No. 910
AÑO 121 - ABRIL - JUNIO 2009
A Ñ O S A N
ANALES DE INGENIERIA
E N A L
C I R C U L A C I Ó N E S D E
INGENIERÍA Año 124 No. 918 - Abril - Junio de 2011 - Tarifa postal reducida No. 270 - ISSN 0120-0429
Anales de
INGENIERÍA
Año 121 • No. 910 • Abril - Junio de 2009 • Tarifa Postal Reducida No. 270 • ISSN 0120-0429
MOVILIDAD El Gran Dilema
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
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GRANDES
PROYECTOS SESIÓN SOLEMNE
124 AÑOS DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
REUNIÓN JUNTA DIRECTIVA
SCI CON EL PRESIDENTE SANTOS
“
Soy Sebastián Romero, ingeniero y puedo certificar mi experiencia, porque estoy matriculado.
Hago las cosas bien desde el comienzo
REPUBLIC A DE COLOMBIA
COPNIA Consejo Profesional Nacional de Ingeniería
INSPECCIÓN, CONTROL Y VIGILANCIA DEL EJERCICIO PROFESIONAL
www.copnia.gov.co Calle 78 No. 9 - 57 Piso 13 - Bogotá D.C. PBX: (1) 3 22 01 02
”
C OC NO TR E R NE I OD O ABRIL - JUNIO 2011
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EDITORIAL
CARTA DEL PRESIDENTE CARTA DEL DIRECTOR
TEMA CENTRAL
INNOVACIÓN, LA APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
El Metrocable fue el primer sistema aéreo para transporte público de pasajeros. Su planeación no solo contempló romper los esquemas convencionales del transporte de este tipo sino que le apostó a la conectividad urbana y a la multimodalidad. Los protagonistas de esta iniciativa han emprendido una labor que diariamente propende hacia la satisfacción de los usuarios y al desarrollo de la región.
TÚNEL FERNANDO GÓMEZ MARTÍNEZ
La conexión vial Aburrá río Cauca es una obra pública que se construyó con recursos de las entidades estatales del orden local, regional y nacional y opera con los recursos que ingresan por concepto del pago de peaje que hacen los usuarios.
EPM, AL FRENTE DEL PROYECTO ITUANGO
Este proyecto, que en el año 2018 empezará a generar 2.400 megavatios, consolidará a Antioquia como una potencia energética en Latinoamérica y la convertirá en un puente entre Sur y Centroamérica.
PORCE III: MÁS ENERGÍA PARA COLOMBIA
El desarrollo de la ingeniería colombiana, con un sólido criterio de responsabilidad social y ambiental, hizo posible la construcción de Porce III, la central hidroeléctrica más grande de EPM, que hoy se constituye en uno de los principales factores de confiabilidad del sistema energético nacional.
EN 10 MESES EL PLAN VIVE DIGITAL PERMITIÓ QUE LA BANDA ANCHA CRECIERA 71,4 POR CIENTO Y QUE COLOMBIA CUENTE CON 3,6 MILLONES DE CONEXIONES A INTERNET
Desde su lanzamiento, el 28 de octubre de 2010, el Plan Vive Digital Colombia ha tenido enormes avances que auguran el cumplimiento de las metas establecidas desde su creación, una de las cuales es multiplicar por cuatro las conexiones de Internet, pasando de 2,2 millones a 8,8 millones en 2014.
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PUENTE MILITAR SOBRE EL RÍO CHICAMOCHA DOBLE CALZADA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO EL CERREJÓN: UNA DE LAS MINAS DE CARBÓN A CIELO ABIERTO MÁS GRANDES DEL MUNDO CERVECERÍA LEONA, DE LATINOAMÉRICA
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UNA DE LAS MÁS AVANZADAS
TECNOLOGÍA DE PUNTA EN GRANDES PROYECTOS
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ANALES
DE
INGENIERÍA DIRECTOR FUNDADOR Manuel Antonio Rueda DIRECTOR EMÉRITO Alfredo D. Bateman Quijano
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA 40 44 46 50 51
UNIVERSIDAD NACIONAL
HOMENAJE DE LA SCI A LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL TARZÁN
INGENIERÍA, RETOS Y OPORTUNIDADES PARA UN DESARROLLO ECONÓMICO SOSTENIBLE
CINCUENTA AÑOS ENTRE CAMILO TORRES RESTREPO Y EDUARDO UMAÑA MENDOZA LA ASTRONOMÍA EN LA INGENIERÍA
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FUNDACIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
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OPINIÓN
DEBE REFORMARSE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
HISTORIA EN ANALES LA HISTORIA EN LOS ANALES
OPINIÓN
ACTIVIDADES
PERIODISTA Luis Alberto González DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
PBX: (57 1) 753 4409 kapitaldesign@gmail.com FOTOGRAFÍA Coviandes, Conconcreto, José Toledo, bogotaenmilfotos, José Vicente Ortega Ricaurte, Sistema de Patrimonio Cultural y Museos (SPM), Universidad Nacional, BigStockPhoto
IMPRESIÓN
SESIÓN SOLEMNE 124 AÑOS SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
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PALABRAS DEL INGENIERO DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
86 88 90
ENTREVISTA A LA INGENIERA MARÍA MÓNICA CASTELLANOS
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EDITORA GENERAL Ángela Rincón Castaño
CORRECCIÓN Enrique Castañeda R.
CONTRATOS SOLO PARA RICOS
PALABRAS DEL INGENIERO GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE
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CONSEJO EDITORIAL Daniel Flórez Pérez Luis Tomás Jiménez Herrera Hugo Torres Bahamón Antonio Vargas del Valle Jaime Santamaría Serrano Carlos Camacho Camacho Félix Pinto Rodríguez
JEFE DE REDACCIÓN Alexandra Virgüez Sánchez
UNA JOVEN DE 150 AÑOS
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DIRECTOR Jaime D. Bateman Durán
VISITA TÉCNICA AL TÚNEL DE LA LÍNEA FIRMA MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO SCI Y PROGRAMA PRESIDENCIAL ANTICORRUPCIÓN REUNIÓN CON EL MINISTRO DE LAS TIC MAYOR TRANSPARENCIA EN CONTRATOS DE OBRAS PÚBLICAS, COMPROMISO DEL PRESIDENTE SANTOS ANTE LA SCI FORO EL FUTURO DE LA ETB
Sociedad Colombiana de Ingenieros 124 años Sede Julio Garavito Armero, Carrera 4ª No. 10-41, Bogotá D.C. - Colombia PBX: (571) 7052780 – Fax: (571) 2434360 www.sci.org.co E-mail: sciprensa@sci.org.co secretariapresidenciasci@sci.org.co direccionejecutivasci@sci.org.co La autoridad profesional de la Sociedad Colombiana de Ingenieros reside en ella misma y, por tanto, no asume responsabilidad por las opiniones de sus socios o lo que se exprese en los escritos escogidos en sus publicaciones. Estatutos de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, artículo 3. Los servicios y productos ofrecidos son de la exclusiva responsabilidad de los anunciantes. Se permite la reproducción de artículos completos con fines académicos exclusivamente y dándole crédito a Anales de Ingeniería y al autor. Tarifa Postal Reducida No. 270 ISSN 0120 – 0429 Col. $ 7.000 - US $ 2,50
INGENIEROS RECLAMAN DEL PRESIDENTE SANTOS LA COORDINACIÓN DEL PLAN PARA RECONSTRUIR EL PAÍS Libertad y Orden
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República de Colombia MINISTERIO DE EDUCACION NACIONAL Gobierno Nacional a la S.C.I. El Ministerio de Educación Nacional no es responsable de las opiniones aquí expresadas
ABRIL - JUNIO 2011
SOCIEDAD
Colombiana de Ingenieros 124 años
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 124 AÑOS
CORPORACIÓN SIN ÁNIMO DE LUCRO DE CARÁCTER ACADÉMICO, CIENTÍFICO Y GREMIAL. FUNDADA EN BOGOTÁ EL 29 DE MAYO DE 1887. PERSONERÍA JURÍDICA DEL 8 DE MAYO DE 1896. CENTRO CONSULTIVO DEL GOBIERNO NACIONAL POR LEY 46 DE 1904. MIEMBRO FUNDADOR DEL COLEGIO MÁXIMO DE LAS ACADEMIAS COLOMBIANAS. FUNDADORES: ABELARDO RAMOS, MIGUEL TRIANA, DIÓDORO SÁNCHEZ Y ANDRÉS ARROYO
DIRECTIVOS ENERO 2011 – ENERO 2013 PRESIDENTE DANIEL FLÓREZ PÉREZ VICEPRESIDENTE LUIS TOMÁS JIMÉNEZ HERRERA VOCALES HERNANDO ZEA GONZÁLEZ JORGE LADRÓN DE GUEVARA O. FÉLIX PINTO RODRÍGUEZ ANTONIO VARGAS DEL VALLE MYRIAM VICTORIA NOVOA PINEDA DIEGO SÁNCHEZ FONSECA MARIO GARCÍA CERÓN ALEXANDER SUÁREZ RODRÍGUEZ MIGUEL CHARRY RODRÍGUEZ ANDRÉS GERMÁN NEIRA MESA HERNANDO DÁVILA LOZANO DIRECTOR EJECUTIVO HUGO TORRES BAHAMÓN
SECRETARIO TÉCNICO MIGUEL ORTEGA RESTREPO
PROCURADOR ANTONIO MARULANDA ROJAS
TESORERO SILVIO SÁENZ SUÁREZ
REVISOR FISCAL FEDERICO HENNESSY LEÓN
DIRECTOR ANALES JAIME D. BATEMAN DURÁN
CONSEJO DE EX PRESIDENTES ALFONSO DÁVILA ORTIZ HÉCTOR PARRA GÓMEZ ANÍBAL LÓPEZ TRUJILLO CARLOS ANGULO GALVIS LUIS CARLOS SARMIENTO ANGULO OCTAVIO VILLEGAS DUQUE
GONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR LUIS EDUARDO LAVERDE LEGUIZAMÓN GERMÁN SILVA FAJARDO HERNANDO MONROY VALENCIA ENRIQUE RAMÍREZ ROMERO HEBERTO JIMÉNEZ MUÑOZ JAIME D. BATEMAN DURÁN ALFONSO ORDUZ DUARTE HÉCTOR PARRA FERRO
COMITÉ DIRECTIVO FONDO EDUCACIONAL
PRESIDENTE DE LA SCI DANIEL FLÓREZ PÉREZ EX PRESIDENTE DE LA SCI GONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR POR LA ASAMBLEA GENERAL CARLOS AUGUSTO PINZÓN HUGO FERNANDO ROBAYO PINEDA
COMISIÓN ESPECIAL DE ÉTICA BERNARDO CERÓN MARTÍNEZ JAIRO URIBE ESCAMILLA ARGELINO DURÁN ARIZA DIANA ESPINOSA BULA ÁLVARO ÁNGEL GONZÁLEZ FERNANDO TAVERA BAHAMÓN VEEDOR ERNESTO PARRA LLERAS
COMISIONES TÉCNICAS PERMANENTES
INGENIERÍA DE RECURSOS HÍDRICOS JAIME IVÁN ORDÓÑEZ ORDÓÑEZ CONTRATACIÓN ANDRÉS GERMÁN NEIRA MESA ENERGÍA JOSÉ MONTAÑA RODRÍGUEZ ENSEÑANZA DE LA INGENIERÍA Y ASUNTOS PROFESIONALES GONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR ESTRUCTURA Y CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS ZULMA STELLA PARDO VARGAS GEOTECNIA CARLOS EDUARDO ESPINOSA PINEDA ECONOMÍA Y PLANEACIÓN ALFREDO DÍAZ PICCALUGA INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL FERNANDO SÁNCHEZ SÁNCHEZ INFORMÁTICA, ELECTRÓNICA Y COMUNICACIONES EDUARDO URIBE PERALTA TRANSPORTE Y MOVILIDAD HERNANDO MONROY BENÍTEZ
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VÍAS SALOMÓN ARANGUREN ARANGUREN SERVICIOS PÚBLICOS GERMÁN PARDO ALBARRACÍN GEOMÁTICA JOSÉ AGUSTÍN WILCHES GÓMEZ TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y DE LAS COMUNICACIONES VICTORIA EUGENIA VIRVIESCAS CALVETE INGENIERÍA MILITAR LUIS ALBERTO ARDILA SILVA
SOCIEDADES CORRESPONDIENTES
ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SANITARIA Y AMBIENTAL - ACODAL ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE SISTEMAS - ACIS ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE FACULTADES DE INGENIERÍA - ACOFI ASOCIACIÓN DE INGENIEROS GRANCOLOMBIANOS ASOCIACIÓN NACIONAL DE INGENIEROS JAVERIANOS - AIJ FEDERACIÓN COLOMBIANA DE FABRICANTES DE ESTRUCTURAS METÁLICAS FEDESTRUCTURAS SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS CIVILES ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL - AICUN ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA SÍSMICA - AIS ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL - ACIES ASOCIACIÓN DE INGENIEROS TOMASINOS - AIDUSTA SOCIEDAD COLOMBIANA DE GEOTECNIA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS FERROVIARIOS DE COLOMBIA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DEL AGUA SUBTERRÁNEA - ACOAGUA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS DE TRANSPORTE Y VÍAS - ACIT ASOCIACIÓN DE EGRESADOS DE LA ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA - AECI ASOCIACIÓN DE EGRESADOS DE LA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES - UNIANDINOS ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS - ACTOS ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIEROS ESPECIALISTAS EN VOLADURAS DE OBRAS CIVILES Y MILITARES - AVCIEV ASOCIACIÓN DE INGENIEROS LASALLISTAS - AIL CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA CORPORACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO EN ASFALTOS EN EL SECTOR TRANSPORTE E INDUSTRIAL – CORASFALTOS SOCIEDAD COLOMBIANA DE LA CIENCIA DEL SUELO ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES EGRESADOS DE LA UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS MECÁNICOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SOCIEDAD COLOMBIANA DE TOPÓGRAFOS GRUPO DE INGENIEROS MILITARES DE COLOMBIA – FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS ES MIEMBRO DE:
FEDERACIÓN MUNDIAL DE ORGANIZACIONES DE INGENIERÍA - FMOI/WFEO UNIÓN PANAMERICANA DE ASOCIACIONES DE INGENIEROS - UPADI COLEGIO MÁXIMO DE ACADEMIAS COLOMBIANAS, BOGOTÁ D.C.
CONVENIOS CON:
AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS - ASCE INSTITUTION OF CIVIL ENGINEERS - ICE UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
ANALES
DE
INGENIERÍA
SOCIEDADES
regionales y sus presidentes
SOCIEDAD ANTIOQUEÑA DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS Álvaro Villegas Moreno Tel. (074) 2640832 Fax 2341638, Medellín www.sai.org.co E mail: sai@sai.org.co
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL CESAR Elmer José Díaz Martínez Tel. (075) 5705220, Valledupar E mail: edimconstrucciones@yahoo.com
SOCIEDAD NORTESANTANDEREANA DE INGENIEROS Juan Carlos Rosas Villamizar Tel. (077) 5718360 - 5714976, Fax. 5834379, Cúcuta E mail: socnorting@hotmail.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL ATLÁNTICO Víctor Cantillo Maza Tel. (075) 3681211 Barranquilla www.soingatl.org E mail: soingatl@gmail.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL CHOCÓ Juan Nemesio Rodríguez Ortega Tel. (074) 6721730 - 6715455, Quibdó E mail: sich_57@yahoo.es
SOCIEDAD PUTUMAYENSE DE INGENIEROS Gerardo Efraín Buendía Muñoz Tel. (078) 4200814, Mocoa E mail: gerardoefrainbuendia@yahoo.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE BOLÍVAR Alfredo Pineda Corena Tel. (075) 6431709, Cartagena E mail: siabol@yahoo.com
SOCIEDAD CORDOBESA DE INGENIEROS Emironel César Valverde Espeleta Montería E mail: cesaring.0116@hotmail.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL QUINDÍO Jaime Alzate Gutiérrez Tel. (076) 7414081 Armenia www.siq.org.co E mail: siquindio@hotmail.com
SOCIEDAD BOYACENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS Pedro José Sarmiento Romero Telefax (078) 7423399, Cel. 3107777760, Tunja E mail: sbiatunja@gmail.com
SOCIEDAD GUAJIRA DE INGENIEROS Laureano José Quintero Gómez Tel. (075) 7272540, Riohacha E mail: soguain@hotmail.com
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE RISARALDA Gonzalo Ríos Ortiz Tel. (076) 3252921, Pereira E mail: info@air.org.co
SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS Lucía Dussán Luberth Telefax: (076) 8846881 - 8846108, Manizales E mail: scia1@epm.net.co.
SOCIEDAD HUILENSE DE INGENIEROS Julio César Pascuas C. Tel. (078) 8718002, Neiva E mail: sociedadhuilenseingenieros@hotmail.com
SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROS Florentino Rodríguez Pinzón Tel. (077) 6422685 - 6301365, Bucaramanga E mail: direccionejecutivassi@ssi.org.co
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL CAQUETÁ Jaime Eduardo Salazar Velásquez Tel. (078) 4353939, Florencia jaimeeduardo1988@hotmail.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL MAGDALENA Carlos Polo Jiménez Tel. (075) 4232208 - 4214248, Santa Marta E mail: scimagdalena@yahoo.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE SUCRE Alfonso Pinilla Guevara Tel. (075) 2803864, Sincelejo E-mail: coap_construequipos@hotmail.com
SOCIEDAD DE INGENIEROS DE CASANARE Carlos Rojas Arenas Tel. (078) 6357495, Yopal www.soic.org.co E mail: soicas@telecom.com.co
SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL META Juan Carlos Gómez Cardozo Tel. (078) 6630345, Fax: 6730048, Villavicencio E mail: juancagomez32@hotmail.co
SOCIEDAD TOLIMENSE DE INGENIEROS Fernando Sánchez Cardozo Tel. (078) 2731106 - Fax: 2732268, Ibagué E mail: sociedadtolimensedeingenieros@hotmail.com
ASOCIACIÓN CAUCANA DE INGENIEROS Teófilo Sarria García Tel. (072) 8242459 - 8240819, Popayán E mail: asocadeing@gmail.com
ASOCIACIÓN NARIÑENSE DE INGENIEROS Alexander Suárez Rodríguez Telefax (072) 7311018 - 7222858, Pasto E mail: andeingenieros@gmail.com
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL VALLE Miguel Charry Rodríguez Tel. (072) 6685970 - 6680483 Cali E mail: aiv@telecom.com.co
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E D I T O R I A L ABRIL - JUNIO 2011
CARTA DEL PRESIDENTE
H
mios a construir un urgente y determinante plan de puentes. Pedimos al señor Presidente de la República de manera pública y oficial que quien debe estar coordinando toda esta inversión que Colombia está manejando hacia su reconstrucción y futuro debe ser el señor Ministro de Transporte, el ingeniero Germán Cardona Gutiérrez.
oy existe una necesidad imperiosa de afrontar, por un lado, las consecuencias del invierno como el problema más urgente que debe resolverse y, por otro, la corrupción como una condición cultural e histórica que ha mantenido al país a los pies del ostracismo y el atraso productivo.
El éxito del Programa nacional de emergencia y del Programa nacional de infraestructura depende de obras planeadas de manera organizada, moderna y acorde con las nuevas condiciones climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profundos y detallados que contemplen todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. Si estas dos condiciones se cumplen las obras ejecutadas con eficiencia, eficacia, efectividad y transparencia no serían la excepción sino la regla en el país.
Los estragos del invierno son, en parte, consecuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación; los cambios climáticos extremos que estamos viviendo hoy en día hacen necesario que los proyectos de infraestructura se fundamenten en parámetros de seguridad más exigentes y con umbrales de tiempo mucho más amplios. Como bien sabemos, las inversiones que comprendan la emergencia invernal son una posibilidad de crecimiento para la competitividad y la generación de trabajo que el país busca y deben ser técnicamente coherentes con los suelos y su uso. Los Planes de Ordenamiento Territorial deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebradas; no podemos seguir permitiendo la indebida apropiación de tierras que finalmente terminará en tragedia.
La transformación del sistema de contratación es el eslabón que cerraría la cadena para poder ejecutar obras que cumplan con las necesidades técnicas y humanas. De impostergable valor es la necesidad de validar la experiencia histórica del profesional de la ingeniería, que valga su experiencia para calificar en un proceso constructivo de desarrollo profesional. Vamos a parar eso de que la experiencia se acabe simplemente por la decisión de un orden administrativo, tenemos que desaparecer, la experiencia de los mayores tiene que ser destruida porque no sirve para poder calificar, pues la ingeniería es solo una, como fue la palabra de nuestro ex presidente Jaime Bateman.
Se debe articular un plan nacional de infraestructura vial mientras se realiza un censo y una inspección detallada y profunda de las condiciones en las que se encuentran los puentes. Esta labor el señor Ministro la está desarrollando en una forma extraordinaria en conjunto con la Cámara Colombiana de la Infraestructura y la Sociedad Colombiana de Ingenieros; una de las tareas consiste en contribuir al desarrollo de la industria de puentes que permitan conectar de manera eficiente y productiva a todas las regiones del país.
Extracto del discurso de la Sesión Solemne de mayo 27 de 2011.
ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
La Sociedad Colombiana de Ingenieros convoca al Gobierno en este momento y a los gre-
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ANALES
H
DE
INGENIERÍA
CARTA DEL DIRECTOR el 24 de agosto de 1861”. Es decir que el próximo mes de agosto se cumplen 150 años de fundación de la facultad y, como lo anuncié en la edición anterior, el Consejo Editorial y de Comunicaciones de la Sociedad Colombiana de Ingenieros quiere rendir un sentido homenaje a tan importante efemérides, vinculándose con una serie de artículos referentes algunos a las obras ejecutadas por ingenieros de la Nacional que han sido galardonados con el Premio Nacional de Ingeniería a lo largo de los años, el pensamiento del señor rector y la opinión del señor decano sobre los retos y oportunidades que existen actualmente para nuestra profesión, lo mismo que otros temas adicionales de particular interés. Hemos incluido en este ejemplar un artículo de nuestro ex presidente Octavio Villegas Duque sobre la famosa Ruta del Sol. Es impactante para el país lo que ha venido sucediendo con este proyecto en lo técnico y en lo ambiental. ¿Cuándo podremos ir de Bogotá al río Magdalena de manera directa y sin altibajos, como lo soñó algún ex presidente de la República que era colega nuestro? Ingenieros, los convido a escribir sobre el futuro de nuestra profesión pues estamos siendo ‘atacados’ por la muchedumbre de empresas extranjeras que están llegando a nuestro país, no a traer tecnología de punta sino a llenar sus bolsillos para tratar de cubrir los resultados de las crisis en sus países de origen. El Estado colombiano acaba de sancionar el Estatuto Anticorrupción; bienvenidas todas las acciones que se tomen para acabarla, pero no imponiendo reglas y condiciones de juego que dan la impresión de que todas las firmas de ingeniería fuesen ‘tramposas’ y por tanto la legislación es contra los malos y no para quienes hacen las cosas bien. Partamos del principio de la buena fe ya que desde hace casi 150 años graduamos ingenieros, hemos hecho el desarrollo del país, no nos tilden de corruptos porque sí y somos y seguiremos siendo los defensores de la ingeniería y de sus logros. Tampoco nos cansaremos de cuestionar a quienes actúen incorrectamente; en esto no dudaremos en apoyar a todas las instituciones del Estado para clarificar lo que requieran de nosotros. Finalmente, hemos decidido dedicar las dos próximas ediciones de este año así, 919: Ingeniería industrial e industria y, 920: Urbanismo. Apóyennos con sus artículos, vincúlense con la Sociedad en bienestar de la Corporación, de la Ingeniería nacional y, en especial, de Colombia.
a querido el Consejo Editorial y de Comunicaciones de la Sociedad dedicar esta edición de Anales de Ingeniería a dos temas de trascendental importancia, como lo son los grandes proyectos y la celebración de los 150 años de la facultad de ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia. En esta época en que nuestra profesión es cuestionada en forma repetida y continua por los medios de comunicación, y por el país en general, creemos oportuno presentar algunos de los grandes proyectos que se han ejecutado para que los compatriotas se den cuenta de que la ingeniería ha construido Nación y que no puede ser cuestionada por las fallas de algunos colegas. Defendemos desde este órgano de divulgación el ejercicio de la ingeniería. No aceptamos críticas generalizadas ni infundadas; ello es injusto con quienes hemos hecho el desarrollo de Colombia. Hubiésemos querido presentar muchos más proyectos pero la falta de colaboración no lo permitió; mientras no demos a conocer lo que hacemos seguiremos siendo víctimas de injurias y calumnias. Los convido a que nos ayuden con sus opiniones sobre temas referentes a la ingeniería. Como novedad presentamos el resumen de una serie de pronunciamientos que se han hecho desde la Sociedad, con lo cual pretendemos que los socios conozcan la opinión de la corporación en temas de actualidad, como el proceso de construcción del túnel de La Línea, el Estatuto de Anticorrupción, la crisis del sistema vial del país, sobre los anticipos de 10 por ciento o menos y otros que son de total vigencia. Quiero resaltar cómo con un proyecto de total importancia para el desarrollo y el crecimiento de los colombianos, denominado Vive Digital, a cargo del Ministerio de Tecnologías de la Información y Comunicaciones, el país está logrando un cubrimiento global de Internet y otros sistemas de comunicación, haciéndolos accesibles a todos. El señor ministro, don Diego Ernesto Molano Vega, explicó en nuestra sede el proyecto e incluimos un resumen en este número. En julio de 1847 se ordenó la creación de un Colegio Militar destinado a formar oficiales científicos del estado mayor de ingenieros, artillería, caballería, infantería e ingenieros civiles. Caído Mosquera en mayo de 1867, fue creada la Universidad de los Estados Unidos de Colombia, con varias escuelas –jurisprudencia, medicina, filosofía, ciencias naturales, artes y oficios y de ingenieros–, para lo cual se ordenó que los alumnos del Colegio Militar fueran vinculados a ella de manera que la misma ley orgánica de la universidad estableció una solución de continuidad entre estas dos instituciones. Mi papá, el ingeniero Alfredo D. Bateman Quijano, director emérito de la revista, al escribir sobre lo anterior decía: “Por eso nosotros, los ingenieros de la facultad de ingeniería de la Universidad Nacional, consideramos como fecha de fundación
ING. JAIME D. BATEMAN DURÁN DIRECTOR ANALES DE INGENIERÍA
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ANALES
DE
INGENIERÍA
INNOVACIÓN,
LA APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EL METROCABLE FUE EL PRIMER SISTEMA AÉREO PARA TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. SU PLANEACIÓN NO SOLO CONTEMPLÓ ROMPER LOS ESQUEMAS CONVENCIONALES DEL TRANSPORTE DE ESTE TIPO SINO QUE LE APOSTÓ A LA CONECTIVIDAD URBANA Y A LA MULTIMODALIDAD. LOS
PROTAGONISTAS DE ESTA INICIATIVA HAN EMPRENDIDO UNA LABOR QUE DIARIAMENTE PROPENDE HACIA LA SATISFACCIÓN DE
LOS USUARIOS Y AL DESARROLLO DE LA REGIÓN.
POR ING. ÁLVARO VILLEGAS MORENO
PRESIDENTE SOCIEDAD ANTIOQUEÑA DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS
C
METRO CABLE DE MEDELLÍN
on un territorio estrecho y rodeado de laderas era necesario pensar en una tecnología que permitiera ascender las pronunciadas pendientes características de las comunas de Medellín y Antioquia para poder resolver las necesidades de accesibilidad de las comunidades, además de configurar un sistema de transporte integral cuyo eje estructural fuera el Metro. Para sus directivos era claro que el transporte urbano debía ser planificado de manera creativa, apostándole a la innovación a través de la búsqueda permanente de diferentes
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medios de transporte y de tecnologías con los más altos estándares de calidad, comodidad, confiabilidad y seguridad. Se estaba proponiendo el método de cable aéreo utilizado en el turismo de nieve, el cual opera generalmente de cuatro a seis meses y moviliza entre 500.000 y un millón de pasajeros al año, para que operara 20 horas diarias, por más de 350 días, y movilizara 12 millones de pasajeros al año. En ese momento este planteamiento parecía ser una utopía. En el 2004 se inició la operación del Metrocable línea K, un sistema circulante de góndola monocable desenganchable con capacidad de transportar 3.000 pasajeros por hora, el cual surge con el propósito de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad. El proyecto, 55 por ciento ejecutado con recursos de la Alcaldía de Medellín y el 45 por ciento restante con aportes del Metro de Medellín, se convirtió en un sistema generador
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CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DEL METRO CABLE
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de desarrollo que beneficia de manera directa a 150.000 habitantes de las comunas 1 y 2. El segundo cable fue la línea J, la cual contó con una inversión de 96.900 millones de pesos, aportados por la Alcaldía de Medellín en 73 por ciento y por el Metro en 27 por ciento. Este cable, en particular, beneficia de manera directa a 120.000 habitantes de inmediaciones del corregimiento de San Cristóbal y las comunas 7 y 13. El Metro cuenta, además, con la línea L, un sistema de cable aéreo dedicado al transporte turístico de pasajeros denominado Cable Arví. Este corredor aéreo, que contó con el apoyo financiero de la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín, el Ministerio de Transporte, el Metro y la Corporación Parque Arví (50.500 millones de pesos), circula desde la estación de transferencia en Santo Domingo Savio hasta la estación de retorno ubicada en el Parque Arví. Para prestar el servicio comercial en las diferentes líneas se hace una programación anual con base en un estudio de demanda, teniendo en cuenta las diferentes épocas del año, las características de cada línea y los eventos que se desarrollan en la ciudad. La operación está planificada para prestarse con un número variable de cabinas, que oscila entre 40, en el caso de la línea L, hasta 115, en la línea J. La máxima velocidad que alcanzan las cabinas que ascienden por pronunciadas pendientes es de 5 metros por segundo, dando la vuelta completa en 19 minutos para la línea K, en 22 minutos para la J y en 28 minutos para la L, la cual alcanza una velocidad máxima de 5,8 m/s. Esta operación es supervisada desde el puesto central de control y vigilada desde los puestos de mando del cable ubicados en cada una de las tres líneas. La operación de las líneas de Metrocable es de 20 horas al día, lo
ANALES
INVESTIGACIÓN, E INNOVACIÓN La tecnología implementada en los medios de transporte exige invertir en investigación, desarrollo e innovación en sus procesos. El Metro de Medellín ha incorporado estas prácticas como el medio de soportar el mejoramiento continuo y en la gestión del conocimiento en el medio de transporte urbano a través de cables aéreos. Entre algunos de los proyectos más relevantes en términos de I+D+I están: Análisis y estudio de la dinámica de oscilación de las telecabinas y el cable portador en la interfase pinza-cable-estación. Estudio de vibraciones y confiabilidad de los sistemas críticos para la operación de los cables. Simulador para prácticas de operación (capacitación y entrenamiento). Actualización tecnológica en estaciones intermedias de la línea K.
que significa que las intervenciones de mantenimiento se ejecutan en 3,5 horas efectivas. Los equipos que precisan mayor tiempo de intervención deben ser atendidos durante el mantenimiento mayor anual, que con base en la experiencia y el cálculo de tiempos se ha establecido una duración de tan solo 10 días, lo que comúnmente en los cables turísticos se hace hasta en ocho meses. Anualmente se realizan pruebas establecidas en la normatividad internacional de sistemas de transporte por cable aéreo, que incluyen maniobras del sistema a plena carga,
DESARROLLO
(I+D+I)
Software visualización de cabinas. Iluminación y comunicación inteligente en cabinas. Mediante la elaboración de un plan de desarrollo, que comprende la aplicación de ingeniería estándar con estudios diversos sobre análisis metalográficos de laboratorio para la caracterización de materiales, ensayos y levantamiento de metrología y planos, se ha logrado un proceso de homologación y sustitución de componentes. Este plan de desarrollo ha sido soportado y apoyado mediante convenios de cooperación con laboratorios de universidades y empresas en la ciudad de Medellín, logrando con este trabajo la participación de la industria nacional en el suministro de componentes, desarrollando así un mejor portafolio de proveedores.
verificación de curvas de frenado, coherencia de los controles y automatismos, ajustes de valores teóricos geométricos, verificación del estado del cable portador-tractor y cambios de equipos o elementos que requieren sustitución. Estas labores, que se realizan en pro de la seguridad de la población, se realizan en Semana Santa con el fin de tener la menor afectación en las actividades diarias de la comunidad y son avaladas por un certificador internacional que supervisa el cumplimiento de las condiciones de operación de las líneas de Metrocable y el Cable Arví.
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DE
INGENIERÍA
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Abril - Junio 2011
Túnel
La conexión viaL aburrá río cauca es una obra púbLica que se construyó con recursos de Las entidades estataLes deL
Fernando gómez martínez
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orden LocaL, regionaL y
nacionaL y opera con Los recursos que ingresan por concepto deL pago de peaje que hacen Los usuarios.
Una voz A confiabl i e nAles de
L
a construcción se inició en 1997 y se puso en operación el 20 de enero del 2006, generando desde entonces beneficios para la comunidad del occidente antioqueño y contribuyendo de manera significativa en los procesos de desarrollo para la prosperidad y la competitividad de la región del occidente y del Urabá. La salida directa al mar por el golfo de Urabá siempre ha sido un reto para los antioqueños en la búsqueda incesante de la ruta adecuada para acercarlo a Medellín, y a fe que cada día lo tenemos más cerca. Con el puente de Occidente, cuya construcción se inició en 1887, el viaje en mula entre Santa Fe de Antioquia y Medellín duraba dos jornadas. Con la vía al mar, en 1926, el viaje se redujo a cuatro horas y con el túnel Fer-
los cuales se utilizan también para colocar iluminación, señalización y salidas de aire de ventilación. el espacio libre de 0,6 m entre el panel y las paredes del túnel se utiliza para el paso de cables y cunetas de drenaje. de otro lado, el espacio entre el cielo falso del túnel y el techo rocoso se utiliza para la circulación de aire de ventilación. en cada uno de los portales se han dispuesto dos edificios, de cuatro pisos cada uno, en los que se encuentran instalados los equipos de control de entrada al túnel, los aparatos eléctricos y de ventilación y las oficinas para la administración. en ambos se tienen centros de control sistematizado, desde los cuales se dirigen las redes de ventilación, contraincendios, iluminación, suministro eléctrico, detección de tráfico, puntos de auxilio,
eL túneL inicia sobre La margen izquierda de La quebrada La cuLebra K 9+100 y su saLida se encuentra en La quebrada La guayabaLa K 13+700, con una Longitud totaL de 4.600 metros y un techo máximo de 630 metros en eL sector de La cuchiLLa boqueroncito. nando Gómez Martínez, iniciado en 1997, el viaje se redujo a una hora. TúneL FernAndO GóMez MArTínez el túnel inicia sobre la margen izquierda de la quebrada La Culebra K 9+100 y su salida se encuentra en la quebrada La Guayabala K 13+700, con una longitud total de 4.600 metros y un techo máximo de 630 metros en el sector de la cuchilla Boqueroncito. el túnel tiene una sección transversal en forma de herradura con un ancho total de 10,70 m y una altura de 8,08 m. el ancho libre de la calzada es de 8,00 m y el gálibo vertical libre de 4,6 m; cada lado de la calzada tiene andenes de 0,75 m de ancho, separados de las paredes de excavación por medio de paneles,
ngenieríA
circuito cerrado de televisión, control del gálibo, detección y alarmas de incendios y telefonía. el proyecto vial es una obra de infraestructura que responde a una visión de desarrollo que va mucho más allá de la región ya que responde al interés nacional y se constituye en un eslabón importante de una cadena de obras que conducen a Centro y norteamérica, tras la integración del continemte desde Alaska hasta la Patagonia. Hoy la conexión vial Aburrá río Cauca permite conectar de manera física, rápida y ágil al valle de Aburrá con las subregiones de occidente, el Urabá antioqueño y al país con el océano Atlántico en el golfo de Urabá, es decir, permite enlazar la región y el país con el mundo en un entorno globalizado.
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EPM,
AL FRENTE DEL PROYECTO ITUANGO
ESTE PROYECTO, QUE EN EL AÑO 2018 EMPEZARÁ A GENERAR 2.400 MEGAVATIOS, CONSOLIDARÁ A ANTIOQUIA COMO UNA POTENCIA ENERGÉTICA EN LATINOAMÉRICA Y LA CONVERTIRÁ EN UN PUENTE ENTRE SUR Y CENTROAMÉRICA.
POR FEDERICO RESTREPO POSADA
GERENTE GENERAL DE EPM
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on la firma del contrato BOOMT entre la Sociedad Hidroeléctrica Ituango S.A. ESP y EPM Ituango S.A. ESP, el 30 de marzo de 2011, asumimos el compromiso histórico de financiar, construir, poseer, operar, mantener, explotar comercialmente y devolver, en un lapso de 50 años, la que será la central más grande de Colombia, con 2.400 megavatios de capacidad, el Proyecto Hidroeléctrico Ituango. Es una responsabilidad que nos llena de satisfacción y orgullo y no seremos inferiores a este desafío, que pone a prueba la experiencia y la capacidad de EPM, una empresa nacional que, durante una trayectoria de 56 años, ha sido pilar en el desarrollo de la ingeniería colombiana. Para lograrlo le dimos vida jurídica a EPM Ituango S.A. ESP, sociedad
que hoy posee más de 96 por ciento de las acciones del proyecto y será la encargada de gestionarlo de manera integral. En EPM Ituango hemos concentrado la experiencia de nuestro recurso humano y todo el músculo para materializarlo, con el apoyo de los aliados que hoy tenemos para la construcción de las obras y la gestión ambiental y social. Sin embargo ello no es suficiente pues la complejidad, no solo del proyecto sino de la zona en la que se construye, exige el trabajo en equipo entre la Gobernación de Antioquia, las administraciones municipales, las comunidades organizadas y EPM, con el compromiso claro y decidido del Gobierno Nacional. CÓMO SERÁ EL PROYECTO Las obras principales están situadas al noroccidente del departamento de Antioquia, en territorio de los municipios de Ituango y Briceño. En esta zona, y en general en los 12 municipios del área de influencia, desde hace cuatro décadas se vienen realizando diferentes estudios técnicos, ambientales y sociales, así como distintos censos, lo cual ha
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permitido el conocimiento de la población que será impactada por las obras de manera directa o indirecta. El aprovechamiento del proyecto se tiene previsto en dos etapas: la primera, compuesta por un grupo de cuatro unidades de generación de energía, entrará gradualmente en operación comercial a partir de 2018. La segunda, también con cuatro unidades, comenzará a operar a partir de 2021. La energía producida le dará confiabilidad al sistema interconectado nacional y esperamos tener capacidad para ofrecerla a los países vecinos de la Región Andina y de Centroamérica gracias a los programas de interconexión en proceso. La obra, que se construirá en ocho años (los 42 siguientes corresponden al periodo de operación), supone una inversión de 3.049 millones de dólares, expresados en términos constantes de diciembre de 2009, sin incluir gastos financieros, reajustes e imprevistos. Es la primera vez que en Colombia se construye y opera un proyecto de generación eléctrica mediante la figura de la concesión. BENEFICIOS Este proyecto beneficiará especialmente a los 12 municipios ubicados en su área de influencia directa, mejorará las vías subregionales del norte del departamento y generará 6.000 empleos directos y unos 24.000 indirectos durante todo el proceso
ANALES
DE
INGENIERÍA
EL PROYECTO ESTÁ LOCALIZADO A 171 KILÓMETROS DE LA CAPITAL, MEDELLÍN constructivo. Asimismo, dinamizará la economía en la zona mediante la contratación de bienes y servicios y fortalecerá las organizaciones comunitarias de estas localidades. Adicionalmente, con las transferencias por generación eléctrica establecidas en el artículo 45 de la ley 99 de 1993, resultarán beneficiadas otras 156 localidades ubicadas sobre la cuenca del río Cauca en los departamentos de Antioquia, Caldas, Risaralda, Quindío, Cauca y Valle del Cauca. El Proyecto Hidroeléctrico Ituango consolidará a Antioquia como una potencia energética en Latinoamérica y la convertirá en un puente entre Sur y Centroamérica.
MAQUETA DEL PROYECTO ITUANGO
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PORCE III: MÁS ENERGÍA PARA
POR FEDERICO RESTREPO POSADA GERENTE GENERAL DE EPM
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on sus nuevos 660 megavatios (MW), que están entrando gradualmente al Sistema Interconectado Nacional, la central hidroeléctrica Porce III representa un gran logro de la ingeniería colombiana, fruto del compromiso de EPM con el desarrollo integral de los antioqueños y con el futuro del país. La obra es también otro avance en la materialización de un sueño de la ingeniería colombiana de los años 30 del siglo pasado y de aquellos visionarios que lograron encontrar en
COLOMBIA
EL DESARROLLO DE LA INGENIERÍA COLOMBIANA, CON UN SÓLIDO CRITERIO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL Y AMBIENTAL, HIZO POSIBLE LA CONSTRUCCIÓN DE PORCE III, LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA MÁS GRANDE DE EPM, QUE HOY SE CONSTITUYE EN UNO DE LOS PRINCIPALES FACTORES DE CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ENERGÉTICO NACIONAL.
las cuencas de los ríos Guadalupe y Porce, en el norte y el nordeste del departamento, un potencial importante para el abastecimiento energético nacional. Hoy esta cadena de aprovechamiento le aporta en conjunto 1.886 megavatios de capacidad instalada al país.
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El reciente reconocimiento con el premio Nacional de Ingeniería a esta obra, otorgado a Ingetec (firma diseñadora) y a EPM, es también la valoración del trabajo de más de 10.000 personas que participaron en distintas actividades directas e indirectas durante su construcción, así como para
ANALES
DE
INGENIERÍA
?????????
quienes desde la gran responsabilidad que entraña la gestión ambiental y social de estos proyectos, contribuyeron a hacerla viable y hoy son actores claves para su sostenibilidad. INGENIERÍA Y DESARROLLO SOCIAL La central hidroeléctrica Porce III está localizada en jurisdicción de los municipios de Amalfi, Guadalupe, Gómez Plata y Anorí, 147 km al nordeste de Medellín. Con su capacidad instalada de 660 megavatios (cuatro turbinas tipo Francis, cada una con 165 megavatios de potencia) es la central más grande del sistema de generación de EPM, la cual demandó una inversión del orden de 1.330 millones de dólares. Más allá del proceso constructivo y de su dimensión técnica y tecnológica quiero destacar el impacto social de un proyecto como este cuando es manejado con sólidos criterios de responsabilidad ambiental y social. El fortalecimiento de las organizaciones comunitarias de la región por medio procesos de capacitación, la
generación de más de 5.000 empleos, buena parte de ellos cubiertos con personal de la zona; la dinamización de la economía regional por la compra de bienes y servicios por más de 35.000 millones de pesos y el conocimiento de los recursos naturales del entorno a partir de los estudios adelantados con distintos investigadores y con las universidades antioqueñas, son algunos de los resultados que van de la mano con las obras civiles, generando desarrollo y bienestar. La inversión total en el plan de gestión social supera los 109.000 millones de pesos e incluye el montaje de proyectos económicos, construcción de viviendas, compra de tierras, pago de la actividad económica de los mineros, entre otros, que es muy significativa y da cuenta de un manejo responsable del impacto generado a las familias y personas de la región. Su construcción no hubiera sido posible sin el apoyo de la comunidad y de las administraciones municipales de Amalfi, Anorí, Gómez Plata y Guadalupe, que entendieron que esta obra era una
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puerta que se abría para su futuro y confiaron en EPM como una entidad que tenía la experiencia y el conocimiento necesarios para llevarla a cabo con la más alta calidad técnica y, sobre todo, con la dinámica de responsabilidad social y ambiental que ha demostrado. PORCE III EN CIFRAS La casa de máquinas se ubica 249 metros bajo la superficie y tiene 121 metros de longitud, 18 de ancho y 42 de altura. La presa tiene 148 metros de altura y es del tipo enrocado con cara de concreto. El embalse de Porce III tiene un volumen total de 170 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales 127 millones corresponden a embalse útil. Inunda un área de 575 hectáreas. Para posibilitar la ejecución de la obra EPM construyó, entre otros, 68 kilómetros de vías y dos puentes principales (Acacias y La Unión), de 275 y 160 metros de longitud; dos campamentos; las líneas y la subestación de 44 kV para construcción, puestos de salud, bodegas y oficinas.
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EN 10 MESES EL PLAN VIVE DIGITAL
PERMITIÓ QUE LA BANDA ANCHA CRECIERA 71,4 POR CIENTO Y QUE COLOMBIA CUENTE CON 3,6 MILLONES DE CONEXIONES A INTERNET
POR ING. DIEGO MOLANO VEGA MINISTRO DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS COMUNICACIONES
DESDE SU LANZAMIENTO, EL 28 DE OCTUBRE DE 2010, EL PLAN VIVE DIGITAL COLOMBIA HA TENIDO ENORMES AVANCES QUE AUGURAN EL CUMPLIMIENTO DE LAS METAS ESTABLECIDAS DESDE SU CREACIÓN,
UNA DE LAS CUALES ES MULTIPLICAR POR CUATRO LAS CONEXIONES DE INTERNET, PASANDO DE
2,2 MILLONES A 8,8 MILLONES EN 2014.
A
la fecha, gracias a las acciones emprendidas por el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), el país cuenta con 3,6 millones de conexiones, la banda ancha se incrementó 71,4 por ciento entre marzo de 2010 y marzo de 2011; existen 45.342.049 suscriptores de telefonía móvil y los ingresos del Fondo de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Fontic) ascendieron a 691.642 millones de pesos. Así mismo, en el mismo periodo se han presentado avances palpables incluidos en el plan, como la exención del IVA en el servicio de Internet para los estratos 1, 2 y 3 y la eliminación del arancel de los terminales para conexión a la red y la implementación del Proyecto Nacional de Fibra Óptica, que tiene como objetivo conectar a 700 municipios a una red de banda ancha, entre otras acciones de trascendental importancia para el desarrollo del país. ¿QUÉ ES VIVE DIGITAL? Es el plan de tecnología para los próximos cuatro años que busca que Colombia dé un gran salto
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ANALES
mediante la masificación de Internet y el desarrollo del ecosistema digital nacional y tiene como gran reto alcanzar la prosperidad democrática gracias a la apropiación y el uso de la tecnología. Por esta razón una de sus mayores apuestas es masificar el uso de Internet, es decir, que los colombianos tengan acceso a la red y además la usen. Vive Digital es una estrategia que pretende reducir la brecha digital y los índices de pobreza del país. Según el Unctad Information Economy Report 2010 en países en desarrollo, como Filipinas e India, por cada empleo generado en la industria
TIC se generan entre 2 y 3,5 empleos adicionales en la economía. De acuerdo con el Banco Mundial, hay una correlación directa entre el Network Readiness Index, que mide el uso y desarrollo de las TIC, y su competitividad internacional. En Chile, por ejemplo, aumentar en 10 por ciento la penetración de Internet generó una reducción en el desempleo de 2 por ciento. OBJETIVO PLAN VIVE DIGITAL El objetivo principal del Plan Vive Digital es impulsar la masificación del uso de Internet para dar un salto hacia la prosperidad democrática
DE
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porque a través de su utilización, de la apropiación de la tecnología y de la creación de empleos TIC directos e indirectos se reducirán el desempleo, la pobreza y se aumentará la competitividad del país. Para lograrlo Vive Digital se ha fijado algunas metas para el 2014, entre ellas: triplicar el número de municipios conectados a la autopista de la información, conectar a Internet a 50 por ciento de las Mipymes y a 50 por ciento de los hogares y multiplicar por cuatro el número de conexiones a Internet. Y para alcanzarlas se desarrolló el Ecosistema Digital de Colombia.
LA RESPONSABILIDAD DE LA INDUSTRIA TIC ES DESARROLLAR INTERNET PARA CONTRIBUIR A REDUCIR LA POBREZA
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EN COLOMBIA HA MEJORADO SIGNIFICATIVAMENTE EL DESARROLLO DE TELEFONÍA MÓVIL, COMPUTADORES E INTERNET ECOSISTEMA DIGITAL DE COLOMBIA El Plan Vive Digital estimula los cuatro componentes de este sistema mediante la expansión de la infraestructura, la creación de nuevos servicios a precios más bajos, la promoción del desarrollo de aplicaciones y contenidos digitales y el impulso a la apropiación tecnológica. De esta manera se crea un círculo virtuoso, en el que existe más demanda de los usuarios, hay más aplicaciones y mejores servicios a precios económicos en una infraestructura moderna. La infraestructura está compuesta por los elementos físicos
que proveen conectividad digital, entre los que se encuentran las redes de fibra óptica desplegadas por el país, las torres de telefonía celular con sus equipos y antenas y las redes de pares de cobre coaxiales tendidas a los hogares y negocios. En 2014 los compatriotas contarán con al menos una solución de conectividad gracias a una moderna autopista de la información. Los servicios ofrecidos por los distintos operadores hacen uso de la infraestructura y permiten desarrollar la conectividad digital como, por ejemplo, los servicios de Internet, de telefonía móvil y
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de mensajes de texto (SMS). Gracias a Vive Digital en el 2014 los colombianos tendrán acceso a una oferta competitiva de servicios de última tecnología. En cuanto a aplicaciones, estas hacen uso de los servicios para interactuar con el usuario final y pueden ser, por ejemplo, los portales de redes sociales o de sitios de noticias para el servicio de Internet, los sistemas de menúes telefónicos cuando se llama a un banco para el servicio de telefonía móvil o la banca móvil para el servicio de SMS. En 2014 los colombianos tendrán una vida más fácil y productiva gra-
ANALES
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EN EL AÑO 2014 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL PAÍS PERMITIRÁ QUE SE TENGA ACCESO A UNA OFERTA COMPETITIVA DE SERVICIOS DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA cias a una amplia oferta de aplicaciones y contenidos digitales. Los usuarios hacen uso de las aplicaciones e, indirectamente, de los servicios e infraestructura para consumir y producir información digital al emplear Internet, telefonía celular o cualquier otro medio de comunicación digital. En 2014 se habrá reducido la brecha digital en Colombia a través de la capacitación y apropiación de las TIC. AVANCES SIGNIFICATIVOS DEL PLAN VIVE DIGITAL En la actualidad se presenta un gran avance de las principales inicia-
tivas mediante las cuales se puso en marcha el Plan. En infraestructura, con una inversión de 415.000 millones de pesos, el programa social Compartel está implementando el Proyecto Nacional de Fibra Óptica, que permitirá que 400 municipios más cuenten con este servicio y de esta manera se logre la meta de conectar a 700 municipios a este medio de transmisión de datos de alta calidad para el 2014. Los pliegos del proyecto ya están publicados en www.mintic.gov.co y la licitación cumple el cronograma propuesto. Por otra parte, durante los últimos 10 meses la Agencia Na-
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cional del Espectro (ANE) realizó los estudios técnicos, jurídicos y económicos para soportar el proceso de asignación de 30 Mghz en la banda de 1.900 Mghz que actualmente adelanta el Ministerio TIC, para la cual se presentaron tres proponentes. En tres años se asignará el doble de espectro que entregó en los últimos 15 años el Gobierno Nacional. Además se creó el Comité Nacional de Espectro como órgano asesor del Ministerio TIC y de la Agencia Nacional del Espectro, el cual tiene como funciones formular y analizar propuestas de
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política, uso y administración del espectro en el país. El Fondo de Desarrollo de la Televisión adelanta actualmente la implementación de la televisión digital terrestre, que demorará 10 años en alcanzar el cubrimiento total del país. Actualmente se desarrolla una primera fase, que implementará 13 estaciones, que incluye el cubrimiento de 50 por ciento del territorio nacional. Con este objetivo se está adelantando una licitación, que cuenta con los prepliegos del proceso y que el Plan de Desarrollo está terminando en su totalidad y solo se esperan los recursos de la CNTV para comenzar. En el componente de servicio se destaca otro avance del Plan Vive Digital, que es la exención del IVA en el servicio de Internet para los estratos 1, 2 y 3. Actualmente el
Ministerio desarrolla estudios para darle sustento a esta iniciativa, que será propuesta en el Congreso de la República en la presente legislatura, y este beneficio tributario será una realidad en el 2012. De igual manera, el Gobierno Nacional expidió el decreto 2521 de 2011, que señala una reducción en la tarifa de retención en la fuente por
La entrega por medio del programa social Computadores para Educar (CPE) de cerca de 29.000 equipos en más de 1.300 sedes educativas, casas de cultura y bibliotecas públicas, benefició a 113.000 estudiantes y 17.000 docentes en las regiones más alejadas del país. En total, cerca de 6 millones de niños y niñas se han beneficiado con la gestión de CPE.
EN TRES AÑOS SE ASIGNARÁ EL DOBLE DE ESPECTRO QUE ENTREGÓ EN LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS EL GOBIERNO NACIONAL. servicios de licenciamiento o derecho de uso de software, que pasó de 11 por ciento a 3,5 por ciento en los pagos o abonos en cuenta que se realicen a contribuyentes con residencia o domicilio en Colombia obligados a presentar declaración del impuesto sobre la renta y complementarios.
El Plan Vive Digital contempla, además, la consolidación de un marco normativo, institucional y regulatorio convergente que promueva la competencia y genere la inversión con beneficios sociales, como precios, cobertura y calidad de servicios. En este sentido se eliminó el
UNO DE LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS ES MULTIPLICAR POR CUATRO EL NÚMERO DE CONEXIONES A INTERNET
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ANALES
rango constitucional de la CNTV y el Ministerio lidera la conformación de un nuevo ente independiente regulatorio de los contenidos audiovisuales y hasta la fecha se han realizado cuatro foros para determinar cómo debe ser su estructura. En cuanto a aplicaciones, otro adelanto del Plan Vive Digital ha sido el fortalecimiento de la iniciativa Gobierno en Línea. Colombia es el primer país en América Latina que cuenta con todas las alcaldías en Internet y durante 2011 se presentaron 48 millones de visitas a estas páginas. Hoy 795 entidades territoriales, entre gobernaciones y alcaldías, cuentan con el acompañamiento de Gobierno en Línea Territorial en el desarrollo de tres trámites y un servicio en línea. Se lanzó la Política de promoción de la industria de contenidos
digitales, que tiene como objetivo convertir a Colombia en un centro de producción de estas aplicaciones en la región, y también incluye la creación de cuatro laboratorios de creación de contenidos digitales, ViveLabs. La iniciativa tiene como meta triplicar las ventas nacionales a 2014 y adelanta, además, mesas de discusión en las principales capitales de departamento para recoger los comentarios y aportes de la industria para ser incluidas en el texto final. Vive Digital Regional es una iniciativa que promueve el acceso, uso y apropiación masiva de las TIC en todos los departamentos, se han firmado convenios con 14 de ellos y este año aportará recursos por 45.000 millones de pesos para financiar 23 proyectos regionales. Además esta ini-
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ciativa promoverá con los nuevos alcaldes y gobernadores la inclusión de inversiones en TIC en sus planes de desarrollo. INGRESOS DEL FONDO DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS COMUNICACIONES (FONTIC) Otro indicador que refleja el comportamiento del sector de las TIC de mayo de 2010 a mayo de 2011 fueron los ingresos del Fontic, que ascendieron a 691.642 millones de pesos. Durante 2010 fueron de 578.593 millones de pesos, lo que representa un incremento de 78.908 millones con respecto al periodo anterior. Durante los próximos cuatro años Vive Digital permitirá que la tecnología haga parte de la vida de cada uno de los colombianos.
DESARROLLAR LAS TIC GENERA EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS
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PUENTE MILITAR SOBRE EL RÍO
EL 17 DE MAYO DEL PRESENTE AÑO UNA AVALANCHA QUE DURÓ UNOS
90 SEGUNDOS ARRASTRÓ
PIEDRAS Y LODO DESDE LA PARTE ALTA DE
MESA DE
SANTOS HASTA EL RÍO MANCO, INTERRUMPIENDO LOS
EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS ENTRE
BOGOTÁ Y
BUCARAMANGA AL DESTRUIR UN PUENTE DE CONCRETO EN EL SITIO CONOCIDO COMO
QUEBRADA SECA, UBICADO A UNOS 40 MINUTOS DE LA CAPITAL DEL DEPARTAMENTO DE
SANTANDER. LA
CORRIENTE ARRASTRÓ
DOS VEHÍCULOS, UNO DE
POLICÍA Y OTRO DE LA CONCESIÓN VIAL, Y UNA MOTO; TAMBIÉN CAUSÓ AVERÍAS A 25 AUTOMOTORES LA
Y ARRUINÓ UN BALNEARIO QUE FUNCIONABA A LA ORILLA DEL RÍO
MANCO.
CHICAMOCHA
POR TENIENTE CORONEL YUBER ARMANDO ARANGUREN RODRÍGUEZ COMANDANTE BATALLÓN DE MANTENIMIENTO DE INGENIEROS NO. 40 GENERAL JOSÉ RAMÓN DE LEYVA
C
omo solución temporal, ya que la construcción del puente nuevo tardará 10 meses, se decidió instalar uno modular Acrow con el fin de dar paso a la gran cantidad de vehículos que emplean la vía principal entre el nororiente y el centro del país. Durante la semana en la que no hubo paso, y debido al mal estado de las vías alternas, los comerciantes de Santander sufrieron grandes pérdidas económicas. EL PUENTE MODULAR ACROW Los puentes Acrow son una versión moderna de los Bailey que se emplearon durante la Segunda Guerra Mundial, cuyo diseño permitía su armado con rapidez y sin emplear maquinaria pesada y soportaba el paso de blindados y otros equipos pesados. El sistema de puentes Acrow es portátil y se arma y desarma con rapidez; utiliza aceros muy fuertes, lo que resulta en paneles livianos pero más resistentes que los componentes similares de los Bailey y el diseño exclusivo de las secciones de piso ortotrópico permite una distribución uniforme de cargas a todo lo ancho de la estructura. Su diseño modular facilita el armado, haciendo posible combinar
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módulos para instalar un puente adecuado a las necesidades y permitir el paso de vehículos en tan solo unos pocos días o semanas. Un puente de paneles es a menudo la mejor solución para una necesidad en particular y al emplear paneles dobles en los módulos se puede aumentar su longitud y su capacidad para soportar cargas. NOMBRE DEL PROYECTO Montaje puente metálico semipermanente tipo Acrow en la vereda
ANALES
Pescadero, sector Quebrada Seca, a una distancia de 40 kilómetros sobre la vía que conduce de Bucaramanga a la ciudad de Bogotá. El proyecto se inició el 22 de mayo y se finalizó el 25 del mismo mes de 2011 e intervinieron 3 oficiales, 4 suboficiales y 18 soldados.
con una capacidad de carga de 52 toneladas. ACTIVIDADES REALIZADAS Alistamiento del personal, material y equipo. Cargue del material de nariz del puente.
PUENTE SOBRE EL RÍO CHICAMOCHA CONSTRUIDO EN CUATRO DÍAS
CONDICIONES GENERALES La vía que conduce desde Bucaramanga hasta el sitio del montaje del puente es una vía principal clase A, se encuentra pavimentada y en buenas condiciones de transitabilidad aunque presentaba 19 derrumbes en el tramo del kilómetro 57 al kilómetro 74. Para solucionar la emergencia se requirió la instalación de un puente metálico semipermanente Acrow doble simple reforzado (DSR) de 30,50 metros de longitud
Cargue del equipo de montaje. Desplazamiento del personal y material. Señalización reglamentaria de la obra. Descargue del equipo. Descargue material de nariz del puente. Replanteo. Levantamiento topográfico. Instalación rodillos basculantes. Instalación de rodillos montaje puente. Arme de nariz.
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DE
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Arme tramos del puente. Instalación del contrapeso. Lanzamiento del puente. Desarme de nariz. Gateo del puente en ambas orillas. Instalación de pisos. Construcción de accesos con recebo. Apertura de vía. DISEÑO • TRAMOS Y LONGITUD Se instalaron 10 tramos doble simple reforzado para alcanzar 30,50 m de longitud y lograr la capacidad de 52 toneladas para el tránsito de tractomulas. • ESTRIBOS Y APOYOS INTERMEDIOS Se construyeron los apoyos en concreto reforzado para efectuar el montaje del puente metálico. No requirió apoyos intermedios. • PISO Se instalaron 20 tableros de piso metálico. • ACCESOS Se construyeron los accesos del puente en ambas orillas con material de fresado. • EQUIPO EMPLEADO 1 excavadora sobre orugas. 1 grúa montacarga. 1 camión Kodiak para transporte del equipo de montaje. 1 camabaja para transporte de la grúa montacarga. 2 volquetas. 1 grúa PH capacidad 30 toneladas. 1 vehículo para transporte de personal NPR. BIBLIOGRAFÍA Folleto Acrow Bridges Acrow Corporation of America. 181 New Road | Parsippany, New Jersey USA 07054-5625 Tel: +1-973-244-0080 Fax: +1-973-244-0085 Email: sales@acrowusa.com www.acrowusa.com
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DOBLE CALZADA
BOGOTÁ-VILLAVICENCIO
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, MODELO DE INGENIERÍA INTEGRAL Y FUTURISTA PARA EL DESARROLLO DEL PAÍS. IMPONENTES OBRAS DE INGENIERÍA ARTICULADAS CON EL VERDE ESPESO DE LAS MONTAÑAS QUE ACOMPAÑAN LOS
86 KILÓMETROS DE VÍA SON TESTIGOS DEL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE CALZADA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO, SECTOR EL TABLÓN-CHIRAJARA, QUE CONTEMPLA UNA AMBICIOSA PROYECCIÓN AL FUTURO Y LA MÁS AVANZADA
TECNOLOGÍA PARA UNIR DOS POLOS DE DESARROLLO, LA CAPITAL DE LA REPÚBLICA CON LOS LLANOS ORIENTALES.
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ste importante proyecto para el país, financiado por el INCO, la Gobernación del Meta y Coviandes, cuenta con especificaciones y condiciones diferentes a la carretera actual, pues tendrá 45,5 kilómetros, 19 túneles monitoreados desde un centro de control único, 46 puentes y viaductos, 28,2 kilómetros de vía superficie, velocidad constante, diseño de vía cerrada, con intersecciones a desnivel para ingresar a los municipios y a nivel para retornar a los mismos, entre otros aspectos, permitirá reducir el tiempo de recorrido en 25 minutos. Esta obra de infraestructura vial fue exaltada por la Sociedad Colombiana de Ingenieros con el Premio Nacional de Ingeniería 2010 por sus diseños, manejo ambiental y social y el uso de la más moderna tecnología. Por las condiciones geológicas y la inestabilidad del terreno, que se agrava por la deforestación de cuencas, el uso incorrecto del suelo, prácticas inadecuadas agrícolas por parte de los pobladores, entre otras causas, se determinó que la nueva calzada debería ser diferente a las demás que se construyen en el país y por esto no fue diseñada paralela a la carretera actual. Con una visión a largo plazo, y teniendo en cuenta las proyecciones del tráfico vehicular, se planificó el corredor vial para 40 ó 50 años de servicio. Para ello contempla la compra de cerca de 850
ANALES
DE
INGENIERÍA
EL AVANCE DE LA CONEXIÓN ENTRE LOS LLANOS ORIENTALES Y EL CENTRO DEL PAÍS predios, lo que permitirá la consolidación de este sueño, el mismo que hoy permite la construcción de obras de alta ingeniería en puntos considerados críticos de la calzada existente, buscando dis-
comunidad, se incluyeron en los diseños las vías de movilidad local, lo cual permitirá a los municipios (Cáqueza, Puente Quetame y Guayabetal) desarrollarse a futuro sin afectar la carretera.
EL 55 POR CIENTO DE LA OBRA SERÁ EN TÚNELES Y VIADUCTOS Y EL 45 RESTANTE SE HARÁ EN VÍA SUPERFICIE. minuir la vulnerabilidad en épocas de invierno y como preparación para lo que será la ruta al futuro. De la misma forma, en un proceso concertado con las administraciones municipales, líderes y
Como complemento a esta obra de ingeniería se ejecutan labores en la calzada existente que garanticen la seguridad y comodidad de los usuarios y se han instalado algo más de 200.000 metros de mallas
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en las laderas con el fin de generarles un soporte, apoyado con métodos de revegetalización, sistema único en el país. Se realizan, además, trabajos para manejo de cauces y aguas lluvias, reconstrucción de cunetas, alcantarillas y mejoramiento de calzada, entre otras. CUIDADO Y PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE, UNA PRIORIDAD La construcción del proyecto preserva el ambiente para que el impacto de las obras sobre las fuentes de agua, zonas de bosque, ecosistemas y condiciones naturales sea mínimo, contribuyendo al mejora-
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miento paisajístico, ambiental y turístico, dando así cumplimiento a la misión, visión y a la política de responsabilidad social empresarial de Coviandes, actividades que fueron replicadas en la licencia ambiental expedida por el MAVDT.
y no vasculares (musgos, líquenes y hepáticas), se efectuó el traslado de cerca de 12.500 especies de acuerdo con el plan de manejo ambiental con que cuenta la obra. Buscando un fin social a la tala de árboles se generó un conve-
ACTUALMENTE EXISTEN 143 FRENTES DE OBRA, CON UN TOTAL DE 1.926 PERSONAS LABORANDO. TIENEN PRIORIDAD PARA LA CONTRATACIÓN LOS HABITANTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA, LO QUE RATIFICA UNA VEZ MÁS EL COMPROMISO DEL INCO Y COVIANDES CON LAS COMUNIDADES ALEDAÑAS.
Previo al inicio de las obras en los sectores 3 y 3A (desde Limoncitos hasta Quebrada Seca), se logró el rescate de las diferentes especies encontradas en los frentes de trabajo. De igual manera, y como cumplimiento a la resolución 2713 de diciembre de 2010, que levantó la veda para las especies epífitas vasculares (orquídeas y bromelias)
nio con la Alcaldía de Guayabetal para elaborar pupitres con la madera que surja de esta actividad y beneficiar, así, a la población menos favorecida de la zona. La doble calzada Bogotá-Villavicencio contempla, igualmente, un plan de gestión social (PGS), con el cual se busca que los procesos de ejecución de la obra sean
concertados con las comunidades aledañas y se generen alternativas de vida que permitan mejorar las condiciones socioeconómicas de los pobladores. Son 14 los programas que se ejecutan pero existen algunos destacados, como el proyecto Tejedoras de Futuro, por medio del cual las madres cabeza de familia de Guayabetal confeccionarán los uniformes para el personal que labora en las obras. También está el proyecto Café Futuro, con el que se promueve la siembra de cafés especiales, que es apoyado por el Comité Nacional de Cafeteros y la Fundación Natura. Actualmente quienes transitan por la vía se encuentran con frentes de trabajo en diferentes sectores, situación que genera cierres parciales, pero estas incomodidades son el inicio de lo que se denominó la ruta al futuro.
TRABAJOS DE HIDROSIEMBRA
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ANALES
Reunión Nacional
DE
INGENIERÍA
2011
Es el encuentro de mayor importancia para las facultades, escuelas y programas de ingenieria en Colombia. Para esta oportunidad contará con la participación de líderes nacionales e internacionales relacionados con la ingeniería y la formación de ingenieros de países como España, Estados Unidos, Portugal, México, Brasil y Colombia.
Ejes temáticos •
Proceso de formación
•
Desarrollo de la investigación
•
Gestión de las facultades de ingeniería
•
Impacto de las facultades de ingeniería en el desarrollo social
7,8 y 9 de Septiembre de 2011 Santa Marta, Colombia
¡Inscripciones abiertas! Mayor Información:
Carrera 68 D N° 25 B - 86 Of. 205 • Edificio Torre Central • Bogotá D.C. Colombia • Suramérica PBX: (57 1) 427 3065 • reunal@acofi.edu.co • www.acofi.edu.co
Nos apoyan:
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EUL CERREJÓN:
NA DE LAS MINAS DE CARBÓN A CIELO ABIERTO MÁS GRANDES DEL MUNDO
ESTE COMPLEJO DE EXPLOTACIÓN Y TRANSPORTE INTEGRADO, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA, AL NORTE DE COLOMBIA, COMPRENDE UNA MINA A CIELO ABIERTO DE CARBÓN TÉRMICO QUE PRODUCE 32 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO, UN FERROCARRIL DE 150 KM DE LARGO Y UN PUERTO MARÍTIMO CAPAZ DE RECIBIR BUQUES DE HASTA 180.000 TONELADAS DE CAPACIDAD.
E
ste proyecto, uno de los más grandes del mundo, nació en 1976 como resultado de la fusión de Carbones de Colombia S.A. (Carbocol) e Intercor, una filial de Exxon Mobil, inició sus actividades con la explotación de El Cerrejón Zona Norte. En 1983 el Gobierno Nacional le otorgó en concesión unos terrenos en bahía Portete, donde se construyó puerto Bolívar, por el cual se exporta carbón de alto poder calorífico a diferentes países. En la actualidad la empresa pertenece a BHP Billiton, Anglo American y Xstrata plc. Cuando las compañías aliadas y el gobierno de ese entonces anunciaron su decisión de echar adelante el proyecto el país se dividió, tanto a favor como en contra. Uno de los mayores opositores fue Luis Carlos Galán, quien como congresista adelantó varios debates, pero al final fue derrotado por los argumentos esgrimidos por el Gobierno, que demostró los alcances del plan por el ingreso de divisas y el alto empleo que generaría. Una delegación del Gobierno y periodistas colombianos se dieron a la tarea de investigar y analizar lo que sería el más grande desarrollo de
Colombia en materia de exploración. Visitas a Estados Unidos y Canadá llevaron a la conclusión de que el proyecto era viable y que le podría traer múltiples beneficios al país, como se ha demostrado a través de los años. Gracias al impulso del Estado se dio inicio a este gran desarrollo: Cerrejón, una mina de explotación de carbón a cielo abierto localizada
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en la zona del municipio de Albania, en el departamento de La Guajira, cuyos depósitos de carbón se encuentran en una extensión de 69.000 hectáreas, dentro de la cual hay cinco áreas contratadas así: Zona norte Patilla Oreganal Zona Sur, con el Estado colombiano
ANALES
Zona Central, con la Comunidad de Cerrejón La capacidad actual de producción de carbón se estima en 27,5 millones de toneladas métricas por año. La explotación es una operación secuencial que se inicia con la limpieza de la superficie y el retiro de la capa vegetal, la cual se almacena para la futura rehabilitación de las tierras intervenidas. Luego se llevan a cabo la perforación, la voladura y la remoción del material hasta exponer los depósitos de carbón. El complejo cuenta con talleres de mantenimiento para camiones, tractores y traíllas, oficinas admi-
en Cerrejón se desarrolla bajo los más altos estándares de seguridad y de calidad con el compromiso de entregar al mercado internacional un producto de bajo contenido de ceniza y azufre, generando así un menor impacto sobre las personas y el medio ambiente. DESARROLLO SOSTENIBLE El inicio de las obras en la alta Guajira fue muy complejo debido a que se debió efectuar un diálogo con las comunidades indígenas, muy difícil por cierto, pero poco a poco la relación fue tomando fuerza y las multinacionales encarga-
DE
INGENIERÍA
ción. La responsabilidad con las comunidades vecinas va mucho más allá del papel de generador de empleo y regalías. Para una mayor efectividad y cobertura de las actividades de gestión social hacia la comunidad guajira la empresa ha creado un completo sistema de fundaciones, a través del cual busca promover y apoyar proyectos dirigidos al fortalecimiento y al desarrollo sostenible, con recursos propios y de otros aliados –nacionales e internacionales-–, que se pueden aplicar a los ambiciosos proyectos de desarrollo regional.
LA FORTALEZA DE LA OPERACIÓN DE CERREJÓN ES LA INTEGRACIÓN DE LOS PROCESOS PRODUCTIVOS (MINA-FERROCARRIL-PUERTO) nistrativas y un sistema de telecomunicaciones que opera vía satélite y microondas entre Barranquilla, La Mina y Puerto Bolívar. Cerrejón ocupa en su operación a cerca de 10.000 personas entre empleados directos y contratistas. Uno de los aspectos más importantes del proyecto es que la operación de extracción de carbón
das del plan debieron aceptar una diversidad de demandas, e incluso fiestas en los mismos campamentos por parte de las tribus que duraban entre 8 y 15 días. En la actualidad Cerrejón actúa bajo los principios de sostenibilidad consensuados internacionalmente y se encuentra entre las empresas pioneras en Colombia en su adop-
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La economía guajira depende en buena parte de la exportación de carbón y el propósito de la empresa es contribuir a generar medios y proyectos económicos alternativos que le permitan a la comunidad guajira aprovechar los recursos generados por sus riquezas mineras y prepararse para cuando comiencen a desaparecer.
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CERVECERÍA LEONA,
UNA DE LAS MÁS AVANZADAS DE LATINOAMÉRICA
LA CERVECERÍA LEONA, PLANTA DE TOCANCIPÁ, ES UN PROYECTO QUE DESARROLLÓ LA ORGANIZACIÓN ARDILA LÜLLE Y ESTÁ LOCALIZADA SOBRE LA MARGEN ORIENTAL DE LA CARRETERA
CENTRAL DEL NORTE, CUATRO KM AL SUR DEL ÁREA URBANA DEL MUNICIPIO DE TOCANCIPÁ, DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA, EN UN LOTE DE 62 HA. 36
E
l proyecto se ejecutó en dos etapas: en la primera se construyeron las obras civiles y se montaron los equipos electromecánicos necesarios para una producción de nueve cocimientos diarios de 950 hectolitros cada uno, y en la segunda
ANALES
se hicieron los trabajos civiles y se instalaron los equipos para ampliar la capacidad de la planta hasta un máximo de 19 cocimientos diarios, lo que la convierte en una de las plantas más grandes de América Latina, con una capacidad de producción de ocho millones de hectolitros por año. Su desarrollo fue bajo la filosofía Fast Track, esto es, comenzando las actividades de la siguiente fase sin haber concluido las de la precedente, corriendo riesgos admisibles que, en caso de concretarse, serían compensados ampliamente con el anticipo de los rendimientos de la inversión. La alta dirección de Postobón S.A., con el concurso de asesores europeos, realizó los estudios de prefactibilidad e identificó que se podía obtener una participación suficiente en el mercado de cerveza para asegurar la rentabilidad del proyecto, lo cual le permitió a la Organización Ardila Lülle tomar la decisión de proceder con su ejecución. Una vez iniciados los diseños, la División nacional de ingeniería y el Departamento nacional de montajes de Postobón S.A. asumieron la dirección y aprobación final y orientaron el proceso de construcción de las obras civiles y el montaje electromecánico. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN La ejecución del proyecto se desarrolló superponiendo las fases del mismo, criterio que se extendió a las actividades de diseño de detalle, construcción y montaje, el cual, para hacerlo aplicable en su concepción más amplia y funcional, se complementó con la desagregación de labores entre proveedores y contratistas de construcción y montaje. Primera etapa: Iniciación de labores con la explanación del terreno el 24 de febrero de 1993; primer cocimiento de mosto el 9 de diciembre de 1994 y
primera filtración y embotellado de cerveza el 15 de enero de 1995. lo cual permitió iniciar la penetración del mercado. Segunda etapa: Sobre la explanación parcialmente ejecutada, la cual se había realizado para aprovechar al máximo las limitadas existencias de ceniza en Termozipa, se comenzaron las labores de pilotaje el 15 de marzo de 1995 y se obtuvieron los siguientes resultados: Crecimiento continuado de la capacidad de fermentación y maduración instalada en la primera etapa, iniciando con 30 cocimientos el 10
DE
INGENIERÍA
hora a 900m³/hora a partir de marzo 31 de 1996. Aumento de la capacidad de tratamiento de aguas servidas de 181 m³/hora a 614 m³/hora a partir de abril 16 de 1996. Primera filtración con la segunda línea el día 20 de julio de 1996, fecha que se consideró como de puesta en operación de la ampliación. El tiempo normal para la fabricación de equipos y el montaje electromecánico de una cervecería de dos millones de hectolitros/año se considera de 18 meses, al cual hay que agregarle el tiempo de cons-
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA de diciembre 1995, hasta alcanzar un incremento de 250 por ciento. Incremento sucesivo en la capacidad de embotellado de 2.900 a 4.900 unidades por minuto y a 6.900 b.p.m. el 30 de enero y el 12 de marzo de 1996, respectivamente. Aumento de la capacidad de almacenamiento de materias primas de 7.000 ton de malta y 4.750 ton de arroz a 16.240 ton de malta y 6.900 ton de arroz el día 15 de marzo de 1996. Elevación de la capacidad de elaboración de mosto de 9 a 19 cocimientos por día el 29 de marzo de 1996. Aumento de la capacidad de potabilización de agua de 360 m³/
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trucción de las obras civiles prioritarias para comenzar los montajes, de otros 8 meses, para un proyecto con las características de la planta de Tocancipá. Frente a estas duraciones normales en la cervecería Leona se utilizaron un poco menos de 23 meses (febrero 24 de 1993 a enero 15 de 1995) para una capacidad similar a la de referencia y para la segunda etapa un poco más de 16 meses (marzo 15 de 1995 a julio 20 de 1996) para incrementar la capacidad total de la planta a ocho millones de hectolitros/año.
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TECNOLOGÍA
DE PUNTA EN GRANDES PROYECTOS EL AVANCE DE LAS TECNOLOGÍAS GEOMÁTICAS HA LLEVADO EN
LOS ÚLTIMOS AÑOS AL DESARROLLO DE NOVEDOSOS Y COMPLEJOS
EQUIPOS PARA OBTENER INFORMACIÓN GEOGRÁFICA DE LA TIERRA CON LA MAYOR CONFIABILIDAD POSIBLE; PODEROSOS CONJUNTOS
DE TÉCNICAS DE PUNTA QUE REDUCEN EL TIEMPO DE TRABAJO Y
ANÁGLIFO DE LUZ DISPERSADA PARA UN ANÁLISIS EN 3D A MAYOR PERSPECTIVA
un vehículo, el cual toma toda la información a lado y lado de la vía. En los últimos años el desarrollo de la tecnología láser ha tenido un avance significativo en el campo de los equipos topográficos y cartográficos. Compañías del sector geomático, tanto japonesas y norteamericanas como europeas, compiten por capturar un mercado de grandes cifras alrededor del mundo. Veamos algunas de estas en los mercados regionales.
La medición de edificios, antenas o puentes, que generalmente resulta complicada, se registra pulsando un botón ya que está diseñado para una operación autónoma y puede adelantar una muestra del sitio a 30.000 puntos por segundo, detallando con precisión y rapidez en 3D. El GLS-1500 utiliza un láser invisible de clase uno, por lo que es totalmente seguro al ojo humano. Cuenta con un sofisticado mecanismo de lentes que asegura una consistente precisión de 4 mm en un rango de escaneo hasta de 150 m. Con la capacidad de introducir puntos conocidos, elevaciones y observaciones, la nube de puntos es registrada en campo. Por ejemplo, al pasar por un pueblo o municipio pueden tomarse todas las características técnicas de las fachadas.
AUMENTAN LA PRECISIÓN Y CALIDAD DE LOS MISMOS.
ING. FELIX PINTO MIEMBRO JUNTA DIRECTIVA SCI
L
a Ruta del Sol y la Autopista de la Montaña son dos de los grandes proyectos que se desarrollan en Colombia en los que se ha implementado tecnología de punta, como son el escáner láser montado en vehículo, la cámara aérea, el Lidar instalado en una aeronave liviana y el escáner 3D sobre trípode. En el primer proyecto, para determinar la ruta óptima de trazado, se realizó preliminarmente un recorrido aéreo que sirvió de base para la presentación de las licitaciones, obviamente, utilizando una cámara aérea y un sistema Lidar. En el desarrollo de la obra se ha implementado el escáner montado en
ESCÁNER LÁSER QUE FUNCIONA COMO ESTACIÓN TOTAL Llega un escáner que, como novedad, permite desarrollar el trabajo de una estación total y mucho más. Es el GLS-1500, basado en pulsos láser, que está diseñado para trabajar de una manera muy práctica en campo. Con un rango de hasta 330 m, es una herramienta versátil que permite obtener un escaneo láser en diferentes entornos de trabajo y su capacidad autónoma asegura tener una solución para medir con el mayor detalle posible.
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LIDAR MÓVIL PARA MAPEO TERRESTRE EN 3D Las últimas innovaciones en las técnicas Lidar se presentan
ANALES
DE
INGENIERÍA
TECNOLOGÍA DE SENSORES REMOTOS ÓPTICOS QUE MIDE LAS PROPIEDADES DE LA LUZ DISPERSADA A ENCONTRAR VARIEDAD Y/O CUALQUIER OTRA INFORMACIÓN DE UN OBJETIVO DISTANTE con un sistema móvil de captura de imágenes en 3D. El Lynxmobil Mapper permite generar una alta calidad en la captura de información de imágenes ya que integra las últimas tecnologías en sensores Lidar. El sistema, al ser operado en tierra y de manera móvil (instalado sobre un auto), permite mejorar la resolución y la calidad de escaneo de la nube de puntos, logrando así mismo mayor información en menor tiempo. El sensor almacena datos a una velocidad de 500 Khz y frecuencia de hasta 200 Hz, mucho mejor que el Lidar aéreo. Tiene un rango máximo de 200 m y uno de visualización de 360°. Las herramientas de software permiten combinar información inercial, posicional y posproceso de datos Lidar. Por ejemplo, en la Ruta del Sol el vehículo va por su eje o fuera de él y toma todo lo que aparece al lado y lado de la vía (hace la recopilación de la
información para las famosas secciones transversales). CÁMARAS AÉREAS PARA CARTOGRAFÍA Y ORTOFOTO Se presenta una solución completa para desarrollar proyectos de cartografía aérea y ortofotos, con alta eficiencia, en un solo equipo y a bajo costo. La DSS 439 trae como novedad la integración de la cámara con el sistema de control. Es fácil de usar, tiene una excelente precisión y gran estabilidad ya que es de lente fijo. Efectúa georreferenciación directa, por lo que no necesita sistema de triangulación aérea. Permite, además, cambiar de lente sin recalibrar el equipo y puede ser operada por el mismo piloto sin necesidad de una persona adicional. Por contar con un sistema modular se puede trabajar con dos cámaras y cuenta con sistema infrarrojo. En combinación con el sistema Lidar, se puede generar ortofoto de manera rápida.
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IMÁGENES AÉREAS CON SISTEMA DE BARRIDO LÁSER Una solución integrada de cartografía, que combina la toma de imágenes con un sistema de barrido láser, son los sensores Harrier, para trabajo a baja altura con aeronaves pequeñas o helicópteros, ya que combinan un sistema láser con una cámara de formato medio. Con georreferenciación y administración de vuelos la rata de medición es de 160.000 Hz, generando una alta densidad de puntos. Es ideal para la cartografía de corredor, proyectos cartográficos de planeación detallada, monitoreo y medición remota con sensores. Por ejemplo, cuatro horas de vuelo requieren solo ocho horas de posproceso. Poco a poco estas tecnologías se irán perfeccionando a pesar de los aparentes altos costos y así se desarrollarán con mayor precisión, eficiencia y calidad los trabajos en los grandes proyectos de ingeniería que requiere el país.
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA ABRIL - JUNIO 2011
EMBALSE DEL RÍO MUÑA
PLAN DE UTILIZACIÓN DEL RÍO GUADALUPE
PREPARADO PARA LA CIUDAD DE MEDELLÍN
HOMENAJE DE LA SCI
A LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
E
PROYECTOS QUE HAN SIDO PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA OTORGADOS A PROFESIONALES EGRESADOS DE ESTE PILAR DE LA EDUCACIÓN COLOMBIANA
MBALSE DEL RÍO MUÑA GANADOR: INGENIERO VÍCTOR ARCHILA BRICEÑO, EGRESADO EN 1944 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1944 El embalse del río Muña está localizado en el municipio de Sibaté, el cual se extiende en un área aproximada de 8.930.000 m², a una altura de 2.565 m sobre el nivel del mar. Fue construido el 1948 con la finalidad de utilizar sus aguas para la generación de energía eléctrica.
En su momento contó con la colaboración de 400 empleados, los cuales laboraban las 24 horas del día y debido a esto los gastos de la administración fueron apenas del 3,4 por ciento del valor del contrato. PLAN DE UTILIZACIÓN DEL RÍO GUADALUPE PREPARADO PARA LA CIUDAD DE MEDELLÍN GANADOR: INGENIERO HERNANDO QUIJANO NAVAS, EGRESADO EN 1942 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1956 En 1954 Medellín contrató el pla-
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neamiento general de la utilización hidroeléctrica del río Guadalupe. En primera instancia se realizó por la posibilidad de ampliar la capacidad generadora de la primera planta mediante la desviación de los ríos Trenche y Concepción y la posible creación del embalse dentro de la hoya del río Guadalupe. El criterio básico aplicado por OLAP a este estudio, que aparentemente no fue usado anteriormente, fue el de elaborar un esquema general de todas las obras necesarias
UNIVERSIDAD NACIONAL
ANALES
DE
INGENIERÍA
ESTUDIO GEOLÓGICO Y EVALUACIÓN DE RUTAS ALTERNATIVAS PARA LA CARRETERA BOGOTÁ-CÁQUEZA para lograr el aprovechamiento completo de los recursos hidroeléctricos, el análisis de las opciones de utilización y descarte de las menos favorables, el estudio de un programa de obras que resultara en una mayor economía. Este procedimiento logró como resultado que de un proyecto de 80.000 kW a 100.000 kW en el salto se pasó a uno de 280.000 kW y se estableció un potencial de 600.000 kW para todo el río. ESTUDIO GEOLÓGICO Y EVALUACIÓN DE RUTAS ALTERNATIVAS PARA LA CARRETERA BOGOTÁ-CÁQUEZA GANADORES: INGENIERO ÁLVARO SALGADO FARÍAS, EGRESADO EN 1947; INGENIERO HEBERTO JIMÉNEZ MUÑOZ, EGRESADO EN 1952, E INGENIERO ÁLVARO NIVIA QUIROGA, EGRESADO EN 1952 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1963 Los estudios presentados constituyeron un paso previo esencial para la escogencia de la ruta definitiva de la vía Bogotá-Cáqueza, además fue la primera vez en que se usaron análisis viales técnicos de fotogeología, computación electrónica y económico completo que involucraron los
costos de construcción, conservación y explotación. Dentro del trabajo ejecutado en este estudio se elaboraron mapas topográficos de la zona y geológico de la región en un área aproximada de 230 km2, la localización en estos mapas del proyecto del Ministerio de Obras Públicas, el estimativo de las características y el volumen del tráfico futuro. También se evaluó el proyecto existente, se realizó el estudio de variantes y soluciones alternativas, el anteproyecto de las líneas seleccionadas, la investigación y el estimativo de costos, la evaluación de las alternativas estudiadas y el análisis económico.
de 30 centímetros de diámetro y un muelle con ocho dolfines. Para soportar en el mar los equipos de construcción el contratista diseñó y construyó un sistema de torres tubulares de 2 x 2 metros de sección transversal. Las torres de secciones enchufables fueron construidas con tubería galvanizada de acueducto de fabricación nacional en diámetros de 3” para los elementos verticales y de 2” para los horizontales y los arriostramientos. El embarcadero o muelle está situado en las salinas marítimas de Manaure, en la península de La Guajira, en el occidente geográfico denominado como bahía de Manaure.
EMBARCADERO DE SAL EN MANAURE GANADORES: INGENIERO JORGE ALVARADO CAÑÓN, EGRESADO EN 1947, E INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ Z., EGRESADO EN 1940 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1968 Esta importante obra consta esencialmente de un viaducto de 520 metros de largo, soportado sobre 472 pilotes de concreto reforzado, revestido de tubería Eternit
COLISEO CUBIERTO UNIDAD DEPORTIVA EL CAMPÍN GANADORES: INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA, EGRESADO EN 1947; INGENIERO JORGE ALVARADO CAÑÓN, EGRESADO EN 1940, E INGENIERO GERMÁN LOBO-GUERRERO, EGRESADO EN 1958 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1974 La construcción se realizó en 1973, está situado en la ciudad de Bogotá y tiene una capacidad para 28.000 personas.
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HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA ABRIL - JUNIO 2011
EMBARCADERO DE SAL EN MANAURE Debido a las características del proyecto y los sistemas de construcción empleados se obtuvo, consecuencialmente, un bajo costo, especialmente si se relaciona con otros escenarios similares construidos en la misma época en diferentes lugares. Además se emplearon novedosos métodos de construcción, los cuales permitieron garantizar la ejecución del arco de cubiertas con suficiente seguridad para las estructuras construidas simultáneamente y para los trabajadores –quienes tuvieron que ejecutar sus labores a 35 metros de altura– y se transformó el hierro de refuerzo convencional del arco del diseño original en una estructura autoportante, que permitió su construcción sin el empleo de la cimbra convencional, evitando los apoyos sobre la placa de espectáculos. PUENTE SOBRE EL RÍO CHINCHINÁ GANADOR: INGENIERO JOTA MARIO ARISTIZÁBAL, EGRESADO EN 1965 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1990 La obra está ubicada en la vía Pereira-Manizales, su construcción se comenzó en octubre de 1986 y
se finalizó en marzo de 1990. Es un puente colgante en cables de acero, tiene nueve metros de ancho y 250 metros de longitud con una torre central de concreto reforzado. Su construcción se idealizó debido a la necesidad que se presentó después de la erupción del volcán del nevado del Ruiz, que acabó con todos los puentes de ese entonces. También sobresalió por el uso de materiales nacionales y porque
el concreto postensado para la viga de rigidez permitió costos inferiores a los tradicionales para luces entre 100 y 250 metros en estructura metálica. DISEÑO DEL VIADUCTO PEREIRA-DOSQUEBRADAS CÉSAR GAVIRIA TRUJILLO GANADOR: FRANCISCO SIERRA MÚNERA, EGRESADO EN 1956 PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 1998
DISEÑO DEL VIADUCTO PEREIRA-DOSQUEBRADAS CÉSAR GAVIRIA TRUJILLO
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UNIVERSIDAD NACIONAL
COLISEO CUBIERTO UNIDAD DEPORTIVA EL CAMPÍN Este viaducto ha sido de gran importancia para el desarrollo de la infraestructura vial del país. Se encuentra en el corazón del Eje Cafetero de Colombia: ArmeniaPereira-Manizales. La obra propiamente dicha es un puente que cruza sobre el río Otún, tiene una longitud total de 615 m, con una luz principal de 211 m, una altura sobre el río de 55 m y el ancho de la sección transversal vial del tablero de la su-
ANALES
DE
INGENIERÍA
PUENTE SOBRE EL RÍO CHINCHINÁ perestructura, que alberga cuatro carriles y andenes peatonales es de 24 m. Es el primer puente atirantado de envergadura en el país y en su diseño se contó con la más moderna tecnología y se utilizaron los más avanzados procedimientos, como el estudio de amenaza sísmica, análisis del proceso constructivo, estudio de la influencia de las condiciones hidrometeorológicas en su comportamiento estructural y
EDIFICIO CIENCIA TECNOLOGÍA
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la utilización de los más modernos sistemas de tirantes, de apoyos y de juntas. EDIFICIO CIENCIA TECNOLOGÍA GANADOR: LUIS CARLOS SARMIENTO ANGULO, EGRESADO EN 1954 MENCIÓN DE HONOR DEL PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA 2009 El más moderno edificio de la Universidad Nacional de Colombia, donado por el doctor Luis Carlos Sarmiento Angulo e inaugurado en octubre del 2008, tiene 6.800 metros cuadrados y su costo total aproximado fue de 18.000 millones de pesos. Contiene una sofisticada y amplia biblioteca con capacidad para 400 personas, sala de Internet para 228, aulas de clase y computacionales para 768 estudiantes y un auditorio para 247 asistentes. El sistema de voz y datos permite que todas las aulas, la biblioteca y demás espacios estén conectados a la sociedad del conocimiento. Las plantas libres se adaptan a las necesidades presentes y futuras con la mayor flexibilidad posible sin comprometer los aspectos esenciales de su arquitectura.
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA ABRIL - JUNIO 2011
TARZÁN
HACE UNOS AÑOS ME PIDIERON EN LA ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA QUE HICIERA UNA PRESENTACIÓN DE LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL LIBRO TERMODINÁMICA, DEL CUAL SOY AUTOR, Y LA ORGANIZADORA DEL EVENTO ME SOLICITÓ QUE AL REALIZARLA HICIERA REFERENCIA A MI HOJA DE VIDA. LLEGADA LA PRESENTACIÓN ME DIRIGÍ AL AUDITORIO Y COMENTÉ QUE
EN DICHO MOMENTO Y A MI EDAD ERA MÁS IMPORTANTE PRESENTAR UN CERTIFICADO DE
SUPERVIVENCIA, REQUISITO PARA EL COBRO DE MI PENSIÓN DE JUBILACIÓN, QUE HABLAR DE
MI HOJA DE VIDA. ESTOY CONVENCIDO DEL VALOR RELATIVO QUE UNA HOJA DE VIDA TIENE EN
UN MOMENTO Y PARA MOSTRARLO CONTARÉ ESTA PEQUEÑA HISTORIA.
POR ING. DIEGO LÓPEZ ARANGO
M
uchos años atrás, época en que había desempeñado cargos académicos tan importantes como la dirección del departamento de ingeniería mecánica, la decanatura de ingeniería y la rectoría de la Universidad Nacional de Colombia, me sentía muy orgulloso cuando a mi alrededor escuchaba frases tales como “Ahí va el ex decano de la facultad” o “Ese señor es el rector más joven que ha tenido la Universidad Nacional”. Años más tarde, al salir a caminar por la ciudad, escuchaba a mi lado frases similares a las anteriores que hacían referencia a otros cargos importantes que desempeñé o a algunas distinciones que me han sido otorgadas.
No hace mucho tiempo en el parqueadero del gimnasio que frecuentamos mi señora, mi hija y yo apareció un perrito criollo que, a juzgar por su dentadura, tendría un año de edad. Este perrito, cuyas características no eran muy diferentes a las de la perrilla de Marroquín, fue inicialmente recogido por los celadores del gimnasio, quienes lo llamaron Tarzán, no sé si por ironía o porque en ese entonces se transmitía una telenovela en la cual figuraba un gozque con ese nombre. Con el pasar de los días comenzamos a llevarle alimentación a Tarzán y nos fuimos encariñando con él, hasta que finalmente decidimos adoptarlo. El veterinario que nos asesoró para la adopción nos comentó que Tarzán tenía muy pocas esperanzas de vida ya que presentaba una fractura mal soldada de cadera, una hernia discal y sus extremidades anteriores se habían desarrollado anormalmente. Con el tiempo nos dimos cuenta de que además era alérgico a una gran cantidad de comidas. No obstante lo anterior nos encariñamos mu-
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UNIVERSIDAD NACIONAL
cho con el perrito y hasta ahora hemos logrado darle mucho amor y la mejor calidad de vida posible. Con frecuencia salimos a pasearlo por el vecindario y, como pueden imaginarse, camina torcido y con mucha dificultad. Se parece a esos camiones viejos que se veían por nuestras carreteras y que tenían el chasis torcido y alguna rueda descentrada. Estamos convencidos de que Tarzán es un perro muy lindo y cuando nos preguntan por su raza contestamos que es un “reins”, raza desconocida para todo el mundo y que en el fondo quiere decir reinsertado. Como
es obvio, los vecinos del barrio se nos acercan y además de preguntarnos por su nombre nos hacen preguntas como ¿el perrito está enfermo? ¿Tiene muchos años? ¿Por qué camina así? En conclusión, ya todo el mundo en el barrio conoce a Tarzán. Pues bien, con frecuencia, cuando paso al lado de algunos de los vecinos, esperaría un comentario como los que se hacían en épocas anteriores, pero lo que escucho es “Ahí va el papá de Tarzán”. En cada momento, tanto los comentarios sobre mi hoja de vida como este último, me han llenado de orgullo.
TARZÁN
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ANALES
DE
INGENIERÍA
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA ABRIL - JUNIO 2011
INGENIERÍA, RETOS Y OPORTUNIDADES
PARA UN DESARROLLO ECONÓMICO SOSTENIBLE
POR DIEGO HERNÁNDEZ LOSADA DECANO FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
L
a formación de las nuevas generaciones de ingenieros e ingenieras debe contribuir a sentar las bases para continuar “construyendo nación con ingenio propio”, con más aciertos que fracasos y sin un mayor detrimento de nuestro hábitat y del ecosistema. La sociedad está reclamando de la ingeniería un desempeño ejemplar, centrado en valores, y una formación de muy alta calidad que estimule, potencie y desarrolle todo el talento de los ingenieros nacionales para que sean capaces de interpretar a tiempo las problemáticas futuras de los seres humanos, para prevenir y mitigar, gracias a su conocimiento, las consecuencias irreversibles que se deriven del uso inapropiado de los recursos y de las fuentes naturales no renovables, para la generación del progreso y para la creación de la riqueza material de nuestros tiempos. La Nación guarda la esperanza
LA INGENIERÍA DEL FUTURO DEBE PROPENDER PORQUE LA HUMANIDAD ADQUIERA DE UNA FORMA ADECUADA BENEFICIOS Y SERVICIOS DE
ALTA TECNOLOGÍA.
de que la ingeniería colombiana propicie el crecimiento y el desarrollo económico y social sostenible que permita mejorar las condiciones y la calidad de vida de su población. Pero el reto no es solo local, también la ingeniería nacional debe tener un papel protagónico en lograr que la población mundial que aún no conoce los beneficios del cambio y del desarrollo tecnológico de nuestros días pueda acceder a las oportunidades que el progreso económico ha propiciado para muy pocos. La Unesco señala que “el 90 por ciento de los ingenieros del mundo trabajan y producen bienes y servicios para solo el 10 por ciento de la población mundial, que corresponde a la población más rica de este planeta”. La ingeniería del futuro está obligada a universalizar el acceso al desarrollo tecnológico y científico y a los bienes y servicios básicos, permitiéndoles a los cerca de 2.000 millones de habitantes del planeta que aún no
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UNIVERSIDAD NACIONAL
INSTITUTO DE E
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ANALES
DE
INGENIERÍA
TENSIÓN E INVESTIGACIÓN DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA ABRIL - JUNIO 2011
FACULTAD DE INGENIERÍA UNAL.. tienen el suministro de agua potable su fácil acceso, y poder adquirir también energía en forma apropiada y económica y que su producción no implique destruir nuestros recursos naturales no renovables. Igualmente, se tiene el reto de propiciar el acceso universal a un techo digno a millones de familias que en el mundo carecen de él para que alberguen, protejan y propicien el crecimiento saludable de sus hijos. La ingeniería está llamada a estudiar las condiciones más económicas y favorables de producción sostenible de materiales que permitan la construcción masiva de viviendas en el planeta, principalmente en los países de África, Centroamérica y Sura-
mérica, en donde la carencia de techo es una de las principales causas de pobreza e inseguridad. La Unesco también llama la atención respecto a que los desafíos del siglo XXI siguen siendo los mismos que los del anterior, solamente que su escala de solución es cada vez mayor. Pero en la medida en que esas grandes soluciones se den, para una población cada vez más creciente, los riesgos del deterioro del medio ambiente son también cada día mayores. Otro de los grandes desafíos para la ingeniería contemporánea está relacionado con el desarrollo urbano, el cual se lleva a cabo por medio de acciones incontroladas de expansión ilimitada y sin una apropiada pla-
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neación de las necesidades de los servicios públicos. Las operaciones de densificación de vivienda no consideran el aumento en la demanda de la infraestructura del transporte, necesaria para movilizar a la gran población que se concentrará en las nuevas urbanizaciones. Los desarrollos urbanos espontáneos, derivados de procesos sociales como el desplazamiento forzado y la inequidad social y económica, representan grandes retos para la movilidad en la ciudad y para el mejoramiento del bienestar de estas poblaciones. La concentración de las actividades económicas, de las oportunidades de empleo y la aparente mejor calidad de vida en las grandes urbes producen una presión
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considerable sobre las posibilidades para llevar a cabo una transformación integral que permita construir un nuevo hábitat social y ambientalmente sostenible. Respecto a las oportunidades de vida la bioingeniería, la nanotecnología y la nanomedicina representan en la actualidad campos del conocimiento con mucho futuro para la ingeniería del país. Los avances en el área de la nanotecnología, por ejemplo, demandan, de manera decisiva, el estudio de los procesos y las técnicas que hagan eficiente la utilización de los nanomateriales de tal modo que podamos utilizarlos en estudios relacionados con el cuerpo humano. De su adaptación satisfactoria a los sistemas biológicos humanos depende la posibilidad de realizar diagnósticos o tratamientos más precisos para diversas patologías, lo mismo que para el desarrollo de nuevas terapias farmacológicas que localicen de manera certera la causa de la enfermedad y la combatan. Un área no menos importante que la ingeniería debe abordar con suficiencia y con una inversión importante, tanto en recursos humanos como físicos y financieros, es la automatización de procesos. Esta especialidad continuará expan-
DE
INGENIERÍA
CAMPUS UNIVERSITARIO UNAL El futuro del mundo está en manos de los jóvenes ingenieros, por lo que tendremos que darles muchas ayudas para que puedan enfrentar los retos. Para ello debemos prestar también mucha atención a la educación, pues se enfrenta al desafío de formar una generación de profesionales con solidez académica en las
“EL 90 POR CIENTO DE LOS INGENIEROS DEL MUNDO TRABAJAN Y PRODUCEN BIENES Y SERVICIOS PARA SOLO EL 10 POR CIENTO DE LA POBLACIÓN MUNDIAL” diéndose en el futuro, pues permite además el desarrollo de múltiples equipos que mejoren las posibilidades y calidad de vida de los seres humanos. A esta área de la ingeniería la caracteriza su interdisciplinariedad, lo cual, está demostrado, será la manera obligada de conformar y trabajar en equipos multidisciplinarios que exigen la convergencia de saberes y destrezas.
ANALES
ciencias básicas y la ingeniería capaz de resolver los problemas complejos y a gran escala aquí relacionados. Las dificultades del planeta requerirán de los futuros ingenieros la capacidad de trabajar en equipos multidisciplinarios, con situaciones cada vez más complejas que demandarán soluciones muy rápidas y eficaces. El ejercicio profesional exigirá mayores conocimientos, y por lo tanto ha-
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brá la necesidad de una preparación y cualificación permanentes, para lo cual las universidades tendrán que responder con un proceso de educación constante a través de redes y sistemas innovadores que permitan una interacción con las dinámicas y extensión de los nuevos conocimientos en los demás campos del saber, pues no habrá espacios fijos ni conocimientos permanentes. La flexibilidad y la capacidad para adaptarse rápidamente a los cambios harán parte de las exigencias en el campo de la ingeniería. El conocimiento y dominio del inglés y de otras lenguas por parte de los ingenieros del futuro es una de las principales exigencias contemporáneas para que les permitan desenvolverse eficazmente en un mundo globalizado. Las barreras idiomáticas frenarán el desarrollo tecnológico y las oportunidades de crecimiento económico sostenibles.
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UNA JOVEN DE
150 AÑOS
LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA SEDE DE BOGOTÁ DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL CUMPLE 150 AÑOS. POR MOISÉS WASSERMAN RECTOR UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
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o se trata de una efemérides menor porque su fundación fue posiblemente uno de los hechos que empujaron a Colombia a la modernidad y le dieron por primera vez capacidad de desarrollo autónomo. Ya se habían construido obras de ingeniería importantes du-
rante la colonia, para la muestra las murallas de Cartagena, pero la fundación del Colegio Militar por el general Tomás Cipriano de Mosquera en 1861 constituía una afirmación republicana de independencia tecnológica. Su conversión en muy pocos años a un colegio de ingenieros civiles y su incorporación a la Universidad Nacional en su fundación en 1867 da inicio a una nueva época. En el camino sufrió cambios, incorporaciones y ‘brotes’, todos muy positivos. Se integraron otras iniciativas académicas, como el Instituto Técnico Central, que aportó carreras de ingeniería eléctrica e ingeniería mecánica. En la reforma de la universidad se
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sumó el departamento de ingeniería química. Más tarde, en 1969, se creó el departamento de ingeniería agrícola y en 1978 el departamento de ingeniería de sistemas. Pero salieron de su seno para que se desarrollaran plenamente como ciencias independientes las facultades de matemáticas y de física (hoy departamentos de la facultad de ciencias). Hubo otras iniciativas de profesores y estudiantes que terminaron en la creación de más universidades, algunas privadas, todas fortaleciendo el potencial tecnológico y científico del país. Hoy la facultad ofrece nueve diferentes carreras de ingeniería, siete especializaciones, trece maestrías y cinco doctorados, todos con las mejores calificaciones nacionales y con presencia internacional que resalta el nombre del país. Su capacidad es tan reconocida que son pocos los proyectos de gran magnitud, o las controversias importantes en el campo de infraestructura, en los que no se llame a la facultad para presentar un concepto. Sus profesores son reconocidos y solicitados en todo el país y sus egresados están en múltiples posiciones de liderazgo social y actúan con la solidez disciplinar y profesional que adquirieron en las aulas y con la ética y compromiso que vieron en sus maestros y compañeros. En la universidad se trabaja en forma coordinada con varias otras facultades, pero muy especialmente con las de ingeniería: la de minas en Medellín, que cumple 123 años de fundada y tiene también un reconocido impacto en el desarrollo del país; la de Manizales y la más joven, de apenas 10 años, de Palmira. Todas juntas han sabido construir un proyecto nacional con fuertes raíces en las necesidades regionales. Me uno con entusiasmo a la celebración de este aniversario. Es uno que debía celebrar todo el país. Es uno que nos llena de orgullo y de optimismo.
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CINCUENTA AÑOS LOS CINCUENTA AÑOS DE LA
CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA HAN COINCIDIDO CON LA BÚSQUEDA DE LA ESQUIVA PAZ QUE AÚN
NO LLEGA.
POR ING. GABRIEL SÁNCHEZ SIERRA
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a generación del ‘cincuentenario’ tuvo la suerte de vivir la época de los más grandes cambios de la humanidad en la historia, recorrió el campus cuando vibraban los estudiantes con el grito de cambio de la revolución de mayo del 68 en Praga, en París, en Kentucky y también en nuestra América, siguiendo los sueños del ‘Che’ Guevara y de Camilo recién llegado de Lovaina, quien sin mayor preparación
ANALES
DE
INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA UNAL
CAMILO TORRES RESTREPO Y EDUARDO UMAÑA MENDOZA
ENTRE
militar entregó su vida por el ideal de una Colombia más justa. Esa universidad de los años sesenta era de estudiantes idealistas en medio de un país que ya contaba con las guerrillas del Eln y las Farc y, obviamente, algunos de ellos se iban a engrosar sus filas y desde allí muchos entregaron sus vidas. Era la universidad que le dijo no a Rockefeller y a Carlos Lleras Restrepo, quien coherente con su estilo autoritario ordenó a la Policía invadir la Universidad Nacional y acabar lo que hasta ese momento era la inviolabilidad de ese espacio estudiantil, y a partir de ese momento vivimos cierres interminables que en el fondo lo que más lograron fue debilitar la educación pública superior. Hoy, cuando el reloj del tiempo mide lo que queda y hacemos un balance, encontramos que muchos de los que soñábamos con el cambio, lo admitamos o no, nos aburguesamos y nos absorbió el ‘sistema’ y callamos, en aras de la seguridad democrática,
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cuando aparecieron los ‘falsos positivos’, la ‘yidispolítica’, las chuzadas; solo unos pocos siguieron dando la batalla por un país mejor, pero así es la vida. Y en leguaje de ingenieros, “la capacidad de lucha es inversamente proporcional al número de hijos”. Termino este apretadísimo balance rememorando a Eduardo Umaña Mendoza, recordado egresado de nuestra facultad de derecho, quien a pesar de venir de una familia acomodada fue dominado por las enseñanzas de su padre sobre solidaridad, igualdad y entrega a los demás. Siempre se identificó con los más humildes, defendió los derechos de los que no tenían con qué pagar para ello y finalmente fue asesinado en su propia casa, en un crimen que, como tantos en nuestro país, el establecimiento nunca quiso aclarar, y así Umaña decía: “Mejor morir por algo que vivir por nada” Ojalá Colombia encuentre la paz mucho antes de que llegue la generación del ‘centenario’.
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LA ASTRONOMÍA
EN LA INGENIERÍA
POR ING. JORGE ARIAS DE GREIFF INGENIERO, ASTRÓNOMO E HISTORIADOR COLOMBIANO
LA ESCUELA DE INGENIERÍA, CREADA EN 1861 EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL, EXPIDIÓ DESDE SUS COMIENZOS TÍTULOS DE INGENIERO CIVIL Y DE INGENIERO MILITAR, COMO LO HACÍA EL ANTIGUO COLEGIO MILITAR, DE CUYOS VESTIGIOS SE NUTRIÓ PARA SU INICIO. LA ASTRONOMÍA ERA EN ESOS TIEMPOS FUNDAMENTO DE LA CARTOGRAFÍA, LA CUAL ERA INDISPENSABLE PARA LOS ESTADOS MAYORES DE LOS EJÉRCITOS. JOSÉ MARÍA GONZÁLEZ BENITO FUE DIRECTOR Y PROFESOR DE ASTRONOMÍA EN LA ESCUELA Y EL OBSERVATORIO ASTRONÓMICO NACIONAL PASÓ A FORMAR PARTE DE LA UNIVERSIDAD. CUANDO LA NACIÓN CAYÓ EN EL HUECO NEGRO DE LA REGENERACIÓN, DURANTE LA CUAL DESAPARECIÓ LA IDEA DE UNIVERSIDAD NACIONAL Y LAS DIVERSAS ESCUELAS PASARON A DEPENDER DIRECTAMENTE DE LA
SECRETARÍA DE INSTRUCCIÓN PÚBLICA DEL GOBIERNO CENTRAL, Y ANTE LA CIRCUNSTANCIA DE QUE EL MILITAR DE FORMACIÓN
ACADÉMICA ERA UN EGRESADO DE LA NACIONAL, SE LLEGÓ HASTA HACER DEPENDER LA ESCUELA DE INGENIERÍA DE LA SECRETARÍA
S
DE GUERRA SIN CON ELLO RESOLVER NADA.
e eliminó, entonces, la otorgación del título de ingeniero militar y asuntos como la cartografía, la geodesia y la astronomía pasaron a ser temas de la profesión de ingeniero civil en Colombia, no así en otras naciones, como Brasil, Ecuador y Perú, lo que se reflejó en las comisiones de límites de esos países que trabajaron en la localización de hitos que demarcaron los límites de Colombia. La
astronomía fue ejercida por los egresados de la Escuela de Ingeniería bogotana como parte de su ejercicio profesional. Agréguese a ello que poco después el profesor de astronomía de la Escuela y primer presidente de la recién creada Sociedad Colombiana de Ingenieros, Abelardo Ramos, advirtió la necesidad de que el ingeniero civil se preparase en sus estudios para acometer la tarea de elaborar una carta de la Nación acorde
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con las exigencias de exactitud requeridas por el desarrollo ferroviario, y dejó la cátedra de astronomía en manos de su discípulo Julio Garavito y, por haberse vencido el contrato del ingeniero José María González Benito como director del Observatorio, pasó Garavito a dirigirlo. Lo primero que hizo ese ingeniero práctico fue adaptar los métodos usuales de la astronomía geodésica para emplearlos en el teodolito de manejo corriente por
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parte del ingeniero. De esa manera la facultad de matemáticas e ingeniería cumplió la advertencia y formó la pléyade de ingenieros civiles astrónomos que trabajaron en la Oficina de Longitudes, tanto en la elaboración de los mapas
ción del Instituto Geográfico, hoy Agustín Codazzi, la determinación astronómica de las coordenadas de las principales ciudades y muchísimas otras más se reemplazó por una extensa red geodésica de mayor exactitud que determinó la
ANALES
DE
INGENIERÍA
Reunión de verdaderos especialistas
OBSERVATORIO ASTRONÓMICO NACIONAL, SEDE HISTÓRICA departamentales, el de la Nación toda, así como también en la demarcación de límites con las naciones vecinas, donde esas tareas estaban de preferencia en manos de los ingenieros militares. Ya fallecido Julio Garavito y luego de años de abandono, con la llegada del ingeniero Julio Carrizosa Valenzuela al Ministerio de Educación el Observatorio regresó a depender de la facultad de matemáticas e ingeniería de la Universidad Nacional. Con la crea-
ubicación exacta de deshabitados picachos y con el uso de los métodos fotogramétricos recién desarrollados se rehizo la cartografía nacional hoy en uso. La geodesia astronómica pasó a la historia y el sistema de posicionamiento global, con apoyo satelital, se impuso y la ingeniería dejó de ocuparse de la astronomía. El Observatorio Astronómico Nacional, en su oportunidad, obvio, había pasado a formar parte de la facultad de ciencias.
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FU UNDACIÓN N
NIVERSIDAD ACIONAL DE COLOMBIA
EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 1867, FECHA INOLVIDABLE PARA LA EDUCACIÓN NACIONAL, EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, MANUEL MARÍA DE LOS SANTOS ACOSTA, Y EL SECRETARIO DEL INTERIOR Y RELACIONES EXTERIORES, CARLOS MARTÍN, FIRMARON LA LEY 66, POR LA CUAL SE CREÓ LA “UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS DE COLOMBIA”. POR CORONEL ABDEL BARÓN ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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icha ley establecía que la universidad constaría de seis escuelas o institutos especiales y entre sus disposiciones se establecía la obligación de ponerla a funcionar inmediatamente, aprovechando los fondos votados para el Colegio Militar, el que el decreto orgánico derogaba y cuyos alumnos serían admitidos como internos siempre que hubieran sido enviados por los Estados y comprobaran debidamente ante el Poder Ejecutivo su aplicación, aprovechamiento y buena conducta. De esta suerte la misma ley 66 de 1867 estableció una continuidad entre el Colegio Militar y la universidad. ANTECEDENTES El general Tomás Cipriano de Mosquera, caudillo de tantas letras, el mismo que durante su primera presidencia había impulsado con tantas loables iniciativas la instrucción pública, trata ahora, por segunda vez en el
mando ejecutivo federal, de enmendar los desastres provocados por la ley de 1850, funda el Instituto Nacional de Ciencias y Artes, integrado por el Colegio Militar y la Escuela Politécnica, por la Biblioteca Nacional, el Observatorio Astronómico, el Museo, la Sala de Mineralogía, el Gabinete de Historia Nacional, la Galería de Pinturas, el Salón de Monumentos Patrios y el Jardín Botánico, entidades que en los términos del decreto reglamentario de la Ley 2a de 1867 parecen algo trascendental a institutos vigorosos y ricos, bien valga como estímulo e iniciativa, y porque al invitar a la Escuela de Medicina, establecimiento privado, buscó de nuevo la centralización cultural, camino lógico para tomar hacia las escuelas generales de la universidad. Este paso definitivo, la más trascendental de las realizaciones de la Federación, debió corresponder al gobierno del general Santos Acosta, tan fecundo en sus realizaciones culturales. El 22 de septiembre de 1867 el Congreso puso en manos del Presidente la más amplia autorización con el objeto de organizar
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una universidad en la capital de la República, que llevará el nombre de “Universidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia”, con seis escuelas, Derecho, Medicina, Ciencias Naturales, Ingenieros Civiles y Militares, Artes y Oficios, Literatura y Filosofía. Los presidentes Santos Acosta y Santos Gutiérrez, y sus secretarios Carlos Martín y Felipe Pérez, eran todos antiguos alumnos de la universidad extinguida en 1850 y tal parece que sus desvelos y cuidados gubernamentales los hubieran consagrado a la educación e instrucción pública en todos sus grados. El decreto orgánico de la Universidad Nacional es firmado el 3 de enero de 1868, y respecto a materia de educación las normas que entonces se dictaron permanecerán como símbolo
UNIVERSIDAD NACIONAL
ANALES
DE
INGENIERÍA
pero más aún en los eminentes colombianos formados entonces bajo la disciplina preconizada por el general Acosta en su decreto orgánico. A partir del 21 de febrero de 1883 la Escuela de Ingeniería Civil y Militar continúa funcionando como Instituto separado de la Universidad Nacional, dependiente de la Secretaría de Guerra y Marina. DECRETOS QUE CREAN LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS DE COLOMBIA. a. LEY DEL 22 DE SEPTIEMBRE DE 1867 Que crea la Universidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia.
CIUDAD UNIVERSITARIA, UNAL, 1936 de cuanto Colombia ha ambicionado para resolver el problema de la enseñanza y de la educación. Frente a los destinos del Instituto colocó el gobierno al doctor Ezequiel Rojas, a quien reemplazó en breve el doctor Manuel Ancízar, y se nombró como secretario al doctor Leopoldo Arias Vargas. Las escuelas de Literatura y Filosofía, reunidas en el colegio de San Bartolomé, fueron puestas bajo la dirección del doctor Antonio Vargas Vega; la de Ingeniería Civil y Militar encargada al coronel Antonio R. de Narváez, la de Ciencias Naturales al doctor Antonio Vargas Reyes y la de Arquitectura y oficios bajos en la dirección de don Ricardo de la Parra. La nómina de catedráticos era eminente: César C. Guzmán, Ruperto Ferreira, Miguel Antonio Caro, Santiago
Pérez, Manuel María Madiedo, Teodoro Valenzuela, Ángel María Galán, Luis Lleras, José María Quijano, Tomás Cuenca, Fidel de Pombo, Indalecio Liévano Aguirre, Francisco Bayón, Liborio Zerda, Ezequiel Uricoechea, Nicolás Pereira, Andrés María Pardo, Rafael Rocha, Nicolás Osorio, José María Buendía, Manuel Plata Azuero, José Araújo, Miguel Samper, Francisco J. Zaldúa, Francisco Eustaquio Álvarez, Nicolás Esguerra, Januario Salgar, Antonio María Pradilla, y tantos otros, decoro de las ciencias colombianas y ornamentos de la patria. Años inolvidables los de esa verdadera universidad. La suma de la labor por ella realizada permanece en los 12 volúmenes de los Anales de la Universidad y en los 22 tomos de los Anales de la Instrucción Pública de Colombia,
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EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE COLOMBIA Decreta: Art. 1o Autorízase plenamente al Poder Ejecutivo para que entre en arreglos con el gobierno del Estado Soberano de Cundinamarca y la Municipalidad de Bogotá, con el objeto de obtener la organización de una Universidad en la capital de la República, la que llevará el nombre de “Universidad Nacional de los Estados Unidos de Colombia”. Art. 2o Serán bases fundamentales de estos arreglos: 1. Que la Universidad conste de seis Escuelas o Institutos especiales, a saber: Escuela de Derecho, Escuela de Medicina, Escuela de Ciencias Naturales, Escuela de Ingenieros, Escuela o Instituto de Artes y Oficios y Escuela de Literatura y Filosofía. 2. Que en cada una de estas Escuelas se enseñen únicamente los ramos especiales que a ella corresponden. 3. Que la Biblioteca Nacional quede adscrita a la Universidad en general; el Observatorio Astronómico y el Museo a la Escuela de Ciencias Naturales; el Laboratorio Químico a la Escuela de Medicina; el Hospital de caridad y el militar,
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también a esta Escuela, para el único efecto de que los profesores tengan en ellos anfiteatros y puedan dar convenientemente las enseñanzas que requiere el estudio práctico de la medicina. 4. Que los reglamentos de la Universidad, así como los de las respectivas Escuelas, sean dictados por el Gobierno de la Unión, y que corresponda al mismo el señalar los ramos de enseñanza a que deben contraerse los trabajos. 5. Que los directores, catedráticos, administradores, recaudadores y demás empleados de la Universi-
Asamblea de Cundinamarca y la Municipalidad de Bogotá; 3o De las cantidades que vote el Congreso para el sostenimiento del Instituto de Artes y Oficios; y 4o De las que anualmente se destinen en el presupuesto de gastos nacionales para cubrir el déficit que resulte en los gastos que cause el sostenimiento de la Universidad y de las secciones que la constituyen. 7. Que en la Universidad se dé la enseñanza gratuita a todos los que la soliciten, siempre que se sometan a los reglamentos que la rijan.
FORMACIÓN PRIMEROS INGENIEROS EN COLOMBIA dad y de las Escuelas sean nombrados por primera vez por el Poder Ejecutivo nacional, y en lo sucesivo por la misma Universidad. 6. Que las rentas de la Universidad consten: 1o De las que corresponden al Colegio de San Bartolomé; 2o De las sumas que para la Universidad destinen la
Art. 3o El Poder Ejecutivo podrá admitir en la Universidad como alumnos internos, alimentados e instruidos gratuitamente, hasta setenta y dos jóvenes a razón de ocho por cada uno de los Estados de la Unión, los que designarán las respectivas Asambleas; pero será obligatorio para tales jóvenes el
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hacer alguno de los cursos siguientes: o el de la Escuela de Ingenieros, o el de la de Ciencias Naturales, o el de la de Artes y Oficios. Si no estuvieren preparados para recibir estas enseñanzas, recibirán previamente las de Literatura y Filosofía. Parágrafo 1. Los actuales alumnos del Colegio Militar, enviados por los Estados, que comprueben debidamente ante el Poder Ejecutivo nacional su aplicación, aprovechamiento y buena conducta, serán admitidos como internos de la Universidad; los demás serán nombrados por las Asambleas de los Estados, con arreglo a este artículo. Parágrafo 2. En receso de las Asambleas legislativas, el Poder Ejecutivo de cada Estado hará los nombramientos de que trata este artículo. Art. 4. Si en el presente año el Poder Ejecutivo no pudiere organizar las seis secciones de que trata esta ley, organizará al menos la Universidad en general, y las Escuelas de Ingenieros, la de Artes y Oficios y la de Literatura y Filosofía, con los fondos votados para el Colegio Militar y para el Instituto de Artes y Oficios. Art. 5. Queda derogado el decreto de 24 de agosto de 1861, creando un Colegio Militar y una Escuela Politécnica, y todas sus disposiciones adicionales y reglamentarias; queda igualmente derogada la ley de 6 de marzo del corriente año, creando el Instituto Nacional de Artes y Oficios, y autorizado el Poder Ejecutivo para reglamentar las diferentes Escuelas de la Universidad, de la manera que estime conveniente. Dada en Bogotá a 16 de septiembre de 1867. El Presidente del Senado de plenipotenciarios, M. M. Mallarino El Presidente de la Cámara de Representantes, Aníbal Currea. El Secretario de la Cámara de Representantes, Francisco A. Vela. Bogotá, 22 de septiembre de 1867.
O P I N I Ó N
ANALES
DE
INGENIERÍA
DEBE REFORMARSE LA
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
POR JORGE LADRÓN DE GUEVARA O VOCAL JUNTA DIRECTIVA
M
uchas de ellas tienen que ver con la infraestructura, con los problemas que han llegado con la ola invernal del último año y otras con el tsunami de la contratación pública. Está afectada la credibilidad de los políticos y los gobernantes, de los hombres de negocios y de quienes tienen la responsabilidad en muchos sectores de la economía nacional. Colombia es un país que crece, que requiere prestar inmensos servicios a la comunidad en las áreas financiera, de salud, infraestructura, transporte e industria. Está atrayendo a inversionistas del extranjero que ven promisorios desarrollos, pero es claro que toda esa inmensa actividad trae consigo a quienes quieren aprovecharse personalmente, sin espíritu de servicio, de honestidad política, de ética, encontrando las puertas abiertas para su enriquecimiento, aun a costa del ciudadano y de las familias que con seriedad y desvelo trabajan por un país mejor. La administración pública, amplio sector en el que se deposita el manejo y control de los recursos ciudadanos, no ha crecido en la proporción ni en la calidad indispensable para
HAN SALIDO A FLOTE TANTAS COSAS EN NUESTRO PAÍS QUE A TODOS ATERRAN Y ACONGOJAN. enfrentar con conocimiento y trabajo los retos de toda esa actividad y dinamismo que ha tomado Colombia. ¿Qué papel desempeña en ese mar de problemas la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), emblema de la técnica y de la seriedad que por muchos años ha contribuido al desarrollo nacional? Es además un gran compromiso social que la SCI sea órgano consultivo del Gobierno Nacional, responsabilidad otorgada por Ley de la República, sobre el cual debemos también preguntarnos si estamos ejerciendo esa función con claridad, celeridad, objetividad y con la debida participación de sus miembros más capaces. ¿Cómo responderemos a esos inmensos interrogantes y compromisos? Primero hay que reconocer que los problemas son inmensos, han aumentado en la medida del crecimiento colombiano, que ha sido muy importante. Segundo, que la SCI debe emprender amplios y serios análisis en los que participen todos sus miembros, desde los ingenieros recién egresados, que llenos de esperanza desean construir un mundo mejor y ejercer una profesión respetable, hasta los ingenieros expertos, a quienes seguramente toda esa inmensa problemática ha tomado por sorpresa. Tercero, preguntarnos si sus fines y objetivos bajo los cuales se creó, ya hace 125 años, continúan
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vigentes, como son el fomento de la investigación y de la ciencia, la física, las matemáticas, el desarrollo de la ingeniería colombiana, el nivel profesional y ético de sus miembros, la lucha por la defensa y prestigio de la profesión y la dignificación del ingeniero, la protección y mejora del medio ambiente, el desarrollo y complementación de los diversos modos de transporte y el progreso de su infraestructura en todos los campos. Solo la respuesta a esas preguntas afirmará a la SCI como un cuerpo profesional sólido, actualizado, que genere confianza en la sociedad por su capacidad y conocimientos suficientes para dar respuesta a las cambiantes situaciones de la ingeniería colombiana y del país. El actual gobierno de la Sociedad, con todos sus órganos, ha desempeñado una gran actividad y dinamismo pero el debate hay que plantearlo sobre los temas mencionados. Los ex presidentes y muchos miembros han esbozado interrogantes que deben analizarse dentro del contexto del objeto y fines de la SCI. Por consiguiente, invitaría a que con cabeza fría y analítica iniciemos un periodo de reflexión saludable para la SCI, que se estudien sus puntos débiles y con gran énfasis vigorice su organización y todo el acopio de conocimientos y experiencias que ha reunido a lo largo de muchos años y actividades.
H I S T O R I A
E N
A N A L E S
ABRIL - JUNIO 2011
LA HISTORIA
EN LOS ANALES
100 años
Hace
No. 218
ENRIQUE MORALES PRESIDENTE
EL NUEVO ACUMULADOR Revolución en los sistemas de locomoción Hace seis años el brujo de Mynlo-Parc anunció al mundo científico un nuevo descubrimiento para acumular la energía eléctrica, el cual prometía grandes ventajas sobre todos los aparatos hasta entonces
conocidos, en sus aplicaciones industriales y muy especialmente en la locomoción. Fue necesario todo ese tiempo para ingeniar y hacer la complicada maquinaria que demandaba la perfecta construcción del acumulador y poder producirlo a un precio comercial. Ya va para un año que el invento electro-químico de Edison, compuesto de electrodos de níquel y hierro y potasa cáustica, se ha impuesto a los de plomo y ácido sulfúrico, plomo y cloruro de zinc de una manera tan eficaz que el automovilismo eléctrico yanqui figura en primera línea, y los carros del tranvía en las calles 28 y 29 de Nueva York corren con éxito completo movidos por la energía que llevan acumulada. Su aplicación va extendiéndose rápidamente.
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TOMADO DEL ARCHIVO DE ANALES DE INGENIERÍA, BIBLIOTECA DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
75 años
Hace
No. 505
ALEJANDRO LÓPEZ PRESIDENTE
CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LA QUIEBRA Como el túnel de La Quiebra es una de las mayores obras que el país ha llevado a cabo en estos últimos veinte años de excepcional actividad en las obras públicas, hemos creído conveniente traducir para los Anales de Ingeniería una extensa y documentada disertación que sobre la ejecución de ese túnel (el más largo hoy de Colombia y de los más de la América Latina) hizo el señor C. E. Fraser, ante el Engineering Institute of Canada, disertación que fue publicada en The Eegineering Journal, diciembre 1933. El túnel de La Quiebra se construyó por cuenta del Ferrocarril de Antioquia, para unir dos secciones existentes del ferrocarril, el cual opera entre Medellín, la capital del departamento de Antioquia, y Puerto Berrío, en el río Magdalena. Se utilizó dinamita gelatinosa y cuando se trabajaba, sobre todo el frente del túnel, en roca dura se producían siete detonaciones sucesivas, todas operadas por una sola chispa eléctrica. Para usar con éxito fulminantes de retardo de esta manera se necesitaba taladrar y cargar los huecos con mucho cuidado.
ANALES
DE
INGENIERÍA
La portada oriental del túnel, la del Limón, tiene una altura de 1.220 metros sobre el nivel del mar, y la de Santiago tiene 1.260. La distancia entre las dos portadas es de 3.740 metros. Para facilitar el drenaje durante la construcción, el túnel tenía una pendiente de 0,25 por ciento hasta 1.626 metros desde el portal de Santiago, y después bajaba con una pendiente de 2 por ciento hasta el Limón. En todo se recubrieron 51.619 pies lineares de túnel con mampostería, o sea el 45,8 por ciento. En todo se pusieron 10.846 yardas cubicas de mampostería en las paredes y 6.304 yardas cubicas de concreto en el arco. El trabajo se entregó oficialmente al Ferrocarril de Antioquia el 1 de septiembre 1929.
50 años
Hace
Nos. 726
ALFONSO DÁVILA ORTIZ PRESIDENTE
SOBRE RIELES AL MAR Seis puentes principales y ciento tres menores. Unificación de la red férrea nacional e integración de las líneas. Incorporación económica de extensas zonas agrícolas y pecuarias. Síntesis de las principales características del Ferrocarril del Atlántico. Esta obra gigantesca del Ferrocarril del Atlántico, que se inaugurará en los próximos días y realiza un anhelo secular de los colombianos, integrará totalmente la red férrea nacional, incorporando dentro de un gran sistema los antiguos ferrocarriles desvertebrados: Bucaramanga-Puerto Wilches, Bogotá-Puerto Salgar, Ibagué-La Dorada, MedellínPuerto Berrío.
Características 672 kilómetros de longitud total desde La Dorada hasta Fundación, curva mínima de 500 metros de radio: pendiente máxima de 0,5%, estimativo total de tierras: 31.000.000 de metros cúbicos. Vía con trocha de una yarda, rieles de 75 libras por yarda en la línea principal y 60 libras en las líneas secundarias, 19 estaciones principales y 19 apartaderos. Primera línea con materiales de grava y segundo alce con balasto triturado de primera calidad. La construcción del ferrocarril se empezó a acometer en el año 1953 y en enero 1959 se creó la división de construcción del Ferrocarril del Atlántico.
25 años
Hace
No. 831
GONZALO JIMÉNEZ ESCOBAR PRESIDENTE
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LA PLANEACIÓN Y EL ESTATUTO DE CONTRATACIÓN En Colombia no existe planeación y esto, que parece una blasfemia si nos atenemos a los dineros que se gastan en el mantenimiento de esta actividad burocrática, se puede comprobar al ver cómo se aprueban e inician proyectos que muy pronto se descartan para remplazarlos por otros en que estén interesados Ministros o altos funcionarios del régimen imperante. La planeación no funciona a menos que opere la Comisión de Plan establecida en la reforma constitucional de 1968, y esta comisión fantasma no fue posible reunirla en tan dilatado lapso porque no lo permite la vanidad política. No se ha querido establecer un sistema de inscripción y calificación nacional que sirva para licitar ante cualquiera entidad oficial o instituto descentralizado. Esto implica ingente trabajo y altos costos por las múltiples inscripciones.
O P I N I Ó N ABRIL - JUNIO 2011
CONTRATOS
SOLO PARA RICOS EN COLOMBIA DEBE EXISTIR IGUALDAD
EN LOS PROCESOS DE CONTRATACIÓN POR ING. JESÚS RODRIGO FERNÁNDEZ F. EX PRESIDENTE SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROS
L
a columna ‘Corrupción en obras’, de Armando Montenegro, publicada en El Espectador, y la acogida que tiene la iniciativa por parte de la revista Semana (‘El eje del problema’, Confidenciales edición 1.509) merecen análisis pues algunas de sus propuestas pueden resultar altamente inconvenientes por costos y participación de oferentes en las convocatorias. Por supuesto, es necesario anotar que hay dos premisas que compartimos plenamente pues son, como está de moda decir, ‘inherentes’ a la buena contratación: solo hacerlo cuando existan diseños y contar con ‘procesos abiertos y competitivos sin cartas marcadas...’, es decir, pliegos decentes. No obstante las propuestas de Montenegro apuntan a cerrar las opciones, pues considera el ex director de Planeación Nacional que se debe contratar solo con ricos. Veamos:
1.
Dice el doctor Montenegro que en los procesos se deben “eliminar los anticipos”. Con esta medida ¿no estaremos buscando el muerto río arriba?, pues bastaría con un control del anticipo, obviamente no con la fallida fórmula del acompañamiento de la firma del contratista con la del interventor, de lo contrario
estamos ‘vendiendo el sofá’ y sacando del juego a quienes no tengan la capacidad económica para financiar la obra, cuestión que no debe ocurrir porque los contratistas son constructores no financiadores, salvo que estemos pensando que el contrato de obra pública desaparezca y todo se vuelva concesión, cuestión que reduciría la posibilidad de contratar a la ingeniería y la dejaría en manos de grupos similares al tan mentado, por estos días, Grupo Nule.
2.
También opina el ex funcionario: “Quienes construyan una vía no tendrán más remedio que tener suficiente capital...”. Esta es una posición respetable pero de la cual no nos informaron en las escuelas de ingeniería, pues al hablar de la contratación nos dijeron que el Estado, cuando contrataba obras con los impuestos que pagan los contribuyentes, contaba con los recursos para ejecutar las obras y que el contratista lo que hacía era aplicarlos, correcta y técnicamente, no prestarlos, salvo, insisto, que estemos en los prolegómenos del entierro del contrato de obra pública.
3.
Manifiesta el doctor Montenegro que el desequilibrio económico debe ser un “evento raro”. Esto es el deber ser, infortunadamente el “evento raro” es el contrario: que los contratos se cumplan, al pie de la letra, por el contratante y este ‘da
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ANALES
papaya’ para los desequilibrios financieros que están previstos en la ley.
4.
Continúa el ex director de Planeación Nacional haciendo propuestas, bien intencionadas, para evitar la corrupción en las obras y considera que “quienes ganen los contratos de vías deben asumir con su bolsillo todos los riesgos propios del negocio”, condición que no tiene ningún inconveniente en asumirla, y obviamente cobrarla, el contratista poderoso, pero el pequeño no tiene el músculo para asumir “con su bolsillo todos los riesgos”. Cabría preguntarle al doctor Montenegro, ¿por qué considera que solo los carreteros deben ser los que asuman el riesgo y los de las presas, o de las casas, o de los acueductos por qué no?
5.
Para finalizar su escrito el columnista sataniza la adjudicación mediante el uso de fórmulas matemáticas, pues considera “que no premian las mejores propuestas, como las medianas o los puntajes..., solo alientan la colusión y la corrupción”. Infortunadamente no nos ilustra el autor sobre cuál podría ser el reemplazo de la utilización del sorteo de fórmulas para adjudicar el puntaje al factor precio en los contratos, por ejemplo, de construcción. En resumen, ahora que estamos en el Mundial de Fútbol de Salón, con marcadores abultados, este partido quedaría 5-2 a favor de la inconveniencia, pues definitivamente podríamos estar ante un caso en el cual el remedio es peor que la enfermedad, aunque es posible que no exista una peor que la corrupción, pero la concentración de la contratación en las pocas manos de los que tengan “suficiente capital” es gasolina para la hoguera de la corrupción, que es la que Montenegro y la mayoría de los colombianos queremos combatir.
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DE
INGENIERÍA
A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
SESIÓN SOLEMNE
AÑOS SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS EL PASADO
DE MA O LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE
INGENIEROS CELEBRÓ
AÑOS DE SU FUNDACIÓN, EVENTO
QUE CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DEL MINISTRO DE
TRANSPORTE, INGENIERO GERMÁN CARDONA GUTI RREZ• LOS DOCTORES JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA• JUAN MA R, E• MINISTRO DE MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA, JAIME POSADA, PRESIDENTE DEL COLEGIO MÁ•IMO DE LAS ACADEMIAS•
PREMIO MANUEL PONCE DE LEÓN, A LOS
PREMIO NACIONAL DE INGENIERÍA, A LOS INGENIEROS ALBERTO MARULANDA POSADA FEDERICO RESTREPO
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INGENIEROS MARÍA MÓNICA CASTELLANOS
MANTILLA DANIEL ENRIQUE JURADO MARTÍNEZ
ANALES
DE
INGENIERÍA
ASISTENTES AL EVENTO
PREMIO DIODORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
PREMIO LORENZO CODAZZI, AL INGENIERO JOAQUÍN MORENO GÓMEZ
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A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
MENCIÓN DE HONOR PREMIO
DIÓDORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO
ALFREDO DÍAZ PICCALUGA
D
MENCIÓN DE HONOR PREMIO DIÓDORO SÁNCHEZ, AL INGENIERO JAIME IVÁN ORDÓÑEZ ORDÓÑEZ, RECIBE SU HIJO JUAN TOMÁS ORDÓÑEZ ROTH
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urante el evento la SCI otorgó el Premio Nacional de Ingeniería como un símbolo de que sí es posible actuar con autonomía, productividad y transparencia. Festejamos la entrega de premios a obras que marcarán un hito en la historia de la ingeniería nacional y aportarán al desarrollo, como el Proyecto Hidroeléctrico Porce III, realizado por Ingetec S.A. y Empresas Públicas de Medellín. El Premio Manuel Ponce de León a los ingenieros María Mónica Castellanos Mantilla y Daniel Enrique Jurado Martínez. El Premio Lorenzo Codazzi al ingeniero Joaquín Moreno Gómez por su libro La navegación y el transporte fluvial en Colombia. El Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Carlos Hernando Higuera
ANALES
DE
INGENIERÍA
PREMIO ENRIQUE MORALES, A LUIS ALEJANDRO ZORRILLA CASALLAS
INVITADOS AL EVENTO Sandoval por su libro Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos de carretera. Mención de honor del Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Alfredo Díaz Piccaluga por su libro Los ingenieros y la geografía y al ingeniero Jaime Iván Ordóñez Ordóñez por su libro El régimen de flujo y la morfología de los cauces aluviles. El premio Enrique Morales al ingeniero Luis Alejandro Zorrilla Casallas, Caso ‘E-SY A.I. Integración de aplicaciones del sistema eléctrico e implementación de smart grid para el campo LCI’ en el área de ingeniería eléctrica. Premio Guillermo González Zuleta al ingeniero Guillermo González González. Medalla al Mérito Ciudadano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros a la Fundación Hogar San Mauricio.
PREMIO GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA, AL INGENIERO GUILLERMO GONZÁLEZ GONZÁLEZ
MEDALLA AL MERITO CIUDADANO DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS A LA FUNDACIÓN HOGAR SAN MAURICIO, RECIBE GLORIA LONDOÑO DE CAJIAO, FUNDADORA
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A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
PLACA DE GRAN OFICIAL, AL ING• HERNÁN OTONIEL FERNÁNDEZ ORDÓÑEZ
EN EL GRADO DE GRAN CRUZ AL ING• RICARDO QUINTANA SIGHINOLFI, RECIBEN SUS HIJOS ING• FRANCISCO JOS QUINTANA ARQ• RICARDO QUINTANA PLACA DE GRAN OFICIAL, ING• ÁLVARO JAIME GONZÁLEZ GARCÍA
PLACA DE GRAN OFICIAL, AL ING• URIEL ORJUELA OSPINA
PLACA DE GRAN OFICIAL EL ING• MIGUEL ORTEGA RESTREPO
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ANALES
DE
INGENIERÍA
IMPOSICIÓN AL ESTANDARTE
DE LA ESCUELA
NAVAL ALMIRANTE PADILLA
CRUZ DE PLATA A LA ESCUELA NAVAL ALMIRANTE PADILLA
EN EL GRADO DE CRUZ DE COMENDADOR, AL ING• JORGE IGNACIO V LEZ M NERA
CRUZ DE COMENDADOR, AL ING• GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
CRUZ DE OFICIAL, AL ING• ARGELINO DURÁN ARIZA
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EN EL GRADO DE CRUZ OFICIAL, AL ING• JOS RAMÓN GARAVITO PEÑA
A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
EN EL GRADO DE CRUZ DE OFICIAL, AL ING• GREGORIO RENTERÍA ANTORVEZA EN EL GRADO DE CRUZ DE OFICIAL, AL ING• -ALTER ESTRADA TRUJILLO
EN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, A LA ING• MARÍA LUZ P REZ LÓPEZ
EN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, AL ING• JORGE ENRIQUE FRANCO GÓMEZ
EN EL GRADO DE CRUZ DE CABALLERO, AL ING• GUILLERMO BALCÁZAR NIÑO
HOMENAJE PÓSTUMO, AL ING• HERNANDO PARDO ORDÓÑEZ, RECIBE SU NIETO, DR• JUAN FELIPE GÓMEZ PARDO
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ANALES
DE
INGENIERÍA
HONORIS CAUSA, AL ING• JUAN MA R• E• MINISTRO DE MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA
HOMENAJE FACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, RECIBE EL ING• DIEGO HERNÁNDEZ LOZADA, DECANO
HOMENAJE A LA SOCIEDAD
COLOMBIANA DE INGENIEROS DE LA CÁMARA DE LA PROPIEDAD RAÍZ € LONJA DE BOGOTÁ• ENTREGADO POR LA DRA• GLORIA BONILLA CHAUVEZ
CORONEL JOS OCTAVIO DUQUE, GENERAL ‚Rƒ LUIS ALBERTO ARDILA SILVA, INGENIEROS ZULMA STELLA PARDO VARGAS, RA L AUGUSTO JUNCA TORRES M RIAM NOVOA PINEDA
ASISTENTES AL EVENTO
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A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
ING• GERMÁN CARDONA GUTI RREZ
DR• JAIME POSADA ARIAS
INGENIEROS JAIME SANTAMARÍA SERRANO, LUIS EDUARDO LAVERDE JORGE LADRÓN DE GUEVARA
LUIS TOMÁS JIM NEZ, VICEPRESIDENTE
ING• HERNANDO BERNAL RODRÍGUEZ, SRA• LEONOR HUERTA DE BERNAL, INGENIEROS LUZ NIDIA -ALTEROS, DANIEL FLÓREZ P REZ CATALINA BERNAL•
INGENIEROS FERNANDO TAVERA BAHAMÓN, DANIEL FLÓREZ P REZ AUGUSTO RUIZ CORREDOR
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SCI,
EN
COMPAÑÍA DE SU ESPOSA E HIJOS
ING• GONZALO JIM NEZ ESCOBAR SEÑORA NOR ROSADO DE JIM NEZ
ANALES
DE
INGENIERÍA
INGENIERO URIEL ORJUELA OSPINA FAMILIA
ING• MIGUEL ORTEGA RESTREPO E HIJOS
INGENIEROS HERNANDO MONRO BENÍTES, JAIME SANTAMARÍA SALAMANCA ANTONIO MARULANDA ROJAS
INGENIEROS ANTONIO VARGAS DEL VALLE, HERNANDO ZEA GONZÁLEZ F LI• PINTO RODRÍGUEZ
INGENIEROS AUGUSTO RUIZ CORREDOR, JAIME BATEMAN DURÁN H CTOR PARRA FERRO E• PRESIDENTES SCI
INGENIEROS H CTOR PARRA FERREO, LUIS ALBERTO BUSTAMANTE HERNÁNDEZ, DR• ALFREDO NAVAS DE FRANCISCO, INGENIEROS JAIME SANTAMARÍA DANIEL FLÓREZ P REZ
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A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
PALABRAS DEL INGENIERO
GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE
QUERIDOS AMIGOS DE LA MESA PRINCIPAL, DOCTOR DANIEL FLÓREZ, DOCTOR JUAN MARTÍN CAICEDO, DOCTOR JAIME POSADA, DOCTOR LUIS JIMÉNEZ, DOCTOR RAFAEL SERRANO, DOCTOR HUGO IGNACIO TORRES, QUERIDO INGENIERO Y AMIGO ENTRAÑABLE JUAN MAYR, ESTOY MUY CONTENTO DE TENER HOY UN COLEGA DE
LAS CALIDADES SUYAS, USTED COMO INGENIERO AMBIENTAL Y YO COMO INGENIERO CIVIL.
AMIGOS TODOS QUE NOS
ACOMPAÑAN EN EL DÍA DE
HOY, ESPECIALMENTE LOS
M
GALARDONADOS.
e decía un amigo al empezar este evento que cuánto daño nos ha hecho todo este escándalo que se ha generado en nuestro país por culpa de la corrupción, y eso es cierto. Pero a grandes males grandes remedios y al escuchar a Daniel en su excelente exposición, y después de conversar muchísimas
veces con él y con Juan Martín Caicedo, el uno como presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y Juan como presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, quienes han sido aliados impor-
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tantísimos para mí durante estos ya nueve meses largos que llevo al frente del Ministerio, coincido con Daniel en una cosa: no vamos a ser inferiores. No vamos a ser inferiores porque la ingeniería colombia-
ANALES
na es una ingeniería respetable, es una ingeniería que ha sacado este país adelante y que, como en todas las situaciones, se presentan problemas, pero los problemas se pueden solucionar y por eso yo estoy seguro de que con los programas que estamos manejando de la mano
ingeniería y que tenemos que analizar a raíz de esta difícil situación invernal que hemos vivido, yo estoy seguro de que ahí tenemos ya un norte muy importante. Y también si aprovechamos el manual de buenas prácticas, que en buena hora estas dos entidades han
de la SCI y de la CCI, como el grupo de pensamiento que creamos con 10 expertos de las más altas calidades, la mayoría de ellos presentes aquí, para analizar una serie de situaciones de fondo que requiere la
promovido y que yo me he comprometido con ellos y conmigo mismo a que se convierta en un documento CONPES, estoy seguro de que eso nos va a servir mucho para el futuro de nuestra ingeniería.
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DE
INGENIERÍA
Decía también Daniel que quería hacerle un llamado de atención al Gobierno y al Presidente y, lógicamente, como integrante del equipo de gobierno, lo recibo como Ministro de Transporte y transmitiré ese mensaje al señor Presidente, pero también les quiero decir que desde el gobierno todos los funcionarios que estamos hoy involucrados en este querer trabajar por Colombia deseamos acertar, queremos hacer lo mejor por nuestro país y las directrices que venimos recibiendo del Presidente son, precisamente, trabajar muy de la mano de entidades como estas. Él dice permanentemente que cuando trabajó en la Federación Nacional de Cafeteros la palabra que allí más se usaba era “concertar” y nos insiste mucho que trabajemos sobre esa base, y yo pienso que eso es lo que hemos venido haciendo con ustedes, Daniel, y estoy seguro de que vamos a lograr que esas inquietudes que usted plantea, por el contrario, se pueden volver unas grandes oportunidades, pero no hay duda, y lo digo yo, que he sido un obsesivo con el tema, de que en este país tenemos que volver otra vez a recuperar la cultura de la buena estructuración de proyectos, de los diseños y los estudios, que vamos a tener que buscar unas alternativas tipo fast track, como nos mencionaba la semana pasada un gran conferencista que vino a dictarnos una charla al grupo de ministros, en compañía del Presidente, en la ciudad de Cartagena, modelos que implementaron, por ejemplo, en Francia o en Australia, para tratar de buscar solución a problemas inmediatos que se están presentando. Porque creo que ustedes entenderán, pero para uno es angustiante ver, por ejemplo, cómo la vía
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Guaduas-Honda lleva más de un mes y medio cerrada, y yo me digo cómo es posible que este país resista una situación como esta y cómo es que vamos a buscar una solución ágil, inmediata, pero permanente, para que este tipo de situaciones, y podría mencionarles 15 más, las solucionemos rápidamente porque, como ya se dijo aquí, como lo dijo muy bien nuestro amigo Juan Mayr, esta sí es la tragedia más grande que ha tenido nuestro país en su historia. Lo que uno ve a través de los medios de comunicación, a través de la prensa, a través de la televisión, no es pálido reflejo de lo que se encuentra cuando va a visitar las realidades que estamos viviendo; no solamente las realidades de la infraestructura, sino las realidades sociales que se están viviendo en cada región de nuestro país. También habló Daniel de un tema que me gustó mucho, Daniel, que le hubiera quedado a usted en la cabeza, y es que nos digamos la verdad. Yo vengo del sector, yo conozco muy bien este sector de la ingeniería y sé cómo grandes empresas de este país, y sobre todo muchas empresas de ingeniería de consulta, han trabajado con dedicación, con esmero, con esfuerzo, siempre diciendo la verdad, y cómo de un momento a
documentos se dice, pero muchas veces, como usted muy bien lo dijo, aprovechando empresas extranjeras o inclusive inflando experiencias que no existen o, lo que es peor, los balances de un día para
COINCIDO CON DANIEL EN UNA COSA: NO VAMOS A SER INFERIORES. NO VAMOS A SER INFERIORES PORQUE LA INGENIERÍA COLOMBIANA ES UNA INGENIERÍA RESPETABLE. otro aparecen unas firmas de ingeniería que de la noche a la mañana se vuelven inmensamente grandes. Entonces, cuando uno empieza a averiguar qué pasó allí, aparece lo de la buena fe; aparecen los ‘K’ de contratación mentirosos, en los que simplemente las cámaras de comercio dan fe de lo que en esos
otro. Las empresas que han trabajado durante toda la vida empiezan a ser desplazadas por empresas de papel, y eso es lo que vamos a tener que perseguir entre todos porque yo creo que aquí nos tenemos que decir la verdad, denunciar con valentía, advertir, prender las alarmas para que de esa manera noso-
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tros también, desde el interior del gobierno, podamos acudir ante los entes de control o ante entidades como la DIAN, con las que estamos haciendo alianzas para perseguir este tipo de situaciones, como las Superintendencias, para que le pongamos orden a esta situación. Y cuando afirmo que nos digamos la verdad es que cada cual haga lo que cree que puede hacer y vaya creciendo como se debe crecer, de tal manera que en eso ustedes tienen un aliado permanente en el Ministerio y en el Ministro de Transporte, y puedo decirlo con tranquilidad, la gente que me acompaña hoy al frente del Ministerio, el equipo directivo que he invitado a que me colabore, piensa de una manera exactamente igual a como lo hago yo.
ANALES
DOCTORES RAFAEL SERRANO SARMIENTO, JUAN MARTIN CAICEDO FERRER; INGENIEROS LUIS TOMAS JIMÉNEZ HERRERA; DANIEL FLÓREZ PÉREZ; GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ Y DOCTOR JAIME POSADA ARIAS Hoy les hacemos un reconocimiento a un importante grupo de profesionales y de personas que han puesto en alto la ingeniería colombiana; me sentí muy orgulloso firmando esos 16 pergaminos y, además, porque a la mayoría de las personas que hoy son galardonadas tengo el honor y el placer de conocerlas. Voy a ser infidente y voy a contar una anécdota de mi vida personal. El doctor Walter Estrada está aquí presente, él no sabe que él, en compañía del doctor Jorge Ramírez, quien fue su socio y falleció muy joven, me forjaron muchísimo como profesional y como persona y a usted, doctor Walter, le voy a decir porqué. Me puso cero en un examen, usted no se acuerda pero
yo sí. Resulta que me puso cero porque eran tres preguntas en cálculo y yo le pude dar respuesta parcial a las tres preguntas, o sea, no fui capaz de desarrollar completamente esas preguntas porque estaba
DE
INGENIERÍA
la vida las cosas las tiene que hacer completas, de tal manera que le agradezco mucho por ese cero. Y el doctor Jorge Ramírez, a quien hoy también recuerdo muchísimo que fue su socio en esa maravillosa empresa que ustedes tienen, Acuaterra, me enseñó casi que faltando 20 días para graduarme de ingeniero algo que he repetido y que hoy sí que recuerdo. Él era mi profesor de estructuras hidráulicas y ya en el último día, en la última clase, nos dijo: “Todo lo que les he enseñado este semestre ténganlo muy en cuenta pero no se les olvide una cosa, el agua no es boba”. Y esa frase me ha marcado también y en esta época invernal, cuando veo cómo el agua empieza a recuperar todos los terrenos que se le han robado, como magistralmente lo dijo Juan, recuerdo permanentemente a Jorge Ramírez. Entonces esto es simplemente para significar que esas pequeñas lecciones que nosotros podemos darles desde acá, desde las universidades, desde nuestras empresas, a los ingenieros jóvenes, a los profesionales que están empezando a surgir, esas pueden ser las que finalmente marquen el futuro de muchas personas y también la forma
HOY LES HACEMOS UN RECONOCIMIENTO A UN IMPORTANTE GRUPO DE PROFESIONALES Y DE PERSONAS QUE HAN PUESTO EN ALTO LA INGENIERÍA COLOMBIANA.
mal preparado, y cuando llegué por mi examen yo pensé que iba a poner siquiera 2,5 y con eso, como era el segundo parcial, con eso yo ya ganaba el examen así perdiera o sacara cero en el final; pero me puso cero en el segundo parcial y me tocó estudiar mucho para el final. Pero eso me enseñó que uno en
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como tenemos todos que manejar este país. Terminaré con una frase muy sencilla que me gusta mucho: No hay mejor desinfectante que la luz del sol y, en el caso de la contratación, no hay mejor desinfectante que abrir las puertas del Ministerio completamente. Muchas gracias y felicidades.
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PALABRAS DEL INGENIERO
DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
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ANALES
HOY CELEBRAMOS 124 AÑOS DE ESTA INSTITUCIÓN, QUE HA HECHO PARTE DE LA SEMBLANZA DE COLOMBIA. LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS HA SIDO EL ESPACIO DE CONCERTACIÓN DE TODAS LAS INGENIERÍAS, HA TRABAJADO FIRMEMENTE DESDE SUS INICIOS EN PRO DEL BUEN EJERCICIO
PROFESIONAL Y HA APORTADO AL DESARROLLO DE ESTA NACIÓN
GRACIAS AL INGENIO, EXPERIENCIA Y VISIÓN DE LOS INGENIEROS
L
QUE HAN HECHO Y SON PARTE DE ESTA HISTORIA.
os ingenieros colombianos hemos sido protagonistas de esta historia, a veces con dificultoso y tropezado andar, pero con pujanza y tesón hemos construido un pilar fundamental en el desarrollo del país. No obstante hoy existe una necesidad imperiosa de afrontar, por un lado, las consecuencias del invierno como el problema más urgente que debe resolverse y, por otro, la corrupción como una condición cultural e histórica que ha mantenido al país a los pies del ostracismo y el atraso productivo. Los estragos del invierno son, en parte, consecuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación. Los cambios climáticos extremos que estamos viviendo hoy en día hacen necesario que los proyectos de infraestructura se fundamenten en parámetros de seguridad más exigentes y con umbrales de tiempo mucho más amplios. No acepto que ahora, frente a la emergencia, continuemos actuando con lentitud, inoperancia y falta de iniciativa. Existen buenas voluntades, sería insulso y descortés no verlo así. Sin embargo, para nadie es un secreto que los ingenieros colombianos, en su conjunto, tienen un desafío enorme que puede partir en dos la historia de nuestra Nación. Como bien sabemos, las inversiones que comprendan la emergen-
cia invernal son una posibilidad de crecimiento para la competitividad y la generación de trabajo que el país busca; estas inversiones deben ser técnicamente coherentes con los suelos y su uso. Los Planes de Ordenamiento Territorial deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebradas. Así de sencillo. No podemos seguir permitiendo la indebida apropiación de tierras que finalmente terminará en tragedia, como los
DE
INGENIERÍA
La creciente de los ríos ha subido a tal punto que los puentes de la Nación se han ido desquebrajando como puentes de bálsamo. Prueba de ello es la situación crítica que viven los departamentos. El informe del señor Ministro de Transporte nos mostraba en días pasados en la presentación de su programa que se tenían identificados 90 puentes en problemas. Hoy solo en Cundinamarca van 271 puentes rotos, en Boyacá 30 y en Tolima 12. Esto es una muestra de lo que están viviendo los 32 departamentos que conforman nuestro país. La situación de los puentes nos hace recordar con tristeza la vieja canción del puente está quebrado: un juego de niños que se nos convirtió en realidades de adultos. Hoy la distribución de bienes materiales en Colombia que vienen del campo transita todavía en puentes construidos en la época de Eduardo Santos y el general Rojas Pinilla.
LOS ESTRAGOS DEL INVIERNO SON, EN PARTE,
CONSECUENCIA DE UNA HISTORIA DE CORRUPCIÓN, FALTA DE PLANEACIÓN E INNOVACIÓN.
hechos que actualmente estamos viviendo lo demuestran. El poder arrasador de la naturaleza nos ha dejado sin palabras; la reconstrucción no puede olvidar que el futuro de nuestros hijos y nietos depende de la utilización sostenible de los recursos naturales, del respeto indiscutible por los páramos y los bosques, de la investigación de nuevas técnicas y tecnologías que aprovechen nuestras riquezas a favor del bien común. Es decir, tenemos que continuar en la gran misión de nuestro ex presidente Héctor Eduardo Parra Ferro con el programa Protejamos el Bosque.
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El Gobierno Nacional, por lo tanto, debe agotar todos sus recursos para no solo mitigar las emergencias sino atenderlas, resolverlas, corregirlas y prevenirlas a futuro. Debe articular un plan nacional de infraestructura vial mientras realiza un censo y una inspección detallada y profunda de las condiciones en las que se encuentran los puentes. Esta labor el señor Ministro la está desarrollando en una forma extraordinaria en conjunto con la Cámara Colombiana de la Infraestructura y la Sociedad Colombiana de Ingenieros, pero ha lugar a comentarlo y expresarlo aquí respaldándolo en toda su gestión.
A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
Una de las tareas consiste en contribuir al desarrollo de la industria de puentes (de acero o concreto) que permita conectar, ¡por fin!, de manera eficiente y productiva a todas las regiones del país ¡El país está semiparalizado, señoras y señores! Este problema de los puentes es de una gravedad inmensa. La Sociedad Colombiana de Ingenieros convoca al Gobierno en este momento y a los gremios a construir un urgente y determinan-
te plan de puentes. Pedimos al señor Presidente de la República, de manera pública y oficial, que el gran coordinador de todo este plan, de toda esta inversión; no queremos destruir, no queremos criticar pero sí hacemos el llamado, que quien debe estar coordinando toda esta inversión que Colombia está manejando hacia su reconstrucción y futuro debe ser el señor el ministro de Transporte, el ingeniero Germán Cardona Gutiérrez.
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Sabemos, y sé, que está presente, y en mucho, pero esta lentitud por la situación dramática que nos está pasando en la dinámica de esta inversión es la demostración coherente que, con todo respeto le digo al señor Presidente de la República, se ha acometido una misión con una dirección equivocada, pues necesitamos más ingeniería en este aspecto para salir adelante. Señor Ministro, esperamos que este llamado, por favor con toda
ANALES
ASISTENTES AL EVENTO atención, pudiese comunicársele al señor Presidente de la República porque realmente, como va esto, el país seguirá paralizado respecto a la dinámica de la inversión para la solución del problema. Por otro lado los servidores públicos, ante la urgencia del invierno, deben agotar los procedimientos dispuestos para contratar eficientemente. Pese al temor que hoy sienten las instituciones gubernamentales a contratar con eficiencia debido
a los recientes escándalos, es indispensable que estos funcionarios tengan el valor de actuar dentro de los términos legales con premura y responsabilidad. Igualmente, es necesario sacar del aislamiento perpetuo en el que se encuentra el campo con respecto a los mecanismos de distribución de los bienes básicos de consumo en las ciudades. El trabajador del campo necesita con urgencia de la ingeniería para mejorar su competitividad y afianzar sus relaciones con las ciudades para que accedan a todos aquellos servicios y tecnologías que mejoren su calidad de vida. Hacemos un gran llamado a la concertación: el Plan Nacional de Emergencia necesita del protagonismo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros para imprimirle dinamismo y eficacia, el cual requiere la colaboración técnica y humana de todos los gremios que tengan injerencia en los diversos temas que exigen ser resueltos prontamente ante el invierno. Este desafío se ha venido concretando a través del trabajo conjunto que la Sociedad Colombiana de Ingenieros realiza con la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Es extraordinario el poder presentar un reporte hoy ante ustedes de lo que es la unión para lograr algo. Todos los profesionales de la ingeniería debemos volcarnos a luchar para que los procesos se adecuen y contribuyan al devenir del futuro ‘porque nada es más fuerte que un espíritu de grupo’. El éxito del Programa Nacional de Emergencia y del Programa Nacional de Infraestructura depende de obras planeadas de manera organizada, moderna y acorde con las nuevas condiciones climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profundos y detallados que contemplen
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DE
INGENIERÍA
Un espacio especializado en ingeniería
Centro de Documentación y Biblioteca Un sitio para investigadores, profesionales, docentes y estudiantes donde encontrarán todo lo relacionado con la ingeniería, ciencia e historia. Cuenta con la más amplia colección de libros y memorias técnicas, revistas nacionales e internacionales relacionadas con el sector de la ingeniería, memorias de jornadas y seminarios técnicos realizados por la Sociedad o por instituciones externas. De igual manera el visitante encontrará el archivo histórico de la revistas
Consulte nuestra lista de publicaciones disponibles. Tel.: 705 2780 Atención al público: Lunes a viernes de 8:30 a.m. a 4:30 p.m.
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INGENIEROS DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SCI, Y GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. Sí estas dos condiciones se cumplen las obras, ejecutadas con eficiencia, eficacia, efectividad y transparencia, no serían la excepción sino la regla en el país. Reiteramos que quien debe liderar estos planes debe ser el Ministro de Transporte. Con relación al ejercicio general de la ingeniería y con mucha fortaleza y respeto, pero con energía, debemos tocar hoy nuestra calidad del ejercicio profesional. Por ejemplo, nos preocupa la situación en que se encuentra el túnel de La Línea en cuanto a los retrasos en su ejecución, deficiencias en el proceso constructivo, tanto en el túnel como en la conformación de la segunda calzada, problemas de manejo am-
biental, especialmente en los taludes del sector del Quindío, y el manejo de aguas de las fuentes tributarias del acueducto de Calarcá. No podemos permitir que por la estructuración de algunos contratos, en los que se ofreció la presencia de firmas extranjeras con experiencia, con equipo, con organización tecnológica y con estructura empresarial, que no vinieron a Colombia, no es posible que recibamos todos un lastre y una culpa y nos quedemos callados. El futuro del país, toda la contratación pública, todo el tema de concesiones, todo el desarrollo en general no puede continuar aceptando firmas de papel o que vienen a prestar su experiencia. Al mostrar unos estados financieros seguramente serán válidos,
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pero cuando se necesita su presencia, ahí tenemos el ejemplo y ojalaáno nos lleve al desastre y no sea la muestra de ineficiencia de la ingeniería colombiana por haber nosotros permitido que esto sucediera. Esto no puede volver a suceder, las firmas extranjeras que lleguen a Colombia, bienvenidas, pero comprometidas con el desarrollo, no podemos continuar dando permisos al ejercicio profesional de la ingeniería dentro de un contexto que la ley nos obliga pero del punto de vista social estamos en una misión y el Consejo Profesional Nacional de hoy está desarrollando un trabajo extraordinario. Señor Ministro, su delegado está haciendo un gran trabajo por la ingeniería y esperamos que el futuro le demuestre al país que sí vamos bien
ANALES
en este ejercicio, en este control que el Consejo Profesional de Ingeniería hoy está desarrollando. La transformación del sistema de contratación es el eslabón que cerraría la cadena para poder ejecutar obras que cumplan con las necesidades técnicas y humanas. “De impostergable valor es la necesidad de validar la experiencia histórica del profesional de la ingeniería, que valga su experiencia para calificar en un proceso constructivo de desarrollo profesional. Por Dios, esto no puede continuar así. Vamos a parar eso de que la experiencia se acabe simplemente por la decisión de un orden administrativo, tenemos que desaparecer, la experiencia de los mayores tiene que ser destruida porque no sirve para poder calificar. La ingeniería es solo una como fue la palabra de nuestro ex presidente Jaime Bateman, y como lo hemos comprobado, la Unión Panamericana de Ingenieros (UPADI) a través de la presencia de Gonzalo Jiménez y de Jaime Santamaría, ha tenido una lucha titánica pero lo vamos a lograr. La experiencia, señoras y señores ingenieros, vamos a lograr que valga calificadamente pero no que se destruya. También es necesario que la experiencia del subcontratista sea válida y queremos trabajar con la verdad. Señor ingeniero Germán Cardona, como usted decía en esa convocatoria extraordinaria que hizo con unas palabras sentidas, vamos por la verdad. La Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la infraestructura lo acompañamos; la academia lo acompaña. Este acto de hoy nos reúne y nos ubica en una situación en la que tenemos que estar juntos; no podemos permitir que grietas pequeñas fracturen en un todo la unidad de la ingeniería para lograr
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DE
INGENIERÍA
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ING. LUIS TOMÁS JIMÉNEZ HERRERA, DR. JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, DR. RAFAEL SERRANO SARMIENTO, ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, ING. JUAN MAYR MALDONADO, ING. GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, DR. JAIME POSADA ARIAS E ING. HUGO TORRES BAHAMÓN esto que necesitamos y darle un devenir apropiado a nuestras próximas generaciones. Decía también que es necesario que la experiencia del subcontratista sea válida y queremos, por lo tanto, trabajar con la verdad para participar en los procesos de contratación y licitación, es dramático. No es posible que sigamos permitiendo que en la ingeniería de consulta se acepte reducir el tiempo de trabajo para disminuir el presupuesto. La entidad contratante se ha acostumbrado a pactar con el pro-
fesional un quinto o un tercio de su tiempo, sabiendo que es ilógico que en un tiempo tan reducido se puedan desarrollar y aplicar los conocimientos y las experiencias necesarias en la actividad para la cual es contratado. La necesidad ha obligado a que esto sea aceptado pero les corresponde a la Sociedad Colombiana de Ingenieros, al Consejo Profesional de Ingeniería, luchar al unísono para triunfar en contra de esta decisión que viene destruyendo el ejercicio de la profesión. “El resultado de tan novedosa reducción del tiempo de
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trabajo es el empobrecimiento de la calidad de las obras, el incumplimiento de los plazos y el desconocimiento profundo del ejercicio profesional de la ingeniería”. Para superar los dolorosos y penosos desastres del invierno no solo es necesario desarrollar los programas de emergencia e infraestructura y avanzar en la transformación del sistema de contratación. Mucho hemos luchado, mucho hemos dicho desde la Sociedad Colombiana de Ingenieros del problema de la contratación y en contra de la corrupción.
ANALES
La reconstrucción y la edificación de una sociedad justa, competitiva y equitativa demanda un actuar transparente y ético. Si asumimos la responsabilidad como el acto de estar listos a responder a las necesidades de otros –y no como un deber sino como un acto enteramente voluntario de dar respuesta al país y a sus realidades– seguro daremos un paso enorme hacia nuestro desarrollo integral. Es claro que las iniciativas y los programas que la Sociedad Colombiana de Ingenieros propone
y realiza serían infructuosos para solucionar los estragos del invierno y construir el Programa Nacional de Infraestructura si no atacamos la cultura de la corrupción que nos mantiene rezagados del desarrollo sostenible. Mientras continuemos culpándonos unos a otros y evidenciando cada vez más la frustración que sentimos y la falta de autonomía e iniciativa en la que nos educamos, Colombia seguirá inundada y sumergida en el fatalismo. Hablamos con el señor ingeniero Luis Eduardo Laverde, nuestro que-
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DE
INGENIERÍA
rido ex presidente, sobre temas humanos como el siguiente: Algún bandido dijo hace unos días que la corrupción era inherente a la naturaleza humana. Yo le respondería que eso hemos querido creer. Que esa idea la hemos reproducido todos cuando nos hacemos los ciegos cada vez que tenemos la oportunidad de hacer algo correctamente y para evitarnos la incomodidad de generar polémica nos quedamos en silencio. Todos nosotros en muchos escenarios nos hemos sentado a señalar la corrupción y siempre aquella vecina incómoda parece ser mal de otros: corrupto el Gobierno, corruptos los contratistas, corruptos los políticos, corrupto el sistema legal de contratación. En fin, todos corruptos menos yo. Eso es lo que se produce en las diferentes conversaciones. La corrupción continuará gobernando si no somos capaces de examinarnos, porque no solo reproduce la cultura de la corrupción quien comete el acto sino todos los que se tapan los ojos. Es necesario mirarnos a nosotros mismos con transparencia, como un acto de valentía, puesto que es más grande quien reconoce y repara sus errores que quien se ufana de su inquebrantable rectitud. El fin de la corrupción vendrá con las generaciones futuras, con aquellas generaciones que, educadas en la honestidad, la productividad y la autonomía, sean capaces de revisar la historia y no volver a cometer los tontos y graves errores que nosotros hemos cometido hasta hoy. ¿Qué hacer para atacar de una vez ese problema cultural de la corrupción? Sanciones ejemplares para todos los profesionales que se vean involucrados en incumplimientos de la ley. La Sociedad Colombiana de Ingenieros expulsará a los miembros que sean hallados culpables por la justicia en procesos de corrupción
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y a través de su participación en el Consejo Profesional de Ingeniería generará condiciones que impliquen la suspensión de la matricula profesional, como ya se esta haciendo. La aplicación de las sanciones no sería suficiente para atacar la corrupción sin la vergüenza social a la que deben ser expuestos en cualquier escenario las personas que incurran en delitos de diversa índole. Para que esa vergüenza social sea
Actuar y hablar a favor de la verdad es condición básica para destruir la cultura del atajo, del ‘todo vale’, de la afirmación de que el fin justifica los medios. Comportarse a favor de los demás no es otra cosa que hablar con la verdad. San Agustín polemizó con los escépticos a favor de la verdad absoluta siempre y cuando favorezca el interés colectivo por encima del interés individual. Y hoy nosotros tenemos
vida si fuésemos conscientes de que la experiencia y la academia son necesarias para desarrollar la actividad de manera eficiente y eficaz. Ninguno de nosotros aprovecharía una amistad en la inscripción de nuestra propuesta en una licitación si nos percatáramos de que así reproducimos el mismo sistema corrupto que con insistencia e indignación señalamos todos los días. Actuar y hablar con la verdad no es fácil. Es más práctico tran-
ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE SCI; ING. GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE TRANSPORTE Y DR. JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE EJECUTIVO CCI efectiva todos debemos rechazar, desde nuestros hogares y nuestros trabajos, cualquier acto de deshonestidad y trampa. Las sanciones que diseñemos para no permitir la continuidad de la corrupción, junto con la vergüenza social a la que serán sometidos los que incurran en actos deshonestos, deben acompañarse también de un profundo autoexamen al que todos debemos someternos.
que destacar lo que Germán Cardona como Ministro está liderando, también ‘la verdad’. Ninguno de nosotros firmaría algún contrato sabiendo de antemano que se necesitarán adiciones y que financieramente nuestra empresa no es capaz de ejecutar la obra a tiempo porque eso supondría la quiebra y el detrimento de la calidad de vida de la ciudadanía. Ninguno de nosotros sería capaz de mentir en su hoja de
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sitar el camino trillado que abrir trocha. Es más cómodo callar y hacerse el ciego ante una injusticia o ante una omisión. Es muy fácil tomar una decisión y muy difícil tomar la correcta. Es muy fácil proponerse una meta y difícil que las cosas no se tuerzan. Lo más difícil y necesario es trascender la sensación de omnipotencia para luego erguirse como el profesional que Colombia espera.
ANALES
Guardo optimismo a pesar de la legítima rabia que siento porque conozco personas que son ejemplo de un proceder ético, digno de imitar. Que antes de señalar y culpar a otros de los problemas del país hacen todo lo posible por desarrollar roles cada vez más justos y productivos. La Sociedad Colombiana de Ingenieros tiene el honor de entregar el Premio Nacional de Ingeniería como un símbolo de que sí es posible actuar con autonomía, productividad y transparencia. Festejamos la entrega de premios a proyectos que marcarán un hito en la historia de la ingeniería nacional y aportarán al desarrollo, como el proyecto Hidroeléctrico Porce III, realizado por Ingetec
Mención de honor del premio Diódoro Sánchez al ingeniero Alfredo Díaz Piccaluga por su libro Los ingenieros y la geografía. Ingeniero Jaime Iván Ordóñez Ordóñez por su libro El régimen de flujo y la morfología de los causes aluviles. El premio Enrique Morales al ingeniero Luis Alejandro Zorrilla Casallas Caso “E-SY A.I. Integración de Aplicaciones del Sistema Eléctrico e Implementación de Smart Grid para el campo LCI en el área de ingeniería eléctrica. Premio Guillermo González Zuleta al ingeniero Guillermo González González. Medalla al Mérito Ciudadano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros a la Fundación Hogar San Mauricio.
DE
INGENIERÍA
Expertos con
quienes contar
“UN RELICARIO DE GLORIA Y UN TEMPLO DE HONOR”, ESTO ES LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS. S.A. y Empresas Públicas de Medellín. Hemos tenido el honor de condecorar a Juan Mayr, quien recibirá el título honoris causa por su trayectoria de innovación, investigación, transparencia y rectitud; a la Universidad Nacional de Colombia por los 150 años de fundación y por sus valiosos aportes realizados a la formación de los ingenieros del país. El Premio Manuel Ponce de León a la ingeniera María Mónica Castellanos Mantilla y al ingeniero Daniel Enrique Jurado Martínez. El Premio Lorenzo Codazzi al ingeniero Joaquín Moreno Gómez por su libro La Navegación y el transporte fluvial en Colombia. El Premio Diódoro Sánchez al ingeniero Carlos Hernando Higuera Sandoval por su libro Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos de carretera.
Con estos reconocimientos deseo que la Sociedad Colombiana de Ingenieros y el país no pierdan de vista al ser humano detrás del título, que jamás olvidemos que la inteligencia solamente es el discernimiento de lo esencial y que solo pueden llegar a ese discernimiento quienes se saben libres. Yo he descubierto que lo esencial para superar la crisis invernal, transformar la cultura de la corrupción y propiciar el desarrollo del país es hablar con la verdad y buscar estratégicamente el bien común. Por último, la herencia de los 124 años de historia de nuestra institución la resumo en un breve pensamiento tomado del museo de la Legión de Honor: “Un relicario de gloria y un templo de honor”, esto es la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Muchas gracias.
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Conceptos técnicos La Sociedad realiza conceptos técnicos sobre aspectos científicos, técnicos y económicos solicitados por nuestros afiliados, particulares o entidades gubernamentales, ya sean distritales o nacionales.
Consulte nuestra secretaría técnica. Tel.: 705 2780 scijg@sci.org.co
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ENTREVISTA A LA INGENIERA
MARÍA MÓNICA CASTELLANOS
PRIMERA MUJER GANADORA DEL PREMIO PONCE DE LEÓN, ES INGENIERA QUÍMICA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA CON EXPERIENCIAS ACADÉMICAS Y LABORALES EN EL EXTERIOR RELACIONADAS CON POLÍMEROS, QUÍMICA ANALÍTICA Y PROPIEDADES TERMODINÁMICAS DE MATERIALES AMORFOS. TIENE UNA AMPLIA EXPERIENCIA EN PROYECTOS BASADOS EN EL ESTUDIO DE PROTEÍNAS Y POLÍMEROS NATURALES. SE HIZO MERECEDORA
DE ESTE PREMIO POR HABER OBTENIDO UN PROMEDIO FINAL DE
¿
CUÁL ES EL PAPEL DE LA MUJER EN NUESTRA SOCIEDAD? Cada persona, como ser social único e irrepetible, representa un papel específico en su comunidad al estar dotada de ciertas virtudes y habilidades, las cuales ha de poner al servicio de esta. Además cada individuo tiene el mismo valor ante la sociedad, independientemente de su género, y ninguno es más o menos por ello o por alguna otra característica física. La mujer tiende a distinguirse por virtudes de compañerismo, sensibilidad ante los sentimientos de los demás, responsabilidad y servicio. De esta manera la mujer debe aportar en sus quehaceres diarios, en el campo académico y laboral, en sus relaciones como madre, esposa, hija y amiga, por nombrar solo algunos aspectos. Somos conscientes de que hace unos años la mujer debía afrontar muchas barreras impuestas por la sociedad, lo que mitigó su papel en muchos campos, incluidos los de la ciencia y la ingenie-
CALIFICACIONES DE 4,7.
RECIBE EL PREMIO DE PARTE DE LOS INGENIEROS
ría. Sin embargo, tanto hombres como mujeres han hecho aportes al avance de la ciencia y de nuestra sociedad y afortunadamente el panorama es muy diferente en nuestros días. La mujer debe continuar destacándose en las labores que desempeña con base en esas cualidades especiales que Dios le ha dado. ¿ES DIFICIL SER MUJER A LA HORA DE ESTAR EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA? Creo que esa respuesta depende de muchos factores. Para algunas puede ser más complicado que para otras. Aunque legalmente nuestra sociedad reconoce el mismo valor que tenemos ante los hombres aún hay campos y cargos de la ingeniería en los cuales la cantidad de mujeres es significativamente menor que la de hombres. Es desalentador ver que todavía haya cargos que requieren exclusivamente, o ‘preferiblemente’, hombres, o algunos casos en los que no se menciona directamente pero el empleador tiene preferencia por
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GERMÁN CARDONA GUTIÉRREZ, MINISTRO DE
TRANSPORTE, Y DANIEL FLÓREZ PÉREZ, PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS un hombre ya que tradicionalmente ellos ocuparon esos cargos como, por ejemplo, el de dirigir personal para mano de obra. Sin embargo hay áreas en donde ser mujer es una ventaja, pues por lo general son más organizadas y detallistas que los hombres. Personalmente, en mis estudios y en el campo de la investigación no he tenido dificultades por el hecho de serlo y, por el contrario, veo que cada vez hay más mujeres en el área que sobresalen y es evidente que tenemos todas las capacidades para desempeñar nuestras labores con éxito. Aunque siempre me llamó la atención que en carre-
ANALES
ras como ingeniería civil, electrónica y mecatrónica, entre otras, la cantidad de hombres es considerablemente mayor, debo rescatar que en ingeniería química más de la mitad de estudiantes éramos mujeres.
en lo posible de saberme bien el tema, hacer trabajos excelentes y generalmente no me conformaba con saber solo lo más importante o lo de las notas de clase. Siempre fui muy responsable y me esforzaba con mis trabajos y con las clases en general. Creo que a veces soy muy exigente conmigo misma, lo que también puede llegar a ser un defecto. Obviamente, se requiere inteligencia y tener la habilidad para adquirir conocimiento científico. Debo rescatar el impacto que tuvieron la motivación de mi padre (Q.E.P.D), el ejemplo y enseñanzas de mi madre, el apoyo y consejos de quien era mi novio (ahora mi esposo), la ayuda y el excelente trabajo de mis amigos en los grupos y muchas más personas que aportaron para que pudiera alcanzar este premio. ¿QUE SIGNIFICÓ PARA USTED SER LA PRIMERA MUJER EN RECIBIR EL PREMIO PONCE DE LEÓN? En el momento en que me enteré de la noticia, por medio del profesor
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INGENIERÍA
vamente a la sociedad colombiana. Siento que también este es solo el comienzo de muchas alegrías y retos que vendrán a lo largo de mi carrera y que con la ayuda de Dios saldré adelante. Aunque fui la primera después de su primera entrega hace 107 años, tengo la certeza de que más mujeres obtendrán este reconocimiento próximamente. ¿CUÁL CONSIDERA QUE ES SU MAYOR RESPONSABILIDAD PARA CON LA SOCIEDAD? He conseguido oportunidades y conocimiento a los que desafortunadamente muchos colombianos no han podido acceder debido a la falta de apoyo o por muchos otros factores. Siento que puedo ser un puente entre los colombianos y las oportunidades, entre el conocimiento y el progreso. Como mencioné anteriormente, quiero ser una ingeniera que impacte con cosas buenas en la sociedad y considero que esa es parte de mi responsabilidad. A largo plazo, deseo aportar al
“SIN EMBARGO HAY ÁREAS EN DONDE SER MUJER ES UNA VENTAJA, PUES POR LO GENERAL SON MÁS ORGANIZADAS Y DETALLISTAS QUE LOS HOMBRES” ¿CUÁL CREE QUE ES LA FÓRMULA PARA ALCANZAR UN PUNTAJE COMO EL QUE LA LLEVÓ A GANAR ESTE PREMIO? Desafortunadamente no hay una ‘fórmula matemática’ que siempre se cumpla y garantice el ganarse un premio mas, sin embargo, sí puedo rescatar aspectos que considero tuvieron gran importancia para alcanzarlo. Primero que todo, creo que gran parte fue la ayuda de Dios y su voluntad las que me permitieron llegar a ser la primera mujer en ganar el Premio Ponce de León. Debo también mencionar que antes de presentar algún examen o realizar una exposición me aseguraba
Marcelo Riveros, sentí una alegría muy grande, le di gracias a Dios y lo compartí con mi familia y amigos. Mi directora de proyecto en el posgrado me expresó su alegría muy emotivamente. Recibir el premio también fue muy motivante y siento que fue un reconocimiento al esfuerzo, responsabilidad y dedicación que tuve con mi carrera. Sin embargo, más que recibirlo y alegrarme en el momento, es también su significado y la responsabilidad con mi carrera, mi país y el papel de la mujer en la ingeniería. Quiero que se recuerde a la primera Ponce de León como una persona que aportó significati-
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avance de la educación e investigación de la ciencia y la ingeniería en Colombia mediante el conocimiento que he adquirido en otros países y durante mi carrera de ingeniería química en la Universidad Nacional. Además mostrarle a la sociedad que como mujeres tenemos muchas capacidades y que todos en conjunto podemos lograr una sociedad con igualdad de condiciones y que progrese a través del saber, pero también entendiendo los límites que tenemos como seres humanos. Con mi familia, que también hace parte de esta sociedad, tengo muchas responsabilidades o, más bien, metas específicas y personales.
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VISITA TÉCNICA
AL TÚNEL DE LA LÍNEA
LA COMISIÓN INTERDISCIPLINARIA, CONFORMADA POR VARIOS INGENIEROS PERTENECIENTES A LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL QUINDÍO, VISITÓ EL PASADO LUNES 13 DE JUNIO LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN QUE SE ADELANTAN EN EL TÚNEL DE LA LÍNEA. POR DIANA CAROLINA VELÁSQUEZ
D
esde Bogotá se envió una comisión de ingenieros de diferentes especialidades con el fin de revisar el avan-
ce de la construcción. La actividad contó con la participación de los ingenieros Hernando Monroy Benítez, presidente de la Comisión de Transporte y Movilidad; Carlos Espinosa Pineda, presidente de la Comisión de Geotecnia; coronel
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José Octavio Duque, presidente de la Escuela Militar de Ingenieros; Juan Páez, miembro de la Comisión de Estructura, y los vocales de la Junta Directiva de la Sociedad Colombiana de Ingenieros Félix Pinto Rodríguez, Jorge Ladrón de Gueva-
ANALES
ra y Hernando Zea. Por el Quindío participaron los ingenieros Jaime Álzate Gutiérrez, presidente SIQ; Jorge Enrique Arcila Soto, vicepresidente SIQ, y Uriel Orjuela Ospina, ex presidente SIQ. Esta visita tuvo el acompañamiento constante del equipo interventor en cabeza del ingeniero Hernando Dávila, presidente de la Asociación Colombiana de Túneles. El recorrido hacia el primer frente de obra se inició muy temprano. A 17 km de Calarcá, en la vía que conduce a Cajamarca, se encuentra la entrada al portal del departamento del Quindío del túnel II, así como la del túnel piloto, inaugurado el año anterior por el ex presidente Álvaro Uribe Vélez, el cual es de gran importancia para el avance de las obras en el túnel principal pues a través de él se pueden manejar varios frentes al mismo tiempo,
algo que no permite la construcción de un túnel tradicional. La conexión entre los dos túneles se realiza mediante 13 galerías, lo que maximiza el rendimiento, y actualmente se puede hablar de 14 frentes de construcción, que avanzan en los dos sentidos para encontrar intersección con la obra anterior y posterior. El túnel piloto, además de permitir la comunicación entre las diferentes galerías, también cumple la función de drenaje de residuos sólidos y líquidos generados en la construcción principal. Después de visitar las obras por el departamento del Quindío la comisión estuvo en las que se adelantan en la salida del túnel hacía el departamento del Tolima. Durante el recorrido se conoció el estado de la actual vía CalarcáCajamarca, que se ha visto muy afectada debido a los cambios cli-
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DE
INGENIERÍA
máticos que sufre el país y, también, por la inestabilidad del terreno. Como preocupante calificaron la situación en esta zona y algunos aseguraron que deben tomarse medidas para mitigar este hecho. Cabe resaltar que esta obra de ingeniería es la más grande e importante que se desarrolla en la actualidad, hace parte del corredor vial Buenaventura-Bogotá correspondiente al tercer tramo que incluye, además del túnel de La Línea, viaductos, túneles del II Centenario y la segunda calzada Calarcá-Cajamarca. Así mismo, es importante destacar que esta no será la única visita que tiene programada la comisión para la revisión del avance de la obra, las auditorías van a ser constantes para poder cumplir con el cronograma y así poner en funcionamiento para finales del año 2013 el proyecto más representativo del país.
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FIRMA MEMORANDO
DE ENTENDIMIENTO SCI Y PROGRAMA PRESIDENCIAL ANTICORRUPCIÓN LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y EL PROGRAMA PRESIDENCIAL DE MODERNIZACIÓN, EFICIENCIA, TRANSPARENCIA Y LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN SUSCRIBIERON UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO CON EL OBJETO DE TRABAJAR
ARTICULADAMENTE PARA DESARROLLAR ACCIONES QUE PERMITAN EVITAR ACTOS DE CORRUPCIÓN.
E
ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ, DR. MIGUEL FRANCISCO PRADO E ING. JAIME SANTAMARÍA SERRANO
stas dos instituciones acordaron desarrollar actividades conjuntas orientadas a la prevención de hechos de corrupción en el sector de los ingenieros mediante diferentes mecanismos, como la promoción de la cultura de la legalidad y el desarrollo de procesos tendientes a la identificación de riesgos de corrupción, realizando acciones concretas que conlleven a la formulación de un Pacto
de Autorregulación y un plan de acción con definición de compromisos específicos, aplicación de sanciones a su incumplimiento, seguimiento, autoevaluación y evaluación externa. El ingeniero Daniel Flórez Pérez, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, fue enfático al afirmar que el fin último de la probidad y la transparencia se sustenta en la verdad, ya que la falta de esta es el núcleo de los problemas en la contratación, y
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en que desde la Sociedad se fortalecerá como emblema la denuncia y la sanción moral, sin ningún tipo de benevolencias y en todo el territorio nacional, a todo aquel ingeniero que peque y deshonre el nombre de la profesión. Por su parte el doctor Miguel Francisco Prado, director del Programa Presidencial de Modernización, Eficiencia, Transparencia y Lucha contra la Corrupción, señaló la importancia de esta clase de convenios, en los que el compromiso de aunar esfuerzos es muy importante, al cual se le dedicará todo el tiempo que sea necesario para obtener los resultados esperados. Recalcó, además, que no solo se debe trabajar en la sanción sino también en la prevención de la corrupción, no se puede seguir permitiendo que por unos cuantos corruptos se señale a todo el gremio de la ingeniería y se sigan contaminando. Finalmente habló de dos proyectos que están en marcha. El primero está enmarcado en la prevención ‘Cultura de la legalidad’ y el segundo está en el Plan de Desarrollo en el capítulo de buen gobierno titulado Construcción de política pública en lucha contra la corrupción.
ANALES
REUNIÓN CON EL MINISTRO DE LAS
POR ING. VICTORIA EUGENIA VIRVIESCAS
L
a Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) suscribió recientemente un memorando de entendimiento con la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico (CCCE) con el fin de desarrollar conjuntamente planes y proyectos que promuevan y difundan la apropiación de las TIC y, específicamente, proponer al Ministerio de las TIC la “operación de la apropiación de las TIC en las Mipymes”. Así las cosas, se establece sinergia institucional entre la SCI y la CCCE para adelantar actividades en desarrollo de los fines que concurran en la innovación, promoción, generación del conocimiento, nuevos negocios, desarrollo de contenidos, aplicaciones, protección al usuario y la formación de capital humano en las TIC. La ingeniera Victoria Eugenia Virviescas, presidenta de la Comisión de las TIC, realizó la presentación de la propuesta mostrando las fortalezas de la alianza SCICCCE, resaltando la voluntad para desarrollar la operación y, lo más importante, destacando el Know How para crear el ambiente que conlleve la apropiación de las TIC en las Mipymes. Se planteó identificar la problemática, establecer la caracterización, participar en la convocatoria y la concentración, integrar la aplicación de la solución e imple-
TIC
mentarla para, finalmente, obtener su apropiación en el ambiente del desarrollo y la innovación de las tecnologías, creando un ciclo de retroalimentación. Lo anterior bajo el esquema de cooperación y complementación, cuyos resultados redundarán no solamente en la productividad y competitividad empresarial desde los concentradores hasta la base de la cadena de valor, sino en la calidad de los bienes y servicios que beneficiará al usuario y, por ende, incrementará su calidad de vida.
DE
INGENIERÍA
EL MINISTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LAS COMUNICACIONES (TIC), DOCTOR DIEGO MOLANO VEGA, ASISTIÓ A UN ALMUERZO DE TRABAJO ORGANIZADO POR LA
COMISIÓN DE LAS TIC DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS, EN EL CUAL SE LE PROPUSO LA OPERACIÓN PARA EL PROYECTO
‘VIVE
DIGITAL’, CONTEMPLADO EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014.
ING. DANIEL FLÓREZ PÉREZ E ING. DIEGO MOLANO VEGA MINISTRO TICS
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MAYOR TRANSPARENCIA
EN CONTRATOS DE OBRAS PÚBLICAS, COMPROMISO DEL PRESIDENTE
SANTOS ANTE LA SCI
LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA ESTUDIAN LA PROPUESTA DE INCREMENTAR EL ANTICIPO
10 POR CIENTO HASTA 30 POR CIENTO, DANDO
DE
UNA MAYOR POSIBILIDAD A LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA DE ACCEDER A LOS CONTRATOS.
E
n diálogo franco y abierto el presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, Daniel Flórez Pérez, demandó del presidente Juan Manuel Santos mayor transparencia en los contratos de obras públicas, acompañada de normas claras, con respaldo de ingredientes que permitan acabar de manera definitiva la corrupción en la contratación, a lo cual el Jefe de Estado se comprometió a diseñar toda una nueva política, contemplada en el Estatuto Anticorrupción, fijando unos lineamientos que permiten claridad desde el mismo inicio de las licitaciones. De igual manera, el ingeniero Flórez Pérez expresó su males-
JUNTA DIRECTIVA SCI EN REUNIÓN CON EL DR. JUAN MANUEL SANTOS CALDERÓN, PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA tar por el desmonte de los anticipos, pues sería acabar con las empresas por cuanto no tienen el músculo financiero necesario para asumir los compromisos a las exigencias que demanda el país en materia de infraestructura por su alto costo.
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Además enfatizó en que el Estado debe unificar los pliegos de licitaciones para evitar que estén elaborados ‘a la medida del contratista’ y que las aseguradoras deban acompañar los procesos desde el principio y no solo cuando ya los proyectos están desarrollándose.
ANALES
También reclamó del presidente Santos asumir directa y personalmente la coordinación de todo el plan, incluida la inversión, para reconstruir a Colombia debido a los estragos dejados a su paso por la ola invernal. A la salida de la Casa de Nariño, en diálogo con la prensa, el presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros
demos decir que se ha impartido una misión con una dirección equivocada, necesitamos más ingeniería en este aspecto para salir adelante”. Sobre la misma materia fue enfático y contundente al decir que de continuar sin un rumbo claro en materia de infraestructura “el país seguirá paralizado respecto a la dinámica de la inversión para la solución del problema”. A su turno, el Gobierno Nacional se comprometió a dar mayor transparencia a los contratos de obras públicas. DIÁLOGO CON MINTRANSPORTE El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, después de la reunión del presidente Juan Manuel Santos con los directivos de los sectores de ingeniería e infraestructura, informó que entre los temas evaluados se destacó la modificación de la entrega de anticipos para el desa-
DE
INGENIERÍA
Cardona. El Ministro agregó que el Gobierno buscará ser más eficiente en el control de anticipos, por lo que anunció para el mes de septiembre la creación de un organismo especial de control de contrataciones que dependerá de la nueva agencia de infraestructura. UNA PROPUESTA ATERRIZADA Teniendo en cuenta el diálogo abierto con el ministro Cardona y su intención de asumir el compromiso de estudiar alternativas provenientes del sector, la Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura propusieron al Gobierno Nacional incorporar en los pliegos ajustes a los anticipos de acuerdo con el modelo del proyecto. En una misiva dirigida al titular del Ministerio el sector de la ingeniería propuso que con el ánimo de
LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS Y LA CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA PROPUSIERON AL GOBIERNO NACIONAL INCORPORAR EN LOS PLIEGOS AJUSTES A LOS ANTICIPOS DE ACUERDO CON EL MODELO DEL PROYECTO.
reprochó la lentitud como se ha asumido la situación actual ocasionada por el invierno, la cual calificó de dramática, sin que hasta el momento se hayan impartido instrucciones coherentes con la realidad para emprender el renacimiento de un nuevo país. “Hoy po-
rrollo de obras públicas y señaló que con esto se busca darle mayor transparencia al manejo de los recursos. El titular de la cartera aclaró que el Gobierno se mantiene en un anticipo de 10 por ciento del valor de la obra pero, sin embargo, anunció que se van a escuchar sugerencias de parte de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura. “No tendríamos inconveniente en escoger una propuesta que se hizo en el sentido de que entre los pliegos licitatorios los proponentes también digan qué anticipo quieren y en la medida en que ese sea el menor valor, eso sea un factor de adjudicación de los contratos”, indicó
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avanzar en una propuesta concreta sobre el monto de los anticipos se debería considerar en los procesos licitatorios que adelanta actualmente el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) la posibilidad de incrementar el anticipo de 10 por ciento hasta 30 por ciento. En su concepto, esto se daría en la medida en que los contratos sean de valores inferiores, dando una mayor posibilidad a la pequeña y mediana empresa de acceder a los mismos, teniendo en cuenta que los plazos de ejecución de las obras se encuentran entre tres y cuatro meses, que realmente son cortos desde el punto de vista de la consecución de financiación para la ejecución de las obras.
A C T I V I D A D E S ABRIL - JUNIO 2011
FORO
PENSANDO EN EL FUTURO DE ESTA IMPORTANTE
EL FUTURO DE LA
ETB
ENTIDAD LA SOCIEDAD
COLOMBIANA DE
INGENIEROS REALIZÓ EL PASADO 8 DE JULIO EL FORO ‘EL FUTURO DE LA ETB’, DESTACANDO LA IMPORTANCIA Y LA NECESIDAD DE EXPONER LA VISIÓN DE CADA UNO DE LOS CANDIDATOS A LA ALCALDÍA MAYOR
DE BOGOTÁ SOBRE ESTE PROYECTO PARA NUESTRA
CIUDAD.
S
e contó con la participación de los doctores Gustavo Petro Urrego, Celio Nieves Herrera y Jaime Castro, quienes manifestaron y concluyeron que la ETB no se debe vender.
Durante el foro el presidente de la Sociedad, ingeniero Daniel Flórez Pérez, manifestó que el ingreso de empresas extranjeras no está dando los resultados esperados en razón de que las alianzas van en contravía de los mandatos que establece el Estatuto de
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Contratación y, en muchos casos, estas compañías aparecen en consorcios para ganar licitaciones, pero a la hora de la ejecución no hay un apoyo real, no existe transferencia de tecnología y su participación es el suministro de papeles para ganar concursos.
ANALES
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DE
INGENIERÍA
P R O N U N C I A M I E N T O ABRIL - JUNIO 2011
PRONUNCIAMIENTO A LOS DIFERENTES MEDIOS DE COMUNICACIÓN
INGENIEROS RECLAMAN DEL PRESIDENTE SANTOS
LA COORDINACIÓN DEL PLAN PARA RECONSTRUIR EL PAÍS
LOS ESTRAGOS DEL INVIERNO SON, EN PARTE, CONSECUENCIA DE UNA HISTORIA DE CORRUPCIÓN, FALTA DE PLANEACIÓN E INNOVACIÓN, AFIRMA LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS.
T
únel de La Línea, un lastre por la aceptación de firmas de papel o bajo el argumento de prestar su experiencia. El sector de la ingeniería reclamó del presidente Santos asumir directa y personalmente la coordinación de todo el plan, incluida la inversión, para reconstruir a Colombia por los estragos dejados a su paso por la ola invernal. El presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, Daniel Flórez Pérez, reprochó la lentitud como se ha asumido la situación actual, la cual calificó de dramática, sin que hasta el momento se hayan impar-
tido instrucciones coherentes con la realidad para emprender el renacimiento de un nuevo país. “Hoy podemos decir que se ha impartido una misión con una dirección equivocada, necesitamos más ingeniería en este aspecto para salir adelante”. Flórez Pérez, durante la entrega de los Premios a la Ingeniería Nacional 2011, fue enfático y contundente al decir que de continuar sin un rumbo claro en materia de infraestructura “el país seguirá paralizado respecto a la dinámica de la inversión para la solución del problema”. “Los servidores públicos, ante la urgencia del invierno, deben agotar los
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procedimientos dispuestos para contratar eficientemente. Pese al temor que hoy sienten las instituciones gubernamentales a contratar con eficiencia debido a los recientes escándalos, es indispensable que los funcionarios tengan el valor de actuar dentro de los términos legales con premura y responsabilidad”, dijo el presidente de la SCI. Igualmente, acotó que es necesario sacar del aislamiento perpetuo en el que se encuentra el campo respecto a los mecanismos de distribución de los bienes básicos de consumo en las ciudades. El trabajador del campo necesita con urgencia de la ingeniería para mejorar su competitividad y afianzar sus relaciones con las ciudades para que accedan a todos aquellos servicios y tecnologías que mejoren su calidad de vida. Seguidamente convocó al Gobierno y a los gremios a construir un urgente
ANALES
y determinante plan de puentes, tras advertir que un proyecto de emergencia necesita del protagonismo de la ingeniería, un plan que se ha comenzado a gestar de la mano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Al reclamar más acción para sacar adelante al país del estado crítico en que se encuentra, señaló que los estragos del invierno son, en parte, consecuencia de una historia de corrupción, falta de planeación e innovación. “Los cambios climáticos extremos que estamos viviendo hoy en día hacen necesario que los proyectos de infraestructura se fundamenten en parámetros de seguridad más exigentes y umbrales de tiempo mucho más amplios”.
ANTICIPOS
DE
En cuanto a los Planes de Ordenamiento Territorial, para la ingeniería deben optar por proteger, recuperar y, sobre todo, respetar las rondas de los ríos y quebradas, pues no se puede seguir permitiendo la indebida apropiación de tierras que finalmente terminarán en tragedia, como los hechos que actualmente se nos presentan. Dejó escapar su preocupación por los retrasos de la obra del Túnel de La Línea, así como de la conformación de la segunda calzada, un modelo de obra para el país, bajo el esquema de contratos, donde se ofreció la presencia de firmas extranjeras con experiencia y con organización tecnológica, pero la realidad es que se ha convertido en un lastre, con lo cual el Gobierno y el país
10%
DE
INGENIERÍA
no pueden seguir aceptando firmas de papel o bajo el argumento de prestar su experiencia. Finalmente, el dirigente gremial reiteró que el éxito del Programa nacional de emergencia y del Programa nacional de infraestructura depende de obras planeadas de manera estructurada, moderna y acorde con las nuevas condiciones climáticas del mundo y del país. El diseño de las mismas debe responder a estudios profundos y detallados que contemplen todas las variables necesarias para cumplir con el objetivo de la obra. “Sí estas dos condiciones se cumplen las obras ejecutadas con eficiencia, eficacia, efectividad y transparencia no serían la excepción sino la regla en el país”.
EN OBRAS PÚBLICAS, RESPONDEN
SCI
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CCI
los costos financieros en que se incurra, a falta del anticipo. 7. La solución de los problemas del anticipo depende, más bien, de los controles que se establezcan para evitar su mal uso. 8. El propio Gobierno acaba de dejar intacta la figura del anticipo en el Estatuto Anticorrupción, pero establece el sistema de fiducia y el patrimonio autónomo para evitar, precisamente, el mal uso de la figura. 9. Sorprende que esta discusión, que surgió de un debate sobre si los concesionarios viales deben o no recibir medios de pago antes de terminar la obra, haya derivado en un golpe de gracia al normal desarrollo de los contratos de obra pública, que son una cosa bien distinta. 10. Flaco favor hace el Ministerio a la ingeniería de bien –a la cual pertenece el titular de la Cartera–, al fijar criterios para la contratación al ritmo de la actuación indebida de algunos irresponsables.
Sobre el anuncio del Ministro de Transporte, en el sentido de limitar los anticipos de las obras públicas a un 10%, los presidentes de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Daniel Flórez y Juan Martín Caicedo, respectivamente, manifestaron lo siguiente: 1. Se estigmatiza injustamente a los contratistas que hacen buen uso del anticipo, que son sin duda la mayoría. 2. El sobredimensionamiento mediático de los casos puntuales, en efecto, deriva en la injusta creencia de que el mal uso de los anticipos constituye la regla general. 3. Se trata de una propuesta antitécnica, porque el monto del anticipo debe asociarse con el flujo de caja, los plazos y las características específicas de los proyectos. 4. Constituye golpe de muerte para las pequeñas y medianas empresas de ingeniería, que usualmente financian el despegue de los proyectos con el anticipo. 5. Fomenta la concentración de la contratación en cabeza de grandes empresas, que sí cuentan con músculo financiero. 6. Encarece innecesariamente los proyectos en cuanto los contratistas tendrán que asumir
DANIEL FLÓREZ PÉREZ PRESIDENTE SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER PRESIDENTE CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA
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O P I N I Ó N ABRIL - JUNIO 2011
EL COLAPSO DE LA COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE
BOGOTÁ Y EL VALLE DEL MAGDALENA
EL COLAPSO DE LA COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE BOGOTÁ Y LA COSTA ATLÁNTICA Y MEDELLÍN Y MANIZALES ES CONSECUENCIA DE LA ELOCUENCIA Y LA TERQUEDAD DE UN MINISTRO ENSOBERBECIDO POR EL RESPALDO IRRESTRICTO DEL
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
Y ABONADO CON LA PUSILANIMIDAD DE ASOCIACIONES
GREMIALES FUNDADAS, PRECISAMENTE, CON EL FIN, ENTRE OTROS, DE HACER DE LA EXCELENCIA UNA NORMA PARA EL EJERCICIO DE LA INGENIERÍA EN
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OCTAVIO VILLEGAS DUQUE EX PRESIDENTE SCI
éngase presente que para viajar desde Bogotá hasta el mar Caribe es necesario atravesar dos tipos de terreno geológica y topográficamente diferentes: uno montañoso entre la Sabana de Bogotá y el Valle del Magdalena con una longitud de 149 km, susceptible de reducir a 106, y otro plano a lo largo del Valle del Magdalena con una longitud de 797 km, difícilmente reducible a menos de 760 ó 770. En el año 2002 empezaron a aflorar dudas sobre la concesión TobiaPuerto Salgar, adjudicada en 1997 al consorcio colombo-español Commsa, tales como malversación del anticipo (otorgado sin póliza), riesgo geológico ‘en veremos’, atrasos en las obras y hasta la virtual quiebra de los concesionarios, verdadero candil al que se le echó el cebo de la impaciencia de transportadores y ciudadanía en general, el de algunos intereses creados, el de las
COLOMBIA.
presiones del reino de España, el del acecho de participantes que no ganaron la licitación, etc., hasta que se suspendieron los trabajos. La directora de INVÍAS y el asesor presidencial, entre otros, encontraron una solución para reanudar las obras y entregar la carretera terminada en el año 2008. Pero, a contrapelo, el Ministro de Transporte contrató los servicios del llamado Grupo de Geofísica de la Universidad Nacional (G.G.U.N.) para hacer un estudio geológico en el corredor Tobia-Guaduero. En carta fechada en Bogotá el 21 de noviembre de 2005, enviada directamente al Presidente de la República y calificada de terrorismo geológico por un eminente geólogo, dicho grupo advierte “que las consecuencias sobre las poblaciones de Útica y Guaduero pueden ser catastróficas”, refiriéndose a los estudios aprobados por el Banco Mundial, entidad que, además, se comprometió con un cuantioso crédito para su construcción. (Recuérdese que las avalanchas de 1988 y de 2011 casi arrasan a Útica y a Guaduero sin ha-
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ber excavado todavía el primer cubo de la carretera.) Finalmente el Ministro de Transporte licitó y contrató, sin estudios definitivos, su Ruta del Sol por un corredor tal que, solamente en el tramo Tobia-Guaduero, aumenta la longitud de 26 a 62 km e incrementa la pendiente máxima de 2,5 por ciento a 7 por ciento. (Téngase presente que para que una carretera sea competitiva su pendiente máxima no debe superar 3 por ciento o 4 por ciento). Conclusión: el cambio de ruta en la malhadada carretera Tobia-Puerto Salgar, impuesto a rajatabla por el entonces Ministro de Transporte, malogró la apertura al tránsito automotor –que pudo hacerse en el 2008– de una excelente carretera entre la Sabana de Bogotá, en donde se genera cerca de 50 por ciento del PIB, y el Valle del Magdalena, columna vertebral de los modos de transporte fluvial, ferroviario y carretero que abren para Colombia las puertas del comercio exterior. Por eso estamos como estamos, los tractocamiones que vienen de puertos del Atlántico y de Medellín, para llegar de Honda a Bogotá tienen que dar la vuelta por Ibagué para tratar de ‘colarse’ en la fila de los que proceden de Buenaventura. Y algo preocupante es que –al día de hoy– ni siquiera han terminado los estudios definitivos del primer sector de la Ruta del Sol adjudicado en las postrimerías del pasado gobierno al Consorcio Vial Helios. ¿Cuánto tardará la economía nacional en recuperarse y cuánto nos costará a los contribuyentes el enderezamiento de este entuerto?
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES ANALES
DE
INGENIERÍA
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA CÓDIGO SNIES 9107
PREGRADOS
TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA Reg. Calificado: Resolución 2741/10 INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA Reg. Calificado: Resolución 1521 del 3 julio 2003 INGENIERIA CIVIL PRESENCIAL Reg. Calificado: Resolución 2301 del 26 septiembre 2003
POSGRADOS
MAESTRIA EN GESTION DEL RIESGO Y DESARROLLO Reg. Calificado: Resolución 8364 del 22 septiembre 2010 ESPECIALIZACION EN GERENCIA INTEGRAL DE OBRAS Reg. Calificado: Resolución 1669 del 31 marzo de 2008 ESPECIALIZACION EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Y AEROPISTAS Reg. Calificado: Resolución 5619 del 29 agosto de 2008 ESPECIALIZACION EN TÉCNICAS DE VOLADURAS EN OBRAS DE INGENIERIA CIVIL Y MILITAR Reg. Calificado: Resolución 4019 del 27 junio de 2008
DIPLOMADOS
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VÍAS Inspectores de vías Aspectos técnicos de vías Lectura de cartas y planos Cartografía digital Reconocimiento de Ingenieros Inspectores de medio ambiente Administración de maquinaria de construcción OTROS Topografía judicial Empleo de caninos Trabajo de alturas Manejo de recursos hídricos
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