Aktualijos Nr. 39 by Inter Cars Lietuva

Aktualijos NR. 39, 2020, 3 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

MOTOINTEGRATOR.COM PLATFORMA VIENIJANTI BEVEIK 600 AUTOSERVISŲ LIETUVOJE IR NET 13 000 VISOJE EUROPOJE!

DU BŪDAI KEISTI PADANGAS: KURĮ BEPASIRINKTUMĖTE...

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

LEISTI PASIRŪPINTI PROFESIONALAMS

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Atvykstate į autoservisą – Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui. Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo. Vargstate dėl senų padangų utilizavimo. Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso. Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui. Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje. Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai. Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

...REZULTATAS – TOKS PAT,

TAD RINKITĖS PROTINGAI. PATIKIMAS PADANGŲ SERVISAS

MOTOINTEGRATOR.COM

R EDA KTO R IAUS ŽOD IS

Sveiki,

A K T U A L I J O S

2– 1 9

A U T O S E R V I S U I

20 – 3 6

T I E K Ė J A I

37 – 9 1

Į R A N G A

I R

Į R A N K I A I

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Justinu Laurušoniu, Algirdu Seiliumi, Olegu Tunevičiumi, Kaziu Jakseboga, Tomu Bičkausku, Osvaldu Suchocku, Dariumi Verbyla.. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

žengėme į paskutinįjį 2020 metų ketvirtį ir pradėjome rudens sezoną. Esame paruošę Jums daugybę projektų, kuriuos netrukus pristatysime ir pakviesime Jus, mūsų partnerius, prisijungti. Šie metai mums visiems buvo permainingi ir privertė prisitaikyti prie naujos realybės bei dar kartą patvirtino, kad naujoje aplinkoje laimi tie, kurie moka greičiausiai prisitaikyti. Kviečiame ir toliau stiprinti bendradarbiavimą ir kartu dar labiau pagerinti rezultatus. Dauguma Jūsų jau esate Motointegrator.com platformoje, kuri šiandien vienija jau virš 550 stipriausių Lietuvos autoservisų. Kovą, prasidėjus pandemijai, pastebėjome, kad ypač aktualiu klausimu autoservisams tapo naujų klientų bei pajamų ir pelno palaikymo klausimai. Šios problemos vis dar išlieka aktualios. Bendradarbiaudami su autoservisais įvairiose šalyse ir pristatome į klientų bei pajamų srautų valdymą orientuotą Motointegrator.com platformą. Kas mėnesį vien Lietuvoje Motointegrator.com pritraukia apie 20 tūkst. vartotojų, ieškančių kur remontuoti automobilį. Šis projektas – tai ne tik autoservisų paieška, bet ir rezervacijų platforma, kurioje vartotojai gali autoserviso darbams registruotis internetu arba susisiekti telefonu susitarti dėl vizito laiko. Motointegrator.com projektas aktyviai vystomas Lietuvoje, Lenkijoje, Bulgarijoje, Vengrijoje, Bosnijoje ir Hercegovinoje, Kroatijoje, o netrukus jis pradės veikti ir kitose Europos šalyse. Be to, pastebime, kad vis dar beveik pusė vairuotojų yra linkę keisti automobilio akumuliatorių savarankiškai, nepaisydami visų rizikų, kurias sau prisiima, jie taip pat nesuteikia progos užsidirbti autoservisams. Prarandamas uždarbis tiek iš akumuliatoriaus pardavimo, tiek iš papildomų paslaugų – tikėtina, kad puikiai aptarnautas vairuotojas grįžtų remontuoti automobilį ir kitą kartą. Siekdami pakeisti šią situaciją rinkoje, kviečiame visus autoservisus, atliekančius akumuliatorių keitimą, prisijungti prie projekto „Patikimas akumuliatorių autoservisas“. Prie projekto prisijungę autoservisai Motointegrator.com platformoje bus žymimi kaip šio projekto dalyviai, į juos bus nukreipiami akumuliatorius norintys pakeisti vairuotojai. Jau netrukus pradėsime aktyvią projekto reklamos kampaniją. Taip pat pastebime, kad didesnė dalis vairuotojų planuoja patys įsigyti naujas ar naudotas padangas ir jau su nupirktomis padangomis atvykti į autoservisą padangų montavimui. Tokiu būdu autoservisai vėl praranda galimybę papildomai uždirbti iš padangų pardavimo, o vairuotojai susiduria su nepatogumais. Viską įvertinus, galutinis rezultatas gaunasi toks pats kaip ir akumuliatoriaus keitimo atveju. Norėdami pakeisti situaciją rinkoje ir kviečiame prisijungti prie analogiško projekto „Patikimas padangų autoservisas“. Vairuotojai, norintys pasikeisti padangas bus nukreipiami į šiame projekte dalyvaujančius autoservisus. Siūlome dalyvauti pristatytuose projektuose, kurie leis pritraukti daugiau klientų ir padidinti pelningumą, ir toliau siekiame būti Jūsų pagrindiniu partneriu. Užtikriname patogiausią bendradarbiavimą, mažiausius Jūsų laiko kaštus ir geriausią įmanomą aptarnavimą – plečiame asortimentą, vystome prekių užsakymo programas-katalogus, tobuliname logistikos procesus, lojalumo programas ir nuolat pristatome naujas bei naudingas pardavimo akcijas, kuriose dalyvaudami galite uždirbti papildomai. Šiame žurnalo numeryje rasite informacijos apie naują mūsų katalogą – ICC, kuris nuo šiol yra dar išmanesnis ir paprastesnis. Apžvelgsime nuo liepos 1 d. įsigaliojusius naujus nurodymus automobilių remonto rinkai, o taip pat pristatysime padangų ir įrangos asortimentą. Kviečiu prisijungti prie visų Jums aktualių projektų ir padidinti savo veiklos efektyvumą. Malonaus skaitymo!

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

POKYČIAI AUTOMOBILIŲ REMONTO VEIKLOJE AU TORIUS

M ATA S Š A LČ I U K A S

Tokius pat pokyčius patyrė pastatų ar statinių apdailos ir remonto bei vaikų priežiūros paslaugas teikiantys gyventojai – jiems pasiūlyta rinktis individualią veiklą pagal pažymą arba kitą veiklos vykdymo formą. Finansų ministro Viliaus Šapokos teigimu, šios sritys pasirinktos dėl jose fiksuojamos didžiausios šešėlinės veiklos. Verslo liudijimas dėl mažų mokesčių buvo itin mėgstama daugelio smulkių verslininkų veiklos forma. Beveik neabejojama, kad panaikinus šios sferos verslo liudijimus, didžioji dalis šių meistrų rinksis individualios veiklos pažymą. Esminis šių dviejų veiklos formų skirtumas – su verslo liudijimu mokesčiai mokami avansu, o su individualios veiklos pažyma – deklaravus metines pajamas. Svarbu ir tai, kad pasirinkus individualią veiklą, smulkiems verslininkams teks vesti pajamų bei išlaidų apskaitą, išrašyti klientams sąskaitas arba pateikti čekius. Šalyje veikiančias autoservisų įmones vienijanti Lietuvos autoservisų asociacija yra suskaičiavusi, kad šešėlinės automobilių remonto rinkos dydis siekia apie 500 mln. eurų, o nelegalias pajamas gauna du iš trijų šių paslaugų tiekėjų. Dėl to asociacija visokeriopai palaiko iniciatyvą naikinti verslo liudijimus asmenims, teikiantiems autoserviso paslaugas. „Su statybų ir autoverslo asociacijomis kartu spaudėme Vyriausybės ekonomikos patarėjus siekdami įrodyti, kad mūsų sektoriuose patentas ar verslo liudijimas negali egzistuoti. Įsivaizduokite, kad pagal verslo liudijimą vyk-

doma veikla sulygina smulkų verslininką su „bobute“, prie prekybos centro prekiaujančia braškėmis. Tokia veiklos forma nieko neįpareigoja ir leidžia suteikti pseudopaslaugas“, – teigia Lietuvos autoservisų asociacijos direktorius Ainis Petkus. Jo nuomone, automobiliai šiais laikais yra tiek ištobulinti, technologijos taip greitai keičiasi, kad nėra įmanoma savarankiškai užsiimti jų remontu – tai esą yra per daug sudėtinga. Pašnekovas svarsto, kad Lietuvoje labai plačiai paplitęs požiūris, jog automobilį galima susitvarkyti savomis rankomis – iš praeities likęs reliktas. „Tai yra likę nuo Sovietų Sąjungos laikų, kai situacija buvo tokia, kad „Žigulius“, „Volgas“ ir kitus tuomečius automobilius turėję žmonės negalėjo laisvai patekti į automobilių aptarnavimo centrus ir tuomet mūsų auksarankė tauta greitai išmoko mašinas kiemuose ar garažuose remontuoti patys. Tuo metu nebuvo kitos išeities, tačiau iš tikrųjų taip mąstydami mes vis dar gyvename toje pačioje fazėje – automobilių remontu Lietuvoje užsiima bet kas, bet kur ir bet kaip“, – įsitikinęs A. Petkus. Jo vadovaujama asociacija per pastaruosius keletą metų įdėjo daug pastangų siekdama pokyčių rinkoje. Atkaklus darbas davė vaisių ir Vyriausybė išgirdo Lietuvos autoservisų asociacijos argumentus: „Pavyko pasiekti, kad būtų panaikintos dvi veiklos formos: verslo liudijimai ir patentai. Dar vienas teigiamas pokytis – pagal individualią veiklą autoservisų paslaugas teikiantys asmenys buvo įpareigoti išrašyti

sąskaitas-faktūras. Tai gerai dviem atžvilgiais: įvedama lėšų apskaita, o klientai gali tikėtis garantijų už suteiktas paslaugas.“

ŠEŠĖLIS NESUMAŽĖS? Lietuvos autoservisų asociacijos vadovas A. Petkus įsitikinęs, kad pavienių meistrų perėjimas dirbti pagal individualią veiklą šešėlinės rinkos nesumažins. Jis prognozuoja, kad galima net sulaukti priešingo efekto: kylant antrosios koronaviruso bangos grėsmei, žmonės ims labiau taupyti, įmonės vengs investicijų ir prasidės defliacija – esą servisai turės mažinti savo įkainius, legaliai dirbančio verslo pajamos trauksis, o šešėlyje surenkamų lėšų tik daugės. „Žmonės ims labiau taupyti ir vengs nebūtinų išlaidų. O automobilis yra toks daiktas, kuris gali „pakentėti“. Štai ant šios kantrybės ribos mūsų piliečiai ir taupys automobilių remontui. Taip pat galima spėti, kad pinigai pateks į šešėlį, nes automobilių vairuotojai vis dar galvoja, kad kažkur garaže galima susiremontuoti pigiau. Tačiau jei taip galvojantys nepatingėtų pasiimti skaičiuotuvą ir pasidomėtų, kokia yra paslaugų kaina, suprastų, kad PVM ir kitų darbo vietos išlaikymo mokesčių nemokantiems „garažiniams“ jie permoka. Juk detales galima nusipirkti bet kur ir net pasiderėti dėl kainos. Renkantis tokias paslaugas taip pat reikėtų įvertinti, kad negaunama garantija, tad vėliau prarandama teisė aiškintis dėl atliktų darbų kokybės. Ne veltui yra atlikti tyrimai, rodantys, kad tie žmonės, kurie moka dirbantiems šešė-

A K T UA L I J O S

Siekiant mažinti šešėlinės ekonomikos mastą šalyje, nuo liepos 1 d. buvo panaikinta galimybė pagal verslo liudijimą vykdyti automobilių remonto veiklą. Šia tema kalbiname Lietuvos autoservisų asociacijos direktorių Ainį Petkų, kuris kalba apie esamą situaciją ir būsimus pokyčius.

lyje, niekada nesusimąsto, kaip tai atsiliepia jų socialiniam gyvenimui“, – aiškina A. Petkus.

BŪTINA DAUGIAU PERMAINŲ Kalbėdamas apie tai, kokių permainų dar reikia siekiant didesnio skaidrumo automobilių remonto sektoriuje, Lietuvos autoservisų asociacijos direktorius A. Petkus neslepia, kad neišspręstų problemų apstu. Jo nuomone, mūsų šalyje vis dar trūksta aiškios tvarkos, kaip kovoti su šešėlyje dirbančiais nelegaliais smulkiais verslininkais. Jis siūlo pirmiausiai sukurti veikiantį mechanizmą, kuris padėtų išaiškinti, ar autoservisų paslaugas teikia kvalifikuoti meistrai ir ar visais atvejais sąžiningai išrašomos sąskaitos. „Liepos pabaigoje įvykusiame mūsų asociacijos suvažiavime buvo pristatytas licencijavimo mechanizmas ir asociacijos nariai pritarė, kad šis aprašas būtų teikiamas Vyriausybei. Šioje tvarkoje, kurią siūlysime įgyvendinti, daug dėmesio skiriama juodosios rinkos autodetalėms, gaunamoms nelegaliai ardant automobilius. Valstybė turi imtis priemonių šiam sektoriui sutvarkyti. Negali būti taip teršiama gamta, taip neapskaitomos detalės ir cirkuliuoti toks neapskaitytų pinigų srautas, kaip tai vyksta Lietuvoje“, – sako pašnekovas. Jis žada, kad šis plataus masto ir kompleksinius sprendimus apimsiantis Lietuvos autoservisų asociacijos siūlymas jau greitai bus išsamiai aprašytas ir pristatytas Vyriausybei, todėl artimiausiu metu galima tikėtis išgirsti daugiau naujienų apie siekius traukti autoremonto rinką iš šešėlio.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

„ICC“ KATALOGAS „Inter Cars Lietuva“ pristato naują „ICC“ katalogą – jis pritaikytas daugumai populiariausių naršyklių ir išmaniesiems įrenginiams: telefonams ir planšetiniams kompiuteriams. „ICC“ programėlę galima atsisiųsti iš „Google Play“, paieškos laukelyje įrašius „IC Catalog LT“. Šis katalogas intuityvus – lengvai perprantama, kas kur yra. „HaynesPro“ viduje – techniniai brėžiniai, instrukcijos, informacija. Patogus prekių filtravimas ir rūšiavimas.

Buvote radę, ko reikia, bet neatsimenate kur? O gal reikia papildomos anksčiau nustatyto automobilio detalės? Paieškos istorija leis greitai grįžti į anksčiau aplankytą puslapį.

Jei sunku pasirinkti stabdžių trinkeles iš kelių galimų variantų, pasinaudokite paieška pagal VIN kodą.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

Iš toliau esančių sandėlių užsakytos prekės gali būti vežamos kelias dienas. Nuo šiol jūs patys galite stebėti, ar prekės jau atvyko į Jus aptarnaujantį filialą ir ar jau galite jas atsiimti.

Tiesioginė prieiga prie platformos „Motointegrator.com“. Dešinėje pusėje išskleidę kliento numerį spustelėkite „MANO AUTOSERVISAS MOTOINTEGRATOR PLATFORMOJE“ ir prisijungsite prie savo autoserviso paskyros.

Mėgstami produktai. Šioje kategorijoje galite išsaugoti dažniausiai perkamas prekes ir esant poreikiui GREITAI JAS SURASTI, VOS TIK PRIREIKIA.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S AUTORIUS

A LG I R D A S

S E I L I U S

AUŠINIMO SKYSTIS KODĖL REIKALINGAS AUŠINIMO SKYSTIS? Visi vairuotojai žino, kad pagrindiniai eksploataciniai automobilio komponentai yra variklio ir transmisijos alyvos bei stabdžių skysčiai. Tačiau, kad automobilio variklis veiktų tinkamai, reikia ne tik jų. Vienas būtiniausių – aušinimo skystis, vandens ir antifrizo mišinys, kuriuo yra užpildomas automobilio variklio radiatorius. Konkreti mišinio sudėtis įvairiems varikliams gali skirtis, tačiau 50/50 santykis yra dažniausias ir tinka naudoti daugeliu atvejų. Kaip tiksliai veikia aušinimo skystis ir kaip žinoti, ar jis atlieka savo funkciją?

KOKIA YRA AUŠINIMO SKYSČIO FUNKCIJA? Karštą vasaros dieną mūsų kūnas atsivėsina prakaituodamas. Variklis taip pat veikia panašiu principu. „Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialistas Algirdas Seilius teigia, kad aušinimo skysčio apytaka variklyje yra sudaroma aušinimo skysčio siurbliu. Aušinimo skystis, tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos. Šiek tiek atvėsęs skystis pumpuojamas atgal į variklį kitam ciklui. „Aušinimo skystyje esantis antifrizas atlieka dvejopą apsauginę funkciją. Jis neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net ir esant ekstremaliai temperatūrai. Kaip minėta ankščiau, dažniausiai vanduo su antifrizu maišomas santykiu 50/50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Tačiau jei antifrizo santykis su vandeniu bus didesnis, tada mišinio užšalimo temperatūra bus dar žemesnė, o virimo – aukštesnė, nors tai tikrai nereiškia, kad variklis bus aušinamas optimaliai“, – paaiškina A. Seilius.

KAS NUTIKTŲ VARIKLIUI BE AUŠINIMO SKYSČIO? Statistika rodo, kad net 22 % mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų. Dėl degimo proceso automobilio variklyje temperatūra kyla itin sparčiai, todėl jei aušinimo sistemos nebūtų, greitai perkaistų ir sugestų svarbiausi automobilio komponentai. „Inter Cars Lietuva“ atstovas pabrėžia, kad antifrizą su vandeniu maišyti yra būtina. Jei sistemoje bus vien vanduo, nebus antikorozinės apsaugos. Vanduo ilgainiui nugaruos ir variklis greitai perkais. O žiemą vien vandeniu užpildyta sistema bus neatspari užšalimui, todėl gali sutrikti jos veikimas. „Jeigu norite, kad variklis veiktų nepriekaištingai tiek žiemą, tiek vasarą, o aušinimo sistema būtų

AKTUALIJOS

gerai apsaugota nuo korozijos, aušinimo skystį tikrinkite ir keiskite periodiškai. Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį„VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ – tik kas 5-6 metus“, – sako A. Seilius. Taip jau istoriškai susiklostė, kad VW gamintojo sukurti nuosavi aušinimo skysčio standartai tapo bendriniais ženklais, nurodančiais aušinimo skysčio tipą, o neretai ir paties skysčio spalvą, kuri, beje, nėra teisinga. Žemiau siūlome susipažinti su VW sukurtais aušinimo skysčio klasifikavimo standartais: ◾ TL 774 A - su nitritais; ◾ TL 774 B - su nitritais, bet sumažintu silikatų kiekiu; ◾ TL 774 C - be nitritų, su silikatais (G11); ◾ TL 774 D - technologija OAT. Organinės rūgštys, be silikatų (G12); ◾ TL 774 F - technologija OAT. Organinės rūgštys, be silikatų (G12+); ◾ TL 774 G - technologija Si-OAT. Organinės rūgštys kombinacijoje su silikatais (SiO2) (G12++); ◾ TL 774 J - technologija Si-OAT, tačiau 20 % MEG** yra pakeistas Gliceroliu. *OAT – organinių (šarminių) rūgščių technologija (angl. Organic Acid Technology). ** MEG – Mono etileno glikolis (angl. Mono ethylene glycol). Žinoma, periodiškai tikrinti reikia ir visus kitus aušinimo sistemos komponentus. Reikėtų patikrinti, ar radiatoriuje nėra rūdžių ir užkalkėjimų, nes tai sumažina skysčio debetą sistemoje ir apsunkina šilumos perdavimą. Aušinimo skysčio siurblys ir termostatas taip pat yra labai svarbūs komponentai, todėl tikrinti reikia ir jų veikimą.

AR GALIMA MAIŠYTI SKIRTINGUS AUŠINIMO SKYSČIUS? Šiandieninėje aušinimo skysčių standartų įvairovėje pasiklysti gali kiekvienas, todėl labai dažnai kyla klausimas, ar galima aušinimo skysčius maišyti tarpusavyje? Geriausiai, žinoma, yra nemaišyti tarpusavyje skirtingus standartus atitinkančių skysčių. O jei vietoje esamo aušinimo skysčio norite naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia išleisti iš radiatoriaus. Šį darbą geriau patikėkite atlikti kvalifikuotam mechanikui, kuris turi tam reikalingą įrangą ir neišpils panaudoto skysčio į kanalizaciją arba dar blogiau – „už kampo“. Jeigu dėl tam tikrų priežasčių aušinimo skysčio išleisti neįmanoma arba sistemą reikia tik papildyti, galimas ir kitas variantas. Visada stenkitės papildyti

aušinimo sistemą tik tokio tipo skysčiu, kuris yra rekomenduojamas jūsų automobilio gamintojo arba tokiu, kuris jau yra supiltas į jūsų automobilio aušinimo sistemą. O kaip elgtis, jeigu nežinote, kas supilta sistemoje, tačiau ją papildyti žūtbūt reikia? Išeitis vis tik yra. Kai kurių tipų aušinimo skysčius galima maišyti tarpusavyje, turint omenyje, kad jų mišinys bus homogeniškas ir visiškai atliks savo funkcijas. Vis dėlto yra ir tokių skysčių, kurių maišyti tarpusavyje nederėtų. Siūlome pasitikrinti, kokių tipų skysčius galima saugiai maišyti. Siūlome atidžiau panagrinėti skirtingas VW specifikacijas. Per daugelį metų jų antifrizo specifikacijos buvo nuolat tobulinamos, o naujausia – G13 – buvo patvirtinta 2013 m.

GLICERINO (GLICEROLIO) PAGRINDU, VADINASI, DRAUGIŠKAS MUS SUPANČIAI APLINKAI (EKOLOGIŠKAS)? Aušinimo skystis G13 yra purpurinės / violetinės spalvos ir pasižymi tokiu pat išskirtiniu aušinimo ir apsaugos nuo užšalimo efektyvumu kaip ir G12++. Pagrindinis skirtumas tas, kad jis gami-

A K T UA L I J O S

namas naudojant gliceriną (glicerolį), o ne glikolį. Glicerinas yra biodyzelino gamybos produktas ir gerokai mažiau kenkia aplinkai nei etileno glikolis, kuris yra gaunamas perdirbant naftą. Apskaičiuota, kad gaminant G13 į aplinką išmetamas CO2 kiekis yra 11 % mažesnis nei antifrizo, gaminamo etileno glikolio pagrindu. G13 yra ne tik geriausia apsauga nuo užšalimo, bet ir puikus variklio aušinimas bei apsauga nuo korozijos ir užkalkėjimo.

SILIKATINIAI PRIEDAI, SKIRTI NAUDOTI RADIATORIUOSE SU ALIUMINIU Aušinimo skystyje G13 yra keletas silikatinių priedų, kurie yra skirti papildomai aliuminio apsaugai. Nors tai ir prieštarauja kai kurioms ankstesnėms VW specifikacijoms, kuriose naudojama OAT technologija (organinių rūgščių technologija), tačiau būtent dėl silikatinių priedų G13 yra idealus ilgalaikiam naudojimui visuose moderniuose radiatoriuose, ypač pagamintuose iš aliuminio, ketaus ir magnio lydinių. Tačiau reikia pabrėžti, kad aušinimo skystis G13 nėra geriausias pasirinkimas senesnės kartos automobilių variklių aušinimo sistemoms, kuriose buvo naudojami vario / žalvario radiatoriai ir salono šildytuvų radiatoriai, kadangi jis netinka švino lydmetaliui. Tad senesnės kartos automobilių variklių aušinimui vietoje G13 geriausia naudoti antifrizą su G11 arba G12 specifikacijomis.

KAIP ATNAUJINTI SENESNIO TIPO AUŠINIMO SKYSTĮ Į G13?

MAIŠYMAS

Nors šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemoms G13 antifrizas yra suderinamas atbuline

tvarka (angl. Backwards compatible) su daugeliu ankstesnių skysčių, tačiau mes visada rekomenduojame kruopščiai praplauti variklio aušinimo sistemą, jeigu norite atnaujinti savo variklio aušinimo skystį į G13. Tokia operacija neužims daug laiko ir nepareikalaus daug lėšų, tačiau puikiai užtikrins aušinimo sistemos švarą. Negalite praplauti aušinimo sistemos? Pažiūrėkite į lentelę aukščiau ir įsitikinkite, kurių tipų skysčius galite saugiai maišyti tarpusavyje.„Inter Cars Lietuva“ savo klientams siūlo visų tipų G11, G12, G12+, G12++ ir G13 aušinimo skysčius iš tokių gamintojų kaip: 4MAX, CARTECHNIC, CASTROL, DAC, MOTUL, PRESTONE, RAVENOL ir TOTAL. Pastaba: visada praskieskite antifrizą distiliuotu arba dejonizuotu vandeniu iki 50/50 koncentracijos, kad pasiektumėte -37 °C kristalizacijos temperatūrą. Įprastas vandentiekio vandens pH, mineralų ir cheminių elementų kiekis nėra pastovus ir todėl gali pakenkti jūsų naujam aušinimo skysčiui ir pačiai variklio aušinimo sistemai.

IŠVADOS „G13“ turi tas pačias išskirtines aušinimo, apsaugos nuo korozijos ir nuo užšalimo savybes kaip ir G12++, tačiau jis pagamintas naudojant ekologiškesnę medžiagą – gliceriną (glicerolį). Glicerinas (glicerolis) yra daug mažiau kenksmingas aplinkai už etileno glikolį. G13 puikiai tinka aušinti ir apsaugoti variklio aušinimo sistemą nuo korozijos bei kalkių nuosėdų susidarymo. G13 idealiai tinka ilgalaikiam naudojimui visuose šiuolaikiniuose variklių aušinimo radiatoriuose.

G11

G12

G12+

G12++

G13

MĖLYNA

RAUDONA

ROŽINĖ

ŠVIESIAI RAUDONA ARBA VIOLETINĖ

NUO 1994

NUO 1996

NUO 2000

NUO 2005

NUO 2008

G11

Taip

Taip, tačiau prarandama apsauga nuo korozijos

G12

Taip, tačiau prarandama apsauga nuo korozijos

Taip

G12+

Taip

G12++

Taip

G13

Taip

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AKUMULIATORIAUS VAIDMUO ŠIUOLAIKINIUOSE AUTOMOBILIUOSE Dabartinės kartos transporto priemonės dažnai vadinamos „programomis ant ratų“. Šiuolaikiniame automobilyje dabar yra vidutiniškai 50 modulių, kurie valdo elektroniką, ir dar 150 elektros prietaisų. Auga poreikis vairuoti, tad vairuotojai tikisi aukšto lygio patogumo, didelės saugos, komunikacinių tinklų ir aukšto lygio ekologijos. Tokie įrenginiai kaip„Start-Stop“ sistemos, rekuperacija (stabdžių sukuriamos energijos kaupimas), informacijos ir pramogų sistemos bei parkavimo pagalbininkai turi būti valdomi ir patikimai aprūpinami elektros energija. Transporto priemonėms su gausia įranga vis svarbesnis tampa akumuliatoriaus pritaikymas prie esamos techninės infrastruktūros. Automobilių akumuliatoriai turi neatsilikti nuo pokyčių automobilių srityje, o tai galima pasiekti tik naudojant tokias modernias akumuliatorių technologijas, kaip EFB ir AGM. Dėl atnaujinimų elektroninėse sistemose sudėtingesni tampa ne tik automobiliai, bet ir jų akumuliatorių priežiūra bei keitimas. Dėl techninių priežasčių šiuolaikiniai akumuliatoriai dažnai montuojami bagažinėje arba po sėdynėmis, todėl automobilio akumuliatorių pakeitimas ir aptarnavimas yra gerokai sunkesnis. Duomenų, kuriuos teikia transporto priemonės akumuliatorių valdymo sistema (BMS), nuskaitymas užtrunka. Norint visiškai nuskaityti valdymo blokus ir atlikti dažnai reikalingą akumuliatoriaus registravimą sistemoje, reikia diagnostikos prietaisų. Todėl, norint ateityje klientams pasiūlyti aukštos kokybės ir pagrįstą paslaugą, būtina reguliariai domėtis ir studijuoti akumuliatorių technologijas ir optimizuoti darbų eigą bei įrangą dirbtuvėse. Šiuolaikinių akumuliatorių pakeitimas dabar yra daug sudėtingesnis, nei buvo prieš 20 metų, naudojant įprastas skysto elektrolito baterijas. Dabar norint pakeisti akumuliatorių reikia atlikti iki 28 skirtingų žingsnių. Tai tik viena iš priežasčių, kodėl pakeitimą turėtų atlikti specializuotas autoservisas. Toliau apibendrinsime svarbiausius dalykus.

kilimus. Šiems darbams atlikti reikalingi specialūs įrankiai ir žinios, būtina atitinkama kvalifikacija. Tai tik dar viena priežastis, dėl kurios akumuliatoriaus pakeitimą turėtų atlikti profesionalai.

DAUGIAU ŽINGSNIŲ IR LAIKO AKUMULIATORIAUS PAKEITIMUI Automobilyje su„Start-Stop“ technologija akumuliatorius turi būti keičiamas tik į tokio tipo, kurį patvirtino automobilio gamintojas ir kuris atitinka visus būtinus reikalavimus. Dėl papildomos elektronikos akumuliatoriaus pakeitimas užtrunka ilgiau, palyginti su įprastu akumuliatoriumi įpaprastoje transporto priemonėje. Šiuolaikinio akumuliatoriaus „Start-Stop“ pakeitimas reikalauja iki 28 žingsnių – tai gerokai pailgina keitimo darbų laiką.

IŠMANIOJI ĮKROVIMO SISTEMA

AKUMULIATORIAUS VIETA Atsakymas į šį klausimą ankščiau buvo labai paprastas: žinoma, po variklio gaubtu. Dabar viskas yra kitaip. Atidarę modernaus automobilio variklio gaubtą, akumuliatoriaus dažnai nerasite. Šiomis dienomis akumuliatoriai variklio skyriuje yra montuojami tik 58 % automobilių. 40 % automobilių akumuliatorius yra bagažinėje, 2 % - keleivių salone. Kai kuriems modeliams, norint pasiekti akumuliatorių, gali prireikti nuimti sėdynes arba pakelti

AKTUALIJOS

„Start-Stop“ akumuliatorius yra užvedimo sistemos elektronikos dalis, jis sujungtas su transporto priemonės elektronika per akumuliatorių valdymo sistemą (BMS) ir akumuliatoriaus jutiklį (EBS). Valdymo blokas skaičiuoja paleidimų skaičių ir energijos srautą, stebi įkrovos būklę ir kontroliuoja įkrovimą. Keičiant akumuliatorių, reikalingas programavimas diagnostikos įrenginiu, kad akumuliatoriaus įkrovimo sistema galėtų tinkamai krauti akumuliatorių pagal naujus jo parametrus.

Netinkamas akumuliatoriaus pakeitimas gali sukelti gedimų. Netinkamai atliktas akumuliatoriaus pakeitimas gali apriboti„Start-Stop“ funkciją ar net ją sugadinti, o tai gali padidinti degalų sąnaudas ir apriboti komforto funkcijas. Jau net nereikia minėti, kad akumuliatorius bus įkraunamas netinkamai, o tai stipriai sutrumpins jo tarnavimo laiką. AGM akumuliatorius visada turi būti pakeistas į to paties tipo AGM akumuliatorių, o EFB turi būti pakeistas į EFB arba AGM tipo akumuliatorių.

PAKEITIMAS NEPRARANDANT DUOMENŲ Pakeitus EFB arba AGM, specializuotose dirbtuvėse atsižvelgiama į keletą punktų, kurie garantuoja, kad vėliau akumuliatorius veiks tinkamai. Reikia atkreipti dėmesį į svarbius eksploatavimo parametrus prieš atjungiant akumuliatorių, nes tada automobilis laikinai neturi energijos. Darbinei įtampai palaikyti, kaip alternatyvą, galima prijungti antrą bateriją.

KLAIDŲ PRANEŠIMAI IR GEDIMAI KEIČIANT AKUMULIATORIŲ Įdėjus ir prijungus naują akumuliatorių, automatinė„Start-Stop“ sistema gali neveikti keletą valandų. Tokiu atveju dirbtuvės apie tai informuos vairuotoją ir suteiks jam reikalingas instrukcijas. Vairuotojai turėtų tiesiogiai susisiekti su dirbtuvėmis, jei po akumuliatoriaus keitimo įvyktų gedimų ar atsirastų

A K T UA L I J O S AUTO R I US

PAU L I U S V I T K AU S K A S

Tik devintojo dešimtmečio viduryje kompaktiškoje automobilių klasėje atsirado tokios savybės, kaip elektriniai langai ir centrinio užrakto sistemos. Nuo to laiko elektros įrenginių skaičius automobiliuose ir toliau augo. Šiomis dienomis naujų automobilių savininkams padeda daugybė elektroninių asistentų: elektros energijos prietaisai, tokie kaip informacijos, pramogų bei navigacijos sistemos, kurios transporto priemonėse buvo naudojamos ilgą laiką, o taip pat ir naujos transporto priemonių technologijos, tokios kaip „Start-Stop“ sistemos. Visa tai lemia padidėjusią akumuliatoriaus apkrovą.

klaidų pranešimų. Daugeliu atvejų visa tai yra laikina ir atsiranda dėl duomenų atsinaujinimo. Kai kuriais atvejais, norint atlikti modulių konfigūraciją, transporto priemonei reikia realių vairavimo duomenų. Kai kurie transporto priemonės valdymo blokai turi savarankiško mokymosi funkciją, todėl kai kurie klaidų pranešimai išnyksta automatiškai.

AKUMULIATORIAUS PATIKRA Panašiai kaip alyvos, padangų keitimas ar oro kondicionieriaus remontas, automobilio akumuliatorius taip pat turi būti įtrauktas į techninės priežiūros rutiną ir periodiškai tikrinamas. Kiekvieną kartą

palikdami savo transporto priemonę į dirbtuvėse, turėtumėte patikrinti akumuliatorių. Svarbu patikrinti akumuliatoriaus būklę ir apsisaugoti nuo gedimų ateityje, kurie dažniausiai įvyksta blogiausiu įmanomu momentu.

AKTUALIJOS

A K T UAL I J O S

PREKĖS ŽENKLO „EVORON“

TURBOPLĖTRA Lengva dirbti su patikima preke Gerokai praplėstas ir papildytas komponentų, skirtų regeneracijai, asortimentas, kurį taip pat papildė pilnai paruoštos montavimui turbinos – tai naujausios žinios iš šį technologiškai pažangų produktą kuruojančio skyriaus. Stipriausiu asortimento produktu tampa montavimui paruošti „Evoron“ prekės ženklo turbokompresoriai. Gamybos kokybė lygintina su originaliais, o kaina yra nepalyginamai žemesnė nei originalios įrangos (OE) produktų. Apie numatomą „Evoron“ prekės ženklo plėtrą papasakos Marcin Turski, bendrovės „Inter Cars SA“ turboįpūtimo skyriaus prekės ženklo vadovas. „Evoron“ – tai „Inter Cars“ prekės ženklas, kurį asortimente galima rasti jau trejus metus, o „vaikiško amžiaus ligos“ jau tikriausiai praeityje. Ar jau atėjo metas puolimui? „Be abejo, taip. Papildėme asortimentą ir įvedėme prekes ženklo „Evoron“ sukomplektuotus turbokompresorius tam, kad aptarnavimo darbai, susiję su turbokompresorių aptarnavimu, nebūtų rezervuojami, kaip buvo iki šiol, vien specializuotoms dirbtuvėms, bet pasiekiami bemaž kiekvienoms automobilių dirbtuvėms. Mūsų darbo rezultatas – tai pilnai sukomplektuotas produktas, kuris nereikalauja papildomų darbų, susijusių su kalibravimu arba kitais reguliavimo veiksmais. Laikas sugriauti mitą apie „brangų remontą“. Verta pabrėžti, kad sukomplektuota „Evoron“ turbina, kuri yra paruošta montavimui vos išimta iš pakuotės, yra siūloma už labai panašią į specializuotų dirbtuvių remonto kainą. Garantuojame kokybę, kuri gali lygiuotis su OE dalių kokybe, nes mūsų turbokompresoriai yra surenkami iš tų pačių komponentų ir tose pačiose gamybos linijose, kuriose gaminami

AKTUALIJOS

PREKĖS ŽENKLAS „EVORON“ Tai patikrinti komponentai, skirti turbinų remontui ir regeneracijai, o taip pat pilnai sukomplektuoti, paruošti montavimui turbokompresoriai. Asortimente yra pasiekiami vidiniai elementai CHRA (angl. cartridge-core assy), išmetamų dujų kreipiančiosios sklendės (kintama geometrija), stiprintuvai ir reguliatoriai, ketaus korpusai (turbinų korpusai), montavimo komplektai ir alyvos vamzdeliai / žarnelės.

A KTUA L IJOS

žinomų įmonių produktai, tiekiami pirmajam montavimui. Tai ne rinkodaros gudrybė – tai faktas! Jei kalbame apie minėtas „vaikiško amžiaus ligas“, šiuo momentu galiu patvirtinti, kad mums pavyko jų išvengti. Tam padėjo griežtas kiekvieno naujo produkto įvedimo į asortimentą testų procesas. Tai pakankamai daug laiko atimanti procedūra, bet ji kiekvieno produkto kokybės kontrolę užtikrina 100 %.“ Kaip įmanoma, kad visiškai sukomplektuotas turbokompresorius, kurio kokybė yra lygintina su originalu, yra siūlomas už tokią patrauklią kainą? „Gera kaina – tai nuosavo prekės ženklo privilegija, tačiau mums svarbesnė yra kokybė. Ją užtikriname paskutinyjį gamybos etapą vykdydami Lenkijoje, kur bendradarbiaujame su specializuota įmone. Kiekvienas vienetas yra testuojamas, dinamiškai balansuojamas, naudojant aukštų apsukų balansavimo stakles, o po to yra kalibruojamas pagal OE atitikmens parametrus. Toks nuosavo prekės ženklo vykdymo ir valdymo modelis leidžia mums pasiekti jo unikalumą ir greitai pelnyti reputaciją. Čia panaudojame savo „know-how“ ir užbaigiame detales.

Vykdau prekės ženklo, kuriuo visiškai pasitikiu, priežiūrą. Siūlome pilnai sukomplektuotus, paruoštus montavimui turbokompresorius – tai alternatyva ilgai trunkantiems remontams arba OE produktams, kurių kaina dažnai yra neadekvati transporto priemonės vertei. Nuo 2020 metų pirmojo ketvirčio pabaigos rinkai siūlome apie 200 turbokompresorių modelių.“ Sukomplektuoti komponentai – dar ne viskas. Juk „Evoron“ prekės ženklo pradžia buvo turbokompresorių remontui skirti elementai. Kaip dabartiniu metu atrodo ši asortimento dalis?

montavimui paruoštus, vadinamuosius vidinius elementus CHRA. Tenkiname jų poreikius. Bendradarbiaujant su jais, jau 2019 metų pabaigoje pasiekėme produktų linijų plėtrą. Pradėdami projektą prieš 3 metus, pasiūlėme tris

„Sukomplektuoti turbokompresoriai „Evoron“ – tai nauji produktai, rinką pasiekiantys tiesiai iš gamyklos, testuojami, balansuojami ir kalibruojami prieš pardavimą. Mes suteikiame jiems 24 mėnesių garantiją, o kaina yra panaši į savikainą.

Verta pabrėžti, kad elementai yra skirti turbokompresorių regeneracijai, tai taip pat svarbi asortimento dalis, kurią nuolat plečiame. Tarp mūsų klientų yra dirbtuvės, kurios savarankiškai remontuoja turbokompresorius naudodamos

produktų rūšis. Tai buvo minėti vidiniai elementai CHRA (šerdys), pneumatiniai stiprintuvai (vožtuvai) bei išmetamų dujų kreipiančiosios sklendės. Dabar galime pasigirti 8 produktų linijomis, kurių sąrašą papildė ir naujos sritys: montavimo komplektai, alyvos vamzdeliai / žarnelės, elektroniniai reguliatoriai (REA), ketaus korpusai ir sukomplektuoti turbokompresoriai, o visą asortimentą sudaro virš 500 unikalių produktų.“ Nuo ko turi pradėti klientai, kurie iki šiol nesinaudojo „Evoron“ pasiūlymu? „Visų pirma, raginu periodiškai peržiūrėti pasiūlymą, kuris yra nuolat atnaujinamas. Visi „Evoron“ produktai yra patalpinti „Online kataloge“. Taip pat galima pasinaudoti pardavėjų pagalba „Inter Cars“ filialuose arba kviečiame apsilankyti mūsų tinklapyje www.evoron.eu.

AKTUALIJOS

PRIEŽASTYS, KODĖL AKUMULIATORIAUS KEITIMĄ TURĖTUMĖTE PATIKĖTI SPECIALISTAMS AU TOR I U S

M ATAS ŠALČ I UK AS

Vėlyvas ruduo ir pirmieji žiemos šalčiai yra tas metas, kai vairuotojai dažniausiai susiduria su akumuliatoriaus problemomis, jei jų vairuojamo automobilio užvedimo ar elektronikos sistemos nėra tvarkingos. Lietuvos autoservisus sujungusi paieškos sistema motointegrator.com ištyrė rinką ir dalinasi įžvalgomis, kuo rizikuoja akumuliatoriaus problemas ignoruojantys ar jas savarankiškai bandantys spręsti vairuotojai.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

Ekspertai pastebi, kad nemaža dalis vairuotojų akumuliatorių vis dar keičia patys, nors tobulėjant automobilių technologijoms savarankiškas akumuliatoriaus keitimas tampa sudėtingu ir rizikingu procesu – tam reikalingos specifinės žinios ir speciali įranga, kurią turi toli gražu ne kiekvienas autoservisas.

PROBLEMA IŠSPRENDŽIAMA TIK LAIKINAI Automobilių remonto specialistai patvirtins, kad „streikuojantis“ akumuliatorius dažniausiai tėra ledkalnio viršūnė, slepianti kur kas rimtesnes bėdas. Dėl daugumos atvejų, kai akumuliatorius sugenda ar nusidėvi, yra kalta automobilio elektros sistema, bet ne pats akumuliatorius. „Jei akumuliatorius staiga sugedo ir neberodo gyvybės ženklų, patartina atlikti išsamesnę diagnostiką. Patikrinti elektronikos sistemą ir diagnozuoti gedimą gali tik autoservisai, turintys specialią įrangą. Tik pakeitus akumuliatorių problema niekur nedings“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ akumuliatorių produktų grupės specialistas Paulius Vitkauskas.

NETINKAMAI PARENKAMAS AKUMULIATORIUS Parinkti tinkamą akumuliatorių konkrečiam automobilio modeliui nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Tam reikia ir praktinių žinių, ir patirties. Akumuliatoriai skiriasi ne tik matmenimis, talpa ir įtampa, bet ir technologijomis. Pavyzdžiui, EFB ar AGM akumuliatoriai skirti naujos kartos transporto priemonėms, turinčioms „Start-Stop“ ar energijos rekuperavimo sistemas. Tikėtina, kad parinkus netinkamą ar nekokybišką akumuliatorių, jūsų automobilis nefunkcionuos taip, kaip turėtų. O laikui bėgant, atsiranda rizika sugadinti automobilio elektros sistemą ir prisidaryti kur kas rimtesnių nuostolių.

TIK PAKEISTI NEPAKANKA Keitimas – tai ne tik seno akumuliatoriaus išėmimas ir naujo įstatymas. Daugumai modernių automobilių po akumuliatoriaus keitimo reikalingi papildomi visos sistemos programavimo darbai, be kurių automobilis gali net neužsivesti. Be to, pasirinkus specializuoto autoserviso paslaugas, išvengiama ir papildomų nepatogumų, pavyzdžiui, seno akumuliatoriaus utilizavimo. Autoservisas įsigijus naują akumuliatorių, senąjį už jus priduos utilizavimui ir taip nebereikės gaišti asmeninio laiko.

KADA NEGALIOJA GARANTIJA? Pirkdami bet kokį naują daiktą gauname garantiją, kuri leidžia jaustis ramiai: jeigu kažkas suges,

daiktas bus suremontuotas ar pakeistas nauju. Tačiau yra prietaisų, kurių garantija negalios, jeigu nebus laikomasi tam tikrų sąlygų. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai akumuliatoriaus garantija negalioja, jeigu jis yra keičiamas savarankiškai ar tą atlieka nekvalifikuotas meistras. „Egzistuoja rizika, kai vairuotojas, įsigijęs akumuliatorių ir nusprendęs jį keisti savarankiškai, gali netekti teisės į garantiją, kadangi ši procedūra turi būti atliekama laikantis gamintojo numatytų reikalavimų ir tik turint kvalifikaciją atlikti šią procedūrą“, – atkreipia dėmesį motointegrator.com Mindaugas Šerėjus.

KAIP RASTI PATIKIMĄ AUTOSERVISĄ? Taigi, yra ne viena ir ne dvi priežastys, kodėl akumuliatoriaus keitimą turėtumėte patikėti savo srities specialistams – tai yra patikimesnis ir greitesnis sprendimas. O vairuotojams, norintiems akumuliatoriaus keitimo problemą išspręsti dar patogiau, patariama pasinaudoti autoservisų paieškos sistema motointegrator.com . Visų šiame straipsnyje aptartų rizikų galima išvengti apsilankius šiame puslapyje ir užsiregistravus viename iš„Patikimų akumuliatorių servisų“. „Platforma motointegrator.com siūlo paprastą ir greitą būdą surasti autoservisus, teikiančius kokybišką akumuliatoriaus keitimo paslaugą, ir tiesiogiai užsiregistruoti remontui. Paieška ir registracija atliekama vos kelių mygtukų paspaudimu. Nepriklausomai nuo jūsų esamos vietos, lengva surasti arčiausiai esantį ir tinkamiausią autoservisą; tai galima padaryti ir pasinaudojus savo išmaniuoju telefonu. Vairuotojui nebereikia rūpintis nei akumuliatoriaus parinkimu, nei jo pirkimu, nereikia galvoti, kur padėti seną akumuliatorių ir ką daryti iškilus klausimams dėl garantijos – jis gauna viską iš vienų rankų. Tai ne tik sutaupytas asmeninis laikas, bet ir, svarbiausia, saugus būdas keisti akumuliatorių“, – pataria M. Šerėjus. Daugiau nei pusę tūkstančio autoservisų Lietuvoje sujungusi paieškos sistema motointegrator. com vairuotojams siūlo greitai ir paprastai rasti automobilių remonto meistrus. Ieškant autoserviso šioje platformoje, pirmiausiai vartotojui reikia nurodyti savo miestą ar adresą – tuomet sistema parodo arčiausiai veikiančių automobilių remonto dirbtuvių sąrašą. Norint gauti tikslesnius paieškos rezultatus, siūloma naudoti filtrus, kurie padeda rasti autoservisus pagal norimus kriterijus. Pavyzdžiui, galima atsirinkti tik tuos, kurie teikia specifines remonto paslaugas, remontuoja konkrečios markės automobilius, pateikia kainoraščius ar siūlo akcijas. Išsirinkus tinkamus meistrus ir pažymėjus norimą vizito laiką, sistema automatiškai atlieka rezervaciją ir apie tai patvirtina informuodama el. paštu ir SMS žinute – viskas sutvarkoma keliais mygtukų paspaudimais.

AKTUALIJOS

PROTINGAS PASIRINKIMAS, KAIP PASIKEISTI PADANGAS BE STRESO AU TOR I U S

M ATAS ŠALČ I UK AS

Artėjantis žiemos sezonas kiekvienam vairuotojui primena apie vieną labai svarbią pareigą – pakeisti automobilio padangas. Gana dažnai vairuotojams tai tampa nemenku išbandymu – tiek daug rūpesčių tikriausiai nesukelia nei vienas automobilio priežiūros aspektas. Kelis šimtus autoservisų Lietuvoje sujungusi paieškos sistema motointegrator.com siūlo įvertinti lengvai prieinamas alternatyvas, kad padangų keitimo procesas vyktų sklandžiai ir be streso.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

„Yra du vairuotojų tipai – vieni tiesiog palieka savo automobilį specialistams, kiti visą procesą nori kontroliuoti patys. Nors galutinis rezultatas toks pat – pakeistos padangos, kokią kainą moka tie, kurie padangų keitimu bando rūpintis patys? Retas vairuotojas bando pasižiūrėti į šį reikalą plačiau ar ieškoti alternatyvių sprendimų“, – teigia motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus.

KUR ĮSIGYTI PADANGAS? Prireikus automobilį„apauti“ naujomis padangomis, kyla daug klausimų. Kokias padangas pirkti? Kokie padangų skirtumai? Kuris padangų gamintojas patikimas? Tai tik keli dalykai, apie kuriuos reikia tinkamai pasidomėti. Pirkdami padangas savarankiškai, vairuotojai turi žinoti, kokių išmatavimų padangas rekomenduoja automobilio gamintojas. Nežinant šios informacijos arba nesikreipus į patikimus padangų montavimo specialistus, rizikuojama pasirinkti netinkamo dydžio padangas. Kitas klausimas – kur pirkti padangas. Šiuo metu rinkoje yra daugybė pardavėjų, siūlančių tokius pat ar panašius produktus, todėl vairuotojui nėra lengva pasirinkti, kuris pardavėjas yra tinkamas. Perkant padangas prekybos centruose, įprastai galima įsigyti tik žemiausios kokybės padangas, o internetinėse parduotuvėse dažnai tenka ilgai laukti pristatymo, ypač jeigu jau yra prasidėjęs padangų keitimo bumas. Dar daugiau rūpesčių kyla tiems, kurie padangų ieško turgavietėse ar kitur perka naudotas padangas – tokiais atvejais apie bet kokias garantijas galima tik pasvajoti. Bandydami sutaupyti, vairuotojai taip pat neretai rizikuoja gauti nekokybišką produktą, pavyzdžiui, seniai pagamintas ir ilgai sandėliuotas arba deformuotas padangas.

PAPILDOMOS IŠLAIDOS IR SUGAIŠTAS LAIKAS Įsigiję padangas vairuotojai dažnai nepagalvoja, kad čia rūpesčiai dar nesibaigia. Iki montavimo įsigytas padangas dar reikia kažkur sandėliuoti. Ypač opia problema tai tampa gyvenantiems daugiabučiuose. „Tokiais atvejais padangos dažniausiai padedamos bet kur, kur tik yra šiek tiek vietos – balkone, laiptinėje, rūsyje, kai kas veža į sodybą ar saugo pas draugus, gimines. Vėliau jas reikia nuvežti iki autoserviso, kuriame bus atliekami montavimo darbai. Padangas sumontavus procesas kartojasi, tik dabar reikia pagalvoti, kur dėti naudotas padangas. O jei tai yra jau nudėvėtos padangos, dar reikės pasirūpinti ir jų utilizavimu. Tai reiškia, kad vėl gaištamas laikas vežant padangas į atliekų surinkimo aikštelę. Toks važinėjimas sudaro ne tik laiko, bet ir finansinių sąnaudų, nes degalai irgi kainuoja“, – pabrėžia„Inter Cars Lietuva“ padangų skyriaus specialistas Ignas Klimaika.

GARANTIJA PADANGOMS Verta atkreipti vairuotojų dėmesį, kad kaip ir perkant bet kokią kitą prekę, taip ir padangoms

turėtų būti suteikiama garantija. Vis dėlto jeigu prekė pasitaikytų nekokybiška ir atsirastų poreikis ją grąžinti ar reikalauti kompensacijos, ji turėtų atitikti garantinius reikalavimus. Specialistas teigia, kad tam keliama nemažai sąlygų, kurių dažniausiai vairuotojas negali įvykdyti. „Pardavėjas gali reikalauti pirkėjo pateikti dokumentus, įrodančius, kad padangos buvo sumontuotos laikantis gamintojo numatytų reikalavimų ir kad tai atliko tinkamą kvalifikaciją turintis specialistas. Taigi, dažnai čekio už suteiktas paslaugas nepakanka, o ir čekį išduoda toli gražu ne visi montuotojai. Todėl iš vienų rankų įsigydamas ir prekes, ir paslaugas, vairuotojas gali išvengti tokių problemų ateityje“, – pataria motointegrator.com atstovas M. Šerėjus.

KAIP IŠVENGTI NEPATOGUMŲ KEIČIANT PADANGAS? Technologijoms sparčiai tobulėjant, vis daugiau kasdienių paslaugų persikelia į elektroninę erdvę. Tai ypač tapo aktualu šiuo sudėtingu periodu, pasaulyje siaučiant koronaviruso pandemijai. Ne išimtis – ir automobilių remonto rinka, jau galinti vairuotojams pasiūlyti patogių sprendimų internete. Autoservisų paieškos sistema motointegrator.com – vienas tokių modernių įrankių. Ši autoservisus internete jungianti platforma palengvina padangų keitimo procesą, padeda sutaupyti daug asmeninio laiko bei leidžia išvengti papildomų išlaidų. „Vairuotojams skirta motointegrator.com platforma siūlo greitą ir paprastą būdą surasti tinkamiausią ir patogiausią vietą pakeisti automobilio padangas. Tą padaryti galima vos kelių mygtukų paspaudimu – tereikia pasirinkti autoservisą, kuris teikia padangų montavimo paslaugas. Vairuotojui nebereikia rūpintis nei padangų parinkimu, nei jų pirkimu, nereikia galvoti, kur išvežti senas padangas ir ką daryti iškilus klausimams dėl garantijos. Vairuotojas visas paslaugas gauna iš vienų rankų. Tai ne tik sutaupytas asmeninis laikas, bet ir patogus bei nesukeliantis streso būdas pakeisti savo automobilio padangas“, – akcentuoja motointegrator.com atstovas M. Šerėjus. Daugiau nei pusę tūkstančio autoservisų Lietuvoje sujungusi paieškos sistema motointegrator. com vairuotojams siūlo greitai ir paprastai rasti automobilių remonto meistrus. Ieškant autoserviso šioje platformoje, pirmiausiai vartotojui reikia nurodyti savo miestą ar adresą ir sistema parodo arčiausiai veikiančių automobilių remonto dirbtuvių sąrašą. Norint gauti tikslesnius paieškos rezultatus, siūloma naudoti filtrus, kurie padeda rasti autoservisus pagal norimus kriterijus. Pavyzdžiui, galima atrinkti tik tuos, kurie teikia specifines remonto paslaugas, remontuoja konkrečios markės automobilius, pateikia kainoraščius ar siūlo akcijas. Išsirinkus tinkamus meistrus ir pažymėjus norimą vizito laiką, sistema automatiškai atlieka rezervaciją ir apie tai patvirtina informuodama el. paštu ir SMS žinute – viskas sutvarkoma keliais mygtukų paspaudimais.

AKTUALIJOS

A K T UAL I J O S

AUTO R I US

M A ŁG O R Z ATA

G R Z E S ZC Z U K

SUSTIPRINTOS

SANKAB Ne vieną kartą buvo diskutuota apie tai, kad automobilio puošybą (angl. Tuning) reikia vertinti kompleksiškai, nepamirštant to, kaip modifikacijos, kurias atliekame, paveikia kitas automobilio sistemas ir komponentus.

KODAS: 88 1861 999 804

AKTUALIJOS

Sankaba atlieka pagrindinį variklio sukurtos pavaros perdavimo vaidmenį ir į šį faktą būtina atsižvelgti: kiekviena galios srityje atlikta modifikacija arba net dinamiškas, sportinis vairavimo stilius generuoja aukštesnį sukamąjį momentą bei apkrovas, su kuriomis serijinės gamybos sankabos gali nesusidoroti.

VADOVAUJANTIS ŠIA MINTIMI BUVO SUKURTA „SACHS PERFORMANCE“ SERIJA: DISKATORIAI, DISKAI IR KOMPLEKTAI Serija SACHS PERFORMANCE buvo sukurta vadovaujantis mintimi apie variklius, generuojančius gerokai galingesnius sukamuosius momentus nei serijiniai, veikiantys pagal gamybos metu numatytus parametrus. Palyginti su standartiniais

KODAS: 88 1864 999 978

KODAS: 88 1861 999 858

elementais, jie yra atsparesni apkrovoms, atsparesni stabdymui varikliu ir pasižymi geresniu sukamojo momento perdavimu. Taip pat jie pasižymi didesniu patvarumu. Suprojektuoti remiantis lenktynių trasų patirtimi visame pasaulyje, užtikrina geresnę automobilio dinamiką ir jo pažangą. SACHS PERFORMANCE sankabų moduliai buvo įkvėpti motociklų sporto dvasios ir įkūnijo savyje rungtyniavimo sielą. Linija PCS buvo kuriama tiek sportininkams ir lenktynininkams, tiek vairuotojams, dalyvaujantiems kasdieniame eisme. Šis diapazonas yra labai platus: pradedant automobiliais, kuriuose sankabos patiria labai dideles apkrovas dėl nemokšiško ir nervingo aptarnavimo, pvz., besimokant vairuoti arba vairuojant be patirties, ir baigiant automobiliais, startuojančiais raliuose ir lenktynėse, kur visi parametrai turi būti maksimaliai tikslūs.

KODAS: 88 3082 999 707

KODAS: 88 1864 999 518

A KTUA L IJOS

BOS Kokios yra taikymo rekomendacijos?

Kada verta pasvarstyti apie serijinės sankabos pakeitimą sustiprinta sankaba? Pateikiame keletą pagrindinių pavyzdžių: • chiptuningas; • turbokompresoriaus pakeitimas į galingesnį arba papildomo turbokompresoriaus montavimas; • padidintos keliamosios galios transporto priemonės, veikiamos didelių apkrovų: greitosios pagalbos, pagalbos kelyje, komercinės transporto priemonės, mokomosios transporto priemonės, taksi automobiliai;

KĄ IR KAIP PASIRINKTI?

Visų pirma, nusprendus sustiprinti sankabą naudojant SACHS PERFORMANCE linijos elementus, tokius kaip sankabos diskatorių ir sankabos diską, būtina prisiminti, kad jie dirba su serijiniu smagračiu ir atraminiu guoliu. Tačiau verta paminėti, kad sukomplektuotose SACHS PERFORMANCE komplektuose yra naudojami lengvi smagračiai (netaikoma transporto priemonėms su dviejų masių smagračiais). Taip pat būtina prisiminti, kad keičiant sankabą į sustiprintą arba keičiant jos elementus, būtina pakeisti sankabos pagrindinį cilindrą. Kitas žingsnis – tai sankabos disko pasirinkimas. Priklausomai nuo priežasties arba tikslo, kuriam serijiniai elementai yra keičiami sustiprintais, turime du pasirin-

tiuningo sąskrydžius, tačiau kasdien važinėja kitu automobiliu – diskas su vientisais antdėklais yra skirtas būtent jam. Diskai su mentelėmis pasižymi didesniu terminiu atsparumu, geresniu sukamojo momento perdavimu nei diskai su vientisais antdėklais. Jie pasižymi didesniu atsparumu teršalams ir, svarbiausia, įgalina staigų, agresyvų startą. Tokie diskai yra skirti motosportui. Diskai su mentelėmis suteikia galimybę sankabai dirbti „nulio-vieneto“ sistemoje, todėl puikiai pasireiškia dinamiškame, sportiniame važiavime ir agresyviuose manevruose. Tačiau mentelės nepasiteisina vairuojant mieste. Būtina prisiminti, kad vairuotojas, jo vairavimo stilius ir transporto priemonės paskirtis turi įtakos sankabos patvarumui ir generuoja galimas problemas. Agresyvus sankabos val-

kimus: vientisą diską arba diską su mentelėmis (sraigtas). Skirtumas yra esminis: utilitarizmas (transporto priemonės naudojimas kasdien) arba motosportas. Diskai su vientisais antdėklais yra gaminami dviejų versijų: su sukamųjų virpesių slopintuvu (sustiprintos konstrukcijos) ir standūs. Šie diskai yra skirti kasdieniam judėjimui viešaisiais keliais bei retkarčiais startuojantiems lenktynėse ar ralyje. Jei vairuotojas kartais dalyvauja mėgėjų lenktynėse arba tik laikas nuo laiko aplanko

dymas pajudant iš vietos arba įveikiant posūkius, važiavimas su pusiau išminta sankaba, apsunkina pavaros perdavimo sistemą. Tokiais atvejais verta susimąstyti apie sustiprintų sankabos elementų SACHS PERFORMANCE pritaikymą. Tinkamą kodą galima rasti bendrajame ZF kataloge - webcat.zf.com. Šis įrankis yra labai intuityvus ir pakanka pažymėti, kad visame asortimente mus domina tik SACHS PERFORMANCE pozicijos. Tai katalogas, kuriame yra nurodomi originalūs kodai. Šis asortimentas yra TUNING skyriaus padalinyje.

• ¼ mylios lenktynės; • ilgų distancijų lenktynės; • konkursinis sportinis vairavimas; • žiedinės lenktynės; • autokrosas / ralis; • driftas. AKTUALIJOS

A K T UAL I J O S

AKSESUARŲ NAUJIENOS Veiksmo kameros XBLITZ REBORN

ALAN MIDLAND H9 Ultra HD

ALAN MIDLAND Bike Guardian

Video raiška: 3840x2160

Video raiška: 1920x1080

Matomumo kampas: 170°

Matomumo kampas: 120°

Kadrų per sekundę skaičius: 90

Kadrų per sekundę skaičius: 120

Kadrų per sekundę skaičius: 30

Vandeniui atspari konstrukcija iki 10 m

Vandeniui atspari konstrukcija iki 30 m (dėklas)

Atsparumas: IP65

Vaizdo stabilizatorius

WIFI ryšys

Montavimo ant dviračio komplektas

Lietimui jautrus ekranas

Vandeniui atsparus dėklas, nuotolinio valdymo pultelis

Montavimo ant šalmo komplektas

IC kodas: G0LCVS

IC kodas: G091XK

IC kodas: G091XI

Video registratoriai XBLITZ S4

XBLITZ Z3

ALAN MIDLAND Street Guardian Flat

Video raiška: 1920x1080

Matomumo kampas: 140°

Matomumo kampas: 110°

Matomumo kampas: 130°

Kadrų per sekundę skaičius: 60

Kadrų per sekundę skaičius: 30

Kadrų per sekundę skaičius: 60

Judesio aptikimas

Naktinio filmavimo režimas

Filmavimo pradžia po variklio paleidimo

Naktinio filmavimo režimas

Filmavimo pradžia po variklio paleidimo

Susidūrimo jutiklis

Filmavimo pradžia po variklio paleidimo

WIFI ryšys

Susidūrimo jutiklis

IC kodas: G0LCVL

AKTUALIJOS

IC kodas: G05ZRL

IC kodas: G091XS

A KTUA L IJOS

„Modula Case System“ – tai įmonė, įsikūrusi Italijoje. Ji kuria, gamina ir parduoda stogo dėžes, dviračių laikiklius, automobilių aksesuarus. Visi produktai yra patvirtinami griežtais Europos transporto institucijų sertifikatais. Inovatyvus dizainas, suteikiantis gaminiams išskirtinumą, kokybė, dėmesys detalėms ir nepertraukiamas naujų technologijų bei medžiagų tyrimas – tai tik keletas stipriųjų„Modula Case System“ aspektų, kurie įmonės gaminius pakylėja į aukštos kokybės prekių segmentą.

MODULA EVO serijos stogo bagažinių privalumai: Atidarymas iš abiejų pusių Greito montavimo sistema „Central Lock“ užrakto sistema Sumontuotos slidžių atramos Tinka daugelio tipų stogo skersiniams

MODULA EVO 470 Ilgis: 185 cm

Spalva: blizgi juoda

IC kodas: G07QEB

Spalva: balta

IC kodas: G07QEE

Spalva: pilka

IC kodas: G07QEG

IC kodas: G07QEA

Spalva: pilka

IC kodas: G07QE6

Plotis: 80 cm Aukštis: 43 cm Maksimali apkrova: 75 kg Tūris: 470 L MODULA EVO 550 Ilgis: 206 cm

Spalva: blizgi juoda

IC kodas: G07QE7

Spalva: balta

Plotis: 90 cm Aukštis: 47 cm Maksimali apkrova: 75 kg Tūris: 550 L

Nuo rugsėjo 1 d. iki lapkričio 1 d. REZAW-PLAST guminius kilimėlius įsigykite su

20 proc. nuolaida!

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

SKIRTA NEPALANKIOMS ŽIEMOS SĄLYGOMS. SAUGI NE TIK NAUJA, BET IR NUSIDĖVĖJUSI1.

STABDYMO EFEKTYVUMAS - GERIAUSIAS2 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ ĮSIBĖGĖJIMO ANT SNIEGO IR SUKIBIMO SU JUO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS3 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

NEPRIEKAIŠTINGAS ILGAAMŽIŠKUMAS4

KOMPAKTINIAI AUTOMOBILIAI IR ELEKTROMOBILIAI

SEDANAI

KOMPAKTINIAI IR VIDUTINĖS KLASĖS PADIDINTO PRAVAŽUMO AUTOMOBILIAI

Plotis: nuo 185 iki 225 Aukštis: nuo 65 iki 40 Skersmuo: nuo 15 iki 17 col. Greičio žymuo: T, H, V

1 Nauja ir nusidėvėjusi padanga 205/55 R16 91H MICHELIN ALPIN 6 pranoksta Europos reglamente R117 nustatytą sukibimo su šlapia danga slenkstinę vertę. Naujoms padangoms išduotas 3PMSF sertifikatas, o nusidėvėjusioms padangoms būdingas puikus sukibimas su sniegu. Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą TÜV SÜD atliko 2017 metų gruodį. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 2 Stabdymo ant sniego bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 3 Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio mėnesį su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 4 Ilgaamžiškumo bandymą DEKRA TEST CENTER atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Ilgaamžiškumo bandymas atliekamas vidutinio tikroviško naudojimo sąlygomis (D50) vertinant nusidėvėjimą per 10 000 km ir apskaičiuojant ilgaamžiškumą pagal 1,6 mm protektoriaus gylio vertę. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

PALYGINIMAS SU KONKURENTŲ PADANGOMIS STABDYMO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS1 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

1 Stabdymo ant sniego bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

PALYGINIMAS SU KONKURENTŲ PADANGOMIS ĮSIBĖGĖJIMO ANT SNIEGO IR SUKIBIMO SU JUO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS1 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

1 Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio mėnesį su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

MODERNIAUSIA „MICHELIN“ TECHNOLOGIJA „EVERGRIP“ OPTIMALŲ SAUGUMĄ IR AUTOMOBILIO VALDYMO ANT SNIEGO PATIKIMUMĄ UŽTIKRINA NET PADANGOMS NUSIDĖVĖJUS1.

KINTANTIS PROTEKTORIAUS RAŠTAS – PADANGAI DĖVINTIS ATSIRANDA NAUJŲ GRIOVELIŲ, JIE PLATĖJA.

1 Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

MODERNIAUSIA „MICHELIN“ TECHNOLOGIJA „EVERGRIP“ OPTIMALŲ SAUGUMĄ IR AUTOMOBILIO VALDYMO ANT SNIEGO PATIKIMUMĄ UŽTIKRINA NET PADANGOMS NUSIDĖVĖJUS1.

DAUGIASLUOKSNIS PROTEKTORIAUS MIŠINYS: • NAUJAUSIOS KARTOS MŪSŲ GAMINAMAS MIŠINYS, KURIAM BŪDINGOS YPAČ GEROS SAVYBĖS ŽIEMOS SĄLYGOMIS; • SUKIBIMĄ GERINANTIS MIŠINYS, KURIS PADANGAI DĖVINTIS DIDINA JOS SUKIBIMO SU SNIEGU PATIKIMUMĄ.

2018 METAIS RINKAI PRISTATYTI 58 DYDŽIAI

22 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. GEGUŽĘ

7 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. BIRŽELĮ

8 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. LIEPĄ

21 dydis rinkai pristatytas 2019 m. GEGUŽĘ

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

ŠIUOLAIKIŠKAS DIZAINAS ir subalansuotos savybės • Jokių saugumo išimčių • Naujas protektoriaus raštas, kurį sukūrė Europos projektuotojai • Patraukli išvaizda, atitinkanti naujausias tendencijas *Klasifikavimo informacija galioja tik nedygliuotoms padangoms

SAUGUS VAŽIAVIMAS nepastoviomis europietiškos žiemos sąlygomis Puikus sukibimas su sniegu, šlapia kelio danga ir tiže • „V“ formos protektoriaus raštas • Dauginiai gruntkibiai ir tankios įrantos • Specialus mišinys užtikrina gumos minkštumą net esant dideliam šalčiui Veiksminga vandens ir tižės pleišto susidarymo prevencija • Optimalus griovelių skaičius ir tankis • Speciali kampinių skersinių griovelių konstrukcija Optimizuotos degalų sąnaudos • Naujasis silikatinis mišinys, mažinantis pasipriešinimą riedėjimui

AKTUALIJOS

“

„

SUKURTOS VAŽIUOTI ŽIEMĄ Miesto, kompaktiniams automobiliams, sedanams, vanams ir SUV tipo automobiliams

Puikus efektyvumas ant sniego

Geresnis stabdymas ir sukibimas ant apledėjusių dangų(5)

Geresni rezultatai ant šlapios dangos(6), (7)

(1)

C-E *

(2)

Trumpesnis stabdymo kelias

-2,2 m

(3)(4)

68-69 dB

* Daugumai dydžių.

Daugiau informacijos galima rasti mūsų tinklalapyje: www.kleber.fr ** „3 Peak Mountain Snow Flake“ ženklas. *** Mud & Snow. (1) Degalų naudojimo efektyvumas (nuo A iki G). (2) Sukibimas ant šlapios dangos (nuo A iki G). (3) Riedėjimo išorinio triukšmo klasė (nuo 1 iki 3). (4) Riedėjimo išorinio triukšmo išmatuota vertė (dB). (5) 8 % trumpesnis stabdymo kelias ant apledėjusios dangos, palyginti su ankstesnės kartos 205/55 R16 91H dydžio KLEBER padanga „Krisalp HP2“. 2014 m. spalio mėn. Klermono-Ferano ledo trasoje atlikti „Michelin“ grupės vidaus bandymai. (6) Viena klase aukštesnis (iš C į B) ženklinimas, palyginti su ankstesnės kartos KLEBER padanga „Krisalp HP2“. Šaltinis: 2015 m. rugpjūčio mėn. produkto stebėsenos ataskaita. (7) 2,2 m, t. y. 6 % trumpesnis stabdymo kelias ant apledėjusios dangos, palyginti su ankstesnės kartos 205/55 R16 91H dydžio KLEBER padanga „Krisalp HP2“. 2014 m. gruodžio mėn. Ladoux „Michelin“ tyrimų ir plėtros centre atlikti „Michelin“ grupės vidaus bandymai.

AU TO S E RV I SU I

PADANGŲ MONTAVIMO IR REMONTO MEDŽIAGOS Svareliai

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, baltos spalvos, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

Klijuojamas balansavimo svarelis alium. ratlankiams, plieninis, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

4806-KLEJFE-6012P

4806-KLEJFE-60P

4806-KLEJFE-6012E

4806-KLEJFE-60E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 15

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Klijuojamas balansavimo svarelis, cinkuotas, 60 g (kaina už 50 vnt., 12x5 g, platus ECO)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 15 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, aliumininiams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

4806-KLEJFE-6012EC

4806-STDZN-10E

4806-STDZN-15E

4806-ALUZN-10E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Švino svarelis, modelis STANDARTAS, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, 12x5 g, dažytas, cinkuotas, plati juosta, juodos spalvos (kaina už 50 vnt.)

4806-STDPB-10E

4806-KLEJFE-6012B

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 330 SLIM, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Žemas!!! aukšt. 3,8 mm, plot. 19 mm)( pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 303, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Siauras!!! aukšt. 5 mm, plot. 15 mm) ( pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.)

5330-0605-703

5303-0605-713

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Gamintojas: WEGMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 15

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 35

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, SPEEDLINER, sidabrinis, OE SUPER PREMIUM, 5 g + 10 g, WEGMANN (kitas HOFMANN prekinis ženklas) (kaina už 1 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 15 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 35 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 604, 5 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

5101-0150-001

5101-0350-001

5604-0050-001

CIEZAREK KLEJ 5G10G SREB

Ventiliai Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Gamintojas: 4MAX

Balansavimo svarelis, plieninis, sidabrinis, ritinėlyje, 5 g - pilnas svoris 5 kg, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 20 vnt., kaina už 20 vnt.)

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Rato ventilis, metalinis 42MS/525AL ilgis: 42 mm (kaina už 10 vnt.)

5355-0050-739

4806-20-0413E

4806-20-0413P

4806-20-4042B

Montavimo pastos Gamintojas: HOFMANN

Gamintojas: CARTECHNIC Svoris, g: 5000

Gamintojas: DELTA Svoris, g: 4000

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4000

Rato ventilis, guminis, TR414, ilgis: 48,5 mm (kaina už 100 vnt.)

Padangų montavimo pasta, CARTECHNIC, 5 kg, mėlyna

Padangų montavimo pasta, DELTA, 4 kg, mėlyna (žieminė)

Padangų montavimo pasta, 4MAX, 4 kg, žalia (universali)

0401-0023-064

CARP5

DELTA4N

4806-55-0015E

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Dirželiai padangų remontui

Ventiliai slėgio davikliams Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Ventilis, TPMS daviklio, guminis, Snap-in, EZ-Sensor 1.0, Schrader GEN4, ilgis: 55 mm

Ventilis, TPMS daviklio, aliumininis, Clamp-in, VDO, TG1B, ilgis: 52 mm

Ventilis, TPMS daviklio, guminis, Snap-in, EZ-Sensor 2.0, HS / Faraday, ilgis: 55 mm

VL-TPMS-04

VL-TPMS-02

VL-TPMS-13

Dirželiai „Sealfix PKW“ – virvė laikinam lengvųjų automobilių padangų remontui (50 vnt. pakuotėje, nurodyta visos pakuotės kaina; ilgis: 10 cm) 510-1801

Padangų kaiščiai

Klijai bei chemija

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Kaištis padangos skylės remontui, 6 mm (24 vnt. pakuotėje, kaina už pakuotę)

Kaištis padangos skylės remontui, 9 mm (24 vnt. pakuotėje, kaina už pakuotę)

0XVU262819

0XVU262820

A6 kaištis padangos skylės remontui, 6 mm, „Minicombi“ (pakuotėje 40 vnt., kaina už pakuotę) Pastaba: naudoti kartu su to paties gamintojo aktyvatoriumi

Klijai – cementas „BL Special Cement“, 30 g, „CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

511-3058 515-9334

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PROFITOOL

Klijai - cementas „BL Special Cement“, 650 g, „ CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

Klijai - cementas „BL Special Cement“, 225 g, „CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

„Profitool“ aktyvatorius (klijai) SUPERSOLUTION, skirtas kamerų ir padangų lopams, 250 ml

„Profitool“ aktyvatorius (klijai) „Maxicement Blue“, skirtas padangų lopams ir radialiniams įdėklams, 250 ml

0XVU262825

0XVU262827

515-9389

515-9365

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Hermetikai

Padangų remonto rinkiniai

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PROFITOOL

„Innerliner Sealer“, 650 g, „CKW Frei“, skirtas remontuojamos zonos kraštų hermetizacijai Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

„Liquid Buffer“, 500 ml, „Spray CKW Frei“, aerozolis, skirtas nuriebalinti ir suminkštinti vidinį gumos sluoksnį remontuojamoje vietoje, paruoštas gumos sluoksnis lengvai valomas grandikliu

Padangų kraštų sandariklis hermetikas „Bead Sealer“, 1 l

Padangų rem. kompl. su CO2, yla su rankena, grąžtas su rankena, balionėliai, 3 vnt., 16 g CO2, CO2 vožtuvas, 10 virvių, klijai, peilis

515-9004

505-9692

593-0807

0XTY002

Lopai padangoms

Kreida Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: TIP TOPOL

Kreida padangų žymėjimui, balta (pakuotėje 4 vnt., kaina už pakuotę)

Kreida padangų žymėjimui, geltona (pakuotėje 12 vnt., kaina už pakuotę)

Kreida padangų žymėjimui, balta, apvalkale (pakuotėje 12 vnt., kaina už pakuotę)

4806-55-0402E

4806-55-0405Z

4806-55-0406E

Lopai padangoms iki 3 mm skylei užklijuoti, 27x27 mm, (pakuotėje 100 vnt., kaina už pakuotę) Pastaba: naudoti kartu su to paties gamintojo aktyvatoriumi 512-5020

Lopai-įdėklai kordui

Lopai kameroms

Maišai padangoms

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PAKHURT

110 TL įdėklas, remontinis (pakuotėje 20 vnt., kaina už pakuotę)

Nr. 1 Lopas kamerai klijuoti, apvalus, diametras 35 mm (pakuotėje 30 vnt., kaina už pakuotę)

Nr. 6 Lopas kamerai klijuoti, apvalus, diametras 116 mm (pakuotėje 10 vnt., kaina už pakuotę)

Maišai padangos (100 vnt., ilgis: 100 cm, plotis: 90 cm), plastikiniai

512-1104

500-0043

500-0122

QS408

AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

VW GOLF DUGNO DALIS

6503-06-9520841K 6503-06-9520842K

DUGNO DALIS 6505-04-9520753K 6505-04-9520754K

GALINĖ PANELĖ 6503-05-9520680K 6503-05-9520681K

PRIEKINIS BAMPERIS 5510-00-9520903P

PRIEKINĖ PANELĖ 6502-08-9520201K

VARIKLIO DANGTIS 6803-00-9520280K

SPARNAI 6504-04-9520313K 6504-04-9520314K 6504-04-9520311K 6504-04-9520312K

KURO ĮPYLIMO SKARDA 6508-02-9520522K

PRIEKINIŲ DURŲ APAČIOS SKARDA 6015-00-9520121K 6015-00-9520122K

GALINIŲ DURŲ APAČIOS SKARDA 6015-00-9520133P 6015-00-9520134P

AKTUALIJOS

Kėbulo dalių įvairovė.

AUTO SERVIS UI

PRIEKINIAI SPARNAI 6504-04-9550313P 6504-04-9550314P 6504-04-9550313Q 6504-04-9550314Q

VARIKLIO GAUBTAI 6803-00-9550280P 6803-00-9550280Q

GROTELĖS 6502-07-9550998P 6502-07-9550993P 6502-07-9550992P

BUFERIAI 5510-00-9950901Q 5506-00-9550953Q

PRIEKINĖ PAKABOS SIJA 0206-43-0114010P

BUFERIO SIJOS 5511-00-9550225P 5502-00-9550941P

BUFERIO APTAKAI

Nuo seniausių iki naujų modelių.

5502-00-9950940P 5511-00-9550225P 5511-00-9550970Q 5511-00-9550971P

ŽIBINTAI 1ZX013 924-211 1ZX013 924-221 VAL047188 VAL047199 VAL047192 VAL047191

Visą asortimentą rasite „Inter Cars“ kataloguose.

VW GOLF

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

ORO KOMPRESORIUS AUTOSERVISUI – KAIP TINKAMAI IŠSIRINKTI?

Namų garažui pakanka ir rankinės pompos, tačiau autoservisui to nepakaks: visų pirma, autoservise prie oro kompresoriaus jungiama daug įrengimų bei įrankių, antra, darbų apimtis nesulyginamai didesnė. Suslėgtas oras reikalingas dažymui (kartais labai dideliems paviršiams), paviršių valymui nuo senų dažų ar rūdžių ir pneumatiniams įrankiams. Pneumatiniai veržliarakčiai, kaltai ir kiti įrankiai yra praktiški, patogūs ir saugesni, nei elektriniai, o jų darbui reikalingas suslėgtas oras, todėl kompresorius autoservise (kartais ir ne vienas) yra būtinybė. ORO KOMPRESORIŲ PASIRINKIMAS PRASIDEDA NUO POREIKIŲ Renkantis oro kompresorių lengvųjų automobilių ar sunkvežimių autoservisui, pirmiausiai reikia žinoti, kokia bus reikalinga apkrova. Mažose automobilių remonto dirbtuvėse, turinčiose mažiau užsakymų, pakanka ir buitinio prietaiso. Neverta permokėti už įrangą, kurią naudosite nedaug ir nedirbsite ilgalaikiu nepertraukiamu režimu. Buitinės ir pusiau profesionalios klasės oro kompresoriai yra pigesni. Paprastai jų darbinis slėgis, našumas ir oro rezervuaras būna mažesni, tačiau pagrindinė žemos kainos priežastis yra vidinių komponentų kokybė. Nors žinomo ir patikimo gamintojo oro komponentai (vožtuvai, stūmokliai ir t. t.) kokybiški, tačiau buitinis prietaisas yra paskaičiuotas mažoms ir nedažnoms apkrovoms. Įrenginys, jį perkrovus, ne-

AKTUALIJOS

pateisins lūkesčių, t. y. greitai jį „sudeginsite“, o galingiems pneumatiniams įrankiams buitinio prietaiso dėl mažo našumo tiesiog neužteks. Dideliems autoservisams reikalingi profesionalūs įrenginiai. Tai lemia tokios savybės: jie gali tiekti suslėgtą orą ištisą parą, neperkaista ir tinka atlikti dideliems darbams. Tai svarbu, kai planuojate įsigyti ar turite didelės galios pneumatinius įrankius, naudojančius 500 litrų oro per minutę ar daugiau. Tokį našumą gali užtikrinti tik profesionalus įrenginys, kurio darbinis slėgis pasiekia 10 barų ar daugiau.

ORO KOMPRESORIŲ TIPAI Kompresoriai į tipus skirstomi pagal tepimą: skiriami du tipai, kai kompresorius yra tepamas nuolat arba dirba „sausai“.

TEPALINIAI ORO KOMPRESORIAI Oro kompresoriaus blokas pripildytas tepalo. Tai užtikrina ilgaamžiškumą ir patikimumą, nėra perkaitimo pavojaus, tik būtina laiku įpilti tinkamos alyvos, nurodytos instrukcijose. Korpuse yra langelis, pro kurį matuokliu matuojamas alyvos lygis, jei tepalo nepakanka – būtina papildyti jo atsargas. Tokio kompresoriaus komponentai yra kokybiškesni, čia dažnai naudojamas legiruotas plienas, didelio stiprumo ketaus ir kitos „amžinos“ medžiagos. Žinoma, toks kompresorius yra brangesnis, tačiau ir tarnauja ilgiau. Trūkumai: į pumpuojamą orą patenka tepalo lašelių. Padangų pripūtimui tai netrukdo, tačiau dažant net mažiausi tepalo lašeliai sukels problemų, todėl naudojant tepalinius oro kompresorius būtina sumontuoti aukštos kokybės daugiasluoksnius filtrus (5-0,01 mikrono) ir reguliariai juos keisti.

BETEPALINIAI ORO KOMPRESORIAI Šie prietaisai yra paprastesni, nėra tepimo: jų stūmoklis juda sausame cilindrų bloke. Kadangi į orą nepatenka alyvos lašelių, jie gali būti naudojami tiek montuojant padangas, tiek plo-

AUTO SERV ISUI

Darbinės oro kompresorių charakteristikos, lemiančios pasirinkimą 1. Našumas yra svarbiausias parametras – tai oro kiekis per minutę, kurį tiekia kompresorius (l/min.). Norėdami nustatyti šį rodiklį, įvertinkite kokius pneumatinius įrankius turite, kokį oro srautą jie sunaudoja. Pavyzdžiui, vidutinės galios veržliarakčiui reikia apie 200 litrų oro per minutę, vadinasi, reikia įrenginio, kurio našumas 250-300 litrų per minutę. Atsargos reikia norint neperkrauti kompresoriaus. Vadinasi, kuo galingesnis veržliaraktis ar dažymo pistoletas, tuo našumas turi būti didesnis, priešingu atveju, įrenginys dažnai įsijungs, nuolat pumpuos orą, bet reikiamo slėgio nepasieks, perkais ir greičiau susidėvės. 2. Darbinis slėgis. Dažniausiai autoservisuose naudojamas 10 barų slėgis, o padangų montavimo darbams pakanka ir 8 barų. 3. Resiverio tūris. Kuo didesnis rezervuaras, tuo geresnės oro kompresoriaus charakteristikos ir tuo rečiau jis įsijunginės. Mažos apimties darbams užteka ir 25 litrų talpos, o autoservisams rekomenduojama pradėti rinktis nuo 50 ar 100 litrų. Rezervuarai, kurių tūris 150, 200 litrų ar didesni, skirti didesniems autoservisams. Kiekvieni 50 litrų padidina svorį ir triukšmą darbo metu, taigi mažoms dirbtuvėms didelis tūris nereikalingas, o štai dideliems autoservisams – būtinybė. 4. Variklio galia. Šis parametras apibrėžia našumą ir slėgį, todėl teisingai pasirinkę pastarąsias charakteristikas automatiškai pasirinksite ir galią. Svarbiausia, kad variklis būtų apsaugotas nuo perkaitimo ir įtampos šuolių, kurie autoservisuose pasitaiko dažnai. 5. Cilindrų skaičius. Kiekviename cilindre yra suslėgtas oras, tad kuo jų daugiau, tuo geresnės kompresoriaus charakteristikos. Yra ir vieno cilindro oro kompresoriai, kurie efektyviai dirba, tačiau didelio našumo modeliai paprastai būna dviejų ar trijų cilindrų. Tai taupo energiją ir užtikrina nepertraukiamą veikimą daugelį valandų.

vyklose, tiek ir dažant. Gamintojai visaip bando sumažinti trintį ir trinties sukeltą perkaitimą, pavyzdžiui, į kamerą įpurškiamas vanduo arba naudojamos medžiagos, kurių trinties koeficientas mažas, tačiau jų resursas trumpesnis: nuolatinė sausa trintis pagreitina dėvėjimąsi.

PAVAROS TIPAI Svarbus ir pavaros tipas. Galimi modeliai: • su tiesiogine pavara; • su diržine pavara.

ORO KOMPRESORIUS SU TIESIOGINE PAVARA Paprastos konstrukcijos. Tokie kompresoriai kainuoja mažiau, juos lengva aptarnauti, todėl jie gana populiarūs. Vienintelė problema yra maža galia. Iš esmės tai yra buitinės ir pusiau profesionalios klasės įrenginiai.

ORO KOMPRESORIUS SU DIRŽINE PAVARA Daugiau galios, todėl naudojama profesionaliuose modeliuose. Tokios konstrukcijos kompresorius yra galingas, tvirtas, neperkaista, todėl skirtas naudoti nepertraukiamu režimu didelėmis apkrovomis.

ORO KOMPRESORIŲ MAITINIMO ŠALTINIAI: VARIKLIŲ TIPAI • Oro kompresorius su vienfaziu varikliu – jį galima jungti bet kuriame buitiniame tinkle, kurio įtampa yra 220 voltų / 50 Hz, jungiamas į įprastą elektros lizdą, nereikia rūpintis trifaziu maitinimu. Tokie įrenginiai yra įvairaus galingumo, našumo ir slėgio, įskaitant ir naudojamus profesionaliai. • Kompresorius su trifaziu varikliu – didelės galios profesionali įranga, kuriai reikia 380 voltų maitinimo lizdo, tai gali būti problema mažose dirbtuvėse. • Oro kompresorius benzininiu varikliu parenkamas, kai reikalingas mobilumas. Patogus dažniems lauko darbams, kai nėra elektros įvado.

IŠVADOS IR PATARIMAI RENKANTIS ORO KOMPRESORIŲ AUTOSERVISUI Rinkdamiesi oro kompresorių autoservisui, atkreipkite dėmesį į šias pastabas. • Buitinis ar profesionalus? Buitinių įrenginių para-

metrai ir vidiniai komponentai nėra tokie stiprūs ir jie neatlaikys kasdieninio pilnos dienos darbo. Mažiems autoservisams pakanka buitinio ar pusiau profesionalaus įrenginio, o dideliems autoservisams – reikalingas profesionalus. • Pagrindiniai techniniai parametrai yra našumas ir slėgis. Mažiems autoservisams užtenka 200-300 litrų oro per minutę. Dideliems – 500 l/min. ir daugiau, o slėgis turėtų būti 10 barų ar didesnis. • Renkantis vienfazį ar trifazį, atkreipkite dėmesį ar yra 380 voltų įvadas, nors didelei įmonei, kur reikia galios, naudojami trifaziai įrenginiai. • Horizontalusis elementas yra efektyvesnis, tačiau vertikalus užima mažiau vietos. • Vienos pakopos kompresorius yra silpnesnis nei dviejų pakopų, kadangi jo slėgis ir našumas yra mažesni. • Jei įrenginį reikia dažnai judinti, labiausiai tinka stūmoklinis kompresorius su ratukais. Dideliems autoservisams geriau rinktis dviejų ar trijų cilindrų stacionarų įrenginį, kadangi jis našus, o dirbs beveik be pertraukų. • Adapterių skaičius. Vienu metu aptarnaujant kelis automobilius, patogu, kai prie vieno galingo kompresoriaus galima prijungti 2-3 įrankius. • Džiovintuvas. Suslėgtame ore esanti drėgmė kondensuojasi ir reikia kaskart pašalinti vandenį. Gerai, kai anga kondensatui išleisti įrengta patogiai, o dar geriau, kai džiovintuvas veikia automatiniu režimu. • Tepaliniai ar betepaliniai? Tepalinis oro kompresorius yra geras tuo, kad turi ilgą tarnavimo laiką, bet dažymui turite įdiegti aukštos kokybės filtrus, kitaip tepalo lašeliai sugadins dažytą paviršių. Betepaliniai kompresoriai yra pigesni, tačiau jų resursas daug trumpesnis, vadinasi, jie tinka ten, kur naudojami nedažnai. • Tiesioginė ar diržinė pavara? Stūmoklinis, tiesiogine pavara oro kompresorius yra paprastos konstrukcijos, tinka padangų montavimui, detalių smėliavimui, dažymui ar tiekti orą nedidelio galingumo pneumatiniams įrengimams. Oro kompresorius diržine pavara yra galingas, didelio našumo ir gali dirbti maksimaliomis apkrovomis, nepertraukiamu režimu. • Oro kompresorius turi padėti uždirbti, todėl renkantis reikia atsižvelgti į aukščiau išvardintus veiksnius, iš kurių svarbiausias yra našumas. Kai našumo nepakanka, negalėsite dirbti, o kai jo per daug – susiduriama su pinigų švaistymu.

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS – KAIP IŠSIRINKTI?

Padangų montavimo įranga yra veikiama pavojingų veiksnių, tokių kaip drėgmė, purvas ir nuolatinės didelės apkrovos, todėl pagaminimo kokybė bei aptarnavimas yra itin svarbūs. Reikšmingi ne tik atitinkami gamyklos parametrai, bet ir atskirų komponentų, tokių kaip pneumatinė sistema, kokybė. Nuo tinkamo jos veikimo priklauso ir padangų montavimo sparta. Specialistai pataria, kokiais kriterijais vadovaujantis, tinkamai išsirinkti padangų montavimo stakles. PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS 1 parametras, kurį tikriname – montuojamų ratų dydis. Jei teko domėtis, rinktis įrengimą, tikriausiai atkreipėte dėmesį į šiuos du parametrus: • ratlankio paėmimas iš išorės – pvz.: 10“-21“, • ratlankio paėmimas iš vidaus – pvz.: 12“-24“. Ką tai reiškia? Pirmasis parametras yra ypač svarbus lengvo lydinio ratlankiams, o antrasis – plieniniams ratlankiams. Taigi, galite lengvai naudoti šį įrengimą tokiems ratlankių dydžiams: - aliumininiams – 10“-21“, - plieniniams – 12“-24“. 2 parametras – montavimo staklių kolonos ir montavimo galvutės valdymas. Pagrindinis skirtumas tarp dviejų tipų montavimo staklių yra kolonos valdymo būdas: • automatinės ratų montavimo staklės turi pneumatinio kolonos atlenkimo funkciją, valdomą pedalu, ir montavimo galvos padėties fiksavimą, valdomą mygtuku. • pusiau automatinės staklės turi mechaninį fiksavimą, o kolona yra atlenkiama į šoną rankiniu būdu. Ką tai reiškia praktikoje? Automatinis padangų įrengimas yra daug patogesnis naudojimui – didžioji dalis darbo atliekama automatiškai, tad darbuotis galima daug greičiau. Dar viena tokių staklių savybė – du montavimo stalo sukimosi greičiai. Pusiau automatinis įrengimas yra pui-

AKTUALIJOS

kus sprendimas, jei ieškote papildomo įrenginio dirbtuvėms. Dėl savo darbo savybių tokį įrenginį efektyvu naudoti autoservisuose, kur padangų montavimo darbų nėra daug. 3 parametras – staklės, pritaikytos aptarnauti žemo profilio ir „Run on Flat“ (sutrumpintai ROF) padangas. Žemo profilio ir ROF padangų montavimas reikalauja kruopštumo ir yra sudėtingas. Tam yra skirtas specialus priedas (vadinamas „Technoroller“), kuris labai palengvina montavimą ir apsaugo brangius ratlankius nuo įbrėžimų, o padangas – nuo sugadinimo. Akivaizdu, kad įrengimas su žemo profilio padangų aptarnavimo priedu pabrangina įrangą, tačiau šiai dienai ROF padangos nebėra prabanga ar retenybė, kaip buvo prieš keletą metų, kai jos dar tik pasirodė rinkoje. Šios padangos jau įeina į standartinę komplektaciją tokiems populiariems modeliams kaip F10 versijos „BMW 5“, „Audi“ (pvz., A3 8P) ar net „Mini“, „Toyota Rav4“ ar net „Ford Mondeo IV“. Tikimybė, kad toks automobilis pateks į jūsų dirbtuves, yra tikrai nemaža. Jei esate pakankamai patyręs, greičiausiai galėsite kaip nors demontuoti ROF padangas... bet, kita vertus, pagalvokite, kiek laiko ir nervų prarasite! Priedas žemo profilio padangoms yra derinamas tik prie konkretaus montavimo staklių modelio, nesvarbu, ar staklės automatiniu ar pusiau automatiniu valdymu. Rekomenduojame pasidomėti, ar prie pasirinktos įrangos modelio yra galimy-

bė įsigyti šį priedą vėliau. 4 parametras – galimybė montuoti motociklų padangas. Atitinkamam įrangos modeliui reikia įsigyti ratlankio griebtuvus, montavimo galvutę ir montiruotę. Norint užtikrinti patikimą veikimą, padangų montavimo staklėms, geriausiai prieš sezoną, būtina pakeisti susidėvėjusias dalis bei atlikti šiuos periodinius darbus: • oro paruošimo mazgo patikrinimą ir reguliavimą; • šoninio atmušimo mechanizmo patikrinimą ir aptarnavimą; • visų judančių montavimo staklių dalių patikrinimą ir tepimą; • tvirtinimo elementų ir jungčių patikrinimą ir perveržimą; • montavimo staklių stalo elektros variklio pavaros patikrinimą ir aptarnavimą; • automatinių ratų montavimo staklių montavimo galvutės atstumo reguliavimą. Jei planuojate įsigyti ratų balansavimo stakles ar įsirengti autoservisą, rekomenduojame pasikonsultuoti su Įrangos skyriaus specialistais telefonu 8 5 219 3763 arba el.paštu lt.irankiai@intercars.eu

AUTO SERV ISUI

PATARIMAI NORINTIEMS ĮSIGYTI RATŲ BALANSAVIMO STAKLES Rinkdamiesi prekę norime, kad ji būtų kokybiška, o kalbant apie įrangą, svarbu, kad ji atitiktų tam tikrus specifinius poreikius. Gausi pasiūla vartotojui nepalengvina pasirinkimo: gamintojai nuolat tobulina savo produkciją, diegia naujausias technologijas, todėl stebėti ir gilintis į visus išleidžiamus modelius vartotojui tiesiog nepakanka laiko. Pateikiame keletą paprastų patarimų, į kokius veiksnius vertėtų atkreipti dėmesį, siekiant išsirinkti visus poreikius atitinkančią balansavimo įrangą. RATŲ BALANSAVIMO ĮRANGA 1 parametras, į kurį reikia atkreipti dėmesį – tai balansuojamų ratų dydžiai: • ratlankio plotis, • ratlankio skersmuo, • rato svoris. Tinkamai įvertinti šie parametrai leis pasirinkti įrenginį, kuris geriausiai tenkins jūsų dirbtuvių klientų poreikius. Jei planuojate aptarnauti daugiausia keleivinius automobilius, turėtų pakakti balansavimo įrenginio, kurio ratlankio plotis yra apie 20“. Kita vertus, kalbant apie ratlankio skersmenį, vertas dėmesio balansavimo įrengimas, kurio skersmuo yra iki 24“. Tai leis aptarnauti visų lengvųjų automobilių ratus. 2 parametras – balansavimo tikslumas. „Muša“ ratai! Vairas dreba!“ – norint išvengti tokių vairuotojų priekaištų, ratų balansavimo įrenginys turėtų užtikrinti didžiausią balansavimo tikslumą. Mažiausia disbalanso paklaida (tikslumas) nurodoma įrangos techniniuose parametruose. Geros balansavimo staklės turi 1 g paklaidą, kuri leidžia nepriekaištingai subalansuoti ratą. 3 parametras – rankinis / automatinis balansuojamo rato duomenų įvedimas, svarelių klijavimas. Rato duomenų įvedimas yra labai svarbus: tai atstumas iki rato ir skersmuo bei plotis. Au-

tomatinis rato matmenų įvedimas elektroninėmis liniuotėmis (arba nuskaitymas lazeriu) pagreitina darbą, tačiau tikslumui įtakos neturi. Savaime suprantama, dėl tokių technologijų įrengimo kaina kyla. Automatinė liniuotė yra labai patogi balansuojant lengvo lydinio ratlankius – liniuotė (lazerio taškas ar pan.) nurodo tikslią vietą, kur klijuoti svarelius. To visiškai užtenka ratlankio disbalansui diagnozuoti. Rato stabdys (kojinis-mechaninis arba elektromagnetinis) – tai dar vienas patogumas, nes prieš klijuojant svarelį būtina sustabdyti ratą ir išvalyti svarelio vietą. Dauguma įrengimų su integruotu elektromagnetiniu stabdžiu automatiškai sustabdo ratą ten, kur reikalingas svarelis – taip darbas vyksta dar sparčiau. 4 parametras – nestandartiniai ratai, sudvigubinti mikroautobusų ratlankiai. Kai kurių mikroau-

tobusų ratlankis skiriasi tuo, kad centrinės skylės diametras yra labai didelis ir nėra fiksavimo ant balansavimo volo galimybės. Tam yra reikalingi adapteriai. Pirmasis adapteris naudojamas ratlankio atramai, o antras – tai centravimo kūgis. Rinkdamiesi balansavimo įrangą, įsitikinkite, kad pasirinktas modelis turi ir tokią opciją, kadangi poreikiai ateityje gali keistis. 5 parametras – motociklų ratų balansavimas. Kiekvienam ratui turi būti eliminuota išcentrinė jėga, motociklams tai yra labai svarbu, apie 80 % balansavimo įrangos turi MOT programą. Įsigiję tam skirtą papildomą priedą savo įrenginiui, galėsite balansuoti ir motociklų ratus. Jeigu planuojate įsigyti ratų balansavimo stakles ar įsirengti autoservisą, rekomenduojame pasikonsultuoti su Įrangos skyriaus specialistais telefonu 8 5 219 3763 arba el.paštu lt.irankiai@intercars.eu.

AKTUALIJOS

AU TOS E RV I S U I

Pusiau automatinės balansavimo staklės EVERT CB900

Pusiau automatinės montavimo staklės EVERT LC890S

Techniniai parametrai • Ratlankio dydis: 10“-24“ • Ratlankio plotis: 1,5“-20“ • Maksimalus rato skersmuo: 970 mm • Maksimalus rato svoris: 65 kg • Balansavimo reikšmių tikslumas: +/- 1 g • Balansavimo greitis: 200 aps./min.

Techniniai parametrai • Ratlankio plotis: 3“-15“ • Vidinis ratlankio dydis: 15“-25“ • Išorinis ratlankio dydis: 12“-22“ • Maksimalus rato skersmuo: 1250 mm • Darbinis slėgis: 8-10 bar • Atspaudimo jėga: 1100 kg • Maitinimas: 400 V

IC: EVERTCB900B IC: EVERTLC890S

Komplekto kaina su PVM: 1 500,00 EUR

Automatinės balansavimo staklės EVERT BP68-2

Automatinės padangų montavimo staklės EVERT BP887ITN

Techniniai parametrai • Ratlankio dydis: 10“-24“ • Ratlankio plotis: 1,5“-20“ • Maksimalus rato skersmuo: 1100 mm • Automatinė liniuotė: yra • Automatinis rato sustabdymas: yra • Papildoma automatinė liniuotė: yra • Elektromagnetinis stabdis: yra • Maksimalus rato svoris: 70 kg • Balansavimo reikšmių tikslumas: +/- 1 g • Balansavimo greitis: 140 aps./min.

Techniniai parametrai • Ratlankio plotis: 3“-13“ • Vidinis ratlankio dydis: 12“-24“ • Išorinis ratlankio dydis: 10“-22“ • Maksimalus rato skersmuo: 1000 mm • Greičiai: 2 • Darbinis slėgis: 8-10 bar • Atspaudimo jėga: 1400 kg • Maitinimas: 400 V

IC: EVERTBP68-2

Komplekto kaina su PVM: 3 000,00 EUR

Priedas žemo profilio padangoms IC: EVERTPL240 Kaina su PVM: 450,00 EUR

IC: EVERTBP887ITN-2 Priedas žemo profilio padangoms IC: EVERT390 Kaina su PVM: 580,00 EUR

Balansavimo staklės BEISSBARTH MT ZERO 6 LCD AWP

Padangų montavimo staklės BEISSBARTH MS 650 S V6 WDK

Techniniai parametrai • Ratlankio dydis: 13“-40“ • Ratlankio plotis: 3“-20“ • Maksimalus rato skersmuo: 1150 mm • Automatinė liniuotė: yra • Automatinis rato sustabdymas: yra • Elektromagnetinis stabdis: yra • Maksimalus rato svoris: 80 kg • Balansavimo reikšmių tikslumas: +/- 1 g • Balansavimo greitis: 220 aps./min. • Pneumatinis rato užspaudimas

Techniniai parametrai • Ratlankio plotis: 3“-15“ • Vidinis ratlankio dydis: 13“-32“ • Išorinis ratlankio dydis: 12“-28“ • Maksimalus rato skersmuo – 1200mm • Suslėgto oro jungtis: 8-10 bar • „Ergo Control“ padangų pertraukiklis: be pedalo, galingas, valdomas rankiniu būdu • Technoleris žemo profilio padangoms

IC: 1694201306

Komplekto kaina su PVM: 8 400,00 EUR

AKTUALIJOS

IC: 1 694 201 261

TIEKĖ JA I

5 SALONO ORO FILTRAVIMO PERSPEKTYVOS Sveikatos apsaugos argumentas paveikia ne visus, todėl verta pažvelgti į salono filtro pakeitimą iš platesnės perspektyvos. Pirmasis požiūrio taškas: kondicionavimo sistemos aptarnavimas - kondicionavimo sistemos valymas ir salono filtro keitimas privalo būti atliekami kartu. Kondicionavimo sistemos aptarnavimas privalo apimti sistemos valymą ir salono filtro keitimą. Filtro keitimo ignoravimas neturi prasmės – švarus garintuvas nepanaikins grybelių ir bakterijų iš užteršto salono filtro ir atvirkščiai – vien filtro pakeitimas neišvalys garintuvo. Be to, užsikimšęs filtras gali sukelti oro slėgio skirtumo padidėjimą, o po to net sukelti ventiliatoriaus pažeidimą bei kondicionavimo sistemos efektyvumo sumažėjimą. Minimaliu sprendimu yra dulkių filtrai, kurie taip pat sulaiko mikroorganizmų vystymąsi, filtruoja smulkias dulkes, pelėsius, žiedadulkes ir teršalus 1 mikrono lygyje (iki 99 % PM10 dalelių) bei apsaugo nuo stiklų rasojimo. Šiuose „Hengst“ įmonės gaminamuose filtruose pertvara yra pagaminta iš sintetinių audinių, kurie nesideformuoja veikiami vandens arba įsiurbiamo oro drėgmės.

žino geriau, nenori klausyti patarimų, „Google“ arba forumuose rado informaciją, ką reikia daryti... Tačiau net ir labiausiai apsiskaitęs ir viską žinantis klientas pasąmonėje supranta, kad būtent mechanikas yra ekspertu, kurio jam reikia – priešingu atveju, kam važiuoti į dirbtuves, jei viskas jau tikrai žinoma? Kliento mokymas galbūt užtruks vos 5 minutėmis ilgiau, bet turite šansą užsitikrinti pasitikėjimą ateinantiems penkeriems remontų ir aptarnavimų metams. Iš tikrųjų klientas turi tik 3 pasirinkimo variantus: pritarti mechanikui, pakeisti filtrą ir pamiršti apie tai; pagalvoti, palaukti ir pakeisti filtrą vėliau; nedaryti nieko ir palaukti kito apsilankymo dirbtuvėse po 2 metų, kurio metu ir vėl išgirs, kad salono filtrą būtina pakeisti (nes jis galėjo tapti potencialia gedimo priežastimi) ir tik tuomet jį pakeisti. Ką benuspręstų klientas, anksčiau ar vėliau jis vis tiek bus priverstas grįžti prie pirmojo varianto ir pakeisti filtrą. Vienintelis skirtumas – šį filtrą jis nusipirks ir pakeis jūsų dirbtuvėse, nes prisimins, kad būtent jūs gerai patarėte, ar nuvyks pas kitą mechaniką, kuris investuos 5 minutes pokalbiui su klientu šia tema. Stovinčio kamščiuose vairuotojo požiūrio taškas…

Mechaniko požiūrio taškas - parodykite klientui ką jis įkvepia. Mechanikas gali greitai nustatyti transporto priemonės būklę ir aptarti su klientu būtiniausias išlaidas, taip pat ir salono filtravimą. Įrodyti, kad tai reikia padaryti, geriausiai pavyks, jei išimsite susidėvėjusį salono filtrą ir parodysite, kaip jis atrodo. Verta turėti tokių „eksponatų“, kad klientai suvoktų kuo kvėpuoja, nereguliariai keisdami salono filtrą. Taip pat galima priminti apie kondicionavimo sistemą ir jos garintuvą – vėlesnių, nemalonių remontų vizija turėtų įtikinti klientus pakeisti salono filtrą jau šiandien. Kliento akimis - nuo „Google“ iki apsilankymo dirbtuvėse. Žinoma, pasitaiko klientų, kurie viską tariamai

Remiantis statistika, kamščiuose per metus praleidžiame nuo 3 iki 7 savo gyvenimo dienų, o didžiausi kamščiai pasitaiko penktadieniais. Būtent penktadienių popietėmis labiausiai nuodijame tiek kitus (mūsų automobilio teršalais), tiek ir save (įkvėpdami daleles, kitų automobilių pakeliamas nuo kelio dangos). Į saloną tuomet patenka automobilių išmetamų dujų, kuriose yra anglies oksido, azoto oksido ir angliavandenilių, kurie veikiami saulės spindulių virsta kitais toksinais, o taip pat asfalto, besidėvinčių padangų arba stabdžių diskų ir trinkelių dalelių (frikcinių medžiagų dulkių). Didžiausia šių teršalų koncentracija fiksuojama 0,9-1,5 m aukštyje, t. y. ten, iš kur oras yra tiesiogiai įsiurbiamas į transporto priemonės kabiną, o iš jos yra įkvepiamas į plaučius. Apsaugą nuo šių medžiagų užtikrina filtrai su aktyviąja anglimi. Ore tvyrančios dulkės PM 2,5 – tai smulkiausios dalelės, kurios gali patekti į kraują, o su juo ir į kitus organizmo organus – iki 99 % tokių dalelių sulaiko filtrai su aktyviąja anglimi. Filtruose „Hengst“ naudojama net 300 g/m2 aktyviosios anglies, kuri taip pat filtruoja pavojingas dujas (ozoną, smogą, benzolą), išmetamas dujas ir nemalonius kvapus. Be to, dėl specialios gavybos tech-

nologijos, naudojamos filtruose „Hengst“, anglis turi neįprastą vidinę struktūrą (1 gramas = 1000 m² ), o vienas šios aktyviosios anglies šaukštelis atitinka futbolo aikštės filtruojančios medžiagos paviršių. Filtras su aktyviąja anglimi – tai mūsų laikais būtina minimali vairuotojo sveikatos apsauga ir geros savijautos užtikrinimas. Keleivių požiūrio taškas… - kaip apsaugoti tuos, kuriuos mylime? Mūsų kvėpavimo sistema filtruoja daleles PM10, bet mažesnės PM2,5 dalelės nusėda mūsų plaučiuose ir patenka į kraują, trumpiausioje perspektyvoje sukeldamos ir apsunkindamos kosulį arba čiaudulį, o ilgesnėje perspektyvoje sudarydamos vieną iš veiksnių, sukeliančių kvėpavimo-kraujotakos sistemų susirgimus. Tai, ko nesimato, labiausiai veikia silpniausius – vaikus ir vyresnio amžiaus žmones. Šių dalelių filtravimui padės penkių sluoksnių filtrai „Blue.care“, kurie, palyginti su filtrais su aktyviąja anglimi, papildomai neutralizuoja alergenus ir bakterijas bei sulaiko smogą. Ypatingo dėmesio čia sulaukia penktas, biofunkcinis sluoksnis, padengtas inovatyvia mėlyna danga su cinko formule, kuri pasižymi unikaliomis savybėmis, neutralizuojančiomis bakterijas ir stabdančiomis jų plitimą ventiliacinėje sistemoje. Salono filtrai„Blue.care“ – tai investicija, dėl kurios vairuotojas ir keleiviai automobilio viduje gauna švarų orą be nemalonių kvapų ir alergenų, be smogo ir kitų kenksmingų medžiagų. Nepaisant galutinio filtro rūšies pasirinkimo, jo keitimą rekomenduojama atlikti du kartus per metus arba kas 15 000 km. Atminkite, kad salono filtrai yra vieninteliai filtrai automobilyje, sukurti žmogaus sveikatos apsaugai, todėl būtina įvertinti jų pirkimą ir veikimą iš savo perspektyvos, o automobilio aptarnavimo metu pasirūpinti ne tik automobilio agregatų ir sistemų apsauga, bet ir vairuotojo bei keleivių sveikata.

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

MODIFIKUOTOS „OSRAM“ LED LEMPUTĖS – BEVEIK VISIEMS ŽIBINTAMS Visos modifikuotos „LEDriving“ šeimos HL ir FL lemputės (artimųjų, tolimųjų ir rūko žibintų) pasižymi būdinga šaltai baltos spalvos šviesa (iki 6000 K), išskirtiniu ryškumu ir labai ilgu tarnavimo laiku – „LEDriving“ HL veikia iki 5000 val., „LEDriving“ FL lemputės – iki 2500 val. Didesnis nei tradicinių lempučių į kelią nukreipiamos šviesos kiekis suteikia galimybę vairuotojui anksčiau pastebėti kelio ženklus ir kliūtis bei iš anksto į jas reaguoti, o optimalus šviesos paskirstymas apsaugo nuo atvažiuojančių automobilių vairuotojų akinimo. „LEDriving“ HL lemputės (H4, H7, HB4 ir H11 lempučių pakaitalai) gali būti naudojamos ir lengvuosiuose automobiliuose, kuriuose nominali elektros sistemos įtampa yra 12 V, ir sunkvežimiuose, kuriuose įtampa yra dvigubai didesnė. Kompaktiški modifikuotų lempučių matmenys suteikia galimybę jas montuoti beveik visose transporto priemonėse. Patikrinti, ar tam tikra lemputė tinka žibintui, galima dviem būdais: nuskenuojant pakuotės QR kodą arba apsilankius svetainėje www.osram.com/ledcheck. Atsidariusiame sąraše reikia surasti savo automobilį. Prie kiekvieno modelio yra aprašymas, kuriame pateikiama informacija apie atitinkamos modifikuotos lemputės tinkamumą naudoti, reikalingus papildomus priedus bei suderinamumą su žibintu. „LEDriving“ FL lemputės (H8/H11/H16, H10 ir PSX24W lempučių pakaitalai) yra kompaktiškų matmenų, kaip ir lemputės, kurias jos pakeičia, todėl jas galima tiesiogiai dėti į visas transporto priemones.

VIETOJE PAGALBINIŲ LEMPUČIŲ OSRAM „LEDriving“ SL signalinių lempučių pakaitalai yra trijų spalvų – šaltai baltos, gintaro ir raudonos. Naudojant atitinkamą spalvą už spal-

votų gaubtų, pavyzdžiui, raudonas modifikuotas lemputes gabaritiniams žibintams, galima pasiekti daug geresnius apšvietimo parametrus, palyginti su baltais šviesos diodais. Gamintojas neseniai taip pat pristatė keletą konstrukcinių modifikacijų kai kuriems SL linijos produktams. Be kita ko, modifikuotų W16W lempučių pakaitalų baltos šviesos srautas yra beveik 22 % didesnis nei ankstesnės kartos. Patobulintos P21W, PY21W, W21/5W modifikuotos lemputės dabar yra dvigubo poliškumo, o tai reiškia, kad nesvarbu, kaip bus įdėtos į lizdą, jos veiks tinkamai. Visų „LEDriving“ SL produktų matmenys atitinka lempučių, kurias jie pakeičia, matmenis, be to, jiems suteikiama ketverių metų gamintojo garantija.

LAUKIAMA REGLAMENTŲ PAKEITIMŲ Kadangi nėra atitinkamų patvirtinimo taisyklių, šiuo metu Europoje tokio apšvietimo negalima naudoti važinėjant viešaisiais keliais. Nepaisant to, OSRAM produktai iš esmės skiriasi nuo daugelio rinkoje siūlomų lempučių. Įmonė OSRAM yra pripažinta įrangos naujiems automobiliams tiekėja, kuri projektuodama modifikuotas LED lemputes užtikrina atitiktį dabartiniams halogenų homologizacijos reikalavimams. Su visais LED produktais OSRAM atlieka išsamius bandymus, patvirtinančius jų naudojimo automobiliuose saugumą.

IDEALUS LED PATOBULINIMAS Modifikuotos OSRAM lemputės „LEDriving“® – nuo tolimųjų, artimųjų ir rūko žibintų iki išorinio signalinio ir vidaus apšvietimo*. Platus tradicinio automobilių apšvietimo LED pakaitalų asortimentas.

„LEDriving“® HL

„LEDriving“® FL

„LEDriving“® SL

Kompaktiškas H4, H7, HB4 ir H11 tipo tolimųjų ir artimųjų šviesų lempučių pakaitalas*:

Kompaktiškas H8, H11, H16 ir H10 tipo rūko žibintų lempučių pakaitalas*:

- šalta balta spalva iki 6000 K; - veikimas net iki 5000 val.; - sužinokite, ar lemputės tinka jūsų transporto priemonei: www.osram.com/ledcheck.

- šalta balta spalva iki 6000 K; - geresnis matomumas rūke; - paprastas įdėjimas (lempučių matmenys yra tokie patys, kaip ir lempučių, kurias jos pakeičia).

Kompaktiškas T4W, W5W, C5W (31, 36 ir 41 mm), W21/5W, P21W, PY21W, P21/5W, P27/7W, W16W, P13W, PS19W tipo standartinių pagalbinių ir signalinių lempučių pakaitalas:

OSRAM – kuriame šviesą

- šalta balta spalva iki 6000 K; - 4 metų OSRAM garantija**; - paprastas įdėjimas (lempučių matmenys yra tokie patys, kaip ir lempučių, kurias jos pakeičia).

TI EK Ė J A I

MOOG ĮVEDA TECHNOLOGIJĄ „HYBRID CORE“ IR KITUS PATOBULINIMUS, KURIE PAGERINS PRODUKTŲ KOKYBĘ, SAUGUMĄ IR PATVARUMĄ. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo mechanizmo ir pakabos elementai yra gerokai pažangesni, nei buvo 1919 metais. Inžinerija, medžiagų parinkimas, gamybos metodai, pagaminimo tikslumas ir kokybė labai pasikeitė. Naujos pastarojo šimtmečio inovacijos sukūrė naujus, neįtikėtinus projektus, automobilių gamybos ir aptarnavimo pagerinimus.

Geresnis saugumas ir patvarumas – patvirtintas testų rezultatais MOOG dalys, pagamintos pagal naująją „Hybrid Core“ technologiją, buvo testuojamos ir lyginamos su ankstesne MOOG dalių karta bei kitų gamintojų originalios kokybės (OE) dalimis, pasirinktomis entry, mid-range ir premium klasių dalimis. Lyginamos dalys vienu metu buvo testuojamos pagal 3 parametrus: spindulinį poslinkį, šarnyro judesį ir šarnyro sukamąjį momentą. Po 150 000 ciklų, esant 50 Ksi apkrovai, naujos MOOG dalys parodė beveik 40 % mažesnį vidutinį spindulinio poslinkio augimą, palyginti su ankstesne konstrukcija (žr. brėžinį 1).

MOOG svirtyse naudojamas plienas turi dvigubai didesnį plastiškumą nei anksčiau naudoto plieno rūšis. Medžiagos plieninėms svirtims buvo testuojamos iki plyšimo momento, siekiant patikrinti plastiškumo ribą ir palyginti su ankstesnės kartos MOOG dalimis, OE ir konkurentų dalimis. Testų rezultatai parodė, kad MOOG padvigubino medžiagos atsparumą ir turi OE artimus parametrus. Testų rezultatai parodė, kad MOOG lenkia kitus gamintojus atsarginių dalių rinkoje ir sugeba užtikrinti tokį pat atsparumo lygį, kokiu pasižymi OE dalys. Brėžinys 4. Plastiškumo riba.

Iš aliuminio pagamintos svirtys yra apdirbamos šratavimo metodu, kuris išlygina paviršiaus nelygumus ir nuima lokalius paviršiaus įtempimus. Paviršiaus nelygumai gali sukelti mikroįtrūkimus dalies paviršiuje, o po to, esant didelėms apkrovoms, peraugti į didelius įtrūkimus, kurie sunaikina detalę. Lygesnė dalis yra ne tik patvaresnė, bet taip pat turi tvirtesnę struktūrą ir geresnę išvaizdą.

Brėžinys 1. Spindulinis poslinkis*

Mūsų inžinieriai taip pat patikrino atsparumą nuovargiui, matuodami rutulinių šarnyrų paviršiaus kietumą (HV10 – kietumas pagal „Vickers“ skalę), o nauja technologija „Hybrid Core“ gerokai viršijo testuojamų konkurentų gaminių parametrus ir net OE dalių parametrus (žr. brėžinį 2). * Testai atlikti tyrimų ir plėtros skyriuose DRiV (St Louis USA & Sittard Holandia)

*** Testai atlikti tyrimų ir plėtros skyriuose DRiV (St Louis USA & Sittard Holandia)

Patobulinimai priklauso nuo produkto tipo Technologija „Hybrid Core“, kartu su kitomis inovacijomis, kurios padidina patvarumą ir komfortą (cinko plokštelių danga ir nauja sintetinio tepalo rūšis), buvo panaudota gaminant daugelį MOOG dalių.

Brėžinys 2. Atsparumas nuovargiui**

Sukamasis momentas parodo, kiek tolygiai galime judinti rutulinį šarnyrą. Kuo mažesnis sukamasis momentas, tuo lengvesnis yra judesys. Mažesnė trintis reiškia mažesnį medžiagos susidėvėjimą ir didesnį patvarumą. Laisvumas yra pastebimai mažesnis. MOOG šarnyro sukamojo momento vertės yra daug artimesnės OE dalių vertėms nei konkurentų, užtikrina geresnį valdymo tikslumą, didesnį patvarumą ir greitesnį reakcijos laiką. Taigi, MOOG dalys su technologija „Hybrid Core“ atitinka OE normų reikalavimus, susijusius su našumu, patvarumu ir ilgaamžiškumu (žr. brėžinį 3). ** Testai atlikti tyrimų ir plėtros skyriuose DRiV (St Louis USA & Sittard Holandia)

Brėžinys 3. Sukamasis momentas***

AKTUALIJOS

plokštelių danga – taip užtikrinamas geriausias įmanomas jų patvarumas. Šie patobulinimai taip pat mažina triukšmą darbo metu ir padidina vairavimo tikslumą.

Rutulinis šarnyras yra labai sunkiai apkrautas vairo mechanizmo elementas, todėl labai svarbu užtikrinti jam aukščiausią apsaugos lygį nuo aplinkos ir eksploatacinių sąlygų, ypač nuo korozijos. Rutuliniai šarnyrai MOOG, priklausomai nuo konstrukcijos tipo, šiuo metu turi dangą iš cinko plokštelių arba chromo, todėl yra labai patvarūs. Cinko-aliuminio danga yra iki 3 kartų atsparesnė korozijai nei standartinė danga. Taip pat visi MOOG papildomi aksesuarai yra dengiami cinko plokštelių danga, kuri padidina jų atsparumą korozijai. Varžtų ir veržlių su briaunomis forma užtikrina didesnį plotą, padidindama blokuojančią jėgą, o kartu ir saugumą. MOOG įmonės inžinieriai taip pat pritaikė naują sintetinį tepalą, kuris užtikrina labai sklandų darbą, taip užtikrindamas dirbtuvėms lengvesnį montavimą. Tepalas užtikrina slopinimo efektą dalies judėjimo metu ir geresnę apsaugą nuo susidėvėjimo. Kai tepalas yra prastos kokybės, laikui bėgant atsiranda tarpas tarp besidėvinčių dalių. Specialūs tepalo priedai apsaugo nuo drėgmės, purvo ir dulkių prasiskverbimo. Naudodami šį tepalą pailginame produkto ilgaamžiškumą, užtikriname judėjimo tolygumą bei tikslesnį valdymą ir aukštesnį komforto lygį. Ašinės traukės ir vairo traukių antgaliai – tai elementai, kuriuos vairo mechanizme veikia dviejų krypčių jėgos (angl. Pull/Push). Dėl to šių dalių projektavimui panaudota technologija „Hybrid Core“, nauja tepalo rūšis bei veržlės su cinko

Stabilizatorių traukės dengiamos nauja dangos rūšimi. Elektroforezės danga buvo pakeista į chromo dangą, kuri užtikrina geresnę išvaizdą ir aukščiausią produkto kokybę. Apsaugančių kamščių medžiaga taip pat buvo pakeista iš plastiko į plieną. Tai užtikrina geresnę apsaugą, padidina patvarumą ir produkto patikimumą. Šiuose produktuose taip pat yra naudojamas sintetinis tepalas, metaliniai fiksuojantys žiedai ir veržlės su briaunomis.

Trikampės svirtys taip pat yra labai svarbūs elementai. Jie turi atlaikyti dideles apkrovas ir svetimkūnių smūgius nuo kelio dangos. Šių dalių kokybė buvo pagerinta panaudojus naują plieno rūšį, kuri turi dvigubai didesnį atsparumą tempimui, palyginti su naudota anksčiau. Jei ši dalis bus išlenkta, pasikeis pakabos geometrija. Rutuliniai šarnyrai, esantys šiose svirtyse, turi „Hybrid Core“ technologiją, naują tepalo rūšį, metalinius fiksuojančius žiedus, veržles su briaunomis. Be to, visos trikampės MOOG plieninės svirtys turi elektroforezės dangą, kuri užtikrina aukštą atsparumą korozijai.

G A R A N T I J A

11.9

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ

Mūsų dalys vairo mechanizmui ir pakabai yra projektuojamos, testuojamos ir gaminamos pagal aukščiausius kokybės kontrolės standartus. Visoms dalims yra suteikiama 3 metų garantija. Naujausios techninės inovacijos užtikrina, kad MOOG yra geriausiu savo istorijoje. Geriausias vairavimo komfortas ir išskirtinis patvarumas.

www.moogparts.pl

TI EK Ė J A I

Małgorzata Grzeszczuk

NUBRŪŽINIMAS DĖL NETINKAMO LAISVUMO

Kuo pasireiškia nubrūžinimai dėl netinkamo laisvumo? Kodėl vyksta sausas stūmoklio ir cilindro darbas be tepimo priemonės? Kokia yra stūmoklio pagrindo nubrūžinimo priežastis? Dėl ko stūmoklio pirštas turi melsvą atspalvį? Dėl ko atsiranda įvairūs įspaudai apatinėje stūmoklio pagrindo dalyje? Išsamius atsakymus į šiuos klausimus rasite šiame straipsnyje.

Nubrūžinimai ant stūmoklio sijono • Keletas panašių vietinių nubrūžinimų ant stūmoklio sijono perimetro. • Nubrūžinimai viršutinėje ir apatinėje dalyje, t. y. nubrūžinimai priešingose pusėse. • Blizgūs paviršiaus nubrūžinimai, pereinantys į tamsiai nuspalvintus, minkšti nubrūžinimai. • Žiedo plotas nėra pažeistas.

Įvertinimas Tarpas tarp stūmoklio sijono ir cilindro gilzės paviršiaus buvo panaikintas nukrypimais, kurie atsirado tik variklio eksploatacijos metu. Nuoroda: priešingai nei nubrūžinimai, atsirandantys dėl nepakankamo tepimo, dėl netinkamo laisvumo atsiradę nubrūžinimai visuomet atsiranda tuoj pat po variklio generalinio remonto.

Galimos priežastys • Per mažas cilindro kiaurymės skersmuo. • Per stiprus arba netolygus cilindro galvutės priveržimas (cilindro iškraipymas). • Nelygios variklio korpuso arba cilindro galvutės paviršių plokštumos. • Užterštos arba pažeistos įsriegtos galvutės kiaurymės arba galvutės varžtai. • Nusitrynusios arba netolygiai suteptos alyva varžtų priveržimo briaunos. • Neteisinga arba netinkama cilindrų galvutės tarpinė. • Deformacijos dėl netolygių techninių apkrovų, atsiradusių dėl kalkių nuosėdų, purvo bei kitų aušinimo sistemos sutrikimų.

Nubrūžinimai 45° kampu • Vietiniai viršutinės ir apatinės dalies nubrūžinimai, perstumti apie 45° stūmoklio švaistiklio ašies atžvilgiu. • Nubrūžinimai pereina nuo blizgančių nuospaudų į tamsiai nusidažiusius lygius nubrūžinimus. (Pav. 1) • Stūmoklių švaistikliai su mėlynų apnašų sluoksniu (pav. 3). Priežastis: švaistiklio įdėklo perkaitimas dėl nepakankamo laisvumo ir tepimo.

Įvertinimas Įvyko per stiprus stūmoklio švaistiklio stebulės perkaitimas. Plonasienis ir elastinis stūmoklio sijonas sugeba kompensuoti didesnį viršutinį ir apatinį terminį išsiplėtimą. Stūmoklio švaistiklio stebulė, kuri turi storesnes sieneles, labiau išsiplečia. Įvyksta tarpo sumažėjimas ir stūmoklio nubrūžinimas. Pagrindine nubrūžinimo vieta tampa stūmoklio sijono stebulės sujungimas su stūmoklio korpusu.

Galimos priežastys • Mechaninė stūmoklio švaistiklio įdėklo perkrova, pvz., dėl degimo sutrikimų. • Netinkamas degalų purkštuvo veikimas arba jo įtrūkimas. • Netinkamas arba per mažas alyvos siurblio sukeliamas slėgis. • Nepakankamas tepimas variklio paleidimo metu. Montavimo metu stūmoklio pirštas nebuvo suteptas arba buvo suteptas nepakankamai. • Švaistiklio įvorės pažeidimas (stūmoklio švaistiklio įstrigimas) dėl nepakankamo laisvumo arba nepakankamo tepimo. • Montavimo klaida montuojant stūmoklio pirštą (švaistiklis presuojamas karštai). Presuojant karštai, būtina atsižvelgti į tai, kad negalima tikrinti judėjimo laisvumo tuoj pat įdėjus stūmoklio pirštą, palenkiant stūmoklį. Įkišus šaltą pirštą į karštą švaistiklį, išsilygina šių abiejų dalių temperatūra. Tokiu būdu pateikta šilumos energija sukelia didesnį terminį stūmoklio piršto išsiplėtimą nei variklio eksploatacijos metu. Tokioje būsenoje guolio judėjimas gali sukelti užstrigimą arba nubrūžinimą. Dėl šios priežasties variklio eksploatacijos metu švaistiklio įdėklas gali būti apsunkintas ir dėl to pažeistas. Prieš laisvumo patikrą būtina palaukti, kol sumontuotos dalys atauš.

Nubrūžinimai atsiradę dėl per didelio laisvumo stūmoklio sijono apatinėje dalyje • Vietiniai nubrūžinimai dėl apatinių ir viršutinių stūmoklio sijono dalių laisvumo. • Blizgios nuospaudos, pereinančios į tamsius nubrūžinimus (Pav. 1). • Nėra ypatingų žymių ant kitų stūmoklio dalių. • Vietiniai nubrūžinimai cilindro vedančioje gilzėje apatinių riebokšlių srityje (Pav. 2).

Įvertinimas Nubrūžinimai ant apatinės stūmoklio sijono dalies atsirado dėl cilindro apatinės kreipiančiosios dalies deformacijos arba laisvumo sumažėjimo.

AKTUALIJOS

Galimos priežastys • Neteisingi sandarinimo žiedai: per stori sandarinimo žiedai gali sukelti cilindro kreipiančiosios gilzės deformaciją ir sumažinti stūmoklio laisvumą. • Papildomų skystųjų sandariklių panaudojimas sandarinimo žiedo griovelyje. Sandarinimo sąlyga turi būti elastinė sandarinančiųjų žiedų deformacija. Griovelyje esanti erdvė negali būti užpildoma papildomomis sandarinimo medžiagomis. • Prieš montavimą iš sandarinimo žiedų griovelių nebuvo pašalinti sandariklio likučiai arba purvas. • Jei cilindro kreipiančiosios gilzės montavimo metu įvyks sandarinančiųjų žiedų išsikraipymas arba jų išslinkimas iš griovelių, cilindro kreipiančioji gilzė šioje vietoje susiaurės. Norint to išvengti, cilindrų kreipiančiųjų gilzių montavimo metu visada būtina naudoti slydimo priemonę.

Aukščiausios kokybės variklių dalys

www.ms-motorservice.com

TI EK Ė J A I

ELEKTRINIS VANDENS SIURBLYS AISIN vandens siurblys 1997 metais „Toyota“ išleido pirmąjį masiškai gaminamą hibridinį automobilį su benzininiu ir elektriniu varikliu. Koncepcinis modelis pirmą kartą pademonstruotas Tokijo automobilių parodoje 1995-aisiais metais. Stengdamasi sėkmingai įgyvendinti šį projektą, „Toyota“ glaudžiai bendradarbiavo su visomis grupės bendrovėmis, siekdama anksčiau už kitus gamybos linijoje pradėti surinkinėti pirmuosius hibridinius automobilius. Šiame projekte, žinoma, dalyvavo ir AISIN. Buvo iškeltas tikslas sukurti vandens siurblį, kuris padėtų taupyti degalus.

Norint suprasti elektrinio vandens siurblio privalumus, pirmiausiai reikia išsiaiškinti vandens siurblio paskirtį. Techniniu požiūriu tai yra aušinimo skysčio/antifrizo siurblys, tačiau mes jį vadinsime vandens siurbliu, nes taip jį vadina dauguma mechanikų. Įprastinis vandens siurblys yra mechanine pavara (kumšteliniu velenu arba diržu) sukamas komponentas. Sukimo energiją jis gauna iš variklio. Siurblio sparnuotė stumia variklio aušinimo skystį, kuris patenka į variklio bloką, jame sugeria šilumą, tada tekėdamas per radiatorių, šilumą atiduoda ir grįžta atgal į vandens siurblį. Toks procesas užtikrina, kad variklio temperatūra būtų artima 90 °C.

Kodėl vietoje mechaninio verta naudoti elektrinį vandens siurblį? Kiekvienas pagalbinis agregatas, sukamas sinchronizavimo diržu, jums „kainuoja“ (variklio galios, degalų...). Variklis labiau apkraunamas, nes reikia ne tik išlaikyti pastovų automobilio greitį, bet ir suteikti energijos pagalbiniams mechanizmams. AISIN elektriniam vandens siurbliui diržu perduodamos energijos nereikia, jis veikia vartodamas akumuliatoriaus energiją. Mechaninis vandens siurblys nuolat sukasi greičiu, kuris yra proporcingas variklio sukimosi greičiui. Dėl to, kol variklis neįšilęs, aušinimo skystis vandens kanalais cirkuliuoja, nors variklio temperatūra nepakankamai aukšta. Žinoma, degalams taupyti yra skirtas termostatas. Jis neleidžia variklio aušinti, kol nepasiekiama jo darbinė temperatūra.

Jei variklis aušinamas per daug, švaistoma energija. Kitais atvejais varikliui kartais gali prireikti intensyvesnio aušinimo, pavyzdžiui, karštą dieną ir (arba) po važiavimo smarkiai apkrovus variklį. Mechaniniu vandens siurbliu minėto poreikio užtikrinti neįmanoma, todėl kai kurie variklio komponentai gali dėvėtis sparčiau. Jei naudojamas elektrinis AISIN vandens siurblys, variklio valdymo blokas gali tiksliau parinkti atitinkamą aušinimo režimą. Automobilio sistema, atsižvelgdama į variklio temperatūrą, automatiškai sureguliuoja pro variklį tekančio aušinimo skysčio srautą. Toks principas yra efektyvesnis. Kai automobilyje įrengtas AISIN elektrinis vandens siurblys, sumažėja degalų sąnaudos ir ilgėja variklio eksploatavimo trukmė, nes jis veikiamas mažesnių mechaninių ir šiluminių apkrovų.

Privalumai Sumažinus elektrinį vandens siurblį, pagerintos montavimo galimybės, nes viename agregate telpa elektrinė valdymo sistema, variklis ir siurblys. Optimaliai suderinus elektrinę valdymo grandinę, variklį ir siurblį, padidintas veikimo efektyvumas, todėl agregatas suvartoja mažiau energijos. Padeda išvengti bereikalingo aušinimo problemos (geresnis šiluminis efektyvumas esant žemai temperatūrai). Išvengiama mechaninės trinties ir energijos nuostolių (jie susidaro esant diržinei pavarai, kuri sukama alkūninio veleno skriemulio).

AKTUALIJOS

SU „AISIN“ KELYJE JAUSITĖS SAUGIAI

www.aisinaftermarket.eu

„AISIN Europe“ yra tarptautinė bendrovė, tiekianti dalis didžiausiems viso pasaulio automobilių gamintojams. Mūsų atkaklumas, laikantis principo „Kokybė – svarbiausia“, pelnė mums aukščiausios kokybės dalių gamintojo reputaciją. Tokius pačius etaloninius kokybės reikalavimus taikome gaminiams, kuriuos tiekiame ir automobilių gamintojams, ir atsarginių dalių rinkai. Visą savo produkciją gaminame pagal griežtai kontroliuojamą gamybos sistemą, apimančią visus gaminių gyvavimo ciklo etapus: pradedant projektavimu bei gamyba ir baigiant pakavimu bei išsiuntimu.

TI EK Ė J A I

AUTO R I US

M A R E K WA R M U S

STABDŽIŲ SISTEMOS ELEMENTŲ ĮTAKA TRANSPORTO PRIEMONĖS STABDYMO KELIUI SAUGUMAS Galvodami apie saugumą, važiuojant transporto priemonėmis viešaisiais keliais, pagalvokime ir apie stabdžių sistemą, kuri yra vienas svarbiausių transporto priemonės įrangos komponentų. Ji mums suteikia galimybę bet kuriuo momentu sumažinti važiavimo greitį arba staigiai sustabdyti transporto priemonę, nepriklausomai nuo oro sąlygų. Taigi, kokią įtaką turi stabdžių sistemos elementai transporto priemonės stabdymo keliui? Priminsiu, kad transporto priemonės stabdymo kelias – tai reakcijos kelio ir stabdymo kelio suma. Reakcijos kelias yra glaudžiai susijęs su vairuotojo reakcijos laiku, transporto priemonės greičiu. Stabdymo kelias – tai atkarpa, kurią transporto priemonė nuvažiuoja iki sustojimo aktyvavus stabdžių sistemą ir jai suveikus. Stabdymo kelias, be kita ko, priklauso nuo greičio, kelio dangos bei stabdžių sistemos būklės. Būtent į tai pažvelkime atidžiau: aptarnaudami stabdžių sistemą, keičiant atskirus eksploatacinius elementus arba stabdžių sistemos komponentus, turime atminti, kad jų keitimas turi būti paremtas žiniomis ir atitinkamų įrankių naudojimu.

akumuliacijos gebėjimą, dėl to staigaus stabdymo metu stabdymo trinkelių ir stabdžių disko kontakto plokštumose vyksta staigus temperatūros šuolis. Dėl aukštos temperatūros poveikio vyksta vadinamasis fading efektas, t. y. stabdymo jėgos sumažėjimas. Tarp diskų ir trinkelių atsiranda stipriai įkaitusių dujų sluoksnis, kuris apsunkina stiprų trinkelių prispaudimą prie diskų. To pasekmė – trinties koeficiento sumažėjimas.

Pav. 1, 2. Iš „Online“ katalogo: ATE min. storis arba kodas, briauna su informacija ir t. t.

APTARNAVIMAS DIRBTUVĖSE – STABDŽIŲ DISKO STORIO MATAVIMAS Dažna paslauga dirbtuvėse – susidėvėjusių stabdžių trinkelių keitimas. Rodos, nėra nieko paprastesnio: pakanka demontuoti senas trinkeles, išvalyti stabdžių suporto elementus, sutepti, sumontuoti naujas trinkeles ir viskas paruošta. O kur tokioje operacijoje reikalaujamas stabdžių diskų storio matavimas? Šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai storio skirtumas tarp susidėvėjusio ir naujo disko sudaro vos 0,8 mm kiekvienai pusei. Pasirodo, kad montuojant naują stabdžių trinkelių komplektą po 60 tūkstančių kilometrų ridos, mūsų stabdžių diskai po matavimo rodo maksimalų susidėvėjimą. Susidėvėjimas 0,8 mm lygyje visiškai nepasireiškia ženklia briauna ant disko, tačiau reikalauja naujų stabdžių diskų montavimo. Internetiniame ATE kataloge, padedančiame pasirinkti atsargines dalis, stabdžių diskų skiltyje yra įrašyti visi parametrai, o taip pat ir minimalus leistinas storis. Ši informacija labai dažnai yra iškalama ant stabdžių disko briaunos tam, kad aptarnavimo metu būtų atkreiptas dėmesys į šį parametrą. Palikus minimalaus leistino storio diskus tolimesnei eksploatacijai, jie jau po trumpo eksploatacijos laikotarpio sukelia stabdymo kelio pailgėjimą. Toks diskas turi sumažėjusį temperatūros

AKTUALIJOS

Transporto priemonės vairuotojas gali pamanyti, kad stabdymo efektyvumas sumažėjo dėl žemesnės kokybės trinkelių montavimo, nes dažnai nežino apie peržengtą minimalią leistiną stabdžių diskų storio ribą. Šioje situacijoje taip pat dažnai pasireiškia cypimas stabdymo metu, kuris taip pat atsiranda dėl eksploatacijos metu sumažėjusios nuosavos disko masės dėl storio sumažėjimo.

STABDŽIŲ TRINKELĖS – KOKYBĖ SVARBIAUSIA Pats trinkelių parinkimas ir jų kokybė yra pagrindinis parametras, kuris apsprendžia stabdymo kelio ilgį. Daugybės gamintojų stabdžių trinkelių, tinkančių konkrečiam transporto priemonės modeliui, pasirinkimas lemia tai, kad dirbtuvių klientas priima sprendimą apie konkretaus gamintojo trinkelių pasirinkimą, dažnai – vadovaudamasis jų kaina. Dėl to šiuolaikinių automobilių dirbtuvių pareiga yra klientų informavimas apie atsarginių

dalių kokybę ir skirtumus, susijusius su jų kaina. Stabdžių trinkelių montavimo metu niekas nežino, kada prireiks efektyviai veikiančio stabdžio. Visuomet yra lyginami pakaitalai (AM) ir pirmojo montavimo trinkelės (OE). Transporto priemonės gamintojas įrengia jas taip, kad stabdžių sistemų (ABS, ESP) ir frikcinių elementų (diskų, trinkelių) sąveika užtikrintų kuo trumpesnį transporto priemonės stabdymo kelią esant įvairioms eismo, oro sąlygoms, judant įvairiais greičiais ir esant skirtingoms stabdžių sistemos darbo temperatūroms. Įmonė ATE siūlo naudoti stabdžių trinkeles „ATE Original“ arba „ATE Ceramic“, kaip sprendimą identišką gamykliniam (OE). Tai užtikrina stabdžių veikimo patikimumą, visuomet, kai tik to prireikia.

SAUGOS SISTEMOS Minėtos stabdymo sistemos ABS ir ESP – tai vairuotojui padedančios sistemos, kurios atsakingos už posūkių įveikimą, pajudėjimą iš vietos ant sli-

TIEKĖ JA I

Pav. 4, 5. BFT 320, BFT 320P, BFCS 300

džios dangos, stabdymą įvairiomis oro sąlygomis ir kitas situacijas, kurios gali nemaloniai užklupti vairuotoją kelyje. Šių sistemų veikimas yra paremtas informacijos, gaunamos iš transporto priemonės daviklių, surinkimu ir analize, naudojant atitinkamą programinę įrangą jos gali valdyti stabdžių skysčio slėgį stabdžių suportuose. Tinkamo slėgio sudarymas per atitinkamai trumpą laiką ir jo perdavimas konkrečiam ratui arba ratams, jo spartus reguliavimas – visa tai turi didžiulę įtaką sistemų (ABS, ESP) reakcijos greičiui judančioje transporto priemonėje. Vienintele jungiančiąja grandimi tarp stabdžių pedalo, ABS, ESP sistemos agregatų ir tarp stabdžių suporto yra stabdžių skystis. Stabdžių skystis perkelia stabdžių pedalo nuspaudimo jėgą į stabdžių trinkelių prispaudimo prie disko jėgą pro įvairias stabdžių sustiprinimo sistemas bei pro agregatus ABS, ESP.

STABDŽIŲ SKYSČIO VAIDMENS SVARBA Stabdžių skystis eksploatacijos metu praranda savo darbines savybes, todėl turi būti keičiamas transporto priemonės gamintojo nurodytais eksploatacijos laikotarpiais arba po tam tikros ridos. Yra pasiekiami stabdžių skysčio virimo temperatūros matavimo prietaisai, kuriais apsilankymo dirbtuvėse metu galima atlikti tokį matavimą ir įvertinti skysčio būklę. ATE siūlo dirbtuvėms tokius prietaisus. Stabdžių skysčio keitimas ir parinkimas yra labai svarbus greitam ir tinkamam stabdžių sistemų veikimui. Atminkite, kad transporto priemonėse

Pav. 3. Trinkelių testai

su įrengtomis ABS, ESP stabdžių sistemomis yra naudojami mažesnio kinetinio klampumo stabdžių skysčiai, vadinamieji žemo klampumo stabdžių skysčiai. ATE rekomenduoja stabdžių skystį ATE DOT 4 Sl.6. Tai stabdžių skystis, kuris pasižymi per pusę žemesniu kinetiniu klampumu, palyginti su įprastais DOT4 skysčiais. Tokio skysčio naudojimas užtikrina spartų stabdžių sistemų veikimą bei atitinkamai trumpą stabdymo kelią. Pav. 6. ATE Sl.6

LEMIAMA SEKUNDĖ Kalbėdami apie stabdžių sistemos elementų įtaką stabdymo kelio ilgiui, negalime pamiršti apie pačių stabdžių suportų veikimo patikrą ir jų eksploatacinius remontus, elastinių stabdžių žarnelių,

standžių stabdžių vamzdelių ir jų sujungimų būklę. Pats stabdžių pedalo guminis antdėklas turi įtakos stabdymo kelio ilgiui. Kasdienės transporto priemonės eksploatacijos metu nesusimąstome apie tikrąjį stabdymo kelio ilgį. Galima nesunkiai paskaičiuoti, koks yra transporto priemonės stabdymo kelio ilgis, jei ji juda, pavyzdžiui, 90 km/h greičiu. Vairuotojo reakcijos laikas nuo problemos kelyje pastebėjimo iki stabdžių pedalo nuspaudimo ir jo aktyvavimo sudaro vidutiniškai 0,9 s. Stabdžių sistemos reakcijos laikas – tai apie 0,3 s. Bendras rezultatas sudaro apie 1,2 s. Važiuojant 90 km/h greičiu per 1,2 s įveikiame kelio atkarpą, lygią 30 metrų. Jei prie to pridėsime stabdymo kelio ilgį (šiam greičiui tai sudaro apie 40 m), gausime rezultatą, siekiantį apie 70 m. Mūsų stabdymo kelias, važiuojant 90 km/h greičiu, siekia apie 70 m. Tai teisingas rezultatas, kai visos sistemos veikia tinkamai. Koks bus stabdymo kelias, jei stabdžių sistemos elementai bus prastos būklės? Net vienu metru ilgesnis stabdymo kelias gali tapti problema, kurios kelyje nepavyks išspręsti...

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

Britų įmonės kvalifikacija

Aukščiausios kokybės žaliavų nauda

Nepriekaištingas kokybės ir vientisumo valdymas

1965 metais Jungtinėje Karalystėje įsteigta įprastinių variklio alyvų gamybos bendrovė „Comma“ tuo metu daugiausia dėmesio atsarginių dalių rinkoje skyrė transporto priemonių priežiūros produkcijai. Dabar bendrovė priklauso vienam iš didžiausių Brazilijos konglomeratų „Cosan Lubricants“. Prekių ženklu „Comma“ ženklinami produktai už gamybos ir aptarnavimo kokybę pelnė puikią reputaciją. Šiuo metu šalia kitų stambiausių pasaulio gamintojų produkcijos jais prekiaujama daugiau nei 40-yje tarptautinių rinkų.

„Comma“ alyvos Jungtinėje Karalystėje gaminamos iš geriausių žaliavų. Naudojame tik patvirtintas bazines alyvas ir individualizuotus priedų paketus, gaunamus iš tokių tiekėjų kaip „Lubrizol“, „Infineum“ ir „Chevron“. Kiekvienas mūsų galutinis produktas yra skirtas kiek įmanoma gerinti variklių patikimumą, efektyvumą ir eksploatavimo trukmę.

Didžiuojamės savo puikiais gamybos standartais ir griežta kokybės kontrole. Pavyzdžiui, iš kiekvienos variklių alyvos partijos imami ėminiai, kurie lyginami su etaloniniais pavyzdžiais ir bandomi, siekiant užtikrinti, kad kiekvienos partijos produkcijos kokybė būtų tokia pat gera.

„Comma“ antifrizų ir aušinimo skysčių serija „Xstream“®, kurios produktai gaminami naudojant BASF produktą „Glysantin“ ®, apima didžiausią transporto priemonių parko dalį ir atsarginių dalių rinkoje yra gavusi beveik visų transporto priemonių gamintojų patvirtinimus.

www.CommaOil.com 48

AKTUALIJOS

„Comma“ produktai atitinka šiuos standartus: • kokybės kontrolė – ISO 9001:2014 - veiklos rodikliai (kokybė); • ISO 14001:2015 – aplinkos apsauga; • 21 iš eilės aukso medalis kasmetinėje „RoSPA“ saugos ir sveikatos apdovanojimų ceremonijoje.

TIEKĖ JA I

Pasitikėjimas glūdi viduje

Naujausios techninės įžvalgos ir mokymas

Efektyvumas patikrintas automobilių sporto trasose

„Comma“ leidžia seriją techninės informacijos leidinių, kuriuose ne tik išsamiai nagrinėjama produktų technologija ir naudojimo ypatumai, bet ir supažindinama su naujausiais šios pramonės srities pasiekimais. Be to, išplėsta mokymo modulių gama apima technikos ir verslo sritis.

Geriausios automobilių sporto komandos ir varžovai „Comma“ produktus naudoja jau beveik 50 metų – nuo ralikroso iki asfalto ralio, nuo Britanijos kėbulinių automobilių iki „Le Mano“ prototipų, FIA „Formulės-2“ ir „Carlin GP2“ komandos. Tai yra svarbi atsarginių dalių rinkoje naudojamų mūsų variklių alyvų, aušinimo skysčių ir techninės priežiūros cheminių medžiagų tobulinimo ir bandymo proceso dalis.

Neprilygstamas patogumas naudoti – 100 % tinkamumo garantija ir pagal poreikius pritaikyta katalogavimo sistema Bendrovė „Comma“, pirmoji sukūrusi naudojimo ir katalogavimo sistemas, taikydama visapuses procedūras, gali suteikti klientams, besinaudojantiems „Comma“ parengtomis internetinėmis ar spausdintinėmis rekomendacinėmis priemonėmis, 100 % tinkamumo garantiją.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

Małgorzata Grzeszczuk

MODIFIKUOTI DAUGIAJUOSČIAI TRAPECINIAI DIRŽAI Problema Daugiajuosčiai trapeciniai diržai, kuriais prekiaujama rinkoje, iš pažiūros ir palietus skiriasi nuo įprastinių ankstesnių daugiajuosčių trapecinių diržų. Sąlyčio paviršiaus tekstūra yra kitokia. PK profilis

1 modifikacija

2 modifikacija

Stipriai padidintas skirtingų profilių skerspjūvio vaizdas.

Modifikuotų profilių skerspjūvio tipus vien iš pažiūros identifikuoti yra labai sudėtinga.

Priežastis Šios modifikacijos padarytos pagal automobilių gamintojų naudojamas dalis arba atsiradus poreikiui dėl gamybos operacijų. Taip siekiama užtikrinti optimalų garso lygį ir (arba) dar pailginti eksploatavimo trukmę.

Sprendimas Modifikuotus diržus be jokių apribojimų galima naudoti kataloge nurodytuose automobiliuose. Nors diržai iš pažiūros skiriasi, naujoji paviršiaus tekstūra veikimo efektyvumui neigiamos įtakos neturi.

Modifikuoto daugiajuosčio trapecinio diržo pavyzdys.

AKTUALIJOS

Keiskite kaip profesionalas Sinchronizavimo diržo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose prie sinchronizavimo diržo pavaros prijungtas ir aušinimo skysčio siurblys, keičiant sinchronizavimo diržą reikia pakeisti ir siurblį. Sinchronizavimo diržo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu šį darbą palengvina. Komplekte yra visos dalys, būtinos keičiant minėtus komponentus – diržas, aušinimo skysčio siurblys, skriemuliai ir visos medžiagos, kurių reikia atitinkamo tipo transporto priemonėje. www.contitech.de/aam

Galios perdavimo sistemų grupė Automobilių atsarginių dalių padalinys

IC Aktualijos

TI EK Ė J A I

„ŽALESNĖ“ ATEITIS? DENSO DĖMESYS DARNAI. Akivaizdu, kad planetą turime tik vieną. Ką galime padaryti, kad ją apsaugotume? 2015 metais Jungtinės Tautos priėmė Darnaus vystymosi tikslus ir 2016 metais sutarė dėl Paryžiaus sutarties įgyvendinimo. Įvairių pasaulio šalių vyriausybės siekia įgyvendinti pokyčius, padėsiančius tausoti aplinką. Įmonių vaidmuo šiame kelyje taip pat yra svarbus – prisidėti prie visos visuomenės darnaus vystymosi.

Prognozuojama, kad 2050 metais pasaulyje gyvens apie 9 milijardus žmonių. Susitvarkyti su visu išmetamu CO2 mums reikės pajėgumo, prilygstančio keturioms mūsų planetoms.

mo ciklo etapas, per kurį į aplinką išmetama daugiausia CO2. Stengiantis kovoti su visuotiniu atšilimu, labai svarbu didinti degalų vartojimo efektyvumą. Šio tikslo siekiama mažinant automobilio dalių svorį ir didinant

kį, įskaitant chemines medžiagas, ir stengiasi vartoti mažiau vandens. Mes parengėme DENSO saugos ir aplinkos apsaugos vadybos standartą, kuris yra griežtesnis už aplinkos apsaugos reglamentus,

degimo efektyvumą. Pavyzdžiui, mūsų galios valdymo blokai ir variklio starteriai yra mažesni ir sveria mažiau nei ankstesnės dalys. Gaminių vystymo srityje DENSO padės mažinti automobilių išmetamo CO2 kiekį, kurdama naujas technologijas ir gaminius, kurie gerina degalų vartojimo efektyvumą ir yra pritaikyti įvairiausių rūšių degalams. Be to, mes įgyvendinsime energijos valdymo priemones, kuriomis bus galima atgauti ir pakartotinai panaudoti automobilių išskiriamą šilumos energiją ir kinetinę energiją, kuri prarandama mažinant greitį. Gamyklose raginsime mažinti išmetamo CO2 kiekį ir energiją vartoti pagal metodiką „pačiu laiku“, atsižvelgiant į gamybos intensyvumo svyravimus ir gerinant logistiką. Įgyvendinę taupančias energiją priemones, mes artėjame prie tikslo iki 2025 metų sumažinti mūsų išmetamo CO2 kiekį iki 50 procentų.

galiojančius tose šalyse ir regionuose, kuriuose vykdome veiklą. Taip mes galime identifikuoti hipotetinius pavojus aplinkai (pavyzdžiui, aplinkos apsaugos katastrofas, taršą ir teisės aktų pažeidimus) ir dėti pastangas, kad jie negalėtų materializuotis, arba, jei taip nutiktų, sumažinti jų poveikį. Mums labai svarbu, kad mūsų darbuotojai visomis išgalėmis padėtų mums siekti aplinkos apsaugos tikslų, todėl mes organizuojame mokymo kursus ir renginius, padedančius ugdyti sąmoningumą aplinkos klausimais.

KAIP Į ŠIĄ SITUACIJĄ REAGUOJA DENSO? DENSO dalys lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose naudojamos visame pasaulyje. Žinome, kad mums tenka didelė atsakomybė už Žemės aplinką ir jos gyventojus. Per visą bendrovės istoriją DENSO sukūrė įvairių pažangių technologijų ir dirbo su geriausiais specialistais, kad sumažintų neigiamą poveikį aplinkai ir visuomenei. Šiandien turime du svarbius planus, kuriuose išdėstyta, kaip mes ketiname tapti darnesni – mūsų „Eco Vision 2025“ ir „Long-term Policy for 2030“. Šiame straipsnyje trumpai apžvelgiame kiekvieną iš jų ir pabrėžiame svarbiausias priemones, kuriomis sieksime „žalesnės“ ateities.

„ECO VISION 2025“

Norime perpus sumažinti aplinkai pavojingų medžiagų, išmetalų bei atliekų kiekį ir prisidėti prie oro kokybės gerinimo mažindami taršą automobilių išmetamosiomis dujomis.

Norime padvigubinti savo „žaliąją“ veiklą įvairiomis programomis, pavyzdžiui, biodegalų mokslinių tyrimų bei žaliųjų zonų ir bendruomenių kūrimo. Siekdama sumažinti naikinamąjį poveikį aplinkai, kurį daro išteklių išgavimas, DENSO imasi kurti alternatyviuosius degalus ir žaliavas naudodama biologinius išteklius, kurie kruopščiai atrenkami atsižvelgiant į biologinę įvairovę, įskaitant radiatoriaus bakelio, pagaminto iš augalinio plastiko, komercializavimą, įmones, kurios naudoja dumblius, ir biodegalų mokslinių tyrimų plėtrą. Bendradarbiaudama su vietinėmis bendruomenėmis, DENSO užsiima ekosistemų priežiūra ir apsauga. DENSO grupė nuo 2006 metų dirba su vietinėmis bendruomenėmis reklamuodama DENSO Žaliąjį projektą, kurio tikslas yra atkurti ir saugoti vietinę aplinką, kurioje yra įvairiausios floros ir faunos.

Viena iš mūsų priemonių yra susijusi su išteklių perdirbimu per besiplečiantį mūsų dalių restauravimo verslą, kuriame didžiausias dėmesys skiriamas produkcijos atnaujinimui (rekonstravimui), dalių pakartotiniam naudojimui ir medžiagų perdirbimui. Mūsų gamyklos įsipareigojusios mažinti atliekų kie-

Iš viso dalyvių: 7 930 žmonių Pasodinta medžių: 21 341 Pasodintų medžių rūšių skaičius: 24 (įskaitant kėnį, vyšnią, japoninį klevą, japoninį skirpstulą, japoninę rožę) Suorganizuota renginių: 51

„CLEAN X2“

Bendrovė DENSO savo ekoviziją sudaro kas 10 metų. Tai yra ilgalaikis įsipareigojimas įgyvendinti grupės nustatytas aplinkos apsaugos vadybos priemones ir politikas. Aplinkos apsaugos priemonių planas sudaromas kas penkerius metus. Jame įforminami ekovizijoje nustatyti įsipareigojimai ir aplinkos apsaugos politikos. Mūsų vizija 2025 metams yra paremta trimis pagrindiniais tikslais: „Energy 1/2“, „Clean x2“, „Green x2“. Šių tikslų siekiame įgyvendindami 10 priemonių, susijusių su gaminių kūrimu, gamyklomis, partneriais ir vadyba.

„ENERGY 1/2“ Diegdami technologijas, padedančias spręsti visuotinio atšilimo, energetikos ir išteklių problemas, siekiame išmetamo CO2 kiekį sumažinti per pusę. Produktų vartojimas yra transporto priemonės gyvavi-

AKTUALIJOS

„GREEN X2“

Get inside *Žvilgsnis į vidų

Jei norite susipažinti su naujausiais bendrovės DENSO gaminiais, sudarančiais efektyvias ir ilgai eksploatuojamas sistemas, pakanka žvilgtelėti į automobilio vidų, nes 9-iuose iš 10 automobilių montuojami originalūs DENSO komponentai. Šios dalys kokybe prilygsta automobilių gamintojų naudojamoms dalims, todėl yra efektyvios, patikimos ir geriausios savo srityje. Jei stambiausi automobilių gamintojai pasitiki DENSO, Jums taip pat neturėtų kilti abejonių.

www.denso-am.eu

TI EK Ė J A I

Małgorzata Grzeszczuk

VELENŲ RIEBOKŠLIŲ IR JŲ SAVYBIŲ APŽVALGA Pagrindinės montavimo žinios Per pastaruosius metus ir dešimtmečius šiuolaikinių transporto priemonių variklių sandarinimo technologijų srityje įvyko daug pokyčių. Keitėsi ne tik statiniai sandarinimo tarpikliai, bet ir dinaminiai velenų sandarikliai. Velenai sandarinami riebokšliais, kurie dar vadinami alyvos sandarikliais arba radialiniais velenų sandarikliais. Šiais laikais šie žiediniai sandarikliai, kurie pagal jų išradėjo pavardę dar vadinami Zimerio žiedais, su pirmuoju gaminiu, sukurtu trečiajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje, beveik nebeturi nieko bendra technologijos požiūriu, kuri smarkiai keitėsi didėjant automobilių prieinamumui. Anksčiau buvo naudojami veltinio kamšalai arba odinės juostelės, tačiau šias priemones išstūmė elastomerinės sandarinimo briaunos, kurios naudojamos ir šiandien. Apie 1980 metus išrastas naujas sandarinimo principas – PTFE arba tefloninis sandariklis, kurio tikslus cheminis pavadinimas yra politetrafluoretilenas. Vis dėlto, kad būtų paprasčiau, vadinsime jį PTFE.

DU SKIRTINGI PRINCIPAI! Elastomerinių riebokšlių veikimą užtikrina už sandarinimo briaunos įtaisyta spyruoklė, kuri tam tikra jėga spaudžia elastomerą prie veleno. Papildomi maži rumbeliai ar barjerai, liejimo būdu suformuoti sandarinimo briaunos priekyje, atsižvelgiant į sukimosi kryptį (kampinį momentą), grąžina nedidelį pratekėjusios alyvos kiekį. „Ši technologija per ištisus dešimtmečius, kol buvo naudojama, pasitvirtino, tačiau jai būdingi tam tikri trūkumai, pavyzdžiui, cheminių plastifikatorių garavimas iš elastomero“, – sakė„ElringKlinger AG“ atsarginių dalių padalinio technikos instruktorius Joachim Goetz. Dėl to sandarinimo briauna ilgainiui vis kietėja, išgrauždama veleno paviršiuje griovelius, per kuriuos galiausiai ima sunktis alyva.

ATITINKA GRIEŽČIAUSIUS REIKALAVIMUS Šiuolaikinėms transporto priemonėms keliami griežtesni variklio patvarumo ir techninės priežiūros periodiškumo reikalavimai. Dėl to beveik visuose modernių automobilių varikliuose montuojami PTFE technologijos riebokšliai. „Iš PTFE pagaminti riebokšliai gerai slysta ir yra ypač atsparūs karščiui. Jų sąlyčio su velenu paviršiaus plotas yra didelis, todėl veleno paviršius apsaugomas geriau, – paaiškino Joachim Goetz ir pridūrė. – Visos iš anksčiau pažįstamos ir keliančios nerimą paviršiaus nuotrynos bei sukimosi žymės ant veleno – jau praeitis.“ Dėl to PTFE riebokšliai atitinka šiuolaikiniams varikliams keliamus jų patvarumo ir eksploatavimo trukmės reikalavimus. Be to, šie riebokšliai atsparesni

AKTUALIJOS

cheminiam naujausių variklio alyvų poveikiui. Vis dėlto šie sandarinamosios briaunos principu gaminami riebokšliai, palyginti su elastomeriniais riebokšliais, nėra tokie lankstūs ir lengvai montuojami. Dėl šios priežasties juos lengviau pažeisti montavimo metu, todėl „Elring“ primygtinai rekomenduoja paisyti toliau pateikiamų nurodymų. • PTFE sandarinimo briaunos ar veleno netepkite tepalu ar alyva. • Norint užtikrinti, kad sandarinimo briauna tinkamai priglustų, jos skersmuo turi būti mažesnis už veleno skersmenį. Kad sandarinimo briauną stumiant ant veleno ji nenukentėtų, riebokšlį ant veleno reikia stumti montavimo įvore. Tokį montavimo įrankį naudoti privaloma. • Riebokšlius, kurie yra be korpuso, į lizdą įspausti reikia specialiu įrankiu. Jei riebokšliai yra su korpusu, varžtai turi būti veržiami laikantis nurodytų sukimo momento verčių. • Po sumontavimo reikia palaukti, kol sandarinimo briauna susitrauks. Trukmė priklauso nuo to, kiek briauna buvo išplėsta montavimo metu. „Elring“ rekomenduoja palaukti bent keturias valandas ir tik tada pilti variklio alyvą.

ATSIŽVELKITE Į KONKREČIŲ VARIKLIŲ YPATYBES Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į „Volkswagen“ grupės riebokšlius. Šio amžiaus pradžioje PTFE buvo naudojamas riebokšliuose, kurie montuojami į aliumininius arba plastikinius korpusus. Šie moduliai naudojami įvairiausių tipų varikliuose ir juose atlieka ypatingą techninę funkciją. Stūmoklių viršutinio galutinio taško signalas dabar imamas ne nuo smagračio, bet matuojamas tiesiogiai, naudojant jutiklio ratą, pritaisytą prie alkūninio veleno galinės jungės, ir jutiklį, kuris įmontuotas į riebokšlį. Išmontuojant ir montuojant šiuos komponentus, būtina laikytis specialių procedūrų ir naudoti tam skirtą įrankį. Darbų seka: • Išimkite riebokšlio modulį iš pakuotės, pašalinkite transportuojamą gaminį saugančią apsaugą ir ant plokščio paviršiaus pastumkite sandarinimo jungę į priekį, stengdamiesi nepasukti jutiklio rato. • Specialiojo įrankio suklio paviršius tam tikroje vietoje yra plokščias, kad jį būtų galima įtvirtinti spaustuve. Sukite šešiabriaunę veržlę, kol ji pasieks minėto plokščiojo paviršiaus pradžią, ir į viršų nukreiptą įrankį įtvirtinkite spaustuve. • Tvirtinimo laikiklis dabar remiasi į šešiabriaunę veržlę, kurią reikia sukti, kol tvirtinimo įtaiso vidinė dalis ir tvirtinimo laikiklis bus viename lygyje. • Dabar prie įrankio galima pritvirtinti riebokšlį. Įrankio kaištis turi įlįsti į jutiklio rato kiaurymę. Plastikinė įvorė lieka riebokšlyje.

• Riebokšlio korpusas trimis rievėtaisiais varžtais prisukamas prie įrankio tvirtinimo laikiklio. • Dabar dalį galima pritvirtinti prie alkūninio veleno jungės, kuri turi būti švari ir nealyvuota / netepaluota. Viršutiniame galutiniame taške turi būti 1 cilindras. • Dabar šešiabriaunę veržlę sukite iki srieginio suklio pabaigos, pastumkite tvirtinimo įtaiso vidinę dalį ant suklio į priekį ir prisukite prie alkūninio veleno jungės dviem varžtais su šešiabriaunėmis lizdinėmis galvutėmis. • Dabar visą montavimo mechanizmą stumkite variklio jungės link. Galutinė montavimo padėtis nustatoma naudojant kreipiamuosius varžtus (benzininių variklių – raudoni, dyzelinių – juodi). • Riebokšlio modulis su jutiklio ratu ant alkūninio veleno užpresuojamas sukant šešiabriaunę veržlę ir priveržiant ją 35 Nm sukimo momentu. • Įrankį dabar galima išmontuoti (atraminis žiedas); riebokšlio korpusą reikia priveržti 15 Nm sukimo momentu. Jei šios darbo sekos nesilaikysite, gali būti, kad jutiklio rato padėtis bus netinkama, todėl nepavyks paleisti variklio arba jis veiks avariniu režimu. Gerai žinoma, kad daugelis servisų vengia įsigyti šį brangų įrankį. „Mes tam visiškai nepritariame, – įspėjo Joachim Goetz. – Mes žinome ir turime patirties, kad minėti ypatumai įprastiniame mechaniko darbe gali būti tikras iššūkis. Dėl to aktuali informacija dažnai visiškai ignoruojama arba nurodymų pradedama laikytis, kai jau būna per vėlu.“ Kiti klausimai ir abejonės, dėl kurių gana dažnai į mus kreipiamasi: „Išmontavau metalinį sandarinimo modulį ir dabar reikia sumontuoti plastikinį modulį. Ką daryti?“ Atsakymas yra paprastas – abu gaminiai montavimo ir veikimo požiūriu yra lygiaverčiai. Tiems, kurie dar nevisiškai žino, kaip montuoti PTFE modulius, „Elring“ savo „YouTube“ kanale pateikia mechanikų gerai įvertintą vaizdo įrašą, kuriame aiškiai parodoma, ką, kur ir kada reikia daryti.

Elring – Das Original 10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 140 metų „Elring“ yra geros kokybės sinonimas sandarinimo technikos srityje 2. Kompetencija originalios įrangos gamyboje - „ElringKlinger AG“ yra pagrindinis tiekėjas ir technologijų lyderis automobilių pramonei visame pasaulyje 3. „Elring“ atsarginės dalys yra originalios įrangos kokybės 4. Platus produktų asortimentas visame pasaulyje 5. Poreikiams pritaikyti sandarinimo komplektai skirti variklių remontui 6. Produktų duomenys bei papildoma informacija internetiniame kataloge bei „TecDoc“ 7. Aukšto patvarumo universalios sandarinimo masės „Dirko“TM, „Curil“TM ir „AFD“ 8. Atitinkantis poreikius atsarginių dalių lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui asortimentas 9. Filmai apie montavimą pasiekiami internete 10. Nemokama techninės informacijos linija: +49 7123 724-799

Facebook

www.elring.pl

YouTube

TI EK Ė J A I

TYLUS IR EFEKTYVUS

STABDYMAS Triukšmas, vibracija ir kietumas stabdžių sistemose Triukšmo, vibracijos bei kietumo reiškinys gali neigiamai paveikti bet kurios transporto priemonės vairavimo komfortą. Stabdžių sistemos triukšmą sukelia aukšto dažnio vibracija – ją įmanoma net išgirsti. Įsivaizduokite, kad aplink taurės kraštą vedate sudrėkintą pirštą – šiuo atveju bus girdimas tam tikras garsas. Vibracija pasireiškia dėl trinties jėgos: taurėje su vandeniu įvyksta rezonansas, sukeliantis garsą. Tarp stabdžių diskų ir trinkelių atsirandanti vibracija bei triukšmas pasireiškia būtent dėl to paties principo: vibracijos bangos perduodamos į stabdžių apkabą. Šiuo atveju visoje stabdžių sistemoje įvyksta rezonansas ir pasigirsta nemalonus triukšmas.

TRIUKŠMO SLOPINIMAS Siekiant tinkamo vibracijos bei triukšmo slopinimo, svarbu atsižvelgti į daugelį veiksnių. Tarp jų galima paminėti medžiagų kokybę, komponentų formą bei judėjimo pobūdį, išorinius veiksnius vairavimo metu, transporto priemonės greitį bei stabdžių temperatūrą. Triukšmas atsiranda dėl vibracijos. Ji dažniausiai kyla tuomet, kai tarp disko ir trinkelės nėra tinkamo kontakto. Vibraciją taip pat gali sukelti įvairios pažeistos ar sugedusios dalys, pavyzdžiui, nuo

AKTUALIJOS

vibracijos apsaugančios plokštelės ar kaiščiai. Šie komponentai gali būti praradę įtempimo savybes ir dėl to galimi įvairūs nepageidaujami reiškiniai. Tarp jų galima paminėti didelio dažnio vibraciją, kurią galima girdėti, taip pat žemo dažnio vibraciją, kurią galima pajausti.

MAKSIMALUS VIBRACIJOS IR TRIUKŠMO SUMAŽINIMAS Kuriant naujus stabdžių trinkelių modelius, naudojamos įvairios technologijos, kuriomis stengiamasi kiek įmanoma labiau sumažinti vibraciją bei triukšmą. Tokiu būdu transporto priemonės patogumas gerinamas tiek vairuotojui, tiek keleiviams. „febi“ komponentai atitinka arba viršija originalių stabdžių trinkelių charakteristikas, todėl tinkamai išlaikomi visi jų privalumai. Vienas iš jų – tai padalinimų ir nuožulnų įdiegimas, padedantis išvengti triukšmo. Šie patobulinimai leidžia pakeisti trinkelės natūralųjį dažnį ir toks komponentas veikia tyliau, palyginti su įprastu gaminiu. Siekiant sumažinti vibraciją, atsirandančią tarp trinkelės ir apkabos, prie galinės dalies tvirtinamos specialios plokštelės. Jos veikia kaip pagalvės, sugeriančios nepageidaujamus virpesius. Tam tikrų trinkelių modelių plokštelėse gali būti naudojamos pusmėnulio formos įpjovos – taip naudojant stūmoklį trinkelė gali būti pastumiama pageidaujamu kampu. Dėl šios priežasties sumažėja triukšmas ir pasireiškia tolygesnis trinkelės nusidėvėjimas. Šie komponentai diegiami į kryptines stabdžių trinkeles, kurios gali būti montuojamos tik viena kryptimi. Tam tikrų modelių trinkelėse įdiegtos įvairios nuo triukšmo apsaugančios sąvaržos ar spyruoklės, sumažinančios laisvą judėjimą tarp trinkelių, bei apkabos. Vykstant pirminiam trinkelės prisilietimui, šie komponentai sumažina vibraciją. Kitų modelių trinkelėse įdiegti papildomos masės komponentai taip pat padedantys sumažinti vibraciją bei triukšmą.

STABDŽIŲ SISTEMOS TECHNINĖ PRIEŽIŪRA Atliekant stabdžių sistemos frikcinių komponentų techninės priežiūros ar keitimo procedūras, svarbu patikrinti įvairius komponentus – taip galima sumažinti stabdžių sistemos triukšmą bei užtikrinti tinkamą sistemos funkcionalumą. Verta patikrinti stabdžių apkabą, slankiklį, kitus komponentus. Procedūros metu patikrinamas nusidėvėjimas, korozija, laisvas judėjimas. Montuojant naujas stabdžių trinkeles, svarbu įsitikinti, kad nuo trinkelių bei apkabos sąlyčio taškų buvo tinkamai pašalinta korozinė tarša – tik tada galima montuoti stabdžių komponentus. Siekiant užtikrinti laisvą judėjimą ir efektyvų stabdymą, rekomenduojama atramos taškus sutepti „febi“ keramine pasta, apsaugančia nuo užstrigimo. Rekomenduojama vengti vario pagrindu pagaminto tepalo, nes ši priemonė gali turėti neigiamos įtakos ABS signalams ir paskatinti galvaninę koroziją. Šis produktas taip pat gali apriboti laisvą trinkelės judėjimą, gali pasireikšti dar didesnis triukšmas. Esant pastebimam stabdžių diskų susibraižymui ar iškilimų susidarymui, jie taip pat turėtų būti keičiami – įvairūs šiurkštūs paviršiai taip pat gali turėti nepageidaujamos įtakos triukšmo susidarymui. Naudojant specialų indikatorių patikrinamas komponentų šoninis nuokrypis, taip pat patikrinama stebulių švara. Prieš montuojant naujus stabdžių diskus, patikrinama, ar įvairios paklaidos atitinka transporto priemonės gamintojo reikalavimus. Prieš keičiant stabdžių diskus svarbu nuvalyti stebulės paviršių, priešingu atveju, gali pasireikšti papildomas triukšmas. Siekdami tylaus ir efektyvaus stabdžių sistemos veikimo, visada įsitikinkite, kad montuojate tik aukštos kokybės dalis ir tinkamus priedus – visa tai galite išsirinkti iš plataus „Febi“ asortimento! Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis iš „febi“! Visą asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com.

TI EK Ė J A I

„GATES“ – DIRŽŲ EKSPERTAI SU SOLIDŽIA ISTORIJA

1 pav. Dabartinės kartos „Gates“ diržai „Micro-V“® išleisti 2017 metais. Dabar visų diržų išorinė pusė yra raštuota, t. y. panaši į vaflį, kaip naujausių transporto priemonių gamintojų naudojamų diržų.

1911 m. Charles Gates Kolorado valstijos mieste Denveryje įsteigė „Gates Company“. Jo brolis John savo automobiliui 1917 m. išrado pirmąjį pasaulyje guminį diržą. Trapecinis diržas greitai tapo įprastine automobilių dalimi. Jis buvo naudojamas iki devintojo dešimtmečio,

o tuo metu „Gates Company“ automobilių rinkai pristatė diržą „Micro-V“® (daugiajuostį). „Gates“ diržai yra laikomi stipriausiais rinkoje ir dažnai pranoksta transporto priemonių gamintojų naudojamus diržus. Be to, jie yra tyliausi pagalbinės pavaros diržai, sukurti skiriant dėmesį šiuolaikiniams mažos galios, mažesnių matmenų varikliams, kuriuose atstumai tarp skriemulių yra trumpi, todėl pavara paprastai veikia garsiau. Diržų „Micro-V“® eksploatavimo rida gali siekti 120 000 km, todėl mechanikams būtina patikrinti, ar nesusidėvėjo ir metalinės pavaros dalys. Visas pagalbinės diržinės pavaros problemas, išskyrus diržo dėvėjimąsi ir buksavimą, sukelia šios sistemos metalinių dalių nusidėvėjimas. Dėl to įtempiklį, sukamosios vibracijos slopintuvus ir laisvosios eigos generatoriaus skriemulius reikia periodiškai tikrinti. Dažniausiai juos keisti prireikia kartu su diržu.

Svirtis ir jos guolis

2 pav. Būtinai patikrinkite, ar nenusidėvėjęs automatinis įtempiklis. Kol variklis paleistas, svirtis ir jos guolis nuolat juda, todėl dėvisi – atsiranda geometrinių ašių nesutaptis ir kyla didesnis triukšmas.

Sinchronizavimo diržo komplektai su aušinimo skysčio siurbliu Veiklą Europoje „Gates“ pradėjo 1963 m. ir šiandien sinchronizavimo diržų, palyginti su antruoju pagal dydį Europos nepriklausomos

3 pav. Pasirinkęs „Gates“ komplektą su aušinimo skysčio siurbliu, mechanikas žino, kad visoms dalims taikoma ta pati garantija ir visų jų kokybė prilygsta automobilio gamintojo naudojamoms dalims. Dabar ant visų komplektų yra QR kodai. Nuskenavęs kodą, montuotojas gauna konkrečiam automobiliui tinkamus montavimo nurodymus įvairiomis kalbomis, o taip pat ir lietuvių kalba! „Gates“ - paprasta montuoti.

atsarginių dalių rinkos dalyviu, pagamina tris kartus daugiau. „Gates“ sinchronizavimo diržų komplektai su aušinimo skysčio siurbliu yra labai populiarūs ir Baltijos šalyse. Mechanikas, rinkdamasis „Gates“, žino, kad metalinių dalių kokybė prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims. Bendrovė „Gates“ yra didžiausia automatinių įtempiklių gamintoja ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. „Gates“ gamyklos veikia JAV, Pietų Korėjoje ir

AKTUALIJOS

Japonijoje. Jose gaminami diržai ir įtempikliai, kurie tiekiami transporto priemonių gamintojams: nuo „European Mercedes MV“ diržų iki VAG sinchronizavimo diržų ir produkcijos visiems korėjietiškų ir japoniškų automobilių gamintojams. „Gates“ specializuojasi ir aušinimo sistemų srityje, todėl pati gamina daugiau kaip pusę aušinimo skysčio siurblių, kurie dedami į komplektus. Jei keičiamas sinchronizavimo diržas, labai svarbu visas besidėvinčias dalis, įskaitant aušinimo skysčio siurblį, pakeisti atsarginėmis dalimis, kurios kokybe yra lygiavertės transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims. Šiuolaikiniuose varikliuose darbas yra sudėtingesnis, nes į pavaros sudėtį įeina automatinis įtempiklis. Dėl to

4 pav. Keičiant aušinimo skysčio siurblį, būtina užtikrinti, kad ant aušinimo sistemos ir variklio bloko nebūtų rūdžių ar kitų metalo dalelių. Sistemą rekomenduojama praplauti, nes joje esantys nešvarumai gali patekti tarp naujojo siurblio mechaninio sandarinimo paviršių. Siurblys negalės tinkamai prisitrinti ir po 10 minučių trukmės pritrynimo laikotarpio skysčio nuotėkis nesiliaus.

labai svarbu laikytis montavimo nurodymų. „Gates“ juos pateikia elektroniniu formatu – tereikia nuskenuoti ant dėžės esantį QR kodą. Montuodami atkreipkite dėmesį į variklio temperatūrą (turi būti artima kambario temperatūrai), variklio padėtį (paprastai fiksavimo įrankiais velenas turi būti nustatytas į viršutinę galutinę cilindro padėtį) ir įtempiklio sukimosi kryptį. Pastarasis veiksnys priklauso nuo variklio tipo. 5 pav. 2020 m. vasario mėnesį „Gates“ pristatė bendrovės klientams skirtą mobiliąją programėlę-katalogą. „iOS“ įrenginių „Apple Store“ arba „Android“ programėlių parduotuvės „Google Play“ paieškos lauke įrašykite „Gates Automotive Catalogue“. Naujoje programėlėje lengvai rasite visus „Gates“ gaminius, jų nuotraukų ir informacijos: patarimų ir vaizdo įrašų. Be to, konkretiems automobiliams pritaikytus „Gates“ sinchronizavimo diržų komplektų nurodymus galima atsisiųsti ir lietuvių kalba.

Skirtingas būna ir įtempiklio varžto veržimo momentas. Šiuos parametrus būtina pasitikrinti konkretiems automobiliams skirtuose nurodymuose, kuriuos pateikia „Gates“. Remontuodami sinchronizavimo pavaros sistemą, variklio jokiu būdu nė per laipsnį nesukite atgal. Jei šio nurodymo nepaisoma, automatinis įtempiklis negalės užtikrinti tinkamo įtempio.

Diržinės pavaros dalys dėvisi skirtinga sparta. Išvenkite sistemos probleminių vietų nuovargio, pakeisdami visus komponentus vienu metu. Kai ateina laikas keisti diržą, rekomenduojame pakeisti visas dalis panaudojant „Gates Micro-V“ ® ir „PowerGrip“ ® komplektus. Patikima originalios įrangos kokybė - retesnis pakartotinis remontas, laimingesni klientai. „GATES MICRO-V“ ® IR „POWERGRIP“ ® KOMPLEKTAI GERIAUSIA VARIKLIŲ KOMANDA GATES.COM

GERIAUSIOS KOMANDOS DIRBA KAIP VIENA GRANDIS

TI EK Ė J A I

„GKN Driveline Service“ Tik mes tiekiame patentuotą OE technologiją automobilių antrinei rinkai!

„GKN Automotive“ - nr. 1*

* apie 67 % rinkos dalis Europoje - apie 45 % rinkos dalis visame pasaulyje

Nepakitusios važiavimo charakteristikos su „GKN Automotive“ OE technologijomis antrinėje rinkoje

„GKN Automotive“ SX lankstai - didelis našumas ir mažiausias dydis bei svoris

• •

OE posūkio kampą iki 52° galima pasiekti tik naudojant patentuotą „GKN Automotive“ technologiją Visų OE charakteristikų išsaugojimas net ir po remonto: maksimalus posūkio kampas, identiška vairavimo geometrija bei originalios savybės su tais pačiais lanksto matmenimis

Alternatyvos nėra! GKN TPE gaubtai Gamykliniai TPE ar guminiai gaubtai remontui? Aiškus „NE“ kompromisams! Jei TPE gaubtai yra sumontuoti ant originalaus pusašio, keitimui naudokite tik TPE gaubtus (iš „GKN Automotive“).

• • • 60

AKTUALIJOS

Tik GKN TPE gaubtai garantuoja tvirtą ir patvarų tvirtinimą prie profilinio veleno Aukšta darbinė temperatūra iki 140° C Didelis atsparumas smūgiams ir sukimosi stabilumas

TIEKĖ JA I

a maks. 47°

b maks. 52° a maks. 47° b maks. 52°

„Ballspline“ - technologija, skirta ekstremalioms sąlygoms

• •

Poslinkio ilgis yra 70 mm ir didesnis, nepriklausomai nuo posūkio kampo Didelis tikslumas ir stabilumas, net esant dideliam greičiui, pagreičiui ar lėtėjimui

Jokių saugumo ir komforto kompromisų - sukomplektuoti visų transporto priemonių kategorijų kardaniniai velenai

• •

a pakaitinis lankstas: pakitusios savybės - mažesnis posūkio kampas b GKN SX lankstai: nepakitusios važiavimo charakteristikos

Minimalūs triukšmo, vibracijos, šiurkštumo lygiai (NVH) Pagal OE specifikaciją avarijai pritaikyti velenai

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

TIESA IR MITAI APIE PASKIRSTYMO GRANDINES Jei šis straipsnis būtų rašomas prieš 30 metų, jis būtų labai trumpas. Parašyčiau: „Grandinė – tai vienas iš paskirstymo sistemos pavaros elementų. Eksploatacijos metu ji nėra keičiama.“ Visi, kas pamena variklius OM 615.913, OM 615.940 arba OM 601.912, juos sieja su neremontuojamomis (negendančiomis) paskirstymo sistemomis. Toks mitas, susijęs su grandinine paskirstymo mechanizmo pavara, ilgiems metams įstrigo daugelio vairuotojų ir mechanikų galvose. Laikui bėgant, pakeitimai taip pat palietė ir paskirstymo mechanizmus (išskyrus keletą variklių) ir visi gamintojai pradėjo naudoti dantytų diržų pavaras. Sunku vienareikšmiškai pasakyti, kodėl taip atsitiko – vieni tai argumentavo svoriu, kiti, pvz., variklio apsukomis (tariamai greitesnis „raudonos ribos“ pasiekimas) arba variklio darbo charakteristikomis – elastinis diržas, būdamas nuolat įtemptoje padėtyje leidžia dinamišką apkrovą staigaus greitėjimo metu. Kita vertus, turime sukamąjį momentą, kuris neturi jokios įtakos apkrovoms atspariai grandinei.

AKTUALIJOS

Prieš keletą metų grandinė (o tiksliau grandinėlė) vėl sugrįžo VAG grupėje montuojamuose varikliuose. Kartu su ja grįžo legendos, mitai ir... problemos (daugiau skaitykite straipsnyje „Brangūs remontai“). Susikoncentruokime į pagrindinės grandinės vaidmenį, t. y. paskirstymo velenų pavarą, palikdami šone papildomos įrangos pavaros grandines arba balansuojantį veleną (nors čia taip pat kyla rūpesčių – kam teko susidurti, tikrai žino kokių). MITAS 1. Grandinė laimi prieš diržą. Vairuotojai nuolat ginčijasi: „Corrado“ ar „Calibra“, „Camaro“ ar „Mustang“, benzinas ar dyzelis bei diržas ar grandinė. Ilgus metus dominavo diržų šalininkai, bet variklis 3.0 TDI, 1.2/1.4 TSI arba „Opel“ Z13DTH veiksmingai visiems priminė, kad grandininė paskirstymo pavara ne visuomet yra geriausias pasirinkimas. Azijietiškų automobilių varikliuose grandinės visuomet turėjo stiprią ir stabilią poziciją, bet europietiškose konstrukcijose būdavo įvairiai. Deja, šiuo metu daugelis pradėjo kartoti dar vieną mitą… grandinė negenda. MITAS 2. Grandinė negenda. Tik dėl sau žinomų priežasčių automobilių savininkai (deja, dažnai ir mechanikai) nenumatydavo paskirstymo grandinės keitimo varikliuose. Dėl to greitai susidarė minios tokių automobilių savininkų, besiskundžiančių šių variklių ypatingu avaringumu. Kai mechanikai pradėjo vertinti paskirstymo keitimo kainas pagal variklio tūrį, padaugintą iš geografinio koeficiento (gyven-

TIEKĖ JA I

tojų pragyvenimo lygio), variklis 3.0 TDI buvo keikiamas taksistų, o 1.2/1.4 TSI buvo pripažinti blogiausiais VAG koncerno varikliais ir net pralenkė blogai pagarsėjusią 1.8 variklių šeimą. Prie šios grupės taip pat prisijungė benzininis 1.6 variklis su turboįpūtimu, montuojamas BMW / „Mini“ bei „Peugeot“ – jo pradžia buvo iš tiesų sunki. Tačiau šių problemų priežasčių reikia ieškoti automobilių savininkų klaidose: jie dažnai nesidomėdavo rekomenduojama rida iki paskirstymo keitimo ir atidėdavo šį momentą iki to laiko, kol „pradės žvangėti“. Dar vienas svarbus faktas – dauguma šių variklių retai turėdavo ridą, neviršijančią 120 tūkst. km, o ji yra gerokai per maža, kad būtų pagalvota apie paskirstymo elementų keitimą. Kita vertus, varikliuose VR6 daugelis norėjo keisti paskirstymą kiekviena pasitaikiusia proga. Dažnai negendanti grandinė yra siejama su „Mercedes“ W123, kuris net 55 arklio galias pasiekdavo prie 4200 aps./min. Gali atrodyti per žemai, bet palyginimui W213 iš dviejų litrų talpos generuoja 194 arklio galias prie 3800 aps./ min. Kaip tai yra susiję su kitu mitu? MITAS 3. Grandinė yra idealus sprendimas aukštų apsukų varikliams. Aukštų apsukų varikliai dažniausiai yra siejami su japonų gamybos automobiliais. Pasiutęs „Type-R“ FN2, varomas serijiniu varikliu K20Z4 suka iki 7800 aps./min. Kitoje vandenyno pusėje turime nesunaikinamus GM koncerno variklius SBC, kurie buvo montuojami vietiniuose SUV, fer-

merių pikapuose bei varė „Camaro“ / „Firebird“ ir „Corvette“. Variklis su neįtikėtinu potencialu, leidžiantis pasiekti gerokai virš 700 AG, kuris serijiniu būdu dirbdavo prie 5200-5500 aps./min., bet gerai paspaustas neprotestavo ir sukamas virš 7200 aps./min. Paskirstymo pavarai neturi reikšmės nei maksimalus apsukų greitis, nei ar variklis yra su ar be turbokompresoriaus. Kiekvienoje kombinacijoje paskirstymas gali būti varomas krumpliniu diržu arba grandine (žinoma, reikalinga papildomos įrangos pavaros diržo arba grandinės kombinacija). MITAS 4. Grandinė nekeičiama. Keičiama ir kartais tai yra aiškiai apibrėžta transporto priemonės gamintojo – verta pasitikrinti informaciją automobilio knygelėje. Kitas klausimas – tai krumpliaračių, kreipiančiųjų ir grandinės susidėvėjimo patikra – rekomenduojama tikrinti sistemos būklę kas antrą alyvos keitimą. Visų pirma, būtina reaguoti į garsų grandinės darbą esant šiltam varikliui – tai pirmieji (ir kartais paskutinieji) požymiai, įspėjantys apie virš normos išsitempusią arba per silpnai įtemptą grandinę. Šiuo momentu būtina prisiminti dar vieną faktą, skiriantį diržinę pavarą nuo grandininės – tai alyvos įtaka! Kitos alyvos, nei rekomenduoja gamintojas, taikymas gali pasibaigti netinkamu hidraulinio įtempiklio veikimu ir sukelti netinkamą grandinės darbą.

KOKIA YRA GRANDINĖS ATEITIS PASKIRSTYMO MECHANIZMO PAVAROJE? Niekas nėra tikras, ar kitos variklių kartos turės kintamą pavaros sistemą. Tokiu pavyzdžiu gali būti populiarus variklis 2.0 TDI, kuris praeitoje kartoje turėjo paskirstymo mechanizmą, paremtą diržine pavara, o naujausioje laidoje su komerciniu pavadinimu 2.0 TDI EVO (vidinis variklio apibrėžimas yra „Gen.3B“) paskirstymas yra varomas grandine. Tai atvirkštinis veiksmas nei variklių 1.4 TSI atveju, kuriuose grandinė serijoje EA111 buvo pakeista diržu serijoje EA211.

Žinoma, dalių gamintojai greitai sureagavo į grandinių sugrįžimą. Šiuo metu geriausieji gali pasigirti plačiu asortimentu, užtikrinančiu beveik viso automobilių parko padengimą. Iš Vokietijos kilusi įmonė HEPU, puikiai žinoma dėl aušinimo siurblių gamybos bei siūlanti plačiausią rinkoje asortimentą „diržinių“ komplektų su aušinimo siurbliais, praplėtė savo asortimentą paskirstymo grandinių komplektais. Kodėl pilni komplektai? Nes kaip ir diržinių pavarų atveju, būtina keisti visą tarpusavyje sąveikaujančių elementų komplektą, o ne vien tik grandinę. Priklausomai nuo variklio gamintojo rekomendacijų, komplektuose gali būti tarpiniai krumpliaračiai, paskirstymo fazių reguliatoriai arba sandariklių komplektas. Būtina atsiminti, kad paskirstymo mechanizmas, nepriklausomai nuo to ar tai diržinė, ar grandininė pavara, yra lemiamas tinkamam variklio darbui. Jis netoleruoja saviveiklos, keitimo „gabalais“ arba intervalų „ištempimo“ ir veikia „nulio-vieneto“ pagrindu, o avaringuose varikliuose jo gedimas gali kainuoti tūkstančius eurų. Reikalavimai, keliami transporto priemonių ir variklių gamintojų, persikelia į vis sudėtingesnes šiuolaikinių automobilių konstrukcijas ir tiesiogiai veikia mechanikų darbą. Nuolatiniai mokymai ir anksčiau nesutiktos problemos – tai „kasdienė duona“, su kuria susitinkate kasdien remontuodami naujesnius automobilių modelius. Jau daugiau nei 50 metų HEPU padeda mechanikams ir rinkai. Džiaugiamės, kad kur bepasirodytume, visuomet susiduriame su klientų palankumu ir komplimentais mūsų adresu. Kviečiame susisiekti ir dalyvauti mūsų rengiamuose mokymuose – tik dėl jūsų stengiamės tapti geresniais. www.hepu.de

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

MEYLE-HD: Geresnės nei originalios! Augantis aptarnavimų skaičius, netobulos technologijos, sudėtingas dalių demontavimas ir montavimas – tai servisų darbuotojų kasdienybė ir vairuotojų pykčio bei nusivylimo priežastys! MEYLE turi tam sprendimą: MEYLE-HD produktai, palyginti su originaliomis dalimis (OE), yra optimizuoti techniniu atžvilgiu. Optimalūs sprendimai ir aukštos kokybės medžiagos suteikia dalims didesnį patvarumą ir patikimumą. Dėl to jos atlaiko ilgesnį eksploatacijos laikotarpį ir dažnai lenkia originalias dalis. MEYLE inžinieriai analizuoja originalias dalis, jų silpnas vietas ir pagerinimo potencialą, naudoja savo išradimus

Identifikacija

MEYLE-HD – tiesiog įspūdinga: • suprojektuota atsižvelgiant į ilgą tarnavimo laikotarpį: aukščiausios kokybės automobilių dalys, kurios techniniu atžvilgiu lenkia OE dalis; • suprojektuotos ir patvirtintos Vokietijoje: daugiapakopis tobulinimo procesas, stebimas MEYLE ekspertų; • 4 metų garantija visoms MEYLE-HD dalims.*

Plėtra

Serijinė gamyba

Gamybos prototipas

Apibrėžimas

Įgyvendinimas

MEYLE-HD dalys

Dažniausia gendančių dalių

techninės specifikacijos

*Daugiau informacijos: www.meyle.com/guarantee

Sužinokite daugiau tinklapyje www.meyle.com

geresnių dalių kūrimui ir yra įsitraukę į visą procesą nuo kūrimo iki gamybos nuosavose gamybos įmonėse arba mūsų tarptautinių gamybos partnerių įmonėse.

AKTUALIJOS

reikalavimų ir galimų patobulinimų patikra ir įvertinimas

MEYLE-HD dalys

TIEKĖ JA I

MEYLE-HD: geriau už OE ...

* Mūsų garantijos sąlygos tinklapyje: www.meyle.com/gwarancja.

... tiesiog atlaikys ilgiau! Mūsų pažangūs produktai MEYLE-HD yra techniškai tobulesni nei originalios įrangos (OE) dalys. Pagerinta konstrukcija ir aukštos kokybės medžiagos užtikrina didesnį patvarumą ir patikimumą, todėl suteikiame visoms MEYLE-HD dalims 4 metų garantiją.* Trumpiau tariant, MEYLE-HD – geresnės dalys, ilgesnis patvarumas ir patenkinti klientai!

Sekite mus:

Sužinokite daugiau tinklapyje www.meyle.com/pl/meyle-hd

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAI – TRUMPA APŽVALGA > Oro kondicionieriaus kompresorius yra oro kondicionavimo sistemos pagrindas, todėl jam reikalinga speciali priežiūra. Atrodytų, kad oro kondicionierių naudojame tik karštomis dienomis, tačiau taip manyti yra neteisinga. Automatinė oro kondicionavimo sistema naudojama visus metus, kad būtų išlaikytas tinkamas drėgmės lygis transporto priemonės viduje. Įjungiant priekinio stiklo atitirpinimą / išgarinimą, taip pat įsijungia ir oro kondicionierius, todėl automatinė oro kondicionavimo sistema naudojama visus metus. Naudodami serviso lempą, kad apžiūrėtumėte bendrą kompresoriaus būklę, patikrinkite, ar mechaninė kompresoriaus būsena yra gera. Reikėtų apžiūrėti lanksčias žarnas, jungtis su kompresoriumi, kokia yra kompresoriaus etiketės būsena. Jei etiketės „susitraukusios“, jų pasikeitusi spalva į tamsiai rudą reiškia, kad kompresorius perkaista.

Jei yra tinkamai pritvirtintos prie variklio, montavimo įvorės nėra pjaunamos (jei tvirtinimas teisingas). Kalbant apie jų sandarumą, blizgančios juodos spalvos dėmės rodo alyvos nutekėjimą iš oro kondicionieriaus.

Dažniausiai nuotėkis atsiranda ant veleno, jungiamųjų vamzdžių ir kompresoriaus korpusų jungčių. Reikėtų patikrinti kompresoriaus apsauginį vožtuvą, kuris saugo oro kondicionieriaus sistemą nuo sprogimo, susidarius pernelyg dideliam slėgiui.

Kai kurie kompresoriai turi apsauginius vožtuvus su aliuminio folija, kuri bus perplėšta, jei vožtuvas veiks. Kalbant apie vožtuvus, kuriuose nėra aliuminio folijos, jų veikimą galima matyti stebint juodas alyvos dėmes (šaltnešis iš jų išeina su kompresorine alyva). Jei kompresorius dirba jau keletą metų, reikėtų patikrinti elektromagnetinę sankabą. Pirmiausia patikrin kite elektromagnetinės ritės varžą ir palyginkite ją su kompresoriaus gamintojo pateiktais duomenimis. Reikėtų apžiūrėti elektromagnetinės ritės jungtis su elektros instaliacija, ar jungtis yra sandari, o elektros kaiščiai nėra sugedę. Ar įžeminimo kabelis pritvirtintas prie kompresoriaus, ar varžtas nėra aprūdijęs ir (arba) laisvas, ar nepažeistos elektros laidų instaliacijos.

Taip pat vertėtų patikrinti elektromagnetinį oro tarpą, nes jis vaidina pagrindinį vaidmenį. Jo tinkamas nustatymas užtikrina efektyvų kompresoriaus darbą. Jei tarpas yra per didelis, įjungus kompresorių, plokštė pradeda slysti ant sankabos skriemulio, sudarydama aukštą temperatūrą ir pažeisdama elektromagnetinę ritę. Tokiais atvejais kartais išsilydo kompresoriaus veleno

webshop.nrf.eu 66

AKTUALIJOS

priekinis tarpiklis ir dėl to smarkiai apgadinama visa oro kondicionavimo sistema. Jei tarpas per mažas, kompresorius ir skriemulys įjungimo metu gali trintis vienas kitą. Dažniausios oro kondicionavimo kompresorių pažeidimų priežastys: - Netinkamai atliktas remontas: • nepakeistos visos būtinos oro kondicionieriaus dalys; • oro kondicionierius netinkamai išvalytas arba neišvalytas; • netinkama alyva arba per didelis jos kiekis; • nerekomenduojamų chemikalų naudojimas; • praplovus sistemą, sistemos komponentai nebuvo kruopščiai išdžiovinti. - Netinkamas naujo kompresoriaus surinkimas. - Pernelyg daug arba nesuderinama su SAE UV dažais. - Nepakankamas arba per didelis šaltnešio kiekis. - Po šaldymo skysčio kontūro taisymo netinkamas oro kondicionieriaus kompresoriaus įleidimas.

The art of cooling >

NRF.EU

KOMPRESORIŲ AKCIJA >

PIRKITE „NRF“ KONDICIONAVIMO SISTEMOS KOMPRESORIŲ IR GAUKITE PROFESIONALIĄ RANKŲ PLOVIMO PASTĄ DOVANŲ!

P RO DUKT Ų AS O RT I ME NTAS DAUG I AU NE I 1000 KO MP RE S O RIŲ

Aukščiausios kokybės tepimo produktai Patvirtinti praktikoje, modernūs ir patikimi!

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH • Jöllenbecker Straße 2 33824 Werther / Vokietija • Telefonas: +49 5203 97 19-0 • Faksas: +49 5203 97 19-40 El. p.: kontakt@ravenol.de • www.ravenol.de

TI EK Ė J A I

ALKŪNINIO VELENO VIBRACIJOS SLOPINTUVAS IR ALKŪNINIO VELENO ATSIEJIMO MOVA 7 FAKTAI, KURIUOS PRAVARTU ŽINOTI 1.

Alkūninio veleno vibracijos slopintuvas ir alkūninio veleno atsiejimo mova įeina į priekinės pagalbinės pavaros (PPP) sudėtį.

Automobilių varikliai gaminami vis mažesni, todėl alkūninį veleną veikia vis didesnė vibracija.

PPP perduoda galią įvairioms automobilyje esančioms patogumo ir saugos funkcijoms, oro kondicionieriaus kompresoriui ir vairo stiprintuvo siurbliui.

Apžiūra: kas 60 000 km* Keitimas: bent kas 120 000 km* Alkūninio veleno vibracijos slopintuvui ir alkūninio veleno atsiejimo movai dėl jų veikimo principo būdingas senėjimas ir dėvėjimasis, todėl svarbu šiuos komponentus periodiškai tikrinti ir keisti. *Gamintojas gali būti nurodęs kitus intervalus, kurių būtina paisyti.

Reikia laikytis tam tikrų montavimo nurodymų. • Svarbu atkreipti dėmesį, kuria puse komponentas montuojamas teisingai. • Reikia pakeisti plėtimosi varžtus (įeina į visų INA komplektų sudėtį). • Neleisti be apkrovos (turi būti uždėtas daugiajuostis diržas). • Išmontuoti ir montuoti leidžiama tik atitinkamu specialiu įrankiu, kad nesugadintumėte paties gaminio ir pavaros mechanizmo.

AKTUALIJOS

Alkūninio veleno vibracijos slopintuvas mažina vibraciją.

Alkūninio veleno atsiejimo mova yra alkūninio veleno vibracijos slopintuvo tobulinimo rezultatas. Priekinei pagalbinei pavarai dar geriau atsieti galima naudoti atskirą komponentą. Taip sumažinamas veikimo garsas ir beveik panaikinama variklio keliama vibracija.

Įtrūkius ir taškinės korozijos požymius galima pastebėti atlikus apžiūrą. Esant tam tikriems pažeidimams, komponentą būtina pakeisti. Pažeidimo požymis: įtrūkiai nuo senėjimo Smulkūs gumos įtrūkiai atsiranda dėl paviršiaus kietėjimo gumai senstant. Pažeidimo požymis: dideli įtrūkiai Aiškiai matomi atsiejimo juostos įtrūkiai 45° kampu atsiranda nuo didesnių už vidutines tuščiosios eigos apkrovų, kurios susidaro, kai, pavyzdžiui, taksi vairuotojas laukia keleivių.

Visada tai, ko reikia – pavieniais komponentais arba komplektais. INA gamina alkūninio veleno vibracijos slopintuvus ir alkūninio veleno atsiejimo movas visų populiarių markių automobiliams ir gaminius siūlo įsigyti atskirai, tačiau su visais reikalingais priedais. Jei pažeisti ir kiti PPP komponentai, komplekte INA FEAD KIT yra visos dalys, kurių reikia patikimam remontui atlikti.

Pažeidimo požymis: taškinė korozija Guminės juostos taškinė korozija atsiranda sujungimo su metalu vietoje. Dažna priežastis yra perkrovos (pvz., atsirandančios dėl programinio variklio galios didinimo). Pirmiausia nukenčia vidinė dalis, kuri yra nematoma. Pažeidimo požymis: visiškas funkcionalumo praradimas Išorinis žiedas atplyšta ir alkūninio veleno vibracijos slopintuvas visiškai sugadinamas.

www.repxpert.com

KOMPETENCIJA VARIKLIŲ SRITYJE.

Remonto sprendimai iš vienų rankų: sinchronizavimo pavara, priekinė pagalbinė pavara, vožtuvų mechanizmas ir aušinimo sistema. „Schaeffler“ gamina prekių ženklu INA ženklinamus technologiškai pažangius gaminius, skirtus svarbiausioms variklio sistemoms. Naudodami įvairioms sistemoms tinkamą produkciją, autoservisai efektyviai ir profesionaliai gali atlikti net ir sudėtingiausius remonto darbus.

TI EK Ė J A I

DYZELINIO VARIKLIO PURKŠTUKAI: KEITIMAS IR DIAGNOSTIKA Būdingas modernių dyzelinių variklių bruožas – itin sudėtingi ir jautrūs purkštukai. Populiariausia šio tipo dyzelinių variklių įpurškimo sistema yra „Common Rail“ (angl. Bendrosios kameros įpurškimo). Pagrindiniai šios dyzelinių variklių sistemos elementai yra purkštukai, kurie užtikrina degalų tiekimą į vidaus degimo kamerą. Kaip reikėtų prižiūrėti „Common Rail“ purkštukus ir į ką reikėtų atsižvelgti ieškant gedimo bei juos keičiant? „Common Rail“ purkštukų sistemoje purškimas kontroliuojamas elektroniniu būdu ir vyksta dėl labai didelio slėgio (virš 2 000 Mpa). Naujausios kartos „Common Rail“ purkštukai veikia 7 atskirais kuro įpurškimo etapais, dėl kurių vidaus degimas vyksta itin tiksliai. Šiuo būdu degalai paskirstomi itin ekonomiškai, pagerinami ir transporto priemonės ekologiniai parametrai. Taip automobilis išmeta mažiau žalingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidai ar vidaus degimo proceso metu susidarantys šalutiniai produktai ir užtikrina švaresnį variklio vidų (pašalina anglies

AKTUALIJOS

monoksido sankaupas). Deja, šios technologijos pažanga nėra vienareikšmiška, kadangi „Common Rail“ sistemų konstrukcija sudėtingėja, o jų jautrumas ir galimybė sugesti didėja. „Purkštuko gedimo atveju, panašiai kaip ir sugedus aukšto slėgio siurbliui, kuris yra toje pačioje „Common Rail“ sistemoje, gali nutikti keli dalykai: gali būti pastebimas netolygus variklio darbas, variklio „kalimas“, netolygus variklio darbas laisva eiga, variklio kratymasis užvedant, variklio išsijungimas važiuojant, didesnės degalų sąnaudos, dūmijimas iš išmetamojo vamzdžio ir triukš-

mingas pačių purkštukų darbas. Purkštukai dažniausiai sugadinami tada, kai jie nuolatos būna „atviri“ (kaip piltuvėliai) arba užsidarę. Purkštukai taip pat gali nustoti dirbti dėl besilupančių aukšto slėgio siurblio sluoksnių ir bet kokių nešvarumų, kurie gali patekti į įpurškimo sistemą. Neveiksmingas filtravimas yra viena didžiausių „Common Rail“ purkštukų gedimo priežasčių“, – sako Andrzej Husiatyński iš „Total Polska“. Jei purkštukai neveiks, degalai nebus tiekiami į vidaus degimo kamerą ir užvesti variklį gali būti tiesiog nebeįmanoma (priklausomai nuo sugadintų purkštuvų kiekio). Atviras purkštukas gadins oro ir degalų mišinio proporcijas, todėl bus pažeistas degalų degimo proceso tikslumas. Dėl šios priežasties išaugs išmetamųjų dujų kiekis ir smarkiai padaugės anglies monoksido sankaupų ant stūmoklio ir įsiurbimo vožtuvo sistemos. Netinkamas oro-degalų mišinys dažniausiai gali būti įvertinamas matuojant su lambda zondu, kuris sugedus purkštuvui gali rodyti pakitusius matavimo rodiklius. Šis fenomenas neginčijamai paliks pėdsaką ECU

TIEKĖ JA I

Apie „Total Lubrifiants“

atmintyje, kuri gali nurodyti klaidą, susijusią su lambda zondo panaudojimu. Panašiai nutinka ir vertinant variklio darbingumo sumažėjimą bei netolygų variklio darbą laisva eiga. „Būtini veiksmai, tikrinant purkštukų darbą, yra diagnostika testeriu ir teisingi problemų kodų nuskaitymai. Kaip minėta anksčiau, neveikiant purkštuvams gali kilti daugybė papildomų problemų, pavyzdžiui, pasikeitusi išmetamųjų dujų sudėtis. Teoriškai tai nėra tiesiogiai susiję su įpurškimo sistema. Bandant pašalinti pačius purkštukus, gali pasirodyti, kad jie yra „prikepę“ po purvo sluoksniu ir nuimti juos rankomis bus paprasčiausiai neįmanoma. Tokiu atveju reikėtų naudoti specialius hidraulinius trauktuvus, kurie turėtų padėti išspręsti šią problemą. Šio tipo prietaisai turėtų būti kiekvienose dirbtuvėse, kuriose dirbama su dyzeliniais varikliais. Pašalintą purkštuką reikėtų patikrinti ant tinkamo profesionalaus purkštuvų tikrinimo stendo“, – paaiškina Andrzej Husiatyński. Jei tai yra elektromagnetiniai „Common Rail“ pirmos ir antros kartos purkštukai, galima juos

regeneruoti, jeigu visi būtini komponentai jau pakeisti naujais. „Piezo“ purkštukai (teoriškai) yra neatnaujinami ir turi būti pakeisti naujais – išskyrus „Bosch“ firmos purkštukus, nes jie atnaujinami gamintojo gamyklose, tačiau ši procedūra nėra plačiai naudojama. Atnaujinti purkštukai yra patikrinami naudojant testavimo stendus. Tikrinamas purkštukų sandarumas, kuro dozavimas (hidraulinės sąnaudos), įpurkštų degalų slėgis, veikimo trukmė, purškimo būdas ir daugybė kitų parametrų, kurie padeda išsiaiškinti purkštuko efektyvumą. Gauti rezultatai turėtų būti palyginti su standartiniais gamykliniais parametrais. Atnaujintiems kuro purkštukams yra suteikiamas vadinamasis „IMA kodas“, kuris įvedamas po to, kai jie yra įstatomi į variklį. Jeigu tai nėra padaryta, ECU gali nesugebėti valdyti purkštukų savarankiškai, o tai gali sukelti variklio sutrikimus arba sutrikdyti jo užvedimo procesą. Kaip minėta anksčiau, „Common Rail“ purkštukai yra itin jautrūs bet kokiai degalų taršai, kuri gerokai sumažina jų darbo trukmę.

„Total Lubrifiants“ yra pirmaujantis variklio alyvos ir kitų eksploatacinių skysčių gamintojas ir platintojas. Įmonė turi 41 gamyklą visame pasaulyje ir samdo daugiau kaip 5800 darbuotojų 150 šalių. „Total Lubrifiants“ tiekia inovatyvius, veiksmingus ir aplinkai draugiškus produktus ir paslaugas, sukurtus 130 mokslininkų kompanijos „R&D“ centre. „Total Lubrifiants“ yra pirmasis pasirinkimas automobilių ir jūrų pramonės srityse.

Laimė, yra keli būdai, kaip galima pasirūpinti purkštukais ir pailginti jų tarnavimo laiką. „Prevencija yra geriau nei taisymas, tad vairuotojai turėtų nepamiršti reguliariai keisti degalų filtro. Filtras turi sugerti visus nešvarumus, bet tuo pačiu metu būti tinkamo tūrio, kad netrukdytų variklio darbui. Taip pat būtina naudoti aukščiausios kokybės degalus. „Total“ degalinėse mes itin didelį dėmesį kreipiame į šiuos dalykus, kad galėtume pasiūlyti vairuotojams patikimus sprendimus tiek benzininiams, tiek ir dyzeliniams automobiliams. Kartu su reguliariu ir patikimu aptarnavimu, tai yra ilgo ir sėkmingo variklio darbo garantija“,– apibendrindamas teigia Andrzej Husiatyński.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

#PRAVARTU ŽINOTI: STABDŽIŲ DISKŲ KEITIMO IR DIAGNOSTIKOS PROCEDŪRA Jei vairuotojų paklaustume, kuri iš nuolat naudojamų transporto priemonės saugos sistemų yra svarbiausia, daugelis nesuabejotų – tai stabdžių sistema. Iš tikrųjų, ji yra viena svarbiausių sistemų, užtikrinančių ne tik mūsų pačių, bet ir kitų eismo dalyvių saugumą. Šio fakto nevalia pamiršti, ypač autoservisų darbuotojams. „ZF Aftermarket“ ne tik gamina aukštos kokybės produkciją, bet ir teikia techninę informaciją, padedančią autoservisų specialistams montavimo darbus nepriekaištingai atlikti iš karto pirmojo karto ir išvengti perdarymo. Tinkamai veikianti stabdžių sistema, be jokios abejonės, turi daug įtakos transporto priemonės saugumui, nuo kurio priklauso ir jos ekipažo saugumas. Ko reikia, kad stabdžių sistema būtų saugi? Tai užtikrina tinkamas naudojimas ir techninė priežiūra. Visi stabdžių sistemų remonto darbai turi būti atliekami pagal automobilių gamintojų parengtas procedūras, o montuojamos atsarginės dalys turi atitikti tokius pačius kokybės reikalavimus, kurie keliami automobilio gamykloje naudojamoms dalims. „ZF Aftermarket“ atskleidžia, kaip sėkmingai pakeisti stabdžių diskus ir kaip tinkamai įvertinti jų techninę būklę. Kiekvieną stabdžių techninės priežiūros darbą būtina pradėti nuo kruopščios visų sistemos dalių patikros. Minėtą patikrą reikia atlikti šiais atvejais: pavyzdžiui, automobilis remontuojamas atliekant periodinę patikrą (pasiekus tam tikrą ridos ribą (pavyzdžiui, kas 15 tūkst. km) arba eksploatavimo trukmės ribą (pavyzdžiui, kasmet), jei atliekant diagnostinį tyrimą nustatoma stabdžių triktis arba jeigu ją važiuodamas pastebi automobilio savininkas.

PERIODINĖ PATIKRA Jei atliekama periodinė patikra, diskus pakanka apžiūrėti, atkreipiant ypatingą dėmesį į koroziją, įtrūkius ir griovelius, bei išmatuoti diskų storį. Kiekvienas gamintojas nustato mažiausią leistiną diskų storį. Yra ne viena priežastis, kodėl automobilyje reikia montuoti tik reikiamo storio stabdžių diskus. Pirmoji priežastis – mechaninis disko atsparumas. Jei diskas bus labai plonas, jis gali atitrūkti nuo elementų, kuriais jis tvirtinamas prie stebulės, ir iškristi iš apkabos. Antra, labai plonų diskų šilumos išsklaidymo geba yra mažesnė, todėl jie gali perkaisti. Nuo perkaitimo diskai „persimeta“ arba degina stabdžių trinkeles. Stabdžių diskų storis matuojamas mikrometru arba stormačiu. Matuoti reikia maždaug 10 mm atstumu nuo disko išorinio krašto. Jei stabdžių diskai yra per ploni, juos būtina pakeisti. Kalbant apie stabdžių diskų storio matavimą, reikia paminėti diskų mechaninį apdirbimą. Šią paslaugą siūlo daugelis autoservisų, tačiau įvertinus bendrą išmontavimo, tekinimo ir montavimo darbų kainą, tai daryti vargu ar apsimoka. Tekinto disko storis dažniausiai būna arti mažiausios priimtinos vertės, todėl jo eksploatavimo trukmė bus trumpesnė, be to, stabdžių diskus, kurių storis nesiekia mažiausios leistinos vertės, eksploatuoti, žinoma, yra pavojinga. Trumpai tariant, esame įsitikinę, kad tokia restauracija yra rizikingas laiko ir pinigų investavimas.

AKTUALIJOS

· Tik tinkamai naudojama ir prižiūrima stabdžių sistema gali būti saugi · Dalių parinkimas glaudžiai susijęs su tinkamu stabdžių sistemos veikimu · Periodinis stabdžių diskų būklės tikrinimas padeda išvengti brangaus visos sistemos keitimo

STABDŽIŲTRIKTIS ATLIEKANT DIAGNOSTINĮ BANDYMĄ Jei vairuotojas skundžiasi, kad stabdymo metu juntama vairaračio ir stabdžių pedalo vibracija, viena iš galimų priežasčių, kurią reikia patikrinti, yra stabdžių diskai. Stabdžių disko storio skirtumus visame jo apskritimo ilgyje reikia matuoti 1 μm tikslumo mikrometru. Storis matuojamas bent aštuoniose skirtingose disko vietose (kas 45o) ir maždaug 10 mm atstumu nuo išorinio krašto. Tada iš didžiausios vertės atimama mažiausia vertė. Skirtumas vadinamas disko storio variacija, kurios ribinė vertė yra 0,015 mm. Stabdžių diskų storio skirtumai dažniausiai atsiranda dėl netinkamo diskų montavimo arba prasto tam tikrų stabdžių sistemos komponentų (pavyzdžiui, apkabos kreipiklių) veikimo. Taip dėl sąlyčio su viena iš stabdžių trinkelių atsiranda taškinis disko dėvėjimasis. Dar vienas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra ašinis disko mušimas, kuris matuojamas rodykliniu indikatoriumi, pritvirtintu prie magnetinio pagrindo, kol diskas nenuimtas nuo automobilio. Šiuo atveju taip pat matuojama maždaug 10 mm atstumu nuo disko išorinio krašto. Naudotų stabdžių diskų didžiausia leistina vertė turi būti intervale nuo 0,15 iki 0,06 mm. Mažesnis skaičius taikomas didesnio skersmens diskams. Labai didelis disko mušimas gali atsirasti ne tik dėl prastos jo būklės, bet ir dėl labai didelių guolio tarpelių ar stebulės išlinkio. Prieš priimant sprendimą keisti diską, šias galimas priežastis reikia atmesti atliekant vien stebulės ašinio mušimo matavimą. Didžiausia leidžiamoji stebulių mušimo vertė yra 0,02 mm.

STABDŽIŲ SISTEMOS REMONTO VEIKSMŲ SEKA Pakėlus automobilį nuimami jo ratai ir stabdžių apkabos. Apkabas reikia pakabinti specialiais kabliais, tačiau nuo hidraulinės sistemos jų atjungti nereikia. Taip stabdžių žarnelės apsaugomos, kad nenukentėtų nuo didelio apkabų svorio arba susisukimo, jei apkaba užkliūtų už pakabos elemento. Trumpai aptarsime stabdžių diskų ir stabdžių trinkelių keitimo procesą. Pirmas etapas – kataloge susirasti reikalingas dalis. TRW katalogai išleisti elektroniniu ir spausdintiniu formatu. Labai svarbu kruopščiai parinkti atsargines dalis, nes stabdžių sistemą sudarančių dalių įvairovė yra labai didelė. Be įprastinės informacijos, pavyzdžiui, automobilio modelio, pagaminimo metų ar variklio tūrio, dar gali prireikti nurodyti stabdžių sistemos gamintoją (pvz., prancūziškiems arba japoniškiems automo-

biliams) arba sužinoti PR numerį („Volkswagen group“). Be to, gali būti naudinga palyginti keičiamų ir naujų dalių matmenis. Kai kurių automobilių kairiajam ir dešiniajam stabdžių diskui suteikti skirtingi katalogo numeriai. Taip yra dėl to, kad kai kurie aušinamieji diskai optimaliai veikia tik tam tikrame automobilio šone. Sumontavus tokį diską netinkamoje pusėje, jis negalės pakankamai atvėsti. Montavimo metu apie tai nevalia pamiršti! Parinkę dalis galime tęsti keitimą. Nuėmus senus stabdžių diskus reikia nuvalyti stebules. Tam galima naudoti gręžtuve tvirtinamus specialius šepetėlius, tačiau metalo šlifuoti nereikia. Valymas gali šiek tiek užtrukti, ypač jei į stebulę įsuktos rato tvirtinimo smeigės, tačiau šio darbo praleisti negalima, nes daugiausia skundų sulaukiama dėl naujų stabdžių diskų tvirtinimo prie korozijos pažeistų stebulių. Tokiais atvejais, akivaizdu, garantija negalioja. Juodai dažyti TRW stabdžių diskai pakuojami į specialų popierių, apsaugantį juos nuo korozijos laikymo ir gabenimo metu. Dėl to prieš montavimą nebereikia stabdžių valikliu valyti jų paviršiaus, tai leidžia taupyti laiką. Stabdžių sistemas gaminanti bendrovė ZF nerekomenduoja tepti stabdžių disko ir stebulės sąlyčio paviršiaus. Kitas etapas, jei to reikia automobilyje, kurį remontuojate, yra stabdžių disko tvirtinimas montavimo varžtu prie švarios stebulės. Tada labai svarbu patikrinti stabdžių disko ašinį mušimą. Prieš tikrinimą stabdžių diską reikia pritvirtinti visais komplekte esančiais montavimo varžtais (nesumontavus rato). Jei varžtai yra per ilgi, galima naudoti tinkamas poveržles arba veržles. Jei mušimas viršija 0,1 mm, gali būti, kad stebulė prastai nuvalyta arba persikreipusi. Problemą galima nustatyti matuojant stebulės mušimą šalia disko. Jis turi neviršyti 0,02 mm. Jei stabdžių disko, kuris pritvirtinamas prie persimetusios arba nešvarios stebulės, mušimas bus labai didelis, stabdžių diskas trinsis į trinkelę. Dėl to, nuvažiavus keletą tūkstančių kilometrų, ant stabdžių disko gali atsirasti melsvų plotų, galinčių sukelti vibraciją stabdymo metu. Persimetusi stebulė yra vis dažnesnė neprofesionalių padangų autoserviso paslaugų pasekmė. Ratai dažnai perveržiami pneumatiniu smūginiu veržliasukiu, kuriame būna nustatyta per didelė sukimo momento vertė. Tokiais veiksmais sukeliamas pavojus negrįžtamai deformuoti stebulę, o vienintelis sprendimas – stebulę pakeisti nauja. Peržiūrėkite pirmąjį vaizdo įrašą iš serijos #Pravartu žinoti: https://youtu.be/44E6ptlXhDA

ENERGIJA. MEISTRIŠKUMAS. ENTUZIAZMAS.

TRW – „ZF Aftermarket“ prekinis ženklas, kuris garsėja neprilygstama reputacija ir kompetencija stabdžių, vairo ir pakabos sistemų srityse. Esame pirmaujanti bendrovė, atsarginių dalių rinkai tiekianti produkciją, kuri kokybe prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims. Mes nuolat stengiamės tobulinti ir plėsti savo prekių asortimentą, todėl jame rasite viską, kas padės jums užtikrinti sklandų tiekimą ir klientų aptarnavimą. Dalis transporto priemonių gamintojams tiekiame jau daugiau nei 100 metų, todėl turime pakankamai patirties pagerinti automobilių saugumą.

trwaftermarket.com Kiekviena „ZF Aftermarket“ priklausančio prekinio ženklo TRW dalis gaminama atsižvelgiant į rinkos poreikius. Tokiu pačiu principu dirba ir visame pasaulyje tas dalis jums pristatantys žmonės. TRW produkcija kuriama remiantis tarptautinio atsarginių dalių specialistų tinklo kompetencija, todėl bendrovės gaminiai tampa saugos ir kokybės etalonu.

TI EK Ė J A I

INFORMACIJA APIE STABDŽIUS „BOSCH“ STABDŽIŲ TRINKELĖS – TYRIMAI, PROJEKTAVIMAS IR BANDYMAI, DIDINANTYS SAUGUMĄ „Bosch“ rūpinasi saugumu kiekvieną dieną. „Bosch“ stabdžių trinkelių bandymų rezultatai gerokai pranoksta įstatymais nustatytus reikalavimus, todėl bendrovės gaminiai didina vairavimo saugumą. Atliekami jautrumo temperatūrai, stabdymo efektyvumo mažėjimo, šilumos laidumo, stabdžių vibracijos ir triukšmo elgsenos bandymai ir imituojamos ekstremalaus stabdymo situacijos.

TARPTAUTINIS PROJEKTAVIMAS IR GAMYBA AUKŠČIAUSIAI KOKYBEI UŽTIKRINTI

„Bosch“ stabdžių trinkelės montuojamos moderniose stabdžių sistemose su ABS ir ESP®. Siekiant, kuo trumpesnio stabdymo atstumo ir didesnio komforto, trinkelės projektuojamos atsižvelgiant į konkrečias stabdžių diskų medžiagos savybes. Transporto priemonių svoris ir variklių galia auga, todėl šiuolaikinių transporto priemonių stabdžių sistemoms tenka didesnės apkrovos. Jau ne vienas„Bosch“ išradimas ir patentas, pavyzdžiui, ABS ir ESP®, peraugo į moderniausias stabdžių sistemų technologijas. Net „Bosch“ stabdžių trinkelės projektuojamos taip, kad atitiktų minėtoms technologijoms keliamus reikalavimus. Montuojamos į milijonus transporto priemo-

„Bosch“ stabdžių nusidėvėjimo jutikliai

Jautrūs „Bosch“ jutikliai siunčia tikslią informaciją apie stabdžių trinkelių nusidėvėjimo būseną.

AKTUALIJOS

Moksliniai tyrimai ir projektavimas „Bosch“ laboratorijose ir tarptautinė gamyba moderniose gamyklose padeda užtikrinti atitiktį griežtiems gamybos standartams. Taip kuriamos stabdžių trinkelės, kurioms būdinga „Bosch“ kokybė. Autoservisams skirtą „Bosch“ asortimentą sudaro daugiau kaip 1200 stabdžių trinkelių komplektų. Ši įvairovė atitinka daugiau nei 95 % visų Europoje gaminamų transporto priemonių.

nių, jos nuolat patvirtina užtikrinančios stabdymo saugumą – patikimai ir nesukeldamos stabdymo diskomforto.

„BOSCH“ STABDŽIŲ TRINKELĖS. SAUGIOS, NES VISAPUSIŠKAI IŠBANDYTOS Stabdžiai yra veikiami ekstremalių apkrovų, kurios įvairiose transporto priemonėse yra skirtingos. Dėl to „Bosch“ stabdžių trinkelių mišiniai parenkami taip, kad pagamintos trinkelės atitiktų transporto priemonių gamintojų naudojamas trinkeles ir būtų nepriekaištingai aukštos kokybės. Šis tikslas pasiekiamas užtikrinant reikiamą trinties koeficiento, komfortiškumo ir dėvėjimosi elgsenos pusiausvyrą. Stabdžių trinkelės, atitinkančios joms taikomą standartą ECE-R90, prieš patvirtinimą išbandomos tiriant jų atsparumo šlyčiai, jautrumo slėgiui, jautrumo greičiui ir atsparumo temperatūrai savybes. Be to, kas minėta, „Bosch“ stabdžių trinkelės tiriamos atliekant papildomus 6 mėnesių trukmės bandymus.

„Bosch“ rūpinasi saugumu kiekvieną dieną Jubiliejiniais 25-aisiais ESP® metais autoservisams „Bosch“ rengia patrauklią stabdžių kampaniją. Kampanijos „Rūpestis dėl saugumo kiekvieną dieną“ tikslas – akcentuoti „Bosch“ stabdžių komponentų ir atsarginių dalių kokybę ir ja patraukti klientų dėmesį.

TIEKĖ JA I

INFORMACIJA APIE DYZELINIUS AUTOMOBILIUS NAUJIENA AUTOSERVISAMS SKIRTŲ DALIŲ ASORTIMENTE: „BOSCH“ AZOTO OKSIDŲ JUTIKLIAI

NAUJIENA!

„Bosch“ reaguoja į atsarginių dalių rinkoje nuolat augančią azoto oksidų (NOx) paklausą.

TIKSLI INFORMACIJA APIE IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SRAUTĄ Norint efektyviai išvalyti išmetamąsias dujas, reikia patikimai nustatyti jų sudėtį. Tikslūs duomenys realiuoju laiku nuolat gaunami iš įvairių jutiklių, įskaitant azoto oksidų jutiklius. „Bosch“ išplėtė autoservisams skirtų dalių asortimentą, papildydama jį dyzelinių variklių NOx jutikliais. NOx jutikliai matuoja azoto oksidų koncentraciją išmetamųjų dujų sraute ir einamąsias vertes CAN magistrale siunčia į variklio valdymo bloką. Įtaisą sudaro jutiklis, jutiklio valdymo blokas ir laidų pynė, skirta sujungti vieną elementą su kitu. Pagrindinis NOx jutiklių komponentas – kerami-

nis elementas – padengtas specialiu apsauginiu sluoksniu, kuris suteikia ypatingo patvarumo ir atsparumo karščiui. Tokios savybės išmetimo vamzdžio komponentams yra tiesiog būtinos. Azoto oksidų jutikliai įrengiami taip, kad būtų išmetamųjų dujų sraute. Įvairių tipų varikliuose jie gali būti montuojami prieš SCR katalizinį keitiklį arba prieš jį ir už jo. Taip šie įtaisai, kuriems būdingas didelis matavimo tikslumas ir spartus perėjimas į darbinę būseną, labai padeda užtikrinti atitiktį ribinėms išmetamųjų teršalų vertėms. „Bosch“ NOx jutikliai tvirtinami laikančiuoju varžtu. Dėl šios konstrukcijos autoservisų mechanikams sparčiau ir paprasčiau keisti sugedusius jutiklius.

„Bosch“ azoto oksidų jutikliai išmetamųjų dujų valymo sistemose

SERIJINĖS GAMYBOS PRODUKCIJA ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI Daugelis automobilių gamintojų visame pasaulyje montuoja būtent „Bosch“ azoto oksidų jutiklius. Dyzelinių lengvųjų automobilių bei mažos ir didelės keliamosios galios komercinių transporto priemonių (eksploatuojamų keliuose ir ne keliuose), kuriose įrengiami NOx jutikliai, skaičius nuolat auga. Dėl to azoto oksidų jutiklių paklausa atsarginių dalių rinkoje taip pat didėja. Nors autoservisams skirtų „Bosch“ dalių asortimente NOx jutiklių įvairioms rinkoje esančioms transporto priemonėms jau yra, tačiau jų įvairovė nuolat plečiama. Be to, šie jutikliai gaminami pagal tokius pačius kokybės standartus kaip ir serijinė produkcija.

Sutartiniai ženklai: „AdBlue“® bakas - karbamido bakas NOx - azoto oksidų jutiklis Pm - kietųjų dalelių jutiklis DPS - skirtuminio slėgio jutiklis T - išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

„NISSENS“ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS ELEKTRINIS PAGALBINIS AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS VISI AUTOMOBILIŲ / VARIKLIŲ MODELIAI, KURIUOSE ĮRENGTAS ELEKTRINIS PAGALBINIS AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS PROBLEMA

TEORINĖ DALIS

ELEKTRINIO AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIO GEDIMAS NEPAKANKAMAS SIURBLIO NAŠUMAS > NETINKAMAS VARIKLIO AUŠINIMO SISTEMOS VEIKIMAS PERDEGĘS SIURBLYS > VARIKLIO IR (ARBA) JO ĮRANGOS PERKAITIMAS Įvairiuose šiuolaikiniuose ir didelės galios varikliuose įrengiamas elektrinis aušinimo skysčio siurblys, skirtas aušinti varikliui ir turbokompresoriui. Pagalbinio aušinimo skysčio siurblio srautą galima tiksliai reguliuoti, todėl ši savybė gerokai pagerina sistemos efektyvumą. Be to, jis gali veikti nepaleidus variklio. Taip užtikrinama geresnė variklio ir kitų skysčiu aušinamų dalių šiluminė apsauga. Tokie siurbliai, kuriuos sudaro elektros variklis, elektroninis valdymo blokas, guolių sistema ir, kai kuriuose modeliuose, plastikiniai elementai, yra atsparūs perkaitimui ir aušinimo skysčio užteršimui. SIURBLIO GEDIMŲ POŽYMIAI* Aušinimo skysčio nuotėkis Įspėjamosios lemputės skydelyje, vidaus diagnostikos sistemos / variklio valdymo bloko klaidos Netinkamas aušinimo ventiliatorių veikimas Triukšmas Garavimas Variklio perkaitimas

> pasenę / perkaitę siurblio riebokšliai ir sandarinimo tarpikliai praleidžia aušinimo skystį > paprastai būna susiję su netinkamu siurblio našumu / greičiu, kai jis yra per mažas; su aušinimo skysčio jutiklių išmatuota per aukšta temperatūra; su elektroninio valdymo bloko jutiklio temperatūra, kai ji yra per aukšta > ventiliatoriai nuolat gauna komandą veikti dėl per aukštos aušinimo skysčio temperatūros > prastai veikiantis aušinimo skysčio siurblys dažnai skleidžia neįprastus garsus, reiškiančius jo netinkamą darbą > tai yra aušinimo skysčio virimo požymis, vadinasi, variklis yra perkaitęs dėl aušinimo skysčio trūkumo arba nepakankamos jo apytakos > tai yra blogiausia situacija, kuri gali susidaryti dėl prasto aušinimo skysčio siurblio arba nepakankamo jo našumo

*Atminkite, kad šie požymiai nebūtinai reiškia, kad kaltas tik aušinimo skysčio siurblys, nes gedimo priežastimi gali būti ir kita variklio aušinimo sistemos problema.

DAŽNI GEDIMAI (PAGALBINIS AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS) GEDIMAS GALIMA PAGRINDINĖ PRIEŽASTIS Vidinių, besisukančių komponentų • Didelė rida, nusidėvėjimas gedimas, pvz., subyra sparnuotė, • Labai didelė variklio apkrova užstringa guolis • Prastos kokybės vidiniai komponentai Elektros variklio ir (arba) elektroninio Jei variklio aušinimo sistema nesandari, bloko korpuso, riebokšlių ir kaista siurblys arba į ją įsiskverbia karšto sandarinimo tarpiklių perkaitimas kondensato

Užstrigęs siurblys

REKOMENDUOJAMAS SPRENDIMAS

• Naudojamas netinkamas antifrizas • Užterštas antifrizas

• Periodiškai ir pagal nurodytus intervalus atlikdami didžiuosius techninės priežiūros darbus, tikrinkite aušinimo skysčio siurblį ir visą variklio aušinimo sistemą. Atminkite, kad siurblio veikimas priklauso nuo keleto kitų veiksnių, pavyzdžiui, elektros įtampos, aušinimo skysčio, karščio ir kt. (kai kurių modelių automobiliuose įdiegta siurblio savidiagnostikos funkcija, komandą gaunanti iš diagnostikos sistemos). • Pasižiūrėkite, galbūt automobilio markė / modelis yra tas, kuriam būdingi ankstyvi pagalbinio aušinimo siurblio gedimai, pvz., kai kurie BMW su N51, N52, N53, N54, N55, N63 varikliais, „Range Rover“ III / IV ir „Range Rover Sport“ I, VW T4. • Antifrizą pilkite tik tinkamo tipo ir tik tiek, kiek nurodė automobilio gamintojas.

INFORMACIJA Kai kurių modelių aušinimo skysčio siurblio nusidėvėjimo keliamos problemos prasideda nuvažiavus vos 100 000 km. Siurblys variklio skyriuje įrengtas tokioje vietoje, kur jį veikia dideli temperatūros svyravimai. Jei variklio aušinimo sistema yra nesandari arba siurblys nėra tinkamai apsaugotas nuo karščio, ore esančios drėgmės kondensavimosi ar įsiskverbimo, jo elektroniniai komponentai nukentės nepataisomai. Daugelyje antifrizų, kuriuos gamina arba yra patvirtinę automobilių gamintojai, yra junginių su tepalais ir korozijos lėtikliais, skirtais apsaugoti siurblio guolį. Atminkite, kad laikui bėgant ir automobiliu nuvažiuojant vis daugiau kilometrų, esant ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms ir susimaišius su kitomis medžiagomis, antifrizo savybės prastėja.

• Antifrizą keiskite griežtai laikydamiesi gamintojo nurodytos ridos intervalų ar eksploatavimo trukmės. • Variklio aušinimo sistemą praplaukite kas trejus metus (jei variklis pagamintas iš aliuminio lydinio) arba keisdami svarbiausius jos komponentus, pvz., siurblį, radiatorių ir kt. • Jei siurblys keičiamas dėl perkaitimo, reikia pakeisti ir sistemos termostatą. • Naują siurblį išsirinkite kokybišką, tobulesnės konstrukcijos, pavyzdžiui, su metaline sparnuote. • Neignoruokite vidaus diagnostikos sistemos aptiktų klaidų, susijusių su aušinimo skysčio siurblio greičiu, variklio aušinimo skysčio temperatūra ar elektroninio bloko temperatūra.

Ši medžiaga ir informacija joje pateikiama be jokios garantijos. Publikuodami atsiribojame nuo bet kokios atsakomybės. Kad nepažeistumėte teisingos remonto ir techninės priežiūros tvarkos, kas kartą laikykitės automobilio gamintojo pateiktų nurodymų. „Nissens Automotive A/S“ neprisiims jokios atsakomybės už turtinę žalą ar asmens sužalojimus, už tiesioginius ar netiesioginius nuostolius, jei automobilis sugestų ar susidarytų jo prastova dėl netinkamo mūsų gaminių naudojimo, montavimo ir (arba) piktnaudžiavimo jais.

AKTUALIJOS

Patikimas variklio aušinimas

Ilgam laikotarpiui ir daugybei nuvažiuotų kilometrų

Galima įsigyti nuo liepos mėnesio!

Naujas gaminys

„NISSENS“ ELEKTRINIS AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS Ilgam užtikrina tinkamą ir patikimą variklio aušinimą Aušinimo skysčio siurblys turi dirbti nepriekaištingai, kad variklis būtų tinkamai aušinamas ir veiktų saugiai. Mūsų elektriniai aušinimo skysčio siurbliai gaminami iš atspariausių žaliavų, ne tik apsaugančių nuo perkaitimo ir vibracijos, bet ir garantuojančių puikų gaminio patvarumą ir ilgą eksploatavimo trukmę net ir esant labai nepalankioms naudojimo sąlygoms. „Nissens“ aušinimo skysčio siurbliai visapusiškai išbandomi, siekiant patikrinti jų pumpavimo efektyvumą, nepriekaištingą tinkamumą ir elektrinį suderinamumą, kad automobilyje sumontuotas komponentas veiktų patikimai ir ilgai. Daugiau informacijos pateikiama adresu nissens.com/waterpump

GAMYKLOJE VISIŠKAI SURINKTI NAUJI AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIAI Į komplektą įeina vibracijos slopintuvai ir tvirtinimo laikikliai

AUTOMOBILIŲ GAMINTOJŲ NAUDOJAMOMS DALIMS PRILYGSTANTIS EFEKTYVUMAS PATIKIMAS VARIKLIO AUŠINIMAS

APSAUGOTAS NUO PERKAITIMO IR VIBRACIJOS

LENGVAS MONTAVIMAS, PRIDEDAMI TVIRTINIMO LAIKIKLIAI

PATIKIMAI ILGA EKSPLOATAVIMO TRUKMĖ

TI EK Ė J A I

UNIKALI „CLARIOS“ AKUMULIATORIŲ BATERIJA, SKIRTA NAUDOTI DVIEJŲ BATERIJŲ SISTEMOSE • Dviejų akumuliatorių baterijų sistemos transporto priemonių gamintojams tampa vis svarbesnės • Dviejų akumuliatorių baterijų sistemos tiekia energiją saugos įtaisams, patogumo ir degalų taupymo funkcijoms • VARTA® nuolat tobulina savo pagalbinių akumuliatorių baterijų asortimentą • Išleidusi akumuliatorių bateriją „VARTA Aux 1“ bendrovė „Clarios“ tapo vienintele gamintoja, kurios gaminiai tinka tam tikroms transporto priemonėms Transporto priemonėse diegiamų saugos įtaisų, patogumo ir degalų taupymo funkcijų energijos poreikis palaipsniui auga, todėl jam patenkinti VARTA nuolat tobulina savo pagalbinių akumuliatorių baterijų asortimentą. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių su vidaus degimo varikliais montuojama įprastinė 12 V starterio akumuliatorių baterija ir pagalbinė akumuliatorių baterija. Tokia konfigūracija vadinama dviejų akumuliatorių baterijų sistema. „Dviejų akumuliatorių baterijų sistemos transporto priemonių gamintojams, siekiantiems CO2 kiekio mažinimo tikslų, tampa vis svarbesnės. „Clarios“ gamina platų asortimentą produkcijos ir užsiima intensyviais projektavimo darbais, kad būtų pasiruošusi ne tik esamiems, bet ir būsimiems rinkos reikalavimams“, – sakė pardavimo viceprezidentas Guido Schneider. Transporto priemonėse su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema, kurios sudaro daugiau nei 10 % viso transporto priemonių parko, siekiant patenkinti išaugusį elektros energijos poreikį, dviejų akumuliatorių baterijų sistemos jau įrengtos. Tikėtina, kad ši procentinė dalis didės, nes nuolat daugėja elektros vartotojų, kurie įrengiami transporto priemonėse su automatine variklio išjungimo ir paleidimo sistema. „VARTA Silver Dynamic Auxiliary“ skirta maitinti pagalbinėms funkcijoms. Pavyzdžiui, „Mercedes“ SL ir S klasės modeliuose reikia kompaktiškos ir talpios pagalbinės akumuliatorių baterijos. „VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX 1“ specialiai sukurta „Mercedes-Benz“ transporto priemonėms, kurioms reikia daug elektros energijos ir nedidelių matmenų baterijos. Pagalbinės akumuliatorių baterijos funkcijai atlikti AUX1 jau montuojama ir VOLVO autobusuose.

AKTUALIJOS

„CLARIOS“ SUKURTA UNIKALI AKUMULIATORIŲ BATERIJA AUX1 nuo 2018 m. įeina į „VARTA Silver Dynamic Auxiliary“ produkcijos asortimentą. Šios akumuliatorių baterijos tinklelis gaminamas pagal patentuotą technologiją„PowerFrame“®. Palyginti su kitos konstrukcijos tinkleliais, jam būdinga 66 % ilgesnė eksploatavimo trukmė, puiki paleidimo galia ir iki 70 % didesnė elektros srovė. „Clarios“ yra vienintelė gamintoja tarptautinėje rinkoje, galinti tokio tipo akumuliatorių bateriją pasiūlyti ne tik transporto priemonių gamintojams, bet ir originalių atsarginių dalių ieškantiems pirkėjams.

AKUMULIATORIŲ BATERIJOS ĮRENGIMO VIETA ARBA TECHNOLOGIJOS PASIRINKIMAS Prireikus keisti pagalbines akumuliatorių baterijas, svarbu žinoti, kur įvairių markių ir modelių transporto priemonėse jos yra įrengtos. VARTA partnerių portalas buvo sukurtas stengiantis padėti daugeliui autoservisų sužinoti akumuliatorių baterijų įrengimo vietą, parinkti reikiamą akumuliatorių bateriją, gauti informacijos apie montavimą ir įgyti žinių apie akumuliatorių baterijas. Visą informaciją galima pasiekti naudojant bet kokį įrenginį su interneto ryšiu. Tokiu būdu VARTA partnerių portale galima lankytis bet kuriuo metu ir būnant bet kurioje vietoje. Be to, ši priemonė – tai galimybė autoservisams mažesnėmis pastangomis, vadinasi, taupant laiką ir pinigus, plėsti savo paslaugų asortimentą siūlant akumuliatorių baterijų keitimą transporto priemonėms, kuriose įrengta automatinė variklio išjungimo ir paleidimo sistema. VARTA partnerių portalu naudotis galima apsilankius puslapyje https://www.varta-automotive.com/en-gb/business-portal/log-in.

SAVYBĖS: • ilgesnė variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų veikimo trukmė; • ypač tinka transporto priemonėms, kuriose yra daug elektros energijos vartotojų; • patentuota tinklelio technologija „PowerFrame“®; • naujausia sidabro-kalcio technologija; • mažas išsikrovimas; • variklio paleidimo metu nenutrūksta patogumo funkcijų maitinimas; • maitinama elektros sistema (elektriniai stabdžiai); • tausojama transporto priemonės elektros sistema; • patikima paleidimo galia, net jei aplinkos temperatūra nukrinta žemiau nulio; • atitinka visus transporto priemonių gamintojų reikalavimus.

VARTA akumuliatorių baterijos yra originalios atsarginės dalys, kurioms būdinga aukščiausia ir patikimiausia vokiška kokybė.

Akumuliatorių baterijų automobilių gamintojams tiekėjas Nr. 1 Atitinka griežčiausius stambiausių transporto priemonių gamintojų reikalavimus Geriausias transporto priemonių gamintojų naudojamas gaminys, tiekiamas atsarginių dalių rinkai www.varta-automotive.com/en-gb/start-stop VARTA® partnerių portalas taupo vertingą autoservisų laiką ir padeda jiems teikti efektyvios ir tikslios akumuliatorių baterijų priežiūros paslaugas. Registruokitės nemokamai!

Transporto priemonių gamintojai, montuojantys : VARTA®: „Audi“, „Bentley“, „BMW“, „Bugatti“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Citroën“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „GMC“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar“, „Kia“, „Lamborghini“, „Land Rover“, „Maserati“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Opel“, „Peugeot“, „Porsche“, „Renault“, „Seat“, „Škoda“, „Vauxhall“, „Volkswagen“, „Volvo“

It all starts with

TI EK Ė J A I

„CASTROL“

VARIKLIŲ ŠAMPŪNAS „Castrol“ sukūrė ir į rinką išleido naują ypatingą automobilių priežiūros produktą, pavadintą „Castrol Engine Shampoo“, kurį galima užsisakyti nuo 2020 m. liepos mėnesio. „Castrol Engine Shampoo“ yra inovatyvus variklių ploviklis, skirtas naudoti prieš keičiant alyvą ir galintis pašalinti iki 85 % variklio dumblo. Atnaujindamas variklį ir ilgindamas jo eksploatavimo trukmę, šis ploviklis padeda užtikrinti agregato veikimo efektyvumą ir paruošia jį darbui. Dumblas yra bjauri lipni medžiaga, galinti susiaurinti ir visai užkimšti itin svarbius alyvos kanalus. Dumblas trumpina variklio eksploatavimo trukmę, mažina degalų vartojimo efektyvumą ir variklio galią, silpnina alyvos filtro veiksmingumą, užkemša alsuoklio vamzdelius ir žarneles, užlipdo alyvos įsiurbimo angų tinklelius, blogina tepimą, sudarydamas alyvos trūkumą, ir galiausiai nepataisomai sugadina variklį. Dumblo neįmanoma pašalinti tiesiog išleidžiant alyvą. Jis gali susikaupti, jei nepaisoma alyvos keitimo termino arba alyva visai nekeičiama, jei naudojama nekokybiška variklių alyva, jei dažnai važiuojama trumpais atstumais ir nuolat stabčiojama, kaip tai vis labiau įprasta mūsų perpildytuose miestuose, jei važiuojama į kalną varikliui veikiant dideliu sukimosi greičiu ar velkamas sunkus krovinys arba į automobilį pilami prasti, reikalavimų neatitinkantys degalai, kurie turi didelės įtakos dumblo formavimuisi. Variklio ploviklių rinkoje šiuo metu dominuoja agresyviai veikiančių tirpiklių pagrindu gaminami plovimo skysčiai, galintys suardyti ypač svarbius riebokšlius ir variklio sandarinimo

AKTUALIJOS

tarpiklius; sukeldami alyvos nuotėkį, išstumti alyvos priedus ir visiškai sutrukdyti jiems pasiekti paviršių; sukelti paviršių koroziją, išjudinti didesnes dumblo sankaupas, sudarančias stambios frakcijos nuosėdas ir pabloginančias tepimą. Būtent dėl to skysčių inžinerijos specialistai laikosi nuomonės, kad naudojami tirpikliniai variklio plovimo skysčiai ardo ne tik dumblą, bet ir variklį. Į „Castrol Engine Shampoo“ sudėtį įeina netirpiklinė veiksmingų valomųjų priedų sistema, kuri negadina variklio dalių, nors jai būdingas puikus giliojo valymo poveikis. „Castrol Engine Shampoo“ įtaka įvairių tipų varikliams ir jų sandarikliams nuodugniai išbandyta „Castrol“ technologijų centre. Įrodyta, kad jį naudoti yra saugu kaip galutinę variklių alyvą. Jis valo veiksmingai, tačiau švelniai, be tirpiklių. Dėl to, mažai tikėtina, kad išleidžiant alyvą, susimaišiusią su „Castrol Engine Shampoo“, pavyks pamatyti dumblo gabalėlių. Nepaisant visapusės valomosios gebos „Castrol Engine Shampoo“ nedaro žalingo šalutinio poveikio, būdingo tirpikliniams variklių plovikliams. Panaudojus „Castrol Engine Shampoo“ atkuriamas variklio efektyvumas, degalų vartojimo ekonomiškumas ir galia. „Castrol Engine Shampoo“ tinka ir yra rekomenduojamas automobilių varikliams (benzininiams ir dyzeliniams), keturtakčiams motociklų varikliams, naudotiems automobiliams, kurių varikliams stigo tvarkingos priežiūros, jei į au-

tomobilį buvo pilami prastos kokybės degalai ir biodegalai, jei variklis ilgai buvo eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, prieš ardant variklį remontui, didelės ridos automobiliams, kai reikia išsaugoti jų vertę, ir didelės galios varikliams. Be to, „Castrol Engine Shampoo“ primygtinai rekomenduojamas, jei kito gamintojo alyva keičiama „Castrol“. Vieno buteliuko „Castrol Engine Shampoo“ pakanka automobiliams, kuriuose yra 3-6 l variklio alyvos. Jį rekomenduojama naudoti kas antrą kartą keičiant alyvą, ypač senesniuose ir didelės ridos automobiliuose, tačiau kaip prevencinę priemonę galima naudoti ir naujose transporto priemonėse. Jei variklis labai užterštas, pirmiausia rekomenduojama jį išvalyti mechaninėmis priemonėmis. „Castrol Engine Shampoo“, alyvos keitimo metu ištirpdydamas ir išplaudamas dumblą, padeda išlaikyti variklio galią ir efektyvumą. Procesas prieš alyvos keitimą užtrunka dešimt minučių. Plauti variklį galima bet kurioje vietoje, kur automobilį galima saugiai pastatyti. Variklio alyvai įšilus, variklis išjungiamas ir į jį supilama 300 ml „Castrol Engine Shampoo“. Variklis vėl paleidžiamas ir paliekamas veikti dešimt minučių. Dumblas išplaunamas į variklio alyvą, kuri išjungus variklį išleidžiama, keičiami filtrai. Šis procesas užtikrina maksimalią variklio vidaus ertmių švarą, todėl naujoji variklio alyva gali būti optimaliai veiksminga.

NAUJASIS „CASTROL“ VARIKLIŲ ŠAMPŪNAS

SAUGI SUDĖTIS BE TIRPIKLIŲ

Negadina variklyje esančių ypač svarbių alyvos sandariklių

VEIKSMINGAS VARIKLIŲ PLOVIMAS „CASTROL“ VARIKLIŲ ŠAMPŪNAS - PRIEŠ ALYVOS KEITIMĄ NAUDOJAMA PRIEMONĖ, KURI PAŠALINDAMA VARIKLYJE SUSIKAUPUSĮ DUMBLĄ PADEDA UŽTIKRINTI VARIKLIO ŠVARĄ IR VEIKIMO EFEKTYVUMĄ*.

Remiamasi rezultatais, gautais atlikus benzininių ir dyzelinių variklių dumblo šalinimo bandym¹.

TI EK Ė J A I

„CRC“ VISAPUSIŠKAI PROFESIONALUS STABDŽIŲ TECHNINĖS PRIEŽIŪROS ASORTIMENTAS NAUJIENA! Vėlyvą rudenį „CRC“ išleis naują „Braklube Plus Pro“, kuriame aukšta „CRC Braklube Pro“ kokybė suderinta su inovatyvia paskirstymo sistema, leidžiančia lengvai tepti tepalą be šiukšlių ir nešvarumų. Jis gali būti naudojamas su šepetėliu dideliems paviršiams arba be šepetėlio, kai reikia sutepti smulkiausius elementus.

Stabdžių techninė priežiūra – svarbi kiekvieno automobilio reguliarios techninės priežiūros darbų dalis. Stabdžių būklė turi būti gera, nes jų priežiūra ir veikimas yra labai svarbūs vairuotojų ir keleivių saugumui. CRC siūlo visą stabdžių techninės priežiūros sistemą: • „CRC Brakleen Pro“ – stabdžių dalių valiklis • „CRC Braklube Pro“ – stabdžių tepalas • „CRC Copper Paste Pro“ – aukštatemperatūrė nuo strigimo apsauganti pasta • „CRC 5-56 Pro“ – įvairios paskirties purškalas

CRC BRAKLEEN PRO „CRC Brakleen Pro“ – veiksmingas ir greitai džiūstantis stabdžių dalių valiklis (1). Su keliais aktyviaisiais komponentais jis veiksmingai pašalina stabdžių skystį, tepalą ir alyvą. Jį saugu naudoti ant visų metalinių paviršių, nelieka dėmių. Dėl greito garavimo ir didelės valymo galios „CRC Brakleen Pro“ kuriam laikui sutrumpina prastovos trukmę ir sumažina techninės priežiūros darbų sąnaudas. Dėl 360° purškimo technologijos jį labai patogu naudoti.

CRC BRAKLUBE PRO „CRC Braklube Pro“ – metalinių dalių neturintis tepalas, užtikrinantis, kad dėl optimalaus stabdymo efektyvumo neužsiterštų svarbiausios stabdžių dalys. Jis apsaugo rotoriaus galvutės ir rato veleno sudėtinę konstrukciją (2) nuo korozijos ir, esant trinčiai, sutepa visas metalo sąlyčio su metalu vietas (3). Jis taip pat išvalo ir sutepa visus stabdžių trinkelių nuolydžius (4). „CRC Braklube Pro“ yra labai atsparus temperatūrai, vandeniui ir karščiui.

CRC COPPER PASTE PRO „CRC Copper Paste Pro“ – tai aukštatemperatūrė (iki +1000 °C) pasta su

mikroskopiškai smulkiais vario milteliais, skirta galinei stabdžių trinkelių pusei nuo trinties, strigimo ir korozijos (5) apsaugoti. Paveikdama stabdžio savąjį dažnį, pasta „CRC Copper Paste Pro“ pašalina gergždžiantį triukšmą.

CRC 5-56 PRO „CRC 5-56 Pro“ – tai visapusiškai profesionalus įrankių rinkinys aerozoliniame indelyje! Šis įvairios paskirties purškalas išsklaido drėgmę, apsaugo nuo elektros gedimų ir padeda paleisti variklius, kuriuose yra drėgmės. Jis sutepa, pašalina girgždesį ir atlaisvina įstrigusius mechanizmus. Jis taip pat apsaugo metalus nuo drėgmės, ėsdinamosios atmosferos ir neleidžia jiems rūdyti. Dėl 360° purškimo technologijos jį naudoti labai lengva.

WWW.CRCINDUSTRIES.COM 84

AKTUALIJOS

KIEKVIENAI DARBINEI DETALEI

Valikliai

Tepalai

Specialus asortimentas

Priedai

Antikoroziniai priedai

www.crcind.com

TI EK Ė J A I

VARIKLINĖ ALYVA:

MINERALINĖ, PUSIAU SINTETINĖ AR SINTETINĖ? Variklinė alyva laikui bėgant transformavosi iš paprasto tepalo į aukštos technologijos alyvą. Taip pat gerokai padaugėjo ir jos rūšių, pasižyminčių įvairiomis specifikacijomis. LIQUI MOLY alyvos laboratorijos vadovas Vokietijoje Oliver Kuhn paaiškina skirtumus ir atskleidžia, ką svarbu žinoti apie mineralines, pusiau sintetines ir sintetines alyvas.

AKTUALIJOS

KOKIOS YRA VARIKLINĖS ALYVOS RŪŠYS? Oliver Kuhn: „Variklinė alyva grubiai skirstoma į dvi rūšis: mineraliniu ir sintetiniu pagrindu pagamintą alyvą. Mineralinės alyvos reikšmė pastaruoju metu vis mažėja, kadangi ji nėra pajėgi užtikrinti visų šiuolaikinių automobilių poreikių. Šiuolaikiniai varikliai yra daug labiau pažeidžiami, nei buvo anksčiau, todėl tik sintetinė alyva gali atitikti šiandieninius reikalavimus ir užtikrinti sklandų šiuolaikinių variklių darbą.“

SINTETINĖ ALYVA YRA GERESNĖ? Oliver Kuhn: „Taip, tačiau galima maišyti mineralinę ir sintetinę alyvas. Vis dėlto pusiau sintetinė alyva turi mažiau reikšmės rinkoje, nes jos mineralinės savybės nėra pakankamai aukštos.“

SKAMBA SUDĖTINGAI. AR VISOS SINTETINĖS ALYVOS YRA VIENODOS? Oliver Kuhn: „Deja, ne. Yra du skirtingi sintetinių alyvų gamybos būdai. Vienu iš šių būdų gaunama vadinamoji PAO alyva. Tai yra klasikinė sintetinė alyva, kuri pasirodė rinkoje aštuntajame dešimtmetyje. Chemiškai ji yra labai gryna, todėl labai efektyvi, tačiau jos gamyba yra labai brangi. Taikant kitą metodą, alyva gaunama hidrokrekingo būdu, techniniu žargonu ji vadinama HC

alyva. HC alyvos yra modernesnės ir atsirado 1990 m. Šiandien jos siūlo didžiausią įmanomą naudą visiems šiuolaikiniams varikliams.“

GERIAU NAUDOTI PAO ARBA HC ALYVĄ? Oliver Kuhn: „Toks pasirinkimas dažniausiai net neegzistuoja. Šiais laikais beveik visos alyvos yra gaminamos naudojant HC alyvą. Daugelį alyvos specifikacijų galima patenkinti tik naudojant HC alyvas.“

KAIP GALIMA ATSKIRTI KOKIA TAI SINTETINĖ ALYVA? Oliver Kuhn: „Tai nėra paprasta, nes nėra vienodos terminologijos, žymėjimo. Pavyzdžiui, JAV tiek PAO, tiek HC alyvos gali būti apibūdinamos kaip visiškai sintetinės, tačiau Vokietijoje tik PAO alyvos gali būti vadinamos sintetinėmis. Štai kodėl mes ant HC alyvų klijuojame etiketę „Synthesis Technology“. Kiti gamintojai naudoja tokius terminus kaip „100 % sintetinė“ arba „sintetinis mišinys“, tačiau nėra visiškai aišku, kas tiksliai turima omenyje.“

TAI GANA PAINU. Oliver Kuhn: „Tiesa. Tačiau klausimas, kokia tai sintetinė alyva vairuotojams ir dirbtuvėms

TIEKĖ JA I

neturi jokios reikšmės. Klausimas yra ne kokia alyva yra tariamai geresnė. Lemiamas veiksnys yra tai, ar alyva atitinka specifikacijas, kurias automobilio gamintojas nustatė konkrečiam modeliui. Tai nurodyta automobilio vadove. Taip pat šią informaciją galite patikrinti naudodami nemokamą tepalo vadovą, esantį www.liqui-moly.com.“

TAIGI, JEI SPECIFIKACIJA YRA TEISINGA, GALIMA NAUDOTI IR PAO, IR HC ALYVĄ? Oliver Kuhn: „Teisingai. Bet kokiu atveju priedų reikšmė tampa vis svarbesnė. Šiandien, be bazi-

nės alyvos, jie yra svarbiausias variklinės alyvos komponentas ir sudaro didelę alyvos dalį. Naudojant keletą labai modernių variklinių alyvų, bazinė alyva iš esmės yra tik priedų paketo „nešiklis“.“

KODĖL DISKUTUOJAMA, KURI SINTETINĖ ALYVA YRA GERESNĖ? Oliver Kuhn: „Tai tik aidas iš praeities. Kai prieš 30 metų pasirodė pirmosios HC alyvos, skirtumas nuo PAO alyvų kokybės savo prasme buvo didelis. Bet taip buvo seniai. Nė vienas alyvos ekspertas šiandien tokio klausimo nebegvildena.“

Apie LIQUI MOLY „LIQUI MOLY“ siūlo itin platų automobilių prekių asortimentą: variklinės alyvos ir priedai, tepalai ir pastos, purškikliai ir automobilių priežiūros priemonės, klijai ir hermetikai. Įkurta 1957 m., „LIQUI MOLY“ kuria ir gamina tik Vokietijoje, kurioje įmonė yra neginčijama priedų rinkos lyderė ir ne kartą pripažinta kaip geriausias alyvos prekės ženklas. Bendrovė parduoda savo gaminius daugiau nei 150 šalių ir 2019 m. pardavė produkcijos už 569 milijonus eurų.

AKTUALIJOS

TI EK Ė J A I

TVARI „MANN-FILTER“ PRODUKTŲ PLĖTRA Medžiagų gamybos tiesiogiai iš termoplastinio polimero (spunbonding) linija padidina medžiagų ir technologinių procesų energijos vartojimo efektyvumą „MANN-FILTER“ oro filtrai gaminami iš perdirbto plastiko „MANN-FILTER“ pakuotės gaminamos iš perdirbtų pluoštų „Forest Stewardship Council®“ sertifikuota gamybos įmonė – tvari miškotvarka Filtravimo sprendinių ekspertė įmonė „MANN+HUMMEL“ savo aukščiausios kokybės prekių ženklo „MANN-FILTER“ produktais, skirtais nepriklausomai atsarginių dalių rinkai, siūlo ne tik novatoriškus ekologiško mobilumo sprendinius, bet ir filtrus bei pakuotes, pagamintus tvariai ir taupant išteklius. Medžiagų gamybos tiesiogiai iš termoplastinio polimero (spunbonding) linija didina medžiagų ir technologinių procesų energijos vartojimo efektyvumą Vienintelė pasaulyje tokia gamybos linija, skirta „MANN-FILTER“ sintetinių filtravimo medžiagų gamybai, yra naudojama Marklkofeno vietovėje (Bavarijoje) įsikūrusioje gamykloje, kurioje gamyba vyksta taupant gamtinius išteklius. Medžiagų gamybos tiesiogiai iš termoplastinio polimero proceso sujungimas su integruotomis šiluminio pluošto jungimo krosnimis yra naujovė, palyginti su anksčiau taikytais procesais, pavyzdžiui, pučiamojo ekstruzinio liejimo (meltblown) procesu. Palyginti su dabar naudojamais gamybos būdais, naujasis gamybos procesas gali sutaupyti iki 70 procentų energijos, sunaudojamos procesui per metus. „MANN-FILTER“ pakuotės gaminamos iš perdirbtų pluoštų Pasaulinė filtravimo srities ekspertė taip pat daug dėmesio skiria tvariai savo „MANN-FILTER“ pakuočių plėtrai. Kiekvienos geltonos ir žalios spalvos dėžutės sudėtyje yra 80–95 % perdirbtų pluoštų. Europos rinkoje galima įsigyti daugiau nei 4 800 filtravimo elementų, skirtų daugiau nei 48 000 transporto priemonių ir mašinų tipų, įskaitant daugiau nei 12 000, skirtų lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms, daugiau nei 9 100 – sunkvežimiams ir autobusams, beveik 1 000 – motociklams ir 25 500 – bekelės automobiliams ir pramonei. Padeda sumažinti metinę CO2 taršą daugiau nei 4 000 tonų. Lygiagrečiai su gamybos tiesiogiai iš termoplastinio polimero linija buvo įrengta perdirbimo linija. Gamybos procese liekantys apipjaustyti kraštai ir ritiniai yra perdirbami į granules ir pakartotinai naudojami gamybos procese, todėl gamykla beveik nepalieka atliekų ir yra ypač tvari. „MANN-FILTER“ oro filtrai gaminami iš perdirbto plastiko „MANN-FILTER“ oro filtrai iš perdirbto plastiko – tai dar vienas svarbus indėlis į taupų išteklių naudojimą. Viename C 24 005 filtro filtravimo medžia-

AKTUALIJOS

Šiuo metu rengiami iš perdibto plastiko pagaminti „MANN-FILTER“ oro filtrai netrukus pasirodys rinkoje.

gos kvadratiniame metre yra plastiko, gauto perdirbus maždaug du 1,5 litro PET butelius. Dėl puikių teršalų sulaikymo savybių oro filtrui reikia tik 30 procentų filtravimo elemento paviršiaus ploto, palyginti su tradiciniais oro filtrais, kuriuose naudojami celiuliozės elementai. „FSC®“ sertifikuota gamybos įmonė užtikrina tvarią miškotvarką Savo oro filtrams naudodama aplinkai palankias filtravimo medžiagas, įmonė „MANN+HUMMEL“ jau kelerius metus prisideda prie tvarios miškotvarkos. Be atitikties techninėms specifikacijoms, mūsų įmonei svarbu užtikrinti tvarų ir aplinkai palankų veikimo būdą. Todėl „MANN+HUMMEL“ savo gamybos įmonei Saragosoje gavo „Forest Stewardship Council®“ (FSC) atitikties sertifikatą, kad galėtų gaminti produktus su medienos kilmės žaliavų, gautų iš sertifikuotų šaltinių, elementais. CO2 taršos mažinimas Naudodama šiuolaikinius šviesos šaltinius (LED) ir išmanųjį apšvietimo valdymą, pakeitusi kompresorius ir kitas priemones, įmonė „MANN+HUMMEL“ CO2 emisiją 2018 metais sumažino maždaug 3 300 tonų.

Nuo pirmo iki paskutinio kilometro „MANN-FILTER“ – pirminiam montavimui ir atsarginių dalių rinkai

Oro filtras C 35 2260

Patobulintas ir pateiktas patentuoti V formos tarpiklis

„MANN-FILTER“ – atsarginių dalių rinkos aukščiausios klasės filtrų prekių ženklas, siūlantis pažangius atsakymus į naujus filtravimo srities iššūkius. Vienas pavyzdžių yra oro filtras C 35 2260 su pateiktu patentuoti naujovišku V formos tarpikliu ir didelio efektyvumo filtravimo medžiaga, kuri patikimai saugo variklį net ir sunkiausiomis sąlygomis. Šis filtras – tai tik vienas iš daugelio „MANN-FILTER“ produktų, kurie gamyklose yra montuojami naujuose automobiliuose arba parduodami nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje geltonos ir žalios spalvos pakuotėmis. Pasitikėkite originaliais „MANN-FILTER“ produktais, kurių kokybė 100 % atitinka originalios įrangos kokybę. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

TI EK Ė J A I

NAUJĄSIAS DAUGINIO IŠLYDŽIO UŽDEGIMO RITES „DELPHI TECHNOLOGIES“ GAMINA PAGAL TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJŲ REIKALAUJAMĄ TECHNOLOGIJĄ. JAS PIRKĖJAI GALI ĮSIGYTI NAUDINGOMIS, NEPRIKLAUSOMOJE ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE GALIOJANČIOMIS, SĄLYGOMIS. Autoservisai, naudodami pagal „Mercedes“ reikalavimus gaminamas naująsias „Delphi Technologies“ uždegimo rites, didelio efektyvumo automobilių, kurių vis daugėja, savininkams gali už konkurencingą kainą pasiūlyti ypač kokybiškas uždegimo sistemos remonto paslaugas. Šią sistemą bendrovė gamina taikydama dauginio išlydžio technologiją, kuriai būdingos dauginės kibirkštys ir didesnė jų energija. Taip užtikrinamas mažesnis išmetamų kenksmingų dujų kiekis, 20 procentų geresnė degalų ekonomija ir geresnės variklio darbinės charakteristikos. Pažangių uždegimo sistemų tarptautinio tiekimo srityje pirmaujanti bendrovė „Delphi Technologies“, stengdamasi patenkinti augančios atsarginių dalių rinkos poreikius, išleido dvi naujas, transporto priemonių gamintojų reikalavimus atitinkančias, uždegimo rites, gaminamas pagal praktikoje pasitvirtinusią dauginio išlydžio technologiją. Iki šiol pagaminta daugiau kaip 14 milijonų ričių, kurios montuojamos į populiariausius „Mercedes“ modelius. Atsižvelgiant į transporto priemonių gamintojų planus artimiausiam dešimtmečiui, tai yra reikšminga ir auganti verslo galimybė ne tik platintojams, bet ir autoservisams. „Perkėlus šią naujovišką technologiją į nepriklausomą atsarginių dalių rinką, autoservisai savo klientams gali pasiūlyti konkurencingas ir garantuotai kokybiškas uždegimo sistemos remonto paslaugas. Tai yra ne tik galimybė uždirbti iš karto, bet ir proga autoservisams aprėpti aukštos vertės augantį transporto priemonių parką, kuriam per visą eksploatavimo laikotarpį reikės didelės vertės remonto paslaugų“, – sakė „Delphi Technologies“ atsarginių dalių padalinio viceprezidentas Europos, Artimųjų rytų ir Azijos regionui Jean-Francois Bouveyron. Transporto priemonių gamintojo reikalavimus atitinkančios „Delphi Technologies“ uždegimo ritės yra montuojamos daugiau kaip 150 „Mercedes“ modelių, įskaitant A220, C180, C200, E200, GLA200 ir „Vito“. Naujausiais gaminiais papildytas bendrovės uždegimo sistemų dalių asortimentą sudaro daugiau kaip 500 prekių, apimančių beveik 9 000 pritaikymo variantų (markė / modelis / variklio galia) ir 114 mln. vienetų transporto priemonių parką, todėl ši pro-

AKTUALIJOS

dukcijos gama šioje rinkoje yra viena plačiausių, o gal ir pati plačiausia.

IKI 20 PROCENTŲ GERESNĖ DEGALŲ EKONOMIJA

Apie „Delphi Technologies“ atsarginių dalių padalinį

Pagal „Delphi Technologies“ dauginių išlydžių technologiją po pirminės kibirkšties įžiebiamos kelios papildomos kibirkštys, skirtos degalų ir oro mišiniui uždegti sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant dideliam išmetamųjų dujų recirkuliacijos lygiui arba liesam degalų mišiniui. Labai sparti kibirkščių seka padeda uždegti mišinį reikiamu ciklo metu. Taip GDi varikliuose, palyginti su konkurentų gaminamomis laikinėmis daugiakibirkštėmis uždegimo sistemomis, užtikrinamas optimalus degimas, pasiekiama daug geresnė (iki 20 proc.) degalų ekonomija ir sumažinamas išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis.

„Delphi Technologies“ atsarginių dalių padalinys, veikiantis daugiau kaip 150 šalių ir turintis daugiau kaip 2 400 techninės priežiūros centrų tinklą, tiesiogiai tiekia pagal transporto priemonių gamintojų reikalavimus gaminamą produkciją, kurią sudaro ne tik sistemų komponentai, bet ir sudėtinga programinė įranga. Platus „Delphi Technologies“ asortimentas, į kurį įeina ne tik benzino ir dyzelino sistemos, techninės priežiūros priemonės, variklio ir viso automobilio valdymo elektroninė įranga, bet ir transporto priemonių gamintojų reikalavimus atitinkanti diagnostikos ir bandymo įranga, mokymo kursai ir techninė informacija, padeda autoservisams teikti techninės priežiūros ir remonto paslaugas ypač kokybiškai. Bendrovė visame pasaulyje dirba ne tik lengvųjų ir komercinių transporto priemonių, bet ir žemės ūkio technikos, jūrų technikos ir pramoninių transporto priemonių segmentuose. Daugiau informacijos pateikiama interneto svetainėje www.delphiaftermarket.com.

Daugiau informacijos apie „Delphi Technologies“ uždegimo sistemų asortimentą pateikiama adresu delphiaftermarket.com/gbr/en/ category/ignition.

Transporto priemonių gamintojų naudojamų dalių gamybos patirtis – atsarginių dalių rinkai. Esame pirmaujanti bendrovė, tiekianti transporto priemonių gamintojams pažangias traukos sistemas, todėl apie automobilius išmanome. Žinome, kaip jie veikia ir kaip juos taisyti. Šią patirtį perkeliame ir į atsarginių dalių rinką. Siūlome platų asortimentą gaminių, kurių kokybė atitinka transporto priemonių gamintojų naudojamas dalis, todėl galime užtikrinti, kad paleisti variklį, važiuoti automobiliu ir jį sustabdyti bus galima lygiai taip, kaip tą dieną, kai jis išvažiavo iš gamyklos.

Benzino sistemos

Techninės priežiūros sistemos

Diagnostika ir techninė pagalba

Degalų tiekimo moduliai | Degalų siurbliai Purkštukai | GDI – PFI

Diagnostikos priemonės | Dyzelino sistemų bandymo įranga GDi bandymo įranga | Mokymas

Transporto priemonių elektroninės ir variklio valdymo sistemos

Dyzelino sistemos Siurbliai | Purkštukai Remontinės dalys SRA – SCR | Filtrai

Fuel delivery

Ignition

Steering and suspension

Stabdžiai | Vairas ir pakaba Oro kondicionavimo sistema

VVB | Degimo sist. | Jutikliai

Steering and

Engine management

Engine

Fuel injection

Fuel injection systems

Air conditioning

Į R A N G A

I R

Į R A N K I A I

OZONO GENERATORIUS ORO IR PAVIRŠIŲ DEZINFEKCIJAI Galingas, kompaktiškos konstrukcijos ozono generatorius su laikmačiu yra skirtas dezinfekuoti orą ir paviršius.

OZONO GENERATORIAUS SAVYBĖS:

PARAMETRAI:

• kompaktiškas profesionalus ozono generatorius; • didelis našumas, ozono gamyba 10000 mg/h; • daugiausiai naudojamas automobilių remonto dirbtuvėse ir padangų remonto dirbtuvėse transporto priemonėms dezinfekuoti (įskaitant oro kondicionierius); • papildoma dezinfekcija, atliekant nustatytą transporto priemonių valymą ir dezinfekavimą nuo koronaviruso SARS-CoV-2, sukeliančio COVID-19; • sumažina kvapą, pakankama ozono koncentracija pašalina arba neutralizuoja, pvz., grybus, grybelius, kvapus, nemalonius kvapus, bakterijas, virusus, mikrobus, erkes ir kt. • ozono generatoriaus naudojimas yra labai efektyvi alternatyva standartinėms dezinfekavimo ir kvapo šalinimo priemonėms; • bendras automobilio salono ozono dezinfekavimas trunka 30-60 minučių; • oro kondicionavimo sistemose (ypač garintuve) su šaltnešiu R134a ir R1234yf susidaro bakterijų ir grybelių, kurie sukelia kvapus ir gali kelti pavojų transporto priemonėje esančių žmonių (ypač mažų vaikų, alergiškų žmonių ir kt.) sveikatai; • patikimai dezinfekuoja mažesnes uždaras erdves (pvz., persirengimo kambarius, biurus ir pan.); • įmontuotas laikmatis, automatinis darbo laiko nustatymas nuo 1 iki 60 min.; • nereikalauja jokio užpildymo ar chemikalų; • nepalieka pėdsakų ant jautrių paviršių; • labai tylus veikimas (mažiau nei 35 dB (A); • lengva naudoti; • nereikalauja priežiūros; • eksploatavimo patikimumas ir ilgas tarnavimo laikas; • ES tiekėjas.

• maitinimo šaltinis 230 V kintamoji / 50 Hz; • oro srautas / ventiliatoriaus galia 2,8 m3/min.; • ozono susidarymas 10000 mg/val.; • veikimo laiko nustatymas nuo 1 iki 60 min.; • triukšmas <35 dB (A); • keraminės plokštės tarnavimo laikas > 8000 val.; • matmenys 248 x 196 x 158 mm; • svoris 1,95 kg.

AKTUALIJOS

Gamintojas: UNITROL IC kodas: UNITROL UT-10 Daugiau informacijos apie „Inter Cars“ įrankių ir įrangos asortimentą teiraukitės telefonu 8 5 219 3763 arba el.paštu lt.irankiai@intercars.eu.

NAUJAS PAKABOS DALIŲ PREKĖS ŽENKLAS ASORTIMENTE

„Reinhoch“ prekės ženklas apima platų pakabos ir vairo mechanizmo prekių asortimentą skirtą komercinėms transporto priemonėms bei lengviesiems sunkvežimiams, taip pat ir lengvųjų automobilių rinkai. Grupė prisilaiko kokybiškų produktų strategijos, kuri yra užtikrinama nuosavos, Lenkijoje esančios laboratorijos INTERMEKO pagalba. INTERMEKO komanda tikrina pavyzdžių parametrus, atlieka įvairius matavimus bei medžiagų bandymus.

PREKĖS ŽENKLO PRIVALUMAI: ◾ Dauguma atsarginių dalių turi įsimintiną logotipą, paženklintą ant korpuso, kuris apsaugo nuo padirbinėjimo; ◾ Pakuotės turi sidabro spalvos hologramas, kurios apsaugo nuo pakotės atidarymo ir dalių išbarstymo; ◾ Standartizuotos etiketės su informacija apie gamybos partijos numerius; ◾ Platus produktų asortimentas, aukšta kokybė ir prieinama kaina; ◾ Prieinamos atsarginės dalys su aukštomis eksploatacinėmis charakteristikomis.

WWW.REINHOCH.EU

PAGRINDINĖS PREKIŲ GRUPĖS: ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾ ◾

Pakabos svirtys Vairo traukių antgaliai Stabilizatorių traukės Vairo traukės Variklio pagalvės Svirčių šarnyrai Svirčių pagalvės Stabilizatorių pagalvės Pavarų dėžių tvirtinimo elementai Pakabos sijų pagalvės Variklių pagalvių šarnyrai

AR VIS DAR SVARSTAI

AKUMULIATORIŲ KEISTI PATS? KEIČIANT AKUMULIATORIŲ AUTOSERVISE:

KEIČIANT AKUMULIATORIŲ SAVARANKIŠKAI:

• Patikrinama automobilio užvedimo/krovimo sistema;

• Nežinoma, kokia priežastis lėmė akumuliatoriaus nusidėvėjimą;

• Parenkamas tinkamas ir kokybiškas akumuliatorius;

• Tikimybė netinkamai parinkti akumuliatorių arba įsigyti nekokybišką;

• Likviduojama tikimybė sugadinti automobilio el. sistemą;

• Neturint tinkamos įrangos, galima sugadinti automobilio el. sistemą ar net susižeisti;

• Atliekami visi būtini programavimo darbai (pririšimas ir t.t.);

• Reikalinga speciali įranga atliekant automobilio sistemos programavimą;

• Suteikiama garantija akumuliatoriui ir atliktiems darbams;

• Garantija negalioja, jei akumuliatorius keičiamas nekvalifikuoto specialisto;

• Nereikia rūpintis seno akumuliatoriaus utilizavimu.

• Akumuliatoriaus utilizavimu reikia pasirūpinti pačiam.

PATIKIMAS AKUMULIATORIŲ SERVISAS

MOTOINTEGRATOR.COM