Ic Journal 15 by Inter Cars Romania

EXPO IC 2013

Brasov , Business Park Brașov 8-9 Iunie 2013

Rețeaua Q-Service

Noutăți

Promoție Comma

Echipamente

CUPRINS

PROMOȚIE COMMA - pag.38

PROMOȚIE COMMA - pag.39

PROMOȚIE CASTROL - pag.41

EDITORIAL

INTER CARS IAȘI

REȚEAUA INTER CARS ROMÂNIA

REȚEAUA Q-SERVICE ROMÂNIA

NOUTĂȚI

NOUA PLATFORMĂ IC ANVELOPE

RALIUL SUEDIEI

ÎN VIZITĂ LA MAHLE

MAGNETI MARELLI

BOSCH

OSRAM

CONTITECH

RUVILLE

SPIDAN

TRW

VALEO

FILTRON

PROMOȚIE COMMA

MAHLE

CASTROL

REPERE IVECO STRALIS

ECHIPAMENTE

Regulament promoții: • Premiile/cadourile se vor acorda la sfârșitul promoției sau în momentul livrării produselor achiziționate în funcție de specificul promoției. • Imaginile premiilor/cadourilor afișate în revistă pot avea caracter informativ. • Produsele aflate la promoție sau care beneficiază de prețuri speciale în paginile revistei NU pot fi returnate. • Toate produsele aflate în promoție cât și premiile aferente acestora sunt valabile în limita stocurilor. • Nu vor beneficia de premii clienții care prezintă întârzieri la plata facturilor către companie. • Premiile stipulate în promoțiile din revistă nu pot fi substituite cu alte valori. În lipsa disponibilității acestora la furnizor la sfârșitul promotiei, societatea își rezervă dreptul de a oferi premii alternative clienților. • Informațiile nu pot fi reproduse, distribuite sau transmise altei persoane sau încorporate în orice fel într-un alt document sau material fără permisiunea prealabilă scrisă a autorilor lor.

Pentru mai multe detalii și informații privind promoțiile din această publicație ne puteți contacta la adresa de e-mail: sesizari@intercars.ro Victor Gavronschi - marketing manager

EDITORIAL

upă un prim trimestru de an 2013 în care economia României, greu pusă la încercare atât de criza care bântuie încă prin Europa dar și de decidenții de la București, se străduie să scoată încă o dată capul la lumină, așteptăm acest reviriment și în domeniul nostru. Nu oricum, ci cu 3 noi puncte de distrubuție deschise în Câmpulung (Argeș), Târgoviște (Dâmbovița) și Odorheiu Secuiesc (Harghita), ceea ce face ca în acest moment rețeaua de distribuție a Inter Cars România să fie formată din 35 de filiale. O altă noutate este aceea că Centrul de Training Tehnic al Inter Cars România este aproape de finalizare. Situat în Cluj-Napoca (pe fosta platformă Clujana), acesta va oferi profesioniștilor din domeniul serviciilor de reparații auto cursuri specializate, tinute de personal înalt calificat care utilizeaza echipamente de ultimă generație.

Programul VIP din 2012 și-a desemnat câștigatorii. Anul acesta, în programul de călătorii oferit de către Inter Cars România partenrilor săi, vor participa un numar record de peste 300 de persoane care se vor bucura de beneficiile celor trei destinatii (Croatia, Costa Brava si Tenerife). In viitorul foarte apropiat vom comunica programul VIP care se va desfășura în 2014.

Noi proiecte De asemenea, am început deja pregătirile pentru cea de-a treia ediție a Expo Inter Cars, care va avea loc la Brașov în perioada 8-9 Iunie 2013. Locația de desfășurare a evenimentului, la care și-au anunțat deja prezența peste 30 de furnizori Inter Cars România, va fi Brașov Business Park – un spațiu modern dedicat organizării de evenimente de acest tip. Vă pregătim mai multe surprize cu ocazia acestui eveniment, începând cu artiștii invitați să întrețină atmosfera și terminând cu tradiționalul deja party de sâmbată seara. O noutate absolută pentru 2013 o reprezintă începerea proiectului noului centru de distribuție național al Inter Cars România, care va fi amplasat la Codlea, langă Brașov. Credem că în Octombrie 2013 vom da in folosință cel mai modern centru logistic pentru stocarea și distribuția de piese auto din România. Vă vom ține la curent pe parcursul anului cu privire la evoluția acestui proiect de importanță strategică pentru organizația noastră.

Prin urmare, ne așteaptă proiecte importante, la care vă invităm să participați! 3

BOGDAN GROSU CONSILIER VÂNZĂRI IAȘI

MIHAI LEUȘTEAN GESTIONAR

MARIUS DAVID CONSILIER VÂNZĂRI VASLUI

FLORIN LEUȘTEAN GESTIONAR

ANDREI ADOCHIȚEI CONSILIER TEHNIC VÂNZĂRI

GABI TANASĂ AGENT LIVRATOR

ELVIS CANTEA CONSILIER TEHNIC VÂNZĂRI

GABI IURICIUC AGENT LIVRATOR

FLORIN ILIEȘ CONSILIER TEHNIC VÂNZĂRI

OVIDIU TĂNASE DIRECTOR FILIALĂ

IASI

FILIALA INTER CARS IASI Depozitul filialei Inter Cars Iași este situat în orașul Iași, pe strada Rampei Nr. 9A.

VASLUI

Suprafața totală a spațiului este de 600 metri pătrați, dintre care: 450 de metri pătrați depozitul de marfă pe două nivele, 75 de metri pătrați - birourile administrative cu showroom și 75 de metri pătrați - zona de pregătire a mărfii pentru livrare. Inaugurată în luna octombrie 2011, filiala Inter Cars Iași deservește clienții de pe raza județelor Iași și Vaslui prin următorul program de livrări: - în orașul Iași: livrări zilnice din oră în oră, de luni până vineri - 08:30 și în intervalul 10:00 17:00, iar sâmbătă, 2 livrări, la ora 09:00 și 11:30; - în orașele Vaslui și Bârlad: câte o livrare pe zi. Inter Cars Iași are o echipă tânără, cu o medie a vârstei de aproximativ 30 de ani, dar cu o experiență bogată în domeniul distribuției de piese și accesorii auto. Pe termen scurt, se urmărește deschiderea unei filiale Inter Cars în orașul Vaslui în vederea cresterii numărului de livrări în orasele Vaslui și Bârlad, precum și mărirea ariei de distribuție pe ruta Iași - Tg. Frumos - Pașcani.

Pentru detalii sau suport, personalul filialei Inter Cars Iași vă stă în permanență la dispoziție la următoarele date de contact: Tel. : 0374/ 089 930 Mobil : 0757/ 060 090 Email : iasi@intercars.eu/ ovidiu.tanase@intercars.eu 5

P R E Z E N TA R E

Str. Dâmboviţei Nr. 29; 410586 Tel: 0359/466-701; Fax: 0359/426-595 Mobil: 0749/208-338

Bld.Mihai Viteazu nr.117B; 450066 Tel. 0360/ 401 834 Mobil 0755/ 045 246

Bd. Luceafărului Nr. 27; 440108 Tel: 0361/881-200; Fax: 0361/881-206 Mobil: 0749/307-830

Bd. Bucuresti Nr. 57; 430013 Tel: 0362/421-988 Mobil: 0744/482-311

ORADEA

ZALĂU

SATU MARE

BAIA MARE

Str. 1 Mai Nr. 101B; 405200 Mobil: 0758/240 979

DEJ

CLUJ NAPOCA Mărăști Str.Campul Painii nr.3-5; 400058 Mobil 0756/044 024; 0756/044 028

CLUJ NAPOCA Baciu Calea Baciului Nr. 87A; 400230 Tel: 0364/809-145; Fax: 0364/809-146 Mobil: 0756/044-023 (24) (19)

ALBA IULIA str. Gh.Sincai nr. 6-8; 510200 Tel: 0358/401 238; Mobil: 0752/169 312 Fax: 0358/401 237

ARAD Micalaca, zona industriala Est (langa Selgros) Arad; cod postal 310295 Tel: 0357/800973 Mobil: 0742/167 498; 0742/167 499

TURDA Str. Petru Rareș nr.18;401133 Tel: 0364 408 900 Mobil: 0756 044 028

DEVA Str. Sântuhalm Nr. 69E; 330004 Tel: 0757/ 289.888; 0757/ 289.889 Mobil: 0751/289-883; 0751/289-885

TIMIŞOARA Str. S. Vidrighin Nr. 5; 300471 Tel: 0356/453-944 Fax:0356/453-945 Mobil: 0756/168-871

SIBIU Str. Stefan cel Mare, nr. 195 Tel: 0369/ 422 794; 0371/ 129 400 Fax: 0369/ 422 795

RETEAUA INTER CARS ROMÂNIA 6

TG JIU

CRAIOVA

Str. Islaz Nr. 17; 210107 Tel: 0353.411.690 Mobil: 0746629362, 0752963306

str. Şerban Vodă nr. 29; 200691 Tel: 0351/431-600; Fax: 0351/431-601 Mobil: 0746/629-362

P R E Z E N TA R E

Str. Dragoș Vodă nr. 173 A; 430022 Tel: 0362 802 936, 0362 802 942 Mobil: 0741 785 552

Str. Libertății nr. 47; 420155 TEL: 0363/ 401 663; 0363/ 401 664

BISTRIŢA

SIGHET

Str. Acarului nr.4 540235 Tel: 0365/882 820; 0365/886 220; Mobil: 0743/434 433; 0771/393 600;

Str. Avântului nr. 1, 601124 Mobil: 0749/ 111 777; 0746/ 163 388; 0746/ 163 389

TÂRGU MUREŞ

ONEȘTI

SUCEAVA str. Universității nr.1C; 727377 Tel: 0230/237 841, 0230/237 956 Mobil: 0748/284 902

IAȘI Str.Rampei nr.9A, 700443 Tel: 0374/089 930 Mobil: 0757/060 090

BACĂU Calea Moldovei nr.39; 600351 Tel: 0334/405-064 Mobil: 0748/953-691; 0744/769-113

TÂRGU SECUIESC Str. Bem Joszef Nr. FN; 525400 Mobil: 0747/935-820; 0757/725-350;

BRAŞOV DE 301-305 FN Ghimbav-Braşov Tel: 0368/442-083; 0368/442-084 0372/ 971 882

GALAŢI Str. Cetățianu Ioan nr.7, Hala 10 Tel: 0336/401 727 0336/401 728

BRĂILA Șos. Baldovinești, nr.38-58 Tel: 0339/ 732 178; 0742/ 330 000 Fax: 0339/ 732 179

PLOIEŞTI str. Ştrandului nr.2; 100189 Tel/Fax: 0344/802 147 Mobil: 0731/772 277

CONSTANȚA Str. Industriala nr.6; 900147 0341/463 579; 0341/463 580; 0374/066 429 Mobil 0746/209 680

PITEŞTI

TÂRGOVIŞTE

BUCUREŞTI

Str. Depozitelor nr. 27; 110078 TEL: 0374/ 919 050; FAX: 0374/ 919 049 Mobil: 0746/ 298 670

Inter Cars Chitila Calea Ialomiţei nr. 194 Tel/Fax: 0371/135 536 Mobil: 0726/110 133

Inter Cars Chitila Sos.Banatului nr.2; jud.Ilfov; 077045 Tel/Fax: 031/437 97 71 Mobil: 0723/443 334; 0756/829 359

Inter Cars Pantelimon Sos. Dudesti-Pantelimon nr.42 sector 3, Bucuresti Tel: 0737/505 864; 0737/505 865

Inter Cars Jilava Sos.Giurgiului nr.27 jud.Ilfov; 077120 Tel: 021/ 450 40 36 (37); 031/ 437 Fax: 021/ 457 02 97; Mobil: 0785 225 185

RETEAUA Q-SERVICE ROMÂNIA

NOUTATI ,

Audi A3 sedan, rivalul lui Mercedes CLA, va fi produs în China Audi va lansa luna viitoare, cu ocazia Salonului Auto de la Shanghai, noul A3 sedan, rivalul oficial al lui Mercedes CLA. Modelul german va fi produs, în premieră, la o uzină din China. După ce Mercedes a surprins audienţa Salonului Auto de la Geneva cu debutul live al noului CLA, Audi pune deja la punct ultimele pregătiri pentru un rival. Este vorba despre varianta sedan a actualului A3, programată să ajungă pe piaţă spre finalul acestui an. Versiunea europeană a lui Audi A3 Sedan va fi construită tot pe Bătrânul Continent. Primul contact cu modelul în trei volume al germanilor va avea loc încă de luna viitoare, în data de 20 aprilie mai exact, cu ocazia Salonului Auto de la Shanghai. Dezvoltat pe aceeaşi platformă MQB, noul A3 Sedan va prelua o parte din liniile de design ale conceptului cu acelaşi nume, expus în 2011, tot în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Noutatea absolută o reprezintă decizia oficialilor din Ingolstadt de a produce modelul în trei volume la o uzină din China, pe care o patronează alături de partenerul local FAW. Această decizie reconfirmă intenţiile Audi de a se concentra pe piaţa din China, acolo unde segmentul premium cunoaşte o evoluţie pozitivă. Cu o lungime de 4.4 metri, o lăţime de 1.84 metri şi o înălţime de 1.39 metri, Audi A3 sedan va împrumuta motoarele actualei variante hatchback, de la TSI-urile de 1.2 litri şi 1.8 litri, până la dieselul 2.0 TDI de 150, respectiv 184 de cai putere. (Sursa: automarket.ro)

Şoferii vor plăti în curând taxa de concesiune pentru a circula pe autostrăzi În curând, şoferii care vor dori să circule pe pe Centura de Sud a Bucureştiului, pe autostrada Bucureşti - Piteşti, precum şi pe autostrada Bucureşti – Constanţa vor fi nevoiţi să plătească, un "tarif de concesiune", anunţa Ştirile ProTV. Conducătorii auto din România vor achita în viitorul apropiat o taxă pentru a putea circula pe autostrăzi. Potrivit reprezentanţilor Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri

Volkswagen prezintă noul XL 1,cel mai economic plug-in! Modelul german foloseşte resursele unui ansamblu hibrid plug-in, compus dintr-un motor diesel în doi cilindri şi o unitate electrică. TDI-ul dezvoltă 48 de cai putere, în vreme ce unitatea electrică contribuie cu alţi 27 de cai putere. Totul este asistat de o transmisie automată DSG cu şapte rapoarte şi de o baterie litiu-ion care ţine în viaţă motorul cu zero emisii. Ansamblul reuşeşte să imprime noului XL1 o acceleraţie de la 0 la 100 de km/h în 12.7 secunde şi îi permite să atingă o viteză

NOUTĂŢI

Programul Rabla 2013: Din aprilie cu reguli noi pentru casare Programul Rabla 2013 va debuta în luna aprilie, după cum anunţă Mediafax citând Ministrul Mediului, Rovana Plumb, care a anunţat încă de la sfârşitul lunii martie că programul va deţine un set de reguli noi, cum ar fi obligativitatea deţinerii vehiculului cel puţin un an înainte de casarea acestuia.

Naţionale din România (CNADNR), noul bir va fi aplicat celor care vor să circule pe cele mai aglomerate şosele din ţara noastră. “Este un pas foarte mic, dar un pas uriaş pentru România, pentru că altfel, doar din resursele bugetare, noi nu o să reuşim să dezvoltăm infrastructura şi vorbesc de autostrăzi, dacă doar stăm din bugetul de stat", a declarat premierul Victor Ponta referindu-se la "tariful de concesiune". Cele trei autostrăzi pe care şoferii vor putea circula doar dacă plătesc taxe au, în total, 400 de kilometri. În prezent, se căuta încă firmă care să construiască Centura de Sud a Bucureştiului. (Sursa: auto.ro)

maximă de 160 km/h. Chiar şi aşa, micul mosntru hi-tech devine cel mai economic model de serie din lume, cu un consum de 0.9 litri/100 de km. Pentru a putea atinge astfel de performanţă, inginerii Volkswagen au redus pe cât posibil masa totală, ajungând la numai 795 de kilograme. De asemenea, aerodinamica a fost o trăsătură dusă aproape de perfecţiune, cu un coeficient de 0.18 Cx. Această caracteristică îi permite modelului german să ruleze cu o viteză constantă de 100 km/h folosind doar 8.4 cai putere din totalul celor ascunşi sub capotă. De asemenea, resursele înmagazinate în bateria litiu-ion asigură o rulare pur electrică pentru o distanţă de 50 de kilometri.

De data aceasta, în programul va include numai autoturismele care au fost în proprietatea unei persoane fizice sau juridice mai mult de un an de zile. Cu toate acestea, Ministrul Mediului a specificat că ar dori să acorde un voucher pentru casare în valoare de 1.500 de euro şi pentru vehiculele electrice să fie acordat un bon de 2.000 euro, Guvernul nu a aprobat încă o asemenea măsură. Proiectul care dictează Programul Rabla va fi definitivat în decursul lunilor martieaprilie, urmând să fie gata până la finele anului curent. Programul Rabla 2013 va integra şi automobilele cu motoare Euro 3, cu condiţia ca acestea să fie mai vechi de zece ani. La fel ca şi până acum, programul Rabla nu va permite casarea vehiculelor importate în România după 01.01.2007, măsură dictată de fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, care vroia să evite importul de autovehicule rulate din Vest în vederea obţinerii unui profit de pe urma tichetelor rabla, în ideea că vehiculele respective puteau fi cumpărate şi importate în România la un preţ care să permită o marjă de profit considerabilă pentru client. Pentru moment, versiunea finală a proiectului este încă neclară, Premierul României şi Ministrul Mediului au viziuni diferite în privinţa acestui proiect, existând mai multe discuţii în acest sens.

Noul XL1 va impresiona nu doar prin performanţe, dar şi prin prezenţă. Modelul german măsoară 3888 de mm lungime şi 1665 mm lăţime. Până aici, avem aceleaşi dimensiuni cu cele ale unui Polo. Ceea ce surprinde este înălţimea lui XL1, care măsoară doar 1153 mm, adică cu aproape 30 de centimetri mai scund decât un Polo. Nici măcar o sportivă ca Porsche Boxster nu se apropie de înălţimea lui XL1, fiind cu aproape 13 cm mai înalt. (Sursa: www.automarket.ro)

P R E Z E N TA R E

Verifica NOUA platforma www.ic-anvelope.ro!

Pagina de pornire

Selectați tipul vehiculului pentru care doriți anvelopa

Selectați lățimea anvelopei dorite

Selectați înălțimea anvelopei dorite

Selectați diametrul jantei

Selectați modelul anvelopei

Click COMANDĂ pentru a plasa comanda

P R E Z E N TA R E

SBP Plăcuțele de frână SBP Dedicate vehiculelor comerciale!

Cod SBP

WVA

Aplicaţie

07-P29095

29095, 29179

MB Atego; Tourino; Man M2000; Iveco Eurocargo; Axe Saf.

07-P29108

29108, 29059, 29179, 29105, 29087, 29202

MB Actros, Axor; Iveco Stralis; Daf XF ,CF; Scania 4; Axe Saf, BPW.

07-P29131

29131

Man TGA; RVI Magnum, Premium (00->).

07-P29142

29142

RVI MIDLUM(01->); DAF LF55 (02->).

07-P29148

29148

MB Atego, Atego 2; Man TGL.

07-P29158

29158

Axe SAF, BPW.

07-P29159

29159, 29126

Axe SAF, MB; Daf LF 55; RVI Midlum.

07-P29162

29162

Axe SAF (SBK224311F)

07-P29165

29165

Axe BPW SKH

07-P29167

29167

Axe BPW SH

07-P29171

29171

Axe BPW, ROR.

07-P29174

29174

Volvo FH, FM, FE (05->); RVI Magnum , Premium (06->).

07-P29211

29211

Axe Kogel Traxx (Meritor ELSA 225).

în limita stocului disponibil

P R E Z E N TA R E

O EXPERIENTA INEDITA , LA RALIUL SUEDIEI! "Totul a fost foarte frumos, toate persoanele din grup au fost sociabile și m-am simțit foarte bine alături de acest grup... Mulțumesc companiei Inter Cars pentru această călătorie și multumesc tuturor celor care ne-au însoțit" - Cristi O. "A fost experiență plăcută. Ne-am simțit bine în atmosfera creată. Vă mulțumesc! Multă baftă în continuare!"- Mihai T. "Noi ne-am simțit foarte bine alături de voi și ținem să vă mulțumim pentru acest weekend reușit. " - Paul V. și George M. "Vă mulțumim pentru organizarea acestor excursii minunate! A fost o experiență de neuitat din multe puncte de vedere și modul în care ați reușit să ne resoftați este remarcabil... " George G. "M-am simțit foarte bine alături de dumneavoastră. Vă mulțumesc pentru ocazia pe care mi-ați oferit-o de a vedea o etapă de WRC în realitate. Atmosfera în cadrul grupului și organizarea au fost impecabile. Vă mulțumesc. " Dumitru Lazăr A. "Mulțumesc , în primul rând, pentru invitație și pentru tratație. Din punctul meu de vedere, totul a fost OK . Ceva inedit și foarte interesant . Suedia este o țară foarte interesantă iar raliul, ceva deosebit. Încă o dată, mulțumiri și toate cele bune. " - Liviu P.

P R E Z E N TA R E

ÎN VIZITA LA MAHLE "Înainte de toate mulțumim pentru zilele petrecute împreună. M-am simțit foarte bine în compania voastră și a celorlalti parteneri ai voștri." - Aurel B. "Vă mulțumim pentru oportunitatea de a vizita fabrica Mahle din St. Michael. Personal apreciez ca fiind foarte relevante acest tip de vizite atât pentru informațiile tehnice de care am beneficiat cât și pentru posibilitatea de a ne cunoaște mai bine cei implicați în acțiune din partea Inter Cars, cât și cu ceilalți participanți. " - Corneliu I.

SISTEMUL DE SUSPENSIE

Magneti Marelli Suspension Systems crează şi produce module şi componente pentru vehicule motorizate. Bazele afacerii sunt în Turin dar este de asemenea prezenta şi în Polonia şi Brazilia, dar şi Italia. Linia business de amortizoare crează şi produce amortizoare pentru o gamă largă de aplicaţii auto. Inovația, design-ul, dezvoltarea şi testarea aptitudinilor, răspândite în cele trei centre tehnice, sunt de natură să satisfacă cele mai exigente specificații tehnice ale clienților. Nivelul ridicat de producţie asigură o măiestrie a tuturor proceselor tehnologice implicate în construirea de componente pentru amortizoare. În consecință, cunoașterea în profunzime a materialelor și a proceselor, garantează un nivel ridicat de calitate. Unul dintre cele mai importante produse inovatoare, de exemplu, este Shock Power, care oferă un control mai mare al rulajului, maximizând confortul

Amortizoare Monotubulare

Amortizoare Bitubulare

Amortizorul monotubular amortizează presiunea verticală și limitează cursa sistemului de suspensie. Nivelurile de presurizare depășesc 10 bari. Principalele calităţi ale structurii acestui produs sunt enumerate mai jos: - amortizare sporită în comparaţie cu dimensiunea să greutate limitată - răspuns hidraulic rapid al supapelor, datorită nivelului ridicat de presurizare Amortizorul monotubular constă dintr-un singur tub şi o cameră cu nivel de azot ridicat. Uleiul și gazele sunt separate printr-un piston flotant, care previne spumarea, în condiții de fucntionare la frecvență înaltă, pentru a permite o mai bună stabilitate în caz de condiții de drum proaste. Amortizorul poate fi montat pe vehicul în orice poziție. Acest lucru duce la o mai mare flexibilitate de proiectare, fiind utilizat pentru un număr mare de aplicații din industria automobilelor. Nu există nici fenomenul de cavitație, care duce la o stabilitate mai mare la osclilatiile verticale ale roții la frecvență înaltă. Printre principalele caracteristici, putem enumera o disipare a căldurii sporită, stabilitate îmbunătăţită a spumării în orice condiție de lucru. Cele des întâlnite aplicații sunt cele de înaltă performanță și cele ale autovehiculelor off-road.

Aceasta este cea mai tradițională și faimosa configurare de amortizor. Datorită simplității și versatilităţii sale, acesta poate fi utilizat pe o scară largă, de la maşina de oraş la vehiculele de tonaj mare. Gama este structurata pe "dimensiuni" standard, cu scopul de a optimiza greutatea și costul. De obicei, diametrul tubului de presiune internă determină "dimensiunea". Amortizorul bitubular constă din două tuburi concentrice. Spațiu între ele este parțial preluat de azot, cu scopul de a compensa volumul tubului în mișcările sale telescopice efectuate de suspensie. Acest tip de amortizor de șoc are o dimensiune minimă axială fixă și permite o mare flexibilitate în definirea caracteristicilor de amortizare. Prezența scăzută presiune de azot reduce fenomenele de cavitație și spumare, rezultând într-o performanță excelentă în aplicațiile principale ale suspensie spate. Această configuraţie este caracterizat printr-un design de calitate și flexibilitate la instalare, cu o gamă largă de sisteme de fixare pentru instalarea pe autovehicul.

C1A043ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

AUDI A4 (8K2) / A5 (8T3) / Q5 2007-

C1B024ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

BMW SERIA 5 (F10/F11) / GT (F07) / 6 (F12/F13) / 7 (F01/F02/F03/F04) 2008-

C1B025ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

BMW X5 (E70) / X6 (E71,E72) 2007-

C1B027ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

BMW X5 (E70) / X6 (E71/E72) 2007-

C1C059ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

CITROEN C3 PICASSO / C3 II / DS3 2009-

C1D037ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4T / 1.6 JTDM 2010-

C1D038ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

ALFA ROMEO MITO 1.4T / FIAT GRANDE PUNTO

C1G061ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

FORD GALAXY / MONDEO IV / SMAX / VOLVO V70 III / XC70 II / S80 II 2006-

C1H018ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

FIAT DOBLO / DOBLO CARGO 2010-

C1M051ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

MERCEDES GLK (X204) 2008-

C1R044ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

RENAULT LAGUNA III <JANTE 17”'> 2007-

C1W065ABE

Set plăcuţe frână, axa faţă

VW TIGUAN / SHARAN / AUDI Q3 2007-

C2A005ABE

Set plăcuţe frână, axa spate

AUDI A4 / A5 2007-

C2F011ABE

Set plăcuţe frână, axa spate

FIAT CROMA II 1.8 / 2.2 / 1.9D / 2.4D 2005-

C2G019ABE

Set plăcuţe frână, axa spate

FORD MONDEO IV / S-MAX / KUGA / GALAXY 2007-

C2W030ABE

Set plăcuţe frână, axa spate

VW TOUAREG 02-

CE DIFERENŢIAZĂ PLĂCUŢELE BRECK DE RESTUL PLĂCUŢELOR

Tehnologia utilizată la fabricaţia plăcuţelor BRECK le face să se evidenţieze în aftermarket. LUMAG este dedicat investiţiilor în dezvoltarea materialelor de fricţiune şi a soluţiilor tehnice. Dacă arunci o privire mai atentă asupra componentelor plăcuţelor BRECK vei observa avantajul lor în faţa plăcuţelor celorlalţi competitori.

Aplicarea adezivului – un start de adeziv este aplicat prin utilizarea unei linii de procesare automată. În funcţie de forma şi tipul plăcii spate, adezivul se aplică fie cu role fie e pulverizat. LUMAG utilizează adezivi fără solvenţi organici ce nu reţin apa.

Stratul intermediar – toate plăcuţele BRECK sunt echipate cu un strat subţire de material de fricţiune cu rezistenţă mecanică ridicată, acest strat este cunoscut sub numele de strat intermediar şi este plasat între Plăcuţă realizată cu tăiere fină

Plăcuţă realizată prin metoda standard

placa de bază şi materialul de fricţiune. Acest strat creşte rezistenţa plăcuţei, amortizează vibraţiile şi are

Tăiere fină – în majoritatea cazurilor plăcile de bază utilizate la plăcuţele BRECK sunt realizate prin utilizarea unei tehnologii extrem de precise, aşa-numita “tăiere fină”. Aceasta asigură tăiere uniformă fără bavuri, cu grad înalt, de repetabilitate al dimensiunilor , instalare uşoară a plăcuţei şi funcţionare fără probleme în etrier.

rol de izolator termic, prevenind supraîncălzirea sistemului de frânare.

Călirea – asigură arderea resturilor organice de pe suprafaţa materialului de fricţiune. Acest procedeu reduce fading-ul iniţial, când gaze în exces sunt generate în timpul perioadei de frânare. O plăcuţă supusă călirii asigură eficienţă la frânare imediat după instalare. Acoperirea cu un start protector – plăcuţele BRECK sunt acoperite cu un strat rezistent la temperaturi înalte. Ca urmare, produsul finit nu se deteriorizează în timpul funcţionării în medii agresive

LU 700 materiale de fricţiune Materialele de fricţiune din gama LU 700 au fost create având în vedere cerinţele utilizatorilor. - să întrunească cerinţele existente în certificările ECE R-90 si R-13 - rezistenţă la uzură - nu cauzează marcarea jantei excesivă sau corozivă - formulele speciale ale materialelor compozite previn fenomenul de “fading”, fenomen ce reprezintă o pierdere a eficienţei frânării cauzată de temperatură sau viteza ridicată - materialele de fricţiune sunt ecologice şi lipsite de azbest şi de compuşi ai metalelor grele

şi corozive.

Aplicarea aşa-numitelor amortizoare de vibraţii – sau anti-scârţâit. Majoritatea produselor BRECK vin echipate cu un amortizor din acesta – o placă ce amortizează vibraţiile, eficientă pe tot parcursul utilizării plăcuţei. Amortizorul de vibraţii este alcătuit dintr-o placă de oţel acoperită pe ambele părţi cu un material special anti-vibraţii. Amortizoarele de vibraţii BRECK sunt conform oricărei specificaţii- materialul utilizat este atent selectat iar legătura dintre plăcuţă şi acest amortizor este întărită mecanic.

P R E Z E N TA R E

OSRAM OSRAM KIT DRL (Daytime running lights) LED LIGHT GUIDE Primul KIT pentru Aftermarket cu LED de Tip LIGHT GUIDE

De ce să montăm un KIT DRL cu LED? Luminile de zi sunt obligatorii în România. Cu luminile de zi aprinse sporeşte simţitor securitatea în trafic, deoarece sunteţi văzuţi din timp de ceilalţi participanţi la trafic. Consumul scăzut ajută la îmbunătăţirea performanţelor autoturismului dumneavoastră reducând consumul de carburant. Design deosebit, asemănător cu designul original (OEM). Lumina este distribuită uniform- doar cu KIT-ul DRL OSRAM- datorită tehnologiei LIGHT GUIDE. Nu există interferenţe cu sistemele electrice al autoturismului Dvs. Instalarea se face în mai puţin de o oră datorită sistemului inovativ de montare.

Diferenţa între un KIT OSRAM cu tehnologia LIGHT GUIDE și un KIT normal în care se văd LED-urile individuale.

Omologat ECE R87 si SAE Ideal pentru lumini de zi Pentru un design deosebit Se potrivesc cu cele mai multe tipuri de autoturisme (mai mult de 70% din parcul auto existent) Consum redus şi performanţe ridicate

Cod Inter Cars: Detaliu produs: Nr. producător EAN: Voltaj nominal: Descriere categorie: Ambalaj:

OSR LED DRL LED DRL Kit M1 BK 12V UNP FS1 * 4008321673152 12 V LED Lamp Garage

P R E Z E N TA R E

CONTITECH Înlocuirea kitului de distribuţie CT 909 K5 pentru VW/Audi/Skoda/Seat 1.8 T/2.0 cu kitul CT 909 K10 (Schimbarea întinzătorului hydraulic cu întinzătorul mecanic)

Fig. 1 Tipul de înlocuit

Componentele livrate cu kitul de distribuţie nu sunt identice cu cele montate pe automobile

Conform producătorilor OE există un sistem de întindere nou cu un întinzător mecanic pentru automobilele în cauză specificate în catalog. În acest system întinzătorul hidraulic cu rolă de ghidaj se va înlocui cu de un tip nou cu un suport pentru rolă de ghidaj

Fig. 2 Model nou de întinzător

După montajul curelei de distribuţie şi a suportului cu rolă de ghidaj, reglaţi pretensionarea poziţionând la semn prin întoarcerea excentricului în sensul acelor de ceasornic. Verificaţi reglajul după rotirea motorului 2 rotaţii. Strângeţi şurubul întinzătorului la cuplul specificat, 23 +/- 3 Nm.

Din 2012, Conti a introdus coduri QR pe ambalajele următoarelor produse: - Curele de distribuție - Kit-urile de distribuție - Curele de transmisie www.contitech.de/pic - Pagina de Internet page optimizată pentru smartphone-uri - Compatibil cu aproape orice sistem de operare (necesită doar acces la Internet și un scaner pentru codurile QR) - Conține aticole cu informații specifice cum ar fi listă articole, poze, Info Technic, instrucțiuni de montare, FAQs, aplicațiile auto, articole service și multe altele.

MOTOR | ȘASIU | SERVICE

SISTEMUL DE RĂCIRE

P R E Z E N TA R E

1. INFORMATII , GENERALE

1.1 Circuitul de răcire

1. 2 Tipuri de sisteme de răcire

În cazul motoarelor pe combustie, temperatura poate urca până la 2,000 grade °C. Pentru a asigura protecția motorului și a sistemelor sale adiacente este necesar un sistem de răcire de înaltă performanță, acesta fiind asigurat de sistemul de răcire cu lichid.

Marea majoritate a sistemelor de răcire utilizate în cazul vehiculelor moderne folosesc un sistem electric de control a fluxului de aer rece. Un întrerupător activează un ventilator electric de îndată ce temperatura de operare a motorului trece peste limita permisă.

În trecut, lichidul de răcire folosit era apa demineralizată, însă, în cazul vehiculelor de astăzi se folosește un amestec de apă și antigel. Agentul de răcire este circulat printr-un sistem complex format din două circuite de răcire. În timpul încălzirii motorului, agentul de răcire este circulat numai în interiorul motorului (circuitul mic de răcire). Odată cu creșterea temperaturii în motor la un anumit nivel, se deschide supapa de admisie a radiatorului iar temperatura agentului de răcire este redusă de aerul ambiental (circuitul mare de răcire). Sistem de răcire cu ventilator electric

Principalele componente ale sistemului de răcire sunt pompa de apă care asigură circularea agentului de răcire prin sistem, termostatul, care controlează schimbul între circuitul mic și circuitul mare de răcire și bineînțeles agentul de răcire. Componentele mai sus menționate vor fi prezentate detaliat în cele ce urmează.

În cazul vehiculelor al căror motor este plasat longitudinal, ventilatorul radiatorului poate fi acționat electric sau mecanic prin intermediul unor curele. În cazul acționării mecanice, ventilatorul este legat de curea printr-un vâsco – cuplaj.

Circuit de răcire

Sistem de răcire cu ventilator acț ionat mecanic

P R E Z E N TA R E

2. POMPA DE APĂ

2.1 Funcționare și design

2 .3 Rulmentul pompei de apă

Pompa de apă asigură circularea constantă a lichidului de răcire în cadrul întregului sistem de răcire al motorului. Acesta la rândul său garantează disiparea uniformă a căldurii generate de motor și alimentarea circuitului cu o cantitate suficientă de lichid de răcire.

Rulmentul pompei de apă este realizat în funcție de specificațiile fiecărui producător de vehicule. Factorii determinanți sunt reprezentați de forța, accelerarea și nivelul de viteză ce vor fi realizate de cureaua conducătoare. Există o serie de modele

1 3

1 Scripete 2 Rulment 3 Carcasa 4 Garnitură 5 Paletă

Rulment pompă de apă cu bile/bile

Componentele pompei de apă

Pompa de apă poate fi integrată pe sistemul de distribuție sau în sistemul auxiliar. Dacă aceasta este parte a sistemului auxiliar, ea este acționată de o curea dințată sau de o curea în V. În funcție de fiecare aplicație, pompa de apă poate fi echipată cu sau fără rolă. Profilul rolei poate fi fie dințat fie plat în funcție de direcția de rulare pe curea, pe fața sau pe spatele acesteia. Profilul rolei, în cazul pompelor de apă integrate pe sistemul de distribuție, este fie plat fie potrivit profilului curelei dințate şi în acest caz factorul decisiv este suprafața curelei ce intră în contact cu rola.

Rulment pompă de apă cu bile/rolă

Locul de instalare a fiecărui rulment depinde de încărcătura generată asupra curelei conducătoare. Durabilitatea și fiabilitatea pompei de apă depinde în primul rând de calitatea rulmenților.

2 .4 Garnitura pompei de apă Garnitura dintre motor și pompa de apă este realizată din hârtie, O ring sau în cele mai multe cazuri din silicon. Pompă de apă cu rolă dinț ată

Pompă de apă fără rolă

2.2 Impeller Paletele reprezintă unul dintre componentele de bază ale pompei de apă. Cercetarea și designul avansat în cazul pompelor de apă ajută la îmbunătățirea performanței și eficienței și minimizează riscul de deteriorare a paletei.

Variante de garnituri

Palete din material plastic

Performanța pompei de apă la un anumit nivel depinde de materialul din care este confecționată paleta. Până în urmă cu câțiva ani, paletele erau în general confecționate din fontă sau oțel. Din rațiuni tehnice, tendința este astăzi către materialele plastice. Prin reducerea greutății paletelor, încărcătura căreia este supus rulmentul este redusă, fiind astfel redus riscul de deteriorare. Locul de instalare a fiecărui rulment depinde de încărcătura generată asupra curelei. Durabilitatea și fiabilitatea pompei de apă depinde în primul rând de calitatea rulmenților.

În cazul garniturilor din hârtie sau cele O-ring nu este necesară aplicarea unui sistem de lipire, deoarece aceste garnituri asigură o etanșare suficientă. În cazul motoarelor în care garnitura este realizată din silicon, folosirea unui sistem de lipire este obligatorie. În plus, specificațiile producătorului trebuie respectate în toate cazurile. Un strat subțire de agent de lipire asigură etanșare suficientă. Dacă se aplică însă prea mult agent de lipire, mici cantități din acesta pot fi spălate în sistemul de răcire unde pot duce la înfundarea radiatorului și la deteriorarea sistemului de transmisie. Etanșarea arborelui motor este asigurată prin intermediul unei granituri axiale. Lichidului de răcire este folosit pentru a lubrifia şi reduce temperatura.

P R E Z E N TA R E

3. LICHIDUL DE RĂCIRE

3..1 1 Compoziție și proprietăți

3.3 Specificațiile lichidului de răcire

Lichidul de răcire este compus din apă și concentrați speciali de antigel. Pentru obținerea de rezultate optime, proporția este de 1:1. Concentrații de antigel conțin etilen glicol pentru a asigura protecția împotriva înghețului și o serie de aditivi de răcire pentru prevenirea coroziunii. În concluzie, următoarea regulă este aplicabilă: protecția antiîngheț = protecție contra coroziunii

Ca urmare a utilizării pe scară tot mai largă a aliajelor ușoare pentru construcția de motoare, cerințele pe care lichidul de răcire trebuie sa le îndeplinească în protecția împotriva coroziunii s-au schimbat de-a lungul timpului. Marea varietate a aliajelor de metal și polimeri folosiți în cazul motoarelor moderne a condus la existența unei varietăți de agenți de răcire cu calități corespondete, la fel de mari. Acești agenți de răcire de obicei nu sunt interschimbabili. Este așadar esențială doar folosirea lichidului de răcire aprobat de producător în cazul fiecărui model de vehicul. Specificațiile producătorului se aplică în mod corespunzător.

O cantintate insuficientă de lichid de răcire conduce la coroziunea sistemului de răcire. Particule de rugină dislocate înfundă radiatorul și distrug partea mecanică a pompei de apă, deoarece lichidul de răcire curge direct în jurul acestui sigiliu. În plus, lichidul de răcire ajută la prevenirea deteriorării paletelor pompei de apă și astfel la supraîncălzirea motorului deoarece acesta reduce duritatea apei eliminând astfel riscul de deteriorare aproape în întregime. O concentrație potrivită a amestecului de lichid de răcire conduce și la creșterea punctului de fierbere a acestuia. Ca urmare a acestui fapt, motorul poate opera la o temperatură mai ridicată iar eficiența acestuia este îmbunătățită. Este absolut necesar ca în cazul utilizării concentratelor de lichid de răcire să fie respectate prescripțiile producătorului.

3 .2 Sfaturi de întreținere Schimbarea lichidului de răcire se face la intervale regulate pentru a preveni deteriorări ale sistemului de răcire. Întotdeauna trebuie respectate intervalele menționate de către producător. În mod normal, se recomandă ca lichidul să fie schimbat o dată la doi ani.

% 0

Exemple de specificaț ii în cazul lichidului de răcire Model

Anii de fabricaț ie

Specificaț iile producătorului

1981 – 1996

VW TL774-C

1996 – ->

VW TL774-D/F

Series

1975 – ->

BMW N 600 69.0

Mercedes-Benz

1976 – ->

DBL 7700.20/325.0

Peugeot/Citroen

1993 – ->

B 71 5110

Toyota

1978 – ->

TSK 2601 G-8A

Audi 80, 90, 100 Audi A2, A3, A4, A6 BMW 3, 5, 7, 8

3.4 Verificarea lichidului de răcire Concentrația optimă a antigelului poate fi determinată prin utilizarea unui aparat de verificare. Temperatura afișată pe aparat ar trebui să fie în jurul a -40 grade, aspect care indică o concentrație de 50/50. Protecția împotriva înghețului nu este afectată de învechirea lichidului de răcire – acest aspect depinde exclusiv de rata de diluție.

10 20 30 40 50 60 70 80 90

˚C -10 -20 -30 -40 -50 -60

Foto: Verificarea protecț iei antiînghet cu ajutorul testerului Ruville 10/006

Foto: grafic privind efectul lichidului de răcire

Folosirea unor diferiți agenți de răcire în același timp pot conduce la schimbarea culorii lichidului în maro. Aceasta este rezultatul unei reacții chimice între diferitele componente ale agenților de răcire care nu pot fi amestecați. În acest caz se poate forma o substanță gelatinoasă care duce la deteriorarea semnificativă a perfomanței de răcire.

Înainte de montare comparați cu atenție axul planetar de înlocuire și articulația. Verofocați numerele componentelor tuturor produselor și acordați atenție în special diametrului axului planetar, angrenării interne și externe. Asigurați-vă că articulația livrată are unghiul de înclinare adecvat corect. Începeți să ungeți cu vaselină numai după ce v-ați asigurat că ați ales articulația corespunzătoare

Pași inspecție de rutină pentru axele planetare scoase dar nedemontate - Plasați tubul de profil într-o menchină (Atenție! Folosiți protecții de aluminiu!) - Simulați rotația articulației fixe. Articulația trebuie să se miște cu ușurință, fără piedică - Articulația fixă trebuie să nu prezinte nici o mișcare radială excesivă

Vă rugăm să observați că identificarea defecțiunilor poate fi completă numai în cazul în care axul planetar exte verificat în starea demontată - Demontați atât axul planetar cât ți articulațiile - Curățați în detaliu toate piesele - Verificați fiecare piesă individual

Pericol! Axele planetare în rotație pot fi periculoase. Vă puteți prinde hainele, pielea, părul, mâinile, etc. Aceasta poate cauza răni grave sau chiar moartea. În nici un caz nu trebuie să vă aflați sub vehicul atunci când motorul acestuia este functional

P R E Z E N TA R E

SISTEME ELECTRONICE DE FRÂNARE (EBS) TRW-Conceptul de control integrat la frânare

Conceptul TRW de control integrat al frânării este compatibil cu sistemele de propulsie convenţionale, hibride şi electrice.

Provocarea TRW: Creşterea funcţionalităţii dar nu şi a costului…. Provocarea constă în introducerea de noi caracteristici şi funcţii sistemelor ABS si ESC pentru a mări siguranţa şi în acelaşi timp să reducă greutatea şi costul. 30

Dezvoltarea software-ului Răspunsul evident, portrivit TRW, este să se dezvolte partea de software mai degrabă decât cea de hardware care reprezentând ceva tangibil, poate fi mai costisitoare. Dificultatea în acest caz o reprezintă faptul că funcţiile devin tot mai complexe şi s-ar putea să fie nevoie de mai multă putere de alimentare şi mai multe unităţi de procesare; aceste aspecte pot duce la creşterea costului.

P R E Z E N TA R E

Această situaţie este în permanenţă o provocare pentru inginerii de la TRW, a căror preocupare este cercetarea şi dezvoltarea tehnologiilor de ultimă generaţie pentru a fi în siguranţă în timpul condusului. Îmbunătăţirea în sine a software-ului este un ţel pentru TRW. Dezvoltatea GPS-ului Dezvoltarea software-ului depinde de disponibilitate informaţiilor îmbunătăţite. Inginerii de la TRW au nevoie să aibă acces la informaţii de la surse ca înregistrări globale ale accidentelor şi, mai recent, de la Sistemul de Poziţionare Globală (Global Positioning System (GPS)). Sistemul de Poziţionare Globală este un sistem global de navigaţie în spatiu bazat pe sateliţii spaţiali (GNSS) care asigură informaţii privind locaţia şi timpul în orice condiţii meteo, oriunde pe Pământ, acolo unde există o vizibilitate liberă pentru 4 sau mai mulţi sateliţi GPS. Menţinut de guvernul SUA, în mare parte se poate accesa liber de către oricine ce posedă un aparat GPS. Proiectul GPS a început în 1973 când erau utilizaţi doar 24 de sateliţi. A devenit funcţionabil în totalitate în 1994. Ca furnizor principal al sistemelor de siguranţă activă şi pasivă pentru piaţa automotive, TRW face tot posibilul pentru a îndeplini cerinţele în permanentă creştere ale conducătorilor auto.

Dezvoltarea GPS a permis funcţii precum: predetectarea virajelor şi frânarea în curbă să acţioneze simultan la asistarea conducătorului auto la frânarea şi menţinerea controlului vehiculului. De asemenea datorită trendului actual s-au implementat sisteme de preîntâmpinare a coliziunilor la viteză mică combinate cu sisteme radar sau cameră video împreună cu sistemele de frânare pentru a asista conducătorii auto la vitezele de circulaţie în mediul urban.

Ultima generaţie de Controlul Electronic al Stabilităţii TRW lansată în întreaga lume TRW Automotive lansează noul său produs EBC 460 din gama Controlului Electronic al Stabilităţii (ESC) peste tot în cele 4 regiuni automotive mari. EBC 460 oferă valoare, performanţă şi compatibilitate sporită cu o gamă largă de configurări ale transmisiilor. Caracteristicile gamei TRW EBC 460 dispun de un design standardizat la care se adaugă capacitate avansată în Europa, America de Nord, America de Sud şi Asia, unde, s-au făcut investiţii majore în echipament şi suport ingineresc. Gama de produse cuprinde sisteme standard, de înaltă calitate şi premium – toate acestea oferă frânare anti-blocare, controlul tracţiunii şi funcţionare ESC cu variante ce se pliază nu numai motoarelor hibrid-electric ci şi celor integral electrice. Technologia ESC este un exemplu de sistem inteligent de siguranţă. De când TRW a lansat primul ESC, acum un deceniu, compania a adăugat în mod continuu mai multe caracteristici şi funcţii pe măsură ce sistemul era mai mic, mai uşor şi mai ieftin.

Gama EBC 460 concentrează cele 3 teme ale siguranţei cognitive – gândire avansată a capacităţii sale de a corecta patinări şi alunecări, gândire deşteaptă în ceea ce priveşte căile de dezvoltare şi de optimizare a costului şi gândirea din punct de vedere ecologic pentru a fi compatibil cu propulsiile hibride şi alte propulsii alternative. EBC 460 include numeroase actualizări pentru a îmbunătăţi valoarea şi performanţa, în comparaţie cu generaţiile anterioare de sisteme. Utilizează o pompă cu motor long life cu design opţional, doi senzori de presiune adiţionali integraţi pentru capacitate mai mare de a crea şi menţine presiunea la frânare; reducerea zgomotelor produse de vibraţii şi a durităţii şi creşterea duratei de viaţă a motorului prin controlul vitezei acestuia la frecvenţe înalte. Platforma EBC 460 are integraţi senzorii de giraţie şi de acceleraţie în unitatea de control EHCU. EHCU este de asemenea capabilă să aibă rolul şi de control al sistemului de frânare electrică al TRW – un sistem integrat cunoscut ca EPBi. ESC este o tehnologie esenţială care a fost mandatată pe toate pieţele mari europene şi din SUA şi asigură o bază pe care se construiesc o varietate de sisteme de siguranţă integrate. EBC 460 este cel mai avansat ESC produs vreodată de către TRW şi asigură o serie de beneficii printre care se numără şi cele ale generaţiilor mai vechi printre care sunt incluse şi caracteristici precum gestionarea activă a răsturnării pentru a preveni riscul de răsturnare şi controlul stabilităţii remorcii care asistă în menţinerea stabilităţii atât a vehiculului cât şi a remorcii. Alte funcţii suplimentare sunt disponibile funcţii care menţin controlul vitezei de croazieră până la frânarea automată în caz de urgenţă şi sistemele de preîntâmpinare a coliziunilor pentru a crea oportunităţi de siguranţă pentru vehiculele viitoare.

FILTRE DE CALITATE OE Proiectare perfectă și calitate superioară Produse de încredere pentru profesioniști E timpul să încerci Filtron Toate cele de mai sus

P R E Z E N TA R E

FILTRON Filtrul habitaclu - cunoaștem suficiente detalii despre acesta? Oricine a fost la mare,cu siguranță a apreciat minunata briză marină. Aerul de mare face minuni: are efect calmant, relaxant, revigorant. În mod frecvent vorbim despre importanța iodului și cu toate că nu există niciun studiu modern care să ateste nivelul ridicat al acestuia în aerul marin iar mirosul aerului marin este rezultatul degradării micro-organismelor marine, sentimentul respirării aerului curat reprezintă o adevărată desfătare. Aceeași experiență o poți trăi și la munte. Aerul curat este pur si simplu minunat. Putem simți, uneori chiar gusta aerul. După o astfel de experiență la mare sau la munte, ne întoarcem marea majoritate la viața de la oraș. Ambuteiaje, gaze de eșapament, uneori chiar smog-ul (rezultat din amestecul ceții cu fum). Dar cum se face că urcând într-un anumit autovehicul respirăm aer curat iar după o călătorie într-un alt autovehicul simțim disconfort sau chiar ne înbolnăvim? Acest lucru este bine cunoscut de cei care suferă de diferite alergii, această problemă putându-se agrava în funcție de mașina cu care călătoresc. Cum se face ca aceeași oameni, care sunt alergici la praf sau sensibili la poluare, resimt plăcere în a călătorii cu anumite autovehicule și un adevărat chin în a călătorii în altele? De ce în cazul unor autovehicule simțim miroul uleiului sau a combustibilului sau chiar miros îmbâcsit iar în cazul altor autovehicule se poate respira normal și confortabil? Cum se explică faptul că dintr-o dată sistemul de aer condiționat din autovehiculul nostru nu mai funcționează normal? De ce apar vapori pe geamurile autovehiculului? Și cum se explică faptul că în cazul unor autovehicule aerul rămâne la fel de proaspăt ca aerul marin iar copii nu suferă de febră sau nas înfundat? Acest articol se referă la filtrele anti-polen cunoscute și sub denumirea de filtre habitaclu. Împreună cu cel mai mare producător de filtre din Polonia, WIX-FILTRON, vom încerca în cele din urmă să vă rpezentăm istoria acestui filtru, principiul de funționare și de ce acest filtru este atât de important pentru noi toți. Etapa de început Filtrele habitaclu se găsesc pe piața de piese auto de aproximativ 23 de ani. Prima versiune a acestora era un filtu care capta particulele de praf, filtre ce se regăseau în cazul

autovehiculelor din Scandinavia anilor 1980. Rolul acestora era de a proteja pasagerii împotriva prafului. Odată cu creșterea importanței calității aerului pentru întreaga societate, producătorii de filtre și-au îndreptat atenția asupra poluării produse de trafic. Accentul s-a pus pe particule cum ar fi funinginea în cazul motoarelor diesel sau a substanţelor gazoase-dioxid de sulf, oxizi de azot, hidrogen sulfuri, amoniac şi benzine derivate, produsele de ardere incompletă a combustibilului. Odată cu apariția publicațiilor pe această temă, industria auto a răspuns prin producerea de sisteme de filtrare și absorbție. Mediul absorbant folosit era carbon activ, disponibil într-o mare varietate cu caracteristici de performanță diferite. De atunci, ca rezultat al tratamentului chimic, capacitatea de absorbție a crescut semnificativ. Prin urmare, filtrul habitaclu trebuie privit ca un produs high-tech. Puțină istorie La momentul la care Saab a prezentat cel mai nou model în anul 1987 acesta era echipat cu filtru habitaclu. Judecând după standardele de astăzi, parametrii produsului erau, la modul general, foarte scăzuți. În realitate, capacitatea de funcționare era afectată de limitarea posibilității aerului de a circula liber și de ineficiența în capturarea particulelor. La acel moment nu existau condiții de testare și nici metode sau proceduri de testare. Filtrul avea scopul de a împiedica pătrunderea prafului în interiorul autovehiculului. Această soluție prezenta o serie de avantaje și a contribuit semnificativ la îmbunătățirea confortului pasagerilor. Unii producători de autovehicule

au urmat acest exemplu oferind dotarea cu filtru habitaclu ca și dotare opțională. Atunci când reprezentanții industriei auto au început pregătirile pentru o strategie de marketing cu scopul de a crește interesul consumatorilor cu privire la această dotare opțională, s-a observat faptul că consumatorii nu cunoșteau care sunt avantajele folosirii filtrelor habitaclu. Cei care sufereau de alergii erau doar excepția. În mod normal fiecare șofer era conștient că în interiorul autovehiculului se adună particule dăunătoare respectiv că pot suferi un disconfort în cazul în care traficul este intens, acesta fiind specific marilor orașe. În mod pradoxal, eficacitatea acestor filtre putea fi constientizată cu ajutorul nasului, deși dovada se făcea cu tabele și diagrame complicate, obținute prin utilizarea unor dispozitive la fel de complicate. Din fericire, în acea perioadă conștientizarea problemelor legate de poluare și emisiile auto a devenit un subiect de dezbatere publică. Acestă problemă s-a dovedit a fi mai serioasă în Europa decât în zona Statelor Unite deoarece Europa era și continuă să fie dominată de autovehicule cu motorizare diesel. Problema mirosului neplăcut este cauzată de procesul de ardere a combustibilului diesel. Particulele nonodorizante constituie suprafețe perfecte pentru ca praful să adere la acestea, de aceeași manieră în care acestea aderă carbonului activ – o descoperire extrem de importantă. Mărimea acestor particule variază de la clustere formate din sute de atomi de carbon la particule cu câțiva microni în diametru. Posibilitatea de a produce un filtru care să capteze rezidurile și funinginea rezultate ca urmare a arderii combustibilului diesel ar constitui un pas important pentru îmbunătățirea calității aerului din interiorul autovehiculelor. Filtre pentru eliminarea mirosurilor neplăcute Singura soluție pentru a determina tot mai mulți consumatori să folosească filtrele a fost aceea de a produce filtre capabilă să absoarbă mirosurile neplăcute. Deși au fost luate în considerare o serie de metode pentru eliminarea mirosurilor neplăcute din interiorul autovehiculelor, folosirea carbonului activ pentru absorbția acestora părea că merită încercată. Materialul folosit nu era foarte costisitor iar efectele acestuia erau bine cunoscute deoarece au fost folosite anterior pe parcursul mai multor ani în cadrul sistemelor industriale de purificare a aerului și de reciclare a apei. Carbonul activ s-a dovedit capabil să absoarbă carbonații de hidrogen care contribuie la formarea mirosurilor neplăcute. Mecanismul aplicat consta în absorbția fizică a

P R E Z E N TA R E

moleculelor în porii pereților de carbon. Acesta se baza pe fenomenul forțelor intermoleculare, cunoscute și sub denumirea de forțele Van der Waals. Din păcate acest fenomen nu este aplicabil în cazul substanțelor anorganice. Gazele de eșapament conțin cantități semnificative de dioxid de sulf și oxid de nitrogen generate ca urmare a arderii incomplete a combustibilului. Așadar, pentru îmbunătățirea eficacității filtrelor habitaclu, carbonul activ era tratat chimic înainte de utilizare. Primele testări a utilizării filtrelor habitaclu Pentru a putea atinge obiectivele de marketing impuse de către producători, parametrii de eficiență trebuia să fie înregistrați. Acești parametri trebuia sa fie definiți în mod clar și concis. Cu alte cuvinte, testarea filtrelor habitaclu cu referire la nevoile curente s-a dovedit o necesitate. În anul 1991 au început să fie stabilite normative pentru filtrele habitaclu. Având în minte istoria producerii filtrelor, cercetătorii sau concentrat în principal pe problema filtrării particulelor. Companiile care s-au implicat inițial în procedura de testare nu erau producătorii obișnuiți de filtre cum se întâmplă zilele noastre. O mare parte din metodele de testare folosite atunci nu ar mai putea fi folosite azi sau dacă ar putea fi folosite ar avea nevoie de modificări semnificative. În trecut, testarea filtrelor se realiza în principal prin metode gavimetrice. Punctul slab al unei astfel de abordări consta în evaloarea generală a eficienței componentelor filtrului iar o analiză a eficienței în raport cu mărirea particulelor era imposibilă. Azi, Filtron deține propriul laborator în care filtrele habitaclu sunt supuse unor teste sofisticate cu aplicarea celor mai avansate tehnologii. Pionieratul Primul pas serios pentru filtrarea mirosurilor neplăcute a fost realizat de Mercedes Benz în anul 1991, odată cu lansarea seriei S. Filtrul habitaclu instalat pe aceste autoturisme constituia un modul separat, instalat în sistemul de aer condiționat al acestora. Acest filtru conținea aproximativ un kilogram de carbon activ și datorită modalității de producere s-a dovedit extrem de eficient. Un alt autoturism a fost lansat pe piață echipat cu filtru habitaclu este BMW seria 7 în cursul anului 1993. Acest filtru a fost primul filtru cu funcie duală lansat pe piață – acesta îmbina funcția de capturare a particulelor de praf și a mirosurilor neplăcute. De la acel moment neam apropiat tot mai mult de utilizarea cât mai extinsă a acestor filtre respectiv de conceperea unui normativ aplicabil acestora.

Suprafața filtrantă Folosind exemplul filtrelor produse de WIX – FILTRON – în prezent se folosesc materiale nețesut, mult mai eficiente în procesul de filtrare și cu proprietăți mai bune față de fibrele naturale folosite inițial în industrie. Fibrele individuale sunt mult mai subțiri decât fibrele de celuloză utilizate inițial motiv pentru care suprafața de filtrare este mult mai mare – cu toate acestea, cantitatea absorbită rămâne aceeași. Pentru a mări suprafața, fibrele nețesute sunt împăturite. Aceste fibre sunt obținute prin aplicarea unei substanțe lipicioase pe firul artificial. Fibra astfel obținută este apoi presată și comprimată pentru obținerea unui filtru de înaltă eficiență cu o suprafață egală cu suprafața unui teren de fotbal. Adăugând suprafața specifică unui gram de carbon activ, care se ridică la aproximativ 900 mp, am obținut parametrii impresionanți.

capteze substanțele dăunătoare, particulele de praf și mirosurile neplăcute. Aerul purificat trebuie de asemenea să treacă prin acesta. Se presupune că în cazul unei ore de condus, aproximativ 3000 m3 de aer trece prin filtrul habitaclu. Pentru un interval de 15000 km pe an și o medie de două ore de condus zilnic obținem o valoare de 90000000 m3 de aer care trece prin filtru. Rolul filtrului este acela de a captura particulele care se depun pe pereții filtrului și conduc astfel la înfundarea acestuia. Cu trecerea timpului, eficiența filtrului scade și se atinge în final punctul de saturație – ceea ce înseamnă că permeabilitatea acestuia a scăzut cu 75% față de aceea a unui filtru nou. Simtomele unei astfel de uzuri sunt: aburirea geamurilor și existența mirosurilor neplăcute. În acest caz, specialiștii WIX- FILTRON recomandă înlocuirea de îndată a filtrului.

Tehnologia modernă – filtrele habitaclu WIX – FILTRON Pornind de la anii de experință acumulați, WIX – FILTRON produce filtre anti praf de înaltă calitate – atât filtre standard cât și filtre cu carbon activ. Filtrele standard sunt bazate pe o barieră de filtrare realizată din fibră sintetică. Filtrele WIXFILTRON au capacitatea de a captura particule ale căror diametru este mai mic de 1 micrometru. Aceste filtre folosesc fenomenul forțelor intermoleculare descris mai sus, atragerea particulelor fiind realizată prin încărcarea electrostatică a fibrei. Filtrele WIXFILTRON actuale prezintă proprietăți antiseptice, aspect care permite filtrului să reducă proliferarea micro organismelor. Datorită acestui fapt, filtrele WIX- FILTRON protejază întregul sistem de ventilare și aer condiționat.

Costurile neglijenței O mare parte a conducătorilor auto încă nu înțeleg importanța crucială a întreținerii periodice a filtrului habitaclu și impactul acestuia asupra celorlalte componente ale sistemului de ventilare și de aer condiționat. Ca urmare a înfundării filtrului, puterea de absorbține este afectată de forța de rezistență ceea ce poate conduce la supraîncălzirea motorului ventilatorului de la radiator. Specialiștii WIX-FILTRON atenționează conducătorii auto că în cazuri extreme se poate ajunge la aprinderea motorului. În cazul autovehiculelor echipate cu sistem de aer condiționat, filtrul rămâne singura protecție împotriva poluării. Un filtru murdar constituie un mediu propice dezvoltării bacteriilor și micro-organismelor. Acestea pot ajunge la sulfantă și astfel răspândit în întregul sistem de aer condiționat. Specialiștii WIX-FILTRON vă atrag atenția pericolului căruia vă supuneți. Dacă neglijăm înlocuirea unui filtru murdar putem ajunge la costuri ridicate pentru reparații.

Filtrele habitaclu WIX- FILTRON dotate cu carbon activ constituie o categorie separată de filtre. Producerea acestor filtre este bazată pe existența a două straturi superioare din fibre sintetice nețesute formând o barieră de filtrare extrem de eficientă – de nivelul celei obținute prin utilizarea filtrelor standard. WIX- FILTRON a adăugat o a treia barieră de filtrare – în interiorul straturilor de pânză. Aceasta este realizată din granule de carbon activ. Acest carbon ajută la purificarea aerului ce intră în interiorul autovehicului prin eliminarea substanțelor dăunătoare și a mirosurilor neplăcute. Producerea unui filtru – o misiune dificilă Producerea unui filtru habitaclu reprezintă o sarcină extrem de dificilă. Acest lucru se datorează nu doar faptului că filtrul trebuie să

Cu toate acestea - cum subliniază specialistii WIX-FILTRON - nu trebuie să uităm de copii, care, din cauza vârstei fragede şi a sistemului imunitar slab dezvoltat, sunt deosebit de predispuși la bacteriile din cabina pasagerilor, în special sunt predispuse la infecţii ale tractului respirator. Un filtruhabitaclu acţionează ca un super-erou, care ne protejează copii împotriva invaziilor de microorganisme. Aceștia trebuie să fie prioritatea noastră. Iar pentru a ne asigura că filtrul funcționează normal, acesta trebuie verificat în mod regulat.

PROMOTIE , PROMOȚIE COMMA PERFORMANCE MOTOR OIL – 5L + 1L gratuit La fiecare 5 L din gamele de mai jos primești 1 L gratuit

ECOLIFE 5W-30 5L+1L

Sintetic

ACEA C1 / Ford WSS-M2C934-B

X-TECH 5W-30 5L+1L

Sintetic

ACEA A5/B5; Ford WSS-913-C

SYNER-Z 5W-30 5L+1L

Sintetic

BMW LL-04, VW 505 01 / ACEA C3

DIESEL PD 5W-40 5L+1L

Sintetic

ACEA C3 / VW 505 01

SYNER-D 5W-40 5L+1L

Sintetic

ACEA A3/B4; API SM/CF

SYNER-G 5W-40 5L+1L

Sintetic

ACEA A3/B4; API SM/CF

EUROLITE 10W-40 5L+1L

Semi sintetic

ACEA A3/B4; API SL/CF

DIESEL LITE 10W-40 5L+1L

Semi sintetic

ACEA A3/B4; API SL/CF

XR2000 15W-40 5L+1L

Semi sintetic

ACEA A3/B3; API SL/CF

EURODIESEL 15W-40 5L+1L

Semi sintetic

ACEA A3/B3; API SL/CF

în limita stocului disponibil

PROMOTIE , PROMOTIE COMMA X-FLOW prețuri speciale

X-FLOW V 5W-30 5L

Sintetic

VW 504 00 / 507 00

X-FLOW LL 5W-30 5L

Sintetic

Opel GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

X-FLOW F PLUS 5W-30 5L

Sintetic

ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C913-A / WSS-M2C913-B

X-FLOW PD 5W-40 5L

Sintetic

VW 505 01 / ACEA C3

X-FLOW G 5W-40 5L

Sintetic

ACEA A3/B4, API SL/CF

în limita stocului disponibil

Comparație între MAHLE OX 188D OEKO și competitorii acestuia DIFERENȚE DE DESIGN LA INTERIOR

RECOMANDĂRI DE MONTAJ

Filtrul OX 188D OEKO produs de MAHLE diferă față de competitorii acestuia în privința diametrului intern. (Figura 1). Aceste filtre sunt compatibile între ele și pot fi folosite alternativ fără nicio rezervă.

Dacă intervalul de schimbare a uleiului a fost depășit, în cazul operării la temperaturi foarte ridicate sau dacă a fost folosit ulei de prostă calitate, componentele din plastic din interiorul filtrului uzat pot să se desprindă și să influențeze carcasa filtrului. Așadar vă recomandăm să realizați o verificare suplimentară pentru a vă asigura că toate componentele au fost îndepărtate. Orice impurități existente în interiorul carcasei trebuie îndepărtate folosing o unealtă potrivită, în caz contrar noul filtru nu ar putea fi instalat.

DIFERENȚE DE DESIGN LA CARCASA FILTRULUI În funcție de tipul vehicului, există trei tipuri diferite de carcase filetate ce acoperă filtrul, acestea fiind montate din fabrică (Figura 2). Doar aspectul interior al capacului filetat este diferit. Toate carcasele au funcții identice. Din aceste motive, toate aceste carcase pot fi folosite cu filtre aparținând diferiților producători. Datorită designului diferit al carcaselor filetate, instalarea unui filtru poate să necesite o anumită forță de strângere . În general, recomandăm ungerea cu ulei curat de motor a garniturii de etanșare.

Figura 1 Filtru de ulei, vedere de jos: MAHLE OX 188D și competitori

Figura 2 Filtru de ulei, vedere din interior, trei tipuri diferite de carcase filetate

CASTROL HEAVY DUTY TECTION 15W-40

ACEA E3, E5, E7, API CH-4, MB-Approval 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-2, RVI RLD, Cummins CES 20076, CES 20077, Mack EO-M Plus

5l 10 l 208 l

Ulei destinat motoarelor diesel care alcătuiesc flote mixte (Euro 3 şi mai vechi), asigurând o excelentă protecţie indiferent de producătorul vehiculului. Destinat atât camioanelor şi autobuzelor cât şi vehiculelor comerciale uşoare.

TECTION GLOBAL 15W-40

ACEA E3/E5/E7, API CI-4/CF, MB 228.3, MAN M3275 , Volvo VDS-3, Mack EO-M Plus, DHD-1, Caterpillar ECF-2 Cummins 20,071/2/6/7/8, RVI RLD, RLD-2

5l 10 l 208 l

Ulei care oferă protecţie unei game largi de motoare diesel atât de producţie europeană cât şi americană şi japoneză. Poate fi folosit la vehiculele de şosea şi cele de construcţii.

TECTION MEDIUM DUTY 15W-40

ACEA E2, SAE 15W-40, API CG-4 , MB-Approval 228.1 MAN 271 approved, Volvo VDS approved

5l 10 l 208 l

Ulei destinat motoarelor diesel mai vechi, aspirate sau supraalimentate şi pentru motoare care funcţionează în condiţii de sarcină uşoară şi medie

ENDURON 10W-40

ACEA E3, E5, E7, SAE 10W-40, API CI-4/CF, MB-Approval 228.3 MAN M3275 approval , Volvo VDS-3 approved, RVI RLD approved, Cummins CES 20071, CES 20072 Intruneste normele DAF

5l 10 l 208 l

Ulei pentru motoare diesel heavy duty conceput pentru a rula până la intervalul maxim recomandat pentru schimbul de ulei. Destinat camioanelor şi autobuzelor cu motoare Euro 3 şi 2 vehiculelor off-road şi echipamentelor care necesită acest nivel de performanţă

ENDURON LOW SAPS 10W-40

ACEA E4, E6, E7, MB-Approval 228.51, MAN M 3277 for CRT(TM) 5 l / M 3477, RVI RXD / RLD-2 Volvo VDS-3, DAF - MX Euro 4 & Euro 10 l 5, Scania Low Ash, API CI-4, Deutz DQC IV-10-LA 208 l

Ulei de înaltă performanta destinat camioanele şi autobuzele echipate cu motoare cu emisii reduse conform normelor Euro 4, 5 şi 6, special pentru cele care au ca recomandare utilizarea lubrifianţilor LOW SAPS

PROMOTIE ,

Cumpara ulei pentru un schimb (40 litri) din gama Castrol mai sus mentionat si filtrul ti-l dam noi : Mercedes Actros - filtrul de ulei OX168D OEKO (Knecht) - gratis MAN F2000, TGA (motor D28XX) - filtrul OX146D OEKO (Knecht) - gratis Man TGA (motor D20XX) - filtrul OX425D OEKO (Knecht) - gratis La un butoi de 208 litri de ulei de motor achizitionat de la Inter Cars , primiti O SALOPETA CASTROL !

Denumire produs

Cod

Marcă

Prefiltru combustibil

KC214

Knecht

Filtru combustibil

KC171

Knecht

Filtru combustibil Euro 4 , 5

50 014 082

Kolbenschmidt

Filtru polen

LA170

Knecht

Filtru aer

AM 455/6

Filtron

Filtru desicator

II 40100F NIEBIESKI

Knorr Bremse

Filtru epurator

504209107

OE Iveco

Set garnituri filtru epurator

LE26271.07

Lema

Filtru ulei Cursor

OP 592/6

Filtron

Filtru ulei Euro 4 , 5

5801592275

OE Iveco

Filtru VGT

50 014 004

Kolbenschmidt

Scara inferioară stânga

306.80017

Cospel

Scara inferioară dreapta

306.80016

Cospel

Bară faţă Stralis AS ->2007

540/95

Covind

Bară faţă Stralis AS 2007->

560/95

Covind

Far stânga

663-1106L-LD-EM

Abakus

Far dreapta

663-1106R-LD-EM

Abakus

Lampă stop dr

VAL168600

Vignal

Lampă stop stg

VAL168610

Vignal

Lampă semnalizare faţă stg

VAL119920

Vignal

Lampă semnalizare faţă dr

VAL119930

Vignal

Pernă suspensie cabina faţă

AUG20064

Auger

Pernă suspensie cabină spate

CB0136

Monroe

Amortizor axa faţă

131 621

Sachs

Amortizor axa spate

310 049

Sachs

Regulator aer

ZB 4593

Knorr Bremse

Kit ambreiaj 430 mm

VAL805457

Valeo

Kit ambreiaj Stralis Euro 4, 5

VAL827172

Valeo

Turbosuflantă Cursor 10 HX55V

HOL4046943

Holset

Braţ reacţie V

JVL0001

TRW

Levier comandă

FE15139

Febi

Capăt bară stg

FE02953

Febi

Capăt bară dr

FE02954

Febi

Set pivoţi axă faţă

LE103

Lema

Plăcuţe frână faţă/spate

29253 30,00 41 4 4569

Beral

Disc frână faţă

026.667-10

Peters

Disc frână spate

026.666-10

Peters

Disc frână spate cu roată fonică

026.673-10

Peters

Curea transmisie 12PK1814

DAY12PK1814HD

Dayco

Radiator răcire apă

NRF 509698

NRF

Rulment roată faţă

VKBA 5343

SKF

Rulment roată spate

VKBA 5397

SKF

Cilindru rabatare cabină

582013

CEI

PRETURI SPECIALE LA REPERE , PENTRU IVECO STRALIS

Pentru detalii privind disponibilitatea și prețurile produselor, consultați catalogul electronic Inter Cars sau sunați filiala de care apartineți! 43

OFERTE SPECIALE

De ce KTS?

Introducerea în diagnosticarea aparatelor de comandă Adecvat pentru service-urile auto care au nevoie de date de diagnoză a unităţilor de comandă Există posibilitatea unei diagnoze universale împreuna cu un PC, laptop sau DCU130 Proiectat pentru utilizarea zilnică în condiţiile din service Protecţie eficientă împotriva şocurilor şi protejat împotriva picăturilor de apă

KTS 540 WIRELESS

Este un tester multifuncţional ce identifică şi remediază defecte, fiind adecvat atât pentru atelierele auto independente, cât şi pentru cele de service rapid, precum şi ca dispozitiv auxiliar, pentru o utilizare mobilă. Benefciaza de un display de 8.4” touchscreen.

Modul Wireless utilizat pentru calculatoare standard, laptop-uri dar şi pentru FSA şi BEA. Adecvat pentru service-urile auto care au nevoie ocazional de date de diagnoză a unităţilor de comandă. Confortabil şi mobil prin "transmitere Bluetooth" (adaptor Bluetooth-USB Bosch inclus în pachetul de livrare). Există posibilitatea unei diagnoze universale împreuna cu un PC sau laptop. Echipat cu un multimetru pentru măsurări ale tensiunii, rezistenţei şi a intensităţii curentului electric.

PROMOŢIA include: KTS 340 + ESI[tronic] KTS 340 SD/ŞIŞ 12 luni

PROMOŢIA include: KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 12 luni

KTS 340

Preț special: 18.562 lei + TVA

Preț special: 9.281 lei + TVA

KTS 570 WIRELESS Soluţie radio confort cu tehnică de măsurare de vârf pentru toate condiţiile de diagnosticare a aparatelor de comandă. Modelul de vârf al testerelor wireless oferă cele mai fine diagnosticări ale unităţilor de comandă. Indiferent dacă este vorba de autovehicule diesel sau pe benzină - testări confortabile şi fără cabluri la întregul volum funcţional. Beneficiază în plus față de KTS 540 de funcția de OSCILOSCOP. PROMOŢIA include: KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 12 luni

Preț special: 12.375 lei + TVA

OFERTE SPECIALE

Diagnoza eficientă a unităţilor de comandă conform protocoalelor specifice constructorilor de autovehicule cu următoarele caracteristici comune: · Diagnoză profesională a defectelor / erorilor · Suportă următoarele protocoale de diagnoză: - sisteme ISO pentru autovehicule europene - sisteme SAE pentru autovehicule americane şi japoneze - protocoale CAN pentru testarea sistemelor moderne CAN-Bus în noile modele de autovehicule · Conectare directă prin intermediul cablului multiplexer OBD sau cablu adaptor universal cu cabluri adaptoare specifice constructorului de autovehicule · Multiplexer comandat automat de către software · Funcţionalitate CAS[plus] integrată · Powered by ESI[tronic] - realizarea diagnozei unităţilor de comandă prin software-ului ESI[tronic] (disponibil sub formă de abonament)

CAS[plus] "Computer Aided Service" CAS reprezintă o asociere unică între datele de diagnoză a unităţilor de comandă şi datele Sistemului de Informaţii Service (SIS) în cadrul software-ului ESI[tronic]. ESI[tronic] software cu CAS[plus] redă într-o fereastră valori esenţiale pentru diagnoză şi reparaţii: · valorile reale din diagnoza unităţilor de comandă, împreună cu valorile nominale (de referinţă) · comparaţie automată între valorile reale şi valorile nominale · cu evaluare color · funcţie de evaluare conform cerinţelor clientului Achiziţonarea unui tester de diagnoză de tip KTS, şi nu numai, implică încheierea unui abonament anual pentru software-ul ESI[tronic]. Structura modulară a software-ului, la baza căruia se găseşte ESI[tronic]-A "Echipamente autovehicule", permite structurarea abonamentului conform necesităţilor fiecarui utilizator în parte.

KTS 800 TRUCK

KTS TRUCK KTS Truck este soluţia de bază ideală pentru atelierele de reparaţii destinate autovehiculelor comerciale care dispun deja de un PC. Poate fi conectat la unitatea DCU 130, PC sau laptop. Modul KTS Truck destinat vehiculelor comerciale uşoare, camioanelor, remorcilor şi autobuzelor. PROMOTIA include: KTS TRUCK + ESI[tronic] Truck

Preț special: 14.062 lei + TVA

Sistem de diagnoză rapid, unitate de comandă (DCU 130) şi modul KTS Truck mobil Doi acumulatori litiu-ion permit utilizarea mobilă a unităţii DCU 130 oriunde în service sau chiar în timpul unui test rutier Prin intermediul sistemului KTS 800 Truck şi al pachetului de software ESI[tronic] pentru camioane, service-urile destinate autovehiculelor comerciale beneficiază de soluţia completă pentru diagnoza vehiculelor utilitare uşoare, camioanelor, autobuzelor şi remorcilor.

KTS 870: tableta DCU 130 şi modul KTS 570

PROMOTIA include; KTS 800 TRUCK + ESI[tronic] Truck

Soluţia completă wireless - confort şi tehnică de vârf pentru măsurători. Asigură diagnoză universală şi testarea componentelor în baza osciloscopului cu 2 canale din dotarea modulului KTS 570 wireless.

Preț special: 14.062 lei + TVA

PROMOTIA include: KTS 870 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 12 luni

Preț special: 26.341 lei + TVA

PRODUSE

Sistem reglat geometrie roţi JOHN BEAN – Prism Elite EEWAEU557AE1 Sistemul de reglat gemetrie roţi John Bean este primul aparat care combină tehnologia 3D într-un pachet portabil. Asigură şi garantează o creştere a productivităţii în domeniul folosit respectiv oferă mai multe posibilităţi decât o geometrie tradiţională. PRISM foloseşte un sistem de comunicare prin Bluetooth, nu dispune de cabluri, este alimentat de acumlatori Lithium Ion, iar componentele sunt fabricate din Magneziu, care asigură o greutate redusă. Prism combină tehnologia avansată cu accesibilitate pentru a ridica afacerea dumneavoastră la următorul nivel. PRISM vă asigură: - Reglaje rapide din orice punct al atelierului dumneavoastră - Reduce timpul pierdut cu acţiuni corective - Se bazează pe componente uşoare şi avansate făcute cu scopul de a vă creşte productivitatea Diametru jantă

13" - 24"

Diametru roată

Up to 37"

Lă?ime intre roţi

48" - 96"

Ampatament

70" - 180"

Sursă de alimentare

230V, 1Ph, 60HZ

Generator OZON MAGNETI MARELLI, cod: 430104018045 Dispozitivul, prin ionizarea aerului, produce alotropi instabili de oxigen, de ec. Ozon O3. Ozonul, fiind un oxidant foarte puternic elimină toate impuritățile acumulate în cabină, elimină în mod eficace umezeala ce se strânge mai ales pe învelișurile podelelor și pe evaporatoarele de aer condiționat și elimină mirosurile neplăcute. În funcție de dimensiunea cabinei vehiculului și de gradul de contaminare, dispozitivul are capacitatea de a selecta modul și timpul de ope rare (5,10,15,30,60 minute). În cazul autobuzelor se recomandă utilizarea mai multor generatoare de OZON. Ozonul O3 se regăsește în aerul atmosferic în care se formează din oxigen, sub influența razelor UV. Ozonul este un gaz mai greu decât aerul, este instabil și se descompune rapid. Descompunerea accelerează creșterea temperaturii, a umidității și a poluării aerului. În apă, ozonul, se descompune mai repede decât în aer. În formă gazoasă este incolor, în straturi mai groase este albastru. În stare lichidă este albastru închis intens și în stare solidă este aproape negru. Ozonul este un compus foarte puternic oxidant, mult mai puternic decât oxigenul. Se descompune în oxigen molecular și oxigen atomic. Datorită proprietăților oxidante foarte puternice este utilizat pe scară largă în industrie. Specificații tehnice: - Dimensiuni: 320x220x95 mm - Tensiune de alimentare: 220/240V-50Hz - Capacitate dispozitiv: 3l/min - Producție de ozon: 0.250 g/h Grație designului său compact și conductei lungi de evacuare a ozonului, eliminarea agenților de contaminare este foarte usoară. Poziționarea vârfului conductei cu o sondă la capăt, în locația dorită din cabină sau în locația filtrului de praf, nu impune nici o problemă. Lucrul cu generatorul de OZON permite economii substanțiale ce rezultă din lipsa necesității de a plăti substanțe chimice costisitoare, iar costurile de achiziționare ale dispozitivului se amortizează rapid.

Pistol pneumatic ½” CHICAGO PNEUMATIC, cod: CP7748TB · Pistol de impact ½” · Cuplu maxim 1250Nm · Viteză rotație 8200 rpm · Control maxim 3 trepte de putere · Rezistență mărită. Carcasă spate din aluminiu · Inel reținere pentru tubulare · Greutate 2 kg

PRODUSE

Cărucior unelte echipat 391 piese SONIC, COD : 739123 Conține 7 sertare, 391 piese

Cărucior unelte echipat 202 piese, HANS, cod: 9917HQ-GTT202

Conține 7 sertare, 202 piese

EXPO IC 2013 Business Park BraČ&#x2122;ov 8-9 Iunie 2013