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Re vi st ac er t i f i ca da •3 27 / 11
Pl ant as
decal i dad MUNDI AL FEBRERO 201 1 Vol .208 I SSN1 4056801 AñoXVI I I $35. 00m. n.
AFONDO
EXPERTO
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ANPACT2010
Laal t acal i dadconquesepr oducenl oscami ones,t r act osy busesenMéxi co,col ocaal as pl ant asnaci onal esent r el as mej or esani velmundi al .
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Pl ant asenMéxi co
Pasi ónporl asnor mas
Ret énScot seal
Rompel ospr onóst i cos
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CONTENIDO
6
A Fondo Plantas de calidad mundial
16 17 AUTOTRANSPORTE 10 12 13 14 15
ANPACT Rompe industria los pronósticos Economía 2011, año de la consolidación Autopartes Prevé INA, crecimiento modesto Experto Salvador Saavedra Ceballos Combustibles Seguirán subiendo
*DIRECTORIO *Director General Dante Salgado Barrera·dantesb@indicadorautomotriz.com.mx *Corrección y Estilo Carolina Briones Delgado·carolinab@indicadorautomotriz.com.mx *Jefe de Información Rubén Bustos Carlos·ruben@indicadorautomotriz.com.mx *Ejecutivos de ventas Ma. del Carmen López Soto·carmenl@indicadorautomotriz.com.mx Marco A. Rivera Molina·marcor@indicadorautomotriz.com.mx Ramón Maldonado Martínez·ramonm@indicadorautomotriz.com.mx
18 20 21
22
23
Ryder Transportistas eficientes TMC México Transporte seguro con lámparas y reflejantes Kenworth Un camión vale mientras ruede TLCAN Rodarían camiones en EUA Goodyear Innovación para competir Nissan Supera a competidores DFSM Lideran financiamiento Continental Una planta más Fras-Le Preservar la seguridad AMIA Récords en manufactura
28
PERSPECTIVAS 4 24 26 27 29 30 32
Indicadores Autoparte Tecnología Desde el taller Breves Internacionales Tips
*Asistente Comercial
*Administrador Página Web
Laura Iris Almaraz Garay·laura@indicadorautomotriz.com.mx
Alejandro López Fernández·alejandro@indicadorautomotriz.com.mx
*Dirección de Diseño Gráfico
*Distribución y Suscripciones
Cecilia Carreón Samperio·ceciliacs@indicadorautomotriz.com.mx
Alejandro López Fernández·alejandro@indicadorautomotriz.com.mx
*Coordinación de Diseño Gráfico
Virginia López Colmenero·vickyc@indicadorautomotriz.com.mx
Erick D. Ramírez Ramírez·erickrr@indicadorautomotriz.com.mx
*VENTAS
*Diseño Gráfico
ventasges@hotmail.com
Ixchel Ocampo Murcia·ixchel@indicadorautomotriz.com.mx
*SUSCRIPCIONES
Khristian Murillo De La O·khristian@indicadorautomotriz.com.mx
indiauto@prodigy.net.mx
Indicador Automotriz
Circulación Certificada por el Instituto Verificador de Medios Registro 327/11
24
Navistar Tiempos de cambio Freightliner Podrían llegar más chatos Bridgestone Expectativas de crecimiento Hino Quiere crecer en urbanos
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Febrero 2011
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Vol. 208
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Año XVIII
Publicación Mensual Editada por Grupo Editorial Sinergia, S.A. de C.V., Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte C.P. 06700, México, D.F. Tel. +52 55 5525 92 62 con cuatro líneas y Fax directo 5207 89 89. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 - 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título: en trámite. Certificado de Licitud de Contenido: en trámite. Autorizado por Sepomex, Registro Postal PP09-1547. Su distribución es mediante envío directo. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista Indicador Automotriz. Impreso por: Next, S.A. de C.V. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.
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Vol. 208 • febrero 2011
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Vol. 208 • febrero 2011
•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALI automotriz [ 6 ] indicador febrero 2011
PLANTAS
De CALIDAD
MUNDIAL Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
LAS DISTINTAS PLANTAS PrODuCTOrAS O ENSAMBLADOrAS DE CAMIONES, AuTOBuSES y TrACTOCAMIONES quE SE ENCuENTrAN EN MéxICO, ESTáN A LA PAr DE CuALquIEr OTrA EN EL MuNDO POr LOS EFICIENTES SISTEMAS DE MANuFACTurA, CErTIFICADOS DE CALIDAD O AMBIENTALES CON quE CuENTAN, ASí COMO POr LA ExTENSA gAMA DE uNIDADES quE SON CAPACES DE PrODuCIr EN SuS LíNEAS.
P
ese a que la crisis económica afectó el mercado nacional, las plantas mexicanas continuaron operando y ninguna de ellas claro, por el contrario, algunas se beneficiaron por la llegada de nuevos modelos para producir en nuestro país, y que antes se fabricaban en mercados como el estadounidense. Para este 2011, el panorama es alentador, seguramente se superará la cifra de 2010, cuando se produjeron en nuestro país 86 mil 748 unidades, muchas de las cuales se enviaron a otros mercados, lo cual demuestra la calidad de la mano de obra nacional.
•••Planta escobedo A decir del director de la planta de Escobedo, Nuevo León, de Navistar de México, Oziel Salinas, esta factoría es “probablemente la más flexible de la industria. Podemos producir desde vehículos Clase 4, hasta Clase 8 y motores desde cuatro cilindros, hasta los de tractos. En el año 2000 obtuvimos el ISO-9000 para sistema de calidad y el ISO-14000 para sistema de control ambiental”. Asimismo, explicó que se trabaja bajo esquemas Just In Time y Manufactura Esbelta. “Si antes se decía que la industria de camiones iba detrás de la industria automotriz, creo que ya estamos en el mismo o mejor nivel, la planta de International es un ejemplo”, afirma Salinas. Precisó que en Escobedo todos los días se fabrican camiones de toda la gama, la cual se integra por siete familias de productos con 20 modelos diferentes. “En 2009 fabricamos arriba de 30 mil camiones, un promedio de 130 diarios; durante 2010 ascendimos a 160 aproximadamente en un turno”. “Consideramos la calidad de nuestra planta como la mejor en la industria. Con el ProStar, que es el camión más fabricado, nos hemos colocado a niveles de calidad nunca antes vistos. En 2011 vamos a incrementar la capacidad a 40 mil unidades, de los cuales 75% aproximadamente serán para exportación”.
•••Planta Tianguistenco Si bien el grupo Daimler también cuenta con las plantas de Mercedes-
E CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL Benz en Nuevo León y de Freightliner en Coahuila, la ubicada en el
Productores de talla mundial
“La planta de Ciudad Sahagún, es altamente eficiente, está el nuevo Brighter, un autobús articulado diseñado y fabricado en dicha factoría. Lo cual da la certeza de no sólo abarcar el mercado nacional, sino empezar a mirar otros del continente”. Director general de DINA, Martín Meléndez Romero
Kenworth Mexicana
Ubicación: Mexicali, Baja California Superficie: 495,000 m² Inicio de operaciones: 1959 Capacidad de producción: 64 unidades por día
MAN Latin America
Ubicación: Querétaro, Querétaro Superficie: 17 mil m² Inicio de operaciones: 2005 Capacidad de producción: 2 mil anuales
Freightliner
Ubicación: Santiago Tianguistenco, Estado de México Superficie: 359,000 m² Inicio de operaciones: 1968 Capacidad de producción: 90 diarias
lo que estamos haciendo actualmente”, afirmó el directivo.
•••Planta Mexicali
Freightliner
Ubicación: Derramadero, Coahuila Superficie: 300 mil m² (1ª etapa) Inicio de operaciones: febrero 2009 Capacidad: 30 mil camiones al año
Mercedes-Benz
Ubicación: García, Nuevo León Superficie: 547,625 m² Inicio de operaciones: 1994
Navistar de México
Ubicación: Escobedo, Nuevo León Superficie: 1,100, 000 m² Inicio de operaciones: 1998 Capacidad de producción: 40 mil unidades al año
Volvo Autobuses de México Ubicación: Tultitlán, Estado de México Superficie: 220, 000 m² Inicio de operaciones: 1998 Capacidad de producción: 2 mil 900 unidades al año
Hino Motors México
Ubicación: Silao, Guanajuato Superficie: 96,000 m² Inicio de operaciones: julio 2009 Capacidad de producción: Mil 200 vehículos anuales
Isuzu Motors de México
Ubicación: Cuautitlán, Estado de México Superficie: 8,000 m² Inicio de operaciones: 1er semestre 2009 Capacidad de producción: Mil unidades
DINA
Ubicación: Ciudad Sahagún, Hidalgo Superficie: 30,000 m² Inicio de operaciones: julio 2007 Capacidad: 23 unidades por día
“La Planta Tianguistenco ha mantenido un programa de producción estable en los últimos cinco años, en promedio son alrededor de 90 unidades mensuales las que salen de sus instalaciones”. Director de Operación y Producción de Camiones Freightliner de esta planta, Flavio Rivera
Estado de México, “cuenta con un alto nivel de preparación del personal lo que se traduce en una mayor calidad en nuestros productos”, afirma el director de Operación y Producción de Camiones Freightliner de esta planta, Flavio rivera. “En la planta se produce el 30% de los camiones que se comercializan en Estados unidos, con ello podemos notar la alta preparación de nuestra gente. Por otro lado, también contamos con un reconocimiento en cuanto a calidad, obtenido en cuatro de los últimos cinco años en competencia con el resto de las plantas en Norteamérica, estamos bien posicionados, somos líderes en calidad, eso es lo que nos distingue”, detalla el directivo. La planta ha mantenido un programa de producción estable en los últimos cinco años, en promedio son alrededor de 90 unidades mensuales las que salen de sus instalaciones. rivera mencionó además que trabajan bajo un esquema de Lean Manufacturing. “No podríamos ser líderes en calidad si no fuera mediante un esquema de trabajo orientado a esquemas de eficiencia, productividad y calidad en nuestros productos. La planta dada su flexibilidad y presencia mantenida durante 40 años ya que fue fundada a finales de los años 60, en toda esta historia ha sido siempre un pilar importante del grupo Daimler. “Si lo vemos en términos de volumen, de calidad e incluso de presencia en los últimos años, yo puedo decir que dentro del grupo Daimler Trucks Norteamérica, la planta sin duda ocupa el primer lugar por sus antecedentes y
ya quedaron muy lejos los años en que la planta de Kenworth en Mexicalia, Baja California, hacía los convencionales W900. Luego vinieron el T800, T600 y T400, lanzamientos que empezaron en 1987, pero el despegue se dio cuando el ahora director general de Paccar México, renato Villalpando, en conjunto con otras personas de la organización, encabezó el proyecto para la ampliación de la planta y pasó de 40 a 60 unidades producidas por día. “Actualmente creemos que podemos llegar a 65 por día, hemos seguido trabajando en ello y ha sido un proyecto muy retador porque lo hicimos sin parar producción y prácticamente transformamos el 90% de lo que era la planta productiva. Tenemos diferentes escenarios, pero el más próximo es pensar en 85 unidades por día, pero es relativo porque puedes hacer muchas cosas para llegar a un nivel deseado sin hacer tantos cambios, debido a que tenemos una planta flexible y versátil”. Precisó que la planta cuenta con los sistemas de manufactura en pintura más modernos de la corporación, así como alta tecnología en el manejo de materiales y logística de primer nivel. “Tenemos una buena mezcla de procesos manuales que se conjuntan con una serie de procesos que requieren de alta tecnología, que nos han dado la posibilidad de conseguir dos premios de calidad Paccar a nivel mundial entre todas las plantas que tiene la compañía”, concluyó el directivo.
•••Planta San Martín Obispo Para Isuzu Motors de México la meta en este año es ensamblar un total de mil unidades en su planta de San Martín Obispo en Cuautitlán, Estado de México, de modelos ELF 600, chasises para autobús y de la Serie F, según explicó el gerente de planta de la firma, guillermo Hernández. “Cuando empezamos a ensamblar teníamos seis trabajadores, actualmente hay 16 per-
•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALI automotriz [ 8 ] indicador febrero 2011
“En conjunto con otras personas de Kenworth, encabezó el proyecto para la ampliación de la planta de Mexicali y pasó de 40 a 60 unidades producidas por día”. Director general de Paccar México, Renato Villalpando
sonas. En 2009 se ensamblaron 312 unidades, en 2010 el estimado de cierre es de 600 y en 2011 la meta es llegar a 900 o mil unidades”, explicó el directivo. Hernández detalló que con la llegada de la serie F (Forward) se harán algunos ajustes a las instalaciones para poder comenzar con su ensamble durante este 2011. El ritmo de ensamble de los modelos Forward será de 12 camiones por mes, que se sumarán a la producción del ELF 600 y el chasis para autobús para totalizar 78 unidades mensuales.
•••Planta Ciudad Sahagún Para el director general de DINA, Martín Meléndez romero, una muestra de que la planta de Ciudad Sahagún, es altamente eficiente, está el nuevo Brighter, un autobús articulado diseñado y fabricado en dicha factoría. Lo cual les da la certeza de no sólo abarcar el mercado nacional, sino empezar a mirar otros del continente. “Vamos a explorar otros mercados para que el próximo año comencemos a exportar de manera consistente. Vamos con todo, tanto a nivel doméstico como a nivel internacional. Otro objetivo a mediano plazo es el mercado de Estados unidos, que es muy grande, muy exigente, pero contamos con la experiencia de haber exportado a Estados unidos y Canadá, sabemos cómo hacerlo y tenemos los productos y fortaleza para ingresar una vez que consolidemos nuestro mercado en México, Centro y Sudamérica”, dijo el directivo. Por si fuera poco, para la segunda mitad del año empezarán a producir camiones.
•••Planta Tultitlán Desde hace poco más de 12 años, Volvo llegó a México tras adquirir los derechos de Mexicana de Autobuses (MASA). La adquisición de MASA se debió a que México es un punto estratégico para consolidar una planta industrial y Norteamérica siempre ha sido un mercado importante a nivel mundial dentro de la industria de autobuses, opinó en su momento, el Vicepresidente Industrial de Volvo Autobuses, roberto Teixeira.
“Si antes se decía que la industria de camiones iba detrás de la industria automotriz, creo que ya estamos en el mismo o mejor nivel, la planta de nosotros es un ejemplo”. Director de la planta de Escobedo, Nuevo León, de Navistar de México, Oziel Salinas
El directivo aseguró que esta planta es la más integrada del grupo: “Ha recibido premios como una de las mejores plantas y eso nos enorgullece. ganamos en el 2006 el premio Working Culture, en el 2008 el Customer Satisfaction y en el 2009 Operational Excellence quality”. “Integramos los procesos y estándares de calidad que nos distinguen a nivel mundial, a través de la capacitación continua del personal que labora con nosotros. Podemos decir orgullosamente que un 20% del personal de la planta es femenino; por otro lado, parte de la producción es para exportación”, afirma Teixeira.
•••Planta el Marqués Si bien la planta de camiones y autobuses Volkswagen de Puebla cerró el año pasado, la buena notica es que se transfirió la producción a querétaro, como parte de la integración de la nueva empresa creada en Brasil en 2009 después de la adquisición de Volkswagen Caminhões e Ônibus por parte del grupo MAN, que dio vida a MAN Latin America, incluida la división México. De entrada esta factoría, inició con la nueva línea de camiones y buses de Volkswagen y MAN Trucks & Buses que incorporan motores desarrollados por MAN, los cuales se comercializarán a partir de este año, según informó el director general de MAN Latin America México, Erick Merckel. Si bien la planta ubicada en el Parque Industrial El Marqués, no fue ampliada, sino que racionaliza un 60% de espacio para dar albergue al ensamble de los modelos de VW, se estima que la producción ascienda a 12 unidades diarias de VW (8-150, 9-150 y el chasis 8.150 FEB), así como cinco autobuses y chasises MAN por semana, es decir, una producción total cercana a los 2 mil vehículos.
•••Hino El presidente de Hino Motor Sales México, Hiroshi Hara comentó que la situación económica ha retrasado los planes de expansión. “En la planta, aunque tenemos capacidad para 8-10 unidades por día, actualmente se están ensamblando de 1.5 a 2 unidades”. A pesar de ello, el directivo manifestó que tienen buenas expectativas de crecimiento para este año, las cuales estarán impulsadas en buena medida por la llegada del nuevo autobús basado en la plataforma de la Serie 500, con el cual piensan competir fuertemente en las clases 7 y 8 de pasaje.
“La planta del Parque Industrial El Marqués, racionaliza un 60% de espacio para dar albergue al ensamble de los modelos de VW”. Director general de MAN Latin America México, Erick Merckel
E CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL•••PLANTAS DE CALIDAD MUNDIAL
2w Texto [ Carolina Briones Delgado ]
ROMPE
industria
los pronósticos
L
a recuperación de la industria automotriz pesada mostró de octubre a diciembre sus mejores números. Durante el último trimestre de 2010 la venta total ascendió a 27 mil 329 unidades, lo que representa un 29.6% del volumen anual, que comparado con el periodo julioseptiembre, cuando la sumó 22 mil 276 vehículos, representa un importante alza, según informó Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Con el acumulado anual también se rompieron todos los récords que se habían establecido a mediados del 2010, e incluso en exportación se superaron todos los niveles de años previos, lo que es una muestra de que la demanda del mercado estadounidense se encuentra al alza, no así el mercado local que mostró números a la baja respecto a años anteriores.
Producción Terminó un año donde la incertidumbre estuvo presente sobre todo al inicio, no obstante, las expectativas fueron superadas y en términos generales el ensamble de 2010 se ubica como la segunda cifra histórica en importancia. La cifra para todo 2010 se ubicó en 86 mil 748 unidades producidas, importante incremento con respecto al año previo. Casi todos los segmentos reportaron crecimiento, sin embargo, por su volumen sobresalen: tractocamiones con 70.3% más que equivale a una producción adicional de 20 mil 197 unidades con relación a 2009. Camiones registró un incremento del 34.2%, esto es 7 mil 526 arriba de lo ensamblado durante el año de comparación.
Presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Carlos García Fernández
Mercado nacional
Urgente tomar medidas Al cierre de 2010 la importación de camiones usados alcanzó 8 mil 293 unidades que en comparación con los 28 mil 001 vehículos nuevos vendidos en el mercado nacionales representa un porcentaje 29.6%, de acuerdo con información de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El presidente ejecutivo de la Asociación, Carlos García Fernández calificó de urgentes e impostergables las acciones encaminadas para detener el ingreso al país de más vehículos usados procedentes de
automotriz [ 10 ] indicador febrero 2011
los Estados Unidos y dejar de ser el traspatio de ese país. En el periodo enerodiciembre los segmentos mayormente afectados el de la construcción con 645 revolvedoras y una participación porcentual de 179.7% seguido de vehículos de más de cinco toneladas a gasolina con 975 unidades y 76.8% puntos porcentuales y los vehículos de pasajeros diesel con 61.4%. Posteriormente se ubican los tractocamiones, camiones de cinco a 20 toneladas a diesel y camiones de más de 20 toneladas también a diesel. Cabe señalar que
el acuerdo Semarnat-SE emitido en marzo de 2009 en sus fracciones 8702.10.05, 8702.90.06, 8704.32.07 y 87.40.02 no considera la importación de los vehículos de pasajeros, camiones de carga de más de cinco toneladas a gasolina ni revolvedoras. Los vehículos que si se pueden importar al amparo de las fracciones 8701.20.02, 8704.22.07, 8704.23.02 son tractocamiones, camiones de cinco a 20 toneladas a diesel y superiores a las 20 toneladas también a diesel año modelo 2004 y posteriores y pueden traerse de cualquier país.
Si bien y en apariencia hubo un importante incremento de ventas internas durante 2010, en el fondo debe evaluarse como un avance parcial hacia la recuperación del mercado mexicano de unidades del autotransporte. La caída del 57.3% de 2009 colocó en una situación fuerte de desventaja a la comercialización que difícilmente era recuperable en un año e inclusive en 2 o 3 como ahora se pue- de concluir. Si bien el aumento porcentual en 2010 fue del 38.5%, estuvo muy lejos de significar una recuperación real. Con las 29 mil 718 unidades vendidas el año pasado, la recuperación está muy lejos de darse, sobre todo si se comparan con las cifras respectivas de años previos, es decir, estamos a 20 mil 801 unidades del total vendido en 2008 y a 22 mil 155 de 2007. De los cinco segmentos que integran la venta de unidades del autotransporte en prácticamente todas obtuvieron tendencia positiva, salvo en el caso de chasis para pasaje que reporta una leve caída de 0.3%. Destaca el comportamiento del segmento de los tractocamiones donde se duplicó la venta durante 2010 con respecto al año previo.
Exportación La exportación es la variable que está impulsando la producción total, y que permitió incluso estar cerca de una exportación de 7 mil unidades en un mes, algo nunca logrado. Durante 2010 se exportaron 19 mil 955 unidades más que en 2009 y 12 mil 252 arriba del envío de 2006 que era el récord
histórico. Los resultados en la materia fueron extraordinarios para la industria del autotrans-porte con un envío total de 62 mil 654 vehículos. A nivel de los segmentos listados, salvo el caso de autobuses, los cuatro restantes manifiestan incrementos donde igualmente destacan por volumen camiones y tractocamiones con 18 mil 303 unidades, lo que significa el 91.7% del total de los envíos.
Recuadro histórico de producción Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Volumen (unidades)
50,125
44,715
55,661
56,894
69,014
84,418
92,284
86,342
78,933
56,642
86,748
20.9
-10.8
24.5
2.2
21.3
22.3
9.3
-6.4
-8.6
-28.2
53.1
Var. %
Recuadro histórico de ventas mercado local Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Volumen (unidades)
41.527
36,518
33,523
32,174
35,060
42,402
48,403
51,873
50,258
21,457
29,718
28.6
-12.1
-8.2
-4.0
9.0
20.9
14.2
7.2
-3.1
-57.3
38.5
Var. %
Recuadro histórico de exportación Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Volumen (unidades)
16,822
11,094
23,626
25,026
37,916
43,171
50,402
39,906
36,741
42,699
62,654
-49.8
-34.1
113.0
5.9
51.5
13.9
16.7
-20.8
-7.9
16.2
46.7
Var. %
ncia n aparie e y n ie Si b nte importa n u o b u h entas nto de v increme 10, rante 20 u d s a n inter evalo debe d n fo l e en vance mo un a o c e s r a u ecuacia la r parcial h do el merca d n ió c a per idades o de un n a ic x e m rte. transpo del auto
Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
2011
AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN
l titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Ernesto Cordero Arroyo, informó que para este año las expectativas de crecimiento son alentadoras, “estamos bastante optimistas, arrancaremos con 3.9% del pronóstico y lo revisaremos en las primeras semanas de enero y febrero, posiblemente al alza”, mencionó. El funcionario indico que para 2011 las previsiones del Gobierno Federal, del Banco de México y de los principales analistas privados, indican que nuestra economía continuará en la ruta del desarrollo y de crecimiento, “podemos esperar un año de consolidación para seguir avanzando en la agenda pendiente”.
E
METANÁLISIS A pesar de los problemas que prevalecen en el ámbito económico internacional, este año se siente mayor optimismo en cuanto a las expectativas económicas y financieras, con relación a los últimos años. El 2011 enfrenta nuevos retos, pero hay condiciones para ser optimistas y esperar que la recuperación económica global continúe, de acuerdo con la consultora MetAnálisis.
669
646
630
605
564
529
435
413
ACTINVER
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
356
374 2001
2002
377 2000
700 650 600 550 500 450 400 350 300
490
Inversión Impulsada en Infraestructura 2000 • 2010 (miles de millones de pesos de 2011)
Fuente: SHCP
automotriz [ 12 ] indicador febrero 2011
Adicional a las exportaciones nacionales, para este año los sectores que pueden mantener el impulso de la economía serán el de construcción y manufactura, con lo que el PIB podría alcanzar un crecimiento de 4.5% en el año. “Sin embargo, nuestra expectativa para 2011, está entre las más optimistas, ya que el consenso que obtuvo el Banco de México entre especialistas del sector privado lo ubica en 3.59%. “Nuestra expectativa está basada en un crecimiento más sólido de la economía norteamericana respecto al 2010, entre 3.5% y 4.0%, lo que implica mayores exportaciones, impulsadas en parte por un precio del petróleo más alto que en 2010, el cual estamos proyectando registre un promedio de 76.40 dólares por encima de los 71.30 por barril que promedió la mezcla en el 2010”. Para este año también estiman un peso fuerte, “prevemos estabilidad para el peso y aunque podría tener fluctuaciones por debajo de los 12.00 pesos, al final serán poco representativas ya que al cierre del año se advierte una ligera depreciación que hoy situamos en 12.98 pesos por dólar.
De acuerdo con Actinver Casa de Bolsa, el impulso de la economía de Estados Unidos mantiene atractiva la inversión en México. “Será uno de los principales beneficiados, el PIB en nuestro país podría crecer más allá de 4.0% este año, hasta el momento nuestro estimado oficial es 3.7%,
pero las condiciones pueden ser mejores a lo que esperábamos hasta noviembre”, manifestó dicha firma. Cabe destacar que “los inversionistas mejoran su optimismo en las expectativas sobre la economía de Estados Unidos, ante las señales de aceleración y el impacto que seguirá teniendo tanto el apoyo fiscal, como el monetario, por lo que los datos siguen siendo favorables y se espera un crecimiento del PIB 2011 entre 3.0% y 3.5%” para el vecino del norte.
BURSAMÉTRICA En tanto, para la consultora Bursamétrica, “en el 2010 la economía de nuestro país crecerá a una tasa de alrededor del 5.5%, lo que representa una recuperación parcial de la actividad después de que en el 2009 el PIB cayó en 6.1%. El mayor dinamismo de la demanda en los Estados Unidos impactará favorablemente a nuestro sector exportador. Estimamos que México podría llegar a crecer alrededor del 4.5% durante el 2011, básicamente apoyado en las manufacturas, en una mayor inversión y en una ligera mejoría en el consumo interno. “Esperamos que la economía más importante del mundo crezca por arriba del 3% para el 2011, pero los riesgos que conlleva la política fiscal expansiva traerá como consecuencia que en el futuro se tengan que realizar mayores ajustes en el gasto y en los impuestos para equilibrar el enorme déficit fiscal y limitar el crecimiento de la deuda gubernamental”, señala Bursamétrica.
Prevé INA E crecImIeNtoMoDEsTo Texto [ Carolina Briones Delgado ]
l valor de la producción de autopartes alcanzará en 2011 un crecimiento modesto estimado entre 3 y 5%, aseguró el presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes, Agustín Ríos Matence. Al cierre de 2010 los ingresos alcanzaron 60 mil millones de dólares, lo que representa un crecimiento de 45% en comparación con 2009. Pese a que todavía no se cuenta con las cifras de Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), de acuerdo con la INA, la recuperación del sector registró cifras superiores a las obtenidas en 2008, considerado uno de los mejores años de la industria, así como la generación de 18 mil nuevos empleos, al registrar 530 mil trabajadores en el sector. En cuanto a las exportaciones, el 90% se destinó a los Estados Unidos, principal socio comercial. Las expectativas para este año dependerán del comportamiento de la economía estadunidense donde se prevé una reducción de 4% en los niveles de producción. Respecto a las previsiones para el mercado interno hace falta “conocer la generación de nuevos modelos
por parte de los fabricantes de vehículos y a la fecha todavía se desconocen las estrategias”. Durante la presentación de ExpoINA 2011, a celebrarse del 6 al 8 de abril próximos, en el Centro Banamex, participarán empresas fabricantes de autopartes en México como Federal Mogul, Affinia, ZF y Delphi, entre otros, señaló que exhibirán las “empresas más representativas del sector y esperamos contar con una excelente asistencia de los fabricantes de autopartes establecidos en el país”. Rios Matence también anunció el IX Congreso Automotriz donde se analizarán los temas de mercados, materias primas, energéticos, innovación y desarrollo de la industria de autopartes, entre otros. En esta ocasión la invitada de honor será General Motors de México, empresa que recientemente anunció una nueva inversión de 540 millones de dólares para la producción de dos modelos de motores en su Complejo Toluca, proyecto con el que se generarán 500 empleos directos y una cantidad similar de empleos indirectos.
Durante expoINA 2011 participarán las “ empresas más representativas del sector de autopartes Presidente ejecutivo INA, Agustín Ríos Matence.
”
Pasión por las normas Texto [ Carolina Briones Del gado
i
]
aras de buscar mayor seguridad, reducir cos tos de operación, servicios de mantenimiento y me jorar la calidad del medio ngeniero, empresario, presidente del Sector ambiente. “En el mundo de las nor Industria Automotriz de mas empecé hace la Cámara Nacional muchos años. En 2001, de la Industria de la Tra por la experiencia nsformación (Canaadquirida como directo cintra), Salvador Saave r general de Fruehauf, dra Ceballos dedica me invitaron a participar en parte de su tiempo a la los trabajos de la norma creación del andamiade remolques y semirremo je necesario para el est lques, ahí fue donde ablecimiento de me di cuenta de la car normas y reglas en el aut encia de normas en el otransporte mexicapaís y la urgencia de su est no, basadas en las Prá ablecimiento”. cticas Recomendadas (PR) emitidas por el Technolog Los trabajos para esa norma y Maintenace Council iniciaron en 2001 mediante una petición (TMC) en los Estados Un formal a la Dirección idos. Ge neral del Autotransporte En Estados Unidos exi sten 132 normas que Federal y la Dirección General de Normas, dep deben cumplir los fabrica endientes de las secrentes de vehículos nuevos . tarías de Comunicacione En México se dan los prim s y Transportes y de eros pasos “para Economía, respectivame acercarnos a un mundo nte. más desarrollado. El trabajo ha sido complic En 2003, la DGN acepta ado, pues la legislación la necesidad de contar con una Norma mexicana no tiene claram e inicia los trabajos par ente definida la normaa que, ante la apertura a tividad tanto para los veh la libre importación de ículos de carga como de remolques usado pasaje y tampoco el org s procedentes de Estado anismo responsable de s Unidos en enero de 200 su vigilancia y posterior 4, se evite que se interne cumplimiento”. n vehículos que cumplen Tradicionalmente, las nor con la reglamentación mas se dividen en de ese país y que serían un tres áreas: ingeniería, ma peligro en las carreteras ntenimiento, tecnología mexicanas con los pes de la información y log ística, se crean para os permitidos en Méxic o. atender la seguridad de Afortunadamente, des los usuarios y establece pués de casi 10 años, r la norma se publicó. Sin las condiciones mínima s que deben cumplir los embargo, hace falta trabajar en las PR que fabricantes. ¿Por qué es complementan la operac necesario tropicalizar las ión de los remolques y sem normas? En México, lo que se produce está irremolques como son : sujeción y distribución diseñado para las carrete de la carga, suspensio ras mexicanas, pero lo nes, lámparas y reflejantes que se importa está hec y en el tema de altura de ho para las carreteras de enganche de dollies par otros países. a su presentación com o una PR. Salvador Saavedra y los más de 50 afiliados en el Capítulo México del Salvador Saavedra Cebal TMC conformado por los se dice satisfecho por el trabajo realizado representantes de las em para solucionar la proble presas fabricantes de mática del transporte y equipo original y de veh reconoce que es la úni ículos de carga, provee ca manera en que se pue dores de equipos y refa den mejorar la situación cciones, administradores del autotransporte en el paí de flotas y responsable s de talleres de mantenis, su desarrollo y el de los trabajadores y las familias miento revisan las PR con que dependen de él. un objetivo: “tener También confía que los claridad sobre las necesi trabajos que se realiza dades específicas de los n actualmente no lleven requerimientos del autotr tanto tiempo como los ansporte en México en de la Norma de Remolques y Semirremolques.
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os transportistas que tenemos en México son de calidad internacional, “he tenido oportunidad de ver operaciones de transportistas en muchas partes del mundo y los nuestros tienen un gran desempeño, no tienen que pedirle nada a sus colegas de otros países, en México hay una industria fuerte y está mejorando día a día, expresó el director general de Ryder México, Eugenio Sevilla Sacasa. Durante el Evento Anual de Homenaje y Reconocimiento a Transportistas celebrado en la capital del país, la firma premió a 13 empresas con quienes trabaja en nuestro país. Al respecto el directivo comentó: “ha sido un buen año para nosotros, hoy le agradecemos a nuestros transportistas por la alta calidad en el servicio y la excelencia en toda su operación.
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Directo r Eugenio general de Ry de Sevilla Sacasa r México, .
s e t n e i c fi e
urante este año continuarán los aumentos escalonados al precio de los combustibles como son el diesel, la gasolina Magna y Premium, según explicó el titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SCHP), Ernesto Cordero Arroyo. El primer aumento del año ocurrió el pasado 8 de enero. “El segundo sábado de cada mes, como sucedió en enero, continuaremos con el deslizamiento”, explicó el secretario; quien además detalló que “seguimos teniendo un desfase muy fuerte contra los precios internacionales de las gasolinas en México”. De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), el litro de gasolina Magna se vendía hasta el 2010 en 8.76 pesos por litro, en tanto que la Premium alcanzaba los 10.10 pesos el diesel 9.12 pesos por litro, respectivamente. Cabe recordar que durante el 2010 los precios del diesel y de la gasolina Magna registraron un deslizamiento de entre 8 y 10 centavos mensuales,
“Muchos han estado trabajando con nosotros por muchos años y los vemos como parte de la familia de Ryder, queremos que continúe así. Sabemos que es un trabajo duro y peligroso en las carreteras del país, impredecible, pero reconocemos que trabajan hombro con hombro con nosotros para brindar el mejor servicio de logística en México”. Los reconocimientos fueron otorgados con base al desempeño en puntualidad, seguridad, servicio a clientes, mejora constante, entre otros criterios. “La industria del transporte es un aspecto fundamental de nuestro negocio y este evento es nuestra forma de agradecimiento a todas aquellas compañías que de manera consistente van un paso más allá de sus requerimientos básicos para darnos el nivel de servicio sobresaliente que permite a
mientras que la gasolina Premium presentó ajustes de 4 centavos por mes. Con los últimos aumentos de este 2011, la gasolina Magna se ubicó en 8.84 pesos por litro, en tanto que la Premium llegó a 10.14 y el Diesel a 9.20 pesos por litro, respectivamente, lo que ha desatado el descontento en algunas agrupaciones de transportistas. Los incrementos al diesel no han cesado durante los últimos años, para muestra durante el 2008 se presentaron en total 33 aumentos, para el 2009 fueron sólo 17, en el 2010 se elevó su precio una vez al mes y en el presente año ya tuvo su primer alza en enero pasado. Dichas subidas han provocado que el precio por litro de diesel pase de 5.93 pesos el 1 de enero del 2008, a 7.88 el cuatro de julio de 2009 y hasta alcanzar el precio actual de 9.20 pesos por litro. De acuerdo con lo dicho por la SHCP este año podrían incrementarse otras 11 veces más durante los primeros sábados de cada mes en el orden de los 8 centavos en cada ocasión.
Ryder distinguirse de la competencia”, agregó Sevilla. Algunas de las empresas que fueron premiadas son, Transportistas AAA Plus, Transportes Monroy-Shavon, Rápidos Sabina, Fletes Loz-Ma, Fletes México-Chihuahua, Xpress Internacional y hombres camión como, Martínez Ojeda Eulalia, González Guerra Adolfo Cruz y María de Lourdes López Martínez. Ryder México inició operaciones en 1994, actualmente cuenta con mil 600 empleados y brinda soluciones de logística integrada, servicios de consultoría, diseño y manejo de cadenas de suministro, administración de transporte, bodegas y almacenaje, servicios de transporte internacional, servicios de arrendamiento y mantenimiento de equipos de transporte, entre otros.
seguirán subiendo [ Redacción ]
Evolución precio del diesel x litro Enero 01 2008= $5.93 Junio 01 2008= $6.10 50 Septiembre 01 2008= $6. Diciembre 27 2008= $7.33 Enero 31 2009= $7.58 Julio 04 2009= $7.88 Diciembre 26 2009= $8.16 Julio 10 2010= $8.72 Diciembre 11 2010= $9.12 Enero 08 2011= $9.20 Fuente Canacar-UNAM
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con lámparas y reflejantes
Transporteseguro
Texto [ Carolina Briones Delgado ]
S
eguramente en más de una ocasión ha observado en circulación algún vehículo con luces en mal estado o falta de reflejantes. Una de las Prácticas de Ingeniería Recomendadas por el Technology & Maintenance Council (TMC) es la 702C, que establece la Localización de Lámparas y Reflejantes en los Remolques. El objetivo de esta Práctica Recomendada (PR) es contar con vehículos en circulación seguros que cumplan con las regulaciones y aplicaciones acordadas tanto en los procesos de diseño, selección y configuración de la unidad en áreas específicas, como son: la localización de las lámparas de marcadores, de gálibo, de identificación, del sistema ABS, de freno, calaveras y direccionales. Así como, sistemas reflejantes en remolques tipo caja seca, caja abierta, caja refrigerada, plataforma, granelera, volteo, autotanque, convertidor, portacontenedor y
Caja seca automotriz [ 16 ] indicador febrero 2011
transporte de postes. Las lámparas deberán colocarse y cumplir con la regulación impuesta por la Federal Motor Vehicle Safety para el mercado americano FMVSS-108 y la FMCSR-393 parte B. En México, el Reglamento de Tránsito de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el Artículo 7 establece requerimientos, similares a los de la FMVSS-107, en cuanto a cantidad y color de las lámparas y reflejantes, mas no así en especificaciones de luminosidad ya que la regulación mexicana no lo considera. Las lámparas y reflejantes además de cumplir con los requerimientos de visibilidad del FMVSS-108, deben estar marcadas de acuerdo con lo esta blecido por SAE J759 para su identificación.
>> Lo mínimo En la presentación realizada por el director general de KGI Industries, Salvador Saavedra, en los remolques de 30´ o con largos superiores se requieren un mínimo de dos gálibos amarillos delanteros, dos marcadores laterales frontales amarillos; dos marcadores centrales amarillos; dos marcadores laterales traseros inferiores rojos, dos lámparas combinadas de ancho máximo y direccionales rojas; una lámpara amarilla de testigo de ABS y una lámpara de placa. Por su parte, los remolques con longitudes menores a 30´ no requieren los dos marcadores centrales amarillos. Las lámparas demarcadoras, de gálibo, de ancho máximo, ABS, luz de freno, direccionales, calaveras, luz de placa e identificación se colocarán de tal forma que en caso de impacto posean una protección contra daños por impacto. Las lámparas de gálibo frontal y lateral derecha pueden combinarse y montarse en la parte superior del remolque o atrás del esquinero si se cumplen con los requerimientos fotométricos. Las lámparas de ancho máximo se instalarán de tal forma que su centro óptico no esté más adentro de 15.2 cm. (6”) del ancho máximo del vehículo. Mientras tanto, los remolques equipados con cinta barricada de acuerdo con FMVSS-108, TMC RP 722 y/o NMX-D225 no requieren de la instalación de los reflejantes indicados en PR. Los convertidores deben tener lámparas de luz de freno y calaveras en la parte trasera del bastidor. Si éste o sus llantas ocultan las direccionales del vehículo que lo arrastra, entonces tendrán que montarse lámparas con luz direccional en la parte trasera del bastidor del convertidor. En el caso de las lámparas de identificación tienen que montarse en la parte superior central de las cajas secas con travesaño de 2.4 mm (1”) o más de superficie plana expuesta por encima de las puertas. En el cabezal desmontable en remolques tipo plataforma no se requieren lámparas de gálibo. Las lámparas deberán montarse en el bastidor del remolque por debajo del cabezal. Las de gálibo y ancho máximo frontales pueden montarse a una altura que evite el reflejo hacia los ojos del conductor a través del espejo retrovisor.
Un camión valE miEntras rUEdE
“
Continuar con el crecimiento de la participación de mercado y hacer crecer los otros sectores que están por debajo de los estándares que queremos, será el mayor reto. En tractocamiones mantenemos el liderazgo y en camiones rango medio hemos crecido en comparación contra 2009 .
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Director Comercial de Kenworth Mexicana, Carlos Ayala Acosta.
Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
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i bien es vital contar con una unidad nueva, fabricada bajo los más altos estándares de calidad y seguridad, a la larga un buen servicio posventa mantendrá a esa unidad en perfecto estado ya que “un camión vale mientras esté rodando”, comentó a Indicador Automotriz el nuevo Director Comercial de Kenworth Mexicana, Carlos Ayala Acosta. El directivo, que anteriormente se desempeñaba dentro de la misma firma como Director Nacional de Ventas, desde el primer día de este año ocupó su nuevo cargo, donde su labor será poner “el mayor énfasis en todo, pero la posventa es una de nuestras mejores oportunidades de desarrollo”. Para Ayala, el mayor reto será “continuar incrementando de la participación de mercado y hacer crecer los otros sectores que están por debajo de los estándares que queremos. En tractocamiones mantenemos el liderazgo y en camiones rango medio hemos crecido en comparación contra 2009”. La misión no es fácil, durante el año pasado Kenworth finalizó como la marca líder en ventas de unidades de carga dentro del mercado interno con 6 mil 880 unida-
des, que representan un 111.2% más contra las 3 mil 258 que vendió en el 2009. Su más cercano competidor es Freightliner que vendió en los doce meses anteriores 6 mil 054 vehículos en igual división. Sin embargo, aún hay espacio para crecer, por ejemplo, los vehículos de rango medio cab over como el KW 45 y 55 apenas empiezan a penetrar el mercado y a competir con los japoneses que ya se han apropiado una buena tajada del pastel. “El esfuerzo es doble con los KW45 y 55 porque es un mercado nuevo donde la clientela apenas está comenzando a interesarse por él, es decir, por los chatos”, mencionó Ayala.
ExpEriEncia Para Carlos Ayala Acosta, si bien lleva varios años en el área de ventas y de alguna manera ha estado involucrado con el resto de las áreas comerciales, “es muy diferente estar involucrado a tener el compromiso de ser la cabeza de ese grupo”. Asevera que dentro de KW lleva aproximadamente 25 años trabajando, “empecé desde que estaba en el último semestre de la carrera y de ahí en adelante sigo aquí. Ellos me dieron la oportunidad y orgullosamente he trabajado en todo este tiempo”. Explicó que a lo largo de todos estos años ha podido ganar experiencia en distintas posiciones dentro del organigrama, “afortunadamente me ha tocado crecer en la organización y estar en una gran cantidad de áreas. Empecé en el área de Ingeniería, estuve
cuatro años en distintas posiciones y luego pasé al área comercial en las subdivisiones de servicio, garantías, posteriormente entré a ventas y de ahí a mi nueva responsabilidad”. De igual forma, Ayala explicó que también ha visto el desarrollo de la empresa, “cuando entré fabricábamos 10 unidades por día y actualmente hacemos casi 70 unidades en dos turnos”. Lo anterior luego de implementar un plan para expandir la capacidad de producción encabezado en su momento por el actual director general de la marca, Renato Villalpando. Ahora, la dirección comercial bajo su cargo tendrá la responsabilidad de definir la estrategia de comercialización de la marca en el país, las áreas de ventas, mercadotecnia, desarrollo de producto y postventa, con miras a lograr una rápida recuperación de mercado ya que luego de la crisis el mercado interno se comprimió a niveles insospechados y hasta la fecha se mantiene muy por debajo de los niveles logrados en 2007 o 2008. Cabe recordar que la posición que dejó vacante Ayala en la Dirección Nacional de Ventas, ahora es ocupada por Antonio Cañedo Taddei, quien es el responsable de mantener la actual posición de mercado y consolidar la preferencia entre los consumidores. Cañedo ha trabajado en la empresa por siete años, cuenta con experiencia en ambos lados del negocio, al haber laborado en un Concesionario Kenworth, su anterior posición era la de Director de Ventas de Flotillas.
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Rodarían camiones en
EUA
Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
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as negociaciones entre los gobiernos de Estados Unidos y México para abrir la frontera norte al paso de camiones mexicanos a territorio estadounidense, comenzarán a tomar un nuevo curso, luego de que el Departamento de Transporte del país vecino revivió los esfuerzos para cumplir con una provisión clave del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. De esa manera, se busca impulsar un nuevo régimen de inspección y vigilancia para permitir la circulación de camiones mexicanos por las carreteras de Estados Unidos, tras años de retrasos por preocupaciones de seguridad y disputas políticas. Al respecto diversos sectores se han pronunciado a favor o en contra de dicho programa.
Inviable cumplir: Canacintra La propuesta de reactivar el Programa de Autotransporte Transfronterizo de carga entre México y Estados Unidos por parte del gobierno estadounidenses, no tendría éxito debido a que los requisitos de seguridad y ambientales que se exigirían a las unidades mexicanas para introducirse a territorio estadounidense, no podrían ser cumplidas por los transportistas nacionales, según informó la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra). El Sector Automotriz de la Cámara explica que la propuesta de Estados Unidos establece que los vehículos participantes en el programa deberán ser revisados por la autoridad norteamericana para determinar que aprueben los estándares de seguridad federales para vehículos motrices (FMVSS por sus siglas en inglés) y que cumplen con los estándares de emisiones de la EPA. El organismo empresarial abunda en que si la empresa transportista que adquirió los vehículos para operación en México, decide que pudiera ser una opción de negocio el transporte transfronterizo, seguramente tendrá problemas “al no existir regulaciones de seguridad que deban cumplir los vehículos en México, los fabricantes no tienen la obligación de emitir una certificación de cumplimiento, por lo que
cuando sean revisados es muy probable que los inspectores sean más estrictos y detecten “fallas” que no encontrarían en un vehículo en Estados Unidos.
tanto del Senado como de la Cámara de Diputados y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, a fin de analizar el documento planteado por el Departamento de Transporte de EU, y definir las adecuaciones necesarias para que se establezcan condiciones de equidad e igualdad de trato entre ambas naciones. Básicamente la propuesta del gobierno norteamericano contempla un nuevo régimen de inspección y vigilancia de las autoridades americanas en México, lo que no deja muy claro si las autoridades americanas también permitirán que sus homólogos mexicanos ingresen a EU a verificar camiones y empresas en su propio territorio, opinó el organismo. En el tema de las disposiciones ambientales para regular las emisiones contaminantes a través de la Agencia de Protección Ambiental (EPA por sus siglas en inglés), Canacar considera complicado el esquema que el gobierno de Estados Unidos plantea debido a que México apenas está trabajando en el nivel 04 de la EPA cuando Estados Unidos está desarrollando ya el nivel 10, es decir, que tanto motores como combustibles aún no son los adecuados a las tecnologías que considera la EPA 10, por lo que México se encuentra en desventaja en el momento de las revisiones propuestas.
Canacar pide mesa de diálogo Por su parte, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga rechazó la implementación de dicho esquema y se mostró desconfiada y escéptica de los resultados que pudiera arrojar un programa piloto que a todas luces es discriminatorio y violatorio del Tratado de Libre Comercio (TLC). “Desde el momento que el gobierno de EU piensa establecer un programa de esta índole, comienza a violar un tratado que firmó con sus socios comerciales. En el TLC nunca se estableció la existencia de programas demostrativos o pilotos para que los transportistas pudieran entrar de un país a otro, simplemente se deben asentar las reglas en igualdad de condiciones y de manera equitativa para que los camiones puedan circular en territorios vecinos”, señaló el director general de Canacar, José Refugio Muñoz. Por ello, Canacar demandó la instalación de una mesa de trabajo en la que participe la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Economía, así como las comisiones legislativas del ramo
Cambio en SCT Dionisio Pérez-Jácome, ex Subsecretario de Egresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público fue designado como nuevo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dependencia que jugará un papel crucial en las negociaciones por la apertura de las fronteras.
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Secretario de Comunicacione sy Transportes, Di onisio Pérez-Já come.
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l de Canaca Director genera uñoz. M José Refugio
Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Juan Carlos Muñoz.
··· Promover la formalidad ··· El presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Juan Carlos Muñoz e investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), presentaron el Estudio sobre el autotransporte de carga: evolución, situación actual y perspectivas 2000-2009, que identifica las principales problemáticas que aquejan al sector, asimismo busca promover un Programa de Apoyo Temporal a la Formalización del Transporte Terrestre de Carga (PATT). El autotransporte de carga en el país se ha visto afectado en los últimos años por dos factores principales: la competencia desleal del sector informal y el encarecimiento de los precios de los insumos; por ejemplo, entre agosto de 2008 y junio de 2010, los precios de refacciones y accesorios aumentaron en promedio17.27%, neumáticos 17.88%, mantenimiento 11% y el peaje de autopistas se incrementó en un 9.8%. De igual forma, los aumentos escalonados en los precios del diesel también han mermado la actividad económica ya que entre 2008, hasta el último aumento de este año, el diesel subió 3.27 pesos por litro a consecuencia de 63 aumentos, que en términos porcentuales representa un 55.14%, de acuerdo con el Estudio sobre el autotransporte de carga: evolución, situación actual y perspectivas 2000-2009, producto del convenio. Por otro lado, un factor negativo para el sector es que la mayoría de sus integrantes son informales y paulatinamente más empresas y pequeños transportistas se unen a estas filas. Para muestra, en 2007 la proporción era de 20%-80% entre formales e informales y para 2010 se estima que la proporción de formales se ha reducido alrededor del 16%, derivado de la compleja situación económica.
··· Cronología Transporte Transfronterizo ··· 6 eNeRo 2011 El Gobierno de Estados Unidos propuso un nuevo régimen de inspección y vigilancia para permitir el transporte de larga distancia de camiones mexicanos por las carreteras del país. AgoSTo DE 2010 La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) remitió a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) el acuerdo por el cual se amplía la vigencia del Programa Demostrativo de acceso al autotransporte de carga entre México y Estados Unidos, hasta el 28 de febrero de 2011. MARzo DE 2009 El embajador de México en Estados Unidos, Arturo Sarukhán anuncia la posibilidad de que México aplique medidas para forzar el respecto del TLCAN por parte de Estados Unidos. SePTieMbRe DE 2007 Aprobada por el senado la enmienda Dorgan que limita el uso de fondos para el establecimiento del programa demostrativo de cruce transfronterizo de transporte de carga. SePTieMbRe DE 2007 Inicio oficial del Programa Piloto de Transporte Transfronterizo AgoSTo DE 2007 Los “Teamsters” presentan anta la Novena Corte del Circuito Federal en California una solicitud de suspensión temporal a la complementación del programa demostrativo. MAyo DE 2007 Aprobado de manera casi unánime el “Safe American Roads Act of 2007” por la cámara de los representantes. Entre otras medidas, limita a 1000 el número de vehículos mexicanos participantes. DiCieMbRe DE 2002 Inicia el programa FAST entre Estados Unidos y Canadá, con objetivo de agilizar la circulación de expediciones transfronterizas. FebReRo DE 2001 Panel Arbitral “Servicios de Transporte Transfronterizos”. El panel arbitral da razón a la argumentación mexicana, indicando que Estados Unidos incumple sus obligaciones conforme al TLCAN. Julio DE 2000 El Presidente de México, Vicente Fox propone inversiones de 10 a 30 billones de dólares para la creación de un mercado Norteamericano. Sigue sin ponerse en marcha el mercado común. eNeRo DE 1994 Entra en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte TLCAN conocido también por TLC o NAFTA. El texto prevé la implantación de un mercado común entre los 3 países a partir de 1995. Fuente: Observatorio Político de América Latina y del Caribe (OPALC)
“
Es importante para las empresas participantes en el mercado mexicano, incursionar con nuevas tecnologías que permitan reducir costos, mejorar el desempeño del producto, la seguridad y el servicio al cliente.
”
Director de Goodyear México, Paul Cadena
Innovación para competir
Texto [ Carolina Briones Delgado ]
En los productos
ese a que a la industria llantera le afectan varios indicadores como son: el incremento en los precios de las materias primas, una mayor competencia, presión por costos de operación, entre otros. “Es importante para las empresas participantes en el mercado mexicano, incursionar con nuevas tecnologías que permitan reducir costos, mejorar el desempeño del producto, la seguridad y el servicio al cliente”. Así, Goodyear México, la empresa que dirige Paul Cadena, apuesta a la innovación del producto como la prioridad en el lanzamiento de nuevas llantas en el mercado mexicano aunado a la sustentabilidad basada en tres aspectos; recursos naturales, fuentes renovables y optimización del diseño; seguridad para hacer más seguro el trabajo de los transportistas e innovación electrónica, relacionada con sensores instalados en las llantas para medir el desgaste de las mismas.
Se incorporó la tecnología Duralife, considerada el indicador de durabilidad en las llantas en los productos que complementan la línea Serie 600: G677 para el servicio mixto, G677 OTR fuera de carretera y G686 para ejes de dirección y opcionalmente eje libre. En su oportunidad, la gerente mercadotecnia comercial, Celia Flores reconoció el compromiso de la marca con la industria del transporte y los flotilleros de México, en la reducción de costos relacionados con las llantas, así como la necesidad de optimizar los costos ofreciendo productos más duraderos con tecnología de punta. La tecnología Duralife proporciona una construcción de carcasa mejorada para una mayor duración y renovabilidad, así como una banda de rodado optimizada que favorece un rodado más frío. El control y la precisión de las llantas con esta tecnología incluye técnicas de vanguardia, tales como el equilibrio dinámico, la medición radial – out e ins-
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pección de rayos X para obtener un producto de alta calidad. Además, todas las llantas de la línea están fabricadas bajo el proceso IMPACT, que ofrece una mayor uniformidad en los compuestos ayudando a reducir las vibraciones en carretera y proveer un desgaste más uniforme. Con esto, Goodyear ha creado una nueva medición de durabilidad en las llantas de camión radial ofreciendo a las flotas una reducción de sus costos por kilómetro a través de un completo portafolio de productos con los diseños: G658 para servicio regional en eje de dirección, G667 para aplicaciones de tracción, G665 para servicio urbano y regional, G657 para largos trayectos, G677 MSD para servicio mixto en eje de tracción, G677 OTR para aplicaciones fuera de carretera y G686 para servicio mixto en ejes libres y de dirección Renovado También en renovado la empresa ofrece vanguardia en tecnología con una línea de piso precurado que incluye diseños para todos los servicios y aplicaciones. Con la banda G658 para servicio regional, cuenta con una banda de rodado optimizada para un rodado más frío ofreciendo mayor kilometraje. Sus hombros redondeados ayudan a disminuir la resistencia a rozaduras durante maniobras de remolque, además de promover un desgaste más uniforme, su nuevo diseño de piso contiene protectores contra la penetración de piedras que protege la carcasa y reduce las posibilidades de desgaste irregular. La banda G667 proporciona una mejor tracción en piso tanto mojado como seco, en servicios de largos trayectos, su diseño de piso con ranuras laterales permite una mejor evacuación de agua, contiene una banda de rodado optimizada que brinda una mayor disipación de calor optimizada para un rodado más fresco. En servicio urbano la banda G665 para autobuses de pasajeros, camiones de reparto, entre otras aplicaciones, con su diseño de piso mejorado, ayuda un rodado más frío lo que mejora el kilometraje y un mejor rendimiento en condiciones de frenado y arranque constantes. Mientras que, la banda radial G600-EL diseñada para satisfacer los requerimientos de la industria del transporte para aplicación de ejes libres.
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Lideran financiamiento
a competidores
[ Redacción ]
Supera
Daimler Financial Services México (DFSM) cerró un año más como la financiera cautiva número uno en el segmento de Vehículos Comerciales del país, tras lograr una participación de mercado del 39%, 15 puntos porcentuales más que su competidor más cercano. Cuatro de cada diez vehículos comerciales y seis de cada diez autobuses durante 2010 fueron financiados por DFSM. En total fueron 3 mil 679 unidades nuevas financiadas -sin contar 294 vans Sprinter- por Daimler Financial Services México en el 2010. “Tenemos múltiples diferenciadores porque siempre buscamos elementos que den mayor valor agregado a los planteamientos de negocio que ofrecemos al transportista. La empresa seguirá fortaleciendo su presencia mediante valor agregado a sus clientes”, señaló el director comercial y mercadotecnia de Vehículos Comerciales de DFSM, Miguel Carrión.
E
n el marco del inicio de los festejos de su 50 aniversario en el país, Nissan Mexicana informó que cerró 2010 con un ventaja de 33 mil 928 unidades y 5.3% sobre el competidor más cercano. Además dentro de los diez productos más vendidos en México, figuran cuatro modelos de la firma, entre ellos la NP300 pick-up. En manufactura, la compañía tuvo una cifra récord que superó la meta de producción al llegar a 506 mil 490 uni-
dades en sus plantas de Aguascalientes y Civac. Ello representa un crecimiento de 43% contra 2009 (355 mil 414 unidades). En 2011 se espera la llegada del motor ocho millones y la producción de la unidad siete millones fabricada por Nissan Mexicana. “Es un honor celebrar este año con Nissan Mexicana su 50 aniversario de presencia en el país. Una distinción de la cual me siento halagado”, comentó el presidente y director general de Nissan Mexicana, José Muñoz.
[ Redacción ]
Gerente de operaciones Fras-Le México, Rafael J. Lombardi
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L
a firma de neumáticos Continental Tire y Llantas del Trópico inauguraron la sexta planta ContiTread de renovado de llantas en el país, la cual fue construida en un área de 950 metros cuadrados y es la sexta de una cadena de 12 plantas a nivel nacional que se estarán inaugurando como renovadoras ContiTread entre 2010 y 2011 en México, para satisfacer la creciente demanda de llantas de renovado para el mercado nacional de llanta de camión. Llantas del Trópico surgió en 1972 con el depósito de la Compañía Hulera Euzkadi en Córdoba Veracruz. Actualmente tiene un desarrollo comercial muy importante ya que al día de hoy cuenta con 14 tiendas en diferentes regiones del país, incluyendo las ciudades de Córdoba, Río Blanco, Coatzacoalcos, Tierra Blanca, Orizaba, Huatusco, Tuxtepec, Distrito Federal, Querétaro, San Juan del Río, Villahermosa y Morelia. En la actualidad construyen un centro de distribución en la ciudad de Córdoba, el cual comienza con la inauguración de su primera planta de renovado ContiTread, con la que generan en esta primera etapa 15 empleos directos. Con más de cuatro años de experiencia en el renovado de llantas y la inauguración de esta primera planta, Llantas del Trópico y Continental auguran amplias expectativas de éxito, ya que por sus características geográficas, ContiTread pretende cubrir las necesidades de sus clientes del sector camionero. Durante la inauguración, tanto Llantas del Trópico como Continental, reiteraron el compromiso que tienen con sus clientes de brindar la más alta calidad en renovado a los transportistas de la zona. De la misma manera, están comprometidos con la generación de empleos directos e indirectos, así como de incrementar la cultura del reciclado y la productividad, por tanto, Continental Tire de México instalará seis plantas más en 2011, complementando su oferta de productos. La apertura de la planta ContiTread es posible gracias a la fusión de tres empresas líderes en su ramo: Continental Tire, fabricante de llantas nuevas; la firma italiana Marangoni, socio tecnológico en el proceso de renovado y Llantas del Trópico, distribuidor de llantas Continental en el estado de Veracruz.
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automotriz [ 22 ] indicador febrero 2011
Preservar la seguridad Texto [ Carolina Briones Delgado ]
P
or el potencial de crecimiento que representa, tanto a nivel interno como externo, el mercado mexicano es el segundo más importante para Fras-Le en América, después de Estados Unidos, y el que “representa mayores oportunidades tanto en equipo original como en el mercado de repuesto”, aseguró en entrevista con Indicador Automotriz, el gerente de Operaciones México de la empresa, Rafael J. Lombardi. Como proveedor de equipo original para vehículos pesados y ligeros, la firma cuenta con una línea de productos que supera los nueve mil ítems, entre ellos, balatas para freno de tambor, pastillas de freno, pastas de embrague, balatas moldeadas, balatas trenzadas y placas planas para aplicación industrial. El mercado de repuesto también tiene un peso importante en la facturación de la empresa, pues representa cerca del 60% de las ventas totales. Por las características de los segmentos donde participa, “es necesario mantenerse actualizado tecnológicamente y continuar desarrollando nuevos productos como parte fundamental para ubicar a la
empresa en el liderato mundial como fabricante de materiales de fricción. “Recientemente lanzó en el mercado mexicano la Serie de Pastilla Fras-le para equipo pesado con cinco distintas versiones, donde ofrece a los transportistas mexicanos autopartes con tecnología cerámica y de calidad de equipo original que les permite contar con productos de última tecnología, desarrollados para ofrecer un excelente costo por kilometro”. Desde su incursión en el mercado mexicano, hace cinco años, la empresa busca estar más cerca de los clientes y ampliar su conocimiento del mercado, para lograrlo cuenta con un equipo de venta y posventa que conjuntamente con la red de distribuidores se dedica a la comercialización de los productos. Con 56 años de experiencia en el mercado de repuesto, brinda a sus clientes productos con calidad de equipo original, además de tener procesos certificados por las normas ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001 y OHSA18001 que los garantizan, para ello cuenta con un Centro de Investigación y Desarrollo considerado entre los mejores del mundo. En 2010 inauguró el Campo de Pruebas que cuentas con 18 diferentes tipos de pista, totalizando 15 kilómetros en un área de 87 hectáreas.
s o p tiecm o i b am
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Texto [ Carolina Briones Delgado ]
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Rubén B Texto [
móviles de auto n ió c a xport ords ción y e lcanzaron réc tante, produc a e bs 0 d o 1 s o 0 ento nte 2 nal, n os segm s ligeros dura ia nacio 11 “deberá tr s u d 20 ulo la in y vehíc istos en dicadores para n la recupera antes v e in de a s re c b n te to u n s m e n presid certidu cia de e l in n e e la ó d s a n la te inform o Solí . ebido ados”, Eduard en utela d rc , a e iz c tr m n o s o s ale ec Autom vehículo tomars estros princip dustria total de mulado es nu de la In n e a ió d n c n a c u ió u ic c ex rod l ac iación M rior, la p ades. E en de la Asoc ño ante 1 mil 616 unid m a l lu e o v te n a 17 on u Duran 0 llegó 2009, c 1 0 n 2 e o re pasado d iembre diciemb yor al registra . ic s d e n d e a ma unid s ades 50.0% mil 776 ación de unid ehículos ligero es 260 v rt n 1 millón o 2 p lo a 5 il x 5 e ió m 2 scend arte, la tal de 147 mil a p o u d s e 2009 r la d Po en to acumu l acumulado m l E lu o r. v o un teri ra registró zados en el ex 52.0% mayo un li ra if ia c rc , e s m lo registró co vehícu asado 7 p 1 o 5 ñ il . a 1 859 m a 2008 bre del 4 mil 94 mayor n diciem un total de 10 o mes en y 14.4% to, la venta e m a is egando mil 961 del m los. En tan u 4.1%, ll 1 1 íc 9 h e e s d v 406 ento con la increm aradas 820 mil p a m ió o d c en es unidad cumulado asc la E . 9 0 0 2 encia ntó un a Pot d o represe t 0 a 1 0 des, 2 ’s P u 7 unida urante Pick geros d r las 791 mil 80 ujo li d s e ro n p más se los e camio 09 al alcanza e d u n q ió lo c uc ode e 20 hícu La prod la cifra d vamente. En m 52 mil 520 ve GMC ás que ti 1 c la m e e o p d % s m n .1 re o e 59 13, lum es c 97 mil 6 n un vo otros camion 73 mil 930. contra 4 rado 2500 co n ta n Cab co en la lis ilve tambié fue la S ado, le siguen des y la Crew idades n u a s s o a id a ñ h n a el año p 80 mil 561 u n de dic rior contra el . on portació nte n 2010 e 5 1 Sierra c al forma, la ex .9% el año a 0 il m 3 o 4 8 d un 6 9a6 ilvera De igu lza con il 194 en 200 ados fue la S C tró al a m s rc n la GM e o 4 e m 1 m u 4 s e ig s a otro sar de or, le s a ri ío p v te l n n a e a 6. previo más se idades al año 5 mil 82 n elo que b con 7 a El mod 147 mil 799 u C w Cre on 86 y la 2500 c 79 mil 8 n o c a Sierr e el stra qu no demue l fre 0 e s 1 0 lo r 2 e a jo d s en Quit s venta or deba do de la todavía muy p industria a z li a u n La vo y ltado a se encuentra crisis. “ con el Ejecuti El resu rno vio a la a l te n re e a p in s rc o o o e ñ ñ d c muy merca imos a os el a x d ra a e ró z n p n d a a s alc nes e o de m r en lo niveles 1.8 millo bajand e logra a a d r tr o o v ri rá ti e a p continu vo, con el obje o que es su tern lati el Legis el mercado in ial d Solís. potenc ncionó e m , ” s e unidad
L
D
esde su llegada a México en mayo de 2008, tres meses antes de la crisis que cambió el destino de la industria del autotransporte, el director general de Navistar de México, Carlos Currlin vislumbró la necesidad de tomar acciones concretas y rápidas con base en la experiencia vivida años atrás en los Estados Unidos. Al cierre de 2010 el balance de la estrategia es totalmente favorable, con un incremento en los niveles de producción de 50% y 30% en las ventas de la empresa, con “productos innovadores que traducen la innovación en un mayor rendimiento y un menor consumo de combustible”, en las operaciones de transporte tanto de carga como de pasaje, señala Carlos Currlin. En tiempos de cambio “el equipo reaccionó rápidamente con una proyección real de la caída del mercado y así demostrar la fuerza de las inversiones de la marca. Si bien en los últimos años el mercado interno se contrajo, la empresa decidió aumentar la producción en la planta de Escobedo, Nuevo León, lo que le permitió absorber costos”. Asimismo, “durante los dos últimos años se fortalecieron las relaciones estratégicas y comerciales con la red de distribuidores, proveedores y las fuentes de financiamiento para cumplir con el compromiso de servicio con los transportistas en el país”. Sin duda, el trabajo en equipo ha sido fundamental. Cuando empezó la crisis las condiciones del mercado cambiaron, pero también cambio la misión de la empresa que desde el inicio visualizó una caída drástica y en
Director general de Navistar de México, Carlos Currlin
solo seis meses tenía el nivel de inventario ya suficiente para abastecer la demanda algo que resultó clave. Para 2011 el reto es continuar con el crecimiento, tal como lo prevé la planeación estratégica “en los años difíciles”, con la ampliación de la línea de productos; como el ProStar, TranSTar y los motores Maxxforce y en pasaje con el Midibús. Así como el vehículo, eStar, el primer camión eléctrico en su clase no convertido de diesel a eléctrico con una capacidad de carga de dos toneladas, un rango de operación de 160 kilómetros que opera hasta 160 millas por hora. Con un buen desempeño de radio de giro y visión de 180% para el operador, cero emisiones ya que no consume ningún tipo de combustible y se carga eléctricamente. Al cierre de 2010, de Acuerdo con informAción de lA AsociAción nAcionAl de Productores de Autobuses, cAmiones y trActocAmiones (AnPAct), nAvistAr de méxico comerciAlizó 5 mil 682 vehículos de los cuAles 4 mil 486 fueron de cArgA y el resto 1 mil 196 de PAsAje.
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www.indicadorautomotriz.com.mx
Vol. 208 • febrero 2011
sisteMadeescaPe texto [ Carolina Briones Delgado ]
E
l mandato para cumplir con las emisiones diesel EPA 2007 representó uno de los mayores retos para Detroit Diesel, por la demanda de mayor tiempo, esfuerzo y recursos que cualquier otro programa en regulaciones pasadas. El motor MBE 4000 no solamente es más limpio que sus predecesores, sino también es más robusto. Con la mejor relación potenciapeso en su clase, el MBE 4000 ha llegado a posicionarse como el más solicitado por los transportistas para aplicaciones vocacionales (especiales), de distribución regional y transporte de grandes cargas a través de las carreteras de México y Norte de América. Las regulaciones, con efecto desde 2007, obligaron a los fabricantes de motores a realizar cambios tanto en la tecnología de combustible como en el motor. Las nuevas regulaciones reducen los NOx (óxidos de nitrógeno) al 55% y las partículas sólidas (hollín y cenizas) al 90%, lo que se logró con la optimización del sistema de recirculación de gases de escape (GR) y el sistema de postratamiento, compuesto por un catalizador para oxidación de diesel y un filtro de partículas diesel.
•Descripción y funcionamiento Con la adición del sistema de postratamiento del escape se reemplaza el ensamble del silenciador en el sistema de escape. Los componentes que definen a la unidad son un catalizador para oxidación del diesel (DOC) y un filtro de partículas del diesel (DPF) que oxidan o queman el hollín. Durante la operación normal en carretera, las temperaturas de escape solas, generalmente son lo suficientemente altas para quemar el hollín acumulando, un proceso conocido como regeneración pasiva. En temperaturas bajas ambientales, no obstante, o en algunas aplicaciones de paro y avance, el sistema necesita una pequeña ayuda para regenerarse o autolimpiarse. Este proceso es llamado de regeneración activa.
•Beneficios y ventajas El MBE 4000 está diseñado para trabajar con combustible ultra bajo en azufre (ULSD), el cual no puede contener más de 15 ppm de azufre. Este tipo de combustible es necesario para evitar la obstrucción del sistema de postratamiento en el motor.
CARACTERíSTICAS TéCNICAS PESO
RANGO DE POTENCIA
PAR TORSIONAL
1,030 kg (2,270 lbs)
261 a 336 Kw (350 - 450 Hp)
1,695 a 2,237 Nm (1,250 a 1vm650 lb - ft)
El sistema de postratamiento usa un dosificador para iniciar la regeneración activa. Cuando la cantidad de hollín en el interior alcanza cierto nivel, el dosificador inyecta una cantidad calibrada de combustible diesel dentro del flujo del escape, el cual reacciona con el catalizador para elevar la temperatura a un punto en que se activa la regeneración. Hay dos tipos de regeneración activa: en tránsito y estacionaria. La regeneración en tránsito ocurre cuando el camión está en movimiento. Cuando el ciclo de operación del camión es insuficiente para una regeneración en tránsito, se requiere una regeneración activa estacionaria. Esta es realizada cuando el camión está estacionado y monitoreando por el conductor o un técnico de servicio.
GLOSARIO
HP (Horsepower) Unidad de potencia que equivale a 33,000 pie-lb de trabajo por minuto PPM (partes por millón) Unidad para medir la concentración de un elemento en otro. Kw (Kilowat) Unidad de potencia equivalente a mil watts.
Podríanllegar
+Chatos Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
A
nte la llegada de nuevos modelos cab over de rango medio a la industria, principalmente de marcas japonesas, la ampliación de la gama de vehículos ligeros de Freightliner podría ser una realidad en poco tiempo ya que no se descarta el arribo de más modelos cab over, comentó el gerente de ventas de producto 360 de la firma, Claudio de la Peña. “Sí se están haciendo evaluaciones, pero aún no hay un proyecto específico. Se están evaluando vehículos chatos para clases 7 y 8, pero por el momento solo es un estudio de factibilidad. Se está analizando la gama con que cuenta el Grupo que son vehículos japoneses, alemanes y brasileños, para determinar cuál podría ser más rentable y de mejor aplicación para México”. Explicó que si bien no se tiene una fecha específica para concluir las valoraciones, “nosotros como área comercial estamos pugnando para que el estudio termine lo antes posible, pero son estudios que tardan entre seis meses y dos años, dependiendo de la complejidad y planeación”. Por ello, explicó que “por el momento sólo veremos al FL360, pero sí esperamos que tengamos una oferta de camiones cab over pronto para que puedan competir en el mercado”. Agregó que la crisis ha afectado un poco a la clase donde participa dicha unidad, pero se vislumbra una buena recuperación. “Hemos estado presentes con Coca Cola, Jumex, Bonafont, Pepsi, que son flotas muy importantes que seguimos apoyando”.
Sigue rodando De la Peña explicó además que en Estados Unidos el 360 se sigue comercializando, principalmente en las clases 4, 5 y 6. Asimismo, continúa en operaciones el Centro de Desarrollo,
pero precisó que no es viable producirlo en México, “se va a dar prioridad a Freightliner y la capacidad de producción en Asia se aprovechará para seguir produciendo el 360, en México las prioridades son el Cascadia en la planta de Saltillo, Coahuila; y Columbia y M2 en Santiago Tianguistenco, Estado de México”. A pesar de la gran competencia que ha surgido entre los vehículos ligeros en nuestro país, con unidades que van desde las clases 3 hasta la 7, e incluso con distintas motorizaciones como los vehículos híbridos, el 360 se ha mantenido como la única opción para competir contra todos ellos. “En el caso de vehículos chatos no tenemos híbridos, contamos con un M2 híbrido-eléctrico solamente, por ello, del 360 por el momento no existe un híbrido para México como tal”. De igual forma, mencionó que en clases menores a la 4 no tienen opciones cab over para el mercado. “Hacia clases más abajo Sprinter va a seguir siendo nuestra oferta en clases 2 y 3, más el 360 en la clase 4”. Por último, De la Peña opinó respecto a la posibilidad de incluir vehículos ligeros en el Programa de Chatarrización dijo que, si bien ha habido iniciativas, el costo de recuperación es muy bajo debido al costo del propio vehículo, por lo que los clientes están más enfocados a chatarrizar camiones, tractocamiones, autobuses, “creo que el incentivo no sería tan atractivo.” El 360 es un camión chato que se desplaza con un motor de 4 cilindros a diesel que brinda un gran desempeño y economía de combustible con el cual se pueden transportar hasta cinco toneladas, incluyendo la carrocería. El modelo se distingue de sus competidores porque cuenta con características como cuatro unidades de descarga para aire, palanca de cambios montada en el tablero, columna de dirección telescópica, toma de aire tipo snorkel con ubicación alta que permite la reducción de ruido, separador de agua y aceite, enfriador de transmisión automático, espejos aerodinámicos, parabrisas de cristal entintado, entre otros.
Características 360 •Modelo Chasis cabina 360 •Máx. PBV 15,995 Lbs. (7,255 kg.) •Eje delantero 6,395 Lbs. (2,900 kg.) •Eje trasero 10,365 Lbs. (4,700 kg.) •Motor Mitsubishi 4M50-3AT7 Diesel DOHC •Número de cilindros 4 en línea •Desplazamiento pistón 299.0 pulg. ³ (4.9 lts.) •Potencia máxima 147 hp@2,700 rpm Fuente: Empresa
indicador automotriz febrero 2011
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desdeeltaller ¿Cómo instalar el reten SKF Scotseal PlusXL? Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
E
l diseño Scotseal PlusXL, con capacidad de vida extendida, es el sello SKF de desempeño superior, el cual ofrece la máxima vida de servicio bajo todas las condiciones de conducción. El material para alta temperatura compatible con lubricantes sintéticos del Scotseal PlusXL es ideal para aplicaciones con frenado frecuente. El material elastomérico HNBR brinda resistencia al calor hasta temperaturas de 300º F (149º C) y amplia compatibilidad con los fluidos lubricantes sintéticos actuales, lo que le permite desempeñarse en condicio-nes muy adversas. El Scotseal PlusXL, con el diseño único de instalación manual, incluye a una “huella gruesa” que asegura estabilidad en el eje. Los cubos y ejes desgastados no serán un problema con esta autoparte. Por ello, la adecuada al instalar el retén le permitirá obtener un gran desempeño.
Paso a paso
a
Pista de desgaste
Rebabas y limpieza
Retire todas las rebabas de la caja y del chaflán con una lija o con una lima. Limpie totalmente la grasa, suciedad y polvo de la caja del sello, punta del eje, cuerdas de la punta del eje y cavidad de la rueda.
d
Rodamiento
Limpie, inspeccione para identificar posibles averías y lubrique previamente el rodamiento de la rueda. Posteriormente introduzca el cono dentro de la taza.
para saber
• Martillo de bola • Martillo de hule • Lubricante
Quitar el sello
Quite el retén, pista de desgaste y placa de refuerzo usados. Para desmontar la pista de desgaste golpee ligeramente con un martillo de bola. Nunca use un instrumento con punta. Limpie completamente la punta del eje y las cuerdas.
c
• SRT-1 de SKF
• Lija o lima
Utilice la herramienta SRT-1 de SKF que le permite de forma rápida y sencilla desmontar los retenes de rueda sin dañar los rodamientos ni los cubos de la rueda. Desmontar los retenes con una herramienta inadecuada puede provocar daños en la superficie del cubo que pueden averiar rápidamente el retén recién instalado.
b
Herramientas y auxiliares
• Carrito para ruedas • Indicador de carátula
e
Lubricación del retén
Lubrique ligeramente y de manera uniforme los diámetros interno y externo del retén con el lubricante que se retiene. Aplique también una capa delgada de aceite en el interior de la maza donde se colocará el retén. Nunca instale el sello en seco.
f
Asentamiento
Asiente el retén en la perforación apretándolo de manera uniforme. Ejerza una fuerza uniforme para impedir la desalineación del sello y cerciórese de que esté bien asentado y metido hasta el fondo de la perforación.
g
Instalación
Puede usar un martillo de hule o una herramienta de superficie blanda para instalarlo, golpeándolo suavemente hasta que esté asentado en el fondo de la maza. Debe dejar que el retén se asiente por lo menos durante cinco minutos, antes del siguiente paso.
h
Conjunto de la rueda
Utilizando un carrito para ruedas, instale el conjunto de la rueda en el eje, teniendo cuidado de no dañar el retén. Instale el rodamiento, la arandela interior y la tuerca de bloqueo.
i
Ajustar rodamiento
j
Tapa de la maza
Ajuste el rodamiento al torque recomendado en RP618. El procedimiento de ajuste de rodamientos puede encontrarse en la publicación 457373 de SKF. Utilice un indicador de carátula para comprobar el juego axial siguiendo las recomendaciones del RP618.
Instale la tapa de la maza. Agregue el lubricante apropiado por el agujero de llenado hasta que alcance el nivel indicado en la tapa de la maza. Para las aplicaciones de grasa, siga las recomendaciones del fabricante para los procedimientos apropiados de llenado. Tenga cuidado de no sobrellenar e instale el tapón.
http://www.skf.com/files/880103.pdf Mantenimiento extremo de rueda. indicador automotriz febrero 2011
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quiere
crecer enurbanos Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
E Expectativas dE crEcimiEnto Texto [ Carolina Briones Delgado ]
E
l negocio de llantas para camiones y autobuses no se verá afectada por el déficit que se prevé afecte el de autos y camionetas, debido al cierre de plantas y los altos costos de las materias primas a nivel global, comentó en entrevista con Indicador Automotriz, el director Comercial de Bridgestone Bandag Solutions, Richard Suárez. Al cierre de 2010, el repunte de la economía nacional y los requerimientos de llantas por las grandes flotas en el país, influyeron en el crecimiento de este segmento en aproximadamente 40%. En 2011 las expectativas continúan siendo positivas. Sin lugar a dudas, la seguridad vial y la conservación del medio ambiente son dos de los objetivos de los fabricantes de llantas a nivel global y Bridgestone de México participará activamente en estos programas en beneficio del planeta y de las futuras generaciones. “A diferencia de lo que ocurre con los automovilistas, los transportistas y conductores de camiones y autobuses tienen un mayor conocimiento de las llantas, debido a que para muchos de ellos su vehículo es un bien de capital. “En Bridgestone Bandag no solo trabajamos en el desa-
rrollo de llantas que contribuyan al ahorro de combustible, sino también a programas de renovado que alarguen la vida útil de los neumáticos con grandes beneficios para los transportistas en el país”. Entre los factores que influyen en la resistencia al rodamiento de un neumático está la presión de inflado, factor determinante en el consumo de combustible de un vehículo. Dependiendo del tipo de carretera y del modo de manejo, la resistencia al rodamiento representa entre un 18% y un 26% de la energía consumida por un vehículo. Debido a que la baja presión de inflado incrementa la resistencia al rodamiento, tiene un efecto directo en el consumo de combustible y en la emisión de gases contaminantes, como parte del compromiso de la empresa, Bridgestone realizó el Programa de Presión de Inflado a nivel América Latina, periodo 2009-2010. Entre los resultados destaca que los conductores desperdician innecesariamente 264 millones de litros de combustible equivalente a un total de 121 millones de dólares, que a su vez se refleja en un alto índice de contaminación al medio ambiente de 595 millones de kilogramos de CO2 extra.
l responsable de la división de pasaje de Hino en México, Daniel Mena, comentó que si bien en nuestro país creció mucho el mercado de autobuses BRT, se ha olvidado un poco el establecimiento de redes alimentadoras con autobuses de calidad, bajo costo y de alto rendimiento, “ese es el mercado que queremos atacar con el autobús Serie 500. “El sector de autobuses alimentadores es un nicho todavía bajo, pero creemos que en los próximos tres años se va a incrementar el volumen, sobre todo con unidades como la nuestra que tienen bajos costos de mantenimiento y alta rentabilidad, más un buen rendimiento de combustible, por ello decidimos que necesitábamos entrar al segmento de buses también con la serie 500 para las clases 7 y 8. “Nosotros comenzamos el proyecto de autobuses en 2009 con la Serie 300 con un vehículo que podía desplazar entre 26 y 30 pasajeros sentados, sí están muy de moda los BRT pero no sirven para todas las ciudades, México tiene mucha variedad geográfica de todo tipo y necesita todo tipo de autobuses”, agregó Mena. Explicó que el ingreso de esta unidad al segmento de urbanos es la primera parte de un programa de expansión, ya que aproximadamente entre 2013 y 2014 ampliarán la gama. “Contamos con una amplia oferta, incluso tenemos modelos BRT, de piso bajo o híbridos que los vendemos en otra parte del mundo, pero aún no están listos para México”. Por otra parte, Mena explicó que existen algunas regulaciones en México que impiden la entrada de nuevos modelos, “el gobierno tiene que entender que van a llegar más tecnologías, por ejemplo, ahorita está regulado por clases, pero las clases van diciéndote qué tipo de productos pueden entrar y en cuáles estados sí o no. No están unificadas las reglas. “Eso nos hace pensar en traer nuevas tecnologías porque para ello necesitamos hacer muchas modificaciones para el mercado nacional. Este mercado, en el segmento urbano, lo han dominado algunas marcas con ciertas características que son las que emite la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y están un poco limitadas respecto a nuevas tecnologías de Asia en motores, sistemas de freno, motores, transmisiones, entre otros”.
La firm ad MultiPa e paquetería y mens c k adquir unidade ajería ió un s se integ Sprinter de M a flotilla de 14 rarán c omo u ercedes-Ben a una in fraestru nidades de re z que ctura d novació mil 200 e n ciudade unidades, par transporte de a cubrir s como rutas e Monter n rey y G uadalaja ra.
La Asociació n Nacional de Represe Importador ntantes, es y Distrib uidores de nes y Acces Refaccioorios para A utomóviles (ARIDRA) pr esen 2011 “encam tó a su plan estratég ico inado a esta relación ga blecer una nar-ganar y retomar el correcto”, as rumbo eguró su pr esidente Je Calderón B sús ello durant e la realizac de la primer ión a junta men su este año. al de
2011 con motor La nueva Ford F-150 combinación de a un Ecoboost ofrecerá y ustible, desempeño rendimiento de comb a tod a á rar pe su tre que capacidad de arras drá ten st oo ob Ec 50 F-1 la competencia. La ay 9.4 km/L en carreter un rendimiento de d. 6.8 km/L en la ciuda
Ken tractoc worth Metrop am oli años de ión T660 que tanos entregó co la e rifado d compañía en nmemora los l urante 5 e 0 l p a ís ExpoTra , el cua Durán H l fue nspor erná fue quie ndez, de Auto te 2010. David ta n n r q e ues Estr cibió la directiv s llav os d ella sumará e la concesio es de manos , naria. L de a la flota a un con que de 100 cuenta tractos idad se la K enwo emp será uti lizada p resa transporti rth ara tras sta y lado d los deriv ados de e todos petróle o.
ales s, municip os estatale público ri a n io c n Ante fu ansporte tó su rios del tr y empresa catán, Volvo presen rte u Y spo , n a a d de Méri ores de Tr (BHLS de Corred io ta ic s e rv u e p S pro Nivel de o lt ma A e n u o q c s s), un e Público s en inglé tiva del la ig s s u s por rspec esde la pe s estándares en definido d lto a o d n a rind nejo del usuario, b ilidad, ma ib n o p is d e d términos de viaje. xperiencia tiempo y e
La venta de motores para camione s, autobuses y tractocamiones durante 2010 ascendió a 29 mil 718 unidades. El líder en este segmento es Cummins con 7 mil 850 unidades, seguido por Mercedes-B enz con 6 mil 828 e International con 4 mil 491 motores.
Los camiones extra pesados MAN n TGS Tractor y TGX 26.480 será este de ir part a comercializados año en nuestro país, informó rica recientemente MAN Latin Ame que r oce con a dio México. También de sís cha del s vendió 25 unidade grupo autobús Volksbus 8.150 EOD al bre iem nov en , ATAH de Tlaxcala pasado.
iera l Financ Naciona reconocin otorgó u avistar aN to n ie m “Por la l México Financia tribución nte con importa ma al progra y apoyo rte de carga po de trans Ambas ”. je a s y pa una s tienen a s re p e em d a ri yecto larga tra de negocios es relacion oyar os a ap d a c fo en ño y e u , peq al micro ansportista tr mediano ipado en rtic a p n a h y la as para program , ampliación ión renovac parque ción del tu ti s u s y dustria r de la in vehicula nsporte. tra del auto
Kenneth Ramírez ha sido nombrado Director de Nissan América Latina, área que cubre 37 mercados a lo largo de Centro y Sudamérica, así como el Caribe y Paula Angelo fue designada Direc tora de Comunicación Corpo rativa para Nissan en las Améri cas. Estos cambios entrarán en vigor a partir del primero de abril.
KUMHO TIRES, empresa Coreana con más de 50 años dedicada a la fabricación y desarrollo de nuevas tecnologías en el sector de neumáticos, busca una consolidación más cercana con el mercado mexicano a través de su nuevo sitio de internet www.kumhotire.mx, mismo que tiene como objetivo retroalimentar el involucramiento de la empresa con sus socios comerciales.
Daimler V ehículos Comercia México re les alizó la fi rm a del conve entre la U nio niversida d Anáhua Daimler p cy ara imple mentar la Daimler e “Cátedra n Cultura y Educac en la Univ ió n Vial” ersidad A náhuac M Norte, ub é xico icada en Huixquilu can, Estado de México.
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ciudad
Vol. 208 • febrero 2011
ecológica El gobierno de São Paulo, Brasil, realizó un pedido de 150 autobuses urbanos que operan con etanol. El alcalde de la ciudad, Gilberto Kassab, anunció que los autobuses serán de la firma Scania y formarán parte del sistema de transporte público. Los primeros 50 autobuses entrarán en servicio en mayo próximo. “El uso de etanol como combustible es el mejor ejemplo de lo que se puede hacer aquí y ahora en la labor del desarrollo sustentable. Scania recibió el pedido de autobuses de etanol tras unos años de pruebas de campo en São Paulo, coordinado por expertos en colaboración con la Universidad de São Paulo y con la participación de proveedores de etanol, operadores y autoridades de transporte locales.
CIA
a toda POTEN
Hino Motors cerró el año pasado sobrepasando las expectativas en ventas de unidades en el mercado colombiano. El gerente comercial de la firma para Colombia, Juan Fernando Muñoz, informó que el objetivo era vender 1 mil unidades y el total fue de 1 mil 200, 20% más del objetivo inicial. Del total, 556 vehículos son de pasajeros y 644 de carga. Gracias a las 144 unidades vendidas en el mes de septiembre de 2010, Hino alcanzó un nuevo récord de ventas en dicho país.
encenderá motores nuevamente Mercedes-Benz inform ó que a partir de mayo de este año retoma rá la fabricación de ca mio ne s en Arg en tin a, ac tivi da d que había dejado 15 año s atrás. El tema fue an un cia do po r el pre sid en te de Mercedes-Benz Argen tina, Roland Zey. El modelo de camión que se fabricará es el Frontal 1720, un vehícu lo semi-pesado, en el Ce ntro In du str ial Jua n Ma nu el Fangio, ubicado en la localidad de Virrey del Pino. La iniciativa de Mercedes-Benz para fabricar un camión nacional se incorporará al plan de inv ersiones que prevé desarrollar el grupo Da imler en ese país. Es e pla n inc lu ye la fab rica ció n de un nuevo utilitario, la produ cción de chasis para micros urbanos y la fabricación del motor modelo OM651.
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en la Bolsa El grupo italiano Fiat abrió un nuevo capítulo en su historia con el lanzamiento en la Bolsa de Milán, Italia, de dos entidades surgidas de su división: Fiat Industrial que agrupa a Iveco (camiones y autobuses), CNH (aparatos agrícolas y de construcción) y los motores de artefactos agrícolas e industriales y barcos; la otra es la tradicional Fiat, que agrupa sus actividades automovilísticas, con lo que ambas
operarán de forma independiente, el primer paso para convertir al Grupo Fiat en un gigante automotriz en conjunto con Chrysler. Fiat posee 20% del capital de Chrysler desde que el fabricante estadounidense salió de la situación de quiebra en 2009. El grupo debe aumentar sus acciones progresivamente hasta 35% y dispone de una opción para llegar a 51% del capital.
el más
motor de 13 litros y potencias que van de 400 CV a 480 CV y capacidad de carga en la franja de 32 a 50 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), y motor de 11 litros, para aplicaciones operativas intermedias entre el FMX con motor de 13 litros y el VM 6x4.
BUENOS resultados
cama más amplia
MAN Latin America ofrece desde enero pasado una cama más grande y cómoda para los clientes que opten por el VW Constellation versión cabina extendida en el mercado brasileño. La anchura de la nueva cama será de 655 milímetros (mm.) mientras que antes era 570 mm.
C a s i listo
El Renault Kangoo Fur gón Z.E, un vehículo com ercial 100% eléctrico de rrollado por la compañ sa ía francesa comenzará a comercializarse este diversos países de Europ año en a. El vehículo ofrece 160 kilómetros de autonomía ciclo mixto NEDC (Nuevo en Ciclo de Conducción Eu ropeo). El motor eléctric brinda una potencia de o 44 kW (70 CV). El régime n máximo llega a las 10 500 r.p.m y un par má mil ximo de 226 Nm. Está alimentado por una bat ión-litio con una capaci ería de dad eléctrica de 22 kW h. Posee un volumen de entre 3 y 3,5 m3, con una carga carga útil de 650 kilogra mos.
CorNavistar International ra pa e qu ó poration inform año l de re est trim el cuarto de anterior, finalizado el 31 os en bu o octubre, obtuv do resultados. “El merca iocam de no rica me tea r no o mid pri de nes ha estado la y os añ s tre ce desde ha az de cap o sid ha ñía pa com beneproporcionar buenos á est sa pre em ficios. La aproa par ada ion sic po n bie rcado vechar el creciente me así , rte No l de a de Améric nivel a n sió an exp la o com simundial”, aseguró el pre de tivo cu eje r cto dente y dire tian, Us C. l nie Da tar, vis Na ó que quien además explic es yor ma vén a futuro pre . nes sio inver
Para poder disfrutar del tamaño máximo de la cama, los transportistas deberán correr los asientos del conductor y pasajero completamente hacia delante y luego desplegar la cama lo que proporcionará el aumento final de la anchura.
El Consejo Rector de Irizar S. Coop., designó como nuevo director general de Irizar a José Manuel Orcasitas Landa, un ingeniero industrial por la ETSII de Bilbao y máster en dirección de empresas por la Universidad de Deusto, quien ocupa el cargo desde el pasado mes. Orcasitas ha desarrollado diversas responsabilidades en la firma desde que se incorporó en 1993, los últimos cuatro años ha dirigido los proyectos exteriores del grupo.
asumeelmando
BRASIL
Volvo Trucks lanzó su nueva línea FM y el robusto FMX en Brasil y Argentina. Este nuevo camión fue diseñado específicamentre para el transporte pesado, ideal en segmentos de minería, construcción, agricultura y otras aplicaciones fuera de la ruta. Se ofrecerá con
Llega Montana a
poderoso
La localidad de Porto de Galinhas, en Recife, al noreste de Brasil, fue la sede elegida para la presentación oficial de la nueva Chevrolet Montana. La nueva pick-up compacta de GM desarrollada sobre la plataforma del Agile. Se ofrecerá con motor de 1.8 litros y capacidad de carga de 758 kilogramos, en dos versiones LS y Sport, dirigidas respectivamente para el trabajo y la diversión, ambas comparten ciertos componentes de equipamiento y algunos diferenciales respecto a la competencia. Por ejemplo, en modularidad, se destacan el asiento del conductor con regulación de altura, 25 portaobjetos en la cabina, asiento delantero del pasajero con respaldo abatible y volante con regulación de altura.
indicador automotriz febrero 2011
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iar b m a c o m ó c ¿
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a e r r ldae lactro ansmisión
analada de de la correa ac do ua ec naad o bi Un cam correcto funcio le permitirá un ra ón va isi lle m a ns nd tra ie la tiTech recom on C , lo iel m r ns Po miento. ando la tra tes consejos cu en de ui or sig ns s te lo o cabo dispositiv as incluye un ático. sión por corre correa autom
PASO
1
PASO
2
Dispositivo tensor Con las herramientas adecuadas mueva el dispositivo tensor hacia la posición de desmontaje de la correa y reténgalo.
esquema Preste atención al sistema de funcionamiento de la correa y realice un esquema. Posteriormente retire la correa.
PASO
PASO
3
revisión Someta a una revisión para evitar desgastes y daños al tensor interior, los tensores exteriores y las poleas de transmisión.
PASO
5
posición Con las herramientas apropiadas afloje la retención del dispositivo tensor y muévalo hacia la correa; retire las herramientas y revise la posición correcta en todas las poleas.
PASO
7
tensión Desconecte el motor y a continuación revise la tensión de la correa en el ramal conductor con el medidor de tensión Krikit. En caso de una tensión incorrecta, revise el sistema de tensión según las instrucciones del fabricante.
4
colocación Primero proceda al montaje de la correa adecuada colocándola sobre las poleas y el perfil del rodamiento, en último lugar empújela sobre los tensores exteriores lisos y revise la posición correcta en los canales.
PASO
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arranque Del motor Arranque el motor y controle ópticamente el sentido de marcha de la correa.
PASO
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correa usaDa Por último destruya o recicle de forma adecuada la correa reemplazada.