Agosto 2014 by Informatore Navale

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Pioggia di milioni di euro sul porto

Il regime IVA applicabile ai servizi di vigilanza armata a bordo navi

MSC Crociere in pieno sviluppo. Cerca seimila

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Charleston: la Navy espelle 34 marinai addestrati ad operare con reattori di aerei e sottomarini Charleston, 20 agosto 2014 – Il sommergibile scuola ormeggiato,il ”Daniel Webster” (MTS626) al centro di uno scandalo cche ha fatto traballare i vertici della Navy. Individuati i responsabili le indagini proseguono ancora, considerato la specializzazione che si doveva conseguire: marinai addestrati ad operare con reattori di aerei e di sottomarini. Va comunque ricordato che il ”Daniel Webster” era un sommergibile fuori dai ranghi operativi della Us Navy, ma serviva come palestra,anche di vita, per l’addestramento dei futuri uomini della Us Navy. Un’indagine della Marina statunitense ha scovato un cerchio di persone,allievi,tecnici e graduati che erano riusciti a barare, in un lasso di tempo lungo sette anni, in una delle sue scuole di formazione più rinomate ed ha provocato l’espulsione di 34 marinai della Marina e di altri 10 marinai che rimangono ancora sotto inchiesta.

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Bruxelles: ECG,verso la standardizzazione globale nella logistica dei veicoli finiti Bruxelles, 14 agosto 2014 – ECG, l’Associazione della Logistica dei veicoli europei annuncia l’uscita della loro prima pubblicazione congiunta in collaborazione con AIAG, il Gruppo di Azione dell’industria automobilistica in Nord America, che copre segnalazione danni di trasporto nel settore della logistica dei veicoli finiti. Le due associazioni rappresentano i due più grandi mercati al mondo per la logistica dei veicoli finiti e iniziarono a discutere di collaborazione nel 2007. Più di recente questo è diventato un dialogo più stretto e regolare al fine di sviluppare processi e manuali, con lo scopo di poter diventare standard industriali globali che siano ampiamente accettate nel settore della logistica dei veicoli finiti e l’industria automobilistica Ciò ha portato a un documento definito come ‘Codici dei danni del trasporto e della logistica dei veicoli finiti’ lanciato questo mese, come una pubblicazione congiunta. Originariamente pubblicato come un insieme di codici dei danni comuni da AIAG questi sono stati promossi come “codici danni globali da entrambe le parti. Da allora ECG ha lavorato per pro-

muovere questi codici nel mercato europeo come standard del settore per migliorare l’efficienza attraverso l’armonizzazione. Questo si basa sul nucleo ECG obiettivo di ‘normalizzazione’ sia come un mezzo per migliorare l’efficienza per gli operatori nel settore della logistica dei veicoli. Il documento è liberamente disponibile sul sito ECG a: http://www.ecgassociation.eu/e n-gb/publicationsreports/ fvltransportdamagereporting.a spx Durante il trasporto, quando la parte responsabile dei veicoli finiti, sono controllati per eventuali parti mancanti, nonché per eventuali danni inclusi come graffi e ammaccature, il danno è segnalato attraverso un insieme di cinque cifre di serie di codici. Questi codici si concentrano su tre aree: il tipo, localizzazione e la gravità del danno. Documento comune di AIAG e ECG dà una guida per facilitare la localizzazione dei danni subiti, con l’aiuto di veicolo ‘simbolo’ con dei grafici per una migliore visualizzazione ed individualizzazione del danno subito. Il documento comune comprende altre questioni FVL-le-

gate, oltre i codici danno – come ad esempio il posizionamento chiave all’interno dei nuovi veicoli durante il trasporto e lo stoccaggio. Ogni produttore ha le proprie preferenze per il collocamento in chiave delle auto nuove, una situazione che può arrecare dif-

ficili interpetrazioni per le aziende che li gestiscono e problemi per la standardizzazione. Si spera che alla fine, l’adozione diffusa dei codici sui due continenti porterà all’accettazione dei codici su altri mercati e diventare così riconosciuto a livello mondiale.

Singapore: nuovo ordine per Vard (Fincantieri) da armatore tedesco

Tokio: costruttori navi da crociere. Chi entra e chi esce Tokio, 25 agosto 2014 – Alcuni rumors dal mondo delle costruzioni navali crocieristiche,sapientemente citate dal quotidiano economico tedesco Handelsblatt che riferisce,senza citare le fonti,che la giapponese Mitsubishi Heavy ha intenzione di uscire dal business delle navi da crociera. Ciò significa che la tedesca Meyer-Werft ha buone possibilità di riannoverare la Aida Cruises del gruppo statunitense Carnival, come un cliente, ha evidenziato il quotidiano tedesco.

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Singapore, 22 Agosto 2014 – Il cantiere Vard ha ottenuto un ordine per una nave per supporto alle piattaforme (PSV) dall’armatore tedesco Nordmoon Schiffharts. La nave, una 4,000 dwt, sarà il modello VARD 1 08 design e costruita presso la società di Vung Tau cantiere in Vietnam. La nuova PSV Avrà una lunghezza complessiva di 81.7 metri, larghezza di 18 metri, e una zona ponte di carico di 830m². Esso sarà progettato con un elevato focus sulla capacità di carico ed eccellenti capacità di manovra combinate con un basso consumo di carburante. La consegna è prevista per maggio 2016, e la nave avra’ bandiera norvegese e classificata da DNV GL.

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DALLA PRIMA PAGINA NAVY L’indagine è iniziata quando un marinaio ha confidato ai suoi superiori nel mese di febbraio, che più di 76 istruttori di alto livello del personale arruolato (E-6 e E7s) presso la Scuola navale nucleare (NNPS) a Goose Creek, Carolina del Sud, avevano partecipato a un sistema per barare sulla qualificazione di supervisore di guardia in macchina (EWS).Una sorta di controllore dell’apparato della nave a propulsione nucleare. I sottufficiali e Chiefs – assegnati al vicino sommergibile ormeggiato,il 626 (ex USS Daniel Webster) unitamente al Gruppo di Formazione del personale – ha creato una rete di connivenza, con CD e messaggi di posta elettronica conosciuta come la “Matita file” e che era allineato alle cinque versioni della EWS prova, secondo il rapporto della Marina statunitense che ha avviato le indagini dal 15 marzo e pubblicato il risultato mercoledi’ scoso. Grazie alle loro posizioni, i mari-

nai sapevano che la versione del test sarebbe stato programmato e quindi si passava attraverso il cosiddetto programma, “matita file” per alterare il risultato. La Marina ha aggiudicato 68 casi al Comandante dell’Ammiragliato che trovò 36 marinai presso l’unità erano coinvolti. “La punizione è stata sospesa per due dei 36 marinai in base al loro coinvolgimento minimo e il loro forte potenziale per la riabilitazione”, secondo il rapporto. Il restante 34 avevano le autorizzazioni di sicurezza prive di attestati e sono stati radiati dal servizio. La Marina è ora in fase di valutazione delle procedure nella sua impresa per i test nucleari, continuando a studiare come ha funzionato la truffa per così tanto tempo senza essere rilevato. “Saranno intraprese azioni appropriate per contenere i funzionari responsabili e per non consentire piu’ episodi di truffe alla scuola NPTU di Charleston” ha dichiarato l’Adm. John Richardson.

ECG AIAG ed ECG sono ora in discussione per quanto riguarda altri settori che potrebbero trarre beneficio dalla standardizzazione. “Stiamo sempre più assistendo ad altri mercati globali che prendono un vantaggio dai mercati maturi del Nord America e in Europa e crediamo fermamente che i prodotti globali meritano standard globali per la qualità e la manipolazione. Lavorare per la standardizzazione in questo modo non può che essere a beneficio delle aziende di logistica e di altri operatori, produttori e in definitiva, dai consumatori. Siamo felici di lavorare insieme su questi e altri problemi con i nostri colleghi americani, al fine di ottenere

La Marina sta ora avviando un riesame completo nella sua programmazione per la formazione nel settore nucleare a seguito della scoperta della truffa. “Questo incidente ha individuato una serie di aree che necessitano di miglioramento del Programma. Il NNPP ha preso questo come un’opportunità per condurre un’approfondita autovalutazione, stabilire le cause e applicare le opportune azioni correttive “, ha scritto Richardson. La Marina dispone di 16.000 marinai addestrati ad apparecchiature nucleari che operano ai reattori che alimentano i vettori aerei e sottomarini del servizio. Non manca un’ ultima nota che fa drizzare i capelli: A differenza della Air Force, che continua a fare notizia per scandali legati alla rete di missili balistici intercontinentali nucleari, la Marina su questo fronte ha dimostrato che si tratta di un caso isolato e raro per le qualifiche e che il caso più recente risale al 2010 a bordo della USS Memphis (SSN-691 ).

guadagni di efficienza, ovunque possibile. “, Ha dichiarato Mike Sturgeon, direttore esecutivo di ECG. AIAG e ECG continueranno ad aggiornare queste linee guida attraverso il contributo di tutti gli esperti del settore che forniscono il loro tempo e talento a questi sforzi. Bill Kerrigan, program manager di AIAG per la logistica dei veicoli finiti, sottolinea che l’elevato livello di partecipazione da parte dei volontari del settore nel loro gruppo di lavoro FVL è ciò che rende le attività di AIAG così efficace. “Il nostro obiettivo è sempre quello di trovare nuovi modi per risparmiare tempo e denaro all’industria, e quando si tratta di individuare nuovi modi per affrontare i punti di sofferenza FVL-correlate, queste sono le aziende che noi desideriamo collaborare,” aggiunge Kerrigan.

l’iNFormaTore NaVale di Napoli Giornale marittimo È un periodico edito dalla EDI.MAR. sas di Gennaro Scotto Pagliara Direttore Responsabile GeNNaro SCoTTo paGliara Condirettore: SilVio SCoTTo paGliara Sede: Stazione Marittima (Porto), 80133 Napoli Direzione, redazione e pubblicità: Calata Vitt. Veneto (ex manufatto USO) Tel. e Fax: 081-203633 e-mail: gescotto@tin.it Registrazione presso il Tribunale di Napoli n° 1716 del 18/7/1964. Registro Nazionale della Stampa n° 9504 Spedizione in abbonamento postale

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Salerno: pioggia di milioni di euro sul porto

Seul: i cantieri navali Daewoo utilizzeranno operai sovrumani

alerno, 4 agosto 2014 – Continua il trend di crescita ed i lavori di ammodernamento vanno avanti. Mese di luglio: continua l’inarrestabile crescita commerciale del Porto di Salerno. Dopo il clamoroso primato europeo registrato nel I semestre 2014 con un + 34% di container e merci imbarcate e sbarcate, non si ferma l’incremento dovuto alla qualità ed alla velocità di movimentazione delle merci. Un grazie a tutti i lavoratori por-

tuali, gli imprenditori, le forze dell’ordine, la Capitaneria di Porto, la Dogana ed a tutte le altre istituzioni. Nonostante una parte dell’apparato burocratico nazionale, da sempre in ferie, continua la crescita del Porto di Salerno e il crono programma per la realizzazione delle opere di modernizzazione delle infrastrutture portuali va sempre di più avanti, nel pieno rispetto dei tempi. A conferma di ciò arriva un ulteriore attestato dell’ottimo lavoro svolto

dall’Autorità Portuale di Salerno, infatti, nella seduta del 1° agosto scorso il CIPE ha espresso parere favorevole sul programma triennale 2014 – 2016 relativo alle ulteriori opere di completamento. Il Porto di Salerno rientra così a pieno titolo nei programmi triennali delle opere pubbliche, che prevedono complessivamente la realizzazione di 185 interventi per circa 3 miliardi di euro, di cui 775 milioni nel 2014.

Amsterdam: per il Nicaragua Canal sono stati prescelti gli olandesi di Deltares Amsterdam, 1 agosto 2014 – Il Dr. Paul Oquist, un ministro del Nicaragua e un consigliere del Presidente per il progetto Nicaragua Canal, ha visitato la sede di Deltares. L’incontro e’ avvenuto per sondare quello che l’Olanda ha da offrire in termini di competenza che può fornire per il completamento del nuovo canale di Nicaragua. Il mercato mondiale del commercio necessita di un maggiore capacità di trasporto che puo’ essere soddisfatto con navi sempre più grandi. Il Nicaragua sta progettando di costruire un canale che collega gli oceani Atlantico e Pacifico, come il Canale di Panama. Il nuovo canale aumenterà non solo l’economia del Nicaragua, ma anche l’economia globale. La crescente popolazione mondiale

e l’aumentata prosperità di paesi come l’India e la Cina sta alimentando la domanda di trasporto via acqua, con grandi navi bulk e container.

Al fine di accogliere le navi sempre più grandi, il Canale di Panama viene ora ampliato. Ma anche quando quel lavoro è completato, non

sarà in grado di agevolare le più grandi navi container attualmente navigano per i nostri mari, figuriamoci le navi del futuro.

Seul (Corea del Sud), 7 agosto 2014 – I lavoratori che costruiscono le navi più grandi al mondo potrebbero presto indossare esoscheletri robotici per poter sollevare e trasportare 100 chilogrammi di metallo come se fossero niente. Faceva tutto parte di un test lo scorso anno dalla Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, presso una loro struttura di Okpo-dong. La società, che è uno dei più grandi costruttori al mondo, vuole portare la produzione in allestimento anche con personale dotati di esoscheletri robot che danno loro una forza sovrumana. Gilwhoan Chu, l’ingegnere capo per il settore di ricerca e sviluppo della società, dice che i primi esemplari hanno mostrato che l’esoscheletro è un aiuto per i lavoratori che svolgono i loro compiti. Il suo team scientifico sta lavorando per migliorare i prototipi in modo che possano avere un uso regolare nel cantiere, dove i robot già eseguono una gran parte di un sistema di montaggio estremamente complesso. L’esoscheletro si adatta a chiunque abbia un’altezza tra 160 e 185 centimetri. I lavoratori non sentono il peso della sua struttura che è di 28 chilogrammi e costruito con carbonio, lega di alluminio e acciaio, e la tuta si sostiene ed è progettato, per seguire i movimenti di chi lo indossa. La durata della batteria è di 3 ore, l’esoscheletro permette agli utenti di camminare a passo normale e, nella sua forma attuale di prototipo, è in grado di sollevare oggetti con una massa fino a 30 chilogrammi. Per indossare l’esoscheletro, le operazioni sono abbastanza semplici:si tratta di allacciare la strutture a tre parti del corpo dell’operaio. Oltre ad aumentare la capacità di sollevamento, il vestito aiuta i lavoratori che manipolano componenti pesanti. Chu dice i risultati per i lavoratori del processo è stata per lo più positivi. I testi sono buoni e hanno confermato che l’esoscheletro consente di sollevare oggetti pesanti ripetutamente senza sforzo, ma tutti si muovevano più velocemente ed essere in grado di far fronte a carichi più pesanti. Chu sta lavorando su di esso. “Il nostro obiettivo attuale ricerca della capacità di sollevamento è di circa 100 chilogrammi,” dice. Tutto questo per aumentare l’automazione nella costruzione di navi veramente gigantesche. Daewoo ha un contratto di 1,9 miliardi dollari dal gigante della navigazione Maersk di costruire 10 navi tripleE, navi container con 400 metri di lunghezza, e capacita’ di carico per 18.000 contenitori, che sarànno le più grandi del loro genere. Poiché l’industria cresce, così anche sarà la necessità di automazione, tra cui tute robotiche del tipo che Daewoo sta sperimentando. I prototipi sono ancora diversi ma i nodi difficili sono stati superati ed attuati. Nei test, i lavoratori hanno avuto un momento difficile per lavorare in pendenza o su superfici scivolose. E i prototipi non possono ancora far fronte a movimenti di torsione. Eppure, Chu è impegnato. “Stiamo sviluppando e applicando robot e automazione nella costruzione navale da più di un decennio,” dice. Gli esseri umani avranno presto una forza capace di trasportare parti della nave che pesano più di loro.

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Filadelfia: 20 marittimi ”prigionieri” su una nave di una società ”quasi pirata” Filadelfia, 2 agosto 2014 – La nave da carico generale ”Nikol H” è bloccata a Philadelphia negli USA dall’inizio di aprile, con 20 membri dell’equipaggio a bordo, impossibilitati di scendare a terra. Il mezzo di trasporto è stato bloccata dalla Guardia Costiera USA con carenze varie e la necessità di effettuare riparazioni per mettere in sicurezza la nave e la navigazione della stessa. I responsabili (armatori) della nave, sono greci della Derna trasporti che,guarda caso non hanno soldi: i debiti della nave è già superiore a 1 milione di dollari USA. La maggior parte dell’equipaggio superato il loro visto iniziale di 29 giorni di e qiondi non può scendere a terra perché è proibito. Alcuni membri dell’equipaggio sono arrivati a bordo di recente, ma non si può scendere a terra, perché la nave è ancorata nel fiume Delaware, e l’equipaggio non può noleggiare una barca. L’equipaggio e’ composto da un capitano egiziano, un ufficiale ucraino, e 18 marinai filippini. La nave è giunta a Philadelphia con un carico di fave di cacao. La Derna Shipping ha sede in Grecia e sino a poco tempo fa

aveva tre navi che venivano bloccate nei porti per il cattivo stato di manutenzione,lasciando a bordo i marittimi ad arrangiarsi. Si puo affermare che passavano più tempo sotto sequestro che quelle in mare aperto per navigare. La Irna, la Isis sono casi emblematici di come vengono gestite queste

società che, tra l’altro, danneggiano chi spende soldi per tenere in regola nave ed equipaggio. E’ così poco trasparente il comportamento della Derna Shipping che,cliccando su internet il loro sito,esce la scritta “lavori in corso”. Che differenza passa tra i pirati che infestano i mari

e queste società di navigazione che infestano i porti, è tutta da chiarire. Nave da carico generale “Nikol H”, IMO 9167631, di 24.159 tonnellate di stazza, costruita nel 1997, con bandiera delle Isole Marshall, società armatrice Derna transport Sa, Grecia.

Londra: per i marittimi,consigli di come evitare il virus dell’Ebola

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Londra, 5 agosto 2014 – Tre organizzazioni mondiali di trasporto hanno rilasciato una guida per i loro membri sui rischi per gli equipaggi delle navi che fanno scalo nei paesi colpiti dal virus Ebola.

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I – ICS (International Chamber of Shipping), IMEC (International Maritime English Conference) e la ITF (International Transport Workers), con urgenza consigliano che su tutte le navi: 1. Il comandante dovrebbe garantire che la squadra è consapevole dei rischi, come il virus può essere diffuso e su come ridurre il rischio. 2. I requisiti ISPS su quella che personale non autorizzato a bordo della nave devono essere rigorosamente applicate per tutta la durata della nave o peschereccio in porto. 3. Il comandante dovrebbe dare un’attenta considerazione al conferimento di qualsiasi congedo a terra, nei porti a forte impatto di rischio. 4. L’armatore / operatore deve evitare di fare cambiamenti del personale tecnico nei porti

di un paese colpito. 5. Dopo la partenza l’equipaggio deve essere consapevoli dei sintomi e segnalare eventuali sintomi che si verificano immediatamente la persona incaricata di cure mediche. Il consiglio è completato con informazioni fornite dall’Organizzazione mondiale della sanità: (disponibile sul sito www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/en) Un portavoce a nome delle tre organizzazioni ha commentato: “Ognuno è profondamente preoccupato per chi soffre a causa dell’epidemia di Ebola e bisogna dare una risposta coordinata nel mondo per aiutarli. In particolare, ci complimentiamo con tutti coloro (personale medico) che stanno rischiando la loro vita per aiutare le persone colpite dall’ebola. Nel frattempo vogliamo fare in modo che quelli operano che nel settore dei trasporti marittimi per il mondo di fare la nostra parte nel garantire la sicurezza degli equipaggi in visita ai paesi colpiti, e riducendo al minimo il rischio di diffusione del virus ulteriormente.”

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Cairo: piattaforma logistica per sviluppo dell’Egitto. La libanese DAR si aggiudica il progetto Roma: il regime IVA applicabile ai servizi di vigilanza armata a bordo di navi Roma, 8 agosto 2014 – L’Agenzia delle Entrate ha risposto ad un chiarimento presentato da un operatore di servizi di vigilanza antipirateria per risolvere le perplessità di alcuni clienti armatori in merito al regime Iva applicabile ai servizi di vigilanza armata navale. La risposta pervenuta è stata la seguente: “Considerato che la pirateria rappresenta una concreta minaccia alla libertà di navigazione, si ritiene che il servizio di vigilanza armata, fornito dalla società istante alle navi mercantili italiane, presenta un nesso funzionale diretto con i bisogni della nave, in quanto detto servizio garantisce la sicurezza della nave e del suo carico, nonchè l’incolumintà del suo equipaggio durante la navigazione nelle rotte internazionali in cui, in base al citato decreto ministeriale, si verifica con maggiore frequenza il fenomeno della pirateria. Pertanto, i servizi di protezione in esame – nel presupposto che, in linea con la giurisprudenza della Corte di Giustizia UE, gli stessi siano forniti direttamente all’armatore – possono fruire del regime di non imponibilità previsto dall’art. 8 – bis, primo comma, lett. e- bis) del Dpr n. 633 del 1972.

Panama: firmata nuova intesa tra ACP (Canale di Panama) e consorzio imprese

anama City, 4 agosto 2014 – E’ stata firmata dall’Autorità del Canale di Panama (Acp) e dal consorzio delle imprese (Gupc) la versione definitiva dell’intesa di metà marzo con la quale si riavviarono i lavori da oltre 3 miliardi di dollari per il nuovo collegamento. L’opera (attualmente completata al 78%) sarà conclusa entro la fine del 2015 e come amministratore delegato del Gupc, al posto di un dirigente scelto dalla capofila spagnola Sacyr, è stato nominato il manager della Salini Impregilo Giuseppe Quarta. I diversi reclami del Gupc – composto dalla spagnola Sacyr, dall’italiana Salini Impregilo al 38%, dalla belga Jan De Nul e dalla panamense Cusa, che stima in circa 1,6 miliardi di dollari gli extra costi intervenuti in corso d’opera – sono stati sottoposti a un arbitrato internazionale presso la Corte di Miami, che il 21 luglio scorso ha avviato la discussione su una prima tranche da 180 milioni. Sotto l’aspetto economico, per portare a termine i lavori, l’accordo firmato definitivamente stabilisce come previsto il cofinanziamento di Acp e Gupc per ulteriori 100 milioni di dollari ciascuno e l’apporto di altri 400 milioni derivanti dalla trasformazione della garanzia (“performance bond”) della compagnia assicuratrice Zurich in nuova finanza di completamento. “Il Gupc farà di tutto affinché la collaborazione con Acp sia proficua e porti con successo al completamento dei lavori”, ha commentato il nuovo amministratore delegato Quarta, che già era salito ai vertici del Gupc nella fase calda delle trattative con l’Autorità del Canale. Il progetto cui lavora il consorzio, che attualmente occupa circa 7.500 persone, prevede la costruzione di un nuovo canale che andrà ad aggiungersi ai due esistenti, per i quali il 15 agosto prossimo sarà festeggiato il centenario. L’entrata in funzione della nuova opera permetterà il passaggio tra Atlantico e Pacifico delle navi chiamate PostPanamax, lunghe quasi 400 metri e capaci di trasportare 13mila containers, triplicando l’attuale capacità.

Cairo,19 agosto 2014 – L’Egitto ha annunciato di aver scelto un consorzio che include anche l’esercito egiziano e una società di ingegneria nata negli anni 60 nel Libano e poi diramatasi in tutto il mondo acquisendo società di progettazioni di valenza mondiale, vi è anche una societaà italiana di Bassano del Grappa. La societa’ DAR AL-HANDASAH Shair and Partners con sede a Beirut e registrata nel Bahrain per sviluppare un polo industriale e logistico nella zona del Canale di Suez. Il Canale di Suez è la via di trasporto più veloce tra l’Europa e l’Asia e porta circa 5 miliardi di dollari Usa di ricavi all’anno, una fonte vitale di valuta pregiata per l’Egitto che ha lottato da quando nel 2011 una rivolta ha scoraggiato turisti e investitori stranieri. Nel mese di gennaio, l’Egitto ha invitato 14 consorzi fare un’offerta per lo sviluppo di 76.000 chilometri quadrati (29.000 miglia quadrate) di tutto il canale, un progetto che è stata lanciata prima diversi anni fa ma mai portato avanti per tensioni sociali e militari. Il capo dell’Autorità del Canale di Suez, Mohab Memish,

ha dato l’annuncio in una conferenza stampa a Ismailia, una città sulle rive del canale a nord ovest dell’Egitto. L’evento ha visto la partecipazione anche del Primo Ministro Ibrahim Mahlab. “Il consorzio vincente per creare il master plan per il progetto di sviluppo nell’area del Canale di Suez è il consorzio di Dar Al Handasah Shair and Partners, che è registrato in Bahrain, in alleanza con Dar al-Handasah Egitto”, ha detto Memish. L’esercito egiziano che è un partner locale in Dar al-Handasah Egitto attraverso il comando Ingegneria delle Forze Armate. Il presidente egiziano e l’ex capo dell’esercito Abdel Fattah al-Sisi ha detto che non avrebbe esitato a grandi progetti che aiutino a rilanciare l’economia Egitto l’esercito. La penisola del Sinai, che si trova su un lato del canale, ha visto un aumento della violenza da parte di militanti islamici negli ultimi tre anni, spingendo il governo a lanciare una campagna militare in corso in cui centinaia sono i morti da entrambe le parti.

Atene: Star Bulk acquisisce 34 navi drybulk Atene 19 agosto 2014 – La Star Bulk Carriers Corp. ha annunciato oggi di aver stipulato un accordo definitivo con Excel Maritime Carriers Ltd. ai sensi del quale la società acquisirà 34 vettori di drybulk, composta da sei navi Capesize, 14 mavi gemelle Kamsarmax, 12 navi Panamax e due Handymax le navi costruite quasi tutte principalmente nei cantieri in Giappone, per un complessivo di 29.917 mila parti di azioni ordinarie di Star Bulk e 288.390.000 di dollari Usa in contanti. Le navi saranno acquisiti con una serie di chiusure che Star Bulk prevede di completare entro la fine del 2014. Le consegne dovrebbero avvenire su base mave-by-nave, in generale, dopo i loro viaggi attuali e che il carico vengono sbarcati. Al termine delle operazioni di acquisto delle navi, la posizione di Star Bulk sara’ la più grande societa’ di navigazione quotata negli Stati Uniti nel settore delle rinfuse solide e sarà ulteriormente rafforzata, con una flotta di 103 navi in totale con capacità di carico di circa 11,85 milioni di tonnellate di portata lorda,ha scritto l’azienda in un comunicato. Star Bulk prevede di utilizzare il denaro in cassa, insieme a finanziamenti nel quadro di un nuovo prestito garantito di 231,000,000 dollari esteso alla società da soggetti collegati con la più grande azionista della società, Oaktree Capital Management, LP, e le entità affiliate con Angelo Gordon & Co., entrambi azionisti di Excel corrente, di pagare la parte in contanti del corrispettivo in operazioni di acquisto delle navi. Quando le operazioni di acquisto delle navi saranno stati completati, e le quote Star Bulk facenti parte del corrispettivo saranno distribuiti agli

azionisti di Excel, gli investitori Oaktree possedieranno il 57,3% delle azioni in circolazione di Star Bulk ordinarie, e gli investitori Angelo Gordon il 7,8% di azioni in circolazione di Star Bulk ordinarie. Le operazioni di acquisto nave sono stati approvati dai membri disinteressati del consiglio di amministrazione della società, basata sulla raccomandazione di un comitato di un’operazione di amministratori disinteressati stabiliti dal consiglio di amministrazione della società, che considera le operazioni di acquisto nave per conto della società in coordinamento con il team di gestione della società. Il corrispettivo totale per le operazioni di acquisto di 634.910 mila dollarie per nav è stato determinato sulla base della media di tre perizie da valutatori indipendenti delle navi. Star Bulk elencato alcuni vantaggi della transazione: - Migliora la Star Bulk in quanto la società rinfuse secche più grande degli Stati Uniti con una flotta di 103 navi su una base di una capacità complessiva di circa 11,85 milioni di tonnellate di portata lorda, compresi 39 Capesize e Newcastlemax navi e 20 navi Kamsarmax (di cui 14 sisterships ). - Fornisce una maggiore presenza commerciale e le economie di scala supplementari sulle operazioni tecniche. Aumenta la capitalizzazione totale di mercato delle azioni ordinarie della società da 1,09 miliardi dollari a 1,49 miliardi dollari, assumendo 29.917 mila parti di azioni ordinarie emesse nelle operazioni di acquisto di navi, al 18 Agosto 2014 prezzo di chiusura di 13,12 dollari per azione.

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Petros Pappas, Amministratore Delegato di Star Bulk Carriers Corp., ha commentato: “Siamo entusiasti di annunciare questi acquisti delle navi che, una volta completato, fara’ espandere la nostra presenza come la più grande compagnia di navigazione statunitense drybulk quotata, e uno dei più grandi proprietari di rinfuse secche ed operatori a livello globale. Tali operazioni segnano un importante passo in avanti nell’evoluzione di Star Bulk seguendo il nostro recente operazione di fusione con Oceanbulk. Noi crediamo che questi acquisti di navi faranno aumentore gli utili e cash flow per azione. Riteniamo anche che dopo tali operazioni siano completate, Star Bulk sarà ben posizionata per capitalizzare su un mercato di trasporto migliorando con significativa leva operativa a tassi crescenti. Inoltre, come con la nostra recente operazione di fusione con Oceanbulk, tali operazioni potranno preservare le nostre risorse di cassa, in quanto sarà finanziata principalmente con nuovo capitale determinato in un valore patrimoniale netto a base del valore patrimoniale netto e un prestito ponte da Oaktree e Angelo Gordon. Questo è coerente con la nostra strategia di essere un consolidatore attivo nel settore del trasporto marittimo di rinfuse secche, con livelli moderati di debito. ” Seward & Kissel LLP funge da consulente legale per Star Bulk in relazione alla transazione, Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP funge da consulente per Excel e per gli Investitori Oaktree, Willkie, Farr & Gallagher LLP funge da consulente al comitato speciale del Consiglio di Amministrazione di Excel e di Angelo Gordon investitori.

ANNO 52° - N°8 - AGOSTO 2014

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Napoli: Msc Crociere in pieno sviluppo. Cerca seimila professionisti del mare La Compagnia seleziona personale di bordo per le avveniristiche “navi del futuro” Napoli, 26 agosto 2014 – MSC Crociere è alla ricerca di circa seimila professionisti che andranno a lavorare, da qui al 2018, a bordo delle nuove navi da crociera commissionate a Fincantieri e a STX France. Le nuove costruzioni, 4 ordinate e 3 in opzione, fanno parte del nuovo piano industriale del valore di 5,1 miliardi di euro e porteranno MSC Crociere a raddoppiare entro al 2022 la capacità della flotta, che arriverà a poter ospitare 80.000 passeggeri al giorno. Si tratta dell’inizio di una nuova fase di espansione della Compagnia che, dopo una crescita senza precedenti, è oggi dotata della flotta più moderna al mondo e ha conquistato la leader-

ship nei mercati crocieristici del Mediterraneo, Sud Africa e Brasile, proponendo anche una vasta offerta di itinerari nei Caraibi, in Nord Europa, Oceano Atlantico, Antille, Sud America, Sud Africa Isole Canarie, Emirati Arabi Uniti, Oman e Australia. Il piano industriale, oltre alla costruzione delle 7 nuove unità, comprende anche il “Programma Rinascimento” che prevede l’aggiunta di nuovi spazi e tecnologie sulle 4 unità esistenti della classe Lirica. Le nuove figure professionali entreranno a far parte dello staff in vista dell’arrivo di nuove avveniristiche navi, rivoluzionarie nei servizi, nella tecnologia e nella struttura. Seimila nuovi posti di lavoro qualificati per uomini e donne che avranno la possibilità di seguire costanti corsi di formazione ed

Long Beach: sostenitori di Hamas provano a bloccare nave israeliana aggiornamento. Nei 45 Paesi del mondo in cui la Compagnia opera si contano un totale di 16.300 dipendenti, di cui diecimila italiani, tutti professionisti del mare. La maggior parte delle nuove assunzioni riguarderà il personale di bordo: ufficiali, medici di bordo, restaurant e food & beverage manager,

addetti ai servizi alberghieri, chef, personale di sala e cucina, addetti pulizie, baristi, attori, ballerini, animatori, addetti al guest service, receptionist, estetiste, massaggiatori e molto altro ancora. Il curriculum vitae può essere inviato al seguente indirizzo: cruiserecruitment@mscsorrento.com

Berlino: Nobel per la pace alla Marina Italiana. Lo chiede il tedesco Neudeck, giornalista e cofondatore di Cap Anamur

Berlino, 9 agosto 2014 – Il giornalista tedesco Rupert Neudeck ha proposto che alla Marina italiana vada il Nobel per la Pace, per aver salvato migliaia di vite umane in mare. “La Marina italiana ha salvato 73 mila profughi dal naufragio – ha detto il cofondatore dell’associazione umanitaria Cap Anamur -. Invece di criticare l’Italia, io darei il premio Nobel per la

Pace alla Marina Italiana per l’operazione Mare Nostrum”. Neudeck ha invece criticato la politica Ue sui profughi, definendola “catastrofica”. UN PO’DI STORIA Cap Anamur è una associazione umanitaria tedesca, impegnata dal 1979 nell’assistenza sanitaria in zone di guerra. Cap Anamur si chiamava la vecchia nave da

carico, che prendeva il suo nome da un promontorio sulla costa turca, acquistata nel 1979 da Christel e Rupert Neudeck e impegnata in una missione di salvataggio di profughi vietnamiti in mare. I Neudeck, nel 1979, avevano fondato insieme ad alcuni amici il comitato “Una nave per il Vietnam”, in Germania. L’emergenza dei profughi vietnamiti (“boat people”), in fuga verso la libertà nei mari del Sud della Cina, spesso si traduceva in naufragi delle vecchie e sovraccariche imbarcazioni utilizzate. I viaggi della “Cap Anamur” (e delle altre navi che seguirono) permisero di trarre in salvo dal mare 10.375 profughi, mentre altri 35.000 ricevettero assistenza sanitaria a bordo. La missione fu resa possibile grazie alle offerte dei cittadini tedeschi. Sull’onda del successo della prima missione Cap Anamur divenne una associazione umanitaria impegnando medici e infermieri in zone di guerra. In trent’anni di attività ha lavorato in Somalia, Uganda, Etiopia, Sudan, Eritrea, e poi in Afghanistan, Vietnam e Corea del Nord, ma anche in Bosnia, nel Kosovo e in Macedonia. Nella notte di domenica 20 giugno 2004, una

nave della Cap Anamur, navigando in acque internazionali, avvistò 37 migranti – tutti uomini e originari dell’Africa sub Sahariana – a bordo di un gommone alla deriva in acque internazionali, tra la Libia e l’isola di Lampedusa. La Cap Anamur stava facendo un giro di prova dopo aver riparato il motore a Malta. La nave ottenne il permesso di attraccare nel porto di Porto Empedocle, ad Agrigento, soltanto 21 giorni dopo, il 12 luglio 2004. Il governo italiano contestava alla Cap Anamur di essere entrata in acque maltesi e pretendeva che i profughi fossero portati a Malta. Inoltre essendo la nave di proprietà tedesca l’Italia delegava alla Germania la responsabilità dei profughi. Dopo 20 giorni di negoziazione, in cui la nave ferma in alto mare fu raggiunta da giornalisti, politici, missionari e membri del Consiglio italiano per i rifugiati (Cir), finalmente venne concesso di attraccare a Porto Empedocle. Ma al momento dell’arrivo Elias Bierdel, Vladimir Dachkevitce e Stefan Schmdt, rispettivamente presidente dell’associazione umanitaria Cap Anamur, comandante e primo ufficiale della nave omonima, vennero arrestati in flagranza di reato con l’accusa di “favoreggiamento aggravato dell’immigrazione clandestina”. La nave fu posta immediatamente sotto sequestro e venne restituita all’associazione, sotto pagamento di una cauzione, solo il 28 febbraio del 2005. In seguito è stata venduta. I 37 migranti vennero portati, subito dopo lo sbarco, nel Cpt di contrada San Benedetto, ad Agrigento, chiuso pochi mesi dopo la visita del Comitato europeo di Prevenzione della Tortura. Da lì vennero trasferiti dopo 48 ore al Cpt di Pian del Lago a Caltanissetta. 30 di loro furono rimpatriati in Ghana e 5 in Nigeria. In Ghana vennero quindi arrestati per lesa immagine del paese e alto tradimento della patria. Il processo a Bierdel, Schmidt e Dachewitsch è ancora in corso

Attivisti degli Stati Uniti per bloccare il carico israeliano e blocco in massa nei porti della West Coast Long Beach, 15 agosto 2014 – Simpatizzanti della causa di Hamas a Gaza hanno portato la loro tattica in America, per pubblicizzare un tentativo di blocco di una nave israeliana da scaricare a Long Beach, mercoledì mattina scorso. Sul poster per pubblicizzare l’evento e destinato ai simpatizzanti di Hamas,c’era scritto “Blocca la nave israeliana.” Gli organizzatori hanno scritto, “Ogni settimana, le navi della società Zim una societa’marittima israeliana,sbarca il suo carico nel porto di Long Beach. Facciamo boicottare Apartheid israeliana e fermare per sempre le navi da sbarco così da non farle mai arrivare nella nostra città”. Da Seattle a Oakland a Los Angeles. A questa assurda situazione che si e’creata nei porti,se ne registra un’altra,che è paradossale, perchè avviene negli uffici postali degli USA. Un certo numero di uffici postali locali negli Stati Uniti hanno recentemente detto a clienti che non accettano la posta per la consegna in Israele a causa del conflitto con Gaza, l’Anti Defamation League ha riferito il giovedì scorso. L’ADL ha ricevuto denunce in questi giorni che gli uffici postali locali in Massachusetts, Michigan e New Jersey che si rifiutavano di inviare la posta allo stato ebraico. “I dipendenti postali hanno detto a queste persone che la politica USPS attuale dice che la posta di Israele non può essere accettata a causa della attuale crisi”, ha detto ADL Direttore Nazionale Abraham H. Foxman. “Solo una volta i dipendenti hanno chiesto chiarimenti dalle autorità di vigilanza a Washington che hanno detto a questi uffici postali di accettare i pacchetti e lettere di Israele”, ha aggiunto. L’ADL ha affermato che la consegna della posta è stato interrotto per 36 ore dopo la decisione dell’Autorità US Federal Aviation, all’inizio di questo mese, di vietare le compagnie aeree statunitensi di volare da e per l’aeroporto Ben Gurion alla luce delle minacce di lancio dei razzi da Gaza. Tuttavia, con l’abolizione del divieto di volo, il recapito della posta dagli Stati Uniti a Israele è stato ripreso. L’ADL ha scritto una lettera al ministro delle Poste Patrick R. Donahoe, affermando che le autorità postali nelle filiali locali avevano frainteso il divieto temporaneo di consegna a Israele come permanente. La Lega ha esortato il servizio postale al fine di garantire che tutti i suoi dipendenti sono consapevoli che la consegna della posta a Israele non è stato sospeso.

Marghera: cerimonia per inizio lavori nuova nave per la Holland America Line Marghera, 22 agosto 2014 – Si è svolta oggi, presso lo stabilimento di Marghera, la cerimonia che ha segnato l’inizio dei lavori per la costruzione della nuova nave passeggeri per la Holland America Line, del Gruppo Carnival. Alla cerimonia hanno presenziato per la compagnia armatrice Keith Taylor, senior vice president fleet operations, e Cyril Tatar, vice president newbuild & technical operations, e per la Fincantieri Antonio Quintano, direttore dello stabilimento di Marghera. Il nome della nave, che verrà rivelato più avanti dalla società armatrice, avrà una stazza lorda di 99.000 tonnellate, e potrà ospitare a bordo 2.660 passeggeri. L’unità sarà consegnata all’inizio del 2016 e si aggiungerà alla flotta a cinque anni dalla “Nieuw Amsterdam”, consegnata a Marghera nel 2010. Dall’inizio degli anni ’90 ad oggi la Fincantieri ha realizzato 66 unità da crociera, di cui 43 dal 2002.

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