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Idrogeno, vettore energetico per la mobilità sostenibile La normativa europea sulle emissioni inquinanti dei veicoli, Euro Standard NOx e PM, anticipa un nuovo regolamento che limiterà le emissioni di anidride carbonica (CO2) che, per quanto riguarda i veicoli pesanti, prevede obiettivi di riduzione di CO2 del 15% al 2025 e del 30% al 2030. Questa attenzione per l’ambiente genera un nuovo concetto di mobilità in cui tutto fa pensare che coesisteranno diversi tipi di energie alternative che dipenderanno da molte variabili (legislative, tipi di applicazione, tipi di mercato, ecc.). Siamo, quindi, alle porte della seconda svolta nel settore della mobilità sostenibile. In questo contesto, l’idrogeno rinnovabile si posiziona come uno dei principali vettori energetici per raggiungere la neutralità climatica nel 2050 e la decarbonizzazione dell’economia, dato che la sua produzione e il suo consumo sono climaticamente neutri e non generano emissioni inquinanti. La Strategia Europea per l’Idrogeno posiziona questo gas come un elemento essenziale per supportare l’impegno dell’Eurozona a raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050 in fasi temporali (2024, 2030 e 2050) per i quali determina una successione di traguardi da raggiungere. Nella prima fase, tra il 2020 e il 2024, si stima l’installazione di almeno 6 GW di elettrolizzatori nell’UE e la produzione fino a 1 milione di tonnellate di idrogeno rinnovabile. Nella seconda fase, nel periodo 2025-2030, l’idrogeno deve diventare parte integrante di un sistema energetico integrato con l’obiettivo di installare almeno 40 GW di elettrolizzatori e la produzione fino a 10 milioni di tonnellate di idrogeno rinnovabile. Nella terza fase, che culminerà nel 2050, le tecnologie dell’idrogeno rinnovabile dovranno raggiungere la maturità ed essere impiegate su larga scala per raggiungere i settori più difficili da decarbonizzare.
un’economia decarbonizzata attraverso la promozione della catena del valore dell’idrogeno, mediante la creazione di cluster tecnologici, progetti pilota su scala regionale, la promozione dell’innovazione industriale e la disponibilità di energie rinnovabili a prezzi competitivi. Al di là della produzione, gli obiettivi nazionali sono rivolti alle aree di attività dove la domanda di idrogeno rinnovabile ha il maggior potenziale di crescita come nel caso della futura mobilità sostenibile. Il trasporto di passeggeri in autobus e pullman è un elemento chiave per raggiungere gli obiettivi sopra menzionati. Attualmente l’autobus trasporta più di 3.000 milioni di passeggeri nel nostro Paese, sebbene rappresenti solo lo 0,2% del totale dei veicoli. Gli autobus e i pullman sono sicuri, nessuna vittima nel 2019. Sono indubbiamente sostenibili, sono il mezzo di trasporto che genera meno emissioni di GS. Garantiscono la mobilità di milioni di persone ogni giorno attraverso 160.000 km di strada e dal momento che non consumano quasi nessuna risorsa pubblica, contribuiscono alle casse pubbliche con oltre 1.550 m € all’anno, fattura oltre 5.900 m e da lavoro a oltre 95.000 persone.
A livello statale, la legge sui cambiamenti climatici e la transizione energetica recentemente approvata incoraggia l’utilizzo di gas rinnovabile, inclusi biogas, biometano, idrogeno e altri. Il MITMA ha uno stanziamento di 1.500 milioni di euro fino al 2023 per l’idrogeno verde, al fine di distribuirlo tra Comunità Autonome, Comuni e aziende private
La mobilità sostenibile del futuro dipende inesorabilmente dall’utilizzo di autobus e pullman, nel campo del trasporto urbano e interurbano la cui capillarità e fitta rete di collegamenti consente di collegare giornalmente più di 8.000 paesi e rappresentano il 50% degli spostamenti collettivi nel nostro Paese, nell’area del trasporto scolastico o lavorativo consente di decongestionare il traffico e promuovere i Piani di Trasporto al lavoro (PTT) e nel settore dei trasporti privati e turistici per la rilevante importanza strategica di tale attività, dato il suo stretto legame con il turismo, il settore industriale spagnolo.
La Spagna ha pertanto l’opportunità di posizionarsi come punto di riferimento tecnologico nella produzione e nell’utilizzo dell’idrogeno rinnovabile. Deve guidare un progetto paese verso
La creazione e la promozione di un ambiente favorevole per riconoscere il potenziale dell’idrogeno rinnovabile è determinante e diventa una fonte energetica competitiva e
