SU TINKAMAI PRIŽIŪRIMOMIS

„SCR“ SISTEMOMIS - ŠVARESNĖS IR

Ma Iau Kenksmingos Emisijos

Didelės masės automobilių dyzeliniai varikliai išmeta nemažai azoto oksidų, taip sukeldami įvairių sveikatos problemų beveik visuose regionuose. Aplinkos taršiųjų dujų, pavyzdžiui, azoto oksidų, taršos iš dyzelinių variklių mažinimui pasitelkiama pagalbinė priemonė.

Selektyvioji katalizinė redukcija (SCR) – tai naujausia technologija, naudojama daugelio automobilių gamintojų. Joje redukcijos vykdymui pasitelkiamas amoniakas.

Šiuolaikinių transporto priemonių SCR sistemoje naudojamas specialus tirpalas, dar žinomas kaip „AdBlue“®. Jo sudėtis – 32,5 % sintetinio karbamido ir 67,5 % demineralizuoto vandens. „AdBlue“® ženklo savininkas yra Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA). Tai nėra pavojinga medžiaga: ji biologiškai skaidi, nenuodinga, bespalvė ir tirpi vandenyje.

Kartu su SCR sistemos katalizatoriumi dyzelinio variklio išmetimo sistemos skystis „AdBlue“ ® paverčia azoto oksidus (NOx) į azotą (N2) ir vandens garus (H2O) – t. y. į įprastus atmosferos junginius.

„ADBLUE“®

KARBAMIDO FILTRAI –SKLANDŽIAM „SCR“

SISTEMOS VEIKIMUI

Kiekvienoje SCR sistemoje įdiegtas karbamido filtras, dar vadinamas „AdBlue“® filtru. Jis apsaugo matavimo įrenginį nuo nešvarumų, galinčių patekti kartu su „AdBlue“® skysčiu – tokiu būdu užtikrinamas ilgesnis jautrių SCR sistemos komponentų tarnavimo laikas. Šio filtro tankio ir keitimo intervalo parametrai panašūs karbamido filtras su tarpikliu ir kitomis dalimis į dyzelinio kuro filtro charakteristikas. Tam tikruose „AdBlue“® filtrų modeliuose įdiegti kompensavimo elementai. Šie lankstieji elementai leidžia išvengti SCR sistemos ir paties filtro pažeidimų – jais sumažinamas laisvas korpuso tūris bei sugeriamos slėgio jėgos, pasireiškiančios karbamido tirpalui plečiantis neigiamoje temperatūroje.

Pasitelkiant dozavimo modulį prieš SCR katalizatorių į išmetimo vamzdį įpurškiamas „AdBlue“ ®.

Esant aukštai temperatūrai susidaro amoniakas (NH3) – tai vienas karbamido skilimo produktų.

SCR katalizatoriuje iš variklio patenkantys azoto oksidai reaguoja su amoniaku: jie paverčiami į azotą N2 (nekenksmingos dujos – pagrindinė atmosferos sudėtinė dalis) ir vandenį.

» Patentuoti kompensaciniai elementai apsaugo nuo pažeidimų esant neigiamai temperatūrai.

Pasitikėkite patikrintomis originalių komponentų kokybės dalimis iš „febi“. Visą „AdBlue“® ir SCR sistemos dalių asortimentą galite rasti:

LAIKU ATLIEKAMAS

Techninis Aptarnavimas Padeda I Vengti Gedim

Užsikimšus „AdBlue“® filtrui, taip pat dėl netinkamos techninės priežiūros ar kitų priežasčių nefunkcionuojant SCR sistemai, variklio valdymo blokas persijungia į avarinį režimą. Pagal transporto priemonės tipą va riklio greitis ir galia gerokai sumažėja. Nepa

» Didelis filtro pajėgumas padeda tinkamai apsaugoti SCR sistemą – tokiu būdu užtikrinami ilgi keitimo intervalai ir trumpos prastovos.

» Dinamišk ai augantis SCR sistemos komponentų asortimentas.

KITI SCR SISTEMOS KOMPONENTAI

Prekinis ženklas „febi“ yra „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: šalinus sistemos gedimo blogiausiu atveju gali tekti nedideliu greičiu vykti į artimiausias automobilių remonto dirbtuves. Išjungti avarinį režimą galima tik atlikus SCR sistemos remontą autoservise.

„ADBLUE“® KARBAMIDO FILTRŲ PRIVALUMAI

» Esame jūsų nr. 1: galime pasiūlyti daugiau kaip 20 skirtingų „AdBlue“® karbamido filtrų modelių asortimentą ir daugiau kaip 97 % septynių didžiausių Europos gamintojų (taip pat įvairių Azijos gamin tojų) modelių padengimą.

Dar 1998 metais, kai buvo pristatytas pirmasis

„Atego“ modelis su varikliu OM904 arba OM906, „ElringKlinger“ tiekė daugelį sandarinimo dalių. Cilindrų galvutės sandarinimui iš pradžių buvo naudojami metalo sluoksniai. Augant variklių galiai ir patvarumo reikalavimams, buvo pereita prie elastomerų-metalo technologijos.

Ji naudojama iki šiol – tai yra vienintelis būdas patikimai ir patvariai sandarinti šiuo metu naudojamus variklius.

2013 metais su antrąja „Atego“ karta išaugo ir variklių sandarinimui keliami reikalavimai, ypač cilindrų galvutės srityje. Reikėjo imtis įvairių priemonių, kad būtų atlaikomas iki 200 barų padidintas uždegimo slėgis, 2400 barų siekiantis įpurškimo slėgis ir dėl 4 cilindrų išaugęs variklio galios lygis, siekiantis 170 kW (231 AG), o taip pat 900 Nm sukimo momentas.

Panaudota 6 varžtų, tvirtinančių cilindrų galvutę aplink degimo kamerą, sistema, o tai reiškia, kad naudojama 18 varžtų, kurie turi atlaikyti milžiniškas jėgas. OM904 turėjo tik 10 cilindrų galvutės tvirtinimo varžtų. Kitas žingsnis – tai patikrinto ir lazeriu suvirinto profiliuoto aukščio ugnies žiedo, sandarinančio degimo kamerą, perėmimas iš ankstesnio modelio. Tačiau varikliuose OM934 ir OM936 jis reikalavo patobulinimo. Dabar ugnies žie- šios technologijos privalumas yra galimybė kompensuoti degimo kameros deformacijas priveržiant cilindrų galvutės tvirtinimo varžtus. Dėl visos šios technologijos nimo plyšio vibracijas tiek, kad jos praktiškai neturėtų neigiamo poveikio visam cilindrų galvutės sandarinimui. Taip pat buvo sukurtas specialus fluoro kaučiukas, atsparus aukštoms temperatūroms, kuris sandarina variklio alyvos ir aušinimo skysčio sistemas bei yra ypatingai atsparus senėjimui. Šie pasauliniu mastu unikalūs cilindrų galvučių sandarinimai taip pat reikalauja puikių specializuotų žinių tarpinių gamybos srityje. Tokias įspūdingas žinias turi pagrindinės gamyklos Dettingen Erms, pietų Vokietijoje, darbuotojai.

Tiek cilindrų galvutės sandarinimai, tiek visos kitos tarpinės buvo suprojektuotos, kad puikiai veiktų ir dujų variklyje M936 G ar varomame sintetiniais degalais. Be to, varikliai buvo įvesti į Šiaurės Amerikos rinką, kur jų modelių pavadinimai buvo „Detroit Diesel“ DD5 ir DD8, jie yra naudojami sunkvežimiuose „Freightliner“.