AUTOMAATKÄIGUKASTID

Elring on juba mõnda aega tarninud tihendeid ja tihendikomplekte suurele automaatkäigukastide valikule. See levik on üha laialdasem – olenevalt riigist, piirkonnast või sõiduki kaubamärgist ja mudelist on enamik äsja registreeritud sõidukitest varustatud automaatkäigukastiga. See võimaldab mugavamat sõitu ja lihtsamat juhtimist. Automaatkäigukastide puudused, millele varem sageli viidati, näiteks madal kasutegur või suurem kütusekulu, on tänu tipptasemel tehnoloogiale ja nendes süsteemides kasutatavale elektroonikale suures osas kõrvaldatud.

On hea, kui töökoda teab, kust remondi või hoolduse tarvis õige kaubamärgiga varuosi hankida – näiteks tihendid, eelkõige eksperdilt Saksamaalt, ettevõttelt ELRING.

Miks on kõrge kvaliteedi tagamine just siin oluline? Mõned selgitused. Uurime nüüd klassikalist automaatkäigukasti koos pöördemomendi muunduriga. Muud tehnoloogiad, näiteks topeltsiduriga käigukastid, vajavad teistsugust, üksikasjalikumat lähenemist. Hetkel ei ole eesmärk võrrelda ja selgitada mitmesuguseid tehnoloogiaid ja ehituslikke funktsioone. Tahame anda lõpptarbijale üldise arusaama süsteemist ja selle hooldusvajadusest.

P Rdemomendi Muundur Ldfunktsioon

Pöördemomendi muunduri esmavaatlusel selgub, et väljastpoolt ei ole kuigi palju näha, sest toimimiseks olulised komponendid (rootor, turbiiniratas ja staator) on kõik paigaldatud vedelikukindlasse korpusesse.

Muunduri funktsioon põhineb hüdrodünaamilise jõuülekande põhimõttel. Selles olevat vedelikku (N: automaatkäigukasti vedelik, ATF) koguvad ja kiirendavad rootori labad. Nn primaarsel küljel veab rootorit otse mootor, et muuta mehaaniline

Tootekood: EL428330

Mercedes-Benz automaatkäigukasti remondikomplekt (722.9)

Tootekood: EL447310

Mercedes-Benz automaatkäigukasti remondikomplekt (722.4) energia vedeliku vooluenergiaks.

Selle vastaspool on sekundaarne külg, kus turbiiniratas on ühendatud otse käigukasti väljundvõlliga. Antud konstruktsiooni nimetatakse tervenisti hüdrodünaamiliseks ülekandeks. Sekundaarselt küljelt korjatakse vooluenergia uuesti üles ja muundatakse otse mehaaniliseks energiaks, mis on siis vahetult saadaval muunduri väljundil. Lõpuks on vaja veel uurida ainult staatorit. See on kindlalt korpusega ühendatud; staator ei saa pöörelda. ATF-i toetavad staatori labad, mis on umbes täisnurga all kõverdatud. See loob ulatusliku tagavara, suurendades turbiinirataste labade pöördemomenti.

Lihtne ja ülevaatlik selgitus. Pöördemoment väljundvõllil (turbiinirattal) on suurem kui mootori pöördemoment muunduri sisendil. Lisaks rakendatakse staatorile nõutav pöördemoment. See on vajalik, sest vastasel juhul ei saa pöördemomendi muundamine toimuda. Selles süsteemis suureneb võimsus koos pöörlemiskiirusega. Tegelik pöördemomendi muundamine sõltub