Aktualijos Nr. 45 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 45, 2022, 1 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

VANDENILIO VARIKLIAI NEREIKALINGI AR BŪTINI? KODĖL VERTA

VYKDYTI VEIKLĄ SKAIDRIAI?

BEPRECEDENTĖ KRIZĖ TRANSPORTO PASAULYJE

PAVASARIS PLATFORMA, VIENIJANTI DAUGIAU NEI 950 AUTOSERVISŲ LIETUVOJE IR VIRŠ 20 000 AUTOSERVISŲ VISOJE EUROPOJE!

PIRKITE „MICHELIN“ PADANGAS, UŽREGISTRUOKITE SAVO PIRKINĮ IR GAUKITE PRIZĄ*

2022-03-15–06-30

PIRKITE 25 € arba 50 €

Prizas „MICHELIN“ PADANGŲ komplektą su montavimo paslauga

MICHELIN – padangos, sukurtos tarnauti ilgai *Detalesnę informaciją apie kampaniją rasite tinklalapyje promo.michelin.lt promo.michelin.lt

J A R O S L AV

LO ZO V S K I J

R I N K O D A R O S K O O R D I N ATO R I U S B A LT I J O S Š A L I M S

A K T UA L I J O S

4– 3 3

AU TO S E RV I S U I

34 – 3 6

T I E K Ė J A I

37 – 8 0

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas Maketavimas: Vaivara Gumenienė. el. paštas: vaivara@maketuoju.lt Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72. El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Sveiki, jau daugiau nei mėnesį vyksta Rusijos karas prieš Ukrainą. Karo pradžia šokiravo visą pasaulį. Kaip ir daugelis Ukrainoje veikiančių įmonių,„Inter Cars Ukraina“ šioje šalyje taip pat kuriam laikui buvo sustabdžiusi veiklą, bet jau po kelių savaičių atnaujino darbą karo sąlygomis. Automobilių remontas Ukrainoje tapo pirmojo būtinumo paslauga, būtina besiginančiai valstybei. Teritorijoje, kur gresia pavojus, ypač svarbu išlaikyti valstybės tarnybų, taip pagalbos organizacijų transportą geros techninės būklės. Taigi svarbu, kad tiek autoservisai, tiek automobilių dalių prekybos įmonės tęstų veiklą Ukrainoje ir padėtų su agresoriumi kovojančiai šaliai. Visa „Inter Cars“ bendruomenė išreiškė paramą Ukrainos tautai ir solidarumą su ja. Nesenai įkurto „Inter Cars“ fondo tikslai buvo pakeisti, o lėšos ir organizacinės pastangos bus skirtos pagalbai žmonėms iš Ukrainos. „Inter Cars“ parama neapsiribos vien tik finansine pagalba. Įsteigtas pagalbos štabas „Inter Cars SA Help UA“ rūpinasi papildoma parama, pvz., nakvynių organizavimu, teisine pagalba, pagalba įsidarbinant ir psichologine pagalba. Kartu Lietuvoje ir kitose Europos šalyse „Inter Cars“ grupė ir toliau tęsia plėtros projektus. Kovo mėnesį„Inter Cars“ atidarė naują padalinį Kėdainiuose. Klientai čia gali įsigyti lengvųjų automobilių, sunkvežimių, motociklų, valčių, žemės ūkio ir kitos technikos dalių, alyvos, padangų, akumuliatorių ir aksesuarų, taip pat autoserviso įrangos ir įrankių. Padalinys Kėdainiuose yra viena didžiausių prekybos vietų šiame regione, bendras sandėlio ir prekybos erdvės plotas – beveik 700 kv. m. Klientai jau senai rodė didelį susidomėjimą, kad mūsų padalinys atsirastų ir Kėdainiuose, todėl džiaugiamės galėdami patenkinti klientų poreikius ir pagerinti jų aptarnavimą. „Inter Cars Lietuva“ rengia jau devintąjį nacionalinį Geriausio jaunojo automechaniko konkursą. Jame dalyvauja beveik visos Lietuvos profesinės mokyklos. Balandį organizuojamas Lietuvos nacionalinio konkurso finalas, o jo nugalėtojas pateks į tarptautinį konkurso „Young Car Mechanic“ finalą Vengrijoje. Pagrindinis šio „Inter Cars“ grupės konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti daugiau žinių, konkuruoti tarpusavyje ir išrinkti geriausius konkurso dalyvius. Įmonė „Inter Cars“, siekdama didinti veiklos efektyvumą, ir toliau tęsia dar 2018 m. pradėtą verslo procesų robotizavimą. Dabar, tai yra 2022 metų pavasarį, jau yra įdiegta daugiau nei 40 programinės įrangos robotų, atliekančių maždaug 55–60 žmonių darbą. Virtualūs „kolegos“ dirba daugelyje verslo sričių – pirkimų, logistikos, finansų, pardavimo ir elektroninių dokumentų tvarkymo. Prieš keletą metų įmonėje„Inter Cars“ pradėjus diegti RPA technologiją, pirmieji robotai buvo sukurti bendradarbiaujant su išorės partneriais. Labai anksti reikiamos procesų robotizavimo kompetencijos buvo sutelktos pačioje įmonėje„Inter Cars“ – suburta komanda automatizuotiems procesams kurti. Šiame žurnale tęsiame straipsnių ciklą apie autoserviso įkūrimą ar plėtrą. Šį kartą kalbėsime apie buhalterinę apskaitą. Taip pat apžvelgiame vandenilinių variklių perspektyvas. Žurnale rasite ir rinkos aktualijas, taip pat daug kitos naudingos automobilių dalių gamintojų techninės informacijos. Gerų vykdomų akcijų rezultatų ir malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

A KTUA L I J O S

Jei paklaustumėte dviejų didžiausių pasaulio automobilių gamintojų vadovų, kokia ateitis transporto laukia po 20-30 metų, sulauktumėte skirtingų atsakymų. „Volkswagen“ atstovai pasakytų, kad važinėsime baterijose elektros energiją kaupiančiais automobiliais, o „Toyota“ turi vandenilinę viziją. Elektra varomi automobiliai vis dažniau matomi gatvėse, tačiau ar tokio pat proveržio kada nors sulauks ir vandenilį naudojantis transportas? AUTORIU S:MATA S

Š A LČIUKAS

Automobilių gamintojai jau senokai eksperimentuoja su vandenilio degalų elementais varomais automobiliais, tačiau dėl įvairių veiksnių masinės jų gamybos perspektyvos vis dar gana miglotos. Nors „Toyota“ sako, kad jų tyrimai šioje srityje prasidėjo dar prieš tris dešimtmečius, kita japonų kompanija„Honda“ galėtų pasigirti, kad 2008 metais pirmieji savo klientams pasiūlė įsigyti vandenilio degalų elementų technologiją naudojusį„FCX Clarity“. Dabar šis modelis – tik istorija, tačiau per daugiau nei dešimtmetį šio tipo automobilių rinkoje mažai kas pasikeitė. Buvo sukurti keli eksperimentiniai modeliai, o 2021 metais iš esmės buvo parduodami tik du serijiniai vandeniliu varomi modeliai – „Toyota Mirai“ ir „Hyundai Nexo“. Nors pernai vandenilinių automobilių pardavimai visame pasaulyje išaugo kone dvigubai ir pirmą kartą istorijoje peržengė simbolinę 10 tūkst. ribą, akivaizdu, kad kol kas tai tėra miniatiūrinė niša automobilių rinkoje. Tad kas gamintojus skatina investuoti į vandenilinių variklių tobulinimą? Ko gero, tiksliausias atsakymas būtų toks: tobulinti šią technologiją skatina vizija, kad vieną dieną turėsime transporto sistemą, kuri visiškai neterš aplinkos. Kol kas atrodo, kad tai labiau teorinė galimybė. Net ir šiandien deklaratyvūs teiginiai, kad iš vandeniliu varomo automobilio duslintuvo išmetami tik vandens garai, dar nereiškia, kad toks transportas neteršia aplinkos. Visų pirma, nors vandenilis mūsų planetoje yra vienas iš labiausiai paplitusių cheminių elementų, grynas jis niekur neaptinkamas, nes susijungęs su deguonimi tampa vandeniu. Todėl norint naudoti vandenilį, pirmiausia jį reikia pagaminti. O šiandien vandenilis dažniausiai gaminamas iš dujų ir tokia gamyba nėra pigi bei teršia aplinką. Pagal gamybos būdą vandenilis išskiriamas į tris grupes: „pilkasis“, „mėlynasis“ ir „žaliasis“. Šios rūšys chemiškai yra identiškos, skiriasi tik jų gamybos būdai. Pats populiariausias yra„pilkasis“ vandenilis – jo gamybos metu į aplinką

AKTUALIJOS

išskiriamas metanas ir anglies dvideginis, tad toks poveikis nėra draugiškas aplinkai. „Mėlynasis“ vandenilis yra gaminamas skaidant gamtines dujas – tai irgi „nekvepia“ tvarumu. Visai kas kita – „žaliasis“ vandenilis, kurio gamybos metu neišskiriama žalingų emisijų, kadangi tam naudojama elektros energija iš atsinaujinančių išteklių, pavyzdžiui, vėjo ar saulės elektrinių. Problema ta, kad „žaliojo“ vandenilio gamybos proveržio bus galima tikėtis tik tada, kai elektros gamyba iš atsinaujinančių išteklių taps pertekline. Taip yra dėl to, kad vandenilio gamybai naudojant elektrą patiriami dideli elektros, kaip energijos rūšies, panaudojimo nuostoliai. Kur kas efektyviau elektrą naudoti tiesiogiai, t. y. pramonei, paslaugoms, namų ūkių poreikiams, elektromobilių įkrovimui ir t. t. Tad kol neturime„žaliosios“ elektros pertekliaus, tol ją naudoti vandenilio gamybai nėra efektyvu. Kad ir kaip būtų pagamintas vandenilis, jį panaudoti transporte galima dviem būdais: „sudeginti“ tam pritaikytame vidaus degimo variklyje arba panaudoti specialią degalų elementų (angl. Fuel Cells) technologiją, kuri vandenilio reakciją su oru verčia elektra, o ši suka variklį.

VANDENILIO VARIKLIAI: UŽ IR PRIEŠ Palyginti su baterijomis, vienas iš pagrindinių vandeniliu varomo transporto privalumas yra tai, kad jo bakus galima papildyti taip pat greitai kaip ir benzino ar dyzelino – tai trunka iki 5 minučių. Be to, vandenilį galima transportuoti ten, kur elektros tinklų apskritai nėra. Baterijų trūkumas – ne tik ilgas įkrovimas, bet ir tai, kad jei jos įkraunamos didele įkrovimo galia, ilgainiui sparčiau menksta jų darbiniai parametrai. Kitas svarbus vandenilio degalų elementais varomų automobilių pliusas – nuvažiuojamas atstumas. Jeigu naujausiems ir talpiausias rinkoje siūlomas baterijas naudojantiems elektromobiliams viena įkrova nuvažiuojamas 500 km atstumas vis dar sunkiai pasiekiamas, jau

pirmosios kartos „Toyota Mirai“ vienu baku nuvažiuodavo pusę tūkstančio kilometrų. Neseniai pasirodęs naujasis modelis jau gali įveikti ir 650 km, o nuvažiuojamam atstumui greitis ir oro sąlygos nedaro tokios įtakos, kaip elektromobiliams. Nepaisant šių privalumų, kelyje pamatyti vandeniliu varomą automobilį prilygtų stebuklui. Šiam transportui išpopuliarėti neleidžia vis dar brangi technologija (pavyzdžiui,„Mirai“ Lietuvoje kainuoja nuo 67,5 tūkst. eurų) ir infrastruktūros trūkumas. Nors degalų papildymas ir greitesnis už baterijų įkrovimą, tačiau degalinių infrastruktūra kol kas yra„embriono“ stadijoje. Skaičiuojama, kad Japonijoje yra apie 150 viešų vandenilio papildymo degalinių, Vokietijoje – apie 100, JAV – vos pusšimtis, iš kurių absoliuti dauguma vienoje valstijoje, Kalifornijoje. Lietuvoje kol kas tokių degalinių neturime, arčiausiai mūsų veikianti vandenilio degalinė yra Rygoje. Dar vienas ir bene svariausias elektromobilių šalininkų argumentas – prastas vandenilinio automobilio efektyvumas (skaičiuojant energijos nuostolius tam pačiam atstumui nuvažiuoti). Jei palygintume, pavyzdžiui, kiek kilovatų iš 100 kW elektros energijos panaudoja elektromobilis ir kiek vandenilinis automobilis, gautume drastišką skirtumą. Konsultacijų įmonės „Horváth & Partners“ atliktos studijos „Automotive Industry 2035 – Forecasts for the Future“ duomenimis, baterijomis varomų elektromobilių efektyvumas siekia 70-80 proc., o vandenilinių automobilių – tik 25-35 proc. Taip yra todėl, kad net 45 proc. energijos yra prarandama pagaminant vandenilį, o iš likusių 55 proc. dar maždaug pusė energijos yra prarandama automobilio degalų elementuose vandenilį konvertuojant į elektrą, sukančią variklį. Tuo tarpu įkraunant įprastų elektromobilių baterijas prarandama tik 8 proc. energijos, dar apie 18 proc. elektros energijos netenkama perduodant ją elektros varikliui. Tai reiškia, kad palyginti su baterijas naudojančiu elektromobiliu, vandeniliniu varikliu varo-

AKTUALIJ O S

VANDENILINIAI VARIKLIAI

NEREIKALINGI AR BŪTINI? mam automobiliui nuvažiuoti tą patį atstumą reikia 2-3 kartus daugiau elektros energijos.

GERIAUSIAS PANAUDOJIMAS – SUNKVEŽIMIAMS Kita vertus, vandenilis nėra pasmerktas – dalis gamintojų vis dar galvoja apie vandenilį kaip apie gerą alternatyvą baterijoms, ypač kalbant apie sunkvežimių ir autobusų sektorių. Būtent tokiam transportui pritaikyti dabartinių elektromobilių sprendimus sukelia nemažai iššūkių: kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo galingesnių baterijų reikia, o kuo galingesnės baterijos, tuo jos sunkesnės ir ilgiau tenka jas krauti. Dėl to vandenilio degalų elementai perspektyviausiai atrodo galvojant apie ekologiškų ir ilgus atstumus važiuojančių transporto priemonių ateitį. Dabartinė vandenilio degalų elementų technologija vertinama kaip pranašesnė ilgų distancijų sunkiajam transportui, nes ja aprūpinti vilkikai yra lengvesni ir dėl to gali gabenti daugiau krovinių, nei baterijomis varomas transportas. Dėl šios priežasties didieji šios rinkos žaidėjai, tokie kaip „Daimler Truck“, „Volvo Trucks“ ir„Hyundai“, įsitraukę į vandenilinių technologijų bandymus. Be to, tokiam transportui kur kas lengviau išvystyti degalų papildymo tinklą – tam pakaktų specialių degalinių užmiesčio keliuose. O sukurti baterijų įkrovimo tinklą yra nepalyginamai sunkesnė užduotis, nes tam reikia ir elektros tinklų pertvarkos. Taip pat svarstoma, kad vandenilis galbūt taps nišiniu kuru ne tik sunkiajai technikai, bet ir lėktuvams bei laivams.

PROVERŽIS – PER 20 METŲ? Akivaizdu, kad pasiekėme transporto perversmo slenkstį – vidaus degimo varikliai palaipsniui užleis vietą mažiau taršioms technologijoms. Perėjimas prie elektromobilių sparčiai įsibėgėja, tačiau vandenilio degalų elementų technologija šiandien yra pernelyg brangi ma-

sinei gamybai. Tad ar vandenilis bus masiškai naudojamas ateities kartų? Nemažai vilties vandeniliui gali įpūsti ir Europos Sąjungos ar Kinijos sprendimai. Jeigu šiose rinkose būtų nuspręsta finansiškai skatinti vandenilio technologijų plėtrą kaip vieną iš kuro rūšių šildymui ir transportui, tai gali iš esmės pakeisti požiūrį į vandenilio ateitį. Be to, kai kurie automobilių gamintojai vandenilio technologijų pritaikymą vertina kaip draudimo polisą tuo atveju, jeigu Europos Sąjunga uždraustų nuo 2035 metų gaminti vidaus degimo variklius naudojančius automobilius. Ilgus metus Japonijos kompanijos „Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“ bei Pietų Korėjos „Hyundai“ buvo vienišos kuriant vandenilio degalų elementų automobilius, tačiau šios technologijos gerbėjų gretos pastaruoju metu pasipildė. Kinijoje keletas automobilių gamintojų investuoja į vandenilio variklių plėtrą, o tarp Vokietijos automobilių gamintojų BMW išsiskiria kaip aktyviausia vandenilio šalininkė. Bavarijoje įsikūrusi kompanija žada, kad maždaug 2030 metais rinkai pasiūlys serijinį vandeniliu varomą modelį. BMW jau šiemet planuoja pradėti vandenilinio X5 bandymus – šį projektą iš dalies finansavo Vokietijos vyriausybė. Kompanijos atstovai vandenilio degalų elementais varomus automobilius vertina kaip papildomą pasirinkimą prie baterijomis varomų elektromobilių – jie būtų skirti tiems klientams, kurie neturi įkrovimo galimybės namuose, nori nuvažiuoti ilgus atstumus ir greitai pasipildyti degalų. „Nesvarbu, ar ši technologija bus skatinama politikų, ar rinkos poreikio, mes būsime pasiruošę pasiūlyti savo produktą. Esame tikri, kad dar šį dešimtmetį pamatysime vandenilio technologijos proveržį. Ateitis yra emisijų neskleidžiantis transportas, todėl mes tikime, kad šiam tikslui pasiekti du sprendimai yra geriau nei vienas“, – teigia BMW vandenilio degalų elementais varomų automobilių programos vadovas Jürgenas Guldneris. Tuo tarpu „Volkswagen“ grupės vadovas Herbertas Diessas praėjusiais metais dar kartą pabrėžė, kad masiniam vartojimui reikia baterijų, o ne vandenilio, ir šis kuras esą neturi galimybių pakeisti benzino ar dyzelino. Nepaisant skeptiško „Volkswagen“ vadovo nusistatymo, kita šios grupės įmonė -„Audi“ - iš daugiau nei

100 mechanikų ir inžinierių subūrė komandą, kuri jau yra sukūrusi keletą prototipų ir tyrinėja vandenilio technologijos galimybes bei jų pritaikymą visos „Volkswagen“ grupės mastu. Autorinkos konsultacijų kompanija LMC prognozuoja, kad masinis vandenilio technologijų pritaikymas lengviesiems automobiliams užtruks dar ilgai. Manoma, kad tai įvyks tik po to, kai šie sprendimai bus panaudoti kituose sektoriuose – komerciniame transporte, aviacijoje, energijos kaupiklių sistemose ir kt. LMC vertinimu, 2030 metais tik 0,1 proc. Europoje parduodamų automobilių bus vandeniliniai. Didesnio proveržio esą galima tikėtis po 2035ųjų. Panašiai ateitį įsivaizduoja ir korėjiečių kompanija „Hyundai Motor Group“, kuri žada, kad iki 2028-ųjų visos jų gaminamos komercinės transporto priemonės, tokios kaip sunkvežimiai ar autobusai, bus varomi tik baterijomis arba vandenilio degalų elementais. Jeigu tai taps realybe,„Hyundai“ bus pirmoji kompanija pasaulyje pasiekusi šį tikslą. Korėjiečiai taip pat yra įsipareigoję iki 2045 metų tapti CO2 neutralia kompanija, kuri dar iki 2040 metų didžiausiose rinkose atsisakys iškastinio kuro naudojimo. Per artimiausius du dešimtmečius „Hyundai“ taip pat žada pristatyti platų spektrą vandeniliu varomų lengvųjų automobilių, traukinių, laivų ir kitų mobilumo sprendimų. „Mes stipriai tikime, kad norint pereiti prie netaršaus mobilumo, mums reikia abiejų technologijų – baterijų ir vandenilio degalų elementų. Kova su klimato kaitos iššūkiais ir atsinaujinančių išteklių energetikos skatinimas neįsivaizduojamas be vandenilio“, – teigia kompanijos valdybos pirmininkas Euisunas Chungas. Tad nors vandenilio perspektyvos dabar atrodo miglotos, nereikėtų pamiršti, kokiais automobiliais važinėjome dar prieš 20 metų – V8 ir V6 varikliai buvo įprasti, o šiandien jau primena egzotiką. Jeigu pokyčiai transporto sektoriuje bus skatinami tokiu pat tempu mažinant emisijas, o elektromobilių infrastruktūra nesivystys taip sklandžiai, kaip tikisi kai kurie gamintojai, žvelgiant kelis dešimtmečius į priekį, vandenilio technologijų panaudojimas serijiniuose automobiliuose atrodo kaip realus sprendimas, pereinant prie nulinės taršos transporto.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

Nors autoservisų versle galima įžvelgti vis daugiau skaidrumo, tačiau reguliariai vykdomi patikrinimai rodo, kad juodų dėmių šioje sferoje netrūksta. Apskaitos ir audito ekspertė atskleidžia, kokie požymiai signalizuoja apie galimą šešėlį automobilių remonto įmonėse ir kas svarbiausia norint tinkamai tvarkyti apskaitą. AUTORIUS:

M ATAS

Š A LČIUKAS

DAUG TIEKĖJŲ IR PLATUS PASIRINKIMAS Klientams neteikiami apmokėjimą už paslaugas įrodantys kvitai ar sąskaitos, po kasos aparatais ar stalčiuose – neapskaityti grynieji pinigai, o oficialioje buhalterijoje – duomenų trūkumas apie atliktus darbus, įsigytas detales ir jų panaudojimą. Su tokia realybe neretai susiduria Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnybos (FNTT) pareigūnai, tikrindami autoservisus. Inspektoriai reidų metu autoremonto įstaigose dažnai randa šimtais puslapių skaičiuojamų juodraštinių užrašų su informacija apie atliktas remonto paslaugas, detalių pirkimą ir keitimą. Neretai šie duomenys tik ir lieka„juodojoje buhalterijoje“, tačiau tokie įkalčiai leidžia įvertinti, kokia žala padaroma valstybės biudžetui. Po reidų skelbiama informacija rodo, kad net ir pavienėse nedidelėse automobilių remonto dirbtuvėse neapskaitytos sumos skaičiuojamos dešimtimis tūkstančių eurų. Pasitaiko, kad po patikrinimų už buhalterinės apskaitos taisyklių pažeidimus būna apsiribojama administracinio nusižengimo protokolų surašymu ir tūkstantinių baudų skyrimu. Tačiau jeigu nustatoma, kad autoservisų vadovai pasisavina neteisėtai apskaitytas lėšas, vykdo apgaulingą apskaitos tvarkymą ir mokesčių inspektoriams teikia neteisingus, tuomet gresia atsidurti teisiamųjų suole. Baudžiamajame kodekse nustatyta, kad už tokias nusikalstamas veikas gali būti skirta bauda, areštas arba laisvės atėmimas iki ketverių metų.

DAŽNIAUSIAI NAUDOJAMOS SCHEMOS Dažniausiai pasitaikantys finansiniai pažeidimai autoservisuose – slepiamos pajamos, vokeliuose mokami atlyginimai, dirba nelegalūs darbuotojai. Jurgita Navikienė, mokymų įmonės „Countline“ lektorė ir apskaitos bei audito paslaugų bendrovės „Solidus vox“ direktorė atkreipė dėmesį, kad be šių populiarių nusižengimų pasitaiko ir labiau paslėptų, plika akimi ne visada pastebimų atvejų. „Pirmiausia paminėčiau sąnaudų perkėlimą

AKTUALIJOS

įmonei. Tai gali būti su įmonės veikla nesusijusios sąnaudos, tačiau jos priskiriamos suteiktų paslaugų savikainai. Pavyzdžiui, automobilių detalių tiekėjas pasiūlė autoservisui„pirkti“ detalių tik „popieriuje“, faktiškai jų nepristatant. Todėl šias sąnaudas reikės paskirstyti suteiktų paslaugų savikainai ir sumažės apmokestinamasis pelnas. Čia jau galima įvertinti kaip sukčiavimo schemą, nes įsijungia jau du ar keli mokesčių mokėtojai“, – pasakoja J. Navikienė. Kitas jos paminėtas labai paplitęs pažeidimas – apskaitoje registruoti tik dalį pajamų arba į kasos aparatą įvesti duomenis tik dėl akių. Dėl to nesumokama dalis pridėtinės vertės ir pelno mokesčio, o prastas įmonės pelningumas ir vis grąžintinas, o ne mokėtinas pridėtinės vertės mokestis (PVM) į biudžetą taip pat yra signalas apie šešėlio buvimą. Vykdant tokią veiklą nereikėtų stebėtis sulaukus mokesčių inspektorių dėmesio – finansinių ataskaitų duomenys kalba patys už save. Dar vienas metodas, kurį naudoja įvairiuose sektoriuose dirbantys verslininkai, tarp jų ir autoservisų savininkai – perkamas nekilnojamasis ar kitas brangus turtas įmonės vardu, taip išvengiant mokesčių nuo dividendų, pasinaudojant PVM atskaita ir sumažinant apmokestinamąjį pelną. Toks nekilnojamas turtas dažniausiai būna įsigytas kurortinėse vietovėse. Be to, pasitaiko atvejų, kai bandoma imituoti, kad įsigytas turtas yra nuomojamas, taip išrašant fiktyvias sąskaitas faktūras.

POŽYMIAI, KELIANTYS ĮTARIMŲ Apskaitos ir audito ekspertė pabrėžia, kad nebūtų teisinga teigti, jog visi autoservisai nemoka mokesčių, tačiau pagal tam tikrus požymius galima spręsti, kad kai kurios įmonės nedirba skaidriai. „Atviri „Sodros“ duomenys rodo, kad tam tikruose autoservisuose vidutinis darbo užmokestis yra artimas minimaliai mėnesinei algai. Tikrai netikiu, kad kvalifikuoti automobilių meistrai sutiktų dirbti už minimalų atlyginimą. Šis rodikliai labiausiai signalizuoja apie šešėlį. Be to, šešėlis vis dar paplitęs įmonėse, kuriose jau nuo seno nebuvo mokami mokesčiai. Pakeisti

mąstymą yra labai sudėtinga, o susitaikyti su mažesniu pelnu taip pat nelengva“, – sako J. Navikienė. Jos nuomone, prie didesnio autoservisų veiklos skaidrumo prisidėjo 2019-2021 metais galiojusi gyventojų pajamų mokesčio lengvata, kuomet už automobilio remontą buvo galima susigrąžinti dalį metinio gyventojų pajamų mokesčio. Esą tuo laikotarpiu didesnį spaudimą iš klientų patyrė tie autoservisai, kurie įprastai nėra linkę išduoti atliktas paslaugas įrodančių kvitų ar sąskaitų. Kas gali paskatinti mokesčius vengiančius mokėti autoservisus imtis permainų? J. Navikienės nuomone, dirbančius šešėlyje motyvuoja tik baimė. „Gyvenime pagrindiniai motyvatoriai – baimė arba malonumas. Na, malonu ir ramu, kai apskaita skaidri ir teisinga. Tačiau ne visiems tai vienodai suprantama. Šešėlyje esančiuosius motyvuoja tik baimė. Nepaisant to, nedažnas savanoriškai imasi mokėti mokesčius ir lįsti iš šešėlio. Tokiais atvejais neretai vyrauja nuomonė, kad kai pagaus, tada ir pagalvosime, ką daryti. Tačiau tada jau būna per vėlu, nes atsižvelgiant į nesumokėtų mokesčių sumą gali grėsti ir baudžiamoji atsakomybė“, – pabrėžė lektorė ir bendrovės „Solidus vox“ direktorė.

KAIP IŠSIRINKTI TINKAMĄ SPECIALISTĄ? Kartais pokyčio priežastimi tampa ir įmonėje pasikeitęs buhalteris. Pasamdžius kvalifikuotą, apskaitą ir mokesčius išmanantį specialistą, jis gali greitai pertvarkyti apskaitą ir vadovams paaiškinti apie neskaidrios veiklos rizikas. O kaip autoservisams reikėtų tinkamai pasirinkti buhalterinės apskaitos specialistus? Į ką atsižvelgti, kad būtų ramu dėl apskaitos? „Galima samdyti buhalterį, kuris dirbs tik jūsų įmonėje, arba sudaryti apskaitos paslaugų sutartį su apskaitos įmone. Ir vienu ir kitu atveju slypi pavojų – pasirinkti netinkamos kvalifikacijos, neatsakingą darbuotoją. Labiausiai įtarimų turėtų kelti per maža pasiūlyta apskaitos paslaugų kaina, palyginti su kitų apskaitos paslaugų teikėjų pasiūlymais. Nėra blogai samdyti ir mažiau patirties tu-

AKTUALIJ O S

KODĖL VERTA VYKDYTI VEIKLĄ SKAIDRIAI? rintį, tačiau pasiryžusį mokytis specialistą, ir turėti palaikymą – konsultuotis su apskaitos ir mokesčių konsultantais. Taip tikrai galima sutaupyti ir tuo pačiu turėti kokybišką apskaitą“, – sako J. Navikienė, kuri pataria apskaitos specialistą rinktis pagal rekomendaciją. Preciziškai finansinę apskaitą tvarkančių įmonių tėra vienetai ir, ko gero, ką patobulinti rastume kiekvienoje bendrovėje. Vis dėlto pašnekovės nuomone, daugiausia problemų sukelia neteisingas ir nepakankamas vadovybės požiūris į apskaitą. „Vadovui taip pat turi rūpėti apskaitos kokybė ir jis turi domėtis įmonės rodikliais. Jeigu to nėra – kaltas pats vadovas. Tačiau kai vadovas nurodo buhalteriui kaip dirbti ir nepaiso teisės aktų reikalavimų, tada ir prasideda visos bėdos. Arba liepia visais įmanomais būdais mažinti mokesčius. Tuomet galima prisiminti posakį, kad žuvis pūva nuo galvos“, – teigia J. Navikienė. Kiekvienam autoservisui būtina turėti kompetentingą apskaitos specialistą, kadangi mokesčių ir apskaitos srityse nuolat įvyksta didesnių ar mažesnių pokyčių. Apskaitos ir audito paslaugų bendrovės „Solidus vox“ direktorė atkreipė dėmesį, kad nuo šių metų gegužės 1 dienos pradeda galioti naujos redakcijos Finansinės apskaitos įstatymas. Jis atneša reikšmingų pokyčių – kiekvienai įmonei teks peržiūrėti apskaitos politiką, sukurti vidaus kontrolės sistemą, nustatyti inventorizacijos, grynųjų pinigų judėjimo ir apskaitos tvarkas. „Už šių tvarkų parengimą ir patvirtinimą įmonėse atsakingi vadovai, todėl jų laukia nemaži iššūkiai. Be to, žvelgiant į netolimą ateitį, galiu įspėti, kad nuo 2023 metų laukia mokesčių reforma – žiūrėsime, kokia ji bus, tačiau jos įtaką pajus tiek autoservisai, tiek ir kiti verslai, – prognozuoja ekspertė, pabaigai pateikusi kiekvienam verslininkui aktualų patarimą. – Reikėtų visiems suvokti, kad nemokamų pajamų nėra. Ar mokėsite dividendus, ar darbo užmokestį, išsimokant pajamas ar uždirbtą pelną teks apmokestinti. Tuomet į pagalbą gali ateiti kvalifikuotas buhalteris, kuris, žinodamas mokesčių įstatymų reikalavimus, pasiūlys palankiausią sprendimą. Planuoti mokesčius nėra nusikaltimas, belieka tik žinoti kontekstą ir galimybes“.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

NAUJAS PADALINYS KĖDAINIUOSE! „Inter Cars“ žinoma kaip įmonė, turinti plačiausią prekių asortimentą, ir galinti patenkinti įvairiausius klientų poreikius, o padalinio atidarymas Kėdainiuose leis tai įgyvendinti dar greičiau ir efektyviau! Naujasis padalinys duris atvėrė kovo 24 dieną. Padalinys Kėdainiuose išsiskiria ypač gausiu alyvų asortimentu ir prieinamumu klientams, motociklų prekėmis, pasaulinį pripažinimą turinčių prekės ženklų automobilių dalių gausa. „Tai ne tik dar vienas padalinys, bet ir galimybė plėstis autoservisams, kurie lengvai galės įsigyti reikiamas dalis už prieinamą kainą!“ – teigia lengvųjų automobilių dalių pardavimų vadovas Ugnius Katkauskas. „Inter Cars Lietuva“ padalinys Kėdainiuose yra vienas didžiausių prekybos taškų šiame regione, jo bendras sandėlio ir prekybos plotas siekia beveik 700 kv. m. „ Jau seniai mūsų klientai rodė didelį susidomėjimą, kad toks padalinys atsirastų Kėdainių mieste. Pagrindinė naujo padalinio misija yra padėti savo klientams, autoservisams, didelėms įmonėms su savo remonto dirbtuvėmis ir visiems kitiems klientams, norime pasiūlyti labai platų ir kokybišką „Inter Cars“ prekių asortimentą. Įsiklausysime i savo klientų poreikius ir labai stengsimės augti kartu su klientais!" – teigia naujo padalinio vadovas Nerijus Sipavičius. Naujasis„Inter Cars Lietuva“ padalinys yra įsikūręs visai šalia pagrindinės Kėdainių miesto arterijos – J. Basanavičiaus g. 91F. Padalinys pritaikytas klientams ir turi puikų privažiavimą, didelę stovėjimo aikštelę. Pati parduotuvė yra lengvai pastebima, iškabos ir stendai palydės jus iki pat parduotuvės durų. Šią vietą nesunkiai ras Kėdainių miesto gyventojai, nes naujasis „Inter Cars“ padalinys įsikūręs netoli Kėdainių autobusų stoties, taip pat šalia yra„Senukai“,„Maxima“ ar„Topo Centras“ parduotuvės. „Inter Cars“ grupė užima pirmą vietą tiek pagal lengvųjų automobilių, tiek pagal sunkvežimių dalių prekybą Rytų ir Centrinėje Europoje. „Inter Cars“ grupė jau kelis metus iš eilės užima 2 vietą Europoje (ir net 8 pasaulyje) pagal prekybą automobilių dalimis. 2019 metais įmonių grupės pajamos pirmą kartą viršijo 2 mlrd. Eur ir įmonė toliau jas didina. Visoje „Inter Cars“ organizacijoje dirba daugiau nei 14 000 žmonių.

Kėdainiuose atidarytas naujas „Inter Cars Lietuva“ padalinys, kuriame klientai gali įsigyti lengvųjų automobilių, sunkvežimių, motociklų, valčių, žemės ūkio ir kitos technikos dalių, alyvų, padangų. akumuliatorių bei aksesuarų, taip pat autoserviso įrangos ir įrankių.

INFORMACIJA J. Basanavičiaus g. 91F Tel.: +370 347 53 056 lt.l62.vady@intercars.eu P-Pn: 08:00 -18:00 Š: 09:00 – 14:00 Primename, kad prekių pristatymas „Inter Cars Lietuva“ yra nemokamas, o populiarias prekes dažniausiai pristatome užsakymo dieną!

J.BASANAVIČIAUS G. 91F 6

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

TRANSPORTO PASAULYJE – BEPRECEDENTĖ KRIZĖ

Rusijai užpuolus Ukrainą ir mainais sulaukus neregėto masto ekonominių sankcijų, jau pirmosiomis savaitėmis kai kuriuos ūkio sektorius ištiko paralyžius. Automobilių gamyba ir prekyba neabejotinai bus tarp nukraujuosiančių labiausiai, nes iš 34 Rusijoje veikiančių automobilių gamyklų, absoliuti dauguma surenka užsienietiškus automobilius arba didžiąją dalį komponentų gauna iš užsienio gamintojų. Net pačiuose primityviausiuose rusiškuose automobiliuose importinių detalių skaičius viršija 50 proc. Todėl tokių inžinerinių kompanijų kaip „Bosch“ ar „Continental“ sprendimas sustabdyti bet kokį detalių tiekimą reiškia, kad rusai negali pasigaminti nieko arba beveik nieko. Net numojus ranka į šiuo metu pačius minimaliausius saugumo ar aplinkosaugos reikalavimus, keliamus automobiliams, dienos šviesą galėtų išvysti nebent seniausi VAZ ir „Niva“ modeliai. Pavyzdžiui KAMAZ vadovybė, kai nutrūko „Daimler“ (šiam Vokietijos koncernui priklauso 15 proc. akcijų) technologijų ir detalių tiekimas, liko be amerikietiškų„Cummins“ variklių, vokiškų pavarų dėžių ZF,„Bosch“ kuro įrangos, švediškų SKF guolių, „Knorr-Bremse“ stabdžių ir kitų esminių sistemų, krūvą geležies paverčiančių transporto priemone. KAMAZ vadai į tai atsakė turintys alternatyvų planą – ga-

AKTUALIJOS

minti istorinius, dar aštuntajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje sukonstruotus K3 ar net „KAMAZ-740“ sunkvežimius. Šiuos pareiškimus vertinę ekspertai pastebėjo, kad net tokiam sugrįžimui į 1980-uosius prisireiktų penkmečio. Rusų portalas „Avtovzgliad“ rašė apie GAZ (Gorkio automobilių gamykla) užmojus patiems gaminanti variklius, pavarų dėžes, tiltus ir t. t. Tačiau kur jie gaus detalių, pakeisiančių vakarietiškas, nežino niekas. Panaši padėtis ir su UAZ. Bene žinomiausiame šio fabriko produkte, visureigyje „Patriot“, daugiau nei pusė naudojamų detalių yra tiekiamos iš užsienio. Tiesa, nemaža jų dalis atkeliauja iš Kinijos, tačiau tai tikrai neišsprendžia visų problemų. Kovo antroje pusėje kremlėnams buvo šmėstelėjusi viltis, kad darbą tęs „AvtoVAZ“: pirmosiomis dienomis po sankcijų įvedimo beveik 45 000 šio monstro fabrikuose dirbusių žmonių buvo išleisti „korporacinių atostogų“. Tačiau po poros savaičių automobilių gamyba buvusiame „Moskvič“ fabrike buvo atnaujinta pačios Prancūzijos vyriausybės, postringavusios esą „vakarų šalys neturėtų kovoti su „paprastais“ Rusijos žmonėmis“. Tačiau po kilusios milžiniškos pasipiktinimo bangos ir Ukrainos prezidento Volodymyro Zelenskio kreipimosi į Prancūzijos parlamentą,

„Renault“ galiausiai priėmė sprendimą trauktis iš Rusijos. Toks sprendimas prancūzams neabejotinai itin skausmingas: „Renault Group“ turi net 68 proc. „Avtovaz“ akcijų. Rusija yra antra „Renault“ rinka pagal dydį, kurioje lig šiol kompanija uždirbdavo apie 12 proc. visų koncerno pajamų. Automobilių – tiek naujų, tiek naudotų – kainos Rusijoje iškart po invazijos į Ukrainą šoktelėjo daugiau nei 30 proc., o praktiškai visi vakarų šalių gamintojai nutraukė savo produkcijos tiekimą. Tą patį padarė ir didieji padangų gamintojai. „Pirelli“ uždarė dvi savo gamyklas Voroneže ir Kirove,„Continental“ – du fabrikus Kalugoje, konvejeriai sustojo „Bridgestone“ gamykloje Ulijanovske. Taip pat pasielgė didžiausias pasaulyje padangų rinkos žaidėjas „Michelin“, turintis gamyklą netoli Maskvos. Šios permainos reiškia ne tik tai, kad be darbo lieka keli tūkstančiai žmonių, o rusų iždas – be pajamų (apie 20 proc.„rusiškų“ padangų buvo eksportuojama į Skandinavijos šalis), bet ir tai, kad labai greitai nebus kuo „apauti“ Rusijoje eksploatuojamų automobilių. Socialiniuose tinkluose jau pasipylė sarkazmas, esą kitame žurnalo „Za ruliom“ numeryje greičiausiai bus mokoma, kaip namų sąlygomis dygliuoti vasarines padangas ar pačiam išsipjaustyti protektorių.

AKTUALIJ O S

Logistikos verslas dažnai vadinamas visos ekonomikos lakmuso popierėliu: jei didžiaisiais Senojo žemyno transporto koridoriais pirmyn ir atgal zuja pilnai pakrauti sunkvežimiai, prekiniai traukiniai bei lėktuvai, tai reiškia augantį BVP, didėjančias algas, pensijas ir panašius dalykus. Ir atvirkščiai: jei tik krovinių srautas senka, užsakymų mažėja, transportas stringa, lauk stagnacijos.

Tiesa, kadangi didmeniniai vasarinių padangų užsakymai ir pristatymas paprastai vyksta tuo metu, kai lauke šėlioja pūgos, artimiausiam šiltajam sezonui planuotas kiekis Rusiją jau yra spėjęs pasiekti.„Continental“ eksporto pardavimų ir rinkodaros vadovas Baltijos šalims Arūnas Kiaušas, komentuodamas situaciją, teigė, kad nors prasidėjus karui produkcijos tiekimas buvo sustabdytas, su tikrai rimtomis problemomis Rusijos automobilininkai susidurs rudenį. Faktas, kad padangų gamyba taip pat yra gerokai sudėtingesnė, nei gali pasirodyti pašaliečiui: be tam tikrų chemijos ir technologinių gudrybių padanga viso labo yra menkavertis gumos gabalas. Kaip tik dėl šios priežasties patys rusai sukandę dantis kalba apie alternatyvas iš Kinijos. Protektoriaus rašto kopijavimas dar niekam nepadėjo laimėti nei vieno palyginamojo padangų testo. „Svarbus dar vienas dalykas – žaliavos. „Conti“ labai atidžiai stebi savo žaliavų tiekimo srautus ir nors lig šiol nepastebėjome jokio poveikio mūsų logistikos grandinei, atsargumo sumetimais sukūrėme skubios pagalbos planus, į kuriuos įtrauktos prevencinės priemonės, pvz., atsargos ir alternatyvūs tiekėjai. Mūsų avariniai planai yra skirti užtikrinti žaliavų tiekimą, kad galėtume įvykdyti padangų tiekimo įsipareigojimus. Be to, pastaruoju metu

padangų gamybai nepirkome jokių žaliavų iš Ukrainos, todėl kalbant apie aprūpinimą kitose rinkose, jokių keblumų kilti neturėtų“, – teigė A. Kiaušas. Vertinti koks bus tolimesnis poveikis autopramonei kol kas anksti, nes didžiosios rokiruotės dar tik prasideda. Jau pirmosiomis invazijos į Ukrainą dienomis Rusijai buvo užverta praktiškai visa europinė oro erdvė: daugelis ES šalių patvirtino nepriimančios lėktuvų iš Rusijos oro bendrovių, buvo įvestas draudimas parduoti visus orlaivius, atsargines dalis ir įrangą, taip pat kosmoso sektoriuose naudojamas prekes ir technologijas. Kadangi net trys ketvirtadaliai dabartinio Rusijos komercinio oro laivyno buvo pastatyti ES, JAV arba Kanadoje, net po didžiausios lėktuvų vagystės komercinės civilinės aviacijos istorijoje (politinio sprendimo neteisėtai pasilikti 400 išnuomotų orlaivių) netrukus jie bus priversti nusileisti ir likti ant žemės, nes nebus kaip atlikti privalomų techninio aptarnavimo operacijų. Analogiški sprendimai priimti ir laivybos sektoriuje: Europos uostai atsisakė įsileisti laivus, kurie dirba su Rusijos vėliava, atplaukia iš Rusijos Federacijos uostų arba planuoja plaukti į agresorės uostus. Tiesa, norint realiai apriboti jūrų kelius, analitikams teks padirbėti ir identifikuoti laivus, kurie formaliai plaukia su kitų

valstybių vėliavomis, bet iš tiesų priklauso Rusijos įmonėms. Skausmingi sprendimai laukia Lietuvos transporto kompanijų, dirbusių Rusijoje ir Baltarusijoje, nes jos neišvengiamai turės pačiu artimiausiu metu persiorientuoti į kitas rinkas. Net jei kažkoks krovinių judėjimas nebūtų uždraustas, atjungus Rusijos bankus nuo SWIFT sistemos sutriktų mokėjimai už paslaugas. Remiantis vežėjų asociacijos „Linava“ duomenimis, Lietuvos transporto portfelyje paslaugų prekyba su Rusija iki šiol sudarė iki 20 proc. apyvartos, tad netekus šios rinkos, nuostoliai bus ženklūs. Prognozuojama, kad ypač skausmingai Vakarų sankcijos paveiks smulkias ir vidutines mūsiškių transporto įmones, kurios dirbo su NVS šalimis. Kita vertus, jokios kitos išeities tiesiog nebeliks, nes iš Rusijos ir Baltarusijos traukiasi vežėjų klientai, gamybininkai, o sankcionuojamų prekių sąrašas nuolat papildomas. Kita vertus, ekonomistai pastebi, kad lietuviškos kilmės eksportas į Rusiją yra apie 0,7 proc. Lietuvos BVP. Didesnė problema ta, kad anapus Rusijos ir Baltarusijos yra Kazachstanas bei kitos vidurinės Azijos šalių rinkos, kuriose mūsiškiai vežėjai intensyviai dirbo. Kaip keisis logistikos grandinės nutraukus vilkikų eismą per šalis agresores, kol kas nėra aišku.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

E G I D I J U S

J A N AV I Č I U S

L I E T U V O S AU TO M O B I L I Ų S P O R TO F E D E R A C I J O S P R E Z I D E N TA S

Jei kam nors buvo likę abejonių kiek profesionaliame sporte yra politikos, tai po Putino chuntos bandymo okupuoti Ukrainą „Z“ simboliu savo aprangas ženklinti pradėję Rusijos atletai sudėliojo paskutinius taškus ant „i“. Neatsitiktinai šios šalies komandos buvo pašalintos absoliučiai iš visų tarptautinių turnyrų bei čempionatų. Automobilių sportas išimtimi netapo.

AKTUALIJOS

AKTUALIJ O S AUTO RIUS:

R E NA L DA S

GA BA RTA S

RUSIJOS INVAZIJA Į UKRAINĄ KEIČIA AUTOSPORTO PAVEIKSLĄ

Atsakymas į klausimą – kokiose lenktynių disciplinose buvo stiprūs rusų pilotai? – gana nesudėtingas. „Dakaro“ maratone per 22 pastaruosius metus 18 pergalių iškovojo KAMAZ komanda. Šie skaičiai kalba patys už save, o sergantys už kitas komandas guostis gali nebent tuo, kad antrame didžiausiame Tatarstano federacinės respublikos mieste Naberežnyje Čelny surinktame sunkvežimyje nėra nei vienos „tėvyninės“ gamybos detalės: varikliai atkeliauja iš Kinijoje amerikiečiams priklausančios įmonės„Dongfeng Cummims“, turbokompresoriai „BorgWarner“ ir„ZF Sachs“, pavarų dėžės – iš Vokietijos, stabdžiai – iš „Wabco“, pakaba „Reiger“ – iš Olandijos, „Sisu“ pusašiai – iš Suomijos ir t.t.

Kadangi šiais metais „Dakaro“ organizatoriai prieš pat nosį užtrenkė duris MAZ komandai iš Baltarusijos, turėtų nutikti stebuklas, jei 2023-aisiais prestižinėse ištvermės lenktynėse būtų leista startuoti KAMAZ. Tiesa, yra viena teorinė galimybė. Rusijos pilotai turėtų viešai pasirašyti po specialia FIA deklaracija, kuria nevyniojant žodžių į vatą Putino „specialioji operacija“ yra vadinama karo nusikaltimu. Po tokiu dokumentu parašą padėjusiam piliečiui tėvynėje grėstų 15 metų kalėjime, todėl bent jau kol kas neatsirado nei vieno lenktynininko, norinčio tapti kankiniu. Dėl šios priežasties iš Pasaulio ir Europos klasikinio ralio čempionatų dalyvių sąrašų dingo mažiausiai dvi puikiai mūsų šalies autosporto fanams pažįstamos ralio vunderkindų pavardės – Aleksejaus Lukjaniuko ir Nikolajaus Griazino. Šiek tiek daugiau triukšmo buvo kilę„Formulės 1“ pasaulyje. Šios lenktynių serijos organizatoriai nutraukė sutartį su „Rusijos GP“ etapo Sočyje rengėjais, o „Haas“ komanda atsisveikino su vienu savo pilotų Nikita Mazepinu. Pastarasis taip pat kvietė nepainioti „sporto su politika“ ir netgi perdažė savo bolidą nepalikdamas Rusijos vėliavos spalvų, tačiau kai N. Mazepinas ir jo tėvas, „Uralkali“ dalininkas, Dmitrijus Mazepinas buvo įtraukti į sąrašą asmenų, kuriems ES pritaikė sankcijas, neatsakytų klausimų nebeliko. Tam tikrų korekcijų Rusijos sukeltas karas padarys ir Lietuvos automobilių sporto padangėje. Daugiausia dėmesio sulaukė keletą komandų ralio bei žiedinių lenktynių čempionatuose rėmusios naftos produktų įmonės „Viada“ ir „Baltic Petroleum“. Nors formuojant metinius biudžetus skausmingų praradimų mūsiškiai pilotai greičiausiai nepajus, skyrybos svarbios dėl kitko: lig šiol maždaug 80 proc. „kovinių“ automobilių naudojo biodegalus E85. Energetinėmis savybėmis šis kuras prilygo specialiam sportiniam benzinui, tačiau buvo gerokai pigesnis, leido išgauti didesnę variklio galią ir netgi sumažinti komandos išlaidas mokant mažesnius su tarša susijusius mokesčius. Kadangi E85 realiai naudojo tik sportininkai, prekyba šiais degalais nebuvo pelninga, nutraukus bendradarbiavimą su „Viada“ ir „Baltic Petroleum“ greičiausiai nebeliks vietų, kur biodegalų galima įsigyti.

Su šiomis įmonėmis Lietuvos automobilių sportas turėjo dar vieną sąlyčio tašką. Netoli Ukmergės esančios autokroso trasos šeimininkais prieš kurį laiką tapo būtent „Viada“. Praėjusiais metais joje vyko autokroso čempionato etapas, o organizatorius į trasos paruošimą investavo daugiau nei 10 000 eurų. Nutraukus bendradarbiavimą šie pinigai virsta nuostoliais, autosporto objektų sąrašas sutrumpėja. Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) prezidentas Egidijus Janavičius, komentuodamas visas šias permainas, siūlė neskubėti daryti labai toli siekiančių išvadų, nes labai daug kas priklausys nuo pačių svarbiausių politinių įvykių baigties. „Per porą mėnesių pokyčių buvo gerokai daugiau nei per 30 pastarųjų metų. Tikėtina, kad permainos dar nesibaigė. Kol kas atšaukti tik kai kurie tarptautiniai „Cross-contry“ lenktynių etapai (dėl logistikos problemų neįvyko Kazachstane planuotas Pasaulio čempionato etapas), bet jei karas Ukrainoje peraugs į dar didesnį konfliktą, tikėtina sugrius labai daug projektų. Klausimas, ar bus rengiamas tas pats „Dakaro“ maratonas. Nesu politikas-futurologas, todėl nuo spėlionių kokia bus įvykių raida susilaikysiu“, – sako LASF vadovas. Kita vertus E. Janavičius pastebėjo, kad Rusijos izoliacija technikos eksploatavimo požiūriu jokios apčiuopiamos įtakos neturės. Mūsiškiuose čempionatuose dalyvius iš Rusijos ar Baltarusijos taip pat būdavo galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų, todėl lenktynių kokybė nenukentės. Buvęs FIA Tarptautinio Apeliacinio Teismo ir Tarptautinio Tribunolo teisėjas Arnas Paliukėnas, pastaraisiais metais dirbantis sunkiai suskaičiuojamoje gausybėje lenktynių visoje Europoje, patvirtino, kad iš dalyvių sąrašų visur dingo praktiškai visos rusiškos pavardės. Tiesa, tai susiję ne tik su Ukrainoje sukeltu karu, bet ir su Rusiją persekiojančiais dopingo skandalais. „2020-ųjų gruodį Tarptautinio sporto arbitražo teismas priėmė sprendimą, neleidžiantį tam tikruose čempionatuose ir taurės lenktynėse važiuoti su Rusijos vėliava. Panašiais kaip ir su „švariais“ olimpiečiais, kai kurie rusai lenktynininkai teoriškai gali startuoti kaip FIA atstovai. Tačiau kaip visa tai atrodys realybėje, kol kas neaišku“, – dėsto A. Paliukėnas.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

daugiau dalių, pagamin s vi a am oj ud na e os iliu Šiuolaikiniuose automob što). Tokių dalių remontas (atstatymas) gali uo tų iš plastiko (dirbtinio pl kuris praplės dirbtuvių teikiamų paslaugų as, būti įdomus sumanym uošto) dalių remontas pl io tin irb (d ių in tik as pl as ą sąrašą. Kaip yra atliekam e panagrinėti šį klausim ėm nd re sp Nu ? ga in al ir kokia įranga tam reik nuomonės. ir paklausėme ekspertų PAŽEISTOS AUTOMOBILIO PLASTIKINĖS DALYS – KĄ DARYTI? Pažeisti išorinių veidrodžių korpusai, buferiai, įtrūkusios išorinės apdailos juostos, pažeisti prietaisų skydeliai arba kiti automobilio vidaus elementai – būtent su tokiomis problemomis klientai dažniausiai kreipiasi į automobilių dirbtuves. Pažeistą, įtrūkusį buferį, pažeistą veidrodžio korpusą, įtrūkusį priekinio žibinto tvirtinimo elementą arba prietaisų skydelį su išpjautomis skylėmis taksometrui galima pakeisti naujais. Tačiau juos galima ir suremontuoti (atstatyti), naudojant, pavyzdžiui, suvirinimą ir trūkstamos medžiagos užpildymą išlydyta medžiaga. Tai nauda tiek klientui (mažesnė remonto kaina, nereikia laukti naujos dalies pristatymo), tiek aplinkai (nereikia montuoti naujos dalies, utilizuoti senos), tiek sau (trumpesnis remonto laikas, daugumą elementų galima suremontuoti be demontavimo).

KĄ BŪTINA PADARYTI, JEI NUSPRENDĖTE TEIKTI TOKIO POBŪDŽIO NAUJĄ PASLAUGĄ SAVO DIRBTUVĖSE? Visų pirma, yra būtinas darbuotojų mokymas, kuris padės mechanikams atpažinti atskiras plastiko (dirbtinio pluošto) rūšis. Daugumą dabartinių plastikų (dirbtinių pluoštų) galima suvirinti, tačiau kai kuriuos dirbtinius pluoštus galima tik klijuoti. Antra, mechanikai privalo išmokti naudotis tokio pobūdžio remontui skirtais įrankiais. Pavyzdžiui, plastiko suvirinimo aparatais. Be aptarnavimo mokymų, taip pat būtina visuomet atsižvelgti į darbo ypatumus su kiekviena dirbtinio pluošto rūšimi. Skirtingos dirbtinių pluoštų rūšys turi skirtingas lydymosi temperatūras. Dėl to rekomenduojama naudotis lentelėmis, kuriose yra nurodomos plastiko minkštėjimo temperatūros, ir sujungti dalis tinkamai. Yra daug skirtingų pažeidimų pašalinimo būdų.

AKTUALIJOS

Trečia, plastiką būtina tinkamai paruošti remontui. Jį reikia nuplauti labai šiltu vandeniu (apie 50 °C), o po to pašalinti riebalus.

PLASTIKINIŲ AUTOMOBILIO DALIŲ REMONTAS DIRBTUVĖSE – KLAUSIMAI IR ATSAKYMAI Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama vis daugiau plastikinių elementų. Pastaraisiais mėnesiais pasireiškė atsarginių dalių tiekimo problemų. Dėl vyraujančios politinės-ekonominės situacijos (karas Ukrainoje, pandemija, sulėtėjęs tiekimas iš Kinijos ir nusistovėjusių tiekimo grandinių nutraukimas) turėsime problemų dar ne vienerius metus. Be to, kai

„Plastiko suvirinimas ar klijavimas nėra sudėtingas procesas. Po maždaug 6 valandas trunkančių mokymų mechanikas jau turės pakankamai žinių ir galės pradėti dirbti“, – paaiškina Dawid Kołodziejski iš parduotuvės „Ataszek.pl“, kuri tiekia įrenginius plastiko suvirinimui. – Be mokymų, rekomenduojame savarankišką praktiką su nebereikalingomis detalėmis. Savarankiškas kelių ar keliolikos pažeidimų pašalinimas suteiks patirties. Mechanikas įsitikins, kad nebedaro klaidų, o galutinis remonto rezultatas – tvirta ir estetiška suvirinimo siūlė. Praktikuojantis įgaunama patirties ir darbas bus atliekamas vis geriau.“ Plastikinių (dirbtinio pluošto) detalių remontui yra reikalingas plastiko suvirinimo įrenginys arba klijai. O vėlesniems darbams – kitos medžiagos, priklausomai nuo to, kokie remonto darbai yra numatyti.

DĖL SVARBIAUSIŲ DALYKŲ PASIKONSULTAVOME SU EKSPERTAIS kurios plastikinės dalys yra gan brangios. Dėl to jų remontas (atstatymas) – tai naudingas sprendimas. Kokie įrenginiai yra reikalingi, kad mechanikas dirbtuvėse galėtų teikti plastikinių (dirbtinio pluošto) elementų remonto paslaugas? Kokių reikia mokymų, kad mechanikas išmoktų atlikti tokius darbus? „Pakanka vienų pagrindinių mokymų plastiko (dirbtinio pluošto) suvirinimo srityje. Tokių mokymų metu išmoksite taisyklingai valdyti įrankį, paruošti paviršių prieš suvirinimą, sužinosite kokius parametrus pasirinkti plastiko suvirinimui ir kaip atskirti skirtingas plastiko (dirbtinio pluošto) rūšis, – paaiškina Kamil Wicher iš įmonės „Heisslufttechnik.pl“, kuri tiekia plastiko (dirbtinio pluošto) suvirinimo įrenginius. – Dažniausiai naudojami įrenginiai automobilių plastikinių elementų suvirinimui – tai rankiniai suvirinimo įrankiai su keičiamais įsukamais antgaliais. Plastiko (dirbtinio pluošto) suvirinimo įrenginiai privalo turėti tinkamą temperatūros reguliavimą, nes kai kurie plastikai turi labai siaurą temperatūrinį diapazoną ir juos lengva perkaitinti (pažeisti).“

Dažniausiai kalbame apie kėbulo plastikinių elementų pažeidimus, t. y. buferių arba veidrodžių korpusų. O ką galime pasakyti apie automobilio vidų? Ar galima suremontuoti įtrūkusį plastikinį prietaisų skydelį arba kitą plastikinį kabinos elementą naudojant plastiko suvirinimo metodą? „Taip. Iš esmės, galima suvirinti kiekvieną plastikinį elementą, – paaiškina Dawid Kołodziejski iš parduotuvės „Ataszek.pl“. – Yra dvi sąlygos. Elementas turi būti tinkams suvirinimui. Yra tam tikra nesuvirinamo plastiko (dirbtinio pluošto) grupė, kurią galima suremontuoti tik klijavimo metodu. Jei norime suremontuoti prietaisų skydelį, privalome turėti plastiko suvirinimo įrenginį ir patirties.“ „Be abejo, galima suvirinti automobilio prietaisų skydelio elementus, nes dažniausiai jie yra pagaminti iš ABS plastiko“, – priduria Kamil Wicher iš įmonės „Heisslufttechnik.pl“. Bet sustokime minutėlei, kas tai yra nesuvirinami plastikai? Tai, pavyzdžiui, elastomerai. Jų negalima suvirinti arba laminuoti naudojant dervas. Juos galima tik klijuoti specialiais klijais. Be to, būtina naudoti specialų gruntą, kuris pagerina klijų lipnumą. „Dėl vis griežtesnių aplinkos apsaugos reikalavimų ir siekiant sumažinti automobilių

AKTUALIJ O S

Ų T N E M E L E Ų I N I K I PLAST SUVIRINIMAS svorį iki reikalaujamo minimumo, gamintojai keičia daugelį metalinių elementų plastikiniais (dirbtinio pluošto). Dauguma jų gali būti suvirinami, – paaiškina Dawid Kołodziejski iš parduotuvės „Ataszek.pl“. – Kai kurias medžiagas yra sunkiau suvirinti. Pavyzdys – prancūzų gamybos automobilių buferiai arba elementai iš PUR dirbtinio pluošto. Šiuo atveju vietoj suvirinimo reikia naudoti specialius klijus (jie suklijuota taip pat tvirtai, kaip ir suvirinimas) ir remontą galima atlikti be didesnių problemų. Pastaraisiais metais, ypač brangesniuose automobiliuose, dažnai yra naudojamos kompozitinės medžiagos - jos yra pagamintos dervų ir stiklo arba anglies pluošto pagrindu. Jų negalima suvirinti, bet galima klijuoti.“ Tačiau taip pat yra medžiagų, kurių negalima klijuoti. Pavyzdžiui, plastikas pažymėtas PP, PUR ir PE. Dėl to itin svarbu mokėti atpažinti medžiagas ir joms pritaikyti tinkamą remonto metodą. Bet grįžkime prie mūsų ekspertų, nes turime dar keletą klausimų.

dalis, nes prieš tai elementą būtina demontuoti. Naujuose automobiliuose, pavyzdžiui, buferio demontavimas reikalauja daug darbo, – paaiškina Dawid Kołodziejski iš įmonės „Ataszek“. – Elementą būtina tinkamai paruošti remontui. Prieš remontą būtina nu-

Priklausomai nuo remontuojamos dalies rūšies, aukščiau paminėtus etapus galima praleisti, nes, pavyzdžiui, nebūtina dažyti suvirinto priekinio žibinto laikiklio, jei klientas nori sumažinti remonto kaštus, kadangi jam rūpi tik tai, kad suremontuotas elementas tinkamai veiktų.“ „Viskas priklauso nuo elemento, kurį viriname, – priduria Kamil Wicher. – Pavyzdžiui, išsiplėtimo bakelis arba stiklų apiplovimo skysčio bakelis nereikalauja šlifavimo po suvirinimo, nes niekas nekreips dėmesio į jo išvaizdą. O štai buferį po remonto reikės nušlifuoti ir paruošti dažymui.“ O ką daryti su trūkumais? Trūkumus galima užpildyti specialiais glaistais. Jie yra parduodami tokiose pat pakuotėse, kaip ir glaistai metalui. Pabaigai – labai svarbus klausimas. Ar plastikinių dalių remontas yra patikimas? Juk mechanikas atsako už atlikto darbo kokybę. „Suvirinimo siūlė paviršiuje pagal normas turi būti tris kartus tvirtesnė už suvirinamą elementą, – paaiškina Kamil Wicher. – Po suvirinimo medžiaga turi taip susijungti, kad sudarytų vientisą masę.“ „Elementas po remonto turi būti toks pats tvirtas, kaip naujas ir net turi papildomai sustiprinti remontuojamą elementą, – paaiškina Dawid Koło-

Kokių rūšių dirbtiniai pluoštai dažniausiai sutinkami šiuolaikiniuose automobiliuose? „Dažniausiai automobilių pramonėje naudojami dirbtiniai pluoštai, jie yra populiariausi. Taip pat naudojami pigiausi – PE, PP ir PVC“, – paaiškina Kamil Wicher iš įmonės „Heisslufttechnik.pl. Paties sujungimo (suvirinimo arba suklijavimo) dažniausiai nepakanka remontui užbaigti. Kodėl? Lieka įbrėžimų, nuskilimų, įtrūkimų. Kokius papildomus veiksmus būtina atlikti po plastiko (dirbtinio pluošto) suvirinimo? „Tai tiesa. Tam tikro elemento suvirinimas arba suklijavimas yra tik maža viso remonto

Nuorodą į straipsnį

plauti remontuojamą elementą ir tik po to yra vykdomas jo tiesioginis remontas, t. y. suvirinimas arba klijavimas. Po to galima pereiti prie kosmetinių darbų: glaistymo, šlifavimo, dažymo, medžiagos faktūros atkūrimo ir pan., o pabaigoje – prie visų išmontuotų dalių sumontavimo.

dziejski. – Galima net pasakyti, kad mechanikas gali „pralenkti gamyklą“. Ir būtent to mokome mūsų mokymuose. Laimei, tie laikai, kai dirbtuvės galėjo suvirinti pažeistą elementą „kad tik laikytų“, jau yra praeityje.“

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

E-CATALOG

PASIŪLYMŲ FUNKCIONALUMO INSTRUKCIJA Pasiūlymus galite rasti užvedę pelės žymeklį ant kliento kortelės, pasirinkite „Pasiūlymai“.

Šiame lange galima rasti jau sukurtus pasiūlymus, o jei pasiūlymų yra daug,galima naudoti filtravimą (data, numeris, pavadinimas, valst. nr.).

1 3 2

A. Prekių parinkimas kataloge B. Galite pridėti savo turimus produktus C. Galite naršyti pridėtas paslaugų veiklas arba pridėti naują.

1. Šiame lange galima įvesti kliento duomenis 2. Įveskite transporto priemonės duomenis (valst. nr., rida, kėbulo numeris) 3. Taip pat galite pasirinkti transporto priemonės duomenis iš „E-cat“ 4. Suvedus norimą informaciją, ją reikia išsaugoti

AKTUALIJOS

AKTUALIJ O S

Prie pasiūlymų darbus taip pat galite pridėti naudodami „HaynesPro“.

Suvedę visą informaciją, galite atsisiųsti pasiūlymą PDF formatu su mažmenine arba didmenine kaina.

Martynas Jucaitis ND

Vardas Pavardė

02303 Vilnius LT Reg. Nr.: PVM Nr:

868686686

Sugeneruotas pasiūlymo pavyzdys. Ji galima sugeneruoti su mažmeninėmis arba didmeninėmis kainomis. Pasiūlymas 2981467039

mjucaiti@intercars.eu

VW PASSAT B6 (3C2) 2.0 TDI 4motion 1968kub.cm. / 103kW / 140Hp Rida: 140564 Valstybinis numeris: AAA:111

Dalys

Pridėti prekę prie pasiūlymo Pridėti prie sukurto pasiūlymo Kurti naują pasiūlymą

Nr.

Produktas

Kiekis

Mažmeninė kaina / prekė (be PVM)

Nuolaida

Didmeninė kaina / prekė (be PVM)

Bendra vertė (be PVM)

PROLIFE 5W30 5L COMMA Variklių alyva

40.70 EUR

HU 719/7 X Alyvos filtras

5.15 EUR

H7 lemputė

4.00 EUR

Manufacturer

MANNFILTER

Aptarnavimo veiklos Nr.

Aptarnavimo veikla

Remonto laikas

Įkainis už valandą (be PVM)

Remonto kaina (be PVM)

Lemputės keitimas

12.00 EUR

Alyvos keitimas

1:00 / 1,00 h

8.00 EUR

Pasiūlymo santrauka Produktai

Bendra vertė (be PVM)

PVM dydis

PVM

Bendra vertė (Su PVM)

Dalys

49.85 EUR

21%

10.47 EUR

60.32 EUR

Aptarnavimo veiklos 20.00 EUR

21%

4.20 EUR

24.20 EUR

Bendra vertė

Vilnius

09-03-2022 12:40

Įveskite produkto pavadinimą, pvz., H7 lemputė, ir kainą.

Išlaidų tipas

69.85 EUR

84.52 EUR

Dokumentą sukūrė: Vardas Pavarde ................................................................................

Šiame pasiūlyme nurodytos kainos galioja jo sukūrimo metu. Pokyčiai galimi dėl nenumatytų produktų, žaliavų, valiutų kursų svyravimų padidėjimo, ar dėl kitų priežasčių.

1/1

Pridedant paslaugą, galite pasirinkti įkainį už valandą arba fiksuotą kainą. Pvz., alyvos keitimas trunka 1 val., o valandos įkainis yra 8 Eur (kaina lygi darbo laikui padaugintam iš valandos įkainio).

Pasirinkite „Pridėti naują fiksuotą darbų kainą“. Įveskite darbo pavadinimą, pvz., lemputės keitimas, ir kainą. Taip pat galite išsaugoti šią veiklą ateičiai.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

„MICHELIN“ SUSTABDO GAMYKLOS VEIKLĄ RUSIJOJE IR EKSPORTĄ Į ŠIĄ RINKĄ

„Michelin“ grupė informuoja apie savo pramoninės veiklos sustabdymą Rusijos rinkoje ir eksporto į šią šalį nutraukimą. „Michelin“ gamykloje, esančioje Davydovo vietovėje, Rusijoje, dirba apie 750 darbuotojų. Gamykla gamina padangas lengviesiems automobiliams ir restauruoja sunkvežimių padangas, daugiausia skirtas vietinei rinkai. Kaip yra rašoma gamintojo pranešime, šioje labai sunkioje pasauliniu mastu situacijoje „Michelin“ grupės prioritetu tampa paramos suteikimas visiems krizės paveiktiems darbuotojams, taip pat asmenims iš rusiško „Michelin“ padalinio. „Michelin“ grupė nuolat seka įvykius ir savo tolesnius veiksmus derins pagal susiklosčiusią situaciją.

„MICHELIN“ RUSIJOJE „Michelin“ grupė Rusijoje veikia nuo 1997 m. ir buvo pirmuoju užsienio gamintoju, atidariusiu ten savo gamyklą 2004 metais.„Michelin“ padalinys Rusijoje įdarbino apie 1000 darbuotojų, iš kurių 750 dirba gamykloje Davydovo vietovėje, nutolusioje apie 100 km nuo Maskvos. Gamyklos pajėgumai siekia nuo 1,5 iki 2 milijonų padangų per metus, daugiausia lengviesiems automobiliams. Didžiausia gaminių dalis yra skirta Rusijos rinkai, mažoji dalis – kitoms Šiaurės Europos šalių rinkoms. „Michelin“ pardavimai Rusijoje sudaro 2 proc. visų „Michelin“ grupės pardavimų ir 1 proc. globalios padangų gamybos lengviesiems automobiliams.

Nuorodą į straipsnį

AKTUALIJOS

Naujausios technologijos

Didžiausias japoniškų dalių tiekėjas Pasaulinis mastas

Klientų ir rinkos poreikiams

Patirtis originalios įrangos (OE) rinkoje

aisinaftermarket.eu

A KTUA L I J O S

ROBOTINIŲ PROCESŲ AUTOMATIZAVIMAS – PRIVALUMAS KIEKVIENAM VERSLUI

AUTO RIUS:

R E NA L DA S

GA BA RTA S

Kai kalbama apie ketvirtąją pramonės revoliuciją, dažniausiai minimi jos akcentai yra dirbtinis intelektas, daiktų internetas, duomenys ir jų panaudojimas. Šios naujovės iš esmės keičia verslo pasaulį, pradedant nuo darbo organizavimo, klientų aptarnavimo ir pereinant į kitas sritis. O viena esminių naujosios eros sudėtinių dalių – robotinių procesų automatizavimas (angl. Robotic Process Automation, RPA). Tai yra technologijos, kurios leidžia automatizuoti įvairius paprastus pasikartojančius veiksmus, kad jų nereikėtų daryti darbuotojams. Taip siekiama suskaitmeninti rankinius darbus ir pagreitinti procesus. Robotams galima patikėti užduotis, kurios reguliariai kartojasi, yra vienodos, monotoniškos ir kurių vykdymui nereikalinga intuicija, empatija, emocijos ar sudėtingų sprendimų priėmimas. RPA robotai padeda darbuotojams už juos atlikdami paprasčiausius darbus ir suteikia daugiau laiko resursų didesnę pridėtinę vertę kuriančiai veiklai. RPA itin sparčiai populiarėja tokiose srityse kaip bankininkystė, finansai, draudimas, sveikatos priežiūra ir pan. Tai yra verslai, kuriuose daugiausiai vyksta didelių ir daug žmogiškųjų išteklių reikalaujančių procesų. Kita vertus, RPA yra labai lanksti technologija, kuri lengvai pritaikoma prie konkrečių verslo reikalavimų.

AKTUALIJOS

Kad procesų robotizavimas gali būti sėkmingai įgyvendinamas ir automobilių dalių ir servisų įrangos versle, įrodo tarptautinės kompanijos „Inter Cars“ pavyzdžiai.

40 ROBOTŲ PAKEIČIA 60 DARBUOTOJŲ „Inter Cars“, antrasis pagal dydį automobilių dalių platintojas Europos rinkoje ir aštuntasis pasaulyje, savo veiklą RPA srityje skaičiuoja nuo 2018 metų. Pirmasis įmonėje„įdarbintas“ robotas buvo pavadintas simbolišku vardu „Adam“. 2019 metų kovo mėnesį pradėjęs veikti programinės įrangos robotas buvo įtrauktas į pirkimų procesus – jo užduotis buvo įvedinėti padangų pristatymo duomenis į ERP sistemą. Robotas Adamas iki šiol dirba kartu su savo „seserimi“ Anna, kuri tą patį daro įvairiuose departamentuose. Adamas ir Anna surenka sąskaitas iš„Inter Cars“ tiekėjų (iš el. laiškų arba internetinių platformų), nuskaito jas ir galiausiai į sistemą įveda duomenis apie gaminius, jų kainas ir jų kiekius. Skaičiuojama, kad šie du robotai atlieka 5-6 pilnu etatu dirbančių žmonių darbą. Abu jie vis dar tobulinami, nes RPA technologija taip pat toliau vystosi. 2022 metų pavasario duomenimis,„Inter Cars“ įmonėje yra įdiegta daugiau nei 40 progra-

AKTUALIJ O S

Istorijoje galime rasti daugybę pavyzdžių, kai sėkmingi verslai, nesusidoroję su savo laikmečio iššūkiais, buvo priversti užleisti vietą kur kas novatoriškesniems konkurentams. Inovacijos visais laikais skatino progresą, o šiuo metu vykstanti vadinamoji ketvirtoji pramonės revoliucija kelia skaitmeninimo bangą, kuri pažangiai mąstančius gali iškelti, o gyvenančius vakarykštės dienos pasiekimais – negrįžtamai nuplauti.

minės įrangos robotų, kurie atlieka maždaug 55–60 žmonių darbą.„Virtualūs kolegos“ dirba daugelyje skirtingų verslo sričių – pirkimų, logistikos, finansų, pardavimo ar tvarkant elektroninius dokumentus. Robotai duoda naudos visai įmonių grupei – ne tik centrinei „Inter Cars“ įmonei, bet ir Lenkijoje bei užsienyje veikiančioms dukterinėms įmonėms.

NEBŪTINA IŠMANYTI IT Vadinamoji ketvirtoji pramonės revoliucija neišvengiamai turės platų poveikį darbo santykiams, verslams, verslo modeliams, galiausiai – visuomenei. Ekonomikos ekspertai tvirtina, kad nuo to, kaip sėkmingai įmonės įgyvendins su skaitmenizacija susijusius pokyčius, priklausys kokią naują vertę jos įgis. Todėl „Inter Cars“ tik didina dėmesį RPA technologijos diegimui. Pavyzdžiui, prieš keletą metų„Inter Cars“ įmonėje pradėjus diegti RPA technologiją, pirmieji robotai buvo sukurti bendradarbiaujant su išorės partneriais. Tačiau labai anksti reikiamos RPA kompetencijos buvo sutelktos„Inter Cars“ įmonės viduje – taip buvo sukurta komanda, dedikuota procesų automatizavimo kūrimui. Vis dėlto naujus automatizavimo sprendimus kompanijoje plėtoja kur kas daugiau nei tik viena komanda. Pagrindinis skirtumas tarp

RPA ir klasikinės IT sampratos – RPA įgalina ir net reikalauja aktyvaus už verslo vystymą atsakingų kolegų įsitraukimo kuriant automatizuotus sprendimus. Šis reiškinys net turi savo pavadinimą – „IT demokratizacija“. Taip yra todėl, kad neatsiejama automatizavimo kūrimo dalis yra kruopšti proceso analizė, kuri neįmanoma be įsitraukimo tų, kurie atsakingi už verslo vystymą. Be to, norint sukurti paprastą automatizavimą nėra būtina išmanyti IT. Siekiant dar didesnio darbuotojų įsitraukimo, „Inter Cars“ įmonėje buvo sukurta programa „IC Robot Ninja“, kuri skatina už verslo procesus atsakingų sričių ir kitų departamentų darbuotojus aktyviai dalyvauti automatizavimo projektuose. Ši iniciatyva greitai pradėjo duoti apčiuopiamų rezultatų – šiuo metu maždaug pusė visų automatizavimo sprendimų yra kuriami dirbant su „Robot Ninjas“ programos dalyviais.

PERRAŠOMA DARBO ISTORIJA Pripažįstama, kad RPA supaprastina darbo procesus, todėl įmonės tampa pelningesnės, lankstesnės ir greičiau prisitaiko prie verslo aplinkos pokyčių. Įdiegti automatizuoti procesai taip pat padidina darbuotojų pasitenkinimą, įsitraukimą ir produktyvumą, pašalindami

rutinines užduotis iš jų kasdienių darbų sąrašo. Pažangioje šių laikų įmonėje pasikartojančius ir mažesnės vertės darbus turėtų atlikti ne žmonės, o programinės įrangos robotai. Prie tokių darbų galima priskirti failų ar duomenų perkėlimą, kopijavimą, formų užpildymą, statistikos analizes, ataskaitų paruošimą ir kt. Pažangūs robotai jau netgi gali atlikti pažinimo procesus, pavyzdžiui, interpretuoti tekstą, dalyvauti pokalbiuose ir suprasti nestruktūrizuotus duomenis ir pritaikyti pažangius mašininio mokymosi modelius, kad priimtų sudėtingus sprendimus. Kai robotai atlieka tokio tipo pasikartojančias didelės apimties užduotis, žmonės gali sutelkti dėmesį į tai, ką daro geriausiai, ir labiau mėgautis savo darbu sutelkiant dėmesį tam, kas suteikia didesnę vertę: kurti, planuoti, diegti naujoves, bendrauti su klientais. Procesų automatizavimas įmonėms taip pat suteikia neabejotinos naudos. Taigi, šiuo metu RPA dėka jau perrašoma darbo istorija, o ateityje galima tikėtis dar didesnio automatizavimo, RPA technologijos integracijos su kitomis technologijomis, dirbtiniu intelektu pagrįstų sprendimų. Neabejojama, jog RPA technologija lems vieną didžiausių IT sistemų technologinių pokyčių artimiausiu metu.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

DAŽNIAUSIAI PASITAIKANTYS VAIRAVIMO MECHANIZMO GEDIMAI TIPIŠKI VAIRAVIMO MECHANIZMO GEDIMŲ POŽYMIAI

Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių. Juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Kalbant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Jau keliolika metų taip pat svarbus yra vairuotojo patogumas – sukant vairą neturėtų reikėti didelių pastangų. Vairavimo mechanizmai yra projektuojami taip pat atsižvelgiant ir į aktyvaus ir pasyvaus saugumo reikalavimus. Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis. Pirmoji – tai vairas, vairo kolona ir vairo velenas (dažnai laužtas, dviejų arba daugiau dalių), tai yra vairo mechanizmas. Jo užduotis – perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui. O pats rato posūkio mechanizmas yra antroji vairavimo mechanizmo dalis. Rato posūkio mechanizmas susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Rato posūkio mechanizmo užduotis – reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus. Trečioji vairavimo mechanizmo sudedamoji dalis yra vairo stiprintuvas. Šis mechanizmas palengvina vairo sukimą manevravimo metu. Pirmasis ir seniausias sprendimas – tai hidraulinis vairo stiprintuvas. Jo pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys. Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Jame yra naudojamas elektros variklio varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.

AKTUALIJOS

Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis – darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva). Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai. Šiuo atveju vairo stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo. Laikui bėgant, taip pat pasikeitė transporto priemonių vairai – svarbiausias vairavimo mechanizmo elementas, su kuriuo susiduria vairuotojas. Jau daugelį metų juose yra montuojamos vairuotojo oro pagalvės. O pastaraisiais metais beveik masiškai pradėta montuoti daugiafunkcius vairus. Tai vairai, kuriuose yra sumontuoti automobilio įrangos valdymo mygtukai (pvz., garso aparatūrai).

KODĖL GENDA AUTOMOBILIŲ VAIRAVIMO MECHANIZMAI? Važiavimo metu automobilio vairavimo mechanizmą veikia įvairios jėgos, sudėtyje esantys komponentai eksploatacijos metu susidėvi. Tai gali būti medžiagos senėjimas, kuris yra ypač pastebimas guminiuose elementuose. Atskiri komponentai turi tam tikrą numatytą mechaninį atsparumą. Taip pat gedimai galimi ir dėl aptarnavimo klaidų. Vairavimo mechanizmas reikalauja reguliaraus aptarnavimo, kurio apimtis priklauso nuo vairavimo mechanizmo sandaros. Kiekviename automobilyje būtina kontroliuoti ir reguliuoti pakabos geometriją.

Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Ne be reikalo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti. Į ką reikia atkreipti ypatingą dėmesį? Aiškiai jaučiamas vairo laisvumas, pasipriešinimas sukant vairą, problemos pasukant ratus, vairo stiprintuvo darbo trikdžiai arba stiprintuvo neveikimas, pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo, triukšmas iš ratų pusės, siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose, netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas – tai dažniausiai iškylančios problemos. Jas būtina kuo skubiau diagnozuoti ir pašalinti.

TIPINIAI IR DAŽNIAUSIAI PASITAIKANTYS VAIRAVIMO MECHANIZMO GEDIMAI Vairo traukių antgalių susidėvėjimą galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto. Jie girdimi net tuomet, kai automobilis stovi. Susidėvėję vairo traukių antgaliai taip pat yra vibracijos ir drebėjimo, jaučiamo ant vairo, priežastimi. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius. Vairo traukių antgaliai gali būti pažeisti dėl eksploatacinio susidėvėjimo. Taip pat jų susidėvėjimas gali būti nulemtas kitų pažeistų pakabos elementų poveikio, jie gali būti pažeisti per neatsargumą užvažiavus ant aukšto bordiūro. Kita dažniausiai pasitaikanti problema – tai netinkama ratų geometrija. Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas). Senesniuose automobiliuose gali kilti problemų dėl susidėvėjusių ratų posūkių kronšteinų, kurie dažniausiai yra paveikti korozijos. Labai dažnas gedimas – ratų guolių susidėvėjimas. Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalo garsai, ūžimas, barš-

AKTUALIJ O S

kėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti. Kai kurių automobilių atveju į stebules yra presuojami nauji guoliai. Taip pat yra naudojami ir kiti techniniai sprendimai, pvz., kai kuriuose naujesniuose automobiliuose gali būti naudojamos stebulės su nekeičiamais guoliais. Tuomet būtina pakeisti visą elementą.

Vairavimo mechanizmas – tai automobilio valdymo centras, kuriuo vairuotojas nurodo tinkamą važiavimo kryptį. Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet... jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.

VAIRO KOLONĖLĖS GEDIMAS Vairo kolonėlės gedimas taip pat yra gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo požymiai – tai vairo strigimas posūkio metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą. Yra daug priežasčių, dėl kurių atsiranda vairo kolonėlės gedimai. Tai gali būti eksploatacinis susidėvėjimas dėl automobilio intensyvios eksploatacijos, tepalo prasisunkimas pro nesandarias apsaugas, vandens patekimas į kolonėlės vidų ir korozijos atsiradimas, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos kanalų užsikimšimas ir pan.

VAIRO STIPRINTUVO SISTEMOS GEDIMAS Vairo stiprintuvo sistemos gedimas yra ta problema, kuri „nesustabdo“ automobilio. Vis dėlto daugybei nepatyrusių vairuotojų tai gali būti nemaloni staigmena – vairo pasukimui reikės didelės jėgos. Apsunkintas automobilio valdymas ir galima panika gali baigtis avarija. Tipiniai vairo stiprintuvo gedimų požymiai yra apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai (užsikirtimai), triukšmas, hidraulinėse sistemose – siurblio kaukimas ir prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė. Yra daug vairo stiprintuvo gedimų priežasčių: nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis, skysčio nuotėkiai, stiprintuvo siurblio arba jo pavaros diržo pažeidimas. Elektriniuose vairavimo mechanizmuose gedimo priežastimi gali būti perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė, sistemos perkaitimas dėl ilgalaikio intensyvaus manevravimo statant automobilį arba kurio nors daviklio gedimas. Tipiniai vairavimo mechanizmo gedimai gali atsirasti kiekviename automobilyje. Juos būtina kuo skubiau pašalinti, nes jie gali sukelti eismo įvykį.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

Vairuotojas, kasdien vairuodamas automobilį, pripranta prie vis minkštesnių ir vis mažiau veiksmingų amortizatorių. Maža to, tai dažnai nėra laikoma trūkumu. Minkšta pakaba gali atrodyti net patogesnė, tačiau tai pražūtinga mintis. Realybėje amortizatorių susidėvėjimas labai neigiamai veikia vairavimo saugumą ir labai apsunkina avarinį manevravimą. Taip pat tai sumažina kelionių patogumą – nuolatinis siūbavimas ir šokinėjimas ant sėdynės tikrai nėra malonus. Jei pravažiavus greičio mažinimo kalnelį automobilis dar ilgą laiką siūbuoja, stabdymo metu stoja „piestu“, o posūkiuose pasvyra į šoną – atėjo laikas patikrinti jo pakabos sistemos būklę. Paaiškiname, dėl ko tinkamas amortizatorių veikimas yra toks svarbus.

KODĖL TINKAMAS AMORTIZATORIŲ VEIKIMAS TURI TOKIĄ SVARBIĄ REIKŠMĘ? Automobiliuose naudojami amortizatoriai turi labai didelės įtakos aktyviajam saugumui, t. y. apsaugai nuo avarijų. Jie yra atsakingi už automobilio stabilizavimą važiavimo metu, o taip pat už pastovų ratų prispaudimą prie kelio dangos. Būtent dėl tinkamai veikiančių amortizatorių automobilis išlaiko stabilumą įveikdamas skersinę kliūtį, o ratas nepašoka įvažiavus į duobę kelyje. Pastovaus ratų prispaudimo prie kelio dangos išlaikymas – labai svarbus, nes padangose yra vieninteliai automobilio susilietimo su kelio danga taškai. Jei bent vienas ratas atsiplėšia nuo asfalto arba pradeda šokinėti, automobilis praranda ¼ viso susilietimo su kelio danga ploto. Jei taip nutiktų posūkyje, automobilis gali tapti nevaldomu. Be to, pridėkime faktą, kad blogai amortizuojama masė pradeda stipriai vibruoti ir ši vibracija yra aiškiai jaučiama keleivių kabinoje.

AKTUALIJOS

Lygiai taip pat pavojinga, kaip automobilis su susidėvėjusia pakaba elgiasi paslydęs. Automobilis su tvarkingais amortizatoriais išlaiko standumą ir yra valdomas, o tai suteikia galimybę išlyginti automobilio trajektoriją. Ne be reikalo automobiliai naudojami driftui turi žemesnę ir kietesnę pakabą. Kaip elgsis automobilis su stipriai susidėvėjusiais amortizatoriais? Deja, tokia transporto priemonė turi ryškų polinkį apvirsti. Pakabos spyruoklės, neribojamos amortizatorių slopinimu, veikia kaip katapultos ir apverčia automobilį. Panašus reiškinys gali pasireikšti dinamiškai pakeitus važiavimo kryptį.

KAIP SUSIDĖVĖJĘ AMORTIZATORIAI VEIKIA STABDYMO KELIĄ? Blogos žinios tiems, kurie ignoruoja prastą amortizatorių būklę, nesibaigia tik stabdant ar paslydus kylančiais pavojais. Kaip jau anksčiau minėjome, automobilis su pažeistais

arba netinkamai veikiančiais amortizatoriais yra likęs „nardyti“ stabdymo metu ir kelti priekį staigiai greitėjant. Toks elgesys stipriai veikia stabdymo kelią. Trys svarbiausi elementai, atsakingi už stabdymo kelio sutrumpinimą, yra: stabdžiai, padangos ir amortizatoriai. Jei du pirmieji nekelia abejonių, tai apie trečiąjį elementą dauguma vairuotojų pamiršta. Kokiu būdu amortizatoriai sumažina stabdymo efektyvumą? Pradėkime nuo priekinių ratų. Nuspaudus stabdžių pedalą, automobilio svorio centras persikelia į priekį. Tačiau stipriau apkrauti priekinės ašies ratai nėra tinkamai prispaudžiami prie kelio dangos ir pradeda vibruoti panašiai į pneumatinį kūjį. Ratai šokinėja ant asfalto ir nesudaro tinkamos trinties tarp padangos ir kelio dangos. Galiniai ratai taip pat praranda sukibimą, nes staigiai sumažėja galinės ašies apkrova. Dėl to visa pakaba veikia netinkamai. Negalima pamiršti elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų. ABS

AKTUALIJ O S

KODĖL REIKIA RŪPINTIS TINKAMU AMORTIZAVIMO SISTEMOS DARBU? ir ESP sistemos naudoja signalus iš daviklių, esančių prie ratų. Tačiau, jei ratų elgesys yra netinkamas, nei vairavimo stabilizavimo sistema, nei ABS nepritaikys atitinkančios reakcijos. Todėl verta pasirūpinti tinkama amortizatorių būkle ir naudoti patikimų gamintojų produktus, pavyzdžiui „Magnum“. Tai gali turėti daugiau įtakos stabdymo keliui nei stabdžių ar padangų būklė.

NUO KO PRIKLAUSO AMORTIZATORIŲ EFEKTYVUMAS IR KAIP JIS MATUOJAMAS? Automobilio amortizavimo sistemą verta patikrinti bent du kartus per metus. Sezoniniai padangų keitimai tam yra gera proga. Tuomet yra lengva nustatyti pažeidimus, kurie yra pastebimi iš pirmo žvilgsnio, pvz., alyvos prasisunkimai, stūmoklio korozija arba amortizatoriaus elementų įtrūkimai. Esant galimybei, taip pat verta patikrinti, ar amortizatorių tvirtinimai neturi jokių laisvumų. Amortizatorių efektyvumas turi būti matuojamas techninės apžiūros metu. Amortizatorių efektyvumo testas yra atliekamas ant

Stiprus kėbulo siūbavimas, nepatikimas vairavimas posūkiuose ir keistas automobilio elgesys stabdymo metu – visa tai požymiai, kad reikalinga amortizatorių patikra. Amortizatorių susidėvėjimas vyksta laipsniškai, dėl to pastebėti jų parametrų pablogėjimą nėra labai lengva.

specialaus vibracinio stendo, kuris matuoja slopinimo efektyvumą. Gautas rezultatas yra išreiškiamas procentais, tačiau net nauji amortizatoriai nepasiekia 100 % efektyvumo. Taip yra dėl matavimo paklaidos, kuri turi įtakos matavimo rezultatams. Amortizatorių, sąveikaujančių su aukšto profilio padangomis, efektyvumas tyrimo metu bus aukštesnis nei automobilyje su žemo profilio padangomis. Laikoma, kad amortizatoriai veikia tinkamai, jei tyrimo rezultatai telpa į ribas tarp 40 ir 80 %. Tačiau didžiausią reikšmę amortizatorių efektyvumo nustatyme turi ne visų ratų vertės, bet skirtumas tarp vienos ašies ratų. Efektyvumo skirtumas neturi būti didesnis nei 20-30 %. Jei kairysis amortizatorius pasiekė 30 % efektyvumo rezultatą, o dešinysis – 70 %, tikėtina, kad teks keisti abu amortizatorius. Amortizatoriai visuomet yra keičiami poromis.

AUTOMOBILIO AMORTIZATORIŲ KEITIMAS – KĄ REIKIA ATSIMINTI? Jei turite mechaniko gabumų, galite imtis savarankiško amortizatorių keitimo. Vis dėlto rekomenduojame apsilankyti automobilių dirbtuvėse, nes darbo metu taip pat gali kilti papildomų problemų, pvz., surūdiję arba „prikepę“ varžtai. Kvalifikuotas mechanikas taip pat patikrins kitų pakabos elementų būklę ir užkirs kelią tolesniems gedimams. Faktas, kad gerame autoservise naudojami kokybiški įrankiai, kurie nepažeis tvirtinančių varžtų, taip pat svarbus. Ypač pavojingas momentas amortizatorių keitimo metu yra susidėvėjusių elementų pašalinimas iš pakabos spyruoklių. Šis darbas reikalauja specialių įrankių spyruoklių suspaudimui, o netinkamas įrankio panaudojimas gresia spyruoklių ir fiksuojančių veržlių iššovimu. Papildomu argumentu, kuris skatina amortizatorių keitimą patikėti autoservisui, yra faktas, kad po tokios operacijos būtina atlikti pakabos geometrijos koregavimą.

MAGNUM-TECHNOLOGY.COM AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

Stabdymo bet kokiomis sąlygomis patikimumas yra labai svarbus vairuotojo saugumui ir čia nėra vietos kompromisams. Vartotojas bet kokioje situacijoje tikisi, kad stabdžių diskų, stabdžių trinkelių ir kitų šios sistemos elementų parametrai užtikrins patikimą automobilio sustabdymą.

ABE stabdžių sistemos elementai pateisina vairuotojų, ieškančių bet kokioje situacijoje pasitikėjimą ir saugumą užtikrinančio gaminio, lūkesčius. Dėl to jau daugelį metų ABE puikiai vertina „Inter Cars“ klientai tiek Lenkijoje, tiek kitose Europos valstybėse, nepriklausomai nuo to, ar tai yra diskinių stabdžių sistema, ar būgninių stabdžių sistema su stabdžių kaladėlėmis. Kurdami ABE asortimentą visuomet pasirūpiname, kad rinkai tiekiami produktai atitiktų visų, net ir griežčiausių, normų reikalavimus. Pradedant nuo projektavimo ir įgyvendinimo etapų, visuose gamybos procesuose rūpinamės aukščiausia kokybe iki smulkiausių detalių, o profesionalių laboratorijų priežiūra užtikrina vartotojams visų elementų kokybės kontrolę įvairiose lygiuose, kad galėtume pristatyti galutinius produktus, kurie yra patikrinti, saugūs ir tiksliai pagaminti. Kiekviena dalis iš viso ABE asortimento – tai kokybės ir patikimumo garantija.

„INTERMEKO EUROPE“ PATVIRTINTA KOKYBĖ Nuolat tobulinant ABE stabdžių sistemos elementų kokybę ir bendradarbiaujant su tyrimų laboratorija „Intermeko Europe“, buvo įvesta daugiapakopė kokybės užtikrinimo sistema, kurią sudaro:

Į prototipų medžiagų tyrimai; Į produktų mėginių geometrinių parametrų tyrimai; Į griežta gaminių kokybės kontrolė prieš pardavimą; Į RCA analizė, t. y. stabdžių sistemos dalių susidėvėjimo priežasčių tyrimai. Į Aukšta ABE gaminių kokybė yra užtikrinama nuolat naudojant stabdžių sistemos dalių kokybės sistemą, kuri taikoma dar prieš pateikiant gaminius rinkai. Šią sistemą sudaro: Į geometrinių parametrų matavimas, labai svarbių tinkamam atskirų stabdžių sistemos dalių veikimui; Į metalografinis struktūros tyrimas, kuris leidžia aptikti nepageidaujamus teršalus, o taip pat patikrinti medžiagos apdirbimo gamybos proceso metu tinkamumą; Į atsparumo tyrimai, kurie yra labai svarbūs transporto priemonės vartotojo saugumui; Į slėginiai bandymai, kurie tikrina stabdžių sistemos elementų sandarumą ir jų atsparumą; Į trinties koeficiento stabilumo bandymai besikartojančio stabdymo metu, esant aukštai frikcinių antdėklų temperatūrai. Norint gauti tinkamus parametrus, yra ypač svarbu parinkti tinkamą medžiagą frikcinių elementų gamybai. Dėl to bandymų ataskaitos yra aptariamos su gamyklomis, siekiant atlikti pakeitimus ir tobulinti gaminius, kad būtų parduodamos tik griežtus kokybės standartus atitinkančios dalys.

GEROS KOKYBĖS STABDŽIŲ SISTEMOS ELEMENTAI – TAI SAUGUMAS KELYJE ABE – tai kokybė, patikrinta geriausiuose techniniuose institutuose ir laboratorijose bei nuolat kontroliuojama„Intermeko Europe“ laboratorijoje. Tai gaminių standartas, kuris yra pasiekiamas bendradarbiaujant su sertifikuotomis gamyklomis, kurios garantuoja tiekimo patikimumą ir aukščius gamybos standartus. Nuolat atlikdami ABE produktų tyrimus ir testus, užtikriname, kad vairuotojai gaus tik geriausius produktus. Pasirinkdami mūsų dalis stabdžių sistemai, būsite užtikrinti, kad gaunate aukštos kokybės produktą, kuris tinkamai eksploatuojamas niekuomet nenuvils kelyje!

AKTUALIJOS

AKTUALIJ O S

ABE - LABORATORIJOJE PATVIRTINTA STABDŽIŲ SISTEMOS ELEMENTŲ KOKYBĖ

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

„PURRO“ PATARIA:

SALONO FILTRAI, JŲ VAIDMUO IR PASIRINKIMAS KOKĮ VAIDMENĮ ATLIEKA SALONO FILTRAS?

KUR IEŠKOTI SALONO FILTRO?

Apie oro, patenkančio į variklį, filtravimo būtinybę nėra reikalo įtikinėti. Reguliariai keičiamas oro filtras leidžia palaikyti gerą variklio būklę ir turi įtakos jo darbo našumui. Verta pabrėžti, kad tai nėra vienintelis automobilyje naudojamas oro filtras. Antrasis – salono filtras, kuris filtruoja orą, patenkantį iš išorės į automobilio vidų. Šis komponentas yra labai svarbus vairuotojo sveikatai, todėl renkantis šį filtrą verta pirmenybę teikti aukščiausios kokybės produktams, tokiems kaip PURRO filtrai. Pagrindinė salono filtro užduotis – tipinių kelio teršalų sulaikymas, pvz., dulkių, smėlio, lapų, žolės. Senesniuose automobiliuose nebuvo naudojami salono filtrai, todėl lapai ventiliacinėse grotelėse buvo pakankamai dažnas reiškinys. Oro masė su kitais teršalais patekdavo į vidų, o tokiu oru kvėpuodavo vairuotojas ir keleiviai. Šiuo metu gaminami salono filtrai sugeba gerokai daugiau. Jie sulaiko ne tik santykinai stambias frakcijas, bet ir žiedadulkes, smogą, nemalonius kvapus ar išmetamąsias dujas. Šių teršalų absorbcija leidžia keleiviams kvėpuoti švariu, grynu oru. Tai labai svarbu, nes automobilių be salono filtro viduje kaupiasi kenksmingos medžiagos. Tai reiškia, kad oras viduje yra prastesnės kokybės, palyginti su oru išorėje.

Kalbant apie gamintojus, žinoma, verta rinktis geriausius – PURRO. Automobiliuose, priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio, salono filtras gali būti sumontuotas įvairiose vietose. Dažniausiai jį galima rasti po priekiniu langu, prie pat variklio kameros pertvaros arba prie daiktadėžės, prieš keleivio sėdynę. Ne visuose automobiliuose šis filtras yra lengvai pasiekiamas. Kartais pakanka atidaryti daiktadėžę, o kartais reikia demontuoti kelis apdailos elementus po langu arba daiktadėže. Salono filtrai, esantys po variklio gaubtu, yra apsaugoti sandariu dangčiu, kuris tvirtinamas segtukais arba varžtais, todėl gali prireikti atsuktuvų arba specialių raktų. Jei nežinome, kur automobilyje yra sumontuotas salono filtras, tai išsiaiškinti padės automobilio aptarnavimo instrukcija ar aptarnavimo knygelės, tačiau geriausia keitimo darbus patikėti profesionalioms dirbtuvėms.

AKTUALIJOS

KODĖL SALONO FILTRAS YRA TOKS SVARBUS? Didžiausias salono filtrų privalumas – teigiama įtaka sveikatai. Geros kokybės filtrai, tokie kaip gamina PURRO, apriboja automobilių išmetamų kenksmingų ir nuo kelio dangos pakeliamų medžiagų (vadinamasis antrinis pakėlimas) patekimą į salono vidų. Tai leidžia

sumažinti kvėpavimo takų ligų riziką. Tokių filtrų naudojimas taip pat turi ypatingą reikšmę alergiškiems žmonėms, nes vien pagrindinis filtro sluoksnis gali sulaikyti žiedadulkes. Tačiau į salono vidų patenkančio oro filtravimas turi ir daugiau privalumų. Jis apsaugo nuo užteršimo ventiliacinius kanalus, kuriuose gali plisti pelėsiai, grybeliai, bakterijos ir kiti kenksmingi mikroorganizmai. Tai yra ypač svarbu automobiliuose su oro kondicionavimo sistema. Kondicionieriaus garintuvas yra ideali buveinė patogeniniams mikroorganizmams. Jei į vidų pateks švarus oras, patogenų plitimo rizika bus gerokai mažesnė. Salono filtras leidžia palaikyti švarą ant garintuvo.

KOKIA YRA SALONO FILTRO SANDARA? Pigiausi salono filtrai yra pagaminti iš didelio tankio plisuoto popieriaus. Jie užtikrina tik pagrindinę apsaugą nuo dulkių bei žiedadulkių ir turi svarbų trūkumą – nėra atsparūs drėgmei. Dėl šios priežasties verta rinktis filtrą, kuriame filtruojantis sluoksnis yra pagamintas iš didelio tankio higroskopinio mikropluošto. Papildomai ši medžiaga yra padengiama antiseptinėmis medžiagomis, kurios apsaugo nuo pelėsių ir bakterijų plitimo ant filtro. Tokius produktus savo klientams siūlo PURRO. Salono filtro sandara yra labai paprasta. Dažniausiai jis yra sudarytas iš standesnio rėmo ir plisuotos filtruojančios medžiagos. Nors vyrauja modeliai, kurių forma artima kvadratui, galima rinktis ir pailgus arba nestandartinės formos filtrus (pvz., su nupjauta briauna). Pats filtras yra sudarytas iš kelių sluoksnių. Pirmasis sluoksnis sulaiko didžiausius teršalus. Antrą sluoksnį sudaro tankus pluoštas, kuris gali sulaikyti suodžius, bakterijas arba grybelių sporas. Trečiasis sluoksnis suteikia filtrui standumo ir apsaugo nuo atsitiktinio plyšimo. Papildomai salono filtrai gali turėti sluoksnį, pripildytą aktyviąja anglimi – tokių filtrų rasite ir PURRO asortimente. Šis sluoksnis sugeba sulaikyti net kenksmingas dujas, esančias įsiurbiamame ore (pvz., ozoną, anglies oksidą, angliavandenilius, sieros junginius arba azoto oksidus), smogo daleles ir nemalonius kvapus.

KOKĮ SALONO FILTRĄ PASIRINKTI – PAPRASTĄ AR SU ANGLIMI? Tamsiai pilka filtro spalva nebūtinai reiškia stiprų jo susidėvėjimą. Tokia spalva dažniausiai pasižymi anglies filtrai. Aktyviąja anglimi praturtintas sluoksnis, visų pirma, yra rekomenduojamas alergiškiems žmonėms ir keliaujantiems su mažais vaikais, tačiau jis palankiai veikia visų keleivių sveikatą. Anglies

AKTUALIJ O S

filtrų trūkumas yra palyginti gana aukšta kaina – jis gali kainuoti net dvigubai daugiau nei klasikinis. Kada verta mokėti daugiau? Visų pirma, jei dažnai stovite kamščiuose, važinėjate dažniausiai mieste arba gyvenate regione, kuriame yra aukštas užterštumas smogu. Filtrą su anglies sluoksniu taip pat verta pirkti, jei gyvename apylinkėse, kuriose dažnai atsiranda nemalonių kvapų, pvz., iš laukų arba netoliese esančių gamyklų. O jei automobiliu dažniau važinėjate automagistralėmis ir neintensyvaus eismo keliais, paprastas salono filtras taip pat puikiai atliks savo darbą.

Šiuolaikiniuose automobiliuose salono oro filtras nieko nestebina. Jo įtaka sveikatai yra labai didelė ir tai tik vienas jo privalumas. Nors šis įrangos elementas yra gana naujas – anksčiau buvo naudojamas tik automobiliuose su kondicionavimo sistema – šiandien sunku įsivaizduoti transporto priemonę be salono filtro.

SUSIDĖVĖJUSIO SALONO FILTRO POŽYMIAI Pirmasis susidėvėjusio ir užsikimšusio salono filtro požymis – nemalonus kvapas, sklindantis iš ventiliacinių grotelių. Ši problema dažniausiai pasireiškia rudenį ar pavasarį, kuomet padidėja oro drėgmė. Būdingas pelėsių ir drėgmės kvapas taip pat gali nurodyti, kad būtina išvalyti ir pašalinti grybelius nuo kondicionieriaus garintuvo. Kitas susidėvėjusio filtro požymis yra stiklų rasojimas. Stiklų rasojimas, žinoma, gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių, pvz., per didelės drėgmės salono viduje, tačiau dažnai jis pastebimas būtent dėl salono filtro susidėvėjimo. Tuomet nepadeda ventiliacinių grotelių nukreipimas į stiklus, drėgmės surinktuvų naudojimas ir salono vėdinimas. Dėl to kai kurie vairuotojai nutaria keisti salono filtrus prieš rudens-žiemos sezoną, kol dar nekilo problemų su stiklų rasojimu.

daug 15 tūkstančių kilometrų ridos. Dėl sunkių eismo sąlygų žiemos metu ir pelėsių atsiradimo rizikos salono filtras dažniausiai yra keičiamas pavasarį. Verta tai padaryti atliekant kondicionavimo sistemos valymą nuo grybelių ir jos aptarnavimo metu. Tokiu būdu automobilis yra idealiai paruošiamas vasarai ir kovai su karščiais. Taip pat verta nepamiršti reguliariai įjungti kondicionavimo sistemą žiemos metu – ji ne tik šaldo, bet ir pašalina drėgmę iš oro, todėl padės kovojant su stiklų rasojimu. Ją įjungus kondicionieriaus elementai bus sutepti alyva, esančia šaldančioje medžiagoje. Ilgai nenaudojamas kondicionieriaus kompresorius gali užsikirsti vėl jį įjungus.

KAIP DAŽNAI REIKIA KEISTI SALONO FILTRĄ?

KĄ REIKIA PRISIMINTI KEIČIANT SALONO FILTRĄ?

Filtro susidėvėjimas daugiausia priklauso nuo to, kokiais keliais juda automobilis, bet galima teigti, kad geros kokybės salono filtras išlaiko savo parametrus vienerius metus arba maž-

Teoriškai naujo salono filtro keitimas yra paprastas, bet reikia atsiminti kelis dalykus. Dėl to geriausia filtro keitimą patikėti profesionalioms dirbtuvėms. Mechanikas keitimą atliks greitai

ir tiksliai, todėl salono filtras veiks be priekaištų. O jei vis dėlto nuspręsite savarankiškai pakeisti filtrą, būtinai patikrinkite naujo filtro matmenis, nes įvairių variklių versijų ir automobilių pagaminimo metų filtrai gali skirtis. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į oro srauto kryptį, kuri pažymėta rodykle. Tinkamas montavimas yra labai svarbus, nes filtruojantys sluoksniai privalo veikti tinkamu eiliškumu. Įdėjus filtrą į jam skirtą vietą, būtina įsitikinti, kad jis gerai prigludo prie plastikinio rėmelio briaunos. Neturi būti jokių plyšių ar išlenkimų, nes pro juos prasiskverbs dalis teršalų. Nors salono filtro pakeitimas atrodo paprastas, pakanka mažos neatidžios klaidos ir filtras nepasieks 100 % efektyvumo. Taip pat būtina prisiminti, kad dažnai nėra lengva pasiekti salono filtrą, nes jis gali būti sumontuotas ne po daiktadėže, o sunkiau prieinamoje vietoje. Norint, kad filtras būtų tinkamai parinktas ir pakeistas, geriausia šią paslaugą patikėti dirbtuvėms. Rekomenduojame salono filtrą keisti pavasarį, atliekant kondicionavimo sistemos valymą ir aptarnavimą.

AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

EVERT BP68 SUKURTOS PROFESIONALAMS EVERT BP887ITN UŽTIKRINA GREITA IR EFEKTYVŲ DARBĄ Profesionalios automatinės padangų montavimo staklės su automatiškai atlenkiama montavimo kolona bei automatiniu montavimo galvutės pozicionavimu, užtikrina greita ir efektyvų darbą. Staklėse naudojamas didelis pasukamas dviejų greičių stalas, nuo 6,5 iki 13 aps./min. kuriame sumontuota„Jet-Blast“ smūginio priputimo funkcija. Ratlankio griebtuvai reguliuojami 3 padėtyse ratlankiams nuo 11" iki 26" colių. Valdymo pedalai turi stop-move funkciją, kuri gali sustabdo griebtuvus bet kurioje padėtyje, kad būtų galima lengvai prispausti ratlankį. Galingas 200 mm skersmens padangos nuspaudimo cilindras, kurio galia yra 2800 kg. Šis didelio našumo aukščiausios kokybės modelis užtikrina sklandų beveik visų lengvųjų automobilių, mikroautobusu ir motociklų(reikalingi papildomi priedai) sumontavimą ir išmontavimą. Pasirinktinai gali būti komplektuojamas su EVERT390 pagalbine „ranka“ , su kuria bus galima lengvai montuoti - išmontuoti žemo profilio ir RUN-FLAT padangas. Staklės komplektuojamos su aukštos kokybės priputimo pistoletu, ir oro paruošimo mazgu.

TECHNINIAI PARAMETRAI Į Ratlankio plotis: 3 -13“; Į Vidinis ratlankio dydis: 12–24“; Į Išorinis ratlankio dydis: 10–22“; Į Maksimalus rato skersmuo: 1000 mm; Į Greičiai: 2; Į Darbinis slėgis: 8-10 bar; Į Maitinimas – 400 V.

Tausojant darbuotojo laiką, šios staklės visus matavimus atlieka automatiškai, tad nebereikės įvedinėti duomenų rankiniu būdu. Staklės turi automatinę rato dydžio ir atstumo matavimo-nuskaitymo svirtį, pagalbinį ratlankio pločio matuoklį ir automatinį stabdį, kuris sustabdo ratą toje vietoje, kurioje turėtų būti dedamas rato svarelis, o lazerio linija nurodo tikslią vietą. Šios funkcijos leidžia subalansuoti ratą per tik 7 sekundes. Integruota programa yra skirta svarelio slėpimui už ratlankio stipino. Dinaminis balansavimas – tiksliam rato balansavimui, o statinio balansavimo funkcija yra skirta mikroautobusams ir visureigiams, kuriems nereikia itin tikslaus balansavimo, 7 ALU režimai skirti balansuoti lietus ratlankius. Ratų optimizavimo funkcija randa optimalią padangos padėtį ratlankio atžvilgiu. Patogiam svarelių klijavimui užtikrinti sumontuota LED lempa. Staklėse naudojamas 40 mm grūdinto metalo velenas, kuris padidina matavimų tikslumą iki 1 g. Staklės su erdvę taupančiu rato gaubtu tinka lengvųjų automobilių ratams, furgonų, priekabų ratams, taip pat motociklams (su papildomais priedais). Rezultatai rodomi LED ekrane, kuriame įdiegta moderni ir patikima itališka programinė įranga ir matavimo technologija, kurioje naudojami komponentai iš tarptautinių rinkos lyderių, tokių kaip „Siemens“ ir „Microchip Technology“. Šios staklės yra vienos patikimiausių savo segmente. Staklės komplektuojamos su 4 kūgiais (45-155 mm), HAWEKA greito užveržimo rankena su plastikiniu dangteliu ir guminiu žiedu, apsaugančiu ratlankį nuo subraižymo, replėmis svareliams uždėti / nuimti, pločio matavimo liniuote, 50 gramų rato svoriu savaiminiam kalibravimui.

TECHNINIAI PARAMETRAI: Į Ratlankio dydis: 10-24“; Į Ratlankio plotis: 1,5-20“; Į Maksimalus rato skersmuo: 1100 mm; Į Maksimalus rato svoris: 70 kg; Į Balansavimo tikslumas: -+/-1g; Į Antras matavimo tikslumas: ≤5g; Į Balansavimo greitis: 140 aps./min..

IC KODAS: EVERTBP887ITN-2 KAINA SU PVM: 1890 €

IC KODAS: EVERTBP68-2 KAINA SU PVM: 1890 €

PRIEDAS ŽEMO PROFILIOM PADANGOMS IC KODAS: EVERT390 KAINA SU PVM: 690 €

AKTUALIJOS

AKTUALIJ O S

BEISSBARTH MS 670 S V6 WDK IT PREMIUM klasės automatinės montavimo staklės MS 670 skirtos didelės apimties dirbtuvėms ir siūlo visas funkcijas bei privalumus naudotojui. Staklėse naudojams centrinis rato griebtuvas, kurio dėka ratlankis užfiksuojamas greičiau, taip pat apsaugo ratlankį nuo subraižymo.(pav1) ERGOCONTROL – unikalus padangos borto nuspaudėjas valdomas rankos judesiu, tiksli 1121kg spaudimo jėga.(pav2) Rato / ratlankio ir TPMS apsauga: valdymas naudojant nuspaudimo svirti ErgoControl suteikia operatoriui maksimalų jautrumą nuspaudžiant padangą. G-FRAME struktūra užtikrina stabilų ir funkcionalų dizainą, padidinantį staklių tvirtumą. LIFT NG – rato pakėlimo funkcija, apsaugo operatorių nuo fizinės apkrovos. Integruotas RUN-FLAT padangų montavimo priedas su atskirais prispaudimo valdymo judesiais. TLL - bemontiruotinė padangos užgriebimo sistema, nereikalauja papildomų įrankių. Dvipusis padangos borto nuspaudimas leidžia dirbti su bet kokio dydžio ratais. Integruota padangų pripūtimo stotelė, su greito priputimo sistema, leis greičiau užmontuoti padangą ir pripūsti tikslų oro slėgi. Speciali elektronika užtikrina didesnį sukimo momentą ir sklandų paleidimą.

TECHNINIAI PARAMETRAI: Į Maks. rato skersmuo: 1200 mm; Į Ratlankio plotis maks.: 15"; Į Ratlankio skersmuo: 13-30"; Į Darbinis slėgis: 8 - 10 barų; Į Maitinimas: 230 V | 50 Hz | 1 ph; Į Sukimosi greitis: 7 - 15 aps./min.; Į Montavimo greičių skaičius: 2. ErgoControl – unikalus padangos borto nuspaudėjas

BEISSBARTH MT ZERO 6 LCD AWL Naujos kartos ratų PREMIUM klasės balansavimo įranga, sukurta intensyviam naudojimui, su mechaniniu arba pneumatiniu rato tvirtinimu, sonaru padangų pločiui nustatyti ir 7 colių LCD ekranu. Nauja grafinė vartotojo sąsaja, intuityvus naudojimas kaip išmaniajame telefone. Automatinis balansavimo programos parinkimas: „NEW Design“ ir „NEW GUI“ (grafinė vartotojo sąsaja) užtikrina aukštą visų automobilių, motociklų ir lengvųjų sunkvežimių ratų balansavimo tikslumą tik per 6 sekundes. Šviesos žiedas ir svarelių išdėstymo lazeriai: 2 lazerio juostos plieniniams ratlankiams ir 1 lazerio taškas klijuojamiems svoriams / aliuminio ratlankiams. Sonaras automatiškai nustato plieninių ratlankių plotį ir aliuminio ratlankių stipinų skaičių. Taškinis lazeris*, skirtas tiksliai nustatyti svarmens ant aliuminio ratlankių (viduje ir už stipinų) vieta. Automatinis rato padėties nustatymas (ATP) Svorio padalijamo funkcija, leidžianti lengvai ir per kelias sekundes paslėpti svorį už ratlankio stipinų. Automatinis LED apšvietimas. Automatinis sustabdymas ir padėties nustatymas po matavimo ciklo. Naujos pedalo funkcijos: žemyn – rato stabdymas , Aukštyn: atleiskite / užfiksuokite pneumatinį flanšą. Savidiagnostinė funkcija, daugiau nei 25 meniu kalbos. Staklės komplektuojamos su 3 kūgiais, greito užveržimo rankena replėmis svareliams uždėti – nuimti, rato svoriu savaiminiam kalibravimui.

TECHNINIAI PARAMETRAI:

Centrinis rato griebtuvas

Į Ratlankio skersmuo 8 - 40/10 - 30" (rankinis / automatinis); Į Ratlankio plotis – 1”-20”/1”-15” (rankinis / automatinis); Į Maksimalus rato skersmuo – 1150 mm; Į Maksimalus rato plotis – 508 mm; Į Maksimalus rato svoris – 80 kg; Į Balansavimo greitis – <220 aps/min; Į Balansavimo ciklo laikas - <6s Į Tikslumas - 1g ±5% Į Maitinimo įtampa (AC): 230V- 50/60 Hz. IC KODAS: 1 694 201 322 KAINA SU PVM: 4800 €

IC KODAS: 1 694 201 272 KAINA SU PVM: 8700 €

IRANGA.INTERCARS.EU AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

LAUNCH CRP MOT III Universali diagnostikos įranga, turinti visą sistemos aprėptį daugiau nei 50 automobilių markių (Amerikos, Europos ir Azijos) ir 15 dažniausiai naudojamų specialiųjų funkcijų bei pagrindinių pritaikymų. Pagrindinė įranga – apsaugotas planšetinis kompiuteris su 7 colių jutikliniu ekranu, „Android OS“, belaidžiu „Bluetooth“ ryšiu su „DBScar“ diagnostikos adapteriu. „Launch CRP MOT III“ yra skirtas profesionaliems technikams ir entuziastams, norintiems juo naudotis garažuose, autoservisuose ar namuose. Į komplektą taip pat įeina dažniausiai naudojami adapteriai, BMW-20 jungtis ir MB-38 jungtis senesnio tipo lizdams. Į Oficiali europinė versija (CRP MOT III), sukurta Vokietijoje, 100 % originali; Į Geriausias iš šios klasės analogų pagal kainos, kokybės ir funkcionalumo santykį; Į Galingas ir apsaugotas planšetinis kompiuteris su „Android OS“; Į Visų galimų elektroninių (ECU) sistemų diagnostika; Į Tinka daugiau nei 50 transporto priemonių markių (pagamintų Amerikoje, Europoje ir Azijoje); Į Diagnostinė gedimų kodo paieška ir vertimas internete; Į Belaidė „DBScar“ jungtis.

DIAGNOSTIKOS GALIMYBĖS

|||

Į Automatinis VIN identifikavimas; Į Gedimų kodai su išsamia informacija; Į Gedimų kodų ištrynimas; Į Tiesioginio duomenų srauto peržiūra (skaitmenine ir grafine forma); Į Alyvos (techninės priežiūros) atstatymas; Į DPF regeneracija; Į Akumuliatoriaus atstatymas (programavimo / keitimo funkcija); Į Stabdžių atstatymas (stabdžių trinkelių keitimo funkcija); Į Purkštuko nustatymas iš naujo / kodavimas; Į Automatinės pavarų dėžės adaptacija; Į Adaptyvios priekinio apšvietimo sistemos nustatymas; Į Pakabos kalibravimas; Į Padangų slėgio stebėjimo atstatymas; Į Elektroninis akseleratoriaus derinimas / perdarymas; Į SAS (vairavimo kampo jutiklio) kalibravimas ir kita; Į Diagnostinės ataskaitos ir tyrimų rezultatai; Į Diagnostiniai atsiliepimai; Į Kalbų palaikymas: anglų, vokiečių, rusų ir kitos; Į Kitos funkcijos.

AKTUALIJOS

IC KODAS: CRP MOT/3 KAINA SU PVM: 750 €

AKTUALIJ OS

MS 670 1 PADANGOS BORTO UŽGRIEBIMO

SISTEMA (TLL)

9 PAGALBINĖ RANKA

Į Bemontiruotė sistema Į Nereikalingi papildomi įrankiai

Į Labai tikslus valdymas Į Tikslus padangos spaudimas

2 DAIKTADĖŽĖ Į Starage for tools, valves, etc...

3 INTEGRUOTA

GREITO PRIPŪTIMO STOTELĖ

Į Faster bead seating of the tire on the rim...

4 CENTRINIS RATLANKIO

GRIEBTUVAS

Į Maksimali ratlankio apsauga Į Greitas ir patogus ratlankio tvirtinimas

5 VALDYMO PEDALAI

1 3

Į Rato pasukimo ir greičio reguliavimas

6 DVIGUBA SPAUSTUVŲ

FUNKCIJA

Į Galima montuoti bet kokio tipo padangas Į Greitas nustatymas

7 PADANGOS SPAUSTUVAS

„ERGO CONTROL“

Į Greitas ir patogus naudojimas Į Valdomas svirtimi Į Ratlankio apsauga

8 RATO KELTUVAS Į Keliamoji galia - iki 80 kg

5 8 AKTUALIJOS

A KTUA L I J O S

SKYSČIO KOKYBĖ IR STABDŽIŲ SISTEMOS BŪKLĖ – Tokių aptarnavimų metu dirbtuvės atlieka automobilio technines apžiūras, kėbulo ir dažų būklės patikrą, eksploatacinių elementų, nurodytų gamintojo, keitimą pagal nurodytą aptarnavimo sąrašą. Tokie aptarnavimai atliekami priklausomai nuo ridos arba automobilio eksploatacijos laikotarpio. Pasibaigus automobilio garantiniam terminui, dauguma vartotojų perkelia techninių aptarnavimų atlikimą į nepriklausomus autoservisus. Jie dažniausiai tikisi tokio paties ar panašaus lygio aptarnavimo už mažesnę kainą (tiek už medžiagas, tiek už paslaugas). Dėl to nepriklausomos dirbtuvės privalo turėti pakankamai žinių, dokumentus ir dirbtuvių įrangą tam, kad galėtų tinkamai atlikti aptarnavimą labai greitai besikeičiančiai technikai. Nors automobilis patenka į nepriklausomą autoservisą dėl to, kad tinkamai ir saugiai funkcionuotų, dirbtuvės privalo aptarnauti jį, keisti dalis ir atlikti visus gamintojo rekomenduojamus darbus. Deja, daugelis dirbtuvių, norėdamos sumažinti kainą už paslaugas, neatlieka kai kurių gamintojo reikalaujamų veiksmų. Toks elgesys, žinoma, sumažina kainą šiuo momentu, bet generuoja papildomas išlaidas ateityje. Blogiausia, jei konkretus komponentas lemia keliaujančiųjų šiuo automobiliu saugumą. Vienas veiksmų, kurių sąskaita taupo autoservisai, yra periodinis stabdžių sistemos aptarnavimas. Apžiūros ir keitimo, nepriklausomai nuo susidėvėjimo lygio, reikalauja, pvz., stabdžių apkabos elementai, elastinės stabdžių žarnelės, stabdžių skystis. Pats gamintojas reikalauja keisti stabdžių skystį po numatytos ridos arba automobilio eksploatacijos laikotarpio. Šios labai svarbios operacijos neatlikimas pagreitina stabdžių apkabų, stabdžių vamzdelių ir ABS / ESP agregatų susidėvėjimą ir pažeidimą. Įmonė ATE per 18 mėnesių atliko stabdžių skysčio kokybės tyrimus transporto priemonėse iki 3,5 tonų visoje Lenkijos teritorijoje. Paaiškėjo, kad 70 % tiriamų automobilių stabdžių skystis turi būti nedelsiant pakeistas, o 15 % automobilių jis turi būti pakeistas artimiausio aptarnavimo metu. Tai suteikia informacijos

AKTUALIJOS

Atsiimdami naują automobilį iš salono gauname dokumentų paketą ir įrangą, kad galėtume saugiai keliauti ir džiaugtis nauju pirkiniu. Salonas taip pat informuoja, kad „norint išlaikyti garantiją, suteiktą automobiliui, privalome juo naudotis pagal paskirtį bei atlikti periodinius aptarnavimus pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.“

apie nepriežiūros mastą ir šios labai svarbios aptarnavimo operacijos nepaisymą. Stabdžių skysčio keitimo operacija automobilyje, kuriame šis veiksmas nebuvo atliekamas periodiškai, gali kelti daug problemų. Sunkiai atsukami nuorinimo varžtai – juk jie nebuvo atsukti ilgą laikotarpį. Jei keitimas yra atliekamas vadinamuoju tradiciniu būdu, t. y. pumpuojant skystį stabdžių pedalu, dažnai yra pažeidžiamas pats stabdžių cilindras ir stabdžių stiprintuvas. Stabdžių cilindro ir dažni stabdžių stiprintuvo pažeidimai įvyksta dėl to, kad abu komponentai normalaus darbo, eksploatacijos metu atlikdavo grįžtamąjį judesį ribotame diapazone. Šis judesys yra apsprendžiamas ir ribojamas stabdžių skysčio tūrio stabdžių sistemoje ir stabdžių cilindro sukuriamu slėgiu. Stabdžių cilindro stūmokliai, „stumiami“ stabdžių stiprintuvo strypo, normalios eksploatacijos metu tokius judesius atlieka kelis tūkstančius kartų, bet jie dirba ribotame diapazone. Kai stabdžių skysčio keitimas arba stabdžių sistemos nuorinimas atliekamas po aptarnavimo pumpuojant stabdžių pedalu, stabdžių cilindro riebokšliai pradeda veikti

tose cilindro dalyse, kuriose dažnai per labai ilgą laikotarpį nedirbo. Dažnai tai yra korozijos, atsiradusios dėl vandens senajame stabdžių skystyje, paveikti paviršiai. Paties stiprintuvo pažeidimas – tos pačios operacijos efektas. Po apsauga nuo dulkių, stiprintuvo dalyje iš stabdžių pedalo svirties pusės, yra kreipiančioji įvorė su riebokšliu. Kasdienės eksploatacijos metu įvorės judėjimą riboja stabdžių cilindro eiga. Panašiai kaip ir stabdžių cilindro atveju, gali būti pažeidžiamas paties stiprintuvo riebokšlis. Įvorė yra pagaminta iš plastiko ir sandarinama guminiu riebokšliu. Įvorės susidėvėjimas dėl stabdžių pedalo darbo ir teršalų ant jos paviršiaus, sukelia briaunos atsiradimą ant įeinančios įvorės. Susidariusi briauna keliasdešimt kartų praeidama pro įeinantį riebokšlį sukelia jo pažeidimą. Deja, riebokšlis nėra pasiekiamas kaip atsarginė dalis, tad tenka keisti visą stabdžių stiprintuvą. Stabdžių cilindro ir stabdžių stiprintuvo pažeidimo tikimybei sumažinti, įmonė ATE rekomenduoja naudoti įrenginius, skirtus stabdžių skysčio keitimui ir stabdžių sistemos nuorinimui. Šių įrenginių naudojimas nereikalauja pumpavimo stabdžių pedalo svirtimi. ATE įrenginiai pumpuoja stabdžių skystį tam tikru slėgiu tiesiogiai į išsiplėtimo bakelį. Be to, šiuolaikinėse stabdžių sistemose stabdžių

AKTALIJ O S

KAIP IŠVENGTI BRANGIŲ GEDIMŲ? AUTO R I US:

skysčio pakeitimas ir sistemos nuorinimas nėra įmanomas be šios rūšies įrenginio. Be abejo, atliekant aptarnavimo darbus yra būtinas diagnostinio įrenginio prijungimas prie automobilio kompiuterio. Naujose stabdžių sistemose yra naudojami įvairūs sprendimai, vienas jų – tai sistema ATE MKC1(C2), kurioje nuspaudžiant stabdžių pedalą tiesiogiai stabdžių sistemoje slėgis nesukuriamas. Slėgis sistemoje priklauso nuo stabdžių pedalo nuspaudimo arba nuo aktyviųjų tempomatų veikimo, aktyvaus stabdymo sistemų ir rekuperacinio stabdymo. Šiuose sprendimuose stabdžių skysčio keitimas ir sistemos nuorinimas tradiciniu būdu (pumpuojant stabdžių pedalu) sukelia viso integruoto agregato pažeidimą. Jo kaina yra labai aukšta, o naujo agregato montavimas – sudėtingas. Taip pat negalima pamiršti, kad nereguliarus stabdžių skysčio keitimas sukelia ABS / ESP agregatų pažeidimus. Jei dirbtuvės stabdžių trinkelių keitimą taip pat atlieka vadinamuoju tradiciniu metodu – tiesiogiai įspaudžiant stabdžių cilindrą į apkabą, dėl nereguliaraus stabdžių skysčio keitimo užterštas skystis patenka į išsiplėtimo bakelį. Deja, pakeliui yra būtent ABS / ESP agregatas, pro kurį užterštas skystis turi pratekėti ir štai problema – galime pastebėti teršalus išsiplėtimo bakelyje. Tai yra užterštas stabdžių skystis, kuris buvo perpumpuotas pro agregatą iš stabdžių apkabų, keičiant trinkeles tradiciniu metodu. Todėl ATE rekomenduoja, keičiant stabdžių trinkeles, atsukti nuorinimo varžtą apkaboje ir išleisti užterštą skystį į surinkimo indą. Tuo pat metu galima pamatuoti stabdžių skysčio virimo temperatūrą ir šiuo atveju matavimo rezultatas bus tikslesnis, nei iš išsiplėtimo bakelio paimtas mėginys. Apibendrinant, jei stabdžių skystis nėra reguliariai keičiamas, tai sukelia brangius stabdžių sistemos pažeidimus, kurių galima išvengti laikantis automobilių gamintojų rekomendacijų. O svarbiausia, atsiminkime, kad efektyvi stabdžių sistema turi tiesioginės įtakos tiek mūsų, tiek kitų eismo dalyvių saugumui.

M A R E K

WA R M US

Stabdžių cilindras

Stabdžių stiprintuvo kreipiančioji įvorė ir riebokšlis

Rekomenduojami įrenginiai stabdžių skysčio keitimui: ATE FB30, FB30SR

Kamščių komplektas (kodas 03.9302-0800.3)

ATE MKC1

AKTUALIJOS

AUTO S E R VI SUI

SALONO FILTRAS „FILTER+PRO“ ANTIMIKROBINĖS IR ANTIALERGINĖS SAVYBĖS – PAPILDOMA AUTOMOBILIO EKIPAŽO SVEIKATOS APSAUGA

PRIVALUMAI Specialus antimikrobinis sluoksnis Efektyviai sulaiko virusus ir bakterijas, nesudaro sąlygų augti pelėsiui Antialerginės savybės Filtro medžiaga sulaiko alergenus ir žiedadulkes Labai tankus mikropluošto sluoksnis Veiksmingai sulaiko smulkias dulkes ir suodžius Aktyvintosios anglies sluoksnis Patikimai neutralizuoja kenksmingas ir nemalonaus kvapo dujas

NA KA UJA

Veiksmingas dalelių sulaikymas Mažina nuosėdų kiekį, todėl neužteršiama oro kondicionavimo sistema ir užtikrinamas geresnis matomumas

RTA

Paprastas montavimas Pridedama montavimo tam tikruose automobilių modeliuose instrukcija

„FILTER+PRO“ VEIKIMAS 1. 2. 3.

Specialus antimikrobinis sluoksnis Aktyvintosios anglies sluoksnis Ypač tankus mikropluošto sluoksnis

1 1 2 3

AKTUALIJOS

AUTOSERVISUI

Gaminio numeris

Trumpasis kodas

Gaminio numerio atitikmuo

Automobilio gamintojo numeris

Kryžminė nuoroda M+H

0 986 628 563

A 8563

1 987 432 312 1 987 432 012

1H0819644B

FP2882

0 986 628 565

A 8565

1 987 435 560 1 987 435 105

4M0819439

FP31003

0 986 628 566

A 8566

1 987 435 596 1 987 435 135

2Q0819644

FP26021

0 986 628 567

A 8567

1 987 435 601

2058350147

FP26023

0 986 628 568

A 8568

1 987 435 608 1 987 435 149

9833350880

0 986 628 569

A 8569

1 987 435 551 1 987 432 065

71776016

0 986 628 570

A 8570

1 987 435 524 1 987 435 028

1812679

0 986 628 571

A 8571

1 987 435 578

64116996208

0 986 628 572

A 8572

1 987 435 097

971332H001

0 986 628 573

A 8573

1 987 435 575

13356914

0 986 628 574

A 8574

1 987 432 416 1 987 432 216

7803A004

CU26025‐2

MAHLE

Naudojimo informacija

PURFLUX

AUDI A3 [8L] 09.1996 ‐ 04.1997 AUDI TT [8N] 07.1998 ‐ 09.2000 SEAT Ibiza [6K1] 09.1993 ‐ 10.2004 SEAT Leon [1M1] 10.1998 ‐ 06.2006 ŠKODA Octavia [1U] 09.1996 ‐ 12.2010 VW Caddy II [9K9, 9U7] 03.1995 ‐ 12.2000 VW Golf III [1H1,1H5] 09.1993 ‐ 08.1999 VW Polo [6N1] 10.1994 ‐ 12.1

LAO1294

<1500

AUDI Q7 [4M] 01.2015 ‐> AUDI S4 [8W2, 8WC, B9] 05.2016 ‐> AUDI A4 [8W5, 8Wj, 8WD, B9] 05.2015 ‐> AUDI A6 [4A, C8] 02.2018 ‐> BENTLEY Bentayga 11.15 ‐>

SEAT Arona [KJ7] 07.2017 ‐> SEAT Ibiza [KJ1] 01.2017 ‐> ŠKODA Scala [NW1] 02.2019 ‐> VW Polo [AW1] 06.2017 ‐> VW T‐Cross [C11] 12.2018 ‐> AUDI A1 [GB] 07.2018 ‐>

LAO1161

AHC483

MERCEDES‐BENZ C‐Klasse 11.2013 ‐> E‐Klasse 01.2016 ‐> GLC‐Klasse 07.2015 ‐>

DS3 Crossback 01.2019 ‐> PEUGEOT 208 07.2019 ‐>/ PEUGEOT 2008 10.2019 ‐> OPEL Corsa 09.2019 ‐> CITOREN C4 10.2020 ‐>

CITOREN Jumper 04.2006 ‐> FIAT Ducato 06.2006 ‐> PEUGOET Boxer 04.2006 ‐>

FORD Transit '14 01.2014 ‐>

FP23014‐2

BMW 5 [G30, G31, F90] 02.2017 ‐> / X5 [G05, F95] 10.2018 ‐> / 6 [G32] 10.2017 ‐>/ X6 [G06, F96] 09.2019 ‐>

HYUNDAI Elantra 01.2006 ‐ 11.2015 / Accent 04.2006 ‐ 02.2012 / i20 11.2014 ‐> / i30 12.2011 ‐> KIA Cee'd 05.2012 ‐> / Carens 01.2013 ‐>

FP24003

FP2141

OPEL Astra 09.2015 ‐> Insignia 03.2017 ‐> Meriva 10.2012 ‐> Mokka 09.2012 ‐>

PEUGOET 4007 09.2007 ‐ 11.2018 / 4008 02,2012 ‐ 12.2018 CITROEN C‐Crosser 09.2007 ‐ 01.2013 / 4009 C4 Aircross 03.2012 ‐ 12.2017 MITSUBISHI Outlander II 03.2007 ‐ 12.2012 / 4008 Lancer VIII 10.2007 ‐>

AKTUALIJOS

AUTO S E R VI SUI

Gaminio numeris

Trumpasis kodas

Gaminio numerio atitikmuo

Automobilio gamintojo numeris

Kryžminė nuoroda M+H

MAHLE

VOLVO XC 90 II 06.2015 ‐> XC 60 II 03.2017 ‐> S 60 III 11.2018 ‐> S 90 II 03.2016 ‐>

0 986 628 575

A 8575

1 987 435 559 1 987 435 103

31407747

FP34003

0 986 628 576

A 8576

1 987 432 208

7701050319

FP3454

LAO382

0 986 628 577

A 8577

1 987 435 544

4538350300

FP22021

LAO430

0 986 628 578

A 8578

1 987 435 591

3647011

FP4436

0 986 628 579

0 986 628 580

A 8579

A 8580

1 987 435 537 1 987 432 296

1 987 435 604

Naudojimo informacija

PURFLUX

RENAULT Trafic II 02.01 ‐ 12.2014 OPEL Vivaro 03.2001 ‐ 08.2014 NISSAN Primastar 09.2002 ‐ 08.2016

AHA516

RENAULT Twingo III 09.2014 ‐> SMART Fortwo / Forfour 11.2014 ‐>

CITROEN C3 Aircross 06.2017 ‐> OPEL Crossland X 01.2017 ‐>

64319127515

BMW Mini [R 55]Clubman 11.2007 ‐ 06.2014 ‐> Mini [R 57] Cabrio 03.2009 ‐ 06.2015 ‐> Mini [R 59] Roadster 02.2012 ‐ 04.2015 ‐> Mini [R 60] Countryman 09.2010 ‐ 10.2016 ‐> Mini [R 61] Paceman 03.2013‐09.2016

64119382886

BMW 3 [G20, G80] 02.2019 ‐> 3 [G21] Touring 07.2019 ‐> X 3 [G01] 11.2017 ‐> X 4 [G02] 06.2018 ‐> Z 4 [G29] 02.2019 ‐> 4 [G 22, G23, G82] 07.2020‐

FP30007; FP30007/1

0 986 628 581

A 8581

1 987 435 590 1 987 435 108

87139F4020

FP22032

TOYOTA C‐HR [X1] 10.2016‐ Prius 12.2015 ‐> Hilux 06.2015 ‐> Camry 09.2017 ‐> Yaris 08.2020. ‐> LEXUS RX 09.2015 ‐>

0 986 628 583

A 8583

110768100A

FP25015

TESLA Model 3 09.2019 ‐> Model Y 09.2019 ‐>

0 986 628 584

A 8584

1 987 432 234

80291TF0U01

0 986 628 585

A 8585

1EA819669

0 986 628 586

A 8586

1 987 435 552

DG9H18D483BA

0 986 628 587

A 8587

1 987 432 311

647945

FP2742

0 986 628 588

A 8588

1 987 432 499 1 987 432 299

4518350247

LAO437

0 986 628 591

A 8591

1 987 435 512

95857221900

FP2847/1

0 986 628 592

A 8592

1 987 435 569

103512500A

AKTUALIJOS

HONDA City 08.2009‐08.2014 CR‐Z 06.2010 ‐> insight 04.2009 ‐> Jazz III, IV 07.2008 ‐>

VW ID.3 12.2019 ‐> ID.4 05.2020 ‐> ŠKODA ENYAQ iV 10.2020 ‐>

FORD Mondeo 04.2013 ‐> Galaxy 05.2015 ‐> S‐MAX 05.2015 ‐> Edge 01.2015 ‐>

LAO437

AHA272

PEUGEOT 407 [D2] 04.2008 ‐ 12.2011 CITROEN C5 [X7] 04.2008 ‐ 12.2018 C6 [X6] 07.2009 ‐ 12.2012

SMART Fortwo [451] 04.2007 ‐ 12.2015

LAO855

PORSCHE Cayenne 07.2010 ‐ 05.2018 VW Touareg 01.2010 ‐ 03‐2018

TESLA Model S 09.2011 ‐>

T I E K Ė JA I

REKUPERACINIS

STABDYMAS BE PASLAPČIŲ KAS YRA REKUPERACINIS STABDYMAS? Norint sustabdyti automobilį, kinetinė energija, sukaupta judėjimo metu, turi būti kažkur nuvesta. Standartinėje hidraulinėje stabdžių sistemoje yra naudojama trintis tarp stabdžių trinkelių ir diskų arba tarp būgno ir kaladėlių, kuri pakeičia transporto priemonės kinetinę energiją šiluma. Po to ši šiluma yra išsklaidoma į aplinką ir automobilis mažina greitį. Elektrinėse ir hibridinėse transporto priemonėse tokia energija yra išnaudojama daug efektyviau. Vietoj to, kad ji būtų išleista į aplinką, transporto priemonė paverčia šią energiją elektros energija ir kaupia ją akumuliatoriuje. Ši energija energija ne tik padeda sustabdyti transporto priemonę, bet ir tiekia elektrą, reikalingą variklio darbui, ir taip prisideda prie našumo padidinimo.

KAIP VEIKIA REKUPERACINIS STABDYMAS?

trą, jis gali stabdyti automobilį tokiu pat būdu, kaip hidrauliniai stabdžiai trintimi.

AR HEV TRANSPORTO PRIEMONĖS TURI HIDRAULINES STABDŽIŲ SISTEMAS? Daugeliu atvejų elektros variklis / generatorius užtikrina pakankamą stabdymo galią automobilio sustabdymui. Tačiau, kai automobilis važiuoja labai greitai arba labai lėtai, stovi arba akumuliatorius yra pilnai įkrautas, per daug karštas arba šaltas, elektros variklis nesugeba savarankiškai užtikrinti pakankamo stabdymo momento ir reikalauja hidraulinių stabdžių pagalbos. Jo ribos didžiąja dalimi priklauso nuo automobilio. Pavyzdžiui, ankstesnės kartos (2001-2004) „Toyota Prius“ nenaudoja hidraulinių stabdžių iki momento, kol greitis nesumažėja žemiau 11 km/h, išskyrus staigų stabdymą.

KĄ TAI REIŠKIA STABDŽIŲ APTARNAVIMUI?

Važiuojant automobiliu su įrengta rekuperacinio stabdymo sistema, elektros variklis gauna energiją iš akumuliatoriaus ir suka ratus, sukurdamas kinetinę energiją, reikalingą transporto priemonės judėjimui. O nuspaudus stabdžių pedalą, šis procesas vyksta atvirkščiai – kinetinė energija, anksčiau suvartota transporto priemonės pavarai, nuo besisukančių ratų, yra perduodama elektros varikliui, kuris šiuo metu virsta generatoriumi. Dabar variklis / generatorius nesuvartoja elektros energijos, o pradeda ją gaminti išnaudojant transporto priemonės kinetinę energiją. Elektros energija yra kaupiama aukštos įtampos akumuliatoriuje, iš kurio ji vėl yra naudojama automobilio pavarai. Kadangi rekuperacinis stabdymas keičia transporto priemonės kinetinę energiją į elek-

Hidrauliniai stabdžiai sudaro papildomą sistemą, yra rečiau naudojami ir teoriškai turėtų

Rekuperacinis stabdymas Kaip jis veikia 1

AKTUALIJOS

Vienas iš hibridinių ir elektrinių (HEV) transporto priemonių privalumų yra galimybė atgauti stabdymo energiją, tai vadinama rekuperaciniu stabdymu. Šiame straipsnyje įmonė „Delphi Technologies“ paaiškina, kaip veikia ši energiją taupanti sistema ir kaip atrodo jos aptarnavimas.

Elektros variklis vietoj elektros energijos vartojimo pradeda ją kurti išnaudodamas kinetinę energiją. Sukurta elektros energija yra kaupiama aukštos įtampos akumuliatoriuje ir po to naudojama transporto priemonės pavarai.

hibridinis ar su vidaus degimo varikliu). Svarbiausia imtis visų automobilio gamintojo nurodomų atsargumo priemonių. Daugiau informacijos apie elektrinius ir hibridinius automobilius galima rasti tinklapyje www.delphiaftermarket.com.

Elektros variklis ima energiją iš akumuliatoriaus ir suka ratus sukurdamas kinetinę energiją reikalingą judėjimui.

tarnauti ilgiau. Tačiau realybė gali būti visiškai kitokia — dėl retesnio naudojimo rūdys ir teršalai kaupiasi ant stabdžių diskų frikcinių paviršių, trinkelių tvirtinimų ir apkabų stūmoklių / kreipiančiųjų. Dėl to pagrindiniai stabdžių sistemos elementai taip pat susidėvi, bet tai vyksta kitokiu būdu. Panagrinėkime, pavyzdžiui, apkabos kreipiančiąsias. Dėl korozijos, atsiradusios dėl reto stabdžių naudojimo, poveikio trinkelės gali ne visiškai atsitraukti nuo stabdžių diskų ir tai sukelia netolygų ir greitesnį jų susidėvėjimą. Taip pat, priklausomai nuo korozijos atsiradimo vietos, trinkelių prigludimas prie diskų gali būti nepakankamas. Dėl šios priežasties disko korozija nėra pilnai pašalinama ir diskai rūdija greičiau. Žinoma, transporto priemonės amžius, eismo sąlygos ir aplinkos veiksniai, pvz., vanduo, barstomoji druska ar temperatūros pokyčiai, prisidės prie sistemos komponentų susidėvėjimo. Taip pat, kaip ir kiekvieno kito automobilio atveju. Todėl geriausias sprendimas – tai reguliarios visos stabdžių sistemos apžiūros, nepriklausomai nuo automobilio (elektrinis,

Stabdymo metu procesas vyksta atvirkštine tvarka - yra išnaudojama anksčiau sukurta kinetinė energija.

„Delphi Technologies“ rengia mokymus elektrinių ir hibridinių automobilių aptarnavimo temomis. Mokymų metu dalyviai įgaus žinių apie elektrinių ir hibridinių automobilių rūšis, darbo saugą jų aptarnavimo metu, aukštos įtampos išjungimą, o taip pat apie pavarų sistemų sandarą.

Technologijų įkvėpti sprendimai

Antrinei techninės priežiūros rinkai mūsų siūloma visapusiška stabdžių programa suteikia aukščiausios kokybės dalis, naudojamas garsiausioms transporto priemonėms, pažangiai diagnostikai ir techninei pagalbai, kad būtumėte vienu žingsniu priekyje teikdami sparčiai besivystančio Europos automobilių parko techninės priežiūros paslaugas.

delphiaftermarket.com „Delphi Technologies“ yra „BorgWarner Inc.“ prekės ženklas.

T I E K Ė JA I

KEIČIANTIS METŲ LAIKAMS, ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS PRIEŽIŪRA TURĖTŲ BŪTI IR DIRBTUVIŲ, IR VAIRUOTOJŲ PRIORITETAS Į KĄ ATKREIPTI DĖMESĮ

DENSO yra pirmaujanti originalios įrangos (OE) gamintoja ir sistemų tiekėja transporto priemonių gamintojams visame pasaulyje bei oro kondicionavimo (AC) sistemų kūrimo ir tobulinimo pradininkė. Užtikrinti, kad šios sistemos veiktų tinkamai, yra svarbi autoservisų pareiga, o vairuotojams, ypač atšilus orams, - ir komforto, ir saugumo privalumas. DENSO kompetencija ir inovacijos yra jos pirmaujančių rinkoje AC produktų, skirtų tiek VM, tiek ir atsarginių dalių rinkai, pagrindas. Tačiau norint užtikrinti, kad jie kuo ilgiau efektyviai veiktų, labai svarbu, kad AC sistema būtų tinkamai prižiūrima ir aptarnaujama.

KODĖL SVARBU ATLIKTI AC SISTEMOS TECHNINĘ PRIEŽIŪRĄ? Nors AC sistema užtikrina automobilio keleivių komfortą bet kokiu oru, ypač svarbu, kad ji efektyviai veiktų karštesnėmis oro sąlygomis. Šiame straipsnyje pateikiami technikų patarimai ir rekomendacijos, kaip užtikrinti, kad AC sistemos veiktų efektyviai kiekvieną sezoną. Nors AC sistema nėra labai sudėtinga, tačiau vos vieno iš komponentų gedimas gali gerokai sumažinti jos našumą ir sukelti nemalonias sąlygas salone, taip pat kitus, ne tokius akivaizdžius šalutinius poveikius, pavyzdžiui, degalų naudojimo efektyvumo sumažėjimą.

KINTAMOSIOS SROVĖS APŽVALGA AC veikimas pagrįstas šilumos išvedimu iš keleivių salono, absorbuojant šilumą į šaldymo agentą, kuris perneša šilumą nuo keleivių, kad ji būtų išleista už automobilio ribų. Pagrindinės AC sistemos sudedamosios dalys yra kompresorius, kondensatorius, išsiplėtimo vožtuvas ir garintuvas, taip pat šilumai sugerti naudojamas šaldymo agentas, kuris daugumoje esamų sistemų vadinamas R134a. Tačiau aplinkosaugos sumetimais nuo 2017 m. sausio mėn. pagamintose transporto priemonėse turi būti naudojamas šaldymo agentas R1234yf.

AC DETALĖ Kompresorius yra pagrindinė AC sudedamoji dalis, nes jis sukuria srautą, reikalingą alyvos ir šaldymo skysčio mišiniui cirkuliuoti sistemoje. Kompresorius sukuria aukštą slėgį išleidimo angoje ir žemą slėgį įsiurbimo angoje ir įsiurbia

AKTUALIJOS

dujinį šaldymo agentą iš garintuvo, kuriame šis perkaitintas šaldymo agentas sugėrė šilumą iš keleivių salono. Tada šaldymo agentas suspaudžiamas, dėl to papildomai įkaista, ir šios aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos iš kompresoriaus išleidimo angos išstumiamos į kondensatorių. DENSO SUBCOOL tipo kondensatorius veikia tais pačiais principais kaip ir buitinis radiatorius, perduodamas šilumą išorės orui. Kondensatoriaus viduje aukšto slėgio dujinis šaldymo agentas keičia būseną į aukšto slėgio šiltą skystį. Toliau atvėsęs skystas šaldymo agentas teka į išsiplėtimo vožtuvą, kur aukštas šaldymo agento slėgis priverčia jį prasiskverbti pro nedidelę angą arba skylutę, todėl šaldymo agentas įšvirkščiamas kaip rūkas, kuris vėliau gali plėstis. Dėl plėtimosi slėgis sumažėja, todėl sumažėja ir temperatūra, o šaldymo agentas iš šilto aukšto slėgio skysčio vėl virsta vėsesniu žemo slėgio rūku, kuris lengviau sugeria šilumą, kai eina per garintuvą. Dabar žemo slėgio šaldymo agentas patenka į paskutinį pagrindinį kondicionavimo sistemos komponentą - garintuvą, kuris yra šildymo, vėdinimo ir kondicionavimo (ŠVOK) įrenginyje už prietaisų skydelio. Garintuvą sudaro bakas, vamzdžiai ir briaunos, kurios yra veikiamos salono oro, kur oro šiluma gali pereiti į briaunas, o tada būti absorbuota į šaldymo agento rūką. Tą akimirką, kai šaldymo agentas sugeria šią šilumą, jis išgaruoja ir vėl virsta dujomis, o šis perkaitintas dujinis šaldymo agentas iš garintuvo teka atgal į kompresorių, kur visas procesas prasideda iš naujo. Šis procesas vadinamas šaldymo ciklu.

FILTRAVIMAS Taip pat yra salono filtras, kuris apdoroja orą, kai jis patenka į transporto priemonės ŠVOK įrenginį, ir pašalina visas purvo daleles ir teršalus, kol jie pasiekia saloną. Taigi, kaip ir tepalo filtras periodiškai keičiamas keičiant variklio alyvą atliekant įprastinę transporto priemonės techninę priežiūrą, taip ir salono filtras, taip pat alyvos ir šaltnešio mišinio kokybė ir kiekis turėtų būti reguliariai tikrinami.

Dvi dažniausios problemos, kurias dažniausiai išsako savininkai ir kurios turėtų atkreipti dėmesį į dirbtuves dėl problemų, susijusių su oro kondicionavimo sistemomis, yra tai, kad į saloną patekęs oras nėra pakankamai vėsus ir automobilyje jaučiamas nemalonus kvapas, kurį dažnai lydi rūkas ant langų, kuris efektyviai neišsisklaido. Išgirdę bet kurią iš šių problemų, autoservisai pirmiausia turi patikrinti AC sistemos veikimą ir salono filtro būklę, kad patvirtintų kliento skundą. Kaip minėta anksčiau, šaldymo agentas yra pagrindinis AC sistemos elementas, nes nuolatinė jo recirkuliacija pašalina šilumą iš oro. Taigi, norint veiksmingai atvėsinti įeinantį orą, jo kiekis turi būti tinkamas ir pakankamai švarus, kad galėtų efektyviai tekėti per sistemos komponentus. Kalbant apie kvapo ir rūko problemas, reikia atsižvelgti į salono filtrą, nes laikui bėgant jų našumas natūraliai mažėja, nes jie užteršiami filtruojamais teršalais.

SVARBIAUSIA - REGULIARI TECHNINĖ PRIEŽIŪRA Autoservisai turėtų rekomenduoti savo klientams atlikti automobilio kondicionavimo sistemos techninę priežiūrą pageidautina kasmet, bet ne rečiau kaip kas dvejus metus, į kurią turėtų būti įtrauktas ir salono filtro keitimas. Tai ne tik padės išvengti temperatūros, veikimo, kvapo ir rūko problemų, bet ir leis technikams nustatyti galimus sistemos gedimus, kol jie dar netapo didelėmis problemomis, taip sutaupant klientams brangaus laiko, o per visą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį - ir pinigų. Daugiau praktinių patarimų apie AC aptarnavimą rasite DENSO leidinyje "Septyni esminiai AC aptarnavimo žingsniai".

DENSO ATSARGINĖS DALYS Pasitelkus ilgametę patirtį ir novatoriškas projektavimo žinias, kiekvienas DENSO AC komponentas gaminamas pagal OE standartus, todėl autoservisai ir juos montuojantys technikai gali pasitikėti jų kokybe, veikimu ir ilgaamžiškumu. Visa programa skirta daugiau kaip 750 programų, todėl kartu su salono filtrų asortimentu, apimančiu standartinius dalelių filtrus ir patobulintus kombinuotuosius filtrus, kurių filtravimo medžiagos viduje yra papildomas aktyvuotos anglies sluoksnis, bei garsia bendrovės technine pagalba ir patarimais, DENSO yra geriausias partneris atsarginių dalių rinkos specialistams.

KAIP ATPAŽĮSTATE, KAD DETALĖ YRA TOBULA? Ant dėžutės parašyta DENSO. Galite būti tikri, kad visi mūsų asortimento produktai puikiai atliks savo darbą – jei detalė pagaminta netinkamai, ji nepasirodys prekyboje. Tol, kol renkatės DENSO, detalės visada bus tobulos. RINKITĖS „DENSO“. Tai protingas pasirinkimas.

www.denso-am.eu

T I E K Ė JA I

ALYVOS IŠLEIDIMO KAMŠČIAI

ATRODO, TOKS PAPRASTAS PRODUKTAS? Platų asortimentą sudaro ne tik cilindrų galvučių tarpinės arba velenų riebokšliai, bet ir alyvos išleidimo kamščiai – įvairių matmenų, sandarinimo technikos rūšies ir pagaminti iš įvairių medžiagų. Asortimentas yra tikrai platus – nuo paprastų šešiakampių varžtų iki poliamidinių kamščių.

REIKŠMĖ APLINKOS APSAUGAI Ilgalaikis alyvos išleidimo sandarinimas yra labai svarbus. Vienas mažas alyvos lašas gali užteršti net 1000 litrų gruntinio vandens, todėl neverta ieškoti santykinai pigių produktų. Galutinis vartotojas, be abejo, supras tik didesnes išlaidas, bet ar verta rizikuoti?

ĮVAIRIOS SANDARINIMO RŪŠYS Pažvelgę į alyvos išleidimo kamščius iš arti, greitai suprasime, kodėl sandarinimo elementai laikui bėgant susidėvi. Sandarinimo žiedas yra pagamintas iš supresuotų sintetinių audinių NBR. Ši medžiaga sugeria ribotą variklio alyvos kiekį ir dėl to negali būti naudojama pakartotinai. Šiuo atveju sandarinimas yra pasiekiamas naudojant žiedą iš elastomero su įdubimu, kuris idealiai priglunda prie varžto galvutės. Kitas sprendimas yra metalinis elastomeras – priklijuotas sandarinimo žiedas. Kiekvienas elastomeras laikui bėgant praranda savo įtempimą ir formą dėl variklio šilumos poveikio. Šio kamščio, pagaminto iš poliamido, atveju taip pat yra naudojamas elastomero žiedas. Kodėl poliamidas? Nes alyvos karteris yra pagamintas iš tos pačios medžiagos. Sandarinimo mechanizmas yra patentuotas visame pasaulyje. Daugelį metų sandarinimo standartu buvo aliuminio arba vario žiedų naudojimas. Sandarinimas yra pasiekiamas dėl to, kad abu šie metalai yra minkštesni nei alyvos karterio ir

AKTUALIJOS

Puikus vidaus degimo variklio sandarinimas – tai įmonės „Elring“ išskirtinumas, paremtas daugiau nei 140 metų veiklos patirtimi. Nestebina ir tai, kad alyvos išleidimo kamščiai taip pat yra įmonės prekės ženklo produktų pasiūloje. varžto medžiaga. Variniai žiedai yra naudojami plieniniams alyvos karteriams, o aliumininiai žiedai – karteriams, pagamintiems iš magnio arba aliuminio.

523.470

ALYVOS IŠLEIDIMO KAMŠČIŲ MONTAVIMAS Svarbiausias yra tinkamas priveržimo momentas, nurodytas originalios įrangos (OE) specifikacijoje. Išskyrus poliamido versiją, visi kamščiai yra gaminami iš plieno. Plienas yra gerokai kietesnė medžiaga už alyvos karterio medžiagą, todėl perveržus gali sugadinti karterio sriegį. Susidėvėjusių raktų naudojimas kamščių montavimui dažnai sukelia problemų atsukant kamščius kito alyvos keitimo metu.

523.500

012.001„O-ring“ 588.690

434.940 klijuojama tarpinė

952.850

Elring – Das Original

10 priežasčių, dėl kurių verta rinktis „Elring“ Jau virš 140 metų yra geros patirties sinonimas sandarinimo technikos srityje

Produktų duomenys bei papildoma informacija online kataloge bei „TecDoc“

Įmonės „ElringKlinger AG“ kompetencija originalios įrangos gamyboje pagrindinis tiekėjas ir technologijų lyderis automobilių pramonei visame pasaulyje

Aukšto patvarumo universalios sandarinimo masės: DirkoTM, CurilTM ir „AFD“

„Elring“ atsarginės dalys yra originalios įrangos kokybės

Atitinkantis poreikius atsarginių dalių lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui asortimentas

Platus produktų asortimentas visame pasaulyje

Filmai apie montavimą pasiekiami ONLINE

Poreikiams pritaikyti sandarinimo komplektai skirti variklių remontui

Nemokama techninės informacijos linija: +49 7123 724-799

Internetinis puslapis

FACEBOOK

YOUTUBE

INSTAGRAM

T I E K Ė JA I

RUTULINĖS ATRAMOS SANDARA IR GAMYBA Komponentas sujungia transporto priemonės vairo ir pakabos sistemą su ratais. Važiuojant per įvairius nelygumus ir atliekant posūkius, atramos rutulinio kaiščio ir lizdo mazgas leidžia pakabai judėti aukštyn ir žemyn. Kompanijos „Febi“ rutulinės atramos pagaminti pagal originalios įrangos standartus iš aukštos kokybės medžiagų – šis aspektas leidžia užtikrinti optimalias eksploatacines savybes ir ilgaamžiškumą. Galiausiai, šios savybės užtikrinamos optimalios eksploatacinės savybės ir ilgaamžiškumas, padeda eliminuoti pakabos triukšmą ir pagerinti važiuoklės valdymą.

Rutulinės atramos korpusas sukurtas taip, kad tiksliai atitiktų konkretaus modelio apkrovos specifikacijas ir funkcinius reikalavimus. Varžtu ar kniediniu sujungimu ši dalis tvirtinama prie pakabos svirties. Žvelgiant iš kitos pusės – tai dalis, į kurią įspaudžiamas rutulinis kaištis, paprastai užfiksuojamas tam tikroje pusėje. Kitoje pusėje tvirtinamas laikantysis žiedas. Tam tikrais atvejais gali būti naudojamas iš anksto įmontuota rutulinė atrama, paprastai diegiamas daugumoje lieto tipo pakabos svirčių ir sujungimų.

UŽVERŽIMO ŽIEDAI Iš spyruoklinio plieno pagamintais užveržimo žiedais apsauginė guma pritvirtinama reikiamoje padėtyje. Į šį komponentą remiasi įvairios statinės ir dinaminės rutulinės atramos sandarumo sritys. Chlorofeno apsauginė guma yra vienas svarbiausių atramos komponentų, apsaugantis jį nuo drėgmės ir pašalinių kelio objektų. Ši dalis pasižymi tinkamu atsparumu karščiui, alyvai, tiesioginiams saulės spinduliams. Šis elementas leidžia išlaikyti komponento sandarumą esant bet kokiam pasvirimo kampui.

APSAUGINĖ GUMA

AKTUALIJOS

KORPUSAS

Rutulinė atrama yra itin svarbi pakabos sistemos dalis. Komponentas gali veikti įvairių ašių kryptimi ir yra diegiamas daugumoje pakabos svirčių, stabilizatoriaus traukių, vairo traukių ir jų antgalių.

TINKAMAS VALDYMAS VISUOSE POSŪKIUOSE! „Febi“ rutuliniai kaiščiai yra gaminami pagal originalios įrangos standartus – tokiu būdu kiekvienoje atitinkamoje vairo ir pakabos sistemos atramoje užtikrinamas tinkamas atsparumas numatytoms apkrovoms. Lengvo lydinio plieno naudojimas leidžia padidinti atsparumą nusidėvėjimui, pagerinti paviršiaus kietumą ir pailginti komponento tarnavimo laiką. Gamybos metu sukuriamas grūdinto paviršiaus sluoksnis, tuo tarpu pagrindinė komponento mikrostruktūra nėra neigiamai paveikiama. Tokiu būdu pagaminta rutulinė atrama pasižymi didesniu kietumu, tinkamu atsparumu ir saugumu. Produktas visiškai atitinka atsparumo specifikacijas ir leidžia užtikrinti tinkamą vairuotojo ir keleivių saugumą. Vadovaujantis šiais aspektais, pasiekiamas didesnis automobilio judrumas, stabilumas ir sklandesnė vairavimo dinamika.

PLIENINIS GAUBTAS

RUTULINIS KAIŠTIS

Viršutinė atramos dalis – tai plieninis gaubtas. Komponentas pasižymi tinkamu atsparumu smūgiams ir korozijai. Pasitelkiant volavimo procesą, jis yra tvirtinamas prie išorinių atramos korpuso dalių. Ši dalis atlieka vidinių komponentų apsauginę funkciją

ACETALINIS GUOLIS Polioksimetilenas (dar vadinamas acetaliu, poliacetaliu ar poliformaldehidu) yra specialus termoplastikas, naudojamas daug tikslumo reikalaujančiuose vairo ir pakabos sistemos komponentuose. Medžiaga leidžia užtikrinti tinkamą standumą, žemą trintį ir idealų matmenų stabilumą – tokiu būdu užtikrinamas tolygus ašinis judėjimas.

DIDELIO EFEKTYVUMO TEPALAS Kompanijos„Febi“ naudojamas tepalas yra specialiai sukurtas tolygiam ir sklandžiam rutulinių atramų veikimui. Pusiau sintetinė bazinė alyva yra sutirštinta polikarbamidu – produkte nėra sunkiųjų metalų ir juodųjų kietųjų lubrikantų. Siekiant pagerinti sulipimą su plienu ir plastiku, produkte naudojami specialūs priedai. Tai leidžia tinkamai sumažinti trintį tarp įvairių paviršių. Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „Febi“! Visą vairo ir pakabos sistemos komponentų asortimentą galite rasti partsfinder.bilsteingroup.com. „Febi“ prekinis ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti www.bilsteingroup.com.

febi.com

T I E K Ė JA I

STABDŽIŲ TRINKELES IR DISKUS VISADA KEISKITE KARTU, KAIP VIENĄ KOMPLEKTĄ Niekuomet nenaudokite vieno gaminSTABDŽIŲ TRINKELĖS IR DISKAI VEIKIA KAIP VIENAS KOMPLEKTAS – VISADA KEISKITE JUOS KARTU Apskaičiuota, kad šiuolaikiniai lengvieji automobiliai susideda maždaug iš 30 000 pavienių dalių. Į modernias transporto priemones, palyginti su transporto priemonėmis, pagamintomis prieš dešimt metų, reikia žiūrėti kaip į sistemų visumą. O kiekviena sistema gali būti sudaryta iš dešimčių ar net šimtų komponentų, kurie buvo suprojektuoti tarpusavio sąveikai ir maksimaliam našumui, patikimumui, patogumui ir saugumui užtikrinti. Geru pavyzdžiu gali būti šiuolaikinė stabdžių sistema, kurią sudaro stabdžių trinkelės ir diskai, stabdžių cilindras, stabdžių vamzdeliai ir žarnelės, skystis, stiprintuvas, stabdžių apkabos ir stūmokliai, antiblokavimo sistemos modulis (ABS), ratų greičio davikliai ir kiti komponentai. Nepamirškime ir paties stabdžių pedalo, kuris ne tik aktyvuoja sistemą, bet ir perduoda vairuotojui tam tikrus darbo parametrus. Galvokite apie stabdžių sistemą, kaip apie sukomplektuotą vieningą visumą, kuri yra suprojektuota aukščiausiam darbo našumui bet kokiose eismo situacijose. Ši sistema yra labai panaši į kitas sistemas, naudojamas įvairioms technologijoms, pvz., kompiuteriams, išmaniesiems telefonams ir net mūsų internetinėms muzikos bibliotekoms. Jei naudosite komponentus arba programinę įrangą, kuri neatitinka standartų, šie daiktai veiks prasčiau ir lėčiau.

SUPROJEKTUOTI KARTU, KAD VEIKTŲ IŠVIEN Stabdžių trinkelės ir diskai yra dažniausiai keičiami stabdžių sistemos elementai. Taip yra dėl to, kad jų pagrindinė funkcija – transporto priemonės stabdymas sugeriant ir išsklaidant kinetinę energiją. O tai lemia laipsnišką jų darbinių paviršių nusidėvėjimą. Aukštos kokybės stabdžių trinkelėms naudojamos aukštos kokybės frikcinės medžiagos, sukurtos, kad užtikrintų saugų, patikimą, patogų ir tylų stabdymą kartu su jas papildančiu stabdžių disku. Būtent dėl to, jei automobilyje reikia keisti stabdžių trinkeles ir diskus, visuomet geriau pasirinkti dalis, kurios buvo suprojektuotos, pagamintos ir patikrintos tarpusavio sąveikai. Tokiu būdu pirmaujantys dalių

AKTUALIJOS

tojo stabdžių trinkelių kartu su kito gamintojo stabdžių diskais. FERODO paaiškina, kodėl „premium“ klasės dalių naudojimas ir visos frikcinės poros keitimas yra toks svarbus.

tiekėjai, tarp jų ir FERODO, kuria aukščiausios kokybės trinkeles ir diskus. Mechanikai gali pasitikėti FERODO produktais: tiksliai suderinti tarpusavyje FERODO stabdžių diskai ir trinkelės užtikrina saugumą, našumą ir patvarumą.

RIZIKOS SUPRATIMAS Šiais laikais praktiškai neįmanoma suspėti pagaminti visų naujų modelių stabdžių sistemos dalis. Nors pasirinkimas yra pakankamai platus, tačiau šiuolaikinėje rinkoje, paremtoje internetu, dirbtuvėms ir vairuotojams nėra lengva atskirti aukštos kokybės dalis nuo tų, kurios yra prastai suprojektuotos ir potencialiai pavojingos. Todėl svarbu rinktis prekės ženklą, kuri pažįstate ir kuriuo pasitikite. FERODO jau daugiau nei 100 metų tiekia produktus automobilių gamintojams ir yra patikimas automobilių pramonės specialistų pasirinkimas visame pasaulyje. FERODO požiūris į stabdžių trinkelių ir diskų projektavimą bei gamybą yra išskirtinis. Šie elementai yra projektuojami, kad sumontavus idealiai sutaptų tarpusavyje, o tai užtikrina optimalų stabdžių trinkelių ir diskų tarpusavio prisitrynimą. Tai apsaugo nuo nelygių medžiagos sluoksnių kaupimosi ant disko ir netolygaus dėvėjimosi, dėl kurio gali atsirasti nepageidaujamas stabdžių pedalo pulsavimas, vairo virpesiai ir triukšmas stabdymo metu. Kitų gamintojų diskai gali pasižymėti kur kas žemesne medžiagų kokybe ir normų reikalavimų neatitinkančiu apdirbimu, o tai gali turėti neigiamos įtakos šilumos nuvedimui, trinkelių ir diskų patvarumui, pedalo jautrumui, triukšmui stabdymo metu ir, svarbiausia, saugumui. Kiti pigių diskų trūkumai gali pasireikšti pernelyg plačiomis ventiliacinėmis angomis – taip gamintojai siekia sumažinti medžiagų sąnaudas. Deja, šie diskai gali aušinti ne taip efektyviai, kaip FERODO diskai ir potencialiai veda prie„stabdžių pranykimo“ reiškinio (angl. Fading) bei greitesnio stabdžių trinkelių susidėvėjimo. Ekstre-

maliomis sąlygomis per aukšta temperatūra gali sukelti kitų stabdžių sistemos elementų pažeidimus, o blogiausiu atveju – rato užsidegimą arba stabdžių sistemos pažeidimą. Net jei pigus stabdžių diskas pagal išvaizdą yra panašus į aukštos kokybės produktą, jame gali būti konstrukcinių skirtumų, kurie gerokai sumažina saugumą ir našumą. Kiekvienas FERODO stabdžių diskas turi tiksliai suprojektuotas ir išdėstytas ventiliacines angas, kurios užtikrina unikalius transporto priemonės stabdymo poreikius. Prastesnės kokybės stabdžių diskai dažnai turi mažiau ventiliacinių angų, pasižyminčių mažesniu efektyvumu ir / arba su neatitinkančiais tarpais, dėl to gali padidėti jų darbinė temperatūra.

MAŽA KAINA IR SAUGUMAS – NESUDERINAMI DALYKAI Automobilio stabdžių sistema turi vieną pagrindinį tikslą: užtikrinti saugumą vairuotojui, keleiviams ir kitiems eismo dalyviams. Neįmanoma įvertinti mūsų saugumo kainos finansine prasme. Ieškokite ne pigesnio varianto – geriau susimąstykite apie potencialią riziką, kuri pasireiškia eksploatuojant netinkamai veikiančią transporto priemonę. Nors dauguma mechanikų ir vairuotojų supranta ir vertina stabdžių trinkelių vaidmens svarbą, dažnai pamirštama, kad kiekvienas stabdymas reikalauja tinkamos stabdžių trinkelių ir diskų sąveikos. Dėl to priimdami išmintingą sprendimą rinktis patikimas, aukštos kokybės FERODO stabdžių trinkeles, nemažinkite jų efektyvumo, patvarumo ir patikimumo pasirinkdami kartu montuoti ne FERODO stabdžių diskus. Tokio taupymo kaina yra tiesiog per aukšta!

MAKSIMALIAM NAŠUMUI,

RINKITĖS „FERODO“ TRINKELES IR DISKUS

DISKAI IR TRINKELĖS KEIČIANT TRINKELES IR DISKUS VIENU METU, SUMAŽĖJA TRINTIES MEDŽIAGŲ EROZIJA, TODĖL UŽTIKRINAMAS DIDESNIS STABDYMO EFEKTYVUMAS!

TECHNOLOGIJA "FERODO" GAMINIAI KURIAMI IR BANDOMI VIENU METU, KAD BŪTŲ UŽTIKRINTAS IDEALUS TRINKELIŲ IR DISKŲ SUDERINAMUMAS.

STABDŽIŲ DISKŲ DIZAINAS KURDAMI „FERODO“ DISKUS, ATKREIPIAME DĖMESĮ Į VENTILIACIJOS ANGŲ SKAIČIŲ, IŠDĖSTYMĄ IR FORMĄ. TAIP UŽTIKRINAMAS EFEKTYVUS JŲ VEIKIMAS.

PLATUS PASIRINKIMAS „FERODO“ TRINKELĖS IR DISKAI ATITINKA 98 % VISŲ AUTOMOBILIŲ POREIKIUS.

PASIRINKITE EFEKTYVUMĄ

www.ferodo.com Visi nurodyti prekių ženklai yra "Tenneco Inc." arba vienos ar daugiau jos dukterinių įmonių vienoje ar daugiau šalių nuosavybė.

michelin Pilot Sport 5

SAVYBIŲ AUTOMOBILIAI

DAUGIAU KILOMETRŲ (1) Tikslesnis ir įkvepiantis vairavimas daugiau kilometrų (1) • Puikios reakcijos ir aukštų eksploatacinių savybių, itin tikslaus valdymo ir vairavimo derinys (2) • Ilgalaikiškumą užtikrinantis dizainas (1)

Jauskitės kelyje ramūs dėl ilgalaikio gero sukibimo (3) • Geriausias sukibimas ant sausos bei šlapios dangų ir stipriausia trauka ant šlapios dangos (3)

Išvaizdą atitinkančios eksploatacinės savybės • „Premium Touch“ šoninės sienelės dizainas

„MICHELIN Pilot Sport 5“ padanga sujungia stilių ir eksploatacines savybes Išskirtinis šoninės sienelės dizainas, išsiskiriantis matine juoda spalva, sukuria elegantišką aksomo efekto išvaizdą.

Teisinės įžvalgos ant nugarėlės.

(a)

(b)

(c)

ABC 72 dB

SUKURTOMIS VAŽIUOTI ILGAI Technologija „Dynamic Response“

Išsivalantys grioveliai

Patirties automobilių sporte palikimas – hibridinė aramido ir nailono juosta užtikrina, kad kiekvienas vairo pasukimas būtų optimaliai perduotas į kelią.

Platūs išilginiai grioveliai sujungti su plačiais skersiniais kanalais, kad vanduo būtų veiksmingai pašalintas iš protektoriaus.

„MaxTouch Construction“

Sportinis dviejų dalių protektoriaus raštas

Optimizuotas padangos sąlyčio su keliu plotas ir tolygiai išskirstytos jėgos, veikiančios padangą greitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius, užtikrina lėtesnį protektoriaus dėvėjimąsi nepabloginant kitų padangos eksploatacinių savybių.

Ši penktoji „Sport“ padangos serija išsiskiria dviejų dalių funkciniu protektoriaus rašto dizainu, įkvėptu dalyvaujant automobilių sporte įgyta patirtimi: • vidinė pusė su plačiais grioveliais ir dideliu tuštymės santykiu, užtikrinančiu trauką ir sukibimą ant šlapios dangos, • išorinė pusė su standžiais blokais, užtikrinančiais geresnį sukibimą ant sausos dangos.

„Wear2check“ Šis lengvai randamas ir vertinamas protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius padeda lengviau stebėti padangos dėvėjimąsi ir optimizuoti padangos ilgalaikiškumą.

Plotis

205–285

Aukštis

35–55

Skersmuo

17"–21"

Ženklinimas

Greičio indeksas

(a) C

(c)

(b) A

ABC

72 dB

(1) Ilgalaikiškumas: dėl „Michelin“ technologijos „MaxTouch Construction“, kuri tolygiai išskirsto jėgas, veikiančias padangą greitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius, taigi užtikrinančios lėtesnį protektoriaus dėvėjimąsi. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų. (2) Ypač tikslus vairavimas: dėl „Michelin“ technologijos „Dynamic Response“, kuri užtikrina, kad kiekvienas vairo pasukimas būtų optimaliai perduotas į kelią ir suteikia ypač reaktyvų ir tikslų vairavimą. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų. (3) Stabdymas ant šlapios ir sausos dangų: dėl „Michelin“ sportinio dviejų dalių protektoriaus rašto, kurio vidinė pusė su plačiais išilginiais grioveliais, kurie nukreipia vandenį ir užtikrina geresnę trauką ant šlapios dangos, o išorinė pusė su standžiais blokais, užtikrinančiais geresnį sukibimą ant sausos dangos. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų. (a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė. | (b) Sukibimo su šlapia danga klasė. | (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė ir išmatuota vertė decibelais (dB). Informacija teisinga paskelbimo dieną – 2022-01. MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND. Įstatinis kapitalas: 504 000 004 Eur. All Contents – RCS 495 289 399 – 21090273 –Nuotraukos: © Michelin.

michelin Primacy 4+

ELEKTRINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS

SEDANAI

AUTOMOBILIAI

ir SUV TIPO AUTOMOBILIAI

ILGALAIKIS DIDESNIS SAUGUMAS (1)

Ilgalaikis didesnis saugumas • Geriausios eksploatacinės savybės stabdant ant šlapios dangos, kai nusidėvėję iki teisiškai nustatyto minimalaus protektoriaus gylio (1) • Geriausias pasipriešinimas akvaplanavimui (2)(3)

Ilgalaikis užtikrintas vairavimas • Puikus ilgaamžiškumas (4)

(a)

(b)

B-C

(c)

ABC 68–72 dB

MICHELIN PRIMACY 4+ Galimi dydžiai

16“ DYDŽIAI

17“

18“

19“

20“

21“

DYDŽIAI

DYDIS

SUKURTA NAUDOJANT „MICHELIN“ TECHNOLOGIJĄ „EVERGRIP“

„MaxTouch Construction“ Optimizuotas padangos sąlyčio su keliu plotas ir tolygiai išskirstytos jėgos, veikiančios padangą greitėjant, stabdant ir įveikiant posūkius, užtikrina lėtesnį protektoriaus dėvėjimąsi nepabloginant kitų padangos savybių.

Savaime atsinaujinantis protektoriaus mišinys Naujausias gumos mišinys su savaime atsinaujinančiu protektoriumi padeda išlaikyti geras stabdymo ant šlapios dangos savybes. Padangai dėvintis, protektoriuje sujungti du gumos sluoksniai optimizuoja stabdymo ant šlapios kelio dangos efektyvumą. Sumaniai sujungtos dviejų skirtingų standumų protektoriaus dalys leidžia kompensuoti tuštymės santykio praradimą dėl nusidėvėjimo.

Plotis

175–255

Aukštis

40–70

Skersmuo

16"–21"

Ženklinimas

Greičio indeksas

T-H-V-W-Y

(a) B-C

(c)

(b) A

A BC

68–72 dB

(1) Stabdymas ant šlapios dangos (nauja ir nusidėvėjusi): 2021 m. birželio mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜV Product Service“ atliko išorinį stabdymo nuo 80 iki 20 km/h bandymą su automobiliui „VW Golf 8“ sumontuotomis 205/55 R16 91V dydžio padangomis (nusidėvėjusi – tokia padanga, kurios protektorius staklėmis nušlifuotas iki protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus gylio, pagal Europos taisyklėse ECE R30r03f numatytas protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus reikšmes). Palygintos „MICHELIN Primacy 4+“ (nauja 22,9 m ir nusidėvėjusi Performance 2“ (nauja 23,7 m ir nusidėvėjusi 35,6 m) konkurentų padangos. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų. (2) Pasipriešinimas akvaplanavimui posūkyje: 2021 m. birželio mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜD Product Service“ atliktas išorinis bandymas su automobiliui „VW Golf 8“ 2.0 TDI sumontuotomis 205/55 R16 91V dydžio padangomis, kai vandens lygis – 8 mm. Palygintos „MICHELIN Primacy 4+“ (100,0 %) ir „BRIDGESTONE Turanza T005“ (87,6 %), „CONTINENTAL (3) Pasipriešinimas akvaplanavimui tiesiame kelyje: 2021 m. birželio mėn. „Michelin“ užsakymu „TÜV SÜD Product Service“ atliktas išorinis bandymas su automobiliui „VW Golf 7“ 1.5 TSI sumontuotomis 205/55 R16 91V dydžio padangomis, kai vandens lygis – 9 mm. Palygintos „MICHELIN Primacy 4+“ (100,0 %) ir „BRIDGESTONE Turanza T005“ (97,7 %), „CONTINENTAL (4) Ilgalaikiškumas: 2021 m. liepos mėn. „Michelin“ užsakymu DEKRA TEST CENTER atliktas išorinis bandymas su automobiliui „VW Golf“ sumontuotomis 205/55 R16 91V dydžio padangomis. 2“ (+2 093 km) konkurentų padangos. Ilgalaikiškumo bandymas atliktas pagal vidutinį faktinį naudojimą (D50), nuvažiavus 12 200 km ir apskaičiavus ridą iki padangos susidėvėjimo – 1,6 mm protektoriaus gylio. Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo kelio ir oro sąlygų. (a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė. | (b) Sukibimo su šlapia danga klasė. | (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė ir išmatuota vertė decibelais (dB). Informacija teisinga paskelbimo dieną – 2022-01. MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND. Įstatinis kapitalas: 504 000 004 Eur. All Contents – RCS 495 289 399 – 21090273 – Nuotraukos: © Michelin.

T I E K Ė JA I

KLEBER CITILANDER Universali vidutinės klasės padanga, skirta SUV tipo automobiliams. Ji puikiai pasirodė testuose ant įvairių kelio dangų. Žymėjimai M+S (purvas + sniegas) ir 3PMSF (trijų kalnų viršūnių ir snaigės simbolis) ant padangos nurodo jos universalumą ir pritaikymą bet kokioms eismo sąlygoms.

Asimetriškas padangos protektorius padalija ją į dvi dalis – vidinę, atsakingą už vairavimo stabilumą, ir išorinę, atsakingą už efektyvų vandens nuvedimą. Protektoriaus sandara užtikrina tolygų jėgų pasiskirstymą, dėl to padanga dėvisi lėčiau. Optimaliai parinktas protektoriaus gylis garantuoja didesnę padangos ridą. Aukštos protektoriaus trinkelės ir daugybė skersinių kanalų užtikrina labai geras vairavimo savybes ant asfalto ir žvyro, o platūs išilginiai kanalai sumažina akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio riziką. Padanga sustiprinta padidinus jos karkasą 20 %, palyginti su lengvųjų automobilių padangų karkasų dydžiu.

ATSPARUMAS IR SAUGUMAS

Saugiai įveikite visas kasdienes kliūtis Į Padangos karkasas yra 20 %* stipresnis nei lengvųjų automobilių karkasas, todėl ji atlaikys bet kokį išbandymą mieste Į Platūs išilginiai grioveliai efektyviai nuveda vandenį ir sumažina akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio riziką

UNIVERSALUMAS

Pajuskite puikias valdymo savybes ant bet kokio tipo kelio dangos tiek vasarą, tiek žiemą

Į Aukštos protektoriaus trinkelės, skersinis sukibimas ir daugybė skersinių griovelių užtikrina puikias vairavimo savybes ant bet kokio tipo kelio dangos: asfalto, žvyro, smėlio ir purvo Į Žymėjimai 3PMSF** ir M+S*** nurodo, kad tai yra tikrai universali padanga, idealiai tinkanti žiemai ir vasarai

PATVARUMAS Naudokitės ypatingu atsparumu Į Asimetriškas protektoriaus raštas užtikrina optimalų standumą ir garantuoja padangai lėtą ir tolygų susidėvėjimą Į Tinkamai parinktas protektoriaus gylis užtikrina didesnį atsparumą (patvarumą)

Žymėjimas

Didesnis karkaso atsparumas ribinėms apkrovoms, palyginti su padangų serijos „Dynaxer HP3“ atsparumu, matuotas padangoms, kurių matmenys 205/70 R 15 ir 215/65 R 16. ** 3 kalnų viršūnės ir snaigė *** „Mud+Snow“ (purvas ir sniegas) *

C-D

AKTUALIJOS

70 - 72 dB

TIEKĖJAI

RAMYBĖ IR SAUGUMAS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS Asimetriškas protektorius su dviem plačiais išilginiais grioveliais ir daugybe griovelių protektoriaus šonuose pagerina sukibimą įveikiant posūkius ir efektyviai išstumia vandenį iš padangos susilietimo su kelio danga paviršiaus, o tai veiksmingai apsaugo nuo hidrodinaminio slydimo reiškinio. Dauguma matmenų turi A įvertinimą europietiškoje etiketėje stabdymo ant šlapios dangos vertinimo srityje. Optimizuotas ypač patvaraus protektoriaus gylis pailgina padangos ridą, todėl „Dynaxer UHP“ tarnaus ne vieną sezoną. Inovatyvi technologija protektoriaus savaiminio blokavimo srityje pagerina vairavimo stabilumą įveikiant posūkius ir esant didesniems greičiams, be to, sumažina pasipriešinimą riedėjimui, o tai sumažina transporto priemonės degalų sąnaudas. Aukštesnis energetinis efektyvumas – tai taip pat mažesnė aplinkos tarša. „Kleber Dynaxer UHP“ – tai puikus pasirinkimas vairuotojams, kurie vertina aukštą saugumo lygį ir vairavimo patogumą už patrauklią kainą.

KLEBER DYNAXER UHP Vasarinė padanga, kurią konstruktoriai kūrė du metus, kad pasiektų dar geresnį sukibimą su kelio danga ir sutrumpintų stabdymo kelią. Ji buvo projektuojama plačiai lengvųjų automobilių gamai.

RAMYBĖ IR PASITIKĖJIMAS ANT ŠLAPIO KELIO*

Geresni rezultatai ant šlapios kelio dangos Į Aukščiausia sukibimo su šlapia danga klasė A Į Efektyviai vandenį nuvedantis protektoriaus raštas Į Du platūs išilginiai grioveliai vidurinėje protektoriaus dalyje sumažina akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio riziką

IDEALI PADANGA JŪSŲ AUTOMOBILIUI

Padanga, kuria galite pasitikėti! Į KLEBER logotipas protektoriaus viduryje patvirtina padangos kokybę Į Asortimentas nuo 17 colių

IDEALI PADANGA JŪSŲ AUTOMOBILIUI

Padanga, kuria galite pasitikėti! Į Taupykite pinigus naudodami išskirtinio patvarumo padangas su optimizuoto gylio protektoriumi Į Sumažinkite degalų sąnaudas dėl specialaus savaime blokuojančio „Kleber“ protektoriaus rašto

B-D

Pagal vidinių testų, atliktų ant šlapios kelio dangos rezultatus, kuriuos atliko „Michelin“ grupė 2017-05-18 ir 2017-06-14 Ladoux testavimo trasoje. Testo parametrai: padangos matmenys 225/45 R17 94Y, sumontuota automobilyje „VW Golf 7 TSI“, buvo lyginama su pastarosios kartos padanga(„Kleber Dynaxer HP3“). Vertinami vidutiniai rezultatai. Stabdymo kelias ant šlapios kelio dangos – nuo 80 iki 20 km/h su ABS sistema. Pagal vidinių testų, atliktų ant sausos dangos rezultatus, kuriuos atliko „Michelin“ grupė 201704-11 Fontange testavimo trasoje. Testo parametrai: padangos matmenys 225/45 R17 94Y, sumontuota automobilyje „BMW 302D E90“, buvo lyginama su pastarosios kartos padanga („Kleber Dynaxer HP3“). Stabdymo kelias ant sausos dangos – nuo 100 iki 0 km/h su ABS sistema.

Žymėjimas

A to B

69 dB

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

PUIKUS KOKYBĖS IR KAINOS SANTYKIS Inžinieriai pasistengė užtikrinti aukštą kokybę – tokia kokybe pasižymi „premium“ klasės padangos. Naujas, patentuotas protektoriaus gumos mišinys su savaime blokuojančiomis lamelėmis, kurios riboja padangos deformacijas važiavimo metu, pagerina stabdymą ir suteikia tikslesnio vairavimo galimybes. Gamintojo testai parodė 1,5 m trumpesnį stabdymo kelią ant sausos kelio dangos ir 13 % geresnį valdymą, palyginti su ankstesniu padangos modeliu. Sukibimą posūkiuose užtikrina asimetriškas protektorius ir du platūs išilginiai grioveliai vidurinėje protektoriaus dalyje, kurie taip pat efektyviai pašalina vandenį iš po padangos ir apsaugo nuo akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio. Stabdymo kelias ant šlapios kelio dangos buvo sutrumpintas 4,7 m. Etikečių klasėje padangos „Dynaxer HP4“, kurių matmenys 16 ir 17 colių, sukibimo ant šlapios dangos kategorijoje gavo A klasę, o mažesnių matmenų, t. y. 14 ir 15 colių, padangos – B klasę. Nauja savaime blokuojančių lamelių technologija suteikia protektoriui standumo padangos kontakto su paviršiumi vietoje, o tai sumažina pasipriešinimą riedėjimui, pagerina energetinį efektyvumą bei sumažina triukšmą.

KLEBER DYNAXER HP4 Vasarinė padanga „Dynaxer HP4“ – tai dviejų metų konstruktorių darbo rezultatas. Tai vidutinės klasės padanga, kuri pasižymi geriausiu kainos ir kokybės santykiu. Ji yra skirta visoms populiariausioms lengvųjų automobilių markėms: „Citroën“, „Peugeot“, „Renault“, „Opel“, „Ford“, „Nissan“, „Volkswagen“, „Audi“ ar „BMW“.

PIRKITE TAI, KO JUMS IŠ TIKRŲJŲ REIKIA

Jokių kompromisų saugumo srityje! Į Jūsų saugumas ant šlapios kelio dangos: aukščiausia sukibimo ant šlapios kelio dangos klasė europietiškose etiketėse 16 ir 17 colių padangų matmenims dėl dviejų plačių išilginių griovelių vidurinėje protektoriaus dalyje, kurie sumažina akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio riziką Į Jūsų saugumas ant sausos kelio dangos: geriausias savybes užtikrina nauji gumos mišiniai, kuriuos „Kleber“ technologija tobulina jau virš 100 metų

Blokuojanti juosta

PIRKITE SĄMONINGAI

Veiksminga ir efektyvi padanga Į Subalansuotas valdymas bet kokiomis sąlygomis ir puikūs rezultatai ant šlapios ir sausos kelio dangos Į Mažinkite degalų sąnaudas pasinaudodami specialia savaime blokuojančia „Kleber“ protektoriaus technologija

PASIRINKITE KOKYBĘ SAVO AUTOMOBILIUI Padanga, kuria galite pasikliauti Į Asortimentas nuo 14 iki 17 colių Į „Kleber“ logotipas protektoriaus viduryje patvirtina padangos kokybę ir autentiškumą

Žymėjimas

B-D

A-B

AKTUALIJOS

A to B

68 - 70 dB

TIEKĖJAI

KLEBER QUADRAXER2 Vidutinės klasės universali padanga lengviesiems automobiliams. Tai kita modelio „Quadraxer“, kurį vairuotojai įvertino labai teigiamai, versija. Padanga turi žymėjimą, kuris patvirtina jos tinkamumą žiemos sąlygoms: M+S (purvas ir sniegas) ir 3PMFS (trys kalnų viršūnės ir snaigė). Padanga puikiai tinka naudoti bet kokiomis oro sąlygomis ištisus metus.

Padanga„Kleber Quadraxer2“ gavo B klasę stabdymo efektyvumo ant šlapios kelio dangos kategorijoje. Tai viena klase aukštesnis įvertinimas, palyginti su ankstesnės kartos„Quadraxer“ padanga. O ką tai reiškia? Stabdymo kelias sutrumpėjo 1,6 m (5 %). Tai patvirtino gamintojo vidiniai testai, atlikti padangai, kurios matmenys - 205/55 R16 91H. Kryptingas„V“ formos protektoriaus raštas ir išilginiai kanalai„Toboggan“ labai efektyviai nuveda vandenį, sniegą ir purvą. Palyginti su ankstesniu modeliu, nauja padanga „Kleber Quadraxer2“ pasižymi didesniu atsparumu akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškiniui: 8 % tiesiame kelyje ir 4 % posūkiuose (patvirtinta testų rezultatais). Gamintojas pakeitė lamelių kryptingumą, o tai padidino pajudėjimo iš vietos ir stabdymo efektyvumą ant užsnigtų kelių. Panaudojus lamelių technologiją „Flexing Points“, kuri padidina padangos susilietimo su kelio danga paviršių, net 3,5 m (9 %) sutrumpėjo stabdymo kelias ant sausos kelio dangos (palyginti su ankstesnio modelio bandymo rezultatais).

GERESNIS EFEKTYVUMAS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS

Geresni rezultatai ant šlapios kelio dangos

Į Stabdymo ant šlapios kelio dangos žymėjimo klasė B yra viena aukščiausių klasių rinkoje, suteikta universalioms padangoms(1) Į 1,6 m(2) trumpesnis stabdymo kelias Į Kryptingas „V“ formos protektoriaus raštas ir išilginiai kanalai „Toboggan“ palengvina vandens nuvedimą ir sumažina akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškinio riziką(3)

ŽIEMINĖ / „IS“ HOMOLOGACIJA / PATVIRTINIMAS

Padanga, kuria galite pasitikėti!

Į Žymėjimai: 3PMSF* ir M+S** Į Pakeistas lamelių kryptingumas, kuris užtikrina patikimą pajudėjimą iš vietos ir stabdymą ant užsnigtos kelio dangos

GERESNIS EFEKTYVUMAS ANT SAUSOS KELIO DANGOS

Padanga, kuria galite pasitikėti!

Į 3,5 m trumpesnis stabdymo kelias ant sausos kelio dangos panaudojus lameles „Flexing Points“, kurios optimizuoja padangos susilietimo su kelio danga plotą(4)

Viena klase aukštesnis žymėjimas (iš C į B), palyginti su ankstesnės kartos padanga „Kleber Quadraxer“. Šaltinis: produkto stebėjimo ataskaita, 2015 m. rugpjūtis. (2) 5 % trumpesnis stabdymo kelias ant šlapios kelio dangos, palyginti su ankstesnės kartos padanga „Kleber Qadraxer“, kurios matmenys 205/55 R16 91H. „Michelin“ grupės vidiniai testai buvo atlikti 2014 m. gruodžio mėn. Ladoux esančiame „Michelin“ tyrimų ir plėtros centre. (3) Didesnis atsparumas: 8 % tiesioje atkarpoje ir 4 % įveikiant posūkius akvaplanavimo (angl. Aquaplaning) reiškiniui, palyginti su ankstesnės kartos padanga „Kleber Quadraxer“, kurios matmenys 205/55 R16 91H. „Michelin“ grupės vidiniai testai buvo atlikti 2014 m. gruodžio mėn. Ladoux esančiame „Michelin“ tyrimų ir plėtros centre. (4) 3,5 m trumpesnis (9 %) stabdymo kelias ant sausos kelio dangos, palyginti su ankstesnės kartos padanga „Kleber Quadraxer“, kurios matmenys 205/55 R16 91H. „Michelin“ grupės vidiniai testai buvo atlikti 2015-01-26 Fontange trasoje. ** 3 kalnų viršūnės ir snaigė *** „Mud+Snow“ (purvas ir sniegas) (1)

Žymėjimas

B-D

B-C

A to B

68 - 70 dB

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

PUIKŪS REZULTATAI ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS Idealus protektoriaus trinkelių sukibimas su kelio danga užtikrina saugesnį vairavimą ant šlapios dangos. Tolygus spaudimas ant kelio dangos Greitesnis briaunų susidėvėjimas

Vientisas kontakto plotas

Netolygus spaudimas

Puikiai pašalina vandenį iš po protektoriaus Įdubusios protektoriaus trinkelės

Išgaubtos protektoriaus trinkelės

Efektyvus drenažas

AKTUALIJOS

TIEKĖJAI

MAŽO TRIUKŠMO TECHNOLOGIJA Padangos protektoriaus grioveliuose yra taikoma triukšmą slopinanti ir aido efekto nesukelianti technologija. SPECIALŪS „SPARNELIAI“ PROTEKTORIAUS TRINKELIŲ ŠONUOSE SUGERIA GARSO BANGAS Triukšmas, atsirandantis dėl oro suslėgimo po padanga, yra išsklaidomas specialiai suformuotais protektoriaus grioveliais, kuriuose yra naudojamas beaidės kameros sienos principas. Beaidė kamera

Akustinis slėgis [dB(A)]

Konkurentų padanga

Greitis[km/h]

„Hankook Tire“ vidiniai tyrimai

RO (angl. Round Optimisation) – komforto optimizavimas

elementų mastelis

elementų mastelis (114 %)

Visų padangos protektoriaus perimetre esančių trinkelių skaičiaus padidinimas užtikrina didesnį komfortą.

AKTUALIJOS

MŪSŲ KELIAS Į POKYČIUS PRASIDEDA BE ANGLIES DIOKSIDO IŠMETIMO

TAI DAUGIAU NEI TIK ALYVA. TAI – SKYSČIŲ INŽINERIJA.

*pagal PAS 2060. Daugiau informacijos rasite: www.castrol.com/cneutral

NTK VE ELECTR

T I E K Ė JA I

NAUJA „EGR“ VOŽTUVŲ SERIJA EGR vožtuvo užduotis – sumažinti su oru į degimo kamerą tiekiamo deguonies kiekį ir degimo temperatūrą bei degimo proceso greitį ir azoto oksidų (Nox) emisiją. Nauja „NTK Vehicle Electronics“ produktų serija suteiks labai aukštą kokybę, kuria rinkoje garsėja NGK SPARK PLUG sprendimai, o teršalų emisijos kiekiai pagal gamintojo deklaracijas atitinka griežtus europietiškos „EC Euro“ normos reikalavimus. Atskiriems naujų „NTK Vehicle Electronics“ prekės ženklo EGR vožtuvų produktams yra atliekami testai ekstremaliomis sąlygomis, pvz., temperatūrinio šoko tyrimas nuo -40 °C iki 150 °C temperatūrose, vožtuvų, kamerų ir aušinimo sistemos sandarumo testai, o taip pat elektros varžos ir patvarumo testai. Atitinkamai pažymėtos pakuotės leis klientams lengvai identifikuoti produktus, supaprastins atsargų valdymo, kontrolės ir skenavimo sistemas. Pakuotėje gamintojas taip pat pateikia montavimui būtinas tarpinės ir / arba sandarinimo žiedus. Naujas EGR vožtuvų asortimentas papildys įmonės NGK SPARK PLUG asortimentą, skirtą atsarginių dalių rinkai, ir užtikrins klientams kompleksinį aptarnavimą visose srityse, susijusiose su automobilių daviklių aptarnavimu. „Kartu su EGR vožtuvų premjera savo klientams suteikiame visą asortimento kompleksiškumą ir patogumą, – sako Frank Massia, įmonės „Aftermarket EMEA NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH“ rinkodaros direktorius. – Naujas EGR vožtuvų asortimentas – tai ilgus metus rinkoje lauktas sprendimas. Dabar šį poreikį visiškai patenkins

AKTUALIJOS

mūsų įmonės projekto įgyvendinimas, kuris užtikrins klientams prieigą prie visų sprendimų, susijusių su transporto priemonių elektronika.“ Pagrindinė išmetamų dujų recirkuliacijos sistemos (EGR vožtuvų) funkcija – tai azoto oksidų (NOx), kurie susidaro degalų-oro mišinio degimo proceso metu aukštoje temperatūroje susijungus deguoniui ir azotui, kiekio mažinimas. Šiuo metu automobilių pramonėje yra naudojami trijų rūšių EGR vožtuvai – pneumatiniai, elektriniai ir elektriniai su papildomu aušinimu. Jie veikia paimdami išmetamąsias dujas iš išmetimo kolektoriaus ir jų dalį perduodami į įsiurbimo kolektorių bei sumaišydami su grynu oru. EGR vožtuvai, sukurti 70-ųjų metų pradžioje, Europoje buvo pradėti taikyti 90-aisiais metais, įvedus teršalų emisijos normą EURO I. Šiuo metu EGR vožtuvai yra standartiškai montuojami visuose automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir, remiantis skaičiavimais, naudojami apie 40 % transporto priemonių su benzininiais varikliais. Transporto priemonių gamintojai teigia, kad ateityje dauguma naujų transporto priemonių modelių turės įrengtus dviejų rūšių EGR vožtuvus (žemo slėgio ir aukšto slėgio). O tai reiškia, kad šio sprendimo paklausa atsarginių dalių rinkoje augs. NGK SPARK PLUG planuoja įvesti pilną „NTK Vehicle Electronics“ prekės ženklo EGR vožtuvų asortimentą keturiais etapais:

Į iki 2022 metų pabaigos į rinką bus išleisti 84 produktai, kurie patenkins 125 milijonų transporto priemonių poreikius EMEA regione;

Į 2023 metais asortimentą papildys dar 46 produktai, kurie užtikrins 132 milijonų transporto priemonių parko padengimą; Į 2024 metais„NTK Vehicle Electronics“ prekės ženklas savo asortimente turės net 170 EGR vožtuvų modelių, kurie padengs net 153 milijonų transporto priemonių poreikius; Į galutiniame etape – 2025 metais – įmonė daugiausia dėmesio skirs EGR vožtuvų išteklių konsolidacijai ir sandėlių likučių (SKU) identifikacijai; šiame etape yra numatomas 75 % rinkos poreikių patenkinimas transporto priemonėms su dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Planuojami nauji NTK prekės ženklo EGR vožtuvų asortimento sprendimai apima produktų prieinamumą ir platų pasirinkimą platinimo tinkle, o taip pat ir aukščiausios kokybės klientų aptarnavimą, pvz., nuorodų parengimą NGK SPARK PLUG svetainėje ir„TecDoc“ sistemoje. Taip pat yra pasiekiami techniniai filmai, kuriuose yra detaliai parodomas EGR vožtuvų veikimo principas ir jų montavimo būdas.

EHICLE RONICS TIEKĖJAI

Įmonė NGK SPARK PLUG, pasaulinis lyderis uždegimo ir daviklių srityje, rinkai pristato naują EGR vožtuvų seriją. Ji papildys „NTK Vehicle Electronics“ prekės ženklų asortimentą. Nauja EGR vožtuvų serija savo kokybe atitinka originalios įrangos dalis. Serija bus įvedama į rinką palaipsniui, trijų metų laikotarpiu, ir patenkins 153 milijonų automobilių, pagamintų Europoje, Afrikoje ir Artimuosiuose Rytuose, poreikius. „NTK Vehicle Electronics“ prekės ženklo EGR vožtuvai suteiks klientams kompleksinį daviklių asortimentą. DAUGIAU INFORMACIJOS GALIMA RASTI TINKLAPYJE

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

Pirmoji„Mirai“ karta į rinką išleista 2014 m. FCEV yra vandeniliu varomos transporto priemonės ir geriausias ekologiškas sprendimas, siūlantis ilgą nuvažiuojamą atstumą („Mirai“ atveju – iki 502 km) ir trumpą degalų papildymo laiką, keliones be jokių išmetamųjų teršalų. „Mirai“ japonų kalba reiškia ateitį. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Japonijoje „Toyota“ pradėjo kurti kuro elementus ir parengė tokių transporto priemonių seriją, išbandant jas daugiau nei 1 600 000 km maršrute. Siekiant geresnio automobilio valdymo, tinkamo stabilizavimo posūkiuose ir patogumo bei saugumo vairuojant, buvo panaudota nauja pakabos sistema.„Mirai“ priekinėje viršutinėje ašyje ir galinės ašies apačioje yra daugiasvirtė pakaba. Siekiant neutralizuoti per didelį kėbulo pasvirimą taip pat buvo padidintas pakabos standumas priekyje ir gale. Tinkamas pakabos sureguliavimas pagerina stabilumą ir suteikia didelį pasitenkinimą vairuojant. Transporto priemonės priekinėje ir galinėje ašyse sumontuoti nauji KYB amortizatoriai, kurie reaguodami į kiekvieną, net menkiausią vairo judesį, užtikrina puikias važiavimo savybes ir didesnį patogumo bei saugumo lygį. Nepaisant didelių vandeniliu varomų transporto priemonių gamybos sąnaudų, „Toyota“ pardavė daugiau nei 10 000 pirmosios kartos „Mirai“ automobilių ir ketina padidinti šį skaičių iki 30 000 su nauju modeliu. Naudodama mažesnius, lengvesnius, efektyvesnius ir pigesnius komponentus,„Toyota“ sumažino kuro elementų sistemos gamybos išlaidas 95 %, palyginti su modelio pirmtaku. „Atsižvelgiant į faktą, kad ES iki 2030 m. planuoja turėti 30 milijonų netaršių automobilių, o iki 2050 m. neutralizuoti poveikį klimatui, KYB įsipareigoja bendradarbiauti su transporto priemonių gamintojais, kad suteiktų jų ekologiškiems projektams pasaulinės klasės pakabas“, – apibendrino Jordan Day, „KYB Europe“ rinkodaros vadovas.

AKTUALIJOS

AMORTIZATORIAI VANDENILIU VAROMIEMS

„TOYOTA MIRAI“ AUTOMOBILIAMS

Vandenilio kuro elementų (FCEV) varomame naujame antrosios kartos „Toyota Mirai“ automobilyje KYB amortizatoriai naudojami kaip originali įranga.

Tai – mūsų DNR Jau ilgiau nei šimtmetį KYB yra vienas didžiausių pasaulyje hidraulinės įrangos gamintojų, kuris kiekvieną savaitę pagamina daugiau nei 1 milijoną originalių ir antrinės rinkos amortizatorių. Galite drąsiai rinktis KYB, turintį 100 metų patirties, savo atsarginių dalių tiekėju.

kyb-europe.com

KYBSuspension

@KYBEurope

KYB-Europe

KYBEurope

T I E K Ė JA I

NEREGULIARAUS AUTOMOBILIO NAUDOJIMO ILGALAIKIS POVEIKIS AKUMULIATORIUI Dauguma privačių transporto priemonių nuvažiavo mažiau kilometrų dėl COVID-19 pandemijos judėjimo apribojimų ir retesnių kelionių į darbą ir atgal. Dėl to praėjusiais metais akumuliatoriai susidūrė su dideliais iššūkiais. Pandemija pakeitė žmonių įpročius, tad panašu, kad ir ateityje automobilius naudosime rečiau. Be to, šiltas oras lauke pagreitina akumuliatoriaus būklės blogėjimą, todėl galime rasti daug automobilių, kurių akumuliatorius nusilpęs.

Turėti nuosavą akumuliatoriaus tikrinimo įrankį dabar svarbiau nei bet kada anksčiau, nes daugelis automobilių pastaraisiais metais nebuvo naudojami taip reguliariai, kaip esame įpratę.

ILGO STOVĖJIMO PASEKMĖS Daugelis automobilių ištisus mėnesius stovėjo vietoje, todėl generatorius neturėjo galimybės įkrauti akumuliatoriaus. Visa tai, kartu su karštu pavasario ar vasaros ir šaltu žiemos oru sugadino daug akumuliatorių ir paliko žmones bėdoje, ypač žiemos mėnesiais, kai dėl šalto oro akumuliatorius turi dirbti sunkiau, kad varikis imtų veikti.

IŠAUGĘ ŠIŲ DIENŲ REIKALAVIMAI AKUMULIATORIUI Tai atsispindi ir naujausioje„ADAC“ pagalbos kelyje statistikoje: beveik 46 % visų automobilių gedimų įvyksta dėl prastos akumuliatoriaus būklės. Tai rodo, kad akumuliatoriams keliami didesni reikalavimai, nei bet kada anksčiau, nes jų energijos reikia vis sudėtingesnei ir daugiau energijos reikalaujančiai automobilių elektronikai. Skaitmeniniai sistemos„Start-stop“ prietaisų skydeliai, įmontuoti ekranai ir parkavimo kameros anksčiau buvo tik aukščiausios klasės automobiliuose, o dabar jie įrengiami net ir pradinio lygio modeliuose, todėl papildomai eikvoja akumuliatoriaus energiją. Daugelis vairuotojų taip pat prijungia savo mobiliuosius įrenginius, kad galėtų juos įkrauti važiuodami, o tai irgi naudoja transporto priemonės energiją. Taigi labai svarbu užtikrinti, kad akumuliatorius būklė palaikytų visas komforto ir saugos funkcijas, juk tai yra automobilio širdis. Šie metai buvo sudėtingi ne tik visiems mums, bet ir akumuliatoriams. Norėdami išvengti tolesnių nesklandumų, patikrinkite akumuliatorių.

AKTUALIJOS

PAGALBOS KELYJE STATISTIKA 2020 Variklio, variklio valdymo (degalų įpurškimo, uždegimo, daviklių) gedimai 16% Išmetimo sistema, dalelių filtras, katalizatorius gedimai 14%

Akumuliatorius 46% Aušinimo ir kondicionavimo sistemos gedimai 2% Padangos 7% Kuro sistemos gedimai 3% Aušinimo ir kondicionavimo sistemos gedimai 2%

Išmetimo sistema, dalelių filtras, katalizatorius gedimai 1%

Norėdami gauti daugiau informacijos apie testavimą ir rasti artimiausią VARTA® partnerio dirbtuvę, kurioje vykdoma akumuliatorių VARTA testavimo ir tikrinimo programa, apsilankykite mūsų svetainėje.

VARTA akumuliatorių baterijos yra originalios atsarginės dalys, kurioms būdinga aukščiausia ir patikimiausia vokiška kokybė.

Akumuliatorių baterijų automobilių gamintojams tiekėjas Nr. 1 Atitinka griežčiausius stambiausių transporto priemonių gamintojų reikalavimus Geriausias transporto priemonių gamintojų naudojamas gaminys, tiekiamas atsarginių dalių rinkai www.varta-automotive.com/en-gb/start-stop VARTA® partnerių portalas taupo vertingą autoservisų laiką ir padeda jiems teikti efektyvios ir tikslios akumuliatorių baterijų priežiūros paslaugas. Registruokitės nemokamai!

Transporto priemonių gamintojai, montuojantys : VARTA®: „Audi“, „Bentley“, „BMW“, „Bugatti“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Citroën“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „GMC“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar“, „Kia“, „Lamborghini“, „Land Rover“, „Maserati“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Opel“, „Peugeot“, „Porsche“, „Renault“, „Seat“, „Škoda“, „Vauxhall“, „Volkswagen“, „Volvo“

It all starts with

T I E K Ė JA I

SISTEMA „START-STOP“ IR JOS ĮTAKA PASKIRSTYMO MECHANIZMUI WI T E K R O GOWS K I T EC H N IN IS T RE N E R IS , „H E PU G E R M A N Y “

Neįmanoma tiksliai apskaičiuoti kai kurių automobilių su sistema „Start-Stop“ variklių ilgaamžiškumo kritimo. Be abejo, labiausiai „nukenčia“ stūmoklių-alkūninio veleno sistema ir visi elementai, tepami variklio alyva. Naudodami įvairius sprendimus, filtrų gamintojai stengiasi apriboti alyvos ištekėjimą iš filtro po variklio išjungimo, o alyvų gamintojai kuria alyvas su aukštu temperatūriniu stabilumu, kurios naudojant klampumo modifikatorius užtikrina storo ir patvaraus tepančios alyvos sluoksnio išlaikymą. O kaip sistema „Start-Stop“ veikia variklio paskirstymo mechanizmą?

Pilnas „HEPU Germany“ grandininės paskirstymo mechanizmo pavaros komplektas

„START-STOP“ IR GRANDININIS PASKIRSTYMO MECHANIZMAS Stūmoklių-alkūninio veleno sistema yra ne vienintelė sistema, kuri greičiau susidėvi varikliuose su sumontuota ir aktyvia „Start-Stop“ sistema. Variklio paleidimo ir išjungimo metu didžiules apkrovas taip pat patiria paskirstymo mechanizmo pavara. Stovint automobiliui, kuriame yra naudojama grandininė paskirstymo mechanizmo pavara, yra„atleidžiamas“ hidraulinis grandinės įtempiklis. Pakartotinai paleidus variklį, turi praeiti kelios sekundės, kol grandinė bus tinkamai įtempta. Ką tai reiškia praktikoje? Privažiuojame prie sankryžos ir mus sustabdo raudonas šviesoforo signalas. Variklis išsijungia 45 sekundėms. Užsidega žalia šviesa, atleidžiame stabdžio pedalą ir staigiai nuspaudžiame akceleratoriaus pedalą bei dinamiškai pajudame iš sankryžos. Paskirstymo grandinei sunkiausias yra tas momentas, kai staigiai nuspaudžiame akceleratoriaus pedalą esant atleistam įtempikliui – kai grandinė silpnai įtempta, tai sukelia staigius, šuoliškus jos įtempimus. Deja, tai turės neigiamos įtakos grandinės grandžių pirštams ir sukels laisvumų atsiradimą bei pagreitins grandinės išsitempimą. Čia kalbame apie dešimtąsias milimetro dalis, tačiau jei padauginsime šią vertę iš grandžių skaičiaus, pamatysime, kad nedaug trūksta iki to, kad „pasislinktų“ krumpliaračių signalai ir sustotų variklis. Tai švelniausia gedimo eiga, nes taip pat galima tikėtis ir grandinės nutraukimo.

„START-STOP“ IR DIRŽINIS PASKIRSTYMO MECHANIZMAS Paskirstymo mechanizme su diržine pavara kritinis momentas yra variklio išjungimas – dažniau diržas peršoka per krumplius gesinant

AKTUALIJOS

variklį, o ne jį paleidžiant. Kiek variklio su„StartStop“ sistema paleidimas vyksta švelniai, tiek jo sustabdymas yra staigus. Naujiems automobiliams su nedidele rida nieko blogo neturėtų nutikti. Problemų atsiranda varikliuose su 150200 tūkstančių kilometrų rida. Dėl laisvumų paskirstymo mechanizme (visiškai natūralių po tokios ridos) ir jau silpnai įtempto paskirstymo diržo jis gerokai lengviau gali peršokti. Aptarnaujant variklius su„Start-Stop“ sistema, verta susimąstyti apie krumpliaračių ir kintamų paskirstymo fazių reguliatorių (jei tokie yra) keitimą kas antrą paskirstymo mechanizmo pavaros keitimą. Antrojo ir kitų paskirstymo mechanizmo pavaros keitimų atveju, vienareikšmiškai verta sutrumpinti jo keitimo intervalus. Pastaruoju metu dauguma mechanikų grįžta prie rekomendacijų keisti paskirstymo mechanizmo pavaras kas 90 tūkst. kilometrų (ekstremaliose situacijose – net kas 60 tūkst. km). Verta paminėti, kad įmonė HEPU siūlo pilnai sukomplektuotus, sustiprintus paskirstymo mechanizmo pavaros komplektus papildo-

mai pažymėtus simboliais XT. Patikrinkite šių komplektų asortimentą pas savo atsarginių dalių platintoją ir naudokite juos ekstremaliai apkrautiems varikliams.

„START-STOP“ IR AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS Diržinė paskirstymo pavara labai dažnai taip pat varo aušinimo skysčio siurblį. Gali atsitikti taip, kad būtent jis transporto priemonėse su sistema„Start-Stop“ taps silpniausiu paskirstymo mechanizmo pavaros elementu ir netikėtų problemų šaltiniu. Kodėl? Priežastimi gali būti trumpalaikis taupymas. Dažnai mums atrodo, kad aušinimo skysčio siurblys – paprastas elementas ir jį pirkdami bandome sutaupyti. Dažniausiai kainos skirtumas lemia produkto kokybę, tačiau „plika akimi“ sunku pastebėti skirtumą tarp gero ir pigaus aušinimo skysčio siurblio. Vienas iš skirtumų – tai siurblio ašies guoliai. Pigių siurblių gamintojai naudoja rutulinius guolius tiek siurblio varančiojo krumpliaračio, tiek

TIEKĖJAI

Jau pripratau prie mechanikų nusiskundimų šiuolaikiniais automobiliais. Ne visi jų yra paremti konkrečiais argumentais, tačiau yra viena sistema, kurios atveju pelno ir nuostolio balansas yra ne vartotojo naudai. Kalba eina apie „Start-Stop“ sistemą. Ši sistema pagal konstruktorių sumanymą turėjo sumažinti kenksmingų medžiagų emisiją stovint kamščiuose arba sankryžose, tačiau gali neigiamai paveikti tiek patį variklį, tiek jo pagalbinę įrangą. ir įvyks paskirstymo mechanizmo pavaros pažeidimas. Įmonė HEPU aušinimo skysčio siurbliuose varančiojo krumpliaračio pusėje naudoja adatinius guolius. Jie suteikia galimybę perkelti nepalyginamai didesnes apkrovas nei pigūs rutuliniai guoliai ir užtikrina tinkamą siurblio bei paskirstymo mechanizmo pavaros darbą, taip pat ir automobiliuose su sistema „Start-Stop“, kurie eksploatuojami sunkiomis sąlygomis. Jau nuo seno yra žinoma, kad didžiausias variklio elementų susidėvėjimas vyksta jo paleidimo metu (ir ne tik „šaltojo“). Transporto priemonės su sistema „Start-Stop“, kurios yra dažniausiai eksploatuojamos miesto sąlygomis, atlieka nuo keliolikos iki keliasdešimt kartų daugiau variklio paleidimo ir išjungimo ciklų per dieną, palyginti su automobiliais be šios sistemos. Tai sudaro milžinišką apkrovą visoms susietoms dalims, taip pat ir paskirstymo mechanizmams.

Pilnas „HEPU Germany“ paskirstymo mechanizmo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu

Aušinimo skysčio siurbliuose HEPU varančiojo krumpliaračio pusėje yra naudojami adatiniai guoliai

Pilnas „HEPU Germany“ paskirstymo mechanizmo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu

rotoriaus pusėje. Jei „šlapioje“ siurblio pusėje guolio neveikia didelės jėgos, tai pavaros pusėje yra visiškai kitaip. Mažas rutulinis guolis su mažu mažą apkrovą perduodančiu paviršiumi neatlaikys šimtų ar tūkstančių variklio įjungimo ir išjungimo ciklų automobilio su „Start-Stop“ sistema variklyje. Labai greitai toks guolis bus pažeistas, iš siurblio korpuso bus išplėšta ašis

intervalus ir tai, be abejo, anksčiau ar vėliau turi liūdnų ir brangiai kainuojančių pasekmių. Taip pat automobiliuose yra dalių ir sistemų, kurios iki kol visiškai nustos veikti, siunčia aiškius signalus, kad kažkas negerai. Dėl to patyręs vairuotojas pastebės, kad jų tarnavimo laikas eina į pabaigą ir apdairiai suplanuos jų keitimą. Galų gale, automobiliuose yra tokių komponentų, kaip paskirstymo mechanizmas, kurie nerodo aiškių arba vairuotojui pastebimų artėjančio gedimo požymių. Jų nepavyks „reanimuoti“ pakelėje, jie nesulauks ypatingos situacijos ar pailgintų keitimo intervalų. Įvykus gedimui, jie sustabdo automobilį čia ir dabar, o tolimesnė kelionė yra įmanoma tik užkėlus automobilį ant evakuatoriaus-tralo. Prie abejotinos„pramogos“ keliauti ant tralo dar prisidės ir remonto išlaidos, kurios akimirksniu gali sužlugdyti transporto

Visuose automobiliuose, ne tik tuose, kuriose yra įrengta sistema„Start-Stop“, rasime mechaninių dalių daugiau ar mažiau atsakingų už tinkamą automobilio veikimą. Kai kurių dalių susidėvėjimo požymiai nėra pastebimi kiekvienam vairuotojui, bet kaip parodė pastarieji metai, išskirtinėje situacijoje (arba dėl žinių stokos), kai kurie automobilių savininkai pailgina keitimo

priemonės savininko ir jo šeimos biudžetą. Norėdama sumažinti aprašytų nemalonių nuotykių skaičių ir padidinti vartotojų sąmoningumą bei padėti mechanikams darbe, įmonė HEPU pradeda kampaniją, kuri primena, kad paskirstymo mechanizmas kartu su papildomais varomais elementais (pvz., aušinimo skysčio siurbliu) yra tarsi automobilio širdis. HEPU rekomenduoja griežtai laikytis paskirstymo mechanizmo pavaros keitimo intervalų ir trumpinti juos automobiliams su jautriais ar labiau apkrautais varikliais. Ar verta rizikuoti patirti rimtą gedimą? Į šį klausimą privalo sau atsakyti tiek automobilio su „Start-Stop“ sistema savininkas, tiek jį aptarnaujantis mechanikas.

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

1. „PRO-LINE“ PRIEMONĖ, PALENGVINANTI PURKŠTUKŲ ATSUKIMĄ

2. LIM3381

Tai speciali priemonė įvairių stipriai prikibusių nešvarumų, rūdžių, nuosėdų nuo purkštukų, kaitinimo žvakių ir kt. detalių šalinimui. Priemonė ištirpdo rūdis bei nešvarumus ir leidžia lengvai išmontuoti detales. Tirpiklis pasižymi išskirtinėmis valomosiomis savybėmis, kurios leidžia išvalyti, net sunkiai pašalinamus nešvarumus.

2. „PRO-LINE“ PURKŠTUKŲ IR PAKAITINIMO ŽVAKIŲ TEPALAS Tai specialus dalinai sintetinis tepalas purkštukų ir pakaitinimo žvakių sutepimui, prieš įmontuojant juos į variklį. Priemonė apsaugo nuo drėgmės ir korozijos. Palengvina purkštukų ir pakaitinimo žvakių išmontavimą. Sudėtyje nėra metalo.

3. „PRO-LINE PTFE“ PURŠKIAMI MILTELIAI

1. LIM3379

3. LIM7384

Tai universalaus naudojimo teflono miltelių pagrindu pagamintas purškiklis, kurio sudėtyje nėra riebalų. Šis sausas tepalas nepritraukia dulkių ir purvo. Pašalina detalių girgždesį ir cypimą. Veiksmingas esant nuo -40 ºC iki + 250 ºC temperatūrai. Aerozolis naudojamas judančioms dalims sutepti, pvz., bėgiams, vyriams, uždarymo, diržų ir kt. mechanizmams. Ypač tinkamas vietoms, kur negalima naudoti silikono ir / ar riebalų turinčių priemonių.

4. „PRO-LINE“ AEROZOLIS – KERAMINĖ PASTA Atstoja apie 90 % įprastai naudojamų pastų. Naudojama sutepimui, apsaugai nuo nusidėvėjimo ir korozijos. Pasta yra atspari karštam ir šaltam vandeniui, rūgštims ir šarmams. Veiksminga esant nuo -40 ºC iki +1400 ºC temperatūrai.

4. LIM7385

5. „PRO-LINE“ AEROZOLIS ELEKTRONIKAI Visiškai sintetinis, su plastiku suderinamas elektronikos purškiklis, skirtas nešvarioms elektros dalims valyti ir prižiūrėti. Sudėtyje esančios oksidinės ir sulfidinės jungiamosios dalelės sumažina kontaktų varžą, apsaugo elektronines dalis ir užtikrina darbo saugumą. Greitai džiūstanti formulė nepalieka likučių ir yra be silikono. Pastaba: užpurškus palikite išdžiūti apie 10 min. Venkite kibirkščiavimo.

5. LIM3110/8047

AKTUALIJOS

OPTIMALIAM DARBUI PRITAIKYTAS NAUJASIS „LIQUI MOLY“ PURŠKIMO ANTGALIS: Į siauras aplikatorius ypač tiksliam purškimui; Į dviejų fazių antgalis plačiam pritaikymui; Į purškimas apvertus produktą; Į patogus naudoti.

TIEKĖJAI

6. „PRO-LINE“ BALTAS PURŠKIAMAS TEPALAS Labai lipnus, atsparus vandeniui baltas aukštos kokybės tepalas, skirtas įvairioms judančioms dalims: velenams, vyriams, šarnyrams, grandinėms, spynoms, spyruoklėms, bėgiams, „Bowden“ kabeliams ir kt. detalėms tepti. Atsparus labai aukštai ir žemai temperatūrai, todėl tinkamas naudoti net pačiomis ekstremaliausiomis eksploatavimo sąlygomis. Atsparus vandeniui ir saugo nuo korozijos.

6. LIM3075

7. „PRO-LINE“ LIPNUS PURŠKIAMAS TEPALAS Sintetinis, aukštos kokybės termiškai stabilus ir pasižymintis puikiomis sukibimo su paviršiumi savybėmis tepalas. Puikiai tinka reguliariam, prevenciniam įvairių transporto priemonių komponentų sutepimui: vyrių, šarnyrų, sujungimų, ašių, durų sulaikymo diržų ir kt. Užpurškus tepalo sudėtyje esantis tirpiklis išgaruoja ir ant paviršiaus lieka ypatingai stipriai prikibusi tepalo plėvelė, puikiai apsauganti nuo korozijos ir užtikrinanti sandarumą.

7. LIM7388

8. „PRO-LINE“ PURŠKIAMAS SILIKONAS

„Pro-Line“ produktais galima pasikliauti atliekant bet kokią techninės priežiūros procedūrą ar remontą. Produktai užtikrina patikimą visų komponentų veikimą ir garantuoja nepriekaištingą transporto priemonių ir mechanizmų darbą. Dėl naujojo purškimo antgalio „Pro-Line“ priemones ypač patogu ir ekonomiška naudoti. Dviejų fazių purškimas leidžia pasiekti net itin sunkiai prieinamas vietas. Pakanka vos septynių „Pro-Line“ gaminių, kad būtų galima atlikti didžiąją dalį patikros ir priežiūros darbų. Kai kurie iš šių produktų yra universalūs gaminiai, pakeičiantys kai kuriuos kitus purškiklius bei pastas. Dėl to darbas tampa paprastesnis, patikimesnis ir ekonomiškesnis.

Purškiamas silikonas sudrėkina, apsaugo ir izoliuoja paviršius, sudarydamas ant jų ilgalaikę, skaidrią plėvelę. Nepalieka dėmių, pasižymi antistatiniu (dulkes atstumiančiu) poveikiu. Pašalina detalių girgždesį ir užtikrina apsaugą nuo dėvėjimosi. Universalaus naudojimo, ypač tinka tais atvejais, kai netinkami alyvos ar riebalų turintys tepalai.

8. LIM7389

9. „PRO-LINE“ GREITAI VEIKIANTIS RŪDŽIŲ TIRPIKLIS Ypač greitai ir lengvai rūdis ir kitus nešvarumus tirpdantis preparatas. Atlaisvina prirūdijusias detales, prasiskverbia, net iki sunkiausiai pasiekiamų vietų. Apsaugo nuo drėgmės, puikiai sutepa, nekenkia plastikui, dažams ir metalui.

9. LIM7390

AKTUALIJOS

T I E K Ė JA I

STABDŽIŲ SKYSČIAI Saugumas kelyje – prioritetas kiekvienam eismo dalyviui: tiek transporto priemonių vairuotojams, tiek pėstiesiems. Kelių eismo saugumą, žinoma, užtikrina jo dalyvis, tačiau mašinos, kuriomis judame, privalo užtikrinti šio saugumo išlaikymo galimybę. Pagrindinį vaidmenį saugumo palaikyme atlieka stabdžių sistemos.

Saugumas yra pats svarbiausias, bet atsiras ir tokių, kurie pasakys, kad taip pat svarbios ir transporto priemonių galimybės. Laimei, visa tai yra suderinama tarpusavyje. Stabdžių sistemų efektyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių ir vienas jų – stabdžių skystis.

KAIP TAI VEIKIA? Stabdžių skystis suteikia galimybę perkelti jėgą iš valdančiojo elemento (koja arba ranka valdomo stūmoklio) valdomajam elementui (stabdžių apkabai arba cilindrui). Tai yra įmanoma dėl sistemoje esančio skysčio hidraulinio slėgio ir dėl vienos jo pagrindinių savybių, t. y. nesuspaudžiamumo. Dėl to yra išlaikomas tikslus jėgų dozavimas visoje sistemoje. Skystis stabdžių vamzdeliais / žarnelėmis patenka į stabdžių apkabą arba cilindrą, kurie stumia frikcinius elementus link stabdžių disko arba stabdžių būgno. Svarbiausia yra tai, kad trinties metu transporto priemonės kinetinė energija virsta šilumine energija. Principas yra paprastas: kuo daugiau kinetinės energijos per laiko vienetą paversime šilumine, tuo daugiau šilumos išsiskirs stabdžių sistemoje per tą patį laiką. Kitaip tariant, kuo stipriau stabdome, t. y. kuo greičiau krenta greitis, tuo labiau įkaitiname stabdžių sistemą. Didžioji šilumos, susidariusios stabdymo metu, dalis yra atiduodama į išorę, tačiau kita dalis šilumos įkaitina visą stabdžių sistemą ir aplinkinius elementus: trinkeles, diskus, apkabas, o kartu ir stabdžių skystį.

KO REIKALAUJAME IŠ STABDŽIŲ SKYSČIO? Skaitydami literatūrą, be jokių abejonių, rasime tokius reikalavimus: – savybės aukštoje temperatūroje; – savybės žemoje temperatūroje; – reologinės savybės; – maišymasis su vandeniu; – antikorozinis poveikis metalams; – poveikis gumai ir elastomerams; – atsparumas putojimui; – bendras skysčio stabilumas. Kuris iš jų yra svarbiausias? O gi tas, kuris lemia sistemos darbo vientisumą. Jei kurio nors reikalavimo neįvykdymas sukelia staigų stabdymo efektyvumo praradimą, šį parametrą turime laikyti svarbiausiu. Kiekvienas skystis pasižymi virimu, o virimo metu skystis savo tūryje virsta dujomis. Šioje

AKTUALIJOS

TIEKĖJAI

situacijoje kalbame apie vadinamuosius garų kamščius, dėl jų suslėgiamumo staigiai krenta stabdymo efektyvumas. Siekiant užtikrinti saugų stabdymo sistemos darbą, reikia žinoti iki kokios temperatūros gali įkaisti skystis ir naudoti tokį, kurio virimo temperatūra yra aukštesnė už šią reikšmę.

KIEK AUKŠTA TEMPERATŪRA? Šiuolaikiniai motociklai ir automobiliai reikalauja aukštos skysčio virimo temperatūros. Konstruktorių keliami reikalavimai yra analizuojami tarptautinių organizacijų, atsakingų už saugų transporto priemonių eismą, kurios nustato atitinkamas ribas. Apie 150 °C siekianti virimo temperatūra daugeliu atvejų yra laikoma pavojinga. Skysčio virimo temperatūra priklauso nuo jo cheminės sudėties. Skysčių cheminė sandara per daugelį metų stipriai pasikeitė. Seniausi stabdžių skysčiai buvo gaminami ricinos aliejaus pagrindu su alkoholio priedais (butanolio ir diacetono), pvz., DA-1. Vėlesni reikalavimai DOT 3 – tai etileno oksidai ir glikolių ir poliglikolių eteriai. Vėliau taip pat pasirodė stabdžių sistemų, veikiančių su

kad 1 % vandens skysčio tūryje sumažina jo virimo temperatūrą 50 °C. Būtent dėl to yra labai svarbu reguliariai (ne rečiau kaip kas 2 metus) keisti stabdžių skystį. Vanduo į stabdžių sistemą gali patekti pro: – elastines stabdžių žarneles; – stūmoklių, cilindrų ir išsiplėtimo bakelio sandarinimus. Dėl silpno maišymosi stabdžių sistemos viduje vandens kiekis skirtingose vietose išsidėsto netolygiai. Daugiausiai vandens į sistemą patenka pro elastines stabdžių žarneles ir apkabų arba stabdžių cilindrų sandariklius. Jų aplinkoje vandens koncentracija gali būti net 3 kartus didesnė, palyginti su skysčiu išsiplėtimo bakelyje. Žinodami apie tai, turime nustatyti„sauso“ virimo temperatūrą ir„šlapio“ virimo temperatūrą.

BE VIRIMO TEMPERATŪROS STABDŽIŲ SKYSČIAMS YRA KELIAMA DAUGYBĖ KITŲ REIKALAVIMŲ Klampumas plačiame diapazone Tai parametras, užtikrinantis greitą ir tinkamą stabdžių sistemų darbą. Tarptautiniai

Tarptautinių normų reikalavimai ir stabdžių skysčių „Motul“ parametrai.

DOT 3

„SAUSO“ VIRIMO TEMPERATŪRA

„ŠLAPIO“ VIRIMO TEMPERATŪRA

KLAMPUMAS PRIE -40 °C

205

140

<1500

DOT 4

230

155

<1800

DOT 4 ISO Class 6

250

165

<750

Motul DOT 3&4

245

160

1350

Motul DOT 4 LV

267

172

675

DOT 5.1

260

180

<900

Motul DOT 5.1

272

185

820

Motul RBF 600 FL

312

205

1750

Motul RBF 660 FL

325

205

1698

Motul RBF 700 FL

336

205

1580

DĖMESIO! RBF tipo sportiniai skysčiai (pvz., „Motul“ RBF 600 FL, RBF 660 FL, RBF 700 FL) pasižymi gerokai aukštesnėmis, kitų skysčių nepasiekiamomis, „sauso“ ir „šlapio“ virimo temperatūromis, tačiau greičiau sugeria drėgmę iš aplinkos. Juos reikia keisti kas 12 mėnesių.

hidraulinėmis alyvomis. Dar vėlesni reikalavimai DOT 4 numatė skysčių, pagamintų boro rūgšties esterių pagrindu, naudojimą. DOT 5 reikalavimai nustatė dar vieną išimtį – naudoti silikonines alyvas, kurios yra visiškai skirtingos, naudojamos, pvz., kariuomenėje, o taip pat ir motocikluose „Harley Davidson“. Naujausios klasės, pvz., DOT 5.1 alyvos dažniausiai yra boro rūgšties esteriai. Populiarūs klasių DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1 skysčiai savo sudėtyje turi glikolių ir jų darinių. Deja, jie sugeria drėgmę iš oro, tai vadinama higroskopiškumu. Vanduo, esantis skystyje, sumažina jo virimo temperatūrą. Laikoma,

reikalavimai numato maksimalų klampumo limitą žemose temperatūrose. Šiuo atžvilgiu reikliausi yra DOT 5.1 klasės skysčiai. Jie buvo sukurti tinkamam ABS sistemų darbui labai žemose temperatūrose. Kitu žingsniu buvo skysčių DOT 4 ISO CLASS 6 sukūrimas, kurie pasižymi dar geresniais parametrais žemose temperatūrose ir yra reikalaujami ESP sistemose. Apsauga nuo korozijos Vanduo, patenkantis į stabdžių sistemą, gali sukelti joje koroziją. Korozija gali atsirasti ant cilindrų ir apkabų, pagrindinio cilindro ir me-

talinių vamzdelių vidinių paviršių. Tarptautiniai reikalavimai aiškiai apibrėžia skysčių korozinį atsparumą. Šių reikalavimų įvykdymui yra naudojami antikoroziniai priedai, kurie apsaugo metalų paviršius. Yra naudojami, pvz., plieno korozijos inhibitoriai, dažniausiai aminų tipo arba gintaro rūgšties tetrapropileno dariniai bei spalvotųjų metalų korozijos inhibitoriai, dažniausiai 1,2,3-benzatriazolo dariniai. Tepamosios savybės Aukštas slėgis stabdžių sistemos viduje reikalauja apsaugos priemonių, kurios padidina tarpusavyje sąveikaujančių elementų patvarumą. Dilimo sumažinimui yra naudojami organiniai fosfatai, dažniausiai trikrezil fosfatas (TCP). Vidutiniškai stabdžių skystyje yra net 20 - 30 % tepančios priemonės. Suderinamumas su sandarikliais Sandariklių elastomerai ir kitos medžiagos, pvz., guma, privalo ilgą laiką išlaikyti savo elastingumą. Tarptautiniai reikalavimai apibrėžia 16 % maksimalią išbrinkimo vertę tam, kad būtų išlaikytas pakankamas patvarumas ir sandarinančiųjų elementų sąveika. DĖMESIO! Stabdžių skysčio maišymas su alyvomis arba tirpikliais ir degalais gerokai pagreitina sandariklių susidėvėjimą, o tai sukelia pažeidimus stabdžių sistemoje (prasisunkimai, veikimo pasipriešinimai ir t. t.). Atsparumas putojimui Stiprus putojimas yra pavojingas dėl staiga padidėjančio suslėgiamumo. Tai sukelia stabdymo jėgos praradimą. Priedų, mažinančių putojimą, naudojimas yra būtinas. Maišymo galimybės Stabdžių skysčiai gali būti: higroskopiški – absorbuojantys drėgmę: » ricinos aliejus / alkoholis, pvz., skystis DA-1; » DOT 3 - eteriai-glikoliai / poliglikoliai; » DOT 4, DOT 4 ISO CLASS 6, DOT 5.1 – boro rūgšties esteriai / glikolio esteriai; » DOT 4+, DOT 5.1- silikono esteriai; ne higroskopiški – neabsorbuoja drėgmės ir nesimaišo su vandeniu: » mineralinės ir sintetinės alyvos, pvz., „Citroen“ LHM, LDS; » DOT 5 – silikonai, pvz.,„Harley Davidson“. Visi higroskopiški skysčiai yra maišomi su vandeniu ir tarpusavyje suderinami. Negalima maišyti higroskopiškų skysčių su ne higroskopiškais. Ne higroskopiški skysčiai taip pat negali būti maišomi tarpusavyje, pvz., DOT 5 negali būti maišomas su mineralinėmis ar sintetinėmis alyvomis.

AKTUALIJOS

Legenda tęsiasi

Prekės ženklas sukurtas su aistra

T I E K Ė JA I

NAUJAUSIOS STABDŽIŲ TRINKELĖS LENKTYNINIŲ TRINKELIŲ TECHNOLOGIJA PRITAIKYTA VIEŠIESIEMS KELIAMS

TRACK RACING QUALITY Kad tokios kelionės metu nereikėtų keisti motociklo trinkelių, TRW pasirūpino patvirtinimu (homologacija) viešiesiems keliams savo naujoms lenktyninėms stabdžių trinkelėms TRQ. Tai reiškia, kad atvykus į lenktynių trasą, praktiškai iš karto galima dalyvauti lenktynėse! Šiuolaikiniai sportiniai motociklai ir supermoto pasižymi tiek dideliu variklio galingumu, tiek puikiomis vairavimo charakteristikomis – prieš keletą metų jie būtų drąsiai galėję dalyvauti pasaulio pirmenybėse. Tačiau vertinant stabdžių atžvilgiu, visuomet buvo didžiulė praraja tarp serijinės ir sportinės technologijos. Nepaisant stabdžių trinkelių kokybės, jau po kelių greitų ratų trasoje yra

Ne kiekvienas lenktynių entuziastas turi automobilį, kuriuo galėtų nuvežti savo motociklą į lenktynių trasą. Iš tikrųjų, dauguma sportinių motociklų ir supermoto vairuotojų į lenktynių treniruotes bei vadinamąsias „Track days” važiuoja viešaisiais keliais.

pastebimas stabdžių jėgos kritimas ir greito susidėvėjimo požymiai. Taip pat dažnai yra reikalingas stabdymo kelio sutrumpinimas geresnių rezultatų pasiekimui. Taip yra dėl to, kad tipinės, serijinės stabdžių trinkelės yra pritaikytos naudojimui viešuosiuose keliuose. Sprendimu tapo naujas TRW frikcinės medžiagos mišinys. Mišinys TRQ buvo sukurtas lenktynių trasoms, bet dėl puikaus dozavimo jis gali būti naudojamas ir viešuosiuose keliuose. TRQ gerokai lenkia viešiesiems keliams skirtą mišinį SRT (angl. Sinter Road & Track), kuris vis dar yra naudojamas. Maksimaliam efektyvumui pasiekti TRW ekspertai rekomenduoja lengvą trinkelių pritrynimą pradiniame eksploatacijos laikotarpyje.

TRQ (angl. Track Racing Quality) kokybė tinka lenktynių trasoms ir tai atspindi inžinierių suprojektuotą aukščiausią kokybę, pritaikytą lenktynėms. Kompozitinės stabdžių trinkelės užtikrina ypatingą efektyvumą lenktynių trasoje dėl aukšto ir stabilaus trinties koeficiento bei žaibiško reagavimo. Inovatyvus „sukepinimo“ procesas suteikia produktui ypatingą atsparumą, todėl stabdžių trinkelių ir diskų dilimas yra gerokai mažesnis, palyginti su įprastu šioje kategorijoje. Tai leidžia tausoti aplinką ir vairuotojo biudžetą. Sistemoje NRS galinės plieninės plokštelės turi dešimtis profiliuotų kabliukų, kurie tvirtai sujungia galinę plokštelę su frikcine medžiaga. Kabliukų matmenys, kryptys ir jų išdėstymas ant galinės plokštelės yra kruopščiai suprojektuoti. Gamybos metu „sukepinama“ medžiaga yra tvirtai sukabinama kabliukais ir nereikalauja klijų arba kitų tvirtinančių medžiagų naudojimo. Prekės ženklo TRW trinkelės TRQ yra pasiekiamos virš 700 motociklų modelių – jas galima įsigyti iš prekės ženklo platintojų. Prekės ženklo „TRW“ stabdžių trinkelės TRQ – tai pažangios lenktynių technologijos ir kelių patvirtinimo (homologacijos) derinys Aukštas efektyvumas ir patvarumas treniruočių metu, lenktynėse ir važiuojant viešaisiais keliais

Prekės ženklo TRW stabdžių trinkelės TRQ – tai pažangios lenktynių technologijos ir kelių patvirtinimo (homologacijos) derinys.

AKTUALIJOS

Mažas stabdžių trinkelių ir diskų susidėvėjimas leidžia sumažinti eksploatacines išlaidas ir tausoti aplinką.

PaTIKRINTA LENKTYNIŲ TRASOJE PARUOŠTA KELIONEI Daugiau informacijos ieškokite sachsprovenperformance.co.uk

Oﬁcialus BMW Motorsport komandos partneris

FAKTAS:

Greičiausi Touring klasės automobiliai, naudojantys SACHS sankabas, įsibėgėja iki 100 km/h per 2.6 sekundės.

FAKTAS:

Mūsų automobilių lenktynių patirtis naudojama jūsų SACHS sankabose.

TEIRAUKITĖS SACHS ATSARGINIŲ DALIŲ PARDAVIMO VIETOSE.

Britiškas prekės ženklas 1965 m. JK įkurta kaip tradicinę variklinę alyvą maišanti kompanija, „Comma“ iš pradžių daugiausia dėmesio skyrė transporto priemonių priežiūros produktams, skirtiems atsarginių automobilių dalių rinkai. Dabar vienam pirmaujančių Brazilijos konglomeratų „Cosan Lubricants“ priklausantys „Comma“ prekių ženklo produktai turi puikią reputaciją dėl produktų ir paslaugų kokybės ir gali būti sutinkami šalia kai kurių didžiausių pasaulio prekių ženklų, daugiau nei 40 tarptautinių rinkų.

Aukščiausios kokybės žaliavų privalumai

Išskirtinė kokybė ir užtikrintas pastovumas

Alyva „Comma“ maišoma JK naudojant tik kokybiškiausias žaliavas, patvirtintas bazines atsargas ir specialiai pritaikytus priedus iš tokių tiekėjų, kaip „Lubrizol“, „Indineum“ ir „Chevron.“ Kiekvienas gatavas mūsų produktas yra sukurtas siekiant maksimaliai padidinti variklių patikimumą, efektyvumą ir tarnavimo laiką. Sukurta naudojant „BASF Glysantin“, „Comma Xstream“ antifrizo ir Ir aušinimo skysčių asortimentas apima daugiausiai panaudojimo transporto priemonėse ir turi daugiausia gamintojų patvirtinimų antrinėje rinkoje.

Didžiuojamės tobulais savo gamybos standartais ir griežta kokybės kontrole. Pavyzdžiui, imami kiekvienos variklinės alyvos partijos išsamūs mėginiai, atliekama lyginamoji analizė ir bandymai, siekiant užtikrinti, kad savo funkciją ji atliktų taip pat gerai, kaip ankstesnė.

www.CommaOil.com

„Comma“ gaminiai atitinka šiuos kokybės standartus: •

kokybės kontrolė – ISO 9001:2014;

•

ISO 14001:2015 – aplinkosauga;

•

21-as iš eilės pelnytas auksas hibridinės elektrinės transporto priemonės saugumo apdovanojimuose.

Pasitikėjimas, kylantis iš vidaus

Naujausios techninės įžvalgos ir mokymai

Našumą įrodanti patirtis automobilių sporte

„Comma“ rūpinasi biuletenių „Tech talk“ serija, suteikiančia išsamų supratimą apie produktų technologiją ir pritaikymą, taip pat padeda sekti naujausius pramonės pokyčius. Be to, patobulintas „Comma“ mokymo modulių asortimentas apima tiek technines, tiek verslo sritis.

Geriausios automobilių sporto komandos ir lenktynininkai „Comma“ produktus naudoja jau beveik 50 metų – nuo ralio kroso iki asfaltinio ralio, nuo prabangių britiškų automobilių iki Le Mano prototipų, „Formulės 2“ ir „Carlin GP2“ komandos. „Comma“ išlieka mūsų variklinių alyvų, aušinimo skysčių ir techninės priežiūros cheminių medžiagų, skirtų antrinei rinkai, tobulinimo ir bandymo elementu.

Confidence comes from within

Tech Talk

tips / techniques / training

EU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* 5%

Distributor Training Certificate

EU Passenger car registrations by fuel type 2011-14

2014

2013

Diesel 41%

Petrol 54%

2012

This Certifies That 2011 0

Petrol

Diesel

100

Alternative Fuels*

Figure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016

Attended The Comma Training

In response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?

Hybrid-electric vehicles

As Part Of The Official Comma Distributor Training Programme

Hybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease. Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.

Trainer

Engine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools. Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.

Figure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.

Date

www.CommaOil.com BRA1045

www.CommaOil.com

Pramonės lyderiai, taikantys unikalią 100 % suderinamumo garantiją ir individualiai pritaikytą katalogavimo sprendimą Taikomųjų programų ir katalogavimo sistemų pradininkė „Comma“ taiko kruopščias procedūras, leidžiančias suteikti rinkoje unikalią 100 % suderinamumo garantiją naudotojams, kuriuos tenkina „Comma“ internetinės arba spausdintinės rekomendacijų priemonės.

T I E K Ė JA I

DVIEJŲ MASIŲ SMAGRATIS

KODĖL DMS? Periodinis keturtakčio variklio degimo ciklas generuoja sukimo momento svyravimus, dėl kurių atsiranda ir į varomąją sistemą persiduoda sukamųjų švytavimų vibracijos. Dėl to kyla įvairios kilmės triukšmas ir vibracijos, pavyzdžiui, pavarų tarškėjimas, korpuso drebėjimas (angl. body boom) bei apkrovos kitimo vibracija, ir visa tai kenkia vairavimo patogumui. Todėl kuriant dviejų masių smagratį buvo siekiama kiek galima geriau izoliuoti varomąją sistemą nuo sukamųjų švytavimų vibracijų, kurias sukelia besisukančios variklio dalys.

STANDARTINIS DVIEJŲ MASIŲ SMAGRATIS Standartinį dviejų masių smagratį sudaro pirminis smagratis ir antrinis smagratis. Abi atskiros masės yra sujungtos per spyruoklių / slopintuvų sistemą ir palaikomos rutu-

linio guolio su giliais grioveliais arba slydimo guolio, kad galėtų suktis viena kitos atžvilgiu. Pirminę masę su krumpliuotuoju vainiku varo variklis ir ji yra varžtais tvirtai prisukta prie alkūninio veleno. Joje be pirminio gaubto dar yra ertmė, sudaranti lankinių spyruoklių kanalą. Spyruoklių / slopintuvų sistemą iš esmės sudaro lankinės spyruoklės. Jos guli tarp kreipiklių lankinių spyruoklių kanaluose ir ekonomiškai atlieka „idealaus“ sukamųjų švytavimų slopintuvo funkciją. Kreipikliai užtikrina tinkamą spyruoklių judėjimo kryptį veikimo metu, o ant spyruoklių esantis tepalas mažina pačių spyruoklių, kreipiklių ir kanalų dėvėjimąsi.

Dėl savo unikalios spyruoklių / slopintuvų sistemos dviejų masių smagratis beveik visiškai sugeria sukamųjų švytavimų vibraciją. Rezultatas: labai geras vibracijų slopinimas. Sukimo momentas perduodamas per jungę. Jungė kniedėmis pritvirtinta prie antrinio smagračio, o jos sparneliai guli tarp lankinių spyruoklių. Antrinis smagratis padeda padidinti masės inercijos momentą iš pavarų dėžės pusės. Ventiliacijos angos užtikrina geresnį šilumos išsklaidymą. Kadangi DMS turi integruotą spyruoklių / slopintuvų sistemą, paprastai naudojamas standus sankabos diskas be sukamųjų švytavimų slopintuvo.

1 2 3 4

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Krumpliuotasis vainikas Pirminis smagratis Lankinės spyruoklės Slydimo guolis Jungė Plaukiojantis frikcijos įtaisas Pirminis gaubtas (skerspjūvis) Antrinis smagratis

5 6

7 8

AKTUALIJOS

GERIAUSIAS PASIRINKIMAS!

„LuK RepSet DMF“ – dviejų masių smagračio ir sankabos visapusio remonto komplektas Jei susidėvi dviejų masių smagratis, rekomenduojama atlikti kompleksinį remontą, kuris taip pat turėtų apimti sankabą ir jos išjungimo sistemą. Komplektą „LuK RepSet DMF“ sudaro visi reikalingi komponentai, pagaminti to paties gamintojo. Dėl to jie nepriekaištingai dera tarpusavyje ir yra tokie pat kokybiški, kaip transporto priemonių gamintojų naudojamos dalys. www.schaeffler.com/aftermarket

T I E K Ė JA I

CERATEC Jei anglies nuosėdos ir suodžiai gali būti sudeginti filtre, tai sulfatiniai pelenai, susidarantys sudegus tipinei alyvai, negali būti efektyviai sudeginti ir laikui bėgant užpildo kietųjų dalelių filtrą. Būtent dėl to „low saps“ tipo alyvų sudėtyje nėra medžiagų, kurios sudegus išskiria šiuos problematiškus pelenus.

IR PROBLEMA IŠSPRĘSTA? Ne iki galo! Pasirodo, kad sulfatiniai pelenai susidaro sudegus priedams, kurie turi susidėvėjimą mažinančių savybių.

AR TAI REIŠKIA, KAD „LOW SAPS“ TIPO ALYVOS SILPNIAU APSAUGO VARIKLĮ? Be abejo, dėl šios priežasties gamintojai turėjo pagerinti variklių gamybos technologiją, kuri užtikrina geresnę apsaugą nuo susidėvėjimo. Tam panaudotos, pavyzdžiui, trintį mažinančios dangos, azotavimas arba DLC technologija. Tačiau verta pačiam vairuotojui pasirūpinti „low saps“ alyvos „sustiprinimu“.

BET KAIP TAI PADARYTI? Naudojant „Liqui Moly“ įmonės priemonę „Cera Tec“. „Cera Tec“ – tai alyvos priedas, mikrokeraminio kieto lubrikanto pagrindu (boro nitridas) pagaminta suspensija ir susidėvėjimą mažinančių medžiagų paketas. „Cera Tec“ galima naudoti visuose varikliuose ir pavarų dėžėse. „Cera Tec“ turi dvigubą poveikį: sukuria patvarią mechaninę dangą ant metalinių paviršių ir ploną tepantį sluoksnį, sudarytą iš susidėvėjimą mažinančių priedų. Mechaninis poveikis yra atsakingas už patvaraus keraminio sluoksnio sukūrimą – šis sluoksnis užpildo metalinių variklio dalių įbrėžimus ir įdubimus. Dėl to yra atstatoma variklio mechaninė kondicija. Pilno keramizavimo procesas užtrunka apie 7 000 kilometrų ridos, bet jau nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų galima pastebėti tylesnį variklio darbą, galios ir kompresijos padidėjimą. Taip pat yra svarbu pabrėžti, kad panaudojus „Cera Tec“, variklis sudegina mažiau alyvos ir degalų. Mechaninis sluoksnis išlieka variklyje net iki 50 000 kilometrų ridos!

AKTUALIJOS

Sena liaudies išmintis sako, kad kiekvienas variklis degina alyvą. Ir taip iš tikrųjų yra. Automobiliuose su kietųjų dalelių filtrais tai yra pakankamai rimta problema.

Kita „Cera Tec“ veiklioji medžiaga – tai susidėvėjimą mažinantys priedai, kurie sukuria ant variklio paviršių papildomą ploną apsauginį sluoksnį, kuris apsaugo metalą nuo tiesioginio kontakto su metalu. Šis poveikis išlieka tik tol, kol „Cera Tec“ yra variklyje. Priedą geriausia pilti kartu su šviežia alyva alyvos keitimo metu, o 300 ml priemonės pakanka 5 litrams variklio alyvos. Optimali dozė sudaro apie 6 % viso alyvos kiekio.

„CERA TEC“ YRA MAIŠOMAS SU VISOMIS STANDARTINĖMIS VARIKLIŲ ALYVOMIS Šis produktas taip pat yra testuojamas transporto priemonėse su turbokompresoriais, katalizatoriais ir kietųjų dalelių filtrais. Priedas taip pat gali būti naudojamas kituose mechanizmuose, pavyzdžiui, jis gerokai pailgina siurblių ir kompresorių, tepamų hidrauline alyva, tarnavimo laikotarpį. Naujose transporto priemonėse „Cera Tec“ pagerina variklio pritrynimą ir apsaugo nuo pagreitinto dilimo. Dėl labai mažo dalelių dydžio, siekiančio vos 0,5 µm, jis yra visiškai suderinamas su visais alyvos filtrais. „Automobil-Pirotechnik-Landa GmbH“ (APL) laboratorijoje „ Cera Tec“ buvo testuojamas krumplinėje pavaroje.

KAS BUVO TIKRINAMA? APL ekspertai atliko įprastos alyvos ir alyvos su „Cera Tec“ priedu palyginimo testą krumplinėje pavaroje.

KAIP BUVO ATLIEKAMAS TESTAS? Testas buvo vykdomas keliais etapais. Kiekviename etape buvo didinamas apkrovos lygis. Buvo atliktas testas su paprasta hidrauline alyva ir ta pačia alyva su 6 % tūrio „Cera Tec“ priedo. Eksperimento tikslas – pasiekti

numatytą pažeidimų lygį. Šis lygis yra pasiekiamas, kai krumpliaračių krumplių visų pažeidimų suma viršija 20 milimetrų. Paprasta alyva pasiekė ketvirtą matavimo skalės etapą, o alyva su „Cera Tec“ pasiekė 9 etapą – daugiau nei du kartus aukštesnį! „Cera Tec“ gerokai padidina apkrovų perdavimo galimybes ir tai patvirtina, kad smulkios keraminės dalelės apsaugo nuo nusidėvėjimo, – apibendrina eksperimento rezultatus inžinierius Peter Kun, kuris prižiūrėjo testą. – Įdomu yra tai, kad LIQUI MOLY yra pirmoji įmonė iš atsarginių dalių rinkos, kuri pati panoro atlikti savo produktų testus“, – sakė inžinierius P. Kunz, kuris yra atsakingas už alyvų ir degalų testavimą.

INTER CARS LIETUVA PADALINIŲ ŽEMĖLAPIS

Mažeikiai

Šiauliai Klaipėda

Panevėžys

Utena Kėdainiai

Tauragė

Ukmergė

Kaunas Vilnius

Kėdainiai | L62 padalinys J.Basanaviciaus g. 91F tel. +370 347 53056 lt.l62.vady@intercars.eu

Marijampolė Alytus

INTERCARS.LT

INFOLINIJA 8 700 88 288

„Inter Cars Lietuva“ filialuose galima įsigyti ne tik Europoje ir Azijoje gaminamų automobilių dalių, bet ir tepalų, skysčių, aksesuarų, įrankių, serviso įrangos ir viso to, ko tik gali prireikti remontuojant ar prižiūrint automobilį. Platus, nuolat papildomas prekių asortimentas, kvalifikuotų darbuotojų kolektyvas, patogūs prekių užsakymo būdai ir žaibiškas pristatymas, lanksti kainų politika, patogi nuolaidų sistema, išskirtinis

ICPREMIACASH.LT

dėmesys kiekvienam klientui ir noras tobulėti – tai vertybės, kuriomis „Inter Cars Lietuva“ vadovaujasi kasdien aptarnaudama savo klientus. „Inter Cars Lietuva“ pagrindinis tikslas – suteikti savo klientams galimybę įsigyti prekes, per kuo trumpesnį laiką ir palankiausiomis sąlygomis, todėl mūsų darbuotojai visada turi pasiūlymų, atitinkančių kiekvieno kliento poreikius ir pageidavimus.

SUGEDUSIU AUTOMOBILIU AUTOSERVISŲ PAIEŠKOS IR REMONTO REGISTRACIJŲ PLATFORMA