REGULACIÓN & CONTROL PUERTOS Y TRANSPORTES 2022 by GESTIÓN INSTITUCIONAL DE COLOMBIA SAS

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Aplica términos y condiciones.

La importancia del transporte en Colombia

Una mirada futurista para el desarrollo del sector

El transporte es un sector estratégico para el desarrollo global de la economía, por distintos motivos, uno de ellos y muy importante es garantizar la movilidad de los ciudadanos, también responde a la libre circulación de mercancías y constituye una herramienta básica para incrementar la libre circulación de los sectores productivos. En Colombia el transporte terrestre, marítimo y aéreo son tres fuerzas comerciales muy importantes para el desarrollo del país, tanto económica como socialmente, son factores esenciales para los colombianos, porque les permite movilizarse de un lugar a otro, transportar mercancías y todo tipo de actividades relacionadas a este. En Colombia, el transporte genera desarrollo, crecimiento económico, comunicación logística, porque permite la ampliación del mercado y la producción nacional con posibilidad de desarrollar productos a gran escala, que a la vez ayudan a aumentar el capital del país. Desde el dragado de los ríos, hasta la ampliación de los aeropuertos son fundamentales para el desarrollo de la economía colombiana; porque permiten la llegada o salida de mercancías, transportes que contribuirán con el turismo y el comercio en el país. La infraestructura vial en pro del trasporte tiene una relevancia extraordinaria en la sociedad, porque permiten la circulación de bienes y de personas, logrando una integración social que favorece el desarrollo y puede facilitar el acceso para todos como en la igualdad de género y de las personas con movilidad reducida, esto incide directamente en la reducción de la pobreza y desigualdades, mejorando en el presente y futuro los medios de trasporte para un mejor servicio. En Colombia se pudo ver un avance estructural con la ruta del Sol, conecta el centro del país con la costa directamente, lo cual facilita muchísimo el transporte y acorta el tiempo que normalmente se tardaban los vehículos, otra de las grandes obras 4G más esperadas por los colombianos fue el Túnel de la Línea, que ha reducido accidentes viales, reducción del tiempo en el viaje, y comercialmente abrió un ramillete de opciones laborales para las personas de la región. Con las nuevas obras se busca que estas sean lo menos contaminantes posibles, debido a que se tiene como objetivo la protección del medio ambiente y el ahorro de recursos. Ya podemos contar con una guía práctica en el trasporte fluvial y marítimo donde se ubica tanto al navegante o tripulante a conocer las principales rutas, y a tener una mejor práctica de cuidado en el uso de este servicio, dando garantías también al trasporte de mercancías. Con la pandemia muchas empresas se afianzaron en el país mejorando sus servicios, como las de logística que gracias a todas la infraestructura del trasporte lograron tener una incidencia en la mejora y bienestar de los Colombianos. El futuro es promisorio en todos los sistemas de trasporte en Colombia, el gran avance en todas las obras ha generado progreso y calidad comercial, laboral, social, llevando a muchos a contrarrestar los duros momentos generados por la Covid-19; la importancia del trasporte en la reactivación económica ha sido fundamental, con una proyección dada por el Banco de la Republica que proyecta un crecimiento del 9,8 % del PIB en 2021, con todas las expectativas económicas de un 2022 más solido y creciente. Escrito por: Tirsa Salazar

Director General RICARDO PEREZ

Asistentes Comerciales JUAN LOPEZ EDUARDO CASTRO

Director Comercial CAROLINA MARIN ANDRES GARCIA

Contabilidad MARITZA GUERRERO Diseño Gráfico LIZ ARÉVALO ANA SASTRE Periodismo TIRSA SALAZAR

Agradecimientos Agradecimiento especial a todas las personas y organizaciones que con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.

Foto tomada de: https://queo.com.co/

Staff

Desarrollo Institucional & Gestión Institucional, es una firma editorial que se rige al ‘Derecho de la Libre Prensa’ Ley 157 de 1986. Tenemos una línea informativa seria y confiable acatando la Ley 1403 de 2010 ‘sobre derechos de autor’ y regulados por la Ley 157 de 1986, Título II ‘De impresores’. Desarrollo Institucional & Gestión Institucional no tiene ningún vínculo comercial ni de otra índole con las instituciones públicas de Colombia.

Agradecimientos especiales ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ENLACES DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LTDA JM AMBIENTALES S.A.S. SISTEMAS LOGISTICOS INTEGRALES DE COLOMBIA S.A.S. SI-LOGISTICA PUERTO BRISA S.A. COOPERATIVA MULTIACTIVA DE TRANSPORTES DE CARGA ESPECIAL COOMULTRES SERVICIOS LOGISTICOS INTEGRALES DE COLOMBIA S.A.S. SLI LOGISTICA MOTO MART S.A. DEPRISA TRANSPORTES VIGIA S.A.S. TRANSPORTES DEL HUILA S.A. TDH SOLUCIONES EN LOGISTICA OPERMERC ANDINOS S.A.S. TCC S.A.S. AUTOS NILO S.A.S GALOTRANS S.A. OCCIDENTRAL DE GRUAS S.A.S. COORDINADORA MERCANTIL S.A. SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.

Túnel de la línea

DESPUÉS DE CASI 11 AÑOS SE ENTREGA UNA DE LAS MEGAOBRAS DE COLOMBIA

Una transformación vial en beneficio de todos Foto tomada de: https://www.semana.com

El túnel de la línea es considerada la obra de infraestructura más grande de la historia de Colombia, conformada por 25 túneles, 31 puentes y 3 intercambiadores viales, su entrega es un logro para el país y traerá muchos beneficios. Para comenzar, es un túnel unidireccional de 8,65 kilómetros de extensión, construido a 2400 metros sobre el nivel del mar, que evita el ascenso de vehículos al alto de La Línea, a 3300 metros sobre el nivel del mar, que se encuentra ubicado en medio de la cordillera Central, entre los municipios de Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima), en el corredor vial que comunica a Buenaventura con Bogotá. El Túnel de La Línea es uno de los 25 túneles del proyecto Cruce de la Cordillera Central, que incluye el túnel piloto o de rescate, de 8,5

km de longitud. En total, el proyecto está conformado por 60 obras de infraestructura, entre las cuales hay 31 viaductos, 3 intercambiadores (Versalles, Américas y Bermellón) y la vía a cielo abierto en un tramo con una longitud total de 30 kilómetros en segunda calzada.

¿Cómo inició este proyecto? La historia del túnel se remonta a 1.950, cuando se planteó por primera vez la necesidad de realizarlo. Esta idea se revivió en 1.985 y se iniciaron estudios de factibilidad, pero sólo en 1.998 se contrató la construcción del túnel de emergencia, el punto de partida de la obra que se entregó hace unos meses. El túnel piloto es un túnel de 8,5 kilómetros que en principio se

construyó como túnel exploratorio del túnel de La Línea y le permitió a los ingenieros saber qué tipo de rocas conformaban la montaña que debían atravesar y qué posibles problemas geológicos enfrentarían durante la construcción del túnel principal. Hoy el túnel piloto, que corre paralelo al túnel principal, se utiliza como túnel de rescate y atención de emergencias. Ahora bien, los túneles se comunican entre sí a través de 17 galerías, ubicadas cada 500 metros, cuya función es permitir la segura evacuación en cualquier contingencia. Han sido más de dos décadas en

las que esta obra enfrentó grandes dificultades, sobre todo por las características del macizo. En la excavación se identificaron ocho fallas geológicas entre ellas la falla de La Soledad, considerada una de las más grandes del mundo. Sumado a esto el MinTransporte comentó “Los geólogos del mundo no pueden creer cómo atravesamos ocho fallas geológicas en el túnel de La Línea”. Fueron 13 contratos de obra ejecutados por empresas de ingeniería, más de 5.000 trabajadores entre ingenieros y obreros y una inversión estatal por $2,9 billones hicieron posible la construcción del Proyecto Cruce de la Cordillera Central, una megaobra de ingeniería nacional que hoy enorgullece al país. El costo total del túnel de la línea ascendió alrededor de $1 billón. Cabe destacar que este túnel, es el túnel vial en operación más largo de Latinoamérica, con 8,65 km de longitud, lo cual lo posiciona en el ranking de los 20 túneles más largos de carretera a nivel mundial. Además, la velocidad promedio de tránsito por el corredor pasará de 15 a 60 kilómetros por hora en los 30 kilómetros de la doble calzada, con lo cual un tramo que podía tomar hasta tres horas para los conductores ahora tomará 30 minutos para vehículos livianos y 50 minutos para los de transporte de

carga. La construcción del túnel de la Línea tomó 11 años y durante casi un siglo el país trató infructuosamente de emprender este proyecto que facilita el cruce de la cordillera Central. Ahora que la obra fue puesta en funcionamiento el tiempo para ir de Bogotá a Buenaventura, nuestro principal puerto sobre el Pacífico se reducirá a 50 minutos. El presidente Iván Duque oficializó este lunes 22 de noviembre la entrega de la megaobra, asegurando que se terminaron 33 kilómetros de doble calzada, 31 viaductos, 25 túneles, incluyendo el más largo de América Latina y el Caribe. Esto, luego de terminar las obras complementarias que quedaron pendientes desde el 4 de septiembre del 2020. Fue un gran reto por las condiciones del terreno, las dificultades de circulación y el alto índice de accidentes en la vía, que se resolvió con una gran obra de ingeniería, el proyecto: Cruce de la Cordillera Central. Su primer mes en funcionamiento fue exitoso Sin accidentes concluyó el primer mes de operaciones en el túnel de la línea, alrededor de 209.423 vehículos se movilizaron por la vía Cajamarca-Calarcá durante este período. Se dice que hasta el mes de diciembre continuará el Instituto llevando a cabo pruebas de

calibración de la automatización que requiere el tránsito normal de vehículos, relacionadas con los sistemas de iluminación, señalización y ventilación. Todo se realizará de forma controlada y bajo estrictas medidas de seguridad para los usuarios. Por su parte el General del INVÍAS, Juan Esteban Gil comentó “El balance de este primer mes de operaciones es positivo, porque no se presentó ningún accidente en el complejo de túneles puestos al servicio el pasado 4 de septiembre, cumpliendo así con otra de nuestras metas con la entrada en funcionamiento de la obra de infraestructura más importante que se ha construido en el país: mejorar las condiciones de seguridad vial de este importante corredor y con ello reducir los índices de accidentabilidad”. Más de 6000 empleos se generaron durante la etapa de construcción del proyecto. En su mayoría, para personal oriundo de los departamentos de Quindío y Tolima e involucraron a más de 600 profesionales de ingeniería, esto es algo que benefició muchísimo al país debido a la tasa de desempleo que hay. Se espera que abra una puerta comercial hacia Asia, para un país de enorme potencial exportador, se evitarían parte de los accidentes.

Una gran ayuda se da con el túnel de la línea, cerca de alrededor de 209.423 vehículos se movilizaron por el par vial CajamarcaCalarcá. El tránsito vehícular ahorrará entre 30 a 50 minutos de tiempo en el recorrido. Foto tomada de:https://www.elcolombiano.com

ocurren a diario por tener que subir eléctrico de todos los túneles, hasta el pico de la puentes y obras a montaña y se les cielo abierto que ahorraría tiempo, hacen parte del La construcción del mucho tiempo, a los proyecto. En total, túnel evita la gran colombianos que son más de 5000 accidentalidad que fueran por tierra al componentes venía presentado occidente del país, que hacen parte el transitar por la posterior mente de los equipos los vehículos de e l e c t ro m e c á n i c o s cordillera, muchas carga y livianos con los cuales están personas se alegran tardarán 80 y 40 dotadas estas obras. de llegar con más minutos menos en El objetivo principal tiempo y seguros. cruzar la cordillera, de este proyecto fue se generarán reducir la cantidad US$77 millones de accidentes que adicionales al año en materia se daban en esta montaña debido a comercial y turística, la reducción que anteriormente los vehículos se de los accidentes será de un 75%. veían obligados a subir hasta el pico para atravesar y a causa de esto ocurrían muchos accidentes, con el túnel se planea reducir en un 75% los accidentes en esta vía.

¿Es realmente seguro?

¡Por supuesto! El proyecto cuenta con equipos de la más alta tecnología disponible que garantizan la ventilación, iluminación, control, extinción de incendios y suministro

Aún trabajan para culminar las obras complementarias del proyecto del cruce de la cordillera oriental. Se trata de viaductos, túneles cortos y vías de doble calzada que conectan

al túnel principal con los municipios de Calarcá en el departamento de Quindío y Cajamarca en el departamento de Tolima. En esas labores, Argos mantiene el suministro de concreto para los tramos Tolima 1, que adelanta el consorcio La Línea 042 y el tramo Tolima 2, que está a cargo de la firma Concay S.A. “Nuestro tramo contempla la construcción de seis túneles cortos, de aproximadamente 1,4 kilómetros y de seis puentes de 1,7 kilómetros de longitud. Además de la culminación del intercambiador Bermellón, que pasa por la boca del túnel de La Línea”, explica Miguel Velásquez, director de obra Consorcio La Línea 042. Lo que se debe tener en cuenta es que este proyecto es el más grande que ha hecho Colombia en toda su historia, y beneficiará al territorio nacional tanto económica, comercial, social, dando un mayor impulso al turismo internacional y nacional.

Foto tomada de:https://www.elcolombiano.com

Fuente:https://www.invias.gov.co/especiales/cruce-cordillera-central/faqs.php Fuente:https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/3964-un-mes-operando-exitosamente-cumple-el-tunel-de-la-linea Fuente:https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/3964-un-mes-operando-exitosamente-cumple-el-tunel-de-la-linea Fuente:https://tuneldelalinea.invias.gov.co/miniserie.php#tituloSecciones Fuente:https://colombia.argos.co/proyectos/el-tunel-de-la-linea-ya-es-una-realidad/ Fuente:BBC News. (2020, September 4). Por qué Colombia se demoró 100 años en construir su túnel más importante (y qué beneficios traerá su inauguración). BBC. Retrieved November 26, 2021, from https://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-54021367 Fuente:Biden, J. (2021, November 22). Realizan entrega oficial de doble calzada del Túnel de La Línea. Noticiero 90 Minutos. Retrieved November 26, 2021, from https://90minutos.co/colombia/entrega-oficial-doble-calzada-megaobra-tunel-linea-22-11-2021/ Fuente:DiarioOccidente. (2021, November 26). Las lecciones del túnel de la línea. Diario Occidente. Retrieved November 26, 2021, from https://occidente.co/opinion/editorial/las-leccionesdel-tunel-de-la-linea/ Fuente:Santos, J. M., & Cardona, G. (2021, November 26).“Los geólogos del mundo no pueden creer cómo atravesamos ocho fallas geológicas en el túnel de La Línea”: MinTransporte. Revista Semana. Retrieved November 26, 2021, from https://www.semana.com/nacion/articulo/los-geologos-del-mundo-no-pueden-creer-como-atravesamos-ocho-fallas-geologicas-en-eltunel-de-la-linea-mintransporte/202120/

Foto tomada de:https://mintransporte.gov.co/

DRAGADO DEL RIO MAGDALENA Avanza la limpieza del Río Magdalena Se comienza a ver notablemente el progreso El proyecto dragado de la principal arteria fluvial de Colombia ha dado mucho de qué hablar los últimos meses, este no solo es patrimonio nacional, fuente de agua potable, abastecimiento industrial y generador de energía para más del 50% de la población, sino también es un elemento clave en el país, tanto así que es considerado motor de la economía brindando hasta el 80% del PIB. Aunque esto fue un propósito nacional establecido en la constitución de 1991, no fue hasta el año 2019 donde se dio inicio a este plan, teniendo en cuenta la importancia económica que este tiene para el país y dado que debe permitir la navegación en el río las 24 horas del día, se siguieron las recomendaciones realizadas por distintos institutos, entre los cuales se encuentran el de Estudios Ambientales, Meteorología, entre otros, señalaban tomar medidas de prevención contra el impacto que tendría a causa del fenómeno del

niño que se daría en ese mismo año.

debido al aislamiento, el El impacto ambiental dragado fue y económico hará Unos pocos beneficioso, dado meses después que durante los que la población de haber iniciado meses en los reactive todos los con este proyecto que se presentó procesos comerciales, un se comenzaron a descenso ver los resultados, de la actividad frente a la lucha por para diciembre económica, esta el sostenimiento del mismo año obra permitió después de la el río permitió la mantener la pandemia. navegación de navegabilidad buques hasta del río, y por con 10 metros, ende, la actividad todo gracias a los miles de metros portuaria. Por esta razón las cúbicos de sedimentos que se actividades se mantuvieron durante encontraban en el río. el aislamiento obligatorio siguiendo todos los protocolos de bioseguridad A pesar de que se han venido para garantizar la protección de sus realizando las actividades de trabajadores. dragado este territorio está expuesto a los diferentes cambios climáticos Los principales autores de este y dificultades que se presenten proyecto son: La Corporación tanto a nivel regional como mundial, Autónoma Regional del Río Grande con esto se hace referencia a de la Magdalena (Cormagdalena) la pandemia generada por el y la Banca de Desarrollo Territorial COVID-19, a pesar de que muchos (Findeter), quienes firmaron un sectores y servicios se detuvieron acuerdo que cuenta con un plan

destinaron un contrato para proceder a realizar un nuevo dragado a la altura del puerto de Barranquilla, a razón de que declararon la emergencia debido a la alta sedimentación que se presenta actualmente en el Rio Magdalena a causa de las fuertes lluvias que se han presentado en el país, el cual estará a cargo del consorcio Shanghai - Ingecon, conformado por las compañías chinas CCCC Shanghai Dredging Co., Ltda e Ingecon S.A.

Foto tomada de Findeter-https://www.findeter.gov.co

de inversión superior a los 40 mil millones de pesos. De igual forma con este no solo se busca remover residuos, rocas, sedimentos y limpiar el agua para garantizar la navegabilidad, sino que también se protege al medio ambiente, y por supuesto garantizar la transparencia de los recursos públicos con buenas prácticas. Estos trabajos se realizan principalmente en los tres segmentos; entre Barrancabermeja con Pinillos, el canal de acceso al puerto de barranquilla y el canal del Dique, los cuales han sido un éxito total, se han removido alrededor de 332 mil metros cúbicos solamente en Barrancabermeja, permitiendo mejorar el ancho y la profundidad de esta para garantizar una navegación segura, dinamizando así la economía, con este proyecto se ha generado la activación de varios puntos de comercio e intercambio. ¿Nuevo contrato de dragado del Río Magdalena? Cormagdalena y Findeter ya

dragar más de 2 millones de metros cúbicos de sedimentos con la draga anteriormente mencionada, esta operación está valuada en más de 46 mil millones de pesos.

Ahora bien, esta sedimentación no solo tiene problemas económicos, también se ven fuertemente afectados los barcos que deben llegar a abastecer las importaciones al país. Esto sucede debido al fenómeno de la niña que se dan cada 10 años, haciendo que la cantidad de degradado necesaria El dragado es de sea mucho mayor a años anteriores, vital importancia no obstante es para generar complicado dragar viabilidad en el Río en la zona por la poca y permitir fluidez profundidad que hay en el río, esto lo llevó en el comercio a convertirse en una portuario. gran emergencia.

Los actores a cargo afirman que eligieron esta firma porque en comparación con las demás, esta reunía todos los requisitos exigidos. Esta empresa cuenta con la máquina Xin Hai Hu 9, la cual fue construida en el año 2012 y cuenta con 130,3 metros de eslora (longitud), 25,6 metros de manga (ancho) y 10.004 metros cúbicos de capacidad en tolva. Su profundidad máxima de dragado es de 35 metros y un calado de 6,2 metros. Se espera que estas cualidades sean suficientes para cumplir con el contrato.

Aunque se requiere que la actividad se inicie lo más pronto posible esto no se podrá, porque la draga del grupo actualmente se encuentra en África y estaría llegando a Barranquilla a mediados de diciembre y terminando en enero de este año con un volumen de dragado de 1.927.785 metros cúbicos de sedimentos, teniendo que dejar un calado operativo de 10 metros, en esta ocasión se comprometió a

Esto afecta gravemente al comercio ya que alrededor 60% del acero que importa el país ingresa por este puerto y el 25% del grano, de igual manera esto genera sobre-costos importantes que finalmente se reflejan en el bolsillo colombiano, y se ha evidenciado con la subida de precios de los productos, junto con estos problemas se suman a la crisis que está viviendo el mundo además, con los inconvenientes marítimos por la crisis de contenedores. Ante esta situación, Cormagdalena convocó de urgencia a la compañía Jan de Nul, quien de inmediato envió desde Jamaica la draga Taccola para ponerse al frente de la obra y remover cerca de 140 mil metros cúbicos, esta realizó un buen trabajo y el puerto volvió a operar normalmente.

Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=twgMeqFams8&ab_channel=Preatsa Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=BnS-A4PE8xo&ab_channel=NoticierosTelevisa Fuente:http://dc02eja.cormagdalena.gov.co/index.php?idcategoria=3202 Fuente: Findeter. (2020, December 24). Dragado del río magdalena, clave para el país. Findeter. Retrieved November 25, 2021, from https://www.findeter.gov.co/blog/ejecutar-para-el-exito/ dragado-del-rio-magdalena-clave-para-el-pais Fuente:Jurado, P. P. (2020, June 19). Obras de dragado han permitido mantener el movimiento de carga en el río Magdalena durante la pandemia del COVID-19. Ministerio de transporte. Retrieved November 25, 2021, from https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8654/obras-de-dragado-han-permitido-mantener-el-movimiento-de-carga-en-el-rio-magdalena-durante-la-pandemia-del-covid-19/ Fuente: Ordóñez, J. I. (2020, October 20). Río Magdalena, patrimonio de la humanidad. Periódico UNAL. Retrieved November 25, 2021, from https://unperiodico.unal.edu.co/pages/detail/ rio-magdalena-patrimonio-de-la-humanidad/ Fuente: Villalobos, A. (2020, December 23). Garantizado el dragado del río Magdalena en 2021 |. LogiNews. Retrieved November 25, 2021, from https://noticiaslogisticaytransporte.com/ logistica/23/12/2020/garantizado-el-dragado-del-rio-magdalena-en-2021/160983.html Fuente: Escobar, N. G. (2021, November 25). Adjudican nuevo contrato de dragado del río Magdalena. Infobae. Retrieved November 25, 2021, from https://www.infobae.com/america/colombia/2021/11/25/adjudican-nuevo-contrato-de-dragado-del-rio-magdalena/ Fuente: Barletti, A. (2021, November 20). Vuelven a declarar la urgencia en el acceso portuario de Barranquilla. El Cronista. Retrieved November 25, 2021, from https://www.cronista.com/ transport-cargo/vuelven-a-declarar-la-urgencia-en-el-acceso-portuario-de-barranquilla/

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL SERVICIO DEL DESARROLLO SOSTENIBLE * * * * * * * *

Puerto Multipropósito de servicio público Infraestructura y logística para atender todo tipo de carga Ubicación nacional y continental estratégica Calado 58 pies para buques de hasta 180.000 dwt 354 Has de Zona Franca para todo tipo de industrias 48 Has de patios de almacenamiento para graneles minerales 20.000 m2 áreas cubiertas disponibles Licencia para expo/impo de todo tipo de cargas (general y extradimensionada, graneles sólidos y líquidos, hidrocarburos y gas, shore base, agroindustria, ganadería, equipos de nuevas tecnologías energéticas, otros) * Servicios Industriales completos (comunicaciones, energía eléctrica, gas, agua, alcantarillado, manejo de residuos) * Servicios portuarios a buques, carga y almacenamiento

Contacto: Gerencia Comercial E-mail: gerenciacomercial@puertobrisa.com asesorcomercial@puertobrisa.com Tel: (601) 611 4343 – 611 55 40 www.puertobrisa.com

Sede Administrativa: Carrera 13 # 92 – 56 Bogotá – Colombia Sede Operativa: Troncal del Caribe KM 22 Vía Palomino-Riohacha Municipio de Dibulla – La Guajira

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PUERTO SECO BUENAVENTURA. ¿Qué está pasando en el puerto Buenaventura? Este puerto se puede considerar importante de América Latina. como el puerto más importante del Pacífico colombiano, debido a Anualmente, este puerto marítimo las enormes facilidades en cuanto es el responsable de alrededor de al acceso de mercancías a través 25% del total de los ingresos que de rutas comerciales tales como el reciben las aduanas del país como continente asiatico, entre otras. El consecuencia de su actividad. puerto cuenta con catorce muelles, Pero estos últimos años ha tenido de los cuales la Sociedad Portuaria fuertes dificultades que le impiden de Buenaventura avanzar y detienen opera doce, y su correcto Aunque todos los los dos restantes funcionamiento, procesos fluviales los operan otras incluso el puerto presentaron dificultades de Cartagena lo concesiones, está localizado en puede llegar a por la pandemia Tumaco y es el sobrepasar. covid 19, se ha puerto marítimo venido superando principal para Cabe señalar con un aumento en la llegada de que el puerto de la transportabilidad mercancías de todo Buenaventura que de productos y el país en adición, en 2020 movilizó requerimientos como su localización 19 millones de la deficiencia de geográfica lo toneladas (del contenedores. hace ser uno cual el 41% de los puertos correspondió a marítimos de Colombia de mayor la SPB) es responsable de 35% interés para el comercio tanto con la de las exportaciones no mineroUnión Europea como con Estados energéticas de Colombia, y del 32% Unidos, por esta y muchas razones de las exportaciones. Además, está busca convertirse en el puerto más a cargo de las importaciones de

graneles como maíz, trigo, soja y fertilizantes y de contenedores de insumos para el sector farmacéutico, manufacturero, alimentos, tecnología y dotación de equipos, por el lado de las exportaciones, los principales productos son café y azúcar.

El paro nacional como un gran obstáculo. Este año fue complicado para el puerto, dando inicio con el paro en el que toda la carga que ingresó por el Pacífico no pudo ser despachada, y diferentes sectores económicos llamarón la atención sobre la crisis en materia de comercio exterior. Ahora bien, según la Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) han dejado de ser exportadas por el terminal aproximadamente 16.900 toneladas de café, 20.400 toneladas de azúcar, 1.880 toneladas de granel sólido, 2.250 toneladas de carga general y 48.460 toneladas de carga en contenedores. El impacto fue tan grande que el

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presidente de la Asociación Nacional el Pacífico podría tardar tres meses de Comercio Exterior (Analdex); en retornar a la normalidad. Así Javier Diaz, dio un comunicado mismo, de acuerdo con Humberto Andrés Jaramillo, donde expresó director de asuntos los problemas económicos de la que se dieron “en El transporte fluvial entidad, el puerto logró Buenaventura hay tiene un 35% de las llegar a un nivel de tres puertos, está exportaciones no ocupación de tan solo TCbuen (Terminal minero-energéticas 60%, pero el hecho de De Contenedores de Colombia, y que nuevos buques De Buenaventura), del 32% de las ingresen y otros que desde hace exportaciones, salgan impidió que la ya más de una indicadores operación se hiciera de semana declaró una forma más rápida. que vienen fuerza mayor y incrementando con no recibió más Adicionalmente, el contenedores, la reactivación de pasado 19 de mayo está Aguadulce, los puertos. de 2021 un grupo de que está llegando delincuentes violaron casi a su tope, y la SPB, que está también muy cerca de los sistemas de seguridad y llenarse”, fue tan grande el impacto entraron a la fuerza al puerto TCB que los contenedores no pudieron en Buenaventura, Valle del Cauca, a salir del puerto, y por esto también pesar de los esfuerzos de la empresa se dio la escasez de alimentos junto por proteger las instalaciones; incluso, habían bloqueado la vía con el alza de precios. de acceso con contenedores. Se Luego de tres semanas de evacuó personal por vía marítima y intervención de parte del Gobierno un grupo del Esmad acompañado Nacional para normalizar el puerto del Gaula Militar intentaba tomar de Buenaventura tras los bloqueos control de la situación. y el paro nacional, se logró despejar buena parte de su capacidad. Sin embargo, se tenía previsto que el puerto que conecta a Colombia con

Los contenedores como otra dificultad.

Foto tomada de: https://noticiaslogisticaytransporte.com/

Este es un problema que se extiende más allá del puerto, a causa de que la escasez de esas grandes cajas metálicas en las que se empacan los productos se debe a que China las está acaparando. El gigante asiático maneja el 30 % del comercio mundial y cada día demanda más contenedores para exportar sus productos, ahora que reactivó su economía tras afrontar la pandemia del covid-19. Actualmente la alerta corre por cuenta de la escasez mundial de contenedores porque por el puerto colombiano sobre aguas del océano Pacífico se mueve el 41 % del comercio

exterior del país, sin contar carbón y petróleo, cerca del 70 % de los contenedores que se ven en Buenaventura son de mercancía importada y el 30 % restante son de productos de exportación. Aparte de ello, la escasez de contenedores también se debe a que algunas navieras dejaron de llegar a Buenaventura por los sucesos mencionados anteriormente, y se dijo que el restablecimiento de la confianza en el puerto tardará unos seis meses más.

¿Multa por incumplir condiciones de calidad? El puerto recibió una fuerte sanción por parte de la Superintendencia de Transporte. Según indica esta entidad, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (S.P.R. BUN), no garantizó la prestación del servicio portuario a sus usuarios y clientes de manera eficiente, continua e ininterrumpida. Ante esto, fue sancionada con una multa de aproximadamente 9 mil millones de pesos. Además, informa la Superintendencia que desde el 2018 se evidencian problemas en la operación del puerto de la ciudad del Valle del Cauca. Varias fallas se presentaron desde ese entonces, lo cual generó inconvenientes para el cumplimiento de tiempos. La superintendencia señala que “es obligación de la S.P.R. BUN prestar el servicio público portuario las 24 horas de los 365 días del año, hecho que no se cumplió, pues se pudieron evidenciar demoras, interrupciones y suspensiones, en el período en el cual se implementó el sistema operativo (TOS) Navis-N4, relacionado con la asignación de orden de ingreso al puerto”.

Fuente: http://seaportsa.com/es/index.php/puertos/buenaventura Fuente: Alami, Z. (2020, November 4). 5 Puertos marítimos de Colombia líderes en comercio exterior. comercio internacional - internacionalmente.com. Retrieved November 25, 2021, from https://internacionalmente.com/puertos-maritimos-de-colombia/#El%20Puerto%20de%20Buenaventura Fuente: Delgado, P. (2021, May 22). Jaque en los puertos de Buenaventura | EL ESPECTADOR. El Espectador. Retrieved November 25, 2021, from https://www.elespectador.com/economia/ jaque-en-los-puertos-de-buenaventura/ Fuente: Leal, M. (2021, November 25). Superintendencia sanciona al puerto de Buenaventura. Noticias RCN. Retrieved November 25, 2021, from https://www.noticiasrcn.com/colombia/ superintendencia-sanciona-al-puerto-de-buenaventura-395495 Fuente: MundoMarítimo. (2021, May 24). Puerto de Buenaventura, Colombia: Paro nacional inmoviliza más de 400 mil toneladas y navieras cesan recaladas. Mundo Marítimo. Retrieved November 25, 2021, from https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-buenaventura-colombia-paro-nacional-inmoviliza-mas-de-400-mil-toneladas-y-navieras-cesan-recaladas Fuente: PORTAFOLIO. (2021, June 18). Puerto de Buenaventura volvería a la normalidad en tres meses | Infraestructura | Economía. Portafolio.co. Retrieved November 25, 2021, from https:// www.portafolio.co/economia/infraestructura/puerto-de-buenaventura-volveria-a-la-normalidad-en-tres-meses-553084 Fuente: Umaña, F. (2021, Noviembre 11). Así se vive la escasez de contenedores en el puerto de Buenaventura - Cali - Colombia. El Tiempo. Retrieved November 25, 2021, from https://www. eltiempo.com/colombia/cali/asi-se-vive-la-escasez-de-contenedores-en-el-puerto-de-buenaventura-631486

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CRISIS CONTENEDORES A NIVEL MUNDIAL ¿QUÉ ESTÁ PASANDO CON LOS CONTENEDORES Y CÓMO ESTO NOS AFECTA? Una nueva oportunidad para generar soluciones en fabricación. Actualmente se está presentando una de las mayores crisis del transporte marítimo en el planeta, la escasez de contenedores, esto no solo afecta a las embarcaciones, sino que también al bolsillo Colombiano.

Esta problemática se debe al poco espacio disponible para transportar productos desde Asia, por causa de la pandemia y el aislamiento de la mayoría de empresas, muchísimos contenedores quedaron “amontonados” en diferentes puertos especialmente en Europa y América, no es que no hayan contenedores, sino que no estan donde deberian de estar, además si se quisieran fabricar nuevos contenedores se debe tener en cuenta que estos duran alrededor de 4 años en fabricarse.

a Estados Unidos costaba USD con una capacidad menor a la que $4,469 mil. Un año después cuesta funcionaba normalmente, esto se USD $20,615 mil. En un año el precio suma a que hay empresas chinas ha aumentado que están fabricando cuatro veces menos, por esta razón Se espera que más. Por esta también se ve esta la reactivación razón al momento crisis. Sumado a esto, económica a nivel de llegar al país recientemente China se ven obligados cerró las plantas de mundial genere un a vender el energía eléctrica, las abastecimiento de producto en un que funcionan con contenedores, en precio muy alto, carbón, para cumplir especial Colombia incluso algunos con los compromisos podría ver una gran llegando a costar ambientales. El cierre el doble de lo de esas plantas implica oportunidad en su habitual. En la suspensión de manufactura para consecuencia unas fábricas en este convertirse en un de esto la crisis país y empezamos exportador. de la logística a notar caídas en internacional la producción, los empieza afectar de manera grave chips semiconductores no salen todo este proceso de reactivación y empiezan a afectar la industria económica. automotriz.

De manera que se ha disparado el precio de los fletes, en septiembre de 2020 mover un flete de China

Ahora bien, China tiene 8 de los 10 puertos más activos del mundo y actualmente están funcionando

China en gran medida es el abastecedor de gran parte de los productos que el mundo demanda:

Foto tomada de:(AP Photo/Lynne Sladky) -: AP

materias primas, partes y piezas de insumos que se hacen en esas cadenas globales de valor.Ya ningún país fabrica un bien de principio a fin, sino que trae materias primas, partes e insumos de gran parte del mundo y los integran. En la medida que China, el gran abastecedor, no despache productos, empieza a paralizar producciones. Comprar un producto de allí puede durar hasta 9 meses en llegar a su destino final. Esto es, 4 veces lo que habitualmente se tomaba. Aparte de ello, la escasez también tiene que ver con interrupciones del tráfico marítimo en todo el mundo debido a que decenas de barcos en las bahías de los puertos, literalmente están haciendo fila para poder descargar sus

contenedores y otros el granel. Los puertos colapsaron porque no hay transportadores suficientes que puedan evacuar esa carga y las cadenas de suministro en el planeta están golpeadas y sin poder cumplir. El modo de transporte marítimo mueve más del 80% de todo lo que consumimos. Se puede agrupar en cinco grandes categorías en función de la mercancía que se transporte o de su naturaleza: graneles sólidos (como por ejemplo el carbón, la soja o la chatarra), graneles líquidos (como el petróleo o sus derivados), carga rodada (por ejemplo, vehículos), carga general (que, simplificando, sería todo aquello que no cabe dentro de un contenedor, como por ejemplo un vagón de metro o tubos muy largos)

y los propios contenedores.

¿Qué piensa hacer Colombia frente a esta crisis? Todos los puertos a nivel nacional se han visto fuertemente afectados por esta crisis. Tanto el Gobierno como los empresarios son conscientes de que la solución a esta coyuntura no se dará de la noche a la mañana. Saben que un país como Colombia tendrá que lidiar con este problema lo que resta del 2021 y quizás todo el 2022. Y la tasa de cambio se sitúa hoy en más de 3.700 pesos, cerca de 139 pesos más que un año atrás, lo que también tiene en alerta a los empresarios del país porque

los productos traídos del exterior y barcos para llegarán a un precio más costoso, volumen de y se espera que el problema se pueda El modo de transporte solucionar antes de marítimo mueve más que esta tasa de del 80% de todo lo cambio siga subiendo.

que consumimos. Sin contenedores se verá afectada la distribución de productos como la soja, petróleo, chatarra, vehículos, tubos y los mismos contenedores.

Ahora bien, el Gobierno busca tomar medidas con al menos otros 166 productos importados, especialmente materias primas que no se producen en el país, quedarán cobijados con arancel cero, con esto se busca paliar los efectos negativos de factores como el aumento de hasta 250 por ciento en los fletes, producto de la escasez de contenedores

transportar el alto mercancías que demanda la reactivación e c o n ó m i c a mundial.

Aparte de estas medidas tomadas por el Gobierno, recientemente también se vio que la producción de parafina (producto que es utilizado para fabricar las velas, estas con el fin de ser usadas en festividades navideñas) se volvió a reactivar en consecuencia de que no estaba llegando este producto al país. ¿Podría ser esta una

señal para la reactivación de las empresas manufactureras dentro de Colombia?. Entre enero y agosto la producción manufacturera aumentó más del 14% y esto es algo histórico en la historia del país, porque desde hace años no se veían este tipo de empresas en un nivel tan alto, y no solo beneficia al bolsillo, sino que también a las industrias nacionales que normalmente son opacadas por los productos extranjeros que llegan a un precio más barato. Así que, porqué no mejor ver en la escasez de contenedores como una oportunidad para el crecimiento y desarrollo de la economía Colombiana para que en un futuro el país sea más exportador que importador.

Fuente: BBC News Mundo. (2021, September 15). Qué es la crisis de los contenedores y cómo está afectando al comercio mundial ya tu bolsillo. BBC. Retrieved November 25, 2021, from https://www.bbc.com/mundo/noticias-58558860 Fuente:Corzo, L. H., & Adichie, C. N. (2021, November 21). Crisis de los contenedores: la oportunidad tras el caos. El Universal. Retrieved November 25, 2021, from https://www.eluniversal. com.co/suplementos/facetas/crisis-de-los-contenedores-la-oportunidad-tras-el-caos-EB5751978 Fuente:García, C. A. (2021, November 10). Crisis de contenedores: el plan para frenar el alza de productos importados - Sectores - Economía. Eltiempo.com. Retrieved November 25, 2021, from https://www.eltiempo.com/economia/sectores/crisis-de-contenedores-el-plan-para-frenar-el-alza-de-productos-importados-631225 Fuente:Hernández, S. (2021, November 17). Crisis mundial de contenedores sube precios y afecta a transportadores en Colombia. RCN Radio. Retrieved November 25, 2021, from https:// www.rcnradio.com/economia/crisis-mundial-de-contenedores-sube-precios-y-afecta-transportadores-en-colombia Fuente:Morales, N. (2021, November 2). Entre enero y agosto de este año, producción manufacturera aumentó más de 14%. LaRepublica.co. Retrieved November 25, 2021, from https://www. larepublica.co/empresas/entre-enero-y-agosto-de-este-ano-produccion-manufacturera-aumento-mas-de-14-3255830 Fuente:Roa, I. (2021, October 27). Análisis | Crisis de abastecimiento: ¿qué pasa con los contenedores? Cinco Días. Retrieved November 25, 2021, from https://cincodias.elpais.com/ cincodias/2021/10/26/opinion/1635226114_239695.html Fuente:Semana. (2021, November 9). El colapso en los puertos por crisis de contenedores, grave riesgo para Colombia. Semana. Retrieved November 25, 2021, from https://www.semana. com/economia/empresas/articulo/el-colapso-en-los-puertos-por-crisis-de-contenedores-grave-riesgo-para-colombia/202134/

Foto tomada de:https://www.infobae.com

Transporte terrestre de carga nacional e internacional en la Comunidad Andina. - COLOMBIA - PERU - ECUADOR - BOLIVIA

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RUTA DEL SOL, ETAPA 3 Foto tomada de: https://www.ani.gov.co/

Así avanza la Ruta del Sol 3

Un proyecto confiable que atrajo gran inversión a la infraestructura nacional. Luego de más de dos años el por $3,45 billones, se garantizó la proyecto futurista de la Ruta del Sol ampliación del plazo de la etapa III que conecta al centro con la costa, de construcción a 56 meses, y la reactivó sus obras hace poco más obtención por parte de Yuma de un de un año, el 20 de contrato crédito por febrero de 2020, $400.000 millones Los avances en la y actualmente para garantizar la Ruta del Sol III han reporta un avance financiación de las sido significativos, los de ejecución obras y el pago objetivos se vienen a l r e d e d o r de las acreencias cumpliendo a cabalidad de la Constructora de 35,07%. superando el 35,86% de Ariguaní a los Este proyecto hace parte del proveedores, proyección en toda su programa de que ascendían a infraestructura vial. tercera generación $128.000 millones. (3G), la firma del Con la extensión contrato se dio en agosto de 2010 del plazo, está previsto que la obra y el inicio de la fase de construcción se entregue el 21 de octubre de fue dos años después, el 17 de 2024. agosto de 2012. La obtención por parte del En 2020, con la firma de un otrosí concesionario de un contrato de entre la Concesionaria Yuma y la La crédito hace parte de lo acordado Agencia Nacional de Infraestructura el 20 de febrero 2020, cuando fue (ANI) que comprometió recursos suscrito el Otrosí No 10 al contrato

de concesión entre la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI y YUMA CONCESIONARIA S.A y se reactivó el proyecto. Este proceso de reactivación de obras contó con el seguimiento de las veedurías ciudadanas y el acompañamiento permanente de la Contraloría General de la República a través del programa ‘Compromiso Colombia’. Seguidos de estos hechos la ministra de transporte Angela Maria Orozco comentó: “Estos recursos ratifican una vez más la confianza inversionista en la infraestructura del país. Es una gran noticia porque se garantiza el avance de las obras en un proyecto que es clave para conectar toda la costa norte con el centro del país y que avanza según el cronograma establecido” Aparte de ello, también ha generado más de 5.000 empleos en los departamentos de Bolívar, Cesar y Magdalena. Ahora bien, se han visto casos de corrupción dentro de este gran proyecto, pero por fortuna muchos se han podido solucionar o han sido

- Experiencia Portuaria - Productos y servicios: - Transporte de líquidos - Embalaje y desembalaje de contenedores - Operaciones de Cross Docking - Transporte de carga - Servicios Petroleros - Almacenamiento y manejo de inventarios - Monitoreo y Seguridad

NUESTRAS SEDES: CARTAGENA (5) 676 9000 NEIVA (8) 870 9340 /41/42 BUCARAMANGA (7) 637 6181 POPAYAN 310 204 5568 BUENAVENTURA (2)2402403

ESPINAL 317 434 7658 -314 358 2757 PITALITO 317 440 9873 BELLO 314 393 0913 - 317 658 9943 VILLAVICENCIO 317 657 6360 - 314 382 3968 PEREIRA 310 204 7749

IBAGUE (8) 267 0252 BOGOTA 317 638 5284 ‚Äì 314 335 0931 YUMBO (2) 485 3474 BARRANQUILLA 317 647 1899 - 314 458 0296 BUGA 3143582793

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malentendidos como en el caso de los dos empresarios Gilberto Hernan Saldarriaga y Gilberto Ramirez Valera; dos hombres que fueron llevados a juicio acusados de recibir dinero en sus cuentas, el cual aparentemente sería utilizado para pagar millonarios sobornos a la cadena de corrupción, pero afortunadamente esta situación se pudo resolver en menos de un mes debido a que fue un total malentendido.

Datos sobre el proyecto La Ruta del Sol 3 va desde San Roque hasta la Ye de Ciénaga y desde Carmen de Bolívar hasta Valledupar, atravesando los departamentos de Magdalena, Bolívar y Cesar. Tiene una longitud de 465 km y consiste en el mejoramiento y rehabilitación de la calzada existente, y la construcción de la segunda calzada. El corredor vial concesionado forma parte de la red troncal nacional y la ejecución de las obras de rehabilitación y construcción de la segunda calzada que atravesará a los departamentos de Cesar (222 km), Magdalena (202 km) y Bolívar (41 km). El proyecto tiene una extensión aproximada de 465 kilómetros. A la fecha se han construido 194,48 km de segunda calzada no continuos y se han mejorado 142,78 km de la vía existente, para una ejecución total de 337,26 km y un avance total del proyecto del 35,86%, con 77 frentes de obra activos en construcción de segunda calzada y 11 frentes activos en mejoramiento y rehabilitación. Además, de los nueve tramos que componen la Ruta del Sol 3, el siete, El Difícil - Bosconia, ya está concluido. Le siguen, en avance de ejecución: el dos, La Loma -

Foto tomada de: https://www.ani.gov.co/

Bosconia, con 772%; el ocho, Bosconia - Valledupar, con 52,47%; el seis, Plato - El Difícil, con 33,67%; el uno, San Roque - La Loma, con 30,02%; y el cinco, El Carmen de Bolívar - Plato, con 16,63%.

La confianza inversionista atrajo la aprobación de los bancos italianos como: Intesa Sanpaolo SPA y Banca Popolare di Sondrio FPA, hoy es un hecho el desarrollo económico, comercial y social.

¡Más pagos anticipados!

La Agencia Nacional de Infraestructura informó que se cumplieron los pagos a los proveedores del proyecto, de modo que se pagaron las deudas a 257 proveedores externos por un valor total de 128 mil millones. Además, la ANI anunció que se anticiparon 4 meses los pagos que estaban programados para finalizar en septiembre de este año. De esta forma, según la entidad, los pagos que corresponden a los 21 proveedores cuyas deudas eran superiores a 2 mil millones, finalizaron el 11 de mayo y equivalen al desembolso de más de 13 mil millones. Ante estos sucesos la ministra de transporte Angela Maria Orozco

señaló: “Celebramos esta noticia del pago anticipado de las acreencias a los proveedores del megaproyecto vial Ruta el Sol 3, un proyecto que beneficia a toda la costa norte y la conecta con el centro del país, que compromete recursos totales por $3,5 billones y que avanza según el cronograma establecido”. Posteriormente, 58 proveedores quedaron con acuerdos de pago. De esta cifra, a 23 de ellos la deuda se encontraba entre 501 millones y mil millones, en septiembre de 2020 se les canceló la totalidad de la acreencia. Entre tanto, en marzo de 2021 finalizaron los pagos a los 14 proveedores cuya deuda se encontraba entre mil y 2000 millones. En conclusión, esta obra beneficiará a todo el país ya que se tendrá una mayor accesibilidad a la costa y viceversa, se espera que este sea uno de los mejores y mayores proyectos que marquen historia dentro del país y ayuden con el desarrollo de Colombia.

Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=VA-ruipmkTA&ab_channel=GuiaSerendipia Fuente:https://infraestructura.org.co/bibliotecas/VPT/Seguimientoproyectos/proyecto_ruta_sol.pdf Fuente:ANI Colombia. (2020, February 20). Obras de la Ruta del Sol, sector 3, reinician y se entregarán en menos de 5 años. ANI. Retrieved November 25, 2021, from https://www.ani.gov.co/ obras-de-la-ruta-del-sol-sector-3-reinician-y-se-entregaran-en-menos-de-5-anos-ani Fuente:ANI Colombia. (2021, June 8). Proyecto Ruta del Sol 3 logra crédito por 400 mil millones de pesos para finalizar obras. ANI. Retrieved November 25, 2021, from https://www.ani.gov. co/proyecto-ruta-del-sol-3-logra-credito-por-400-mil-millones-de-pesos-para-finalizar-obras Fuente:Mesa, L. V. (2021, March 4). Ruta del Sol III está programada para entrar en operación en octubre de 2024. LaRepublica.co. Retrieved November 25, 2021, from https://www.larepublica.co/especiales/asi-van-las-vias-4g/ruta-del-sol-iii-esta-programada-para-entrar-en-operacion-el-21-de-octubre-de-2024-3134277 Fuente:PORTAFOLIO. (2021, May 26). Finalizan los pagos a todos los proveedores de Ruta del Sol 3. Portafolio. Retrieved November 25, 2021, from https://www.portafolio.co/economia/ infraestructura/finalizan-los-pagos-a-todos-los-proveedores-de-ruta-del-sol-3-552318 Fuente:PORTAFOLIO. (2021, June 8). Proyecto Ruta del Sol III logró crédito por $400.000 millones. Portafolio. Retrieved November 25, 2021, from https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/proyecto-ruta-del-sol-3-logro-credito-por-400-000-millones-552758 Fuente:Saldarriaga, G. H., & Ramírez, G. (2021, November 18). Ruta del sol 3: Fiscalía frena acusación de dos empresarios, pues ‘los utilizaron’. El Espectador. Retrieved November 25, 2021, from https://www.elespectador.com/judicial/ruta-del-sol-3-fiscalia-frena-acusacion-de-dos-empresarios-pues-los-utilizaron/

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PUERTO DE SANTA MARTA, COMO HA CRECIDO. Así ha crecido el puerto de Santa Marta, un elemento clave para el desarrollo. El puerto de Santa Marta se ha convertido en un escenario fundamental para su crecimiento y esto se debe a las condiciones únicas de esta urbe que resultan determinantes para la eficiencia de los procesos de ingreso y salida de mercancías. Por años, la ciudad ha crecido alrededor de su puerto que la ha ubicado en la misma vía de desarrollo que estas importantes capitales mundiales. Gracias a su ubicación geográfica posee un calado natural que

beneficia la movilización y el cargue de los barcos.Así mismo, es el puerto más profundo de América, lo que permite el arribo de embarcaciones comerciales provenientes de todo el mundo. El puerto se divide en tres grandes terminales, terminal de contenedores, terminal de granel, carga general y vehículos y terminal de carbón, en adición es el único de la Costa Atlántica que cuenta con servicio de ferrocarril, que posibilita generar cargues y descargues directos, lo que facilita el manejo de carga a granel.

Un poco de historia de este puerto La SPSM nace con la Ley 001 de 1991, norma que finalizó el monopolio estatal en la administración portuaria y que llevó a la liquidación de Colpuertos. Bajo este nuevo esquema, se crearon la Superintendencia General de Puertos, las Sociedades Portuarias Regionales y los Operadores Portuarios, entidades con autonomía administrativa y patrimonio propio.

Foto tomado de: https://www.semana.com/ Sociedad Portuaria de Santa Marta

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Luego, a través de una concesión, el Estado le entregó a la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, la administración y operación de la infraestructura del Terminal Marítimo.

mejor tecnología para realizar las operaciones de comercio exterior y brindar una mayor satisfacción a los clientes. En cuanto a las ventas externas, el puerto obtuvo un crecimiento del 26% en la movilización de carga, especialmente de frutas refrigeradas, El puerto de Santa entre las que Marta es el más se encuentran el banano y la profundo de América uchuva. Por su garantizando parte, el aguacate el desarrollo y el aceite vegetal comercial, ambiental, también tuvieron tecnológico, un importante incremento del impulsando a que 17% y el 54%, la población se vea respectivamente. mejor representada

La Sociedad Portuaria de Santa Marta, que inició operaciones en el año de 1993, es una empresa de economía mixta fundada por 60 empresas, entre las cuales se encontraban organizaciones b a n a n e r a s , navieras, el y respaldada por Departamento En el caso de sus procesos del Magdalena, el las compras Distrito de Santa inter nacionales, administrativos. Marta y otros hubo un crecimiento empresarios. Ese del 13% en carga respaldo institucional le permitió suelta, como el acero y la tubería; obtener la autorización por parte un 40%, en infraestructura vial, de la Superintendencia de Puertos y un 16%, en granel. Las bajas para desempeñarse como operador condiciones de humedad y salinidad portuario. del puerto fueron características claves para aumentar la compra El 2013 fue un año histórico para de vehículos a través de esta el puerto de Santa Marta, ya terminal, la cual aumentó en un 5% que demostró que es la terminal respecto al 2012. Pese a estas cifras marítima de Colombia con la positivas, la exportación de carbón

redujo sus suministros a Europa en casi un 10% en 2013. Según la Sociedad Portuaria de Santa Marta (SPSM), durante ese mismo año este puerto se convirtió en el terminal más importante de Colombia debido a que perfeccionó el almacenamiento de la carga refrigerada en contenedores, aumentó la tecnología para los trámites del comercio exterior y mejoró la atención al servicio al cliente. La SPSM S.A. ha mantenido en los últimos años una tendencia al crecimiento caracterizándose por ser un puerto especializado en el manejo de carga contenerizada, (granel sólido, líquido, y carbón) lo que le ha permitido consolidar una gestión ambiental amistosa que ha sido destacada en foros nacionales e internacionales.

La seguridad como un factor importante La Sociedad Portuaria de Santa Marta es un puerto multipropósito al servicio de la economía de la

ciudad, del país y con envidiable seguir luchando contra el flagelo del posicionamiento en el mundo, que narcotráfico en el país y garantizar trabaja arduamente que nuestro de la mano de las Puerto mantenga El ingeniero autoridades locales e su operación Domingo Chinea internacionales para segura”, afirmó el tener una operación ingeniero Chinea, Barrera, ha buscado sin narcotráfico y presidente del que el puerto que contribuya a Grupo Empresarial de Santa Marta que Colombia sea Puerto de Santa ofrezca ventajas reconocida en el Marta. a importadores y exterior por productos El Puerto de Santa legales como el exportadores, siendo Marta no solo ha banano, el café, las sido reconocido todos grandes flores, entre otros. por autoridades beneficiados con nacionales y la infraestructura “Nos sentimos norteamericanas portuaria. agradecidos y como uno de los complacidos del más seguros, trabajo en equipo que también ha se viene realizando de manera sido garantía de progreso y permanente con el Gobierno de aprovechamiento durante el tiempo Estados Unidos a través de su de pandemia; así lo confirmó su Embajada en Colombia, para presidente Domingo Chinea.

De acuerdo a declaraciones del Gerente General del puerto, el terminal marítimo tiene un proyecto para trabajar en su expansión, a través de la ampliación del patio de contenedores y la construcción de un nuevo muelle de aguas profundas. Así mismo, se espera que con este plan se aumente el movimiento de carga. Del mismo modo, las inversiones en el Puerto de Santa Marta van acompañadas de un proceso de buenas prácticas ambientales con el cual quiere obtener un certificado como puerto verde, y de esta manera impulsar a mediano plazo el desarrollo del transporte de mercancías por tren. Santa Marta se puede sentir orgullosa de este puerto que continúa modernizando el progreso de Santa Marta y el país.

Fuente:https://noticiaspuertosantamarta.com/ Fuente:https://www.spsm.com.co/Puerto/Historia Fuente:Leal Acosta, A. C. (n.d.). Puerto de Santa Marta sumará 24% a su capacidad instalada. Defencarga. Retrieved November 25, 2021, from https://www.defencarga.org.co/contenido-sis/ puerto-de-santa-marta-sumar%C3%A1-24-su-capacidad-instalada Fuente:Legiscomex.com. (n.d.). El Puerto de Santa Marta se convirtió en el terminal marítimo más importante de Colombia. Legiscomex. Retrieved November 25, 2021, from https://www. legiscomex.com/documentos/santamarta-terminal-maritimo-importante-colombia-actualizacion Fuente:Opinion Caribe. (2021, July 22). Santa Marta ha crecido de la mano con su Puerto. Opinion Caribe. Retrieved November 25, 2021, from https://www.opinioncaribe.com/2021/07/22/ santa-marta-ha-crecido-de-la-mano-con-su-puerto/ Fuente:Semana. (2017, June 26). Desembarco en Santa Marta. Semana. Retrieved November 25, 2021, from https://www.semana.com/importancia-del-puerto-de-santa-marta-para-la-economia-y-el-desarrollo-del-pais/529610/

Foto tomado de:https://www.portafolio.co/ Domingo Chinea, presidente del Grupo Empresarial Puerto de Santa Marta, tomó el cargo en mayo del 2017.

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¿Cómo están los aeropuertos en Colombia?

COLOMBIA BUSCA LA REACTIVACIÓN EN LOS AEROPUERTOS Los aeropuertos cumplen con la normatividad internacional

“Los aeropuertos concesionados en Colombia han demostrado una clara capacidad de adaptación, respondiendo adecuadamente a los desafíos globales marcados por la pandemia” contando con toda la confianza en los protocolos y procesos de mejora en la reactivación.

Foto tomada de: https://www.elespectador.com/

El transporte aéreo fue uno de los sectores más golpeados por la pandemia en 2020, y desde que arrancó su reactivación en septiembre no ha perdido el impulso. Con la pandemia, el país ha estado buscando la reactivación económica en todas sus zonas, Según la Aerocivil, el país registra una reactivación que supera el 95% del tráfico a nivel nacional y un 85% en el internacional. Esto representa una reactivación del 89% respecto al mismo periodo del año 2019. Aunque el transporte aéreo no está al máximo de su capacidad,

han aumentado los indicadores de reactivación, donde se estima que pueda alcanzar un número similar al de años anteriores. Antes de la pandemia, Colombia estaba en una senda creciente de pasajeros que estaban siendo atendidos por los aeropuertos de manera consistente. Los aeropuertos concesionados de Colombia han demostrado una clara capacidad de adaptación, respondiendo adecuadamente a los desafíos globales marcados por la pandemia, y están en capacidad de seguirlo haciendo con los mismos niveles de comienzos de 2020”,

señaló la Cámara Colombiana de Infraestructura. Adicional a esto, agregó “un claro ejemplo del éxito de este modelo es el aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, que ha logrado consolidarse como la primera terminal aérea de carga en Sudamérica y tercera de pasajeros a nivel regional. Gracias a las innovaciones y tecnología adquirida por Opain, operador de la terminal, en los tiempos más críticos de la pandemia”. Dicho esto, el gobierno destinará más de 690 mil millones que se sumarán a la inversión privada para mejorar la competitividad de terminales aéreas.

Renovaciones en los aeropuertos El Ministerio de Transporte informó que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), tiene vigentes seis concesiones aeroportuarias que operan 16 terminales y, actualmente, estas empresas realizan obras de mantenimiento en seis aeropuertos, como por ejemplo la rehabilitación de la calle de rodaje y el viaducto de ingreso y salida de pasajeros en el de Rionegro; mientras que el Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla está en la fase II de su modernización. También hay obras como la ampliación del aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena y la modernización del aeropuerto de San Andrés. Otras obras en las que se está trabajando son la del aeropuerto Gustavo Artunduaga, de Florencia; la rehabilitación del aeropuerto Juan José Rondón de Paipa; obras en la pista y la plataforma del Aeropuerto Perales de Ibagué, y continua el mantenimiento de las calles de rodaje y el lado aire de El Dorado. Yesid Parra, director de inversiones y finanzas públicas del Departamento Nacional de Planeación (DNP) confirmó que desde el DNP trabajan en un documento Conpes, que tiene una visión para los próximos 2022, 2023 y 2024.

Allí se incluirán inversiones para reorganizan los grupos de trabajo mejorar los aeropuertos de Tolú y de los controladores de tránsito, que por turno son Leticia, y se están alrededor de 16 revisando otras operadores. De esa terminales como la Las promociones forma, de acuerdo de Guaymaral, en el por parte del sector con el organismo norte de Bogotá. aviación, mueve el de aviación, los turismo y genera un protocolos de Si bien no entregó respaldo de todas bioseguridad mayores detalles, establecidos por el sí aseguró que, las aerolíneas para Ministerio de Salud. en el caso del mejorar en todos los aeropuerto de indicadores en el La Aeronáutica Civil Tolú, se realizarán flujo de transporte así mismo señaló inversiones en aéreo. que el incremento dos fases por del número de los $80.000 millones. Mientras que, en Leticia, se buscará vuelos en el aeropuerto El Dorado complementar las intervenciones se realizará en conjunto con la que se han hecho en los últimos industria aérea, lo que permitirá una años, de cara a la mayor demanda mejor gestión del tráfico aéreo, no solo con el fin de reducir el impacto esperada para la pospandemia. causado por las restricciones Según el cronograma de la entidad, durante la pandemia, sino también las obras de los aeropuertos para contribuir a la reactivación de Puerto Carreño, Popayán, económica del país para finales del Providencia y San Andrés culminaría año. entre diciembre de 2021 e inicios de 2022, al igual que la rehabilitación del lado aire del Aeropuerto Juan José Rondón de Paipa, y se planea construir el nuevo aeropuerto Bayunca. Aerocafé es un proyecto estratégico para el país y el Eje Cafetero. Es un aeropuerto ubicado en un trapecio donde se concentra casi 60% de la actividad urbana en Colombia y casi 75% de la actividad industrial La Aeronáutica Civil (Aerocivil) del país. A principios de este año se anunció que incrementarán entregaron los estudios de seguridad la capacidad operacional del operacional, y con fundamento aeropuerto El Dorado al pasar de en ello la Aeronáutica expidió una 47 vuelos por hora a 65, con el licencia de construcción, que da el fin de atender el incremento de inicio formal de este proyecto. las operaciones aéreas durante la Entre los principales beneficios para temporada de fin de año. la región y especialmente para el Este aumento de operaciones en el municipio de Manizales está el ahorro Dorado va en pro de la reactivación en los tiempos de desplazamiento, económica de nuestro país, del por cuanto el nuevo aeropuerto aumento de la industria aérea. estará ubicado a 30 minutos de la Preparándonos para el cierre de capital del departamento de Caldas, año y la temporada alta en la que disminuyendo hasta en un 50% esperamos un gran porcentaje de el tiempo cuando se debe usar la pasajeros”, afirmó el subdirector terminal aérea de Pereira ante los de la Aeronáutica Civil, Rolando frecuentes cierres que registra el aeropuerto La Nubia por temas Riaños. climáticos. Como parte de la implementación de esas nuevas medidas, la El Plan de Desarrollo estableció la Aerocivil informó que también se creación de un ente autónomo,

Aeropuerto del cafe

Aeropuerto el Dorado

encargado de ejecutar este proyecto, se constituyó el año pasado y ya inició los procesos licitatorios de la fase I de esta obra, que consiste en actividades de exploración, transporte y dispensación de materiales. Cerca de $200 mil millones se invirtieron, entre 2004 y 2020, en el proyecto del Aeropuerto del Café, en el municipio de Palestina, departamento de Caldas, sin avance alguno. Este año se reinició la obra a partir de unos diseños del año 2013 y tendrá un costo de $531 mil millones. Sin embargo, la fecha de entrega se ha ido modificando, se habló de septiembre de 2022 y ahora se estima que será en octubre de 2023. El proyecto Aeropuerto del Café tiene una inversión de $532.000 millones e impactará positivamente la región en cuanto a productividad, turismo e intercambio comercial con otras ciudades del país.

mejores relaciones con toda nuestra gente, donde primen los intereses comunes y el bienestar general”, comentó Adrián Neuhauser, Presidente de Avianca. Ahora bien, algo que ha dado de qué hablar estos últimos meses es que la aerolínea Avianca anunció por medio de su sitio web que tendrá tres días de precios ‘low cost’, una iniciativa que le permitirá comprar tiquetes de avión desde $29.900 pesos en varias ciudades del país. De acuerdo a lo publicado por la agencia, el valor de los tiquetes es por cada trayecto y podrán utilizarse para viajar a 38 destinos nacionales diferentes, los cuales son: Bucaramanga, Cúcuta, Medellín, Santa Marta, Cali,

Pereira, Cartagena, Valledupar, Barrancabermeja, Villavicencio, San Andrés, Yopal, Ibagué, Leticia, Armenia, Florencia, Neiva, Pasto, Corozal, Riohacha, Popayán, Barranquilla y Montería. La aerolínea Viva Air respondió en un anunció que en sintonía con lo conocido por Avianca durante este mes de Noviembre, tiene nuevas promociones: permitirá comprar tiquetes de avión desde $28.900 pesos para vuelos desde el primero de febrero hasta el 30 de junio del 2022. Hay que esperar que esta reactivación económica que viene con modernizaciones, construcciones, descuentos y mucho más, sea un rotundo éxito.

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Avianca también ha dado de qué hablar La aerolínea Avianca busca reintegrar a 100 pilotos que fueron despedidos tras participar en huelgas en el año 2017. Esta decisión se da luego de varias conversaciones y negociaciones entre las partes para llegar a acuerdos entre Avianca y las organizaciones de pilotos. Esta oportunidad es de oro para empezar de cero, para fortalecer el trabajo en equipo y construir la Avianca que todos necesitamos. Nuestra intención es mantener las Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=fm6j8X_T6hg&ab_channel=TopsMagic Fuente:Analitik, V. (2021, November 2). Colombia alista política para inversiones en aeropuertos regionales. Valora Analitik. Retrieved November 26, 2021, from https://www.valoraanalitik. com/2021/11/02/colombia-politica-inversiones-aeropuertos-regionales/ Fuente:Avendaño, L. M. (2021, November 10). Avianca y Viva Air lanzaron tiquetes baratos hasta el 12 de noviembre - Empresas - Economía - ELTIEMPO.COM. El Tiempo. Retrieved November 26, 2021, from https://www.eltiempo.com/economia/empresas/avianca-y-viva-air-lanzaron-tiquetes-baratos-hasta-el-12-de-noviembre-631414 Fuente:Edición web. (2021, November 3). Avanza la construcción del Aeropuerto del Café. El Quindiano. Retrieved November 26, 2021, from https://www.elquindiano.com/noticia/30179/ avanza-la-construccion-del-aeropuerto-del-cafe Fuente:Infoabe. (2021, October 30). Por temporada de fin de año, el aeropuerto El Dorado incrementará el número de sus vuelos a partir de este 30 de octubre. Infobae. Retrieved November 26, 2021, from https://www.infobae.com/america/colombia/2021/10/30/por-temporada-de-fin-de-ano-el-aeropuerto-el-dorado-incrementara-el-numero-de-sus-vuelos-a-partir-de-este-30-deoctubre/ Fuente:KienyKe. (2021, November 26). Avianca reintegrará a 100 pilotos que fueron despedidos en huelgas en 2017. KienyKe. Retrieved November 26, 2021, from https://www.kienyke.com/ colombia/avianca-100-pilotos-nuevos-contratos-tras-huelga-2017 Fuente:La FM. (2021, October 25). Aeropuertos en colombia y su normalidad antes del covid-19. La FM. Retrieved November 26, 2021, from https://www.lafm.com.co/economia/aeropuertos-en-colombia-deben-volver-la-normalidad-prepandemia-camara-de-infraestructura Fuente:Noticiasrcn.com. (2021, November 13). Reactivación del 89% en aeropuertos: más de 400 mil personas se movilizarán en último puente festivo. Noticias RCN. Retrieved November 26, 2021, from https://www.noticiasrcn.com/colombia/reactivacion-del-89-en-aeropuertos-mas-de-400-mil-personas-viajaran-394170 Fuente:Pinto, K. (2021, August 20). Así avanza la renovación y obras de mejoras en los aeropuertos de más de 20 ciudades. LaRepublica.co. Retrieved November 26, 2021, from https://www. larepublica.co/infraestructura/asi-avanza-la-renovacion-y-obras-de-mejoras-en-los-aeropuertos-de-mas-de-20-ciudades-3219659 Fuente:PORTAFOLIO. (2021, February 1). Aeropuertos en Colombia:’En 2021 entregaremos cinco aeropuertos renovados’Aerocivil |transporte aéreo | Infraestructura | Economía. Portafolio. Retrieved November 26, 2021, from https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/aeropuertos-en-colombia-en-2021-entregaremos-cinco-aeropuertos-renovados-aerocivil-548745 Fuente:W Radio. (2021, October 13). Aerocafé: ¿El país está frente de un posible elefante blanco? W Radio. Retrieved November 26, 2021, from https://www.wradio.com.co/noticias/actualidad/aerocafe-el-pais-esta-frente-de-un-posible-elefante-blanco/20211013/nota/4171193.aspx

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Metro en Bogotá

EL METRO DE BOGOTÁ SE VUELVE UNA REALIDAD Un cambio necesario que ayudará a la transformación vial El sistema metro ha sido uno de los sueños más grandes de los bogotanos. Por décadas, alcaldes y presidentes han intentado poner en marcha este proyecto que beneficiará a millones de ciudadanos. Actualmente cuatro obras claves se adelantan en este momento para la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá; Patio taller de la Primera Línea del Metro en Bosa, Intercambiador vial de la calle 72, Troncal alimentadora Avenida 68 y Troncal alimentadora Avenida Ciudad de Cali. El metro entraría en funcionamiento en el año 2028, de acuerdo con las proyecciones de la Administración Distrital. En los próximos 7 años,

la ciudad estará en obras y, paulatinamente, los bogotanos verán el cambio en los corredores por donde pasará la primera línea, desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, a lo largo de la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 sur y la calle 1, para luego tomar el corredor de la Caracas hasta la calle 78.

Historia En el año 2016, los gobiernos nacional y distrital lograron un consenso para hacer realidad la Primera Línea del Metro de Bogotá, el cual fue ratificado por el presidente Juan Manuel Santos

y el alcalde Enrique Peñalosa el 17 de septiembre de 2016. Mediante el acuerdo 691 del 2017, el Concejo de Bogotá autorizó a la Secretaría Distrital de Hacienda asumir obligaciones para garantizar el aporte a la cofinanciación de la PLMB-T1 hasta por una suma de 6,08 billones de pesos constantes de 2017. Por su parte, el CONFIS autorizó a la Nación la asunción de compromisos de vigencias futuras por valor de 15,1 billones de pesos constantes de diciembre de 2017, con cargo al presupuesto de las vigencias de 2019 a 2048. Con el fin de agilizar el proceso de construcción y evitar demoras, que puedan significar sobre costos, se

Foto tomada de: https://bogota.gov.co/

La calidad de vida de miles de bogotanos se mejorará con la construcción del metro, una nueva ciudad con una visión más futura.

han adelantado estrategias como las pruebas de carga en pilotes reales en nueve puntos del corredor y el Traslado Anticipado de Redes (TAR), que es la gestión que se realiza para despejar el corredor de la Primera Línea del Metro de Bogotá de las redes principales o matrices de los diferentes servicios públicos. En total se realizarán 123 obras, cuyo proceso empezó en diciembre de 2018.

La primera línea La Primera Línea del Metro de Bogotá no solo se configura como un nuevo concepto de movilidad sostenible, sino que también simboliza una oportunidad real de crecimiento, capacitación y aprendizaje para todas las personas involucradas en la construcción de este proyecto. El trazado de la PLMB T1 inicia desde la intersección de la futura prolongación de la Avenida Villavicencio con la futura Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) en la localidad de Bosa. A partir de Bosa, toma la Avenida Villavicencio en sentido oriental hasta la intersección con la Avenida Primero de Mayo. Por esta vía continúa en dirección al oriente teniendo intersecciones con la Avenida Boyacá, Avenida 68 y la Carrera 50 hasta llegar a la Avenida NQS. En este punto realiza un giro a la izquierda para hacer una transición sobre la Avenida NQS y hacer posteriormente un giro a la derecha para continuar por la Calle 8 sur hasta la intersección con la Calle 1. Continúa por el eje del separador central de la Calle 1 hasta la intersección con la Avenida Caracas (Avenida Carrera 14), para tomar dicha Avenida Caracas hasta la Calle 72 (la línea incluye una cola

de maniobras de 0,6 km que llega hasta la Calle 78).

Bogotá, tendrá una longitud total de 15.8 kilómetros, los cuales en su gran mayoría serán subterráneos y atravesarán las localidades de Chapinero, Suba, Engativá y Barrios Unidos.

Dicho lo anterior, el T1 de la PLMB recorre y atraviesa las localidades de Bosa, Kennedy, Puente Aranda, La construcción del Barrios Unidos, Mártires, Antonio metro producirá Nariño, Chapinero, empleos que Teusaquillo y beneficiarán a miles Santafé, dentro de personas de de las cuales toda la ciudad, la se ubicarán las dieciséis (16) proyección ambiental estaciones del en su construcción metro deja tranquilidad en

Así mismo, la mandataria distrital explicó que la Línea 2 del Metro iniciará en la localidad de Chapinero, a la altura de la Calle 72 con Carrera 11, para después conectar con el corredor verde de la Carrera Séptima. el proceso. De igual manera, el La Primera Línea trayecto atravesará la del Metro de Bogotá ha sido concebida bajo Avenida Caracas para ingresar a la parámetros de eficiencia energética localidad de Barrios Unidos, para y medioambiental, operará con después conducir hacia Engativá luz y ventilación natural, lo cual mediante la Calle 72. Finalmente, representa ahorros muy importantes el sistema de transporte llegará a en las fases de obras y operación, la localidad de Suba, a través de la sin costo para el usuario y sin costo Avenida Ciudad de Cali. para el planeta. Los trenes operarán con energías limpias, el sistema El metro de Bogotá es más que un será ciento por ciento eléctrico y sistema de transporte. Es un gran generará miles de empleos para la proyecto urbanístico, de renovación urbana, que transformará a la mano de obra colombiana. ciudad y aportará a su calidad de vida y productividad de la ciudad.

Segunda línea será subterránea

Según ha dicho el Distrito, en el primer semestre del 2022 serán entregados listos los estudios de factibilidad de la nueva línea del metro, que irá desde la localidad de Chapinero hasta Suba, en el noroccidente de la ciudad y tendrá un costo aproximado de $13 billones de pesos, de los cuales la Nación aportaría hasta un 70% de la obra, y en su mayoría será subterránea, de acuerdo con lo dicho hace unos meses por Duque y la alcaldesa de Bogotá, Claudia López. La segunda línea del Metro de

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Fuente:https://www.metrodebogota.gov.co/historia Fuente:https://www.metrodebogota.gov.co/?q=preguntas-frecuentes Fuente:https://www.metrodebogota.gov.co/?q=que-es-metro Fuente:Analitik, V. (2021, November 26). Bogotá tendría acta de cofinanciación de segunda línea del metro en 2022. Valora Analitik. Retrieved November 26, 2021, from https://www.valoraanalitik.com/2021/11/26/bogota-tendria-cofinanciacion-de-segunda-linea-del-metro-en-2022/ Fuente:Arias, J. (2021, October 15). Obras del metro de Bogotá: cuatro proyectos que están en ejecución. Alcaldía de Bogotá. Retrieved November 26, 2021, from https://bogota.gov.co/ mi-ciudad/movilidad/obras-del-metro-de-bogota-cuatro-proyectos-que-estan-en-ejecucion Fuente:Dyner, I. (2021, November 22). Juntos somos mejores. LaRepublica.co. Retrieved November 26, 2021, from https://www.larepublica.co/analisis/wu-yu-3009493/juntos-somos-mejores-3264807 Fuente:Galindo, A. (2021, June 29). Segunda línea de metro de Bogotá: cuáles serán las estaciones, por dónde pasa y cuándo se inaugura. AS Colombia. Retrieved November 26, 2021, from https://colombia.as.com/colombia/2021/06/29/actualidad/1625000505_510422.html Fuente:Martínez, J. L. (2020, October 28). Toda la información del Metro de Bogotá. Alcaldía de Bogotá. Retrieved November 26, 2021, from https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/ toda-la-informacion-del-metro-de-bogota

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SUPERTRANSPORTE CUMPLE 30 AÑOS, DE TRANSPARENCIA Y EFICIENCIA

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La Superintendencia de Transporte cumple 30 años de servicio y avanza hacia un modelo de supervisión tecnológico y eficiente. Esta tiene como objetivo principal la vigilancia, inspección, y control que le corresponden al Presidente de la República como suprema autoridad administrativa en materia de tránsito, transporte y su infraestructura de conformidad con la ley y la delegación establecida en este decreto acceso, seguridad y legalidad, en aras de contribuir a una logística eficiente del sector, y cumple con 17 funciones en total.

Sus delegaturas son el tránsito y transporte; el cual tiene como objetivo supervisar el cumplimiento de las normas relativas a la debida prestación del servicio público de transporte terrestre automotor. Los puertos; que tienen como objetivo Supervisar que las infraestructuras portuarias nacionales y las de las empresas que las administran y operan cumplan con los parámetros de calidad nacional e internacional

de accesibilidad, eficiencia y seguridad establecidos para: contratos de concesión portuaria, pólizas, movimientos de carga, entre otros. Los convenios internacionales concesiones e infraestructura; que tienen como objetivo principal supervisar el cumplimiento de las obligaciones adquiridas sobre infraestructura y servicio por parte

de las concesiones que, en materia aérea, férrea y de vías terrestres, entrega el Estado a particulares y por último protección de usuario, el cual está encargada de inspeccionar, vigilar y controlar el cumplimiento de las normas relativas a la protección del usuario del sector transporte. Actualmente el desafío para la Superintendencia de Transporte es acompañar de manera organizada la modernización de la Entidad, dentro de un esquema de innovación que resulte acorde con las necesidades del sector, específicamente, en lo que tiene que ver con las infraestructuras del transporte y las actividades propias de la supervisión, procurando la implementación de tecnologías que permitan acopiar la experiencia de la Entidad y del sector, el autoaprendizaje, el análisis de datos y la interoperabilidad, al mismo tiempo que se van generando las actividades propias y ajustadas de un modelo de supervisión inteligente y asertiva, que permita direccionar e implementar mejoras continuas en la gestión. Hace 30 años, Colombia se planteaba el reto de la modernización portuaria. La respuesta a este reto fue la Ley 1ª de 1991, que tiene varios aspectos de interés que vale la pena recordar. Por ejemplo, ahí se creó un esquema de concesiones para que las empresas privadas pudieran prestar servicios portuarios en condiciones de competencia con tarifas que remuneran sus costos y gastos, y se establecieron los planes de expansión portuaria bienales, como instrumento de planeación. Además, se ordenó la liquidación de Colpuertos y, como resultado de eso, nació la Superintendencia General de Puertos, entidad que hoy conocemos como la Superintendencia de Transporte. Dos cosas importantes que se destacan de toda su historia son; la primera, que en sus inicios las funciones de la Entidad se limitaron a una gama de temas portuarios. Y la segunda, que fue hasta mucho tiempo después, seguramente, por

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la llegada de nuevas realidades, que se concibió por parte del Gobierno nacional la necesidad de dar una nueva estructura a la Superintendencia con la creación

Sus delegaturas son el tránsito y transporte, los puertos, los convenios internacionales, concesiones e infraestructura y protección de usuario.

de sus diferentes Delegaturas, con el fin de entregar en delegación a la Entidad las funciones de vigilancia, inspección y control del servicio público de transporte que

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originalmente atribuye el numeral 22 del artículo 189 de la Constitución Política al señor Presidente de la República. De ahí que, en adelante, la Superintendencia General de Puertos pasó a denominarse Superintendencia de Puertos y Transporte (Supertransporte). En estos 20 años de labores, la Delegatura de Tránsito y Transporte se ha destacado por ser abanderada de las políticas de la legalidad y transparencia, gracias a la renovación de la Superintendencia de Transporte en diciembre de 2018, se creó la Dirección de Investigación y la Dirección de Promoción y Prevención, para enfocar sus políticas en un acompañamiento más que en sancionar a los empresarios, y desde ese momento se denomina Superintendencia Delegada de Tránsito y Transporte Terrestre. Ahora bien, desde su creación, dicha Delegatura ha contado con

12 Delegados quienes cada uno en La implementación del Código de su momento, lograron un desarrollo Integridad se realiza de acuerdo con progresivo en materia el Código de Valores de protección a establecido por la los empresarios, Nación y desarrollado Tiene como pero, sobre todo, por El Departamento objetivo principal en el cumplimiento Administrativo de la la vigilancia, riguroso de las Función Pública – inspección, y normas del sector. DAFP, en el cual se control en materia establecieron unos La Superintendencia mínimos de integridad de tránsito y de Transporte homogéneos para transporte. con el propósito todos los servidores de enmarcar su públicos del país. actuar con transparencia, pone a Adicionalmente, cuenta con 7 disposición de todas las personas valores de suma importancia, los vinculadas con la entidad, este cuales son; honestidad, respeto, Código de Integridad con el compromiso, diligencia, justicia, propósito de contar con una guía equidad y transparencia. para el desarrollo de estrategias y acciones que promuevan el El supertransporte, cumple desarrollo de la gestión institucional funciones muy importantes que orientada al servicio, la adopción ayudan al tránsito, transporte e de una cultura ética y de integridad infraestructura, se espera que que fomente la transparencia, el continúe brindando sus servicios al rechazo y la no tolerancia frente a margen de la integridad correcta por la corrupción. muchos años más.

Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2021/Junio/Comunicaciones_10/30-anos-ST.pdf Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2021/Abril/Comunicaciones_12/30-anos.pdf Fuente:https://www.uexternado.edu.co/derecho/la-supertransporte-y-el-departamento-de-derecho-del-transporte-del-externado-conmemoran-30-anos-al-servicio-del-sector-en-el-pais/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/historia-2-2/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/codigo-de-integridad/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/dependencias/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/preguntas-frecuentes/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/mision-y-vision/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/superintendencia-delegada-de-concesiones-e-infraestructura/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/superintendencia-delegada-de-puertos/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/superintendencia-delegada-de-transito-y-transporte-automotor/ Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/delegada-para-la-proteccion-de-usuarios/ Fuente:Martínez, C. A. (2021, June 10). 30 años Supertransporte. Superintendencia de Transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.supertransporte.gov.co/index.php/sin-categoria-es/30-anos-supertransporte/

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por carretera ; generando así 36 empleos directos en el gremio de transporte cumpliendo con los estándares en nuestro personal , y de regulación q abarca la ley (curso de manipulación de residuos peligrosos , póliza de responsabilidad civil , capacitaciones a nuestro personal, kit de derrames, declaración de residuos , planes de emergencia y contingencia).

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EN TIEMPOS DE PANDEMIA,

DEPRISA CONECTA Y SALVA VIDAS. Deprisa una compañía que hace parte de Avianca fue la encargada del transporte de vacunas hacia varias ciudades de Colombia.

Traslado vacunas

“Las empresas por la vacunación han hecho evidente que la unión de esfuerzos y propósitos comunes permite alcanzar metas inimaginables. Un ejemplo de esto es esta contribución de Avianca, una

empresa que decidió ir más allá de ofrecer vacunas a sus empleados y está aportándole a la logística del plan en general, beneficiando a muchos colombianos más”, señaló Bruce Mac Master, presidente de la ANDI. Deprisa, la unidad de negocio Courier de Avianca cuenta con una gran experiencia en el manejo de este tipo de mercancías garantizando su correcto movimiento, incluyendo la planeación previa y controlada de los embarques, desembarques y entrega en los 14 principales aeropuertos del país, teniendo como centro de operaciones la ciudad de Bogotá. Adicionalmente, realiza seguimiento a cada despacho para

garantizar la entrega en menos de seis horas, cumpliendo con su promesa de servicio. “Desde antes de la llegada de las primeras vacunas estábamos preparados para su transporte seguro, a la fecha hemos trasladado en Colombia más de 4.550 piezas que contienen miles de biológicos. Nos llena de satisfacción poder donar el transporte de 400.000 dosis. Esperamos seguir aportando desde nuestra experiencia y contribuir con nuestra logística en un momento tan importante para el país”, aseguró Susana Argueta, directora general de Deprisa el pasado mes de julio. A través del Ministerio de Salud, el Gobierno Nacional está a cargo de

la distribución y almacenamiento y comprometidos con el transporte de las vacunas, quien a su vez de las vacunas, nos enorgullece contrata diferentes operadores participar en esta logística y para transportarlas de manera esperamos seguir aportando oportuna a las diferentes ciudades con nuestra operación y extensa de Colombia. Por lo cual, en cobertura en futuros traslados”. conjunto con el operador designado Deprisa, seguirá asumiendo el por el Gobierno Nacional, Deprisa gran reto logístico del transporte estuvo desde el primer momento de vacunas Covid-19, garantizando listo y comprometido con esta a todos los colombianos una alta operación, para esta organización calidad en todo el proceso. fue fundamental participar en la planeación y logística, y desea seguir aportando con su experiencia y extensa cobertura. Desde la etapa inicial, tanto Deprisa como el operador logístico, Con la pandemia el trabajo se coordinaron el transporte teniendo convirtió en todo un reto y el Home en cuenta la trascendencia de Office fue una de las modalidades los envíos y algunas variables que, afortunadamente en Deprisa ya externas adicionales como el contaban y dadas las circunstancias de la pandemia, los llevó proceso previo entre a implementar al 100%, el arribo internacional Deprisa y una alternativa que y la asignación, y Avianca una sin duda exigió mayor reacondicionamiento comunicación y toma de óptimo para el traslado unión de decisiones oportunas, a las ciudades confianza y para garantizar el de destino. Esta flujo constante de planeación oportuna seguridad información cuando ha permitido que el el Gobierno iba traslado se lleve a notificando las medidas cabo sin ningún contratiempo. Los tiempos en la admisión, a cumplir, especialmente al inicio de embarque, desembarque y entrega las cuarentenas. de las vacunas contra el COVID-19 Gracias a esta modalidad de trabajo, se han cumplido con los más y en procura de mantener un altos estándares de seguridad y equilibrio entre lo personal y laboral, operatividad dentro del territorio el Home Office ha permitido que nacional. En Deprisa se encuentran los colaboradores en la empresa más comprometidos que nunca con optimicen sus tiempos y desarrollen extralaborales, el propósito de servicio, por esta actividades razón siguen trasladándolas de mejorando su calidad de vida. forma ágil y confiable.

Home Office, una alternativa en el 2020

Retos frente a la crisis de orden público en el 2021

Susana Argueta, directora de Deprisa, resaltó: “Nuestra misión siempre ha sido ser parte de la solución en Colombia. Estamos listos

Ante la coyuntura nacional que vivió el país, el reto más importante a superar debido a los bloqueos y marchas en las vías, fue el cumplimiento de tiempos para llegar a su destino. Sin embargo, Deprisa se adaptó a la situación, ajustó su logística aprovechando al máximo la red de rutas de Avianca, lo que permitió dar continuidad a las operaciones con el menor impacto posible a los clientes. Las zonas más impactadas fueron

las ciudades y poblaciones del Valle del Cauca, Eje Cafetero, entre otras, por ello, quisieron ser parte de la solución y realizaron charters a la ciudad de Cali, además ofrecieron servicios Premium en las rutas habilitadas, los cuales cuentan con los mejores tiempos de entrega (menos de 24 horas).

Expectativas para el año 2022

Con la apertura gradual de la economía, vacunación, y protocolos de bioseguridad, la empresa tiene altas expectativas de crecimiento para el 2022. Deprisa es consciente que todo seguirá cambiando y que no todos los sectores o segmentos de clientes se comportan igual a como lo hacían pre-Covid. La virtualidad es un factor que prevalecerá y ellos esperan que las ventas no presenciales de los clientes continúen siendo protagonistas con crecimientos a doble dígito, debido a la adopción de esta modalidad de compra, también en la confianza, seguridad y comodidad que las empresas de logística aportan al mercado.

De acuerdo con los nuevos cambios en la economía nacional, Deprisa está obligada a pensar de manera continua en el modelo de negocio, nuevas formas de operar y flexibilizar el servicio que se presta. Cambiar a una mayor velocidad y mantenerse competitivo son retos latentes hoy y siempre. Adaptarse a nuevos modelos apalancados en nuevas herramientas tecnológicas son factores que se deben aprender a mezclar para que convivan con los estándares de calidad exigida por sus clientes. Todos los días tienen lecciones diferentes, así se continuará aprendiendo y acoplándose ante esta situación cambiante.

UNA APUESTA A LARGO PLAZO

Todo depende de la perspectiva, llevamos casi dos años desde que se detectaron los primeros casos de Covid en China, pareciera que llevamos mucho tiempo en contingencia y que, a pesar de las mejoras, aún no se tiene certeza del fin de la pandemia. Pero si lo miramos desde la perspectiva de la vida de las personas y las organizaciones, dos años no es mucho tiempo. Y en el fondo, más allá del tiempo, lo que hicimos, lo que aprendimos y lo que logramos en ese tiempo, es lo que realmente importa. Nuestra perspectiva fue de largo

plazo, entender que, a pesar de la incertidumbre y las dificultades, teníamos que hacer las cosas para garantizar nuestra sostenibilidad futura mitigando los impactos negativos en el corto plazo (salud, caja, abastecimiento del país, etc). Y eso fue lo que hicimos, enfocamos la organización en atender la contingencia, luego estabilizar las operaciones y proyectarnos al futuro. Hoy, luego de estos dos años, podemos decir que lo hicimos bien, con afectaciones claro está, pero hoy vemos con optimismo el futuro en una organización que ha aprendido cosas nuevas, desarrollado

capacidades y demostrado una resiliencia admirable. No quiere decir esto que el camino haya sido fácil, ni que no hayamos tenido impactos no deseados, sino que pudimos afrontar el reto con resultados mejores a lo esperado, fruto del trabajo y compromiso de un gran equipo, sumado a la oportunidad de estar en un sector vital para la economía que nunca dejó de operar. Ese es uno de los grandes aprendizajes de la pandemia, los bloqueos generados durante el paro nacional y el reciente reacomodo de las cadenas de suministro globales: La gran

importancia de la logística y su papel relevante para la sociedad, tema que se había vuelto poco reconocido para muchos. Tres hechos relevantes que tienen un eje común, las disrupciones en la cadena de suministro con efectos y entornos que generan impactos en las personas, ya sea en la salud, la seguridad o el acceso a bienes de consumo. ¿Qué hicimos?: Adaptarnos al entorno dinámico y cambiante, buscando asegurar el flujo de productos y protegiendo a nuestros colaboradores y a la comunidad. De estos hechos, tal vez el reto más importante fue atender distintos objetivos que al principio parecían antagónicos (por ejemplo, el dilema entre cuidar la economía o cuidar las personas), pero en el camino descubrimos que había que buscar un balance, pues al final todo tiene un objetivo, el bienestar de las personas.

estar todo el tiempo en trabajo en casa. Pudimos ajustarnos, y en la actualidad seguimos con este modelo, aprendiendo y ajustando cosas según avanzamos, hasta el día de hoy los resultados han sido muy positivos. Creemos que a futuro consolidaremos un modelo de trabajo que integre las tres modalidades.

Un elemento clave para afrontar estos retos, fue no generalizar las respuestas o acciones. Es decir que nuestros planes se segmentaron de acuerdo con criterios que los mismos equipos definieron. Por ejemplo, el trabajo en casa, donde segmentamos nuestros colaboradores en aquellos que debían (por condiciones de nuestra operación) trabajar presencialmente, los que podían en un modelo híbrido y los que podían

Fieles a nuestro compromiso con el desarrollo sostenible no olvidamos nuestro compromiso ambiental de disminuir nuestra huella de carbono, llevamos más de diez años en ese propósito con logros relevantes, el año pasado logramos disminuir un 12% nuestra huella de carbono contra nuestra línea base (año 2018), y esa línea base ya implicaba una diminución cercana al 20% versus nuestra primera medición en el año 2010. Seguiremos trabajando

Nuestro rumbo estratégico no cambió, antes se confirmó que estábamos recorriendo el camino correcto, algunas de nuestras iniciativas tuvimos que acelerarlas y otras bajarles el ritmo mientras atendíamos las urgencias de corto plazo. Pero de nuevo, en una perspectiva amplia seguimos adelante con nuestro rumbo estratégico enfocado en la venta con valor, el fortalecimiento de capacidades distintivas y la productividad.

con nuestros equipos para aumentar la productividad de las operaciones e incorporando nuevas tecnologías que nos permitan seguir en la disminución de la huella de carbono, así como compensar la mayor cantidad de nuestras emisiones. Miramos con optimismo el futuro, viendo Colombia como un país lleno de oportunidades y retos por resolver, para eso estamos, para aprovechar las oportunidades y participar en la solución de los retos de nuestra sociedad. Creemos en un país incluyente, donde todos cabemos y tenemos la responsabilidad de construir un futuro próspero para todos. Seguramente en el camino saldrán obstáculos como los que hemos vivido, pero estamos seguros que, trabajando con responsabilidad y persistencia saldremos adelante. Seguiremos adelante trabajando por nuestro propósito de conectar los sueños de las personas y los negocios con el mejor servicio para generar desarrollo sostenible y competitividad. Integrando a todos nuestros públicos de interés y generando valor para cada uno de ellos. Las personas serán el eje central de nuestra estrategia, nuestros clientes el motor que impulsen nuevas innovaciones en logística y la tecnología el medio para generar valor y productividad.

EL SORTER MÁS MODERNO DE LATINOAMÉRICA SE ENCUENTRA EN COLOMBIA. Coordinadora Mercantil llevó a cabo este proyecto que tuvo una duración alrededor de 7 años y hasta el momento es catalogado como el más tecnológico de Latinoamérica por su gran capacidad de procesamiento automatizado, precisión y modernidad. Coordinadora una empresa de más 54 años de experiencia dedicada a la paquetería y actualmente enfocada al e-commerce, llevó a cabo el Sorter, un gran reto cargado de grandes beneficios, entre ellos la mejora de indicadores de calidad, servicio y marketing, entre otros. Lo que permite estar a la vanguardia de la cuarta revolución industrial para las grandes organizaciones de Colombia. Con una capacidad para llegar a mover aproximadamente 15.000 paquetes por hora, el Sorter que queda en un hub logístico ubicado en las afueras de Bogotá, construido en un terreno de 64.000 metros cuadrados, cuenta con tres sistemas distintos de Sorter, los cuales poseen sensores y cámaras, por medio de un sistema inteligente, haciendo que el proceso sea mucho más eficaz y se lleve a cabo exitosamente. El primer sistema se denomina ‘crossbelt’ que identifica con precisión el peso y volumen de

los paquetes, para clasificarlo de acuerdo con sus dimensiones. En segundo lugar, está un Sorter más pequeño para mercancías regulares, las cuales pueden ser llantas o productos de alta fragilidad, y por último está el ‘townline’, el cual permite movilizar la mercancía de gran tamaño. Durante la realización de este gran proyecto se presentaron varios desafíos, como la sostenibilidad ambiental, obteniendo la certificación EDGE que avala una construcción ecológica, el manejo del capital a invertir; donde se necesitó de expertos colaboradores, para obtener una gran construcción que no sobrepasar los límites del presupuesto. La formación del personal fue clave para alcanzar los objetivos, debido a que prácticamente pasaron de trabajar en escritorios a trabajar con la tecnología un 100%, creando bases de datos y todo lo relacionado a estas operaciones, fue todo un reto dado que un alto porcentaje

de los trabajadores no contaban con este conocimiento, esto se debe al gran desarrollo tecnológico por el cual está pasando el mundo actualmente y que Coordinadora asume, tiene en claro que este Sorter es solo el comienzo. Coordinadora Mercantil garantizó durante todo el proceso el bienestar del personal y conservó el talento humano, siendo esta una de las bases fundamentales para llevar la empresa al siguiente nivel, apostando por mejorar el servicio y por supuesto volverlo lo más rápido posible, debido a que cuenta con todas las tecnologías emergentes disponibles, pueden ofrecer un servicio de entrega en menos de un día, con todas las garantías logísticas. El país tiene una empresa actualizada, competitiva y vanguardista, tanto técnica como tecnológicamente, que ofrece todos los beneficios para que el cliente tenga un servicio de alta calidad, confianza y seguridad.

Fuente:EL ESPECTADOR. (2021, February 14). ¿Cómo funciona el centro de clasificación de paquetería más moderno de Latinoamérica? El Espectador. Retrieved November 27, 2021, from https://www.elespectador.com/actualidad/como-funciona-el-centro-de-clasificacion-de-paqueteria-mas-moderno-de-latinoamerica-article/ Fuente: Escuela de Ingenieria. (2021, April 25). Un caso de éxito: El sorter más moderno de Latinoamérica - EAFIT+. EAFIT+. Retrieved November 27, 2021, from https://mas.eafit.edu.co/ academia/escuela-de-ingenieria/un-caso-de-exito-el-sorter-mas-moderno-de-latinoamerica/ Fuente: PORTAFOLIO. (2020, November 17). Un gran Hub logístico enmarca la nueva era de Coordinadora. Portafolio. Retrieved November 27, 2021, from https://www.portafolio.co/contenido-patrocinado/un-gran-hub-logistico-enmarca-la-nueva-era-de-coordinadora-546693

Prioridades del Transporte de Carga y Operadores Logísticos de nuestro País Gonzalo Echeverri plantea 7 Propuestas que beneficiarán a los Colombianos

Los planteamientos del Dr. Echeverri frente a la situación del transporte de Carga y Operadores Logísticos que viene presentando el país, su postura muestra grandes alternativas para llevar a cabo y poder culminar con éxitos muchos de los procesos que aún no se han terminado o se necesita una restructuración, siendo esta la oportunidad para analizar a profundidad sus propuestas y dejar en la mesa una postura que lleve al mejoramiento y beneficio vial y logístico para el país. “No es fácil escribir al respecto, cuando todos los que lean este escrito, van a pensar que este contiene, necesidades insatisfechas, más que analizadas y prometidas. No es interesante recabar y repetir, pero sí puede serlo complementar, algunas de las tareas para el inmediato futuro.

Respecto a las urgencias, debemos hacer las siguientes propuestas:

asegura la entrega mucho antes de lo estimado.

Mejora en la infraestructura de los ingresos y salidas de Bogotá. El Conpes aprobado hace poco, prioriza las vías Autopista Norte y Cra 7ª, la Calle 80, La Avda. José Celestino Mutis o Calle 63 por el noroccidente y la ALO sur y la Calle 13 para el sur occidente. Si son la solución, para los tiempos de ejecución, con inicios de obra, no antes de junio del 2022, obligan a abrir las licitaciones, por sectores de menor tamaño, ejecuten estas obras en el menor tiempo posible, varias empresas constructoras, bien escogidas. Si se le asigna a una sola, o a dos, no tendremos estas infraestructuras acabadas y que son muy importantes antes del 2025. Si están los recursos, está propuesta para la contratación,

Mejora en la infraestructura de la Vía Bogotá, Mosquera, La Mesa, Tocaima, Girardot. La actual construcción, del tercer carril en la vía a Girardot, obliga la terminación y habilitación de esta vía, la cual será la única infraestructura alterna, para la movilidad de personas y carga. Hoy, sin gran labor en la requerida mejora de la vía a Girardot, ya hay graves problemas, por la necesaria restricción al tráfico vehicular. No será suficiente esta gestión, sin la revisión detallada de los peajes, ya que esta vía, es la de mayor costo por KM dado este gravamen, de casi todo el país. Igualmente, la urgente construcción de las circunvalares de la Gran Vía y La Mesa, siendo el mayor

pueden y se deben corregir. Gran acuerdo entre Gobierno Nacional, departamental y municipal, para lograrlo. Beneficio general si se alcanza en el corto plazo.

cuello de botella de esta importante vía que se presenta en estos dos municipios. Mejora en la operación de Ingreso de Vehículos de carga a los principales puertos del país en el Pacífico y al Atlántico. Este problema es necesario, si o si, mejorarlo en el corto plazo. No podemos seguir con este factor de ineficiencia. Los operadores deben habilitar más puertas de ingreso y salida, mejorar el tiempo de los requeridos trámites para estas operaciones. Mejorar la infraestructura física, tecnológica, y más personal, horarios ampliados, tanto de los privados como del sector público. Este es un gran reto de todos. Mejora en el programa de reposición vehicular de vehículos con mas de 20 años de vida. Los vehículos de carga del país que están en esta línea de vejez pueden superar los 200.000 en Colombia. Es un gran reto inmediato e indispensable, agilizar la concertación, estructuración con la industria automotriz, con la banca, las entidades públicas, para definir el mejor programa de reposición vehicular. Reducirá los tiempos de entrega de las mercancías, mejorará el medio ambiente, la seguridad vial y el consumo de combustibles, la productividad y competitividad del sector, el ingreso y la rentabilidad de los microempresarios del sector, que son la gran mayoría de los propietarios de vehículos del país.

Debe ser prioridad, que el combustible de los vehículos que ingresen por reposición, asegure mejora ambiental, eléctricos para distribución local, y gas para transporte de mayores distancias. Implementación del programa nacional “Cadena de Frío” Se estima que el 40% de los alimentosfrutas, verduras, cárnicos y demás- sufre grave deterioro o pérdida total, porque no contamos con la requerida infraestructura, así como tampoco, con la cantidad y calidad de vehículos para asegurar que esto no siga ocurriendo. Debemos propender por el pronto diseño de un plan municipal, regional y nacional que mejore la calidad en el almacenamiento, empaque y transporte, de los productos de los empresarios de cualquier tamaño, que necesitan y demandan estos servicios logísticos. Revisión de la estructura tarifaria de los peajes de las vías troncales y transversales del país. El gran problema es la “inconsistencia” entre la calidad de la vía y el costo de los peajes de cada ruta. No se entiende como vías más cortas, con mejor prestación del servicio de infraestructura, tengan menores peajes que muchas otras, sin el cumplimiento de la calidad de la oferta. El mejor ejemplo, son las diferencias en el costo km de peaje entre las rutas a Girardot por Chinauta y por La Mesa. Hay diferencias abismales, que se

Revisión de la regulación de sanciones a las empresas generadoras de carga y empresas de transporte. La actual regulación se basa en una norma absolutamente subjetiva, ya que deja al criterio del funcionario que sanciona, un margen absolutamente ilógico, de 1 a 700 salarios mínimos mensuales vigentes, la sanción a imponer. Esto significa, que puede haber una enorme afectación para algunos y favorecimiento a otros. Además de inconvenientes, por el monto máximo permitido, que no se compadece ni con la remuneración del servicio, así como tampoco con la violación de las normas que regula, con los fletes, pesos máximos, dimensiones y demás factores de ocurrencia común en tan enorme cantidad de operaciones. Es de urgente conveniencia acometer esta gestión. Estas consideraciones y propuestas, no son más que unas pocas de las que requiere nuestro tan importante sector de la economía nacional. Esperamos poder avanzar con estas en el menor tiempo posible.”

“

Gonzalo Echeverry Garzón Presidente de Transportes Vigía SAS. 43 años en la Industria del Transporte de Carga.

Las buenas prácticas que se tengan en el manejo dual del transporte de carga y operadores logísticos, dará como resultado una reformulación o aplicación positiva de prioridades con el fin de fomentar la competitividad, productividad y desarrollo económico sostenible.

LA SUBIDA DE FLETES COMO UNA REALIDAD

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Sin velitas navideñas por falta de parafina Actualmente nos encontramos en la temporada más alta de los fletes marítimos, que no solo afectan a las grandes empresas e importadores, sino que también al bolsillo Colombiano.

¿De dónde surge este aumento de fletes? El aumento de estos se debe a la escasez mundial de contenedores, Esta situación se vive hoy y se viene arrastrando de meses atrás, pero tiene su origen en 2020. Según Javier Díaz, presidente de Analdex, “el comercio mundial viene

enfrentando un nuevo choque por la Las consecuencias de esta crisis pandemia. Los cierres de frontera, silenciosa, que no se refleja de una toques de queda, cuarentenas manera tan clara en los indicadores, y otras medidas de contención ya tiene consecuencias. Así lo generaron una afirma Diego Mauricio disrupción en las Gaitán, gerente de El alza en los cadenas globales Desarrolladora de fletes genera gran de valor y una Zonas Francas, del afectación en el afectación a los Grupo ZFB, quien ingreso de productos ciclos logísticos de apunta que “la rápida de gran demanda los contenedores”. recuperación ha a nivel nacional Así, los fletes traído escasez de e internacional, promedio de las materias primas, este año veremos unidades de 20 sobre costos y incrementos a pesar pies desde China grandes demoras en de la reactivación a América Latina, una gran cantidad económica. por ejemplo, son de industrias que, en hoy casi cinco algunos casos, ha veces superiores generado el cierre a la media de los últimos 12 años. temporal o definitivo de algunas

plantas, por no contar con insumos oportunamente para su producción”. Cálculos hechos por estos importadores muestran que tan solo entre abril y mayo el precio aumentó 343 puntos porcentuales, pasando de US$8.200 a US$13.000 por cada contenedor de 40 HC. Al observar el incremento histórico desde finales del año pasado, el incremento, dijeron parte de los afectados, es superior a 800%. Antes un contenedor tenía un precio de US$2.000 y hoy se está cobrando a US$13.000, lo que a su juicio es sinónimo de que las navieras “se están aprovechando de la situación’’. Es un fenómeno que se está dando a nivel mundial, pero no contentos con eso, las navieras no fueron solidarias en el momento del paro.

de contenedores mencionada anteriormente, sumado al efecto de la devaluación, agregando que el valor de un flete puede llegar a ser hasta ocho veces más de lo que se pagaba, por lo que eso se ha reflejado en el impacto al precio del producto terminado.

Varios empresarios, primordialmente pequeños y medianos, hicieron un llamado de alerta por los altos incrementos en los costos de las tarifas de fletes en las navieras y puertos de Colombia, pues han subido 59% desde abril. Las navieras se regulan por el derecho privado, es decir, que hay autonomía de las partes para pactar las condiciones de esa relación de comercio. Con base en este panorama, todos los acuerdos relacionados con cobros adicionales por mora en el retorno Una de las secuelas de los contenedores son libres y dependen del Covid 19, fue únicamente de los el impedimento en contratos comerciales el transporte de internacionales que insumos de todo firman las partes, tipo, incrementando pero se debe tener en los fletes y evitando cuenta lo dificultoso que es actualmente llegar productos importar productos como la parafina, con un arancel bajo. lo que afectará el

Ante esta situación, el fundador y gerente de Bike House, Carlos Ballesteros afirmó: “Afectaron a todos los importadores. Por cada día estaban cobrando en promedio US$180” debido a que normalmente precio de las velas las navieras dan de Sobre la situación, y el día festivo en 15 a 20 días libres Javier Díaz, diciembre. por contenedor en presidente ejecutivo espera. Sin embargo, de Analdex, explicó con la situación de los bloqueos, el que la no movilización de los directivo afirmó que lo que hicieron contenedores después de los días fue bajar la cantidad de días libres. libres permite calcular al gremio de comercio exterior que, entre Ahora bien, esta variación está bodegaje y los costos impuestos relacionada con el incremento en las por la naviera, a los importadores tarifas de fletes marítimos derivado les está representando 1 millón de principalmente de la escasez pesos diarios, por lo que sumando

los días de paro, el costo para cada contenedor es de aproximadamente 45 millones de pesos. Por dicha razón, Díaz afirmó que hicieron la petición al Gobierno de hablar con las navieras con miras a establecer algún tipo de acuerdo, debido a que hay una fuerza mayor que afectará al usuario. “Hay otro riesgo, resultado del problema con las navieras, y es que los aviones están volando al 90 por ciento de su capacidad de transporte porque muchos bienes que no pudieron viajar en barco por el incremento en los costos vieron la posibilidad en las aeronaves. El asunto es que el comercio electrónico que utiliza el avión más la nueva demanda puede encarecer ese flete también, agrandando los inconvenientes”, advirtió el señor Díaz Molina. Posteriormente, los desbordados precios en los fletes son un riesgo que puede echar al traste el proceso de recuperación del comercio mundial, porque como se manifestó, hay productos que no pueden ser transportados, por esta razón muchos productos no están llegando a Colombia y este es un problema grave, un ejemplo puede ser la falta de parafina faltando tan poco para las festividades navideñas. Sumando esto a que ya llega la época con más gastos en todo el año, donde las personas salen a buscar juguetes, comida, ropa, etc. Y la mayoría de ellas busca la economía en esos productos, pero este año la situación se ve complicada, el alza de los fletes obliga a los vendedores a dar su producto a un precio mayor o incluso lo escasea, se espera que pueda finalizar el año sin problemas mayores.

Fuente:https://www.youtube.com/watch?v=7Pv6ewmyWmY&ab_channel=CursosAduanas Fuente:López, R., & Nicita, A. (2021, September 4). Comercio global afectado por escasez y altos precios de contenedores | Internacional. Portafolio.co. Retrieved November 26, 2021, from https://www.portafolio.co/internacional/comercio-global-afectado-por-escasez-y-altos-precios-de-contenedores-555890 Fuente:Nuñez Torres, G. E. (2021, September 5). Fletes marítimos espantan, Analdex advierte inflación mundial. Diario La Economia. Retrieved November 26, 2021, from https://diariolaeconomia.com/acuerdos-comerciales/item/6474-fletes-maritimos-espantan-analdex-advierte-inflacion-mundial.html Fuente:Quinceno Ramirez, J. C. (2021, October 7). La inflación también se nota en el precio del transporte de carga. El Colombiano. Retrieved November 26, 2021, from https://www.elcolombiano.com/negocios/la-inflacion-tambien-se-nota-en-el-precio-del-transporte-de-carga-FI15843116 Fuente:Sandri, P. M. (2021, November 18). El precio de las importaciones subirá un 11% por el alza de los fletes. La Vanguardia. Retrieved November 26, 2021, from https://www.lavanguardia. com/economia/20211118/7869951/precio-importaciones-subida-fletes-informe.html Fuente:Urrego, A., & Dyner, I. (2021, June 28). Tarifas de fletes para contenedores en puertos y navieras subieron 59% en abril. LaRepublica.co. Retrieved November 26, 2021, from https:// www.larepublica.co/economia/las-tarifas-de-fletes-para-contenedores-en-puertos-y-navieras-subieron-59-desde-abril-3191659

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Puerto Espejo, Armenia

SE HIZO ENTREGA DEL TERMINAL PUERTO ESPEJO EN ARMENIA Un sistema estratégico en el Transporte Público SETP El Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) de Armenia, alcanza un nuevo logro en su camino para transformar la forma en que se mueve la capital del Quindío. Hoy, gracias a una inversión de 3.066 millones de pesos hecha por la Nación a través del convenio de cofinanciación con el sistema, entró en servicio la Terminal de ruta Puerto Espejo, ejecutada por el ente gestor Amable Armenia. Esta terminal, una obra fundamental para la implementación del Setp, beneficia de manera directa a 6.000 usuarios del transporte público

colectivo y 57.000 ciudadanos del esta obra que cuenta con espacios área de influencia, quienes de ahora seguros y cómodos para usuarios y transportadores, en adelante podrán En este proyecto se generó 343 empleos utilizar las rutas que invirtieron $3.066 directos e indirectos. inician su recorrido millones de pesos. Vale destacar que es en el suroccidente Esta obra cuenta la primera obra de este de Armenia. con espacios tipo que se construye seguros y cómodos en Armenia, contando En este proyecto se para usuarios y con un área de invirtieron $3.066 transportadores, intervención de 3.857 millones de pesos, generó 343 metros cuadrados, en desarrollo del empleos directos e de los cuales 1.003 Sistema Estratégico indirectos corresponden a de Transporte espacio público. La Público, SETP, según los datos suministrados obra se dio porque en la zona existe desde la empresa Amable. Además, un sector llamado El Poblado donde

se estacionaban los buses de forma desorganizada, lo que generaba molestia a la comunidad residente, por ello la importancia de la terminal de ruta, explicado por el funcionario James Castaño, gerente de Amable. El proyecto Terminal de ruta de Puerto Espejo, tenía una ejecución inicial de 4 meses pero se extendió por diversos factores y tenía previsto que se construiría en un área de 3.857,2 m2; con un diseño de está acorde a las necesidades y modelaciones de las rutas del sistema, en función de los volúmenes, de la forma de llegada y patrones de demanda de los usuarios. Entre los oferentes que presentaron las propuestas están: Consorcio obras 2020, el cual está conformado por las empresas Construsocial S.A.S. y Construagro S.A.S.; el Consorcio Puerto Espejo conformado por Luis Daniel Lozano Bustillo, Edwin Oswaldo Leguizamon Ochica e Incores Civiles S.A.S.Consorcio Terminal Puerto Espejo, del que hacen parte Colinvias S.A.S. y CT Ingenieria y finalmente el otro interesado es el Consorcio Amable 2020, conformado por Ingenieria Maquinaria Equipos y Construcciones IMECON S.A.S, Galabe Comercializadora S.A.S. y Carlos Giovanny Uribe Montoya. Esta terminal cuenta con tres componentes principales, los cuales son los siguientes: En primera estancia, se encuentra la zona de estacionamiento y maniobra de buses, la cual incluye

la construcción de 2.000 metros que hizo necesario revisar el tema cuadrados de pavimento en concreto contractual para poder hacer las rígido para el estacionamiento y adiciones correspondientes, ya que maniobra de los una obra pública no buses, con capacidad puede cumplirse sin El 25 de noviembre interventoría, porque para 10 automotores, de este año se continuando con estaría rayando con la zona paradero y lo irregular”, dijo. jaime dio entrega de la módulo comercial castaño herrera terminal, en el acto que incluye la Se esperaba que de inauguración construcción de 400 las condiciones estuvieron metros cuadrados climáticas mejoren, presentes José de cubierta en para dar cumplimiento Manuel Ríos estructura metálica. a las actividades Morales, alcalde de programadas Armenia; Camilo Y para finalizar está en el desarrollo Pabón Almanza, la zona espacio del cronograma viceministro de público: desarrollo de p r ev i a m e n t e Transporte; y James diseñado. andenes y espacio público cumpliendo Castaños Herrera, con la normatividad gerente de Amable. vigente en términos El 25 de noviembre de accesibilidad para de este año se dio todas las personas, en especial con entrega de la terminal, en el acto de movilidad reducida, una adecuada inauguración estuvieron presentes señalización táctil (losetas táctiles), José Manuel Ríos Morales, alcalde y una fluida movilidad en el sector. de Armenia; Camilo Pabón Almanza, viceministro de Transporte; y James Como se dijo anteriormente, la Castaños Herrera, gerente de terminal estaba prevista para Amable. llevarse a cabo en 4 meses, sin embargo, se extendió hasta 13 En adición, se mencionó que meses. la terminal será clave para la “Se dobló el tiempo, obviamente descongestión y orden vial vía a hay unos fundamentos en cuanto Puerto Espejo y la carretera que a las suspensiones que tuvieron de Armenia lleva al corregimiento que ver con una sobreexcavación, de Pueblo Tapao, tendrá una así mismo temas relacionados con capacidad de estacionamiento de cableoperadores. Las suspensiones 10 buses y por último contará con están sustentadas dentro del espacios para el descanso de los proceso contractual”, dijo el gerente conductores. Castaño Herrera en su momento. Se espera que el funcionamiento La suspensión se da, en parte de esta gran terminal avance con también, por un tema climatológico, éxito y que siga ayudando a miles pero principalmente por la de personas a facilitar el proceso de finalización de la interventoría, lo transporte.

Fuente:Administrador web. (2021, Noviembre 26). Se inauguró en Armenia la Terminal de ruta en el sector de Puerto espejo. El Quindiano. Retrieved Noviembre 27, 2021, from https://www. elquindiano.com/noticia/30713/se-inauguro-en-armenia-la-terminal-de-ruta-en-el-sector-de-puerto-espejo Fuente:Alcaldia de Armenia. (2020, November 5). Construcción del Terminal de Ruta de Puerto Espejo terminaría al finalizar el año. Alcaldía de Armenia. Retrieved November 27, 2021, from https://www.armenia.gov.co/atencion-al-ciudadano/noticias/construccion-del-terminal-de-ruta-de-puerto-espejo-terminaria-al-finalizar-el-ano Fuente:MinTransporte. (2021, November 25). Tras una inversión de 3.066 millones de pesos de la Nación, entra en servicio la Terminal Puerto Espejo del Setp de Armenia. Ministerio de transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/10448/tras-una-inversion-de-3066-millones-de-pesos-de-la-nacion-entra-en-servicio-la-terminal-puerto-espejo-del-setp-de-armenia/ Fuente:180 Grados Digital. (2021, November 26). Inauguraron Terminal de Ruta en Puerto Espejo - 180 Grados Digital. 180 Grados Quindío. Retrieved November 27, 2021, from https://180grados.digital/inauguraron-terminal-de-ruta-en-puerto-espejo-1/ Fuente:Ramos, A. F. (2021, November 25). Lista la terminal de ruta de Puerto Espejo. La Crónica del Quindío. Retrieved November 27, 2021, from https://www.cronicadelquindio.com/noticias/ ciudad/lista-la-terminal-de-ruta-de-puerto-espejo Fuente:Ramos, A. F. (2021, November 26). Así se distribuirá el presupuesto de Armenia para el 2022. La Crónica del Quindío. Retrieved November 27, 2021, from https://www.cronicadelquindio.com/noticias/ciudad/asi-se-distribuira-el-presupuesto-de-armenia-para-el-2022 Fuente:Tapazco Arenas, R. (2020, March 1). Avanza proceso para construcción del Terminal de Puerto Espejo. El Quindiano. Retrieved November 27, 2021, from https://www.elquindiano.com/ noticia/17292/avanza-proceso-para-construccion-del-terminal-de-puerto-espejo

NORMATIVA DEL TRANSPORTE FLUVIAL Foto tomada de:https://dertransporte.uexternado.edu.co/

Pedagogía y didáctica “Transporte Marítimo y Fluvial + Formalización” El Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, presentan la ‘Guía para prestar de forma práctica y segura el servicio público de transporte fluvial’, publicación que brinda contenidos clave para los empresarios y usuarios del sector fluvial. Esta Guía busca informar, de manera sencilla, pedagógica y didáctica, el procedimiento para obtener la habilitación y el permiso para operar como empresa de transporte fluvial, entre otros temas. Es una iniciativa realizada en el marco de la campaña de promoción y prevención “+Transporte Marítimo y Fluvial +Formalización”, que viene desarrollando la Superintendencia de Transporte desde 2019. Esta consta de cuatro capítulos que abarcan la conformación de las vías fluviales, la ruta de formalización para la prestación del servicio de

transporte fluvial, las condiciones de seguridad que deben cumplir las embarcaciones y los requisitos de embarcaciones mayores y menores para zarpar, está disponible para los empresarios y usuarios del modo fluvial.

desarrollan, para que estén acordes con la normatividad vigente”, dijo la ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

Igualmente, se explican los cuatro pasos para la prestación de un servicio de transporte fluvial en condiciones de seguridad, legalidad “Para el sector transporte, generar y eficiencia: solicitar el certificado herramientas que ayuden a brindar de existencia y representación legal, información clara y cercana a los obtener la habilitación, pedir el empresarios que operan en los permiso de operación y, por último, diferentes modos, permite fortalecer registrarse en el ‘Vigía’ (plataforma su labor y, al mismo virtual del sistema tiempo, incentivar Ministerio de nacional de supervisión la legalidad. Transporte, la al transporte). Esperamos que Superintendencia con la presentación de Transporte Ahora bien, la de esta Guía, y la Dirección Superintendencia los prestadores de Tránsito y de Transporte ha del servicio de Transporte de la sensibilizado alrededor transporte fluvial Policía Nacional de 700 personas profundicen sus (Ditra) se interesadas en el conocimientos articularon para transporte fluvial en sobre este modo, estructurar la guía. lo corrido de 2021, y así evalúen y a través de cuatro ajusten los procesos capacitaciones dirigidas al sector, de operación que actualmente en el marco del Plan General de

Capacitación de Puertos. “Desde la Superintendencia de Transporte hacemos un llamado a la formalidad. Esperamos que los empresarios del transporte fluvial acojan los pasos explicados en la Guía para obtener la habilitación y el permiso de operación que les permita desempeñarse como prestadores del servicio”, manifestó el superintendente de Transporte, Wilmer Salazar Arias. El Gobierno Nacional tiene claro que el transporte, en todos sus modos, es uno de los principales motores de la economía. Por eso, garantizar la intermodalidad y el correcto funcionamiento es una prioridad en el sector. En línea con ese objetivo, y buscando fomentar y fortalecer el transporte fluvial en Colombia, el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Ditra) se articularon para estructurar la guía.

fundamentales que ayudarán a prestar de forma práctica y segura el servicio público de transporte fluvial.

Capítulo 1.

“Exploremos nuestro territorio fluvial” una oportunidad de conocer a fondo el sector fluvial y tener a la mano una guía que informe todo lo relacionado y así tener mejores procesos en calidad, servicio y normatividad.

L l a m a d o “Exploremos nuestro territorio fluvial”, en este capítulo se muestra el mapa de Colombia junto con unos datos y las principales vías fluviales del país en una presentación agradable y fácil de entender. Seguido de esto da una breve introducción al concepto de transporte fluvial y la forma de clasificarlo; en la cual se encuentran el transporte de pasajeros, de carga, mixto y el transporte de servicios especiales.

¿En qué consiste la Capítulo 2. Nombrado “¿Deseas prestar este guía? servicio? ¡Sigue la ruta!, empieza Según la guía, se entiende que existe demasiada información sobre el sector transporte y las dinámicas son cada vez más veloces, por esta razón la guía se creó para revisar los conceptos básicos, pero

beneficios que trae y unos ejemplos que ayudarán a que la comprensión sea mayor.

con una ruta de formalización que consta de 4 simples pasos explicados con una gráfica, de igual manera es sencilla de comprender y sus conceptos son claros y breves. Seguido de esto muestra los

Capítulo 3.

Titulado “La seguridad en tu embarcación es fundamental”, en él se evidencian los elementos básicos de seguridad con la que toda embarcación deberá de contar. Finaliza mostrando las acciones que están prohibidas y pueden atentar con la seguridad de las personas a bordo.

Capítulo 4. Llamado “¡Listos para zarpar! Por último en este capítulo explican que ninguna embarcación puede salir del puerto sin que se haya otorgado el permiso o registro nacional de Zarpe, dependiendo el tipo de embarcación que tenga se darán distintas pautas para obtenerlo. Se espera que todas las personas con acceso a una embarcación o que trabajen en un sector relacionado a ella lean la guía para que estén informadas de lo que se debe hacer y conocer cuando se vaya a prestar el servicio fluvial. Foto tomada de:https://twitter.com/MinTransporteCo

Fuente y Link de la guia: https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2021/Octubre/Puertos_28/Guia-fluvial-Delegatura-Puertos.pdf Fuente:BC Noticias. (2021, October 29). Sector transporte lanza documento para fortalecer el transporte fluvial del país. BC NOTICIAS. Retrieved November 27, 2021, from https://www. bcnoticias.com.co/sector-transporte-lanza-documento-para-fortalecer-el-transporte-fluvial-del-pais/ Fuente:Comunicaciones Supertransporte. (2021, October 28). Sector transporte lanza documento para fortalecer el transporte fluvial del país. Superintendencia de Transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.supertransporte.gov.co/index.php/comunicaciones-2021/sector-transporte-lanza-documento-para-fortalecer-el-transporte-fluvial-del-pais/ Fuente:U externado. (2021, November 16). Sector transporte lanza documento para fortalecer el transporte fluvial del país - Blog del Transporte e Infraestructura. Blog del Transporte e Infraestructura. Retrieved November 27, 2021, from https://dertransporte.uexternado.edu.co/sector-transporte-lanza-documento-para-fortalecer-el-transporte-fluvial-del-pais/

PUENTE LOS LAGOS

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Una contribución al desarrollo económico de la región El Instituto Nacional de Vías construyó un nuevo puente vehicular en la vía Suaza - Florencia con el fin de mejorar la conexión entre los departamentos de Caquetá y Huila. Con esta obra, el Gobierno nacional provee una solución técnica definitiva a la problemática de conectividad generada tras el paso de una avalancha que arrasó el puente existente, y dejó incomunicados a los departamentos de Huila y Caquetá. La Entidad destinó más de $11.600

millones de pesos para la obra con la que pretende disminuir cuatro horas de tiempo de viaje en la vía nacional Altamira - Florencia. “En el marco de la estrategia de reactivación económica y social liderada por el presidente Iván Duque Márquez, el sector transporte continúa ejecutando proyectos de infraestructura claves para garantizar el encadenamiento productivo de las regiones y la movilidad del transporte de carga y pasajeros a lo largo de todo

el territorio nacional. De esta manera, seguimos apostándole a modernizar la infraestructura vial para posicionar a Colombia como un país más competitivo y seguro. Asimismo, hemos emprendido la labor de garantizar recursos para la atención de emergencias en los puntos críticos más afectados por la ola invernal.”, aseguró la ministra de Transporte, Ángela María Orozco Gómez. Sumado a esto la directora operativa (e) del INVÍAS, Lyda Esquivel Roa,

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manifestó: “El Instituto culminó la construcción del puente Los Lagos, ubicado en el km 63+340 de la vía Suaza - Florencia bloqueada. Con la puesta en servicio de este proyecto se incrementa el volumen de carga autorizada para el transporte de carga, al pasar de 20 toneladas autorizadas por la vía alterna a 52 toneladas. Con obras como el puente Los Lagos, el INVÍAS mejora las condiciones de movilidad de 50.000 colombianos, reduce en 4 horas el tiempo de recorrido y fortalece la reactivación económica mediante la creación de 90 empleos”. El puente los Lagos, ubicado en el kilómetro 63 + 400, en la vía Florencia Suaza, colapsó el 11 de junio de 2018 al ser arrastrado por un derrumbe de tierra y rocas que lo desplazó alrededor de 50 metros de su sitio, dejando incomunicado al Caquetá vía terrestre; miles de pasajeros y cientos de vehículos

tratan de llegar o salir de la capital del Caquetá. Un derrumbe de grandes proporciones en el kilómetro 63+400 de la vía Florencia Suaza, derrumbe que se presentó a las 7 de la noche de ese lunes 11 de junio, arrastró el puente los Lagos desplazándose alrededor de 50 metros, dejando incomunicado vía terrestre al departamento del Caquetá con el interior del país, situación que afecta la movilidad y la economía de estos dos departamentos. En los lagos, cientos de personas que se encontraban viajando en el puente festivo, trataban de llegar a su sitios de trabajo, atravesando el derrumbe por sitios muy peligrosos, mientras que cientos de vehículos de pasajeros y carga, esperaban a lado y lado de la vía, que los hombres de Invías pudieran restablecer la transitabilidad.

INVIAS lideró las obras de creación de los puentes, dando una gran esperanza y alternativa de avance a las regiones del Huila y Caquetá. Ante esta grave situación que se mantiene sobre la vía Suaza – Florencia, las autoridades debieron habilitar como paso alterno, la antigua vía Florencia – Gabinete – Guadalupe, mientras se supera la emergencia en el kilómetro 63 donde un gigantesco alud de tierra acabó con el puente Los Lagos. Según la información de medios locales, precisamente una de las preocupaciones es que la vía antigua solo permitía el paso de vehículos pequeños y medianos, por esta razón era complicado transitar entre estos dos departamentos. La entidad evaluó dos opciones, una de ellas era instalar un puente metálico provisional, y la otra fue la construcción de la estructura que fue inaugurada hace pocas semanas.

Otras obras que se planea ejecutar en Huila y Caquetá. Cuatro billones de pesos serán invertidos en los departamentos del Huila, Cauca y Caquetá por el Instituto Nacional de Vías, Invías, en la red primaria, regional y terciaria de los cuales un billón de pesos corresponde a nuevas inversiones como parte de la estrategia de reactivación económica. La entidad socializará los proyectos del corredor del Paletará en Isnos (Huila) y la vía Neiva – Florencia en la capital del Caquetá con comunidades, gremios y autoridades locales, obras con las que se generan más de 8.200 nuevos empleos en los departamentos.

A través de la estrategia Compromiso empleos, especialmente para los por Colombia, en Caquetá se caqueteños. desarrollarán tres proyectos de Las obras que Se destinó más de infraestructura lidera el Gobierno estratégicos. nacional, a través $11.600 millones de del INVÍAS, son pesos disminuyendo El primero es en la fundamentales para en casi 4 horas Conexión Altamira mejorar la movilidad de trayecto entre - Florencia, en el del departamento Altamira - Florencia. cual se invertirán de Caquetá y $50.000 millones Huila, contribuir Un impulso en para ejecutar obras al desarrollo todos los niveles de mantenimiento económico de la económicos, y atender los región y reducir los comerciales y puntos críticos en costos de operación sociales de los 90 kilómetros del para el sector corredor vial. De transportador. departamentos igual forma, en los en el país. corredores Neiva Este puente - San - Vicente del conectó a estos dos Caguán y San Vicente del Caguán departamentos que realmente lo - Puerto Rico - Florencia (Huila - necesitaban, se espera que pueda Caquetá) se invertirán $450.000 beneficiar a ambos, ya que este millones para pavimentar 110 puente es mucho más resistente y kilómetros de vía. Con estas obras se encuentra en su mayoría lejos de se proyecta generar 2.962 nuevos peligro.

Fuentes:https://www.elespectador.com/economia/tras-colapso-de-puente-mintransporte-trabaja-en-via-antigua-para-comunicar-a-caqueta-article-794185/ Fuentes:Ardila, K. (2018, June 12). Colapsa puente los Lagos en la cordillera; incomunicado el Caquetá. Selva.com.co. Retrieved November 27, 2021, from https://selva.com.co/wp/colapsa-puente-los-lagos-en-la-cordillera-incomunicado-el-caqueta/ Fuentes:INVIAS. (2018, July 4). Invías adecuó paso peatonal en la zona donde colapsó el Puente Los Lagos en Caquetá. Invias. Retrieved November 27, 2021, from https://www.invias.gov. co/index.php/sala/noticias/3298-pte-los-lagos-florencia Fuentes:INVIAS. (2021, October 21). Gobierno nacional culmina la construcción del puente Los Lagos, una obra clave para recuperar la conectividad entre los departamentos de Huila y Caquetá. Invias. Retrieved November 27, 2021, from https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/4371-gobierno-nacional-culmina-la-construccion-del-puente-los-lagos-una-obra-clave-para-recuperar-la-conectividad-entre-los-departamentos-de-huila-y-caqueta Fuentes:Mintransporte. (2021, October 21). Gobierno nacional culmina la construcción del puente Los Lagos, una obra clave para recuperar la conectividad entre los departamentos de Huila y Caquetá. Ministerio de transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/10356/gobierno-nacional-culmina-la-construccion-del-puente-los-lagos-una-obra-clave-para-recuperar-la-conectividad-entre-los-departamentos-de-huila-y-caqueta/ Fuentes:Vive Huila. (2018, June 12). Huila y Caquetá incomunicados por colapso de puente. Vive Huila. Retrieved November 27, 2021, from https://www.vivehuila.co/2018/06/huila-y-caqueta-incomunicados-por.html

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SUPERTRANSPORTE ES RECONOCIDA POR SIMPLIFICAR Y DEPURAR NORMAS INNECESARIAS

Generar procesos enmarcados en transparencia para la Colombia profunda Por implementar buenas prácticas regulatorias mediante la depuración de normas obsoletas que no generaban valor ni beneficios para el sector y sus agentes, la Superintendencia de Transporte fue merecedora del segundo lugar en las categorías de Consulta

Pública y Depuración Normativa, dentro del Concurso de Buenas Prácticas Regulatorias realizado por el Departamento Nacional de Planeación-DNP y el Banco de Desarrollo de América Latina-CAF. La Superintendencia de Transporte

rinde cuentas y presenta sus actividades y logros obtenidos durante el período comprendido entre octubre de 2020 y septiembre de 2021, basándose en sus funciones de inspección, vigilancia y control, encaminadas al acompañamiento de los empresarios y la protección

de los derechos de los usuarios del sector transporte. Uno de los principales logros de la Superintendencia de Transporte en el período en mención fue la expedición de la Circular Única, pues mediante este documento los vigilados y la ciudadanía pueden acceder de manera clara y sencilla a las instrucciones vigentes, impartidas por esta entidad, en la búsqueda de seguridad jurídica y el establecimiento de una cultura de legalidad en el sector. El Primer Concurso de Buenas Prácticas Regulatorias fue lanzado el 10 de agosto de 2021 por el Departamento Nacional de Planeación-DNP y el Banco de

Desarrollo de América LatinaCAF, con el objetivo de reconocer y destacar aquellas entidades públicas que han implementado herramientas de mejora normativa.

creación de la Circular Única. Dentro de esta categoría la SuperTransporte participó con el proceso de revisión de instrucciones proferidas por la Entidad desde 1991 hasta 2020, periodo dentro del cual existió en la Entidad una hiperinflación normativa llegando a producirse hasta 90 circulares por año.

La Superintendencia de Transporte se postuló en dos de las siete categorías del concurso, Consulta Pública y Depuración Normativa, alcanzando el segundo lugar en La Superintendencia cada una de ellas, de Transporte fue siendo la Entidad reconocida merecedora del por simplificar segundo lugar en y depurar las las categorías de normas obsoletas Consulta Pública y e innecesarias Depuración Normativa, para el sector, mediante la dentro del Concurso

de Buenas Prácticas. Superintendencia de Transporte fue merecedora del segundo lugar en las categorías de Consulta Pública y Depuración Normativa, dentro del Concurso de Buenas Prácticas.

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En el marco de la construcción de la Circular Única de Infraestructura y Transporte, que contiene las instrucciones vigentes, pertinentes y oportunas para

ejercer una supervisión eficiente sus obligaciones o porque no tenían en el sector, se derogaron 387 correspondencia con mecanismos circulares que estaban dentro de los de vigilancia eficientes. siguientes criterios: normas obsoletas El concurso se Uno de los e innecesarias, enmarcó en el proceso principales normas que ya de elaboración de logros de la habían cumplido con la Circular Única su objetivo, normas de Infraestructura Superintendencia cuya vigencia estaba y Transporte, y de Transporte en el enmarcada por un como resultado período en mención se derogaron, en intervalo de tiempo fue la expedición específico y, normas principio, 3 circulares de la Circular que generaban que cumplían con costos ineficientes parámetros Única, la cual busca los para los vigilados. establecidos, para, seguridad jurídica y posteriormente, el establecimiento La SuperTransporte con ocasión de las de una cultura de participó con el postulaciones y los legalidad en el diseño del concurso comentarios recibidos, “La circular más derogar integralmente sector. inútil”. Consistió en 384 circulares más, la convocatoria a para un total de vigilados, universidades, gremios, 387 circulares suprimidas del firmas de abogados y la ciudadanía ordenamiento jurídico. en general, para que postularan aquellas circulares que en su El objetivo de la Circular Única opinión generaban algún costo es generar seguridad jurídica, innecesario para los agentes del racionalizando las normas que rigen sector y/o carecieran de utilidad, ya en el sector con un documento único. sea porque no instruía a los vigilados Por lo tanto, se realizó la depuración sobre cómo deberían cumplir con y compilación de la reglamentación

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para que los vigilados puedan acceder a ella de manera sencilla y clara para que conozcan sus obligaciones. De otro lado, se proporciona a los funcionarios de la Entidad, un instrumento jurídico unificado y coherente que determina con precisión las reglas que se deben aplicar en situaciones concretas que se presenten. La SuperTransporte imparte instrucciones a los sujetos supervisados sobre la forma de cumplir obligaciones legales y reglamentarias; e imparte instrucciones que permitan ejercer la supervisión de esas obligaciones por parte de la Entidad, por lo tanto, no se crean obligaciones que no tengan previamente un sustento legal. Con la publicación de este documento se derogan 384 circulares que de acuerdo con lo expresado por la entidad “no generaban valor para el sector”.”Es la primera vez que se expide un documento que compila todas las disposiciones de la Superintendencia de Transporte, para seguir fomentando la legalidad del sector, pues genera una seguridad jurídica para que nuestros vigilados puedan tener la certeza del alcance de sus obligaciones”, afirmó Camilo Pabón, superintendente de transporte. Por otra parte, con este documento se proporciona a los funcionarios de la entidad, un instrumento jurídico unificado y coherente que determina con precisión las reglas que se deben aplicar en situaciones concretas que se presenten. En conclusión, se afirma que el supertransporte trata de aprovechar sus recursos al máximo y simplificar en la mayor posibilidad las normas innecesarias o que ya no se usen.

Fuente:https://www.supertransporte.gov.co/index.php/comunicaciones-2021/supertransporte-publica-su-circular-unica-y-deroga-384-circulares-que-no-generaban-valor-para-el-sector/ Fuente:Comunicaciones Supertransporte. (2021, November 18). Promover la legalidad, la seguridad jurídica y la protección de los derechos de los usuarios, son las principales acciones de la Supertransporte en el último período. Superintendencia de Transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.supertransporte.gov.co/index.php/comunicaciones-2021/promover-la-legalidad-la-seguridad-juridica-y-la-proteccion-de-los-derechos-de-los-usuarios-son-las-principales-acciones-de-la-supertransporte-en-el-ultimo-periodo/ Fuente:Lozano, F. (2021, November 13). Supertransporte recibe reconocimiento por depurar normas obsoletas para el sector. Opinion Caribe. Retrieved November 27, 2021, from https://www. opinioncaribe.com/2021/11/13/supertransporte-recibe-reconocimiento-por-depurar-normas-obsoletas-para-el-sector/ Fuente:Mintransporte. (2021, November 13). Supertransporte es reconocida por simplificar y depurar normas obsoletas e innecesarias para el sector e impactar con resultados positivos. Ministerio de transporte. Retrieved November 27, 2021, from https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/10425/supertransporte-es-reconocida-por-simplificar-y-depurar-normas-obsoletas-e-innecesarias-para-el-sector-e-impactar-con-resultados-positivos/ Fuente:Morales, D. (2021, August 17). Supertransporte publica la Circular Única de Infraestructura y Transporte y deroga anteriores. LaRepublica.co. Retrieved November 27, 2021, from https://www.larepublica.co/economia/supertransporte-publica-e-la-circular-unica-de-infraestructura-y-transporte-y-deroga-anteriores-3218664 Fuente:U Externado. (2021, August 19). Supertransporte publica su circular única y deroga 384 circulares que no generaban valor para el sector - Blog del Transporte e Infraestructura. Blog del Transporte e Infraestructura. Retrieved November 27, 2021, from https://dertransporte.uexternado.edu.co/supertransporte-publica-su-circular-unica-y-deroga-384-circulares-que-no-generaban-valor-para-el-sector/

20 BILLONES PARA INTERMOVILIDAD

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Los proyectos de transporte urbano siempre estarán entre las prioridades del Gobierno nacional

Con aportes que rondan los 20,4 billones de pesos, el Gobierno nacional apoya la ejecución de los tres proyectos férreos de transporte urbano más importantes del país: el Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente en Cundinamarca y el Metro ligero de la avenida 80 en Medellín. Cada uno de los proyectos avanza con sus respectivos procesos y actividades para iniciar obras. Mientras que el Metro de Bogotá se encuentra en la fase previa de la concesión integral, Regiotram de

Occidente ya se encuentra en un 50% de su etapa de preconstrucción. El Metro ligero de la Avenida 80, por su parte, se encuentra desarrollando la estructuración y suscripción de contratos y convenios a través de los cuales se ejecutarán los respectivos. Sumado a esto, la ministra de transporte, Angela María Orozco comentó: “los proyectos de transporte urbano siempre estarán entre las prioridades del Gobierno nacional, ya que además de generar soluciones a los usuarios también contribuyen al desarrollo

urbano y a la transformación positiva de las ciudades. El Metro de Bogotá, el Regiotram y el Metro ligero en Medellín serán ejes para la integración de los Sistemas de Transporte Masivo de las regiones, conformando un transporte equitativo, moderno, confortable y amigable con el medio ambiente”. Estos tres proyectos férreos de transporte público contribuirán a la movilidad sostenible del país, impactando positivamente la vida de los ciudadanos al generar oportunidades de empleo y desarrollo en las ciudades.

El metro de Bogotá. El proyecto incluye la construcción de la infraestructura de una línea en viaducto de 23,96 km, construcción de 16 estaciones y 28 edificios de acceso. 12 de las estaciones tendrán edificios laterales de acceso y 4 serán convencionales. Para la etapa de estudios de alternativas, realizada en 2016, el proyecto contemplaba 15 estaciones desde el portal de Las Américas hasta la calle 72, con una longitud comercial de 19.5 km, entendida como la distancia de línea entre la estación inicial y la estación final, sin contar el ramal técnico de conexión hacia el patio taller y a la cola de maniobras al final de la última estación. Durante la actualización de los diseños de ingeniería básica, realizada entre 2017 y 2018, se decidió incluir una estación adicional antes del portal de Las Américas,

ubicada a la altura de la carrera 96, en inmediaciones del parque Gibraltar, resultando así en 16

El Gobierno nacional apoya la ejecución de los tres proyectos férreos de transporte urbano más importantes del país: el Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente en Cundinamarca y el Metro ligero de la avenida 80 en Medellín. estaciones y una longitud comercial de 21.3 km. El metro entraría en funcionamiento en el año 2028, de acuerdo con las proyecciones de la Administración Distrital. En los próximos 7 años, la ciudad estará en obras y,

paulatinamente, los bogotanos verán el cambio en los corredores por donde pasará la primera línea, desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, a lo largo de la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 sur y la calle 1, para luego tomar el corredor de la Caracas hasta la calle 78. Este proyecto beneficiará a millones de ciudadanos en la ciudad y les facilitará la movilidad dentro de esta.

El Regiotram de Occidente Cundinamarca. El proyecto RegioTram de Occidente está contemplado como tren eléctrico para el transporte de pasajeros regional. Este proyecto conectará los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con el Distrito, para lo cual su operación se realizará en zonas suburbanas y urbanas.

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Para la ejecución de este proyecto, que conectará los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con Bogotá y se estima

Además de generar soluciones a los usuarios también contribuyen al desarrollo urbano y a la transformación positiva de las ciudades”, comentó la ministra de transporte ante estos proyectos. que moverá 130.000 pasajeros al día cuando entre en operación, cabe recordar que este nuevo sistema de transporte público tendrá una longitud de 40 kilómetros y 17 estaciones, 9 de ellas ubicadas en el Distrito Capital y 8 en los municipios de la Sabana de Occidente. El RegioTram de Occidente inicia aproximadamente en la Carrera 17 con Avenida Calle 6 en la ciudad

de Bogotá, conectando con la Primera Línea Metro de Bogotá. Posteriormente, toma la Carrera 17 hacia el sur hasta la Calle 20, y de allí sigue al occidente donde intercepta con el corredor Férreo de Occidente (existente), y desde ese punto su trazado discurre por el corredor férreo mencionado, y cruza la NQS y la Av. Américas. Continúa por el corredor Férreo de Occidente hacia el occidente, cruzando la Av. Carrera 50, la Av. Carrera 68, la Av. Boyacá, el Canal San Francisco y la Av. Ciudad de Cali, hasta la Estación Fontibón. Desde dicha estación continúa por el corredor Férreo de Occidente hasta el límite del Distrito Capital con el municipio de Funza.

Metro ligero de la avenida 80 en Medellín. El Metro Ligero de la Avenida 80 es un corredor ferroviario de transporte de pasajeros de mediana capacidad con una longitud 13,25 km, iniciando su recorrido desde la

estación Caribe del Metro, pasando por la transversal 73, luego por la calle 65 hasta el sector de la Facultad de Minas donde toma la Avenida 80-81, cerrando el circuito en la estación Aguacatala en el sur de la ciudad de Medellín. La línea contará con 17 nuevas estaciones o paradas. Su implantación en todo el recorrido será a nivel, a excepción del cruce de la Autopista Norte, la Carrera 65 (sector Caribe – parada Córdoba), la estación San Germán que será soterrada y la estación Aguacatala que será elevada. El trazado está compuesto por una vía férrea doble en todo su recorrido, la cual transcurre sobre una plataforma parcialmente segregada como vía exclusiva, con acabado en superficie blanda (grama natural) sobre aproximadamente el 75% del corredor. Estos trenes, aportarán a las ciudades innumerables beneficios sociales y económicos, además de mejorar la sostenibilidad, calidad de vida y seguridad a todos los ciudadanos. Foto tomada de: https://www.medellin.gov.co/

Fuente:https://www.metrodebogota.gov.co/?q=preguntas-frecuentes Fuente:https://www.metrodebogota.gov.co/ Fuente:https://sisetu.mintransporte.gov.co/regiotram-de-occidente/ Fuente:https://www.efr-cundinamarca.gov.co/es/regiotram Fuente:https://www.metrodemedellin.gov.co/metrodela80/sobre-el-proyecto Fuente:Mintransporte. (2021, April 25). Gobierno nacional aporta cerca de 20 billones de pesos para la ejecución de los proyectos férreos de transporte público. Ministerio de transporte. Retrieved November 28, 2021, from https://mintransporte.gov.co/publicaciones/9772/gobierno-nacional-aporta-cerca-de-20-billones-de-pesos-para-la-ejecucion-de-los-proyectos-ferreos-de-transporte-publico/ Fuente:Noti Cargo. (2021, April 26). Más de $20 billones invertirá el Gobierno en los principales proyectos férreos del país – Victoria Cargo Transportes. Victoria Cargo Transportes. Retrieved November 28, 2021, from https://www.transvicargo.com.co/mas-de-20-billones-invertira-el-gobierno-en-los-principales-proyectos-ferreos-del-pais/ Fuente:PORTAFOLIO. (2021, July 6). Metro de Bogotá: actualidad de las obras al 6 de julio del 2021 | Infraestructura | Economía. Portafolio. Retrieved November 28, 2021, from https://www. portafolio.co/economia/infraestructura/metro-de-bogota-actualidad-de-las-obras-al-6-de-julio-del-2021-553694 Fuente:TRENES.ONLINE. (2021, August 13). METRO DE LA 80 el Nuevo Proyecto de Metro Ligero de Medellín. TRENES.ONLINE. Retrieved November 28, 2021, from https://trenes.online/ metro-de-la-80-el-nuevo-proyecto-de-metro-ligero-de-medellin/

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GOBIERNO NACIONAL IMPULSA LA REACTIVACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO. El aeropuerto principal del país se prepara para la temporada de fin de año. La Aeronáutica Civil incrementó a partir del 30 de octubre de este año, la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional El Dorado, que pasa de 47 a 65 operaciones por hora: 28 aterrizajes y 37 despegues, esto significa que El Dorado alcanza el 88% de la capacidad operada en 2019, que correspondía a 74 vuelos atendidos en una hora, y evidencia una vez más el éxito de la reactivación aérea del país, líder en Latinoamérica en este proceso.

Los números indican que en los primeros nueve meses del año se movilizaron 20 millones de pasajeros a nivel nacional, de ellos, 16 millones a través del aeropuerto El Dorado. Otra de las acciones tomadas por la Aeronáutica Civil está orientada a realizar un estricto control de los slots (turnos de vuelo) asignados a las empresas aéreas comerciales y estará atenta para garantizar su cumplimiento, según lo estipulado

en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Así mismo, se ajusta la operación no regular con el fin de mantener la capacidad declarada para el terminal aéreo. Adicionalmente, para el caso de Bogotá, el terminal aéreo tiene en operación el Sistema ILS CAT III, que es un sistema de aproximación por instrumentos, que le permite a las aeronaves que cuentan con la tecnología instalada, operar en condiciones de baja visibilidad,

lo que contribuye a una mejor gestión del tránsito aéreo cuando estas condiciones meteorológicas se presentan, debido a que es importante considerar que la temporada de lluvias se mantiene y puede afectar las operaciones. Ante esto la ministra, Angela María Orozco comentó: “Lo anterior reafirma el compromiso del Gobierno nacional de seguir impulsando la reactivación del transporte aéreo en nuestro país, como motor de la economía y como punto fundamental del comercio y la conectividad con el resto del mundo, lo que ha llevado a nuestro país a ser el primero en este proceso en Latinoamérica al contar con la normalización de 85% de sus operaciones aéreas comerciales, por encima de países como México, Brasil y Argentina, siendo El Dorado el aeropuerto más importante de nuestro país en este proceso”. Ahora bien, con el fin de lograr la gestión adecuada de las operaciones aéreas, conforme con lo que se ha establecido, se mantendrá el trabajo coordinado con la industria, que permitirá tomar decisiones colaborativas en beneficio del cumplimiento a los usuarios del transporte aéreo, mediante la realización de las reuniones de coordinación, el Command Center y los Puestos de Mando Unificados (PMU) cuando estos se requieran. Ante el escenario, el coronel Rolando Aros Riaño, subdirector general de la Aeronáutica Civil, explicó las medidas que se adoptaron para poder aumentar las operaciones diciendo: “Implementamos alguna flexibilización de las normas de bioseguridad que nos brinda la Resolución 777 del Ministerio de Salud. Ajustamos alguna logística necesaria para tener más trabajadores en el centro y en la torre de control de manera biosegura, todo esto en pro de la reactivación económica de nuestro país, del aumento de la industria aérea”, expresó el coronel Aros. También anunciaron que el aumento de vuelos se debe a la temporada de fin de año que se aproxima. Entre tanto, el director de la Aerocivil, Orlando Fajardo, también

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agregó que “la apuesta fundamental es garantizar que esta reactivación siga adelante y podamos avanzar en óptimas condiciones de seguridad tanto para los equipos técnicos que prestan los servicios como para los usuarios del transporte aéreo”. Seguido a esto dijo: “Como parte de las medidas adoptadas por la autoridad aeronáutica, se encuentra la reorganización de los grupos de trabajo de los controladores de tránsito aéreo, teniendo en cuenta que este es un punto fundamental dentro de la ampliación de capacidad, ya que esta se logra, gracias al proceso de vacunación

Se espera que la capacidad operativa del aeropuerto de Bogotá alcance una cifra de 30 millones de pasajeros por vía aérea en el país. y manteniendo el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad establecidos por el Ministerio de Salud, esto conduce a la ampliación de manera responsable de los aforos de torre y centro de control según las necesidades operativas, sin poner en riesgo la seguridad de los equipos de trabajo”. Como parte de las medidas adoptadas, se encuentra la reorganización de grupos de trabajo de los controladores de tránsito,

que por turno son cerca de 16 operadores. Manteniendo así el cumplimiento de los protocolos de bioseguridad establecidos por el Ministerio de Salud. Este incremento en la capacidad de los vuelos en el Dorado, se realizará de la mano con la industria en la toma de decisiones colaborativas qué permitirá una mejor gestión del tránsito aéreo, para mitigar el impacto de las restricciones impuestas por la pandemia y así apuntarle a una reactivación económica al finalizar el 2021.

El Aeropuerto y su ampliación fallida por el COVID-19 Colombia tuvo que replantear una expansión planificada de 2.500 millones de dólares de uno de los aeropuertos más activos de América Latina después de que la pandemia de covid-19 causará un colapso en el transporte aéreo. Según el medio de comunicación, Odinsa, dueña de Opaín, a su vez concesionario de El Dorado, había propuesto en su iniciativa privada presentada antes de la pandemia, un plan de varias fases que incluía optimizar la actual infraestructura, construir una tercera pista, luego de un nuevo edificio para aumentar la capacidad de la terminal actual y en una cuarta fase, un nuevo aeropuerto.

La propuesta de Odinsa, cuyo valor que el Gobierno está estructurando ascendía a los US$ 3.200 millones, actualmente. El programa tiene contemplaba la ampliación de El como objetivo integrar sistemas de Dorado en Bogotá, la construcción viajes en todo el país a un costo de una nueva pista, cercano a 50 billones la tercera, y además de pesos (US$13.700 Colombia es el acceder a una nueva millones). Por suerte primer país en terminal de pasajeros. este año, dadas las Latinoamérica Esto traía consigo circunstancias y el el mejoramiento de hecho de que las al contar con la las condiciones de vacunas hayan sido normalización operaciones con exitosas se espera del 85% de sus baja visibilidad. una reactivación operaciones aéreas económica de todos La inversión sería comerciales, su toda privada, esta los sectores; explicada empresa es parte anteriormente, por objetivo principal del Grupo Argos, y esa razón este año es tener a final de permitiría pasar de se retomó el plan año un servicio 89 posiciones de de expansión que de alta calidad parqueo hoy a 170. había sido obligado con toda la Además, la superficie a reformularse el año del terminal pasaría pasado. normatividad de 240.000 metros Sumado a esto se requerida. cuadrados a 400.000 llegó a la conclusión de metros cuadrados. que se va a descartar El proyecto denominado Sistema la tercera pista en el aeropuerto, así Aeroportuario de Bogotá SAB 2050 lo confirmó la jefa de la cartera de se convierte en una alternativa para Transporte nacional diciendo: “No tiene sentido hacer una tercera pista la capital del país. porque no optimizaría, no permitiría Sin embargo, la propagación de muchos más vuelos; tiene lógica en la pandemia obligó al Gobierno el mediano plazo hacer el segundo a recalcular el plan, dijo Manuel aeropuerto, esa es la conclusión de Felipe Gutiérrez, presidente de la los expertos”. Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). “La dinámica del sector aéreo ha cambiado, como consecuencia de ello las proyecciones de tráfico cambian”, dijo. Sin embargo, no especificó qué tanto se estimaría a El cierre generalizado de las la baja del proyecto. La expansión de El Dorado es parte fronteras aéreas para el tránsito de un ambicioso y nuevo conjunto de pasajeros nacionales y turistas de proyectos conocido como 5G, internacionales llevó a la industria

¿Cómo afectó la pandemia a los aeropuertos?

aérea a una seria crisis. Se estimó que, durante los primeros ocho meses del año 2020, las aerolíneas a nivel global perdieron ingresos del orden de los USD 256 mil millones, de los cuales un 7% (USD 19 mil millones) corresponden a pérdidas originadas en América Latina y el Caribe. Solo en esta región, la caída ha puesto en peligro a más de cinco millones de puestos de trabajo (directos e indirectos), además de afectar seriamente a la industria del turismo. La pandemia también deja en entredicho a numerosos planes de expansión de aeropuertos e infraestructuras logísticas aéreas, debido a que los flujos de pasajeros proyectados no se recuperarán en el mediano plazo. El sector de la industria aeroespacial, tanto de reparación y certificación de aeronaves, como también para la construcción de partes y nuevos aparatos, también se ha visto afectado por la crisis del sector, que ha hecho cancelar órdenes de compra de aeronaves ya en construcción. Una de las medidas tomadas en Colombia con esta crisis que surgió de manera inesperada fue la restricción del ingreso al país de personas no nacionales y no residentes en Colombia. Todos los pasajeros colombianos y residentes extranjeros tendrán aislamiento preventivo obligatorio por 14 días. En conclusión, con este aumento en la capacidad operativa del aeropuerto de Bogotá se espera que al finalizar 2021 se alcance una cifra de 30 millones de pasajeros por vía aérea en Colombia.

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MINTRANSPORTE

PRESENTA EN CCI SU PLAN DE INVERSIÓN Infraestructura vial, un avance en kilómetros para todo el país En medio de las dificultades propias en las que sumió al mundo entero la pandemia, el sector transporte de manera resiliente ha logrado su reactivación adaptándose a esta nueva realidad, partiendo de premisas como “Construir sobre lo Construido” entendiendo que la infraestructura es el motor de la economía, dice la funcionaria Angela María Orozco, la cual fue encargada de dar esta charla. Una radiografía de la realidad por

la que pasa la infraestructura del país en temas como el avance en proyectos 4G, Concesiones del Bicentenario, inversión en obra pública, vías terciarias y la reactivación del sector en medio de la pandemia entre otros, hizo la Ministra durante su participación en el XVIII Congreso Nacional de Infraestructura que realiza anualmente la CCI. En lo que tiene que ver con los

proyectos 4G, la ministra señaló que entre 2018 en el inicio del actual gobierno y la fecha se ha avanzado en 44 puntos porcentuales pasando del 16% al 60% en su ejecución, con un 61,3% del Capex ejecutado es decir $28,9 billones frente al total del costo de los 29 proyectos cuyo valor asciende a los $47,1 billones. Hasta el momento se tienen significativos avances como por ejemplo la construcción de 457,6 kilómetros de dobles calzadas,

segundas calzadas y terceros carriles, esperando entregar el próximo año 292,9 kilómetros más. Igualmente se han construido 5 túneles y se entregarán 20 más en 2022, obras que se suman a los 293 puentes y viaductos construidos hasta ahora y 146 adicionales que se pondrán en servicio de los colombianos el año entrante. El balance transcurridos algo más de 3 años, indica que se han puesto en marcha 3 proyectos 4G, que corresponden a Girardot – Honda – Puerto salgar, Puerta de Hierro – Palmar de Varela y Carreto Cruz del Viso y la Autopista Conexión Pacífico 2 y se pondrán en operación 17 adicionales en el transcurso del siguiente año, explicó la Ministra de Transporte. Adicionalmente se espera la aprobación el próximo 29 de noviembre del CONPES para las Concesiones del Bicentenario (5G), en el cual se incluyen soluciones innovadoras, aplicables a todos los modos de transporte, fundamentadas en principios integrales de intermodalidad y sostenibilidad institucional, financiera, social y ambiental. Dichas concesiones contemplan 14 proyectos; 7 carreteros, 4 aeroportuarios, 2 de navegabilidad y 1 ferroviario con una inversión de $21,8 billones en Capex posibilitando la generación de 600.000 nuevos empleos.

¿QUÉ ES EL PROYECTO DE 4G? El Proyecto de 4G es un megaproyecto con el que Colombia sueña tener una mejora en la infraestructura y obtener un alto nivel de competitividad en cuanto a la red vial, consiste en la construcción y operación en concesión de más de 8 mil kilómetros de carreteras y vías de cuarta generación (4G), y la inversión aproximada es de $47 billones de dólares. La propuesta fue presentada en 2012, por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y se proyectó

que la obra se concluiría en un plazo de 6 años a partir de su fecha de adjudicación. La denominación “cuarta generación” viene dada porque es el cuarto grupo de concesiones que se otorgan en el país. El objetivo es actualizar a la Nación en materia de infraestructura vial, que es uno de los elementos fundamentales para el desarrollo económico del país, la comunicación y mejorar la movilidad de los colombianos. Ahora bien el proyecto incluye el construir 1.370 km de dobles calzadas, rehabilitar 7.000 km de vías, construir 141 túneles y levantar 1.300 viaductos. El beneficio principal de las vías es la reducción de tiempo al recorrer las carreteras del país. Se estima hasta un 30% de ahorro de tiempo cuando se termine la construcción de las carreteras doble calzada. Igualmente, los costos de operación vehicular se reducirían en un 20% (gasolina, aceite, llantas, etc.) También se sumaría el beneficio ambiental, pues, al reducirse el trayecto del viaje, se disminuyen notablemente las emisiones de gases contaminantes de cada

La equidad de género será un factor de beneficio para muchas mujeres dentro de los proyectos 4G, abriendo el campo laboral y dando mejores oportunidades. vehículo. Otro beneficio es la dinamización de la economía que viene dada por la facilidad en las comunicaciones, transporte y distribución de bienes a nivel nacional e internacional. A nivel laboral, muchas personas tienen oportunidad de beneficiarse con los empleos que se generan de la construcción, operación y

mantenimiento de las vías 4G.

¿QUÉ ES EL PROYECTO 5G? El programa de 5G hace parte de los objetivos gubernamentales de estandarización de contratos bajo el esquema de asociaciones públicoprivadas y se caracteriza por ser un programa multimodal donde se destacan los proyectos carreteros y aeroportuarios y se abre paso a proyectos fluviales y ferroviales. La primera ola de proyectos de 5G comprende 14 proyectos que contemplan una inversión estimada de 18,48 billones de pesos 3, la estructuración de los proyectos de 5G busca mejorar los cuellos de botella presentados en el programa de concesiones de 4G a través de proyectos que respondan a las necesidades actuales del mercado e incentiven mayor inversión extranjera en el sector. Ahora bien, los principales temas tratados durante este evento fueron:

INVERSIÓN EN LA OBRA PÚBLICA. Adicionalmente en lo que tiene que ver con la inversión del Gobierno nacional en obra pública, se destaca la construcción de 25 túneles y 109 puentes. Además del mantenimiento o rehabilitación de 3.025 km de vías primarias, casi 10 veces más que en todo el periodo 2015-2018 donde se intervinieron 310 km y 5 veces más que en el periodo comprendido entre el 2011-2014, tiempo en el cual se atendieron 652 kilómetros. En lo que resta del gobierno se realizará el mantenimiento y/o rehabilitación de 731 kilómetros más lo que permitirá tener al final de este periodo un total de 3.756 km. Así mismo se han construido 261 km de nuevas segundas calzadas y en lo que resta del periodo de gobierno se construirán 51,2 km para terminar con 312,2 kilómetros. En un hecho sin precedentes de inversión en vías rurales a septiembre de 2021, se han

construido y mejorado 2.455 km respecto de 1658 entre 2011 y 2018 y se proyecta entregar 2.585 km para un total de 5.040 km terminados en julio 2022 y 6.000 kilómetros quedarían en ejecución como legado para el próximo gobierno en términos de mantenimiento se ejecutan 15.000 km de red terciaria. Todo esto con una inversión de $5,5 billones y una generación de más de 185.000 millones de empleos a lo largo y ancho del país. Bajo la estrategia Compromiso por Colombia se construirán 1.660 kilómetros de vías nuevas en 50 proyectos con una inversión de $11,5 billones, la generación de más de 105.000 empleos.

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO. Un total de 2,5 billones de pesos se han ejecutado por parte de la Aeronáutica Civil a través de 88 proyectos durante el periodo actual de gobierno, de los cuales 30 se encuentran en ejecución y

58 finalizaron generando 33.900

El desarrollo económico del país está ligado a una red de competitividad y conectividad en el transporte, que mejore la calidad de vida de la sociedad Colombiana. empleos para igual número de colombianos, mejorando las condiciones de vida de esas familias ubicadas en la zona de influencia de las obras. Dichos proyectos se realizan en 56 aeropuertos del país. Entre los aeropuertos intervenidos se destacan el Alfredo Vásquez Cobo de Leticia, El Embrujo de Providencia, Antonio Nariño de Chachagüí, el Edén de Armenia, Necoclí y Reyes Murillo de Nuquí, Yariguies de Barrancabermeja y la rehabilitación de la pista sur del

Aeropuerto El Dorado.

APP DEL RÍO MAGDALENA La navegabilidad del río grande de la Magdalena como aporte a la intermodalidad contará con una APP con una inversión de 1,53 billones de pesos distribuidos así: 0,45 billones en capex y 1,08 billones en opex y busca recuperar su navegabilidad a lo largo de 668 km, entre Bocas de Ceniza (Barranquilla) y Barrancabermeja (Santander). Por último, destacó el tema de la equidad de género y que las mujeres no se quedarán atrás en estos grandes proyectos, por el contrario también tendrán oportunidades laborales dentro de estos y para cerrar con broche de oro dijo el siguiente comentario “construyendo sobre lo construido y en búsqueda de consolidar una red de transporte competitiva para la conectividad del territorio y desarrollo económico del país, este es el país que dejamos más conectado para la gente”. Foto tomada de:https://www.semana.com

Fuente:https://www.elcolombiano.com/cronologia/noticias/meta/proyectos-4g Fuente:Legiscomex.com. (n.d.). Proyecto de 4G, conectividad nacional y competitividad en el comercio internacional. Legiscomex. Retrieved November 28, 2021, from https://www.legiscomex.com/Documentos/proyecto-4g-conectividad-nacional-competitividad-comercio-internacional-actualizacion-legiscomex Fuente:Melendro, P. (2021, June 9). 5G: una apuesta a la eficiencia ya la reactivación. Cámara Colombiana de la Infraestructura. Retrieved November 28, 2021, from https://infraestructura. org.co/5g-una-apuesta-la-eficiencia-y-la-reactivacion Fuente:Mintransporte. (2021, November 24). MinTransporte presentó en CCI histórico plan de inversiones en infraestructura. Ministerio de transporte. Retrieved November 28, 2021, from https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/10445/mintransporte-presento-en-cci-historico-plan-de-inversiones-en-infraestructura/ Fuente:Paredes, A. (2021, February 18). Vías 4G en Colombia: Lo que debes saber. Autofact. Retrieved November 28, 2021, from https://www.autofact.com.co/blog/mi-carro/conduccion/ vias-4g Fuente:Pinto, K. (2021, September 17). Proyectos 5G, una oportunidad de inversión para impulsar la reactivación económica. LaRepublica.co. Retrieved November 28, 2021, from https:// www.larepublica.co/economia/proyectos-5g-son-una-oportunidad-de-inversion-para-impulsar-la-reactivacion-economica-3233996 Fuente:PORTAFOLIO. (2021, May 20). Este año se adjudicarían 12 contratos de concesiones 5G. Portafolio. Retrieved November 28, 2021, from https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/este-ano-se-adjudicarian-12-contratos-de-concesiones-5g-552135