ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК ЛЕТО 2014
Рельсовое ралли 2014 собрало около 200 друзей железной дороги из четырех стран
8-9 августа проводилось традиционное соревнование на ручных дрезинах «Рельсовое ралли», которое собрало около 200 железнодорожников и друзей железной дороги из четырех стран – Эстонии, Латвии, Финляндии и России. В третий раз в Рельсовом ралли победила сборная команда Эстонии и Финляндии Mix Team. Второй пришла команда Operation Lifesaver Estonia (OLE) «Klapid peast», а третье место занял спортивный клуб Эстонской железной дороги.
Расстановка команд на дрезинах была определена при помощи дополнительного испытания в виде верчения лопаты, а открытие соревнований состоялось в 11 часов. В каждой команде было по 15 человек. Во главе колонны дрезин встала команда, победившая в дополнительном испытании.
В этом году в Рельсовом ралли принимало участие 14 команд. Эстония была представлена спортивным клубом Эстонской железной дороги, сборной командой Go Group, Go Track, Edelaraudtee Infra и Ühinenud Depood, командами Operation Lifesaver Estonia, состоящими из представителей Департамента полиции и погранохраны, Спасательного департамента и Департамента шоссейных дорог, а также из добровольцев, Viru Keemia Group и Pärnu Tervise SPA, а также сборной командой Эстонии и Финляндии Mix Team. Из России приехали команды Октябрьской железной дороги и ОАО «ФПК», из Финляндии – Kouvola Team, а из Латвии – DzSK Lokomotīve.
1
Эстонская железная дорога • информационный листок
За два дня соревнующиеся прошли на ручной тяге 142 километра по трассе Вильянди-Лелле-Пярну. По пути были остановки на дополнительные испытания, которые в первый день проходили в Выхма, Тюри и Лелле, а во второй – в Эйдапере, Тоотси и на финише в Пярну. На местах остановок настроение поддерживал духовой оркестр. Мероприятия, предусмотренные для публики, были направлены, прежде всего,
на самых маленьких – на промежуточных станциях дети, попробовав проехаться на дрезинах, смогли безопасно подружиться с железной дорогой. С финишного пункта на бывшей пассажирской станции Раэкюла соревнующиеся направились подводить итоги двух активных дней в Pärnu Tervise Paradiis.
маршруту Лийва-Лелле-Тюри-ЛеллеПярну. Целью проведения Рельсового ралли было установление отношений между железнодорожными предприятиями разных стран. В этом году при помощи Рельсового ралли, проходившего в 9 раз, организаторы пропагандировали безопасность на железной дороге.
Первое Рельсовое ралли в Эстонии было организовано в 2002 году по
ЭКОНОМИКА
Был утвержден План внедрения Программы транспортного развития до 2017 года работке сектора дорожного движения за основу принимается принцип экологически устойчивой транспортной системы, при котором обеспечивается удобство различных способов передвижения, а также освоение неразработанных зон. За пределами столицы для обеспечения скорости движения поездов на уровне 120 км/ч будут произведены многочисленные инвестиции в отрезки железной дороги, в том числе направлением в региональные порты и на суда, обслуживающие острова.
На заседании 31 июля Правительство утвердило План внедрения Программы Транспортного развития, которым определяются действия, проводимые для достижения целей программы развития, их бюджеты, ответственные лица и сроки до 2017 года. Общая стоимость плана внедрения на следующие четыре года составила около 600 миллионов евро. План внедрения уточняет планы использования средств Европейского Союза в транспортном секторе, а также является основанием при составлении бюджетной стратегии и проектировании использования иных средств фи-
2
нансирования. В план не включены работы по поддержанию в порядке государственных шоссе и мероприятия по обеспечению безопасности движения, которые отражены соответственно в программе поддержания в порядке дорог и программе безопасности движения. Согласно плану внедрения, в числе прочего, предусмотрено строительство Рейди теэ от порта до перекрестка Русалки, а также реконструкция перекрестка Хааберсти. Также планируется продлить трамвайную линию до аэропорта, заложить дороги, связывающие Ванасадам и центр Таллинна. При раз-
Например, Министерство экономики и коммуникации хочет реконструировать отрезки железной дороги Тапа-Тарту и Тапа-Нарва. Для проведения работ предусмотрено 30 миллионов евро. Для реконструкции железнодорожного отрезка Тапа-Тарту всего предусмотрено 21,2 миллиона евро, которые будут выделяться равными частями на протяжении периода 2015-2017. Предполагаемый срок завершения работ – четвертый квартал 2016 года. Для реконструкции железнодорожного отрезка Тапа-Нарва предусмотрено 8,6 миллиона евро, которые будут выделены одной частью в 2017 году. Предполагаемый срок завершения работ – четвертый квартал 2018 года. В программе развития министерство планирует финансировать реконструкцию железнодорожных отрезков из Фонда сплочения.
лето 2014
Руководитель AO Eesti Raudtee: на резкий спад объемов грузоперевозок частично повлияли и санкции По итогам года Эстонская железная дорога ожидает уменьшение объемов грузоперевозок на четверть. Частично свое влияние оказали и экономические санкции, установленные в отношении России. За год это означает пятнадцать миллионов недополученных евро. Председатель правления Эстонской железной дороги Ахти Асманн сказал радионовостям ЭРР, что транзит больше не может покрыть расходы на инвестиции, необходимые для поддержании железной дороги в порядке, поэтому, вероятно, больше платить придется пассажирским перевозчикам. По майским данным, доля России в эстонском экспорте составила 11 процентов. По сравнению с прошлым годом, экспорт в Россию уменьшился на одну пятую. За то же время импорт из России увеличился более чем на 40 процентов. По словам председателя правления Эстонской железной дороги Ахти Асманна, грузоперевозки по железной дороге – это геополитический бизнес, где результаты в большей степени зависят от отношений между государствами, в том числе и от политических отношений. Поэтому санкции окажут негативное влияние на железнодорожный бизнес, и это продемонстрируют результаты Эстонской железной дороги за этот год.
«С начала года объемы грузоперевозок сокращаются, в основном, за счет нефтепродуктов. Сейчас мы прогнозируем годовой спад на уровне около 25 процентов, или шести миллионов тонн. Какая часть из этого спада объясняется санкциями, сложно оценить, но если принимать во внимание то, что все грузы, которые направляются из Эстонии, контролируются предприятиями или лицами, попавшими в список санкций США, то мы, в сущности, можем весь спад объемов списать на санкции», сказал Асманн. Спад объема грузоперевозок на четверть означает для Эстонской железной дороги пятнадцать миллионов недополученных евро за год. Это ставит
предприятие в тяжелое положение, что, в свою очередь, окажет влияние на пользователей железной дороги, одну часть которых составляют и пассажирские перевозчики. «До сих пор деятельность и инвестиции Эстонской железной дороги в основном финансировались при помощи денежного потока, получаемого за счет транзита. Если этот денежный поток отпадает, то вместо него должен возникнуть какой-либо иной денежный поток. Сегодня я не вижу иного варианта, кроме пассажирских перевозок, где тоже должны платить за использование инфраструктуры по справедливым ставкам», - сказал Асманн.
Пало: уменьшение грузоперевозок на железной дороге не приведет к значительному подорожанию билетов Министр экономики Урве Пало на пресс-конференции правительства, прошедшей 31 июля, подтвердила, что не стоит бояться существенного подорожания билетов на поезд. По оценке министра, определенный подъем цен может быть обоснован и необходим. Сейчас Пало совместно с Elron и Эстонской железной дорогой ищет возможности, как и в каком объеме компенсировать резко уменьшившиеся в последнее время объемы
грузоперевозок Эстонской железной дороги. По словам председателя правления АО Эстонская железная дорога Ахти Асманна, по сути, имеется две альтернативы. «Или мы начнем резко сворачивать инфраструктуру, что маловероятно, поскольку государственная транспортная программа развития этого не предусматривает. Второй вариант заключается в том, что пользователи инфраструктуры начнут платить справедливую цену.
Сегодня услуга перевозки пассажиров по инфраструктуре Эстонской железной дороги, по сути, бесплатна,» - пояснил Асманн. За первые семь месяцев этого года по Эстонской железной дороге было провезено 11,35 миллионов тонн грузов, из которых в июле провезли 1,17 тонн. По сравнению с тем же периодом прошлого года, объем грузоперевозок за семь месяцев снизился на 3,6 миллиона тонн или на 23,9 процента. Объем грузоперевозок за июль мень-
3
Эстонская железная дорога • информационный листок
ше прошлогоднего на 32,9 процентов. На пресс-конференции Пало пояснила, что государство ищет возможности и средства, как компенсировать уменьшение объемов грузоперевозок, а также признала, что проблема серьезная. Говоря о возможном повышении цен на билеты, министр отметила, что действовавшая прежде система, в которой за счет грузоперевозок дотируются пассажирские перевозки, не может существовать дальше. По словам Пало, в настоящий момент еще нет ясности, что предпримет государство в этой области: готово ли государство увеличить дотации или имеется необходимость каким-либо образом изменить и цены на билеты. Все же Пало подтвердила, что резкого повышения цен на билеты не будет. «Имеется ли необходимость в какойто корректировке, я сегодня сказать не осмелюсь. Наша цель - улучшить движение поездов и увеличить количество пассажиров.» «Если мы говорим о ценах на билеты в железнодорожном сообщении, то традиционно цены на поезда намного дешевле автобусных билетов, а сегодня с новыми поездами мы находимся в ситуации, когда цены на билеты немного дороже автобусных, например, на линии Тарту. Такие решения нельзя принимать впопыхах и непродуманно, это все оказывает
влияние на поведение потребителей», - сказала министр. По словам Пало, вопрос, прежде всего, стоит в том, как поднять финансовую состоятельность Эстонской железной дороги. «Здесь имеется несколько вариантов, которые нужно будет комбинировать, в том числе разумное урезание расходов на деятельность Эстонской железной дороги, целевое финансирование инвестиций, использование структурных фондов ЕС, а также покрытие необ-
ходимой доли собственного участия из государственного бюджета», - пояснила министр. Обсуждения с Эстонской железной дорогой продолжаются, и конкретные предложения Пало планирует предоставить кабинету правительства в начале осени. «Как и было сказано, проводится анализ, поточнее мы сможем говорить в ближайшие месяцы,» - сказала Пало, подводя итог ситуации. «Ни одного решения нельзя принимать впопыхах и непродуманно».
Варе: Россия дает Европе отпор, вводя эмбарго на продукты питания По словам эксперта в области экономики и председателя совета Эстонской железной дороги Райво Варе, в качестве первых ответных мер на санкции, установленные Европейским Союзом, Россия вводит ограничения, касающиеся ввоза сельскохозяйственной продукции и продукции пищевой промышленности. В экономике Эстонии влияние санкций можно, прежде всего, почувствовать в транзите. Объем грузоперевозок Эстонской железной дороги уже сейчас уменьшился на одну четверть по сравнению с прошлым годом, что ставит предприятие перед сложным выбором», - передает «Актуальная камера». 4
лето 2014
С точки зрения предпринимателей, еще сложно дать прямую оценку влиянию данных санкций на нашу экономику, так как российский рынок все время был полным рисков. Самое большое влияние экономика России оказала на деятельность Эстонской железной дороги. По железной дороге провезено на 25 % меньше грузов, чем за тот же период прошлого года. В то же время предприятию за счет чего-то придется обеспечивать поддержание сети железных дорог в порядке. На деятельность Таллиннского порта санкции еще не оказали существенного влияния, подтвердил председатель правления Айн Кальюранд. Грузоперевозки даже немного возросли, так как некоторые железные дороги после введения санкций вынуждены были
перевозить грузы морем. По словам Кальюранда, еще нет причин доставать из ящика стола черные сценарии. Земледельцы тоже еще чувствуют себя относительно хорошо. По оценке Сельскохозяйственно-торговой палаты, эстонские производители умеют учитывать риски российского рынка. «В рыбной и молочной промышленности последние полгода прошли в условиях, когда необходимо было выполнять все ветеринарные требования, установленные Россией, которые отличаются от требований Европейского Союза. В сотрудничестве с нашим Ветеринарным департаментом, Министерством сельского хозяйства, предприятия предприняли усилия и хорошо поработали, чтобы выполнить эти требования. Есть надежда, что, например, экспорт сыра в Россию
сможет восстановиться начиная с августа,» - сказал председатель правления Сельскохозяйственно-торговой палаты Роомет Рыымус. По словам эксперта в области экономики Райво Варе, в качестве первых ответных мер на санкции, установленные Европейским Союзом, Россия введет ограничения, касающиеся ввоза именно сельскохозяйственной продукции и продукции пищевой промышленности. Тяжелее всего скажутся же меры, затрагивающие финансирование России. «Русским фирмам будет очень сложно, почти невозможно вывести деньги из международных рынков. Это означает, что ценность денежного ресурса в экономике возрастет. Если деньги в экономике дорожают, это всегда влечет за собой негативные последствия», - добавил Варе.
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
Объемы грузоперевозок по инфраструктуре AO Eesti Raudtee за 7 месяцев 2014 года
За первые семь месяцев 2014 года по Эстонской железной дороге было провезено 11,35 миллионов тонн грузов, из которых в июле провезли 1,17 тонн. По сравнению с тем же периодом прошлого года, объем грузоперевозок за семь месяцев снизился на 3,6 миллиона тонн или на 23,9 процента. Объем
грузоперевозок за июль меньше прошлогоднего на 32,9 процентов. Спад в июле был обусловлен, прежде всего, уменьшением на 58,4 процента объема перевозки нефти и нефтепродуктов; объем перевозки составил 0,46 миллионов тонн. Возрос объем перевозок удобрений и сланца.
За семь месяцев было перевезено 6,15 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. По сравнению с прошлым годом, объем уменьшился на 37,4 процента. Удобрений было всего перевезено 1,87 миллионов тонн, а объем увеличился на 15 процентов по сравнению с прошлым годом. Перевозка сланца 5
Эстонская железная дорога • информационный листок
составила всего 1,42 миллиона тонн, уменьшившись приблизительно на 11 процентов. Объем химических грузов увеличился на 5 процентов, составив в целом 0,64 миллиона тонн. Транзитные перевозки составили 74,3 процента от общего объема, уменьшившись по сравнению с прошлым годом на 27,6 процентов. В местных
перевозках было перевезено 1,87 миллионов тонн грузов, объемы уменьшились почти на 10 процентов. Импортные перевозки составили 0,66 миллионов тонн и уменьшились на 13,6 процентов. В экспортных перевозках было перевезено 0,38 миллионов тонн, и объем уменьшился почти на 10 процентов.
В этом году по железной дороге перевезено 44 705 TEU контейнеров, а объемы возросли, по сравнению с прошлым годом, на 32 процента. EVR Cargo перевезло за 7 месяцев 9,08 миллионов тонн грузов, а объем уменьшился на 4,5 процента. Объем перевозчика E.R.S. уменьшился на 58 процентов и всего составил 2,27 миллионов тонн.
В Транзитном центре Мууга могут теперь швартоваться и большие контейнеровозы По словам председателя правления Эстонской железной дороги Ахти Асманна, любой дополнительный груз на железнодорожной инфраструктуре Эстонии приветствуется. «Я считаю, что бизнес на контейнерном терминале в целом все же находится в фазе роста. Разумеется, конкуренция присутствует, но эта инвестиция показывает, что предприниматели верят в будущее данного бизнеса, и Эстонская железная дорога на сто процентов будет оказывать содействие,» - сказал он. Асманн добавил, что как предприниматели, так и государство должны проделать большую работу, чтобы улучшить отношения с соседями.
В Мууга было открыто расширение контейнерного терминала Транзитного центра, которое позволяет швартоваться в Муугаском порту и большим контейнеровозам. Председатель правления Транзитного центра Эрик Лайдвеэ возлагает надежды на Rail Baltic, чтобы через этот терминал установить товарообмен между Европой и Финляндией. В транзитном бизнесе сейчас наступили тяжелые времена, так как агрессивная деятельность России, направленная на Украину, повлекла за собой волну экономического спада во всем регионе. Вдобавок, новые порты, начавшие работать в Ленинградской области, урезали топливный транзит через Эстонию, - передают радионовости ЭРР. При потере грузопотоков необходимо искать новые ниши, и одна из возможностей – это, несомненно, контейнерная перевозка более дорогих грузов, 6
а также их переработка. Расширение даст возможность принимать в Муугаском порту значительно более крупные контейнеровозы. Рядом с новым терминалом расположены огромные площади, засыпанные щебнем, которые еще можно развивать. «Сейчас у нас в развитии находится 27 гектаров, из них 10,3 мы открываем сегодня, и около 17 гектаров останется. Кроме того, у нас есть возможность получить дополнительную территорию, если объемы контейнеров вырастут более 450 000 TEU,» - сказал Эрик Лайдвеэ. Грузы обычно идут из Азии и прибывают в Эстонии через европейские порты, где часть из них перенаправляется далее в Россию, Казахстан, Узбекистан, на Украину и в Беларусь. Эстонский экспорт и импорт составляют половину объемов.
Председатель правления Транзитного центра Эрик Лайдвеэ признал, что в связи с перенаправлением перевозки жидкого топлива в российские порты объемы немного уменьшились, но это произошло, прежде всего, в железнодорожном транзите. «У порта дела, фактически, идут даже лучше, так как часть того топлива, которое загружается в российском порту, привозится сюда и отправляется на более крупных судах дальше», - сказал он. «В контейнерном бизнесе наш рост составил, по сравнению с прошлым годом, 12 процентов. В этом году рост, вероятно, будет где-то в районе пяти процентов. Конечно, будет еще и Rail Baltic, говоря о котором, мы прежде всего надеемся на экспортно-импортные финские товары, так как они, в связи с вступающей в силу в январе будущего года директивой о сере, все больше будут переходить на наземный транспорт,» - продолжил Лайдвее. В Мууга открыли расширение контейнерного терминала, которое было
лето 2014
завершено при сотрудничестве Транзитного центра и Таллиннского порта. Поэтому Мууга превратился в единственный порт в странах Балтии с потенциалом открытия распределительного контейнерного центра, который при этом способен принимать и большие океанские суда и, по словам председателя совета Эстонской железной дороги Райво Варе, вдохнуть новую жизнь в эстонский транзит. Председатель правления Транзитного центра Эрик Лайдвеэ видит именно в контейнерном транзите возможность заполнить пустоту, которая за годы возникла из-за уменьшения объемов перевозки через Эстонию жидких и энергетических грузов, - передает «Актуальная камера».
о которой, может быть, говорят поменьше: это уже не простой транзит. С контейнерами дела уже обстоят не так, что просто привозишь-увозишь, как это часто бывает с простыми грузами. На самом деле, большая часть контейнерного потока тем или иным способом перерабатывается на месте. Так что в любом случае это новое дыхание», сказал Варе. Муугаский порт, нарастивший свои мощности на треть, имеет потенциал стать контейнерным терминалом регионального значения на Балтийском море.
Положительное влияние контейнерного транзита на транзит и экономику Эстонии в целом подтвердил и Райво Варе.
«Мы видим, что если сюда в будущем будут заходить более крупные суда, то из Мууга можно сделать распределительный центр, откуда мы могли бы рассылать грузы в соседние государства», - сказал руководитель Транзитного центра Эрик Лайдвеэ.
«Необходимо отметить еще одну вещь,
По словам председателя правления
Таллиннского порта Айна Кальюранда, для стимулирования эстонской экономики было бы необходимо сосредоточиться на передвижении людей, а также, прежде всего, крупных объемов грузов. «Экспорт-импорт Эстонии носит довольно маргинальный характер, если мы будем рассматривать этот порт и этот терминал. Я не хочу сказать, что это для нас несущественно, конечно, это важно. Но транзитные грузы, которые перевозятся в контейнерах через наш порт, это то, во имя чего мы сегодня сражаемся и где мы видим хороший потенциал», - сказал Кальюранд. Причал длиной 378 метров и порт глубиной четырнадцать с половиной метров с сегодняшнего дня готов принимать все грузовые суда, которые могут пройти через Датские проливы. Стоимость расширения контейнерного терминала составила 20 с половиной миллионов евро.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Пало поддерживает восстановление железнодорожного сообщения Хаапсалу за счет кредитных средств По оценке министра экономики и коммуникаций Урве Пало, государство могло бы взять кредит в размере 70 миллионов евро на восстановление железнодорожного сообщения в Хаапсалу, сообщает BNS.
«Конечно, это вопрос общественного соглашения. Понятно, что таких средств сегодня в государственном бюджете нет. Также не видно, чтобы их
можно было бы получить с помощью внешнего финансирования. Средства, выделенные для железной дороги, пойдут на улучшение имеющейся ин-
«Если в ходе коалиционных обсуждений [после парламентских выборов] на повестку дня будет вынесен вопрос о восстановлении железнодорожного сообщения в Хаапсалу и финансировании этого мероприятия за счет кредитных средств, то я не буду против. Понятно, что сегодня железнодорожное сообщение в этом направлении сегодня отсутствует», - сказала Пало BNS. К примеру, по словам Пало, строительство железнодорожной станции в Хаапсалу обошлось в 70 миллионов евро. «Электрическая железная дорога выгоднее, так как последующие расходы на ее содержание ниже. Подвижной состав мы возможно даже найдем, это в общем-то не проблема», - сказала министр. 7
Эстонская железная дорога • информационный листок
фраструктуры. Если государство решит, что в инфраструктуру можно было бы инвестировать больше, к примеру, при помощи займа, то это несомненно станет местом для обсуждения», - сказала Пало. «Также налогоплательщикам следует принять во внимание тот факт, что около 30 процентов расходов железной дороги покрывается за счет дохода от продажи билетов, а остальные 70 процентов – из кошельков налого-
плательщиков посредством дотации из государственного бюджета. Если добавится еще направление Хаапсалу, то эта часть дотации также повысится», - отметила Пало. «Без инвестиций невозможно получать прибыль. Каждое предприятие знает, что сначала необходимо инвестировать, тогда впоследствии можно иметь и прибыль. И зачастую предприятия берут для этого кредит, если собственного капитала недостаточно.
Инвестиции в инфарструктуру – это все-таки инвестиции в будущее», сказала министр. Железнодорожное сообщение с Хаапсалу полностью прервалось летом 2004 года, когда владелец железной дороги Рийзипере-Хаапсалу Haapsalu Raudtee приступил к перенятию железной дороги. Haapsalu Raudtee прекратило свою деятельность, так как объем грузоперевозок был слишком мал.
Время движения поезда Таллинн-Петербург сократится на 15 минут „К тому времени, как поезд достигнет границы, предварительный контроль уже будет сделан, что позволит сократить время», - пояснил директор по развитию Go Rail Йолан Шевцов. Испытания системы прошли в июле, и до сих пор она функционировала успешно. В дальнейшем такой же принцип можно было бы использовать и на российской стороне в Ивангороде, где на сегодняшний момент на паспортный контроль уходит около 40 минут.
Для сокращения времени движения поезда между Россией и Эстонией поначалу ничего особенного сделать нельзя, отметили железнодорожные компании двух стран на прошедшей в начале июля встрече. Первое решение, которое могло бы сократить время движения поезда Таллинн-Петербург (6,5 часов) уже этим летом – это ускоренный паспортный контроль, пишет Eesti Päevaleht. До сих пор на паспортный контроль на границе в Нарве уходило около тридцати минут. Сейчас AS Go Rail и департамент полиции и погранохраны испытывают новую систему, при которой паспортная информация отправляется в пограничный пункт заранее в виде электронного списка. Это позволило бы сократить время движения на пол-часа.
Больше времени на границе можно было бы сэкономить, если паспортный контроль осуществлялся при движении в поезде. Отправка электронных списков на границу создает предпосылки для этого, подтвердил Шевцов. „Это подразумевает наличие международных соглашений в нескольких областях, имеющих отношение к пересечению границы, и работа в этом направлении уже ведется», - добавил он. Более быстрое движение поездов По словам руководителя Eesti Raudtee Ахти Аасманна, это вторая возможность ускорить путь. „На российской стороне этот поезд движется относительно медленно. Однако повышение скорости там довольно неудобно, поэтому начнем с более простых вещей», - отметил он с указанием на вышеупомянутое решение. На встрече железнодорожных предприятий Эстонии и России было решено, что Россия предоставит обзор своих возможностей сокращения времени на паспортный контроль в сентябре.
Таллиннская высшая техническая школа начнет обучать водителей поездов В октябре по заказу Elron Таллиннская высшая техническая школа обучать водителей поездов, а все успешно прошедшие обучение получат рабочее место. „Этой осенью Таллиннская высшая техническая школа, единственная в 8
Эстонии школа, предлагающая обучение в области железной дороги, начнет обучать для нас водителей поездов”, - сказала директор по персоналу Elron Лийа Рентик. „Без преувеличения можно утверждать, что сегодня это одна из немногих специ-
альностей в Эстонии, гарантирующая успешно прошедшему обучение рабочее место.” В настоящее время в Elron работает 79 водителей поездов и 6 учеников водителя поезда, но работу можно было бы предложить еще 10 водителям поездов.
лето 2014
„Если у кого-то глаза уже загорелись, то сообщаем, что уже 27 августа в 10 часов в сотрудничестве с Таллиннской высшей технической школой мы проведем инфо-день, в котором примут участие как будущие учителя, так и сам Elron как работодатель“, - сказала Лийя Рентик. „Заявления с жизнеописаниями школа принимает до 5 сентября.” По словам Рентик, представители Elron вместе со школой рассмотрят затем заявления и резюме кандидатов, из которых будет выбрано 10 потенциальных водителей поездов, которые должны будут пройти проверку здоровья. „С теми, кто успешно пройдет проверку здоровья, Elron заключит трудовые и договора на обучение”, - описала процесс Рентик. „После завершения теоретической части обучения (ок. 2,5 месяцев, 368 часов) состоится практика в Elron (16 недель, 640 часов), которая уже будет оплачиваться.“ За практикой последуют следующие 40 ч обучения и теоретический экза-
мен водителя поезда в Департаменте шоссейных дорог, за которым последует отдельное обучение и сертификации в Elron. Обучение будет проходить как дополнительное обучение в дневной форме, и предположительно завершится в мае 2015 года.
Более подробный обзор об обучении будущих водителей поездов доступен на домашней странице Таллиннской высшей технической школы www.tktk. ee в разделе дополнительного обучения. Зарегистрироваться и найти более подробную программу обучения можно там же с 21 августа 2014.
БЕЗОПАСНОСТЬ
ДТН: несчастный случай в Раазику не был вызван неправильной организацией железнодорожного движения 16.04.2014 Департамент Технического Надзора прекратил производство по делу о выяснении причин железнодорожного происшествия на переезде в Раазику, цель которого заключалась в том, чтобы убедиться, организовало ли предприятие железнодорожной инфраструктуры железнодорожное сообщение достаточно безопасно и обеспечило ли содержание железнодорожной инфраструктуры в порядке и в соответствии с требованиями, а также определить, выполнило ли предприятие железнодорожной инфраструктуры требования эксплуатации железнодорожного состава. На основании собранных в ходе производства доказательств было установлено, что во время несчастного
случая автоматическая светофорная сигнализация на железнодорожном переезде работала, и переезд был снабжен средствами организации железнодорожного движения согласно требованиям. Также доказательства подтверждают, что водитель поезда выполнил надлежащим образом все установленные правила железнодорожного движения как до, так и после несчастного случая. На подъезде к железнодорожному переезду водитель управлял поездом на допустимой скорости 115 км/ч. Максимальная скорость движения пассажирского поезда в зоне происшествия составляла 120 км/ч. На подъезде к железнодорожному переезду водитель поезда три раза подал предупреждающий сиг-
нал. Непосредственно после столкновения сработала аварийная система торможения, которая позволила поезду остановиться в минимальным возможным путем торможения. На основании установленных в ходе производства обстоятельств можно подтвердить следующее: 1. Железнодорожное происшествие, произошедшее на станции Раазику 16.04.2014, не было вызвано несоответствием средств железнодорожного управления требованиям или нарушением требований использования этих средств. 2. Действия диспетчера поезда, следовавшего по маршруту ТаллиннТапа, по организации железнодородного движения соответствовали 9
Эстонская железная дорога • информационный листок
требованиям, поэтому неверная организация железнодорожного движения не стала причиной происшествия.
Состояние оборудования для обеспечения безопасности подвижного состава отвечало требованиям.
3. Подвижной состав Eesti Liinirongid AS находился в технически исправном состоянии, прошел необходимое обслуживание и был надлежащим образом укомплектован.
4. Лицо, управлявшее подвижным составом, выполнило все требования железнодорожного движения.
AO Eesti Raudtee установило на железнодорожном переезде в Раазику шлагбаум и LED-семафор 19 июня Eesti Raudtee завершило подготовительные работы для установки шлагбаума на железнодорожном переезде в Раазику. Была заменена вся сигнализация переезда и установлен LED-семафор, приводы и автоматическое оборудование, позволяющее перенести автоматическую сигнализацию в опытное использование. В ходе опытной эксплуатации были установлены параметры для безошибочной работы шлагбаума и системы сигнализации. Согласно действующей классификации переездов, переезд в Раазику относится к II категории, где, с учетом плотности движения на железнодорожном переезде, наличие шлагбаума не требуется. На железнодорожном переезде в Раазику, где в период с 1998 по 2014 год произошло 3 столкновения, с целью повышения безопасности движения было решено установить шлагбаум, и соответствующие работы были начаты в 2013 году. В понимании Закона о строительстве и Закона о железной дороге, выполняемые работы относятся к категории работ по расширению строения, что обуславливает требование наличия разрешения на строительство и сопряженной документации. Всвязи с этим Eesti Raudtee 7 марта 2014 года подало в волость Раазику ходатайство о получении условий проектирования, которые были выданы 1 апреля и получены Eesti Raudtee 9 апреля 2014 года. На основании статьи 31 Закона о железной дороге условия были переданы на согласование в Департамент Технического Надзора 10 апреля 2014 года. Соответствующее согласование было получено 14 апреля 2014 года, и разрешение на строительство было выдано Департаментом Технического Надзора 13 июня 2014 года. Работы по установки, предусматривавшие перестройку всей системы автоматической сигнализации, были начаты в ускоренном порядке. В 2014 году помимо шлагбаума в Раазику планируется установить шлагбаум и на остальных четырех железнодорожных перездах на пути Таллинн-Тапа, на которых до сих пор шлагбаумов установлено не было (Туулевялья, Кехра, Юлейыэ и Аэгвийду), расположенных в пределах станций. Работы будут завершены в сентябре этого года. Стоимость реконструкции одного переезда вместе с установкой шлагбаумов составляет около 65 000 евро. Стоимость железнодорожного переезда без шлагбаума составляет 35 000 – 42 000 евро. Всего в обновление железнодорожных переездов Eesti Raudtee инвестирует в 2014 году 750 000 евро.
39 дней В течение 39 дней на железнодорожном переезде в Раазику находился установленный на нем в начале лета шлагбаум. Шлагбаум был установлен 28 июля. Всего за первые 7 месяцев 2014 года было снесено 48 шлагбаумов.
10
лето 2014
В Тарту при столкновении пассажирского поезда и автомобиля погиб пожилой мужчина Утром 8 августа в Тарту на железнодорожном переезде на улице Бетоони произошло тяжелое дорожно-транспортное происшествие, в котором погиб 79-летний мужчина. Несчастный случай прозошел в 8.40 утра в Тарту на железнодорожном переезде на улице Бетоони, где под двигавшийся в направлении железнодорожной станции Тарту поезд попал автомобиль марки Ауди. Находившийся за рулем Ауди 79-летний мужчина погиб на месте происшествия. Водитель был в автомобиле один. В момент происшествия на семафоре горел красный свет, и поезд подавал предупреждающий сигнал. Водитель
поезда подал звуковой сигнал не остановившемуся перед переездом автомобилю и затормозил, но остановить поезд так быстро было невозможно. Никто из около 50 находившихся в поезде пассажиров не пострадал. Железнодорожное движение на отрезке было остановлено менее часа. Пассажиров стали выпускать из поезда спустя 30 минут после происшествия, в 9.05, соместными усилиями Департамента служб спасения и Eesti Raudte дорога была освобождена в 9.35. Согласно первичному осмотру, железная дорога не пострадала, и состояние пассажирского поезда позволило продолжить движение по направлению к станции Тарту.
Для выяснения точных обстоятельств происшествия полиция возбудило уголовное производство. Руководитель службы надзора за дорожным движение Лыйнаской префектуры Тыну Кюрса напоминает участникам движения, что железнодорожный переезд является опасным местом, и поэтому при приближении к нему следует быть предельно внимательным. „До того, как переехать через железнодорожный переезд, участнику движения необходимо убедиться в безопасности переезда и отсутствии приближающегося поезда.”
ВНУТРЕННЯЯ НОВОСТЬ
Смешанный хор Культурного Общества Железной дороги на всеобщем певческом празднике В прошедшем в начале июля в Таллинне всеобщем певческом празднике принял участие и смешанный хор Культурного Общества Железной дороги в составе 32 певцов и дирижера Айвара
Лещински. Впервые было принято участие и в избранных хорах, что означает то, что за 2 года было выучено 2 сборника довольно сложных песен. На торжественной процессии хор сопровождали
члены правления Eesti Raudtee и EVR Cargo с мини-вариантом американского тягача. Это было третье участие хора в празднике, до этого хор принимал участие в 2004 и 2009 годах.
11
Эстонская железная дорога • информационный листок
Должность члена правления и по совместительству директора по инфраструктуре AO Eesti Raudtee займет Парбо Юхенвитч Всвязи с прекращением договоров с двумя членами правленния Eesti Raudtee совет предприятия на основании результатов конкурса, объявленного с целью поиска новых членов правления, принял решение назначить на должность нового члена правления и по совместительству директора по транспортному движению Сергея Федоренко, а на должность члена правления и по совместительству директора по инфраструктуре Парбо Юхенвитча. Парбо Юхенвитч имеет магистерскую степень в области дорожной инженерии и многолетний международный опыт упралвения как в государственном, так и в коммерческом секторах. Коме прочего Юхенвитч работал в Таллиннском Порту директором по связям со странами СНГ, занимал должность ведущего руководителя
проектов в Мировом банке и советника в Украине, Грузии и Армении, а также занимао пост генерального директора и советника многих предприятий в секторе логистики. В 1994-2001 г.г. Юхенвитч занимал пост председателя правления-генерального директора Eesti Raudtee. По словам председателя совета Eesti Raudtee Райво Варе, Юхенвитч хорошо знаком с механизмами работы железной дороги, а также связанных предприятий и промышленным сектором. „Я приветствую приход Парбо на железную дорогу. Его коммерческий опыт и международные контакты непременно пригодятся железной дороге в тяжелые времена“, - отметил Варе. Новый член правления вступит в должность 30 июля 2014 года.
Прежний член правления-директор по инфраструктуре Арво Смилтинш продолжит работу на должности директора по технологиям Eesti Raudtee.
РАБОТНИКИ АО EESTI RAUDTEE , ПРИСТУПИВШИЕ К РАБОТЕ Май 2014 Мати Певгонен • 05.05.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, восточный дорожный участок, водитель экскаватора Андрей Казаков • 06.05.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, западный дорожный участок, дорожный рабочий Константин Саютинский • 07.05.2014 • служба инфраструктуры, дорожный департамент, западный дорожный участок, дорожный рабочий-бригадир Андрей Рябов • 09.05.2014 • служба инфраструктуры, отдел снабжения, монтер-газорезчик
Июнь 2014 Лемби Треймут • 02.06.2014 • финансовая служба, отдел закупок, юрист
Июль 2014 Арво Смилтинш • 30.07.2014 • администрация Eesti Raudtee, директор в сфере технологий Парво Юхневич • 30.07.2014 • правление, член правления – директор службы инфраструктуры
12
лето 2014
Поздравляем!
50 21.08.2014 • Андрес Отсаталу • служба инфраструктуры, электросети, электромеханик электросети 23.09.2014 • Сергей Федоренко • правление, член правления – директор службы дорожного движения 28.09.2014 • Сергей Попков • служба инфраструктуры, электросети, участок электросети, старший электромеханик электросети 60 25.07.2014 • Александр Соловьев • служба инфраструктуры, дорожный департамент, восточный дорожный участок, путевой рабочий 29.07.2014 • Лилия Соколовская • служба дорожного движения, группа, занимающаяся составлением графика дорожного движения, инженер-графист 30.07.2014 • Елена Иваненко • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, телекоммуникационный участок, старший электромеханик связи 02.08.2014 • Павел Суковицын • служба инфраструктуры, отдел обслуживания недвижимости, северный регион, рабочий 02.08.2014 • Нина Кузнецова • служба дорожного движения, станционный участок, станция Кивиыли, дежурная по станции 13.08.2014 • Нина Григорьева • служба дорожного движения, диспетчерская группа, поездной диспетчер 26.08.2014 • Александр Лилль • служба инфраструктуры, дорожный департамент, восточный дорожный участок, дорожный рабочий-бригадир 65 01.07.2014 • Леонард Тувикене • служба дорожного движения, диспетчерская группа, железнодорожный диспетчер 27.07.2014 • Ану Румп • служба дорожного движения, диспетчерская группа, поездной диспетчер 20.08.2014 • Эвальд Хансман • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, участок технического обслуживания, водитель-механик 21.08.2014 • Анти Сарнет • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, старший электромеханик СЦБ 17.09.2014 • Валерий Роганов • служба инфраструктуры, электросети, участок электрооборудования и грузовых подстанций, электромеханик по ремонту оборудования
13
Эстонская железная дорога • информационный листок
Трудовой стаж на железной дороге 20 лет июль 01.07.2014 • Андрей Копылов • служба инфраструктуры, дорожный департамент, восточный дорожный участок, руководитель работ август 02.08.2014 • Елена Зиновая • служба дорожного движения, диспетчерская группа, поездной диспетчер 08.08.2014 • Дмитрий Попазов • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, телекоммуникационный участок, электромеханик связи (трансмиссия) сентябрь 19.09.2014 • Владимир Гринчук • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, электромеханик СЦБ 26.09.2014 • Сергей Изюмов • служба инфраструктуры, отдел обслуживания недвижимости, рабочий 30 лет июль 04.07.2014 • Виктор Навросс • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, руководитель региона 05.07.2014 • Раиса Черникова • служба дорожного движения, станция г. Йыхви, дежурная по станции 12.07.2014 • Мария Рублева • служба дорожного движения, станция Ваэкюла, дежурная по станции август 03.08.2014 • Кира Лехт • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, инженер СЦБ 09.08.2014 • Светлана Заблуда • служба дорожного движения, диспетчерская группа, поездной диспетчер сентябрь 11.09.2014 • Раиса Валова • служба дорожного движения, станционный участок, станция Кеэни, дежурная по станции 26.09.2014 • Валентина Коваль • служба инфраструктуры, дорожный департамент, главный специалист диспетчерской группы
40 лет июль 15.07.2014 • Каупо Рист • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, участок радиосвязи и проверки подвижных составов, руководитель группы 23.07.2014 • Арво Кумм • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, старший электромеханик СЦБ 24.07.2014 • Антс Штерн • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, старший электромеханик СЦБ
14
лето 2014
август 01.08.2014 • Вера Гринчук • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, инженер СЦБ 01.08.2014 • Валентина Сенкель • дорожная служба, станционный участок, станция Пюсси, дежурная по станции 05.08.2014 • Елена Иваненеко • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, отдел телекоммуникаций, старший электромеханик связи сентябрь 01.09.2014 • Валентина Сарницкая • дорожная служба, станционный участок, станция г. Таллинн, ответственная за работу поста 01.09.2014 • Мария Трестьян • дорожная служба, станционный участок, станция Мууга, дежурная по станции 03.09.2014 • Александр Солдато • дорожная служба, станционный участок, станция г. Таллинн, маневровый диспетчер 16.09.2014 • Вячеслав Купченко • служба инфраструктуры, электросети, участок электросетей, электромеханик электросети
50 лет июль 20.07.2014 • Яан Эйнвяли • служба инфраструктуры, департамент связи и сигнализации, сигнализационный участок, электромеханик СЦБ
Лето 2014 Редактор информационного листка Eesti Raudtee Лиина Халлик / руководитель по коммуникациям Телефон +372 615 8677 liina.hallik@evr.ee
Издатель AS Eesti Raudtee Тоомпуйестее 35 15073 Таллинн, Эстония www.evr.ee
15