Dicembre 2018

www.informatorenavale.it

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Sped. in A. P. - 45% - art. 2 comma 20/B, Legge 662/96 - Filiale di Napoli Imprimé a Taxe Reduite - Taxe Percue - Tassa Riscossa - Napoli Italy

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Genova: è mancato all’età di 96 anni l’armatore Aldo Grimaldi Profilo del Presidente Aldo Grimaldi Genova, 7 dicembre 2018 – Aldo Grimaldi nasce a Solofra (AV) il 30 luglio 1922. Nipote dell’Armatore Achille Lauro, passa tutte le proprie vacanze da studente lavorando a bordo delle navi dello zio per procurarsi indispensabili esperienze prima di ritornare, ad ogni inizio d’anno scolastico, ai propri studi nautici.

Dopo il diploma di Capitano di Lungo Corso, si laurea in Scienze Economiche e Marittime all’Università di Napoli. Durante la guerra presta servizio come guardiamarina. Al termine del conflitto inizia la propria attività armatoriale fondando con gli altri tre fratelli, Luigi, Mario e Guido, la sua prima compagnia di navigazione, “Fratelli Grimaldi Armatori”, prima con navi da carico e poi passeggeri, costituendo così il nucleo di quello che sarebbe poi diventato il Gruppo Grimaldi. !

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Il gruppo Grimaldi prende in consegna la ”Grande Torino”

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Napoli, 4 Dicembre 2018 – La nave Pure Car & Truck Carrier Grande Torino è stata consegnata al Gruppo Grimaldi lo scorso 28 novembre presso il cantiere cinese Yangfan di Zhoushan. Si tratta della prima unità di una commessa di sette navi gemelle effettuata dal gruppo partenopeo presso il cantiere Yangfan.

La Grande Torino ha una lunghezza di 199,90 metri, una larghezza di 36,45 metri, una stazza lorda di 65.255 tonnellate e una velocità di crociera di 19 nodi. La nave, che batte bandiera ita-

liana, è tra le car carrier più grandi sul mercato: può infatti trasportare circa 7.600 CEU (Car Equivalent Unit) o in alternativa 5.400 metri lineari di merce rotabile e 2.737 CEU. Con i suoi quattro ponti mobili, la Grande Torino è una nave estremamente flessibile, capace di imbarcare qualsiasi altro tipo di carico rotabile quale camion, trattori, autobus, scavatrici, ecc., fino a 5,3 metri di altezza. !

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Fincantieri: varata a Marghera “Carnival Panorama” Trieste, 6 dicembre 2018 – È stata varata oggi nello stabilimento Fincantieri di Marghera, “Carnival Panorama”, nuova nave destinata a Carnival Cruise Line, brand del gruppo statunitense Carnival Corporation & plc, primo operatore al mondo del settore crocieristico. Ora inizierà la fase di allestimento degli interni, che porterà alla consegna della nave nell’autunno

2019. Il momento del varo è stato preceduto dalla tradizionale e beneaugurante “coin ceremony”, che consiste nel

saldare un dollaro d’argento sull’ultimo ponte !

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DALLA PRIMA PAGINA GRANDE TORINO Inoltre, la nave è dotata di due rampe d’accesso, una laterale ed una di poppa, quest’ultima in grado caricare unità di carico fino a 150 tonnellate di peso. La configurazione dei vari ponti ed il sistema di rampe interne riducono al minimo il rischio di danni durante l’imbarco/sbarco delle unità rotabili. Dal punto di vista ambientale, la Grande Torino è una nave altamente efficiente. È, infatti, dotata di un motore Man Energy Solutions a controllo elettronico, come richiesto dalle nuove normative per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) nonché di uno scrubber per l’abbattimento delle emissioni di ossido di zolfo (SOx). Infine, rispetta le più recenti normative in termini di trattamento delle acque di zavorra.

“Con l’introduzione della Grande Torino, la nostra più grande nave car carrier, la flotta del Gruppo diventa ancora più giovane, innovativa ed efficiente”, ha dichiarato l’amministratore delegato del Gruppo Emanuele

Grimaldi. “Abbiamo ancora una volta risposto alle richieste del mercato con innovazione tecnologica, qualità e sostenibilità, e continueremo a farlo”.

La Grande Torino verrà impiegata sul collegamento ro/ro settimanale operato dal Gruppo Grimaldi tra il Mediterraneo ed il Nord America (Canada, Stati Uniti e Messico), insieme alle già operative Grande Halifax, Grande Baltimora e Grande New York.

I porti serviti sono: Gioia Tauro, Civitavecchia, Livorno, Savona (Italia), Valencia (Spagna), Anversa (Belgio), Halifax (Canada), Davisville, New York, Baltimora, Jacksonville, Houston (USA), Tuxpan e Veracruz (Messico).

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ROLLS-ROYCE E FINFERRIES dimostrano il primo traghetto completamente autonomo del mondo Turku, Finlandia, 3 dicembre 2018 – Rolls-Royce e Finferries, compagnia di navigazione finlandese di proprietà statale, hanno oggi dimostrato con successo il primo traghetto al mondo completamente autonomo nell’arcipelago a sud della città di Turku, in Finlandia.

Il traghetto Falco , utilizzato una combinazione di tecnologie RollsRoyce Ship Intelligence per navigare con successo autonomamente durante il suo viaggio tra Parainen e Nauvo. Il viaggio di ritorno è stato condotto sotto controllo remoto.

Durante la dimostrazione, il Falco , con 80 ospiti VIP invitati a bordo, ha condotto il viaggio sotto controllo completamente autonomo. La nave ha rilevato oggetti utilizzando la fusione di sensori e l’intelligenza artificiale e ha evitato la collisione. Ha anche dimostrato l’attracco automatico con un sistema di navigazione autonomo sviluppato di recente. Tutto ciò è stato ottenuto senza alcun intervento umano da parte dell’equipaggio.

Il Falco è dotato di una serie di sensori avanzati che gli permettono di costruire un’immagine dettagliata dei suoi dintorni, in tempo reale e con un livello di accuratezza oltre a quello dell’occhio umano. L’immagine della consapevolezza della situazione viene creata fondendo i dati del sensore e viene inoltrata al centro operativo remoto di Finferries, a circa 50 chilometri di distanza, nel centro di Turku. Qui, un capitano controlla le operazioni autonome e può prendere il controllo della nave se necessario.

Durante le prove di funzionamento autonomo nell’arcipelago di Turku, la Rolls-Royce ha finora registrato quasi 400 ore di prove in mare. Il sistema di autocontrollo Rolls-Royce è una delle tecnologie testate con successo.

Questa funzione consente alla nave di modificare automaticamente rotta e velocità quando ci si avvicina alla banchina ed eseguire l’attracco automatico senza l’intervento umano. Durante le prove in mare, anche la soluzione per evitare le collisioni è stata testata in varie condizioni per diverse ore di funzionamento.

All’inizio di quest’anno RollsRoyce e Finferries hanno iniziato a collaborare a un nuovo progetto di ricerca denominato SVAN (nave più sicura con navigazione autonoma), per continuare a implementare i risultati del precedente progetto di ricerca Advanced Autonome Waterborne Applications (AAWA), finanziato da Business Finland.

Mikael Makinen, Rolls-Royce, Presidente – Commercial Marine, ha dichiarato: “Oggi segna un enorme passo avanti nel cammino verso la navigazione autonoma e riafferma esattamente quello che diciamo da diversi anni, che la spedizione autonoma avverrà. Il

progetto SVAN è stato una collaborazione di successo tra RollsRoyce e Finferries e un’opportunità ideale per mostrare al mondo come la tecnologia Ship Intelligence può portare grandi benefici nel funzionamento sicuro ed efficiente delle navi.

“Questo è un momento molto orgoglioso per tutti noi e segna il nostro traguardo più significativo finora. La dimostrazione di oggi dimostra che la nave autonoma non è solo un concetto, ma qualcosa che trasformerà la navigazione così come la conosciamo. ” Mats Rosin, CEO di Finferries, ha aggiunto: “Siamo molto orgogliosi che la storia marittima sia stata ancora una volta tracciata sulla rotta Parainen-Nauvo.

Prima con la nostra nave ibrida di fama mondiale Elektra e ora Falco come il primo traghetto autonomo al mondo. In qualità di moderni armatori, il nostro principale obiettivo in questa cooperazione è stato quello di aumentare la sicurezza nel traffico marittimo in quanto ciò è vantaggioso sia per l’ambiente che per i nostri passeggeri. Ma siamo altrettanto entusiasti di come questa dimostrazione apra le porte alle nuove possibilità di trasporto e sicurezza autonomi “.

Il Falco è un traghetto per auto a doppio attacco di 53,8 metri, entrato in servizio con Finferries nel 1993. È equipaggiato con due propulsori azimutali della RollsRoyce.

Informazioni su Rolls-Royce Holdings plc Rolls-Royce è pioniere delle tecnologie all’avanguardia che offrono le soluzioni più pulite, sicure e competitive per soddisfare le esigenze di energia vitale del nostro pianeta.

Rolls-Royce ha clienti in oltre 150 paesi, tra cui oltre 400 compagnie aeree e clienti di leasing, 160 forze armate, 4.000 clienti marini

di cui 70 marinai e oltre 5.000 clienti di energia e di energia nucleare.

Il fatturato annuale era di 15 miliardi di sterline nel 2017, di cui circa la metà proveniva dalla fornitura di servizi post-vendita.

Alla fine di dicembre 2017, il portafoglio ordini fisso e annunciato era di £ 78,5 miliardi.

Nel 2017, Rolls-Royce ha investito 1,4 miliardi di sterline in ricerca e sviluppo. Supportiamo anche una rete globale di 31 centri tecnologici universitari, che posizionano gli ingegneri di RollsRoyce all’avanguardia della ricerca scientifica.

Rolls-Royce impiega 55.000 persone in 50 paesi. Circa 19.400 di questi sono ingegneri.

Il Gruppo ha un forte impegno per l’assunzione di apprendisti e laureati e per sviluppare ulteriormente le capacità dei dipendenti.

Nel 2017 abbiamo reclutato 313 laureati e 339 apprendisti attraverso i nostri programmi di formazione in tutto il mondo.

Informazioni su Finferries (Gruppo Suomen Lauttaliikenne) Finferries è un operatore statale di servizi di traghetti in Finlandia. Finferries ha oltre 300 impiegati che lavorano su 44 rotte in tutto il paese. La sede principale si trova a Turku, con una filiale a Savonlinna.

Finferries gestisce la sua operatività 24 ore su 24, 7 giorni su 7, secondo i tre valori fondamentali: sicurezza, attenzione al servizio e redditività. Le navi dei finferri trasportano circa 4 milioni di veicoli e 10 milioni di passeggeri ogni anno. L’ultima novità di Finferries Elektra è il primo traghetto ibrido a batteria della Finlandia, con batterie ricaricate direttamente dalla rete.

Elektra rappresenta una pietra miliare nel percorso verso la navigazione pulita. www.finferries.fi

DALLA PRIMA PAGINA CARNIVAL PANORAMA della nave, secondo un’antica consuetudine marinara.

Madrina della cerimonia è stata Antonella Cazzin, dipendente del cantiere di Marghera da oltre 35 anni.

Alla cerimonia di varo hanno partecipato, fra gli altri, per l’armatore Ben Clement, Senior Vice President di Carnival Cruise Line e Marco Scaramuccia, Project Manager di Carnival Panorama, mentre per Fincantieri, Antonio Quintano, direttore dello stabilimento di Marghera.

La nuova unità sarà gemella di “Carnival Vista”, consegnata a Monfalcone nell’aprile 2016, e di “Carnival Horizon”, realizzata a Marghera e consegnata nel marzo di quest’anno.

133.500 tonnellate di stazza lorda e 323 metri di lunghezza, sono queste le dimensioni che caratterizzano la serie “Vista”, che annovera le unità più grandi finora costruite da Fincantieri per la flotta di Carnival Cruise Line. Conterà ben 2.004 cabine, alle quali si sommano le 770 destinate all’equipaggio, potendo così ospitare a bordo oltre 6.500 persone, tra passeggeri ed equipaggio.

Le unità della classe “Vista” rappresentano un nuovo punto di riferimento tecnologico a livello europeo e mondiale per il lay-out innovativo, le elevatissime performance e l’alta qualità di soluzioni tecniche d’avanguardia. Gli allestimenti degli interni sono caratterizzati da un elevatissimo livello di comfort, proponendo una vasta gamma di intrattenimenti, ristoranti oltre che teatri, negozi e centri benessere.

Anche questa nave come le precedenti della classe è caratterizzata dalla presenza dell’area Havana, un’area a tema, ristretta ed esclusiva, composta da cabine, bar all’aperto e Infinity Pool, a cui potranno accedere, durante il giorno, solamente i passeggeri che alloggiano in quella zona.

Oltre a Carnival Panorama, varata oggi, nel cantiere di Marghera sono in costruzione o di prossima realizzazione la seconda nave per il brand Costa Asia e la terza unità della classe “Pinnacle” per Holland America Line, rispettivamente in consegna nel 2020 e nel 2021.

Dal 1990 ad oggi Fincantieri ha costruito 87 navi da crociera (di cui ben 64 dal 2002), altre 53 unità sono in costruzione o di prossima realizzazione negli stabilimenti del gruppo.

Incontro CONFITARMA-ABI

Roma, 6 dicembre 2018 – Si è tenuta una riunione tra rappresentanti di Confitarma e di ABI, nell’ambito dei periodici incontri di confronto, a cui hanno partecipato per Confitarma Mario Mattioli, Presidente, Fabrizio Vettosi, Vicepresidente Commissione Finanza e Diritto d’Impresa, e Luca Sisto, Direttore generale; per ABI Gianfranco Torriero, Vice Direttore generale, e Raffaele Rinaldi, Responsabile dell’Ufficio Credito e Sviluppo.

La riunione ha fatto seguito alle recenti osservazioni formulate da Confitarma in merito alla complessa gestione dei crediti deteriorati da parte delle banche per la quale lo stesso Presidente Mattioli ha sollecitato l’attivazione di un percorso finalizzato alla tutela e preservazione del know-how e della continuità delle imprese associate a Confitarma. Nel corso della riunione, ABI ha aggiornato Confitarma in merito alle recenti novità normative in corso di definizione a livello europeo relativamente ai requisiti minimi obbligatori e conseguenti assorbimenti patrimoniali, anche con riguardo ai finanziamenti delle infrastrutture, e con riferimento ai crediti deteriorati.

ABI e Confitarma, nell’ambito del reciproco e fattivo rapporto di collaborazione di lunga durata, si sono date appuntamento all’inizio del prossimo anno per una riunione del Tavolo tecnico ABI-CONFITARMA-BANCHE, al quale saranno invitati rappresentanti di Banche che seguono la materia, sia sotto il profilo del finanziamento dello shipping sia della gestione dei rischi.

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Fincantieri parteciperà alla costruzione di un ponte record in Romania La Commissione per la Salvaguardia di Venezia approva il progetto di protezione del Canale Malamocco-Marghera Venezia, 11 dicembre 2018 – La Commissione per la Salvaguardia di Venezia, riunitasi stamane, ha approvato il progetto di “Protezione del Canale MalamoccoMarghera” promosso dall’Autorità di Sistema Portuale con un paio di prescrizioni relative alla forma delle palancole, che dovranno minimizzare il ritorno dell’onda, e alla velocità delle navi, che dovrà mantenersi al di sotto del limite che stabilirà la Capitaneria di Porto di Venezia mediante apposita ordinanza ai fini della sicurezza della navigazione, per tutta la durata dei lavori.

Il presidente dell’ AdSP del Mare Adriatico Settentrionale Pino Musolino dichiara: “Non solo l’Autorità di Sistema Portuale ma, sono certo, l’intera comunità portuale accoglie con soddisfazione la decisione della Commissione per la Salvaguardia di Venezia che dà il via libera ai lavori di manutenzione del Canale MalamoccoMarghera. La scelta della Commissione riconosce così l’efficacia tecnica di un progetto

sviluppato sfruttando modalità d’intervento sostenibili, in linea con quanto previsto dalla legislazione relativa alla laguna di Venezia. Un progetto che, mantenendo adeguati livelli di salvaguardia dell’eco-sistema lagunare, raggiunge anche l’obiettivo della salvaguardia della portualità e, di conseguenza, rafforza la sostenibilità culturale, sociale ed economica di Venezia. Poter finalmente garantire pienamente l’accessibilità nautica del porto, così come previsto dal Piano Regolatore Portuale, consente al nostro scalo di mantenere standard competitivi adeguati alle sfide imposte dal mercato, a beneficio di tutte le attività insediate, e di interpretare al meglio il ruolo, che gli è proprio, di motore economico della nostra regione e di porta d’accesso ai mercati internazionali per i distretti produttivi veneti. Sarà ovviamente cura dell’Autorità di Sistema Portuale dare seguito alle prescrizioni emerse dalla Commissione di Salvaguardia”.

Trieste, 4 dicembre 2018 – Fincantieri Infrastructure, la nuova controllata della società italiana Fincantieri, ha ottenuto un contratto da 70 milioni di euro per la realizzazione di un ponte da primato in Romania; la struttura, finanziata dall’Unione Europea, sorgerà infatti sul Danubio, a circa 8km dalla città di Braila, nella parte occidentale del paese, dove ha tra il resto sede lo stabilimento di un’altra controllata di Fincantieri, il cantiere navale Vard. Il ponte, con i suoi 1.975 metri, sarà il più lungo del paese ed avrà la terza campata centrale più estesa d’Europa oltre ad essere il più lungo al mondo attualmente in costruzione. Secondo quanto previsto dal contratto, a Fincantieri è assegnata la realizzazione dell’impalcato metallico da fornire alla joint venture tra un’altra ditta italiana, Astaldi s.p.a. e la giapponese IHI Infrastructure Systems CO.LTD., la progettazione e l’installazione verrà invece eseguita dalla rumena Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

“Si tratta per noi di un risultato di straordinaria valenza strategica, perché ci permettere di consolidare la nostra presenza in un mercato altamente specializ-

zato e dalle grandi potenzia-lità.” Ha affermato Giuseppe Bono, Amministratore Delegato di Fincantieri, che continua: “Grazie a questo contratto Fincantieri Infrastructure, infatti, sarà la prima società italiana a collaborare alla realizzazione di un ponte sospeso di queste dimensioni, che costituirà una referenza prestigiosa che solo in pochi al mondo possono vantare”. Bono ha concluso: “Posso anche aggiungere che con IHI Corporation, multinazionale giapponese leader mondiale nella progettazione e realizzazione di ponti sospesi, abbiamo già intavolato discussioni interessanti per valutare possibili ulteriori collaborazioni volte allo sviluppo delle nostre due società”

Egitto: Operazioni portuali, Port Said, Canale di Suez non aumenteranno le tasse di transito nel 2019 Suez, Egitto 5 dicembre 2018 – L’Autorità del Canale di Suez non ha intenzione di aumentare le tasse di transito per il 2019, al fine di mantenere la propria competitività, ha detto il presidente dell’istituto, Mohab Mamish.

“Le tasse di transito del Canale di Suez non sono state revocate da quando ho assunto la direzione dell’autorità, al fine di mantenere il suo servizio più economico e sicuro di qualsiasi altra rotta di spedizione”, ha detto Mamish durante un incontro con Adel Lamai, presidente del porto Detto Camera di spedizione.

Secondo il parere di Lamai, il canale di Suez copre attualmente il 9% del commercio mondiale e questa quota può essere aumentata attraverso una riduzione delle tasse di transito.

Lamai si aspetta che le linee di navigazione tornino a East Port Said dopo le recenti riduzioni delle tariffe emesse dall’Autorità Economica del Canale di Suez.

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Rolls-Royce ottiene il contratto di propulsione per i nuovi RoRos di Grimaldi La Rolls-Royce Commercial Marine si è aggiudicata un contratto per la fornitura del sistema di propulsione a nove navi da costruire per il gruppo italiano Grimaldi.

Le navi roll-on / rolloff (RoRo) saranno costruite nel cantiere navale Nanjing Jinling in Cina.

Come comunicato, il valore del contratto è vicino a 300 milioni di NOK (circa 35 milioni di USD). La consegna dei prodotti di propulsione è prevista dal 2019 in poi fino al completamento dell’ultima nave della serie nel 2021.

La consegna da Rolls-Royce comprende gli ingranaggi del timone e il sistema Promas, che integra l’elica e il timone in un unico sistema per ottimizzare l’efficienza idrodinamica. Un coprimozzo speciale è montato sull’elica e ottimizza il flusso su una lampadina che viene aggiunta al timone, riducendo la separazione del flusso immediatamente dopo l’elica. Il risultato è un aumento della spinta dell’elica poiché l’energia precedentemente sprecata viene recuperata dal flusso. L’aggiunta del bulbo sul timone semplifica anche il flusso a poppa del timone, riducendo ulteriormente la resistenza.

Le nove navi di 238 metri di lunghezza sono progettate per trasportare oltre 7.800 metri lineari di unità, equivalenti a circa 500 rimorchi. Sono conosciuti come la quinta generazione Grimaldi Green e saranno ibridi alimentati combinando l’uso di combustibili fossili tradizionali durante il funzionamento e la batteria quando sono in porto.

Le navi useranno l’elettricità in porto,

perche’ dotate di grandi grandi batterie al litio, garantendo così zero emissioni mentre si è all’ormeggio. Queste batterie saranno ricaricate durante la navigazione, attraverso generatori di pozzi che aggiungono il cosiddetto sistema di rasatura del picco e con l’ausilio di 600 m2 di pannelli solari.

Le navi sono state progettate da Knud E. Hansen in Danimarca, che ha dichiarato: “È stato un piacere collaborare con Grimaldi alla progettazione di queste navi. La collaborazione è stata molto proficua e ci ha permesso di sviluppare una nuova generazione di navi che rappresenta un vero progresso in termini di sostenibilità ed efficienza utilizzando varie nuove tecnologie.

Il gruppo norvegese di tecnologia marittima Kongsberg Maritime ha ricevuto contatti per fornire energia e sistemi ibridi ai nove RoRo.

DALLA PRIMA PAGINA ALDO GRIMALDI Fin dai primi anni di vita del gruppo, Aldo Grimaldi si è sempre occupato direttamente sia della progettazione che della gestione delle navi della flotta.

Aldo Grimaldi è Presidente di Grimaldi Holding. Inoltre, fa parte del Consiglio di Amministrazione della SIAT (oggi del Gruppo Unipol), la più importante Società italiana di assicurazione nel campo marittimo, ed è Presidente del Consorzio Grimaldi Group, finalizzato all’acquisizione e gestione di terminal marittimo portuali. Nel marzo 1995 è stato eletto alla Presidenza di Confitarma (Confederazione Italiana Armatori), carica che ha ricoperto fino al maggio ‘97 con l’incisività che gli è consueta, per affermare e accrescere la rappresentatività della Confederazione nello sviluppo economico del Paese. Nel 2002 è stato insignito dell’onorificenza di Cavaliere del Lavoro. Nel 2007 gli è stato conferito il Premio BT – Assagenti quale “uomo dell’anno dello shipping internazionale” per le sue capacità indiscusse di armatore e quale esempio da seguire per le giovani generazioni di imprenditori. Nel 2011 gli è stato assegnato il “Cristoforo Colombo Award” riconoscimento dello Shipping internazionale che il Lloyd’s List assegna ogni anno non solo alla carriera di illustri personaggi del settore ma anche a coloro che continuano ad operare con innovazione, lungimiranza e visione del mercato.

Sposato con Eugenia Massa, vive a Genova e ha tre figli: Giovanni, Isabella e Alessandra, tutti presenti nel CdA di Grimaldi Holding.

GRIMALDI HOLDING Grimaldi Holding è una delle numerose iniziative imprenditoriali di Aldo Grimaldi, che oggi racchiude tutte le partecipazioni finanziarie e industriali del “decano degli Armatori italiani”, da oltre 60 anni presente da protagonista nel settore dello Shipping Nazionale e Internazionale.

Dettagli della nave: Presidente di Confitarma dal 1995 al 1997, Cavaliere del lavoro nel 2002, insignito nel Capacità: 7,800 metri lineari di unità 2007 del BT – Assagenti quale “uomo dell’anno rotanti, equivalenti a circa 500 rimorchi dello Shipping Internazionale”, premiato nel 2011 con il Cristoforo Colombo Award della rivLunghezza: 238 m ista Lloyd’s List: queste sono solo alcune delle tappe della prestigiosa carriera di Aldo Fascio: 34 m Grimaldi, in assoluto l’Armatore più conosciuto a livello Internazionale, una vita sul mare e Stazza lorda di 64.000 tonnellate per il mare che non ha eguali per capacità innovative e impegno professionale.

L’inizio dell’attività marittima della famiglia Grimaldi risale al 1947 quando Aldo Grimaldi fondò – insieme ai fratelli Luigi, Mario e Guido – la Fratelli Grimaldi Armatori. Dal dopo guerra, con le prime navi da trasporto “Classe Liberty”, alle navi da crociera “Caribia”, “Irpinia” e “Ascania” – le navi più veloci al mondo dell’epoca – passando per i traghetti passeggeri “Freccia Rossa” e “Freccia Blu”, le car carrier “Po”, “Dora Baltea” e “Dora Riparia” e le multipurpose della classe “Repubbliche”, il percorso imprenditoriale di Aldo Torino, 3 dicembre 2018 – La Federazione del Mare, che riunisce la maggior Grimaldi non conosce soste, grazie ad una parte delle organizzazioni del settore marittimo ha partecipato alla manifestastrategia di specializzazione e di innovazione zione delle imprese per la Tav, tenutasi alle OGR – Officine Grandi Riparazioni di tecnologica e gestionale, che gli consentono, atTorino, per portare col segretario generale Carlo Lombardi, il sostegno del cluster traverso la progettazione e la ncostruzione di marittimo all’iniziativa lanciata da Confindustria, alla quale hanno aderito anche nuove navi, di anticipare ogni volta le esigenze altre 11 organizzazioni confederali. di un mercato sempre più evoluto e sofisticato.

La Federazione del Mare, presieduta da Mario Mattioli, sostiene da tempo l’asso- Le sue unità sono veri gioielli di ingegneria luta necessità di sviluppare il sistema infrastrutturale italiano indispensabile per collegare il nostro Paese al resto del mondo.

Le infrastrutture sono un fattore fondamentale per la competitività, in un Paese come l’Italia grande importatore di materie prime ed esportatore di manufatti, per un totale di 619 milioni di tonnellate in totale, che utilizza la via marittima per il 79 % delle merci importate e per l’80% di nquelle esportate, pari ad un totale di circa 500 milioni di tonnellate.

Senza contare che il volume complessivo delle transazioni con l’estero relative al trasporto marittimo di merci e passeggeri è pari al 40% dell’interscambio totale di tutti i servizi di trasporto e sfiora i 13 miliardi di euro. Un sistema infrastrutturale efficiente e moderno è essenziale per la nostra logistica e per lo shipping.

Purtroppo, come è emerso anche nella giornata odierna, il gap logistico del nostro Paese viene quantificato in 70 miliardi di euro all’anno a causa della debolezza del nostro sistema infrastrutturale. La Federazione del Mare a Torino, insieme a Confitarma, si è unita a tutte le altre organizzazioni per ribadire l’importanza delle infrastrutture, a partire a partire dalla Torino-Lione, e chiedere al Governo di attuare quelle scelte connesse alle grandi opere che sono assolutamente necessarie per assicurare competitività al paese.

OGR di Torino: Federazione del Mare sostiene l’esigenza di sviluppo infrastrutturale

navale, costruite con altissimi parametri di sicurezza e di comfort, e nel rispetto dell’ambiente.

Una sfida continua, con solide radici da cui partire, ma con lo sguardo fisso sul futuro.

Nel 1991, viene ordinata la prima unità del progetto “Grandi Navi Veloci”, un modo assolutamente innovativo di intendere il trasporto di merci e passeggeri con la creazione di cruiseferry, non più traghetti ma vere e proprie navi da crociera per il Cabotaggio Intramediterraneo.

Nel 1999 – unica all’epoca tra le realtà dello shipping italiano – Grandi Navi Veloci, una delle Società del Gruppo Grimaldi, si quota in borsa per finanziare lo sviluppo della propria flotta che arriva, nel 2003, a 8 unità tra le più moderne e innovative d’Europa.

GRIMALDI Storia tra passato e presente Grimaldi Holding è una delle numerose iniziative imprenditoriali di Aldo Grimaldi, che oggi racchiude tutte le partecipazioni finanziarie e industriali del “decano degli Armator italiani”, da oltre 60 anni presente da protagonista nel settore dello Shipping Nazionale e Internazionale.

Presidente di Confitarma dal 1995 al 1997, Cavaliere del lavoro nel 2002, insignito nel 2007 del BT – Assagenti quale “uomo dell’anno dello Shipping Internazionale”, premiato nel 2011 con il Cristoforo Colombo Award della rivista Lloyd’s List: queste sono solo alcune delle tappe della prestigiosa carriera di Aldo Grimaldi, in assoluto l’Armatore più conosciuto a livello Internazionale, una vita sul mare e per il mare che non ha eguali per capacità innovative e impegno professionale.

L’inizio dell’attività marittima della famiglia Grimaldi risale al 1947 quando Aldo Grimaldi fondò – insieme ai fratelli Luigi, Mario e Guido – la Fratelli Grimaldi Armatori.

Dal dopo guerra, con le prime navi da trasporto “Classe Liberty”, alle navi da crociera “Caribia”, “Irpinia” e “Ascania” – le navi più veloci al mondo dell’epoca – passando per i traghetti passeggeri “Freccia Rossa” e “Freccia Blu”, le car carrier “Po”, “Dora Baltea” e “Dora Riparia” e le multipurpose della classe “Repubbliche”, il percorso imprenditoriale di Aldo Grimaldi non conosce soste, grazie ad una strategia di specializzazione e di innovazione tecnologica e gestionale, che gli consentono, attraverso la progettazione e la costruzione di nuove navi, di anticipare ogni volta le esigenze di un mercato sempre più evoluto e sofisticato.

Le sue unità sono veri gioielli di ingegneria navale, costruite con altissimi parametri di sicurezza e di comfort, e nel rispetto dell’ambiente.

Una sfida continua, con solide radici da cui partire, ma con lo sguardo fisso sul futuro.

Nel 1991, viene ordinata la prima unità del progetto “Grandi Navi Veloci”, un modo assolutamente innovativo di intendere il trasporto di merci e passeggeri con la creazione di cruiseferry, non più traghetti ma vere e proprie navi da crociera per il Cabotaggio Intra-mediterraneo.

Nel 1999 – unica all’epoca tra le realtà dello shipping italiano – Grandi Navi Veloci, una delle Società del Gruppo Grimaldi, si quota in borsa per finanziare lo sviluppo della propria flotta che arriva, nel 2003, a 8 unità tra le più moderne e innovative d’Europa.

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Autoproduzioni e forniture di lavoro portuale temporaneo: una legge, ma decine di interpretazioni locali

Napoli, 5 dicembre 2018 – L’A.N.C.I.P. – Associazione Nazionale Compagnie Imprese Portuali è un’associazione nazionale costituita con l’obiettivo di riunire le imprese portuali di cui all’art.16 legge n.84/1994 nonché le imprese abilitate alla fornitura di lavoro portuale temporaneo ex art.17 legge n.84/1994 (comprese quelle derivanti dallo scioglimento delle vecchie Compagnie Portuali) e di rappresentarne gli interessi su tutto il territorio nazionale, nei rapporti con le istituzioni e con tutte le organizzazioni economiche, politiche e sociali, soprattutto al fine di promuovere lo sviluppo del lavoro portuale e di assicurare una disciplina corretta ed omogenea della materia portuale, per migliorare l’efficienza e la sicurezza del lavoro portuale.

L’ANCIP ritiene doveroso intervenire sulle recenti dichiarazioni rese dal Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Tirreno Centrale ed apparse sulle testate on-line in merito all’organizzazione del lavoro portuale, alla maggiore flessibilità operativa ed economicità delle tariffe richieste alla CULP di Napoli, alla ravvisata necessità che la CULP raggiunga con un importante vettore marittimo un accordo commerciale di riduzione dell’attuale tariffa e di maggiore operatività, in mancanza del quale si procederà entro aprile 2019 alla costituzione dell’agenzia di somministrazione di lavoro portuale temporaneo gestita dallo stesso ente portuale.

In linea con le finalità dell’associazione, quindi, l’ANCIP non può non

stigmatizzare le dichiarazioni rese dal Presidente dell’AdSP di Napoli, osservando al riguardo che: 1) la costituzione dell’agenzia di somministrazione di lavoro portuale temporaneo prevista dall’art.17, comma 5, legge n.84/1994 non può prescindere dalla preliminare individuazione, sancita dal precedente comma 2, dell’impresa cui affidare tale attività all’esito di una procedura ispirata ai principi comunitari dell’evidenza pubblica, nel rispetto delle disposizioni vigenti e delle pregresse indicazioni ministeriali rese in fase di attuazione dell’art.17; 2) tale procedura non può essere condotta, come è sembrato di capire, con tempistiche e modalità sbrigative poiché deve essere caratterizzata dall’approfondita individuazione preliminare di tutti gli

elementi (operativi e non) stabiliti dall’art.17, tenuto conto delle esigenze operative e del porto di Napoli; 3) la tariffa che il soggetto aggiudicatario della gara dovrà applicare alle imprese utilizzatrici non potrà essere imposta aprioristicamente dall’ente portuale nel bando di gara ma dovrà essere parametrata al costo effettivo del lavoro nonché agli altri fattori che andranno a caratterizzare l’organizzazione dell’impresa aggiudicataria; 4) “l’ultimatum” sostanzialmente concesso dall’AdSP alla CULP circa la riduzione delle tariffe sembra non considerare adeguatamente (i) che le tariffe attualmente praticate sono quelle stabilite dalla stessa AdSP per assicurare il rispetto da parte della CULP delle condizioni normative e retributive del CCNL dei

lavoratori portuali nonché per coprire i costi generali di gestione della struttura aziendale e (ii) che tali tariffe non sono in grado di coprire i costi gestionali che l’impresa deve comunque sostenere anche in caso di mancanza delle occasioni lavorative (da qui, sostanzialmente, la crisi della CULP in una fase di contrazione degli avviamenti); 5) la possibilità, per un vettore marittimo, di operare in regime di autoproduzione non può rappresentare una forma di detrimento della qualità delle operazioni e dei servizi portuali e l’AdSP deve necessariamente condizionare il rilascio (ed il permanere) dell’autorizzazione alla verifica preliminare (e costante) del rispetto da parte del vettore marittimo degli stessi standard qualitativi richiesti alle imprese portuali già operanti nel porto di riferimento, in termini professionali, di

sicurezza, di formazione, di qualità dei mezzi meccanici e degli strumenti in generale utilizzati per la propria operatività.

Sulla scorta di questi rilievi, non potendo condividere le tesi dell’ente portuale, l’ANCIP non può che invocare l’attuazione di tutte le misure e le azioni necessarie per assicurare la permanenza dello strumento di cui all’art.17 mediante la presenza della CULP, in grado di garantire la continuità della storia e della operatività della Compagnia Portuale in un contesto di rispetto delle regole nonché di ragionevole collaborazione con l’ente portuale finalizzata ad individuare – di concerto con i vettori marittimi e le imprese portuali – le soluzioni ottimali ed economicamente sostenibili per tutte le parti coinvolte, nell’interesse superiore del porto e dei lavoratori portuali di Napoli.

Wärtsilä avvia una scialuppa per edifici, un prodotto che non dovrebbe mai esistere, a Slush Helsinki 2018

Helsinky, 4 dicembre 2018 – Il gruppo tecnologico Wärtsilä lancia un prodotto a Slush Helsinki 2018 che non dovrebbe mai vedere la luce del giorno: una scialuppa di salvataggio per gli edifici. Le scialuppe di salvataggio potrebbero essere utilizzate in gravi inondazioni e innalzamento del livello del mare a causa dei cambiamenti climatici.

La scialuppa di salvataggio per gli edifici non è un prodotto reale, anche se potrebbe essere. È concettualizzato e progettato da Wärtsilä Ship Design e presenta le tecnologie intelligenti di classe mondiale di Wärtsilä da Marine ed Energia, come l’autodocking, il posizionamento dinamico e la ricarica wireless. La scialuppa autonoma è alimentata da fonti rinnovabili al 100%, come i carburanti sintetici rinnovabili e l’energia solare.

“Questa ipotetica scialuppa di salvataggio è un modo per Wär-

tsilä di amplificare la necessità fondamentale di portare il discorso sul cambiamento climatico all’azione. In effetti, il concetto non è così inimmaginabile come pensiamo prima.

Le barche sarebbero state utili nelle recenti alluvioni in Italia e Indonesia.

Dobbiamo agire ora, insieme. O l’impensabile accadrà e questa scialuppa di salvataggio dovrà essere costruita per davvero “, afferma Marco Ryan, Chief Digital Officer. Quest’anno a Slush cerchiamo partner per costruire un mondo migliore con un invito all’azione ‘Cambiamo il corso del futuro’.

“Questo è un invito aperto alle start-up, ai partner, ai clienti e ai futuri colleghi. Siamo ansiosi di collaborare con i responsabili tecnologici in tutto il mondo e in tutti i settori per trovare soluzioni intelligenti per l’energia e la marina. Stiamo cercando le partite perfette in Slush “, afferma Steffen Knodt, Director Digital Ventures.

“Semplicemente non possiamo permetterci di aspettare che le industrie marine ed energetiche migliorino al ritmo attuale. Il cambiamento climatico e la scar-

sità di risorse naturali richiedono soluzioni innovative e creative che Wärtsilä sta già sviluppando, ma non siamo in grado di raggiungere “società sostenibili con tecnologie intelligenti” senza partner altrettanto lungimiranti “, sottolinea Jaakko Eskola, Presidente e CEO di Wärtsilä.

L’impegno di Wärtsilä verso la sostenibilità è comprovato da un ampio portafoglio di prodotti e soluzioni eco-compatibili che consentono il nostro contributo a uno sviluppo globale positivo.

“Le tecnologie svolgono un ruolo importante nella mitigazione degli impatti dei cambiamenti climatici.

La sostenibilità è stata in prima linea in tutto ciò che facciamo da decenni. I nostri obiettivi di sostenibilità ci chiamano a ridurre il nostro consumo di energia del 7% entro il 2025 e ridurre le emissioni di gas serra dei motori a gas del 15% entro il 2020. Questi obiettivi devono essere raggiunti tra gli altri per evitare un futuro in cui sono necessari scialuppe di salvataggio per gli edifici “, Afferma Marko Vainikka, Director, Corporate Relations and Sustainability.

Maggiori informazioni su Wärtsilä Ventures: In Slush 2017 Wärtsilä ha lanciato un modello Tiered Venturing Model a cinque livelli e SparkUp Challenge per le start-up. Il primo round della sfida è stato Smart Marine e i vincitori del secondo round, Smart Energy, saranno scelti nel SparkUp Challenge Day a Helsinki nel gennaio 2019.

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ANNO 56° - N°12 - DICEMBRE 2018