IC JOURNAL_2/2017 by Inter Cars Slovenská republika

2/2017

NEUZNANÁ ZÁRUKA? Bloková výnimka vo Váš prospech

LIBOR FLEISCHHANS Vylepšite povesť svojho autoservisu

ZIMA PREDO DVERMI Máme pre Vás všetko pripravené

MACIEJ OLEKSOWICZ MLADÁ TVÁR V ČELE SKUPINY INTER CARS

Vybrali sme

Priatelia.

NEUZNANÁ ZÁRUKA?

Máme tu pre Vás nový, čerstvý, jesenný Journal. To je dobrá správa. Tiež však znamená, že leto je definitívne za nami, dovolenky sú za nami, minimálne pre väčšinu z nás, dlhé dni a krátke noci sú za nami. Čo je pred nami je práca, práca a ešte raz práca! Zimná sezóna predo dvermi a na nasledujúcich stránkach sa Vám pokúsime odprezentovať, že sme pripravení!

zabezpečila účasť aj na ďalších podujatiach, pretože schopnosť písať je u nás veľmi cenená. Mimochodom, tí ktorí často cestujú jej určite závidia jej schopnosť „teleportácie“. Pre nás ostatných je to väčšinou nekonečné utrpenie v stiesnených lietadlových priestoroch, kde nám kolená akosi zavadzajú. A vôbec! Pripojte sa na jeseň budúceho roka k nám, pretože plánujeme navštíviť brazílske Rio!

1.mája bol zvolený za predsedu predstavenstva skupiny Inter Cars Maciej Oleksowicz. Už podľa priezviska, aj podľa fotografie mladíka na titulke, tušíte správne. Syn pokračuje v šľapajach svojho otca a preberá vedenie firmy. Už počujem ten váš hlasný povzdych: „Kiež by to bolo aj u mňa tak.“ Asi je to prianie väčšiny otcov, aby raz jeho syn pokračoval v naštartovanom biznise. Krzysztofovi, zakladateľovi spoločnosti Inter Cars, to vyšlo a mi mu k tomu úprimne gratulujeme.

Takmer 110 strán na čítanie, listovanie a prezeranie obrázkov. Rekordný počet ako do počtu, tak aj obsahu. Noviniek a zaujímavostí je tak veľa, že bolo ťažké niečo vynechať a nakoniec prečo aj.

Bloková výnimka v praxi! Rozsiahle, ale zaujímavé čítanie z pera Ákosa Barátha, ktoré Vám pripomenie, že keď dodržiavate pri oprave vozidla v záručnej dobe požiadavky výrobcu vozidla, nie je dôvod báť sa ísť do súboja aj s renomovanou značkou. A to hlavne v prípade, že tá si odmietne plniť záväzky zo záruky vyplývajúce. Je to aj náš malý odkaz pre Vás, že obchod, to nie je len kúpa a predaj. Je to partnerstvo. Partnerstvo, ktoré zaväzuje aj nás, byť Vám nápomocní, aby ste v tomto súboji neboli sami. S VIP Prémiou sme boli na Aljaške. A všetci sme sa vrátili, čo možno považovať za samozrejmé, pokiaľ v programe zájazdu nenájdete „Výlet za medveďmi Grizzly“. Aljaška je naozaj nespútaná divočina, prekrásna príroda a pokiaľ ste tento karavanový zájazd neabsolvovali s nami, absolvujte ho aspoň individuálne prostredníctvom nášho rozprávania. Fotografie sú samozrejme autentické a pre Journal ich poskytol priamy účastník zájazdu, Jozef Patráš. Článok pripravila Ema Bučková, Braňova dcéra, čím si pravdepodobne

A aby som nezabudol! Veľké ďakujem všetkým obchodným partnerom, priateľom, za ich reakcie a podporu pri našej júnovej IT kríze. Prvé júlové dni ukázali, že ste s nami. Veľké ďakujem aj celému tímu ľudí pracujúcich v Inter Cars, ktorí predstavili obrovskú angažovanosť a úsilie pri obnove našich činností! Prajem Vám príjemné a ničím nerušené čítanie jesenného Journalu.

Martin Mihaliček

Aktuálna téma a reálny prípad! Čo všetko hrá vo Váš prospech v prípade, že sa dovozca vozidla, či jeho oficiálne zastúpenie rozhodne, že aj napriek všetkému Vám poruchu na vozidle v záručnej dobe neuzná? Ak máte všetko na poriadku, pracujete dôsledne a nemáte medzery v dokumentácii, nemáte sa čoho obávať.

SERIÁL 3. ČASŤ

Už tradične pokračujeme v ďalšej časti seriálu z dielne SuperVAG. Nie vždy je to len o tvrdej diagnostickej práci. Treba si v živote dopriať aj „peknosti“. Teraz budete vedieť, ako Vaším zákazníkom, vlastniacim Octaviu III. generácie, ponúknuť niečo, na čo sa aj dobre pozerá. Ako zapnúť a nastaviť efektné pretočenie ručičiek prístrojového panelu. Spôsobov je viac. Pozrite sa na to.

ZAOSTRENÉ NA PODVOZOK

Veľké svetové značky pokope na množstvo tém súvisiacich s podvozkom. Toto a ešte omnoho viac na viac než 20 stranách, ktoré sme venovali výhradne témam, zameraným práve na podvozok a jeho diely. Všetko od tlmičov, uloženia kardanu, náprav, hriadeľov, ložísk, až po brzdy a senzory na meranie tlaku v pneumatikách.

INVESTUJEME DO TALENTOV

INTER CARS neskrýva svoje nadšenie z motoristického športu. A neustále do neho investuje. Obzvlášť preto, že tu máme množstvo zaujímavých a potenciálnych talentov, ktoré majú vo svete motošportu čo povedať a hlavne ponúknuť. Richard Gonda, Denis Pavlík, či chlapci z MX5 – Cupu. To všetko sú výsledky tvrdej práce, odhodlania, odriekania, ale hlavne priateľstva.

2/2017

STABILIZÁCIA A RAST 1. MÁJA 2017 SA MACIEJ OLEKSOWICZ STAL PREDSEDOM PREDSTAVENSTVA SPOLOČNOSTI INTER CARS. Vážení obchodní partneri! Dňa 1. mája 2017 ma dozorná rada poverila výkonom funkcie predsedu predstavenstva spoločnosti Inter Cars SA. Časť z vás som už mal možnosť počas doterajšej práce v spoločnosti Inter Cars a počas súťaží rely osobne spoznať. Verím, že v súčasnosti budem mať ešte viac príležitostí na spoločné stretnutia s vami a vzájomnú výmenu názorov. „Čo sa teraz zmení?” – túto otázku som dostal už mnohokrát. Na začiatku by som chcel potvrdiť, že zloženie predstavenstva spoločnosti zostane aj naďalej bez akýchkoľvek zmien. Je to záruka ďalšieho pokračovania doterajšej politiky firmy a stabilného rozvoja obchodnej činnosti vo všetkých jej oblastiach. Ako predstavenstvo spoločne veríme v myšlienku tímovej spolupráce a podľa toho chceme pracovať aj v budúcnosti. Základným pilierom našej činnosti je spolupráca. Systém pobočiek spolu s nezávislými dielňami je kľúčovým faktorom nášho úspechu. Pobočky, dodávatelia, firmy poskytujúce služby, finančné inštitúcie a zákazníci – to všetko sú naši obchodní partneri, s ktorými spoločne tvoríme budúcnosť spoločnosti Inter Cars SA. Inter Cars sa ako organizácia neustále mení. Menia sa totiž očakávania zákazníkov, mení sa prostredie, v ktorom pôsobíme, a mení sa tiež spôsob podnikania. Sme neustále sa zväčšujúcou spoločnosťou, a preto je zavádzanie zmien nevyhnutné najmä z hľadiska zaručenia efektívneho rozhodovania a prietoku informácií. Ja osobne vnímam zmeny ako príležitosť pre ďalší rozvoj. V posledných rokoch sme zaviedli množstvo nových nápadov, vytvorili sme moderné obchodné riešenia, ktoré nám uľahčili našu spoluprácu s vami. Som presvedčený, že stabilnou a predvídateľnou organizáciou sme práve vďaka nim a vďaka vašej dôvere. Máme k dispozícii kolektív hodnotných a oddaných zamestnancov a spolupracovníkov. Chceme našu firmu rozvíjať, meniť sa a pri tej príležitosti zlepšiť ten malý kúsok sveta, na ktorý máme vplyv. Príkladom môžu byť naše investície do logistiky a modernizácie kľúčových systémov IT. 13. mája sa konalo oficiálne otvorenie Európskeho centra pre logistiku a rozvoj ILS – logistickej spoločnosti založenej v rámci kapitálovej skupiny Inter Cars. Ide o najmodernejší objekt takéhoto druhu v automobilovom priemysle v Európe. Tohto slávnostného podujatia sa zúčastnilo až 2500 osôb, zákazníkov z Varšavy a okolia. Pozvaní hostia si prišli na vlastné oči prezrieť výškové sklady s celkovou skladovacou plochou až 40 tisíc m2, najmodernejšie triediče a pásové dopravníky. Moderné logistické centrum je naša spoločná budúcnosť. Vďaka tejto investícii získajú predovšetkým naši zákazníci. Činnosť centra ILS určite pomôže zlepšiť kvalitu a rýchlosť doručenia zásielok pre našich zákazníkov. Myšlienkou, ktorá je základom činnosti spoločnosti Inter Cars, je určovať nové trendy a zlepšiť štandardy. Chceme, aby ste sa spolu s nami každý deň aktívne podieľali na vytváraní novej kvality a najvyšších štandardov v našom odvetví. Som nesmierne rád, že budem mať možnosť spolupracovať práve s vami, s takými neuveriteľnými ľuďmi, od ktorých môžem čerpať ďalšie inšpirácie. V záležitostiach, v ktorých ste odborníkmi, vás považujem aj za svojich učiteľov. Teším sa, že môj otec, Krzysztof Oleksowicz, ktorý pred viac ako 27 rokmi začal tvoriť a rozvíjať firmu Inter Cars, mi aj naďalej a neustále aktívne pomáha pri výbere najlepších obchodných riešení. Všetkým zákazníkom, obchodným partnerom a pracovníkom prajem veľa úspechov a inšpirácií pre ďalší rozvoj.

2/2017

Od 1. mája 2017 predseda predstavenstva Inter Cars. S automobilovým priemyslom spojený od útleho veku. Od roku 2000 zamestnanec spoločnosti Inter Cars. Bol zodpovedný za: • vytvorenie oddelenia náhradných dielov pre športové vozidlá a tuning • implementáciu ERP systémov • implementáciu systémov dátových skladov • implementáciu logistických systémov • implementáciu systémov plánovania skladových rezerv Od roku 2015 je zodpovedný za vedenie spoločnosti a kapitálovej skupiny Inter Cars SA v oblasti nových technológií a IT. Od roku 2001 do roku 2015 člen dozornej rady spoločnosti. Od roku 2016 člen predstavenstva Inter Cars. Dlhoročný majiteľ firmy zaoberajúcej sa servisom a predajom náhradných dielov pre vozidlá rely. Pretekár rely – v rokoch 2010-2011 sa zúčastnil Majstrovstiev Európy v rely, v roku 2012 cyklu Majstrovstiev sveta SWRC.

Maciej Oleksowicz Predseda predstavenstva spoločnosti Inter Cars SA

“PRIPRAVTE SA NA VEĽKÉ OKTÓBROVÉ AKCIE INTER CARS”

“Na mesiac október sme si pre Vás pripravili viacero veľmi zaujímavých akcií, v ktorých Vám prinesieme množstvo výhod. Sledujte pozorne stránku www.intercars.sk a Webový katalóg INTER CARS.”

VÝROBCOVIA AUTODIELOV

SA PRIPRAVUJÚ NA ZMENY. A VÝRAZNÉ! V POLOVICI MÁJA SA V MEDZINÁRODNOM KONGRESOVOM CENTRE V KATOVICIACH USKUTOČNIL DEVIATY ROČNÍK NAJVÄČŠIEHO STRETNUTIA Z BIZNISU V STREDNEJ EURÓPE. NA STOVKE TEMATICKÝCH SEKCIÍ SA PODIEĽALO VIAC NEŽ 700 ÚČASTNÍKOV A CELÉ TROJDŇOVÉ PODUJATIE ZAZNAMENALO VIAC AKO 9 000 HOSTÍ. Pri výbere tém kongresu bol najväčší dôraz kladený na ich význam pre hospodárstvo a na ich aktuálnosť a tiež na očakávané javy a trendy, ktoré sa zatiaľ len rodia. Nemohla preto chýbať ani sekcia venovaná automobilovému priemyslu a Združeniu distribútorov a výrobcov autodielov (SDCM), ktoré sa tohto roku so spoločnosťou KPMG stalo oficiálnym partnerom podujatia. Účastníci spomínaného stretnutia hovorili okrem iného o hlavných trendoch európskej motorizácie. Rečníci sa na konferencii zhodli na tom, že automobilový priemysel aj celú branžu čaká v najbližších rokoch revolúcia, ktorá úplne zmení podobu motorizácie, ako ju poznáme vyše sto rokov. Ako poukázal predseda SDCM Alfred Franke, v perspektíve najbližších 5 rokov sa v našej branži zmení veľa, v priebehu 5 – 10 rokov viac ako veľa a vo výhľade 10 – 15 rokov už budú zmeny také rozsiahle, že všetko bude vyzerať inak. V prvej fáze bude dominovať zrejme vysoký nárast konkurencie a zosilnie aj konsolidácia medzi výrobcami automobilových dielov. V nasledovnej etape výrazne nadobudne na význame Priemysel 4.0, digitalizácia a prístup k dátam, čo zásadne zmení okrem iného aj otázky servisovania a opráv vozidiel. Podľa predsedu Frankeho sa vlastníctvo dát stane zlatom 21. storočia. Fázou, ktorá prinesie najväčšie zmeny, sa potom podľa neho stane elektromobilita a autonómne vozidlá. Alfred Franke zdôraznil, že účasť výrobcov dielov a komponentov v poslednom menovanom procese je neobyčajne dôležitá. Už dnes firmy ako ZF, TRW, Bosch či Valeo vyvíjajú technológie pre elektrické a autonómne vozidlá. A výrobcovia autodielov často ponúkajú svoje produkty aj na trhu s neoriginálnymi náhradnými dielmi (aftermarket, IAM), aj zároveň ako originálne vybavenie vozidiel (OEM). Preto na jednej strane musia prehĺbiť spoluprácu s výrobcami automobilov, ktorá vzhľadom na technickú vyspelosť vozidiel bude stále dôležitejšia, a zároveň zabezpečiť, aby vozidlá vybavené ich súčasťami mohli byť servisované aj na nezávislom automobilovom trhu. Alfred Franke tiež pripomenul, že súčasná hodnota trhu

2/2017

s náhradnými dielmi a s opravami činí len v Poľsku viac ako 7 miliárd EUR. Vzhľadom na to, že z palubnej dosky automobilu sa stane nové miesto pre predaj rôznych typov výrobkov a služieb, a to nielen čisto automobilových, hodnota tohto trhu pravdepodobne rýchlo porastie. Hodnota produkcie súčiastok činí viac ako 16 miliárd EUR. Výrobcovia automobilových dielov vytvárajú vyše 120 000 pracovných miest, čo výrazne vyčnieva nad ostatnými kategóriami zapojenými do odvetvia, s výnimkou nezávislých dielní, ktoré vytvárajú viac ako 100 000 pracovných miest. Objem produkcie dielov rastie každý rok asi o 10 %. Vďaka tomu sa dá zjednodušene povedať, že sa v Poľsku každý rok vytvorí asi 8 tisíc nových pracovných miest, na ktoré sa ročne vyčleňujú investície vo výške stoviek miliónov zlotých. Pre priblíženie môžeme povedať, že hodnota poľského exportu autodielov je viac ako 3-násobná oproti hodnote exportu uhlia a hmotnosť exportovaných náhradných dielov činí 1 milión ton, čo je asi 90-násobok hmotnosti konštrukcie národného štadiónu. Pokiaľ ide o hodnotu exportu autodielov, zaujíma Poľsko 12. miesto na svete. Aj export z Číny je sotva dvakrát taký ako z Poľska. Predseda Franke tiež spomenul, že výrobcovia súčiastok investujú 5 až 10 % svojich tržieb do projektových a výskumných prác. Na úrovni celého Poľska teda ide odhadom o čiastky niekoľkých miliárd eur ročne. V Poľsku máme veľa špeciálnych výskumných centier, založených výrobcami súčiastok – sú to napríklad firmy ZF TRW, Tenneco, Wabco či Delphi – posledná z uvedených zamestnáva viac ako 1 300 poľských inžinierov. Výskumné a vývojové práce vykonávajú ale aj menšie poľské firmy, ktoré sa tiež neustále snažia zlepšovať svoje produkty. V európskom meradle vydajú výrobcovia súčiastok na inovácie ročne viac než 18 miliárd eur. Aby sme si vedeli rozsah týchto investícií lepšie predstaviť, pozrime sa napríklad na firmu Valeo, ktorá dokáže v priebehu jediného roka podať okolo 500 žiadostí o udelenie patentu na svoje vynálezy. A firma Bosch

podáva takúto žiadosť takmer každú hodinu – len v roku 2014 ich ohlásila viac ako 4 500. Veľké investície na jednej strane podporujú konkurenciu a na druhej strane vedú k čoraz silnejšej spolupráci výrobcov, ktorí sa takto snažia znižovať náklady. Aj rozmanitosť sortimentu výrobcov dielov si vynucuje ich kooperáciu (a niekedy dokonca aj ich konsolidáciu). Jedna firma nedokáže totiž vyrábať toľké tisícky rôznych častí a konštrukcií, napríklad spojok. Z toho dôvodu si potom firmy na jednej strane vzájomne konkurujú a na druhej strane úzko spolupracujú. Okrem úspechov a investícií výrobcov autodielov poukázal Alfred Franke tiež na problémy, s ktorými sa tieto firmy stretávajú. Prieskumy ukazujú, že pre výrobcov súčastí je najväčšou prekážkou v ďalšom rozvoji: nedostatok kvalifikovaných pracovníkov (67 % opýtaných spoločností), nejasná a nestabilná legislatíva (65 % firiem), rastúce výrobné náklady (52 % firiem) alebo dlhá doba čakania na verejnú podporu (35 % opýtaných firiem). V diskusii nemohli chýbať ani úvahy týkajúce sa ďalšieho osudu spaľovacích a predovšetkým dieselových motorov. Hovorilo sa o elektromobilite a o vládnych plánoch spojených s touto témou, vrátane pripravovaného zákona o elektromobilite a alternatívnych palivách. Ako pripomína Alfred Franke, na trhu bude nepochybne prichádzať čoraz väčší podiel elektrických vozidiel. V najbližších rokoch môžeme ale zrejme očakávať, že väčší význam budú mať elektrické vozidlá skôr v mestskej doprave a medzi krátkodobými prenájmami a zdieľanými vozidlami ako v segmente súkromných osobných automobilov. Tento typ problematiky je celosvetového charakteru. Hoci sú dané štatistiky aplikované na príklade poľského trhu, Slovenska sa takéto témy dotýkajú rovnako. Obzvlášť, keď máme Poľsko za svojho suseda.

NOVÁ POBOČKA INTER CARS V MICHALOVCIACH POSILŇUJEME NA VÝCHODE! 5. JÚNA 2017 sme pre vás otvorili už 23. pobočku INTER CARS na Slovensku. Pribudla ku trom už fungujúcim pobočkám v Košickom kraji a zároveň sa stala SIEDMOU pobočkou v regióne východného Slovenska. Pobočka MICHALOVCE nesie kódové označenie S86 a je ďalšou štandardnou pobočkou v sieti INTER CARS na Slovensku. Rovnako ako všetky ostatné pobočky aj táto sa bude starať o vašu plnú spokojnosť, výbornú dostupnosť náhradných dielov, sortiment viac ako 10 000 položiek a stabilný rozvoz objednaného tovaru.

Samozrejmosťou pri pobočkách v blízkosti jedného z troch regionálnych skladov býva denná dostupnosť tovaru, v tomto prípade zo skladu v Košiciach (S80), čo znamená ďalších 50 000 položiek okamžite dostupných pri objednaní v doobedňajších hodinách. Plníme si tak záväzok, ktorý ste si dali sami pre seba. Byť vám stále nablízku, poruke a v maximálnej miere napĺňať automobilové potreby vášho autoservisu.

Tešíme sa na vašu návštevu!

2/2017

SPOLU NA TARGOCH Kde? Kedy? Targi 16 Motor Show

Národný štadión vo Varšave 22. – 24. septembra 2017 piatok 9:00 – 15:00, sobota 9:00 – 16:00, nedeľa 9:00 – 15:00 sobota a nedeľa 11:00 – 15:00

NÁRODNÝ ŠTADIÓN VO VARŠAVE • VÝBORNÁ LOKALITA • VYNIKAJÚCA INFRAŠTRUKTÚRA 22. – 24. SEPTEMBRA 2017 SA USKUTOČNÍ 16. VEĽTRH INTER CARS VEĽTRH INTER CARS JE DÔLEŽITÝM ZDROJOM INFORMÁCIÍ O PREMIÉRACH NA AFTERMARKETOVOM TRHU 16. veľtrh náhradných dielov a dielenského vybavenia je – tak pre výrobcov náhradných dielov, ako aj pre zákazníkov – dôležitým a dlho očakávaným podujatím. Je to ideálne miesto pre obchodné stretnutia, počas ktorých si návštevníci vymieňajú informácie o nových produktoch a technológiách ako aj iné, väčšinou technické informácie. Veľtrh INTER CARS už dlhé roky zhromažďuje veľké množstvo nadšencov trhu dielenských služieb. Každý podnikateľ vie, že ak chce byť vo svojej podnikateľskej činnosti úspešný, musí pravidelne sledovať nové produkty, situáciu na meniacom sa trhu a mať flexibilný prístup k zákazníkom. Automobilový trh je toho dokonalým príkladom. Stále novšie a novšie modely automobilov vybavených najmodernejšími systémami a čoraz viac vyspelejšia elektronika nútia majiteľov dielní a automechanikov získavať príslušné odborné poznatky a neustále zväčšovať množstvo dielenského náradia a zariadení.

2/2017

Veľtrh INTER CARS je preto odpoveďou na témy, s ktorými sa pri svojej práci stretávate. Vieme, aké veľké sú vaše potreby, pokiaľ ide o nové náhradné diely alebo dielenské zariadenia, ako veľmi sú pre vás naše podporné programy užitočné. A preto vám pravidelne, tento rok v septembri, a špeciálne len pre vás, toto všetko ponúkneme v priestoroch Národného štadióna vo Varšave. Veľtrh – to je veľa hodín plánovania, množstvo energie a odhodlania dodávateľov a firiem spolupracujúcich so spoločnosťou INTER CARS. A to všetko preto, aby ste mohli na jednom mieste počas troch veľtržných dní ťažiť z ponúk a výstavy s plochou 20 000 m2. Na výstavnej ploche sa bude nachádzať ponuka 200 dodávateľov s najnovšími výrobkami a ponuka osobných a nákladných automobilov a motocyklov spolu s príslušenstvom. Veľa priestoru sa venuje

aj profesionálnemu vybaveniu dielne. Veľtrh náhradných dielov, dielenského náradia a príslušenstva je podujatím, ktoré je organizované s ohromným rozmachom a počas ktorého sa stretávajú profesionáli z oblasti dielenského vybavenia a nadšenci motoristického športu. Veľtrh INTER CARS má už niekoľko rokov medzinárodný charakter, a preto ani tento rok na ňom nebudú chýbať zákazníci s rôznych európskych krajín. V tomto roku sú pripravené tri zóny: Veľtrh, Moto a Dance. Sme presvedčení, že každý si nájde pre seba množstvo zaujímavostí a množstvo nápadov na zlepšenie svojho podnikania. Pri tejto príležitosti pravidelne pozývame zúčastniť sa diskusných panelov, školení a konferencií, ktoré pomôžu zväčšiť vlastné kompetencie, získať nové poznatky a zlepšiť zručnosť zamestnancov autoservisov. Pre viac informácií navštívte webovú stránku www.targi.intercars.com.pl.

Veľtrh INTER CARS je podujatím s veľkým rozmachom. Svedčí o tom už samotné miesto konania. Vraciame sa na Štadión PGE Narodowy vo Varšave!

20 000 m2 výstavnej plochy

200

vystavovateľov • BOHATÁ PONUKA • MNOŽSTVO ATRAKCIÍ

• atraktívna veľtržná ponuka • konferencie • školenia • diskusné panely • priame stretnutia s výrobcami • v ýhodné zľavy počas celého veľtrhu • súťaže

Partneri INTER CARS VIP Prémie Inter Cars Group

Inter Cars Group

NEUZNANÁ ZÁRUKA? BLOKOVÁ VÝNIMKA V PRAXI! MALI STE UŽ PRÍPAD, ŽE VÁŠMU ZÁKAZNÍKOVI ODMIETOL VÝROBCA UZNAŤ GARANČNÚ OPRAVU, HOCI BOLO VOZIDLO EŠTE V ZÁRUKE? DÔVODOM BOLO NESPLNENIE GARANČNÝCH PODMIENOK, PREHLIADKY V NEAUTORIZOVANOM SERVISE, KVALITA NÁHRADNÝCH DIELOV A PODOBNE?

PRÍPAD, KTORÝ UVÁDZAME NIŽŠIE, SA PRIHODIL MAJITEĽOVI VOZIDLA, KTORÝ NAVŠTEVUJE NÁŠHO PARTNERA Q-SERVICE® AMM SERVIS S.R.O. V NOVÝCH ZÁMKOCH. Nižšie nájdete prípad z praxe ako dôkaz, že keď vykonávate servis a údržbu vozidla počas záručnej doby a podľa požiadaviek výrobcu vozidla, nie je dôvod na paniku. Musíte mať istotu, že ste neurobili chybu pri údržbe, a že Váš dodávateľ náhradných dielov naozaj dodáva kvalitné súčiastky. Máme radi férovú hru a slobodu rozhodovania, ktorú ponúka tzv. bloková výnimka. JEDNODUCHŠIE TO MAJÚ NAŠI PARTNERI ZAPOJENÍ DO SERVISNÉHO KONCEPTU Q-SERVICE. V ICH PRÍPADE PREBERÁME TÚTO PROCEDÚRU NA SEBA AJ S PATRIČNOU PRÁVNOU OCHRANOU. Hlavný hrdina prípadu: DODÁVKA RENOMOVANEJ ZNAČKY (130kw, 180PS), v prevádzke od 24.9.2014, citujem zmluvne: „Základná záručná doba na mechanické časti: 24 mesiacov (bez obmedzení počtu kilometrov), záruka na lak: 36 mesiacov, záruka na prehrdzavenie karosérie: 96 mesiacov, servisný interval 48.000 km.“ Opis prípadu: Dňa 26.01.2016 vozidlo smeruje na nakládku tovaru zo Slovenska do Nemecka. Na diaľnici D1 neďaleko Prahy zrazu vozidlo stráca výkon, otáčky vyletia nad 6.000 ot/min, rana a je po všetkom. Vozidlo nepojazdné! Vozidlo malo najazdených 212.496 km. Bola privolaná asistenčná služba a vozidlo odtiahnuté do autorizovaného servisu Renomovanej Značky v Prahe. Predbežnou prehliadkou sa zistilo, že je poškodený blok motora, turbo a oprava by bola rádovo niekoľko 100.000 Kč. Nakoľko išlo o vozidlo v záruke, boli vyžiadané od majiteľa vozidla všetky dokumenty potrebné k posúdeniu. Všetky tieto dokumenty boli dodané. Zhruba po dvoch týždňoch čakania prišiel verdikt, že oprava na záruku sa neuznáva z dôvodu nedodržania predpisov stanovených výrobcom. Na naliehanie majiteľa vozidla a tiež majiteľa Q-SERVICE® AMM Servis s.r.o., kde žiadali vysvetliť presné dôvody zamietnutia záruky, prišlo dňa 10.02.2016 mailom oficiálne stanovisko importéra Renomovanej Značky v nasledovnom znení: Dňa 10.02.2016, Píše importér Renomovanej Značky: Vážený uživateli vozidla, Vaše věc byla projednána s našimi technickými pracovníky a s dealerem. Stručná rekapitulace: VIN

2/2017

vozidla Renomovanej Značky/Datum začátku záruky: 26.9.2014/Aktuální stav najetých kilometrů: 212.496 km. Mohu potvrdit, že oprava poškození motoru byla zamítnuta jako garanční z důvodu nedodržení norem pro provedení údržby, které výrobce předepisuje. Některé z rozporů uvádím níže: Množství oleje dle dodané dokumentace neodpovídá množství, které je pro výměnu předepsáno/Dokumenty neuvádějí při kolika kilometrech byla údržba prováděna./Jeden z doložených dokumentů má uvedenu jinou registrační značku vozidla a tak zřejmě jde o údržbu jiného vozidla./Reklamovaná vada přímo souvisí s mazáním motoru. Mazání motoru přímo souvisí s četností výměn oleje ve správných intervalech, s jakostí použitého oleje a olejového filtru. Nakonec více než dvěstětisíc kilometrů, které vozidlo ujelo bez závady, nesvědčí o výrobní vadě z titulu špatného materiálu nebo z titulu chybné montáže. Poskytnutí detailních informací je v kompetenci dealera, který dělal na motoru nález. Dealer je rovněž zodpovědný za vypracování cenové nabídky na opravu vozidla. S pozdravem a přáním hezkého dne Píše Ákos Baráth, manažér servisného konceptu Q-SERVICE®: Po tomto vyjadrení som bol kontaktovaný zo strany nášho zmluvného autoservisu Q-SERVICE® AMM s.r.o. Po preštudovaní všetkých materiálov som dospel k názoru, že náš autoservis nepochybil, ba priam robil príkladnú a zodpovednú agendu. Dňa 16.02.2016, Píše Ákos Baráth, manažér servisného konceptu Q-SERVICE®:

Dobrý deň Renomovaná Značka, z poverenia majiteľa vozidla a z poverenia nášho zmluvného autoservisu Q-SERVICE®, ktorý vykonáva údržbu vozidla Vašej Renomovanej Značky, ktoré momentálne stojí nepojazdné v autorizovanom servise v Prahe, mi dovoľte, aby som sa vyjadril k Vášmu emailu zo dňa 10.2.2016, kde ste vyjadrili odmietavé stanovisko k záručnej oprave predmetného vozidla. V prvom rade by som Vás informoval, že autorizovaná sieť Q-SERVICE® je medzinárodný koncept pre nezávislé autoservisy, kde platia určité štandardy, sú zabezpečené pravidelné školenia pre našich partnerov od renomovaných spoločností, každý náš partner na Slovensku má prístup k technickým informáciám od spol. TEC DOC, HaynesPro – Workshop DATA, BOSCH ESI Tronic sú vybavené patričným a moderným servisným zázemím, opravy vykonávajú s kvalitnými náhradnými dielmi alebo aj s OE dielmi, ktoré pre nich zabezpečuje skupina INTER CARS a zároveň pri údržbe vozidiel, ktoré sú ešte v záruke dodržiavajú pravidlá tzv. blokovej výnimky. Bližšie info nájdete na našej stránke www.q-service.sk. Teraz reakcia na Váš email: V našich servisoch sa snažíme byť transparentní voči našim klientom, to znamená, že účtujeme len skutočné množstvo oleja, ktoré do vozidla nalejeme. Výrobca podľa dokumentácie uvádza množstvo 9l náplne, ale ako iste viete, takéto množstvo z vozidla nikdy nedostanete, pretože určitý olejový film sa udrží na stenách motora a čím väčší obsah, tým viac oleja sa udrží vo vnútri

motora (predpokladám, že Vám to potvrdia aj Vaše servisy). Málokedy sa stane, ak by sme to odmerali úplne presne, že z dvoch identických vozidiel vypustíme úplne rovnaké množstvo. V konečnom dôsledku správnu hladinu určuje mierka oleja! Po doliatí nového oleja sa vozidlo naštartuje, nechá sa dotlačiť olej, po niekoľkých minútach sa vozidlo zhasne a po cca 10 minútach, keď už olej stiekol do olejovej vane, sa znova prekontroluje hladina oleja podľa mierky oleja. V prípade potreby sa doleje potrebné množstvo po správnu risku. Dúfam, že Vy ako profesionál sa v tomto so mnou zhodnete. Nerozumiem preto Vášmu vyjadreniu. Plus, pokiaľ viem, tieto vozidlá majú aj snímač hladiny oleja, ktorý by mal včas varovať. Q-SERVICE® dal k dispozícii všetky dokumenty (faktúry, zákazkové listy), kde sa presne uvádza stav kilometrov, pri ktorých sa vykonávala údržba. Poprosím o dodatočnú kontrolu! Dokonca všetky prehliadky boli vykonané pri menšom počte kilometrov (30.000 – 40.000 km), než uvádza výrobca (48.000)! Požiadal som aj autoservis Autoopravovňa Jozef Blaško, ktorý vykonal jednu údržbu a prehliadku na vozidle, o dodanie kompletnej dokumentácie (ak je potreba, prepošlem). Podľa môjho názoru sú intervaly na výmenu aj 40.000 km príliš dlhé, ale to je nepodstatné. Klienti sa, bohužiaľ, držia manuálu od vozidla, tak si za tým ako Renomovaná Značka musíte stáť! Znova Vás prosím o dodatočnú kontrolu! Faktúra 20150395 je súhrnný doklad, to znamená, sú tam uvedené dve vozidlá Vašej Renomovanej Značky a dve evidenčné čísla – NZ848FC (predmetné vozidlo) a NZ586EF. K NZ848FC máte doložený aj zákazkový list! Poprosím o kontrolu!!! Interval výmeny som objasnil v predchádzajúcej pasáži. Kvalita motorového oleja – Neviem, o čo sa opiera toto Vaše tvrdenie (znalecký posudok). Kvalita (špecifikácia) oleja je daná výrobcom

vozidla a môže byť uvádzaná ako európske značenie – ACEA (združenie európskych výrobcov automobilov, rôzne normy) alebo aj ako býva zvykom u niektorých výrobcov vozidiel – aj vlastná špecifikácia normy. Renomovaní výrobcovia olejov v spolupráci s automobilkami (ACEA) vyrábajú svoje produkty (a overujú normy v skúšobniach, ktoré vydávajú súhlas o zhode špecifikácie a umiestnenie špecifikácie na produkt). To, že automobilky vlastný olej nevyrábajú, sa asi zhodneme. Vyrába to pre nich niektorá olejárska spoločnosť alebo to rovno dodáva do siete pod vlastnou značkou (Castrol, SHELL, Total, atď.). Takto to do siete dodáva pre Renomovanú Značku koncern Petronas pod značkou SELENIA. Výrobca vozidla vždy len odporúča niektorého výrobcu oleja a nenariaďuje (obmedzenie hospodárskej súťaže). Renomovaná Značka odporúča pre predmetné vozidlo špecifikáciu ACEA C2 5W30 alebo vlastnú normu 9.55535S1 (viď príloha servisný manuál). Náš autoservis vykonával údržbu vozidla s olejom značky SHELL Helix Ultra (ktorý je uvádzaný aj na faktúrach o oprave). Vyžiadal som si pre istotu technický list k tomuto typu oleja (viď príloha). V technickom liste sa uvádzajú všetky špecifikácie, ktoré vyžaduje Renomovaná Značka. Moderné vozidlá sú veľmi citlivé na správny výber oleja (predĺžené intervaly, tolerancie mazania a hlavne kvôli emisiám a zanášaniu DPF filtra). Toto vozidlo zo systémom DPF nemalo žiadne problémy, čo len svedčí o použití kvalitného oleja SHELL. K dispozícii sú aj protokoly diagnostiky vozidla cez EOBD pri každej prehliadke. Ak máte podložené informácie (znalecký posudok), že spoločnosť SHELL vyrába nekvalitné oleje, ktoré nie sú vhodné pre Renomovanú Značku a zavádzajú spotrebiteľov, prosím, pošlite mi to. Budeme si uplatňovať nárok za škodu na základe Vášho vyjadrenia od spoločnosti SHELL. Kvalita olejového filtra – Vo vozidle pri výmenách oleja bol použitý filter značky BOSCH, ktorý bol špecifikovaný na základe

podkladov a katalógového čísla spol. BOSCH (taktiež uvádzané na faktúrach). Neviem, na základe čoho ste posúdili kvalitu použitého filtra (znalecký posudok). Asi sa zhodneme, že spoločnosť BOSCH nie je výrobca 3. kategórie a určite používa niektoré komponenty od nich aj Renomovaná Značka. Taktiež platí, ako uvádzam vyššie: ak máte podložené informácie (znalecký posudok), že spoločnosť BOSCH vyrába nekvalitné filtre, ktoré nie sú vhodné pre Vašu Renomovanú Značku a zavádzajú spotrebiteľov, prosím, pošlite mi to. Budeme si uplatňovať nárok za škodu na základe Vášho vyjadrenia od spoločnosti BOSCH. Asi ste mali na mysli vyše dvestotisíc km. Pre mňa to znamená, že je to celkom smutné, keď vozidlo vydrží iba 200.000 km. Práve toto vozidlo jazdí dlhé trasy, kde je predpoklad na menšie opotrebovanie vozidla (menej studených štartov, ustálená rýchlosť na diaľniciach, stála prevádzková teplota a chladenie aj náporovým vzduchom). Vozidlo tohto typu by malo vydržať aspoň 500.000 km. Ak tak nie je a je plánovaná menšia životnosť, výrobca by to mal uviesť pri predaji vozidla, aby s tým spotrebiteľ mohol kalkulovať. Mimochodom, vozidlo už malo problémy s chladením (ventilátor chladenia), táto závada bola odstránená v rámci záručných podmienok u autorizovaného dealera Renomovanej Značky. Ak máte ešte nejaké iné poznatky od dealera, prosím, pošlite mi to. Poprosím Vás, aj na základe horeuvedených faktov, o prehodnotenie Vášho postoja. Vozidlo už dlhšiu dobu stojí, to znamená, nezarába (ušlý zisk) a podľa mňa má zákazník nárok aj na náhradné vozidlo počas doby opravy. Samozrejme, zákazník stráca dôveru vo Vašu značku. Ak by ste potrebovali ešte doplňujúce informácie, neváhajte ma kontaktovať.

2/2017

PRÍPADU SA UŽ UJAL HLAVNÝ GARANČNÝ TECHNIK PRE RENOMOVANÚ ZNAČKU. Dňa 26.02.2016, Píše Importér Renomovanej Značky: Dobrý deň p. Baráth, dovoľte mi krátku reakciu na Váš mail zo dňa 16.2.2016. Tvrdíte, že autorizovaná sieť Q-Service®, ako medzinárodný koncept pre nezávislé servisy, zabezpečuje pravidelné školenia pre svojich partnerov, každý z partnerov má prístup k technickým informáciám, dodržiavajú určité štandardy a dodržiavajú pravidlá tzv. blokovej výnimky. Ak by to bola pravda, potom by celkom iste vykonávali plánovanú údržbu v súlade s predpisom výrobcu. Plánovaná údržba podľa predpisu výrobcu je uvedená aj v návode na obsluhu, ktorý sa dodáva s každým vozidlom. Podľa plánovanej údržby predpísanej výrobcom, sa pri každej servisnej prehliadke mení napríklad aj palivový filter, ktorý však nie je uvedený na žiadnej z poskytnutých faktúr! Takisto vzduchový filter sa mení pri každej prehliadke, v tomto vozidle bol menený prvýkrát až pri 70.000 km servisnej prehliadke, pričom výrobca predpisuje max 48.000 km. Remeň náhonu príslušenstva takisto nebol vymenený v súlade s predpisom výrobcu. Podľa predložených faktúr sa teda dá konštatovať, že údržba nebola vykonaná v súlade s predpisom výrobcu. Asi sa zhodneme, že nevymenením palivového filtra mohlo dôjsť k nezvratnému poškodeniu palivovej sústavy. Domnievam sa, že budete so mnou súhlasiť aj v prípade degradácie oleja v motore. Degradácia motorového oleja je hlavne spôsobená aj procesmi v spaľovacom priestore a závisí od mnohých faktorov (kvalita a čistota paliva, teplota, regenerácia filtra pevných častíc, atď). V spaľovacom priestore olej absorbuje zvyšky horenia, poprípade zvyšky nezhoreného paliva, čo v prípade nečistoty paliva môže výrazne ovplyvniť jeho vlastnosti. Výrobca, aby zaručil správnu funkciu a životnosť motora a pohonnej jednoty, určil v pláne údržby interval

2/2017

výmeny jednotlivých dielov. Kombináciou týchto všetkých skutočností mohlo nastať poškodenie motora, za ktoré nemôže výrobca plne ručiť zárukou za bezporuchovosť a bezproblémovosť prevádzky. V záručnej knižke ako v písomnom dokumente, ktorý definuje záručné podmienky, je v odstavci plánovaná údržba uvedené: Podmienkou zachovania záruky je vykonávanie úkonov plánu riadnej údržby, ktoré sú predpísané výrobcom a ktoré sú podrobne uvedené v návode na použite a údržbu vozidla. Upozorňujeme, že záruka na vozidlo stráca platnosť, ak sa prejavila chyba, ktorá bola úplne alebo čiastočne spôsobená alebo zhoršená nevykonaním alebo nesprávnym vykonaním servisných prehliadok podľa predpisu výrobcu Renomovanej Značky. Napriek všetkým týmto skutočnostiam vzhľadom k ústretovému prístupu k zákazníkovi a zachovaniu dobrých vzťahov, by sme radi ponúkli participáciu na oprave vo výške 50% nákladov na materiál. Dňa 02.03.2016, Píše Ákos Baráth, manažér servisného konceptu Q-SERVICE®: Dobrý deň, ďakujem Vám za Vašu odpoveď a Vašu ponuku. Moje tvrdenia o našej sieti Vám potvrdzujem znova! Plánovanú údržbu vykonávame podľa predpisov výrobcu. Naše servisy majú k dispozícii všetky informácie z legálnych zdrojov, ktoré potrebujú pri týchto úkonoch. Obzvlášť to platí pri vozidlách, ktoré spadajú ešte pod záruku výrobcu. Kladieme na to veľký dôraz, pretože ak niečo nie je vykonané v súlade s predpisom výrobcu, ako uvádzate aj Vy, je to dôvod na zamietnutie budúcej reklamácie, čo si naše servisy uvedomujú. Samozrejme, vždy môže zlyhať ľudský faktor (čo platí určite na akékoľvek značky) z nepozornosti, z lenivosti atď. Preto ak vznikne podobná situácia ako teraz, dôsledne si preverím všetky fakty a na základe toho zaujmem stanovisko. Ak

by som si nebol istý, že náš servis vykonal všetko v súlade s predpisom výrobcu, tak tento mail a ani predošlý nikdy nenapíšem. Takisto v týchto situáciách stojíme za naším koncovým klientom s celým naším aparátom. Teraz k veci ako píšete: Ako som písal minule, toto vozidlo (ako aj ostatné z tejto spoločnosti) jazdí často dlhé trasy do zahraničia, vysoký nábeh kilometrov, častá údržba atď. Servis sa vždy prispôsobuje časovým možnostiam klienta. Taktiež sa snažíme dohovoriť našim klientom, aby chodili na kratšie servisné intervaly (olej, filtre) a tým si v budúcnosti ušetria náklady a kopec problémov, aké dnes mávajú moderné vozidlá. Samozrejme si predĺžia aj životnosť svojho vozidla. Niekto súhlasí, iný nie. Servis sa snaží prispôsobiť požiadavkám klienta a nájsť vhodný kompromis údržba – náklady. Nakoľko ste sa minule odvolávali na kvalitu oleja a filtra a predmetom reklamácie nie je palivová sústava vozidla, nepovažoval som za podstatné poslať Vám dokumenty, ktoré posielam dnes v prílohe (a ktoré dajú odpoveď na všetky Vaše námietky). Keď som si urobil priemer servisných intervalov na tomto vozidle na jednotlivé úkony, vyšlo mi menej ako 40.000 km (olej, vzduchový filter, palivový filter). Výrobca predpisuje interval 48.000 km. Podľa výrobcu za 200.000 km sa mal urobiť min. 4x veľký servis. Náš klient si to dal urobiť za tú dobu 5x! Predpokladám, že zníženie intervalu (a snaha o predĺženie životnosti vozidla) ešte nie je dôvod na zamietnutie reklamácie! Tu by sme sa zhodli, keby naozaj palivový filter nebol menený v danom intervale a predmetom reklamácie by bola palivová sústava (čerpadlo, vstrekovače), ale predmetom nie je!

Palivový filter má vplyv na čistotu paliva a chráni vstrekovací systém pred nečistotami z motorovej nafty. To je jeho hlavná úloha. Pri dnešných nárokoch na emisie a konštrukcie čerpadla a vstrekovačov je kvalitný filter veľmi dôležitý a je dôležitá pravidelná výmena. Samotný filter filtruje aj mikrónové častice, ktoré by si olej ani nevšimol. Ak by sme hodili do vstrekovača dve zrnká piesku (ktoré nemajú šancu prejsť cez filter), je po vstrekovači. Ako zistíte z doložených dokumentov, tu pravidelná výmena bola zabezpečená! Vozidlo so vstrekovacím systémom nemalo žiadne problémy. Závady systému sa prejavujú rôznym spôsobom (vynechávanie dávky, nepravidelný chod motora, slabý výkon, zvuk motora, korekcie alebo vozidlo už vôbec nenaštartuje atď.). Čo sa týka Vášho výkladu degradácie motorového oleja, tam s Vami plne súhlasím. Vždy sa nejaké zvyškové palivo dostane do olejovej náplne. S tým výrobca ráta pri konštrukcii motora a podľa toho nastavuje aj servisný interval. Ale toto majiteľa a užívateľa vozidla nemusí zaujímať, on sa riadi plánom údržby a nie konštrukciou motora. Čo ste však zabudli uviesť na pravú mieru, že najviac paliva sa dostáva do náplne vďaka regenerácii DPF filtra. V tomto prípade tento model vozidla používa tzv. suchú regeneráciu, čo znamená dodatočné vstrekovanie paliva po hornej úvrati do systému, kde horením paliva dochádza k zahriatiu DPF filtra na patričnú teplotu a tým k samotnej regenerácii. Ak to výrobca zle odhadol, či nastavil pri tomto procese, tak je častá a dlhá regenerácia – tým viac paliva sa dostáva do olejovej náplne, kde dochádza často aj k zvýšenej hladine oleja a vážnej degradácii mazania, v horšom prípade keď sa to cez turbo dostane do nasávacieho traktu aj vznietenie paliva s olejom a náhle zvýšenie otáčok motora až do úplného konca. Častý problém napr. aj v nových vozidlách iných renomovaných výrobcov. Tam to potom výrobca rieši, ak sa ešte nič vážne nestalo, zvolávacou akciou, aktualizáciou softvéru atď. Čo však užívateľa vozidla tiež nemusí trápiť. On si kúpil nový produkt a používa ho podľa návodu. Ak Renomovaná Značka mala takéto informácie o svojich vozidlách, tak mala konať. Za takéto vady značka musí ručiť. Ak by bola námietka na funkčnosť a priechodnosť DPF, dá sa veľmi ľahko skontrolovať, ale v konečnom dôsledku so samotným filtrom DPF problém nikdy nebol (ani nemal z čoho byť – dlhé trasy). Na samotné nečistoty v motore má veľký vplyv vzduchový filter, čo však v tomto prípade bol tiež menený pravidelne! Podľa nášho názoru (a informácií od vodiča ako sa to stalo) došlo k náhlemu poklesu výkonu počas jazdy (pravdepodobne k zadretiu turbodúchadla) a následnému

vysatiu olejovej náplne aj do spaľovacieho priestoru, následné vznietenie a enormné otáčky motora, ktoré spôsobili deštrukciu motora. Čo bolo spúšťačom udalostí, to neviem (asi vada materiálu alebo náhly pokles mazania), ale určite to nesúvisí so samotnou údržbou vozidla. Vozidlo od posledného olejového servisu najazdilo cca 22.000 km, takže nemôžme tvrdiť ani to, že by bol samotný olej bez príčiny totálne degradovaný. Ďalej píšete: Podmienkou zachovania záruky je vykonávanie úkonov plánu riadnej údržby, ktoré sú predpísané výrobcom a ktoré sú podrobne uvedené v návode na použite a údržbu vozidla. Takže táto časť bola naplnená! Náš autoservis Q-SERVICE ® má veľmi dobrú evidenciu (všetko zdokumentované a prehľadné). Pre ľahší prehľad ešte sumár km prehliadok a filtrov: Najazdené kilometre

Menený filter

30.126

olejový

47.508

palivový, vzduchový

70.511

olejový, vzduchový

79.124

palivový

112.240

olejový, palivový, vzduchový (Autoopravovňa Jozef Blažko), všetky filtre zn. KNECHT

130.248

palivový

154.781

olejový, vzduchový

174.124

palivový

190.478

olejový, vzduchový (vhodný palivový nebol na sklade preto menený neskôr)

196.800

palivový

Aktuálny stav kilometrov na vozidle ako uvádzate aj vy 212.496 km. Ako vidieť z prehľadu – vzduchový filter menený 5x, palivový menený 6x, olejový menený 5x. Palivový filter je zn. SOFIMA (taliansky výrobca a dodávateľ do prvovýroby). Poprosím Vás o skorú odpoveď, či na základe týchto skutočností ste ochotný uznať záručnú opravu v plnej výške. Plne chápem, že musíte dodržovať určité postupy, ktoré predpisuje Vaša Renomovaná Značka, ale napriek tomu Vás prosím o urýchlené konanie v prospech nášho spoločného klienta. Som rozhodnutý vozidlo stiahnuť späť na Slovensko a ak bude treba podnikneme ďalšie kroky. Zákazník stráca trpezlivosť, čo plne chápem! Má investované prostriedky vo vozidle, ktoré má tvoriť zisk a nie stáť na parkovisku. Ďakujem veľmi pekne za skorú odpoveď.

Dňa 07.03.2016, Píše Importér Renomovanej Značky: Dobrý deň, rád by som Vám pripomenul, že servisná sieť našej Renomovanej Značky zaručuje poskytovanie servisných služieb s použitím predpísaného vybavenia, v náležitej kvalite a podľa najaktuálnejších postupov a štandardov výrobcu vozidiel Renomovanej Značky. Práve podľa týchto štandardov, výrobca posudzuje uplatnenie záruky. Týka sa to predovšetkým aj štandardnej dokumentácie plánovanej údržby za príslušné servisné práce. Tento dokument musí obsahovať údaje o originálnych alebo rovnocenných náhradných dieloch, spotrebnom materiáli, vykonaných prácach, nákladoch na prácu, údaje o stave km, dátume vykonania služby a identifikačné údaje o vozidle, všetko v súlade s plánovanou údržbou. Dodržiavanie pokynov plánu činností údržby predovšetkým zaistí, že nedôjde k strate platnosti záruky v dôsledku neplnenia činností, ktoré požaduje výrobca a ktoré sú uvedené v príručke majiteľa vozidla. Túto kompletnú dokumentáciu je povinný predložiť majiteľ/užívateľ vozidla pri uplatnení záruky. Na základe Vami dodatočne doloženej dokumentácie, môžeme konštatovať, že oprava bude uznaná v rámci záruky. Dňa 30.03.2016 sa informoval majiteľ vozidla, ako to vyzerá s opravou a kedy si môže vozidlo prevziať. Po spätnom telefonickom kontaktovaní zo strany Renomovanej Značky ešte v ten deň, bolo oznámené, že vozidlo je hotové a môže sa prevziať. Treba však zaplatiť sumu 27.734 Kč. Po následnom dopytovaní sa, čo tá suma vlastne je, bola preposlaná faktúra z rozpisom. Na nej bolo uvedené, že bolo nutné meniť štyri žhaviče, dva vstrekovače a bola nutná diagnostika vozidla. Že toto nie je štandardný postup pri oprave, to uznáte asi aj vy. Teda, že predbežne neinformujem, opravím a následne oznámim koľko, bez možnosti akejkoľvek reakcie zo strany majiteľa. Poviete si OK, mohli byť opotrebované, zlé atď. Lenže vozidlo pred samotnou poruchou nevykazovalo žiadne problémy na týchto systémoch a v konečnom dôsledku je vozidlo stále v záruke a majiteľ ho žiada vrátiť do pôvodného stavu. Mali sme len dve možnosti. Buď sa naťahovať ďalej, nezaplatiť a čakať na výsledok, lenže majiteľ už potreboval vozidlo užívať a tvoriť zisk a tak sme zvolili druhú možnosť. Odporučili sme majiteľovi, samozrejme, aj po konzultácii s našimi advokátmi, (ktorých sme medzičasom museli zapojiť do prípadu), aby vozidlo prevzal a uhradil faktúru na mieste. Pre istotu sme prizvali aj nášho českého kolegu, aby pri preberaní všetko zdokumentoval a vyfotil. Následne budeme prípad riešiť už na Slovensku a uplatňovať si nárok na vrátenie sumy za opravu. Zaujímavosťou je, že sa vozidlo už na ceste z Prahy kúsok pred Brnom preplo do núdzového režimu. V tom momente sme ešte netušili, či to má súvis s predošlou

2/2017

opravou. Ako sa neskôr ukázalo na vine bola škrtiaca klapka, ktorá bola tiež neskôr v rámci záruky vymenená. Zaujímavosti ale prišli, keď sme vozidlo, už na Slovensku hneď ako dorazilo, podrobili kontrole po vykonanej oprave v našom servise a všetko zdokumentovali. A čo sme zistili? Zaujímavé čítanie ďalej... ZÁKAZNÍK S VOZIDLOM V ZÁRUKE NEMÔŽE NIESŤ ZODPOVEDNOSŤ ZA ZLÉ TECHNICKÉ RIEŠENIA DANÉHO VOZIDLA. TIE NESIE AŽ PO UPLYNUTÍ ZÁRUKY! Dňa 12.04.2016, Píše Ákos Baráth, manažér servisného konceptu Q-SERVICE®: Dobrý deň, v prvom rade by som sa Vám poďakoval za uznanie reklamácie vozidla Renomovanej Značky. Píšem Vám z poverenia majiteľa vozidla. Bol som v nádeji, že prípad je vyriešený k spokojnosti všetkých zainteresovaných strán a po oprave vozidlo môže pokračovať v napĺňaní cieľov svojho majiteľa. O to viac ma prekvapila informácia od majiteľa vozidla, že po vykonaní záručnej opravy vyžaduje opravca – Autorizovaný predajca a servis vozidiel Renomovanej Značky platbu za dodatočné náklady za náhradné diely a diagnostiku vozidla v celkovej hodnote 27.734 Kč. Túto operáciu ste Vy osobne ako zástupca značky odobrili/ odsúhlasili. Dovoľte mi vyjadriť nesúhlas aj v mene majiteľa vozidla s takýmto konaním! V prvom rade ma zarazil fakt, že o nákladoch takéhoto rozsahu neinformovali zákazníka ani mailom, ani telefonicky, to znamená, nemali súhlas a potvrdenie od zákazníka. Zákazník sa k tejto skutočnosti nemohol ani vyjadriť, ani zariadiť. Jednoducho mu oznámili, že vozidlo je opravené a vznikli tieto náklady. Neviem, či je to bežná prax v sieti Renomovanej Značky (iné je, keby sa to stalo v garážovom servise, kde nie sú často transparentné podmienky). Minimálne by som očakával od svetovej renomovanej značkovej siete informovanie zákazníka s podrobným vysvetlením ešte pred opravou/výmenou. Plne chápem, že pre importéra je akákoľvek záručná oprava strata a snaží sa túto stratu minimalizovať. Teraz k veci: Na faktúre sa nachádzajú štyri žhaviče. Pri kontrole, ktorú vykonal náš kolega z Prahy, mu opravca ukázal tri staré

2/2017

žhaviče, dva v poriadku, jeden poškodený mechanicky (zlomený) a posledný sa nedal vybrať z motora (asi ho rozvŕtali). Plne chápem sťaženú demontáž žhavičov a ich stále tenšiu konštrukciu, je to problém aj u nás pri výmene. Lenže my autá v záruke neopravujeme, iba vykonávame údržbu. V prípade výmeny žhavičov upozorňujeme zákazníkov na sťaženú demontáž a možné zvýšené náklady. Nakoľko žhaviče nie sú bežný údržbový diel, považujem ich vyúčtovanie za otázne (ale môžu mať u niektorých výrobcov predpísaný interval výmeny tak ako rozvody). Zákazník iba žiada vozidlo vrátiť do pôvodného stavu pred poruchou. Zákazník s vozidlom v záruke nemôže niesť zodpovednosť za zlé technické riešenia daného vozidla. Tie nesie až po uplynutí záruky!

Samotnú diagnostiku tiež považujem za činnosť súvisiacu so vstrekovačmi. Aj tu sme ale našli rozpor, pretože na nových vstrekovačoch sa nachádzajú kódy, ktoré musia byť zapísané a uložené v RJ motora. V tomto prípade sa tak nestalo, čo má vplyv na chod motora, spotrebu paliva, emisie (viď príloha). Na protokole sa nachádza pečiatka Bosch Diesel Servis. To znamená, že servis určite dostal aj špeciálne školenia v tejto problematike. Tu mi dovoľte ešte jednu poznámku na margo tejto veci. Ako diesel servis musí vedieť niečo o čistote paliva, filtrácii a v konečnom dôsledku ste sa odvolávali na to aj Vy vo Vašom vyjadrení k reklamácii v maili zo dňa 26.2.2016 (ako píšete: “Asi sa zhodneme, že nevymenením palivového filtra, mohlo dôjsť k nezvratnému poškodeniu palivovej sústavy.”). Ide

Vyúčtované boli aj dva vstrekovače, ktoré podložili protokolom. Vstrekovač určite nie je údržbový diel, na tom sa asi zhodneme. Musí vydržať počas celej záručnej doby za predpokladu pravidelnej údržby súvisiacich komponentov a kvalitného paliva. Pravidelnú údržbu ste uznali aj Vy schválením záručnej opravy. Majiteľ vozidla používa tankovacie karty od spol. SHELL Slovensko, tzn. využíva ich sieť čerpacích staníc v celej Európe. Tento fakt je zárukou paliva. Ak máte iný názor na palivá od spol. SHELL, prosím o podložené dokumenty.

o palivový filter, ktorý bol ponechaný pôvodný/použitý na vozidle (viď príloha). Chápem, že mal najazdených iba 15.700 km, napriek tomu by sa mal meniť pri zásahu do palivového systému. Pri demontáži filtra z príruby môžu do filtra napadať malé nečistoty z okolia motorového priestoru (prach, piesok atď.). Filter je zanedbateľná položka pri oprave takéhoto rozsahu. Keď vychádzam z logiky autoservisu Vašej Renomovanej Značky, tak pravdepodobne ponechali vo vozidle aj starý olejový filter (tiež mal iba 22.000 km) a vzduchový filter.

Na záver: Pri ceste z Prahy na Slovensko už vozidlo pri Brne bolo v núdzovom režime. Bol kontaktovaný opravca (Renomovaná Značka Praha). Vyjadrenie ich zástupcu bolo, citujem: “Čo on s tým má, prečo jemu voláme?” V tomto momente ešte nebolo jasné, o akú závadu ide. Čo by Vám prvé napadlo? Teraz idete autom zo servisu a máte závadu. Komu budete volať? Nikto asi nečaká, že v Prahe sadne do auta a príde to pozrieť do Brna. Ja by som očakával aspoň trochu akčnosť a ochotu z jeho strany – kontaktujem kolegu z Renomovanej Značky v Brne, informujem ho a poprosím ho v rámci značky, aby všetko skontroloval. Nakoniec si to vodič vybavil sám. Musel absolvovať prehliadku v autorizovanom servise Renomovanej Značky v Brne. Bola diagnostikovaná závada škrtiacej klapky (viď príloha). Nedal sa určiť ani vylúčiť súvis s predošlou opravou. V tomto momente sa stratila dôvera v servisnú činnosť Renomovanej Značky a vozidlo pokračovalo aj s poruchou na Slovensko. V našom zmluvnom servise diagnostikovali a potvrdili túto závadu. Škrtiaca klapka je na výmenu. Až po demontáži sa dá na 100% určiť, či je to náhoda alebo to má súvis s predošlou opravou. Každopádne je to na záruku. Majiteľ vozidla faktúru uhradil po dohode s nami, aby si vozidlo mohol prevziať, konečne užívať a následne celú situáciu doriešime za nich. Momentálne je ale vozidlo stále v núdzovom režime. Na základe vyššie uvedených skutočností žiadame vrátiť predmetnú sumu 27.734 Kč na účet majiteľa vozidla. Ďakujem, s pozdravom Reakcia zo strany Renomovanej Značky prišla až o dva týždne! Dňa 26.04.2016, Píše Importér Renomovanej Značky: Dobrý deň p. Baráth, dovoľte mi reagovať na Váš e-mail. Podľa vyjadrenia zamestnancov Renomovanej Značky bol majiteľ vozidla informovaný telefonicky o dodatočných nákladoch aj o presnej sume, čo potvrdil mailom dňa 30.3.2016 a s návrhom súhlasil. Pre zastúpenie Renomovanej Značky v ČR záručná oprava nie je stratou, pre ktorú by sme sa snažili opravu alebo náklady na opravu minimalizovať a tým akokoľvek negatívne ovplyvňovať opravu alebo šetriť na oprave. Pri každej garančnej oprave sa postupuje podľa štandardných postupov daných výrobcom, používajú sa originálne náhradné diely najvyššej kvality tak, aby sa vozidlo vrátilo majiteľovi plne prevádzkyschopné a zaručila sa spokojnosť zákazníka. Avšak žhaviace sviečky a takisto vstrekovače sú diely, ktoré podliehajú bežnému opotrebeniu. Vyplýva to už z konštrukcie vstrekovačov. Ich životnosť sa nedá presne vypočítať a ani empiricky

určiť, keďže pracujú s vysokými tlakmi a na úrovni mikrometrov a jediný spôsob, ako je mazaný vstrekovač, je naftou, takže jeho životnosť priamo závisí na kvalite zloženia nafty. Piezoelektrická ihla vo vstrekovači vykoná za svoju životnosť milióny cyklov a pri pohybe sa opotrebúva. Preto výrobca pri najazdených cca 212.000 km už nemôže zaručiť bezproblémovosť a bezporuchovosť týchto dielov a tým pádom nemôže držať garanciu na tieto diely. K jednaniu zástupcu Renomovanej Značky sa domnievam, že asi došlo ku skratovému konaniu jednotlivca, čo však nezodpovedá cieľom a štandardným postupom Renomovanej Značky. Týmto sa Vám v mene zastúpenia Renomovanej Značky v ČR ospravedlňujem. Za túto nepríjemnú skúsenosť verím, že aj napriek tomu zostanete aj naďalej Renomovanej Značke verný. V prípade, že sa vyskytnú na vozidle ďalšie závady v záručnej dobe, obráťte sa s dôverou na niektorý z našich autorizovaných servisov v Českej republike alebo na Slovensku, kde Vám vyškolený personál ochotne poradí, prípadne závadu odstráni. Ak by bola potrebná moja intervencia, smelo sa na mňa obráťte. Píše Ákos Baráth, manažér servisného konceptu Q-SERVICE®: Po tomto maili sme už zhodnotili spoločne s advokátmi, že tu už obyčajná komunikácia nestačí a je zbytočná. Na dokazovanie bude treba privolať súdneho znalca z odboru dopravy. Nakoniec sa podarilo nájsť znalca, ktorý sa v problematike vyznal a po preštudovaní všetkých materiálov vznikol posudok v rozsahu 60 strán vrátane príloh. Posudok jednoznačne potvrdil naše stanovisko, že opravca neoprávnene účtoval dodatočné náklady v rámci garančnej opravy vozidla. Žhaviče a vstrekovače boli – citujem zo znaleckého posudku: „Z technického rozboru predloženého testu vstrekovačov a prevádzky vozidla pred poškodením motora je možné konštatovať, že nebola zistená žiadna porucha na vstrekovačoch pred poškodením motora. Vstrekovače pred poškodením motora neboli poškodené a boli funkčné. Ich výmena nebola potrebná

z dôvodu ich poruchy v dôsledku bežného opotrebenia, ale v príčinnej súvislosti s poškodením motora. Pokiaľ došlo k ich poškodeniu pri demontáži a nie pri poruche motora, demontáž bola potrebná z dôvodu poruchy motora a nie na žiadosť zákazníka. Z technického hľadiska je teda možné potvrdiť, že pokiaľ by nedošlo k poškodeniu vstrekovačov pri poruche motora, prípadne pri ich demontáži, mohli byť na vozidle aj po výmene motora ďalej používané bez nutnej výmeny.“ Samozrejme, bolo ešte potrebné, aby toto naše stanovisko potvrdil aj súd a rozhodol vo veci. V apríli 2017 bola podaná žaloba na príslušný Okresný súd (žaloba bola podaná na subjekt, ktorý vozidlo predával v SR) a následne zaplatený súdny poplatok. V júli vydal okresný súd v predmetnej veci na základe doložených materiálov platobný rozkaz, voči ktorému môže žalovaný do 15 dní podať odpor alebo uhradí plnenie. Nakoľko k odporu nedošlo, platobný rozkaz nadobudol právoplatnosť. Bola zaplatená celá žalovaná pohľadávka, znalecký posudok, náhrada za súdny poplatok, úroky z omeškania a právne zastupovanie! Filozofiou podobné garančné prípady sme riešili aj s inými značkami a zatiaľ s pozitívnym výsledkom. Cieľom bolo ukázať, že sa nemusíte báť vykonávať údržbu vozidiel aj počas záručnej doby a kvôli tomu zbytočne strácať zákazníkov. Je k tomu, samozrejme, potrebný aj aktívny a zodpovedný prístup samotného autoservisu, ktorý údržbu vykonáva. V menovanom prípade viď autoservis Q-SERVICE® AMM Servis s.r.o. Nezabúdajte preto, že nemusíte len vyzerať ako značkový servis, ale musíte opravovať a vystupovať 10x lepšie ako najlepší značkový servis vo vašom regióne, aby ste si v budúcnosti udržali klientelu. Ákos Baráth Manažér servisného konceptu Q-SERVICE® *Mená a názvy niektorých zúčastnených osôb, strán, či výrobkov mohli byť zámerne upravené, aby nedošlo k prípadnému pošpineniu mena či reputácie.

2/2017

NOVINKY V PONUKE INTER CARS! V poslednom období sme pre vás zaradili do ponuky množstvo zaujímavých noviniek od osvedčených a kvalitných európskych aj svetových výrobcov. Po týchto značkách a produktoch sa rozhodne popozerajte.

HIDRIA novým partnerom VW Group

MEYLE – kvalitné podvozkové diely

VIF – česká novinka medzi aditívami!

Hidria, ako novinka v ponuke INTER CARS, oznámila dlhodobé partnerstvo so spoločnosťou Volkswagen Group, jedným z najväčších svetových výrobcov automobilov a najväčším výrobcom automobilov v Európe. Spolupráca sa týka dodávok systému studeného štartu dieselových motorov do automobilov značiek Audi, Volkswagen, Škoda a Seat po celom svete.

MEYLE je nemecká kvalita automobilových dielov už od roku 1958. Teraz už aj v ponuke INTER CARS!

Sortiment palivových aditív v ponuke INTER CARS bol od júna 2017 rozšírený o produkty známej českej značky VIF. Poctivý český výrobca funguje na trhu už od roku 1993 a viac ako 22 rokov vyrába kvalitné palivové aditíva vo Valašských Kloboukách. V našej ponuke sú aktuálne 3 základné verzie.

Zapaľovacie sviečky Hidria budú inštalované v dieselových motorizáciách 1.6l a 2.0l, čím pokryjú viac než 50% potrieb Volkswagen Group v tomto segmente. Toto dôležité partnerstvo s Volkswagen Group, jedným z najdôležitejších výrobcov automobilov na svete, ďalej upevní pozíciu spoločnosti Hidria ako dôveryhodného dodávateľa systémov studeného štartu.

Aktuálne je v ponuke INTER CARS viac než 6 000 položiek z produktových skupín ako tlmenie, riadenie, ložiská kolies a kĺbov poloosi, pričom skladom je už takmer 3 500 položiek. Táto ponuka sa bude samozrejme postupne rozširovať.

DITERMANN – kompresory klimatizácie

Všetky diely MEYLE sú vyrábané vo vysokej kvalite v dvoch úrovniach, ktorá sa prejavuje aj v záruke, a to MEYLE OE – štandard v kvalite OE – záruka 2 roky a MEYLE HD – úroveň kvality vyššia ako OE – záruka 4 roky.

INTERVALVES – švajčiarska precíznosť!

Do ponuky INTER CARS nedávno pribudla aj nová značka v segmente kompresorov klimatizácie. DITERMANN je držiteľom mnohých dôležitých certifikátov kvality.

Rozširujeme pre vás ponuku vysokokvalitných produktov. Tentokrát je to švajčiarska dokonalosť spoločnosti INTERVALVES TECHNOLOGIES, ktorá od roku 1987 vyrába v maximálnej precíznosti motorové ventily sacie a výfukové.

Certifikátov na renováciu kompresorov klimatizácie vrátane ISO 9001 a TÜV Rheinland. Repasované, vysokokvalitné, prísne testované výrobky, zostavené s použitím originálnych komponentov kľúčových dodávateľov OE, ako napríklad DENSO.

Švajčiarska spoločnosť sa zameriava len a výhradne na výrobu ventilov. Práve vďaka tomuto majstrovstvu môžu byť produkty INTERVALVES tým najlepším pre vaše vozidlo. Široké portfólio ventilov pokrýva kompletne trh osobných a nákladných vozidiel i motocyklov.

V systéme je už 93 referencií, z toho 70 na sklade. DITERMANN dáva na svoje produkty záruku 2 roky!

Aktuálne je v ponuke INTER CARS viac než 700 položiek tohto výrobcu.

2/2017

Letná prísada do nafty zvyšuje cetanové číslo, a tým zlepšuje spaľovanie. Aditívum znižuje hlučnosť motora a skracuje studený štart. Zimné aditívum do nafty SUPER DIESEL ADITIV je multifunkčným aditívom s protikoróznym účinkom. Udržuje nízku spotrebu paliva a zlepšuje prevádzkovú pohotovosť vozidla v zimnom období zvýšením cetánu nafty. Aditívum do benzínu znižuje spotrebu o 5 – 7% vďaka obsahu mazacej prísady. Ide o multifunkčnú prísadu nielen pre všetky moderné motory s priamym vstrekovaním, ale aj pre staršie karburátorové motory.

STEINHOF – ťažné zariadenia! INTER CARS zaradil do ponuky ťažné zariadenia značky STEINHOF. Jedného z najväčších výrobcov ťažných zariadení na trhu v strednej Európe. Synonymum pre mimoriadnu kvalitu, odolnosť a užívateľský komfort, rýchlosť a bezpečnosť pri používaní. Pevnosť každého ťažného zariadenia je testovaná 2 miliónmi cyklov pod záťažou. Takýto test trvá asi 40 minút. Samotné testovanie spĺňa náročnú reguláciu No. 55 UN/ECE, ktorej výsledkom je kvalitatívny certifikát E20 a e20 od Automobilového

priemyselného inštitútu vo Varšave a e4 certifikát od RDW Certifikačného inštitútu v Holandsku.

rúno stabilizuje ostatné filtračné vrstvy a zaisťuje optimálny výkon pri vysokých a nízkych teplotách po celý rok alebo počas 15 000 km.

INTER CARS má aktuálne dostupných viac než 350 typov homologizovaných pre trh EÚ.

EOLYS® – novinka medzi aditívami!

HYBRIDNÉ LEPIDLÁ LOCTITE – novinka! Ďalšia zaujímavá NOVINKA v ponuke INTER CARS! Henkel uviedol na trh univerzálne konštrukčné lepidlá LOCTITE, inovatívne lepidlá založené na patentovanej hybridnej technológii, ktorá spája najdôležitejšie faktory konštrukčných, sekundových a epoxidových lepidiel – pevnosť, rýchlosť a trvácnosť spoja. Vďaka univerzálnosti a účinnosti LOCTITE HYBRIDY významne rozširujú možnosti tradičných lepidiel a ponúkajú všestranné riešenia pre náročné aplikácie v oblasti údržby a montáže. Zároveň vytvárajú možnosti pre konštruktérov a inžinierov v oblasti priemyselnej výroby zariadení, ktorí hľadajú spôsoby, ako zlepšiť aplikácie týkajúce sa montáže, zefektívniť kroky procesu alebo spájať materiály v aplikáciách s náročnými požiadavkami.

STARDAX – alternátory a štartéry! INTER CARS zaraďuje do svojej ponuky novinku značky STARDAX. Stáva sa tak oficiálnym a výhradným distribútorom kvalitných alternátorov a štartérov za bezkonkurenčné ceny a s 24-mesačnou zárukou! STARDAX poskytuje vysokú dostupnosť, krátke dodacie lehoty, technické školenia, technickú podporu a montážne pokyny. STARDAX je dodávateľom alternátorov a štartérov, ktoré sú dostupné až v 14 európskych krajinách, a to VÝHRADNE v distribučnej sieti INTER CARS.

REGEFLEX® – 4 v 1 čistič DPF!

Antialergénna vrstva zachycuje škodlivé alergény a trvale ich separuje; ióny striebra ničia baktérie. Vrstva z aktívneho uhlia neutralizuje zdraviu škodlivé a zapáchajúce plyny. Vrstva z ultrajemného mikrovlákna separuje jemný prach, sadze a nečistoty. Nosné

EOLYS® činí nepríjemné regeneračné jazdy úplne zbytočnými! S aditívom EOLYS® prebieha regenerácia DPF filtra automaticky a nezávisle na štýle jazdy. Či už ide o mestskú premávku, mimomesto alebo diaľničnú jazdu. Je veľmi dôležité vybrať správny EOLYS® podľa roku výroby vozidla.

NOVOL - novinka vybavenia dielní!

Odborníci z oddelenia lakovania zbystrite! Oddelenie vybavenia dielní INTER CARS zaraďuje pre vás od 1.8.2017 do svojho sortimentu NOVINKU značky NOVOL.

BOSCH – antialergénny FILTER+

INTER CARS vám prináša rozšírenie už tak mimoriadne širokej ponuky kabínových filtrov. BOSCH antialergénny kabínový FILTER+, to je nový filter poskytujúci skutočne mimoriadnu ochranu pred alergénmi, baktériami a jemným prachom.

EOLYS® je originálne palivové aditívum, ktoré prispieva k regenerácii dieselových filtrov pevných častíc (DPF), ktoré je NOVINKOU v sortimente INTER CARS. Ide o katalýzu paliva obohateného o chemický prvok (Ce), ktorá je riešením na linkách prvovýroby a v popredajnom servise značiek PSA Peugeot/Citroën, BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mazda či Volvo.

REGEFLEX® odstraňuje znečisťujúce látky v dieselovom filtri pevných častíc, a tak zaisťuje optimálnu funkciu, súvislý výkon motora a nízku spotrebu paliva. Je to finančne efektívne riešenie pre čistenie filtrov pevných častíc bez zložitej a finančne náročnej demontáže samotného filtra. REGEFLEX® funguje štyrmi spôsobmi: Dramaticky zlepšuje priebeh regeneračného procesu pri nízkej prevádzkovej teplote. Funguje ako prevencia straty výkonu zvýšenia spotreby paliva upchatého DPF. Čistí dieselový vstrekovací systém. Čistí turbokompresor a ventil recirkulácie výfukových

Už viac ako 30 rokov značka NOVOL vyrába a ponúka komplexný sortiment profesionálnych výrobkov pre autolakovníkov. V ponuke vybavenia dielní INTER CARS nájdete lakovnícke materiály vrátane rôznych druhov tmelov, špeciálnych plničov, lakov, akrylových podkladov a široký rozsah doplnkových výrobkov. Cieľom značky NOVOL je prinášanie efektívnych riešení pre moderné lakovanie.

2/2017

VYLEPŠITE POVESŤ SVOJHO SERVISU!

AKO VYJEDNÁVAŤ SO ZÁKAZNÍKOM, AKO ROZPOZNAŤ TYPY ZÁKAZNÍKOV, AKO SA NEVYPLÁCA VŽDY VYCHÁDZAŤ V ÚSTRETY A AKO SA VYPLATÍ POCTIVO DOKUMENTOVAŤ. Nie som pedagóg, ale po toľkých rokoch skúseností so zákazníkmi si dovolím trochu rozdávania rozumu. Na našu diagnostickú garáž fcd.eu sa vo veľkej miere obracajú tí, čo už nevedia, kto by im mohol pomôcť. Tí, ktorí peniaze nechali zbytočne v iných servisoch, finančne vykrvácali a auto stále nejazdí, ako by malo. Priznajme si sami, že najlacnejšie odhaľovať chyby by mala byť zásada číslo jeden každého autoservisu. Je potom jedno, za koľko ju budeme účtovať zákazníkovi. Ide predsa o zisk. A ten by mal byť čo najvyšší! Navýšte ho teda tým, že budete pri práci vysoko efektívni. Povesť lacného autoservisu = minca s dvoma stranami Často vídavam na cestách ceduľu v podobnom zmysle: „Klimaservis najlacnejšie u nás!“ a pod. Je to zúfalstvo! Takáto ceduľa odoženie tých, ktorí by chceli kvalitne zrevidovať klimatizáciu svojho auta. Pokiaľ by tam stálo „Klimaservis pre všetky druhy chladiacich médií“, to by bola iná káva! Povesť „lacného“ (rozumej „nekvalitného“) servisu? To znamená: práce nad hlavu, málo platený personál, nadčasy, neochota samovzdelávania, čínske náradie a klientela, z ktorej ťaháte každé euro v spŕške zákazníckych komentárov o zľavách. Poznám jeden takýto servis. Lepšie povedané poznal som. Už skončil. Dorazila ho fluktuácia mechanikov, klesajúca návštevnosť a končilo to insolvenciou. Jedna historka o autoservise z dneška. Zákazník hovorí: „Naliali sme do Vášho filtra častíc chémiu, do paliva si pridávajte toto a ono sa to zlepší.“ Nezlepšilo sa. Zákazník pristál u nás, filter má zmenenú

2/2017

dynamickú charakteristiku prietokov spalín keramikou, ktorú mu zmenila práve aplikovaná chémia. Pôvodný problém – nevhodne rozprašujúce vstreky – odstránený nebol, naviac zákazníkovi tento nesprávny postup urobí ďalšiu podstatnú dieru do peňaženky. Ak sa rozkríkne „odbornosť“ po okolí, bude mať servis napokon dieru v obrate. Všetko je o ľuďoch a o dohode Je úplne jedno, kedy tento slogan použijete, ale vždy je to tak. Autoservis vytvárajú zruční automechanici a prístup k zákazníkovi. Avšak v autoopravárenstve existuje jedno skryté riziko. Je to riziko negatívneho zvratu vo vzťahu zákazník – autoservis. Kto prijíma zákazky, mal by mať okrem základnej prípravy slušného správania sa i trochu psychologického talentu. Pokiaľ v každej tretej vete budete počuť od zákazníka ohováranie, napr.: „Oni mi tam tí patlalovia vymenili lambda sondu a tou to určite nebolo, to som ako laik vedel od začiatku!“ budete pri ďalšej príležitosti v jeho ústach ďalší „patlalovia“ v rade. Nebyť „patlalom“ pomocou digitalizácie „Digitalizácia“ je spôsob, ako nemať hlavu ako sondovací balón a pritom vyzerať v očiach zákazníkov ako veľmi zodpovedný servis. Investícia do softwaru pre spracovanie zákazníckych dát a trochu administratívnej práce naviac však za to stojí. Toto je skutočný príbeh o dievčati, ktoré zdvojnásobilo obraty v autoservise len tým, že robila svoju prácu dobre. Dobre počúvala, zapisovala detaily a využila možnosti plánovania marketingu.

Predstavte si, že po necelých dvoch týždňoch po oprave vášho vozidla by vám zavolal daný autoservis a v telefóne by zaznel príjemný hlas: „Dobrý deň, pán Hrubý, volám v súvislosti s lambda sondou, čo sme Vám menili pred mesiacom, keď sa Vám rozsvietila kontrolka a Vaše auto prestalo ísť práve neďaleko nášho servisu. Je odvtedy s autom všetko v poriadku?“ Pokiaľ bude všetko v poriadku, „chronický ohovárač“ ocení tento prístup. Na takúto ponuku ústretovosti a zodpovednosti zákazník totiž počuje. A o to tu ide. Nájsť komunikáciu so zákazníkmi, ktorá ich pritiahne späť. Zvýšenie zisku znížením obratu alebo čoho sa vyvarovať Zľavomaty v servisoch nefungujú Nelákajte zákazníka najnižšou cenou, ale svojou špecializáciou. Čím viac ich máte a pritom v nich pôsobíte presvedčivo, tým lepšie. Avšak „všeumelec“, obzvlášť výrečný, naopak budí skôr nedôveru. Ak si zvykne chodiť k vám stála stredne solventná klientela, zbavíte sa opráv z charity a obraty sa budú zvyšovať. Diagnostika nie je o čítaní pamäte chýb Každá oprava nie je výhrou, no pokiaľ je ešte spojená so zložitou diagnostikou, platí to o priemerných autoservisoch dvojnásobne. Diagnostika „čítaním pamäte chýb“ nie je zlatým zdrojom príjmov. Opravy filozofiou „ja myslím, že “ alebo „na internete píšu, že“ väčšinou zbytočne predlžujú dobu opravy. Používajte rutinné a osvedčené metódy nahrávania hodnôt do LOGu či multitest a spoznáte novú cestu, ako diagnostiku urobiť zárobkovou. Prijímací technik = spolovice psychológia Na rozhovor so zákazníkom pri príjme vozidla by ste si mali urobiť čas a mali by ste byť sústredení a odpočinutí. Prijať zákazku

v časovom strese a vynechať niektoré nenahraditeľné strategicky dôležité body sa dosť často nevypláca. Zákazníka nechajte bez akéhokoľvek predchádzajúceho ovplyvňovania situácie pokojne hovoriť. Niekedy sa totiž môžete počas jeho prvých prejavov rozhodnúť zákazku odmietnuť alebo ju vedome zahrať do autu. Písomná dohoda pri príjme vozidla Ak nadobúdate z rozhovoru so zákazníkom dojem, že to bude „neštandardný zákazník“, zvoľte radšej defenzívnu stratégiu. S takýmto zákazníkom sa vaša zákazka stane najpravdepodobnejšie peklom a „čiernou dierou“ v rozpočte. Slová: „To ma nezaujíma, podľa zákona nesmiete takto nehorázne prekročiť odhadnutý rozpočet, a preto Vám to nezaplatím.“ Ak necháte podpísať zákazníka písomnú možnosť od uskutočnenia opravy odstúpiť, v prípade, že budú zistené neočakávané udalosti, ste z obliga. Pri príjme trvajte na písomnej dohode s uvedením obáv z rizík a podpisu zákazníka. Otvorená cesta k možnosti navyšovania nákladov V písomnej zmluve stanovte jasný postup pri diagnostike a oprave. Nechajte si otvorenú cestu navyšovania nákladov na opravu podľa najpesimistickejších scenárov. Neutešujte zákazníka len optimistickými úvahami, že to bude určite len nejaká maličkosť. Nepripraví sa na výdavky, ktoré budú korešpondovať s opravou skutočnej príčiny. V túto chvíľu sa môže problematický zákazník obrátiť a začať z vás robiť dojnú kravu. Dokumentácia je základ! Dokumentujte všetko! Je doba digitalizácie, fotky s dátumom a časom vás skoro nič

nestoja. Napr. stopy po predchádzajúcich neodborných opravách sú na fotkách v prípade neskoršieho súdneho sporu doslova záchranou v pravej chvíli. Záznamy z opráv dokumentujte VŽDY dvakrát – pred opravou i po oprave! „Cukanie pri rozjazde“ sa môže objaviť znovu, ale pokiaľ boli minule vymenené sviečky ako nájdená príčina, dnes to môže byť lambda sonda. Z reklamácie zrazu urobí ďalšiu dobre platenú zákazku dokumentácia z minulej opravy. Inak skončíte s nálepkou, že tomu nerozumiete a že postupne vymieňate všetko, čo vám napadne, až reklamácie prestanú. Dokumentácia online na www.fcd.eu Nechcete strácať čas s vytváraním protokolu o oprave? Vytvorte si ho na www.fcd.eu a vytlačte ho pre zákazníka jedným stlačením myši. Ak budú s vami zákazníci spokojní, budú vám robiť reklamu sami, pretože protokoly boli pre nich oveľa zrozumiteľnejšie než v ostatných servisoch faktúra so zoznamom nič nehovoriacich položiek. PRÍBEH Z PRAXE Pristupujem k staršiemu pánovi, ktorý na prvý pohľad pôsobí solídne. „Môžem vozidlo odovzdať niekomu kompetentnému?“ „Iste,“ odpovedám, „skúste to napríklad so mnou.“ A spozorniem. „Kúpil som vozidlo v autobazári za veľmi priaznivú cenu i keď sa musím priznať, že so stočeným tachometrom asi o 100 000 km, ale i tak som to vzal.“ Obočie by sa mi skoro presťahovalo na temeno hlavy. Pokračuje: „Po mesiaci auto prestalo ísť, sotva ide naštartovať, musím dlho točiť a potom motor i tak nejde

rovnomerne. Asi zapaľovacie sviečky.“ A pokračoval v poučovaní, ako autám rozumie. Končilo to vyhrážaním, že opravu za takmer 4 000 EUR nezaplatí, že ho sťahujeme z kože a že nám to nedaruje. Potom zavolal jeho známy, ktorý sa vyhrážal advokátmi. „Postupným sťahovaním z kože“ mala byť naša snaha opraviť najprv len vstreky, potom čerpadlo, ale keď bolo jasné, že sa musí vymeniť celý palivový systém, motor musí von, vyčistiť nádrž a že auto má najmenej o 200 000 km viac než bolo majiteľovi priznaných, museli sme navyšovať rozpočet až na celú generálku palivového systému. Pred súdnym sporom nás zachránila 100% dokumentácia priebehu diagnostických analýz i s obrázkami z diagnostických a montážnych úkonov a všetko s nameranými hodnotami. Nakoniec nám zavolal s ospravedlnením za jeho správanie sa pri prvej oprave. Pochopil, že by mal skôr vynadať tomu, kto ho tak napálil pri predaji auta. Viac článkov, príspevkov, diagnostických prípadov a fórum na stránke: www.fcd.eu ZDROJ: Libor Fleischhans, FCD s. r. o. – efektívna diagnostika

2/2017

ŠKOLENIA PRE 4. KVARTÁL 2017 PRINÁŠAME VÁM PREHĽAD ŠKOLENÍ SIETE INTER CARS NA 4. KVARTÁL 2017 ZVÄČŠITE ROZSAH SVOJICH VEDOMOSTÍ A SKÚSENOSTÍ PROSTREDNÍCTVOM ŠKOLENÍ PARTNEROV INTER CARS A TÝM AJ ROZSAH SVOJICH PONÚKANÝCH SLUŽIEB! TERMÍN

04.10.2017

MIESTO KONANIA ZVOLEN pobočka IC

PREDMET

POPIS

LKW – TRUCK, brzdové systémy

Popis funkcií a komponentov konvenčných brzdových systémov s ABS/ ASR, prídavné funkcie elektronických brzdových systémov stabilizačné systémy, komunikačné protokoly, diagnostika, možnosti využitia paralelnej diagnostiky poruchové režimy, komunikácia ťažného a prípojného vozidla, nastavenie parametrov na brzdenie a stabilitu jazdnej súpravy a viac...

05.10.2017

KOŠICE pobočka IC

LKW – TRUCK, brzdové systémy

09.10.2017

TRNAVA pobočka IC

IHR – DPF filtre

Funkcie filtra pevných častíc, diagnostika, čistenie, odstraňovanie príčin častého zanášania DPF, ako sa dostať späť do možnosti spustiť regeneračný proces vypálenia filtra častíc, regenerácia, identifikácia problémov a viac...

10.10.2017

ZVOLEN pobočka IC

IHR – DPF filtre

11.10.2017

KOŠICE pobočka IC

IHR – DPF filtre

07.11.2017

ZVOLEN pobočka IC

LKW – TRUCK, elektronicky riadené systémy pérovania

Funkcie elektronicky riadených systémov pruženia a ich komponentov, prídavné funkcie elektronicky riadených systémov pruženia, kalibrácia a nastavenie parametrov, vplyv na stabilitu, diagnostika, funkčné testy, testy komponentov, využitie technických informácií obsiahnutých v diagnostike a viac...

08.11.2017

KOŠICE pobočka IC

LKW – TRUCK, elektronicky riadené systémy pérovania

13.11.2017 – 16.11.2017

PRAHA školiace stredisko BOSCH

BOSCH – EDC V, skupina absolventov z roku 2016 EDC IV

Úpravy výfukových plynov vznetových motorov.

16.11.2017

PRAHA školiace stredisko BOSCH

BOSCH

Servoriadenie BOSCH ZF pre osobné automobily

20.11.2017 – 23.11.2017

PRAHA školiace stredisko BOSCH

BOSCH – EDC III, skupina, ktorá absolvovala školenie EDC II v máji 2017

05.12.2017

ZVOLEN pobočka IC

LKW – TRUCK, elektronické vysúšače

Popis funkcie elektronicky riadených systémov prípravy vzduchu, (elektronických vysúšačov), funkcie jednotlivých súčastí, kalibrácia a možnosti programovania riadiacich jednotiek, diagnostika, identifikácia porúch a ďalšie servisné úkony a viac...

06.12.2017

KOŠICE pobočka IC

LKW – TRUCK, elektronické vysúšače

Nové komponenty v systémoch EDC16C, merač hmotnosti nasávaného vzduchu HFM 6, širokopásmová lambda sonda, vstrekovač ovládaný piezočlenom, konštrukcia, princíp a činnosť systémov Common Rail od DELPHI s vysokotlakovým čerpadlom DFP1 a so vstrekovačmi DFI 1.x a Siemens a oveľa viac...

Detailné informácie o školeniach, ako aj možnosť prihlásiť sa nájdete na stránke www.intercars.sk/skolenia

2/2017

RÝCHLO, LACNO & PROFESIONÁLNE

ČISTÍME VŠETKY TYPY FILTROV PEVNÝCH ČASTÍC OSOBNÝCH VOZIDIEL BMW, MERCEDES, AUDI, VW, ŠKODA, OPEL, RENAULT, FORD A ĎALŠÍCH

PROFESIONÁLNE ČISTIACE TECHNOLÓGIE PRE FILTER PEVNÝCH ČASTÍC VÁŠHO VOZIDLA  Rýchle, profesionálne, certifikované, lacné  Najkratšia doba čistenia pre osobné vozidlá (70 – 120 min)  Obnovenie 95% pôvodnej kapacity filtra  Bez nutnosti akéhokoľvek hrubého zásahu (rezanie, zváranie, vypaľovanie)  Bez nutnosti nezákonnej demontáže  Bez nutnosti väčšinou nákladnej výmeny  S protokolom o čistení (vstupné a výstupné meranie každého filtra)  So zárukou  Dnes vyčistíme a zajtra ste naspäť na ceste

WWW.ADVANPURE.CZ ADVANPURE CZ-SK s.r.o. Boleslavská 902, 293 06 Kosmonosy T: +420 774 477 445 | F: +420 326 320 119 | M: info@advanpure.cz

Vernostný program Inter Cars – VIP Prémia – vstúpila tento rok už do svojej piatej sezóny. Za ten čas si našla nemálo priaznivcov. Počet registrácií prekročil počet 2 000 a vybavili sme viac ako 4 000 objednávok. S VIP Prémiou sme navštívili exkluzívne miesta ako Bali, západné pobrežie Spojených štátov alebo Mexiko. Každým rokom je stále populárnejšia januárová lyžovačka v rakúskom stredisku Nassfeld, kde pravidelne privítame viac ako 100 účastníkov. Letnú dovolenku v Turecku sme tento rok zamenili za grécky ostrov Zakyntos. Pre leto 2018 pripravujeme novinku. Atmosféru, ktorá panuje na zimnej lyžovačke, by sme radi preniesli aj na leto. Ale viac už neprezradíme, je potrebné si počkať do najbližšieho čísla Journalu! Avšak už v tomto čísle nájdete upútavku na TOP zájazd pre rok 2018, ktorým bude Južná Amerika, kde navštívime Rio de Janeiro, slávne vodopády Iguazu, argentínske Buenos Aires a Montevideo v Uruguaji!

Systém plný výhod ... aj nevýhod Majstrovstvá SR v pretekoch automobilov do vrchu – Miki Čambal

Od začiatku roka 2017 si VIP Prémia prešla aj niektorými zmenami. Potrebný obrat na získanie 1 VIP bodu sme znížili pri dieloch pre osobné automobily zo 100 € na 75 €, do obratu sa však počítajú diely vybraných značiek. Tých je ale väčšina z portfólia Inter Cars. Počet bodov za nákup dielov pre nákladné (LKW) automobily zostáva nezmenený. Aktuálny bodový stav na svojom konte si viete skontrolovať na webovej stránke www.vippremia.sk, kde sa vám body pripisujú každý mesiac.

Za nákup dielov vybraných značiek pre osobné automobily: každých 75 € = 1 bod Za nákup dielov pre nákladné automobily (LKW, BUS): každých 200 € = 1 bod O čom som pravidelne informovaný registráciou vo VIP Prémii?  O stave bodov na svojom konte!  O tom, čo si môžem za svoje body „nakúpiť“!  O akciách, pri ktorých môžem získať EXTRA body!  O obrate, ktorý mi chýba do splnenia akcie!  O zájazdoch s Inter Cars, ich termínoch a iných dôležitých podrobnostiach!

Akým spôsobom môžete získať EXTRA body?

Možnosti, ako minúť svoje body, nájdete

Získaním EXTRA bodov si môžete navýšiť hodnotu svojho VIP účtu, a tým sa dostať k zaujímavejším a hodnotnejším cenám! Počas celého roka 2017 budeme pre vás pripravovať rôzne predajné akcie, počas ktorých si výrazne môžete pomôcť k navýšeniu svojho bodového konta, a tým aj k hodnotnejším „nákupom“!

spomenutých zájazdov organizovaných

elektroniky, počítačovej alebo záhradnej

Cars Slovenská republika s.r.o. presiahol

Newsletter vás informuje, ako si stojíte v akciách! Novinkou v pravidelne odosielaných mailoch na adresy registrovaných zákazníkov je, že vás informujú, aký obrat vám chýba v danej akcii, aby ste si mohli navýšiť svoje bodové VIP konto o EXTRA body. Každý mesiac je v Inter Cars venovaný inej kategórii zo sortimentu a splnením minimálneho obratu získate ďalšie body, ktoré si môžete vymeniť napríklad aj za výlet do Ria.

obchodnú operáciu, tzn. tovar objednaný,

tovar následne vrátite, je vám príslušný počet konte evidujeme nesplatené pohľadávky, konta vo VIP Prémii!

Nezabudnite, že si body viete kúpiť! Novinkou pre registrovaných používateľov www.vippremia.sk je, že v prípade, že sa veľmi túžite zúčastniť našich výletných akcií, ale vaše bodové VIP konto vám to neumožňuje, máte možnosť si chýbajúce body zakúpiť! Celé je to veľmi jednoduché! Systém vám automaticky vypočíta doplatok a po vložení „tovaru“ do košíka vás vyzve k zaplateniu.

informačné e-maily vám nechodia, informujte

Pri nákupe dielov pre osobné automobily získavam VIP body pri týchto značkách:

2/2017

NEZABUDNITE NA TOP ZÁJAZD VIP PRÉMIE PRE ROK 2018 ARGENTÍNA, URUGUAJ, BRAZÍLIA Cestovať s INTER CARS VIP Prémiou je vždy niečo skutočne výnimočné! V ostatnom čísle IC Journálu sme vám predstavili TOP zájazd na rok 2018. Tentokrát naozaj exotická destinácia, plná života a energie. Niečo výnimočné, niečo nezabudnuteľné! Chcete vedieť, čo vás čaká?

MANAUS, AMAZÓNIA Manaus je hlavné mesto štátu Amazonas. Je tiež najväčším mestom Amazónie. Nachádza sa na brehu rieky Rio Negro a je často označovaný ako brána do Amazonského pralesa, ktorý je najrozsiahlejším tropickým pralesom na svete.

SALVADOR, BAHIA Mesto, ktoré je považované za jeden z hlavných skvostov Brazílie, ktoré sa preslávilo svojimi africkými koreňmi, hudbou, kulinárskym umením a každoročným karnevalom. Mesto leží na pobreží Atlantiku a pýši sa celoročným tropickým podnebím, bohato zdobenými kostolmi, nádhernými palácmi a bujarým životom.

VODOPÁDY IGUACU Unikátne a veľkolepé vodopády IGUACU v štáte Paraná, ktorých počet kolíše medzi 150 a 300 podľa množstva pretekajúcej vody a ktoré sa tiahnu do šírky 4 km a padajú do hĺbky 90 m. Sú širšie než Viktóriine vodopády medzi Zambiou a Zambezi, vyššie než Niagarské vodopády v Spojených štátoch a krajšie než obe dokopy. V roku

1986 ich vyhlásilo UNESCO za svetové prírodné dedičstvo.

RIO DE JANEIRO Mesto, kde zábava nikdy neusína. Môžete si zatancovať sambu vo štvrti Lapa a západ alebo východ slnka pozorovať na preslávených plážach Copacabana či Ipanema. Čaká vás výjazd na Cukrovú Homoľu, uvidíte slávny štadión Maracana či katedrálu sv. Sebastiána. Spoznáte „Académicos da Grande Rio“ – najúspešnejšiu a najväčšiu školu samby na svete. Strávite deň na pláži Copacabana, navštívite slávnu horu Corcovado a budete mať možnosť byť súčasťou Jeep Tour s výletom do najväčšieho mestského parku na svete Tijuca Forest.

Toto všetko a omnoho viac! Celkovo skoro 12 dní nezabudnuteľných zážitkov. Predpokladaný termín výletu je 6. – 17.11.2018. Zdroj informácií: INTER CARS – VIP Prémia v spolupráci s Incentive Travel

ALJAŠKA! REPORT

Z TOP ZÁJAZDU VIP PRÉMIE PRE ROK 2017

Aj vám niekedy príde cestovanie neuveriteľné? Zamysleli ste sa nad tým, ako je možné, keď ráno opustíte domov, že poobede ste na druhom konci sveta? Prinajlepšom v lietadle zaspíte a zobúdza vás až letuškin hlas hovoriaci: „Pripútajte sa, prosím, pristávame!“ A keď vykuknete z okna lietadla vidíte, ako ste sa „teleportovali“ do iného sveta. TIETO POCITY ZAŽÍVALI AJ ČLENOVIA VIP CLUBU INTER CARS, KEDY SME SA NA KONCI JÚNA SPOLOČNE POZRELI NA PANENSKÚ PRÍRODU ALJAŠKY. Náš „útek do divočiny“ sa začal cestou, ktorá bola náročná, vzhľadom na dlhý let z Viedne. Vo Frankfurte sme sa pripojili k výprave zo susedného Česka a spoločne sme leteli do Anchorage. Po pristátí sme si to namierili do požičovne karavanov, ktoré na nás už čakali a namierili sme si to na prvú zastávku (tvorilo ju parkovisko, kde sme len prenocovali), ktorá bola obklopená zelenou prírodou, kamkoľvek ste sa pozreli – napravo, naľavo, pred vami, za vami, hore či dole – prvý prívlastok a asi aj jediný, ktorý

2/2017

použijem na opísanie je: KÚZELNÉ. Opustíte Bratislavu a ocitnete sa v strede divočiny. Slnko svieti dlho do noci a vychádza za skorého rána. To nám poskytlo pohľad na tú krásnu prírodu kedykoľvek. Ostala by som tu večne, ale plán bol jasný – na ďalší deň sa vyšplhať na ľadovec! Prešli sme kus cesty, aby sme sa dotkli zamrznutej vody, ale stálo to zato. Predsa len to bolo niečo iné ako na výstave Titanic v bratislavskej Inchebe. Po prejdení tejto prechádzky sme sa vybrali do prvého skutočného kempu v malom prístavnom mestečku Seward, ktoré je naozaj ako vystrihnuté z westernových filmov. Jediné negatívum bolo také to klasické aljašské počasie. Zatiaľ čo na našom výstupe na ľadovec nám počasie prialo, neskôr už nie. Ale to vôbec nevadilo, keďže na výlete loďou sa nám podarilo zahliadnuť veľrybu (alebo aspoň jej chvost). Po dvoch nociach v tomto malebnom mestečku sme sa presunuli do ďalšieho, podobného, s názvom Homer. Toto mestečko bolo východzím bodom nášho exkluzívneho výletu za divočinou

a jej všadeprítomnými medveďmi. Už samotný prelet malou Cesnou nad oceánom a pristátie na pláži bolo samostatným zážitkom. Ale prechádzanie medzi medveďmi, ktorí neraz boli od nás vzdialení asi 20 metrov, zvýšilo adrenalín každému z nás. Ak nerátam ZOO, tak pre väčšinu z nás to bolo prvé priame stretnutie s touto divou šelmou. Presúvali sme sa cez aljašské dedinky a mestečká, kde sme mali možnosť vidieť život miestnych obyvateľov a zatiaľ čo oni nosili kraťasy, my sme boli zahalení od hlavy po päty. Smerujúc na sever cez Fairbanks (inak mesto s najväčším teplotným rozdielom na svete), sme sa okúpali v známych termálnych prameňoch

Chena Hot Springs a nezabudli sme ani na dedinku North Pole a aj na nás čakajúceho Santa Clausa. S blížiacim sa koncom začal čas plynúť akosi rýchlejšie, a to sme ešte mali v pláne najväčší aljašský národný park – Denali, ktorý bol predsa iný ako zvyšok Aljašky. Park s rozmermi ako polovica Slovenska je zaujímavosťou vždy a hoci sme nemali možnosť ho prejsť celý, videli sme riadny kus. Tí, ktorí mali šťastie, mali možnosť vidieť voľne žijúce losy či dokonca i medvede.

Čas v parku sa dal tráviť rôznorodo – túrou alebo raftingom. Tento park bol poslednou zastávkou pred návratom do Anchorage, kedy sme sa na deň nezávislosti pobrali domov. Verím, že tento výlet do „inej zeme“ sa páčil všetkým, ktorí sa zúčastnili, tak ako mne a majú nové zážitky, na ktoré budú spomínať ešte dlho. Čo viac dodať? Mám rada citáty a keď som si tento prečítala na parkovisku v parku: BECAUSE WHEN YOU STOP AND LOOK AROUND, THE LIFE

IS PRETTY AMAZING! (Pretože keď sa zastavíš a porozhliadneš okolo, život je skrátka úžasný!) – myslím, že toto je dostatočne vystihujúca citácia, pretože nech už ste kdekoľvek, poobzerajte sa po krásach, ktoré ukrýva svet. Nezabudnite na TOP výlet INTER CARS VIP prémie pre rok 2018! Brazília, Argentína, Uruguaj. Autor článku: 15-ročná účastníčka tohto mimoriadneho výletu

2/2017

ZNAČKA SPOLOČNOSTI TRW AUTOMOTIVE ÚSPEŠNE POD KRÍDLAMI ZF NAJVÄČŠIE ZLÚČENIE DVOCH ZNAČIEK V BRANDŽI V HISTÓRII! ŽE ZNAČKY ZF A TRW FUNGUJÚ SPOLOČNE POD JEDNOU STRECHOU, NIE JE ŽIADNA NOVINKA. VÄČŠINA CELÉHO „HUMBUKU“ PREBEHLA UŽ V ROKU 2015. NIE KAŽDÝ VŠAK MAL PRÍLEŽITOSŤ, ČAS ČI JAZYKOVÉ VYBAVENIE NA TO, ABY SI MOHOL O TEJTO MEGATRANSAKCII DOHĽADAŤ A PREČÍTAŤ VIAC. ZF Friedrichshafen AG, globálna jednotka na trhu s technológiami pre hnacie ústrojenstvo a podvozky, a spoločnosť TRW Automotive Holdings Corp. (NYSE: TRW) oznámili 15. mája 2015 ukončenie transakcie, vďaka ktorej spoločnosť ZF úspešne prevzala spoločnosť TRW. Spoločnosť TRW sa stane v rámci spoločnosti ZF novou divíziou pod názvom „Aktívne a Pasívne Bezpečnostné Technológie“. Obe spoločnosti budú fungovať pod spoločným názvom ZF Friedrichshafen AG. “Dnešok je dňom, kedy spoločnosti ZF a TRW spoločnými silami vytvárajú celosvetového dodávateľa systémov pre automobilový priemysel,“ povedal Stefan Sommer, generálny riaditeľ spoločnosti ZF. „Všetci sa veľmi tešíme na naše plány do budúcnosti. Vďaka tomuto spojeniu dokážeme využiť strategické príležitosti a vytvoriť krátkodobú, ako aj dlhodobú

udržateľnú hodnotu pre našich zákazníkov a zamestnancov.“ „Spojená spoločnosť je zdrojom automobilových technológií, počnúc asistenčnými systémami pre vodiča, cez bezpečnostné systémy pre posádku až po hnacie ústrojenstvo, prevodovky, brzdové či ovládacie systémy,“ povedal John Clint, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti TRW. „Táto jedinečná kombinácia pokročilých technológií komplexne rieši nové trendy bezpečnosti, spotreby a autonómnych vozidiel, ktoré sa nesú naprieč celým odvetvím.“ TRANSAKCIA BOLA DOKONČENÁ PODĽA PLÁNU V PRVEJ POLOVICI ROKU 2015 Dňa 15.09.2014 podpísali spoločnosti ZF a TRW dohodu o zlúčení, ktorej predmetom bolo prevzatie spoločnosti TRW zo strany

spoločnosti ZF. Dohoda bola predmetom viacerých podmienok, ktoré už boli všetky riadne splnené, vrátane schválenia zo strany akcionárov spoločnosti TRW a protimonopolných úradov vo viacerých štátoch a regiónoch, akými sú Spojené štáty americké, Čína a EÚ. • Postup bol schválený protimonopolným úradom. • Uzatvorenie je signálom pre spustenie integrácie. • Spoločnosť TRW sa stane v rámci spoločnosti ZF novou divíziou pod názvom „Aktívne a Pasívne Bezpečnostné Technológie“. UZATVORENIE DOHODY JE SIGNÁLOM PRE ZAČATIE INTEGRÁCIE Uzatvorenie dohody je signálom pre začatie procesu integrácie spoločnosti TRW, ktorý by mal trvať 3 až 5 rokov, teda približne do roku 2020. Tento proces začne v tých oblastiach, z ktorých môžu z kombinovaných činností ťažiť najmä zákazníci, ako napríklad vývoj nových výrobkov, správa materiálov, predaj a druhovýroba. „Naším cieľom je spojiť to najlepšie z oboch svetov,“ povedal Sommer. V PRVEJ TROJKE SVETOVÝCH AUTOMOBILOVÝCH DODÁVATEĽOV „Pri očakávanom objeme predaja na úrovni viac než 30 miliárd EUR a počte zamestnancov vyššom než 130 000 sa nová spojená spoločnosť dostala do prvej trojky svetových automobilových dodávateľov,“ pokračuje Sommer. „Spolu so spoločnosťou TWR dokáže spoločnosť ZF získať ešte lepšiu pozíciu na získanie výhod z hlavných trendov v odvetví budovaním na silných

2/2017

stránkach oboch spoločností, sústredení sa na aktuálne aj budúce obchodné potreby a riadenie prechodu s orientovaním na tvorbu hodnoty.“ John Plant dodal: „Táto transakcia poskytuje dostatočné výhody našim akcionárom, zamestnancom, zákazníkom, ako aj komunitám, ktoré budú čerpať výhody z príslušnosti k väčšej a viac diverzifikovanej celosvetovej organizácii, ktorá sa sústredí na rozvoj ďalšej generácie riešení pre pohyb, mobilitu a bezpečnosť.“ AKCIE SPOLOČNOSTI TRW BUDÚ STIAHNUTÉ Z OBEHU V súlade s podmienkami zmluvy o zlúčení sa spoločnosť TRW po dokončení transakcie stala 100% dcérskou spoločnosťou spoločnosti ZF a kmeňové akcie spoločnosti TRW boli premenené na právo získať 105,6 USD v hotovosti. Výsledkom ukončenia akvizície je stiahnutie akcií spoločnosti TRW z obchodovania na burze v New Yorku pred otvorením obchodovacieho dňa a zrušenie ich kótovania. ZF je celosvetovou jednotkou v technológiách hnacieho ústrojenstva a podvozkov, ako aj aktívnych a pasívnych bezpečnostných technológií. Spoločnosť, ktorá získala spoločnosť TRW dňa 15.05.2015, dnes prevádzkuje približne 230 prevádzok v 40 štátoch. Obe spoločnosti, ktoré boli do roku 2014 samostatnými právnickými osobami, očakávajú obrat na úrovni 30 miliárd EUR a 134 000

zamestnancov. Tak ako po minulé roky investujú obe spoločnosti približne 5% z obratu do výskumu a vývoja (naposledy išlo o sumu 1,6 miliardy EUR) s cieľom úspešne vyvíjať inovatívne produkty. Spoločnosť ZF patrí medzi troch popredných dodávateľov automobilového priemyslu na svete. V roku 2015 spoločnosť oslávila storočnicu. Pod pôvodným názvom Zahnradfabrik GmbH bola spoločnosť ZF založená v meste Friedrichshafen v roku 1915 spoločnosťou Luftschiffbau Zeppelin GmbH. V prvých rokoch svojej existencie spoločnosť vyvíjala, skúšala a vyrábala letecké prevodovky. Po roku 1919 sa spoločnosť pod vedením Alfréda, grófa von Soden-Fraunhofen, prvého výkonného riaditeľa a neskôr aj člena predstavenstva a generálneho riaditeľa, plne preorientovala na odvetvie osobných a úžitkových vozidiel. V tomto odvetví sa spoločnosť opäť raz etablovala ako významný dodávateľ technológií a získala mnoho patentov na inovatívne technológie prevodoviek. Prvá prevádzka mimo územia Európy bola otvorená v roku 1958 v Brazílii. Tento krok spustil globalizačný trend pokračujúci dodnes. Spoločnosť ZF takisto neustále rozširuje svoje pole pôsobnosti, napríklad aj formou akvizícií. Napríklad v roku 1984 kúpila spoločnosť ZF majoritný podiel v spoločnosti Lemforder Metallwaren & Co. KG. Týmto krokom si rozšírila portfólio výrobkov o technológie podvozkov. V roku 2001 prevzala spoločnosť ZF spoločnosť Mannesmann Sachs AG, aby tak posilnila svoj výrobný program

o hnacie ústrojenstvá a podvozky. V roku 1992 si zmenila názov na aktuálny ZF Friedrichshafen AG. Dnešná ponuka výrobkov zahŕňa technológie podvozkov hnacieho ústrojenstva, prevodoviek, ako aj kompletných náprav a modulov. Výrobky spoločnosti ZF sa používajú v osobných autách, úžitkových vozidlách, stavebných a poľnohospodárskych strojoch, ako aj koľajových a lodných zariadeniach. Spoločnosť sa takisto sústredí na veternú energiu a elektronické komponenty. Okrem toho je spoločnosť prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti ZF Services zastúpená aj na medzinárodnom druhovýrobnom trhu. V máji roku 2015 spoločnosť ZF úspešne ukončila akvizíciu amerického dodávateľa automobilového priemyslu, spoločnosti TRW, ktorá bola ohlásená rok predtým. Akcionármi spoločnosti ZF Friedrichshafen AG sú nadácia Zeppelin, spravovaná mestom Friedrichshafen s podielom 93,8% a Nadácia Dr. Jurgena a Irmgard Ulderup v Lemforde s podielom 6,2%. Slogan „Pohyb a Mobilita“ jednoznačne vystihuje hlavnú misiu spoločnosti: od svojho založenia vyvíjala a vyrábala spoločnosť ZF inovatívne výrobky pre všetkých po svete, ktorí sa chcú presúvať spoľahlivo, pohodlne a bezpečne a chcú si užívať dokonalú efektivitu mobility. Kvalita, prvenstvo v technológiách a sila inovácie vždy definovali identitu skupiny a dnes tomu nie je inak. Zdroj: Správy spoločnosti ZF a TRW. Viac informácií a fotografií nájdete na stránke: www.zf.com

2/2017

NAJLEPŠÍ PRIATEĽ VODIČA

NAJLEPŠÍ PRIATEĽ VODIČA SPOLOČNOSŤ MEYLE JE ZNÁMA AKO TVORCA A VÝROBCA VYSOKOKVALITNÝCH NÁHRADNÝCH DIELOV PRE OSOBNÉ VOZIDLÁ, DODÁVKY A ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ PRE NEZÁVISLÝ TRH NÁHRADNÝCH DIELOV. VŠETKY SVOJE SÚČIASTKY VYRÁBA SPOLOČNOSŤ MEYLE VO SVOJICH VLASTNÝCH VÝROBNÝCH ZÁVODOCH (CERTIFIKOVANÝCH PODĽA NORMY ISO/TS 16949 – ÚROVEŇ OEM) ALEBO CEZ VYBRANÝCH PARTNEROV MEDZINÁRODNEJ VÝROBNEJ SIETE.

Výrobnými procesmi sa zaoberá spoločenstvo inžinierov na celom svete – od prípravy nástrojov pre výrobu až po expedíciu hotových dielov. Vzhľadom na toto inžinierske knowhow a na obsiahly sortiment rôznych autodielov z kategórií riadiacej sústavy a odpruženia je spoločnosť MEYLE AG uznávaná tiež ako preferovaný dodávateľ súčiastok siete ATR, International Preferred ATR Supplier (IPAS). Zákazníci ATR tým získavajú nielen diely MEYLEORIGINAL vysokej akosti od výrobcu špecializovaného na odpruženie a riadiacu sústavu, ale navyše môžu využívať rozsiahle výhody v podobe servisných služieb a štvorročnej záruky, ktorá sa udeľuje na všetky časti MEYLEHD. Produktový rad MEYLE HD je na trhu náhradných dielov výnimočným a zahŕňa okolo tisícky dielov z vlastnej produkcie, ktoré sú v porovnaní s originálnymi dielmi ešte technicky zdokonalené, a preto ponúkajú dlhšiu životnosť. Viac ako tisícka pracovníkov na celom svete sa stará o to, aby zákazníci z viac ako 120 krajín dostávali svoj objednaný tovar čo najrýchlejšie a aby mali vždy k dispozícii komplexné informácie o všetkých produktoch, ako aj o ponukách školení. Diely od MEYLE z kategórií produktov pre odpruženie a pre riadiacu sústavu, ložiska kôl a homokinetické kĺby sú k dispozícii v ponuke INTER CARS priamo skladom.

2/2017

NÁHRADNÉ DIELY MEYLE

VYSPELÁ TECHNOLÓGIA, KTORÁ PREDLŽUJE ŽIVOTNOSŤ BEZPEČNOSŤ A PREVÁDZKOVÁ SPOĽAHLIVOSŤ MOTOROVÉHO VOZIDLA ZÁVISÍ OD SPOĽAHLIVOSTI JEDNOTLIVÝCH KOMPONENTOV. PRÁVE PRETO NAŠE DIELY KONŠTRUUJEME A VYRÁBAME V SÚLADE S NAJPRÍSNEJŠÍMI ŠTANDARDMI KVALITY. SPOLOČNOSŤ MEYLE PONÚKA ŠIROKÚ ŠKÁLU VÝROBKOV PRE OSOBNÉ VOZIDLÁ. NÁHRADNÉ DIELY OD A DO Z VHODNÉ PRE VŠETKY VOZIDLÁ OD TÝCH NAJKOMPAKTNEJŠÍCH AŽ PO TIE NAJLUXUSNEJŠIE VLAJKOVÉ LODE.

Gumo-kovové diely MEYLE – trvalý spoj Či už potrebujete neutralizovať vibrácie motora alebo zabezpečiť pevný spoj medzi dielmi a ich sústavami, sú diely guma-kov od MEYLE navrhnuté tak, aby vynikajúco plnili svoju úlohu. Všetky materiály a diely vrátane gumených, látkových a kovových puzdier boli navrhnuté tak, aby boli v súlade s konkrétnym konštrukčným riešením daného modelu a dokonale sedeli na vybranom vozidle. Aktuálna ponuka držiakov motora pre osobné autá od spoločnosti MEYLE zahŕňa viac než 12 000 rôznych výrobkov. Multifunkčná konštrukcia s vynikajúcimi nosnými vlastnosťami je vhodná pre mnohé modely a značky – to je podstata kvality značky MEYLE.

Diely hnacieho ústrojenstva MEYLE – dokonalá zhoda Diely hnacieho ústrojenstva spoločnosti MEYLE boli vyrobené podľa najpresnejších noriem a dokonale spolu ladia. Prísne výrobné tolerancie zabezpečia najnižšiu možnú mieru trenia, vďaka čomu diely dokonale fungujú. Sila poháňajúca kolesá vozidla je prenášaná priamo cez diely spoločnosti MEYLE. Práve preto sú tieto diely také dôležité. Významná výhoda: diely hnacieho ústrojenstva značky MEYLE sú neustále dostupné pre všetky obľúbené modely vozidiel. Ponúkame takisto ložiská kolies, homokinetické kĺby a puzdrá v praktickej súprave na opravu – efektívne riešenia na opravu v jednom balíku. Vyrobené v súlade s najprísnejšími normami pri použití najšpičkovejších výrobných metód.

Diely riadenia a podvozku spoločnosti MEYLE – jednoducho priamočiare Každé nové moderné vozidlo je čoraz väčšie a ťažšie, čo spôsobuje čoraz vyššie zaťaženie podvozku a riadenia. Často to vedie k zvýšenému opotrebeniu dielov a kratším servisným intervalom. Diely riadenia a podvozku spoločnosti MEYLE, vrátane A-ramien, stabilizátorov, spojovacích koncoviek, silentblokov a hydraulických dielov boli dôsledne skonštruované tak, aby maximalizovali výkon celého systému. Vďaka nekompromisnému záväzku použitia najprísnejších technických noriem zabraňujeme predčasnému opotrebeniu našich dielov. Mnohé naše diely riadenia a podvozku sú vyrobené v kvalite MEYLE-HD. Ide o technicky vylepšené diely, ktoré slúžia dlhšie a lepšie než prvovýrobné diely. Bezkonkurenčné: A-ramená MEYLE-HD pre BMW rady X5 a X6 sú dodávané so všetkými dielmi potrebnými na opravu spolu so súpravou nehrdzavejúceho montážneho materiálu.

Diely podvozku a pruženia MEYLE – vyrobené tak, aby bolo poznať rozdiel S tlmičmi od spoločnosti MEYLE nebudete cítiť žiadne nerovnosti. Všetky diely boli navrhnuté tak, aby spolupracovali v dokonalej súhre. Tvrdochrómová povrchová úprava poskytuje maximálnu tvrdosť povrchu pri minimálnej hrubosti. Vďaka tomu majú piesty tlmičov spoločnosti MEYLE veľmi dlhú životnosť. Všetky pružiny značky MEYLE boli vyrobené z trvácneho pružinového drôtu, aby odolávali najvyššiemu možnému zaťaženiu počas celej svojej životnosti. Pružiny sú povrchovo upravené zinko-fosfátovou úpravou a sú práškovo lakované, aby sa predišlo hrdzaveniu. Držiaky MEYLE-HD majú väčšiu styčnú plochu dielov guma-kov, vďaka čomu sú trvácne a pevné. Menej náchylné na poruchu vďaka spevnenej konštrukcii. Držiaky MEYLE boli skonštruované tak, že na ne poskytujeme predĺženú štvorročnú záruku.

2/2017

AKO SA SPRÁVNE STARAŤ

O AUTOBATÉRIU? INTER CARS vám prináša prehľadnú informáciu o tom, ako správne pristupovať k údržbe a zaobchádzaní s autobatériou (akumulátorom). Predsa len ide o „prvé srdce“ každého moderného vozidla. Bez jeho správnej funkčnosti vozidlo len tak ľahko na cestu nevyrazí. Život hotového akumulátora sa skladá z viacerých etáp. Práve preto sme ich pre vás rozdelili presne tak, aby všetko dávalo zmysel. BEZPEČNOSTNÉ POKYNY PRI INŠTALÁCII NOVÉHO AKUMULÁTORA! Pred akoukoľvek manipuláciou s novým akumulátorom si pozorne preštudujte návod alebo záručný list, ktorý je súčasťou novo zakúpeného akumulátora. Pri chybnom postupe hrozí elektrický skrat, výboj, explózia, poškodenie elektrických a elektronických častí automobilu alebo úraz. Akumulátor obsahuje žieravinu, preto chráňte pred deťmi a chráňte si oči. Pokožku postriekanú elektrolytom je nutné ihneď opláchnuť prúdom vody a neutralizovať mydlom. Postriekaný odev ihneď vyperte a zneutralizujte sódou.

MONTÁŽ AKUMULÁTORA VO VOZIDLE V prípade, že máte vo vozidle palubný počítač, kódované rádio, alarm, resp. iné spotrebiče, ktoré musia zostať napájané aj počas výmeny, zabezpečte zálohovanie týchto spotrebičov príslušným zdrojom jednosmerného elektrického prúdu. K montáži pristúpte po vypnutí zapaľovania a všetkých ostatných prijímačov. Vyberte starý akumulátor podľa postupu: 1. Odpojte najskôr záporný (-) pól. 2. Odpojte kladný pól (+), vymontujte a vyberte starý akumulátor.

NABÍJANIE AKUMULÁTORA 1. Neodporúča sa nabíjanie akumulátora, ak je pripojený k inštalácii vozidla. Elektronika vozidiel je citlivá na prípadné prepätie. Pred nabitím by mal byť akumulátor vytiahnutý z vozidla. Postupujte podľa návodu výrobcu nabíjačky. Nikdy nenabíjajte zamrznutý akumulátor. 2. Pri údržbovom akumulátore pred nabíjaním uvoľnite zátky a nechajte ich na otvoroch. Skontrolujte hladinu elektrolytu a v prípade potreby dopĺňajte. 3. Pri nabíjaní vzniká nebezpečie výbuchu, preto nemanipulujte s otvoreným ohňom, zamedzte vzniku iskier, vetrajte. 4. Najskôr spojte kladný kábel nabíjačky s kladným pólom akumulátora, potom

Vložte nový akumulátor: 1. Namontujte spôsobom stanoveným výrobcom. 2. Vyčistite polárne svorky káblov. 3. Tenkou vrstvou technickej vazelíny pokryte vo vnútri svorky káblov a póly batérie na vonkajšej strane. 4. Najskôr na kladný (+) pól pripojte káblovú svorku a pevne utiahnite. 5. Na záporný (-) pól pripojte káblovú svorku a pevne utiahnite. 6. Skontrolujte stav elektrickej sústavy vozidla (obvod, štartovanie, odber prúdu pri státí), ak je to potrebné na odstránenie komplikácie.

záporný kábel nabíjačky so záporným pólom akumulátora. 5. Zapnite nabíjačku. 6. Akumulátor nabíjajte prúdom o veľkosti rovnajúcej sa maximálne 1/10 hodnoty jeho menovitej kapacity (napr. 44Ah — prúdom max 4,4A, 100Ah – max 10A). 7. Ak sa povrch akumulátora počas nabíjania príliš zohrieva (viac ako 40°C), ak elektrolyt prudko vrie, ak vydáva nejaké zvuky, nabíjanie ihneď prerušte (odpojením nabíjačky od siete) a poraďte sa s odborníkom. 8. Nabíjanie by ste mali ukončiť, ak počas dvoch po sebe nasledujúcich hodín, sa nezvýši napätie na nabíjanom akumulátore. Akumulátor je plne nabitý. 9. Po zakončení procesu nabíjania (aby sa zabránilo iskreniu a výbuchu

VZHĽADOM NA NÍZKE SAMOVYBÍJANIE A ČINNOSŤ PRIJÍMAČOV TYPU "STÁLEHO BDENIA" (AUTOALARM, HODINY ATĎ.) SA ODPORÚČA PRAVIDELNÉ MONITOROVANIE STAVU NABITIA AKUMULÁTORA A JEHO DOBITIE V PRÍPADE POTREBY (S POKLESOM NAPÄTIA NIŽŠIEHO AKO 12,5V).

2/2017

AKUMULÁTOR POČAS PREPRAVY DRŽTE ZA ÚCHYT A NENAKLÁŇAJTE HO. PRED ZAČATÍM PRÁCE S AKUMULÁTOROM SI PREČÍTAJTE UPOZORNENIA, KTORÉ SÚ V ZÁRUČNEJ KARTE, A PRÍSNE DODRŽIAVAJTE BEZPEČNOSTNÉ POKYNY.

plynov) v prvom rade vypnite nabíjačku a až potom odpojte napájací kábel od akumulátora. 10. Po nabití nechajte ešte uniknúť plyny a ustáliť akumulátor minimálne 20 minút. V prípade potreby utrite vlhkou tkaninou. 11. Na nabíjanie odporúčame použiť nabíjačku s mikroprocesorom, ktorá automaticky monitoruje stav nabitia akumulátora.

ÚDRŽBA AKUMULÁTORA 1. Pravidelne kontrolujte stav elektroinštalácie vozidla. 2. Pravidelne kontrolujte stav nabitia akumulátora (voltmeter pripojený k pólom pri nepracujúcom motore by mal ukazovať napätie 12,5V – 12,8V). Môžete si tiež zmerať hustotu elektrolytu. 3. Akumulátor môže byť prevádzkovaný len v stave plného nabitia. 4. V niektorých prípadoch (mestská jazda, časté štartovanie – krátke jazdy, používanie iných prijímačov prúdu) môže byť potrebné pravidelné dobíjanie akumulátora z externého zdroja – nabíjačky (pozri nabíjanie batérie). 5. Pri hlbokom vybití (napr. ponechaní zapnutého spotrebiča) zabezpečte plné nabitie v čo najkratšom čase. Pri napätí pod 12,3V dochádza v závislosti od času ku korózií platní, vylučovaniu sulfátov olova a k trvalému poškodeniu platní. 6. Systematické prebíjanie alebo

ZÁRUKA SA NEVZŤAHUJE NAJMÄ NA VADY, KTORÉ VZNIKLI: 1. Pri nedodržaní pokynov pre skladovanie, prevádzku a údržbu akumulátora. 2. Pri použití akumulátora na iný účel ako bol určený. 3. Pri deštrukcii aktívnej hmoty zapríčinenej chybnou elektroinštaláciou vozidla (prebíjanie – nabíjacie napätie viac ako 14,6V, nadmerné prúdové zaťaženie). 4. Pri hlbokom vybití akumulátora (napätie vo fáze nečinnosti menej ako 8,5V a pre AGM a gélové akumulátory 12,2V). 5. Pri nesprávnej montáži vo vozidle, v rozpore s návodom. 6. Ak slúži akumulátor v režime, kedy je extrémne namáhaný, môže jeho životnosť výnimočne skončiť aj pred uplynutím záručnej lehoty bez toho, aby túto skutočnosť zavinil výrobca. Ani na taký prípad sa záruka nevzťahuje. 7. Pri sulfatácii článkov akumulátora spôsobenej hlbokým vybitím akumulátora a ponechaním akumulátora v tomto stave.

SPRÁVNE NAPÄTIE AKUMULÁTORA V ČASE NEČINNOSTI 12,6V – 12,8V. SPRÁVNE NAPÄTIE NABÍJANIA AKUMULÁTORA JE 13,9V – 14,5V PRE OSOBNÉ VOZIDLA; 27,8V – 28,6V PRE NÁKLADNÉ VOZIDLA; 14,1V – 14,4V PRE AGM A 14,1V – 14,4V PRE GÉLOVÉ AKUMULÁTORY. SPRÁVNA HUSTOTA ELEKTROLYTU JE 1,28 – 1,26 G/CM3. PREVÁDZKA AKUMULÁTORA S ELEKTROLYTOM NIŽŠEJ HUSTOTY AKO 1,24 G/CM3 ALEBO NAPÄTÍM NIŽŠÍM AKO 10,5V JE NEPRIJATEĽNÁ. TAKÝ AKUMULÁTOR JE POTREBNÉ OKAMŽITE DOBIŤ. udržiavanie v nenabitom stave akumulátorom škodí a skracuje ich životnosť. Striedanie hlbokého vybitia a prudkého nabíjania (pri správnej činnosti alternátora) vedie k rozpadu platní, zníženiu výkonu a extrémnemu skráteniu životnosti. 7. Akumulátor musí byť správne upevnený, upevňovacie časti nesmú deformovať jeho obal. 8. Pripojenie svoriek káblov k pólom akumulátora by malo byť pravidelne kontrolované. Póly a svorky udržujte čisté, suché, nedeformované, bez usadenín a oxidov. Odvzdušňovacie otvory udržujte voľné, nezaslepujte ich.

9. Údržbové akumulátory (zátky sú voľne prístupné) v prípade nízkej hladiny elektrolytu doplňujte destilovanou vodou spĺňajúcou normy čistoty. Hladina nikdy nesmie klesnúť pod hodnotu min. (minimálne 1 cm nad hornú hranu platní). Nikdy nedolievajte elektrolyt. 10. Absolútne bez údržbové akumulátory (uzavreté) sa nedolievajú počas celej životnosti. 11. Akumulátor musí byť stále udržiavaný; čistý a suchý. 12. Ak akumulátor nebude dlhšiu dobu využívaný, pred uskladnením by mal byť plne nabitý a stav jeho nabitia pravidelne kontrolovaný.

8. Pri chybnej elektroinštalácii vo vozidle (nedobíjanie, príliš veľký odber prúdu pri státí). 9. Pri mechanickom a termickom poškodení obalu a pólov akumulátora. 10. Poškodenia spôsobené svojvoľnými zmenami na batérii alebo elektrickej inštalácii vo vozidle. 11. Pri poškodení spôsobenom pridaním „aktivizujúcich látok" do elektrolytu namiesto destilovanej vody. 12. Pri odstránení alebo zásahoch do horného krytu bez údržbového akumulátora. 13. Pri „prevarení" akumulátora následkom veľkého nabíjacieho napätia viac ako 14,4V (napätie v nečinnosti akumulátora 13,1V alebo viac). 14. Pri odtrhnutí alebo poškodení etikety na kryte akumulátora, ktorá kryje zátky akumulátora. 15. Pri poškodení spôsobenom použitím akumulátora s inými parametrami než je odporúčanie výrobcom.

16. Záruka sa nevzťahuje na akumulátor, ktorého jediným nedostatkom je vybitie.

Kvalitné akumulátory značiek BOSCH, VARTA, EXIDE a 4MAX nájdete v ponuke webového katalógu INTER CARS!

2/2017

NOVÉ NABÍJAČKY BATÉRIÍ BOSCH

BAT 645 A BAT 690 VHODNÉ PRE VŠETKY TYPY BATÉRIÍ V OSOBNÝCH A ÚŽITKOVÝCH VOZIDLÁCH  Prúd 45 alebo 90 ampérov, vhodné pre 12 aj 24 voltové systémy napájania  Špeciálne režimy nabíjania vhodné pre všetky dostupné typy batérií  Vyrovnávacie napájanie palubnej elektroniky pre prípad aktualizácie riadiacej jednotky

Nové nabíjačky Bosch BAT 645 a 690 predstavujú dve univerzálne a profesionálne zariadenia pre automobilové dielne s nepretržitým prúdovým výkonom 45 alebo 90 ampérov. Obe nabíjačky je možné použiť s 12 voltovými batériami osobných áut, ako aj 24 voltovými batériami úžitkových vozidiel vďaka automatickému rozpoznávaniu menovitého napätia. Nabíjačky sú vhodné pre bežné kyselinové a gélové batérie, rovnako ako pre moderné batérie s technológiou AGM (batérie so separátormi s obsahom sklenených vlákien) a batérie typu EFB (batérie so zvýšeným zaplavením), či najmodernejšie lítiové (LiFEPP04, v skratke LFP) batérie. Vďaka univerzálnym vlastnostiam umožňujú plne automatické nabíjanie všetkých typov

2/2017

batérií. Okrem toho je možné zvoliť špeciálne režimy nabíjania pre jednotlivé typy batérií, vďaka čomu sa nabíjačka vždy prispôsobí konkrétnym požiadavkám na nabíjanie jednotlivých technológií. Pokiaľ nabíjačka identifikuje úplne vybitú batériu, spustí sa šetrné nabíjanie. Okrem toho oba modely nabíjačiek ponúkajú režim záložného a vyrovnávacieho nabíjania. V záložnom režime zariadenie zásobuje elektronické systémy vozidla aj vtedy, ak bola batéria vozidla odpojená. Na druhej strane predstavuje vyrovnávací režim čoraz dôležitejšiu funkciu pri každodennej práci v dielni. Tento režim slúži na zásobovanie palubnej elektroniky, napríklad pri aktualizácii riadiacej jednotky.

Pripravená na budúcnosť vďaka vstupu USB a aktualizáciám softvéru Obe nové nabíjačky BAT 645 a BAT 690 chráni pred poškodením robustné kovové telo. Vďaka nízkej hmotnosti a kompaktným rozmerom (výška 120 mm, šírka 230 mm) sú nabíjačky veľmi mobilné. Môžu byť napríklad umiestnené aj pod vozidlo. Pri práci tak nikomu neprekážajú. Ďalšou výhodou sú ľahko vymeniteľné káble nabíjačky. Poškodené či príliš krátke káble už nebudú predstavovať problém. Bežne BOSCH dodáva káble k nabíjačke v dĺžke 3 a 5 metrov. Nové nabíjačky sú vybavené vstupom USB pre jednoduchú aktualizáciu softvéru. Vďaka tomu si dokážete stiahnuť napríklad nabíjacie režimy pre inovatívne typy batérií a vaša nabíjačka bude vždy disponovať najaktuálnejším softvérom. Pre nabíjačku BAT 690 pripravujeme aj možnosť pripojenia na WiFi, ktoré umožní plnú integráciu s dielenskou sieťou.

BOSCH BAT 645 alebo 690 – univerzálne nabíjačky akumulátorov  Pre všetky typy olovených akumulátorov (štandardné, bezúdržbové, gélové, AGM, EFB) a nové Li-Ion – Lithium-železo-fosfátové (LFP) a BMS (Battery Management System) 12V/24V pre osobné a nákladné vozidlá s automatickým rozpoznávaním 3 základné prevádzkové režimy  plne automatický nabíjací režim  univerzálny pre všetky typy akumulátorov (UNI)  špecifické charakteristiky pre akumulátory WET, AGM, GEL, EFB a LFP  šetrné nabíjanie pre hlboko vybité akumulátory (automatické)  podporný režim udržuje elektrické napájanie spotrebičov vo vozidle (napr. autorádio, riadiace jednotky) počas výmeny akumulátoru  dobíjací režim podporuje výkon akumulátoru udržiavaním a stabilizáciou palubového napätia (napr. pri nastavovaní alebo preprogramovaní riadiacich jednotiek vozidla, keď je motor vypnutý)

BAT 645

Ovládací panel s LCD maticovým displejom  22 jazykov  symbol pre zobrazenie stavu nabíjania pred aj po nabití Systém elektronickej ochrany proti prepólovaniu, prebitiu, prehriatiu či skratu. USB rozhranie pre aktualizáciu softvéru. Výmenné nabíjacie vodiče aj napájací kábel s ochranou proti vytiahnutiu. Držiak pre montáž na stenu a 5-metrové nabíjacie vodiče.

PARAMETER

BOSCH BAT 645

BAT 690 BOSCH BAT 690

Maximálny nabíjací prúd 45 A 90 A Dĺžka nabíjacieho vedenia 3 metre 3 metre Prierez nabíjacieho vedenia 6 mm² 16 mm² Príkon max. 800 W 1600 W Nabíjacie napätie U2 pre univerzálne akumulátory 12V 14,2V - 14,8V 14,2V - 14,8V Nabíjacie napätie U2 pre univerzálne akumulátory 24V 28,4V - 29,6V 28,4V - 29,6V Podporná prevádzka 12V 11V - 14,2V/3A - 20A 11V - 14,2V/3A - 30A Podporná prevádzka 24V 22V - 28,4V/3A - 20A 22V - 28,4V/3A - 22A Dobíjacia prevádzka 12V 11V - 14,2V/3A - 45A 11V - 14,2V/3A - 90A Dobíjacia prevádzka 24V 22V - 28,4V/3A - 22A 22V - 28,4V/3A - 45A Funkčný teplotný rozsah -5°C - 45°C -5°C - 45°C Teplotný rozsah skladovania a pri preprave -40°C - 80°C -40°C - 80°C Sieťové napätie 230 VAC 230 VAC Sieťová frekvencia (230V) 50 Hz/60 Hz 50 Hz/60 Hz Menovité napätie akumulátoru 12V/24V 12V/24V Rozmery 220x116x296 mm 220x116x473 mm Hmotnosť (bez príslušenstva) 3,7 kg 6,6 kg Objednávacie číslo 0 687 000 164 0 687 000 169 Uvádzacia cena 659,-€ bez DPH 1.089,-€ bez DPH Uvádzacie ceny produktov BOSCH BAT 645 a 690 sú platné do 1.12.2017. Objednávajte na www.vybaveniedielni.sk

2/2017

ČO ROBIŤ S OPOTREBOVANÝM AKUMULÁTOROM A BATÉRIOU? AKUMULÁTOR A BATÉRIA SÚ ŠPECIFICKÉ VÝROBKY. PREDAJ A LIKVIDÁCIU V PRÍPADE AKUMULÁTORA UPRAVUJÚ DODATOČNÉ PREDPISY. SÚ TO PRODUKTY, KTORÉ NIE JE MOŽNÉ LEN TAK JEDNODUCHO VYHODIŤ. VZNIKÁ TEDA OTÁZKA, ČO ROBIŤ S OPOTREBOVANÝMI AKUMULÁTORMI A BATÉRIAMI A NA ČO SI DÁVAŤ POZOR, ABY SME SA VYHLI NEPRÍJEMNÝM NÁSLEDKOM PRI NESPRÁVNEJ LIKVIDÁCII. Napriek tomu, že automobily a ich motory sú stále viac a viac technologicky pokročilejšie, ich činnosť aj naďalej do značnej miery závisí od akumulátora. Ten naopak – bez ohľadu na to, či hovoríme o bezúdržbovom alebo údržbovom akumulátore – v dôsledku opakujúcich sa cyklov nabíjania a vybíjania bude treba po určitom čase vymeniť. To isté platí aj v prípade batérií, ktoré používame napríklad v diaľkovom ovládaní televízora, v myši alebo v klávesnici.

sústavy. Opotrebovaný akumulátor je do značnej miery vyrobený z olova, chemického prvku, ktorý je vysoko toxický. Okrem neho sú jeho súčasťou aj veľmi koncentrovaná kyselina sírová a plasty. V akumulátore sa nachádzajúce ťažké kovy a kyselina sírová môžu mať v prípade nesprávnej likvidácie akumulátora veľmi negatívny vplyv na živé organizmy, rastliny a pôdu. Vytekajúca kyselina môže byť príčinou ťažkého poleptania ľudí a zvierat.

RACIONÁLNE VYUŽÍVAJME PRÍRODNÉ ZDROJE A ŽIVOTNÉ PROSTREDIE NEVYSTAVUJME NEGATÍVNYM ÚČINKOM SPÔSOBENÝM NESPRÁVNOU LIKVIDÁCIOU AKUMULÁTOROV A BATÉRIÍ.

OPOTREBOVANÝ AKUMULÁTOR – PROBLÉM PRE ŽIVOTNÉ PROSTREDIE Batérie obsahujú celý rad ťažkých kovov, vrátane olova, kadmia a ortuti, ktoré v prípade preniknutia do nášho organizmu vyvolávajú choroby obličiek a dysfunkciu rôznych systémov, napr. tráviacej a nervovej

2/2017

Z toho dôvodu sa odpady tohto druhu považujú za špecifický produkt, ktorý po opotrebovaní nie je možné len tak vyhodiť do koša. Nerecyklované predstavujú vážnu hrozbu pre životné prostredie a ľudské zdravie. Treba mať na pamäti, že každoročne sa na svete vyrába 5,6 mil. ton batérií a akumulátorov. Na ich výrobu sa používa 3,4 mil. ton olova, čo

je takmer 70% svetovej výroby tejto suroviny. Recyklovanie akumulátorov a batérií, vďaka ktorému je možné účinne redukovať množstvo toxického odpadu znečisťujúceho životné prostredie, je preto veľmi dôležité a umožňuje opätovne použiť značnú časť surovín. Skladovanie použitých batérií a akumulátorov je zakázané, nakoľko v takých prípadoch často dochádza k únikom elektrolytov do pôdy. Následkom toho dochádza k znečisteniu životného prostredia a vystaveniu tretích osôb nebezpečenstvu. Preto je treba takýto odpad správnym spôsobom zabezpečiť a eliminovať ho predovšetkým odovzdaním akumulátorov a batérií do vopred určených zberní, či odpredajom do zberných surovín. Je dôležité mať na pamäti niekoľko dôležitých pravidiel, vďaka ktorým bude starostlivosť o životné prostredie a naše zdravie jednoduchšia: 1. Pri nabíjaní akumulátora postupujme podľa pokynov výrobcu. 2. Vždy separujme akumulátory a batérie od iných odpadov. 3. Nikdy neodstraňujme kryt batérií alebo akumulátorov. 4. Opotrebované batérie a akumulátory odovzdávajme do zberní.

Technológia najspoľahlivejších automobilov na svete! Kto zaručuje ich spoľahlivý štart?

Akumulátory VARTA® SILVER Dynamic sú zárukou výkonu a spoľahlivosti. Pokročilá technológia výroby mriežky PowerFrame® zaručuje vysoký štartovací výkon, rýchle nabíjanie a extrémne dlhú životnosť. Nie je preto prekvapením, že nám dôverujú všetci poprední výrobcovia automobilov na svete. Rozsiahle skúsenosti, spoľahlivý servis a podpora, ktorú ponúkame, to sú dôvody, pre ktoré, nám môžete dôverovať aj vy. Viac informácií na stránke www.varta-automotive.com

Každý štart začína batériou

HAYNESPRO WORKSHOPDATA™

DATABÁZA TECHNICKÝCH DÁT AUTOMOBILOV SPOLOČNOSŤ INTER CARS PREDSTAVUJE DATABÁZU TECHNICKO– DIAGNOSTICKÝCH INFORMÁCIÍ V JEJ NAJNOVŠEJ VERZII, POSTAVENÚ NA JEDNEJ Z NAJLEPŠÍCH DATABÁZ – WORKSHOPDATA ULTIMATE, DODÁVANEJ FIRMOU HAYNESPRO. NEZÁVISLÝM DIELŇAM DÁVA TÁTO DATABÁZA K DISPOZÍCII INFORMÁCIE, KTORÉ POTREBUJÚ K SPRÁVNEMU VYKONÁVANIU PRÁC A S KTORÝMI VĎAKA ÚSPORÁM ČASU PRI HĽADANÍ NAJDÔLEŽITEJŠÍCH TECHNICKÝCH INFORMÁCIÍ Z MOTORIZMU DOSIAHNU VYŠŠIU ZISKOVOSŤ.

Softvér je k dispozícii v dvoch online verziách: WorkshopData™ Car, určený pre osobné automobily, a WorkshopData ™ Truck, ktorý sa sústreďuje na nákladné autá. Spoločnosť Inter Cars má vo svojej ponuke balík Ultimate, ktorý je najbohatší a najrozsiahlejší zo všetkých, ktoré sú na trhu dostupné.

 príčina chyby (jasná identifikácia zdroja problému)  riešenie (s odkazmi do príslušných technických údajov)  náhradné diely (je možné ich preniesť do odhadu nákladov) SmartFIX™ sú technickí servisní spravodajci, ktorí informujú používateľa o servisných činnostiach a o činnostiach vykonávaných v rámci technickej údržby odporúčaných výrobcami. Spravodajci obsahujú kontrolné zoznamy pozícií, ktoré vyžadujú kontrolu alebo opravu. Nájdeme v nich takisto informácie o požadovaných náhradných dieloch a časové normy.

PRE OSOBNÉ AUTOMOBILY Systém HaynesPro WorkshopData™ Car v sebe spája podstatné údaje týkajúce sa údržby a opráv s detailnými technickými výkresmi. Unikátny modul elektronických dát, pomoc v podobe elektronického asistenta (VESA) pri identifikácii kódov závad a chýb, je komponent s dokonalým riešením pre mechanikov pri opravách a údržbe moderných osobných aj dodávkových automobilov. Program je rozdelený na sedem hlavných kategórií: technická údržba, motor, prevody, riadiaca sústava a zavesenie kôl, brzdy, vonkajšie a vnútorné prvky podvozku a elektronické systémy. Pre každú z týchto kategórií sme zohľadnili – všade, kde to bolo možné – nasledujúce súbory dát: údaje o predpisoch, technické výkresy, bezpečnostné a signalizačné zariadenia, inštrukcie a postupy, časové normy opráv, schémy elektrického zapojenia a manuálna diagnostika vyhľadávania chýb v elektronických systémoch.

Navyše WorkshopData™ Car obsahuje moduly Smart Pack, ktoré ponúkajú overené odpovede (SmartCASE™), servisné technické bulletiny (SmartFIX™) a údaje k servisným akciám. Smart Pack™ je dokonalý doplnok bázy technických dát WorkshopData™ Car. Modul umožňuje dielni šetriť čas a peniaze vďaka rýchlej identifikácii správneho riešenia známych problémov za pomoci informácií získaných od výrobcov a z dielní. Každý prípad a každý bulletin obsahuje nasledujúce informácie:  opis problému (obsahuje prípadne aj kód chyby alebo s ňou spojený okruh problémov)

2/2017

SmartCASE™ je naša unikátna báza technických dát pre osobné automobily, postavená na konkrétnych prípadoch z praxe. Ponúka riešenia známych problémov, s ktorými sa dielne stretávajú, pripravené k okamžitému použitiu a tiež podrobné verifikované odpovede. Báza dát sa opiera o reálne skúsenosti z dielní a o skutočné, overené riešenia.

VESA™ – VÁŠ OSOBNÝ ASISTENT V OBLASTI ELEKTRONIKY!

HaynesPro VESA™ (Vehicle Electronics Smart Assistant – inteligentný asistent pre elektroniku osobného automobilu) predstavuje inovatívny nástroj pre pomoc pri pravidelnej diagnostike elektronických sústav. Modul VESA využíva kódy chýb, prečítané diagnostickým testerom, a pomáha mechanikom v rýchlej a presnej identifikácii závad a chýb systémov či podsystémov.

Výhody modulu VESA™:  Podsystémy sa analyzujú v logickej postupnosti – ako prvá sa zobrazuje najpravdepodobnejšia príčina.  Presná identifikácia závad alebo chýb v systémoch a podsystémoch.  Jednoznačné inštrukcie pre postupy merania rôznych hodnôt a ich porovnanie s predpokladanými hodnotami.  Lokálne schémy každého podsystému, na ktorých sú len relevantné informácie.  Štandardné odkazy na všeobecné čísla častí TecDoc (pre export dát do katalógu častí alebo do objednávkového systému).

S využitím inteligentnej procedúry identifikácie chýb prevádza modul používateľa krok po kroku a generuje lokálne schémy podsystémov zo „zoznamu sieti“ a automaticky ukazuje súvislosti medzi snímačmi, výkonnými prvkami a procesormi na zbernice CAN.

VESA™ predstavuje podrobne:  čísla konektorov a pinov, z ktorých je treba odčítať hodnoty  farby vodičov  očakávané hodnoty  obraz na osciloskope (ak je takáto možnosť)

DATABÁZA PODSYSTÉMOV Väčšina nákladných automobilov sa vyrába kompletáciou viacerých podsystémov a ďalšieho príslušenstva, presne podľa objednávky kupujúceho. Pri servisovaní nákladných automobilov potrebujú mechanici často len technické údaje k jednému konkrétnemu podsystému, a to najlepšie bez nutnosti zadávania značky či modelu vozidla. Systém WorkshopData™ Truck obsahuje preto jednoduchý vyhľadávač, s ktorým je možné vyhľadať konkrétny podsystém po zadaní jeho názvu. Nájdené údaje sa roztriedia podľa značky a/ alebo sa filtrujú podľa skupiny podsystémov. Podobným spôsobom prebieha aj vyhľadávanie a tlač údajov týkajúcich sa krútiacich momentov pre montáž rôznych podsystémov.

NOVÝ PRÍSTUP DO ELEKTRICKÝCH SCHÉM

NOSIČE DÁT

Ako to celé funguje:  Používateľ vyberie konkrétny kód chyby alebo podsystém a potom môže okamžite spustiť tvorcu diagnostickej pomoci. Stačí jediné kliknutie myšou.  Pre každý ďalší krok diagnostiky stačí len odpoveď „áno“ alebo „nie“.  Potom je používateľovi buď prezentované riešenie, alebo prechádza do ďalšieho kroku procesu.

v Európe (MAN, DAF, Iveco, Isuzu, MercedesBenz, Nissan, Mitsubishi, Renault, Scania, Volvo).

WorkshopData™ Car – on-line aplikácia  Priamo pripravená k používaniu  Okná so šablónami (voliteľné)  Bezplatné používanie systému riadenia licencií

VOLT WorkshopData Touch™ – rozhranie používateľa určené pre tablety  priamo pripravená na používanie  okná so šablónami (voliteľné)  optimalizované pre použitie na tabletoch  možnosť prihlasovať sa cez tú istú licenciu ako v prípade WorkshopData Car

PRE NÁKLADNÉ VOZIDLÁ WorkshopData™ Truck je viacjazyková databáza nákladných automobilov od mnohých výrobcov, spracovaná špeciálne pre nezávislé dielne zabezpečujúce opravy a údržbu vozidiel hlavných značiek. Pre pomoc mechanikom nákladných áut prináša WorkshopData™ Truck inštrukcie k opravám rôzneho typu komponentov, ako sú nápravy, motory, riadenie a prevodovky, brzdy či elektronické systémy. Vo všetkých schémach sa používajú štandardné symboly. Sú k dispozícii vo vektorovej grafike v plných farbách a dajú sa ľahko vytlačiť. Báza dát obsahuje podrobné informácie o nákladných vozidlách všetkých najdôležitejších značiek

Firma HaynesPro ako prvá v Európe ponúka schémy káblového zapojenia pre ABS a riadenie motoru v nákladných automobiloch. Tieto informácie sú ku všetkým hlavným modelom ako aj typom súčasťou aplikácie WorkshopData™ Truck. V praxi to znamená najúplnejší súbor schém elektrického zapojenia na trhu. Ak chcete aj vy získať prístup k 30-dňovej plnej demo verzii, kontaktujte ešte dnes vášho obchodného alebo obchodno-technického zástupcu firmy Inter Cars.

Ďalšie informácie nájdete na www.vybaveniedielni.sk  Softvér. Objednávacie čísla IC:

HAYNESPRO CAR U4 ročný online prístup v plnej verzii vrátane Vesa, Smartcase do databázy osobných automobilov pre 4 počítače v jednej dielni v akciovej cene 439 EUR bez DPH, platnosť do 1.12.2017.

HAYNESPRO CAR TRUCK U4 ročný online prístup v plnej verzii do databázy nákladných automobilov pre 4 počítače v jednej dielni v akciovej cene 419 EUR bez DPH, platnosť do 1.12.2017.

2/2017

DIAGNOSTIKA

TO NIE JE LEN SAMÁ PRÁCA, NASTAVOVANIE ČI KÓDOVANIE!

ČO TAK SA TROCHU ZAHRAŤ ALEBO AKO ZAPNÚŤ EFEKTNÉ PRETOČENIE RUČIČIEK PRÍSTROJOVÉHO PANELU OCTAVIE III V tejto časti seriálu SuperVAG sa pozrieme na zaujímavé "špeciality", ktoré môžu potešiť nejedného z vašich zákazníkov. Jednou z nich môže byť napríklad aktivácia efektného pretočenia ručičiek na prístrojovom paneli vozidiel Škoda Octavia III. Táto funkcia pretočenia ručičiek prístrojového panelu sa nazýva "INSCENÁCIA" alebo "STAGING".

Nie ste ešte majiteľmi diagnostiky SuperVAG alebo potrebujete aktualizáciu pre nové modely vozidiel či nové funkcie? Pozrite si ponuku Jesennej AKCIE vybavenia dielní od INTER CARS.

Inscenácia pre Octaviu III – Ako teda na to? S diagnostikou SuperVAG je aktiváciu pretočenia ručičiek možné vykonať pomocou funkcie kódovania, a to hneď dvoma spôsobmi. Prvý spôsob je najpohodlnejší a najrýchlejší a v SuperVAGu je zapracovaný priamo v ponuke kódovania v prístrojovom paneli a stačí ho iba aktivovať.

2/2017

Postupujte nasledovne:

Pri zapnutí zapaľovania vozidla sa štandardne prístrojový panel iba rozsvieti a ručičky sa aktivujú do nulových polôh. Tí, ktorí vedia ako na to a majú diagnostiku SuperVAG, môžu potom veľmi jednoducho aktivovať funkciu, ktorá pri zapnutí zapaľovania vozidla efektne pretočí ručičky ukazovateľov do maximálnej polohy a späť. Táto možnosť existuje už od Octavie II. Pre mnohých zákazníkov je to vítané spestrenie a navyše samotná aktivácia je veľmi jednoduchá.

Vybrať správny model vozidla a nadviazať komunikáciu s prístrojovým panelom, ako je na nasledujúcom obrázku.

5) HOTOVO

Následne vyberte funkciu "Kódovanie riadiacej jednotky" a zobrazí sa ponuka s textovými položkami, s ktorými je možné pracovať. Na ďalšom obrázku je zobrazený zoznam niektorých funkcií dostupných pre zmenu kódovania na prístrojovom paneli Octavia III.

Kódovanie potvrdíte kliknutím na tlačidlo „Zapíš zmeny“ – viď obr. nižšie.

HOTOVO. Zmena kódovania sa prejaví po ukončení komunikácie. Po vypnutí a zapnutí zapaľovania sa efektne pretočia ručičky zapaľovania.

A čo Octavia II facelift?

Pri predchádzajúcom modeli Octavia II Facelift sa samotná funkcia pretočenia ručičiek (staging, inscenácia) aktivuje pomocou diagnostickej funkcie prispôsobenia. Túto operáciu je možné vykonať v prostredí SuperVAG v základných funkciách programu.

Ďalšie možnosti kódovania V SuperVAGu je väčšina najpoužívanejších funkcií zapracovaná do textového výberu, aby sa tieto funkcie dali ľahko aktivovať jednoduchým kliknutím. Zároveň aby tiež zákazníkom ponúkli ľahkú orientáciu pomocou konkrétneho popisu jednotlivých funkcií. Medzi tie najzaujímavejšie patrí práve aktivácia inscenácie (pretočenia ručičiek) na prístrojovom paneli, denné svietenie DRL (Daytime Running Lights), aktivácia svietenia CORNER (prisvietenie hmlovými svetlami do zákruty) a podobne.

Kódovanie ručne

Existuje aj druhý spôsob zobrazenia kódovania. Tento spôsob je však zložitejší a bez informácií výrobcu konkrétnej riadiacej jednotky nie je možné správne aktivovať požadované funkcie. Iba znalosťou zmeny jednotlivých hodnôt ste schopní nakódovať a zapísať zmeny do riadiacej jednotky.

Pre zapnutie funkcie vyberte v zozname textových položiek INSCENÁCIA a v rozbaľovacom okne vyberte text ÁNO. Tým sa zmení hodnota kódovania a potom je nutné len potvrdiť zápis nového kódovania.

V tomto obrázku je zobrazený editor, ktorý umožňuje pracovať s dátami tak, ako ich vidí riadiaca jednotka. Napríklad takto vyzerajú kódovacie dáta pre prístrojový panel Octavia III.

2/2017

Stvorené pre život

NOVÉ RIEŠENIA nás posúvajú vpred

Objednávacie číslo "0 684 400 560", cena v aktuálnej Jesennej akcii Vybavenia dielní INTER CARS je 1.939,-€ bez DPH, bez SW a inštalácie. Objednávacie číslo "0 684 400 590", cena v aktuálnej Jesennej akcii Vybavenia dielní INTER CARS je 3.059,-€ bez DPH, bez SW a inštalácie.

Nové robustné komunikačné moduly KTS 560 a KTS 590 sú aj naďalej previazané s diagnostickým softwarom Bosch ESI[tronic] 2.0. Vedľa všetkých bežných komunikačných rozhraní súčasných vozidiel je taktiež zaistená podpora práve zavádzaného rozhrania na báze Ethernetu. To výrazne urýchľuje diagnostiku riadiacich jednotiek a okrem iného umožňuje prevádzku niekoľko rozhraní paralelne, a tak napríklad využívať portály výrobcov vozidiel pre diagnostiku a preprogramovanie v súlade s Euro 5/6. Nové moduly ďalej disponujú meracou technikou s vylepšenými technickými parametrami v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. www.bosch.sk

What drives you, drives us

Objednávacie číslo "1 691 600 456", cena v aktuálnej Jesennej akcii Vybavenia dielní INTER CARS je 4.399,-€ bez DPH, bez inštalácie.

Brzdová skúšobňa BSA 4231 Dostupná brzdová skúšobňa bez kompromisov www.bosch.sk BSA 4231 je brzdová skúšobňa, ktorá uspokojí absolútnu väčšinu servisov zaoberajúcich sa opravami motocyklov, osobných a úžitkových automobilov.

BUTLER MEMO MEMO je profesionálna bezpáková TOP vyzúvačka pneumatík od talianskeho výrobcu Butler. Je kombináciou vyzúvačky tradičnej konštrukcie, na ktorú sú užívatelia zvyknutí, s novou bezpákovou technológiou spoločnosti Butler. Umožňuje rýchle a bezpečné prezúvanie s pamäťovou funkciou vyzúvacích komponentov. Stroj vykonáva vertikálny pohyb vyzúvacieho ramena, vyzúvací kužeľ rotuje 180o a patentovaný vyzúvací palec zo špeciálneho materiálu je silnou ochranou proti poškodeniu ráfika a pneumatiky. Vyzúvačka umožňuje prácu „v rukavičkách” – celý proces je ovládaný tlačidlami. Po prvej funkcii využívate funkciu pamäte a vyzúvanie ide veľmi rýchlo. Vďaka svojej atraktívnej cene je model MEMO ideálnym zariadením pre vašu dielňu, ktorý dokáže bez ťažkostí prezuť pneumatiky až do rozmeru 26 palcov. Centrálny rýchloupínací systém je ľahko a bezpečne ovládateľný, vďaka čomu nielen šetríte čas, ale aj predchádzate poškodeniu diskov, ktoré môžu tradičné systémy spôsobiť pri upínaní zboku. Model MEMO pracuje pri demontáži pneumatík typu run-flat a nízkoprofilových

bez fyzickej námahy operátora a bez rizika poškodenia ráfiku a pneumatiky. Model je vybavený silným jednofázovým 220V invertorovým elektrickým pohonom (t.j. variabilná rýchlosť stola – verzia MEMOD), ktorý umožňuje veľmi jemné zaobchádzanie aj s tvrdými a komplikovanými kombináciami pneumatiky a disku, pričom zároveň umožňuje rýchlu výmenu bežných pneumatík vďaka regulovateľnej rýchlosti 0 – 16 otáčok za minútu pri rovnomernom rozložení sily a krútiaceho momentu. V balení je široké základné príslušenstvo. Model MEMO je vybavený patentovanou bezpákovou vyzúvacou hlavou Butler, ktorá sa montuje aj na najvyššie rady vyzúvačiek značky Butler. Vďaka MEMO je vyzúvanie

a obúvanie pneumatík jednoduché aj pri Runflat pneumatikách, či vysokovýkonných pneumatikách UHP, vďaka čomu sa minimalizujú sily pôsobiace na trakčné body, čo znamená dokonalú ochranu pneumatiky a disku. Model MEMO je vybavený tradičnou bočnou pätkovou vyzúvacou lyžicou určenou pre rýchle prezutie malých a jednoduchých pneumatík, ako aj valčekovým vyzuvákom určeným pre jemnejšie použitie na tvrdších pneumatikách a komplikovanejších kombináciách pneumatiky a disku, ktorý využijete nielen na odlepenie pätky pneumatiky od disku, ale aj na zatlačenie bočnice pneumatiky pri obúvaní, ale aj vyzúvaní.

◂ Uvedený obrázok je MEMO v plnej výbave s voliteľným príslušenstvom, ktoré je možné doinštalovať aj dodatočne: BUT G800A121 – zdvihák – 839 EUR bez DPH. BUT PLUS91AKC – pomocné rameno – 899 EUR bez DPH. Dofuk pedálom – len v plnej verzii vyzúvačky MEMO DS alebo QS.

Akciová cena BUT MEMOD v Jesennej akcii vybavenia dielní INTER CARS: 5.299 EUR bez DPH.

Technické údaje MEMOD

2/2017

Rýchlosť otáčok (ot./min.)

0-16

Vyzúvacia sila

1200 Nm

Odporúčaný prívod vzduchu

8 / 10 bar

Max. priemer ráfika

45”/1143 mm

Max. šírka ráfika

381 mm (15”)

Max. otvorenie bočnej lyžice

432 mm (17”)

Pre veľkosť kolies

10” – 26”

Výkon motora

1,5 Kw inv.+ 0,75kw motor

Sila vyzúvania (valčekový vyzuvák)

1200 kg (2645 lbs)

Sila vyzúvania (bočná lyžica )

3600 kg (7900 lbs)

Hlučnosť

<80db

NOVINKA PRE LAKOVAČOV OD FIRMY NOVOL POPRI ŠTANDARDNOM SORTIMENTE PROFIRS PRE LAKOVAČOV SÚ OD 1.8.2017 V PONUKE INTER CARS AJ VÝROBKY NOVOL, KU KTORÝM VÁM ODBORNÍCI VYBAVENIA DIELNÍ VEDIA ZABEZPEČIŤ AJ ODBORNÉ PORADENSTVO.

Spoločnosť NOVOL už viac ako 35 rokov vyrába komplexný sortiment profesionálnych výrobkov pre autolakovačov. V ponuke nájdete spotrebné materiály, vrátane rôznych druhov tmelov, špeciálnych plničov, lakov, akrylových podkladov, tri kvalitné miešacie systémy na prípravu autolakov (na báze vody, riedidla a 2K) vrátane výrobkov s fotospektrometrom a široký rozsah doplnkových výrobkov. Ponuka produktov a služieb pomáha dosiahnuť ciele NOVOL, ktorými sú efektívne riešenia pre moderné lakovanie. Firma NOVOL má viac ako 1.000 zamestnancov v piatich výrobných závodoch. Je najväčším producentom lakovníckych výrobkov v Európe a exportuje produkty do 50 krajín na svete vrátane Ázie, Afriky, Austrálie a Ameriky. Naši regionálni špecialisti vybavenia dielní INTER CARS zabezpečujú priamy kontakt pre vaše zaškolenie a poradenstvo pri používaní materiálov NOVOL. Veľa ďalších informácií sa zákazníci môžu dozvedieť počas pravidelných školení v tréningovom centre NOVOL Poznaň v Poľsku. Takáto podpora zlepšuje nielen odbornú úroveň, ale aj vzťahy medzi nami a našimi zákazníkmi.

Pretože kvalita je prioritou, zaviedla spoločnosť NOVOL systém noriem ISO 9001, ktorý zaručuje, že výrobky, s ktorými pracujete, budú vždy rovnako vysokej kvality. Aby sme zaistili stále vysoký štandard materiálov, spoločnosť NOVOL neustále vylepšuje receptúry používané vo výrobe. Používa najmodernejšie technológie pri výrobe a starostlivo vyberá najkvalitnejšie suroviny od preverených svetových dodávateľov. Zavedenie výrobkov NOVOL do sortimentu INTER CARS sme podporili akciou so špeciálne zníženými cenami v balíku výrobkov, pri ktorého objednaní (9 výrobkov po 1 kuse) získate kvalitnú bundu POLARTEC. Pre viac informácií kontaktujte vášho obchodného zástupcu – špecialistu pre vybavenie dielní INTER CARS. Ponuku sortimentu a AKCIOVÚ PONUKU nájdete na stránkach www.intercars.sk alebo www.vybaveniedielni.sk v sekcii AKCIE alebo vo webovom katalógu INTER CARS.

2/2017

NOVINKY MEDZI ZIMNÝMI PNEUMATIKAMI V PONUKE INTER CARS Zima sa blíži! My sme na ňu však dobre pripravení a spolu s nami môžete byť ako vy, tak aj vaši zákazníci. Pozrite sa, aké novinky v segmente zimných pneumatík máme odteraz v ponuke.

BRIDGESTONE DRIVEGUARD WINTER NOVINKA

Pneumatika je navrhnutá tak, aby ustála aj defekt a udržala vás stále v pohybe. Pevné bočnice pomáhajú zachovať mobilitu a podporujú celú váhu vozidla. Vďaka patentovanému špičkovému prevedeniu Cooling Fin pneumatiky rozkladajú teplo a trenie za miesto defektu, takže môžete pokračovať v jazde ďalších 80 km, aj keď v pneumatike nezostane žiadny tlak. Zaisťuje krátku brzdnú dráhu.

FULDA KRISTALL CONTROL SUV NOVÉ ROZMERY

Vysokovýkonná pneumatika SUV pre náročné zimné podmienky. Vynikajúce ovládanie na snehu, zvýšená stabilita vozidla SUV, dlhá kilometrová životnosť. Výbežky medzi centrálnymi blokmi vedú k zvýšeniu pevnosti behúňa, vďaka čomu dodávajú vozidlám SUV zvýšenú stabilitu na suchých vozovkách. Centrálne drážky vytvárajú vzájomne prepojenú sieť, ktorá zachytáva sneh pri jazde, vďaka čomu môžete šoférovať ďalej aj v krutých snehových podmienkach a získate vynikajúcu kontrolu na snehu.

KORMORAN SUV SNOW NOVINKA

Spoľahlivá pneumatika na suchých, mokrých a zasnežených povrchoch. Zvýšené množstvo blokov behúňa a vysoká hustota lamiel. Detailné mikro-rebrovanie drážok, ich optimálna hustota a počet. Špeciálny uhol priečnych drážok, vysoká odolnosť proti aqua planningu. Optimalizované pre zníženú spotrebu paliva.

LAUFENN I FIT VAN NOVÉ ROZMERY

Zimná pneumatika pre ľahké úžitkové vozidlá. Zaručuje vodičom výborné brzdné vlastnosti na mokrom a zasneženom povrchu, dlhú životnosť a nízku spotrebu paliva. Lepšia odolnosť, znížený valivý odpor, optimalizovaný tvar dezénu zaručuje ultimáte výkony. Silnejšia väzba medzi nárazníkovými pásmi zaisťuje stabilitu jazdy pri vysokých rýchlostiach a zvyšuje odolnosť kostry pri veľkom zaťažení.

YOKOHAMA BLUEARTH WINTER V 905 NOVINKA

Pre splnenie čoraz prísnejších európskych predpisov o životnom prostredí vyvinula spoločnosť YOKOHAMA pneumatiku, ktorá využíva pokrokové technológie, ktoré vytvorili predpoklad pre nízku spotrebu paliva. Vychádza z existujúcej zimnej pneumatiky YOKOHAMA "W Drive V905", ktorú vysoko ocenila ADAC Motorwelt, oficiálna publikácia nemeckého Auto-Moto Klubu (ADAC, General German Automobile Club). Použitie základnej konštrukcie a technológie materiálov série "BluEarth" viedlo k vytvoreniu novej zimnej pneumatiky s vynikajúcou stabilitou a výkonom na ľade, snehu, mokrom a suchom podklade.

CONTINENTAL TS 860 S NOVINKA

Jednotka vo všetkých ohľadoch. Technológia Cool Chili™ zaistí tie najlepšie brzdné vlastnosti v akomkoľvek zimnom počasí. Inovovaná silika zmes Maximum Traction Silica Compound zaisťuje vynikajúcu priľnavosť na mokrom povrchu a výrazne tak zvyšuje brzdný výkon. WinterContact™ TS 860 tak udrží flexibilné jazdné vlastnosti v akomkoľvek zimnom počasí a bezpečne prenáša brzdnú silu na mokrých, zľadovatených aj zasnežených vozovkách. Technológia Liquid Layer Drainage™ skracuje brzdnú dráhu na namrznutých a zľadovatených cestách. Technológia Snow Curve+ zaisťuje bezpečnosť v zákrutách na zasneženej vozovke.

2/2017

Pripravte sa na zimné prezúvanie! INTER CARS pre Vás pripravil zoznam najpredávanejších rozmerov ZIMNÝCH pneumatík a to hneď vo viacerých cenových reláciách. Prémium až Economy. Pripravte sa na sezónu! ROZMER

185/60R14

185/65R15

195/65R15

205/55R16

225/65R16

225/45R17

ZNAČKA

MODEL

Objednávacie číslo

VOC bez DPH

KELLY

Winter ST

185/60R14 ZOKE 82T WST

29,58 €

DEBICA

Frigo 2

185/60R14 ZODE 82T FR2N

31,53 €

FULDA

Kristall Montero 3

185/60R14 ZOFU 82T KM3

36,70 €

UNIROYAL

MS Plus 77

185/60R14 ZOUN 82T MSP77

34,88 €

KLEBER

Krisalp HP2

185/60R14 ZOKL 82T KRHP2V

33,75 €

BARUM

Polaris 3

185/60R14 ZOBA 82T POL3

32,03 €

MICHELIN

Alpin A4

185/65R15 ZOMI 88T A4

51,63 €

DAYTON

DW510 EVO

185/65R15 ZODY 88T D510E

32,00 €

APOLLO

Alnac 4G Winter

185/65R15 ZOAP 88T A4GW

34,15 €

COLLIN´S

Winter Extrema

185/65R15 ZOCL 88T EXTRE

18,07 €

DEBICA

Frigo 2

185/65R15 ZODE 88T FR2N

33,99 €

FIRESTONE

Winterhawk 3

185/65R15 ZOFR 88T WH3

35,32 €

NOKIAN

WR D4

195/65R15 ZONO 91T WRD4

42,76 €

HANKOOK

Winter i*cept RS2 W452

195/65R15 ZOHA 91T W452

36,45 €

KINGSTAR

Radial SW40

195/65R15 ZOKS 91T SW40

30,63 €

COLLIN´S

Winter Extrema

195/65R15 ZOCL 91T EXTRE

18,07 €

BARUM

Polaris 3

195/65R15 ZOBA 91T POL3

33,74 €

KLEBER

Krisalp HP3

195/65R15 ZOKL 91T KRHP3

34,65 €

LAUFFEN

I Fit LW31

205/55R16 ZOLA 91T LW31

41,46 €

NOKIAN

WR D4

205/55R16 ZONO 91H WRD4

65,81 €

DEBICA

Frigo 2

205/55R16 ZODE 91T FR2

39,97 €

DAYTON

DW510 EVO

205/55R16 ZODY 91H D510E

38,40 €

FIRESTONE

Winterhawk 3

205/55R16 ZOFR 91T WH3

53,47 €

BRIDGESTONE

Blizzak LM001

205/55R16 ZOBR 91H LM001

65,01 €

GOODYEAR

Cargo Ultra Grip 2

225/65R16 ZDGO 112R CUG2

116,44 €

HANKOOK

Winter RW06

225/65R16 ZDHA 112R RW06

87,80 €

BRIDGESTONE

Blizzak W995

225/65R16 ZDBR 112R W995

96,01 €

MICHELIN

Agilis Alpin

225/65R16 ZDMI 112R AALP

124,07 €

UNIROYAL

Snow Max 2

225/65R16 ZDUN 112R SM2

94,07 €

CONTINENTAL

VanContact Winter

225/65R16 ZDCO 112R VCW

117,24 €

BRIDGESTONE

Blizzak LM001

225/45R17 ZOBR 91H LM001

99,22 €

DEBICA

Frigo HP2

225/45R17 ZODE 91H FRHP2

53,37 €

GOODYEAR

UG Performance G1

225/45R17 ZOGO 91H UGPG

101,70 €

NOKIAN

WR A4

225/45R17 ZONO 94H WRA4

98,85 €

VREDESTEIN

Wintrac Xtreme S

225/45R17 ZOVR 91H WXTS

90,60 €

YOKOHAMA

W.drive V905

225/45R17 ZOYO 91H V905

74,44 €

www.intercars.sk 2/2017

TIPY AKO PREDĹŽIŤ ŽIVOTNOSŤ PNEUMATÍK Jedným zo snov každého motoristu určite je, aby mu pneumatiky vydržali čo najdlhšie. PREČÍTAJTE SI NIEKOĽKO JEDNODUCHÝCH TIPOV, VĎAKA KTORÝM MÔŽETE PREDĹŽIŤ ŽIVOTNOSŤ PNEUMATÍK, ALE TIEŽ ZVÝŠIŤ JAZDNÝ VÝKON AJ BEZPEČNOSŤ VÁŠHO VOZIDLA. 1 Kontrolujte pravidelne tlak v pneumatikách Podhustené alebo naopak prehustené pneumatiky môžu mať výrazne negatívny vplyv na jazdné podmienky a opotrebovanie pneumatík. Ako často by ste tlak v pneumatikách mali kontrolovať? Ideálne každých 14 dní, ale stačí aspoň raz za mesiac, a to v čase, keď sú pneumatiky chladné. Správne nahustené pneumatiky sa nebudú toľko opotrebovávať a navyše nebudú zvyšovať spotrebu paliva. Okrem toho môžete tiež skontrolovať celkový stav pneumatík. 2 Pravidelne prehadzujte pneumatiky Má vaše auto na všetkých štyroch kolesách rovnaké rozmery? Potom môžete využiť trik, ktorý vám pomôže predĺžiť životnosť celej sady pneumatík a dlhšie zachovať ich jazdné vlastnosti. Je to jednoduché – po každých 5-10 tisícoch kilometroch vymeňte pneumatiky z prednej nápravy na zadnú a naopak. Neviete, či to môžete urobiť aj

2/2017

na svojom aute? Pozrite sa do veľkého technického preukazu, kde nájdete predpísané rozmery kolies aj pneumatík. 3 Nezabúdajte na vyváženie pneumatík Ďalšou dôležitou vecou, ktorá prispieva k zvýšeniu životnosti pneumatiky, ale aj celkovej bezpečnosti jazdy, je vyváženie kolies. To by rozhodne nemalo prichádzať na rad až v prípade komplikácií alebo po výmene pneumatík, ale pravidelne po 20-25 tisícoch kilometroch alebo po 12 mesiacoch. 4 Používajte pneumatiku v správnom období Životnosť pneumatík predĺžite tiež vďaka tomu, že budete v pravý čas prezúvať pneumatiky. Použitím zimných pneumatík v lete nielenže výrazne zvýšite opotrebenie pneumatík, ale tiež viac riskujete – zvyšuje sa brzdná dráha, znižuje sa ovládateľnosť vozidla v zákrutách a za jazdy.

5 Dbajte na uskladnenie pneumatík Mnohí z vás určite viete, ako skladovať pneumatiky. Opakovanie je však matka múdrosti. Pneumatiku pred uložením umyte prúdom vody (nepoužívajte chemické prípravky!) a skontrolujte, či sú čisté, bez maziva, benzínu alebo ďalších látok, ktoré by mohli poškodiť gumu. A kde uskladniť pneumatiky? Najlepšie na chladnom, tmavom mieste bez priameho slnečného svitu a zdroja tepla. 6 A j vaše konanie môže predĺžiť životnosť pneumatík V neposlednom rade môžete ovplyvniť životnosť pneumatiky štýlom jazdy. Zbesilé rozjazdy alebo brzdenia na poslednú chvíľu rozhodne nie sú veci, ktoré vaše pneumatiky ocenia. Tlačová správa Barum Continental s.r.o.

SEZÓNA „PLECHÁČOV“ KLOPE NA DVERE S postupným úbytkom horúcich letných dní, ktorých sme si tento rok mali príležitosť užiť skutočne do sýtosti, sa pomaly, ale isto motoristický svet pripravuje na príchod prvých mrazov a postupne aj snehových nádielok. To okrem bežných výmen, opráv a úprav prináša aj zvýšenie počtu otázok a požiadaviek smerom na výmenu nielen pneumatík, ale aj samotných kolies na zimnú sezónu. V našich končinách teda v tomto období výrazne vzrastá dopyt po oceľových diskoch, ľudovo nazývaných „plecháčoch“.

1897 Páni Rudolf Kronenberg a Carl Prinz zakladajú spoločnosť „KRONPRINZ AG für Fahrradteile”. Spoločnosť sa venuje výrobe dielov na bicykle a motocykle, akými sú napríklad drevené a oceľové obruče a spice. Spoločnosť Kronprinz je prvým výrobcom oceľových kolies pre automobily. 1903 Spoločnosť KRONPRINZ si necháva zaregistrovať patent na oceľové koleso pre osobné vozidlo s odmontovateľnou obručou. 1907 Carl Prinz umiera počas cesty. 1930 Začiatok výroby oceľových diskov pre osobné autá. Doteraz sa na trhu ponúkali výlučne kolesá lúčové. 1934 Zomiera Rudolf Kronenberg. Až do svojej smrti pôsobil ako generálny riaditeľ spoločnosti KRONENBERG AG. Spoločnosť nemá dedičov, ktorí by dokázali pokračovať v jej riadení. Spoločnosť preberá spoločnosť Mannesmann. 1938 Skupina Mannesmann sa stáva majoritným akcionárom. Výrobný program spoločnosti Kronprinz zahŕňa zvárané a bezšvové trubky, profily, prvky, diely pre letecký

Výhody oceľových diskov v porovnaní s hliníkovými: • oveľa nižšia nákupná cena • vyššia ochrana bŕzd proti nečistotám • jednoduchšia oprava

Širokú ponuku oceľových diskov KRONPRINZ nájdete vo webovom katalógu INTER CARS!

priemysel a automobilové kolesá. 1955 Začiatok výroby oceľových automobilových diskov pre bezdušové pneumatiky. 1961 Prvýkrát v histórii je pri výrobe diskov osobných áut použitý viackrokový lis. 1969 Výroba diskov pre úžitkové vozidlá z jedného kusu. 1970 Prenos výroby dušového programu zo spoločnosti Kronprinz AG na spoločnosť Mannesmannröhren-Werke AG a diskov na novú spoločnosť Kronprinz AG (100% dcérska spoločnosť spoločnosti Mannesmann AG). 1977 Spoločnosť Mannesmann-Werke AG sa stáva vedúcou spoločnosťou skupiny Mannesmann KRONPRINZ AG. 1980 Začiatok výroby zliatinových diskov. 1988 Po zlúčení so spoločnosťou Fichtel & Sachs AG sa stáva táto spoločnosť vedúcou spoločnosťou skupiny. 1995 Vybudovanie kompletnej výrobnej linky pre ľahké zliatinové disky. 1996 Výroba diskov pre úžitkové vozidlá

Spoločnosť KRONPRINZ, ktorá sa nachádza v meste Solingen, v oblasti nazývanej Bergisches Land v Porúrí, priemyselnom centre Nemecka, má za sebou viac než 120-ročnú históriu výroby kolies. KRONPRINZ, priekopník v odvetví, sa dnes stal synonymom pre oceľové disky pre osobné aj úžitkové vozidlá tej najvyššej kvality.

s vonkajším ventilom (systém ALV). Nadobudnutie 20% podielu tureckého výrobcu diskov Tekersan, dcérskej spoločnosti najväčšieho tureckého priemyselného podniku skupiny KOC. 1997 Spoločnosť Michelin nadobúda 51% podiel v spoločnosti Kronprinz od spoločnosti Mannesmann. 1999 Spoločnosť Kronprinz je v 100% vlastníctve skupiny Michelin. 2001 Výroba zliatinových diskov je predaná skupine Borbet. Dnes sa tieto činnosti prevádzkujú pod hlavičkou spoločnosti Kronprinz Aluguß GmbH v meste Solingen. Založenie spoločnosti RäderPort v meste Essen v spolupráci so spoločnosťou Fritz Berger GmbH. Táto externá logistická platforma slúži na riadenie distribúcie diskov v rámci druhovýrobného európskeho veľkoobchodného trhu. 2003 Spoločnosť Fritz Berger GmbH je prevzatá spoločnosťou KRONPRINZ. 2004 Úplné prevzatie tureckého výrobcu diskov Tekersan. 2005 Skupina Mefro wheels preberá celú výrobu diskov spoločnosti Michelin.

2/2017

Obrázok je ilustračný, zdroj: www.t4srus.co.uk

OCEĽOVÉ DISKY KRONPRINZ MAJÚ VIAC NEŽ 120-ROČNÚ HISTÓRIU. PRÁVE PRETO A ZÁROVEŇ AJ PRE ICH KVALITU A PRIAZNIVÚ CENU ICH NÁJDETE V PONUKE INTER CARS.

Dôvera prichádza zvnútra

Slovko o technológii tipy/techniky/školenia

Čo je technológia „stop-štart“? Technológia stop-štart je stratégia na úsporu paliva, ktorá v podstate funguje na princípe vypnutia motora, keď jeho chod nie je potrebný. Systém stop-štart (alebo štart-stop) automaticky vypne a znova naštartuje spaľovací motor, aby sa znížil čas, počas ktorého je motor na voľnobehu, čím sa znižuje spotreba paliva a emisie. Tento systém je výhodný pre vozidlá pohybujúce sa zväčša v mestských oblastiach, kde trávia veľké množstvo času čakaním na svetelných križovatkách alebo často zastavujú v dopravných zápchach. Väčšina výrobcov vozidiel už využíva výhody technológie stop-štart vo svojich najnovších modeloch.

Ako to funguje? Aktivácia systému stop-štart závisí od nastavení konkrétneho vodiča, ako aj od prevádzkových podmienok. Jednoducho povedané, namiesto toho, aby systém ponechal vypnutie motora na vodiča, tak urobí sám a znova naštartuje až keď nastane čas znova sa pohnúť. V prípade automobilu s manuálnou prevodovkou dochádza k vypnutiu motora zvyčajne pri pribrzdení až do úplného zastavenia (to isté platí aj pre vozidlá s automatickou prevodovkou), zaradením do neutrálu a uvoľnením spojky. Motor sa následne znova naštartuje pri stlačení spojky pred zaradením prevodového stupňa. Motor sa tiež môže znova naštartovať, ak sa vyskytne požiadavka napájania, napríklad od klimatizácie. Na druhej strane systém po dlhej jazde nemusí vypnúť motor, kým nedosiahol istú teplotu, aby zaistil ochranu motora a ďalších súčastí, ako je turbodúchadlo. Rôzni výrobcovia vozidiel deklarujú výrazné zníženie spotreby paliva, čo tiež znamená nižšie emisie. Táto technológia však vyvoláva niektoré obavy, obzvlášť v oblasti mazania.

Hlavné problémy

Očakávané opotrebenie motora

Zvýšené opotrebovanie motora

Zvýšené opotrebovanie motora V prípade technológie stop-štart je jasné, že počet cyklov vypnutia a naštartovania je výrazne vyšší. Môže to potenciálne viesť k zvýšenému opotrebovaniu motora, obzvlášť súčastí, ako sú hlavné ložiská (pri vypnutí motora dochádza ku kontaktu kov o kov).Vplyv tejto technológie sa zníži použitím správneho motorového oleja, dodržiavaním stanoveného servisného režimu vozidla a tiež kontrolovaním stavu oleja medzi servisnými intervalmi.

Motorové oleje značky Comma boli navrhnuté tak, že obsahujú konkrétne balíčky aditív, ktoré znižujú trenie a opotrebovanie 46

2/2017

www.CommaOil.com

Zvýšené opotrebovanie a vytváranie karbónových usadenín v turbodúchadlách Jedným z pravidiel predchádzania poškodeniu v prípade turbodúchadiel je uviesť motor do voľnobehu na niekoľko minút pred tým, ako ho úplne vypnete. Umožní to turbodúchadlám spomaliť a vychladnúť pred zastavením prítoku oleja, k čomu dochádza presne v momente vypnutia motora. Táto stratégia zabraňuje kontaktu kov na kov (dochádza k nemu, ak sa turbo stále pohybuje pri nedostatočnom tlaku motorového oleja) a umožňuje motorovému oleju, ktorý maže turbo, vychladnúť, čím sa zabraňuje vytváraniu škodlivých karbónových usadenín. Väčšina systémov stop-štart tento jav zohľadňuje a nezastaví motor pred tým, ako sa turbodúchadlo neprestane otáčať a nedosiahne vhodnú teplotu. Napriek tomu zohráva motorový olej veľmi dôležitú úlohu a z hľadiska ochrany turbodúchadla za každých okolností je rozhodné, aby ste používali motorový olej, ktorý spĺňa všetky požiadavky výrobcov.

Motorové oleje spoločnosti Comma sa odporúčajú v súlade s požiadavkami výrobcu vozidla na ochranu turbodúchadiel

Ako si mám správne vybrať motorový olej? Najbezpečnejší spôsob, ako si vybrať správny motorový olej, je využiť jeden z aplikačných nástrojov spoločnosti Comma. Na lokalite www.CommaOil.com nájdete odporúčané výrobky so zárukou 100 % kompatibility pre motorové oleje a nemrznúce a chladiace zmesi pre európske vozidlá vyrobené za ostatných 30 rokov. Nájdete tam tiež odporúčania v súvislosti s brzdovými a prevodovkovými kvapalinami a kvapalinou posilňovača riadenia.

www.CommaOil.com 2/2017

CASTROL TECHNOLÓGIA NEXCEL REVOLÚCIA VO VÝMENE OLEJA Revolučná technológia, vďaka ktorej je výmena oleja rýchla, inteligentná a jednoduchá Castrol predstavuje NEXCEL. Novú a revolučnú technológiu, ktorá reprezentuje jednu z najvýznamnejších inovácií v oblasti výmeny oleja v dejinách automobilizmu. Jednotka NEXCEL predstavuje ľahko vymeniteľnú ucelenú jednotku obsahujúcu olejovú náplň aj olejový filter. Bola navrhnutá tak, aby znižovala výfukové emisie CO2, zlepšila údržbu vozidla a zvýšila recyklovateľnosť oleja pre autá budúcnosti. Richard Parry-Jones, líder v automobilovom priemysle a predseda dozornej rady spoločnosti NEXCEL, povedal: „Keď sa pozrieme do histórie spoločnosti Castrol, vždy bola spätá s inováciami a využívaním vedeckých poznatkov na zlepšenie vlastností ich olejov, vďaka čomu bola jednotkou na trhu. Technológia NEXCEL predstavuje jednu z najvýznamnejších inovácií.“ Táto technológia ponúka motoristom a výrobcom tri základné výhody v oblasti zníženia emisií CO2, udržateľnosti a servisu: ▶ echnológia NEXCEL bola navrhnutá tak, aby znižovala výfukové emisie oxidu uhličitého (CO2) vďaka dokonalej zhode oleja a motora a rýchlejšiemu nahriatiu oleja.

▶ Ucelená jednotka sa vkladá a vyberá v priestore motora, vďaka čomu je výmena oleja jednoduchou úlohou, ktorá nezaberie viac než 90 sekúnd a ponúka technikom možnosť obslúžiť zákazníka flexibilnejšie a pohodlnejšie. ▶ Vďaka uzatvorenej olejovej jednotke je olej bezpečne zozbieraný a je možné ho recyklovať na vysoko kvalitný motorový olej.

Prvým vozidlom vybaveným technológiou NEXCEL bude okruhový špeciál, superauto Aston Martin Vulcan. Technológia NEXCEL bola testovaná na rôznych motoroch, počnúc malými mestskými autami a končiac najmodernejšími vysoko výkonnými pretekárskymi motormi používanými v tých najextrémnejších podmienkach. Technológia bez problémov zvláda aj prudké brzdenie s preťažením do 1,8 G, čo je ekvivalent zabrzdenia vozidla zo 100 km/h na nulu za 1,6 sekundy. Prietok oleja v systéme bol skúšaný v objeme 600 litrov za minútu, čo je 10 až 20-násobne viac než je prietok v motore bežného osobného auta. Vďaka skúšaniu technológie NEXCEL v maloobjemovom motore, akým disponuje

napríklad aj okruhový špeciál Aston Martin Vulcan, sa nám podarilo jej vývoj urýchliť, vďaka čomu bude technológia dostupná aj na bežnom trhu omnoho skôr. Aston Martin Vulcan bude touto technológiou vybavený štandardne a prvé vozidlá s touto technológiou určené do bežnej premávky očakávame v horizonte piatich rokov. Paul Waterman, generálny riaditeľ spoločnosti Castrol, povedal: „Veríme, že ide o najvýznamnejší posun vpred v technológii výmeny oleja v dejinách spaľovacích motorov. Vývojári spoločnosti Castrol predstavujú špičku vo svojom odbore a prišli so skutočne inovatívnou technológiou, ktorá je výsledkom takmer troch rokov práce.“

Technológia NEXCEL predstavuje Fázu II systému aktívnej správy oleja, vďaka ktorej je použiteľná aj pre bežné motory s integrovanou olejovou nádržou. Fáza II, nová verzia technológie aktívnej správy oleja NEXCEL, bola vyvinutá spoločnosťou Castrol, dcérskou spoločnosťou BP. Vďaka možnosti použitia na motoroch s integrovanou olejovou nádržou a vývoji v oblasti výkonu, materiálov a balenia je systém Fázy II schopný urýchliť proces ohriatia motorového oleja, znížiť emisie CO2, zjednodušiť servisné úkony a zvýšiť udržateľnosť. „Po ďalšom roku vývoja a diskusiách s výrobcami vozidiel sme sa utvrdili v názore, že prechod na aktívnu správu oleja je nevyhnutným krokom,“ povedal programový riaditeľ technológie NEXCEL Steve Goodier. „Náš systém Fáza II integruje prvky, ktoré si vyžiadalo samotné odvetvie, vďaka čomu

2/2017

sme vyvinuli riešenie vhodné pre masový trh, ktoré dopĺňa doterajšie riešenie pre motory s externou olejovou nádržou.“ Technológia NEXCEL je ucelená a uzatvorená jednotka obsahujúca vhodný druh oleja a olejového filtra. Elektrické čerpadlo riadi prietok oleja medzi olejovou nádržou vozidla a externou jednotkou, pričom je technológiu možné rozšíriť aj o funkciu rozboru oleja. Výmena jednotky zaberie len 90 sekúnd. Skrátenie zahrievacieho času sme dosiahli vďaka riadeniu obsahu oleja v olejovej nádrži. „Každý liter odstráneného oleja má výhrevnosť rovnú približne 2 kg hliníku, respektíve 4 kg liatiny,“ vysvetlil Taylor.

„V novom cykle pre osobné autá sa až 20% energie získanej z paliva stráca pri zohrievaní kovových súčastí, chladiacej kvapaliny a oleja.“ Zvýšená udržateľnosť Uložením oleja v ucelenej jednotke rovnako uľahčuje recyklovanie použitého oleja, nakoľko sa tak zabráni znečisteniu inými kvapalinami počas vypúšťania a zberu v dielni. Technológia NEXCEL umožňuje prevoz uzatvorenej jednotky priamo do recyklačného závodu, kde sa oleju navrátia jeho pôvodné vlastnosti. Pre dielne predstavuje výhodu takisto aj odstránenie únikov a zjednodušenie procesu zberu oleja.

CASTROL A TEAM RENAULT SPORT FORMULA ONE™

POSÚVAME HRANICE VÝKONU

POSÍLENO TECHNOLOGIÍ

SPOLOČNOSŤ CASTROL JE HRDÁ, ŽE JE OFICIÁLNYM PARTNEROM TEAMU RENAULT SPORT FORMULA ONE™ CASTROL EDGE SUPERCAR TITÁNOVO SILNÝ PRE MAXIMÁLNY VÝKON

IT´S MORE THAN JUST OIL. IT´S LIQUID ENGINEERING.

LOCTITE HYBRIDY NOVÁ GENERÁCIA, NOVÉ UNIVERZÁLNE KONŠTRUKČNÉ LEPIDLÁ PRE LEPENIE BEZ OBMEDZENÍ!

SPOLOČNOSŤ HENKEL UVIEDLA NA TRH UNIVERZÁLNE KONŠTRUKČNÉ LEPIDLÁ LOCTITE, INOVATÍVNE LEPIDLÁ ZALOŽENÉ NA PATENTOVANEJ HYBRIDNEJ TECHNOLÓGII, KTORÁ SPÁJA NAJDÔLEŽITEJŠIE FAKTORY KONŠTRUKČNÝCH, SEKUNDOVÝCH A EPOXIDOVÝCH LEPIDIEL – PEVNOSŤ, RÝCHLOSŤ A TRVÁCNOSŤ SPOJA.

Vďaka univerzálnosti a účinnosti LOCTITE HYBRIDY významne rozširujú možnosti tradičných lepidiel a ponúkajú všestranné riešenia pre náročné aplikácie v oblasti údržby a montáže s vylepšenými podmienkami v oblasti zdravia a bezpečnosti (BOZP). Tieto inovatívne hybridné lepidlá poskytujú riešenia pre manažérov a operátorov v oblasti prevádzky a údržby, ktorí hľadajú rýchle, dlhotrvajúce a všestranne použiteľné lepidlo na rôzne podkladové materiály a pre všetky typy prevádzkových podmienok. Zároveň vytvárajú možnosti pre konštruktérov a inžinierov v oblasti priemyselnej výroby zariadení, ktorí hľadajú spôsoby, ako zlepšiť aplikácie týkajúce sa montáže, zefektívniť kroky procesu alebo spájať materiály v aplikáciách s náročnými požiadavkami.

HYBRIDY VYTVÁRAJÚ NEOBMEDZENÉ MOŽNOSTI PRE PRIEMYSELNÚ VÝROBU A OPRAVY.

HYBRIDY NA OPRAVY

PRIEMYSELNÁ VÝROBA A MONTÁŽ

Lepidlo na opravy LOCTITE HY 4070 poskytuje mimoriadne rýchlu fixáciu s vysokou pevnosťou, vynikajúco vyplní medzery a má dobrú odolnosť voči teplote, vlhkosti aj chemickým látkam. Je určené pre širokú škálu podkladových materiálov vrátane kovov a väčšiny plastových a gumených povrchov. Nesmie chýbať v žiadnom kufríku s náradím. Výrobok je dostupný v balení s objemom 11g.

LOCTITE HY 4080 je húževnaté lepidlo s vysokou pevnosťou, dobrou odolnosťou voči nárazom, vibráciám a otrasom a zvýšenou bezpečnosťou. Je navrhnuté na využitie v širokom spektre priemyselných aplikácií a poskytuje trvácne spojenie s dlhou životnosťou na každom povrchu od kovov až po plasty. Je nehorľavé a takmer bez zápachu, vďaka čomu je zdravšou a bezpečnejšou alternatívou k tradičným dvojzložkovým metyl-metakrylátovým lepidlám (MMA) a akrylátovým konštrukčným lepidlám. Dostupný v ľahko použiteľných striekačkách s objemom 50g a kartušiach s objemom 400g, aj v sivej farbe.

TAKÉ PEVNÉ, ŽE 3 GRAMY LEPIDLA UDRŽIA 208 TON ŤAŽKÝ NÁKLADNÝ VLAK. Lepidlo na opravy LOCTITE HY 4060 GY je 5-minútové univerzálne lepidlo, ktoré je opracovateľné a dá sa využiť na širokú škálu podkladových materiálov vrátane plastov. Poskytuje dlhotrvajúce pevné spojenie s rýchlou fixáciou a vynikajúcim vytvrdzovaním pri nízkej teplote, ako aj vyššiu bezpečnosť. Výrobok je dostupný v balení na okamžité použitie v kartuši s objemom 25g.

HYBRIDNÉ LEPIDLÁ KOMBINUJÚ SILU A RÝCHLOSŤ. VYTVÁRAJÚ SPOJENIE, KTORÉ PREKONÁ VŠETKY OSTATNÉ.

LOCTITE HY 4090 ponúka rýchlu fixáciu, všestrannosť podkladového materiálu, vynikajúcu trvácnosť a vyššiu bezpečnosť. Vďaka svojim vyváženým vlastnostiam sa dá využiť v rôznych situáciách vrátane lepenia tabúľ, tesnenia a upevňovania osvetľovacích telies LED a reproduktorov. Poskytuje dobrú odolnosť voči vlhkosti a chemickým látkam, ako aj voči nárazom a vibráciám. Má vysokú teplotnú odolnosť a dá sa použiť aj v aplikáciách pri nízkych teplotách. Dostupný v ľahko použiteľných kartušiach s objemom 50g a kartušiach s objemom 400g.

3 GRAMY LEPIDLA UDRŽIA 208 TON. Viac na www.loctite.sk/hybridy

LOCTITE HYBRIDNÉ LEPIDLÁ DOSTUPNÉ PREHĽADNE WO WEBOVOM KATALÓGU INTER CARS! Henkel AG & Co. KgaA

2/2017

SILNÉ

RÝCHLE

ZÁLNE UNIVER

NÉ BEZPEČ

Lepenie bez obmedzení LOCTITE HYBRIDY – Univerzálne konštrukčné lepidlá Silné, rýchle, univerzálne a bezpečné

Priemyselná výroba

HYBRIDY

LOCTITE HY 4090 LOCTITE HY 4090 GY LOCTITE HY 4080 LOCTITE HY 4080 GY

Opravy

LOCTITE HY 4092 GY

LOCTITE HY 4070

LOCTITE HY 4060 GY

Vlastnosť

vysoká teplotná odolnosť

húževnaté konštrukčné

Farba

Nepriehľadná Sivá Takmer biela Sivá

Veľkosť Pomer spracovabalenia miešania teľnosť 50 g 400 g

Manipulačná pevnosť

Tepelná odolnosť

Užitočné príslušenstvo

1:1

5-10 min

Bez medzery: 3-4 min 1 mm: 4-6 min

150°C

aplikačná pištol statický mixér

50 g 400 g

1:1

5-10 min

Bez medzery: 9-10 min 1 mm: 13-15 min

120°C

aplikačná pištol statický mixér

50 g

samonivelačné pružné

Sivá

50 g

1:1

5-10 min

Bez medzery: 10-15 min

80°C

aplikačná pištol statický mixér

ultrarýchle univerzálne

Polopriehľadná

11 g

10:1

3-4 min

Bez medzery: < 1 min 1 mm: 4-6 min

100°C

pripravené k použitiu balené s mixérom

teplotne odolné 5-minutové

Sivá

25 g

1:1

3-5 min

Bez medzery: 3-4 min 1 mm: 4-6 min

150°C

pripravené k použitiu nie je potrebné

NOVINKY V SORTIMENTE MOTOROVÝCH A PREVODOVÝCH OLEJOV V PONUKE INTER CARS RAV ATF PDK FLUIDE ECO-V 0W20 syntetický motorový olej pre poslednú generáciu benzínových a naftových motorov VOLVO vyžadujúce nízkoviskozitné oleje so špecifikáciou RBS0-2AE. Dostupné balenia: 1l, 5l, 20l, 199l

špeciálny syntetický prevodový olej vyvinutý pre dvojspojkové prevodovky vo vozidlách Porsche. Prevodovky typu 7DT45HL, 7DT-45HLA, 7DT45FL, 7DT-70HLA, 7DT-75, 7DT-75A. Porsche 000 043 207 29, Porsche Oil No. 999.917.080.00

PRO-VLL 0W30 syntetický motorový olej pre vozidlá skupiny VW Group, kde je predpísaný olej SAE 0W30 so špecifikáciami VW 503.00 / 506.00 / 506. 01. Dostupné balenia: 1l, 5l, 20l, 199l

LDS FLUID – syntetická hydraulická kvapalina pre vozidlá PSA vybavené systémom HYDRActive 3. Farba oranžová. Spĺňa normu PSA S71 2710.

SPECIFIC LL12 FE 0W30

syntetický motorový olej s potenciálom úspory paliva pre poslednú generáciu naftových a benzínových motorov BMW, kde je vyžadovaný olej so špecifikáciou BMW LL-12 FE. Dostupné balenia: 1l, 5l

SPECIFIC LL14 FE+0W20 QUARTZ HKS G-310 5W30

syntetický motorový olej pre benzínové motory vozidiel Hyundai a KIA. Spĺňa normy ACEA A5, API SM. Dostupné balenia: 1l, 5l

QUARTZ 9000 V-D 0W20

prémiový syntetický motorový olej navrhnutý a dizajnovaný pre vozidlá VOLVO so špecifikáciou VCCRBS0-2AE. Dostupné balenia: 1L, 5L

2/2017

syntetický motorový olej s potenciálom úspory paliva pre poslednú generáciu benzínových motorov BMW, kde je vyžadovaný olej so špecifikáciou BMW LL14 FE+. Dostupné balenia: 1l, 5l

SPECIFIC 5122 0W20

syntetický motorový olej s potenciálom úspory paliva pre poslednú generáciu benzínových motorov Jaguar – Land Rover, pre ktoré výrobca odporúča motorový olej podľa schválenia STJLR 51.5122. Dostupné balenia: 1l, 5l

SPECIFIC 508/509 0W20

syntetický motorový olej špeciálne vyvinutý pre koncern VW pre benzínové a naftové motory so schválenou špecifikáciou VW 508 00 a VW 509 00. Benzínové motory Audi od modelového roku 2016 (2.0 TFSI, 3.0 TDI, 2.0 TDI) s premenlivým servisným intervalom. Olej nie je spätne kompatibilný pre motory, kde bola schválená špecifikácia VW 504 00/507 00. Dostupné balenia: 1l, 5l

ATF 236.14 – syntetický prevodový olej pre automatické prevodovky Mercedes-Benz so špecifikáciou MB 236.14. Vhodný pre 7-stupňové prevodovky NAG2V Sport, MB A 001 989 68 03 ATF 236.15 – syntetický prevodový olej pre automatické prevodovky Mercedes-Benz so špecifikáciou MB 236.15. Vhodný pre špeciálne prevodovky 7G-Tronic s ECO Stop-Start (NAG2FE+)

GTX ULTRACLEAN 10W40

syntetický motorový olej pre benzínové a naftové motory, kde je výrobcom doporučovaný olej ACEA A3/ B4, A3/B3, API SL/CF, MB 229.1, VW 501 00/ 505 00, Fiat 9.55535-D2, Fiat 9.55535-G2 Dostupné balenia: 1l, 4l, 60l, 208l

CRC RADIATOR SEAL 200ML

CRC HD VASELINE PRO 250ML

(VOC = 3,08 bez DPH)

(VOC = 6,10 bez DPH)

Zastavuje malé úniky z chladičov. Kompatibilný s bežnými typmi chladiacich kvapalín.

Na báze čistej bielej vazelíny a parafínového oleja, ktorý tvrdne na pastu už pri izbovej teplote. Pre dlhšiu životnosť batérii.

Vlastnosti: Utesňuje malé úniky z chladičov. Zabraňuje korózii. Nepoškodzuje gumové hadice.

Vlastnosti: Čistá biela vazelína na ochranu batériových svoriek a elektrických kontaktov. Zanecháva tenký pastovitý ochranný film. Zabraňuje poškodeniam kyselinou.

Výhody: Ochraňuje motor pred škodami spôsobenými únikom chladiacej kvapaliny. Nekorozívny.

Výhody: Chráni pred oxidáciou a koróziou. Odpudzuje vodu.

CRC OXIDE CLEAN 200ML

CRC UNDERBODY COATING PRO 400ML

(VOC = 4,10 bez DPH)

(VOC = 4,94 bez DPH)

Kontaktný čistiaci olej, ktorý môže byt použitý na obnovu zakorodovaných elektrických kontaktov.

Zaručuje optimálnu ochranu proti korózii a maximálnu zvukovú izoláciu.

Vlastnosti: Čistí skorodované kontakty. Odstraňuje hrdzu a nečistoty z povrchov. Môže byť použitý pre všetky elektronické konektory typu stlač/ťahaj. Výhody: Udržuje rozhranie čisté. Zanecháva hladký kontaktný povrch s nízkym napätím. Predlžuje životnosť materiálu.

CRC SILICONE PRO 500ML

Vlastnosti: Prémiový asfaltový náter. Elastická hrubá tesniaca vrstva. Jedinečné nekvapkajúce zloženie. Výhody: Chráni pred úlomkami kameňov a koróziou. Odolný voči oteru a zvukovo izolačný. Čistá a jednoduchá aplikácia.

CRC 5-56 PRO 500ML

(VOC = 4,10 bez DPH)

(VOC = 3,30 bez DPH)

Renovuje a chráni plasty a gumové povrchy. Zabraňuje vŕzganiu plastových častí.

Vytláča vlhkosť, štartuje mokré motory, zabraňuje elektrickým poruchám. Maže, uvoľňuje zadreté a zhrdzavené mechanizmy.

Vlastnosti: Zanecháva bezfarebný, čistý film maziva. Zabraňuje tvrdnutiu a mrznutiu gúm. Vysoká kompatibilita so širokým spektrom materiálov. Široký rozsah pracovných teplôt až do +200°C. Vynikajúce mazacie schopnosti medzi rozdielnymi povrchmi. Výhody: Maže, stará sa, ochraňuje. Renovuje plasty a gumové povrchy. Zabraňuje zlepovaniu gumy.

Vlastnosti: Odstraňuje olej, nečistotu a mazivá. Preniká hrdzou a koróziou. Vytláča vlhkosť, čistí a ochraňuje. Maže závesy, páky, kolesá, zastavuje vŕzganie. Výhody: Veľmi vysoká penetračná schopnosť. Zanecháva tenký film, ktorý chráni kovový povrch pred koróziou. Vysoko vodu odpudzujuci. Redukuje trenie, uvoľňuje skrutkové spoje.

Vybrané produkty značky CRC nájdete vo webovom katalógu INTER CARS pod názvom produktu!

2/2017

FUNKČNOSŤ SA SKRÝVA V DETAILOCH MALÝ ROZDIEL, OHROMNÉ ÚČINKY – PATENTOVANÝ KOLÍK V MAHLE OLEJOVÝCH FILTROCH. „Autoservisy a vodiči automobilov musia čoraz častejšie bojovať so zadretým motorom. Príčinou mnohých takýchto prípadov je montáž olejového filtra, ktorý kvôli jednému drobnému detailu prakticky vôbec nefunguje. Vôbec to nechápem. Vždy presne dodržujem termíny technických prehliadok v servise a používam motorový olej vyžadovaný výrobcom vozidla. A teraz sa mi motor pokašľal!“ Majiteľ vozidla je v šoku, pretože diagnóza vyslovená skúseným odborníkom na motory firmy MAHLE, ktorý bol akurát daného dňa v autoservise, je jednoznačná: „Poškodenie ložísk turbodúchadla v dôsledku opotrebovania spôsobeného znečistením.“ Po demontáži olejovej vane sa naskytne desivý pohľad – strašné množstvo usadenej sadze a odretého materiálu v celom motore, ohromné opotrebovanie kľukových a hlavných ložísk. Inžinier MAHLE zhrnie celú situáciu do jednej vety: „Vyzerá to tak, ako keby sa motor používal bez olejového filtra.“

ČO SA STALO?

ČISTÁ ZÁLEŽITOSŤ

Odborník otvára kryt olejového filtra a vyťahuje filtračnú vložku. Hneď na prvý pohľad je vidieť dva problémy. Po prvé, namontovaný filter nespĺňa požiadavky výrobcu vozidla. A po druhé, filtračná vložka zrejme neplnila svoju úlohu.

Otáčaním pri výmene filtra uvoľní kolík otvor v puzdre filtra, vďaka čomu môže zvyšok oleja z puzdra vytiecť von do olejovej vane. Toto úplné vyprázdnenie je dôležité z dvoch dôvodov – na jednej strane zvyšky oleja, ktoré zostanú v puzdre, môžu pri inštalovaní nového filtra vystreknúť, na druhej strane sa pri výmene filtra snažíme nahradiť podľa možností celý opotrebovaný olej novým. Keďže nový originálny filter je rovnako vybavený kolíkom s tesnením, spätný otvor sa pri montáži znovu úplne uzavrie. Vďaka tomu sa pri prevádzke celý motorový olej tlačí cez filtračný papier a zároveň čistí.

Prečo? Aby sme to mohli pochopiť, musíme najprv vedieť, akým spôsobom funguje originálne montovaný modul olejového filtra MAHLE, ako aj to, čím sa líši od iných systémov. KOLÍK – VIAC NEŽ LEN TESNIACI PRVOK V dolnom kotúči filtračnej vložky sa nachádza jeden čierny umelohmotný kolík, medzi odborníkmi známy ako čap. Na ňom sa nachádza tesniaci O-krúžok s okrúhlym prierezom. Kolík v zmontovanom stave ideálne zapadá do otvoru v puzdre filtra a utesňuje ho.

NÁPAD PRESVIETENIA Pre autoservis je výmena modulu filtra väčšinou veľkou výzvou. Puzdro filtra sa často nachádza hlboko v motorovom priestore, pričom presnú polohu jeho otvoru si môže mechanik len domýšľať. Filter musí preto nastaviť inštinktívne, ale tak, aby kolík presne trafil do otvoru. Inžinieri firmy MAHLE mali pri konštruovaní kolíka toto na pamäti a našli riešenie, vďaka ktorému je možné filter MAHLE vložiť do puzdra v ľubovoľnej polohe a pritom vždy dosiahnuť jeho ideálne umiestnenie v otvore. V praxi to znamená, že stačí do veka puzdra vložiť nové tesnenie, natrieť ho olejom, vložiť do veka filtračnú vložku a veko pripevniť k puzdru. ALE AKO VTEDY KOLÍK NAJDE CESTU DO OTVORU?

Patentovaný a sofistikovaný: kolík na špirálovitej ceste do výpustného otvoru puzdra

2/2017

V dolnej časti puzdra sa nachádza špirálovitá vodiaca lišta, svojím tvarom pripomínajúca šmýkačku v aquaparku. Pri uťahovaní veka sa kolík posúva pozdĺž tejto vodiacej lišty až do otvoru, v ktorom sa zablokuje a uzavrie

Neoriginálny filter s výstupkom neporušuje patent firmy MAHLE, môže však poškodiť obtokový ventil v motore

Patentovaná špirála s výpustným olejovým otvorom ho. Premyslená a tak unikátna konštrukcia bola firmou MAHLE patentovaná. POZOR, NEBEZPEČENSTVO ÚRAZU! Aby nedošlo k porušeniu už existujúcich patentov MAHLE, iní výrobcovia kopírujúc filtračnú vložku, vybavili kolík dodatočným výstupkom z umelej hmoty. Tento výstupok na dolnom kotúči filtra sa môže stať ničivou zbraňou a pri uťahovaní veka puzdra sa môže v puzdre zaseknúť. To následne znemožní ďalšie otáčanie filtračnej vložky s katastrofálnymi následkami: kolík sa nebude môcť pohybovať pozdĺž vodiacej lišty a mechanik tak stratí cennú pomôcku a bude nútený znovu len naslepo triafať kolíkom do otvoru. A ako už bolo vyššie spomenuté, je to výnimočne zložité. Ďalším problémom je to, že ostrý výstupok z umelej hmoty sa môže nebezpečne priblížiť k obtokovému ventilu na dne puzdra, prípadne ho môže poškodiť a znefunkčniť. To znamená, že obtokový ventil, ktorý by sa mal otvárať len v patričných situáciách a dočasne, bude stále otvorený. ÚLOHA A ČINNOSŤ OBTOKOVÉHO VENTILU Obtokový ventil zabezpečuje prívod motorového oleja do motora, avšak hlavne pri nízkych teplotách a v prípade, ak je motorový olej ešte studený a teda hustý. Tým spôsobom spočiatku prepúšťa do olejového okruhu neprefiltrovaný olej a zaručuje spoľahlivé mazanie. Keď sa motorový olej zohreje a jeho viskozita klesne, obtokový ventil sa musí spoľahlivo uzavrieť, aby mohol celý motorový olej pretekať cez filtračný papier.

ventil úplne otvorený, motor pracuje normálne, kontrolka oleja hasne a vodiča tak nie je možné nijakým spôsobom upozorniť, že sa deje niečo zlé. Pretekanie motorového oleja cez otvorený obtokový ventil v okruhu motora a úplné vyradenie olejového filtra tak zostávajú nepozorované, ukryté. Znamená to, že sa všetky nečistoty – sadza, špina, drobné kúsky kovu, ktoré väčšinou filtračný papier zachytí – dostávajú bez filtrácie do olejového okruhu! Tieto abrazívne a korozívne cudzie telesá v olejovom okruhu vedú postupne k poškodeniu pohonnej jednotky v dôsledku jej prílišného opotrebovania. POZOR, ŽIADNE ISTENIE! Sú známe také prípady mechanického poškodenia motora, v ktorých sa pri montáži kolík neoriginálneho olejového filtra zachytil v puzdre a zlomil sa. S katastrofálnym následkom v podobe neustále otvoreného spätného otvoru. V dôsledku toho značná časť motorového oleja namiesto správneho mazania motora jednoducho vytiekla z puzdra olejového filtra do olejovej vane. AKO IDENTIFIKOVAŤ NEBEZPEČENSTVO? Riziko je pre mechanikov vysoké, a to najmä v nasledujúcich prípadoch: ▸ ak mohlo pri montáži dôjsť k chybám ▸ ak je odhalenie chýb ťažké alebo nemožné ▸ ak sú ich následky pre motor fatálne

Bližší pohľad na poškodený obtokový ventil LACNÉ FILTRE MÔŽU BYŤ VEĽMI DRAHÉ V spomenutom už tu prípade si automechanik počas montáže neoriginálneho olejového filtra nevšimol, že v puzdre olejového filtra poškodil obtokový ventil, v dôsledku čoho ten filter prestal fungovať. V momente zistenia tejto chyby bolo už neskoro. Nevyhnutná bola generálna oprava motora – a to len kvôli tomu, že bol použitý lacnejší náhradný diel, nie originálny. Spory o náklady na opravu v takejto situácii často končia na súde. Na otázku, kto je zodpovedný za neodbornú výmenu olejového filtra, ktorá najprv spôsobila zničenie obtokového ventilu a potom aj celého motora, musia dať odpoveď súdni znalci. Aby sa autoservisy mohli takýmto vysokým rizikám vyhnúť, odborníci MAHLE poučujú svojich zákazníkov prostredníctvom technických informácií (napr. v podobe „Technical Messenger”), varujú pred lacnými neoriginálnymi filtrami a odporúčajú používať výhradne patentovaný filter Knecht/MAHLE Original, špeciálne navrhnutý pre takéto montážne situácie, a tým pádom zaručiť maximálnu spoľahlivosť opravy.

SKRYTÉ NEBEZPEČENSTCO S KATASTROFÁLNYMI NÁSLEDKAMI Nebezpečenstvo pre mechanikov: takto poškodený obtokový ventil negeneruje spočiatku žiadne príznaky. Aj keď je obtokový

Pre porovnanie: nepoškodený obtokový ventil

2/2017

Nezávislý autoservis nie je viazaný žiadnym výrobcom a chce nezávislým aj zostať. V správnej chvíli na správnom mieste. To je defi nícia dostupnosti!

Výrobky v kvalite prvovýroby, rovnako aj informácie.

ZÁKLAD PRE STABILNÚ BUDÚCNOSŤ SERVISU

SILNY´ PARTNER www.mahle-aftermarket.com

Pestrosť sortimentu – to je ponuka náhradných dielov šitá na mieru.

Pre stabilnú budúcnosť potrebujete partnera, ktorý už dnes definuje potreby zajtrajška. Produkty zajtrajška – motorové komponenty, manažment tepelnej výmeny a filtre.

Budúcnosťou sú výrobky znižujúce spotrebu paliva a tvorbu emisií.

Jazdite lepšie s olejovými ﬁltrami MANN-FILTER MANN-FILTER v OE kvalite

Filter nízkej kvality Tesnenie

Tesnenie Optimálna kvalita tesnenia

Vyrobené z menej kvalitných materiálov

Absolútna tesnosť po celú dobu servisného intervalu

Nedostatečné utesnenie

Veľmi vysoká teplotná a mechanická odolnosť

Môže dôjsť k uvolneniu ﬁltra počas jazdy Môže dôjsť k priesakom oleja

Veko ﬁltra so závitom

Presný závit

Nepresne opracovaný závit

Ľahká montáž a demontáž

Obtiažna montáž

Presne vytvarovaná dosadacia plocha pre tesnenie vytvára bezpečné uchytenie

Nedostatočne vytvarovaná dosadacia plocha tesnenia

Optimálna povrchová úprava pre maximálnu ochranu proti korózii

Korózia v dôsledku nedostatočnej povrchovej úpravy

Možná strata tesnenia a následný únik oleja

Spätná klapka

Spätná klapka Špeciálne vytvarovaná konštrukčná súčiastka požadovanej funkcie za účelom zaistenia maximálnej životnosti motora

Absencia spätnej klapky

Nedochádza k odtekaniu oleja z ﬁltra ani z olejových kanálikov

Môže dôjsť k netesnosti

Pri štarte motora nastáva okamžitý tlak oleja Maximálna životnosť vďaka použitému materiálu

Vyrobené z menej kvalitních matriálov v jednoduchšom prevedení Pri štarte motora nastáva pomalý nárast tlaku oleja Zvýšené opotrebenie motora Po krátkej dobe netesní

Filtračné médium Optimálna geometria skladov zabezpečuje minimálnu tlakovú ztratu Vysoká schopnosť pohlcovať nečistoty Maximálna ﬁltračná schopnosť vďaka vysoko kvalitným materiálom Dlhá životnosť

Filtračné médium Malá filtračná plocha z dôvodu nepravidelných vzdialeností medzi skladmi Nedostatečné množstvo filtračního média (znížená schopnosť pohlcovať nečistoty) Zlá účinnost filtra z dôvodu použitia menej kvalitného materiálu

Rovnomerná vzdialenosť medzi skladaním zaisťuje maximálnu ﬁltračnú účinnosť

Nízka životnosť motora

Vysoká mechanická a tepelná odolnosť

Nedostatočná ﬁltrácia nečistôt

Upravené ﬁltračné média pre konkrétne aplikácie

Iba štandardné ﬁltračné médium pre všetky aplikácie

Obtokový ventil

Obtokový ventil Spoľahlivo funguje po celú dobu servisného intervalu Otvárací tlak ventilu nie je nastavený podľa požiadaviek výrobcu motora Zaistenie mazania motora aj pri veľmi nízkych teplotách a pri nedostatočnom tlaku Vyrobený z vysoko kvalitného materiálu, ktorý zaisťuje dokonalú tesnosť a stálosť

Otvárací tlak ventilu nie je nastavený podľa požiadaviek výrobcu motora Nedostatočný prívod oleja do motora Nekvalitné tesnenie, alebo nevhodný materiál Obtokový ventil netesní, neﬁltrovaný olej môže pretekať do motora Zvýšené opotrebenie motora

Fixácia vložky

Axiálne a radiálne vedenie

Iba axiálne vedenia

Zabraňuje pohybu ﬁltračnej vložky a úniku oleja medzi ﬁltračným elementom a závitom

Znížená účinnost ﬁltrácie

Teleso ﬁltra

Optimálna povrchová úprava pre maximálnu ochranu proti korózii

Absencia, alebo slabá povrchová úprava, ktorá má za následok koróziu

Vysoká pevnosť v tlaku a odolnosť proti pulzácii

Možné poškodenie vonkrajšieho obalu v dôsledku nekvalitného materiálu, alebo nedostatočnej hrúbky materiálu

Maximálna prevádzková spoľahlivosť

Závažný únik oleja z dôvodu poškodenia obalu – NEBEZPEČIE okamžitej poruchy motora

Demontážny prvok

Rýchla a ľahká výmena ﬁltrov aj pri sťažených montážnych podmienkach

Absencia demontážneho prvku

Nedochádza k vyšmyknutiu

Obtiažna demontáž

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-ﬁlter.sk

Nedostatečné uchytenie domontážneho prvku

TLMIČE A PRUŽINY ZAVESENIA MAGNUM PRÍSNA KONTROLA KVALITY – ZÁRUKA SPOKOJNOSTI ZÁKAZNÍKA SPOLOČNOSŤ INTER CARS, AKO JEDEN Z MÁLA DISTRIBÚTOROV NÁHRADNÝCH DIELOV PRE AUTOMOBILY V EURÓPE, DISPONUJE SKÚŠOBNÝM LABORATÓRIOM A NEUSTÁLE INVESTUJE DO KVALITY A DOBREJ POVESTI PREDÁVANÝCH VÝROBKOV. TÍM ODBORNÍKOV SPOLOČNOSTI INTER CARS PRI SPOLUPRÁCI S INŽINIERMI VÝROBCOV A DODÁVATEĽOV VYVINUL SKÚŠOBNÉ METÓDY, VĎAKA KTORÝM JE MOŽNÉ DODÁVAŤ NA AFTERMARKETOVÝ TRH NÁHRADNÉ DIELY VYSOKEJ KVALITY.

Cestná sieť sa našťastie neustále rozširuje, kilometre nového asfaltu pribúdajú a s ním aj jeho kvalita. Napriek tomu tlmiče a závesné pružiny, zodpovedné za bezpečnosť, ako aj pohodlie počas jazdy, vyžadujú našu neustálu pozornosť. Vodiči sa môžu vďaka dobrému technickému stavu týchto dielov cítiť na cestách sebaisto a príjemným spôsobom sa presúvať do miesta určenia. Práve preto sa spoločnosť Inter Cars dôsledne snaží o to, aby produkty značky MAGNUM TECHNOLOGY spĺňali tie najprísnejšie požiadavky. Inter Cars, ako jeden z mála distribútorov náhradných dielov a príslušenstva pre automobily v Európe, disponuje vlastným skúšobným laboratóriom a neustále investuje do kvality a dobrej povesti predávaných produktov. Moderný systém a softvér QDA, využívaný inými svetovými výrobnými koncernami a zavedený taktiež v laboratóriu Intermeko, pomáha v mnohých skúškach, ako aj pri každodenných činnostiach súvisiacich s kontrolou hotových výrobkov dodávaných do skladov spoločnosti.

2/2017

Tím odborníkov spoločnosti Inter Cars pri spolupráci s inžiniermi výrobcov a dodávateľov vyvinul skúšobné metódy, vďaka ktorým je možné dodávať na aftermarketový trh náhradné diely vysokej kvality. Tlmiče a pružiny MAGNUM TECHNOLOGY musia v súčasnosti prejsť sériou testov, základom ktorých je skúška tlmiacej sily. To sa týka všetkých možných typov tlmičov používaných v osobných aj nákladných automobiloch. Skúška tlmiacej sily sa pravidelne vykonáva vo všetkých výrobných sériách tak, aby bolo možné pri

skúškach pevnosti zaručiť splnenie prísnych kritických parametrov. Pravidelné záťažové skúšky, základom ktorých je rezanie vzoriek tovarov a skúmanie ich vnútorných štruktúr, zaručujú účinnú a pravidelnú kontrolu použitých materiálov. Neustála namáhavá práca v rámci vyššie opísaných procesov umožňuje dosiahnuť vynikajúce výsledky. Potvrdzuje to certifikát tlmičov a závesných pružín MAGNUM TECHNOLOGY, vydaný inštitútom PIMOT na ďalšie roky, ako aj získanie označenia kvality „B”. Je to veľmi dôležitá informácia pre zákazníkov, ktorí hľadajú náhradné diely overenej a udržateľnej kvality. Napriek tomu, že podľa platných predpisov Európskej únie nemusia mať tlmiče a závesné pružiny certifikát výrobcu, certifikát udelený nezávislým skúšobným laboratóriom je zárukou vysokej kvality. Umožňuje výrobkom MAGNUM TECHNOLOGY odlíšiť sa na trhu od iných lacných náhradných dielov neznámeho pôvodu. Široká a neustále sa rozvíjajúca ponuka náhradných dielov MAGNUM TECHNOLOGY je k dispozícii v celej predajnej sieti spoločnosti Inter Cars.

PONUKA PRE OSOBNÉ A ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ ZÁVESNÉ TLMIČE MONTÁŽNE PRVKY TLMIČOV

ZÁVESNÉ PRUŽINY MECHY PNEUMATICKÉHO TLMENIA

PONUKA PRE NÁKLADNÉ VOZIDLÁ TLMIČE ODPRUŽENIA KABÍNY

ZÁVESNÉ TLMIČE TLMIČE ODPRUŽENIA NÁVESU

PRUŽNÉ KĹBOVÉ SPOJE obr. 1

KARDANOVÉHO HRIADEĽA VEĽMI DÔLEŽITÚ ÚLOHU PRI PROJEKTOVANÍ VOZIDLA ZOHRÁVA REDUKCIA HLUKU, VIBRÁCIÍ A NEROVNOMERNEJ PRÁCE JEDNOTLIVÝCH KOMPONENTOV. Vo vozidlách s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies sa krútiaci moment prenáša z motora cez prevodovku na osi náprav prostredníctvom kardanového hriadeľa. Hriadeľ počas prevádzky mení svoj uhol voči prevodovke a diferenciálu. Vyplýva to z činnosti závesného systému vozidla, ktorý kompenzuje nerovnosti na povrchu vozovky. Ak by koniec kardanového hriadeľa nebo vybavený kĺbovým spojom, hriadeľ by sa mohol ohnúť, prípadne prasknúť (obr. 1). Riešením je preto pružný kĺbový spoj kardanového hriadeľa. Ide o spevnený pružný gumový kotúč, ktorý spája prírubu výstupného hriadeľa prevodovky s hnacou prírubou kardanového hriadeľa. Pružný kĺbový spoj absorbuje vibrácie a zmeny zaťaženia prevodového mechanizmu. Skôr ako sa celý krútiaci moment motora dostane cez hnací hriadeľ a diferenciál na kolesá, musí sa najprv preniesť cez pružný kĺbový spoj. Tým dochádza k redukcii hluku, vibrácií a nerovnomernej práce prevodového mechanizmu. Pružný kĺbový spoj je vystavený vysokému zaťaženiu, a preto ho treba pravidelne kontrolovať. Opotrebovanie pružného kĺbového spoja sa prejavuje rôznymi príznakmi. Môžu to byť vibrácie a/alebo údery pochádzajúce z prevodového mechanizmu, ktoré sa počas zrýchľovania stávajú hlasnejšími. Akékoľvek prasknutia alebo vydutia poukazujú na poškodenie pružného

Je vidieť presne vycentrované a vhodne uložené skomprimované pakety kordu. To je zárukou veľmi pevného a odolného spojenia. Prierezy konkurenčným produktom ukazujú horšie spevnenie kordom a jeho nerovnomerné rozloženie, čoho následkom je kratšia životnosť a nedostatočná kontrola torznej záťaže pôsobiacej na tento prvok (obr. 6, 7). Pri výmene pružného kĺbového spoja dávajte pozor na označenie nastavenia (v závislosti od konštrukcie vozidla). Kĺbový spoj bude vďaka tomu správne pracovať. V závislosti od odporúčania výrobcu vymeňte aj upevňovacie skrutky, ktoré musia byť dotiahnuté uťahovacím momentom podľa špecifikácie výrobcu vozidla. Ponuku FEBI pružných kĺbových spojov kardanových hriadeľov nájdete vo webovom katalógu INTER CARS. Nízka hlučnosť a vynikajúca rozmerová presnosť. Značka FEBI patrí do skupiny Bilsteingroup, ktorá zastrešuje aj iné známe značky. Viac informácií nájdete na webovej stránke: www.bilsteingroup.com

obr. 2 kĺbového spoja, ktorý treba vymeniť. V prípade výmeny kĺbového spoja skontrolujte aj vodiace puzdro v čape kardanového hriadeľa, dosadacie plochy vodiacich puzdier a závity spojovacích skrutiek. Ak je niektorý z týchto prvkov tiež opotrebovaný, hriadeľ môže byť vystavený vibráciám aj po namontovaní nového pružného kĺbového spoja. Pri výmene poškodeného pružného kĺbového spoja venujte pozornosť jeho konštrukcii. Pružný kĺbový spoj je vyrobený zo špeciálnej kordom spevnenej gumy a vodiacich puzdier pre skrutky, ktoré prechádzajú cez spolupracujúce príruby z oboch strán, tvoriac tak veľmi odolný a zároveň pružný spoj. Dlhá životnosť zaručuje tuhosť, schopnosť kompenzovať napätia vo všetkých smeroch a odolnosť voči torznej záťaži (obr. 2).

obr. 3

obr. 4

V priereze pružného kĺbového spoja FEBI je vidieť veľmi veľké množstvo kordu a jeho rovnomerné rozloženie. To umožňuje účinnú absorpciu torzných síl, voči ktorým musí byť tento prvok odolný (obr. 3, 4, 5).

obr. 5

Výber zaujímavých aplikácií pružného kĺbového spoja FEBI z ponuky INTER CARS: Aplikácia

Objednávacie číslo

BMW 1 (E81) 114 d - 120 d, 120 i - 2.3 ti, 2.0 Turbo - 2.3 Turbo/2.3 Turbo (704), 2.4 D

FE04435

BMW 3 (E46), 5 (E39), 7 (E38), 7 (E65 - E67), X3 (E83) 2.0 d - 730 d, 730 i - 745 i, Li 08.98-12.10

FE19795

AUDI A3 1.8 - 1.8 T 4x4 (quattro), 1.9 TDI 4x4 (quattro), 1.9 TDI Syncro - 2.0 4motion

FE40923

MERCEDES 190 (W201) 2.0 (201.022), 200, 200 D, 200 E, 200 T, 200 T D, 200 TE, 250 D

FE01743

HYUNDAI SANTA FÉ I 2.0 CRDi 4x4/2.0 CRDi - 2.7 V6 4x4; 02.0103.06

FE28187

FORD TRANSIT 2.2 TDCi [RWD], 2.2 TDCi 4x4 - 2.3 16V [RWD]

FE34961

2/2017

obr. 6

obr. 7

Pohodlné a spoľahlivé prevodové mechanizmy vďaka pružným kĺbovým spojom FEBI • originálne náhradné diely FEBI BILSTEIN • osvedčená kvalita prvomontáže: FEBI BILSTEIN spĺňa a dokonca prekračuje, všetky požiadavky na schválenie • vysoký jazdný komfort vďaka starostlivo vybraným materiálom a presnej konštrukcii • hospodárna prevádzka vďaka dlhej životnosti • jednoduchá montáž vďaka vynikajúcemu súladu jednotlivých častí

Celá ponuka je dostupná na webovej stránke: www.febi-parts.com

VŠETKO O ZAVESENÍ KOLIES VO VŠEOBECNOSTI SA MÁ ZA TO, ŽE ZAVESENIE KOLESA JE DIELOM, KTORÉHO ŽIVOTNOSŤ KONČÍ ZÁROVEŇ S ŽIVOTOM SAMOTNÉHO AUTA A ŽE JEHO VÝMENA JE NUTNÁ LEN V PRÍPADE NADMERNEJ KORÓZIE, POŠKODENIA PO NEHODE, NÁRAZU ODPRUŽENIA NA CESTNÉ NEROVNOSTI ALEBO KEĎ SA ZO ZAVESENIA NEDÁ VYMONTOVAŤ LOŽISKO KOLESA.

Ale toto všetko nie sú jediné dôvody, pri ktorých je nutné meniť zavesenie kolesa. Príčinou nutnosti výmeny môže byť aj neopatrná výmena brzdových doštičiek. Nakrivo priskrutkované vodiace puzdro strmeňa spôsobí poškodenie závitu na zavesení, čím je nutná jeho výmena. V prípade hliníkových zavesení kolies, ktoré sú obľúbené najmä v automobiloch značky Audi, dochádza dosť často k poškodeniu zavesenia pri výmene pohyblivých častí závesného mechanizmu. Možné príčiny sú viaceré. Keď nemôžeme odmontovať hornú skrutku upevňujúcu A-ramená alebo keď ju po ich výmene príliš silno zaskrutkujeme, môže v dôsledku toho dôjsť k prasknutiu tohto, pre bezpečnosť dôležitého, prvku zavesenia nápravy. Čo v takomto prípade znamená zavesenie kolies z technického pohľadu? Zavesenie je prvkom podvozku, ktorý je zodpovedný za udržiavanie kolesa vozidla v polohe určenej zavesením a sústavou riadenia. V závislosti na konštrukcii vozidla je jej dolná časť spojená s priečnym ramenom, zatiaľ čo k hornej časti je pripevnená dolná časť nápravy typu McPherson alebo horné rameno. U predných kolies je k zaveseniu pomocou koncoviek tyče riadenia pripevnená tiež sústava riadenia a navyše je v ňom osadené ložisko kolesa alebo je k nemu priskrutkovaný jeho náboj. Ceny originálnych zavesení kolies v autorizovaných strediskách služieb nepatria k najnižším, a preto sa veľká časť vodičov rozhoduje pre nákup použitých súčiastok, čo znamená výrazné zníženie nákladov na opravu. Nie vždy je to ale dobrá voľba, napr. vzhľadom na to, že nie je možné si pred nákupom overiť diely a skontrolovať ich správne jazdné vlastnosti.

Preto spoločnosť INTER CARS vychádza v ústrety očakávaniam dielní, aby mohli zákazníkom osadzovať repasované aj nové diely a prináša ponuku zavesení od výrobcu FORTUNE LINE vo výhodných cenách. V prvom rade sú v ponuke zavesenia kolies od skupiny Volkswagen, no do konca roku 2017 pribudne ešte asi 100 typov zavesení určených pre vozidlá značiek ako Ford, Opel, Peugeot, Renault alebo Fiat. Na rok 2018 je v pláne tiež rozšírenie sortimentu o zavesenia kolies pre autá japonské a kórejské. Ešte uveďme informácie o správnom výbere zavesenia. Pri každej pozícii je uvedené originálne číslo (OE), ktoré sa vo webovom katalógu nachádza v záložke „OE čísla“. To výrazne uľahčuje správny výber súčastí, pretože v mnohých prípadoch je pre jeden model automobilu k dispozícii niekoľko typov zavesení. V prípade vozidiel zo skupiny Volkswagen sú niektoré pozície doplnené ešte o číslo PR, ktoré sa v skupine Volkswagen používajú od roku 1999. Číslo sa skladá z troch znakov, napr. „1LB“ alebo „1KD“. V mnohých prípadoch sa stáva, že ani označenie modelu, ročník a VIN číslo vozidla nestačí a až po doplnení čísla PR zistíme jednoznačne správnu súčiastku. Číslo PR (kód) je uvedené na nálepke v batožinovom priestore a/alebo v servisnej knižke vozidla. Tieto doplňujúce informácie sú okrem toho najpresnejšie spracované aj vo webovom katalógu, aby bolo možné vybrať správnu súčiastku. Po výbere alebo vyhľadaní zavesenia je možné si v danej záložke prezrieť rôzne typy parametrov, napr. rozmery brzdového kotúča, priemer otvoru pre upevnenie čapu A-ramena, počet otvorov pre upevnenie náboja, vymedziť dátum výroby atď.

Prvky odpruženia od spoločnosti FORTUNE LINE, vyrábané v závodoch zaoberajúcich sa výrobou komponentov určených pre tzv. „prvomontáž“, charakterizuje veľmi výhodný pomer kvality a ceny. Dlhoročné skúsenosti s výrobou súčiastok v spojení s používaním najmodernejších technológií a komplexným procesom kontroly kvality znamenajú, že produkty FORTUNE LINE sú dobre známe a vysoko oceňované na nezávislom trhu s náhradnými dielmi.

Výber zaujímavých aplikácií značky FORTUNE LINE z ponuky INTER CARS Objednávacie číslo FZK004L FZK004P FZK008L FZK008P FZK007L FZK007P FZK009L FZK009P

2/2017

Aplikácia

VOC bez DPH

AUDI A1, A2; SEAT IBIZA IV-V; SKODA FABIA I-II, ROOMSTER; VW POLO 08.99-

45,00 EUR

SEAT LEON, TOLEDO III; SKODA OCTAVIA I- II; VW CADDY III, GOLF PLUS, GOLF V-VI, JETTA III 10.03-05.15

54,00 EUR

AUDI A3, Q3; SEAT LEON; SKODA OCTAVIA, SUPERB II, YETI; VW CADDY III, GOLF PLUS, GOLF V 02.03-

54,00 EUR

AUDI A3; SEAT ALHAMBRA, LEON; VW PASSAT, PASSAT CC, SHARAN 05.03-

79,00 EUR

ZÓNA Strefa KOMFORTU komfortu Dostupné výhradne v sieti INTER CARS

www.fortuneline.eu

TLMIČE MONROE OESPECTRUM ®

MONROE predstavuje komplexnú ponuku náhradných tlmičov s pokročilou technológiou – pre zákazníkov, ktorí od svojich vozidiel očakávajú jazdné vlastnosti najvyššej kvality v širokom spektre rôznych situácií na ceste. Tento nový rad prémiových tlmičov – Monroe OESpectrum® – má ako prvý z ponuky tejto značky päťročnú záruku na výrobok. Tlmiče Monroe OESpectrum sú vybavené patentovanou revolučnou technológiou ventilov odpruženia R-TECH®2 Rebound Valving Technology™, ktorá umožňuje okamžitú reakciu na meniace sa podmienky jazdy, čo má za následok vynikajúcu priľnavosť, plynulejšiu jazdu a tiež vyššiu istotu vodiča nad vozidlom a jeho ovládaním. Tieto technológie sme spojili s novým vysokorýchlostným riadiacim ventilom Tenneco – Impact Control Valve. To ďalej pomáha každej jednotke OESpectrum zabezpečiť vynikajúcu kombináciu kontroly a zníženia hluku, vibrácií a tvrdosti jazdy. „Vďaka tlmičom Monroe OESpectrum nemusia dnes dielne a technici voliť doteraz bežný kompromis medzi precíznou kontrolou auta a nežiaducou tvrdosťou jazdy,“ vysvetľuje Bruce Ronning, viceprezident

2/2017

PRE TÝCH, KTORÍ HĽADAJÚ NAJVYŠŠÍ ŠTANDARD JAZDY

a generálny riaditeľ spoločnosti Tenneco Europe Aftermarket. „Vďaka výberu tejto pokročilej technológie budú naši partneri môcť ponúkať jazdné vlastnosti najvyššej triedy. Patentovaná technológia ventilov Monroe R-TECH Rebound Valving Technology využíva dve sady presne kalibrovaných diskov, oddelených excentrickým „špirálovým diskom“, ktorého úlohou je eliminácia nežiaducich náhlych zmien tlmiacej sily. Presnejší prechod medzi fázami kontroly tejto sily pomáha zabezpečiť aj systematickejšie nastavenie kontrolných parametrov počas rôznych situácií a podmienok na ceste. Medzi ďalšie inovácie, ktorými sú vybavené jednotky Monroe OESpectrum, patrí vysoko chrómovaný povlak na piestnej tyči, nové olejové tesnenie s pokročilou konštrukciou, ďalej nová ochrana proti treniu piesta a tiež nové vysoko kvalitné zloženia polosyntetického oleja. Podobne ako ostatné produkty nového radu sú aj tlmiče Monroe OESpectrum dodávané vo farebnom balení vysokej akosti, atraktívnym pre zákazníkov, ktorí dávajú dôraz na kvalitu. Nové balenie je spracované

takým spôsobom, aby výrobok lepšie chránil pred možným poškodením počas prepravy aj manipulácie.

O FIRME TENNECO Tenneco je globálna výrobná spoločnosť s trhovou hodnotou 7 miliárd EUR, s hlavným sídlom v americkom Lake Forest, štát Illinois, ktorá zamestnáva okolo 30 tisíc pracovníkov po celom svete. Tenneco je jedným zo svetovo najväčších konštruktérov, výrobcov a predajcov produktov spojených s kontrolou emisií spalín a systémov kontroly jazdy na trhu originálnych aj náhradných automobilových dielov. Hlavnými značkami spoločnosti Tenneco sú: Monroe®, Walker®, XNOx™ alebo Clevite® Elastomer.

Viac na www.tenneco.com Širokú ponuku tlmenia podvozku značky MONROE si môžete pozrieť vo webovom katalógu INTER CARS.

Audi SQ5 2016©

REVOLUČNÝ TLMIČ 5-ROKOV GARANCIA Limited warranty. Terms and Conditions apply.

PREVEZMI KONTROLU

Available on www.MONRO E-OESPECTRUM .com

Detailné informácie o produkte či záruke na: www.monroe-oespectrum.com

Objednávajte tlmiče MONROE ešte dnes. Kontaktujte svojho obchodného zástupcu INTER CARS!

PRUŽINY ZAVESENIA

DÔLEŽITÁ ČASŤ PODVOZKU PRUŽINY ZAVESENIA SÚ JEDNOU Z NAJDÔLEŽITEJŠÍCH ČASTÍ PODVOZKU VOZIDLA A MAJÚ ROZHODUJÚCI VPLYV NA BEZPEČNOSŤ A POHODLIE POČAS JAZDY

PRUŽINY ZAVESENIA pri svojej činnosti plnia funkciu akéhosi zásobníka energie, ktorá vzniká v momente, keď vozidlo prechádza cez nerovnosti. Počas stlačenia dochádza k akumulácii tejto energie, pričom sa následne v procese samočinného uvoľnenia pružiny odovzdáva nosnej konštrukcii vozidla. Pružiny musia preto spolupracovať s tlmičmi, ktoré tlmia vibrácie vznikajúce počas procesu rozťahovania pružiny, vďaka čomu zaručujú pohodlie počas cestovania. VÝROBNÝ PROCES Každá namontovaná pružina vo vozidle musí mať príslušnú konštrukciu a príslušné prevádzkové charakteristiky. Tieto parametre sa veľmi starostlivo vyberajú už vo fáze návrhu tak, aby mala pružina optimálne vlastnosti v závislosti od daného typu vozidla. Väčšina pružín sa vyznačuje lineárnou alebo progresívnou charakteristikou. Vyrábajú sa väčšinou z dvoch druhov ocele: chrómkremíkovej alebo chróm-vanádiovej. Tvarovanie môže prebiehať jedným z dvoch procesov:  tvarovanie za studena  tvarovanie za tepla Typ technologického procesu do značnej miery závisí od priemeru drôtu a od potreby získania príslušnej "tvrdosti".

ÚLOHA PRUŽÍN Závesné pružiny sú napriek svojej na prvý pohľad jednoduchej konštrukcii technologicky značne pokročilými prvkami. V podvozku vozidla sú zodpovedné za:  udržiavanie hmotnosti vozidla  akumuláciu energie, ktorá vzniká v momente, keď vozidlo prechádza cez nerovnosti  zmierňovanie vibrácií a zaručenie príslušného pohodlia počas jazdy (spolu s tlmičmi)  udržiavanie kontaktu kolesa s povrchom vozovky (spolu s tlmičmi)

 redukciu/kompenzáciu bočných síl pôsobiacich na tlmič počas jeho prevádzky (v náprave typu McPherson) V súčasnosti vyrábané závesné pružiny majú v porovnaní s tými spred 20 rokov trochu zmenenú konštrukciu. Sú predovšetkým ľahšie a prispôsobené novým typom zavesenia vozidla. Presvedčenie, že jediným dôvodom ich výmeny môže byť len ich prasknutie, je mylné. Nezabúdajme, že závesné pružiny spolupracujúce s tlmičmi a inými časťami podvozku vozidla sa opotrebovávajú spolu s nimi, vykonávajúc milióny pracovných cyklov. Mení sa pritom ich charakteristika, dochádza k zhoršeniu parametrov ich pružnosti a je možné pozorovať tzv. „relaxáciu” ocele (stratu pružnej deformácie špirály pružiny). Na pružinu pôsobia okrem toho aj iné faktory, napríklad meniaca sa teplota, cestná soľ spôsobujúca koróziu v zimnom období, nečistoty prispievajúce k poškodeniu vrstvy ochranného laku, prípadne údery od kameňov. Diagnostika poškodenia pružiny je väčšinou pomerne namáhavá. Veľa príznakov svedčiacich o jej poškodení si však môžeme všimnúť už vo fáze zrakovej kontroly. Vhodným okamihom pre takúto kontrolu môže byť technická kontrola vozidla, sezónna výmena pneumatík, prípadne iné servisné práce alebo opravy. KYB kladie veľký dôraz na každoročné organizovanie informačných akcií takéhoto typu, ktoré môžu pomôcť zvýšiť povedomie vodičov o tom, aké sú pružiny zavesenia spolu s tlmičmi a príslušnými montážnymi prvkami v ich vozidlách dôležité. Tým zároveň pomáhajú zlepšiť technický stav používaných vozidiel. Po odhalení akýchkoľvek nezrovnalostí svedčiacich o poškodení závesných pružín sa odporúča tieto prvky vymeniť. Riaďme sa pritom zásadou „dvojica na jednej náprave vozidla”. KYB odporúča vymeniť závesné pružiny hneď spolu s tlmičmi. Vďaka tomu dôjde k zvýšeniu bezpečnosti počas jazdy, zaručí to správnu činnosť a fungovanie podvozku vozidla a prispeje k zníženiu stupňa opotrebenia zvyšných spolupracujúcich prvkov podvozku. www.kyb-europe.com

Kompletný sortiment podvozkových prvkov značky KYB nájdete vo webovom katalógu INTER CARS.

2/2017

ČO SI TREBA POČAS ZRAKOVEJ KONTROLY VŠÍMAŤ? TRHLINY Nachádzajú sa väčšinou na koncových závitoch pružiny. Konce pružín sa počas výrobného procesu režú rovno, preto na prípadné zlomenie môže upozorňovať nerovnomerne vyštrbený koniec. Porovnanie svetlej výšky vozidla. Výšku karosérie vozidla nad zemou treba zmerať na oboch stranách vozidla v momente, keď stojí na rovnom povrchu. Akékoľvek rozdiely môžu svedčiť o prasknutí pružiny.

KONTROLA OCHRANNÉHO POVRCHU PRUŽINY

Akékoľvek poškodenie vrstvy ochranného laku môže viesť k jamkovej korózii, značnému oslabeniu konštrukcie pružiny a následne k zmene pracovných charakteristík, prípadne parametrov pružnosti pružiny, ktoré v extrémnych prípadoch môžu viesť dokonca až k prasknutiu pružiny.

DEFORMÁCIA ZÁVESNÝCH PRUŽÍN

Dlhodobá jazda s prílišným zaťažením významne ovplyvňuje prevádzkové charakteristiky a tvar pružín. Prílišné zaťaženie vozidla vedie k strate pružnej deformácie závitov pružiny (jav tzv. relaxácie ocele). Následkom toho môže byť zmena svetlej výšky vozidla, zmena pružnosti pružiny a v niektorých prípadoch dokonca jej prasknutie.

R O Z N O P S D L R O W FIA S S O R C Y L L RA S K E U M TEA

tlmiče pruženia | pružiny zavesenia | upevňovacie sady | ochranné sady www.kyb-europe.com

Kompletný sortiment značky KYB dostupný v sieti INTER CARS

PROFESIONÁLNE REPASOVANIE VS DIELENSKÁ OPRAVA ABY SME POCHOPILI ROZDIEL MEDZI TOVÁRENSKÝM REPASOVANÍM PREVODU RIADENIA A JEHO DIELENSKOU OPRAVOU, POZRIME SA NA PROCES REPASOVANIA KROK ZA KROKOM.

Proces sa začína vstupným čistením od hrdze. Pomocou čistiaceho zariadenia so štyridsiatimi tryskami sa odstránia nahromadené usadeniny a blato. Potom sa demontujú kryty a koncovky tyčí riadenia, vypustí sa olej a otvory prevodu riadenia sa zabezpečia. V ďalšej etape sa prevod riadenia vyčistí pomocou rotačno– vibračného zariadenia, ktoré obrúsi povrchové časti, zbaví ich nečistôt i korózie a vyhladí. Pri nasledovnom kroku sa vykoná samotná demontáž prevodu riadenia alebo ďalšie čistenie, tentokrát ultrazvukové. Potom sa robí samotné repasovanie súčastí prevodu riadenia. Brúsenie líšt prebieha na páskovom zariadení s páskou so špeciálne zvolenou gradáciou. Proces sa vykonáva na dve etapy – najprv je to vstupné brúsenie a potom konečné leštenie. Pri repasovaní prevodu riadenia v závode spoločnosti LAUBER sa vždy používajú nové prvky, a to aj v prípade súpravy prevodu riadenia, ako aj krytov. Ostatné podsystémy sa vymieňajú podľa ich opotrebenia. Montáž prevodu riadenia sa vykonáva v špeciálne pripravenej pretlakovej miestnosti s výmenou vzduchu trikrát za hodinu. Pred začatím montáže prechádza každý prevod riadenia ešte raz procesom ultrazvukového čistenia, čo je podstatné pre zabezpečenie kvality výsledku. V nasledovnej etape prichádzame k najdôležitejšiemu bodu, ktorým je test kvality. Práve v tomto bode sa zásadne odlišujú súčasti po repasovaní v továrni od tých, ktoré boli opravené v podmienkach dielní, kde nie je možnosť pred montážou do vozidla overiť ich kvalitu. Všetky prevody riadenia v závode spoločnosti LAUBER podliehajú pneumatickým a hydraulickým testom. Náhodne sa testuje na tri etapy, pri nízkom a vysokom tlaku a napokon aj v súvislom teste pri strednom tlaku. K tomuto testu slúži špeciálny tester pre prevod riadenia, ktorý umožňuje odstrániť aj všetky prípadné nedostatky. Žiaľ, pri dielenskom repasovaní sa takéto vady prejavia väčšinou až po montáži dielu do automobilu. V rámci testu sa na prevode riadenia merajú aj iné parametre, napríklad

2/2017

prietok oleja či jeho teplota. Úplne nakoniec sa montujú kryty prevodu, ktoré sú dôležité pre zachovanie vysokej akosti a záruky a pre ktoré sa používajú špeciálne plastové pásiky. Patentované riešenie sa skladá z hladkej pásky, do ktorej je pre upevnenie zalisovaný kolík vystužený skleným vláknom. Takéto riešenie znamená veľmi trvanlivé upevnenie, ktoré je nielen odolné proti vibráciám, ale je odolnejšie proti pretrhnutiu ako klasický kovový pásik používaný na hnacích polosiach.

TIETO PRÚŽKY BY SA NEMALI ODSTRAŇOVAŤ Firma LAUBER ponúka prevody riadenia po repasovaní v továrni a k nim 25-mesačnú záruku. Je treba mať na pamäti, že táto záruka platí len v prípade, že v priebehu montáže neurobí servis jedinú chybu.

„Naša firma ponúka priamo v továrni repasované prevody riadenia, ktoré sú k dispozícii v predajnej sieti spoločnosti INTER CARS a ktoré sa tešia čoraz väčšiemu záujmu. Pozorujeme tu veľký nárast predaja. Okrem dobrej akosti dokážeme tiež na tieto produkty ponúknuť dobrú cenu. V priemere je to zvyčajne len asi o 25% viac ako u produktov repasovaných v dielni. Je treba pritom ale poznamenať, že nami repasované prevody v továrni podliehajú komplexnému repasovaniu a nielen

čiastkovej oprave. Okrem toho podrobujeme naše produkty rozsiahlym testom. Vďaka tomu si pri montáži do automobilov môžeme byť istí ich kvalitou. Upozorňujeme ale, že v priebehu montáže nesmiete odstraňovať prúžok a rozoberať prevod,“ hovorí Grzegorz Nowaczyk z firmy LAUBER. Prevody riadenia LAUBER majú totiž na krytoch charakteristické biele prúžky. Ak ich odstránite za účelom montáže, strácate nárok na záruku. Prečo sú tieto prvky také dôležité a prečo sa do nich za žiadnych okolností nesmie zasahovať? „Prúžky nemeckej výroby Hellermann Tyton, ktoré v procese repasovania prevodov riadenia používame, zaručujú najvyššiu

kvalitu pri zachovaní tesnosti medzi gumovým krytom a telom prevodu. Správne utesnený a osadený správny prúžok účinne zadrží vodu, ako aj pevné častice, ktoré by sa inak do sústavy mohli dostať, napríklad prach, kovové čiastočky alebo iné nečistoty. Ak by sa tieto nečistoty dostali dovnútra, mohlo by to neskôr v prevádzke prevodu viesť k úniku kvapaliny, korózii ozubenej lišty alebo k zadretiu silentbloku riadenia,“ vysvetľuje Dawid Kowalewicz, riaditeľ výroby v spoločnosti LAUBER.

KVALITA ZA SKVELÚ CENU SPOLOČNOSŤ INTER CARS, AKO JEDINÝ DISTRIBÚTOR NÁHRADNÝCH DIELOV, MÁ VO SVOJEJ PONUKE NIELEN KĹBOVÉ SPOJE, ALE AJ SADY NA OPRAVU KĹBOVÝCH SPOJOV.

V pohonnom systéme sa kĺbové spoje používajú na prenášanie krútiaceho momentu z jedného hriadeľa na druhý pri súčasnom umožnení značnej uhlovej odchýlky ich osí, ktorá sa počas jazdy môže dodatočne meniť. Starostlivosť o ich kvalitu je veľmi dôležitá, nakoľko ich poškodenie môže počas jazdy viesť k zablokovaniu kolesa alebo k zničeniu prevodovky. Najčastejšou príčinou poškodenia kĺbového spoja je prenikanie piesku a prachu z ciest dovnútra kĺbového spoja a poškodenie jeho jednotlivých častí. Inými príčinami môže byť štart s pískaním pneumatík pri natočených kolesách alebo „spojkový kop”. Najjednoduchším spôsobom starostlivosti o kĺbové spoje je kontrola stavu ich krytov. Každé prasknutie, prederavenie alebo nesprávna montáž vedú v konečnom dôsledku k prenikaniu nečistôt dovnútra spoja a k jeho poškodeniu. Príznaky poškodeného kĺbového spoja môžu byť rôzne: najčastejším príznakom je klepot počas hýbania sa z miesta alebo zrýchľovania pri natočených kolesách. Iným, oveľa zriedkavejším a z diagnostického hľadiska náročným príznakom, sú vibrácie pociťované na volante alebo celej karosérii.

ČORAZ BOHATŠIA PONUKA Kĺbové spoje sú jedným z najrýchlejšie sa rozvíjajúcich odvetví sektora náhradných dielov. Ešte pred 10 rokmi sme mali na výber buď nákup vonkajšieho kĺbového spoja alebo výmenu celej polosi. Dnes môžeme prakticky vymeniť každú časť polosi bez toho, aby nám vznikali akékoľvek zvýšené nákupné náklady. Z hľadiska ponúkaného sortimentu a zavedenia inovatívnych riešení sú v tejto oblasti nepochybným lídrom kĺbové spoje značky PASCAL.

VŠETKY VONKAJŠIE KĹBOVÉ SPOJE PASCAL MAJÚ OSVEDČENIE O ZHODE VYDANÉ PRIEMYSELNÝM INŠTITÚTOM PRE MOTORIZÁCIU (PIMOT) A ZNAČKU BEZPEČNOSTI „B”.

V súčasnosti sa v ponuke spoločnosti INTER CARS nachádza viac ako 900 položiek a s každým ďalším štvrťrokom pribúda niekoľko desiatok nových. Súčasťou ponuky značky PASCAL sú vonkajšie aj vnútorné kĺbové spoje, sady na opravu kĺbových spojov (tripoidy), vložené hriadele pre polosi, kĺbové spoje pre hnacie hriadele aj polosi. Firma INTER CARS, rozširujúc svoju ponuku, zároveň neustále zvyšuje kvalitu svojich výrobkov a hľadá nové technologické riešenia. Najlepším príkladom je systematické zavádzanie na trh vonkajších kĺbových spojov, ktorých guľa má, na rozdiel od tradičnej konštrukcie kĺbového spoja s jedným kontaktným bodom, až dva kontaktné body s obežnou dráhou kalicha. Taká technológia umožňuje značne predĺžiť životnosť kĺbového spoja. INTER CARS, ako jediný distribútor náhradných dielov, má okrem toho vo svojej ponuke aj sady na opravu kĺbových spojov.

AKO VYBRAŤ A NÁJSŤ KĹBOVÝ SPOJ Výber správneho kĺbového spoja nie je jednoduchý. Niekedy aj napriek tomu, že máme k dispozícii všetky potrebné informácie, vrátane čísla VIN, nie sme schopní ten správny kĺbový spoj nájsť. Týka sa to obzvlášť automobilov značky Fiat a Honda. V takej situácii je jediným možným spôsobom priame spočítanie zubov vonkajšieho aj vnútorného drážkovaného hriadeľa. Vďaka štandardizovanému postupu pri tvorbe číselných označení produktov PASCAL môžeme správny kĺbový spoj veľmi rýchlo nájsť v IC webovom katalógu. Dva prvé znaky číselného označenia informujú o type kĺbového spoja: G1 – vonkajší hnací kĺbový spoj, G4 – sada na opravu kĺbového spoja, G7 – vnútorný kĺbový spoj, G8 – kĺbový spoj hriadeľa, vložené hriadele a polosi. Tretie číslo udáva značku vozidla. Do vyhľadávania stačí zadať tri prvé znaky, vďaka čomu sa množstvo prípadných produktov značne zúži.

Z HĽADISKA PONÚKANÉHO SORTIMENTU A ZAVEDENIA INOVATÍVNYCH RIEŠENÍ SÚ V TEJTO OBLASTI NEPOCHYBNÝM LÍDROM KĹBOVÉ SPOJE ZNAČKY PASCAL.

2/2017

SKF ODVEKÝM PARTNEROM STAJNE F1 – SCUDERIA FERRARI Hlavnými protivníkmi výkonu vo Formula 1 sú hmotnosť, trenie a neočakávané technické poruchy. Záleží pritom na každom detaile. Spoločnosť SKF má za sebou dlhú históriu dodávok špičkových riešení napomáhajúcich k maximálnemu výkonu. Začiatky pretekov F1 sa datujú od roku 1946, kedy bola vo svetovom motoristickom športe táto kategória exkluzívnych pretekárskych monopostov založená. Spoločnosť SKF sa stala popredným dodávateľom ložísk pre vozidlá F1 už od prvých dní. Môže sa pritom pochváliť nielen svojimi odolnými riešeniami, ale aj trvalými vzťahmi, napríklad jej technické partnerstvo so stajňou Scuderia Ferrari trvá už od roku 1947. Výrobky SKF sa používajú vo všetkých systémoch vozidiel a podporu väčšiny popredných tímov zaisťujú špecializovaní aplikační inžinieri. Firma dodáva guľôčkové, valivé a klzné ložiská pre náboje kolies, prevodovky, motory, turbodúchadlá, generátorové jednotky a súčasti zavesenia. Rovnako ako aj pre špecializované podporné zariadenia, ako sú napríklad systémy bezdemontážnej diagnostiky pre sledovanie funkcií jednotlivých súčastí monopostu. Ložisko v F1 môže mať pomerne krátku trvanlivosť, počas ktorej je však vystavené veľmi náročným podmienkam. Musia vydržať extrémne zaťaženie, otáčky a prevádzkové teploty, a to pri minimálnej možnej veľkosti a hmotnosti. To otvára priestor pre netradičné materiály. "Používame vysoko tvrdené práškové kovy pre ložiská prevodoviek a kolies, vysoko nitridované ocele vrátane našej patentovanej zliatiny Nitromax a zliatinu M50 (extrémne tvrdú a tepelne odolnú nástrojovú oceľ) pre turbodúchadla," uvádza Jeroen Wensing, manažér spoločnosti pre inovácie v motoristickom športe. "Valivé telesá sú vo väčšine prípadov keramické, čo vedie k nižšiemu treniu a úspore výkonu. Klietky môžu byť z materiálu PEEK (vysoko

2/2017

funkčného polyméru), titánu alebo ocele. Klzné ložiská pre zavesenie kolesa sa vyrábajú z ocele, titánu alebo aj hliníka, so špeciálnymi vložkami z PTFE a keramickými povlakmi guľových povrchov." Základné materiály sú opatrené vysoko funkčnými povlakmi, ktoré ďalej zvyšujú ich výkonnosť. SKF využíva pri rôznych dieloch ložísk povrchy z fosforečnanu mangánatého, uhlíka s diamantovou štruktúrou (DLC) a keramiky. Tesnenie a vložky klzných ložísk sú opatrené špeciálnymi povrchmi s nízkym trením, ktoré pomáhajú maximálne zvýšiť účinnosť každej súčasti monopostu. Aj tie najpokročilejšie materiály na svete by však boli málo platné, keby dodávky

nedokázali držať krok s exponenciálnym tempom technického vývoja vozidiel F1. Spoločnosť SKF preto zaviedla špeciálne vývojové a výrobné procesy na podporu motoristického športu. "Rýchlosť vývoja je v porovnaní s bežným priemyslom enormná. Počas jednej sezóny je často potrebné vykonať niekoľko inovácií výrobkov za účelom zvýšenia výkonu vozidla,“ hovorí Wensing. "To si vyžaduje veľkú flexibilitu od všetkých zainteresovaných strán, od vývojových tímov po pracovníkov v pretekoch". Aplikační inžinieri sa zvyčajne každý týždeň stretávajú so zákazníkmi a poskytujú tímom F1 nepretržitú podporu po celý rok. Zmeny v predpisoch neustále tlačia tímy k zvyšovaniu spoľahlivosti a účinnosti vozidiel a konkurenčné tlaky sú neúprosnejšie než kedykoľvek predtým. Text a foto: SKF

SKF ako Vaša prvá voľba

Kolesové ložisko Tlmenie

Napinák remeňa

Homokinetický kĺb

Aj výrobcovia áut montujú SKF > Viac ako 30% podiel na európskom trhu s ložiskami kolies > 23% podiel na globálnom trhu s ložiskami kolies s >

integrovaným ABS čidlom 35% podiel na globálnom trhu s ložiskami uloženia Mac Pherson

Prečo riskovať použitie dielov, ktoré nie sú špeciálne navrhnuté pre Vašich zákazníkov už v OE? SKF zaručuje OE kvalitu u všetkých svojich výrobkov.

Partner of

Install confidence www.vsm.skf.com

nentia.org

www.expo

ODPORÚČANIE PRE MONTÁŽ/DEMONTÁŽ PRODUKTU KD469.22

VLASTNOSTI REMEŇA

Napínacia kladka GT359.26 je ovládaná pomocou hydraulického napináka GT369.40. Kladka GE369.19 je ovinutá na 2/3 svojho povrchu, a preto vyžaduje mimoriadnu pozornosť. Preto je dôležité skontrolovať správne umiestnenie remeňa na kladke, aby sa zabránilo jeho zošmyknutiu. Nesprávne rozloženie zaťaženia môže viesť k chybnej funkcii kladky. Rozvodový remeň je charakteristický bielou teflonovou vrstvou, ktorá poskytuje dobrú tuhosť a vysokú odolnosť proti opotrebeniu.

TOYOTA: MOTORY: Obj. č. OE:

vensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, Picnic, A Previa, RAV4 2.0 D4-D Viď schéma GT369.40 (T2) OE: 13503-27010

UMIESTNENIE REMEŇA PRE SÚPRAVU KD469.22 ▶

GT369.26 (T1) OE: 13505-27010

BEŽNÉ PROBLÉMY

OZUBENÝ REMEŇ 178 zubov OE: 13568-29035

GE369.19 (G) OE: 13503-27010

1) NESPRÁVNA MONTÁŽ REMEŇA Možné príčiny Nastavenie napnutia • nesprávne nastavenie komponentov rozvodov alebo poškodenie komponentov • nesprávne napnutie remeňa • napínacia kladka GT369.26 nie je správne umiestnená

Následky Preklzávanie remeňa Nesprávne umiestnenie remeňa môže viesť k nerovnomernému zaťažovaniu, čo vedie k abnormálnemu chodu ložiska. Táto anomália ovplyvňuje iné komponenty rozvodov a môže viesť v krátkodobom horizonte k zadretiu ložísk s poškodením ich guľôčok.

2) ZLÁ FUNKCIA HYDRAULICKÉHO NAPINÁKA

2/2017

Možné príčiny • strata oleja v tyčke tlmiča • vniknutie vzduchu do oleja môže viesť k nedostatočnému tlmeniu, a tým k preskakovaniu remeňa alebo zničeniu zubov • poškodenie telesa hydraulického napináka

Následky Hydraulický napinák už nezaisťuje napnutie remeňa ani jeho priebeh Je nevyhnutné vymeniť hydraulický napinák, pretože ten má zásadnú rolu. V skutočnosti ovláda dynamiku pohybu remeňa, udržiava jeho konštantné napnutie a kompenzuje zmeny dĺžky v dôsledku teplotných zmien.

VÝMENA Špeciálne náradie • upevňovací nástroj pre remenicu kľukového hriadeľa – Toyota č. 09213-54015 • sťahovák – Toyota č. 09950-50013

Uťahovací moment

5) Namontujte hydraulický napinák T2 (GT369.40) • vložte dolnú skrutku napináka a dotiahnite ju rukou • otočte napinákom v smere hodinových ručičiek • vložte hornú skrutku napináka a dotiahnite ju rukou • rovnomerne utiahnite 2 svorníky s 21 Nm • vytiahnite blokovací kolík z telesa hydraulického napináka

• skrutka pre napinák GT369.26: 40 Nm • skrutka pre hydraulický napinák GT369.40: 21 Nm • skrutka pre remenicu GE369.19: 46 Nm • skrutka remenice kľukového hriadeľa: 180 Nm

6) Otočte kľukovým hriadeľom o dve plné otáčky v smere

1) Výmena a utiahnutie napínacej kladky a napináka

Pokiaľ to tak nie je, začnite znovu montáž a nastavenie od začiatku.

Napinák by sa mal voľne pohybovať.

2) Skontrolujte stav ozubeného kolesa pre vodné čerpadlo a olejové čerpadlo

3) Zaistite, aby boli všetky značky zrovnané (1, 2 a 3) 4) V nasledujúcom poradí nasaďte rozvodový remeň so studeným motorom: • ozubené koleso vačkového hriadeľa • ozubené koleso vysokotlakového čerpadla • ozubené koleso vodného čerpadla • ozubené koleso kľukového hriadeľa • remenica G (GE369.19) • ozubené koleso olejového čerpadla • napínacia kladka T1 (GT369.26)

Dodržiavajte uťahovacie momenty stanovené výrobcom. Zaistite, aby bol remeň napnutý na strane, kde nie je napínacia kladka.

hodinových ručičiek do HÚ prvého valca.

7) Zaistite, aby boli nastavené všetky značky pre časovanie rozvodov 8) Demontujte skrutku remenice kľukového hriadeľa 9) Namontujte späť zvyšné časti v opačnom poradí než pri demontáži. Utiahnite skrutku remenice kľukového hriadeľa so 180 Nm. V prípade predčasného uvoľnenia: Ako premiestniť zaisťovací kolík na hydraulickom napináku? Pomaly zatlačujte piest do telesa hydraulického napináka pomocou lisu, až sa otvory vyrovnajú. Tento postup je nutné vykonať vo vertikálnej polohe. Pridržte piest v tejto polohe vložením správneho blokovacieho kolíka do otvoru v telese hydraulického napináka.

Nevyťahujte blokovací kolík pred dokončením montáže. Neprekračujte silu 1 000 kg. Nastavenie

Odporúčanie Odporúčaný interval pre výmenu súpravy rozvodov je 160 000 km alebo 6 rokov. Počas výmeny je nutné vymeniť všetky komponenty, napínacie kladky a napináky a nielen iba remeň. Neskladujte remene na slnku. Nikdy remene neohýbajte, nekrúťte a nemontujte remene na remenice silou. Postupujte podľa montážnych pokynov výrobcu vozidla a ním udaných uťahovacích momentov.

KOMPATIBILITU S VAŠÍM VOZIDLOM SI OVERTE VO WEBOVOM KATALÓGU INTER CARS! Zdroj: NTN-SNR, TechInfo

2/2017

SÚ NÁHRADNÉ DIELY

Z DRUHOVÝROBY LEPŠIE AKO OE? VĎAKA KONŠTRUKČNÝM ZMENÁM JE TO MOŽNÉ Medzi mechanikmi panuje presvedčenie, že najspoľahlivejšie a najtrvanlivejšie časti sa dodávajú len pre prvomontáž. Skutočnosť vyzerá ale inak. Renomovaní výrobcovia dielov kladú na seba vysoké nároky – chcú ponúkať produkty s rovnakou alebo dokonca vyššou kvalitou ako tie, ktoré idú do tovární najlepších značiek v automobilovom svete. K tomu hľadajú slabé stránky OE dielov, a nasledovne prinášajú svoje vlastné modifikácie, ktoré majú lepšiu trvanlivosť dielu alebo skracujú dobu potrebnú pre montáž. Predĺžené zvary, upravené tvary gumového krytu čapu A-ramena, kataforetické lakovanie či nové imbusové skrutky – to všetko sú len niektoré modifikácie zavádzané inžiniermi značky MOOG. Poďme sa s nimi zoznámiť a rozlúčme sa s názorom, že tie najlepšie produkty mieria výhradne na prvú montáž. VOLKSWAGEN, SEAT – PREDĹŽENÉ ZVARY Pre konštruktérov bolo výzvou predĺženie Rameno s elektrostatickým náterom

Je pokryté hrdzou Doštička s elektrostatickým náterom

Praskanie a odlupovanie laku vedie ku korózii

STARÁ KONŠTRUKCIA

Okrúhly otvor umožňuje otáčanie guľového čapu

2/2017

životnosti trojuholníkového ramena s populárnym referenčným číslom pre vozidlá skupiny Volkswagen. Preto boli výrazne predĺžené zvary (z 25,5 mm na 43,1 mm), čím sa posilnilo spojenie silentbloku a ramena. Navyše bol zoptimalizovaný tvar penového silentbloku a boli zavedené nové gumové zmesi. Tie zabraňujú nadmernému pohybu počas práce ramena a zároveň výrazne predlžujú životnosť časti. RÔZNE MODELY VOZIDIEL – KATAFORETICKÉ LAKOVANIE V našom klimatickom pásme je povrch A-ramena vystavený pôsobeniu vody, soli, piesku a kameňov. Tradičné elektrostatické nátery ramena neprinášali odpovedajúcu ochranu. Preto padlo rozhodnutie použiť kataforetické lakovanie. To sa aplikuje pomocou elektrického prúdu. Čiastočky farby sa premiestňujú v elektrickom poli a vďaka elektrickému náboju sa farba dostane aj Rameno s kataforetickým náterom

Tu hrdza úplne chýba Lak dokonale prilieha

Diel má dkonalú ochranu

NOVÁ KONŠTRUKCIA MOOG

Konštrukcia MOOG so šesťhranným otvorom

do ťažko dostupných miest. Postup je teda výrazne účinnejší ako konvenčné metódy lakovania autodielov. Laboratórne testy ukázali, že diely s kataforetickou vrstvou laku sú chránené pred koróziou aj po údere ostrým predmetom, napríklad kameňmi odlietavajúcimi spod kolies. POKROKOVÉ MODIFIKÁCIE DIELOV PRE AFTERMARKET. ROZLÚČME SA S NÁZOROM, ŽE TIE NAJLEPŠIE PRODUKTY MIERIA VÝHRADNE NA PRVÚ MONTÁŽ. MERCEDES-BENZ – ZMENA KONŠTRUKCIE GUMOVÉHO KRYTU ČAPU Keď sa čap A-ramena nachádza v maximálnom uhle vychýlenia, potom môže dôjsť k jeho kontaktu s inými prvkami a napokon aj k poškodeniu gumového krytu čapu. Ďalší priebeh udalostí nie je ťažké predpovedať: cez poškodený kryt vniká dovnútra voda a nečistoty, ktoré spôsobujú koróziu guľového čapu. Rýchlejšie opotrebovanie dielu si potom vynúti jeho výmenu. V snahe predísť tejto situácii zmenila firma MOOG konštrukciu gumového krytu čapu pre také modely Mercedes ako je CLS (219), trieda E (W211, S211), trieda S (W220) a v piatej generácii roadsteru SL R230. Zmena tvaru krytu viedla k zvýšeniu kvality a k predĺženiu životnosti dielu. RÔZNE MODELY VOZIDIEL – STRMEŇ ČAPU S IMBUSOVOU SKRUTKOU UĽAHČUJE MONTÁŽ Rôzne A-ramená, koncovky riadiacej tyče a spojky stabilizátora majú často guľový čap, ktorý má v hornej časti strmeňa okrúhly otvor. Pri servisných prácach ale mechanik kvôli tomuto okrúhlemu otvoru, žiaľ, nemôže zabezpečiť guľový čap pred otáčaním. Montáž a demontáž dielu môže byť potom dosť ťažká či v najhoršom prípade priam nemožná, pretože matica sa nepodarí osadiť na závit otáčajúceho sa čapu. Z týchto dôvodov navrhli inžinieri novú konštrukciu s šesťhranným otvorom. Vďaka tejto celkom jednoduchej úprave môžu teraz mechanici pomocou imbusového kľúča znehybniť čap, čím si uľahčia a urýchlia celú opravu. Firma MOOG testuje svoje produkty v americkom Saint Louis a belgickom Kontichu. Laboratórne zariadenia tu simulujú podmienky na ceste, vďaka čomu je možné dôkladne testovať odolnosť dielov voči pôsobeniu vonkajších síl.

ECO-FRICTION®

OE TECHN OL O

GIC COLO AL OE T •E EC

ET LO

AL GIC LO

O ECHN LOGY • E CO

EKOLOGICKÉ A ÚČINNÉ

OGY • ECOLOG IC A OL HN

EKOLOGICKÁ TECHNOLÓGIA OE NAŠA POKROKOVÁ EKOLOGICKÁ TECHNOLÓGIA PRINÁŠA LEN VÝHODY:

 ekologické brzdové doštičky s nižším alebo nulovým podielom medi a so zníženou prašnosťou  účinné: brzdové doštičky vysokej kvality garantujú najkratšiu brzdnú dráhu vo svojej triede  technológia OE sa používa vo vozidlách Audi A4 a Mercedes-Benz triedy C  vynovený návod na inštaláciu a vylepšený obal

www.fedoro.com

Produkty značky FERODO sú k dispozícii v distribučnej sieti firmy INTER CARS!

FERODO je registrovanou obchodnou známkou.

BRZDOVÉ KOTÚČE ATE CONTINENTAL PRE MERCEDES-BENZ AK V BALENÍ BRZDOVÝCH KOTÚČOV ATE NÁJDETE ŽLTÝ SERVISNÝ LETÁČIK, ZNAMENÁ TO, ŽE MÁTE V RUKÁCH TOHTOROČNÚ NOVINKU Z PONUKY FIRMY ATE.

obr. 1

obr. 3

Modely Mercedesov triedy C, triedy E, triedy S od roku 2014 (triedy S už od roku 2013) a GLC od roku 2015 majú totiž z výroby namontované brzdové kotúče so špeciálnymi konštrukčnými vlastnosťami. Drážkovaná príruba hlboko ťaženého oceľového plechu je s trecím prstencom spojená nalisovaním alebo nitovaním (obr. 1). Materiál príruby sa líši od konvenčných brzdových kotúčov a navyše je okolo montážneho otvoru zosilnený (obr. 2).

skúškach získal výrobca homologizáciu ECE. Podstatnou výhodou tohto riešenia je, že brzdový kotúč vykazuje vysokú účinnosť brzdenia, ale do predaja sa môže ponúkať v cene veľmi atraktívnej pre zákazníka.

obr. 6

obr. 4

POKYNY PRE MONTÁŽ Charakteristickým konštrukčným prvkom jednodielneho originálneho brzdového kotúča ATE MB je zosilňujúci prstenec

obr. 2

ATE – RIEŠENIE Vďaka rozsiahlym skúsenostiam v oblasti konštrukcie a výroby brzdových kotúčov vyvinula firma ATE jednodielny brzdový kotúč s rovnakými rozmermi a podobnou charakteristikou (obr. 3). Špeciálnou požiadavkou je zvýšená hrubosť materiálu okolo montážneho otvoru (obr. 4). Po vykonaní podrobných simulácií vo výskumnom laboratóriu a cestných

2/2017

vnútri brzdového kotúča a na povrchu jeho príruby (obr. 5). Pri montáži brzdového kotúča zapadá zosilňujúci prstenec ideálne do príslušného otvoru na strane náboja kolesa (obr. 6 a 7). Už od januára 2017 uviedla spoločnosť ATE do predaja

obr. 5

kotúče jednodielnych bŕzd ATE pre vyššie vymenované modely Mercedes. Táto ponuka sa stále rozširuje. Pred osadením nového originálneho jednodielneho brzdového kotúča ATE MB treba skontrolovať, či je otvor pod prstencom na strane náboja kolesa riadne očistený pomocou príslušných nástrojov. Odporúčame používať špeciálne nástroje ATE pre brzdy. Pozri webový katalóg INTER CARS!

obr. 7

S ATE vždy to správne riešenie.

Na budúcnosť zamerané služby pre Vašu dielňu Spotrebné diely

Hydraulické diely

Spojkové diely

Elektronické súčiastky

Nástroje

Servis

www.ate.de

ATE – značka koncernu Continental Continental Aftermarket GmbH Postfach 90 01 20 · 60441 Frankfurt a. M. · Nemecko · Telefón +49 69 7603-1 · Fax +49 69 7610-61

Brzdové centrum ATE Tréningové centrum Technická horúca linka

TecCom TecDoc katalógy

VDO – TPMS: SENZORY NA KONTROLU TLAKU V PNEUMATIKÁCH ZA AKÝCH PODMIENOK SENZORY FUNGUJÚ A PREČO SÚ V KAŽDOM NOVOM VOZIDLE? ATE – RIEŠENIE Vstupom novej smernice EÚ do platnosti sa zvyšuje bezpečnosť a spotreba vozidiel a zároveň sa otvárajú nové možnosti servisu. Výrobcovia vozidiel musia svoje nové modely vozidiel kategórie M1 vybavovať systémami na sledovanie tlaku v pneumatikách už od roku 2012. Od 1. novembra 2014 sú tieto systémy súčasťou povinnej výbavy všetkých novoprihlásených vozidiel v Európe. Jednoznačné pravidlá Smernica EÚ číslo ECE R 661 jednoznačne definuje bezpečnostné informácie, ktoré musí systém zobrazovať: ▸ Systém musí nahlásiť okamžitú stratu viac než 20% tlaku v priebehu 10 minút. ▸ Systém musí varovať vodiča v prípade postupnej straty tlaku v priebehu 60 minút. ▸ Systém musí fungovať pri rýchlostiach nad 40 km/h až do najvyššej konštrukčnej rýchlosti vozidla.

Hlavné výhody v skratke ▸ Priame systémy sú rýchlejšie a poskytujú presnejšie údaje. ▸ Priame systémy majú potenciál zobrazovať tlak každého jedného kolesa samostatne aj pri stojacom vozidle. Pokiaľ výrobcovia vozidiel splnia špecifikácie, je na nich, ktorý systém sa rozhodnú vo svojich vozidlách použiť. Môžu si vybrať z dvoch veľmi odlišných technológií. Nepriame systémy Tieto systémy vyhodnocujú signály z brzdného systému vozidla ABS prostredníctvom snímačov rýchlosti krútenia kolies. Softvér následne porovnáva rýchlosti kolies. Rýchlosť kolesa sa zvýši pri znížení tlaku z dôvodu zníženia priemeru krútiaceho sa kolesa. Pokiaľ systém zistí rozdiel v rýchlosti kolesa, ktorý nesúvisí s jazdnou situáciou, rozsvieti sa kontrolka na prístrojovej doske.

▸ Priame systémy nie je potrebné prekalibrovať po zmene tlaku v kolese z dôvodu iného zaťaženia, prípadne zmeny pneumatiky (avšak priame systémy vyžadujú nastavenie po výmene snímačov, pričom niektoré vozidlá tento proces zvládajú automaticky). Malá príčina, veľký efekt Legislatíva v rámci EÚ bola zavedená z významných príčin. Po európskych cestách jazdí mnoho vozidiel s nedostatočným tlakom v pneumatikách. Pneumatiky, ktoré nie sú dohustené na potrebný tlak, zvyšujú spotrebu a opotrebenie pneumatík, zhoršuje jazdné vlastnosti vozidla a predstavuje tak zvýšené bezpečnostné riziko.

Priame systémy V prípade priamych systémov je každé koleso/pneumatika vybavené snímačom, ktorý priamo meria tlak v kolese a v závislosti od vozidla aj teplotu. Bezdrôtová technológia tento údaj následne prenesie do riadiacej jednotky, ktorá analyzuje údaje a v prípade nízkeho tlaku rozsvieti kontrolku na prístrojovej doske.

Jedinečné náhradné diely systémov merania tlaku v pneumatikách Spoločnosť Continental a značka VDO majú za sebou viac než 10 rokov skúseností v oblasti vývoja a výroby priamych systémov merania tlaku v pneumatikách. V odvetví náhradných dielov ponúka spoločnosť Continental

2/2017

snímače špecifické pre vozidlá pod značkou VDO, ktoré sú totožné s bežným výrobkom. Okrem úplnej súpravy na výmenu snímačov obsahuje výrobok aj servisné súpravy určené na preventívnu údržbu. Každá súprava obsahuje ventil, maticu, podložku a tesnenie a krytku ventilu.

Snímače sa vymieňajú iba v prípade poškodenia, prípadne vybitia baterky, avšak servisné diely by sa mali meniť pri každej výmene kolies alebo pneumatiky. Senzory merania tlaku v pneumatikách VDO – TPMS nájdete v ponuke webového katalógu INTER CARS!

ZAPAĽOVACIE SVIEČKY BOSCH Osvedčené v motoristickom športe!

Zapaľovacie sviečky Bosch sa používajú na rôznych športových podujatiach (okrem iného Le Mans, Formula 1 alebo Deutsche Tourenwagen Masters – DTM). Dlhodobá jazda na najvyšších otáčkach motora je výzva, ku ktorej sa Bosch so svojimi zapaľovacími sviečkami stavia čelom. Technika používaná na pretekárskej dráhe obstojí aj v osobných vozidlách počas každodennej prevádzky. Bosch dodáva viacerým renomovaným producentom osobných vozidiel zapaľovacie sviečky pre prvomontáž (OE).

Zapaľovacie sviečky BOSCH dostupné v ponuke INTER CARS

INTER CARS, ako jeden z najväčších dodávateľov náhradných dielov pre aftermarket na Slovensku, tak aj v Európe, má vo svojej ponuke veľké množstvo žhaviacich a zapaľovacích sviečok, ako aj cievok a príslušenstva. Predovšetkým od svetových a osvedčených výrobcov, ako je NKG, BOSCH, BERU a HIDRIA.

Prečítajte si o týchto technológiách viac. TECHNOLÓGIA ZAPAĽOVACÍCH SVIEČOK NGK ŠTANDARDNÉ KOLÍKOVÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY MAJÚ LEN JEDNU TOPNÚ ŠPIRÁLU. Pretože ich topná špirála vykazuje konštantný elektrický odpor, potrebujú tieto zapaľovacie sviečky stále rovnakú veľkosť prúdu a sú odkázané na riadiacu jednotku, ktorá reguluje veľkosť prúdu podľa teploty motora. Tieto zapaľovacie sviečky dosahujú počas 20 – 25 sekúnd prevádzkovú teplotu 800 °C. ZAPAĽOVACIE SVIEČKY PRE RÝCHLY ŠTART Zapaľovacie sviečky pre rýchly štart sú vybavené iba jednou topnou špirálou. Odpor topnej špirály sa mení s teplotou. Na začiatku procesu predzapálenia je odpor nízky, preto preteká viac prúdu a špirála sa rýchlejšie zahreje. To znižuje potrebnú dobu predzapálenia. Tieto zapaľovacie sviečky dosahujú v priebehu 13 – 17 sekúnd prevádzkovú teplotu 800 °C. SAMOREGULAČNÉ KOLÍKOVÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY Samoregulačné kolíkové zapaľovacie sviečky (nazývané takisto "SRM-kolíkové zapaľovacie sviečky") sú vhodné zvlášť pre koncepcie motorov vyžadujúce následné zapaľovanie. Vo vnútri samoregulačnej kolíkovej zapaľovacej sviečky je jedna topná špirála a jedna regulačná špirála. Topná špirála sa veľmi rýchlo zahrieva. Regulačná

špirála zvyšuje pri stúpajúcej teplote svoj odpor a znižuje tak prietok prúdu cez topnú špirálu. Tieto zapaľovacie sviečky dosahujú v priebehu iba 4 sekúnd teplotu 900 °C. Zo špeciálneho materiálu vyrobená regulačná špirála umožňuje dosiahnuť vysokú životnosť typov SRM. QGS-KOLÍKOVÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY QGS znamená Quick Glow System – "systém rýchleho zapálenia". Rozlišujeme dva typy QGS-zapaľovacích sviečok: Typy QGS s jednou topnou špirálou sú konštruované pre extrémne vysoké prúdy regulované špeciálnou riadiacou jednotkou. Typy QGS s topnou a regulačnou špirálou minimalizujú prúd určitou mierou samočinne, pretože elektrický odpor regulačnej špirály stúpa s rastúcou teplotou. Tá chráni topnú špirálu zapaľovacej sviečky pred možným prehriatím. Pre všetky typy QGS platí: zahrievajú sa veľmi rýchlo a dosahujú počas 6 – 10 sekúnd teplotu až 900 °C.

obmedzený prúd, nevyžadujú zapaľovacie sviečky skoro žiadne vonkajšie riadenie. Tieto typy zapaľovacích sviečok sa zahrejú počas 3 sekúnd na teplotu viac než 1 100 °C a regulujú potom teplotu samočinne pod 1 000 °C. KERAMICKÉ VYSOKOTEPLOTNÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY Nové keramické vysokoteplotné zapaľovacie sviečky ("NHTC-zapaľovacia sviečka", "New High Temperature Ceramic") majú plne keramický topný element. Dosahujú počas 2 sekúnd prevádzkovú teplotu 1 000 °C a môžu následne žeravieť až 10 minút pri až 1 350 °C. To znamená: zapaľujú sa vo fáze decelerácie alebo počas fázy regenerácie časticového filtra a minimalizuje tak v tejto dobe emisie častíc. NHTC-KERAMICKÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY SAMO NGK VYVINULO, ABY VÝROBCOM AUTOMOBILOV UMOŽNILO DODRŽANIE EMISNÝCH NORIEM EURO 4 A EURO 5.

SAMOREGULAČNÉ KERAMICKÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY Nazývané takisto "SRC-zapaľovacie sviečky", kde skratka znamená "Self Regulating Ceramic", sú podobné samoregulačným kovovým kolíkovým zapaľovacím sviečkam s topnou a regulačnou špirálou. Pretože elektrický odpor regulačnej špirály so vzrastajúcou teplotou stúpa a teda je

INOVATÍVNA KONŠTRUKCIA ŽHAVIČA S TLAKOVÝM SNÍMAČOM HIDRIA Najnovšia technológia spoločnosti HIDRIA na snímanie tlaku vo valcoch je súčasťou žhaviča samotného, vďaka čomu umožňuje veľmi presné meranie tlaku počas spaľovacieho procesu v reálnom čase. Informácia o tlaku, ktorú exkluzívny integrovaný systém ASIC zosilní, nakalibruje a odfiltruje, je prenášaná do riadiacej jednotky motora, vďaka čomu motor riadi spaľovanie v uzatvorenom procese, čo prináša zlepšené spaľovacie vlastnosti a znížené emisie škodlivých látok. Táto technológia však prináša aj mnohé ďalšie funkcionality a výhody: vyváženie valcov, kontrola spaľovania, regulácia tlaku zaťaženia, kompenzácia rôznej kvality paliva, korekcia odchýlok vstrekovačov, jednoduchšia a robustnejšia kalibrácia motora, lepší studený štart, lepší zvuk.

2/2017

INOVATÍVNE A RÝCHLE RIEŠENIA SNÍMANIA TLAKU

• •

Inovatívna konštrukcia žhaviča s tlakovým snímačom HIDRIA • nová generácia technológie tlakových snímačov

•

• •

keramické žhaviace prvky z nitridu kremíka exkluzívne riešenie vyvinuté a patentované spoločnosťou HIDRIA modulárna konštrukcia s kovovým, prípadne keramickým žhaviacim telesom plne interná a automatizovaná výroba dostupné pre emisné triedy EURO6 a EURO7

Snímače – kľúčové elektrické funkcie • kalibrácia: každý snímač je na konci výrobnej linky nakalibrovaný a kalibračná hodnota a dátový kód sú uložené v snímači • prevádzková teplota: -40 °C / +140 °C (150 °C max) • tlakové rozpätie: 0 – 220 barov, programovateľné • napájacie napätie: 5V ±0,5V

• výstup: analógový, rádiometrický na dodávku • pásmo: 0 – 10 kHz • bez rezonancií v pásme 0 – 5 kHz • presnosť: ±2% • štartovací čas: < 50 ms • spoľahlivosť: životnosť motora, 600

miliónov tlakových cyklov • odolnosť voči vonkajšiemu elektrickému rušeniu: všetko elektrické rušenie zdrojov napätia v motore je odrušené na 50 dB, vďaka čomu je výstup SNR nad 60 dB. • programovateľné funkcie nízkopriechodného filtrovania

• časový posun: Funkcia spracovania signálu zo snímača vytvára trvalý časový posun výstupu (< 180µs) • zabudovaná diagnostika prostredníctvom štandardného OBD2 pripojenia • EMC / ESD: v súlade s normou pre automobilový priemysel (8 kV, 200 V/m)

LEPŠÍ VÝKON PRE NAFTOVÉ MOTORY VĎAKA ŽHAVIČOM BOSCH ŽHAVIČE SO SCHOPNOSŤOU PRESVEDČIŤ: BOSCH DURATERM A BOSCH DURASPEED Moderné elektronické systémy predžhavenia Žhaviče zohrávajú v moderných naftových motoroch dôležitú úlohu. Pracujú s tak nízkou kompresiou, že je dodatočné žhavenie nevyhnutnosťou. Vďaka tomu beží motor sústredne a znižuje sa ako spotreba paliva, tak aj emisie škodlivých látok. Spoločnosť Bosch poskytuje dokonalý výkon systému Duraterm a DuraSpeed pre takmer všetky v Európe dostupné vozidlá. Mnohí prvovýrobcovia používajú vo svojich pôvodných dieloch inovatívne predžhaviace systémy spoločnosti Bosch. TECHNOLÓGIA ŽHAVIČOV S POVRCHOVOU ÚPRAVOU ROZOBRANÁ NA DROBNÉ: BOSCH DURATERM A BOSCH DURASPEED Vhodné riešenie pre všetky naftové motory Z širokej ponuky žhavičov s povrchovou úpravou spoločnosti Bosch, ktoré ponúkajú ľahké riešenie tohto systému, si vyberie majiteľ každého vozidla s naftovým

ŽHAVIČE BERU® Značka BERU® je renomovaným odborníkom na žhaviče vyvíjajúcim inovatívne konštrukcie, vďaka ktorým naftové motory štartujú rýchlejšie, spoľahlivejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu. Už od roku 1929, kedy spoločnosť BERU predstavila svoje prvé žhaviče, zabezpečovali výrobky tejto spoločnosti svojim zákazníkom spoľahlivý studený štart vďaka viacerým patentovaným inováciám. Medzi takéto inovácie patria samoovládacie opätovne žhaviteľné žhaviče so systémom okamžitého štartu (ISS), či nedávno predstavené žhaviče s tlakovým snímačom (PSG) – kľúčový prvok v znižovaní emisií naftových motorov. ŽHAVIČE SPOLOČNOSTI BERU SPOĽAHLIVO A VYSOKOEFEKTÍVNE NAŠTARTUJÚ AJ PRI MRAZIVÝCH TEPLOTÁCH -30 ˚C. Vďaka predhriatiu v rekordne krátkom čase dvoch sekúnd superrýchly štart a dodatočné nahrievanie znižujú emisie škodlivých plynov.

motorom, dokonca aj tých starších. Výrobca prvovýrobných dielov Bosch ponúka profesionálnu kvalitu predžhaviacich prvkov vyvinutú v úzkej spolupráci s výrobcami vozidiel. Bosch Duraterm 11 V: Trvalý výkon Spoľahlivé žhaviče s dlhou životnosťou • štart v čase kratšom než 4 sekundy • dodatočné žhavenie až po dobu 3 minút v závislosti od modelu • znížením tvorby sadzí znižuje spotrebu • dlhšia životnosť motora vďaka vylepšenému spaľovaniu paliva

Bosch DuraSpeed: Znovuobjavte naftový motor Najnovšia technológia pre pôvodné vybavenie • najvyššia teplota predžhavenia 1 300 ˚C dosiahnutá za menej než 2 sekundy • nízky príkon • dodatočné žhavenie až po dobu 15 minút • veľmi tichý chod a spotreba paliva pri rovnakom výkone

Bosch Duraterm High Speed: Rýchlejší a lepší štart Žhavič s nízkym napätím 4,4 V, prípadne menovitým napätím 5 V • štartuje pri teplote presahujúcej 1 000 ˚C za menej než tri sekundy • lepší studený štart • motor štartuje takmer rovnako rýchlo ako benzínový motor • nižšia spotreba paliva pri rovnakom výkone

Medzi hlavné výhody patrí: • SPOĽAHLIVÝ štart aj pri nízkych teplotách • úroveň emisií NIŽŠÍ až o 40% • TICHŠÍ chod motora • DLHŠIA životnosť vďaka systematickej ochrane Spoločnosť BERU ponúka svoje riešenia pre studený štart aj v segmente úžitkových vozidiel. S plameňovými štartovacími systémami dokážu dosiahnuť úžitkové vozidlá všetkých veľkostí optimálnu prevádzkovú teplotu v krátkom čase. CIEVKY ZAPAĽOVANIA BERU® Spoločnosť BERU® ponúka cievky zapaľovania špecifické pre jednotlivé modely vozidiel, ktoré sú navrhnuté tak, aby dodávali vysokonapäťové napájanie zapaľovania, na ktoré sa môžete spoľahnúť dlhšie. Cievka zapaľovania tvorí dôležitú súčasť zapaľovania samotného, pričom poskytuje potrebnú vysokonapäťovú energiu zapaľovaniu, potrebnú na tvorbu iskry na sviečke. Spoločnosť BERU ponúka celý rad cievok zapaľovania optimalizovaných

pre rôzne benzínové motory vrátane zapaľovania s aj bez rozdeľovačov. Cievky zapaľovania BERU spĺňajú vďaka inovatívnej konštrukcii a vysokokvalitným materiálom presné požiadavky všetkých zákazníkov. Vďaka ich jednoduchej a pohodlnej montáži v akomkoľvek servise tieto cievky slúžia spoľahlivo a dlhšie. Medzi hlavné výhody patrí: • OPTIMALIZÁCIA pre každý jeden špecifický systém zapaľovania • SPOĽAHLIVÝ výkon aj v najdrsnejších podmienkach • DLHÁ životnosť a odolnosť voči teplotným výkyvom • EFEKTÍVNE využívanie paliva vďaka lepšiemu spaľovaniu

Širokú ponuku spomínaných produktov nájdete vo Webovom katalógu INTER CARS! 2/2017

ODBORNÉ ZNALOSTI A INOVATÍVNOSŤ V OBLASTI KONTROLY VIBRÁCIÍ Zavesenie auta či kolesa alebo pneumatiky, keď sú len mierne nevyvážené, môžu spôsobiť znateľné rozkolísanie podvozku. Týmto vibráciám môžeme zabrániť pomocou vhodne navrhnutých hydraulických

silentblokov. Klasicky vyrábané kovovo– gumové silentbloky takýto stupeň tlmenia nedosahujú. V ponuke firmy INTER CARS sa nachádzajú silentbloky značky CORTECO okrem iného aj týchto vybraných indexov:

Objednávacie číslo Prvok CO49367512 CO21653155 CO80004527

Aplikácia JAGUAR S-TYPE, XF, XF silentblok SPORTBRAKE, XJ, XK 2.0-5.0 01.99-04.15 FIAT Doblo 2001-; Strada 1997-; silentblok Fiorino 1993MERCEDES S (C216), S (W221) silentblok 2.1D-5.5 10.05-12.13

Zavesenie motora a prevodovky. Materiál, z ktorého je vyrobená podložka, a najmä kaučuková zmes – elastomer – musí mať vhodne prispôsobené tlmiace vlastnosti a musí byť presne upravená podľa konkrétneho použitia. Podložky motora majú dve funkcie. A síce nosnú pre záťaž

VOC bez DPH 9,80 EUR 2,90 EUR

CO49363435

celej pohonnej jednotky a elastickú pre tlmenie vibrácií. Použitie menej kvalitných podložiek spôsobuje vyššiu úroveň vibrácií a zníženie jazdného komfortu. Preto v ponuke INTER CARS nájdete tiež podložky motora a prevodovky CORTECO, a to pre najnovšie vozidlá ako aj pre 10 až 15-ročné vozy.

Aplikácia VOC bez DPH BMW 6 (F12, F13), 7 (F01, F02, silentblok 34,00 EUR F03, F04) 3.0D 09.11MERCEDES S (W222, V222, X222) silentblok 56,00 EUR 3.0D/3.0H 05.13-

Pohonná sústava (pružné uloženie remenice kľukového hriadeľa). To slúži na prenos sily od kľukového hriadeľa cez klinový remeň na ostatné prvky v príslušenstve motora. Sú na ne kladené tiež rôzne požiadavky: prenos výkonu, redukcia alebo podstatné zmenšenie torzných vibrácií v sústave kľukového hriadeľa, vyrovnanie nepresnosti montáže ostatných prvkov sústavy, odolnosť proti korózii, odolnosť proti preťaženiu, teplotná odolnosť (počas práce „pruženia“ sa vytvára

Podložka motora: BMW 5 (F07, F10, F18), 7 (F01, F02, F03, F04)

44,00 EUR

Objednávacie číslo Prvok CO49357939

Podložka motora predok: MERCEDES S (W222, V222, X222)

veľké množstvo tepla) a veľa iných. Okrem najväčšieho výberu pružného uloženia v originálnej kvalite dodáva firma CORTECO aj zostavy obsahujúce komplet montážne prvky (ako sú skrutky, podložky atď.), ktoré zabezpečujú správnu kvalitu technológie výmeny remenice aj celej sústavy. Firma INTER CARS vychádza v ústrety potrebám motoristického trhu a v svojej ponuke má široký program remeníc od firmy CORTECO.

Remenica klinového remeňa s montážnymi skrutkami: FORD MONDEO III, TRANSIT; JAGUAR X-TYPE

Remenica klinového remeňa: BMW 1 (F20), 3 (F30); CITROEN BERLINGO, C3, C4, DS3; MINI CLUBMAN, COUNTRYMAN; PEUGEOT 207, 308

JE TREBA ZDÔRAZNIŤ, ŽE SKRUTKY SA PO VÝMENE REMENICE NESMÚ ZNOVA POUŽÍVAŤ, PRETOŽE ICH VÝMENA JE OKREM INÉHO NUTNOU PODMIENKOU PRE ZÍSKANIE ZÁRUKY.

Príklady remeníc bez zostavy skrutiek:

Objednávacie číslo Prvok CO80001159

remenica

CO80001103

remenica

Aplikácia ALFA ROMEO 159, GIULIETTA; FIAT BRAVA, BRAVO, DOBLO, PUNTO, STILO; LANCIA DELTA; OPEL ASTRA, VECTRA, ZAFIRA; SAAB 93, 95; 1.6/1.9/2.0D 03. BMW 3, 5, 6, 7, X3, X5, X6; 2.5D/3.0D; 10.02-

VOC bez DPH 45,00 EUR 165,00 EUR

Príklady remeníc v súprave s montážnymi skrutkami:

Objednávacie číslo Prvok CO80004868 remenica CO80004333

remenica

Aplikácia FORD MONDEO III, TRANSIT; JAGUAR X-TYPE; 2.0D/2.2D; 08.00-12.09 AUDI 80, A6; FORD GALAXY; SEAT ALHAMBRA, CORDOBA; VW GOLF III, TRANSPORTER;1.9D; 07.90-05.06

Firma CORTECO sa tiež angažuje v ochrane životného prostredia. Ako prvá zaviedla a ponúka široký sortiment pružných uložení upravený špeciálne pre osadenie v sústavách

2/2017

Start&Stop, čím prispieva k znižovaniu emisií CO2 a spotreby paliva. V týchto sústavách vzniká vyšší počet prevádzkových cyklov štartu a zastavenia motora (v porovnaní

VOC bez DPH 62,00 EUR 40,00 EUR

s klasickými autami). Obyčajné remenice musia vydržať v priemere asi 50 000 až 70 000 štartov, zatiaľ čo systém Start&Stop zvyšuje tento počet viac ako 10-násobne.

Technológia zapaľovania

Technológia pre studený štart vznetových motorov

Senzory

BERU Vyvinuté k dokonalosti CIEVKY ZAPAĽOVANIA

— ŽHAVIACE SVIEČKY

—

KABELÁŽ ZAPAĽOVANIA

— OVLÁDACIE JEDNOTKY ŽHAVENIA

—

ZAPAĽOVACIE SVIEČKY

—

Značka BERU je značkou prvej voľby v automobilovom priemysle vďaka viac než 100 rokom skúseností skĺbených s najnovšími poznatkami z vývoja, kvality a výroby. Všetky výrobky spoločnosti BERU spĺňajú najvyššie štandardy kvality vyžadované dodávateľmi originálnych dielov.

Vďaka inovatívnym technológiám a spoľahlivému vznieteniu pre takmer všetky typy motorov a využití, sú žhaviace sviečky, ovládacie jednotky žhavenia, sviečky, cievky zapaľovania a zapaľovacie káble prvou voľbou na celosvetovom trhu s výrobkami pre údržbu a opravu.

beru.federalmogul.com

Značka BERU ® je registrovanou obchodnou značkou spoločnosti Borg Warner Ludwigsburg GmbH

BERU náhradné diely sú dostupné v sieti INTER CARS

ELEKTRICKÉ VODNÉ ČERPADLÁ FEBI BILSTEIN VYŠŠIA ÚČINNOSŤ, NIŽŠIE EMISIE Z dôvodov ochrany pred prehrievaním a pred tepelnými deformáciami sa takmer vo všetkých spaľovacích motoroch chladí blok motoru a hlava valcov kvapalinou, ktorá cez nich preteká. Proces ohrievania a chladenia je regulovaný termostatom, ktorý umožňuje udržiavanie stálej teploty. Vodné čerpadlo, podobne ako rôzne iné doplňujúce prvky, je poháňané mechanicky, cez kľukový hriadeľ alebo vačkový hriadeľ prostredníctvom klinového remeňa. Najväčšou slabinou tohto riešenia je trvalý odber výkonu motora. Preto výrobcovia automobilov vyvinuli tiež alternatívne spôsoby pohonu a riadenia týchto podsystémov. Medzi tieto riešenia patrí okrem iného elektrický posilňovač riadenia alebo elektrický kompresor klimatizácie. V roku 2004 uviedla firma BMW na trh elektronicky riadené a poháňané vodné čerpadlá. Na rozdiel od mechanicky poháňaných čerpadiel je možné ich plne ovládať, a preto ponúkajú veľa výhod: predovšetkým je to premenlivá rýchlosť – čerpadlo môže pracovať pri ľubovoľnej rýchlosti – podľa potreby, ktorú určí riadiaci počítač motora. Ďalej je to flexibilné prispôsobenie pracovným podmienkam: pri studenom motore je prietok kvapaliny nižší, čo umožňuje rýchlejšie dosiahnutie prevádzkovej teploty. Naopak pri zahriatom motore môže byť prietok kvapaliny vysoký, aby sa tak motor mohol rýchlo schladiť. Čerpadlo môže pracovať aj v okamžiku, kedy je spaľovací motor vypnutý z prevádzky, čo eliminuje riziko nárazového prehrievania. Motory s elektronicky riadeným a poháňaným vodným čerpadlom sú vďaka zmieneným výhodám účinnejšie a majú tiež výrazne nižšiu úroveň emisií. Pretože elektronické vodné čerpadlo je možné namontovať prakticky do ľubovoľného miesta motorového priestoru, znamená to podstatne väčšie možnosti pri návrhu konštrukcie motora aj auta. MOŽNOSŤ AUTODIAGNOSTIKY Elektrické vodné čerpadlo je riadené počítačom motora. Ten priebežne kontroluje

2/2017

zaťaženie motora, režim práce a signály prichádzajúce od snímačov teploty, z čoho určuje potrebu chladenia v danom okamihu. Navyše má elektrické čerpadlo možnosť autodiagnostiky. Keď cez diagnostický konektor pripojíme automobil k príslušnému testeru, môžeme z neho prečítať chybové kódy a aktuálne pracovné parametre aj za behu motora. Môžu to byť napríklad nesprávne otáčky čerpadla, príliš vysoká teplota, príliš vysoké alebo nízke napätie, zablokovanie systému, únik chladiacej kvapaliny alebo zavzdušnenie systému. ELEKTRONICKÁ KONŠTRUKCIA VODNÉHO ČERPADLA Čerpadlo má konektor so štyrmi vodičmi:  napájanie prúdom  uzemnenie  komunikácia LAN (Local Area Network)  modulovaný výstupný signál z modulu riadiaceho motora POKYNY PRE OBSLUHU Pri údržbe (napríklad pri výmene chladiacej kvapaliny) je potreba dať pozor, aby čerpadlo nepracovalo na sucho. Aj demontované čerpadlo musí byť počas skladovania naplnené chladiacou kvapalinou, aby tak bolo možné ho namontovať späť. V opačnom prípade sa čerpadlo môže zablokovať, čo spôsobí prehriatie a napokon aj poškodenie motora. Ak čerpadlo vyschne, je nutné pred zapojením chladiaceho potrubia otáčať rotor čerpadla ručne. Tak sa môžeme presvedčiť, či nie je poškodené. Bezprostredne potom je treba sústavu naplniť chladiacou kvapalinou. V priebehu montáže potom treba dať pozor, aby elektrické konektory ostali čisté a suché a aby ich spojenia neboli poškodené. Pri výmene alebo opätovnej montáži vodného čerpadla je bezpodmienečne nutné použiť nové hliníkové upevňujúce skrutky, ktoré je treba utiahnuť momentom podľa pokynov od výrobcu vozidla. NAPLNENIE CHLADIACEJ SÚSTAVY Keď po výmene vodného čerpadla naplníme systém znovu chladiacou kvapalinou, musíme ho odvzdušniť. K tomu musíme

ponechať odvzdušňovacie skrutky tak dlho odskrutkované, kým sa chladiaca kvapalina nezbaví vzduchových bublín. Potom skrutky utiahneme a namontujeme uzáver vyrovnávacej nádržky chladiacej kvapaliny. Celé odvzdušnenie tak vyžaduje nasledujúce kroky:  K akumulátoru vozidla pripojíme externý zdroj napájania.  Zapneme zapaľovanie vozidla.  Ohrievanie nastavíme na maximálnu teplotu a prívodný ventilátor na najnižšiu rýchlosť.  Na desať sekúnd stlačíme plynový pedál až na doraz. Motor nespúšťame.  Stlačením plynového pedálu sa aktivuje elektrické vodné čerpadlo. Začína sa proces odvzdušňovania, ktorý trvá okolo 12 minút. Počas tejto doby nesmieme spúšťať motor.  Vo vyrovnávacej nádržke doplníme chladiacu kvapalinu, a to o 100 ml vyššie než je vyznačená maximálna hladina  Nakoniec skontrolujeme tesnosť celého chladiaceho systému Ak je nutné chladiacu sústavu odvzdušniť znova – napríklad pri úniku kvapaliny – je treba úplne odpojiť riadiaci počítač motora (vypnúť zapaľovanie a vytiahnuť kľúčik asi na tri minúty). Túto operáciu je treba opakovať, kým chladiaci systém nebude fungovať správne.

Ponuku čerpadiel FEBI nájdete vo webovom katalógu INTER CARS!

Čas zamerať sa na príslušenstvo

Bezpečnosť vo vozidle značne závisí od spoľahlivosti dodatočných pomocných zariadení. INA stanovuje nové štandardy opráv. Pohon dodatočných pomocných zariadení motora zohráva pri zaistení bezpečnosti a pohodlia v moderných automobiloch dôležitú úlohu. Dnešné komplexné systémy vyžadujú komplexné riešenia. Firma INA, ako kľúčový partner pre rozvoj automobilového priemyslu, ponúka opravárenské súpravy najvyššej kvality, ideálne prispôsobené potrebám každého vozidla. Súprava INA KIT ponúka všetko, čo potrebujete pre efektívnu a účinnú opravu. Získajte viac informácií na: www.schaeffler.sk www.repxpert.cz

VÝMENA ROZVODOVÉHO REMEŇA VOLKSWAGEN POLO S MOTOROM BBZ (1.400 cm³, 16V) Z ROKU 2004. Motor BBZ je 16-ventilový benzínový motor s objemom 1,4 litra používaný v mnohých modeloch vyrábaných koncernom VW. Výrobca odporúča rozvodový remeň vymeniť pri prvej kontrole po 90.000 kilometroch a následne každých 30.000 kilometrov. SCHAEFFLER ODPORÚČA VŠETKY PRVKY KONTROLOVAŤ A V PRÍPADE ICH OPOTREBOVANIA PRI VÝMENE CELÉHO ROZVODOVÉHO SYSTÉMU VYMENIŤ ZA NOVÉ.

hodinových ručičiek, tak aby sa indikátor napnutia zarovnal s ukazovateľom v základni napínacej kladky. 1 – výstredník napínacej kladky 2 – ukazovateľ 3 – indikátor napnutia napínacej kladky 4 – skrutka napínača

napínacej kladky, spôsobené použitím nesprávneho uťahovacieho momentu). Po správnom namontovaní krátkeho remeňa môžete pristúpiť k montáži dlhšieho remeňa. Predbežne namontujte napínaciu kladku tak, aby sa vo výreze v základni napínacej kladky nachádzala skrutka skrine olejového čerpadla. PRI UŤAHOVANÍ SKRUTIEK, KTORÉ STE POČAS DEMONTÁŽE ODSKRUTKOVALI, DÁVAJTE VŽDY POZOR NA SPRÁVNE UŤAHOVACIE MOMENTY.

Riešenie s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave motora znamená, že ide o kolízny motor. Okrem toho si treba všimnúť, že motor je vybavený dvoma rozvodovými remeňmi. Dlhý slúži na synchronizáciu kľukového hriadeľa s kolesom vačkového hriadeľa, krátky remeň zase umožňuje prenos hnacej sily na hriadeľ pracujúci vo výfukovom systéme. Nový rozvodový remeň nasadzujte na motor, ktorého teplota je rovná teplote okolia. Pokiaľ výrobca v návode na montáž neuvádza inak, motor vždy otáčajte v smere jeho normálneho pracovného režimu. Odstráňte pravé predné koleso a kryt motora. Demontujte nohu motora, remeň príslušenstva a horný kryt rozvodového systému. Kľukový hriadeľ nastavte do polohy GMP prvého valca, tak aby sa značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa zarovnala so značkou na kryte rozvodového systému. Pomocou špeciálneho náradia zablokujte kolesá vačkových hriadeľov. Vymeňte vodné čerpadlo a vtedy môžete pristúpiť k montáži nových dielov. Prvým krokom je montáž krátkeho rozvodového remeňa spolu s príslušnou napínacou kladkou. Pozornosť venujte montáži napínacej kladky remeňa. Napínaciu kladku počas montáže nastavte tak, aby sa ohnutá časť základne oprela o zaslepený otvor v hlave motora. Napínanie rozvodového remeňa začínajte od predbežného umiestnenia výstredníka napínacej kladky na hodine 6, otáčaním imbusovým kľúčom v smere hodinových ručičiek. V druhej fáze otočte výstredník napínača proti smeru

2/2017

Otáčaním imbusového kľúča proti smeru hodinových ručičiek najprv predbežne nastavte otvor pre imbusový kľúč na hodinu 10. Až teraz môžete začať montovať remeň v nasledovnom poradí: vodné čerpadlo, napínacia kladka, koleso kľukového hriadeľa, vodiaca kladka a koleso vačkového hriadeľa. Následne v smere hodinových ručičiek presuňte ukazovateľ napnutia tak, aby sa zarovnal s indikátorom v základni napínacej kladky. Skrutku opäť utiahnite uťahovacím momentom 20 Nm. Dodržanie vyššie uvedeného postupu pri montáži a použitie správneho uťahovacieho momentu chráni pred poškodením napínacej kladky dlhého remeňa. Na záver montáže vykonajte dve otáčky motora v smere jeho normálnej prevádzky a po zablokovaní kolies opätovne skontrolujte správne namontovanie rozvodovej sady. Treba skontrolovať, či špeciálne náradie prechádza otvormi ozubených kolies vačkových hriadeľov bez problémov, a či sa značka na kolese vačkového hriadeľa prekrýva so značkou na skrini.

Po správnom nastavení napínacej kladky utiahnite skrutku uťahovacím momentom 20 Nm. Pri nedodržaní tohto postupu môže dochádzať k napínaniu napínacej kladky v nesprávnom smere, prípadne k poškodeniu závitu v hlave, čo môže byť príčinou prasknutia skrutky alebo uvoľnenia celej napínacej kladky (na obrázku nižšie sú znázornené stopy opotrebovania základne

DOPLŇTE ZÁROVEŇ CHLADIACU KVAPALINU, ODVZDUŠNITE CHLADIACI SYSTÉM A VYKONAJTE SKÚŠOBNÚ JAZDU. Viac informácií spolu s inštruktážnymi videami nájdete na webovej stránke www.repxpert.cz Rozvodové sady SCHAEFFLER nájdete vo webovom katalógu INTER CARS!

DOKONALÉ SPOJENIE Využite naše know-how pri oprave sústav rozvodových reťazí. Spoločnosť INA ponúka kompletné zostavy i jednotlivé komponenty a dodáva ich podľa požiadaviek dielní. S novými špeciálnymi nástrojmi pre systémy rozvodových reťazí sa ich oprava stáva takou jednoduchou ako nikdy predtým. Vďaka tomu môžete ušetriť čas aj peniaze – dokonalé spojenie. Ďalšie informácie nájdete na: http://www.schaeffler.sk www.repxpert.cz

CONTITECH ZAVÁDZA MOBILNÚ KONEKTIVITU DO PRIEMYSELNÉHO ODVETVIA ◂ V budúcnosti budú inteligentné hnacie remene spoločnosti Continental poskytovať údaje o stave remeňov v skutočnom čase. Tím riadenia inovácií na tom intenzívne pracuje už dnes.

▴ Vybavené technológiou snímačov: Nové inteligentné vzduchové tlmiče zasielajú aktuálne údaje o stave. Vďaka tomu získate výhody s ohľadom na kontrolu, sledovanie a údržbu. Analýza vibrácií cez smartphone: Spoločnosť Continental na veľtrhu v Hannoveri predstavuje vylepšenú aplikáciu ViProtect pre operačné systémy iOS a Android. ▾

• Digitálna transformácia celého priemyselného odvetvia • Prediktívna údržba s cieľom zvýšiť efektivitu a produktivitu • Sledovanie stavu prostredníctvom online snímačov Medzinárodná technologická spoločnosť Continental systematicky rozvíja digitálnu transformáciu priemyselného odvetvia. „V roku 2020 bude po celom svete vzájomne prepojených približne 50 miliárd zariadení. Inteligentné továrne, vzájomne komunikujúce stroje a prepojené zariadenia budú základnými stavebnými kameňmi celého reťazca priemyselnej hodnoty,“ povedal pán Hans-Jürgen Duensing, člen predstavenstva spoločnosti Continental zodpovedný za divíziu ContiTech. „Spoločnosť Continental využíva technológie, systémy a aplikácie, ktoré jej pomáhajú monitorovať prípadné poruchy na zariadeniach a určiť tak stav dôležitých komponentov vybavenia.“ Snímače pre hnacie remene a vzduchové tlmiče, monitorovacie a kontrolné systémy pre dopravníkové pásy, ako aj aplikácie nám pomáhajú predchádzať neplánovaným odstávkam. Vďaka tomu dokážeme zvýšiť nielen efektivitu a bezpečnosť prevádzky, ale aj významne zlepšiť plánovanie kapacity a znížiť náklady. Snímače, ovládacie a meracie prvky v pravidelných intervaloch zbierajú údaje o vibráciách, tlaku, zaťažení a teplote a zozbierané údaje následne odosielajú do počítača. „Naším cieľom je prevencia, nakoľko každá neplánovaná odstávka znamená zníženie produktivity. Naši zákazníci čoraz viac investujú

2/2017

do preventívnej údržby a využívajú digitálne výrobky a služby. Toky dát zbierané v skutočnom čase slúžia ako základ pre neustálu kontrolu stavu zariadení a systémov. Získame tak potrebné odporúčania na údržbu pred tým, než výpadok nastane. Zo získaných údajov môžeme našim zákazníkom ponúknuť dodatočné služby,“ vysvetlil pán Duensing. Inteligentné riešenia a mobilné služby Na veľtrhu v Hannoveri spoločnosť Continental predstavuje svoje riešenie hnacích remeňov budúcnosti. V budúcnosti budú remene vybavené snímačmi schopné merať a monitorovať dôležité informácie (sledovanie stavu). Inteligentné hnacie remene zašlú údaje priamo do počítača, prípadne riadiacej jednotky – od teploty a predĺženia až po opotrebovanie povrchu. Technológiu je možné využiť napríklad v špeciálnych zariadeniach či ťažko dostupných náhonoch. Vzduchové pruženie môže byť použité ako pneumatický prvok v systémoch, strojoch a úžitkových vozidlách. Vďaka technológii snímačov je možné elektronicky nastaviť výšku takýchto tlmičov, sledovať vnútorný tlak a teplotu. Zozbierané údaje sa vyhodnocujú priamo počas prevádzky. Pokiaľ

je nainštalovaných viacero vzduchových tlmičov, môžu byť ovládané samostatne. Vďaka tomu je možné kompenzovať výškové rozdiely či povrchové nerovnosti, a to okamžite. Pre zákazníka je hlavnou výhodou digitálnych vzduchových tlmičov absencia mechanických ovládacích prvkov, ktoré sú náchylné na opotrebenie. „NAŠI ZÁKAZNÍCI ČORAZ VIAC INVESTUJÚ DO PREVENTÍVNEJ ÚDRŽBY A VYUŽÍVAJÚ DIGITÁLNE VÝROBKY A SLUŽBY.“ Portfólio digitálnych riešení takisto zahŕňa aplikácie pre smartphony fungujúce na operačných systémoch iOS aj Android. Napríklad vývoj aplikácie ViProtect umožňuje analyzovať vibrácie. Vďaka tomu je možné systematicky sledovať vibrácie v kabíne vodiča. Odborníci tak dokážu objektívne zhodnotiť jazdné vlastnosti, lepšie vyhodnotiť existujúce systémy a vykonať simulácie na základe skutočných údajov. Aplikácia takisto odporučí vhodné montážne systémy.

www.contitech.sk

Chytajte novinky! Naše vodné čerpadlá Our Drive – súpravách. v rozvodových

Your Success.

Nelovte v "mútnej vode"! Využite výhody našich nových vodných čerpadiel ContiTech. Spoľahlivé tesnenia a výnimočná odolnosť vďaka integrovaným ložiskám sú zárukou vynikajúceho výkonu. Teraz k dispozícii v praktických Wiodąca pozycja ContiTechremeňom Power Transmission súpravách s rozvodovým a prvkami Group rozvodového systému na rynku pierwszego montażu tworzy swoistą platformę v najvyššej kvalite, akú je možné očakávať od firmy ContiTech. dla międzynarodowego rynku części zamiennych.

ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Germany aam@ptg.contitech.de www.contitech.pl

www.contitech.sk

www.contitech.de/aam-pl

ŽHAVIČE

INOVÁTOR V AUTOMOBILOVOM PRIEMYSLE DENSO JE UŽ DLHODOBO VÝZNAMNÝM MENOM MEDZI OE VÝROBCAMI AUTOMOBILOVEJ TECHNIKY. DNES, AKO DRUHÝ NAJVÄČŠÍ SVETOVÝ VÝROBCA DIELOV PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ, INVESTUJE DO PODPORY POPREDNÝCH SVETOVÝCH VÝROBCOV AUTOMOBILOV NEUSTÁLYM VÝSKUMOM A VÝVOJOM, ABY VYRÁBALI EŠTE EFEKTÍVNEJŠIE, VÝKONNEJŠIE A SPOĽAHLIVEJŠIE VOZIDLÁ. DENSO AFTERMARKET – ČERPANÍM ZO SKÚSENOSTÍ O.E. - ROZŠÍRIL SVOJ SORTIMENT SVIEČOK ZAPAĽOVANIA PRIDANÍM PROGRAMU ŽHAVIČOV PRVOVÝROBNEJ KVALITY PRE VŠETKY ZNAČKY VOZIDIEL. PONUKA ŽHAVIČOV VYCHÁDZA ZO SKÚSENOSTÍ ŠPIČKOVEJ DENSO DIESELOVEJ TECHNOLÓGIE. DENSO PONÚKA KOMPLETNÝ SORTIMENT ŽHAVIČOV S VYNIKAJÚCIM ŠTAROVACÍM VÝKONOM, ZA KONKURENČNÉ CENY.

POROVNANIE TYPOV ŽHAVIČOV DENSO Na čele dieselových technológií je DENSO, ktoré investuje do vývoja, aby mohlo predstaviť stále efektívnejšie, výkonnejšie a spoľahlivé motory s minimálnymi emisiami.

1400

1200

1000

Naše úspechy:

800

> 1991 DENSO je prvým OE výrobcom keramických žhavičov, ktoré zlepšujú štarovací výkon a znižujú emisie.

600

> 1995 DENSO ako priekopník prvý na svete uviedol dieselový systém Common-Rail – optimálny vstrekovací tlak pre maximálny výkon, kvalitu a spoľahlivosť. > 2002 DENSO uvádza na trh ako prvý na svete systém Diesel Common Rail pre 1800-bar. > 2005 DENSO uvádza ako prvý na svete systém Diesel Common Rail pre 1800-bar s citlivými piezoelektrickými vstrekovačmi poskytujúcimi ešte lepšie spaľovanie.

400

Temperature (°Celsius)

PRIEKOPNÍK PRE DIESELOVÝ PROGRAM

Všetky O e DENS žhavič tartujú naš rýchlo aj pri ch teplotá m do pod bo mrazu.

200

Čas (v sekundách) 0

2.5

Okamžitý ohrev

7.5

12.5

Keramický

17.5

22.5

Rozšírené žhavenie

27.5

Dvojité jadro

ŽHAVIČE DENSO PATRIA K NAJLEPŠÍM PRE SVOJU TECHNICKÚ DOKONALOSŤ A VÝKON. HROT & PUZDRO Vonkajší plášť a hrot sú pozinkované, aby boli odolnejšie voči korózii. IZOLANT Izolačná platnička žhaviča má výnimočnú pevnosť, izolačné vlastnosti a tepelnú vodivosť, aby nemohol nastať skrat. OCHRANNÝ KRYT Plášť zo zliatiny chráni žhavič, aby bol odolný voči teplotám. TYP Zúžený typ žhaviča zabezpečuje lepšiu efektivitu žhavenia a vynikajúci výkon.

2/2017

TESNENIE Gumové tesnenie je na svojom mieste, aby sa zabránilo prístupu vzduch a korózii. IZOLÁCIA Elektrickú izoláciu jadra zaisťuje pevný film prášku oxidu horečnatého, ktorý je účinným vodičom tepla. REGULAČNÉ JADRO Predovšetkým sa správa ako regulátor v žhaviči, ktorý kontroluje a udržiava teplotu a zabezpečí rýchle zohriatie. SPOJENIE JADRA Laserové zváranie spája žeravenie a reguláciu jadra, aby si zachovali svoje vlastnosti po celú dobu a zaistili ich pevnú stálosť. OHREV JADRA Kratšie, zúžené jadro na konci žhaviča prináša rýchly štart (už od dvoch sekúnd) aj v chladných podmienkach. Vtedy môže žhavenie trvať šesť minút od studeného štartu. To prispieva k zníženiu emisií z motorov.

Priekopník pre dieselový program • OE kvalita žhavičov, ktoré spĺňajú alebo prekračujú požiadavky výrobcov • Kratšia doba žhavenia a spoľahlivý studený štart • Rozšírené teploty pre nižšie emisie • Vynikajúce pokrytie sortimentu ponúka vhodné využitie takmer pre každý naftový motor v Európe

DENSO je už dlhodobo významným menom medzi OE výrobcami automobilovej techniky. Dnes, ako druhý najväčší svetový výrobca dielov pre motorové vozidlá, investuje do podpory popredných svetových výrobcov automobilov neustálym výskumom a vývojom, aby vyrábali ešte efektívnejšie, výkonnejšie a spoľahlivejšie vozidlá.

www.denso-am.eu

7 x 12,3 x 2 20x 232.930 7 x 13,6 x 1,6 20x 027.130 7 x 13,8 x 1,85 20x 006.990 7,07 x 14,9 x 2,1 7,1 x 15 x 1,56 7,1 x 15 x 1,76 7,1 x 15 x 1,96 7,2 x 16 x 1,5

20x 20x 20x 20x 20x

456.810 924.867 199.360 199.340 182.350

7,2/7,7 x 13 x 1,5 20x 173.190

7,3 x 14,9 x 3 20x 331.680 7,3 x 16 x 2 7,3 x 16 x 3 7,5 x 15,4 x 2,5 7,5 x 16,92 x 3,54 7,6 x 15 x 1,53

20x 20x 20x 20x 20x

569.370 688.120 027.140 298.790 293.140

7/7,7 x 12,3 x 2,46 20x 426.780 7/7,7 x 15 x 2 20x 572.260 7,9 x 15,5/16,7 x 1/2 20x 499.501

Objednávacie číslo EL176920 EL529471 EL546080

Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Ford Citroen, Ford, Renault Fiat, Opel, PSA Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Ford,PSA Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, PSA, Seat, Škoda, Volkswagen Fiat, Opel, PSA Toyota Ford, Mazda, PSA Toyota BMW, Fiat, Opel Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Ford, Opel, PSA, Renault Opel

Aplikácia DAEWOO TICO, MATIZ 02/95FIAT PUNTO 55, 1.1, 93ŠKODA FABIA; VW FOX, POLO 1.2, 07.01FORD FIESTA V, VI, FOCUS C-MAX/II, FUSION; MAZDA 3, 5; MINI; PEUGEOT EL569410 206, 207, 307, 308, 407, 1007, 3008, 5008, EXPERT, PARTNER; SUZUKI SX4 1.6D, 02.03CITROEN BERLINGO, C5 I, EVASION, JUMPY, XANTIA, XSARA, JUMPER; FIAT EL851361 SCUDO, ULYSSE, DUCATO; PEUGEOT 206, 306, 307 2.0HDI/2.2HDI, 02.99-

Delphi Delphi Bosch, Denso VDO, Continental Bosch Bosch Bosch Bosch,VDO Bosch

Delphi Bosch Bosch VDO, Continental Denso Bosch VDO, Continental Bosch Bosch, Denso

Popis

Súprava tesnení motora (horné)

Produkty ELRING vrátane súprav tesnení motora nájdete vo webovom katalógu INTER CARS!

2/2017

VALEO FullPack DMF a K4P! Dve riešenia – jeden dodávateľ V zhode s vlastnou stratégiou! Teraz sa rozhodnete vy sami, či ostanete pri DMF, alebo prejdete na jednohmotový zotrvačník a necháte si namontovať spojku K4P. Pretože našou stratégiou je dodávať tú najlepšiu a najširšiu ponuku v segmente dvojhmotových zotrvačníkov (DMF), prináša firma Valeo, ako jediná na trhu, komplexnú ponuku pre najobľúbenejšie modely áut. Ako líder vo výrobe spojok OE sme si plne vedomí výhod DMF, ako aj K4P. Preto sme sa rozhodli pre flexibilnejšiu stratégiu, ktorá sa tak neopiera len o jedno riešenie.

Vy sa rozhodnete – my dodávame!

VALEO FullPACK DMF

VALEO KIT4P

Riešenie OE produkcie Valeo

Trvanlivosť a spoľahlivosť tradičnej spojky

Keď má zákazník pochybnosti alebo nie je presvedčený

Zníženie nákladov – pri neskoršej oprave sa vymieňa len spojka

Plné prispôsobenie – zostava DMF aj pre dodávky, aj pre taxíky

Dokonalá kompatibilita pre dodávky aj pre taxíky

ŤAŽNÉ SYSTÉMY ZVÄČŠITE POTENCIÁL SVOJHO AUTA, NAMONTUJTE SI ŤAŽNÉ ZARIADENIE A VYUŽITE NOVOZÍSKANÉ MOŽNOSTI. Ťažné zariadenie je prídavné doplnkové vybavenie vhodné pre každé vozidlo, ktoré sa následne stáva všestranné a praktickejšie pri každodennej prevádzke. Ideálne pre podnikateľov, pre potreby prepravy materiálu, široké uplatnenie má v rekreácii a turistike, pre milovníkov karavanov, či pre tých, ktorí sa radi bicyklujú alebo jazdia na vodných skútroch. KOMPLETNÝ SORTIMENT ŤAŽNÝCH ZARIADENÍ STEINHOF CERTIFIKOVANÝCH PRE EÚ NÁJDETE ODTERAZ V PONUKE INTER CARS!

Z ČOHO SA SKLADÁ KOMPLETNÉ ŤAŽNÉ ZARIADENIE? Základom je ťažný hák, ku ktorému patria ďalšie prvky nutné pre jeho komplexnú montáž. Rozlišujeme čapy s priskrutkovanou guľou a s odnímateľnou guľou (rýchlo demontovateľnou, kde montáž a demontáž prebieha bez akéhokoľvek náradia). Dva najpopulárnejšie systémy snímateľných gulí sú so zvislým a vodorovným snímaním. V týchto systémoch je guľa pripevnená do objímky pomocou špeciálne navrhnutého zaisťovacieho kolíku. Montáž spočíva v zasunutí ťažnej gule do objímky, kde potom automaticky zapadne na miesto. Pre demontáž gule stačí natočiť skrutku tak, aby sa guľa odblokovala. Systémy tohto typu sú z dôvodu zabezpečenia proti krádeži vybavené zámkom s kľúčikom. Navyše, v prípade systému so zvislým snímaním nie je čap po odopnutí gule viditeľný a neovplyvňuje teda vzhľad auta. Druhým prvkom ťažného zariadenia je zväzok elektrických káblov, ktorý umožňuje prenos signálov pre svetlá zo zadnej časti vozidla na tiahnutý príves. Tu rozlišujeme dva

2/2017

základné typy zväzkov, a síce univerzálny a špeciálny; podľa konkrétnych potrieb sú pripojené 7 alebo 13-kolíkovým konektorom. Univerzálna súprava vyžaduje zásah elektrikára, ktorý správne zapojí príslušné vodiče do elektrickej inštalácie vozidla. Výhodou tohto typu je nízka kúpna cena. Úplne odlišným spôsobom prebieha montáž špeciálneho zväzku, kde sa na konci prameňa vodičov nachádza jedna alebo viac zástrčiek. Ich súčasťou často býva príprava pre systémy diagnostiky elektrickej výbavy vozidla, bezpečnostné systémy, napríklad systém T-ESP pre stabilizáciu jazdnej stopy auta s prívesom, osvetlenie s LED diódami a pod. INTER CARS svoju ponuku postavil na renomovanej značke STEINHOF. Opreli sme sa o výrobcu, ktorý neustále investuje do vývoja, využíva nové výrobné technológie s využitím robotov a zváracích automatov, výsledkom čoho dosahuje mimoriadne vysokú kvalitu. Ponuka INTER CARS obsahuje aj široké spektrum príslušenstva. Tým máme na mysli zásuvky, zástrčky, adaptéry, čapy a množstvo ďalších prvkov, ktoré sa používajú v ťažných systémoch. STEINHOF – je výrobca z Tarnova, ktorý datuje začiatok činnosti v roku 1960. Vtedy otec súčasného majiteľa založil Remeselný závod. Odvtedy sa závod neustále rozvíjal a z malého podniku sa premenil na veľkú výrobnú firmu, ktorá je známa na poľskom, ako aj európskom trhu. Pretože sa firma neustále snaží dopĺňať ponuku o ťažné zariadenia do nových modelov vozidiel, ktoré sa objavujú na trhu, je v tomto

segmente výrobkov lídrom trhu. Zárukou kvality dodávaných produktov sú aj výrobné normy, ktoré sú v súlade s požiadavkami a medzinárodnými štandardmi na báze systému riadenia kvality ISO 9001:2008, ako potvrdzuje certifikát TUV CERT. Naviac prechádzajú ťažné zariadenia pravidelne testami zhody s podmienkami predpisu č. 55 EHK/OSN. Výsledkom týchto testov bolo udelenie certifikátov o homologizácii E20 a e20 od Priemyselného inštitútu motorizácii. Niekoľko zaujímavostí: • Neexistuje žiadne univerzálne ťažné zariadenie; každé sa projektuje individuálne podľa pokynov výrobcu daného modelu automobilu. • Všetky komponenty celej zostavy podliehajú testovaniu životnosti ako kompletná zostava; zámena akéhokoľvek prvku za iný môže spôsobiť haváriu alebo môže znamenať vysoké ohrozenie bezpečnosti prevádzky. • Guľa ťažného zariadenia podlieha normálnemu opotrebeniu; tým nemáme na mysli poškodenie pri nehodách či nárazoch, ale prirodzené odieranie materiálu. Priemer gule je normalizovaný a mal by mať od 49,61 do 50 mm. Ak sa materiál stenčí na hranicu používania, teda na 49,61 mm, je nutné guľu bezpodmienečne vymeniť za novú, pretože hrozí nebezpečenstvo vyskočenia čapu prívesu.

Výber zaujímavých aplikácií značky STEIHNOF z ponuky INTER CARS: Objednávacie číslo STS-285 STR-070 STC-026 STS-341 STS-344 STS-278 STV-117 STA-080 STV-032 STK-055 STH-280 STM-302 STP-056

Aplikácia ŠKODA FELICIA I – II šikmá zadná časť; 10.94-06.01 RENAULT KANGOO, KANGOO EXPRESS skrinka/ veľkorozmerová limuzína 08.97CITROEN C4, C4 I; PEUGEOT 307 KUPÉ šikmá zadná časť; 08.00ŠKODA OCTAVIA šikmá zadná časť; 02.04-06.13 SKODA OCTAVIA II KOMBI 02.04-06.13 SKODA FABIA III KOMBI 10.14 FORD GALAXY; SEAT ALHAMBRA; VW SHARAN veľkorozmerová limuzína; 03.95-03.10 AUDI A4 KOMBI/LIMUZINA 11.00-12.04 MERCEDES SPRINTER 5-T (906); VW CRAFTER 30-35, CRAFTER 30-50 KIA CEE'D šikmá zadná časť; 05.12HYUNDAI TUCSON; KIA SPORTAGE uzavreté terénne vozidlo; 05.15MITSUBISHI ASX uzavreté terénne vozidlo; 02.10PEUGEOT 308 SW II KOMBI 03.14-

VOC bez DPH 39,00 EUR 49,90 EUR 57,00 EUR 57,00 EUR 57,00 EUR 57,00 EUR 59,00 EUR 59,00 EUR 62,00 EUR 63,00 EUR 65,00 EUR 66,00 EUR 67,00 EUR

Rodina AISIN stále rastie. Vaše možnosti tiež.

V priebehu niekoľkých posledných rokov skonštruovala firma AISIN svoj hlavný produktový rad spojok, pričom súčasne rozvíjala aj iné línie. Tento vývoj bol sprevádzaný technologickým pokrokom, ako aj zväčšením výrobných možností. Cieľom firmy AISIN je prekonať vo svojich produktoch všetky technologické obmedzenia. Ako svetový líder vo výrobe dielov na prvomontáž bola firma AISIN nútená zintenzívniť, ako aj zefektívniť svoju prítomnosť na sekundárnom trhu. Rozšírenie našej ponuky produktov a ich kompatibilita sa opiera o tie isté kvalitatívne vlastnosti, ktoré ponúkame aj na OE trhu pre tých najväčších výrobcov automobilov. Produkty AISIN sú zárukou bezpečnosti, kvality prevedenia aj fungovania a tiež komfortu jazdy. Ďalšie informácie na tému rodiny AISIN nájdete v týchto zdrojoch:

 i nternetová stránka AISIN Europe Aftermarket https://www.be.aisin-europe.com/

 e lektronický katalóg AISIN

http://www.aisincatalogue.com/

 spojky  chladiace sústavy  motory  brzdové sústavy  pohonné sústavy  prvky karosérie – NOVINKA

Cieľom je dokonalosť

NA BEZPEČNOSTI SA NEOPLATÍ ŠETRIŤ AKÝ VÝZNAM MÁ VYSOKOKVALITNÉ OSVETLENIE VOZIDLA Z HĽADISKA BEZPEČNOSTI? AKO PRESVEDČIŤ ZÁKAZNÍKOV AUTOSERVISOV, ŽE NA AUTOŽIAROVKÁCH NEMÔŽU ŠETRIŤ A MALI BY VŽDY VYBERAŤ LEN TIE Z DOBRE OVERENÉHO ZDROJA?

Odpoveď je jednoduchá – vysokokvalitné značkové svetelné zdroje OSRAM sú odolné a zaručujú bezpečnosť aj v tých najťažších podmienkach. Na trhu je, bohužiaľ, množstvo produktov, ktorých predajcovia zneužívajú slabé povedomie vodičov, ako aj to, že hlavným kritériom pre nich je cena.

ČOMU TREBA VENOVAŤ POZORNOSŤ?

NÁSTROJE NA VERIFIKÁCIU

PRESNOSŤ VYHOTOVENIA A KVALITA KOMPONENTOV

Pred rokom spustené nástroje na verifikáciu originálnosti xenónových výrobkov značky OSRAM zaznamenávajú z mesiaca na mesiac stále sa zväčšujúci počet užívateľov. Stránka www.osram.com/trust, vďaka ktorej môžu vodiči skontrolovať, či nimi zakúpená žiarovka je originálna, ponúka vynikajúce riešenie a vychádza tak v ústrety zákazníkom značky OSRAM. „Sledujeme neustále sa zväčšujúci počet testov originálnosti našich produktov. Na jednej strane je to dobrá správa, nakoľko vidieť, že povedomie vodičov rastie. Je to však na druhej strane aj signál, že problém falšovaných xenónových žiaroviek je stále veľmi vážny," hovorí Magdalena Bogusz, marketingový riaditeľ spoločnosti OSRAM pre segment automobilového osvetlenia. Väčšina verifikácií sa končí pozitívnym výsledkom, ktorý svedčí o zakúpení originálneho produktu, aj keď nájdu sa aj pre vodiča zlé správy. Niekedy ide aj o podozrivé situácie – ak napr. unikátny kód na žiarovke nie je zhodný s číslom uvedeným na obale. V takých situáciách je zákazník odkázaný na webové stránky spoločnosti OSRAM, kde na základe fotografií experti firmy pomáhajú identifikovať pôvod danej žiarovky.

2/2017

Všetky žiarovky sú si navzájom veľmi podobné a často nie je na prvý pohľad možné vidieť medzi nimi akékoľvek rozdiely. Dobré je preto vedieť, aké parametre zaručujú bezpečnú jazdu aj v tých najťažších podmienkach.

Najdôležitejším prvkom každej žiarovky je vlákno. Ak je kvalitné, jeho správny tvar a rozmery umožňujú v každej chvíli správne osvetlenie vozovky. Taká žiarovka neoslepuje vodičov idúcich z opačného smeru. Napriek tomu, že princíp svietenia v prípade xenónových výbojok je iný, aj v ich prípade je presnosť vyhotovenia a kvalita komponentov použitých pri ich výrobe veľmi dôležitá. Montáž xenónovej lampy nízkej kvality môže dokonca viesť k spáleniu meničov napätia. Xenónové výbojky nízkej kvality, na rozdiel od kvalitných značkových produktov, nemusia prejsť prísnou kontrolou kvality. Ich vyhotovenie je horšie, komponenty a materiály použité pri ich výrobe sú nižšej kvality, čo znamená, že sa rýchlejšie opotrebovávajú a v extrémnych prípadoch môžu spôsobiť skrat v elektroinštalácii vozidla, prípadne poškodiť jeho počítačový systém.

SPRÁVNA INTENZITA SVETLA A FILTRE Z bezpečnostného hľadiska je najdôležitejšia intenzita sveta. Meria

sa v tých miestach na ceste, ktoré sú najdôležitejšie – 50 a 75 metrov na pravej strane a 50 metrov priamo pred vozidlom. Vyzerá to naozaj skvele, ak je cesta hneď pred vozidlom silno osvetlená. Väčšinou to však znamená, že v miestach, v ktorých je to naozaj dôležité, sú parametre osvetlenia oveľa horšie. Príliš silné osvetlenie priamo pred kapotou vozidla okrem toho vedie k zúženiu zreníc vodiča, čoho následkom je potom oveľa horšie rozoznávanie vzdialenejších bodov. Žiarovky OSRAM sú vybavené UV filtrom, ktorý účinne blokuje ultrafialové žiarenie zodpovedné za matnenie odrazovej plochy a skla reflektora. Je to veľmi dôležitá vlastnosť, nakoľko vplyvom UV lúčov dochádza k nezvratnému poškodeniu reflektora, čo zhoršuje kvalitu osvetlenia až o 30% len v priebehu jedného roka.

VHODNÝ OBAL Všetky originálne osvetľovacie produkty značky OSRAM sa predávajú vždy v príslušných obaloch. Biele krabičky bez akéhokoľvek označenia, prípadne žiarovky predávané vôbec len tak, bez obalu, musia vzbudiť podozrenie. Nedajte sa oklamať, že ide o "náhradný obal", prípadne že ide o produkty zo zahraničnej distribúcie. Úlohou popredných uznávaných výrobcov je reagovať, pomáhať, rozptyľovať pochybnosti, podporovať pri ich objasňovaní, napovedať, kde skontrolovať, ako kupovať a čomu sa vyhýbať. Kľúčovú úlohu tu zohrávajú aj servisy a autodielne, ktoré sú veľmi dôležitým článkom reťazca medzi výrobcom svetelných zdrojov a spotrebiteľom. Pri výmene žiaroviek alebo lampy v autoservise sa vodiči väčšinou spoliehajú na poradenstvo a odborné znalosti automechanika. Autoservis by mal byť preto miestom, kde sa montujú len originálne produkty. A aby sa naozaj tak stalo, autoservisy musia predovšetkým využívať overené nákupné zdroje, medzi ktoré spoločnosť INTER CARS patrí.

www.osram.sk

Svetlo robí rozdiel LEDriving® RETROFIT Lampy LED pre vnútorné použitie alebo pre off-road*

– – – – –

jasnejšie a modernejšie svetlo až o 80% nižšia spotreba energie v porovnaní so štandardnými žiarovkami jednoduchá montáž; štandardný driek ICE kompatibilný s doterajšími päticami vo verzii pre 12V aj 24V rôzne farebné teploty

LEDriving® RETROFIT PREMIUM

LEDriving® RETROFIT STANDARD

– g eneruje jednoliate svetlo, bez akýchkoľvek viditeľných individuálnych svetelných bodov – dostupné typy: W5W, WY5W, C5W, T4W, P21W, PY21W, P27/7W, W21W, W21/5W, W16W*

– dostupné typy: W5W, C5W, P21W, PY21W, P27/7W, W21W, W21/5W.*

* brak ECE

NOSIČE Nosiče lyží a snowboardov

Nosiče lyží na záhradku

Výhody:

Nosiče lyží a snowboardov značky THULE predstavujú cenovo dostupnú a pohodlnú alternatívu k preprave zimného vybavenia v strešnom boxe alebo v interiéri automobilu. Lyže alebo snowboard jednoducho položíte na spodné rameno nosiča a zaistíte horným výklopným ramenom.

Nosiče lyží na záhradku sú určené na montáž na strešné priečniky (zaobstarávajú sa zvlášť). K tým sa pripevňujú buď pomocou úchytov, alebo prostredníctvom T-drážky (v takom prípade je nutné dokúpiť adaptér). Lyže alebo snowboard potom jednoducho položíte na spodné rameno nosiča a zaistíte horným výklopným ramenom. Mäkká gumená výplň zabráni poškriabaniu povrchu lyží.

• veľká kapacita (až 6 párov lyží) • rýchle a jednoduché ukladanie lyží a snowboardov • mechanicky spojené s autom (pevnejšie uchytenie) Kapacita nosičov lyží Bežecké a klasické zjazdové lyže

Podľa šírky nosič pojme od dvoch do šiestich párov

Kvôli zakriveniu ich Carvingové prichytíte spravidla menej lyže ako klasických zjazdových lyží Priestorovo náročnejšie, Snowboardy nie je možné umiestniť ich do všetkých typov nosičov Užitočné funkcie a vlastnosti

Lyže vkladajte špičkami dozadu Kvôli aerodynamickému odporu by mali špičky lyží vždy smerovať dozadu. V opačnom prípade môžu lyže na streche vibrovať. Pred jazdou sa tiež vždy uistite, či lyže alebo snowboard držia v nosiči pevne. Nosič lyží Thule SnowPack je vhodný pre všetky typy lyží a snowboardov. Je možné ho štandardne namontovať na hliníkové strešné nosiče (na oceľové s použitím – dokúpením – adaptéra THULE 8897). Bezpečne upevní

lyže alebo snowboardy pomocou mäkkých gumených úchytov, ktoré chránia lyže a snowboardy pred poškriabaním. Nosič je možné pohodlne ovládať aj v rukaviciach vďaka veľkému tlačidlu. Vďaka svojej konštrukcii je nosič vhodný aj pre lyže s vysokým viazaním.

Produkty značky THULE na zimnú sezónu nájdete vo webovom katalógu INTER CARS! Index Popis produktu THULE 739 Nosič lyží a snowboardov 6/4 THULE 8897 Adaptér SnowPack Nosič na 2 páry lyží, pracovná THULE 732200 plocha 25 cm Nosič na 4 páry lyží / 2 snowboardy, THULE 732400 pracovná plocha 50 cm Nosič na 6 páry lyží / 4 snowboardy, THULE 732600 pracovná plocha 75 cm

2/2017

Uzamykanie

Uzamknutím výklopných ramien nosiča zabezpečíte prevážané vybavenie pred krádežou

Zvýšený profil alebo nastaviteľná výška

Umožňuje bezproblémové pripevnenie lyží a snowboardov s vysokým viazaním bez toho, aby hrozilo poškriabanie strechy

Hliníkový nosič lyží výsuvný Xtender Exkluzívny hliníkový nosič lyží pre 6 párov lyží alebo až 4 snowboardy s aerodynamickým tvarom. Lyže jednoducho položíte na vysunutý nosič a ten po naložení lyží opäť zasuniete. Šírka: 570 mm, nosič zvýšený o 30mm

AFTERMARKET RIEŠENIA PRE ĎALŠIE PREVODOVKY VÝROBCOV FORD, GM, RENAULT a VW Začiatkom augusta rozšírila spoločnosť Schaeffler pod značkou LuK svoju ponuku súprav na opravu prevodoviek o produkt LuK GearBOX.

výrobku LuK GearBOX pridá spoločnosť Schaeffler v priebehu tohto roku viac než 20 nových riešení pre ďalšie modely prevodoviek výrobcov Ford, GM, Renault a Volkswagen.

Spoločnosť Schaeffler ponúka kompletné riešenie pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá prostredníctvom výrobku LuK GearBOX, ktorý podstatne zjednodušuje opravu manuálnych a dvojspojkových prevodoviek a diferenciálov. Táto súprava na opravu bola doteraz predávaná pod značkou INA a prechod na značku LuK je účinný od začiatku augusta.

V auguste, kedy začne zmena značky z INA na LuK, zlúči divízia automobilovej druhovýroby spoločnosti Schaeffler všetky svoje opravné riešenia pre prevodovky pod značku LuK. „Naše portfólio vždy upravujeme podľa potrieb servisov a konkrétnych opráv,“ hovorí Rouven Daniel, vedúci oddelenia prevodoviek divízie automobilovej druhovýroby spoločnosti Schaeffler. „Pracovníci servisov poznajú značku LuK ako značku zaoberajúcu sa prevodovkami. Dáva preto zmysel ponúkať výrobok GearBOX práve pod touto značkou“.

Tento rok spoločnosť Schaeffler viac než zdvojnásobí počet druhovýrobných automobilových výrobkov predávaných pod značkou LuK. Vďaka súprave LuK GearBOX nemusia pracovníci servisu vyhľadávať odborníka na prevodovky. Prostredníctvom tejto súpravy dokážu vymeniť väčšinu spotrebných dielov v manuálnych a dvojspojkových prevodovkách a diferenciáloch sami. Toto komplexné riešenie na opravu je výsledkom dôslednej analýzy najbežnejších príčin porúch prevodoviek a zahŕňa všetky súčasti potrebné na dokončenie profesionálnej opravy. Okrem bežných spotrebných dielov, akými sú O-krúžky, tesnenia hriadeľa a hlavné ložiská, je výrobok takisto dodávaný s dielmi určenými na opravu špecifických závad. K doteraz 14 dostupným modelom

Zmena značky sa zákazníka v podstate nijak nedotkne. Zvyšné výrobky môžu aj naďalej predávať pod značkou INA.

Súprava LuK GearBOX obsahuje rovnaké prvky ako predošlé riešenie. Informačné a objednávacie systémy, akými sú TecDoc a online katalóg spoločnosti Schaeffler zákazníka automaticky prepoja z produktu INA GearBOX na produkt LuK GearBOX. Dodatočné informácie o rozšírenej ponuke vrátane návodov na opravu a informácií o výrobku a servise sa pre registrovaných užívateľov nachádzajú na internetovej stránke REPXPERT (www.repxpert.cz). Spoločnosť Schaeffler predstavila toto riešenie po prvýkrát pod značkou LuK na veľtrhu Automechanika Birmingham v dňoch 6. – 8. júna 2017. Súprava LuK GearBOX na opravu manuálnych a dvojspojkových prevodoviek a diferenciálov čoskoro v ponuke INTER CARS!

2/2017

RICHARD GONDA ROZHOVOR SO SLOVENSKOU AUTOMOBILOVOU ŠPIČKOU Richard Gonda je motoristickým svetobežníkom. Slovenský automobilový pretekár si vyskúšal viacero šampionátov – od formulových až po cestné automobily. Rodák z Banskej Bystrice sa po 7 rokoch predstavil na Slovakia ringu v rámci Veľkej ceny Slovenska. Po rušnom víkende bol s výkonmi spokojný.

Richard: Som veľmi spokojný s priebehom celého tohto víkendu a dnes takéto zakončenie, povedzme napínavých pretekov. Dopadli pre mňa pozitívne, takže som veľmi rád, že to celé takto dopadlo. Víkend sme si tu prišli hlavne vychutnať, zabaviť sa, nasať tú atmosféru domácich pretekov. Síce v podstate cudzích, ale domácich pretekov. Tak to celé dopadlo veľmi dobre a som za to rád. Čo hovoríš na konkurenciu? Prevetrala ťa dobre? Richard: Dobre hlavne tým, že som už včera mal možnosť ísť tou M6 GT3 na Endurance a tak som pochopil, aké fantastické auto to je a vedel som, aký ťažký konkurent toto auto bude dnes na trati oproti Z-ku, s ktorým som štartoval. Takže vedel som, že po štarte bude dôležité udržať sa nejako vpredu. Do nejakej miery sa to podarilo a potom na tých rovinkách, ten rozdiel výkonnostný bol vidieť, takže snažil som sa tlačiť na Jakuba čo najviac. Na rovinkách mi vždy trošku ušiel, v tej technickej pasáži som mal ja navrch, nakoniec som našiel nejaký priestor ku koncu pretekov a myslím si, že to postavilo zopár divákov zo stoličiek. Ako dlho si si zvykal na toto auto, s ktorým si dnes štartoval? Richard: Väčšinou problém nemám, keď si sadnem do niečoho. Mám rád, keď je auto hlavne poriadne rýchle, trošku prekoňované a dokáže jazdiť rýchle časy na kolo. V podstate má 4 kolesá a volant, takže dá sa povedať, že ten princíp je dosť podobný

100

2/2017

všetkému ostatnému. Tu už skôr pre mňa bola výzva pochopiť trať a nájsť nejaké grify. Myslím, že dnes po troch dňoch jazdenia už môžem považovať aj túto trať za domácu, ktorú poznám. Ako dlho si si zvykal na trať? Richard: Musím povedať, že dosť dlho, pretože vďaka tomu, že je poriadne široká, je tu veľmi veľa dlhých zákrut. Neštandardne dlhých oproti ostatným okruhom v Európe. Je tu priestor na viacero variant prejazdov. Každé auto má trošku iné špecifikum. Iný prejazd je možno výhodnejší na každom jednom aute, takže bolo treba zistiť, čo je práve s týmito dvomi, s ktorými som mal možnosť preskakovať z jedného do druhého tento víkend. Nájsť, nejako to pochopiť, ale myslím si, že nakoniec to vyšlo dobre a tie časy, ktoré sme jazdili, boli dosť slušné. Cítil si možno nejakú zvýšenú nervozitu? Predsa pred domácimi fanúšikmi? Richard: Ani nie. Práveže som bol možno o dosť pokojnejší, než bývam na iných pretekoch. Keď som sa pred štartom pozrel na tribúny, videl som veľa vlajok, videl som veľa ľudí, skutočne ma to potešilo a vravím si, že verím, že s chalanmi na trati im ponúkneme nejakú dobrú šou. A nakoniec sa to aj podarilo. Ako si sa dostal do kontaktu s týmto tímom, s ktorým si tu dnes? Richard: Dá sa povedať, že tak trošku náhodou, aj keď sa registrujeme už dlho. ŠENKÝŘ MOTOSPORT je veľmi profesionálny

možno toto bude zase prostredie, v ktorom sa budem pohybovať najbližšie roky. Takže toto je tvoja priorita do ďalších rokov asi viac ako formula. Richard: Vravím, som otvorený čomukoľvek, som rád za ponuky, ktoré v motošporte mám. Vo svetových sériách rôznych a tých vrcholov je dnes otvorených viacero. Uvidíme, ku ktorému budeme smerovať, ale vravím, vždy sme dosť odkázaní na pomoc partnerov a sponzorov, ktorí chcú byť možno spojení s motošportom a čím viac ich bude, tým viac úspešných pretekárov budeme mať na Slovensku.

tím, ktorý sa ukazuje aj na vrcholových európskych a svetových motošportových podujatiach. Tak isto aj my, ale z pohľadu jazdca. Tu na Slovakia ringu, na jednom podujatí, ma Róbert zastavil, že „poďme dať niečo dohromady“. Tak nakoniec sme tu, za čo som veľmi šťastný a budem naozaj veľmi rád, ak v tomto tíme budem mať neskôr možnosť zviesť sa v týchto autách, pretože dokázali, že je to naozaj veľmi profesionálni tím s veľkou chuťou vyhrávať a s veľkou disciplínou. Poďme k Porsche Carrera Cupu. Ako by si zhodnotil svoje účinkovanie tam? Richard: Je to veľmi dobrý šampionát, skutočne extrémne nabitý. Sú tam špičkoví jazdci, ktorí majú s tým autom najazdené takmer desiatky rokov. Takže je naozaj veľmi ťažké presadiť sa tam. Som veľmi rád, že som mal možnosť jazdiť tam dve úvodné podujatia v sezóne. A dokonca ma prekvapilo, že to tempo bolo dosť dobré. Na tréningoch sme sa pohybovali okolo dvojky aj päťky. Nakoniec sme neboli, keď to poviem úprimne, spokojní s fungovaním tímu, s ktorým sme spolupracovali. Na druhej strane je v motošporte

najdôležitejší nejaký ten budget, ktorý je k dispozícii, takže som dosť odkázaný na pomoc partnerov a sponzorov, ktorí mi napríklad tento víkend pomohli a dovolili tu štartovať, za čo som veľmi vďačný a myslím si, že nakoniec vidíme, aký veľký osoh to má. Každý rok jazdíš a skúšaš inú sériu, inú kategóriu. Neuvažoval si už nad tým, že by si sa usadil v nejakej triede na dlhší čas. Richard: Úprimne ani veľmi nie. Rád skúšam čokoľvek nové, čokoľvek, čo je rýchle a v tých formulových šampionátoch, v ktorých som doteraz jazdil, je trend, že keď sa vám zadarí, tak chcete ísť vyššie. Tie posledné roky sme mali úspešné. Od Formuly 3, ktorú sme vyhrali, sme neskôr išli silnejšie formuly, kde sme boli takisto dosť rýchli, tak logicky sme chceli ísť ďalej a ďalej. Mal som pred 2 rokmi možnosť testovať GP2, čo je v podstate Formula 2, to najviac pod formulou 1. Čo takisto bolo úspešné, ale pravdepodobne sa nenašlo na Slovensku dostatočne veľa partnerov, ktorí by chceli vidieť Slováka vo Formule 1, takže prechádzame na takéto veci, ktoré sú nakoniec zaujímavé. Možno aj preto, lebo sme častejšie na domácej pôde a sú to zaujímavé preteky, fantastické autá, takže

Žije ešte niekde tá šanca alebo tá chuť dostať sa do Formuly 1? Richard: Myslím si, že v každom pretekárovi je chuť vyskúšať si Formulu 1. Ťažko to momentálne zhodnotiť. Dá sa povedať, že vlani sme boli pri Formule 1 v šampionáte GP3, rokovali sme s niektorými tímami Formuly 1 aj o testovaní alebo účasti v niektorých piatkových tréningoch, ale zase sa vraciame k tej istej téme. Bolo by to skvelé, ale keď sa na to pozriem triezvejšie, tak úspešnejšie alebo reálne dosiahnuteľný cieľ zo slovenského prostredia je možno dostať sa na svetový vrchol práve čo sa týka GT-čiek možno prototypov LMP. Poďme trochu k F1. Ako vidíš ty tento rok boje o titul? Richard: Ako fanúšikovia F1 si nemôžeme ani viac priať. Je to nabité, zmeny pravidiel, ktoré pre tento rok sú, Formuly naozaj brutálne zrýchlili a máme v podstate dnes na trati tie najrýchlejšie monoposty v histórii vôbec, takže z toho sa musíme naozaj veľmi veľmi tešiť. Autá vyzerajú brutálne, jazdci sú zatiaľ disciplinovaní, ten súboj medzi Hamiltonom a Vettelom si myslím, že bude nabitý. Tak si vychutnávajme, že súboje sú zatiaľ iba na trati a že sa tam nepletie žiadna iná politika a je to veľmi nabité. Zdroj: 23.8.2017 23:26 | zdroj: TA3 | zdroj foto: SITA/ Robert Tappert

DENIS PAVLĂ?K

MLADĂ KRV SLOVENSKĂ&#x2030;HO MOTOĹ PORTU VolĂĄm sa Denis PavlĂk, mĂĄm 16 rokov a bĂ˝vam neÄ?aleko mesta RoĹžĹ&#x2C6;ava vÂ malej obci Betliar. KeÄ?Ĺže otec sa venuje rally ĹĄportu uĹž 18 rokov, tak som sa uĹž ako malĂ˝ chlapec motal okolo ĂĄut aÂ motoĹĄportu. Otec ma nauÄ?il ĹĄofĂŠrovaĹĽ eĹĄte ako malĂŠho chlapca aÂ odÂ tej doby tĂşĹžba aktĂvne ĹĄportovo jazdiĹĽ vo mne iba rĂĄstla. Moje prvĂŠ preteky som absolvoval, keÄ? som mal 9 rokov. VÂ 12-tich som si skĂşsil autokros aÂ neskĂ´r rallycross naÂ Peugeote 205. KeÄ? som mal 14 rokov, ĹĄtartoval som naÂ prvĂ˝ch pretekoch doÂ kopca naÂ Jahodnej pri KoĹĄiciach so Ĺ kodou Fabia zaÂ team L Racing. OstatnĂ˝ rok sa nĂĄm podarilo odjazdiĹĽ kompletnĂş kopcovĂş sezĂłnu, kde som zĂskal prvĂ˝ juniorskĂ˝ titul Majstra Slovenska. NaÂ zaÄ?iatku sezĂłny som presedlal zo Ĺ kody Fabia doÂ novĂŠho Peugeotu 208 R2 VTI, naÂ ktorĂ˝ si vÂ aktuĂĄlnej sezĂłne stĂĄle zvykĂĄm. Ide oÂ rally auto, ktorĂŠ mĂĄ naÂ kopcoch vĂĄhovĂ˝ hendikep, no napriek tomu sa mi zatiaÄž ĂşspeĹĄne darĂ ho eliminovaĹĽ. Objem motora je 1,6l, vĂ˝kon 185 konĂ so sekvenÄ?nou prevodovkou.

VÂ sĂşÄ?asnosti nĂĄs Ä?akajĂş poslednĂŠ preteky zaradenĂŠ doÂ Majstrovstiev Slovenskej republiky pretekov automobilov doÂ vrchu naÂ Ostrej LĂşke. Pred tĂ˝mito pretekmi mĂĄm uĹž istĂ˝ MajstrovskĂ˝ titul vÂ triede A-1600 aÂ vicemajstra vÂ skupine A. VÂ kategĂłrii Junior sa rozhodne naÂ poslednĂ˝ch pretekoch. CelĂŠ moje doterajĹĄie pĂ´sobenie by sa nezaobiĹĄlo bez pomoci spoloÄ?nosti INTER CARS, pĂĄna LiptĂĄka, manaĹžĂŠra teamu L Racing, sÂ jeho celĂ˝m kolektĂvom aÂ rodinou. ZÂ DENISOVEJ SEZĂ&#x201C;NY: STATUSY NAÂ SOCIĂ LNEJ SIETI: 23. aprĂl â&#x20AC;&#x201C; Rechberg, RakĂşsko â&#x20AC;&#x153;MĂĄm zÂ Peugeotu veÄžkĂş radosĹĽ. NeÄ?akal som, Ĺže sa sÂ nĂm dokĂĄĹžem tak skoro "zoznĂĄmiĹĽ". SĂce prvĂş aj druhĂş ostrĂş jazdu sa mi podarilo ĹĄuchnĂşĹĽ retardĂŠr, ale naÂ aute naĹĄĹĽastie skoro niÄ? nevidieĹĽ đ&#x;&#x2DC;&#x192;. UĹž teraz sa teĹĄĂm naÂ Ä?alĹĄie preteky â&#x153;&#x152;đ&#x;&#x2DC;&#x2039;.â&#x20AC;? 13. mĂĄj â&#x20AC;&#x201C; ZĂĄluĹž, PoÄžsko â&#x20AC;&#x153;PrvĂŠ kilometre naÂ mokrom povrchu sÂ Peugeotom ma prekvapili đ&#x;&#x2DC;&#x201A;. VÂ pneumatikovej lotĂŠrii sme neuspeli zÂ dĂ´vodu neustĂĄleho meniaceho sa poÄ?asia. Dosiahli sme 5. miesto absolĂştne naÂ Slovensku, 1.Â miesto vÂ junioroch aÂ 1. miesto vÂ A.â&#x20AC;? 20. mĂĄj â&#x20AC;&#x201C; JahodnĂĄ, Slovensko â&#x20AC;&#x153;Ako zle to zaÄ?alo, tak dobre to skonÄ?ilo. PrvĂ˝ deĹ&#x2C6; naÂ Jahodnej hodnotĂm pozitĂvne. Auto rĂĄno vĂ´bec neĹĄtartovalo. DĂşfam, Ĺže mechanici problĂŠm odstrĂĄnili aÂ zajtra bude vĹĄetko fungovaĹĽ đ&#x;&#x2DC;&#x2030;. 2. miesto A-1600, 3.Â miesto AÂ aÂ 2. miesto Juniori.â&#x20AC;? 4. jĂşn â&#x20AC;&#x201C; Ĺ ternberg, Ä&#x152;esko â&#x20AC;&#x153;Nakoniec nĂĄm pred poslednou jazdou eĹĄte zaprĹĄalo. JedinĂ˝ zo ĹĄtartovĂŠho poÄža som sa zrĂ˝chlil đ&#x;&#x2DC;&#x201A;đ&#x;&#x2DC;&#x201A; (prvĂş jazdu som iĹĄiel naÂ defekte).PresvedÄ?il som sa, Ĺže je to peknĂ˝, ale zradnĂ˝ kopec.â&#x20AC;? 8. jĂşl â&#x20AC;&#x201C; PezinskĂĄ Baba â&#x20AC;&#x153;DneĹĄok naÂ Pezinskej Babe hodnotĂm aĹž naÂ prvĂş ostrĂş jazdu super. Auto zase fungovalo đ&#x;&#x2018;&#x152;. Jazdu som si zaÄ?al uĹžĂvaĹĽ. VÂ trĂŠningoch vÂ skupine "A" sme boli 4Â jazdci

102

2/2017

vÂ minimĂĄlnom odstupe aÂ vedel som, Ĺže budem musieĹĽ zrĂ˝chliĹĽ, aby to staÄ?ilo aspoĹ&#x2C6; naÂ 2. miesto. PoÂ pĂĄr kilometroch som dobehol pomalĹĄie idĂşceho pretekĂĄra, ktorĂ˝ ma vĂ¤Ä?ĹĄinu trate brzdil aÂ nevedel som ho predbehnĂşĹĽ. Stratil som tam pribliĹžne 5 sekĂşnd aÂ druhĂŠ miesto vÂ AÂ mi uĹĄlo iba oÂ "2"Â sekundy. Opakovaciu jazdu mi nechceli uznaĹĽ... Aj takĂŠto sĂş preteky. Zajtra zaÄ?Ăna novĂ˝ deĹ&#x2C6; aÂ som pripravenĂ˝ zabojovaĹĽ.â&#x20AC;? 22. jĂşl â&#x20AC;&#x201C; DobĹĄinskĂ˝ kopec â&#x20AC;&#x153;PrvĂĄ trĂŠningovĂĄ jazda sa iĹĄla "klasicky" poÂ suchej ceste, kde som spravil pĂĄr menĹĄĂch chĂ˝b. Pred druhou ostrou jazdou nĂĄm "troĹĄku" zaprĹĄalo aÂ bola to lotĂŠria, ktorĂŠ pneumatiky dĂĄme naÂ Peugeotku. BohuĹžiaÄž, vÂ lotĂŠrii nĂĄm to eĹĄte nejde đ&#x;&#x2DC;&#x192;, dali sme tvrdĹĄie pneumatiky aÂ neskutoÄ?ne sa mi ĹĄmĂ˝kalo (3x som chytal auto poÂ ceste). DĂşfam, Ĺže zajtra budĂş priaznivejĹĄie podmienky.â&#x20AC;? 29. jĂşl â&#x20AC;&#x201C; Jankov vĹ&#x2022;ĹĄok â&#x20AC;&#x153;NaÂ tento kopec sÂ tĂ˝mto autom som sa teĹĄil najviac zo vĹĄetkĂ˝ch. Je technickĂ˝, miestami horĹĄĂ asfalt (ako zrodenĂŠ naÂ Peugeotku đ&#x;&#x2DC;&#x201A;đ&#x;&#x2DC;&#x201A;). VÂ poÄžskej konkurencii vÂ A-1600 sa mi podarilo poraziĹĽ vĹĄetkĂ˝ch đ&#x;&#x2122;&#x2C6;. UvidĂme, Ä?o zajtra, urÄ?ite vĹĄetci budĂş chcieĹĽ zrĂ˝chliĹĽ aÂ ja tieĹž â&#x153;&#x152;. 1. miesto Juniori, 1. miesto A-1600, 4.Â miesto AÂ MSR, 12. miesto celkovo vÂ A.â&#x20AC;? 27. august â&#x20AC;&#x201C; OstrĂĄ LĂşka â&#x20AC;&#x153;Dnes sa stalo nieÄ?o, Ä?o som ani neÄ?akal. VÂ prvej ostrej jazde som zajazdil Ä?as 1:31,851. AÂ vÂ druhej ostrej 1:31,842 đ&#x;&#x2DC;&#x201A;. Peugeot sa dneska zĂĄzrakom opravil aÂ ĹĄtartoval (zĂĄzrakom neverĂme aÂ mechanici to budĂş rieĹĄiĹĽ đ&#x;&#x2DC;&#x201E;). 1.Â miesto A-1600, 2. miesto Juniori, 3. miesto A.â&#x20AC;?

INTER CARS MX-5 CUP PATRIL MEDZI NAJZAUJÍMAVEJŠIE PRETEKY VEĽKEJ CENY SR Veľká cena Slovenska, ktorá sa konala už tradične na Slovakia ringu v Orechovej Potôni v termíne od 18.8. do 20.8.2017, bola plná zaujímavých strojov. Diváci videli okrem unikátneho špeciálu LMP2 Ligier JSP217 celú plejádu vozidiel GT3, kopec rýchlych dvojlitrov a formúl. Najviac zábavy na trati však nepriniesli tieto krásne premotorované monštrá, ale malé Mazdy MX-5 seriálu Inter Cars MX-5 Cup. MX-5ky štartovali v skupine D4-2000 a hoci boli až v druhej polovici štartového poľa, priniesli divákom strhujúce súboje. Inter Cars MX-5 Cup preteky sa konali ako prvé v sobotu a druhé v nedeľu. V sobotnej kvalifikácii bol spomedzi MX-5 najrýchlejší Lukáš Koník s časom 2:45,267. V kvalifikácii prišiel o motor Ján Žgravčák, no po dohode s Romanom Rosinom a súhlasom riaditeľstva pretekoch mohol do pretekov odštartovať na Romanovom aute, ale z posledného miesta štartového roštu. Prvé preteky boli plné súbojov. Ján Žgravčák sa prepracoval cez všetkých súperov, až nakoniec začal atakovať lídra MX-5 Cupu, Lukáša Koníka. Súboj trval až do samého konca pretekov. Na konci posledného kola však Koníkovi praskla hadica posilňovača riadenia a spod jeho auta sa valili kúdoly bieleho dymu. Lukáš sa však nevzdal a s dymiacim autom sa

snažil obhájiť prvé miesto. Finiš prvých pretekov bol dramatický až po cieľovú čiaru. Prvenstvo napokon vybojoval Ján Žgravčák. Lukáš Koník prešiel cieľom len o chlp neskôr na druhom mieste, delilo ich len 24 tisícin sekundy! Tretie miesto získal Peter Nemsila. V nedeľnej kvalifikácii bol s časom 2:44,664 najrýchlejší Samuel Moskál. Veľmi dobre odštartoval Lukáš Koník, ktorý sa hneď chopil vedenia v pretekoch. Lukáš si kontroloval prvé miesto, no postupne sa na neho dotiahla trojica Rosina, Moskál a Nemsila. Celá štvorica bojovala o prvé miesto takmer tri štvrtiny pretekov. Nezriedka sa stávalo, že do zákruty išli všetci štyria vedľa seba. Strhujúci súboj dvíhal divákov zo sedadiel. Pretekári si neustále vymieňali pozície i niekoľkokrát počas kola. Nikto nikomu nič nedaroval. O prvé miesto bojovali až do poslednej zákruty. Najlepšie situáciu prečítal Lukáš

Koník. Po množstve kôl, kde musel brániť pozíciu a získavať ju naspäť, prešiel pod šachovnicovou vlajkou ako prvý jazdec Inter Cars MX-5 Cupu. Druhé miesto vybojoval Roman Rosina a trojicu na stupňoch víťazov doplnil Peter Nemsila. Preteky Inter Cars MX-5 Cup priniesli na Veľkú cenu Slovenska kopec predbiehacích manévrov, vyrovnanú a silnú konkurenciu i dvojicu napínavých pretekov. MX-5ky patrili počas pretekárskeho víkendu medzi to najzábavnejšie, čo mohli diváci sledovať s množstvom súbojov koleso na koleso a hneď s niekoľkými autami v zákrute. Veríme, že sa divákom vystúpenie pretekárov Inter Cars MX-5 Cupu páčilo a prídu jazdcov podporiť aj na preteky Slovenského Okruhového Pohára. Na Veľkú cenu Slovenska sa môžete vrátiť prostredníctvom veľkej fotogalérie na stránke www.okruhy.sk, ktorú pripravil Jakub Rovný.

Ponúkame najvyšší štandard. Ako pre našich najlepších priateľov.

MEYLE vytvára z vodičov spokojných klientov servisných dielní. S našimi dielmi podvozku a riadiaceho mechanizmu v HD kvalite jazdia autá dlhšie. Tieto náhradné diely sú vďaka technickej optimalizácii a vlastnej produkcii jednoducho lepšie ako originálne diely. A majú záruku štyri roky! Vyššie štandardy pre vás a vašich klientov. Bližšie informácie na stránke www.meyle.com

LUK REPSET 2CT TERAZ TAKISTO PRE ALFA ROMEO A FIAT SO 6-STUPŇOVOU PREVODOVKOU C635 DDCT

LUK Ponuk u T 2C R e pS e t vé jspojko p r e d vo 6 35 D D C T vk y C prevodo imnej ponuke Z v nájdete R C ARS alebo E T m PK W IN Webovo o š v na m gu! kataló

Po úspešnej prezentácii na veľtrhu Automechanika 2016 uvádza spoločnosť Schaeffler na aftermarket ďalšiu opravárenskú sadu pre suché dvojspojkové systémy LuK RepSet 2CT, tentokrát pre vozidlá Alfa Romeo a Fiat (6-stupňová prevodovka C635 DDCT). Nová sada LuK RepSet 2CT a príslušné špeciálne náradie sú k dispozícii od začiatku roku 2017. Predstaveným opravárenským riešením LuK RepSet 2CT pre vozidlá značiek Alfa Romeo a Fiat (6-stupňová prevodovka C635 DDCT) spoločnosť Schaeffler systematicky doplňuje svoj sortiment opravárenských sád pre suché dvojspojkové systémy. Svetová premiéra tohto produktu sa odohrala už na veľtrhu Automechanika 2012 a Schaeffler je stále jediným dodávateľom pravárenských sád pre suché dvojspojkové systémy pre aftermarket. V súčasnej dobe je toto inovatívne riešenie dispozícii takisto pre vozidlá značiek Audi, Seat, Škoda a Volkswagen (1. a 2. generácie) so 7-stupňovou prevodovkou (0AM), pre značku Renault so 6-stupňovou

prevodovkou (DC4) a pre značku Ford (6-stupňová prevodovka DPS6). Okrem suchej dvojitej spojky obsahujú sady LuK RepSet 2CT všetky komponenty potrebné pre výmenu dvojspojkového systému a potrebné montážne príslušenstvo. Všetky diely sú dodávané v rovnakej kvalite ako diely dodávané do prvovýroby. Vďaka novej sade LuK RepSet 2CT, v kombinácii so špeciálnym náradím LuK určeným pre správnu montáž a demontáž suchej dvojitej spojky a samozrejme nevyhnutným školením a technickou podporou, majú teraz i nezávislé autoservisy možnosť profesionálne, rýchlo a efektívne

LuK RepSet 2CT je teraz k dispozícii takisto pre vozidlá Alfa Romeo a Fiat so 6-stupňovou prevodovkou C635 DDCT.

opravovať suché dvojité spojky v rámci 6-stupňových prevodoviek typu C635 DDCT vo vozidlách Fiat a Alfa Romeo. Všeobecne platí, že všetky opravárenské sady LuK RepSet 2CT sú orientované na profesionálny výsledok pri zachovaní čo možno najjednoduchšieho pracovného postupu. Súčasťou ponuky je takisto modulárne špeciálne náradie LuK, ktoré je možné vzájomne kombinovať a dopĺňať vďaka použitiu modulových jednotiek. To potom predstavuje ideálne riešenie pre profesionálne opravy súčasných a budúcich systémov dvojitých spojok LuK.

Pro vozidlá značiek Alfa Romeo a Fiat so 6-stupňovou prevodovku C635 DDCT je k dispozícii takisto sada špeciálneho náradia LuK.

ZF AFTERMARKET SLUŽBY NAJVYŠŠEJ AKOSTI Firma ZF Aftermarket ponúka komplexné riešenia pre všetky dielne zabezpečujúce údržbu nákladných vozidiel. Náhradné diely v kvalite OE, globálna partnerská sieť, špecializované školiace programy, inovatívne digitálne produkty alebo výnimočný dielenský koncept – to všetko tvorí pevný základ budovania pevných vzťahov so zákazníkmi a úspechu v biznise. www.zf.com