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SOLUCIONES PASO A PASO

Cómo prepararse para la interrupción del comercio mundial

Los importadores de productos terminados son especialmente vulnerables cuando se producen interrupciones inesperadas. Estas sugerencias pueden ayudarle a superar lo que se perfila como un 2020 difícil.

1

Trate su respuesta ante el COVID-19 como un proyecto de gestión y mitigación de riesgos.

Tiene que haber un reconocimiento de las amenazas inminentes a la cadena de abastecimiento por parte de la alta gerencia y un enfoque de toda la organización para abordar esas amenazas. Forme un equipo de mitigación de riesgos de la cadena de abastecimiento que esté compuesto por profesionales de suministro, compras, ventas, logística, finanzas y TI.

2

Incorpore las mejores prácticas de SOP.

Debido a que la función de planificación de ventas y operaciones (SOP) compara los resultados de la cadena de abastecimiento previstos/presupuestados con los resultados reales y luego realiza ajustes operativos, los importadores tendrán una ventaja sobre la mejor manera de mitigar los riesgos de la cadena de abastecimiento.

3

Desarrolle un plan de respuesta.

Haga un análisis del estado actual de todas las órdenes de compra (OC) pendientes enviadas a proveedores en el país afectado. Según el resultado, haga una revisión continua del estado de todas las liberaciones de OC pendientes y planificadas. Si lo hace por categoría de producto y al nivel específico de artículo, obtendrá una vista detallada de las acciones inmediatas y de mediano plazo.

4

Llame a sus vendedores dos veces por semana.

Use estas llamadas para comprender en qué parte del programa maestro de producción del proveedor se contabilizan sus pedidos. Esto es esencial para comprender los tiempos de entrega acumulados (CLT) actualizados. Después de la revisión de la noche anterior con los proveedores, mantenga una reunión diaria por las mañanas con el equipo de mitigación de riesgos para preparar actividades de mitigación de riesgos para OC específicas.

5

Modifique el software ERP o MRP con actualizaciones de OC particulares en proceso.

A menos que las actualizaciones de los tiempos de entrega acumulados (CLT) se introduzcan en las herramientas de software de planificación de la cadena de abastecimiento, el sistema seguirá pensando que las fechas internas son precisas aun cuando no lo son.

6

Haga reservaciones de contenedores marítimos tres semanas antes de la fecha de salida buscada.

Si bien las prácticas comerciales normales requieren una ventana de dos semanas para hacer reservaciones de contenedores, una semana adicional puede ayudar a asegurar el espacio en los barcos. No obstante, un lapso mayor a tres semanas puede dar lugar a que las navieras rechacen una reservación, por lo que es mejor no anticipar las cosas con demasiada antelación. Asegúrese de que los proveedores no exageren sus necesidades de reservación en un intento por asegurar el espacio. Si un vendedor hace una reserva para cinco contenedores cuando sólo piensa enviar dos, las líneas de barcos pronto se darán cuenta de que las reservaciones no se ocupan y posiblemente rechacen reservaciones futuras.

7

Comuníquese diariamente con los agentes de carga, agentes de aduanas y otros proveedores de servicios logísticos.

Además de proporcionar servicios de transporte vitales, los proveedores de servicios logísticos (LSP) pueden ofrecer investigación de mercados actualizada sobre cuestiones que van desde la congestión en los puertos de origen hasta cuellos de botella en el destino. Insista en que los proveedores y los LSP estén en contacto diariamente entre sí con respecto a las necesidades de envío, y que le transmitan los resultados de esas reuniones diarias. La transición de la fabricación al envío es vital para los CLT, y la falta de comunicación entre los actores de la cadena de abastecimiento puede causar retrasos innecesarios.

8

Formule una estrategia para la posible continuidad de la interrupción más allá del final del primer trimestre.

Los importadores negocian las tarifas de flete marítimo con los transportistas y con transportistas comunes que no operan buques en el transcurso de marzo-abril. Como parte de esa negociación, establezca cláusulas sobre las tarifas de flete marítimo, cláusulas de no participación, cargos arbitrarios y la aceptación de incrementos en las tarifas generales o recargos por temporada alta.

9

Considere puertos de carga o puertos de descarga alternativos.

Debido a que algunos puertos de China y Estados Unidos corren el riesgo de cuellos de botella cuando la producción aumenta, puede ser prudente considerar otros puertos. Esto requerirá un cambio en los CLT, pero el resultado neto en realidad puede ser mejor.

10

Incluya el uso de carga aérea en su plan de mitigación de riesgos.

Las tarifas de flete aéreo de China o el país que experimenta interrupciones están por las nubes, por lo que es mejor contratar ahora a agentes de carga para obtener actualizaciones tanto de las tarifas como de la capacidad de carga aérea.

Fuente: Dan Gardner, Presidente de Trade Facilitators