Aktualijos Nr.8 by Inter Cars Lietuva

Šiuolaikiškas leidinys autoMOBILIų verslo pasauliui

KELIONĖ Į „ZF“ GAMYKLA

„AUTO BILD LIETUVA“ RENGINYS

Nr. 8, 2012m., II ketv.

„SHOW CAR 2012” ATASKAITA

„ECOWILL“ PROJEKTAS

KELTUVAI RATŲ SUVEDIMO STENDAI STABDŽIŲ IR VAŽIUOKLĖS PATIKROS STENDAI DIAGNOSTIKOS ĮRANGA KONDICIONERIŲ PRIPILDYMO ĮRANGA AKUMULIATORIŲ PRIEŽIŪROS ĮRANGA TEPALŲ IŠPILSTYMO ĮRANGA PROGRAMINĖ ĮRANGA IŠMETAMUJŲ DUJŲ ĮRENGIMAI KOMPRESORIAI IR ORO INSTALIACIJA SUVIRINIMO ĮRANGA PLOVIMO IR VALYMO ĮRENGIMAI

KETINATE ATSINAUJINTI? AR PLEČIATE SAVO VEIKLĄ? O GAL TESIOG SULŪŽO RAKTELIS?.. RATŲ MONTAVIMO IR BALANSAVIMO ĮRANGA HIDRAULINIAI IR MECHANINIAI ĮRENGIMAI DIRBTUVIŲ VALYMO IR APSAUGOS PRIEMONĖS AKSESUARAI, SKIRTI AUTOSERVISAMS ĮRANKIAI

PLAČIAUSIAS

ĮRANGOS IR ĮRANKIŲ ASORTIMENTAS. +370 616 35 019, +370 662 42 859; lt.irankiai@intercars.eu

REDAKTORIAUS ŽODIS

A K T U A L I J O S

2—31

N A U J I E N O S

32—37

INF O R M AC I J A AU TOSE RV ISAM S

38—49

TI E K Ė J AI I R P RO DU KTAI

50—79

L A I S V A L A I K I S

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: ,,Inter Cars Lietuva’’ Titnago g. 6, Vilnius Tel: (8 5) 2491 072 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su : : Jacek Valentinovič, Tomu Rimševičiumi, Mindaugu Mikelėnu, Aurimu Tuskeniu, Tomu Olevsonu, Mariumi Krikščiūnų, Agne Bucevičiene, Vaida Balčiūniene, Kristina Dumčiene, Ginte Stadalninkaite. Grafinis dizainas: ir maketavimas: Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aura Mykolaitytė Išspausdinta: UAB „Spaudos kontūrai“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 2491 072, el. p.: Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata: marketing@office.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Pagaliau atėjo daugelio taip laukta „lietuviška vasara“. Ir, staiga paaiškėjo, kad ji, tokia „lietuviška“ (su lietum iš šaltu vėju), niekam nėra labai jau reikalinga. Tačiau vasara nebūtų vasara, jei nors šiek tiek nepalepintų mūsų šiltais orais. Taigi, šiuo metų laiku viskas vyksta kaip įprasta. Turtingesni tautiečiai, įpratę vasaros metu pasilepinti prabangiuose užsienio kurortuose, pakuojasi lagaminus arba jau deginasi kur nors prie baseino gurkšnodami kokteilius, o didesnė ir „biednesnė“ Lietuvos gyventojų dalis suka galvas mąstydami, ką gero nuveikti toje Lietuvoje... Na o mes per daug sau nesukam galvų ir, tiesiog, džiaugiamės tuo, kad nepaisant visko, vasara pagaliau atėjo ir atnešė mums ilgas ir gražias dienas (o kai kam ir trumpas, bet labai karštas vasaros naktis ). Ir iš tiesu, kam čia sukti tas galvas? Juk norint gerai pailsėti visiškai nebūtina keliauti kažkur labai toli ar prisigalvoti kokių nors naujovių. Vasara pati mums „atiduoda visas kortas į rankas“ – tereikia tinkamai tuo pasinaudoti. Kada gi dar, jei ne vasarą, galima grįžus iš darbo trenkti savo „darbinius“ rūbus į kampą ir, įsimetus šašlykinę į automobilio bagažinę, lėkti į gamtą bei su linksma kompanija praleisti puikų vakarą? Arba, esant palankiam orui, stverti savo antrąją pusę už rankos ir pabėgti nuo visų kur nors ten, kur sutemus matosi žvaigždės, nusėjusios visą vasarišką Lietuvos dangų? Juk žinote, koks tai jausmas, kai dviese bent trumpam pabėgate nuo viso pasaulio vien tam, kad pabūtumėt kartu. Tam, kad tyliai kuždėtumėtės apie visiškai nereikšmingus, tačiau abiems tokius mielus dalykus, stebėtumėt dangų, rodytumėt vienas kitam žvaigždynus, tyliai tikėdamiesi, kad tuoj pasirodys krentanti žvaigždė bei savo ryškiu blykstelėjimų patvirtins – jūsų noras išsipildys... Pagaliau, kada gi dar galima tiesiog pasiimti rankšluostį ir maudymosi aprangą bei, „nušiaušus“ prie artimiausios maudynių vietos, pasimėgauti gaivaus vandens teikiamais malonumais? Kada gi dar, jei ne vasarą, galima visą tai padaryti ir pajausti, kad Lietuvoje gyventi yra gera? Taigi, vasara į Lietuvą atneša gerų ir naudingų akimirkų. Toks pats geras ir naudingas yra ir šis žurnalo IC AKTUALIJOS numeris. Juk jame, kaip jau tapo įprasta, rasite daug įdomios ir naudingos informacijos. Štai, pavyzdžiui, žurnalo skiltyje „Aktualijos“ galėsite paskaityti ne tik apie įmonės INTER CARS LIETUVA atstovų kelionę į Vokietiją, per Lietuvą praūžusį SHOW CAR projektą ar apie šiuo metu vykstančias akcijas, skirtas nuolatiniams įmonės klientams. Čia rasite ir įdomios informacijos, kurią pateikė mūsų draugai ir partneriai iš įmonių AUTO BILD LIETUVA, AUTOPLIUS.LT ir ECODRIVING LT. Naujienų skiltyje susipažinsite su kai kuriomis INTER CARS asortimento naujienomis ir su informaciją apie INTER CARS LIETUVA atstovybes, prekiaujančias sunkvežimių dalimis. Autoservisams skirtoje skiltyje rasite automobilių šaltkalviams skirto straipsnių ciklo pratesimą bei įdomios ir naudingos informacijos apie gamintojo COMMA techninius sprendimus, alkūninių velenų balansavimą, tinkamą variklio vožtuvų parinkimą ir dažniausiai daromas klaidas keičiant turbokompresorių. Na, o skyrelyje, skirtame įmonės INTER CARS LIETUVA tiekėjams, kaip visad, rasite begalę įdomios ir naudingos informacijos automobilizmo tema. Tad, „netempdamas į naktį“, atsisveikinu su Jumis, mieli skaitytojai, ir linkiu, kad ši vasara Jūsų atmintyje paliktu tik gerus bei linksmus atsiminimus. Sėkmės Jums visiems ir malonaus skaitymo! Algirdas Dzikas

Aktualijos

K l a u s i m u s u ž d a v i n ė j o: A u r a M y k o l a i t y t ė

AKT UA L I J O S

Į k l a u s i m u s a t s a k i n ė j o: M i n d a u g a s M i k e l ė n a s , „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ p a r d a v i m ų s k y r i a u s v a d o v a s

Šiek tiek apie „Inter Cars Lietuva“ Rodos dar visai neseniai „Inter Cars Lietuva“ buvo įregistruota Lietuvos įmonių registro centre, o štai, užnugaryje – atšvęstas pirmasis darbo Lietuvoje penkmetis. Pažvelgus atgal yra akivaizdu, kad įžengusi į mūsų automobilizmo rinką įmonė kryptingai dirbo, siekdama užsibrėžtų tikslų ir dabar eina sėkmingai į priekį, net neketindama pristabdyti žingsnių. Ir vis tik smalsu, kaip visą tą laiką įmonei sekėsi, kokie tikslai ir planai jau įgyvendinti, ką „Inter Cars Lietuva“ atstovai gali įdomaus papasakoti apie save. Todėl pasisodinau į jaukų fotelį ir pakalbinau UAB „Inter Cars Lietuva“ pardavimų vadovą Mindaugą Mikelėną. Jis atsakė į keletą klausimų, tikiuosi, įdomių ir jums.

Mindaugai, įmonė „Inter Cars“ Lietuvos rinkoje jau beveik šešeri metai. Ką per tą laiką spėjote pasiekti ? Per tą laiką sustiprinome savo pozicijas Lietuvos rinkoje, šiuo metu turime vienuolika filialų šešiuose Lietuvos miestuose. Nuolat organizuojame įvairias akcijas ir renginius savo klientams. Investuojame tiek į savo darbuotojus, tiek į savo klientus – tobuliname jų žinias įvairiuose seminaruose ir mokymuose.

Papasakokite smulkiau apie „Inter Cars Lietuva“ organizuojamas akcijas ir mokymus klientams. „Inter Cars Lietuva“ organizuoja daug įvairiausių akcijų savo klientams. Tai trumpalaikės akcijos, kurių metų klientai „pirkdami prekes“ gauna prizų. Organizuojame keletą ilgalaikių akcijų, tokių kaip bendra„Inter Cars Lietuva“ ir„Čili“ akcija„Skanaus”, klientų lojalumo programa„IC Premija“,„VIP akcija“. Taip pat organizuojame mokymus, kurių metu gamintojų atstovai pateikia naujausią su jų produkcija susijusią informaciją. Rengiame seminarus kuriuose techninius apmokymus veda aukščiausios kvalifikacijos specialistai iš viso pasaulio. Štai neseniai per visą Lietuvą praūžė „Inter Cars“ mokymų projektas „Show Car“.

„Show Car“ – tai jau nebe pirmus metus Lietuvoje vykstantis projektas? Taip, jis vyko jau trečius metus, tik pirmą kartą – tokios didelės apimties, net visą mėnesį. „Show Car“ metu penkiuose Lietuvos miestuose, kuriuose yra „Inter Cars Lietuva“ atstovybės, buvo organizuojami įvairūs techniniai seminarai ir mokymai mūsų klientams. Seminarai buvo patys įvairiausi ir truko po 4 dienas kiekviename mieste. Kiekvieną savaitę, pasibaigus oficialiajai daliai, penktadienio vakarais rengdavome pobūvius „Inter Cars Lietuva“ klientams. Ateityje tokiems projektams planuojame skirti dar daugiau dėmesio, kad mūsų klientai kartu su mumis galėtų kelti savo kvalifikaciją.

Kodėl jūsų įmonė investuoja į savo klientų kvalifikacijos kėlimą? Kurioje vietoje čia matote naudą? Į savo klientus investuojame ne dėl naudos.

Aktualijos

Matote, autodalių gamintojai nestovi vietoje ir nuolat tobulina savo gamybos technologijas. Tačiau, mes matome, kad Lietuvoje ši informacija ne visada pasiekia automobilių servisuose dirbančius žmones. Dėl šių žinių trūkumo kartais iškyla problemų remontuojant automobilius, nes, dažniausiai, ką tik pakeistos automobilio detalės netinkamo veikimo priežastis yra ne pačios detalės brokas, o neteisingas jos sumontavimas. Keldami savo klientų kvalifikaciją mes stengiamės padėti jiems išvengti šių problemų ir geriau atlikti savo darbą.

O jeigu jūsų klientas išties įsigijo brokuotą detalę ? Kodėl detalė nefunkcionuoja taip, kaip turėtų, gali nuspręsti tik tos srities specialistai. Klientas, tokiu atveju, turi pateikti mums pačią detalę, jos pirkimą patvirtinantį dokumentą ir užpildytą reklamacijos paraišką. Tik tada reklamacija gali būti nagrinėjama „Inter Cars“ reklamacijų skyriuje. Jeigu tai yra gamintojo brokas, detalė nedelsiant pakeičiama nauja arba klientui grąžinami pinigai – viskas priklauso nuo paties kliento norų. Brokuotą prekę klientas turi grąžinti į tą „Inter Cars Lietuva“ atstovybę (filialą), kurioje jis ją pirko.

O užsakinėti detales klientai gali bet kuriame „Inter Cars Lietuva“ filiale ? Taip, mūsų klientai gali pirkti detales bet kuriame iš mūsų filialų ir visiškai nesvarbu, su kuriuo filialu klientas yra sudaręs pirkimo – pardavimo sutartį. Pavyzdžiui, jei klientas sudaręs bendradarbiavimo sutartį su atstovybe, esančia Vilniuje, nuvykęs į Klaipėdą ten esančiame filiale jis galės įsigyti bet kokią prekę, kuri jam pristatyta bus tokiomis pačiomis sąlygomis, kaip ir tame filiale, su kuriuo jis pasirašinėjo sutartį. Lietuvoje nėra „centrinio“ filialo – visi „Inter Cars Lietuva“ filialai šiuo atžvilgiu yra vienodi.

Ta prasme, prekybinės sąlygos klientams, perkantiems skirtinguose filialuose, yra visiškai vienodos? Taip, sąlygos klientams yra vienodos nepriklausomai nuo to, kuriame filiale jie perka detales. Nuolaida yra vienoda, atsiskaitymo sąlygos vienodos, galimybė užsakyti prekes iš visų „Inter Cars“ sandėlių tiek Lietuvoje, tiek Europoje irgi

yra vienoda. Klientas pats gali pasirinkti užsakymo būdą: užsakyti prekę filiale, telefonu, programos „IC katalog“ ar „WEB katalogo“ pagalba.

Tai įdomu. Gal galite plačiau papasakoti apie prekių užsakymo iš „Inter Cars“ filialų būdus ? Mūsų klientai visada gali pasirinkti jiems patogiausią prekių užsakymo būdą: pirkti detales „Inter Cars Lietuva“ filialuose, užsakinėti jas telefonu arba „on-line“ būdu. Tam yra sukurta „IC katalog“ programa ir internetinis „WEB“ katalogas, kuriame klientas pats gali atlikti jam reikalingų detalių paiešką pagal automobilio duomenis. Tokiu būdu jis išvengia galimos pirkėjų eilės, į kurią pakliūtų pirkdamas detales parduotuvėje. Detales klientas gali atsiimti pats viename iš „Inter Cars Lietuva“ filialų arba, klientui pageidaujant, jas galime pristatyti.

Ko dar savo asortimente turi „Inter Cars Lietuva“, apie ką jūsų klientai, galbūt, dar nežino ? Dauguma klientų jau puikiai žino mus kaip atsarginių detalių lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams tiekėją, bet, galbūt, kas nors dar nežino, kad mes savo asortimente turime labai didelį pasirinkimą serviso įrangos ir įrankių, padangų, ratlankių, alyvų ir kitos produkcijos. Taip pat pakankamai sėkmingai į rinką įvedamas „Inter Cars Lietuva“ projektas „Inter Motors“ – motociklų ir motorolerių atsarginės dalys bei aksesuarai.

Na, tai tikrai nemažai! O kokie „Inter Cars Lietuva“ ateities planai ? Siekdami dar labiau išplėsti savo asortimentą, mes pastoviai vedame derybas su esamais ir naujais detalių gamintojais. Taip pat investuojame į naujausias technologijas, kurios padėtų dar patogiau ir sėkmingiau aptarnauti mūsų klientus. Turime daug minčių ir naujų projektų, kurie netolimoje ateityje pasieks dienos šviesą ir mūsų klientams leis dar labiau pajusti, kad jie dirba su šiuolaikine ir savo darbą puikiai išmanančia įmone.

Ačiū už skirtą laiką ir išsamius atsakymus. Sėkmės darbuose! Nėra už ką, sėkmės ir Jums.

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

o me mūsų žurnal Kadangi praeita sakojome apie pa numeryje jau pa ės INTER CARS on tai, kas tai yra įm ė ojama tarptautin kasmet organizu ame straipsnyje i ši paroda TARGI, ta ir kur ši paroda da tik priminsime, ka ti, norint joje sury vyks ir ką reikia da dalyvauti.

A KTUA LIJO S

Jau ne už kalnų 12–oji

Inter Cars paroda Lenkijoje

Taigi, šių metų paroda, kaip ir kiekvienais metais, vyks Lenkijoje. Tiksli šių metų parodos vieta yra Varšuva, „Bemowo“ oro uostas (adresas – Piastów Śląskich 37). Šių metų parodoje, kaip ir kasmet, dalyvaus visame pasaulyje gerai žinomi atsarginių dalių, profesionalių įrankių ir autoservisų įrangos gamintojai. Jų dėka parodą aplankantys žmonės galės įsigyti kokybiškų detalių bei, esant poreikiui, įsirengti modernų autoservisą. Dalyvių įrengtuose ekspoziciniuose stenduose bus galima rasti: •

• •

• • • • • • • • • • •

daugiau nei 170 pagrindinių ir geriausiai pasaulyje žinomų gamintojų, tiekiančių atsargines dalis lengvajam, krovininiam, keleiviniam ir specialiajam transportui; platų azijietiškų automobilių dalių gamintojų ir tiekėjų ratą; mechaninės įrangos, įrankių bei moderniausios programinės įrangos, skirtos autoservisams ir techninės apžiūros centrams; motorolerių, mopedų, motociklų bei jų atsarginių dalių ir aksesuarų; padangų ir ratlankių; automobilinės chemijos, dažų, tepalų ir alyvos; automobilių puošybos detalių; savivarčių ir sunkvežimių priekabų FEBER; automobilių įpurškimo sistemų; restauruotų automobilių dalių LAUBER; transporto priemonių parko priežiūros paslaugas; internetinę „on-line“ parduotuvę „Motointegrator.pl“; nemokamą techninę konsultaciją ir apmokymo programas; pačias įvairiausias pramogas ir atrakcijas.

Didesniame nei 25 000 m2 ekspozicijos plote veiks informacinis ir mokymų centrai. Kaip ir kasmet, lankytojai į parodą galės patekti tik su specialiais kvietimais arba įsigiję parodos bilietus. Parodos teritorijoje veiks maitinimo įstaigos, bus galima nusipirkti gaiviųjų gėrimų, o aplink parodos teritoriją esantys viešbučiai lauks svečių iš kitų Lenkijos miestų bei užsienio. Norime priminti, kad nuo pat INTER CARS LIETUVA įkūrimo pradžios įmonės darbuotojai ir klientai lankosi šioje parodoje. Kaip kiekvienais metais,

taip ir šiemet, INTER CARS LIETUVA organizuoja kelionę autobusais į šį renginį. Šiemet, kaip ir kasmet, visoms savo atstovybėms INTER CARS LIETUVA išsiuntė kvietimus į „VIP vakarėlį“, vykstantį šeštadienį vakare, pasibaigus parodai, ir skyrė tam tikrą skaičių laisvų vietų į parodą vyksiančiuose autobusuose bei viešbučiuose. INTER CARS LIETUVA atstovybių darbuotojai pakvies savo lojaliausius klientus nemokamai su-

dalyvauti neeilinėje automobilizmo šventėje. Visi į parodą vyksiantys INTER CARS LIETUVA klientai bus nemokamai nuvežti į ekskursiją po didžiausią Rytų Europoje logistikos centrą, po to į parodą, ten pavaišinti pietumis, o parodai pasibaigus – nuvežti į „VIP vakarėlį“, po jo – į viešbutį. Kitą rytą, po pusryčių viešbutyje, autobusas klientus parveš į tą patį miestą, iš kurio jie išvyko. Pabrėžiame, jog į parodą vyksiantiems INTER CARS LIETUVA klientams kelionė visiškai nieko nekainuos. Tokiu būdu mūsų įmonė nori atsidėkoti už pasitikėjimą ir lojalumą. Taigi, raginame visus įmonės klientus, norinčius šiais metais dalyvauti dvyliktoje parodoje TARGI, kreiptis į artimiausią INTER CARS LIETUVA atstovybę arba šiuo klausimu susisiekti su jus aptarnaujančiu aktyvaus pardavimo vadybininku. www.intercars.lt

Aktualijos

AKT UA L I J O S

Ke l i a v o: A l g i r d a s D z i k a s , „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s v a d o v a s Pasakojimą užrašė: Aura Mykolait y tė

„ZF Friedrichshafen AG“ –

milžinė pramoniniame Šveinfurte

Šveinfurte (vok. Schweinfurt) net viešbutyje automobilių detalės stovi kaip meno kūriniai ir tyliai byloja, kad miesto gyventojai didžiuojasi tuo, ką turi. Šis dešiniajame Maino upės krante esantis pramoninis Vokietijos miestas garsėja kaip Europos rutulinių guolių centras ir automobilių detalių gamybos bastionas. Ne vokiško alaus ir kepsnių pavilioti į Šveinfurtą vykstame ir mes. Ketiname pažiūrėti, kaip iš vidaus atrodo viena didžiausių pasaulyje automobilių detalių gamyklų „ZF Friedrichshafen AG“ (toliau – ZF).

Kai gauname pačių ZF atstovų kvietimą apsilankyti jų gamykloje Šveinfurte, nė kiek nedvejojame – važiuosim. Automobilių pakabas, transmisijų dalis ir perdavimo elementus gaminanti kompanija – viena iš dešimties didžiausių automobilizmo srities tiekėjų pasaulyje. Praleisti progą pamatyti, kaip dirba savo srities lyderiai, būtų nuodėmė. Sužinome, kad tuo pačiu metu į Šveinfurtą atvyks ZF produkcijos atstovai iš Suomijos, Vokietijos, Švedijos, Norvegijos, Estijos, Latvijos, mat gamykla kvietimą išsiuntė visai Skandinavijai ir Pabaltijui. Nors sako, kad intuiciją geriau išvystę moterys, jaučiu gana stipriai, jog kelionė bus įdomi.

Staigmena bagažinėje Balandžio 15 dienos tamsų ryta padeda atsikelti dušas ir pakilios mintys, kad jau už kelių valandų snieguotos Lietuvos nebematysiu – būsime vienoje iš didžiausių Europos šalių, Vokietijoje. Tiesa, Vilnių su bendradarbiais ir kolega iš Latvijos paliekame ne mojuodami virš debesų, o pro automobilio langą – miegus blaškome muzika, degalinės kava ir lekiame į Kauną. Čia, oro uoste, sėsime į lėktuvą ir išskrisime Frankfurto kryptimi. Turbūt kava suteikė energijos, nes į Kauną atskriejome gerokai prieš skrydį. Tad nepraleidžiame progos užsukti į Karmėlavą ir, prieš pasineriant į vokišką virtuvę, skrandžius pratampyti

Aktualijos

lietuviškos virtuvės pasididžiavimu – cepelinais. Prisikirtę iki soties sėdame į automobilį ir lekiame į čia pat, už keleto kilometrų esantį oro uostą. Netrukus patogiai įsitaisome lėktuvo kėdėse ir kylame virš Lietuvos. Nusileidus „Frankfurt-Hahn“ oro uoste, deja, gera nuotaika truputį susvyruoja. Tarp aplinkui zujančių žmonių bandome surasti mus pasitikti turintį žmogų, tačiau tokio nematome. Tuomet nusitaikome tiesiai link išėjimo, kur pagal susitarimą mus turėtų paimti ZF siųstas autobusiukas. Tai, kad jo lauke nerandame, iš pradžių nerimo nekelia. Žinome, jog nepunktualumas vokiečiams nėra būdingas, todėl tikimės, kad autobusiukas tuoj atvažiuos. Tačiau praeina pusvalandis – jo kaip nėra, taip nėra. Po geros valandos jis pasirodo. Vairuotojas teisinasi, kad šiuo dienos metu gatvėse dideli transporto kamščiai, dėl to ir vėlavo. Mes nepykstame, o laukimo kartėlį dar ir greitai išblaško maloni staigmena: atsidarę autobusiuko bagažinę ten išvystame viliojančiai gulinčią dėžę alaus – linkėjimus nuo kompanijos ZF. Alų, pavadinimu „Roth“, degustuojame jau smagiai riedėdami link Šveinfurto. Frankfurtas prie Maino yra Heseno žemėje, o Šveinfurtas – Bavarijoje, tad iki jo tenka pavažiuoti apie 300 kilometrų. Iš vairuotojo sužinome, kad mūsų geriamas „Roth“ taip pat yra iš Šveinfurto – jis verdamas čia įsikūrusiame bravore. Po kelių valandų kelio ir sustojimų pakelės de-

galinėse, kuriose automatiškai nusiplaunantys klozetų dangčiai liudija apie vokišką pedantiškumą, pasiekiame Šveinfurtą ir viešbutį. Mus pasitinka pavadinimas didelėmis raidėmis „Mercure“ ir žmogaus dydžio kiaulės statula prie įėjimo. Kiaulė – miesto simbolis, kadangi Šveinfurtas, išvertus į lietuvių kalbą, reiškia „kiaulių perėja“. Pavadinimas kilo nuo senų laikų, kai per seklią Maino upės vietą čia perbrisdavo kiaulių bandos. Atidavę pagarbą viešbučio kiaulei – įamžinę ją nuotraukoje – skubame į viešbučio kambarius: pasidėti daiktų, nusiprausti kelionės prakaito ir patikrinti lovų minkštumo. Malonu, kad kiekvienas gauname po atskirą kambarį. Įvertinu mini baro meniu – kainos tikrai ne lietuvio kišenei. Netrukus išlendame iš kambarių gaivūs bei kvepiantys ir būriuojamės viešbučio vestibiulyje – trauksime vakarieniauti. Prieš tai apžiūrime čia pat stovinčią neeilinę parodą – Šveinfurto automobilių detalių gamintojų produkciją. Varikliai, guoliai, transmisijos dalys viešbučio erdvėse stovi pagarbiai, tarsi būtų šiuolaikinio meno kūriniai. Pasigrožėję vyrišku menu pasukame link išėjimo. Ten mūsų jau laukia įmonės„ZF Service“ atstovai, kurie supažindina mus su kitais grupės dalyviais – ZF gamyklos svečiais iš šiauriau nuo Lietuvos esančių šalių. Mūsų visų tikslas – netoli nuo viešbučio esanti itališko stiliaus picerija „Pomodoro“. Tai mažas restoranėlis, priklausantis Vokietijoje gyvenančių italų šeimynai. Šiek tiek paėję gatve jį randame ir čia sutinkame su įmonės ZF atstove

A KTUA LIJO S

Skandinavijos ir Pabaltijo šalims. Pažintį užmegzti padeda pica ir vietinis alus.

22 kartus bombarduotas Į darbą keltis pamiegojus vos kelias valandas prilygtų kankinimui. Tačiau mūsų grupės nariai, miegoti nuėję ketvirtą valandą ryto, o aštuntą jau susirinkę prie autobuso, nusiteikę linksmai – vyksime į ZF gamyklą. Bevažiuojant pro langą stebime Šveinfurte jau žydinčius medžius ir miesto kontrastus: išvystytą pramonę liudijančius milžiniškus betoninius ir stiklinius pastatus bei jaukų senamiesti, bylojantį, jog miestas skaičiuoja ne vieną šimtmetį. Šveinfurtas išties turi virš 1200 metų istorijos. Iki 1802-jų tai buvo imperinis miestas, o tada atiteko Bavarijos karalystei. 1852 metais čia buvo nutiestas pirmasis geležinkelis, kuris suteikė galimybę patogiai po visą Europą transportuoti mieste gaminamus rutulinius guolius. Netrukus Šveinfurtas tapo šių detalių pasauliniu lyderiu. Deja, tai lėmė liūdnas pasekmes per II Pasaulinį karą. 1939 metais Šveinfurte buvo gaminama didžioji dalis nacistinės Vokietijos tankams ir oro pajėgų lėktuvams reikalingų guolių. Tad, juos gaminantys fabrikai tapo pirmuoju taikiniu Sąjungininkų strateginiame bombardavime. Per karą ant Šveinfurto bombos krito net 22 kartus. Karui pasibaigus miesto pramonė vėl atsigavo, o auganti ekonomika leido pradėti senamiesčio

atstatymą. Ir šiandien miestą išlaiko bei puoselėja čia įsikūrusių milžiniškų pramonės įmonių pinigai. Pastarosios dėl dėmesio tarpusavyje kovoja bet kurioje įmanomoje miesto vietoje. Bevažiuodami autobusu tuo įsitikiname: prasukame pro gatvių žiedą, kurio viename gale stovi didžiulė kompanijos SKF reklama, kitame gale – konkurento FAG. Netrukus įsukame į milžinišką gamyklų rajoną, kur įsikūrusi ir pati ZF. Į akis krenta be proto daug sunkvežimių ir baržų. Maino upe jos atvyksta prikrautos metalo, medžio, anglies – žaliavos gamybai. Atgal išgabena konteinerius jau su pagaminta produkciją, kurią vėliau didžiuliai laivai Baltijos jūra ir vandenynais plukdys į Ameriką, Kiniją, Indiją.

Automatika neišstūmė darbuotojų ZF gamykloje gaminama net kelių šios kompanijos prekės ženklų produkcija: SACHS sankabos, jų komplektai ir dalys, LEMFORDER pakabos dalys, ZF PARTS transmisijos dalys ir BOGE amortizatoriai. Kiekvieno prekės ženklo produkciją gamina atskiros gamyklos, susikoncentravusios teritorijoje, kurioje išlipome iš autobuso. Mums galva svaigsta nuo minties, kaip reikės visas gamyklas apeiti – kiekvienos teritorija prilygo nedideliam gyvenamajam rajonui! Lydintys gamyklos atstovai iškarto perspėja, jog teritorijoje griežtai draudžiama fotografuoti –

gamybos procesas akylai saugomas nuo konkurentų šnipinėjimo. Tad, be fotoaparatų, vaizdus fiksuodami tik akimis, leidžiamės į kelionę, kurioje mums žadėta parodyti visą detalių gamybos procesą nuo žaliavų priėmimo iki prekių išdavimo. Vaikščiodami po gamyklas iš karto pastebime įspūdingus milžiniškus slėgtuvus, spaudžiančius detales ir keliančius nežmonišką triukšmą. Kai kurie slėgtuvai – didumo sulig trijų aukštų namu. Beveik visi procesai gamyklose automatizuoti, netgi beprotiškai didelis prekių sandėlys, kuriame kompiuterine programa valdomi robotai privažiuoja prie dėžės su prekėmis, nuskanuoja kodą ir, pagal gautus duomenis, nusprendžia, į kurią lentyną ją padėti. (Beje, kai šis įspūdingo dydžio sandėlis buvo statomas, statybininkai iš pradžių išliejo storiausio sluoksnio betoninius pamatus, po to ant jų pastatė didžiulę metalinių stelažų konstrukciją ir tik tada aplink prekėms skirtus stelažus surentė sandėlio sienas, o statybų pabaigoje – stogą.)

Aktualijos

AKT UA L I J O S

dvi komandos: po vieną vokietį ir vieną lietuvį, kad pralaimėjusių nesėkmė nebūtų priimta nacionaliniu lygiu. Kai pabosta žaisti, persikeliame į viešbučio barą, kuriame kainos labiau malonios kišenei, nei mini baro asortimentas kambariuose. Prie vietinio alaus tarp skirtingų šalių atstovų užgimsta kalbos apie automobilizmo rinkų ypatumus ir iki paryčių besitęsia diskusijos iš serijos „kas geriau – skandinaviš-

Atrodytų, kad darbuotojų tokioje automatizuotoje gamykloje visai nereiktų, tačiau kompanija žmones vertina ir jų neatleidžia. Yra palikta veiklos ir jiems: prižiūrėti presavimo mašinas, kitas gamybos linijas, pakuoti prekes, surinkti jas užsakovui. Gamykloje matome ir nesunkius darbus atliekančių neįgaliųjų. Socialinė pagalba kompanijoje, kaip ir visoje Vokietijoje, yra labai svarbi ir vertinama, o valstybė įmones skatina padėti remtiniems žmonėms. Beje, ZF ir kitos Šveinfurte veikiančios gamyklos sukuria darbo vietų ne tik savo gyventojams. Pramoniniame rajone bendras dirbančiųjų skaičius gerokai viršija miesto gyventojų skaičių, kurių yra apie 53 tūkstančius. Tad Šveinfurto gamyklose pluša darbininkai iš aplinkinių miestelių.

Pilvo malonumai ir stalo futbolas Visą dieną vaikščioję gamyklų teritorijoje jaučiamės taip pavargę, jog, atrodo, tuoj kojas pamesime. Todėl džiaugiamės septintą valandą gavę prisėsti – prasideda techniniai apmokymai. Po jų sugriūname į autobusą ir paliekame gamy-

Aktualijos

klos teritoriją – laukia pasivaikščiojimas senamiestyje. Atrodo, įgavome antrą kvėpavimą bevaikščiodami Šveinfurto gatvelėmis. Pakeliui randame dar keletą paminklų kiaulėms, kurios pakužda mintį, kad jau pats laikas būtų vakarieniauti. Patraukiame į sutartą restoraną. Tai, kad jis sužavės mūsų vyriškus skrandžius, suprantame dar neperžengę slenksčio – ateinančius gatve mus pasitinka malonus kepamos mėsos kvapas. Pasirodo, restoranėlyje kepsniai čirškinami čia pat lauke, tarpuvartije. Ant ugnies vartosi sultinga kiauliena, jautiena, vištiena, netgi krevetės – menku pasirinkimu virtuvės šefų tikrai neapkaltinsi. Prisikrovę lėkštes kiek akys nori, nešamės jas į restorano vidų. Čia smagiai užkirtę mėsos dar smagiau ragaujame vietinių rūšių alaus, o vėliau – ir vokiškų tradicinių trauktinių. Į viešbutį grįžtame jau naktį, tačiau miegoti nesinori. O dar vestibiulyje stovintis mini stalo tenisas ir stalo futbolas, atrodo, patys mus kviečia tęsti linksmybes. Tuoj pat sudaromos

kas VOLVO, ar vokiškas BMW“.

Ekskliuzyviniai įspūdžiai SACHS RACE INGENEERING Prabudęs vėl viešbučio lovoje net nenumanau, kad šiandien pasijusiu kaip vaikas, kuriam netikėtai išsipildė didžiausia svajonė. Po pusryčių viešbutyje mes su visais savo daiktais susėdame į mikroautobusą. Važiuojame į ZF būstinę ir slapta tikimės, kad joje nereikės tiek daug vaikščioti. Tie patys mūsų globėjai iš ZF parodo, kur galime pasidėti savo daiktus ir nuveda mus į uždarą dirbtuvių kvartalą – ypatingą teritoriją, kurioje ZF priklausanti įmonė SACHS RACE INGENEERING gamina dalis profesionaliam automobiliu sportui. Vos įžengę į įmonės patalpas aptinkame Dakaro ralyje dalyvavusį sportinį visureigį ir „Formulė 1“ bolidą, kuriems SACHS RACE INGENEERING gamino detales. Galime į valias pasigrožėti automobiliais, kuriuos pamatyti iš arti svajotų, turbūt, daugelis vyrų. Toje pačioje patalpoje apžiūrime ne tik krūvą įvairiausių diplomų bei apdovanoji-

A KTUA LIJO S

mų, skirtų SACHS RACE INGENEERING komandai, bet ir miniatiūrinę lenktynių trasą, kurioje be paliovos „lenktyniauja“ miniatiūriniai bolidai. Atsidžiaugusius iki valiai šiais vaizdais, mus nuveda į konferencijų salę, kurioje išklausome trumpo pristatymo. Po jo laukia dar įdomesnė ekskursijos dalis – gamybos ceche pamatysime, kaip rankomis gaminami sportinių automobilių amortizatoriai ir sankabos. Nustebina ne tik „Formulė 1“ bolido amortizatorių dydžio ir kainos santykis (vyro plaštakos dydžio amortizatorių kainos skaičiuojamos dešimtimis tūkstančių eurų), bet ir lenktyninių automobilių sankabos, visiškai nepanašios į eilinio automobilio. Vieną tokių sankabų ir mums duoda pakilnoti – rankose beveik nesijaučia svorio, mat ji gaminama iš aliuminio, titano, anglies pluošto. Tokių sankabų kainos prasideda nuo 15 tūkstančių eurų. Rizikingam automobilių sportui gaminamos detalės reikalauja ypatingo tikslumo, todėl ceche – jokių automatizuotų linijų. Net į slėgimo mašiną visas medžiagas sudeda darbuotojas. Kiekvienas veiksmas tikrinamas ir ne po vieną kartą.

Sužinome, kad čia pat yra techninis skyrius, kuriame darbuotojai ne tik kuria naujas detalių gamybos koncepcijas, bet ir tyrinėja nusidėvėjusias sportinių automobilių dalis. Tikrinama, kaip jas lenktynėse paveikė didelės apkrovos, ekstremalios sąlygos, kad, padarę išvadas, ateityje SACHS darbuotojai sukurtų dar pažangesnes gamybos technologijas. Po visos šios įdomios ekskursijos dalies gauname progą įsilieti į gamyklos darbuotojų kolektyvą, pajusti čia tvyrančią dvasią. Mus nuveda į valgyklą, jei valgykla tai būtų galima vadinti: virš galvos – milžiniška erdvė, o jausmas, kad valgai futbolo aikštėje. Jaučiamės nejaukiai, nes, atrodo, kad pakliuvome į svetimą skruzdėlyną – visi zuja savo įprastomis trajektorijomis, o mes blaškomės pasimetę. Prisėdę toje milžiniškoje erdvėje pavalgome visai skanių maltinių, dešrelių ir kitokio darbininkų klasės maisto. Grįžę atgal į ZF būstinę, pasiimame savo daiktus ir laukiame autobusiuko, su kuriuo čia prieš dieną atvažiavome iš oro uosto. Alaus jame šį kartą nerandame, bet gauname po užkandžių

paketėlį kelionei. Netrukus išriedame Frankfurto kryptimi. Pakeliui dar gauname progą pamatyti, kaip dirba Vokietijos kelių policija ir dar kartą maloniai nusistebime vokiškos tvarkos žavesiu. Greitkelyje policija nestabdo automobilių – tai būtų per daug pavojinga ir trikdytų eismą. Policijos automobilis tiesiog privažiuoja prie prasižengusiojo ir LED ekrane informuoja, kuriame posūkyje vairuotojui reikia išsukti iš greitkelio. Čia, aikštelėje, stovi autobusiukas, kuriame – visi patogumai: laiptukai, kad vairuotojuj būtų patogiau įlipti, kondicionierius, patogios sėdynės, stalas. Autobusiuke sėdi pareigūnas su kompiuteriu ir čia pat sutvarko baudos dokumentus – stebėdami procedūrą apskaičiavome, kad ji trunka ne daugiau nei penkias minutes. Dar paskutinį kartą vokiškai pavalgę Frankfurto oro uoste, susipažinę su vietine spauda ir pripirkę lauktuvių „Duty free“ parduotuvėse sėdame į lėktuvą ir vėlai vakare nuo pristumiamų laiptų keliame koją ant Lietuvos žemės. Reziumė: kaip ir nujaučiau iš čia išskrisdamas, kelionė buvo tikrai įdomi ir praturtino naudingomis žiniomis.

Aktualijos

AKT UA L I J O S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Show Car 2012 – penkios savaitės įspūdžių ant ratų

pripažintų automobilių dalių gamintojų atstovai, kurie specializuojasi seminarų ir techninių apmokymų vedime. Pasak A. Dziko, šiais metais iš seminarų ir apmokymų ypač išsiskyrė „ZF Services“ su vedėju Waldemar Schulz iš Vokietijos, „SP V.M.S. Ltd“ su Charchalis Andrej Mironivič (Ukraina), KYB su Artur Pabich (Lenkija), „ContiTech“ su Roman Boluk ir Jacek Sozański (Lenkija), „Ruville“ – Patricku Stüdeman bei Remo Schönsee (Vokietija), „Corteco“ su Wojciech Głowaty (Lenkija), „Mahle“ su Maciej Hadrys (Lenkija) bei „Elring“ su Martin Schlatter (Vokietija). „Per seminarus dalyviai sužinojo daug techninės informacijos, išgirdo gamybos technologijų naujienas, diskutavo įvairiomis aktualiomis temomis. Gamintojų atstovai ir autoservisų įrangos specialistai atsakinėjo į dalyvių klausimus, konsultavo automobilių šaltkalvius, patarė autoservisų savininkams, kokia produkcija labiausiai atitinka jų poreikius. Kiekviena savaitė buvo tarsi sutrumpintas aukštosios mokyklos kursas“, – sako A. Dzikas.

Žinių trūksta visada

Kas yra „Show Car“ po šių metų renginio tikriausiai mūsų klientai nebeklaus. Apmokymų ir seminarų projektas ant ratų šiemet pirmą kartą išsiplėtė taip plačiai – po visą Lietuvą. Trečius metus vykstantis renginys šį kart aplankė penkis didžiausius miestus – Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius ir Panevėžį, o projekto metu vykusiuose apmokymuose ir prezentacijose naujų žinių įgijo daugiau nei 1500 žmonių! Daugiau nei mėnesį trukęs „Show Car“ apsilankymas Lietuvoje mus dar labiau įtikino, kad tokių projektų reikia – jie dalyviams duoda daug naudingos informacijos, progų susipažinti su savo srities profesionalais bei... smagiai pasilinksminti. „Show Car“ projektas yra labai populiarus visose šalyse, kur tik yra „Inter Cars“ atstovybes, dėl to jo grafikas užpildytas net puse metų į priekį. Norėdami, kad Lietuvoje vilkikas pasirodytų gegužės mėnesį, turėjome jį užsakyti dar praeitų metų rudenį“, – sako Algirdas Dzikas, „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros skyriaus vadovas. Pasak jo, techniniai apmokymai ir seminarai „Inter Cars Lietuva“ klientams vyko jau trečią kartą, tačiau pirmą kartą „Show Car“ vilkikas Lietuvos žemėje užsibuvo taip ilgai – po savaitę penkiuose didžiausiuose Lietuvos miestuose. „Pernai jis stovėjo tik „Litexpo“ vykusioje automobilių parodoje, o 2010 metais juo važinėjome po Lietuvą, bet pabuvojome tik trijuose miestuose ir vos po pora dienų“, – sako A. Dzikas.

Kas tas „Show Car“? Jei atsitiko taip, jog dar nematėte „Show Car“ vilkiko ir nežinote, kas tai yra, papasakosime jums. O ir užsukusiems į jo vidų, galbūt, bus dar kartą naudinga sužinoti šią informaciją. „Show Car“ –

Aktualijos

tai specialus sunkvežimis su originaliai perdaryta priekaba, kurios viduje įrengta mokymų ir konferencijų salė bei nedidelė autoservisams skirtų įrankių ekspozicija. Salėje yra net keletą ekranų, tad per mokymus galima naudotis garsinę ir vaizdinę medžiagą. Čia pat įrengta ekspozicija, kurioje demonstruojami įrankiai ir galima „gyvai“ panagrinėti įvairius detalių montavimo atvejus. Šalia „Show Car“ priekabos visuomet įrengiama lauko palapinė, kurioje demonstruojami autoservisų įrankiai ir įranga. Čia galima apžiūrėti naujausią gamintojų produkciją, sužinoti apie naujas gamybos technologijas ir produktų patobulinimus. „Show Car“ bendradarbiauja su tokiais žinomais gamintojais, kaip KYB, BOSCH, ZF SERVICES, CONTITECH, DELPHI ir daugeliu kitų. „Jeigu kas nors pagalvos, kad tai eilinė gamintojų produkcijos paroda, tai labai suklys. „Show Car“ projekto misija nėra komercinė, ji labiau švietėjiška“, – pabrėžia A. Dzikas. Šiemet buvo pakviesti aukščiausio lygio technologijų specialistai, kurie vedė apmokymus ir seminarus automobilių šaltkalviams. Tai – visame pasaulyje

Iš viso penkiuose Lietuvos miestuose įvykusiuose „Show Car“ seminaruose apsilankė daugiau nei pusantro tūkstančio dalyvių. “Džiaugiamės, kad padėjome daugeliui savo klientų įgyti naujų žinių. Apmokymus ir rengėme ne šiaip sau. Jau prieš kelis metus pastebėjome, kad autoservisų darbuotojai susiduria su problema – ne visada gauna informacijos, kaip tiksliai reikia montuoti vieno ar kito gamintojo automobilio detalę ar atlikti kitus automobilio priežiūros darbus. Natūralu – technologijos nuolat tobulėja, keičiasi, tad sužinoti viską laiku yra sudėtinga. Būtent todėl prieš kelis metus nusprendėme rengti tokius apmokymus savo klientų autoservisų darbuotojams“, – sako A .Dzikas. Pasak jo, kiekvienas dalyvavęs „Show Car“ apmokymuose ir seminaruose gaus specialų sertifikatą. Visas „Show Car“ kolektyvas dėkoja dalyvavusiems projekte, bei kartu linksmai laika leidusiems penktadieniniuose atsisveikinimo vakarėliuose – šokusiems viduramžių muzikos ritmu, stebėjusiems riterių kovas, įsitraukusiems į smagius žaidimus ir loterijas. Mes labai tikimės, kad ir kitais metais „Show Car“ vėl keliaus po Lietuvą, suteikdamas prog žmonėms iš įvairių miestų gauti dar daugiau naudingos informacijos.

O dabar kviečiame jus susipažinti su „Show Car“ foto dienoraščiu. Gal nuotraukose rasite ir save? 

A KTUA LIJO S

VILNIUS Gegužės 8 – 11 d. „Show Car” vilkikui bekeliaujant į Lietuvą tikėjomės, kad oras bus geras. Ir tikrai. Vilniuje, „Litexpo“ parodų centre (Laisvės pr. 5) „Show Car“ pasirodė gegužės 6 dieną, sekmadienį, o jau pirmadienį jį surinkinėjome šildant vasariškai saulutei. „Show Car“ pas mus atvažiavo iš Rygos, kur stovėjo automobilizmo parodoje (lietuviško „ALT“ analogas). Šalia „Litexpo“ vilkikas sustojo beveik visai savaitei – iki penktadienio, o po to trauks į kitus miestus. Kiekviename mieste grafikas toks pats – seminarai ir apmokymai „Show Car“ viduje vyks nuo antradienio iki penktadienio, prasidės 9 ryto ir baigsis 18 valandą. Į Vilnių atvažiavusį „Show Car“ rinkome visą dieną. Darbas buvo monotoniškas, tačiau džiugino prieš akis kylantis gražus apmokymų aikštelės vaizdas – su juodu, blizgančiu vilkiku, lauko palapinėmis, spalvingomis vėliavomis. Jau antradienį užsukę pirmieji lankytojai susižavėjo „Show Car“ universalumu – galimybe jame rengti apmokymus, technikos parodas. Žinoma, vyrų žvilgsnius labai traukė kita transporto priemonė – gražuolė geltona „Chevrolet Corvette“, kuri vėliau pasitarnavo automobilių diagnostikos bei kondicionavimo įrangos demonstravimui. Didelio susidomėjimo sulaukė seminarai, kuriuose apmokymus vedė visoje Europoje tokia veikla užsiimantys kompanijų atstovai, techniniai specialistai. Prisipažinsime, pradžioje labai jaudinomės, kad seminarai ir apmokymai startuotų sklandžiai. Tačiau, po pirmos dienos jau atrodė, tarsi renginys vyksta kokią savaitę – apmokymai iškart įgavo ritmą. Penktadienis atėjo nepastebėtai. Tą dieną laukė dar vienas išbandymas – ar patiks mūsų klientams suorganizuotas „VIP vakarėlis“? Jį, kaip ir vakarėlius kituose miestuose, mums surengti padėjo „Renginių vizija“. Svečius šie patyrę renginių organizatoriai pakvietė į tikrą viduramžių puotą. Čia pat, „Litexpo“ restorano vidiniame kieme, svečiai stebėjo ir šoko senovinius viduramžių šokius, įsitraukė į riterių kovas, turėdami galimybę pabūti jų ginklanešiais bei padėti kovoje, o moterys nepraleido progos tapti riterių damomis. Vienai laimingajai, kurios riteris kovėsi narsiausiai ir įveikė visus priešininkus, po turnyro įteiktas specialus kaklo papuošalas. Vakarėlyje taip pat vyko viktorina, kurioje kiekvienas dalyvis turėjo šansą laimėti naudingų, džiuginančių „Inter Cars Lietuva“ ir projekto partnerės „ContiTech“ prizų. Skėčiai buvo ne vertingiausi, bet tikrai labiausiai pravertę laimikiai tą vakarą, nes per patį linksmybių įkarštį pasipylė smarki liūtis. Dėl jos parodomosios riterių kovos virto tikra mūšio arena – riteriai su metaliniais šarvais slydo, griuvo, tačiau nuo to žiūrovams buvo tik įdomiau. Organizatoriai žinojo, kaip užimti publiką – įtraukė svečius į linksmus viduramžių žaidimus, tokius kaip kalavijo laikymo varžybos, davė pačiupinėti ir nusifotografuoti su visa ginklų ekspozicija. Vakarėlio pabaigoje buvo užkurtas specialus aukuras, į kurį visi norintieji, pagal viduramžių tradicijas, metė gintaro dulkes ir linkėjo gražių dalykų įmonei „Inter Cars Lietuva“, kurie, sako, tikrai išsipildys. Jau kitą dieną nuo pat paryčių 6 žmonių komanda kibo į „Show Car“ aikštelės išardymą – per dieną ji ištuštėjo, o sunkvežimis išriedėjo į Kauną.

Aktualijos

AKT UA L I J O S

KAUNAS Gegužės 15 – 18 d. Kaune „Show Car“ į seminarus pakvietė bene gražiausioje šio miesto vietoje. Vilkiką pastatėme Raudondvario plente, prie muzikinio klubo COMBO. Jau pirmą dieną įrengdami „Show Car“ aikštelę mėgavomės vaizdu, kaip pro šali plaukia laivai, kursuojantys į pajūrio pusę ir atgal. Bežiūrėdami į juos dar labiau laukėme kitos savaitės, kai iš Kauno „Show Car“ patrauks prie jūros – į Klaipėdą. Tiesa, už tai, kad grožėjomės romantišku vaizdu prie Kauno prieplaukos, teko sumokėti savotišką kainą – tai nuolat zyziantys aplink ausis ir įsisiurbti į kūną besitaikantys uodai. Tačiau tą kainą buvo verta sumokėti – vaizdas iš ties gražus! O visa kita Kaune vyko tokiu pačiu ritmu, kaip ir Vilniuje, tik skyrėsi apmokymų grafikai. Uždarymo vakarėlio linksmybės šį kart vyko po stogu – COMBO klube. Kitą dieną, išmontuojant „Show Car“, iš užsienio atvykusius svečius nuvežėme pasižiūrėti vietinės įžymybės – Rumšiškių muziejaus. Užsieniečių džiaugsmui nebuvo ribų...

Aktualijos

A KTUA LIJO S

KLAIPĖDA Gegužės 22–25 d. Atvykę į pajūrį partyrėme tai, ko net miesto senbuviai, sako, nematė jau daug metų: pakliuvome į labai stiprų vėją, kuris pūtė į jūros pusę, o ne nuo jos, kaip yra įprasta. Palapinę statėme prie „Švyturio“ krepšinio arenos. Dėl neramaus oro palapinės konstrukciją teko tvirtinti papildomai. Tačiau pastebėjome ir vėjo privalumą: iškeltos partnerių įmonių vėliavos prie arenos plevėsavo kaip pagal įsakymą – tiesiai ir buvo gerai matomos iš toli. Įdomiausia tai, kad, nepaisant stipraus vėjo, Klaipėdoje „Show Car“ surinkome greičiausiai iš visų miestų. Gal dėl to, kad labai norėjome kuo greičiau baigti darbus ir bėgti į jūrą išsimaudyti. O gal dėl to kad klaipėdiečiai, atėję mums į pagalbą dirbo iš visos širdies – na, bent jau tie, kurie po pietų pertraukos nepamiršo sugrįžti.  Beje, visą savaitę jau buvo vasariškai šilta ir pasisekė tiems, kad apsimovė šortus bei apsivilko trumpų rankovių marškinėlius. O kai kurie iš mūsų net spėjo įdegti surinkinėdami „Show Car“! Klaipėdoje seminarai vyko taip pat sėkmingai, o uždarymo vakarėlio metu net vėjas nurimo, leidęs dalyviams „ramiai“ pasilinksminti.

Aktualijos

AKT UA L I J O S

ŠIAULIAI Gegužės 29 – birželio 1 diena. Šiame Žemaitijos mieste įsikūrėme, ko gero, patogiausioje vietoje – šalia INTER CARS LIETUVA filialo, Daukanto g. 4. Čia sulaukėme didelio susidomėjimo – į filialą atvažiuojantys klientai, net ir tie, kurie nedalyvavo apmokymuose, užsukdavo pasižiūrėti į „Show Car“ aikštelę. Kai kurie iš jų ekspromtu sudalyvavo įrangos demonstracijoje. Dėl šios priežasties Šiauliuose sulaukėme daug lankytojų, nors oras ir buvo darganotas. Sunkiausia buvo išspręsti, kaip pliaupiant lietui nesugadinti vakarėlio nuotaikos. Uždarymas turėjo vykti lauke. Tad, plačiau atvėrėme palapinę, kurioje visą savaitę buvo demonstruota įranga, jos viduje pastatėme vaišių stalus ir sukvietėme svečius po stogu. Kiti glaudėsi keliose pastatytose papildomose palapinėse, o renginio vedėjas kalbėjo nuo filialo įėjimo laiptų, po uždengtų stogeliu. Kaip parodė vakaro eiga, kai užverda tikros linksmybės, net blogas oras nepajėgus to sustabdyti – svečiai į šokio ratelius įsisuko net krapnojant lietui ant galvų.

Aktualijos

A KTUA LIJO S

PANEVĖŽYS Birželio 5 – 8 diena. Iki šiol panevėžiečius minime šiltu žodžiu – ko gero tai buvo pati aktyviausia publika, ypač besidomėjusi seminarais, paroda ir visomis pristatomomis naujovėmis. „Show Car“ šiame mieste pastatėme toje pačioje gatvėje, kurioje yra „Inter Cars Lietuva“ filialas, Beržų g. 3. Deja, aikštelė vilkikui su priekaba pasirodė per daug nelygi, tad teko jį atjungti nuo jos ir pastatyti atskirai. Bet, užtai, neplanuotoje vietoje pastatytas „gražuolis“ puikiausiai matėsi iš gatvės pusės ir traukė smalsius pravažiuojančių žvilgsnius. Penktadienio vakarą galutinai įsitikinome panevėžiečių aktyvumu ir azartiškumu. Į vakarėlį jie atvyko tarsi į miesto šventę – su antrosiomis pusėmis ir, netgi, atžalomis. Svečių nereikėjo raginti nei šokti, nei dalyvauti žaidimuose. Beje, vaikams smagiausia buvo eiti atsiimti tėvelių per loteriją laimėtus prizus. Ypač tiems berniukams, kurių tėčiai laimėjo „geidžiamiausią vakaro apdovanojimą“ – profesionaliai padarytus automobilių AUDI ir BMW modeliukus. Panevėžys turėjo progą išgirsti ir muškietos (viduramžių ginklo) garsą – taip simboliškai buvo uždarytas mėnesį trukęs „Show Car“ renginys. Jau kitą dieną, birželio 9, „Show Car“ vairuotojas atsisveikino su mumis ir pasuko link gimtosios Lenkijos. Iš jos tęs kelionę po kitas Europos šalis, kuriose yra „Inter Cars“ atstovybės. Prieš išvažiuodamas vairuotojas išsidavė, jog Lietuvoje viešėti jam buvo, turbūt, smagiausia ir jis norėtų čia atvykti dar ne vieną kartą. Mes tikimės, jog kitais metais jį vėl pamatysime kartu su gražiuoju vilkiku „Show Car“, kuris mums visas penkias savaites buvo tapęs namais su gausiu būriu svečių.

Aktualijos

AKT UA L I J O S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

„Inter Cars Lietuva“ atstovybėse jau ir sunkvežimių dalys Kai kuriose „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse krovininiam transportui skirtomis atsarginėmis dalimis prekiauti buvo nuspręsta atsižvelgus į šios srities servisų ir transporto įmonių norą bendradarbiauti su „Inter Cars Lietuva“ kaip pagrindiniu atsarginių dalių tiekėju. Kadangi versle naudojamų transporto priemonių prastovos kainuoja daug, vienas iš svarbiausių veiksnių – atsarginės detalės pristatymo laikas. „Inter Cars Lietuva“ atstovybės siekia organizuoti ypatingai greitą prekių pristatymą savo klientams visoje Lietuvoje. Paprastai atsarginės dalies pristatymas trunka iki 24 val, jei tos detalės nėra Lietuvos sandėliuose, bet ją galima užsakyti iš sandėlio Europoje. Jei detalė sandėlyje yra, „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje dirbantis vai-

ruotojas ją klientui dažniausiai pristato tą pačią dieną, pagal iš anksto numatytą prekių pristatymo grafiką. „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse prekiaujančiuose sunkvežimių dalimis dirba profesionalūs sunkvežimių atsarginių dalių ekspertai, kurie tinkamai parinks reikiamą sunkvežimio detalę, o prireikus – pakonsultuos. Ekspertas pasiūlys klientui daugiau nei vieno gamintojo analogišką detalę. Taip pat šiose „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse rasite virš 100 skirtingų gamintojų prekių – tai praktiškai visų Europos gamintojų prekiniai ženklai. Be viso šio asortimento, Lietuvos vežėjams siūloma ir krovinio tvirtinimo elementų, serviso įrangos bei sunkvežimiams skirtų įrankių.

Transporto įmonėmis bei sunkvežimių servisams su „Inter Cars Lietuva“ pasirašiusiems bendradarbiavimo sutartį, suteikiamos nuolaidos bei nustatomos išskirtinės atsiskaitymo sąlygos. Be to, klientui pageidaujant, jam suteikiamas nemokamas detalių pristatymas, reguliarus tiekimas pagal išankstinį užsakymą bei galimybė naudotis elektroniniu kainoraščiu. Be to, kiekvienam „Inter Cars Lietuva“ atstovybės, prekiaujančios sunkvežimių dalimis, klientui paskiriamas jį aptarnaujantis vadybininkas. Tokie vadybininkai visada koncentruojasi į klientų poreikių išsiaiškinimą, stengiasi išspręsti sunkiausias situacijas bei padeda taupyti klientų laiką bei pinigus. „Inter Cars Lietuva“ atstovybių, prekiaujančių sunkvežimių dalimis, kontaktai:

Vilniuje UAB „INTER CARS LIETUVA“ METALO G. 15A, VILNIUS TEL.: 8 5 235 40 22 EL. PAŠTAS: LT.L14.vady@intercars.lt ATSTOVYBĖS KODAS „L14“

Kaune UAB „INTER CARS LIETUVA“ TAIKOS PR. 149, KAUNAS TEL.: 8 650 46201; 8 655 01894 EL. PAŠTAS: LT.L21.lkw@intercars.lt ATSTOVYBĖS KODAS „L21“

Klaipėdoje UAB „INTER CARS LIETUVA“ ŽIEDO G.4, SUDMANTAI, KLAIPĖDOS RAJONAS TEL. 8 650 03322 EL. PAŠTAS: LT.L31.lkw@intercars.lt ATSTOVYBĖS KODAS „L31“

Klaipėdoje UAB „INTER CARS LIETUVA“ ŠILUTĖS PL. 83B, KLAIPĖDA Tel.: 8 606 84299; 8 685 47425; 8 696 13600 EL. PAŠTAS: LT.L32.lkw@intercars.lt ATSTOVYBĖS KODAS „L32“

Aktualijos

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

A KTUA LIJO S

„Inter Cars“ Lietuva vykdomos akcijos Nespėjome net apsidairyti, o štai jau vasara ritasi į antrąją pusę. Taip ilgai laukta, jis vis tik sugebėjo nepastebimai „praslysti“ ir į mūsų kiemą, atnešdama gerą nuotaiką ir linksmus vasaros nuotykius. Tie, kurie užklupti pavasarinių darbų „lavinos“ dar nespėjo kaip reikiant pasirūpinti savo plieniniais žirgais, dabar turėtu suskubti tai padaryti, nes vasaros „ekspresas“ vis labiau didina apsukas, „nešdamas“ mus per atostogų bei kelionių metą.

Tam, kad šis linksmasis metų laikas nenustotu džiuginti, INTER CARS LIETUVA savo klientams turi paruošusi keletą puikių vasarinių akcijų. Apie jas bei apie kitas šiuo metu vykstančias akcijas mes trumpai ir papasakosime šiame mūsų žurnalo skyrelyje.

40 procentų nuolaida SPIDI Pradėsime nuo puikių naujienų, skirtų ant dviejų ratų važiuojančių motorinių transporto priemonių savininkams. Juk vasara – tai jų laikas. Tam, kad su vėjeliu ant motociklų ir motorolerių skrieti būtų dar smagiau, INTER CARS LIETUVA skelbią puikią akciją – nuolaidas visai gamintojo SPIDI produkcijai. Tiems, kas dar nėra girdėję apie šią kompaniją, pasakysime, kad SPIDI – tai aukščiausios kokybės itališka moto apranga, avalynė ir aksesuarai. SPIDI remia net pasaulines “Moto GP” varžybas. Ši kompanija – tai lyderis, kuris orientuojasi į saugumą, patogumą ir dizainą. SPIDI turi didelį prekių asortimentą: nuo odinių drabužių iki aksesuarų lietingam

orui ar laisvalaikiui. Visų, atvykusių į INTER MOTORS atstovybę, laukia išskirtinis pasiūlymas – SPIDI moto aprangą, avalynę ir aksesuarus galėsite įsigyti su 25–40 procentų nuolaidom, be jokių papildomų sąlygų! Tad, verta paskubėti ir pasinaudoti puikia galimybe apsirūpinti šaltajam sezonui ar ateinančiai vasarai reikalingais daiktais.

BERTONI akiniai – perpus pigiau Ir toliau vyksta didelio populiarumo sulaukusi akcija „Pirk BERTONI akinius“. Ja pasinaudoti kviečiami visi, kas dar neįsigijo gerų, patogių ir kokybiškų akinių nuo saulės. Geri akiniai pravers ir dviračių, ir keturračių vairuotojams. O šiuo metu juos įsigyti galite dar ir su nemaža nuolaida. Jums tereikia atvykti į INTER MOTORS atstovybę, kurioje rasite platų itališkų BERTONI akinių nuo saulės asortimentą – modeliams taikomos net iki 50 procentų nuolaidos. Smulkesnės informacijos ieškokite internete, adresu www.intermotors.lt.

Kitos akcijos Be viso to, ką jau paminėjome, kituose žurnalo puslapiuose pateikiame smulkesnę informaciją apie įmonės INTER CARS LIETUVA vykdomas akcijas: IC PREMIJA, VIP 2012 ir bendrą INTER CARS LIETUVA bei restoranų tinklo ČILI akciją SKANAUS. Kviečiame susipažinti ir su COMMA OIL & CHEMICALS produkcijos akcijomis, skirtomis tiek įvairaus dydžio ir specializacijos autoservisams, tiek atsarginių dalių parduotuvėms. Išduosime ir mažą paslaptį: lankydamiesi INTER CARS LIETUVA atstovybėse paklauskite pardavėjų, ar nevyksta speciali akcija SUNOCO prekiniu ženklu pažymėtai alyvai. Jei pardavėjas atsakys teigiamai, būsite maloniai nustebinti išgirdę apie šios akcijos sąlygas. Jei norite dar daugiau sužinoti apie INTER CARS LIETUVA vykdomas akcijas, kreipkitės į artimiausią INTER CARS LIETUVA atstovybę arba užeikite į įmonės svetainę internete, adresu www.intercars.lt.

Aktualijos

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

AKT UA L I J O S

ČILI „SKANAUS“ pristato naujas akcijas Nuo šių metų gegužės 7 dienos prie bendros INTER CARS LIETUVA ir ČILI akcijos prasidėjo net trys papildomos akcijos. Jose dalyvaujantys klientai už bet kurią nupirktą prekę „Inter Cars“ atstovybėje į akcijos kortelę gaus papildomą „Čili litų“ sumą. „Inter Cars Lietuva“ ir „Čili“ akcija, pavadinimu „Skanaus“, prasidėjo 2010 metų balandžio mėnesį. Šiandien joje gali dalyvauti visi įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai. Kiekvienas, dalyvaujantis akcijoje, gauna specialiai pagamintą debeto kortelę, su kuria gali atsiskaityti tam tikruose maitinimo tinklo „Čili“ restoranuose. Kortelėje taškai kaupiasi perkant prekes „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje. Jei klientas neturi uždelstų terminuotų skolų, pinigai į jo kortelę pervedami kiekvieno mėnesio pra-

džioje, o suma priklauso nuo praėjusį mėnesį kliento padarytos apyvartos. Iš pat pradžių akcijoje galėjo dalyvauti tik automobilių remontu užsiimančios įmonės ir su verslo liudijimais dirbantys privatūs asmenys, užsiimantys automobilių remontu. Tačiau, nuo 2011 metų kovo 1 dienos akcijos sąlygos buvo pakeistos ir dabar joje gali dalyvauti visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai. Yra tik viena sąlyga – jie įmonėje „Inter Cars Lietuva“ negali turėti neeilinių išlygų.

Tiesa, nuo 2012 metų pradžios akcijoje dar pasikeitė kelios sąlygos: joje dalyvaujančių įmonės INTER CARS LIETUVA klientų daroma mėnesinė apyvarta turi būti ne mažesnė kaip 2 000 litų (be PVM). Taip pat visi, iki 2012-06-17 dienos į programos dalyvio korteles pervesti „Čili litai“ galios iki 2012-07-01 dienos, o visi, iki 2012-12-16 dienos pervesti „Čili litai“ galios iki 2013-01-01 dienos.

PAPILDOMOS AKCIJOS Visos trys papildomos „Skanaus“ akcijos prasidėjo šių metų gegužės 7 dieną ir vyks iki šių metų rugsėjo 1 dienos. Papildomose akcijose dalyvauja tie, kurie perka gamintojo „KYB“ amortizatorių spyruokles bei gamintojo „ZF Friedrichshafen AG“ (toliau – ZF) gaminamus SACHS amortizatorius ir sankabų komplektus. Būtent šių gamintojų produkciją papildomoms akcijoms pasirinkome neatsitiktinai. Jų gaminamos detalės, visos be išimties, yra aukštos kokybės, o prekių ženklai – gerai žinomi visame pasaulyje. Turbūt net nereikia sakyti, kad tokių ženklų išskirtinumas ir sėkminga produkcijos apyvarta užtikrina vartotojų pasitikėjimą ir klientų lojalumą. Tiek KYB gaminiai, tiek ir ZF gaminamo prekinio ženklo SACHS produkcija jau seniai pelniusi konkurencinį pranašumą prieš analogiškas, bet ne tokių patikimų gamintojų pigesnes prekes. Geriausias to įrodymas yra tai, kad jau daugelį metų KYB ir ZF produkciją renkasi žinomi automobilių gamintojai. KYB amortizatorių spyruoklės – aukštos kokybės, užtikrina saugų, patogų važiavimą. Jos lemia daug geresnę amortizaciją ir didesnį automobilio manevringumą. Keleivinėse transporto priemonėse su KYB amortizatorių spyruoklėmis vairuotojai visada jausis saugesni. SACHS sėkmė – tai didžiulis noras remtis naujovėmis bei, vadovaujantis patirtimi, siekti aukščiausios įmanomos kokybės. Štai kodėl SACHS sankabos ir amortizatoriai – populiariausi produktai tarptautinėje rinkoje. Kokybė šiai korporacijai– tai sėkmingo atsarginių dalių verslo vystymosi pagrindas. Būtent dėl šių priežasčių ir buvo nuspręsta į KYB bei SACHS produkciją klientų dėmesį atkreipti papildomomis „Skanaus“ akcijomis. Už kiekvie-

Aktualijos

ną nupirktą akcijoje dalyvaujantį produktą akcijos dalyviai į savo kortelę gaus tam tikrą „Čili litų“ sumą.

„Papildoma“ akcija SACHS amortizatoriams Amortizatoriai neleidžia transporto priemonės ratams šokinėti važiuojant nelygiu keliu. Taip pat išlaiko reikiamą stabdymo, sukibimo ar šoninę jėgą, kai automobilis laikinai praranda stabilumą. Pakabos veiksmingumui gali pakenkti važiuoklės judesiai, atsirandantys važiuojant nelygiu keliu, netolygiai stabdant, vis keičiant greitį ar pakeitus važiavimo kryptį. Dėl netinkamai veikiančių ratų ir važiuoklės sukeltų vibracijų, padangos ir važiuoklė nusidėvi greičiau. Amortizatoriai sumažina šiuos trūkumus ir taip pagerina važiavimo kokybę. „Papildomos“ akcijos SACHS amortizatoriams metu, už kiekvieną įsigytą SACHS amortizatorių akcijos dalyvis papildomai gaus po 1 „Čili litą“ !

„Papildoma“ akcija SACHS sankabos komplektams Sankabą dažniausiai sudaro sankabos diskas, sankabos diskatorius ir išminamasis guolis. Tačiau, priklausomai nuo poreikių, yra ir kitų įvairių konstrukcijų. Sugedus nors vienam sankabos elementui, rekomenduojama ją pakeisti visą. Dėl šios priežasties ZF gamintojai priėmė idealų sprendimą — sukūrė sankabos komplektus. Juos sudaro diskas, sankabos diskatorius ir išminamasis guolis. Komplekto sudėtyje yra ir tepalo, reikalingo sankaboms montuoti. „Papildomos“ akcijos SACHS sankabos komplektams metu, už kiekvieną įsigytą SACHS

sankabos komplektą akcijos dalyvis papildomai gaus po 2 „Čili litus“!

„Papildoma“ akcija KYB amortizatorių spyruoklėms Amortizatorių spyruoklės išlaiko transporto priemonės masę ir sumažina virpėjimą, atsirandantį, kai transporto priemonė juda nelygiu paviršiumi. Taip pat prailgina amortizatorių ir kitų važiuoklės dalių (padangų, kitų metalinių ir guminių pakabos elementų) veikimo laiką. Amortizatorių spyruoklės kartu su amortizatoriais pakabos sistemoje užtikrina kokybišką transporto priemonės sąveiką su kelio dangos paviršiumi ir, tokiu būdu, leidžia saugiai vairuoti transporto priemonę. „Papildomos“ akcijos KYB amortizatorių spyruoklėms metu, už kiekvieną įsigytą KYB amortizatoriaus spyruoklę akcijos dalyvis gaus po 3 „Čili litus“! UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, norintys sužinoti daugiau apie papildomas akcijas, turėtu kreiptis į juos aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybę. www.intercars.lt

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

AKT UA L I J O S

Lojalumo programa IC Premija Nuo 2012 metų sausio 1 dienos startavo įmonės „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programa IC PREMIJA, skirta įmonės klientams, priklausantiems automobilių servisų grupei. Pradžioje IC PREMIJA akcija vyko „pamažu“, tačiau netrukus įsibėgėjo ir perėjo į kitą lygį. Jau nuo pavasario lojalumo programoje prasidėjo papildomos, terminuotos akcijos, kurių metu už tam tikrų gamintojų produkcijos pirkimą duodama dešimt, o kai kuriais atvejais – ir šimtą kartų daugiau akcijos taškų! Kaip ir buvo tikėtasi, lojalumo programa IC PREMIJA sulaukė didelio įmonės klientų susidomėjimo. Norinčiųjų dalyvauti programoje kiekvieną dieną vis daugėja, kaip, beje, ir ne visada teisingai užpildytų dalyvių anketų. Tam, kad įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams padėtume išvengti galimų klaidų pildant dalyvio anketas, nusprendėme šiame straipsnyje priminti pagrindinius lojalumo programos aspektus ir dalyvavimo sąlygas. Be to, dar nepamiršime papasakoti ir apie papildomas lojalumo programos IC PREMIJA akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai. Taigi, iš pradžių dar kartą norime papasakoti apie mūsų lojalumo programą IC PREMIJA, sukurtą specialiai šaltkalviams ir servisams, užsiimantiems transporto priemonių remontu. IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į Lietuvą ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti prizus – produktus ar įrankius, kurių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje. Taškai neskaičiuojami tik tada, kai dalyvis perka padangas.

APIE IC PREMIJĄ IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 100 taškų, gautų 2012 metų gegužės 21 dieną, bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 21 d., 200 taškų, gautų 2012 metų gegužės 25 d., bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 25 dieną. Jei tapsite lojalumo programos IC PREMIJA dalyviu, kaskart, išleidę 10 litų (be PVM) bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje (išskyrus perkant padangas), gausite 1 tašką. Jis bus įtrauktas į Jūsų specialiąją sąskaitą. Ypač raginame pirkti per įvairias akcijas, rengiamas programos dalyviams. Jų vyksta įvairių, o per kai kurias galite gauti net kelias dešimtis ar net šimtus taškų už bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje išleistus 10 litų (be PVM)! Panašios taisyklės galioja ir tam tikroms atskiroms prekėms – per akciją joms bus priskirta keliskart daugiau taškų. Bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje pirkdami prekes ir pasinaudoję

Aktualijos

akcijų teikiamais privalumais, jūs galite per gana trumpą laiką laimėti vertingų ir naudingų prizų.

PAPILDOMOS AKCIJOS Papildomų lojalumo programos IC PREMIJA akcijų šiuo metu vyksta net keturios. Pirmoji prasidėjo šių metų kovo 1 dieną ir vyks iki šių metų liepos 31 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo WIX-FILTRON produkcijai. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo WIX-FILTRON produkciją, bus duodama net 100 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1, o 100 IC PREMIJA taškų)! Antroji lojalumo programos IC PREMIJA akcija prasidėjo šių metų balandžio 4 dieną ir vyks iki šių metų rugpjūčio 12 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkciją, bus duodama 10 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1, o 10 IC PREMIJA taškų). Trečioji akcija prasidėjo šių metų balandžio 16 dieną ir vyks iki šių metų liepos 29 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo FOMAR BORG AUTOMO-

TIVE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo FOMAR BORG AUTOMOTIVE produkciją, bus duodama 100 kartų daugiau lojalumo programos taškų (ne 1, o 100 IC PREMIJA taškų)! Ketvirtoji lojalumo programos IC PREMIJA akcija prasidėjo šių metų gegužės 7 dieną ir vyks iki šių metų rugpjūčio 31 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo „ZF Friedrichshafen AG“ (toliau – ZF) produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant gamintojo ZF produkciją, irgi bus duodama 100 kartų daugiau lojalumo programos taškų (taip pat ne 1, o 100 IC PREMIJA taškų)! Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys gamintojų COMMA OIL & CHEMICALS, WIX-FILTRON, FOMAR BORG AUTOMOTIVE ir ZF produkciją, turi puikią galimybę ženkliai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį. Daugiau informacijos apie lojalumo programą IC PREMIJA ir jos metu vykstančias papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba rasti internete, adresu: www.intercars.lt (kairėje interneto tinklalapio pusėje esančiame lojalumo programos IC PREMIJA „Meniu“ reikia pasirinkti punktą „Akcijos“). www.intercars.lt

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

AKT UA L I J O S

Imperatoriškasis Marokas:

kas laukia verslininkų 2012 susitikime

Agadire saulė nesislepia už debesų didžiąją metų dalį. Todėl šis miestas tapo, bene, labiausiai lankomu kurortu Maroke. Lietuvą užklupus rudeniškoms darganoms, į karščiu alsuojantį Agadirą koją įkels ir „Verslininkų susitikimo 2012“ dalyviai. Vieni – įsigiję bilietus, kiti – laimėję „Inter Cars Lietuva“ pakvietimus akcijoje „VIP 2012“, kuri dar vyksta iki rugsėjo 2 dienos. O, tuo metu, kartu su kelionės partneriu „Wrislit“ jau sudėliojome darbų, poilsio ir pramogų tvarkaraštį pasakiškame Afrikos krante. Jachtos, žvejyba, golfo laukai, išvykos visureigiais, banglentės, jėgos aitvarai, dar kitaip vadinami „kaitais“. Šių pramogų mėgėjai nuolat sukasi Agadiro (arabiškai – Tamazight) apylinkėse. Šis miestas – tai pietvakarinio Maroko uostas, kuriame saulė šviečia vidutiniškai 300 dienų per metus. Be nuolat gero oro, mums, šiauriečiams, Agadiras atskleidžia visą pasakišką musulmoniškų kraštų atmosferą. Čia iš šventyklų sklinda maldų garsai, nosį kutena smilkalų dūmai, o akys neatsigėrėdamos klaidžioja po fantastiško grožio vaizdų kontrastus: čia pat savo bangų keteras šiaušia Atlanto vandenynas, snieguotomis viršūnėmis boluoja Atlaso kalnai ir neaprėpiamomis platybėmis stulbina Sacharos dykuma.

Skrydis iš Varšuvos Į šią, daug emocijų žadančią 9 dienų kelionę į Maroką, iš rudeniškos Lietuvos žemės išvyksime spalio 11 dieną. Vėlai vakare „Verslininkų susitikime 2012“ dalyvaujanti grupė susirinks Vilniuje. Sulipę į autobusą, snausdami ar smagiai bendraudami, pro Kauną patrauksime link Varšuvos. Čia planuojame būti jau ankstyvą rytą, o nuo kelionės tikslo mus teskirs vos kelios valandos – Varšuvos oro uoste sėsime į lėktuvą ir Agadirą pasieksime be jokių persėdimų. Agadiro oro uoste mus pasitiks rusakalbis „Wrislit“ kelionių agentūros atstovas, kuris palydės mūsų grupę į „Iberostar Founty Beach“ – keturių žvaigždučių viešbutį. Šis viešbutis – vienas geriausių mieste. Žaliuojančiomis palmėmis apsuptas, 470 kambarių turintis balto mūro pastatas stūkso ant vandenyno kranto, šalia smėlio paplūdimio, o iki miesto centro nuo jo – vos 1 km. Tokie kurortų viešbučiai garsėja pramogų gausa. Šis taip pat siūlo gausų pasirinkimą pramogų ir paslaugų poilsiautojams: jame yra 3 restoranai, 3 barai, interneto svetainė, pinigų keitykla, kirpykla, teikiamos skalbimo paslaugos, yra gydytojo kabinetas, du atviri baseinai ir vienas dengtas. Net visą dieną nepaliekant viešbučio teritorijos laiką galima leisti aktyviai: žaisti salo tenisą, lauko tenisą, paplūdimio tinklinį, krepšinį, smiginį, užsukti į treniruoklių salę, sauną, garų pirtį, pasilepinti sūkuriniame baseine, pasimėgauti marokietišku masažu. Kiekvieną vakarą

Aktualijos

viešbutyje vyksta pramoginiai renginiai – nuobodžiauti tikrai neteks.

Po darbų – ekskursija į Tafroutą Apsistoję šio prabangaus viešbučio kambariuose, išsikrovę lagaminus ir nusiprausę duše kelionės dulkes, patrauksime į pirmąjį susitikimą. Jo metu dalyviams bus pristatyta „Verslininkų susitikimo 2012“ seminarų programa, kuri prasidės jau kitą dieną, spalio 13, ir tęsis iki spalio 18. Į seminarus toli keliauti nereiks – jie vyks čia pat, viešbutyje esančioje konferencijų salėje. Karštąjį dienos metą padirbėjus gaiviai vėsinant kondicionieriams, vakare kiekvienas galėsime veikti ką tik sugalvosime – pramogų, kaip jau supratote, viešbutyje, Agadire ir jo apylinkėse netrūksta. Vieną suorganizavome ir mes – paskutinę seminarų dieną pakviesime visus į apžvalginę ekskursiją po Tafroutą – prie didžiulių rožinių granitinių uolų besišliejančią iš molio plūktų namų gyvenvietę. Pakeliui į ją prisižiūrėsime dar gražesnių vaizdų – pravažiuosime Baha upę, išlipsime iš autobuso apsižvalgyti po legendinę Kasbah Tizurgane – berberišką tvirtovę. Kelionę tęsime migdolų keliu, kol, besigrožėdami apylinkėmis, pasieksime ir patį Tafroutą, garsėjantį šlepečių gamyba ir puikiu čia spaudžiamu argano aliejumi. Pasivaikščioję po jo apylinkes dar nuvyksime prie Kerdous tarpeklio ir aplankysime nedidelį Tiznit miestelį, kuriame nuo seno gyvena puikūs sidabro dirbinių meistrai. Ši ekskursija ir bus atsisveikimas su Maroku – jau kitą dieną, spalio 19, susipakavę daiktus ir lauktuves namiškiams, iš viešbučio patrauksime į už 30 km esantį oro uostą ir parskrisime į Varšuvą. Iš jos, riedėdami autobusu, ankstyvą rytą jau būsime pasiekę Lietuvą.

Jau ketvirtus metus Jei šiemet primą kartą važiuosite į „Verslininkų susitikimo 2012“ kelionę, tikriausiai jau autobuse išgirsite kitus grupės narius dalinantis prisiminimais apie praeitas keliones. „Inter Cars Lietuva“ jas organizuoja jau ketvirtus metus, o kai kurie verslininkai su mumis keliauja nuolat. Ir ko gi nekeliauti – kiekvieną kartą laukia skirtingos ša-

lys, skirtingi miestai ir skirtingi įspūdžiai. Pirmasis toks susitikimas įvyko 2009 metais Egipto kurorte Hurgadoje, antrasis, 2010 metais – Italijos kurorte Passo Tonale, trečiasis – Turkijoje, kruize po Viduržemio jūrą.

AKCIJA „VIP 2012“ tęsiasi iki rugsėjo 2 d. Kaip ir kiekvienais metais, šiemet taip pat sutiekiame galimybę į Maroką važiuoti nemokamai penkiolikai mūsų klientų bei partnerių. Tereikia dalyvauti akcijoje„VIP 2012“, kuri vyksta nuo 2011 metų rugsėjo 19 dienos ir baigsis šių metų rugsėjo 2 dieną. Dalyvauti paprasta – visi UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai, užregistruoti elektroninėje įmonės duomenų bazėje, turi šansų gauti pakvietimus į kelionę. Tereikia užsisakinėti prekes. Pasibaigus akcijai bus suskaičiuota akcijos dalyvių padaryta apyvarta, kuri turi būti ne mažesnė nei 2000 litų (be PVM) per savaitę. Taip pat bus apskaičiuojamas ir apyvartos didėjimas, lyginant su tuo pačiu metų laikotarpiu. Remdamiesi šiais rodikliais išrinksime 15 akcijos dalyvių, kurių rezultatai bus geriausi – jie ir laimės pakvietimus į šių metų verslininkų susitikimą Maroke. Atkreipkite dėmesį, jog bus skaičiuojama ne tik padaryta apyvarta, bet ir jos didėjimas. Tai reiškia, kad nebūtinai reikės padaryti didžiausią apyvartą iš visų — užteks ją padidinti iki reikiamos sumos.

AKT UA L I J O S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

„Inter Cars Lietuva“ klientams

skirtos „comma“ akcijos Norime Jums trumpai priminti apie įmonės UAB„Inter Cars Lietuva“ akcijas, taikomas perkantiems gamintojo„Comma Oil & Chemicals“ produkciją. UAB „Inter Cars Lietuva“ yra oficialus Didžiosios Britanijos naftos koncerno „Comma Oil & Chemicals“ gaminamos produkcijos platintojas. Jų akcijos yra sąmoningai paskirstytos taip, kad vienu metu specialiomis sąlygomis būtų galima įsigyti skirtingų rūšių ir paskirties produktų. Tokiu būdu, įmonė UAB„Inter Cars Lietuva“ savo klientams sutiekia platų produkcijos pasirinkimą, atitinkantį konkrečius kiekvieno poreikius bei galimybes.

Perkant statinę sintetinės ar pusiau sintetinės alyvos, suteikiama speciali kaina. Taip pat, kartu su kiekviena įsigyta statine, klientas dovanų gauna rankinę pompą ar darbinį kombinezoną. Ši akcija skirta didesnėms automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms ar įmonėms, turinčioms savo automobilių parką. Pagrindinis tikslas – pasiūlyti aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą. Perkant gaminius suteikiame ir palankias mokėjimo atidėjimo sąlygas, kurios priklauso nuo susitarimo. Be šių privalumų, klientas taip pat gauna reikiamą techninę informaciją bei alyvos keitimo lipdukų.

Trečią akciją sugalvojome norėdami padėti mūsų klientams teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui. Šiam tikslui įgyvendinti mes sukomplektavome stendą, kuriame sustatėme šiandien reikalingiausias variklines alyvas. Tai – 5W-30 klampumo alyvos, kurios tinka naujos kartos automobiliams, turintiems DPF (kietųjų dalelių arba suodžių) ir TWC (katalitinio konverterio) filtrus. Pastarosios alyvos taip pat koreliuoja su naujausiais ACEA C1,C2,C3 ir C4 specifikacijų reikalavimais. Išskirtinai dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblio–purkštuko) kuro įpurškimo sistemas, siūlome atskirą alyvų rūšį. Senesnėms transporto priemonėms pritaikėme sintetines 5W-40 klampumo ir pusiau sintetines 10W-40 klampumo alyvas. Pasinaudojusiam akcija klientui kartu su stendu pateikiame visą reikalingą techninę informaciją, alyvos keitimo lipdukų, alyvas parinkti padedančias vaizdines priemones. Be viso to, klientas apmokomas naudotis alyvų parinkimo konkretiems automobiliams sistema, kurią rasite interneto puslapyje www.commaoil.com. Visi šie dalykai padės išvengti klaidų parenkant alyvas, o vartotojas bus visad patenkintas suteiktomis kokybiškomis pasaugomis. Kiekvienas mūsų klientas gali turėti tokį stendą savo parduotuvėje ar automobilių techninės priežiūros dirbtuvėse, kadangi bet kuri UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybė suteikia palankias sąlygas šios prekės įsigijimui. Klientui lieka minėtasis alyvų stendas, tik tuo atveju, jei jis pratęsia sutartį.

Aktualijos

Kita, ne mažiau patraukli akcija yra taikoma „Comma“ alyvų stendui, skirtam naudoti automobilių techninės priežiūros dirbtuvėse. Stendas sukomplektuotas iš trijų skirtingų klampumo alyvų, supilstytų į 20 l talpos statinaites, specialių alyvos nupylimo kranelių ir firminio 5 l talpos indo. Gavęs šį kompleksą, klientas aprūpinamas visa reikalinga technine naudojimosi informacija, alyvos keitimo lipdukais bei apmokomas dirbti su šių produktų paieškos sistema. Įvykdžius tam tikras sutarties sąlygas, stendas tampa kliento nuosavybe. Taip pat, atsižvelgdami į automobilių techninės priežiūros dirbtuvių specializaciją bei klientų poreikius, padedame parinkti reikiamas alyvas. Joms taip pat taikomos palankiausios įsigijimo sąlygos ir mokėjimo atidėjimo terminai. Nedidelių kliento investicijų dėka, įsigyjant minėtą stendą, automobilių techninės priežiūros dirbtuvės gauna ženklią naudą. Jos neabejotinai įgyja savitą stilių, patraukiantį vartotoją, kuriam patiks stende visad pateikiama svarbi informacija apie jo automobiliui tinkamą alyvą.

Visų šių akcijų tikslas – pristatyti klientams ir vartotojams aukštos kokybės „Comma“ produktus. Taip pat suteikti žinių apie moderniausias alyvos gamybos technologijas bei naujoves. Išsamesnės informacijos kreipkitės į artimiausią įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybę arba teiraukitės Jus aptarnaujančio vadybininko. www.intercars.lt

Aistra tobulumui

Comma Oil & Chemicals didžiuojasi technine partneryste su 2012 FIA Formula Two Championship. Kiekvienas Williams JPH1B F2 bolidas naudoja Comma Oil & Chemicals tiekiamus produktus. Tai geriausios Comma Oil & Chemicals produkcijos testavimo sąlygos, todėl galite būti tikri, kad, pasirinkdami Comma ženklu pažymėtus produktus, pasielgėte teisingai. Kviečiame apsilankyti mūsų tinklalapyje adresu www.CommaOil.com, kuriame rasite dar daugiau informacijos.

AKT UA L I J O S I n te r Ca r s L i e t u va i n f o r m a c i j a

„Inter Cars Lietuva“

tinklalapio apžvalga Kviečiame užsukti į nuolat atnaujinamą „Inter Cars Lietuva“ interneto tinklapį adresu www.intercars.lt. Čia rasite daugybę naudingos informacijos, asortimento naujienas ir aprašymus, technines specifikacijas. Pateikiame santrauką, ką ir kur galite rasti:

Apie Inter Cars

Mokymai

WEB katalogas

Susipažinkite su „Inter Cars“ grupe ir grupės įmonėmis, jų veikla ir specifika. Norite dirbti novatoriškiausioje savo srities įmonėje Lietuvoje? Interneto puslapyje rasite informaciją apie siūlomas darbo vietas, be to, mes visada atviri Jūsų prisistatymui ir pasiūlymams.

Kas valdo žinias, tas valdo pasaulį. Dabartiniame, kas minutę besikeičiančiame laikmetyje, viskas tobulėja ypatingai greitai. Susipažinti ir įsisavinti naujausią automobilizmo srities informaciją jums padės profesionalūs apmokymai. Čia rasite informaciją apie „Inter Cars Lietuva“ ir partnerių organizuojamus mokymus, nuorodas, kaip į juos registruotis. Taip pat šioje skiltyje rasite daug techninės gamintojų informacijos, jų rekomendacijas ir „know-how“.

Jums nereikia į kompiuterį įdiegti papildomų programų – automobilio dalių ir autoservisų įrangos galite ieškoti interneto naršyklės pagalba. Prisijungimo informacijos ieškokite WEB katalogo puslapyje.

Naujienos Nuolat atnaujinama informacija apie asortimentą, sezoninė bei techninė informacija ir specialūs pasiūlymai. Nepraleiskite progos susipažinti su naujienomis apie padangas, autoservisų įrangos pasiūlymais bei patraukliomis akcijomis.

Kontaktai Informacija apie įmonės filialus visoje Lietuvoje: darbo laikas, telefonai, el. pašto adresai bei žemėlapiai. Atkreipkite dėmesį į specializuotus sunkvežimių skyrius ir jų kontaktus.

Mes siūlome Kasdien atsinaujinančio asortimento aprašymas. Plačiausias pasirinkimas ir specializuoti produktai. Čia rasite informaciją apie daugiau nei pusantro tūkstančio atstovaujamų gamintojų ir specializuotas prekių grupes.

Aktualijos

IC Premija Naujausia „Inter Cars Lietuva“ akcija lojaliems klientams – kaupiami taškai už pirkimus, vėliau iškeičiami į prizus. Čia surašyta informacija apie dalyvavimo sąlygas, pateiktas prizų katalogas ir dalyvio anketa.

IC Katalogas Moderniausias ir nemokamas paieškos įrankis, su kuriuo greitai ir lengvai rasite informaciją apie automobilių dalis, aksesuarus, autoservisams skirtus įrankius bei įrangą. Šioje tinklapio skiltyje rasite naujausią programos versiją, informaciją apie kasdien atnaujinamą asortimentą bei elektroninį katalogą.

IC AzIja Specializuota programinė įranga japoniškų ir korėjietiškų automobilių dalių paieškai. Įranga autoservisams Specializuota skiltis autoservisų vadovams ir savininkams: informacija apie naujausią įrangą, jos aksesuarus ir kitvus įrankius, paspartinančius serviso darbus ir gerinančius atliekamų paslaugų kokybę.

Susisiekite su mumis Mes vertiname ir mylime visus savo klientus, todėl laukiame Jūsų komentarų ir pasiūlymų aptarnavimo kokybei, asortimentui, paslaugumui gerinti. Tik Jūsų dėka mes galime kasdien tobulėti.

MEDIA.intercars Specializuota puslapio skiltis, skirta marketingo informacijai – čia rasite mūsų leidžiamo žurnalo „IC Aktualijos“ archyvą, nuotraukas ir vaizdo įrašus iš renginių.

AKT UA L I J O S

„Auto Bild Lietuva“ orientacinis ralis

„UΩ saug¨ vaik¨ keliå ^ mokyklå“

Kvieçiame dalyvauti!

Jei jums rūpi mažųjų šalies piliečių saugumas, sveikata ir gyvybė – kviečiame išmėginti jėgas orientaciniame ralyje „Už saugų vaikų kelią į mokyklą“. Kiekvienais metais kartu su gausiu moksleivių būriu mokslo metus pradeda ir kelios dešimtys tūkstančių pirmaklasių. Jaudulys, nauji potyriai, o kartu ir naujas kelias į mokyklą – visos šios naujos emocijos vaikus tiesiog apsvaigina ir tada apie dėmesingumą, aišku, visiškai pamirštama. Keliaujantiems į mokyklą vaikams, ypač pradinukams, dažnai svarbiau šokinėti, straksėti ir siausti, negu apsižvalgyti gatvėje. Vienas žingsnis į šalį – ir jau nelaimė. O rudenį, kai kasdien temsta vis anksčiau, mokyklinukų saugumas tiek miestuose, tiek atokesniuose Lietuvos kampeliuose yra itin svarbu. „Auto Bild Lietuva“ kviečia visus norinčius prisijungti prie pilietinės akcijos ir padėti pirmokėliams bei kitiems moksleiviams sveikiems pasiekti mokyklą ir namus. Žurnalo komanda kartu su savo partneriais rengia labdaringą orientacinį ralį, per kurį surinktos

lėšos bus panaudotos aprūpinti į mokyklą einančius vaikus saugumo priemonėmis.

Kaip tapti dalyviu Orientaciniame ralyje gali dalyvauti visų įmonių, įstaigų ir organizacijų atstovai. Tereikia sudaryti dviejų narių ekipažą, interneto svetainėje www.autobild.lt užpildyti specialią registracijos formą ir rugsėjo 14 d. 9 val. atvykti į restoraną „HBH’aš“ (šalia plento Vilnius–Utena). Čia jūsų lauks renginio organizatoriai, kurie dalyvius supažindins su visomis ralio taisyklėmis ir užduotimis. Burtais išsiaiškinus ekipažų starto numerius bus paskelbtas orientacinio ralio startas.

Išsamią informaciją apie orientacinį ralį ir nuostatus rasite interneto svetainėje www.autobild.lt

GOODYEAR padangos GOODYEAR padangos – tai kokybė ir saugumas kelyje. Automobilis, „apautas“ GOODYEAR padangomis važiuoja ne tik tyliai, bet ir padeda taupyti degalus bei mažina aplinkos taršą anglies dvideginiu (CO2). Be to, šios padangos pasižymi didele rida.

Aktualijos

Navigatorius „Becker Active 45“ 4,3“ colio liečiamasis ekranas, 44 Europos šalių žemėlapis, „Bluetooth“ laisvų rankų funkcija, laikiklis su įkrovimo funkcija, TMC antena, eismo juostų nuorodos, trimatis relfjefo ir įžymių pastatų atvaizdavimas, vidinė atmintis 4GB, „MicroSD“ kortelės lizdas.

2 vieta

Prizo steigėjas: oficialus „Becker“ atstovas Lietuvoje SIA „Bajtel.LV“

Lengvas naudoti ir stilingas fotoaparatas

„FUJIFILM FinePix JZ100“ 14 mln. raiškos taškų 1/2.3” CCD jutiklis, 8x optinis artinimas, „Fujinon“ plataus kampo objektyvas, filmavimas HD raiška, optinis vaizdo stabilizavimas ir lietuviškas meniu.

3 vieta

Prizo steigėjas: UAB „FUJIFILM LIETUVA“

1 vieta

Kviečiame aktyviai dalyvauti – jūsų laukia nepamirštamos emocijos, sveika adrenalino dozė ir puikūs rėmėjų prizai!

A KTUA LIJO S

AKT UA L I J O S

Kaip sumažinti

išlaidas degalams?

Praktinių ekovairavimo mokymų rezultatai atskleidžia neišnaudotas Lietuvos vairuotojų galimybes. Pirmieji Lietuvoje vykdomo tarptautinio projekto ECOWILL –„Ekovairavimo diegimas besimokančiųjų ir teisę vairuoti turinčių vairuotojų mokymuose“, kurį remia ES programa „Pažangi energetika Europai“, praktinių mokymų rezultatai rodo, jog Lietuvos vairuotojai dar turi nemažai rezervų taupyti degalus: net 70% ekovairavimo mokymų dalyvių be didesnių pastangų sugebėjo automobilio degalų sąnaudas sumažinti procentu, kuris žymimas dviženkliu skaičiumi – vidutiniškai 15–20%. Prieš du metus startavęs Lietuvoje, 2012-ųjų gegužės mėnesį ECOWILL projektas įžengė į tą stadiją, kai apmokius vairavimo instruktorius, pradėti ir teisę vairuoti turinčių asmenų trumpos trukmės (1 val.) praktiniai mokymai. Šio projekto ribose iš viso bus apmokyta 500 asmenų. Mokymai vyksta automobiliu „Toyota Auris“ su dyzeliniu 1,4 l darbinio tūrio varikliu. Praktinius užsiėmimus vykdo specialiai ECOWILL projekto partnerių apmokyti UAB „Ecodriving LT“ vairavimo instruktoriai, kurie dirba pasitelkdami naujausius ES pripažintus vairavimo mokymo principus. ECOWILL projekto vykdytojos Lietuvoje UAB „COWI Lietuva“ Energetikos skyriaus vadovė Inga Valuntienė pirmuosius rezultatus komentuoja taip: „Pradedant šį projektą net ir mano kolegos buvo nusiteikę pakankamai skeptiškai, tad tokių nuotaikų galėjome tikėtis ir iš projekto dalyvių. Net svarstėme, ar pavyks lietuvius sudominti ekovairavimo pamokomis? Pasirodo, smarkiai klydome. Mus maloniai nustebino žmonių entuziazmas ir domėjimasis. O ypač džiugina, kai matai, kad po pamokos žmogus „užsikabina“: toliau stebi, kaip, keičiant vairavimo stilių, kinta jo automobilio degalų sąnaudos. Rutininis vairavimas į darbą virsta įdomiu bei naudingu iššūkiu sau“. Pirmojo šimto pamokų rezultatai įkvepiantys: vos per vieną valandą ekovairavimo besimokantys asmenys įsitikina, jog vairavimo instruktoriui patariant, automobilio degalų sąnaudos mažėja tiesiog jų akyse – automobilio borto kompiuteris tuoj pat parodo mažesnes momentines degalų sąnaudas. Priklausomai nuo vairuotojo jau įgytos patirties ir gebėjimo greitai įsisavinti vairavimo instruktoriaus perteikiamas žinias, degalų sąnaudų ekonomija, lyginant su to paties vairuotojo įprastu vairavimo stiliumi, yra nuo 5–7% iki 25–35%, o kai kurių mokymų dalyvių ir dar daug daugiau – net iki 54%. Net įskaitant ir tuos vienetinius rezultatus, kai mokymo tikslo nepavyko pasiekti dėl didelių nenumatytų transporto srauto trikdžių, visos grupės vidutinės apskaičiuotos degalų sąnaudos buvo 13% mažesnės, nei kontroliniame važiavime. Praktinius ekovairavimo mokymus vykdantys UAB „Ecodriving LT“ vairavimo instruktoriai Andrejus Savčenko ir Artūras Pakėnas pastebi, kad daugelis besimokančiųjų iš anksto nesitikėjo pasiekti kokių nors ženklesnių rezultatų, tačiau pamokoje paprastai kiekvienas vairuotojas atranda savo rezervus. Labiausiai jiems neįprasta anksti perjungti pavaras. Be to, vairuotojai nėra

Aktualijos

įpratę stebėti situaciją pakankamai toli į priekį bei prognozuoti eismo sąlygų pasikeitimus, kaip ir laikytis tinkamos distancijos iki kito automobilio, kad išnaudotų savo vairuojamo automobilio inercines jėgas. Pirmajame šimtuke asmenų, panorusių išbandyti ekovairavimo tiesas praktikoje, buvo Jolita Kurtinaitienė, UAB„Bitė Lietuva“ Duomenų tinklų sujungimo ir tarptinklinio ryšio departamento vadovė. Jai pavyko pasiekti net 25% degalų ekonomiją. “Naudinga buvo sužinoti daugelį dalykų, apie kuriuos iki šiol niekada nesusimąsčiau. Ir tai iškart davė apčiuopiamą rezultatą: tą patį atstumą nuvažiavau su mažesnėmis degalų ir net laiko sąnaudomis. Tai, ką išmokau, toliau taikau kasdieniniame vairavime“ – savo įspūdžiais pasi-

dalino J.Kurtinaitienė. Dar vienas mokymų dalyvis – UAB „SEB investicijų valdymas“ generalinis direktorius Gediminas Milieška, paklaustas apie tai, kokį poveikį ekovairavimo užsiėmimas turėjo jam, atsakė: „Šie mokymai sužadino mintį, kuri jau virsta įpročiu: pagavau azartą ir įgytą patirtį naudoju toliau kasdien. Vairavimo instruktoriaus profesionalumas ir praktiškai pritaikomi patarimai virto naudingais man ekonomiškai rezultatais, be to, džiaugiuosi ir tų rezultatų ekologine prasme“. G.Milieškos pasiektas degalų sutaupymo procentas – 18. Pirmieji ECOWILL praktiniai ekovairavimo mokymai vyko Vilniuje. Taip pat jie numatomi Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose. Projektas tęsis iki 2013 m. vasario mėn.

ECOWILL projektas vykdomas 13 Europos valstybių (Austrijoje, Čekijoje, Graikijoje, Ispanijoje, Italijoje, Jungtinėje Karalystėje, Kroatijoje, Lenkijoje, Lietuvoje, Olandijoje, Suomijoje, Vengrijoje ir Vokietijoje). Projektą koordinuoja Austrijos energetikos agentūra. Projekte taip pat dalyvauja Europos vairavimo mokyklų asociacija EFA ir Tarptautinės automobilių federacijos FIA Europos biuras. Vykdant šį projektą bendradarbiaujama su NL Agentūra, Ford of Europe, Tarptautine vairuotojų egzaminavimo komisija CIECA, Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA, LeasePlan Corporation, Quality Alliance Eco - Drive, Švedijos nacionalinė vairavimo mokyklų asociacija. ECOWILL projekto vykdytojas Lietuvoje - UAB „COWI Lietuva“, ekovairavimo mokymų Lietuvoje vykdytojas – UAB „Ecodriving LT“ kartu su „Toyota Baltic AS“. Visą atsakomybę už šio straipsnio turinį prisiima autoriai. Šis straipsnis nebūtinai atspindi Europos Sąjungos nuomonę. Europos Komisija nėra atsakinga už jokį šiame straipsnyje pateiktos informacijos panaudojimą.

Aktualijos

NAUJIENOS

Aktualijos

N AU J I E N O S

PIPERCROSS ORO FILTRAI PIPERCROSS sportiniai oro filtrai – tai puikus pasirinkimas kiekvienam automobilių puošybos (angl. tuning) gerbėjui. Už PIPERCROSS filtrą mokėsite tik vieną kartą, nes nusipirkę jį naudosite daugelį metų. Šio filtro nereikia keisti – jį pakanka išplauti kas 30.000 nuvažiuotų kilometrų. PIPERCROSS filtrus galite užsisakyti visose INTER CARS LIETUVA atstovybėse. Daugiau informacijos, apie PIPERCROSS gaminių asortimentą , detalių kodus, nuotraukas, elektroninius katalogus, išmatavimus ir techninius aprašymus rasite šiais interneto adresais: http://www.pipercross.net/panelfilters http://www.pipercross.net/fastroad

Salono filtrai

PIPERCROSS salono filtrų konstrukcija leidžia lengviau pakeisti serijinį oro filtrą kiekviename automobilyje. Tikslūs išmatavimai bei tvirta ir patvari konstrukcija –idealus funkcionalumo ir didesnio oro pralaidumo derinys. Filtrai montuojami pagal automobilio gamintojo nurodymus, o pats montavimas yra labai paprastas.

Kūginiai filtrai Kūginių PIPERCROSS filtrų serija sukurta tiems, kurie nori pasiekti maksimalią savo automobilių galią. Šie filtrai yra su specialiai sukonstruotu filtravimo sluoksniu, kuris užtikrina maksimalų filtravimo efektyvumą ir oro pralaidumo greitį.

Alsuoklių filtrai

Alsuoklių filtrai yra skirti sportiniams automobiliams, bet neretai montuojami ir įprastuose. Jie įstatomi orą išleidžiančių vožtuvų dangtelių sistemose, kuriose užkerta kelią sklendės užteršimui. Taip pat padeda išvengti degimo procesų sutrikimų, nes sumažina tikimybę, kad į modifikuotų variklių degimo kameras pateks alyvos dalelės. www. ictuning.pl

MAGNUM TECHNOLOGY NAUJIENOS UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Pavadinimas: Dujinis priekinės ašies amortizatorius (kairė, dešinė) Kodas: AGB032MT ir AGB033MT Pritaikymas: BMW E46 3 SERIJOS 98.03-01.09 Aprašymas: nuo 2012.04.01 dienos AGB032MT ir AGB033MT amortizatoriai pakeis žemiau nurodytus produktus, kurie daugiau nebebus gaminami: AGB036MT, AGB037MT, AGB038MT, AGB039MT Techninė informacija: amortizatoriai visada turi būti keičiami poromis. Keičiant amortizatorius rekomenduojame kartu pakeisti ir jų apsaugas. Apsaugų komplektus šiems amortizatoriams (kodas A9B001MT) rasite MAGNUM TECHNOLOGY asortimento kataloge.

Pavadinimas: dujnis galinės ašies amortizatorius Kodas: AGG120MT Pritaikymas: FORD FIESTA 1.3-1.6, 1.4TDCI 01.11-, MAZDA 2 1.25SI, 1.4TSI, 1.4-1.6TRSI, 1.4CDVI SI-TRSI 03.01Aprašymas: vadovaujantis automobilių gamintojų rekomendacijomis, nuo 2012.04.24. buvo modifikuota amortizatorių AGG120MT konstrukcija – pakeistas viršutinio tvirtinimo sriegio vijos plotis. Nuo šiol prie kiekvieno amortizatoriaus pridedama tvirtinimo poveržlė ir veržlė bei montavimo informacinis lapelis. Techninė informacija: amortizatoriai visada turi būti keičiami poromis.

Aktualijos

NAUJIENOS

VALEO NAUJIENOS VALEO asortimentą papildė gamykloje restauruoti kondicionierių kompresoriai, skirti lengviesiems automobiliams. Kompresorių parinkimą palengvina ON-LINE katalogas, kurį rasite interneto adresu www.valeoservice. com. Taip pat galite įsigyti spausdintinę katalogo versiją, kurią rasite bet kurioje INTER CARS LIETUVA atstovybėje.

Katalogo kodas yra 002717 025. VALEO kompresoriai parduodami ir TR būdu (grąžinama sena išmontuota detalė, taip vadinama šerdis, kuri atitinka žemiau nurodytus reikalavimus). Pavyzdiniai kodai, OE kodai ir pagrindinis detalių pritaikymas pateikiami šioje lentelėje:

IC KODAS

OE KODAS

PRITAIKYMAS

VAL699602

1854144

OPEL VECTRA B

VAL699772

6453LR

CITROEN C5

VAL699746

7711135105

RENAULT MEGANE 98>

VAL699798

0002307011

MERCEDES C (202)

VAL699826

1346251

FORD FIESTA 99>2002

VAL813700

1J0820803L

AUDI,VW,SEAT,SKODA

VAL699675

60653652

FIAT BRAVO/ BRAVA

VAL699823

64526914370

BMW 5 E39

Grąžinama išmontuota detalė (šerdis) turi būti su tuo pačiu kodu, kaip ir pirkta pagal TR sąlygas. Pageidaujame, kad detalė būtų supakuota į naujai pirktos detalės įpakavimą. Jei originalaus įpakavimo nėra, ant naudojamo įpakavimo privaloma nurodyti grąžinamos detalės kodą. Naudotas kompresorius yra priimamas ir klientui pinigai už grąžinamą detalę išmokami tik jei ji atitinka šiuos techninius reikalavimus: 1.

Reikalavimai grąžinamiems kondicionierių kompresoriams

3. 4.

Skriemulys, sankaba bei velenas neturi būti pažeisti mechaniškai: sulaužyti, sudaužyti, užsikirtę ir t.t.. Kompresoriaus sankaba turi suktis į abi puses 360° kampu (užsiblokavę kompresoriai nepriimami); Kompresorius neturi būti aprūdijęs ar sudegęs (negali būti jokio konstrukcijos stabilumo pažeidimo); Prijungimo lizdai turi būti nepažeisti ir užkimšti kamščiais iš naujojo kompresoriaus; Kompresoriaus tvirtinimai turi būti nesulaužyti ar kitaip nepažeisti (nutraukti, su įtrūkimais, deformuoti).

Jei grąžinamo kompresoriaus techninė būklė neatitiks nurodytų reikalavimų, jis nebus priimamas, o pinigai – neišmokami. Nepriimtą kompresorių klientas gali atsiimti asmeniškai arba jis gali būti jam išsiųstas. Kompresorius klientui siunčiamas tik pagal raštišką prašymą, kuris turi būti pateiktas ne vėliau kaip 2 savaitės nuo pranešimo apie netinkamumą gavimo. Praėjus šiam terminui kompresorius utilizuojamas ir jokio pretenzijos nepriimamos.

JMJ filtrai DPF Dyzeliniais varikliais varomi seni automobiliai skleidžia juodus dūmus, kurie kenksmingi aplinkai. Nuo 1996 metų, atsižvelgiant į aplinkos apsaugos reikalavimus, automobiliuose su dyzeliniais varikliais buvo pradėti montuoti DPF filtrai. Jie žymiai sumažina juodų dūmų kiekį. Asortimentą papildė 9 nauji filtrai, kurių kodai prasideda užrašu „JMJ 10“. Kodų pavyzdžiai: JMJ 1005 kietųjų dalelių filtras „Ford Fokus II“, „Fokus C-MAX“; 1.6TDCi 9/04-3/07

Aktualijos

N AU J I E N O S

Cartechnic – tai kas geriausia jūsų dirbtuvėms ir automobiliui Vasara, tai metas, kai daugeliui vairuotojų pradeda labiau rūpėti jų automobilio išvaizda – tiek išorinė, tiek vidinė. Šiltuoju metų laiku automobilį valyti ir puoselėti patiems yra malonu ir paprasta, tuo labiau, kad gamintojai siūlo platų priežiūrai skirtų priemonių asortimentą. Šį kartą primename jums apie visoje Europoje gerai žinomo gamintojo CARTECHNIC produkciją, kuri visad praverčia tiek vairuotojui, tiek automobilių priežiūra užsiimančioms remonto dirbtuvėms.

Automobiliams skirtas šampūnas CARTECHNIC prekės ženklas jau daug metų laiko tvirtas pozicijas reiklioje Vokietijos automobilizmo rinkoje ir yra žinomas Europoje. Šio ženklo gaminiai priklauso „ATR International AG“ grupei. Ji produkciją kuria bendradarbiaudama su žinomiausiais Europos automobilių dalių tiekėjais. CARTECHNIC produkcijos išskirtinis bruožas – kokybės ir kainos santykis. Daugelis išbandžiusių žino, jog ji skirta norintiems įsigyti gerą produktą, bet už jį nepermokėti. CARTECHNIC gaminių kokybė yra nuolat tikrinama – šį procesą atlieka nepriklausomų ekspertų institutai, tokie kaip DEKRA ir kiti. Tyrimų rezultatai yra skelbiami specializuotuose leidiniuose, o su šia informacija gali susipažinti visi norintieji.

Gausus asortimentas Nuo tada, kai šis prekės ženklas iš Vokietijos žengė į platesnes Europos rinkas, nuolat gausinamas jo produktų asortimentas. Šiuo metu CARTECHNIC turi daugiau nei 400 pavadinimų prekių: tai – įvairūs tepalai, eksploataciniai skysčiai, aušinimo skysčio koncentratai, servisams skirtos cheminės priemonės, variklinės alyvos, taip pat lemputės, akumuliatoriai ir valytuvai. Gausi prekių pasiūla būtent ir yra viena iš CARTECHNIC sėkmės paslapčių. Taip pat klientus patraukia ir pakuočių dydžių įvairovė, leidžianti išsirinkti prekę pagal savo poreikius. Šiuo metu INTER CARS siūlomų CARTECHNIC prekių asortimentą sudaro tokios produktų grupės: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Cheminiai preparatai, skirti servisams Eksploataciniai skysčiai Montavimo pastos Automobilių kosmetika Variklių alyvos Kondicionierių alyvos Hidraulinės ir transmisinės alyvos

Šiame straipsnyje artimiau supažindinsime su autokosmetikos prekėmis ir automobilių remonto dirbtuvėms skirtais cheminiais preparatais.

Aktualijos

Tai koncentruota valymo priemonė, puikiai tinkanti tiek intensyviam naudojimui automatizuotose plovyklose, tiek ir preciziškam automobilio plovimui rankomis. Efektyviai pašalina purvą, naftos emulsiją, parafininius junginius bei puikiai ištirpdo vandenyje esančias kalkių nuosėdas. Šis šampūnas tinka automobiliams, motociklams, motoroleriams ir dviračiams, tačiau jis gali būti naudojamas ir namų ūkyje. Produktas išpilstytas į tris skirtingas talpas – 0,5L, 5L ir 10L. Prekių kodai: CART00102, CART00103 ir CART00104

Priemonė, skirta ratlankių valymui (500 ml)

Priemonė, skirta aliumininiams ir plieniniams ratlankiams valyti. Jos sudėtyje nėra rūgščių, todėl ji nepažeidžia paviršių, o purvą nuvalo greitai ir švelniai. Naudojama priemonė nublizgina valomą paviršių, veiksmingai šalina įsisenėjusias oksidacijos nuosėdas, stabdžių sistemos apnašas bei gatvių purvą. Talpa – 0,5L. Prekės kodas: CART00109

Specialus valiklis EXTRA STRONG (500 ml) Stiprų poveikį turintis gelinės konsistencijos valiklis, kuris puikiai tinka vabzdžių liekanų ir kitokio purvo nuvalymui. Greitai ir patikimai atskiria purvą nuo automobilio paviršiaus, o dėl savo gelinės konsistencijos pakankamai ilgai išlieka ant nuvalyto paviršiaus ir suteikia optimalų apsauginį efektą. Talpa – 0,5L. Prekės kodas: CART00108

Vasarinis langų skystis (250 ml) Stipriai koncentruotas kvapnus ploviklis, skirtas automobilių langų apiplovimui šiltuoju metų laiku. Koncentratas skiedžiamas su vandeniu santykiu 1:100 (iš 250ml koncentrato pagaminama 25l apiplovimo skysčio). Greitai ir patikimai pašalina purvą, riebalus ir vabzdžių liekanas. Apsaugo nuo įbrėžimų šiuolaikinių automobilių žibintus ir nesukuria pavojingo išskaidytos šviesos efekto vairuojant per lietų ar tamsoje. Talpa – 250ml. Prekės kodas: CART00101

Stabdžių valymo priemonė Stabdžiams ir sankaboms valyti skirta priemonė, kuri pašalina riebalus, o pati – greitai išgaruoja. Nuvalo alyvą, tepalus, purvą ir stabdžių skystį, nepalieka nuosėdų. Šį produktą galima vartoti labai plačiai – išvalyti ne tik stabdžių ar sankabos sistemą, bet ir variklį ar kitas detales. Priemonę galima rinktis vienoje iš trijų talpų – 0,5L, 5L, 20L. Prekių kodai : CART00201, CART00202, CART00203.

Didelio lipnumo tepalas (400 ml) Atlaiko dideles apkrovas, apsaugo nuo korozijos, atsparus net ir sūriam vandeniui. Tepalą naudoti galima labai universaliai – jis tinka perdavimo mechanizmo, lingių, rankinio stabdžio, pavarų perjungimo svirtelių, šarnyrų ir stabilizatorių sutepimui. Prekės kodas: CART00212

Baltas aerozolinis tepalas su teflonu (300 ml) Ilgai veikiantis, vandeniui ir aukštai temperatūrai atsparus tepalas. Puikiai saugo nuo korozijos ir nusidėvėjimo. Tinka konservavimo darbams, taip pat – lingėms, spynoms, sėdynių bėgeliams, stoglangiams, langams, pavarų perjungimo svirtelėms, vyriams, lynams ir t. t. Prekės kodas: CART00206.

Daugiau informacijos apie CARTECHNIC produkciją rasite interneto tinklalapyje www.cartechnic.de

NAUJIENOS

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ r i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Azijoje gamintiems automobiliams skirta produkcija

CTR CENTRAL CORPORATION CTR CENTRAL CORPORATION (toliau CTR) — tai pirmaujanti korėjietiškų automobilių pakabos ir vairo mechanizmo detalių gamybos kompanija. CTR gamina pakabos ir vairo mechanizmo detales pirmajam surinkimui HYUNDAI — KIA, DAEWOO, GM automobiliams bei tiekia atsargines dalis japoniškiems automobiliams. Produkcijos gamyboje kompanija pasitelkia naujausias technologijas bei medžiagas ir vadovaujasi tarptautiniais ISO-9001 ir ISO-9002 standartais. Gamybos procese kompanija naudoja tris metalo apdirbimo būdus – tai greitas kaitinimas ir aušinimas alyvoje, kaitinimas krosnyse bei metalo kietinimas elektros indukcijos pagal-

ba. Šie apdirbimo būdai užtikrina ypač didelį metalinių detalių patvarumą ir patikimumą. Detalių sąveiką ir patvarumą didina ir kitas technologinis sprendimas – pakabos ir vairo mechanizmo lizduose naudoto metalo atsisakymas ir pasirinkimas naudoti lizdus iš dirbtinio pluošto. Įmonė dirbtinį pluoštą gamina taikydama plastiko inkapsuliaciją, paremtą naujausiomis polimerų technologijomis. Šios medžiagos naudojimas – tendencija naujų automobilių gamyboje. Oficialaus CTR produkcijos platintojo INTER CARS asortimente galite rasti virš 400 skirtingų kompanijos CTR pagamintų atsarginių detalių, skirtų azijietiškiems automobiliams.

Prekių kodų reikšmės: I1….CTR – vairo traukių antgaliai; I3….CTR – vairo traukės; J1….CTR – svirčių lankstai; J3….CTR – svirtys; J6….CTR – stabilizatorių traukės. Prekių kodų pavyzdžiai: I10001CTR, I30325CTR, J10314CTR, J30507CTR, J60333CTR

NKN, LTD NKN, LTD (toliau NKN) — japonų koncernas, gaminantis išorinius ir vidinius lankstus („šarnyrus“) azijietiškiems automobiliams. Šis koncernas išaugo iš 1958 metais Shiego Nakatsuji įkurtos kompanijos NAKATSUJI IRON INDUSTRY, kuri gamino automobilių dalis. 1964 metais įmonė buvo reorganizuota į akcinę bendrovę, 1975 m. gamykloje įrengtos pirmosios kompiuterizuotos gamybos linijos. Nuo 1980 metų koncernas pradėjo lankstų „šarnyrų“ gamybą, naudodamas prekinį ženklą NKN. 1989 metais koncerno pavadinimas buvo pakeistas į NKN, LTD.

Šiandien NKN produkcija atitinka griežčiausias automobilių gamintojų reikalavimų normas. Koncernas taiko unikalią gamybos technologiją, automatizuotas gamybos linijas valdo kompiuterinėmis sistemomis, o gamybai naudoja aukštos klasės žaliavą – chromuotą plieną su molibdenu bei legiruotą ir anglingo plieną. Oficialus NKN produkcijos platintojas INTER CARS siūlo daugiau nei 200 skirtingų šio koncerno prekių, skirtų azijietiškiems automobiliams. Oficialus NKN, LTD tinklapis – www.nknjoints.com

Prekių kodų reikšmės: G1…. – išoriniai lankstai („šarnyrai“); G7…. – vidiniai lankstai („šarnyrai“); G8…. – vidiniai lankstai („šarnyrai“, dešinės pusės). Prekių kodų pavyzdžiai: G11005, G75009, G83003

SANKEI MANUFATEC CO.,LTD Tai japonų kompanija, kurios centrinis biuras yra Osakoje. SANKEI buvo įkurta 1940 metais ir nuo pat veiklos pradžios specializuojasi automobiliams skirtų elektrinių dalių gamyboje. Naudodama pažangiausias technologijas, SANKEI gamina aukščiausios kokybės atsargines dalis viso pasaulio rinkoms, kuriose kompanijos produktai pasižymi konkurencingomis kainomis. Pagrindi-

niai kompanijos SANKEI gaminiai — alyvos slėgio davikliai, aušinimo skysčio temperatūros davikliai ir radiatoriaus ventiliatoriaus perjungikliai. INTER CARS yra oficialus SANKEI produkcijos platintojas. Mūsų asortimente rasite daugiau nei 100 skirtingų šios kompanijos prekių, skirtų azijietiškiems automobiliams.

Prekių kodų reikšmės: K4…. — alyvos slėgio davikliai K5…. — aušinimo skysčio temperatūros davikliai K6…. — radiatorių ventiliatorių perjungikliai Prekių kodų pavyzdžiai: K41004, K52000, K63001

Aktualijos

N AU J I E N O S

„Daf Truck Warsawa“, „Man Star Truck“ bei laikraščio „Transport – Technika Motoryzacyjna“ žurnalistai Lenkijoje nusprendė palyginti du statybos darbams skirtus sunkvežimius: „KH Kipper“, 8x4 tipo, galinio iškrovimo savivartį, sukurtą DAF CF 85 380 važiuoklės pagrindu, ir MAN TGA (versija LX363) balninį vilkiką su „Inter Cars S.A.“ gamybos puspriekabe (versija NW 28/27 ZS). Prieš porą metų vykusios dvikovos rezultatai aktualūs ir šiandien, tad nusprendėme papasakoti jums šią istoriją.

Milžinų dvikova –

MAN prieš DAF sunkvežimių manevringumo parametrams patikrinti. Važiuodami nestabilia kelio danga abu sunkvežimiai rodo daugmaž vienodas galimybes. Kita rungtis – sunkvežimių svėrimas. Pasirodo, DAF yra sunkesnis už LX tipo vilkiko MAN ir FEBER puspriekabės sąstatą. Sąstatas sveria tik 13710 kg, tačiau pačios puspriekabės svoris sudaro vos 5950 kg, nežiūrint į tai, jog talpumas viršija net 29 tonas. Turint omenyje, jog lengvas sunkvežimių svoris šiais laikais

kvežimyje nebeliko. Dabar laukia kita užduotis – su visu šiuo skaldos kroviniu sunkvežimiai turės riedėti siauromis Varšuvos gatvelėmis iki „Prymasa 1000-lecia“ alėjos. Riedant per miestą MAN ir puspriekabės sąstatas atrodo kiek pranašesnis už savo „oponentą“. Jo vairuotojo žodžiais tariant, „puspriekabė rieda labai lygiai ir lengvai „traukia“. Visai nesijaučia, kad ji pilnai pakrauta“. Vairuotojas pamąstęs pridūrė, jog taip yra, tikriausiai, dėl gerų „DCL Daimler Ch-

yra privalumas, galima drąsiai teigti, jog sąstatas su FEBER puspriekabe turi labai palankų masės ir kėbulo talpos santykį. Be to, puspriekabė turi didesnį kėbulo tūrį (beveik 28 m³), o DAF „KH Kipper“ kėbulo tūris yra tik 18 m³. Taip pat, didžiausia leistina puspriekabės apkrova (net 27000 kg) yra didesnė nei DAF savivarčio. Ką gi, dalyvių laukia dar vienas dvikovos etapas. Prie sunkve-

VS.

Varšuvoje, šalia centrinės INTER CARS būstinės vyrai prie sunkvežimio MAN baigia kabinti aliumininę puspriekabę, gamintą INTER CARS priklausančios įmonės FEBER. Netrukus visi dvikovos dalyviai pajuda link mieste įsikūrusios „Budokrusz“ betono gamyklos. Karjere esanti sunki trasa puikiai tinka testuojamų

Aktualijos

žimių privažiuoja galingas „Hanomag-Komatsu“ krautuvas, kurio kaušo tūris – net 4 m³. Į puspriekabės kėbulą šis kaušas suberia beveik 7 tonas skaldos: keturi pilni kaušai ir puspriekabė – pakrauta, o operacija užtruko vos tris minutes. Dabar DAF sunkvežimio eilė – krautuvas supylė vos tris kaušus ir vietos sun-

rysler“ ašies guolių. Po kelių kilometrų sunkvežimių vairuotojai pasikeičia vietomis. Būtina paminėti, kad „8X4“ tipo DAF pakaba užtikrina tikrai geresnį pravažumą blogame kelyje, tačiau sąstatas „vilkikas + puspriekabė“ yra žymiai universalesnis. Juk turėdami „vilkikas + puspriekabė“

NAUJIENOS

sąstatą, galime atjungti vilkiką nuo priekabos ir naudoti jį kitiems tikslams, o, jei norime naudoti puspriekabę blogame kelyje, galime ją prijungti prie „6x6“, „6x4“ arba „4x4“ tipų vilkikų.

apsukos. Sankabos pedalas naudojamas tik pradedant judėjimą – tai patogus valdymo sprendimas. Taip pat pastebėta, jog MAN sąstatas greitėja dinamiškai, o „lankstusis“ 360 arklio galių

kampas labai platus (net 52° laipsniai). Atliekant šią užduotį į betono gamyklos karjerą įsuka ir kiti sunkvežimiai – „Meiller“ ir „Nova Trail“. Dvikovos dalyviai nusprendė pažiūrėti, kokius veiksmus atlieka jų vairuotojai: jie įjun-

Tiesa, savivartis DAF „KH Kipper“ pranašesnis nevisuomeniniuose keliuose. Tačiau jam greičiau pasiekti tikslo nepavyksta, nes jis, kaip ir kitas dvikovos dalyvis MAN, yra sustabdomas kelių policijos pareigūnų. Transporto priemonės tvarkingos, tad dvikova tęsiama (beje, testo metu nematuojamos kuro sąnaudos, o abu sąstatai turi po 12 ratų). Galima daryti preliminarias išvadas – leistina FEBER puspriekabės apkrova yra beveik 10 tonų didesnė nei leistina DAF kėbulo apkrova. Verta pagirti ir patį vilkiką MAN TGA LX 360, kuris puikiai „susitvarkė“ su 40950 kg sveriančiu sąstatu. Kaip bebūtų, šio vilkiko variklis turi vos 360 arklio galių, bet gerai sukonstruotos ZF16S181 pavarų dėžės pakopos ir puikiai veikianti sistema „Comfort Shift“ padeda būti pranašesniam. Kiekvienam, kuris nuspręstų pirkti tokį vilkiką, patariame pasirinkti būtent šią pavarų dėžę. „Comfort Shift“ sistema pavarų perjungimo svirties rankenoje esančio mygtuko pagalba išjungia sankabą bei prideda arba nuima „gazo“. Tokiu būdu yra idealiai pritaikomos variklio, ratų ir pavarų dėžės

variklis apkrovos metu veikia žymiai tyliau už savo priešininko. Negalime nutylėti originalaus DAF sprendimo – tai dešiniųjų durų atidarymas mygtuku, esančiu ant vidurinės konsolės. Paprasta, efektyvu ir labai patogu. Juk, turbūt, visi sunkvežimių vairuotojai puikiai žino, kaip yra sunku sėdint prie vairo pasiekti dešines duris – reikia lipti per pavarų perjungimo svirtį ir keleivio sėdynę. Taigi, dvikovos dalyviai su ta pačią pilna apkrova Varšuvos gatvėmis pajuda atgal į betono gamyklos karjerą. Ten jų jau laukia paskutinis dvikovos etapas – pakrautų automobilių iškrovimas. Čia pastebimas dar vienas FEBER puspriekabės privalumas – jos iškrovimo

gia atbulinę pavarą, nuspaudžia sankabą, kėbulas pakyla aukštyn, įjungiamas antras bėgis, staigus truktelėjimas – krovinys išbyra lauk ir sunkvežimis nuvažiuoja. Retas vairuotojas atsisuka atgal, kad pažiūrėtų, kaip jam pavyko ištuštinti sunkvežimio kėbulą, jau nekalbant apie išlipimą lauk iš kabinos į čia pat telkšančią balą. Iškraunant dvikovos dalyvių atvežtą krovinį į akis krenta tai, jog FEBER priekabos galinio borto užraktų sistema nereikalauja jokio aptarnavimo. Be to, nuo didelio, patogaus ant priekabos esančio tiltelio galima pamatyti kėbulo turinį arba užtraukti tentą. Tai dar vienas pliusas FEBER naudai.

Taigi, įmonei, kuri vykdo reguliarius statybinių medžiagų pervežimus maršrutu per miestą, atnaujinant savo sunkvežimių parką verta atsižvelgti į šios dvikovos rezultatus. Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Sales Bus – apžiūrėkite įrangą tiesiai prie savo autoserviso! Vieną dieną į jūsų autoserviso kiemą įsuks autobusiukas pavadinimu „Sales Bus“. Iš jo išlipę vyrai atidarys duris ir pakvies į vidų. Drąsiai kelkite ten koją – autobusiuke jūsų laukia pažintis su naujausia autoservisų įranga ir įrankiais. Čia pat juos galėsite ir užsisakyti.

„Daugelio autoservisų darbuotojai jau patyrė šį patogumą, kai čia pat, šalia serviso galima susipažinti su naujausia įranga. SALES BUS po gatves jau rieda nuo gegužės pradžios“, – sako Aurimas Tuskenis, INTER CARS LIETUVA autoservisų ir įrangos skyriaus vadovas. Pasak jo, SALES BUS – tai specialus INTER CARS LIETUVA projektas, kuris nuo šiol lanko įmonės klientus . Po Lietuvos miestus keliaujančiame autobusiuke autoservisų dar-

buotojai sužino apie automobilizmo srities naujoves, išradimus. Mikroautobuse įrengta įrankių ir įrangos ekspozicija, yra kompiuteris ir specializuotų leidinių komplektas. Tačiau, tai dar ne viskas! „Sales Bus“ mikroautobuse kvalifikuotas INTER CARS LIETUVA darbuotojas ne tik pristato naujienas bei akcijas, bet ir atsako į visus klientų klausimus apie juos dominančias prekes. Klientui panorus įsigyti įrankių ar įrangos, vadybininkas iš karto gali

Geros naujienos

automobilių techninės priežiūros dirbtuvėms Šiais metais džiaugiamės vėl padidėjusiu gamintojo PROFITOOL asortimentu. Ši, jau daug metų rinkoje žinoma kompanija pagamino kelias dešimtis naujų gaminių iškart net keliems dirbtuvių įrangos segmentams. Iki šiol mūsų klientams ši kompanija pažįstama kaip distributorius, tiekiantis įrenginius alyvų ir tepalų papildymui bei keitimui, o taip pat – kaip įvairių kėliklių, taškinių, hidraulinių bei pavarų dėžių keltuvų, gervių bei presų gamintojas. PROFITOOL asortimente taip pat galima rasti unikalių ispaniškų įrenginių šviesų reguliavimui, itališkų kondicionierių aptarnavimo stotelių ir

Aktualijos

užsakyti reikiamą daiktą iš artimiausio INTER CARS LIETUVA filialo. „Tikimės, jog ši naujiena Lietuvoje ne tik padės dar geriau susipažinti su INTER CARS siūlomomis prekėmis, bet ir palengvins sunkų kasdienį autoservisų darbuotojų darbą“, – sako Aurimas Tuskenis. Apie kai kuriuos naujus produktus INTER CARS asortimente sužinokite jau šiame žurnalo numeryje. www.intercars.lt

Šiame straipsnyje norime jums papasakoti apie tai, ką gero gali pasiūlyti UAB „INTER CARS LIETUVA“ įrankių ir įrangos skyrius.

aksesuarų, įvairių specialių įrankių kartu su paskirstymo mechanizmo blokavimo įrenginiais, pneumatinių įrenginių bei stabdžių skysčio keitimo įrangą. Klientams siūlome begalę skirtingų pozicijų prekių įvairiuose dirbtuvių įrangos segmentuose. Šį kartą su malonumu pristatome naujausius firmos PROFITOOL gaminius.

NUMERIS VIENAS Dinamometrinis adapteris – tai tikras „hitas“ dirbtuvių įrangoje. Jo pagalba bet kurį suktuką, terkšlę arba raktą galima paversti tikru

elektroniniu dinamometru, matuojančiu +/–2% tikslumu. Šis dinamometrinis adapteris įsimena maksimalų sukimo momentą. Arba galite nustatyti, kad apie pasiektą

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

priveržimo jėgą jis įspėtų garsiniu signalu. Adapteriai pagaminti solidžiuose, tvirtuose korpusuose, o juos galite rinktis su keliais, dirbtuvėms labiausiai aktualiais, matavimo diapazonais. Dar viena patogi adapterio savybė – į atmintį jis įrašo 50 paskutinių matavimo rezultatų, o tai leidžia atkurti panaudotos jėgos dydžius bet kuriame darbo etape ar situacijoje. Dinamometrinis adapteris pagal pasirinkimą naudoja tris matavimo vienetus: Nm (Niutonmetras), Kgm (Kilogramas kubiniam metrui) bei lbft (Paundas vienai pėdai). Adapteriai bus siūlomi keturių prijungimo dydžių: 1/4” x 6–30Nm, 3/8” x 27–135Nm, 1/2” x 40–200Nm, 3/4” x 100– 500Nm (šiuo metu jau turime trys variantus iš keturių). Įdomi adapterio funkcija – galimybė darbo metu kontroliuoti priveržimo jėgą. Adapteris mūsų asortimente kainuos 20–30% mažiau nei standartinis dinamometrinis raktas.

NAUJI KELTUVAI

namomis dėžutėmis iki didžiulių profesionalių įrankių vežimėlių. Pastarieji turi po 20 stalčių, o jų išmatavimai: plotis – 1866 mm, aukštis – 1176 mm, gylis – 746 mm. Tai tikri gigantai palyginus su kitais rinkoje siūlomais vežimėliais. Jau dabar galite pasirinkti iš keleto siūlomų modelių bei papildyti juos įspūdingais priedais.

„UV“ LEMPOS SKIRTINGIEMS POREIKIAMS

Kondicionierių aptarnavimo sezonas pačiame įkarštyje, todėl primename, kad „INTER CARS LIETUVA“ asortimente turime ir UV lempų. Dauguma klientų jau žino vieną galingiausių rinkoje, amerikiečių gamintojo „Bright Solution“ lempą BSL845. Šių gaminių serija „Super Bright“ papildyta naujais, taip pat galingais komplektais su apsauginiais akiniais. Kiekvienas jų tenkina skirtingus klientų poreikius: vienas skleidžia galingą šviesą, su kitu galite pasiekti įvairias tiriamas vietas arba prijungti prie automobilio akumuliatoriaus (BSL770 modelis).

tvirtinamas prie sienos, lubų arba pakabinamas ant stulpo. Žarnos pakabinimui yra numatyta prie sienos tvirtinama lentynėlė. Kita prekė – priedas prie automatinių padangų montavimo staklių. Visi, kas nusipirko EVERT885IT arba EVERT885IT-2 padangų montavimo staklių modelius, galės papildyti savo įrenginius priedu EVERTAL320B, skirtu žemo profilio ir „Run Flat“ padangų aptarnavimui. Dar vieną gaminių serija, be kurios neapsieis nei vienas rimtas autoservisas, tai oro kompresoriai. EVERT stūmokliniai oro kompresoriai tai idealus kainos ir kokybės santykis. INTER CARS siūlomų EVERT stūmoklinių kompresorių privalumai: • Stūmoklinis, žemasukis variklio blokas yra pagamintas Europoje, o tai garantuoja aukštą kokybę!; • Optimalus stūmoklinio bloko aušinimas; • Ilgaamžiškumas; • Didelis našumas; • Sumažintas triukšmo lygis; INTER CARS siūlo EVERT stūmoklinius kompresorius, turinčius tokius parametrus:

„EVERT“ GAMINIAI

PROFITOOL taip pat pagalvojo apie savo standartinės specialiųjų keltuvų serijos papildymą. „INTER CARS LIETUVA“ asortimente netrukus atsiras nauji hidrauliniai pneumatiniai keltuvai su ilgomis „letenomis“, kurių keliamoji galia – 20t/40t bei 15t/30t. Taip pat galime pasiūlyti visą gamą žemo profilio taškinių rankinių keltuvų, kurie vis populiaresni autoservisuose, remontuojančiuose automobilius su žemomis, sportinėmis pakabomis. Asortimentą papildys net keleta tokio tipo keltuvų. Dar viena naujiena yra tradicinis padėklų keltuvas – vežimėlis. Pasirodo, vis daugiau dirbtuvių ir automobilių detalių parduotuvių pageidauja juos įsigyti darbo efektyvumo ir saugumo didinimui. Vežimėlis kainuos tikrai nebrangiai. Jis pagamintas iš patvarių medžiagų, šakių ilgis – 1150 mm, turi poliuretano ratukus bei dvigubus ratukus šakėse. Vežimėlio keliamoji galia – 2500 kg.

„PROFITOOL“ ASORTIMENTE – BALDAI Dar vienas PROFITOOL „perliukas“ – tai baldų serija specializuotoms dirbtuvėms. Pasirinkimas ypač platus – nuo paprastų įrankių vežimėlių, specialių vežimėlių, rampų motoroleriams ir keturračiams užvažiuoti, dirbtuvių stalų, spintelių, drabužių spintų, įrankių sienelių su pakabi-

Norime paminėti ir keletą EVERT gaminių. Pirmiausia – viengubą išmetamųjų dujų nuvedimo įrenginį EVERT–1.3. Viengubas išmetamųjų dujų įrenginys su 3 colių (75 mm) skersmens žarna buvo suprojektuotas specialiai lengviesiems automobiliams. Komplektą sudaro žarna su antgaliu ir ventiliatorius. Įrenginys gali būti Našumas – 320 l/min.; Cilindrų skaičius 2/1; Max. darbinis slėgis – 10 bar.; Variklis – 2.2 KW.; Balionas – 100 l.; Įtampa – 230 V.; Garantija – 12 mėn. Prekės kodas EVERT320/100

Našumas – 400 l/min. Cilindrų skaičius 2/1. Max. darbinis slėgis – 10 bar. Variklis – 2.2 KW. Balionas – 150 l. Įtampa – 400 V. Garantija – 12 mėn. Prekės kodas EVERT400/150

Našumas – 490 l/min. Cilindrų skaičius 2/1. Max. darbinis slėgis – 10 bar. Variklis – 3 KW. Balionas – 200 l. Įtampa – 400 V. Garantija – 12 mėn. Prekės kodas EVERT490/200

Našumas – 670 l/min. Cilindrų skaičius 2/2. Max. darbinis slėgis – 10 bar. Variklis – 4 KW. Balionas – 270 l. Įtampa – 400 V. Garantija – 12 mėn. Prekės kodas EVERT490/200

STŪMOKLINIAI KOMPRESORIAI „AIRPRESS“ Stūmokliniai kompresoriai AIRPRESS („Žalioji“ ir „Raudonoji“ serijos) – tai modernūs įrenginiai su diržine pavara ir elektros varikliu, kurie pasižymi didesniu našumu ir yra skirti plačiam klientų ratui. Pagrindiniai „Žaliosios serijos“ kompresorių privalumai: didelis našumas, aukštas saugumo lygis, kuris pasiekiamas pritaikius termines apsaugas, solidi konstrukcija iš aukščiausios kokybės medžiagų, visi techninės priežiūros tarnybai reikalingi dokumentai. Šie įrenginiai gali dirbti 60% ir 40% rėžimais, o jų maksimalus darbo laikas – iki 8 valandų per parą. „Žaliosios linijos“ kompresoriai gali būti naudojami ten, kur suspaustas oras nėra pagrindinis energijos šaltinis, o darbo režimas nėra pramoninio pobūdžio ir suspausto oro kokybė nelabai svarbi. Pagrindinis šių kompresorių trūkumas – tai didelis į oro sistemą įpurškiamos alyvos kiekis, kuris siekia apie 60g/m³. Pagrindiniai „Raudonosios serijos“ kompresorių privalumai: labai didelis našumas ir labai aukštas saugumo lygis, patvari konstrukcija iš pačios aukščiausios kokybės medžiagų, visi techninės priežiūros tarnybai reikalingi dokumentai. Jei norite sužinoti, kokių dar turime autoservisams skirtų prekių, maloniai prašome kreiptis į UAB „INTER CARS LIETUVA“ atstovybę Lietuvoje.

Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Aktualūs

Topical Topical Technics Technics the

techniniai sprendimai Technologiniai laimėjimai, mažinantys išmetamųjų dujų kenksmingumą Automobilių gamintojai vis dažniau tobulina išmetamųjų dujų įrenginius, kad padėtų transporto sektoriui mažinti į aplinką išmetamų teršalų kiekius. Siekis tausoti aplinką paskatino ir naujos kartos alyvos sukūrimą. Europos Sąjunga (ES) nuo 1996 metų įvedė reikalavimus automobilių gamintojams sumažinti kenksmingų deginių emisiją išmetamosiose

he edge dge

dujose. Didžiausias dėmesys skiriamas azoto oksidų, angliavandenilių ir kietųjų dalelių kiekiui mažinti. Kietosios dalelės, arba kitaip – suodžiai – ypač kenksmingos žmonių sveikatai, nes padidina vėžinių susirgimų riziką, kuri ypač padidėja gausiai užterštose teritorijose. Šiuos, numatytus ES reikalavimus, transporto gamintojai iš dalies jau įvykdė. Svarbiausiais

Trijų krypčių katalizatorius (CAT) – žr. 1 pav.

e common, a new to protect them. ommon, a new gislation hasthem. largely been met by protect

er (CAT) and diesel particulate filter ith EMU (injection), ation has largely beenexhaust met by gas AT) and diesel particulate filter ogging by combusted additives EMU (injection), exhaust gas in us and sulphur (SAPS). of ‘reduced SAPS’ engine oilsinthat ng by combusted additives ons for passenger nd sulphur (SAPS).cars and LCVs. urers also setengine moreoilsstringent reduced SAPS’ that are unique to their engines. or passenger cars and LCVs. Figure 1: The illustration shows how a CAT converts carbon CEA’s category’ is frequently rs also‘C set more –stringent monoxide, oxide and hydrocarbons carbon dioxide, ovisionstooftheir EU Block Exemption. unique engines. 1 pav. Anglies monoksido, azoto nitrogen oksido ir angliavandenilių virtimas azoto to dioksidu, vandeniu ir azotu, naudowater, nitrogen and shows oxygenhow thanks to converts a ceramiccarbon honeycomb jant trijų krypčių kataltizatorių. Figure 1: The illustration a CAT ’s ‘C category’ – is frequently coated nitrogen with precious monoxide, oxidemetals. and hydrocarbons to carbon dioxide, work? ons of EU Block Exemption.

ork? regulate harmful emissions from

water, nitrogen and oxygen thanks to a ceramic honeycomb coated with precious metals.

ulate harmful emissions from carbon dioxide (CO2)

bon dioxide (CO2) with precious metals – principally st. precious metals – principally honeycomb ‘wall-flow’ filtration

oneycomb and deposits soot and neycomb ‘wall-flow’ filtration

ycomb and deposits soot and cess is employed to prevent the his would create excessive back inis one of two ways: employed to prevent the would create excessive back ne of two ways: e DPF to reduce the temperature o 600ºC in a non-catalysed unit to PF to reduce the temperature ng ainlong journey. The advantage 0ºC a non-catalysed unit toDyzelio išmetamųjų dujų tekėjimas per DPF. Suodžių ir pelenų judėjimas. 2 pav.

a long journey. The advantage

gamintojų technologiniais laimėjimais galima vadinti du išradimus: trijų krypčių katalizatorių ir kietųjų dalelių filtrą. Abu šie įrenginiai veikia kartu su įpurškimu (EMU), išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo sistema (EGR) ir lambda zondu. Tačiau, tiek trijų krypčių katalizatoriai, tiek kietųjų dalelių filtrai yra labai jautrūs „apnuodijimui“, kurį sukelia variklinės alyvos degimo liekanos, ypač – sulfato pelenai, fosforas ir siera. Šią problemą išsprendė tepalų pramonė, sukurdama naujos kartos variklines alyvas, atitinkančias ACEA „C kategorijos“ lengvųjų automobilių ir mikroautobusų katalizatorių specifikacijas. Dauguma transporto priemonių gamintojų taip pat nustatė griežtus parametrus alyvai – jos specifikacijos skirtingos kiekvienam varikliui. Kaip veikia išmetamųjų dujų valymo įrenginiai?

Figure 2: The illustration shows diesel exhaust gas passing through a DPF, depositing soot and ash particles as they go.

Aktualijos EXPERT HINTS & TIPS 44

Avoid damage with correct categories

Reguliuoja ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį į aplinką, paversdamas: • anglies monoksidą (CO) į anglies dioksidą (CO2); • išgarintus ir nesudegusius angliavandenilius (HC) į vandenį (H2O) ir anglies dioksidą (CO2); • azoto oksidą į azotą (N2) ir deguonį (O2). Šie katalizatoriai dažniausiai yra keraminiai, korėtos struktūros, dengti katalizinių savybių turinčiais metalais (dažniausiai – platina, rodžiu ir paladžiu).

Kietųjų dalelių filtrai (DPF) – žr. 2 pav. Šie filtrai yra keraminiai, akytos struktūros, su galuose esančiais blokuojamaisiais kanalais. Tokiame filtre dujos eina per korpuso kanalus, kurių gale yra poringos keramikinės sienelės – jos sulaiko suodžius. Kad filtras neužsikimštų ir nesumažėtų jo efektyvumas, sulaikytos dalelės sudeginamos ir paverčiamos anglies dioksidu (CO2). Tokiu būdu filtras yra regeneruojamas. Šis procesas gali vykti dviem būdais: Pasyvi regeneracija Naudodamas oksidacinį katalizatorių, „pasyvusis“ dyzelino dalelių filtras sumažina suodžiams sudeginti reikalingą temperatūrą. Ji kinta nuo įprastinės 5500C – 6000C iki nekatalizuojamos ~2500C. Šios sistemos privalumas yra tas, kad regeneracijos procesas vyksta savaime ir nereikalauja papildomos energijos. Aktyvi regeneracija „Aktyvusis“ dyzelino dalelių filtras periodiškai padidina temperatūrą iki reikiamo lygio. Ši sistema reikalauja labai tikslios įpurškimo proceso kontrolės. Dėl šios priežasties, pasyvi sistema yra paplitusi labiau.

Alyvai yra svarbu ne vien klampumas, tad kurią iš 5W-30 pasirinkti?

48%

Jungtinėje Karalystėje esančių transporto priemonių savininkų reikalauja iš „tepalų“ gamintojų specifinių alyvų

Oil & Chemicals Ltd. rekomenduoja šį produktą

BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51; VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01; dexos 2

VW 504 00, VW 507 00; MB 229.51; BMW LL-04; Porsche C30

Ford WSS-M2C934-B

Oil & Chemicals Ltd. rekomenduoja šį produktą

Ford WSS-M2C913-C Ford WSS-M2C913-B Ford WSS-M2C913-A

GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.5; BMW LL-01; VW 502 00, VW 505 00; RN0700

Citroën, Peugeot PSA B71 2290

Renault RN0720

Alyvų asortimento plėtrą skatina naujų įstatymų leidimas: degalų ekonomija (mažesnis klampumas)

atliekų kontrolė (pailginti aptarnavimo intervalai)

išmetamųjų teršalų kontrolė

Naujos alyvos buvo sukurtos norint apsaugoti

3 krypčių katalizatorinius konverterius

NUOTRAUKOJE PAVAIZDUOTAS BOSAL 3 KRYPČIŲ KATALIZATORINIS KONVERTERIS

Kietųjų dalelių filtrus

NUOTRAUKOJE PAVAIZDUOTAS BOSAL KIETŲJŲ DALELIŲ FILTRАS

DĖMESIO! Naudodami netinkamai pasirinktas alyvas, Jūs rizikuojate užteršti ar net sugadinti apsaugos komponentus, esančius automobilyje.

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Turbokompresorių

keitimo klaidos

1 pav. Klasikinis kompresinio rato pažeidimas, kurį sukėlė pašalinis objektas, patekęs į naujai sumontuoto turbokompresoriaus oro tiekimo sistemą tuoj pat po variklio užkūrimo.

Prieš keičiant turbokompresorių, pagrindinė užduotis yra nustatyti mazgo gedimo priežastį ir ją pašalinti. Jei šis veiksmas nebus atliktas, didėlė tikimybė, kad naujai sumontuota turbina vėl išeis iš rikiuotės dėl tos pačios priežasties. Turbokompresoriai yra projektuojami taip, kad per visą variklio eksploatacijos laikotarpį veiktų be gedimų, tačiau yra sąlyga – su turbokompresoriumi susijusios sistemos ir elementai taip pat turi veikti nepriekaištingai. Dažnai automechanikai gedimus „nurašo“ turbokompresoriaus susidėvėjimui. Jie nusprendžia, kad, pavyzdžiui, automobilio ridai pasiekus 150 000 km, yra laikas pakeisti prastai veikiantį turbokompresorių ir tiek. Toks sprendimas nėra teisingas – prieš keičiant visuomet būtina rasti turbokompresoriaus gedimo priežastį ir ją pašalinti. Viena dažniausiai pasitaikančių turbokompresorių keitimo klaidų – taip vadinamas „sausas startas“. Ši klaida padaroma tuomet, kai variklis su naujai sumontuotu turbokompresoriumi užkuriamas esant nepakankamam pastarojo sutepimui. „Sauso starto“ priežastys kyla keičiant alyvą, kai ji per alyvos filtro „atbulinės eigos“ vožtuvą nubėga

Aktualijos

Nepriklausomai nuo gaminančios kompanijos ir mazgo tipo, dauguma turbokompresorių pažeidimų atsiranda juos montuojant. Reklamacijų kiekio analizė parodė, kad ši problema aktuali tiek naujiems, tiek restauruotiems turbokompresoriams.

2 pav. Variklio tepimo sistema

iš tepimo sistemos atgal į alyvos filtrą ir turbokompresoriaus tepimo žarna lieka tuščia. Tuomet, variklio paleidimo akimirką tepimo žarnoje esantis oras sukelia kavitacijos reiškinį – turbokompresorius tepamas oro ir alyvos mišiniu, kuris yra putų pavidalo. Esant mažoms variklio apsukoms turbokompresoriaus apsukos siekia nuo 10 iki 20 tūkst./min., o didėjant variklio apkrovai jos „užkyla“ net iki 200 000 aps./min. Nepaisant apsukų dažnumo, užtenka vos kelių sekundžių, kad nepakankamu alyvos kiekiu tepama veikiančio variklio turbokompresoriaus guolių sistema būtų sugadinta. Sugedus guolių sistemai yra pažeidžiamas turbokompresoriaus veleno stabilumas, padidėja jo radialinis laisvumas (mentelės pradeda liesti korpusą). Tai atsitinka tiek turbokompresoriaus mentelėms, tiek kompresiniam ratui. Dėl šių agregato dalių dilimo atplėšiami dylančių dalių elementai, o milžiniškos jėgos, atsiradusios dėl disbalanso, lenkia veleną ir, galiausiai, jį sulaužo. Siekiant išvengti šio gedimo, prieš variklio užkūrimą, starterio pagalba, apie puse minutės sukite variklio alkūninį veleną. Laikina alyvos stoka arba trumpalaikis aly-

vos slėgio kitimas nebūtinai yra „sauso starto“ priežastis, tai gali lemti ir kitus gedimus. Keisdami turbokompresorių būtinai skirkite dėmesio tepimo sistemos išvalymui, patikrinkite jos praeinamumą bei siurblio veikimą. Taip pat, prieš turbokompresoriaus montavimą ir prijungimą prie tepimo sistemos, pripildykite jį šviežia, švaria alyva. Atkreipkite dėmesį, kad lanksčiosios žarnos gali užsilenkti ir sumažinti tiekiamos alyvos kiekį. Žarnų tikrinimas suslėgtu oru ne visada leidžia nustatyti alyvos praeinamumą ir nenurodo problemos priežasties. Tais atvejais, kai tiekimo žarna yra arti turbokompresoriaus metalinio korpuso, alyva žarnoje gali suanglėti ir virsti nuosėdomis. Dėl nuosėdų sumažėja žarnos vidinis skersmuo, kuris daro įtaką alyvos kiekio sumažėjimui turbokompresoriaus guolių sistemoje. Todėl, alyvos tiekimo žarną geriausia pakeisti, nes ji turi turėti šimtaprocentinį praeinamumą. Pabaigoje dar kartą norime atkreipti autošaltkalvių dėmesį į būtinumą atlikti labai kruopščią variklio diagnostiką, rasti turbokompresoriaus gedimo priežastį, ją pašalinti, o taip pat laikytis visų šio jautraus automobilio mazgo montavimo ir įjungimo reikalavimų.

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Alkūninio veleno balansavimas:

užgaida ar būtinybė?

Anot technikos mokslų profesoriaus V. Ščepetilnikovo, tinkamas automobilio detalių balansavimas prailgina jo eksploatavimo laikotarpį nuo 25 iki 100 procentų, o galingumą padidina 10 procentų (Основы балансировочной техники. Т. 1. – Уравновешивание жестких роторов и механизмов / Под ред. В.А. Щепетильникова. – М.: Машиностроение, 1975г.). Galime apskaičiuoti šio teiginio pagrįstumą: esant 6000 APM (apsisukimų per minutę), 20 kilogramų sveriantis alkūninis velenas sudarys išcentrinę jėgą, lygią 788 kg (F=m??2 ?е?7729 N. 7729 N), kai masė pasiskirsto netolygiai (vos 0,1 mm) dėl veleno išlinkimo smagračio tvirtinimo vietoje, netinkamo šlifavimo bei disbalansą galinčių sukelti elementų pakeitimo (tokių kaip alkūninio veleno atsvaros, stūmokliai, švaistikliai, smagratis, sankaba ir t.t.). Alkūninio veleno sukurta griaunančioji jėga pasiskirsto į atramos taškus ir sukelia: •kuro sąnaudų didėjimą; •galingumo mažėjimą; •variklio ir kitų automobilio įtaisų dilimą; •didesnę vibraciją ir triukšmą salone, o tai neigiamai veikia ir vargina vairuotoją bei keleivius. Atlikta apklausa parodė, kad po alkūninio veleno balansavimo:

Atlikdami variklio kapitalinį remontą, dauguma automobilių savininkų vis dar svarsto, ar būtina atlikti alkūninio veleno balansavimą. Pagrindinė abejonė kyla dėl to, ar verta „švaistyti pinigus“ šiai operacijai. Pamėginsime paprastai ir suprantamai atsakyti į šį klausimą.

variklio galingumas padidėja apie 10–15%; variklis stabiliai veikia visais režimais; kuro sąnaudos sumažėja apie 5–10%; dingsta vibracija. Mūsų „didelių greičių“ laikais turbūt kiekvienas protingas vairuotojas supranta, koks svarbus yra automobilio ratų balansavimas ir, kad jis turi būti atliekamas kiekvieną kartą permontavus padangą. Deja, ne kiekvienas žino, kad alkūninio veleno balansavimas po variklio kapitalinio remonto yra taip pat labai svarbus ir, netgi, būtinas veiksmas. Parengta pagal SP „V.M.S. Ltd“ informaciją

Tinkamas vožtuvų parinkimas Dedant vožtuvus į variklį kuriame yra „padidintas suspaudimas“ (liaudiškai sakant, variklis yra „forsuotas“), daugiausiai klausimų kelia medžiagos parinkimas. Kai kurios kompanijos savo asortimente turi vieną ar dvi medžiagų rūšis ir jas apibūdinai kaip universalias bei tinkamas bet kuriam varikliui. Tačiau užtenka įvertinti sąlygas, kuriuose dirba vožtuvai, ir suprasime, jog tai – netiesa. Tinkamos medžiagos parinkimas Pagrindinis skirtumas tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų yra jų darbo aplinkos temperatūrų skirtumas. Išmetimo vožtuvai yra

pastoviai veikiami labai „agresyvių“ dujų, o jų temperatūra neretai viršija 760° С ribą. Įsiurbimo vožtuvai yra pastoviai aušinami oro bei kuro mišinio srautais ir iki tokių aukštų temperatūrų neįkaista. Specifiniai įsiurbimo vožtuvų lydiniai gali būti atsparesni už nerūdijančio plieno išmetimo vožtuvus.

Originalūs vožtuvai Dauguma įsiurbimo vožtuvų yra gaminami iš plieno lydinių, pvz. SILHROM 1, kuriuos naudoti skatina geras jų atsparumas aukštoms temperatūroms, santykinai nedidelė kaina ir galimybė papildomai užgrūdinti vožtuvo atramos paviršių bei padidinti jo tarnavimo laiką. Išmetimo vožtuvai yra gaminami iš nerūdijančio „21–2N“ ir „21–4N“ rūšių plieno, kuris atsparus aukštoms temperatūroms ir oksidavimui švino oksidais.

Nerūdijančio plieno vožtuvai JAV šie aukštos kokybės vožtuvai yra kaldinami iš išvalyto „21–2N“ rūšies plieno. Šie vožtuvai turi ištisinę konstrukciją ir papildomai užgrūdintą atraminį paviršių. Taip pat gali būti taikomas papildomas paviršių apdirbimas – chromavimas bei poliravimas.

Kiti vožtuvai Darbui ypač sudėtingomis sąlygomis yra sukurta atskira įsiurbimo vožtuvų serija „Super Duty“. Šie vožtuvai pagaminti iš nerūdijančio „422“ rūšies plieno, kuris yra ypač kokybiškas – atsparus „nuovargiui“ ir skilinėjimui. Taip pat iš aukštos kokybės „21–2N“ rūšies lydinio yra pagaminti „Premium“ klasės vožtuvai. Gamybos procese jie papildomai termiškai apdirbami, atliekamos kitos operacijos, kurios žymiai padidina detalių tvirtumą.

Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S

Šie vožtuvai tampa atsparūs aukštoms temperatūroms ir puikiai veikia esant dideliems variklio apsisukimams. Gana retai serijinių automobilių gamyboje naudojamas nikelio lydinys „Inconel“. Jis skirtas varikliams, kurių darbinė temperatūra yra ypač aukšta, pvz., „padidinto suspaudimo“ varikliams su turbokompresoriais. Tvirtas ir lengvas titanas yra labai brangus, todėl naudojamas tik sportiniams automobiliams. Pagrindinis titano pranašumas yra tas, kad jis žymiai sumažina vožtuvo svorį, kuris leidžia varikliui dirbti didesniu greičiu ir realizuoti visą turimą potencialą.

dyto vožtuvų lizdų kampo, nes jų apdirbimas turi būti labai tikslus. Tam, kad lizdo ir vožtuvo galvutės briaunos paviršiai susiliestų reikiamoje vietoje ir būtų reikiamo pločio (1,15 – 1,5 mm), lizdas turi būti apdirbamas keliais skirtingais kampais. Profesionaliai apdirbti vožtuvų lizdai (kaip parodyta 1 pav.) gali žymiai padidinti variklio galingumą. Matuojant lizdų kampus reikia būti labai atidiems, kadangi kai kuriuose varikliuose (pvz., 2 pav. parodytame HONDA „S2000“ variklyje) vožtuvų lizdų kamPav. 2

Vožtuvo galvutės konstrukcija Vožtuvo galvutės forma ir jos dydis turi lemiamą įtaką variklio galingumui, ypač – galvutės skersmuo ir lizdo kampas. Paprastuose varikliuose, be turbokompresorių įsiurbimo, vožtuvų skersmuo yra apie 25% didesnis nei išmetimo vožtuvų skersmuo. Vožtuvai, turintys įdubusią galvutę (iš degimo kameros pusės) yra lengvesni už paprastus vožtuvus, tačiau, dėl padidėjusio degimo kameros tūrio juose sumažėja kompresijos laipsnis. Kuro mišinio srauto intensyvumas ir vožtuvo galvutės skersmuo yra tiesiogiai proporcingi vienas kitam. Tai reiškia, kad kuro mišinio srautas judės laisvai, kai vožtuvo galvutės skersmuo bus pakankamai didelis. Peršasi išvada, kad variklio galingumą galima padidinti sudėjus vožtuvus su didesnio skersmens galvutėmis. Tačiau toks sprendimas turi trūkumų, nes jį panaudojus pastebimas variklio galingumo piko metu ir sukamojo momento sumažėjimas. Trumpai tariant, vožtuvų

skersmens parinkimas yra kompromisas tarp žemų apsukų ir variklio galingumo piko metu. Šio pasirinkimo sprendimą turėtų nulemti variklio paskirtis.

Vožtuvo lizdo kampas Paprastai vožtuvo lizdo kampą nustato variklio gamintojas. Jį nesunku išmatuoti ir dirbtuvėse, bet , net jei turite hidrostendą, neverta eksperimentuoti – geriau laikykitės gamintojo nuro-

Aktualijos

Pav. 1

tenka atlaikyti pastovias, vožtuvo svirtelės perduodamas apkrovas. Kojelės skersmuo priklauso nuo to, koks yra numatomas vožtuvo svoris ir tvirtumas. Kai kurie „Premium“ klasės vožtuvai gaminami su ištekinta kojele. Šis ištekinimas, esantis apatinėje kojelės dalyje žemiau vožtuvo kreipiančiosios, ženkliai padidina kuro mišinio srauto praeinamumą esant žemam vožtuvo galvutės pakėlimui. Tai pat sumažėja vožtuvo svoris. Dar labiau vožtuvo svorį sumažinti galima sumažinant jo kojelės skersmenį.

pai siaurėja.

Vožtuvo padengimas ir jo tarpas

Vožtuvo galvutės apatinės dalies poliravimas Vožtuvo galvutės apatinės dalies forma ir apdirbimo kokybė taip pat daro įtaką kuro mišinio srauto judėjimui per vožtuvą. Aukštos kokybės vožtuvų galvučių apatinis paviršius yra specialiai mechaniškai apdirbamas ir taip padidinamas vožtuvo tvirtumas bei palengvinamas kuro mišinio srauto judėjimas. Poliravimas turi kelias teigiamas puses. Visų pirma, pašalinus po pirminio apdirbimo likusius paviršiaus nelygumus, palengvinamas kuro mišinio srautų judėjimas. Taip pat poliravimo proceso metu pašalinami visi įmanomi metalo įtempimo židiniai.

Vožtuvo kojelės chromavimas padidina jo tarnavimo laiką esant nepakankamo tepimo sąlygoms. Tai ypač aktualu stipriai įkaistantiems išmetimo vožtuvams. Šiuo metu chromu padengti beveik visi geresnės kokybės vožtuvai, kadangi tai padeda taupyti alyvą. Tarpas tarp vožtuvo kojelės ir vožtuvo kreipiančiosios priklauso nuo daugelio veiksnių: vožtuvo kojelės skersmens, variklio paskirties, vožtuvo kreipiančiosios medžiagos ypatumų ir vožtuvo riebokšlio tipo. Vožtuvai, turintys nepakankamą tarpą, gali sukelti kur kas žymesnius variklio gedimus, nei vožtuvai su per dideliu tarpu. Labiausiai paplitę įsiurbimo vožtuvų tarpai yra 0,04–0,06 mm, o išmetimo vožtuvų – 0,05–0,075 mm.

Vožtuvo kojelės konstrukcija: skersmuo ir kojelės ištekinimas

Vožtuvo spyruoklės užrakto konstrukcija

Būtent vožtuvo kojelė yra atraminis paviršius, kuris kontaktuoja su vožtuvo kreipiančiąja įvore. Kojelės atrama turi būti labai tvirta, nes jai

Labiausiai paplitusi vožtuvo spyruoklės užrakto konstrukcija – tai stačiakampės formos įpjova (griovelis). Tokio užrakto komponentai yra

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Vožtuvo svoris Variklio svoris gali daryti įtaką jo apsukoms ir jas ženkliai sumažinti. Konstruojant arba perdarinėjant variklį būtina įvertinti šį faktą. Be to, dideliems įsiurbimo vožtuvams reikia skirti ypatingą dėmesį. Išpjova vožtuvo kojelėje gali nežymiai sumažinti jo svorį, tačiau mažinant kojelės skersmenį galima pasiekti kur kas geresnio rezultato. Titano vožtuvai, nors yra brangūs, tačiau jie žymiai lengvesni ir teigia-

gaminami iš įvairių tipų medžiagų ir yra įvairių formų. Ypač efektyvūs yra užraktai su keliomis įpjovomis, kurios, nepriklausomai nuo spyruoklės ir jos lėkštės, leidžia vožtuvui laisvai suktis. Dėl šios priežasties nusidėvėjimas vyksta tolygiai, o vožtuvo galvutė ir lizdo kontaktuojantys paviršiai lieka švaresni. Tai padidina vožtuvo tarnavimo laikotarpį. Nors statistinis automobilis puikiai veikia su kelias įpjovas turinčiu vožtuvų spyruoklės užraktu, „padidinto suspaudimo“ varikliams yra rekomenduojami vožtuvų spyruoklių užraktai su viena įpjova. Pusiau apvalios formos užrakto įpjova yra reikalinga tik vožtuvams su labai mažu kojelės skersmeniu ir dirbantiems „tvirtumo atsargos“ rėžimu. Vožtuvo lūžimas užrakto įpjovos srityje – retai pasitaikantis dalykas.

mai veikia variklio apsukas bei prailgina vožtuvų spyruoklių tarnavimo laikotarpį.

Vožtuvo kojelės atramos konstrukcija Tarpas tarp vožtuvo ir stūmoklio Vožtuvo kojelės atrama privalo turėti pakankamą „tvirtumo atsargą“, kuri gali išlaikyti pastovias vožtuvo svirtelės apkrovas. Nerūdijančio plieno neįmanoma užgrūdinti iki tokio laipsnio, kad jis sugebėtų išlaikyti tokias apkrovas, todėl atrama turi būti privirinama arba nuimama (priklausomai nuo poreikio). Lydiniai, kurių nesudaro nerūdijantis plienas, gerai užsigrūdina ir jiems nėra reikalingos privirintos ar kitaip sustiprintos atramos. Jei vožtuvo galvutė yra gaminama iš nerūdijančio plieno, tai vožtuvo kojelė su spyruoklės užraktu, turinčiu kelias įpjovas, turi būti užgrūdinama įpjovų srityje arba privirinama.

Nei vienas vožtuvas neatlaikys stūmoklio smūgio. Tokie smūgiai – pagrindinė variklių cilindrų galvučių gedimų priežastis. Rekomenduojama, kad tarpas tarp vožtuvo ir stūmoklio

sudarytų 2,5 mm. Be abejo, mažesnis tarpas užtikrintų geresnius rezultatus, tačiau, tokiu atveju, rizikuotume variklio patikimumu.

Medžiagos vožtuvų gamybai Medžiagos vožtuvų gamybai privalo atitikti visus variklių gamybai keliamus reikalavimus. Ter-

minu „nerūdijantis plienas“ apibūdinami plieno lydiniai, kurių sudėtyje yra ne mažiau kaip 10% chromo. Lydinys SILHROM 1 artėja prie šio lygio, o jo kaina prilygsta žemai anglinių plienų kainai. „Sil XB“, „422“, „21-2N“ ir „21-4N“ – nerūdijančio plieno lydinai. „1541“: anglinis plienas su atsparumą korozijai didinančiu mangano priedu. „8440“: plieno lydinys, tinkantis dideles apkrovas patiriančių vožtuvų gamybai. Jo sudėtyje esantis chromas padidina terminį šio lydinio atsparumą.

„Sil1“: plieno lydinys su 8,5% chromo, tinkantis vožtuvų, kuriems tenka padidintos apkrovos, gamybai. Naudojamas aukštos kokybės įsiurbimo vožtuvams. „Sil XB“: feritinis lydinys, kurio sudėtyje yra 20% chromo ir 1,3% nikelio. Naudojamas vožtuvų, kuriems tenka didelės apkrovos, gamybai. „422“: nerūdijančio plieno lydinys, naudojamas aukštos kokybės įsiurbimo vožtuvų gamybai. Jo darbinių temperatūrų diapazonas netinka išmetimo vožtuvų gamybai. Vožtuvai iš šio lydinio dažnai paženklinti užrašu „sunkioms sąlygoms“. „Ti-6“: titanas – lengva, neferitinė medžiaga, naudojama sportinių, aukštas apsukas pasiekiančių variklių vožtuvų gamybai. Titanas yra 40% lengvesnis už plieną ir išlaiko tvirtumą aukštose temperatūrose. Paprastai iš titano yra gaminami didelio skersmens įsiurbimo vožtuvai, bet kartais iš šios medžiagos yra gaminami ir išmetimo vožtuvai. „21-2N“: austenitinis plieno lydinys, kurio sudėtyje yra 21% chromo ir 2% nikelio. Tai dažniausiai naudojama medžiaga išmetimo vožtuvų gamybai. Ji išlaiko savo tvirtumą aukštose temperatūrose. Dėl papildomo apdirbimo, iš šios medžiagos pagaminti vožtuvai yra optimalių charakteristikų, todėl jie kokybiški ir nebrangūs. „21-4N“: austenitinis plieno lydinys, pagal savybes panašus į „21-2N“ lydinį, bet savo sudėtyje turintis didesnį nikelio kiekį (4%). Naudojamas kaip „21-2N“ lydinio alternatyva. Parengta pagal SP „V.M.S. Ltd“ informaciją

Aktualijos

I N F O R M AC I J A AU TOSE RV I SAM S m g r i n z . St e f a n M y s z k o w s k i

Švarūs benzino purkštukai – mažesnės kuro sąnaudos Kai vairuotojai pastebi padidėjusias kuro sąnaudas, dažniausiai kaltę verčia prastai kuro kokybei ar nuolatiniams stovėjimams transporto kamščiuose. Deja, nebūtinai dėl šių priežasčių tenka dažniau užsukti į degalinę ir užpildyti automobilio baką. Padidėjusios kuro sąnaudos gali būti ženklas, kad laikas valyti benzino purkštukus.

Praeitame numeryje pradėjome straipsnių ciklą apie automobilių kuro įpurškimo sistemą. Jau aptarėme šiandien gaminamų vis pažangesnių benzino purkštukų rūšis, jų konstrukciją ir veikimo principą. Šį kartą patarsime, kaip tuos purkštukus prižiūrėti, kad veiktų puikiai ir nešvaistytų kuro.

Užteršia pats benzinas Bevairuojant automobilį sunku suprasti, kada benzino purkštukai užsiteršė. Atrodo, jokių ženklų – įpurškimo reguliavimo sistema veikia teisingai, variklio parametrai tai pat nenurodo jokių problemų, valdymo bloke neatsiranda gedimų kodų. Nepaisant to, benzino purkštukai gali būti jau seniausiai užsiteršę. Tas užsiteršimas – tai ant purkštukų nusėdusios benzine esančios kietosios dalelės. Kietųjų ir skystųjų medžiagų į kurą patenka jį gaminant, sandėliuojant, transportuojant, perpilant iš degalinės kolonėlės į automobilio baką ir naudojant. Užterštumas šiomis dalelėmis gali būti mažas ar labai didelis. Žymiu benzino užterštumu laikomas toks, kuriame esančias kietąsias daleles sulaiko membraninis filtras, turintis 0,8 μm poras.

Kuro rūšis

Kietosios dalelės

Kuras varikliams su vieno taško arba daugiataškio netiesioginio benzino įpurškimo sistemomis

Nuo 15 iki 20 μm kietųjų dalelių

Kuras varikliams su tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis

Nuo 5 iki 10 μm kietųjų dalelių

ja, kurios metu didelis kiekis to paties junginio dalelių susijungia į su žymiai didesnės masės dalelėmis, pasižyminčiomis skirtingomis cheminėmis bei fizinėmis savybėmis.

Paspartina variklio karštis Būtent benzine vykstantys oksidacijos, kondensacijos ir polimerizacijos procesai sukuria teršalus – dervų ir anglies nuosėdas. Jos ir padengia benzino purkštukų elementus, nusėda ant įsiurbimo vožtuvų ir degimo kamerose. Daugiau nuosėdų atsiranda, kai cheminiai procesai benzine suintensyvėja. O tai vyksta, kai kuro tiekimo juostoje ir purkštukuose esantis benzinas yra veikiamas karštų variklio elementų. Ypač, kai išjungiamas variklis ir benzinas lieka uždarytas purkštukuose bei kuro tiekimo juostoje. Šis procesas varikliuose, kuriuose benzino įpurškimas derinamas su dujine įranga, vyksta automobiliui bevažiuojant: kol variklis maitinamas dujomis, benzinas lieka uždarytas purkštukuose, kuro tiekimo juostoje bei sistemose be grįžtamojo kuro kanalo. Kitaip tariant – palankios sąlygos nuosėdų formavimuisi trunka ilgiau automobilyje, kuris dažniausiai eksploatuojamas jį maitinant dujomis, nei vien benzinu varomame automobilyje, kuriame teršalai sistemoje intensyviau kaupiasi tik kol variklis atšąla.

„Seno“ benzino pavojai Dervos benzine dažniausiai atsiranda jam senėjant. Todėl benzino negalima ilgai laikyti talpose. Degalinėse parduodamas benzinas geriausias yra 3 mėnesius nuo jo pagaminimo. Tuo laikotarpiu jis atitinka visus jam keliamus reikalavimus, kitaip tariant, yra patvarus. (Beje, kai kurios benzino rūšys, pvz. skirtos kariniams tikslams, chemiškai patvarios yra ilgiau nei 3 mėnesius). Terminas „patvarus benzinas“ reiškia, kad jis chemiškai atsparus procesams, kurie lemia dervinės ir rūgštinės medžiagos susidarymą. Šie procesai, tai: oksidacija – benzino reakcija su deguonimi; kondensacija – cheminė reakcija, kurios metu susijungia dvi ar daugiau dalelių, gaunama didesnės masės dalelė bei išskiriamas paprastas cheminis junginys, pvz. vanduo arba alkoholis; polimerizacija – cheminė reakci-

Aktualijos

Pav. 19. a)Kaištinio benzino purkštuko adatinio vožtuvo kaištis, kurį gali paveikti benzino nuosėdos. b) Švari kaištinio purkštuko adata. c) Adata, padengta nuosėdomis. (Nuotraukų šaltinis: SwRI)

INFO R MAC IJA AUTO SERVISA M S

Purkštukų užterštumo pasekmės Purkštukus teršiančios dalelės sukelia ne vieną problemą. Visų pirma, jos paskatina trintį tarp sąveikaujančių purkštuko adatos bei antgalio paviršių ir lemia greitesnį jų nusidėvėjimą. Taip pat teršiančios dalelės

Pav. 20. a) Švarus kaištinio benzino purkštuko adatinio vožtuvo kaištis (be apsaugos). b) Kaištis, padengtas nuosėdomis. (Nuotraukų šaltinis: ASNU) blogina benzino skaidymą į lašelius – vietoje smulkių lašelių gaunami stambesni. Tai sulėtina benzino garavimo procesą, todėl vėluoja susidaryti kuro ir oro degusis mišinys. Dėl dalelių dangos ant purkštuko padidėja pasipriešinimas benzino pralaidumui purkštuko viduje, todėl išsikraipo įpurškiamo kuro srauto formą, kryptis ir ilgis: sumažėja purkštuko įpurškiamo kuro dozė. Kai purkštukai užsiteršia skirtingai, kuro cilindrai automobiliuose maitinami skirtingos sudėties kuro mišiniu. Per dideli skirtumai tarp kuro mišinio sudėties lemia anglies viendeginio CO ir angliavandenilių HC kiekio padidėjimą išmetamose dujose, variklio galingumo kritimą bei kuro sąnaudų didėjimą.

Pav. 21. Kuro purkštukų filtravimo tinkleliai: pav. a ir b – užteršti nuosėdomis; pav. c švarus. (šaltinis: ASNU)

Jei įdomu – plačiau apie purkštuko veikimą. Elektromagnetinio benzino purkštuko vieno atidarymo ir uždarymo ciklas vyksta taip: 1. Nuo purkštuką atidarančio impulso (a) ritės elektros magneto apvijose auga srovė ir magnetinio lauko stiprumas, t.y. auga jėga, pakelianti purkštuko adatą. Tik prabėgus laikui t1 (b) ritės sukurto magnetinio lauko generuojama jėga pasiekia tokį intensyvumą, jog gali pakelti purkštuko adatą, t.y. jį atidaryti. 2. Kol adata pakyla iki aukščiausiojo taško – pilno purkštuko atidarymo – prabėga laikas t2. Jei purkštuko adata pasiekė aukščiausiąjį tašką, tai reiškia, kad purkštukas yra pilnai atidarytas. 3. Pasibaigus purkštuko atidarymo impulsui (a), magnetinis laukas ritėje dar kurį laiką lieka, todėl spyruoklės jėgos veikiamos adatos nusileidimas ir purkštuko uždarymas prasideda po laiko t4 ir trunka laiko tarpą t5. Žymėjimai paveikslėliuose: Uw – purkštuko valdymo signalo įtampa; ΔS – purkštuko adatos eiga; ti – purkštuką atidarančio impulso trukmė; Z – purkštuko adatos uždarymas; O – aukščiausia purkštuko adatos padėtis (pilnas atidarymas); t1 – purkštuko atidarymo pradžios vėlavimo laikas; t2 – purkštuko atidarymo laikas (purkštuko adatos pakėlimo laikas); t3 – purkštuko pilno atidarymo laikas (purkštuko adatos maksimalaus pakėlimo laikas); t4 – purkštuko uždarymo pradžios vėlavimo laikas; t5 – purkštuko uždarymo laikas (purkštuko adatos nuleidimo laikas). Atkreipkite dėmesį į tai, kad paveikslėliuose a ir b laikų t2, t3 ir t5 suma skiriasi nuo purkštuko atidarymo impulso trukmės. Taip pat – tik per laiką t3 purkštukas yra maksimaliai atidarytas, nes purkštuko adata yra aukščiausiame taške. Be to, purkštuko adatos pakėlimo metu ( laikas t2) ir nuleidimo metu (laikas t5) adatos pakėlimas, t.y. purkštuko atidarymo laipsnis, kinta. Tai, kad įpurškimo laikas skiriasi nuo purkštuko atidarymo impulso trukmės (ti), yra įvertinama purkštukų valdymo bloko programoje.

Pav. 22

Aktualijos

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI

Paveikslėlyje c parodyta, kaip užterštumas gali apsunkinti purkštuko adatos judėjimą. Gali padidėti purkštuko adatos pakėlimo laiko tarpas t2 bei jos nuleidimo laikas t5. Dėl šios priežasties sumažėja purkštuko pilno atidarymo trukmė t3, kai adata yra aukščiausiame taške. Tikėtina, tokiu atveju sumažės įpurškiamo benzino kiekis (purkštuko uždarymo laiko tarpo t5 pasikeitimą nuspėti sunku). Jei purkštuko atidarymo impulso trukmė (ti) bus maža, purkštuko adata gali pradėti užsidarinėti, net nepasiekusi maksimalaus atidarymo taško. Paveikslėlis d rodo panašią situaciją, kuri susidaro ir tais atvejais, kai purkštuko ritės apvijose įvyksta trumpas jungimas. Tuomet veikia tik dalis ritės apvijų. Sukuriamas elektromagnetinis laukas yra silpnesnis, sumažėja purkštuko adatą kelianti jėga. Todėl padidėja purkštuko atidarymo laiko tarpas t2. Purkštuko uždarymo laiko tarpas t5 nepasikeičia, tačiau sumažėja purkštuko maksimalaus atidarymo laikas t3.

Pav. 24. Benzino srauto judėjimo kryptis iš švaraus purkštuko vieno taško įpurškimo sistemoje (SPI). (1 – benzino tiekimas į purkštuką ; 2 – oro tiekimas; 3 – vieno taško įpurškimo sistemos purkštukas; 4 – purkštuko adatos ašiai simetrinis kuro srautas; 5 – sklendė; 6 – įsiurbimo kolektorius; 7 – variklis; 8 –dėl užterštumo nuo purkštuko adatos ašies nukrypęs benzino srautas) Dėl purkštuko užteršimo pasikeitusi benzino srauto kryptis.

Pav. 23. a) Įpurškiamas kuro srautas, kai purkštukas švarus. b) Įpurškiamas kuro srautas, kai purkštukas nešvarus. Vieno taško benzino įpurškimo sistemose benzino srautas (a,4) yra įpurškiamas prieš sklendę simetriškai į visiems cilindrams bendrą įsiurbimo kanalą (a,5). Tokiu būdu, kuras yra tolygiai paskirstomas į visus cilindrus, įvertinant numatytą toleranciją. Jeigu dėl purkštuko užterštumo pasikeičia įpurškiamojo kuro srauto kryptis (b,8), tai įpurškiamo kuro kiekio, tenkančio kiekvienam cilindrui, skirtumai gali viršyti numatytos tolerancijos ribas. Šiuo atveju atsiranda pernelyg dideli skirtumai tarp atskiriems variklio cilindrams tenkančio įpurškiamo mišinio sudėties. Jeigu, kaip parodyta paeikslėlyje b, įpurškiamo kuro srautas (8) yra nukreiptas į trečio ir ketvirto cilindrų pusę, tai šie cilindrai bus maitinami riebesniu kuro mišiniu, o pirmas ir antras cilindrai bus maitinami liesesniu. Dėl šios priežasties gali būti apsunkintas šalto variklio paleidimas, o kaistant jis veiks netolygiai. Taip pat dėl pernelyg lieso benzino mišinio cilindrai gali išsijungti. Daugiataškio benzino įpurškimo sistemose kuro srautas (4) privalo patekti į numatytą vietą, pvz. į plyšį tarp įsiurbimo vožtuvo ir jo lizdo (a) arba į vožtuvo grybelį. Toks kuro srauto nukreipimas suprojektuotas būtent šiam variklio tipui. Jis užtikrina, kad kiekviename cilindre visas degimo kameros tūris bus užpildytas kiek įmanoma labiau vienalyčiu kuro mišiniu (išimtis – varikliai, maitinami sluoksniuotu kuro mišiniu). Jeigu dėl purkštuko užterštumo kuro srautas nepatenka į suprojektuotą vietą, pvz., vietoj plyšio patenka tarp įsiurbimo vožtuvo ir jo lizdo (a), tai didesnė kuro srauto dalis pateks ant įsiurbimo sistemos sienelių

Aktualijos

(b). Todėl degimo kamerą užpildantis kuro mišinys bus labai netolygios sudėties. Jei degimo kameros tūris bus pripildytas riebiu kuro mišiniu, po jo sudegimo liks didesnis kiekis nuosėdų. Jei kameroje atsiras liesas mišinys, jis gali nepilnai sudegti.

Pav. 25. Benzino srauto kryptis iš švaraus, daugiataškio kuro įpurškimo sistemos (MPI) purkštuko. (1 – įsiurbimo vožtuvas; 2 – daugiataškio įpurškimo sistemos purkštukas; 3 – oro įsiurbimas; 4 – kuro srautas, simetriškas purkštuko adatos ašiai; 5 – užteršto purkštuko kuro srautas su nukrypusia nuo purkštuko adatos ašimi). Dėl purkštuko užterštumo pasikeitusi benzino srauto kryptis.

TIEKĖ JA I IR P RO DUKTA I

Atskirus cilindrus maitinančio kuro mišinio sudėties pasikeitimas. Nėra variklio, kurio visi cilindrai būtų maitinami vienodos sudėties kuro mišiniu (pav.26). Taip yra todėl, kad į kiekvieną cilindrą įsiurbimo takto metu patenka skirtingas oro kiekis, o įpurškiamo benzino dozės yra vienodos. Dėl šios priežasties, kiekvienas variklio cilindras yra maitinamas skirtingos sudėties kuro mišiniu. Paveikslėlyje 27 yra pavaizduotas tikrasis kuro mišinio sudėties koeficiento lambda (λ) pasiskirstymas atskiruose keturtakčio variklio cilindruose (matomi skirtumai tarp cilindrų). Gerai, jei kuro mišinio sudėties koeficiento lambda (λ) skirtumai neviršija leistinų ribų.

Pav. 28

•

deguonies kiekis (per didelis deguonies kiekis sumažina katalitinio konverterio gebėjimą pašalinti azoto oksidus NOX); cilindras nr. 3 yra maitinamas riebiu kuro mišiniu. Dėl to padidėja degėsių kiekis, o taip pat – anglies viendeginio CO ir angliavandenilių HC kiekis išmetamose dujose.

Pav. 26

Pav. 29

Pav. 27

Deginių, išmetamų iš atskirų cilindrų sudėtis skiriasi, tačiau prieš katalitinį konverterį 3 sumontuotas deguonies kiekio išmetamose dujose λ daviklis 2 (pav.28), atlikdamas deguonies kiekio matavimus išmetamose iš atskirų cilindrų dujose, apvalina gautus rezultatus (šiuo atveju neturi reikšmės ar po katalitinio katalizatoriaus yra, ar nėra deguonies kiekio daviklio). Dėl šios priežasties variklio ZI kuro mišinio reguliavimo sistema taip pat apvalina kuro mišinio koeficientą visiems variklio cilindrams. Šis koeficientas yra artimas stechiometrinei kuro mišinio sudėčiai (λ = 1) – beveik visiems varikliams su nedidelėmis išimtimis, tačiau iš tikrųjų, nei vienas variklio cilindras nėra maitinamas tokios sudėties kuro mišiniu (pav.27). Vidutinė sudeginamo kuro mišinio sudėtis, artima stechiometrinei leidžia katalitiniam konverteriui efektyviai atlikti savo funkcijas. Išimtis – naujausios konstrukcijos varikliai su individualiu kuro mišinio sudėties reguliavimu kiekvienam variklio cilindrui. Benzino purkštukų užterštumas ir visos aprašytos jo pasekmės daro įtaką atskirus variklio cilindrus maitinančio kuro mišinio sudėties pasikeitimui. Nebūtų problemos, jei šis skirtumas būtų vienodas visiems variklio cilindrams, nes valdymo bloko programa turi pakankamai platų reguliavimo diapazoną, be to, turi adaptacinę funkciją ir nesunkiai išspręstų šia problemą. Tačiau, taip nėra. Dėl purkštuko užterštumo auga skirtumai tarp atskirus variklio cilindrus maitinančių kuro mišinių sudėčių. Jei šie skirtumai viršija leistinas ribas, tai daro neigiamą poveikį tiek varikliui, tiek aplinkai (pav.29). Pavyzdžiui: • cilindras nr. 1 yra maitinamas liesu kuro mišiniu. Dėl to gali nutrūkti degimo procesai ir išmetamose dujose atsiras per didelis

Nepaisant didelių skirtumų tarp atskirus variklio cilindrus maitinančio kuro mišinių sudėčių: • reguliavimo sistema veikia praktiškai teisingai; • variklio parametrai tai pat nenurodo jokių problemų; • valdymo bloke taip pat nėra gedimų kodų, kadangi vidutinė kuro mišinio sudėtis dar tebėra tinkama. • Tačiau, per dideli skirtumai tarp kuro mišinio sudėties atskiriems variklio cilindrams lemia: • anglies viendeginio CO ir angliavandenilių HC kiekio padidėjimą išmetamose dujose; • variklio galingumo kritimą; • kuro sąnaudų didėjimą.

Kaip juos apsaugoti? Purkštukų užsiteršimas – neišvengiamas, tačiau yra priemonių, galinčių sulėtinti šį procesą. Automobiliams skirtas priemones gaminančios įmonės siūlo įvairių specialių skysčių, kurie nuo purkštukų šalina nuosėdas ir stabdo jų pakartotinį atsiradimą. Pavyzdžiui, toks yra Liqui Moly kompanijos produktas „Injection-Reiniger“ (gamintojo kodas 1971, įpakavimo talpa 300 ml). Šį skystį automobilių vairuotojai gali naudoti patys, o veiksmingas jis 2 tūkstančius kilometrų. Panaši yra „Pro-Line Benzin System Reiniger“ (gamintojo kodas 5153, įpakavimo talpa 500 ml) – ši veiksminga priemonė benzino purkštukų nuosėdų šalinimui naudojama automobilių servisuose. Abu šie skysčiai yra pilami į pustuštį automobilio degalų baką (70 litrų talpos). Kai kurie benzino gamintojai tikina, kad yra tam tikros kuro rūšys, kurios mažiau teršia benzino purkštukus (nors tyrimais to nepatvirtino). Tai - BP Ultimate, Orlen Verva, Shell V-Power ir Suprema (Statoil). Jei norite kuo ilgiau išlaikyti švarius benzino purkštukus: • Nepirkite nežinomos kilmės arba neaiškaus senumo benzino. • Nelaikykite benzino bake ar kitoje talpoje ilgiau nei 3 mėnesius. • Nelaikykite benzino permatomose talpose. • Nelaikykite benzino aukštoje temperatūroje. • Pasistenkite neužteršti kuro jį perpildami. • Purkštukus valančios priemonės į kurą pilkite kiekvieną kartą, nuvažiavę 1000 km. Tęsinys kitame numeryje.

Aktualijos

„Ruville“ informacija autoservisams VIZUALŪS VIZUALŪS ĮTEMPIMO ĮTEMPIMO MECHANIZMO MECHANIZMONR.55242 NR.55242 SKIRTUMAI SKIRTUMAI Techninė informacija Nr.1031 Techninė informacija Nr.1031

GAMINTOJAS / MODELIS GAMINTOJAS / MODELIS „Ford“ „Cougar“, „Focus“, „Maverick“, „Mondeo II“, „Tourneo“, „Transit“ „Ford“ „Cougar“, „Focus“, „Maverick“, „Mondeo II“, „Tourneo“, „Transit“ „Mazda“ „Tribute“

„Mazda“

„Tribute“

Paveikslėlis 1 : 55242 su pilku guoliu Paveikslėlis 1 : 55242 su pilku guoliu

TINKA VARIKLIAMS

TINKA VARIKLIAMS 1.6i, 1.8i, 2.0i, 1.8 16V, 2.0 16V 1.6i, 1.8i, 2.0i, 1.8 16V, 2.0 16V ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ KODUS

ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ KODUS Gamintojas RUVILLE kodas Originalus kodas Gamintojas „Ford“

RUVILLE kodas 55242

„Ford“

55242

„Mazda“

55242

„Mazda“

55242

Originalus kodas 1M506A228AA, 97BB6A228AF, 97BB6A228AG, 1061459, 1M506A228AA, 97BB6A228AF, 1073096, 1202943 97BB6A228AG, 1061459, 1073096, 1202943 YF09-15-980 YF09-15-980

SVARBU! Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas irSVARBU! reikalavimus! Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

NUKREIPIAMOJO GUOLIO NUKREIPIAMOJO GUOLIO NR.58850 VIZUALINIAI IR NR.58850 VIZUALINIAI TECHNINIAI PAKEITIMAIIR Techninė informacija Nr.PAKEITIMAI 1013 TECHNINIAI Techninė informacija GAMINTOJAS / MODELIS Nr. 1013

Paveikslėlis 2 : 55242 su juodu guoliu

Paveikslėlis 2 dvi : 55242 su juodu guoliu RUVILLE gamina vizualiai skirtingai atrodančias gaminio Nr.55242 versijas. Pagrindinis skirtumas RUVILLE gamina dvi vizualiai atrodančias tarp gaminamų dviejų versijų:skirtingai diržo įtempimo gaminio Nr.55242 versijas.varžto Pagrindinis skirtumas guolio spalva ir jį fiksuojančio padengimas. tarp kadangi gaminamų dviejųspalva, versijų:neidiržo įtempimo Tačiau, nei guolio fiksuojančio guolio spalva ir jį nedaro fiksuojančio varžto padengimas jokiosvaržto įtakospadengimas. gaminio Tačiau, kadangi guoliogaminio spalva, nei fiksuojančio savybėms, tarp šiųneidviejų versijų nėra varžto padengimas nedaro jokios įtakos jokių techninių skirtumų. Abi gaminio versijosgaminio gali būti naudojamos nurodytuose savybėms, tarpvisuose šių dviejų gaminioautomobiversijų nėra liųjokių modeliuose, beskirtumų. jokių apribojimų. techninių Abi gaminio versijos gali būti naudojamos visuose nurodytuose automobilių modeliuose, be jokių apribojimų. Pakeitimai, padaryti nukreipiamojo („parazitinio“) guolio Nr. 58850 gamyboje, tai yra vienas iš įrodymu, kad gamintojaspadaryti RUVILLEnukreipiamojo be paliovos ieško būdų, Pakeitimai, („parazitinio“) kaip pagerinti savo gamyboje, produkcijostai kokybę. Kartu su šia guolio Nr. 58850 yra vienas iš įrodymu, technine informacijaRUVILLE pateiktose matosi kad gamintojas benuotraukose paliovos ieško būdų, vizualūs skirtumaisavo tarpprodukcijos ankstesnio ir naujo gaminio kaip pagerinti kokybę. Kartu su šia dizaino. Pasikeitė ne tik gamybos procesas ir išvaizda, technine informacija pateiktose nuotraukose matosi betvizualūs ir gaminio išmatavimai: naujasis gaminys 4 skirtumai tarp ankstesnio ir naujo yra gaminio mm platesnis bei lengvesnis už senesnįjį (jisirsveria dizaino. Pasikeitė ne tik gamybos procesas išvaizda, 657 g, oir buvusieji 966 g). bet gaminio –išmatavimai: naujasis gaminys yra 4 mm platesnis bei lengvesnis už senesnįjį (jis sveria 657 g, o buvusieji – 966 g).

„Mersedes“ „Citaro“, „Conecto“, „Travego“ GAMINTOJAS / MODELIS „Setra“ „ComfortClass“erb „Mersedes“ „Citaro“, „Conecto“, „Travego“

„Setra“

„ComfortClass“erb

TINKA VARIKLIAMS 12.0 litres / 185 - 310 kW TINKA VARIKLIAMS „Mersedes“

12.0 litres / 185 - 310 kW „Mersedes“ „Setra“

OM 457.942, OM 457.934, OM 457.940, OM 457.936, OM 457.938

OM457.941, 457.942,OM OM457.944 457.934, OM 457.940, OM OM 457.936, OM 457.938

„Setra“

OM 457.941, OM 457.944

ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ KODUS RUVILLE kodas

Originalus kodas

Gamintojas

ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ 58850 A000 550 13 33 KODUS RUVILLE kodas

Originalus kodas

•

58850

A000 550 13 33 •

„Mercedes“

Gamintojas

•

„Mercedes“ •

Paveikslėlis 1 : Paveikslėlis 2 : 55850 – senas gaminio 55850 – naujas gaminio dizainas. dizainas. Paveikslėlis 1 : Paveikslėlis 2 : 55850 – senas gaminio 55850 – naujas gaminio dizainas. dizainas. Naujas gaminio variantas pakuojamas kartu su tvirtinimo varžtu, kurio matmenys yra M10x40 (žiūrėti 2 paveiksliuką). Šis tvirtinimo varžtas Naujaskartu gaminio variantas pakuojamas kartu su pakeitė su senąją guolio versiją buvusį tvirtinimo kurio –matmenys yra M10x40 varžtą, kurio varžtu, matmenys M10x35 (žiūrėti 1 (žiūrėti 2 paveiksliuką). Šis tvirtinimo varžtas paveiksliuką). pakeitė kartu su senąją guolio versiją buvusį varžtą, kurio matmenys – M10x35 (žiūrėti 1 Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus! paveiksliuką).

Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

TIEK Ė JAI IR PRO DU K TA I VARIKLIS VAŽIUOKLĖ APTARNAVIMAS

VIZUALŪS ĮTEMPIMO MECHANIZMO NR.55242 SKIRTUMAI Techninė informacija Nr.1031 GAMINTOJAS / MODELIS „Ford“

„Cougar“, „Focus“, „Maverick“, „Mondeo II“, „Tourneo“, „Transit“

„Mazda“

„Tribute“

Paveikslėlis 1 : 55242 su pilku guoliu

TINKA VARIKLIAMS 1.6i, 1.8i, 2.0i, 1.8 16V, 2.0 16V

ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ KODUS Gamintojas

RUVILLE kodas

Originalus kodas

„Ford“

55242

1M506A228AA, 97BB6A228AF, 97BB6A228AG, 1061459, 1073096, 1202943

„Mazda“

55242

YF09-15-980

SVARBU! Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

NUKREIPIAMOJO GUOLIO NR.58850 VIZUALINIAI IR TECHNINIAI PAKEITIMAI Techninė informacija Nr. 1013

Paveikslėlis 2 : 55242 su juodu guoliu RUVILLE gamina dvi vizualiai skirtingai atrodančias gaminio Nr.55242 versijas. Pagrindinis skirtumas tarp gaminamų dviejų versijų: diržo įtempimo guolio spalva ir jį fiksuojančio varžto padengimas. Tačiau, kadangi nei guolio spalva, nei fiksuojančio varžto padengimas nedaro jokios įtakos gaminio savybėms, tarp šių dviejų gaminio versijų nėra jokių techninių skirtumų. Abi gaminio versijos gali būti naudojamos visuose nurodytuose automobilių modeliuose, be jokių apribojimų. Pakeitimai, padaryti nukreipiamojo („parazitinio“) guolio Nr. 58850 gamyboje, tai yra vienas iš įrodymu, kad gamintojas RUVILLE be paliovos ieško būdų, kaip pagerinti savo produkcijos kokybę. Kartu su šia technine informacija pateiktose nuotraukose matosi vizualūs skirtumai tarp ankstesnio ir naujo gaminio dizaino. Pasikeitė ne tik gamybos procesas ir išvaizda, bet ir gaminio išmatavimai: naujasis gaminys yra 4 mm platesnis bei lengvesnis už senesnįjį (jis sveria 657 g, o buvusieji – 966 g).

GAMINTOJAS / MODELIS „Mersedes“

„Citaro“, „Conecto“, „Travego“

„Setra“

„ComfortClass“erb

TINKA VARIKLIAMS 12.0 litres / 185 - 310 kW „Mersedes“

OM 457.942, OM 457.934, OM 457.940, OM 457.936, OM 457.938

„Setra“

OM 457.941, OM 457.944

Paveikslėlis 1 : 55850 – senas gaminio dizainas.

Paveikslėlis 2 : 55850 – naujas gaminio dizainas.

Naujas gaminio MŪSŲ � VA MŪSŲ VAŽI ŽIUO UOKL KLIŲ S KL SIS ISTEMŲ SPECIALISTŲ PATIRTIS IR PAPILDO DOMI MI KOM OMPO OM PONE NENT NE NTAI NT AI,, variantas pakuojamas kartu su AI tvirtinimo varžtu, kurio matmenys yra M10x40 JŪSŲ JŪ SŲ P PAS ASTA AS TANG NGAS AS, TO AS TOBULĖJIMĄ IR AUGIMĄ DARO EFEKTYVESNIAIS IS. (žiūrėti 2 paveiksliuką). Šis tvirtinimo varžtas

pakeitė kartu su senąją guolio versiją buvusį sistemą sudaro vienas šaltinis: kreipkitės į RUVILLE varžtą, kurio matmenys – M10x35 (žiūrėti 1 specialistus ir jie Gamintojas padės Jums supaprastinti verslo procesus nuo Originalus kodas paveiksliuką). pristatymo iki pardavimo. Mūsų produkciją jau įvertino Europos ir Azijos A000 550 13 33 „Mercedes“ Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo šalys. Pasikliaukite partneriu, kuris dirba Jums. • pastabas ir reikalavimus! Daugiau informacijos tinklalapyje: www.ruville.de -

ATITINKA ORIGINALIUS GAMINTOJŲ Visą OEKODUS kokybės RUVILLE kodas 58850 •

Aktualijos

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI FOMAR informacija

Stabdžių trinkelių ir antdėklų atsiradimas Toliau tęsiame įmonės FOMAR BORG AUTOMOTIVE padovanotą istoriją apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Šį kartą norime papasakoti ne tik apie svarbiausius įvykius, susijusius su stabdžių atsiradimu, bet ir apie pačią sistemą bei jos veikimo principus. Vangus naujųjų sprendimų įgyvendinimas masinėje gamyboje 1895 metais vokietis Hugo Mayeris užpatentavo hidraulinius stabdžius. Tik 1914 metais Malcolmas Lockheedas pritaikė šį sprendimą sunkvežimiuose. 1920 metais Europoje buvo gaminami limuzinai „Hispano-Suiza“, kuriuose hidrauliniai stabdžiai buvo su stiprintuvu. Amerikos automobilių gamintojai hidraulinius stabdžius serijinėje gamyboje pradėjo taikyti tik po 10 metų. 1910 metais automobilių kompanijos į serijinę gamybą paleido stabdžių sistemas visiems keturiems ratams. Pirmieji automobiliai su keturiais stabdomais ratais buvo „Issota Fraschini“, „Tatra i Arrol-Johnston“. Visgi, praėjo daug metų, kol ši gamyba tapo visuotine. Iki tol dar ilgą laiką Europoje (ir ne tik) buvo naudojami traukių pagalba valdomi mechaniniai stabdžiai, o taip pat Adamo Tuszyńskio aprašytos sistemos. Žinoma, lėtą naujų technologijų taikymą lėmė Europos nuosmukis po I Pasaulinio karo: transporto priemonių gamyba buvo menka, o automobiliai – brangūs ir sunkiai įperkami didžiajai daliai žmonių. 1902 metais britas Frederikas Williamas Lanchesteris užpatentavo diskinius stabdžius. Tik po 35 metų šį sprendimą savo ištaigingų, prašmatnių lengvųjų automobilių gamyboje panaudojo austrų gamykla „Gref&Stift“ (įdomu tai, kad būtent šios kompanijos pagamintame automobilyje 1914 metais Sarajeve buvo nužudytas Austrijos hercogas Francas Ferdinandas, kurio mirtis tapo I Pasaulinio karo pretekstu). Reikėjo dar 30 metų, kad diskiniai stabdžiai taptų „privalomais“ lengvuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose.

Stabdžių sistema Automobilio stabdžių sistema yra skirta važiavimo greičio sumažinimui bei automobilio sustabdymui numatytoje vietoje. Stabdžiai taip pat yra naudojami automobilio stovėjimo metu. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra montuojami du stabdžiai: darbinis stabdis (pa-

Aktualijos

grindinis), veikiantis visus ratus ir skirtas automobilio greičio sumažinimui arba visiškam jo sustabdymui, bei rankinis stabdis (dar kitaip – avarinis, stovėjimo stabdis). Šis stabdis veikia vienos ašies ratus ir yra naudojamas automobiliui stovint įkalnėje arba nuokalnėje, taip pat skirtas avariniam jo sustabdymui.

Kaip veikia stabdžiai Kai vairuotojas nutaria stabdyti, jis nuspaudžia atitinkamą stabdžių svirtį. Traukių pagalba (mechaniniuose stabdžiuose) arba hidrauliškai (hidrauliniuose stabdžiuose) nuspaudimo jėga yra perduodama atskiriems automobilio ratams. Sunkvežimiuose ir autobusuose nuspaudimo jėgą perduoda pneumatinė sistema. Tarp stabdžius įjungiančios svirties ir stabdžių ratuose yra daugybė įrenginių, stiprinančių nuspaudimo jėgą ir gerinančių jos veikimą. Šie įrenginiai pritaiko skirtingą nuspaudimo jėgą priekiniams ir galiniams stabdžiams. Pagal konstrukciją stabdžiai yra skirstomi į būgninius ir diskinius. Būgniniai stabdžiai buvo naudojami automobiliuose maždaug iki septintojo praeito amžiaus dešimtmečio. Primename, kad šio tipo stabdžių konstruktoriumi yra laikomas Wilhelmas Maybachas. Būtent jam kilo idėja sumontuoti stabdį rato viduje (būgne). Būgno viduje sumontuotos specialios kaladėlės yra plečiamos ir prispaudžiamos prie būgno. Žinoma, laikui bėgant ši konstrukcija buvo nuolat tobulinama, kadangi besivystant technologijoms automobiliai tapo greitesni ir galingesni bei reikalavo veiksmingesnių stabdžių sistemų. Deja, pagrindinis būgninių stabdžių trūkumas buvo stabdymo metu išsiskirianti ir ilgai neišsisklaidanti šiluminė energija. O, būtent, aukštos temperatūros lemia greitą frikcinės medžiagos dilimą, būgnų deformaciją bei trinties praradimą, kuris ženkliai mažina stabdymo efektyvumą. • Traukių pagalba (mechaniniuose stabdžiuose) arba hidrauliškai (hidrauliniuose stabdžiuose) sukuriama nuspaudimo jėga yra perduodama atskiriems automobilio ratams.

•

Būgniniai stabdžiai buvo naudojami automobiliuose maždaug iki septintojo praeito amžiaus dešimtmečio. Diskiniai stabdžiai yra žinomi nuo 1902 metų. Tačiau nuolatiniam naudojimui jie buvo pasirinkti tik praeito amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje – tuomet, kai buvo sukonstruotas judantis stabdžių suporto korpusas. Prie automobilio ašies pritvirtintą stabdžių diską „gaubia“ specialus įtaisas (laikiklis), kuriame sumontuoti stabdžių sistemos cilindrai ir paslėptos stabdžių trinkelės. Jos stabdymo metu yra prispaudžiamos prie disko ir mažina jo sukimosi greitį. Tokius stabdžius lengviau pataisyti, jie savaime nusivalo ir neužsiteršia, yra atsparesni aukštoms temperatūroms, todėl ir patikimesni bei veiksmingesni. Išties, jų veiksmingumas tiek skyrėsi nuo būgninių stabdžių veiksmingumo, kad apie tai buvo įspėjami kiti eismo dalyviai. Pavyzdžiui, lenkiški „Fiat 125“, kurie pasirodė 1967 metais, keletą metų turėjo įspėjimą ant galinio lango: „Dėmesio! Diskiniai stabdžiai su stiprintuvu”. Kalbant apie sunkvežimius, daugelį metų jų stabdžių sistemos niekuo nesiskyrė nuo lengvųjų automobilių stabdžių sistemų. Jų konstrukcija ir veikimo principas, iš esmės, buvo identiški. Skirtumą sudarė tik jų išmatavimai. Kai diskiniai stabdžiai lengvuose automobiliuose tapo įprastu reiškiniu, o kartu su jais – įvairios elektroninės sistemos, tokios kaip ABS arba ESP (ABS –angl. Anti-Lock Braking System – sistema, neleidžianti užsiblokuoti ratams stabdymo metu; ESP – angl. Electronic Stability Program – sistema, pristabdydama vieną ar kelis ratus stabilizuoja automobilio trajektoriją posūkio metu), pradėta svarstyti apie diskinių stabdžių naudojimą sunkvežimiuose. Jie buvo būtini dėl ABS ir ESP sistemų, kurias pradėta montuoti ir į sunkvežimius. Šios sistemos automobiliuose su būgniniais stabdžiais yra neįmanomos, kadangi stabdžių reakcijos laikas po pedalo nuspaudimo yra per ilgas. O stabdžių reakcijos greitis būtent ir lemia net 15% didesnį diskinių stabdžių veiksmingumą už būgninius.

Profesionalu lyga

reikalauja profesionaliu sprendimu!

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI „KYB Europe“ informacija

KYB – didžiausias pasaulyje

amortizatorių gamintojas „KYB Corporation“ — pirmaujantis pasaulyje hidraulinių įrenginių gamintojas. Pažangiausios kompanijos gamybos technologijos ir techniniai sprendimai taikomi aviacijoje, laivų statyboje ir, žinoma, automobilių pramonėje. KYB prekės ženklo amortizatorių kiekvieną savaitę pagaminama apie 1,5 milijono.

„KYB Europe GmbH“ – tai tarptautinės kompanijos „KYB Corporation“, kurios pagrindinis biuras yra Tokijuje (Japonija), padalinys. Beveik šimtą metų KYB specializuojasi hidraulinės technikos gamyboje – jos technologiniai sprendimai yra plačiai naudojami aviacijoje, geležinkelių ir jūrų transporte. KYB korporacijoje dirba 11 500 darbuotojų, o apyvartą kasmet siekia virš 4 milijardų JAV dolerių, kurios 51 % sudaro amortizatorių pardavimai. Azijoje, Europoje bei Šiaurės ir Pietų Amerikoje esančios 15 KYB gamyklų per metus pagamina virš 80 milijonų amortizatorių vienetų. KYB priklauso ir didžiausia pasaulyje amortizatorių gamykla, įsikūrusi Gifu mieste Japonijoje. Šios gamyklos metinę gamybos apimtį sudaro virš 50 milijonų vienetų amortizatorių. Tokie mastai pasiekiami dėl visiškai automatizuoto gamybos proceso, kuris leidžia po vieną naują amortizatorių pagaminti kas 15 sekundžių. Dėl tokių pajėgumų ir milžiniškos metinės apyvartos KYB korporacijos akcijos yra aukštai vertinamos Tokijo vertybinių popierių biržoje. Korporacija eksportuoja savo produkciją į daugiau nei 100 pasaulio šalių. Europe KYB yra įsikūrusi Krefelde šalia Diuseldorfo (Šiaurės Reinas-Vestfalija, Vokietija). Čia korporacija turi septynis filialus, kurie užtikrina produkcijos realizavimą Europoje, Afrikoje bei Artimuosiuose Rytuose. KYB yra didžiausiais amortizatorių tiekėjas transporto priemonių gamintojams — vienam iš keturių pasaulyje gaminamų automobilių naudojama KYB produkciją, kuri yra laikoma originalia įranga. KYB taip pat yra didžiausias originalios įrangos tiekėjas Europoje. Per daugelį metų sukaupta patirtis leido KYB tapti ne tik amortizatorių kūrimo bei gamybos lyderiu, bet ir pirmauti automobilių integruotų kontrolinių pakabos sistemų modulių gamyboje. Atsarginių dalių rinkai skirti KYB amortizatoriai yra gaminami tose pačiose gamyklose, naudojant tokias pačias technologijas, kaip ir pirmajam surinkimui. Tam, kad būtų užtikrintas maksima-

Aktualijos

lus transporto priemonių valdymo atstatymas, vožtuvų schemos yra modernizuojamos atsižvelgiant į tai, kad amortizatoriai bus montuojami į automobilius su kitomis, neoriginaliomis pakabos detalėmis. Tai reiškia, kad atsarginių dalių rinkai skirta KYB produkcija yra tokios pat kokybės, kaip ir originalios detalės, o kartais – net geresnė. KYB tiekia aukščiausios kokybės produkciją visame pasaulyje įvairiose pramonės šakose dirbantiems klientams. Šį faktą patvirtina kompanijos šukis: „Mūsų tikslumas – Jūsų pranašumas“. KYB niekuomet neieškos kompromiso, jei kalbama apie kokybę. Visos KYB gamyklos turi ISO9001, QS9000 ir ISO14001 sertifikatus.

HIDRAULINĖ ĮRANGA KYB hidraulinė statybinė technika ir įranga užtikrina efektyvų darbo organizavimą automatizuotoje aplinkoje. Korporacijos gaminamos aviacinės technikos hidraulinės sistemos dėl joms būdingo eksploatacinio saugumo ir tikslumo yra aukštai vertinamos visame pasaulyje. KYB gamina hidraulines ir elektronines vairo mechanizmo sistemas, kurios lemia transporto judėjimo saugumą, greitai reaguoja į vairuotojo veiksmus pavojingose situacijose. KYB sukurtos aviacinės ir kosminės techninės priemonės turi daugybę įvairių tipų pavarų mechanizmų ir mazgų, skirtų tūpimo įrenginiams. Patikimumas ir saugumas – tai pagrindiniai reikalavimai šios srities hidraulinėms sistemoms. KYB užimdama lyderio pozicijas hidraulinės įrangos gamybos srityje, atlieka svarbų vaidmenį pramonės vystymo ir plėtros sferoje. Korporacijos laboratorijose ir gamyklose galingi mechanizmai tampa vis mažesnių gabaritų, elektronizuoti ir susisteminti.

SISTEMINĖ PRODUKCIJA Kompanija KYB gamina įrangą, skirtą įvairiems, unikaliems atvejams, sujungdama hidrauliką ir elektroniką, kontrolės sistemas, pneumatiką ir kitas naujas technologijas, kurios dar tik bus pla-

čiai naudojamos ateityje. Pasauliniu mastu gerą reputaciją užsitarnavo KYB betonvežiai. Juose cemento, kalkių bei kitų granuliuotų medžiagų transportavimui yra naudojama pneumatinė technologija. Tradiciniai būgnai šiuo metu yra naudojami ekologiškai palankių produktų gamybai, pavyzdžiui transporto priemonių, skirtų medienos atliekų gabenimui. Kadangi Azija yra seisminėje zonoje, kompanija KYB sukūrė įrangą, kuri leidžia iki minimumo sumažinti pastatų vibraciją. Ta pati technologija yra naudojama oro srautų veikiamų aukštų pastatų statyboje. Unikalios hidraulinės sistemos yra paklausios ir sporto bei pramogų srityse – tai slankiojantis ir nustumiamas stogas, o taip pat žiūrovų sėdynės. Laivų įrangai KYB gamina dalių komplektus: plieninius liukų dangčius krovininiams jūriniams laivams, įrenginius RO-RO tipo laivams, detales povandeniniams laivams ir komponentus giluminių tyrimų įrangai.

KITI PAKABOS KOMPONENTAI Kompanija KYB gamina amortizatorius ir priekinių ašių šakes motociklų pirmajam surinkimui – daugelis pasaulio motociklų gamintojų naudoja KYB produkciją. Naujausias elektroninis vairo mechanizmo amortizatorius ir DLC (angl. Daimondlike carbide) medžiaga padengtos priekinės šakės atitinka įnoringiausius šiandieninės rinkos reikalavimus. Europoje motociklams skirtomis KYB dalimis prekiauja belgų kompanija „Technical Touch“: www.technicaltouch.com Visame pasaulyje žinomas japonų greitaeigis keleivinis traukinis „Shinkansen“ taip pat turi įrengta KYB aktyviąją pakabą. Dėl jos „Shinkansen“ juda sklandžiai ir lengvai net išvystęs virš 300 km/val. greitį. Traukinio vibraciją slopina tarp korpuso ir pakabos įrengti šoninių svyravimų slopintuvai. Be to, KYB gamina į pilną remontinį komplektą įeinančias pakabos detales, skirtas sniego motociklams. Daugiau informacijos internete, adresu www.kyb-europe.com.

KYB Europe originalios fabrikinės įrangos gamintojas bei lengvujų automobilių ir furgonų amortizavimo sistemų elementų atsarginių dalių rinkai tiekėjas, siūlo pilną programą susidedančią iš: KYB amotrizatorių KYB K-Flex pakabųspyruoklių

KYB SMK pakabos montavimo komplektų PK KYB apsaugos komplektų

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI L I Q U I M O LY i n f o r m a c i j a

Kaip teisingai ir profesionaliai

išvalyti kuro purkštukus Inžinieriai, konstruodami variklius, dirba šimtus valandų, kad įdiegtų patikimus ir tikslius kurto tiekimo elementus. Tačiau, kai automobilis nurieda nuo gamyklos konvejerio ir patenka į galutinio vartotojo rankas, jo važiavimas metams bėgant darosi ne toks dinamiškas. To priežastis – nešvarumai, palaipsniui besikaupiantys įsiurbimo kolektoriuje, purkštukuose, vožtuvuose, stūmokliuose ir žieduose. Šiuolaikiškas ir tinkamai eksploatuojamas automobilis gali nuvažiuoti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau net ir jame, kartu su augančiu nuvažiuotų kilometrų skaičiumi, variklis praranda savo pirminius parametrus. Tai normalu, nes cilindrai, stūmokliai ir žiedai dėvisi. Tačiau dar didesnė problema yra įvairūs nešvarumai ir degimo metu išsiskiriančios kuro liekanos. Tad, jei nenorite anksčiau laiko nusivilti savo automobiliu, turite reguliariai valyti kuro tiekimo sistemą. „Jet Clean Tronic“ (1 nuotrauka) – tai gamintojo „Liqui Moly“ prekė, kuri, dėka specifinės sandaros ir specialių ingredientų, valo visas, tiek benzininių, tiek ir dyzelinių variklių kuro tiekimo sistemas. Naudotis „Jet Clean Tronic“ labai paprasta – tereikia atlikti keturis paprastus žingsnius:

1 žingsnis

3 žingsnis

2 žingsnis

Kuro tiekimo laidų atjungimas

Valymo pradžia. Ji prasideda nuo automobilio sistemai kurą tiekiančių žarnų atjungimo. Varikliuose su „Common Rail“ sistema atjungiamos ir grįžtamosios žarnos, esančios prie aukšto slėgio pompos.

„Jet Clean Tronic“ įrenginio prijungimas

Atjungiame laidus. Prie kuro sistemos antgalių prijungiame „Jet Clean Tronic“ valymo sistemos žarnas. Šią užduotį palengvina gaminio komplekte esantys universalūs jungikliai.

4 žingsnis

Aktualijos

Priklausomai nuo variklio tipo, naudojame vieną iš dviejų LIQUI-MOLY valymo priemonių rūšių. Dyzeliniams varikliams naudojame priemones, kurių kodai yra 5149 arba 5155. Benzininiams varikliams – priemones, su numeriais 5147 arba 5151. Prijungę įrenginį turime sugeneruoti tokį slėgį, kokį jis jau gauna iš automobilio kuro sistemos. Tik tada galima užvesti variklį. Valymą reikia atlikti tik įšilusiam varikliui. Visas valymo procesas turi trukti maždaug apie 30 minučių, o jo metu reikia reguliariai keisti variklio darbines apsukas.

Išmetamųjų dujų kiekio matavimo rezultatai prieš kuro sistemos valymą

Pasibaigus valymui, prieš prijungiant originalias kuro tiekimo žarnas, reikia atlikti bandomąjį važiavimą. Rekomenduojama nuvažiuoti apie 5km. Valymo efektas labiausiai pastebimas atlikus išmetamųjų dujų patikrą. Kuro sistemos valymą būtina atlikti profilaktiškai kas 20 tūkstančių kilometrų arba atsiradus žemiau nurodytiems požymiams: • netolygus variklio darbas esant laisvoms apsukoms; • automobilio su dujų įranga variklis netolygiai dirba naudojant benziną; • trūkčiojimas greitėjant, netolygus įsibėgėjimas; • mažesnė trauka; • padidėjusios kuro sąnaudos; • garsiai ir netvarkingai dirbantis variklis. Taip pat reikia prisiminti, kad valymas nepanaikins esamų defektų, susijusių su elektros tiekimo sistema bei jokių kitų nesklandumų, nesusijusių su purkštukų užterštumu.

„Jet Clean Tronic“ įrenginys

Matavimo rezultatai po atlikto kuro sistemos valymo

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI DELPHI informacija

Delphi rekomenduoja –

kondicionavimo sistema

Vasaros sezonas – tai karštų dienų ir atostogų metas. Prieš išsiruodami į ilgesnę kelionę automobiliu atlikite visapusišką jo apžiūrą ir patikrinkite, ar gerai veikia kondicionavimo sistema.

Šiame straipsnyje papasakosime, kaip atlikti kondicionavimo sistemos apžiūrą, kad ji veiktų nepriekaištingai karštomis vasaros dienomis, taip pat – kiek šis apžiūros procesas kainuos, bei kokius įrankius privalo turėti autoservisas, kad galėtų kompleksiškai aptarnauti ir remontuoti kondicionavimo sistemas.

veikio atmosferai ir šiltnamio efekto skatinimo jis netrukus bus pakeistas kita medžiaga. Abu šie agentai turi panašias savybes – esant aukštam slėgiui jie yra skystoje būsenoje ir įkaista iki aukštos temperatūros, o esant žemam slėgiui, 1 baro ribose, jie yra dujų būsenoje ir minusinės temperatūros.

ŠALDYMO AGENTAI

ŠALDYMO AGENTO TIPAS – SVARBU

Automobilių kondicionavimo sistemos gali būti užpildytos dviejų tipų šaldymo agentais („freonu“): R12 ir R134a. Agentas R12 dabar jau nenaudojamas – 1993 metais jis buvo išimtas iš apyvartos dėl jo žalingo poveikio ozono sluoksniui. Šiuo metu naudojamas tik agentas R134a, tačiau dėl jo taip pat daromo kenksmingo po-

Apie tai, kuriuo šaldymo agentu yra užpildyta kondicionavimo sistema galite nustatyti iš automobilio pagaminimo metų. Taip pat galite pasižiūrėti į lipduką po variklio gaubtu arba nustatyti agentą pagal kondicionavimo sistemos jungčių tipą. Agentui R134a naudojamos greitosios jungtys, o agentui R12 buvo naudo-

jamos jungtys sus sriegiu. Kartais, senesniuose automobiliuose, atliekamas taip vadinamas „retrofit“, tai yra, agentas R12 keičiamas R134a. Norint tinkamai atlikti „retrofit“ procedūrą, reikia ne tik pakeisti agentą ir kondicionavimo sistemos jungtis, bet ir visus sistemos guminius elementus – žarnas ir tarpines. Be to, sistema turi būti perplauta, o kompresoriaus mineralinė alyva pakeista sintetine alyva, pagaminta glikolio pagrindu (PAG alyva). Šios procedūros įprastai atliekamos autobusuose, o lengvuosiuose automobiliuose – retai, nes dideli šių procedūrų kaštai. Kiekvieno agento tipo išgavimui naudojama skirtinga įranga. Šiuo metu parduodami įrenginiai yra skirti išgauti agentą R134a. Išsiaiškinę, kokio tipo agentas naudojamas automobilyje, galime prijungti kondicionierių aptarnavimo stotelę. Svarbu, kad ji turėtų vakuuminį siurblį. Kokią aptarnavimo stotelę naudosime, pusiau automatinę ar pilnai automatinę, neturi reikšmės. Prijungus aptarnavimo stotelę prie automobilio, manometrai rodys slėgį sistemoje: žemo ir aukšto slėgio parodymai bus apytikriai vienodi ir svyruos 5 barų ribose. Kuo mažiau agento sistemoje, tuo mažiau rodys manometrai.

APTARNAVIMO PROCESAS

Temperatūrų lentelė

Aktualijos

Temperatūra automobilio salone °C

20°

25°

30°

35°

Kondicionieriaus išpučiamo oro temperatūra °C

6 – 8°

8 – 10°

8 – 12°

9 – 14°

Išgavimo funkcijos metu iš sistemos išsiurbiamas šaldymo agentas su alyva. Modernesnės stotys išgavimo metu sistemoje sukuria nedidelį vakuumą. Tai užtikrina pilną sistemos ištuštinimą. Išgavus šaldymo agentą iš sistemos, stotis atskiria alyvą nuo agento R134a. Išgautos alyvos kiekis priklauso nuo jos susimaišymo su agentu laipsnio. Jei kondicionavimo sistema prieš aptarnavimą buvo įjungta, alyvos bus daugiau. Įprastai išgaunama nuo kelių iki keliolikos ml alyvos. Vėlesniame etape alyvos kiekis į kondicionavimo sistemą turi būti grąžintas. Alyva pilama į kompresorių, kuris sumaišo ją su šaldymo agentu ir paskirsto po visą kondicionavimo sistemą. Joje alyva atlieka tepimo, valymo ir sandarinimo funkcijas. Alyvos tipas, klampumas ir kiekis yra nurodomi ant kondicionieriaus kompresoriaus lipduko. Paprastai, sistemose būna apie 160-200 ml alyvos. Visa alyva yra keičiama tais atvejais, kai yra keičiamas kompresorius, tai yra – išardžius visą sistemą. Aptarnavimo metu pakeičiama tik ta dalis alyvos, kuri yra išgaunama iš sistemos kartu su šaldymo agentu. Po išgavimo proceso stotelė regeneruoja šaldy-

„Plus– AT41607“

mo agentą – sausina jį ir atskiria nuo jo alyvą. Šaldymo agentas patenka į stotelės balioną ir vėliau yra naudojamas automobilio sistemos užpildymui. Pradedamas vakuumo sudarymo etapas. Lengvųjų automobilių sistemoms šis procesas privalo trukti apie 25 minutes. Sistemos vakuumavimo tikslai yra šie: • Neigiamo slėgio sukūrimas vėlesniam sistemos užpildymui šaldymo agentu, alyva bei UV dažikliu. • Sistemos sandarumo patikrinimas. Automatinėse aptarnavimo stotelėse šį procesą reguliuoja elektroninis slėgio daviklis. Slėgis yra tikrinamas po 4 minučių siurblio darbo ir proceso pabaigoje. Kuo mažesnis slėgių skirtumas, tuo sistema sandaresnė. Tačiau, labai dažnai šis testas negali nustatyti kompresoriaus nesandarumo. • Sistemos sausinimas. Sukurtas vakuumas pagreitina vandens garavimo procesą. Šiame etape daroma dažniausia klaida – tai vakuumavimo trukmės sumažinimas rankiniu budu iki 2–5 minučių. Taip galima sukelti rimtus sistemos pažeidimus, nes vanduo yra didžiausias jos priešas ir gali nepataisomai sugadinti kompresorių. Po vakuumavimo ir sėkmingo sandarumo testo sistema vėl užpildoma šaldymo agentu ir alyva. Pirma yra pilama alyva, po to – šaldymo agentas. Šaldymo agento kiekis konkrečiam automobilio modeliui yra nurodomas lentelėje, esančioje po variklio gaubtu. Jei tokios lentelės nėra, galima pasinaudoti duomenų baze, kuri yra instaliuota arba pridedama prie aptarnavimo stotelės. Pastaruoju metu lengvųjų automobilių kondicionavimo sistemose naudojama nuo 400 iki 1300 g šaldymo agento. Kitas aptarnavimo proceso etapas – kondicionavimo sistemos funkcionavimo patikrinimas. Apie kondicionavimo sistemos veikimą sprendžiama pagal pro kabinos ventiliacijos groteles išpučiamo oro temperatūrą bei pagal slėgių rodmenis sistemoje. Tiek temperatūra, tiek slėgių rodmenys priklauso nuo aplinkos temperatūros. Tarkime, atliekame sistemos testavimą, esant 25°C temperatūrai. Esant tokioms aplinkos sąlygoms, pro kabinos ventiliacijos groteles išpučiamo oro temperatūra privalo būti apie 8°C, žemo slėgio vertė turi būti 1,5–2 barų ribose, o aukšto slėgio vertė – apie 14 barų. Temperatūrų ir slėgių rodmenys pateiki lentelėse. Be paminėtų kondicionavimo sistemų priežiūros darbų, dar turi būti atliekama sistemos dezinfekcija, pakeistas salono filtras, patikrintas diržo įtempimas, atlikta kondicionavimo sistemos valdymo bloko diagnostika. Nemalonus kvapas, kuris gali atsirasti įjungus kondicionierių, reiškia, kad garintuvas yra užterštas. Jo sienelėse ir aplink jį gali atsirasti grybelių ir pelėsių. Jų pašalinimui ir susidarymo prevencijai būtina naudoti chemines priemones, kurių galima nusipirkti putų arba aerozolio pavidalu. Šios priemonės yra purškiamos į garintuvą pro oro įsiurbimo angą prie salono filtro arba pro drenažo angą

„Active – AT41608“

„Active Plus – AT41609“

„Power – AT41610“

Vakuuminis siurblys

72L / Min

115L / Min

Maksimalus leidžiamas slėgis

0,05 mbar

Kompresorius

12cc

21cc

Pašildymo funkcija

Taip

Taip 22L

Vidinis rezervuaras

12L

22L

Funkcija

Pusiau automatinė

Rankinė /Automatinė

Vidinio rezervuaro manometras

Taip

Taip (skaitmeninis)

Atidirbtos alyvos pašalinimas

Automatiškai

Alyvos įpylimas

Rankinis

Automatinis

Monitorius

LCD

Grafinis

UV dažiklio dozatorius

Rankinis

Automatinis

Duomenų bazė

Taip

Azoto prijungimas

Taip

Kondicionavimo sistemos diagnostika

Taip

Produkto kaina

Klausti pardavėjo

* Yra tik pilnai automatizuotuose modeliuose

pakaboje. Putų pavidalo priemonės turi būti taikomos saikingai ir atsargiai, nes jos gali pažeisti HVAC modulyje (HVAC – Heating, Ventilation, and Air Conditioning Module, išvertus iš anglų kalbos reiškia „šildymo, ventiliavimo ir oro kondicionavimo Modulis“) esančius elektroninius prietaisus (ventiliatoriaus varžas, ventiliatorių, oro sklendžių varikliai). Cheminės priemonės dažniausiai padeda pašalinti nemalonaus kvapo šaltinį, tačiau kartais yra būtinas mechaninis garintuvo valymas. Nemalonaus kvapo kabinoje šalinimui ir oro valymui naudojamas ir ozono generatorius. Ozonas turi dezinfekuojančių savybių ir šalina nemalonų kvapą, nors jo gebėjimas pašalinti nemalonaus kvapo šaltinius kelia abejonių. Todėl ozoną reikia naudoti kartu su cheminėmis priemonėmis, kad valymas būtų efektyvesnis. Sistemos dezinfekciją reikia atlikti kiekvieną kartą keičiant salono filtrą. Kondicionavimo sistemos aptarnavimo pabaigoje turi būti patiktintas kompresorių varančiojo diržo įtempimas. Transporto priemonėse su automatiniu kondicionavimu, tęsterio pagalba, turi būti atlikta valdymo bloko klaidų patikra.

APTARNAVIMO KAINA Lietuvoje šiuo metu, kondicionierių aptarnavimas specializuotuose automobilių remonto dirbtuvėse kainuoja apie 100 – 200 litų (reali kaina priklauso nuo aptarnaujamo automobilio modelio, regiono kuriame yra automobilių remonto dirbtuvės ir t.t ir pan.), prie to, dar reikia pridėti apie 50 litų kainuojantį sistemos dezinfekavimą (dezinfekcijos kaina taipogi priklauso nuo tų pačių faktorių, kaip ir kondicionavimo sistemos aptarnavimo kaina). Tokios šių darbų kainos yra todėl, kad dirbtuvės, norinčios atlikti kondicionierių aptarnavimo ir remonto darbus privalo apsirūpinti ne pigiai kainuojančia, štai tokia įrangą: • automobilių kondicionavimo sistemos aptarnavimo stotele (ji gali būti pusiau automatinė, arba pilnai automatinė – nuo to skirsis ir jų kaina); • dezinfekavimo priemonėmis (ozono generatoriumi, cheminėmis priemonėmis);

•

įrankiais, reikalingais sistemos sandarumo diagnostikai ir tikrinimui (UV lempa, UV dažikliu, „azoto rinkiniu“, leidžiančių tikrinti aukšto slėgio dalies sandarumą, elektroniniu nuotėkių detektoriumi, termometru ir pan.); • įrankiais, skirtais sistemos remontui (specialiomis replėmis, skirtomis darbui su žarnomis, kondicionierių kompresorių sankabų demontavimo komplektais, kondicionavimo sistemos plovimo komplektais, kurie yra reikalingi keičiant kompresorių ir t.t.); • pagrindinių remontinių dalių atsargomis (sandarinimo žiedais, servisiniais vožtuvais, slopinimo vožtuvais, alyvomis ir t.t.ir pan.). Taigi, pilnas specializuotų automobilių remonto dirbtuvių įrengimas, tai yra apsirūpinimas visais reikalingais įrankiais bei medžiagomis, tikrai gali kainuoti ne vieną dešimtį tūkstančių litų (be PVM). Tokia investicija Lietuvoje vidutiniškai atsiperka per ne pilnus du metus, su sąlyga, jog tuo metu šalies nekrečia jokios krizės ar neramumai (ekonominiai, politiniai ir pan.). Be to, nedera pamiršti, kad vis daugiau pasitaiko tokių atvejų, kai kokios nors mechaninės dalies remontas reikalauja kondicionavimo sistemos dalinio išardymo (dėl automobilio konstrukcijos paprasčiausiai nėra kito būdo, kaip pasiekti remonto reikalaujančią dalį). Taigi, tik turėdami reikalingus įrankius, automobilių remonto dirbtuvių darbuotojai galės atlikti darbus kompleksiškai, taip patenkindami savo klientų lūkesčius, o toks papildomų įrankių įsigijimas be abejo sąlygoja papildomas išlaidas. Ką gi tokioje situacijoje daryti automobilių remonto dirbtuvių savininkams? Juk kainu kelti jie negali (jų klientai paprasčiausiai neturi tokios perkamosios galios, kad galėtu įsigyti paslaugą už dar didesnę kainą), o investicijos turi atsipirkti kuo greičiau! Kaip tik šioje vietoje jiems gali padėti patikimas verslo partneris, atstovaujantis visame pasaulyje žinomą gamintoją ir prekiaujantis jo produkcija. Su tokio verslo partnerio pagalba jie gali ne tik pasinaudoti gamintojų sukaupta patirtimi bei patarimais ir, tokiu būdu užtikrintai pasirinkti jiems būtiniausią įrangą, ir įrankius. Jie taipat gali gauti tiek techninę, tiek ir marketinginę paramą iš paties verslo partnerio.

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI CRC informacija

Lengvųjų automobilių

stabdžių priežiūra Stabdžių valiklis

Stabdžių sistemos tepalas

Stabdžių valiklis

1. Šis valiklis padės kruopščiai prižiūrėti stabdžius, užtikrins patikimą ir saugų stabdymą. Rekomenduojama naudoti prieš ir po intervencijos į stabdžių sistemą

2. Apsaugo nuo korozijos, kuri linkusi vykti rotoriuje ir rato velene. 3. Juo galima sutepti visas vietas, kuriose vyksta metalo trintis. Tepalas ilgalaikis – jis nesukietėja, netirpsta ir nenusiplauna. 4. Valo ir sutepa visus stabdžių trinkelių komponentus bei užtikrina sklandų jų veikimą. Taip pat apsaugo nuo metalo ėsdinimo ir korozijos. Neleidžia kauptis drėgmei ir užšalti esant minusinei temperatūrai.

5. Apsaugo stabdžių trinkeles nuo korozijos ir metalo ėsdinimo, pašalina cypimą.

Aerosol 12 x 500 ml

Aerosol 12 x 300 ml Tube 12 x 100 ml

1 3

Nuotėkio ieškiklis

Stabdžių valiklis

Aptinka ir nustato oro pratekėjimo vietas pneumatinėse stabdžių sistemose. Gali būti naudojamas profilaktiškai bei stabdžių sistemos patikrinimui po intervencijos.

Talpa 4 x 5 L Talpa 20 L Talpa 60 L

Silikonas Sutepa ir apsaugo plastikines ir gumines detales. Gumai grąžina elastingumą. Tai puiki priemonė vožtuvų montavimui.

Aktualijos

TIEKĖ JA I IR P RO DUKTA I

Nr. 1 stabdžių priežiūroje.

Naujiena – CRC žymekliai Stabdžių sistemos tepalas Džiaugiamės Jums pristatydami mūsų asortimento naujieną – naudingus CRC žymeklius. Juos patogu laikyti rankose, o rinktis galima net iš trijų skirtingų rūšių ir vienuolikos spalvų.

CRC žymeklis įvairiems paviršiams:

CRC žymeklis su rutuliniu antgaliu:

CRC „kietasis“ žymeklis:

•

• •

užpildytas skysčiu, puikiai rašo ant įvairių paviršių; gali būti naudojamas ant medinio, metalinio, guminio, stiklinio paviršiaus, taip pat ant tekstilės, emalio, plastiko, kartono; lengvas ir patogus naudojimas; atsparus vandeniui.

Spalvos, kurias galima pasirinkti: juoda (kodas 20365); mėlyna (kodas 20369); ruda (kodas 30210); auksinė (kodas 20375); žalia (kodas 20380); oranžinė (kodas 20384); raudona (kodas 20388); sidabrinė (kodas 20392); violetinė (kodas 30211); balta (kodas 20395); geltona (kodas 20400).

• •

žymeklio antgalio rutuliukas yra plieninis; gali būti naudojamas ant įvairių paviršių; gali būti naudojamas ant drėgno, riebaus, tepaluoto ir surūdijusio paviršiaus; atsparus vandeniui; gali būti naudojamas esant tiek auštai, tiek žemai temperatūrai.

Spalvos, kurias galima pasirinkti: juoda (kodas 30159); mėlyna (kodas 30163); žalia (kodas 30162); raudona (kodas 30161); balta (kodas 30158); geltona (kodas 30160).

•

• • •

idealiai tinka naudoti ant šiukštaus paviršiaus; gali būti naudojamas ant drėgno, riebaus, tepaluoto ir surūdijusio paviršiaus; atsparus ultravioletiniams spinduliams; atsparus vandeniui; gali būti naudojamas esant tiek auštai, tiek žemai temperatūrai.

Spalvos, kurias galima pasirinkti: balta (kodas 30156); geltona (kodas 30157).

Aktualijos

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI

visiška kontrolė Norime Jums papasakoti apie visame pasaulyje gerai žinomą, stabdžių trinkelių sunkvežimiams gamintoją LUMAG ir jam priklausantį prekinį ženklą BRECK. APIE KOMPANIJĄ Kompanija LUMAG veiklą pradėjo1988 metais, specializuodamasi sunkvežimiams skirtų frikcinių medžiagų gamyboje. Ilgametė patirtis kompanijai leido sukurti naujas gamybos technologijas lengvųjų automobilių stabdžių trinkelių gamybai. Šiuo metu kompanija LUMAG Lenkijos frikcinių medžiagų gamybos rinkoje užima lyderio pozicijas, tačiau savo prekinio ženklo žinomumą didina ir kitose pasaulio šalyse. Kokybė – prioritetinė kompanijos LUMAG vertybė. Visos gamybos technologijos yra kuriamos nuosavame tyrimų ir vystymo skyriuje, taip pat kompanija pati kontroliuoja visus gamybos procesus. Didelė kompanijos gaminių dalis keliauja ant automobilių gamintojų konvejerių pirmajam surinkimui. Šių gaminių kokybė patvirtinta ECE R-90 ir R-13 sertifikatais. LUMAG turi sertifikuotą integruotą vadybos sistemą pagal ISO 9001 normas ir aplinkos apsaugos sertifikuotą sistemą pagal ISO 14001 normas bei įdiegta techninės specifikacijos sistemą ISO/TS 16949. Investuodama į šiuolaikines technologijas, kompanija LUMAG naudoja aukštos klasės automatizuotus gamybinius įrenginius. Visa tai daroma tam, kad vartotojai gautų saugius, bet kuriose sąlygose patikimus ir pasaulines normas atitinkančius gaminius.

BRECK STABDŽIŲ TRINKELIŲ PARDAVIMŲ GEOGRAFIJA LUMAG – tai lanksčią valdymo ir gamybos struktūrą turinti šiuolaikišika kompanija, kurioje dirba aukščiausios kvalifikacijos frikcinių medžiagų specialistai. Gerai subalansuota užsakymų ir gamybos sistema užtikrina įmonei stabilią padėtį rinkoje, o modernus įmonės valdymas leidžia pasiekti ir išlaikyti užsibrėžtus kokybės tikslus. Pateikdama aukštos kokybės gaminius už prieinamą kainą, kompanija LUMAG stengiasi patenkinti savo klientų lūkesčius. Savo asortimente kompanija turi LUMAG prekės ženklo stabdžių kaladėlių antdėklus ir stabdžių trinke-

les sunkvežimiams bei BRECK stabdžių trinkeles lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui.

GAMYBA – KONTROLIUOJAMAS PROCESAS BRECK stabdžių trinkelių gamybos procesas yra vykdomas šiuolaikinėse, automatizuotose gamybos linijose, kuriose kontroliuojami visi procesų parametrai. Smėliasrovė – tai operacija, kurios metu stabdžių trinkelių pagrindo plokštelės yra mechaniškai nuvalomos, pašalinamas oksidų sluoksnis ir jos paruošiamos sujungimui su frikcine medžiaga. Operacija yra atliekama rotorinėje smėliasrovėje. Valymo parametrai kontroliuojami automatiškai, o kiekvienos gaminamos partijos plokštelių paviršių grublėtumas yra kontroliuojamas profiliometro pagalba. Padengimas klijais atliekamas tam, kad pagerintų nuvalytos plokštelės paviršiaus sukibimą su frikcine medžiaga. Proceso metu kontroliuojamas paviršiaus padengimo laipsnis ir tepamo klijų sluoksnio storis. Presavimas – tai klijais padengtos pagrindo plokštelės, tarpinės medžiagos ir frikcinės medžiagos sujungimas, veikiant temperatūrai ir aukštam slėgiui. Šis procesas yra vykdomas visiškai automatizuotose IAG presavimo linijose, užtikrinančiose pastovią proceso parametrų kontrolę. Naudojamų įrenginių modulinė konstrukcija užtikrina lanksčią ir našią gamybą. Kiekvienas šių įrenginių susideda iš dvylikos atskirų presų, į kuriuos frikcinės medžiagos milteliai yra beriami iš autonominių dozavimo sistemų. Kaitinimas yra atliekamas tam, kad būtų pasiektas prieš tai supresuotos frikcinės medžiagos termiškai kietėjančios sudėtinės dalies mechaninis atsparumas. Šis procesas yra vykdomas šiuolaikinėse konvejerinėse krosnyse. Griežta kaitinimo technologinio proceso parametrų kontrolė užtikrina gaminių vienodumą ir iki minimumo sumažina broko atsiradimo tikimybę. Termocirkuliacijos pagalba yra tiksliai kontroliuojamas temperatūros paskirstymas ir pasiekiamas tolygus frikcinės medžiagos dervos pluoštų bei tinklelių sudarymas. Tokiu būdu pasiekiamas frikcinės medžiagos vientisumas visame trinkelės medžiagos pjūvyje, o tai užti-

krina pastovius, nekintančius gaminio eksploatacinius parametrus. IAG presavimo centras yra sujungtas su gamintojo PATERNOSTER „karuselinio tipo“ trinkelių kaitinimo krosnimi. Paviršiaus ir briaunų šlifavimas, griovelių įpjovimas – tai mechaninės operacijos, atliekamos pastoviai kontroliuojamuose plokštumų šlifavimo staklėse. Šlifuojant trinkelių paviršių gaunamas vienodas gaminio storis. Kai kurioms trinkelėms papildomai šlifuojamos briaunos ir įpjaunami grioveliai. Išdeginimas (angl. Scorching) – šios operacijos tikslas yra išdeginti organines medžiagas iš frikcinės medžiagos paviršinio sluoksnio. Po šios operacijos žymiai sumažėja trinkelių „pritrynimo“ laikotarpis. Pagamintos stabdžių trinkelės nuo pat eksploatacijos pradžios turi stabilų trinties koeficientą tiek žemose, tiek aukštose temperatūrose. Išdeginimo procesui naudojami kaitinimo elementai – dideliu našumu pasižymintys infraraudonųjų spindulių spinduliuotuvai. Ši šiuolaikinė firmos technologija skiriasi nuo paplitusios plokštelinio išdeginimo technologijos, kai stabdžių trinkelių frikcinės medžiagos paviršius yra įkaitinamas karštos metalinės plokštės pagalba. Spinduliuotuvų taikymas užtikrina stabilų temperatūros išlaikymą operacijos metu bei šilumos prasiskverbimą tik į viršutinį frikcinės medžiagos sluoksnį, neįkaitinant visos stabdžių trinkelės medžiagos.

Išdeginimo linija Tam, kad pagrindo plokštelės būtų apsaugotos nuo korozijos, stabdžių trinkelės yra dažomos milteliniu būdu. Jis užtikrina tolygų dažų paskirstymą paviršiuje, o tai padeda trinkelėms tinkamai sąveikauti su stabdžių suportu. Dažų sluoksnio storis yra kontroliuojamas, o jo atsparumas korozijai patikrinamas druskos kameroje. Pritvirtinamos specialios plokštelės (angl. Shim), mažinančios stabdžių trinkelių cypimą. Plokštelės – tai metaliniai elementai, iš abiejų pusių padengti gumos sluoksniu. Jie slopina virpesius per visą trinkelių eksploatavimo laikotarpį ir užtikrina važiavimo komfortą. Šie elementai yra montuojami karštuoju būdu, specialiuose, tam skirtuose pozicionuojančiuose automatuose.

Aktualijos

Tęsinys kitame numeryje.

BRECK TRINKELĖS SANDARA

Pagrindo plokštelė

Klijai

„Shim“

Przekrój klocka Stabdžių trinkelės hamulcowego pjūvis

Frikcinė medžiaga

Tarpinis sluoksnis

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI ELRING informacija

Tarpinės išbandymas ugnimi: turbokompresorius Mažas kuro sunaudojimas – išskirtinis šiuolaikinių variklių bruožas. Kalbant apie jų gamybą naudojamas terminas„dydžio mažinimas“ (angliškai„downsizing“). Jis reiškia, kad esant sąlyginai nedideliam variklio darbiniam tūriui, užtikrinamas pakankamas automobilio galingumas ir mažos kuro sąnaudos. Mažesnio darbinio tūrio variklių galingumas yra išgaunamas naudojant turbokompresorių. Tai – „karštas metalo gabalas“, kurio sandarinimas nėra lengva užduotis.

1 PAV.: Statinių ir dinaminių bandymų stendas, kuriame tiriamas karštų išmetamų dujų poveikis sandarinimo medžiagoms.

Kadangi variklių termodinaminis efektyvumas nuolat kyla, tuo pačiu kyla ir visų variklio dalių temperatūra, o kartu ir kaista turbokompresorius: išmetamų dujų temperatūra siekia net 1050 °C. Todėl, atsižvelgus į galiojančias išmetamųjų dujų emisijos normas, būtina turbokompresorių tinkamai sandarinti. Visame pasaulyje automobilininkams gerai žinoma kompanija „ElringKlinger“ siūlo ekonomišką, lengvą ir kompaktišką sprendimą – iš nikelio lydinių pagamintus formuotus sandarinimo žiedus. Lydiniai, kuriuose yra nuo 50 iki 60% nikelio, taikomi lėktuvų varikliuose, tačiau iki šiol buvo per brangūs masiškai naudoti automobilių varikliuose. „ElringKlinger“ sukūrė technologiją, kuri šią brangią medžiagą sandarinimo žiedams leidžia panaudoti labai taupiai, o tai leido pradėti serijinę šių detalių gamybą. „ElringKlinger“ formuoti nauji sandarinimo

Variklio galvučių

ELRING produkcijos

tarpiklių gamybos naujovės

katalogo pataisymas

Modifikavę aušinimo skysčio kanalus variklio bloke pasiekėme žymiai geresnio terminio našumo koeficiento. Variklio galvutės tarpinės 234.991 | 235.011 | 235.021 buvo pakeistos į naujas, kurios parodytos nuotraukose.

234.991

150.153

235.011

150.162

235.021

150.172

„Audi“ | „Seat“ | „Škoda“ | VW – 1.9 L kuro įpurškimas.

Aktualijos

žiedai turi kelis privalumus: jie atsparūs aukštoms temperatūroms, sveria minimaliai ir yra kompaktiški bei slopina triukšmą. Šie žiedai per bandymus sėkmingai atlaikė 800 °C temperatūrą, kai atsparus 1.4828 klasės plienas atlaiko tik 600 °C. Žinoma, išmetamų dujų temperatūra gali būti žymiai aukštesnė, tačiau, skirtingai nuo plokščių sandarinimo tarpinių, formuoti žiedai neturi tiesioginio kontakto su karštomis išmetamomis dujomis. Be to, formuoti sandarinimo žiedai veikia kaip spyruokliuojantys elementai: jie padeda sumažinti aukštų turbinos apsukų sukeliamus virpesius ir sumažina skleidžiamą triukšmą. Kompanija „ElringKlinger“ šio tipo žiedų serijinę gamybą pradėjo 2010 metų pradžioje. Daugiau informacijos apie naujus „ElringKlinger“ formuotus sandarinimo žiedus rasite internete: www.elring.de/Presse/Pressemitteilungen

Visus UAB „INTER CARS LIETUVA“ klientus informuojame apie pagrindinio gamintojo ELRING katalogo „LENGVIEJI AUTOMOBILIAI 2011/2012“ pasikeitimus:

Ford 2.2 Ltr. TDCi, varikliai P8FA | P8FB ir varikliai QVFA | QWFA.

G E R A

P A T I R T I S

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. Elring siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą Elring kokybę. ElringKlinger – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų. Elring komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus Elring gaminių asortimentas yra prieinamas visiems. www.elring.de

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI MAHLE informacija

Klimatas

automobilio viduje

Klimatas automobilio salone labai svarbus – nepalaki temperatūra ir oro drėgmė gali lemti prastą vairuotojo savijautą bei sumažinti jo budrumą. Šiuolaikinėms automobilio kondicionavimo sistemoms keliami vis didesni uždaviniai rūpintis automobilyje esančių žmonių saugumu (vienos iš inovacijų pavyzdys – naujo freono „HFO-1234yf“ sukūrimas). Šiame straipsnyje glaustai papasakosime apie skirtingas automobilio kondicionavimo sistemas ir jų veikimo principus. LEMIA SAUGUMĄ

ciją ir atliekamas funkcijas jas galima suskirstyti į 3 pagrindines grupes:

Žmogus geriausiai jaučiasi, susikaupti, dirbti bei optimaliai reaguoti į įvairius dirgiklius gali, kai oro temperatūra yra 22°C , o santykinis drėgnumas – apie 50%. Kai aplinkos temperatūra ir oro drėgnumas kyla, žmogaus organizmas reaguoja: jau esant 27°C temperatūrai pakyla pulsas ir kūno temperatūra, sumažėja gebėjimas susikoncentruoti, greičiau pavargstama, netgi gali atsirasti agresija. Tyrimų rezultatai rodo, jog tolimesnis temperatūros kilimas dar 10°C sumažina žmogaus budrumą ir, vairuojant automobilį, padidina 2

•

Rankinis kondicionavimas Temperatūra, oro paskirstymas ir ventiliatoriaus galingumas yra nustatomi rankiniu būdu. Kondicionieriaus kompresorius yra įjungtas arba išjungtas, o oro temperatūra vairuotojo kabinoje yra reguliuojama karšto oro padavimo sklendėmis. Kondicionavimas su temperatūros reguliavimu

1. Kompresorius: suslėgimas ir šildymas Kompresorius – tai automobilio variklio varomas papildomas agregatas. Kompresorius įtraukia dujinėje fazėje esantį šaldymo agentą ir jį suslegia. Nuo suslėgimo įkaitęs šaldymo agentas yra nukreipiamas į aušintuvą (kondensatorių).

2. Kondensatorius: aušinimas ir kondensavimas Kondensatorius paprastai būna sumontuotas prieš variklio radiatorių. Per jį praeina oro srautas, kai automobilis važiuoja. Kondensatoriaus viduje esantis karštas, įkaitęs iki 100°C šaldymo agentas yra greitai atšaldomas ir tuo pat metu kondensuojamas.

4 3

3. Išsiplėtimo vožtuvas: garinimas ir šaldymas Skystas šaldymo agentas yra pumpuojamas į garintuvą pro išsiplėtimo vožtuvą arba slopintuvą. Nuo išsiplėtimo šaldymo agentas garuoja ir virsta dujomis. Kadangi šaldymo agento slėgis staigiai pasikeičia, jo temperatūra taip pat staigiai krenta. 4

4. Garintuvas: aušinimas ir keitimas Garintuvas yra sumontuotas automobilio kabinoje prieš ventiliatorių. Kai į jį patenka šaltas šaldymo agentas, garintuvas atvėsta. Keisdamas būseną ir tekėdamas per garintuvą, šaldymo agentas aušina orą, patenkantį į automobilio kabiną. 5. Variklio radiatorius 6. Salono šildytuvo radiatorius

Nustatyta temperatūra yra palaikoma pastoviai, o oro paskirstymas ir ventiliatoriaus galingumas nustatomi rankiniu būdu. Kondicionieriaus kompresorius yra valdomas elektroniniu būdu – periodiškai įjungiamas ir išjungiamas.

eismo įvykio tikimybę iki 20 % . Būdamas tokioje temperatūroje vairuotojas jaučiasi taip, lyg kraujyje turėtų 0,5 promilės alkoholio. Todėl kondicionavimo sistema automobilyje, leidžianti vairuotojui susikurti tinkamiausias oro sąlygas, yra priskiriama prie aktyviųjų transporto priemonių saugumo sistemų.

KONDICIONAVIMO TIPAI Šiuo metu automobiliuose montuojamos įvairios kondicionavimo sistemos. Pagal konstruk-

Aktualijos

•

Automatinis kondicionavimas Automobilyje yra pastoviai palaikoma nustatyta temperatūra. Tą padaryti leidžia didelis kiekis daviklių, kurie nuo-

lat matuoja oro temperatūrą, o taip pat jo kokybę įvairiuose automobilio vietose – tiek viduje, tiek išorėje. Davikliai perduoda duomenis į elektroninį valdymo bloką, o šis optimaliai reguliuoja oro srautą ir ventiliatoriaus galingumą.

KONDICIONAVIMO SISTEMOS NEMĖGSTA VANDENS Šaldymo agentai turi higroskopinių savybių ir pritraukia ore esančia drėgmę. Drėgmė iš oro gali patekti į kondicionavimo sistemą dėl jos nesandarumo. Kadangi skysčių negalima suslėgti, jie gali pažeisti kompresorių. Todėl šaldymo agento bakelis atlieka išsiplėtimo bakelio funkciją. Sausintuvo įdėklas sugeria drėgmę iš sistemos, o pats sausintuvas atlieka filtro funkciją.

ŠALDYMO AGENTAS: BŪSENOS PASIKEITIMAI Kondicionavimo sistemoje cirkuliuojantis šaldymo agentas yra veikiamas kondensacijos ir garavimo. Suslėgimo proceso metu susidariusi šiluma įkaitina šaldymo agentą iki beveik 100°C temperatūros. Patekdamas į oro srautu aušinamą kondensatorių, šaldymo agentas yra atšaldomas ir pakeičia savo būseną iš dujinės į skystą. Kiekį, kiek šaldymo agento pateks į garintuvą, valdo išsiplėtimo vožtuvas arba slopintuvas. Dėl žemesnio slėgio garintuve šaldymo agentas pradeda garuoti. Šiam procesui reikalinga šiluma ir energija imama iš oro, per garintuvą atitekančio iš ventiliatoriaus. Taip atšaldytas oras patenka į automobilio saloną.

NUOTĖKIO RODIKLIS Kondicionavimo sistemos aptarnavimo metu patariama į sistemą įpilti UV dažiklio. Tada, UV lempos pagalba nesunku bus nustatyti vietą, kurioje dėl nesandarios sistemos atsirado agento nuotėkis. Kondicionavimo sistemai jau sugedus, dažnai nėra galimybės jos užpildyti, o taip pat – įpilti dažiklio. Sprendimas įpilti dažiklio iš anksto palengvins nuotėkio aptikimą, išvengiant brangių sistemos elementų keitimo. Ši privalumą klientas, neabejotinai, įvertins.

SAUGOKIT SVEIKATĄ! Drėgnoje, tamsioje garintuvo terpėje susidaro puikios sąlygos veistis bakterijoms, grybeliui ir įvairiems mikroorganizmams. Jie pro ventiliacijos sistemą patenka į automobilio saloną ir gali sukelti akių ašarojimą, peršalimą, alergiją bei rimtus susirgimus. Todėl apžiūrint kondicionavimo sistemą ir ją tvarkant kiekvieną kartą būtina pakeisti salono filtrą, o automobilio ventiliacijos sistemą – dezinfekuoti.

TIKSLUMAS TURI

SAVO

ESTETIKĄ. Taip, mes tai pripažįstame – mes dieviname savo produktus. Mūsų inžinieriai susižavėję stūmokliais, cilindrais, remontiniais komplektais, stūmoklinių žiedų komplektais, variklio įdėklais ir vožtuvais. Taipogi oro, alyvos, kuro bei salono filtrais. Mūsų gamybos komanda yra apsėsta kokybės be kompromisų. Viso to rezultatas – variklio dalys ir filtrai, skirti gamykliniam montavimui žinomiausių automobilių gamintojų gamyklose. Ir ta pati kokybė be kompromisų – atsarginių dalių rinkai. Ar tai nenuostabu? www.mahle-aftermarket.com

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI L AU B E R i n f o r m a c i j a

„Lauber“ naujienos „Inter Cars“ asortimente Brangūs skaitytojai, norime jums papasakoti apie naujas kompanijos LAUBER detales, kurias jau dabar rasite visame INTER CARS prekybos tinkle. Primename, kad LAUBER užsiima senų autodalių restauracija ir pardavimu. Perkant LAUBER produkciją galima įsigyti kokybišką daiktą už nedidelę kainą, taip pat gauti dalį pinigų už sugrąžintą seną detalę. Išsamesnės informacijos apie senų detalių grąžinimą teiraukitės bet kurioje INTER CARS LIETUVA atstovybėje. AUTOMOBILIŲ PAKABOS KOMPRESORIAI

NAUJI „LAUBER“ KODAI „INTER CARS“ ASORTIMENTE

INTER CARS asortimentas papildytas kompanijos LAUBER restauruotais automobilių pneumatinės pakabos kompresoriais. Pneumatinė pakaba, dar vadinama „adaptacinė pakaba“ (DCC), naudojama „Premium“ – aukščiausios klasės – automobiliuose. Ši sistema parenka tinkamiausią amortizatorių bei vairo mechanizmo veikimo būdą, pagal kelio sąlygas ir vairuotojo vairavimo stilių. Taip pat ši sistema keičia kėbulo padėtį ir automatiškai pritaiko pakabos aukštį, priklausomai nuo važiavimo greičio. Pakeitus aukštį automobilio svorio centras perkeliamas į žemesnį tašką, todėl padidėja jo stabilumas, kompensuojami jo skersiniai bei išilginiai svyravimai. Važiuojant labai greitai, pavyzdžiui, automagistrale, adaptacinė pakaba gerina automobilio aerodinamines savybes. Automobilis geriau sukimba su keliu, o sumažėjęs oro pasipriešinimas padeda sumažinti kuro sąnaudas. Šios sistemos pagrindą sudaro suspaustas oras, kurį suslegia elektrinis kompresorius ir paduoda į amortizavimo elementus bei oro pagalves. Kompiuteris gauna duomenis iš abiejose ašyse sumontuotų daviklių ir atskirai reguliuoja kiekvieno amortizavimo elemento veiklą. Adaptacinė (pneumatinė) pakaba užtikrina pastovų, nuo automobilio apkrovimo nepriklausantį aukštį virš kelio dangos. Jei automobilis yra apkrautas, sistema pakelia oro slėgį pagalvėse ir, tokiu būdu, išlaiko jį reikiamame aukštyje. Jei vėliau automobilio svoris sumažėja, pvz., iš jo išlipa keleiviai, slėgis pagalvėse sumažinamas ir automobilio aukštis lieka įprastas. INTER CARS asortimente šiuo metu yra tokie pneumatinės pakabos kompresoriai:

INTER CARS asortimente rasite naujų LAUBER stabdžių suportų, vairo stiprintuvų ir jų siurblių. Visos šios detalės restauruotos laikantis pačių aukščiausių restauruotoms detalėms keliamų reikalavimų ir turi visus privalomus kokybės sertifikatus. Dėl to LAUBER produkcijai suteikiama net 25 mėnesių garantija. Taipogi, primename, kad perkant kompanijos LAUBER produkciją jūs turite galimybę grąžinti seną detalę ir už tai atgauti dalį už restauruotą detalę sumokėtų pinigų. Pateikiame keletą naujų kodų pavyzdžių, kuriuos galima rasti INTER CARS asortimente.

Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0001 Tinka: „Mercedes-Benz“, R klasė. Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0002 Tinka: BMW, kėbulas E61. Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0003 Tinka: „Range Rover“. Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0004 Tinka: „Mercedes-Benz“, V klasė. Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0005 Tinka: „Audi A6“. Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 31.0006 Tinka: „Mercedes-Benz“, E klasė (kėbulas E 211).

Aktualijos

Prekė: stabdžių suportas (dešinė, galas, stūmoklio skersmuo 38mm (BOSCH)) Tinka: FORD MONDEO (BY / B5Y); 1.8-2.0-2.5V6-ST220; 11.00–08.05 Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 77.2773 Prekė: stabdžių suportas (dešinė, galas, stūmoklio skersmuo 43mm (LUC)) Tinka: AUDI A6 / „Allroad“; 06.01–01.05; „Quattro“; 08.02– (4B-C5); VW PASSAT; 2.3–4.0; W8 „4 motion“; 11.00–05.05 Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 77.2775 Prekė: stabdžių suportas (kairė, galas, stūmoklio skersmuo 38mm (LUC)) Tinka: OPEL ASTRA / MERIVA / ZAFIRA; 1.6 16V– 1.7CDTI; 05.03– Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 77.2776 Prekė: stabdžių suportas (dešinė, galas, stūmoklio skersmuo 38mm (LUC)) Tinka: OPEL ASTRA / MERIVA / ZAFIRA; 1.6 16V– 1.7CDTI; 05.03– Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 77.2777 Prekė: vairo stiprintuvo siurblys Tinka: „Peugeot 206“ (2004–) 1.6HDi 110; „Peugeot 207“ (2006–) 1.6HDi 110; „Peugeot 307“ (2004–) 1.6HDi 110;„Peugeot 407“ / 407 (2004–) SW1.6HDi 110 Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 55.1752 Prekė: vairo stiprintuvo siurblys Tinka:„Citroen C5“ (03.01 – 08.04) 1.8 16V;„Citroen C5“ (2004–) 1.8 16V;„Citroen Xsara Picasso“ (2000–) 1.8 16V Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 55.1753 Prekė: vairo stiprintuvo siurblys Tinka: „Ford Fusion“ (2002–) 1.4 TDCi; „Fiesta V“ (2001–) 1.4 TDCi Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 55.1226 Prekė: vairo kolonėlė su stiprintuvu Tinka: „Opel Antara“ (2006–) 2.0 CDTI / 2.4 / 2.4 FWD/ 3.2 V6; „Chevrolet Captiva“ (2006–) 2.4 / 2.4 4WD / 3.2 4 WD /2.0 D / 2.0 D 4WD Prekės kodas INTER CARS sistemoje: LAU 66.5225

TIEKĖ JA I IR P RODUKTA I

Vairo mechanizmai Vairo siurbliai Stabdžių „suportai“

Generatoriai Starteriai Varomieji velenai

Išskirtinis produkcijos platintojas

25 METŲ GARANTIJA

Aktualijos

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI Z F F R I E D R I C H S H A F E N AG i n f o r m a c i j a

ZF XTEND sistema – sankabos diskatorius su automatine nusidėvėjimo kompensavimo sistema Tikriausiai jau esate girdėję apie sankabos diskatorius, kurių nusidėvėjimas automatiškai kompensuojamas? Taip, tos kalbos teisingos – toks dalykas tikrai egzistuoja! ZF XTEND sistema – tai dar vienas technologijų žingsnis į ateitį. Lengvųjų automobilių rinkoje šiuo metu siūloma daug įvairių sankabų. Sankabos disko antdėklas yra ta dalis, kuri apsaugo sankabą nuo dėvėjimosi. Kuo ilgiau šis antdėklas naudojamas, tuo daugiau jėgos reikia sankabos nuleidimui ir pedalo paspaudimui. Būtent šią problemą padėjo išspręsti „XTend“.

Privalumai: • • • • •

išlaikoma pastovi pedalo spaudimo jėga visą eksploatavimo laikotarpį; lankstus prisitaikymas prie individualių transporto priemonių reikalavimų; atsparumas temperatūrai, nešvarumams ir senėjimui; mažesni ašiniai matmenys; lengva sumontuoti ir prižiūrėti.

Funkcijos: Antdėklo esminė funkcija yra pagerinti važiavimo kokybę ir sankabos disko tarnavimo laiką. Sumažėjęs sankabos disko antdėklo storis veikia sankabos sistemoje susidarančias jėgas. „XTend“ yra puikus sprendimas kovojant su nusidėvėjimu ir išvengiant neigiamų pasekmių automobilio pakabos sistemai. „XTend“ sankabos disko antdėklas tinka visoms transporto priemonėms, ypač, jei jomis nuriedama daug kilometrų.

Nauda: „XTend“ sankabos diskatorius, kurio nusidėvėjimas automatiškai kompensuojamas, atskiria sankabos disko antdėklą nuo diafragminių spyruoklių judesio. Kompensavimo mechanizmas nuolat fiksuoja antdėklo storio sumažėjimą ir sukioja reguliavimo žiedą. Šis procesas išlaiko sukimo jėgos pastovumą ir pailgina tarnavimo laiką. Dar vienas „XTend“ privalumas – tai jo forma: jis sumažina sankabos sistemos ašies matmenis, o tai labai palengvina prisitaikymą prie natūralaus sankabos disko antdėklo nusidėvėjimo. www.zf.com

Aktualijos

Sankabos diskus montuoti

galima tik patikrinus

Prieš montavimą turi būti patikrintas kiekvieno sankabos disko „šoninis mušimas“, nes diskas galėjo būti pažeistas, kai buvo transportuojamas nuo gamintojo iki dirbtuvių. Deformuoti diskai sukelia problemų jungiant sankabą. Sankabos diskas – centrinis jungiamasis sankabos elementas. Tai maža, bet labai sudėtinga detalė, kuriai tenka dideli mechaniniai krūviai. Kartu su sankabos diskatoriumi sankabos diskas perduoda variklio sukamąjį momentą pavarų dėžės įėjimo velenui. Be to, sankabos diskas slopina vidaus degimo variklio veleno sukeltą vibraciją. Automobilyje naujai montuojamo sankabos disko leistinas šoninis mušimas neturi viršyti 0,5 mm. Tačiau kartais pasitaiko naujų diskų, kurių šoninis mušimas viršija šias ribas, todėl juos reikia papildomai reguliuoti. Kompanijos „ZF Services“ techninės priežiūros ir remonto specialistas Wolfram Knabe, vesdamas įvairius techninius mokymus, nuolat susiduria su tuo, kad techninės priežiūros dirbtuvių darbuotojai nesupranta tokio tikrinimo būtinybės. Techninės priežiūros dirbtuvių darbuotojai yra įsitikinę, kad iš gamintojo gaunama produkcija yra nepriekaištingos kokybės. Wolfram Knabe paaiškino: „Kiekvieno sankabos disko šoninis mušimas yra tikrinamas gamykloje. Sankabos diskas yra suspaudžiamas tarp dviejų plokščių tam tikra jėga. Po to šios plokštės atitraukiamos nuo disko tam tikru atstumu: sankabos diskas turi laisvai suktis tarp plokščių“. Į prekybos tinklą patenkantys sankabos diskai yra patikrinti tokiu būdu. Tačiau ilgame kelyje nuo gamintojo iki techninės priežiūros dirbtuvių arba iki galutinio vartotojo gali nutikti bet kas: sankabos diskai neretai pažeidžiami, kai yra transportuojami, pakraunami ir iškraunami bei

sandėliuojami. „Todėl prieš montavimą turi būti patikrintas kiekvieno sankabos disko šoninis mušimas“, – paaiškino Wolfram Knabe. Sankabos disko šoninis mušimas yra tikrinamas specialiu įrankiu disko antdėklo plokštumos viršutiniajame trečdalyje. Jeigu mušimas viršija 0,5 mm, specialia šakute būtina grąžinti jo formą, priešingu atveju iškyla problemų jungiant sankabą. Tai reiškia, kad, jungiant sankabą, tarp smagračio ir disko arba, atitinkamai, tarp disko ir diskatoriaus esantis tarpas nėra pakankamas variklio sujungimui su pavarų dėže nutraukti. Pasak Wolfram Knabe, neįmanoma sukurti labai mažos sankabos. Sankabos diskas pagal galimybę privalo turėti kuo mažesnį masės inercijos momentą ir išjungimo metu jis privalo kuo greičiau sustoti ir prisitaikyti prie kitos pasirinktos pavaros veleno apsukų. Vadinamosios lengvai perjungiamų pavarų dėžės reikalauja dar lengvesnių sankabų diskų. Todėl neįmanoma sutvirtinti disko konstrukcijos, nes tai padidintų jo svorį. „Techninės priežiūros dirbtuvių darbuotojas sugaiš vos tris minutes šoniniam mušimui patikrinti“, – teikia informaciją pamąstymui Wolfram Knabe. „Pakuotės, kuri apsaugotų sankabos diską nuo visų įmanomų pažeidimų, naudojimas taip pat neturi prasmės nei ekonominiu, nei ekologiniu atžvilgiu: tai gerokai padidintų mūsų produkcijos kainas“, – teigia specialistas. SVARBU! Prieš montavimą turi būti patikrintas kiekvieno sankabos disko šoninis mušimas ir, jei reikia, diskas sureguliuojamas!

Originalių detalių kokybė. Atsarginės dalys. LEMFÖRDER nustato saugumo ir kokybės normas. Tuo įsitikino automobilizmo pramonė, kurios gamintojai su šia kompanija bendradarbiauja jau ne vieną dešimtmetį. Jūs irgi galite pasitikėti LEMFÖRDER prekės ženklu. LEMFÖRDER – vairavimo mechanizmo ir pakabos saugumas.

www.zf.com

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI CO N T I T E C H i n f o r m a c i j a

Paskirstymo mechanizmo elementų keitimas Tikriausiai kiekvienas automechanikas įsitikinęs, jog AHF paskirstymo mechanizmo konstrukcijos elementus galėtų pakeisti užsimerkęs: AHF konstrukcijos tokios populiarios, jog visi žino jas mintinai. Jos naudojamos „Audi A3“, „Skoda“, „VW Golf“ 1,9 TDI automobiliuose. Tačiau net ir patyrusiam meistrui rekomenduojama paskirstymo elementus keisti tiksliai pagal šio variklio gamintojo nurodymus. Keičiant paskirstymo mechanizmo elementus AHF varikliuose, „ContiTech“ pataria keisti visą komplektą: tai yra – paskirstymo diržą, kreipiančiuosius guolius, tempiklį bei aušinimo skysčio siurblį.

Pradėdami paskirstymo elementų demontavimą, nepamirškite esminių veiksmų: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Atjungti automobilio akumuliatorių. Nuėmus diržą NESUKTI alkūninio ir paskirstymo velenų. Išimti kaitinimo žvakes, kad būtų lengviau pasukti alkūninį veleną. Sukti tiktai alkūninio veleno skriemulį ir tiktai variklio sukimosi kryptimi. Gerai priveržti VISUS varžtus (naudojamas kalibruotas dinamometrinis raktas) Po diržo pakeitimo patikrinti įpurškimo siurblio veikimą.

Demontavimas: • •

Pakelkite ir užfiksuokite automobilio priekį. Demontuojame: dešinį žibintą, turbokompresoriaus oro žarną, aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelį (neatjungiame žarnų), vairo stiprintuvo bakelį, viršutinę ir apatinę variklio apsaugas, paskirstymo diržo apsaugą, vakuuminį siurblį, juostinį diržą. • Nustatome alkūninį veleną VRT (viršutinis rimties taškas) pozicijoje (žymės turi sutapti, pav. 1). • Nustatome liniuotę (yra „Conti ® Tool Box“ komplekte) po paskirstymo velenėlio užpakaliniu galu (pav. 2). • Blokuojame įpurškimo siurblį su blokuojančiu „pirštu“ (yra „Conti ® Tool Box“ komplekte, pav. 3). • Atpalaiduojame įpurškimo siurblio skriemulio varžtus (pav. 3). PASTABA: neatpalaiduojame įpurškimo siurblio stebulės centrinės veržlės ! • Paremiame variklį. • Demontuojame dešinės variklio pagalvės varžtus ir dešinę variklio pagalvę (pav. 4). • Demontuojame variklio pagalvės atramos varžtus ir variklio pagalvės atramą (pav. 4). • Patikriname ženklinimo sutapimą (pav. 1). • Demontuojame alkūninio veleno skriemulio varžtus. • Demontuojame alkūninio veleno skriemulį. • Demontuojame vidurinę ir apatinę pa-

Aktualijos

1,9 TDI AHF variklyje

skirstymo diržo apsaugą. Atpalaiduojame tempiklį „dviejų pirštų“ rakto pagalba (yra „Conti ® Tool Box“ komplekte), pasukdami jį prieš laikrodžio rodyklę (pav. 5). • Nuimame paskirstymo diržą. PASTABA: nesukame skriemulių, kol nėra uždėtas paskirstymo diržas! •

Montavimas: PASTABA: prieš montavimą patikriname žymes, paskirstymo velenėlio liniuotę, įpurškimo siurblį blokuojantį pirštą. • Uždedame paskirstymo krumpliaračio blokavimo įtaisą (yra „Conti ® Tool Box“ komplekte, pav. 6). • Atpalaiduojame paskirstymo krumpliaračio varžtą, tik jo neatsukame (pav. 6)! PASTABA: atpalaiduodami paskirstymo krumpliaračio varžtą jokiais būdais liniuotės pagalba neprilaikykite paskirstymo velenėlio! • Atpalaiduokite ant stebulės esančius krumpliaračius. • Demontuokite paskirstymo krumpliaračio varžtą (pav. 6). • Demontuokite paskirstymo krumpliaratį. • Išsukite varžtus iš įpurškimo siurblio. PASTABA: „A” tipo varžtai (su smailiu kampu) turi būti pakeisti naujais. „B” tipo važtai (su stačiu kampu) gali būti naudojami ir toliau. • Įpurškimo siurblio krumpliaratį nustatykite ant varžtų išilginės kiaurymės, viduryje. • Dėkite paskirstymo diržą prieš laikrodžio rodyklės kryptį, pradėdami nuo alkūninio veleno krumpliaračio (pav. 7). • Patikrinkite, ar diržas tarp krumpliaračių įtemptas ! • Uždėkite paskirstymo krumpliaratį su diržu ant paskirstymo velenėlio (pav. 7). • Lengvai įsukite paskirstymo krumpliaračio varžtą (palikite laisvai judėti, bet be ašinio laisvumo). • Atpalaiduokite tempiklio veržlę ir, „dviejų pirštų“ rakto pagalba (yra „Conti ® Tool Box“ komplekte), pasukite jį pagal laikrodžio rodyklę, kad įpjova ir žymė ant priekinės plokštės sutaptų. • Priveržkite tempiklio veržlę 20 nm momentu (pav. 8). • Patikrinkite VRT (pav. 1). • Priveržkite paskirstymo velenėlio krumpliaračio varžtą 45 nm momentu (pav. 9). • Priveržkite įpurškimo siurblio krumpliaračio varžtus „A” 20 nm momentu. Patikrinę įpurškimo siurblio padavimo pradžią + 90 °, varžtus „B” priveržkite 25 nm momentu (pav. 3). • Išimkite liniuotę bei įpurškimo siurblio blokavimo „pirštą“ ir pasukite alkūninį ve-

leną du apsukimus jo veikimo kryptimi. Pasukus veleną du kartus, visos žymės turi atsidurti toje pačioje padėtyje (pav. 10). • Patikrinkite, ar paskirstymo velenėlio liniuotė ir įpurškimo siurblio blokavimo pirštas lengvai įsistato į blokavimo vietas. • Ištraukite paskirstymo velenėlio liniuotę ir įpurškimo siurblio blokavimo pirštą, dar karta pasukite alkūninį veleną ir vėl patikrinkite žymes. • Jei žymės nesutampa, būtina atlikti diržo įtempimo korekciją ir pakartotinį patikrinimą (alkūninį veleną pasukus du pilnus apsisukimus). Toliau montuodami atlikite tokius pačius veiksmus, kaip demontuodami, tik atvirkštine tvarka. Nepamirškite ant lipduko padaryti įrašo apie paskirstymo diržo keitimą. •

3 6

5 8

7 10

Kokybiška, kaip pirmą kartą surinkus.

ContiTech Antriebssysteme GmbH Phone +(49) (0)511 938 71 aam@ptg.contitech.de www.contitech.de/aam ContiTech Polska ul. Muchoborska 18 54-424 Wrocław tel. 71 79 858 80 info@contitech.pl www.contitech.pl

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI

apie Valeo ClimFill stoteles

Įtariu, kad įrenginys sugedo. Ką daryti? Atidžiai perskaitykite šį tekstą, kuriame, galbūt, rasite problemos sprendimą. Jei ne, tuomet išsiųskite garantinės priežiūros prašymą faksu +370 5 249 1072. Su Jumis susisieks atsakingas darbuotojas. Kokia informacija turi buti pateikta garantinės priežiūros prašyme? Prašyme turi būti nurodyti šie duomenys: prašymo data, serviso duomenys (adresas, kontaktinis asmuo), įrenginio modelis, serijos numeris, eksploatacijos pradžios data, problemos aprašymas, papildomos pastabos.

FreonAS Pasibaigus alyvos išsiurbimo operacijai, pakartotinai įsijungia freono pašalinimo funkcijos signalas – kartais net po kelis kartus. Išsiurbimo proceso pabaigą lemia slėgio daviklis. Jei sistemoje slėgis yra, išsiurbimo funkcija atliekama pakartotinai. Taip gali atsitikti dėl šių priežasčių: specifinės sistemos sandaros, užsikimšusio sausintuvo ar tada, kai pildymas atliekamas viena žarna. Sistema buvo pripildyta 1 000 ml freono, pakartotinai išsiurbus freoną iš sistemos, pastebėtas jo trūkumas arba perteklius. Įrenginys sveria tik į vidinį balioną patekusį freoną. Dalis freono gali likti vidinėse įrenginio žarnose arba filtre. Freono perteklius gali atsirasti dėl neteisingai atlikto pildymo ciklo, nebaigto freono išsiurbimo iš žarnų. Jei dalis freono liko įrenginio vidinėse žarnose, pastebimas mažesnis išsiurbto freono kiekis.

Dažniausiai užduodami klausimai

Šiame straipsnyje pateikiame atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus apie VALEO „Clim Fill“ stoteles, kurios naudojamos oro kondicionavimo sistemoms pildyti. Tikimės, kad UAB „INTER CARS LIETUVA“ klientams tai padės lengviau susigaudyti jų naudojime. Neabejojame, kad su kai kuriais iš šių klausimų susiduriate kasdien. pripildyti tinkamu kiekiu alyvos (būtinas priedas sistemai plauti). Alyvos perteklių talpoje gali lemti ir kompresoriaus problemos . Jei išsiurbimas įvyko esant aukštam freono slėgiui sistemoje, reikia alyvos pripildyti tiek pat, kiek buvo išsiurbta. Arba praplauti sistemą ir tada pripildyti reikiamu kiekiu alyvos. Freono išsiurbimas trunka labai ilgai, o ekrane pasirodo pranešimas PER ILGAS IŠSIURBIMO LAIKAS. Išsiurbimo proceso pabaigą lemia slėgio daviklis (manometruose matomas slėgio kritimas). Jei freonas išsiurbiamas labai lėtai, tai gali vykti dėl sistemos sandaros arba užsikimšimo. Jei manometruose rodomas slėgis yra mažiau kaip 0 barų, susisiekite su servisu. Taip pat ilgą išsiurbimo laiką gali lemti ir didelis sistemos tūris, pvz., autobuso sistema talpina 15 kg freono. Dėl saugumo kompresoriaus darbo laikas yra nustatytas 30 minučių. Galite paprašyti serviso šiuos parametrus pakeisti arba, tiesiog, pakartokite operaciją iš naujo. Jei slėgis nukrenta iki 0 barų, vadinasi, sistema nesandari – pašalinkite šią problemą. Jei slėgis yra daugiau nei 0 barų ir nekrenta, išjunkite įrenginį, palaukite 30 minučių ir pakartokite operaciją. Jei problema neišnyko, susisiekite su „Valeo Servis“ atstovais.

Vakuumavimas

Freono išsiurbimo proceso metu naudotos alyvos talpoje neatsiranda išsiurbta alyva. Išsiurbtos alyvos kiekis priklauso nuo to, kaip labai alyva yra susimaišiusi su freonu. Prieš pildydami automobilio kondicionierių palaikykite jį įjungtą apie 10 minučių.

Vakuumavimo procedūros laikas – 20 minučių. Ar galima atlikti vakuumavimą greičiau? Svarbiausia vakuumavimo procedūros užduotis – sistemos išdžiovinimas. Sumažindami slėgį sistemoje, kartu sumažiname ir vandens virimo temperatūrą. Vakuume vanduo verda esant apie 20°C temperatūrai. Sutrumpindami vakuumavimo laiką, galite ne iki galo išdžiovinti sistemą. ATSIMINKITE! Drėgmė sukelia didžiausią grėsmę kondicionavimo sistemai!

Naudotos alyvos talpoje atsirado per daug alyvos. Vadinasi, sistemoje buvo per daug alyvos. Tokiu atveju reikia praplauti visą sistemą freonu ir

Pasirinkus automatinę funkciją, stotis pereina prie vakuumavimo funkcijos, praleisdama išsiurbimo funkciją. Slėgio daviklis neaptiko slėgio sistemoje.

Aktualijos

Vakuumuojant siurblys veikia garsiai. Nieko tokio. Proceso pradžioje galimas garsesnis siurblio veikimas. Vakuumuojant siurblys veikia garsiai, iš stoties sklinda dūmai. Tikriausiai sistema yra nesandari ir siurblys įtraukia drėgmės iš oro. Užtikrinkite sistemos sandarumą. Prieš aptarnavimą sistema buvo sandari, bet siurblys vis tiek veikia garsiai, o iš stoties sklinda dūmai. Sistema nesandari dėl vakuumo. Užtikrinkite sistemos sandarumą. Nepaisant to, kad sandarumo testas davė teigiamą atsakymą, po pripildymo pastebimas freono nuotėkis. Vakuumuojant sistema nesandari gali tapti dėl, pvz., įtrūkusios guminės žarnos. Sandarumas yra tikrinamas vakuumuojant. Testo trukmė – apie 5 minutės, tačiau šis laikas nėra pakankama smulkiems įplyšimams ar tarpams nustatyti . Sistemos, kurioje yra slėgis, sandarumą patikrinkite naudodami dažiklį arba azotą.

Sistemos pildymas Kokį kiekį alyvos reikia įpilti į sistemą? Nepaisant to, ar sistemos aptarnavimas jau buvo daromas iki tol, jei sistemoje prieš pildymą buvo freonas, reikia įpilti tiek alyvos, kiek buvo faktiškai išsiurbta ir dar, papildomai, pagal duomenų bazės parodymus (pvz., 10 ml). Jei sistemoje prieš pildymą nebuvo freono, pripilkite į sistemą 20–50 ml alyvos. Galima užpildyti iki 30% visos sistemos tūrio. Duomenų bazėje yra nurodytas alyvos kiekis, pvz., 240 ml, o pildant alyvos neišsiurbta – kiek alyvos įpilti į sistemą? Duomenų bazėje yra nurodomas visos sistemos alyvos kiekis (kompresorius, kiti elementai). Įpilkite alyvos kiekį, nurodytą atsakyme į prieš tai buvusį klausimą.

TIEKĖ JA I IR P RO DUKTA I

Į sistemą supiltas per didelis kiekis alyvos. Išsiurbkite visą alyvą iš sistemos ir įpilkite reikiamą kiekį. Kiek pilti į sistemą nesandarumui nustatyti skirto UV dažiklio? Stotis dozuoja UV dažiklio kiekį – vožtuvas yra atidaromas maždaug 2 sekundėms. Ar galima į sistemą, kurioje yra freonas, pilti alyvą arba dažiklį? Alyva ir dažiklis yra įsiurbiami į sistemą. Negalima pilti alyvos ir dažiklio į sistemą, kurioje yra slėgis, nes slėgis gali sugadinti alyvos arba dažiklio tarą. Stotis neįsiurbia alyvos bei dažiklio. Alyvą ir dažiklį galite supilti tik tuo metu, kai sistemoje yra vakuumas. Jei manometrai rodo 0 barų, sistema gali būti nesandari, todėl ir medžiagų neįsiurbs. Neina užbaigti pildymo procedūros: įpylus dalį freono, įrenginys nustoja veikti. Freonas iš stoties vidinio baliono yra perpilamas į automobilio sistemą slėgių skirtumo principu. Jei slėgiai susilygina, tai nepavyks užbaigti pildymo proceso. Tokiu atveju: - Patikrinkite freono kiekį vidiniame stoties balione. Minimalus rekomenduojamas kiekis – 6 kg. - Jei slėgis stoties vidiniame balione yra per mažas, padidinkite agento slėgį jį pakaitindami (MENIU => IŠSIURBIMAS) Kitos galimos šios problemos priežastys: aukšta aplinkos temperatūra, specifinė automobilio serviso vožtuvų konstrukcija. Tam, kad užbaigtumėte pildymo procesą, pasinaudokite funkcija DALINIS PILDYMAS. Jei naudojatės įrenginiu su programine įranga, kurios versija < 56, tuomet: 1. Nuspauskite MENU. 2. Uždarykite automobilio serviso vožtuvą T2. 3. Uždarykite stoties LP vožtuvą.

4. Paleiskite variklį ir įjunkite kondicionierių. 5. Nuspauskite mygtuką ENTER (atsidarys LP elektromagnetinis vožtuvas). 6. Atsargiai atidarydami LP vožtuvą užbaikite pildymo procedūrą. 7. Užbaikite procesą. Jei naudojatės įrenginiu su programine įranga, kurios versija > 56, tuomet: 1. Uždarykite automobilio serviso vožtuvą T2. 2. Uždarykite stoties LP vožtuvą. 3. Paleiskite variklį ir įjunkite kondicionierių. 4. Atsargiai atidarydami LP vožtuvą, užbaikite pildymo procedūrą. 5. Užbaikite procesą.

Sistemos pildymas Alyvos talpa yra susiurbiama alyvos įpylimo metu. Alyvos talpa yra sandari tam, kad apsaugotų alyvą nuo drėgmės. Alyvos svoris neatitinka automatinės kondicionierių aptarnavimo stotelės modelio talpos gradavimo. Jei skirtumas yra 50–60 g, vadinasi, tokie yra gamintojo nustatymai (tai apsauga nuo oro įsiurbimo, kai talpoje nėra alyvos). Jei skirtumas yra didesnis, atlikite svarstyklių kalibravimą (žiūrėkite pildymo instrukciją). Kiek freono galima supilti į vidinį balioną? Agentu R134a galima pripildyti iki 85% jo tūrio. Ar galima užprogramuoti freono kiekį, kuris bus supiltas į vidinį balioną? Taip, programuojant reikia įvesti norimą kiekį. Stotis pasvers freono kiekį, kuris bus supiltas į balioną, tačiau atkreipkite DĖMESĮ, kad įrenginio sistemoje liks dar apie 0,5 kg agento. Nežinau, kiek freono yra išoriniame balione. Kokį kiekį įrašyti? Galima įrašyti maksimalų kiekį. Pasibaigus freo-

nui išoriniame balione, įrenginys automatiškai užbaigs procesą. Pildant balioną atsiranda pranešimas PER ILGAS IŠSIURBIMO LAIKAS. Siekiant apsaugoti kompresorių, jo išsiurbimo laikas yra nustatytas 30 minučių. Procesą galima užprogramuoti pakartotinai. Ar turi būti atliekami periodiniai įrenginio priežiūros darbai? Turi būti atliekami tokie įrenginio priežiūros darbai: - alyvos keitimas vakuuminiame siurblyje – kas 10 darbo valandų. - filtro sausintuvo keitimas – kiekvieną kart perdirbus 150 kg agento. Ar priežiūros darbams atlikti reikia serviso darbuotojo? Vienas iš „Valeo“ įrenginių privalumų yra tas, kad pats vairuotojas gali atlikti tokius paprastus priežiūros darbus, kaip alyvos keitimas, filtro sausintuvo keitimas ir svarstyklių kalibravimas. Įjungus įrenginį atsiranda pranešimas PAKEISKITE ALYVĄ. Pakeiskite alyvą ir skaitiklyje nustatykite nulį (kodas 5555). Įjungus įrenginį atsiranda pranešimas PAKEISKITE FILTRĄ. Pakeiskite filtrą, sausintuvą ir skaitiklyje nustatykite nulį (kodas 5555). Įjungus įrenginį atsiranda pranešimas PAKEISKITE ALYVĄ, nors alyva buvo pakeista, o skaitiklyje nustatytas nulis. Kai kuriose programų versijose gali būti filtro sausintuvo vertimo klaida. Patikrinkite perdirbto freono kiekį (kodas 5555). Jei šis kiekis didesnis nei 150 kg, pakeiskite filtrą ir skaitiklyje nustatykite nulį (kodas 5555).

Daugiau informacijos ieškokite VALEO„Clim Fill“ stotelių instrukcijoje.

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI

FILTRON PATARIA FILTRON FILTRONPATARIA PATARIA

Sriegis spin-on filtruose Sriegis Sriegisspin-on spin-onfiltruose filtruose

Viena populiariausių konstrukcijų skysčių filtravime yra SPIN-ON. Tai filtrai, ant variklio smeigės užsukami sriegiu. Įprastai automobilistai šio tipo filtrus laiko tinkamus alyvos filtravimui, tačiau jų galimybės daug platesnės: SPIN–ON tinka ir kuro, Viena Viena populiariausių populiariausių konstrukcijų konstrukcijų skysčių skysčių filtravime filtravime yrayra SPIN-ON. SPIN-ON. TaiTai filtrai, filtrai, antant variklio variklio smeigės smeigės užsukami užsukami sriegiu. sriegiu. Įprastai Įprastai ir aušinimo skysčio filtravimui, ir oro sausinimui pneumatinėse automobilių sistemose. automobilistai automobilistai šiošio tipo tipo filtrus filtrus laiko laiko tinkamus tinkamus alyvos alyvos filtravimui, filtravimui, tačiau tačiau jų galimybės jų galimybės daug daug platesnės: platesnės: SPIN–ON SPIN–ON tinka tinka ir kuro, ir kuro, ir aušinimo ir aušinimo skysčio skysčio filtravimui, filtravimui, ir oro ir oro sausinimui sausinimui pneumatinėse pneumatinėse automobilių automobilių sistemose. sistemose.

Valcuotas sriegis Valcuotas Valcuotas sriegis sriegis

Kodėl SPIN-ON filtrai yra tokie populiarūs? Atsakymo turimefiltrai ieškoti praeito amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Tuo metu beveik visuose automobilių varikliuose buvo Kodėl Kodėl SPIN-ON SPIN-ON filtrai yra yra tokie tokie populiarūs? populiarūs?

montuojami alyvos filtrai su išardomu korpusu ir keičiamu filtravimo įdėklu. Kai filtras užsikimšdavo, reikėdavo išardyti korAtsakymo Atsakymo turime turime ieškoti ieškoti praeito praeito amžiaus amžiaus šeštajame šeštajame dešimtmetyje. dešimtmetyje. Tuo Tuo metu metu beveik beveik visuose visuose automobilių automobilių varikliuose varikliuose buvo buvo pusą, išvalyti jo vidinį paviršių ir viduje esančius elementus ir vėl juos sumontuoti. Savaime aišku, kad norėjosi supaprastinti montuojami montuojami alyvos alyvos filtrai filtrai su su išardomu išardomu korpusu korpusu ir keičiamu ir keičiamu filtravimo filtravimo įdėklu. įdėklu. Kai Kai filtras filtras užsikimšdavo, užsikimšdavo, reikėdavo reikėdavo išardyti išardyti korkoršią filtrų keitimo procedūrą, o kartu ir geriau apsaugoti variklį nuo teršalų bei sumažinti alyvos nuotėkį. Šios priežastys lėmė pusą, pusą, išvalyti išvalyti jo vidinį jo vidinį paviršių paviršių ir viduje ir viduje esančius esančius elementus elementus ir vėl ir vėl juos juos sumontuoti. sumontuoti. Savaime Savaime aišku, aišku, kad kad norėjosi norėjosi supaprastinti supaprastinti SPIN-ON filtrų išradimą. šią šią filtrų filtrų keitimo keitimo procedūrą, procedūrą, o kartu o kartu ir geriau ir geriau apsaugoti apsaugoti variklį variklį nuonuo teršalų teršalų beibei sumažinti sumažinti alyvos alyvos nuotėkį. nuotėkį. Šios Šios priežastys priežastys lėmė lėmė Vėliau, dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų, šiuos filtrus automobiliuose ėmė keisti metalinių elementų neturintys SPIN-ON SPIN-ON filtrų filtrų išradimą. išradimą. filtruojantys įdėklai. Šiandien SPIN – ON, visgi, išlieka dažniausiai perkamais alyvos filtrais. Vėliau, Vėliau, dėldėl griežtėjančių griežtėjančių aplinkosaugos aplinkosaugos reikalavimų, reikalavimų, šiuos šiuos filtrus filtrus automobiliuose automobiliuose ėmė ėmė keisti keisti metalinių metalinių elementų elementų neturintys neturintys filtruojantys filtruojantys įdėklai. įdėklai. Šiandien Šiandien SPIN SPIN – ON, – ON, visgi, visgi, išlieka išlieka dažniausiai dažniausiai perkamais perkamais alyvos alyvos filtrais. filtrais.

Kodėl sriegis yra toks svarbus SPIN-ON filtro konstrukcijos elementas? SPIN-ON filtro yra korpuso centinėje kiaurymėje esantis sriegis – tai vieninteliselementas? filtro tvirtinimo prie variklio elementas. Jis laKodėl Kodėl sriegis sriegis yra toks toks svarbus svarbus SPIN-ON SPIN-ON filtro filtro konstrukcijos konstrukcijos elementas?

bai svarbus, nes privalo atlaikyti alyvos slėgio sukeliamą jėgą, periodišką jos svyravimą dėl plataus temperatūrų diapazono SPIN-ON SPIN-ON filtro filtro korpuso korpuso centinėje centinėje kiaurymėje kiaurymėje esantis esantis sriegis sriegis – tai – filtruose tai vienintelis vienintelis filtro tvirtinimo tvirtinimo prie prie variklio variklio elementas. elementas. Jis Jis la- labei užtikrinti sujungimo sandarumą. Dėl šių priežasčių SPIN-ON yrafiltro naudojami dangteliai su valcuotu sriegiu. baibai svarbus, svarbus, nesnes privalo privalo atlaikyti atlaikyti alyvos alyvos slėgio slėgio sukeliamą sukeliamą jėgą, jėgą, periodišką periodišką josjos svyravimą svyravimą dėldėl plataus plataus temperatūrų temperatūrų diapazono diapazono Valcavimas yra daug pranašesnis nei sriegio pjovimas. Dėl šios apdirbimo technologijos sriegis tampa tvirtesnis, nes sriebeibei užtikrinti užtikrinti sujungimo sujungimo sandarumą. sandarumą. DėlDėl šiųšių priežasčių priežasčių SPIN-ON SPIN-ON filtruose filtruose yrayra naudojami naudojami dangteliai dangteliai su su valcuotu valcuotu sriegiu. sriegiu. gio vijos formuojamos iš struktūriškai pakeisto metalo sluoksnio. Taip pat didelę reikšmę turi tai, kad valcuojant sriegius Valcavimas Valcavimas yra yra daug daug pranašesnis pranašesnis nei nei sriegio sriegio pjovimas. pjovimas. Dėl Dėl šios šios apdirbimo apdirbimo technologijos technologijos sriegis sriegis tampa tampa tvirtesnis, tvirtesnis, neslikusios nes sriesrienesusidaro jokių drožlių ar metalo gabaliukų, kurie atsiranda sriegio formavime pjovimo būdu. Tokiu atveju sriegyje gio gio vijos vijos formuojamos formuojamos iš struktūriškai iš struktūriškai pakeisto pakeisto metalo metalo sluoksnio. sluoksnio. Taip Taip pat pat didelę didelę reikšmę reikšmę turi turi tai, tai, kad kad valcuojant valcuojant sriegius sriegius drožlės ir metalo gabaliukai su alyva gali patekti į tepimo sistemą ir pažeisti variklį. nesusidaro nesusidaro jokių jokių drožlių drožlių ar metalo ar metalo gabaliukų, gabaliukų, kurie kurie atsiranda atsiranda sriegio sriegio formavime formavime pjovimo pjovimo būdu. būdu. Tokiu Tokiu atveju atveju sriegyje sriegyje likusios likusios drožlės drožlės ir metalo ir metalo gabaliukai gabaliukai su su alyva alyva galigali patekti patekti į tepimo į tepimo sistemą sistemą ir pažeisti ir pažeisti variklį. variklį.

VALCUOJANTIS SRIEGIKLIS VALCUOJANTIS VALCUOJANTIS SRIEGIKLIS SRIEGIKLIS

SRIEGIKLIS SRIEGIKLIS SRIEGIKLIS

DROŽLĖS

NĖRA DROŽLIŲ

DROŽLĖS DROŽLĖS

NĖRA NĖRA DROŽLIŲ DROŽLIŲ

Valcuoto sriegio schema

Įpjauto sriegio schema Įpjauto Įpjauto sriegio sriegio schema schema 80

Aktualijos

www.filtron.eu www.filtron.eu www.filtron.eu

Valcuoto Valcuoto sriegio sriegio schema schema

ORO FILTRAS Lyderis savo kokybės dėka

PIRMINIS FILTRAS Papildomas medžiagos sluoksnis efektyviai sulaiko stambias teršalų daleles ir padidina filtro tarnavimo laikotarpį.

Jei perkate ne mūsų filtrus, atkreipkite dėmesį: PIRMINIS FILTRAS Per mažas medžiagos tankis neužtikrina filtravimo efektyvumo.

FILTRAVIMO POPIERIUS FILTRAVIMO POPIERIUS Tinkamai parinktas filtravimo popierius užtikrina atsparumą drėgmei, reikiamą pralaidumą ir veiksmingą filtravimą.

POLIURETANINĖ TARPINĖ Tiksliai pritaikyta prie filtro korpuso, be paviršinių ir struktūrinių pažeidimų.

SUTVIRTINANTYS ELEMENTAI Klijų tinklelis standina konstrukciją ir apsaugo ją nuo deformacijos esant sunkioms eksploatacijos sąlygoms.

www.filtron.eu

Netolygūs tarpai tarp popieriaus klosčių lemia greitą filtro užsikimšimą, o netinkamai į variklį paduodamas oras didina kuro sąnaudas.

POLIURETANINĖ TARPINĖ Nevientisa struktūra su oro burbuliukais, per kieta arba per minkšta ir netinkamo profilio.

SUTVIRTINANTYS ELEMENTAI Trapūs ir silpni, didinantys filtro plyšimo riziką eksploatacijos metu.

T I E KĖ J A I I R PRODU KTAI

Kaip iš daugybės siūlomų filtrų automobiliui pasirinkti tinkamą? a naudojami metri niai ir centimetriniai sriegiai, tarp kurių skirtumai dažnai būna labai nežymūs – be specialių įrankių neįmanoma jų nustatyti. atingėkite paskaityti Įprastai informacija apie sriegį būna nurodyta ant okio ieškote. Pasirinktas netinkamo išmatavimo sriegis – viena dažniausių klaidų. Kartais sriegių išmatavimų skirtumas būna toks mažas, kad, įsigiję netinkamą, to nepastebėsite. Jis lengvai prisisuks prie variklio. Tačiau, tokiu atveju, sriegio vijos pakankamai nesilies viena su kita, tad dėl blogo srieginio sujungimo, kils grėsmė neišvalytai alyvai patekti į variklį. Be to, varikliui dirbant, netinkamai parinkto sriegio vijose atsiras metalui būdingi įtempimai, galintys deformuoti pačias dėl kurio tarpinė praranvijas ar net nutraukti jų fragmentus. Tai sukeltų t ltatas – rimtas variklio da sandarumą, prasisunkia alyva, o, blogiausiu atve gedimas. Tiesa, sriegio išmatavimai nėra vienintelis paramet sį į grįžtamojo vožtumą, darbinį slėgį, sandarinančios tarpinės skersmenį. ate, kad variklis bus netinkamai apsaugotas eksploatacijos metu. Pakaitimas kelia variklio pažeidimo grėsmę arba lemia greitesnį jo elementų dilimą.

kitės su gamintojų atstovais ir pirkite tik įsitikinę, kad pasirinkote teisingai. Tokiu atveju gausite gamintojo garantiją,

Paruošta pagal „Filter Manufacturers Council – Technical Service Bulletin 94-3R1“ medžiagą

FILTRON PATARIA

ALYVOS IR JOS FILTRŲ KEITIMO PERIODIŠKUMAS

ir gamina taip, kad jų gaminių eksploatacinės charakteristikos atitik Filtro projektavimo procesas prasideda nuo kruopščios originalaus mų. Kitas etapas – atliekami bandymai norint įsitikinti ar atsarginių eksploatacinėms charakteristikoms ir taip pat gerai apsaugo variklį. Filtrai, pirkti atsarginių dalių rinkoje, gali būti naudojami kaip ir origi nalūs, jeigu pasibaigus garantiniam laikotarpiui, vartotojai laikytųsi

liomis” sąlygomis. Šiuo metu daugumos automobilių eksploatavimo sąlygas galime priskirti prie „sunkiųjų”. Taip yra tais atvejais, kai automobilis yra eksploatuojamas esant bent vienai iš šių sąlygų: automobilio eksploatacija, esant žemesnei nei 10 °C oro temperatūrai; važiavimas trumpais nuotoliais; važiavimas mieste, dažnai stabdant ir vėl pradedant važiuoti, važiavimas kamščiuose; važiavimas su priekaba arba esant dideliam dulkėtumui. Dauguma vartotojų stengiasi sumažinti eksploatavimo išlaidas di-

periodiškumo. Siekiant užtikrinti optimalų variklio tepimą ir jo efektyvią apsaugą keitimo periodiškumą. Norint šį periodiškumą nustatyti, reikia įver tinti tokius veiksnius ir sąlygas: alyvos degradacijos procesą, aplinkos temperatūrą, vairavimo stilius bei oro užterštumo lygį. Automobiliui, kuriuo važinėjama mieste, dažnai stabdant ir vėl pra dedant važiuoti bei stovint kamščiuose arba vežant sunkius krovi kuriuo yra važinėjama automagistrale ilgas distancijas, 100 km/h greičiu, esant geroms eismo sąlygoms ir 24 °C oro temperatūrai. Įvertindami šiame straipsnyje išvardintus eksploatacijos sąlygų skir tumus, kai kurie automobilių gamintojai nustato du skirtingus alyvos keitimo periodus. Vienas jų yra skirtas „normalioms” eksploatavimo sąlygoms, o kitas – skirtas „sunkioms” sąlygoms. sudaro vidutiniškai 10 000 km, o „sunkiomis” sąlygomis - vos 5 000 km. Iš tikrųjų, labai mažai automobilių yra eksploatuojami „norma -

Aktualijos

kas išlaidas. Reikia paskaičiuoti ir nuspręsti ar toks taupymo būdas yra naudingas. Saugus alyvos eksploatavimo periodo prailginimas gali būti nustatytas remiantis laboratorinių tyrimų rezultatais. Jei tokių tyrimų rezultatai yra palankūs ir nustatoma, kad alyva nėra stipriai užteršta variklio nusidėvėjimo dalelėmis bei jos degradacijos procesai nėra labai pažengę, tuomet jos eksploatacijos laikotarpį galima prailginti apie 20%. Tyrimus būtina atlikti kiekvieną kartą, kai norima prailginti alyvos eksploatavimo laikotarpį tol, kol jų rezultatai nurodys alyvos netinkamumą tolimesnei eksploatacijai. Apibendrindami, periodiškumo, o projektuoja juos taip, kad jų savybės prilygtų origirekomenduojamo alyvos keitimo periodą turi būti pagrįstas tiksliais naudos ir potencialių išlaidų, susijusių su variklio nusidėvėjimu, skaičiavimo rezultatais. Be to, būtina įvertinti faktines automobilio eksploatavimo sąlygas, nes jo gamintojai negali įvertinti visų eksploatarekomenduojamų, visuomet sprendžia automobilio savininkas.

www.filtron.eu

L A I S VA L A I K IS

Norite puikaus vakarėlio?

Kvieskite „Renginių viziją“! Dar visai neseniai per Lietuvą praūžęs INTER CARS LIETUVA renginys SHOW CAR, atrodo, nepaliko abejingu nei vieno jo dalyvio. Malonu, kad renginyje dalyvavę įmonės klientai džiaugėsi neeiline galimybe nemokamai patobulinti savo žinias seminaruose ir techniniuose apmokymuose. Ne mažiau sužavėjo INTER CARS LIETUVA surengti kviestiniai vakarėliai – mus ir pačius nustebino tiek jų puiki organizacija, tiek tematika, tiek ir patys vedėjai. Todėl mes ir nusprendėme su šių vakarėlių organizatoriais bei vedėjais susipažinti šiek tiek artimiau. Pakalbinome vakarėlių ciklą surengusios ir vedusios įmonės „RV plius“ direktorių Tomą Mauricą bei projektų vadovą Andrių Sabaliauską. Štai ką jie mums papasakojo... „Mes esame renginių organizavimo komanda, o renginių organizavimas – mūsų gyvenimo būdas“, – sako UAB „RV plius“ direktorius Tomas Mauricas. UAB „RV plius“, dar kitaip vadinama „Renginių vizija“ – tai jauni, energingi žmonės iš Klaipėdos, kurie renginių organizavimą laiko savo darbu, poilsiu, pomėgiu arba, tiesiog, gyvenimo būdu. „Esame įvairių renginių organizavimo specialistai ir galime padėti suorganizuoti tokius renginius, kaip: įmonės kalėdinis renginys, vasaros iškyla gamtoje, naujo filialo atidarymas, miesto šventė, asmeninė šventė, vestuvės, jubiliejus ir panašiai“, – vardina T. Mauricas. Pasak jo, „Renginių vizijos“ darbuotojai visada stengiasi iki galo išsiaiškinti klientų poreikius, kad jie liktų patenkinti visu 100 procentų. „Apie save labai sunku kalbėti, tad, tikimės, kad žmonės su mumis susipažins susitikimų metu, o mūsų sugebėjimus įvertins po atlikto darbo. Mes visad pasiruošę padėti mūsų klientams išpildyti didžiausius jų norus, nes, paprasčiausiai, toks mūsų darbas“, – užtikrina direktorius. Pasak UAB „RV plius“ projektų vadovo Andriaus Sabaliausko, organizuojant įvairias šventes, tokias kaip įmonių šventės, miesto šventės, reklaminės akcijos, jubiliejai, vestuvės, išleistuvės ir kitokio žanro renginiai, tenka susidur-

ti ir su įvairiais sunkumais. „Kaip mes juokaujame, spręsti tokių iškylančių problemų negalima išmokti nei mokykloje, nei universitete. Įgyti patirtį yra vienintelis būdas – praktika, tiesioginis darbas. Jau daugiau nei penkerius metus užsiimame renginių organizavimu, per šiuos metus esame sukaupę tikrai nemažą iš praktikos gautų žinių bagažą. Geram renginių organizatoriui svarbu turėti puikius bendravimo įgūdžius, kurie reikalingi tiek bendraujant su klientu, tiek derintis su įvairiomis, renginyje dalyvaujančiomis įmonėmis, atlikėjais, aptarnaujančiu personalu ir, aišku, sprendžiant įvairias iškilusias organizacines problemas“, – sako jis. Anot A. Sabaliausko, renginių organizatorius neapseina ir be kūrybiškumo įgūdžių, nes nuo to priklauso renginio idėjos, jų įgyvendinimas ir, aišku, klientų įvertinimas. „Pastarasis mums tikrai yra labai svarbus. Labai malonu gauti kiekvieną gerą atsiliepimą – tai pats didžiausias gero renginių organizatoriaus įvertinimas. Taip pat labai džiaugiamės, kad turėjome galimybę bendradarbiauti su mūsų ištikimais klientais UAB „Inter Cars Lietuva” ir organizuoti jų renginio „Show Car” kviestiniams svečiams skirtų,„VIP viduramžių vakarėlių“ ciklą. Mums tai buvo tikrai labai gera patirtis ir puiki galimybė įrodyti tiek sau, tiek kitiems, kad sugebame surengti ne tik pavienius renginius, bet ir jų ciklus, vykstančius įvairiuose Lietuvos miestuose“, – pasakoja A. Sabaliauskas.

Susidomėjusius galimybe užsisakyti renginį „Renginių vizijos“ projektų vadovas daugiau informacijos kviečia ieškoti internete, adresu: www.renginiuvizija.lt. Visi, norintys bendradarbiauti su „Renginių vizija“, gali rašyti elektroniniu paštu: info@renginiuvizija.lt, arba tiesiog skambinti telefonų numeriais + 370 608 08500 ir +370 675 33728. Įmonės ofisas įsikūręs Klaipėdoje, Minijos g.2, I korpusas, 301 kabinetas. „Renginių vizija“ maloniai lauks Jūsų laiškų ir skambučių. Sėkmės!

„TUNING SHOW“ ŠIAULIUOSE Jau nuo 11 val. ryto kiekvienas, besidomintis automobilių puošyba, galėjo visiškai nemokamai grožėtis parodos eksponatais. Ir tai dar ne viskas! Antroje dienos pusėje vyrų akys gavo dar daugiau linksmybių. 17 valandą tuos „tiuninguotus“ ir „papimpintus“ automobilius pradėjo plauti gundančiais rūbeliais vilkinčios merginos, o moteriškos lyties pasirodymą vainikavo 20 valandą prasidėjęs grupės „Braškės“ koncertas. Be to, 102,5 FM dažniu, iš renginio vietos savo programą gyvai transliavo „Saulės radijas“ iš Šiaulių. Norėdami sužinoti, kokią progą Šiauliuose surengta ši šventė, mes pakalbinome, „Casino Tornado“ valdančios įmonės „VSGA“ generalinio direktoriaus pavaduotoją Gintę Stadalninkaitę. Šiauliuose suorganizuotas toks šaunus renginys. Sakykite, kam turime būti už tai dėkingi? Na, iš tiesų už šį puiku renginį galima padėkoti mūsų kolegoms iš „Baras Tornado“, o taip pat „tiuninguotų“ automobilių savininkams. Įmonė „VSGA“ prisidėjo suteikdama plotą ir galimybes tokią parodą įgyvendinti. O kodėl nusprendėte prisidėti būtent prie renginio, susijusio su automobilizmu?

Aktualijos

Manau, kad žmonėms patinka „paganyti akis“, mus iš prigimties traukia estetika, gražūs daiktai. Taigi, ar tai būtų rūbų mada ar automobilių, bet kuriuo atveju – tai gražu. Beje, automobilių mada yra dar įdomesnė ir sudėtingesnė, nes „tiuningo“ sritis – labai plati. Kokie jūsų planai ateičiai? Galbūt surengsime žiurkių lenktynes, prisidėsime prie kokių nors lenktynių ar ralio organizavimo, nes šis sportas įdomus ir azartiškas. Ką galėtumėte palinkėti mūsų skaitytojams? Linkiu azarto ir kūrybiškumo gyvenime ir darbe, nes tik taip galima pasiekti didžių tikslų ir svajonių išsipildymo. To paties linkime ir jums! Ačiū už mums skirtą laiką ir – sėkmės darbuose! Ačiū ir Jums. Sėkmės!

CHRYSLER 300C 2005-2010

DODGE Nitro 2007-2011

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS

LP2143 BG4212

LP2172 BG4159

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS

JEEP Grand Cherokee 1999-2004

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS AMORTIZATORIUS, PRIEKIS

LP1557 (ATE) LP1906 (Akebono) G3659 ADG 9265

LP1532 BG3594 TA2289

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS AMORTIZATORIUS, GALAS

LP1558 BG3660 DG 9266

LP1522 BG3704 TC1974 TC1975 TA2289

LP1931 BG9058

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS

LP1975 BG4161

CHRYSLER Pacifica 2004-2008

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS STABDŽIŲ KALADĖLĖS

LP1520 (Bendix) LP1515 (Kelsey Hayes) BG3593 LS1820

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS DEGIMO RITĖ STABILIZATORIAUS TRAUKĖ

LPD0997CA BG4241 GN10187-11B1 TC1575

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS

LPD0998C BG4242

CHRYSLER Voyager 2001-2007

CHRYSLER PT Cruiser 2000-2010

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS SVIRTIS PRIEKINĖ, KAIRĖ SVIRTIS PRIEKINĖ, DEŠINĖ VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D

LP2035 BG4073

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS LP2033 STABDŽIŲ DISKAS, GALAS BG9050 TA2488 GN10187-11B1

JEEP Grand Cherokee 2005-2010

CHRYSLER Neon 1996-2004

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS VAIRO TRAUKĖS ANTGALIS K/D

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS VAIRO TRAUKĖ K/D DEGIMO RITĖ

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS AMORTIZATORIUS, GALAS STABDŽIŲ KALADĖLĖS

LP1515 DG 9316 LS1960

STABDŽIŲ TRINKELĖS, PRIEKIS STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS 280 mm STABDŽIŲ DISKAS, PRIEKIS 301mm STABILIZATORIAUS TRAUKĖ, PRIEKIS K/D

LP1818 BG3715 BG3716 TC1575

STABDŽIŲ TRINKELĖS, GALAS STABDŽIŲ DISKAS, GALAS

LP1694 BG3739

AUTOMOBILIŲ KONDICIONAVIMO SISTEMŲ APTARNAVIMO STOTELĖS „DELPHI“ „High Precision“ sistema* (išsiurbia net iki 95% freono), turinti ± 14 g. tikslumą. Integruota sandarumo testavimo azotu sistema.* Automatinė vidinės surinkimo talpos deaeracija.* Adaptuota hibridinių automobilių aptarnavimui. Freono apskaita. Galimybė USB jungties pagalba perkelti duomenis į kompiuterį. Visi modeliai turi terminį spausdintuvą.

Vakuuminis siurblys Maksimalus leidžiamas slėgis Kompresorius Pašildymo funkcija Vidinis rezervuaras Funkcija Vidinio rezervuaro manometras Apdirbtos alyvos pašalinimas

Galimybė aptarnauti tiek rankiniu, tiek ir automatiniu rėžimu. Lengvai aptarnaujama, aiškus valdymo skydelis. Specialaus tepalo ir UV dažiklio padavimas. Dideli ir patogiai nuskaitomi manometrai (I rūšies, 85 mm). Automobilių markių ir modelių duomenų bazė (freono kiekis, alyvos tipas). Uždangalas, apsauginiai akiniai ir pirštinės, termometras. 3m ilgio laidai. Yra meniu rusų kalba (AT41609/610).

Plus– AT41607 72 L / Min

Active – AT41608 115 L / Min

Active Plus- AT41609 115 L / Min

Power – AT41610 115 L / Min

0,05 mbar

12cc 12cc 12cc Ne Taip Taip 12 L 22 L 22 L Pusiau automatinė Rankinė /Automatinė Rankinė /Automatinė Taip Taip (skaitmeninis) Taip (skaitmeninis)

21cc Taip 22 L Rankinė /Automatinė Taip (skaitmeninis)

Automatiškas

Alyvos įpylimas Ekranas

Rankinis LCD

Automatiškas LCD

Automatiškas Grafinis

UV dažiklio dozatorius

Rankinis

Automatiškas

Taip Ne

Taip Taip

Taip

Duomenų bazė Azoto prijungimas Kondicionavimo sistemos diagnostika Produkto kaina

Klausti pardavėjo

* Yra tik pilnai automatizuotuose modeliuose

DIAGNOSTINIAI TIKRIKLIAI „DELPHI“ Metinė licencija garantuoja mažiausiai 3 atnaujinimus per metus. Nėra programos blokavimo. Galima patikrinti daugiau nei 27 000 automobilių funkcijų (49 automobilių markės).

RINKINYS DS100E (PLHSV10253) Palmtop PDA HP Komunikacinis modulis su 16 takelių adapteriu. USB jungtis, skirta programinės įrangos atnaujinimui. Yra versija rusų kalba. Apsauginis korpusas. Elektros pakrovėjas.

Kainos teirautis pardavėjo* Licencija MAX – 1 metams (PLHSV10192) Licencija „Truck“ – 1 metams (PLHSV10832) Kainos teirautis pardavėjo* * Kiekvienas pardavėjas kainas nustato remdamasis savo kainų formavimo politika.

RINKINYS DS150E (PLHSV10546) Komunikacinis modulis su 16 takelių adapteriu. „Bluetooth“ funkcija. Programinė įranga, kurią galimą įdiegti į bet kokį kompiuterį

teirautis цена 22 790* pardavėjo* Kainos Licencija MAX – 1 metams (PLHSV1010516) Licencija „Truck“ – 1 metams (PLHSV10821)

Kainos teirautis pardavėjo*

RINKINYS DS350 UMPC (PLHSV10776) Šiuolaikinis kompiuteris su į šonus pasisukančiu monitoriumi. Galimybė dirbti kaip su nešiojamu kompiuteriu ir kaip su lietimui jautriu monitoriumi („planšetiniu“ kompiuteriu). Komunikacinis modulis su 16 takelių adapteriu. „Bluetooth“ funkcija Kainos teirautis pardavėjo* Licencija MAX – 1 metams (PLHSV10516) Licencija „Truck“ – 1 metams (PLHSV10821) Kainos teirautis pardavėjo*