RECUPERAR LAS CALLES Maruchenga y Barrio Girasol
LADERA INFORMAL
ORIENTAL
Medellín - Colombia
Imágen aérea Barrio Girasol . Fuente: Cesar Hernandez 2014 2
3
Laboratorio
Documentos consultados
Arq. Alejandro Echeverri Análisis territorial y propuesta de intervención para los asentamientos el Girasol y Nueva Jerusalén en el municipio de Bello: Cada grupo debe realizar una propuesta de intervención del territorio de acuerdo con el énfasis definido previamente y que fue acordado y ajustado con los asesores en la sesión pasada. La presentación debe incluir una lectura del territorio y la propuesta, en la cual cada integrante del equipo propone un proyecto particular a desarrollar de acuerdo a su línea de interés.
BIO 2030, urbam EAFIT 2011 Plan de borde EDU, 2010 Plan de desarrollo Bello 2012-2015 Plan maestro EP Bello , 2012 POT Bello 2009 POT Medellín 2009 Estudio TED NY Medellín. gov.co /tránsito
Alumnos Catalina Posada, Isabel Basombrío, Juan Felipe Mejía, Carlos Mario Cardona Mayo de 2014
4
5
INDICE
1 Anรกlisis del territorio
..........................9
2 Problemรกtica
..........................31
3 Propuesta
..........................37
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1 Anรกlisis del territorio
9
Análisis del territorio
Localización El área de intervención está localizada al noroccidente del Valle del Aburrá, en los límites de Medellín y Bello. En la zona de Medellín se encuentran los barrios de la comuna 6: 12 de octubre y Santander, y en Bello, los barrios París y la Maruchenga, ademas de 2 asentamientos informales: Nueva Jerusalén y Girasol, este último definido como centro poblado en el POT del Municipio
Mapa localización AMVA (a la derecha, arriba) Mapa localización sector (a la derecha) 10
11
Déficit de EP
Análisis del territorio
Sistema Natural | Quebradas y espacio público
0,035 m2/ habitantes comuna 1 Bello
El sistema hidrográfico es el divisor natural. La quebrada la Madera delimita los Municipios de Bello y Medellín, mientras que la quebrada la Loca separa los barrios Paris y la Maruchenga de los asentamientos Nueva Jerusalén y Girasol. La comuna 1 de Bello tiene un gran déficit de espacio público contando con solo 0.035m2/habitante.
Mapa quebradas y espacio público (abajo)
12
13
Corte longitudinal ladera occidental (abajo)
Polígono estudio
Barrio París
Barrio Maruchenga
Barrio Nuevo
Barrio la Cabaña
1980 m
1710 m
1440m
Río Medellín
Corte transversal ladera occidental (abajo)
MEDELLÍN
BELLO
Comuna 6
Comuna 1
Barrio Maruchenga
Barrio Girasol Quebrada La Loca
1675
Polígono estudio
Quebrada La Negra
1700
Quebrada La Madera
Barrio Santander
Área rural
1650
14
15
Análisis del territorio
Sistema Antrópico | Vías primarias y secundarias Mapa vías principales y secundarias (abajo)
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La malla vial es precaria en la conexión Medellin - Bello. El sector de Paris y la Maruchenga solo lo unen 3 vías secundarias: la 76, la 72 y la 62. El sector más cercano al centro del valle, el sector Cabañas, está mejor servido por vías principales como la 65 y la regional. El POT de Bello tiene planificada la continuidad de la carrera 80 que termina en Medellín en la quebrada La Madera. Esta continuidad dará acceso al barrio La Maruchenga y continuará por el barrio Girasol hacia el norte como se ilustra en la via punteada.
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Segun las entrevistas y los recorridos realizados se observó que la mayoría de los recorridos son interbarriales, siendo estos mayormente caminando, lo que aumenta el porcentaje de viajes habituales. El transporte público es el segundo de mayor importancia incluyendo tanto el formal como el informal. Es necesario realizar un viaje a pie para tomar el transporte cuando el destino es el centro de Medellín.
Análisis del territorio
Sistema Antrópico | Modos de transporte
peatonal
50%
18
motos
15%
autos
10%
buses
25%
19
Directamente al sector llega la ruta integrada del Metro, la 1042 de la estación Madera y otras que van al centro de Bello. Hacia Medellín hay varias rutas que llegan hasta la quebrada la Madera, lo que implica cruzarla a pie para abordarlos. Entre estas se encuentran las rutas 280, 281,283-I y 284. La ruta 284 Barrio Nuevo cruza La Madera en la carrera 72, pero a varias cuadras abajo de La Maruchenga así como la ruta 402 del barrio Paris.
Análisis del territorio
Sistema Antrópico | Rutas de buses Mapa ruta de buses (abajo)
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Existe también un transporte informal al parque de Bello y al centro de Medellín, el cual se acerca mucho más a los asentamientos de Nueva Jerusalén y Girasol
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Análisis del territorio Escala Barrial
Sistema Antrópico | Vías principales y puentes Mapa ruta de buses (abajo)
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A una menor escala se observan las conexiones peatonales y vehiculares entre los barrios. La quebrada La Negra cuenta con 2 pasos vehiculares. En el sector de La Isla existen 2 puentes vehiculares hacia Medellín y 2 peatonales en Bello. Se cuenta con un puente vehicular de en barrio Nuevo de buena capacida. La conexión de los asentamientos Nueva Jerusalén y Girasol se da a través de 4 puentes peatonales de baja calidad y 2 pasos vehiculares directamente sobre la quebrada.
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El sector cuenta con 5 centralidades: La 1 en Los Sauces; la 2 y 3 en París; la 4 en la Maruchenga y la 5 en Barrio Nuevo. La centralidad 4 es vital importancia al ser paso obligado para el ingreso al asentamiento Girasol.
Análisis del territorio Escala Barrial
Sistema Antrópico | Centralidades y equipamientos Mapa ruta de buses (abajo)
En el sector existen los siguientes equipamientos marcados en azul: 3 Parques infantiles 6 Escenarios deportivos 6 Educativos 2 Salud
1 2 3 24
4
5 25
Análisis del territorio
Situación jurídica sector Girasol
ACUERDO 033 DE 2009 Revisión y ajuste del Plan de Ordenamiento Territorial de Bello (Concordancia Decreto 3600 de 2007)
Centro Poblado Girasol
Unidad de planificación rural
La definición y trazado del sistema vial, con la definición de los perfiles viales.
Imagen desde barrio Girasol (derecha) 26
27
Análisis del territorio
Imágenes actores entrevistandos (abajo)
Entrevista con actores
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Clara
Rocío
Oscar
Fabián
40 años Madre de 5 hijos
50 años 4 nietos
38 años
Líder comunitaria Tiene un comedor comunitario y alimenta entre 20 y 40 niños diariamente
Cocinera del Comedor Comunitario de Clara.
75 años 9 hijos matrimonio y 8 por fuera
Líder comunitario
Líder comunitario con 5 cargos (en ninguno gana dinero) Jal, obras municipio, Cuidá, etc
29
2 Problemรกticas
31
Problemáticas
Problemáticas Girasol y Maruchenga Disfuncionalidad de las calles como espacio público
Sector Girasol 1. El estado de las vías es precario: vías sin pavimentar; puentes peatonales y vehiculares a nivel del suelo con riesgo de inundación 2. Espacio público urbano inexistente
París
Maruchenga Sector Maruchenga
Nva. Jerusalen
Girasol
1. Ausencia de andenes 2. Desniveles en los antejardines que dificultan la construcción de andenes en el futuro 3. Espacio público ocupado por los particulares 4. Falta de señalización vial 5. Falta de arborización
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33
Disfuncionalidad de la calle
Sector Girasol
V铆as precarias sin pavimentar
Puente vehicular a nivel de quebrada Puentes peatonales a nivel del suelo con riesgo de inundaci贸n
Sector Maruchenga
Desnivel de los antejardines
Espacio p煤blico ocupado por los particulares
Ausencia de andenes 34
Falta de arborizaci贸n 35
3 Propuesta 37
Propuesta
Recuperar las calles Objetivo Generar acciones para la adecuación, apropiación y optimización de las calles del barrio la Maruchenga y el asentamiento Girasol Territorio de trabajo De la zona de acción se eligió como territorio de trabajo, la via que lleva al asentamiento Girasol y la calle principal del barrio la Maruchenga. Debido a la presencia de una centralidad importante en su intersección, ser un paso obligado para los habitantes, tener planificada la continuación de la via 80 que viene desde Medellín y como principal motivo, el alto flujo peatonal.
Madera
La Loca
Maruchenga Quebrada
Girasol
a
Maruchenga
Quebrada
París
b
0 Imagen aérea barrios (derecha)
38
39
Línea de Paramento
Línea de Paramento
Línea de Paramento
Línea de Paramento
Propuesta técnica
a
Antes “La central Maruchenga”
Después
Antes
2,00
Línea de Paramento
Después
1,70
9,70
DIMENSIÓN VÍA 9,70m
andén
DIMENSIÓN VÍA 9,70m
andén
andén
2,00
9,70
1,70
2,00
vehículo
Imagen situación actual Sección vía secundaria (abajo)
3,00
3,50
1,50
3,00
8,00
60%
andén
1,50
8,00 Imagen
situación futura
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
andén
andén
10%
10%
60%
40%
60%
90%
Línea de Paramento
vehículo
vehículo
Línea de Línea de Paramento Paramento
Línea de Paramento
Andenes continuos
Vía principal 3,00
3,50
No hay 8,00 andenes8,00
1,50
Sección vía secundaria Sección vía secundaria propuesta
DIMENSIÓN 8,00m DIMENSIÓN VÍA VÍA 8,00m
40%
90%
vehículo
vehículo
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
vehículo
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
3,50
Sección(arriba) vía secundaria propuesta
Sección vía secundaria
vehículovehículo DIMENSIÓN VÍA 8,00m
andén
Andenes 8,00 discontinuos Sección vía secundaria
1,70
Se marca en la via el espacio peatonal a ambos lados-de 2 y 1.7m Línea deDIMENSIÓN VÍA 9,70m Al delimitar los andenes y laLíneasección vehicular, cada actor la via de Líneade de Paramento Paramento Paramento usa su propia zona de transito. El peatón tiene mayor seguridad y andén puede disfrutar de una nueva dinámica comercial en el recorrido. Los vehículos se desplazan con mayor eficiencia, tienen menos espacio, pero es 40% para su uso exclusivo. 8,00
Sección vía secundaria propuesta
60%
90%
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
6,00
vehículo
Sección vía principal propuesta
Se cuenta con una viaVÍA de 9,70m 9.7 metros aprox. en la cual hayDIMENSIÓN una mínima DIMENSIÓN VÍA 9,70m DIMENSIÓN VÍALínea 9,70m de Paramento cantidad de andenes que no tienen continuidad, por lo que el transito peatonal es por la calle y de manera desorganizada que aumenta la andén andén andénprincipalmente probabilidad de accidentes por el alto flujo vehicular, 10% de transporte público, que debe esquivar y competir 10% por la via con el 40% peatón. 8,00 90%
60%
vehículo
9,70
Sección vía principal Sección vía principalpropuesta
Sección vía principal
90%
vehículo
9,70
9,70
andén 40%
60%
6,00
DIMENSIÓN VÍA 9,70m
Línea de Paramento
10%
40%
vehículo
1,70
Sección vía principal propuesta
Después
10%
90%
6,00
9,70
Sección vía principal
DIMENSIÓN VÍA 9,70m Línea de Paramento
Línea de Paramento
2,00
9,70
Sección vía principal propuesta
Sección vía principal
Antes
6,00
9,70
3,00
3,50
1,50
8,00 Sección vía secundaria propuesta
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
Nuevos Comercios Vía principal señalizada 41
FASE FINAL
Nuevos Comercios
Andenes continuos Vía principal señalizada 42
43
90%
vehículo 60% vehículo
vehículo
Propuesta técnica
b
vehículo
Línea de Paramento
Línea de Paramento
Línea de Paramento
“La peatonal al barrio” 3,00
8,00
Antes
3,00
1,50
8,00
Sección vía secundaria
Línea de Paramento
3,50
Sección vía secundaria propuesta
8,00
DIMENSIÓN VÍA Línea 8,00mde Paramento
60% 90% 3,00 8,00
Sección vía secundaria
vehículo 3,50
1,50
8,00 Sección vía secundaria Sección vía secundaria propuesta
DIMENSIÓN VÍA 8,00m Se cuenta conDIMENSIÓN una vía deVÍA8 8,00m metros aprox. con espacios reducidos de DIMENSIÓN VÍA 8,00m zonas peatonales. andén El transporte vehicular es mínimo, lo que hace que los peatones se andén andén apropien de toda la calle. 10% 10%
Imagen situación actual (abajo) 40% 60%
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
60%
40%
3,00 vehículo
3,50
1,50
vehículo
vehículo
8,00
Sección vía secundaria propuesta
TeniendoDIMENSIÓN en cuentaVÍAque la vía será principalmente peatonal, se deja 8,00m una zona de 3.5 metros para los vehículos, en el centro, y espacios peatonales de 3 metros en un lado y 1.5 metros en el otro. andén Se espera que este andén se convierta en un lugar de expresión, como mensajes sobre la movilidad, grafitis entre otros, generando aún más apropiación. Imagen situación futura 60%
40%
(arriba)
vehículo
vehículo vehículo
vehículo
40%
90%
90%
90%
Sección vía secundaria propuesta
10%
10%
8,00
1,50
andén
andén
andén
andén
3,50
8,00
Sección vía secundaria Después
Línea de Paramento Línea de DIMENSIÓN VÍA 8,00m Paramento
DIMENSIÓN VÍA 8,00m
Línea de Paramento
Nuevos Comercios
No hay andenes
Andenes discontinuos
Andenes continuos Vía señalizada 45
FASE FINAL
Nuevos Comercios Andenes continuos
Vía principal señalizada 46
47
Referentes
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Desde el año 2007 Nueva York inició una transformación de las vías, aumentando el espacio público y para el peatón,en este tiempo lograron disminuir un 50% los accidentes, mejoraron el comercio y aumentaron la velocidad del transporte público. Las intervenciones fueron en materiales temporales y de bajo costo inicialmente, permitiéndoles regresar a estado original si el cambio no daba los resultados esperados
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Modelo de gestión Fuentes de financiación ¿Con qué?
Cofinanciación Fondo Nacional de Regalías: presentación de proyectos para el desarrollo social, económico y ambiental de Bello
Presupuesto del Municipio Acuerdo 021 de 2013 “por medio del cual se establece el presupuesto general del Municipio de Bello para la vigencia fiscal del año 2014”. Endeudamiento Vigencias Futuras Fuentes de financiación no tradicionales
La cofinanciación debe buscarse permanentemente con los Municipios aledaños, empresas industriales y comerciales, el Área Metropolitana, el Departamento y la Nación, para la ejecución de obras locales de carácter regional que sea posible utilizar la figura de la cofinanciación. Fondo Nacional de Regalías Recursos aprobados por Departamento Antioquia: $941. 416.457.500
Recursos aprobados por sector
30.72% $3.912.041.551.480
50
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En la ejecución del plan de gestión, está presente en todas las etapas el sector público. La propuesta tratada hace parte de la etapa 2 donde la comunidad y la academia son los actores principales.
Modelo de gestión Fases de ejecución
1 Tramitar licencias y permisos
2 Delimitar el espacio de intervención Realizar programas educativos Implementar jornadas de concientización
3
4
Realizar construcción parcial (equipamiento mobiliario; iluminación; arborización)
Realizar la construcción definitiva de las calles y andenes
Sector Público
Academia
52
Comunidad
53