infraestructura y capital humano, son algunos de los factores que en este número se analizarán para evaluar la capacidad logística de los países, así como su nivel de competitividad. No deje de echarle un vistazo al mundo y síganos el próximo mes de mayo.

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68, vol. 5 - abril - mayo 2011

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