Novo Terminal Rodoviário para Ribeirão Preto - SP

Docente: PatrĂ­cia Ruivo

Discentes: Brendow Gonçalves (2015.04.45408-1) Gabriel Andrade (2015.06.24767-9) Hudson Moraes (2015.06.46806-3) Isabella Castro (2015.01.26209-2) Raul Martins (2015.02.53799-1)

INTRODUÇÃO...................................................1 ATUAL TERMINAL RODOVIÁRIO...................3 PROPOSTA......................................................6 REFERÊNCIA PROJETUAL...........................28 O PROJETO....................................................31 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS...............39

1

2

No contexto da disciplina, o projeto destina-se a apresentar um edifício público de alta complexibilidade urbana que atenda uma grande quantidade de usuários, trabalhando com ferramentas de conhecimento arquitetônicos e urbanísticos. Seguindo esse contexto projetamos espaços no edifício que proporcionam a inclusão e que convida a cidade a participar das suas atividades, se integrando também à toda área verde do seu entorno criando assim conexões entre as quadras adjacentes. A premissa é tratar o projeto do edifício, que abrigará entre outras, as atividades da atual rodoviária de Ribeirão Preto, como parte indissociável da malha urbana e do seu entorno imediato, criando uma comunicação através de um eixo principal e secundários que se integram com essa malha e com a paisagem local.

Atendendo a problemática da disciplina, o edifício apresenta grandes vão que são sustentados por um sistema estrutural que se liga ao conceito do projeto, criando portanto uma ligação plástica desse sistema com os demais elementos aplicados no edifício, onde sistema estrutural é um ponto chave e os demais elementos se fundem derivando desse sistema e resultando no edifício.

3

4

O novo terminal rodoviário de Ribeirão Preto foi reinaugurado em 2009, sendo que os pontos altos do projeto será a acessibilidade para pessoas com deficiência, como escadas rolantes, rampa e elevador, o projeto contempla todas as recomendações legais sobre o acesso a deficientes. A Socicam é dona de 36% da área, correspondentes ao saguão (onde estão os guichês de venda de passagens) e as plataformas de embarque e desembarque de passageiros.

As vias que contornam o terminal rodoviário são a avenida Jerônimo Gonçalves, onde fica a fachada principal do edifício, a rua Augusto Severo, na parte de cima e lateral e rua Santos Dumont, na outra parte ao lado.

Com exceção da avenida, as vias de fluxo médio e suas estruturas são baseadas em duas faixas, onde uma é de circulação e outra é de estacionamento.

Fotos: Arquivo Pessoal

SETORIZAÇÃO

O terminal possui duas alças de acesso e um recuo onde acontece o embarque e desembarque de passageiros tanto de viagens intermunicipais e interestaduais, quanto de ônibus municipais, Na primeira alça acontece apenas paradas de ônibus municipais, na segunda alça, paradas de táxis e embarque e desembarque de automóveis.

No recuo acontece paradas de ônibus intermunicipais.

5 Na área comercial, a rodoviária conta com boxes de comércio, prestação de serviços, lanchonetes e afins. Não existe uma setorização nesse sentido e a distribuição não é uniforme, com um grande número de boxes inutilizados.

https://issuu.com/carolinamanenti/docs/cad erno_20novo_20terminal_20rodovi_

A rodoviária tem um fluxo de frequentadores de 8 a 10 mil pessoas por dia, sendo que de 3 a 4 mil dessas embarcam.

Trinta e três empresas de ônibus operam na Rodoviária, realizando viagens para aproximadamente 150 cidades.

Os destinos mais procurados são, em ordem crescente, São Paulo, São Carlos, Triângulo Mineiro e Curitiba.

Analisando o Terminal Rodoviário, chegamos a conclusão de que grande parte do aumento do tráfego na Avenida Jerônimo Gonçalves se dá pelo acúmulo de carros particulares para embarque e desembarque de usuários e entrada para estacionamento da lateral, táxis e ônibus, que acontecem em alças na frente da rodoviária.

O número elevado de box comerciais sem uso também foi um problema que encontramos, devido ao espaço perdido.

6

Decidimos utilizar a mesma área do atual terminal.

A decisão se deve à pesquisas feitas que indicam que os usuários do terminal acham que atrapalharia o deslocamento de muitos já que todos os ônibus municipais passam obrigatoriamente por ali e no entorno imediato, facilitando assim o transporte de quem chega e precisa se locomover através dos ônibus municipais para outros bairros. Além da proximidade com o centro da cidade e seus diversos comércios e prestações de serviço.

POTENCIALIDADES Usufruir do potencial da rua Augusto Severo para desafogar o trânsito da Avenida Jerônimo Gonçalves. Além de trazer mais movimento pra a rua, já que atualmente o trânsito por ali se dá majoritariamente por automóveis, por conta do projeto atual trazer para o local um alambrado, que permite a integração visual com as plataformas de ônibus, porém o acesso à rodoviária se dá apenas pela Avenida e pelas laterais para quem utiliza os estacionamentos.

Sendo assim a proposta é que existam outros acesso.

Além da ideia de interligar os Equipamentos Urbanos do entorno: as praças, da UBDS central e Francisco Schmidt, o futuro Shopping Buritis (antiga indústria da Antártica) e o Parque Maurílio Biagi. Para isso a intenção é criar um grande eixo verde que parte do Shopping até o Parque Maurílio Biagi, e vice-versa. O caminho priorizará o passei para pedestres

7

8

É de extrema importância a análise deste sistema viário que nos apresenta as principais vias de fluxo de veículos da cidade de Ribeirão Preto. Conseguimos perceber através deste a importância da localização da rodoviária atual, localizada no centro, onde convergem a maioria das vias facilitando assim o acesso ao local.

9

10

Esta carta nos situa sobre a localização dos principais equipamentos de transporte da cidade e demonstra através de raios sua abrangência, e distância entre esses modais.

Analisando é possível perceber que pela localização atual da rodoviária, se estabelece uma média bem próxima da rodoviária aos demais equipamentos.

11

12

Nesta carta conseguimos ter conhecimento sobre leis que urbanísticas que regem a construção local, e a percepção do gabarito e uso dos lotes adjacentes, como podemos ver a altura das edificações do entorno têm em média até 10 metros de altura, o que se torna um ponto positivo para o projeto por ser uma área com uma paisagem mais limpa e com benefício de menor ilha de calor. Outro ponto a se observar são as áreas verdes que contribuem para a paisagem, qualidade de vida e neutralização do ambiente local. O lote marcado em cinza como atualmente em área sem uso futuramente abrigará um shopping center.

13

14

A situação da maioria dos passeios públicos está em estado deplorável. Assim como o leito carroçável da maior parte do entorno da rodoviária, existe a presença de várias barreiras, como: buracos, rachaduras, lixo e entulhos. A falta de acessibilidade atrapalha a circulação do pedestre o que torna o local um ponto de menor caminhabilidade e menos atrativo.

Fotos: Arquivo Pessoal

Percebemos neste mapa a diversidade de geradores de tráfego da região local, que por ser uma região central abriga diversos usos muito distintos, é possível ler através deste, os pontos de maior tráfego atuais e os futuros, assim como as condições de acesso para pedestres e veículos. Os pontos de maior congestionamento derivam das ruas que veem da área do comércio central.

15

16

A maioria das vias presentes neste mapa apresentam um fluxo médio de veículos. No entorno imediato da rodoviária temos duas situações distintas que são importantes para a análise da situação atual da malha viária adjacente ao lote, a primeira na parte da avenida jerônimo Gonçalves que apresenta um grande fluxo, e na rua Augusto Severo que possui um fluxo médio e serve de ligação para ruas de baixo fluxo.

17

18

O entorno possui uma multiplicidade de equipamentos, que vai desde a rodoviária até o centro cultural Palace, apresentando equipamentos que atendem a população local e externa.

19

20

A região por se tratar de uma área central agrega vários tipos de comércios que atraem toda a cidade para essa região ocupando assim a maior área ocupada, em segundo temos o uso residencial que se localiza na parte superior do lote da rodoviária, e em seguida temos as áreas de uso misto, área institucional e as demais em menor quantidade. Conseguimos ver a importância da rodoviária no atual local que traz movimento para esses comércios e facilita o acesso a área central.

21

22

A área edificada toma conta de toda região, com poucos respiros e com baixa taxa de permeabilidade do solo, a região tem recorrente histórico de alagamento e de reformas e aplicação de ações mitigatórias deste problema, um dos fatores influenciador de tais problemas pode ser apontado como essa alta densidade e ocupação.

23

24

Os edifícios do entorno possuem um gabarito médio de até 3 pavimentos, conseguimos notar a presença de edifícios mais alto a pelo menos 3 quadras da rodoviária, o que se torna um ponto positivo para a região por ser uma área com uma paisagem mais limpa e maior fluxo de ar.

25

26

A área apresenta diversas curvas de nível, criando assim situações que trazem edificações mais altas e mais baixas com um mesmo gabarito. Dentro do lote a presença dessas curvas cria uma declividade acentuada e íngreme para o entorno, com a modificação do solo existente na atual rodoviária também percebemos a presença de taludes e níveis que ligam as ruas adjacentes ao lote.

27

28

Existente desde 1854, a Estação Ferroviária de Briminghan, já foi demolida por conta dos danos causados na Segunda Guerra Mundial e na década de 1960 foi reconstruída. Já nessa construção a estação contava com um área comercial. Porém, em 2006 ficou evidente a insatisfação dos clientes em relação a estação , referente a sua estética, considerada “feia”, e a questão de que já estava atendendo um número de passageiros duas vezes acima da sua capacidade. A conclusão da obra e inauguração foram feitas em 2015 com a presença da rainha Elizabeth II. A estação de Birmingham recebeu um investimento de 550 milhões de libras pois acreditou-se que seria um investimento de rápido retorno. Diariamente circulam cerca de 120 mil passageiros na estação, se tornando a segunda mais movimentada depois de Londres, além de ter se tornado o marco principal da cidade. 80% de todas as linhas do Reino Unido passam pela New Street.

https://www.google.com.br/search?q=esta%C3%A7 Acesso em 14 jun. 2018.

A estação de Birmingham New Street foi transformada em um importante centro de transportes e compras, estimulando o crescimento econômico e a regeneração na segunda cidade da Grã-Bretanha.

https://www.networkrail.co.uk /stations/birmingham-newstreet/ Acesso em 14 de jun. de 2018

29

30

\

Hotéis.

Estacionamentos.

Serviços e Facilidades.

Estações.

Shopping/ Informações.

Comidas, bebidas e compras.

Fonte: http://www.infrastructure-intelligence.com/article/nov-2015/how-do-you-drive-behaviours-majorprogrammes-successful-delivery Acesso em 14 de jun. de 2018.

A primeira metade da nova estação foi concluída em abril de 2013 e a reconstrução completa foi concluída em setembro de 2015.

Representação dos Cortes, Imagem modificada - Fonte: https://www.archdaily.com.br/br/795567/novaestacao-da-rua-birmingham-azpml Acesso em 14 de jun de 2018.

Fonte: https://www.archdaily.com.br/br/795567/novaestacao-da-rua-birmingham-azpml

A estação de Birmingham conta com 4 entradas de acesso, mas há duas principais entradas, demarcadas por painéis em formato de olho.

A estrutura da estação é mista de concreto e metálica, com o maior uso da estrutura metálica.

O grande destaque da estação se dá pela casca de aço inoxidável reflexivo e pelo átrio interior com sua cobertura em membrana de fibra de vidro, 100% poliéster que é inflável e possui uma alta resistência a intempéries e acumular pouca sujeira.

A casca reflexiva foi pensada separadamente e é inspirada na dinâmica dos trens e nas formas distorcidas vistas de dentro deles quando em movimento. Incorpora todos os elementos e fluxos do seu entorno ao edifício através da reflexão, desta forma, tudo que se move está incorporado, de alguma forma, na fachada.

Para o projeto da rodoviária, utilizamos como critério a separação das plataformas de embarque e desembarque dos ônibus interestaduais, em um nível diferente das outras áreas, com acessos por catracas o que trás maior controle de acesso aos usuários. Usamos também como referência, a estrutura mista, que possibilita maiores vãos e menor acúmulo de resíduos.

Fonte: https://www.google.com.br/search?q=esta%C3%A7ao+ new+street+em+birmingham+departures&source

Acessos.

31

32

CONCEITO O projeto visa conectar o entorno com o edifício gerado, virando uma ligação de pedestres e veículos, gerando assim maior fluxo de pessoas na região da rodoviária e tornando todo o entorno do edifício um ambiente agradável e seguro para circulação, integração e permanência dos usuários da rodoviária, do futuro shopping, de frequentadores da área central e moradores do bairro durante o dia e a noite. O edifício também propõe a fomentação de movimentos culturais e da arte na cidade.

Vista Rua Santos Dumont

Eixo Verde ligando do Parque Maurilio Biagi até a nova proposta do Shopping a ser construído.

PARTIDO A rua central que sai da malha urbana do entorno e adentra o edifício tem o papel de efetuar a conexão do entorno com o projeto gerando acessos alternativos para os pedestres, ela cria um respiro no centro do edifício através da divisão dos blocos, criando cheios e vazios que ordenam o programa em dois grandes blocos que são costurados junto a malha urbana através de um terceiro bloco transversal a essa rua e a disposição dos outros dois blocos. A pele de vidro utilizada nas fachadas, junto as grandes aberturas e as áreas abertas levam iluminação a área do entorno, tornando assim todo espaço em um lugar convidativo e seguro.

33

PARQUE MAURILIO BIAGI

PROPOSTA DO SHOPPING CENTER

34

c

O programa foi pensando de maneira que atendesse as necessidades de uma rodoviária do porte da atual e para abrigar futuras demandas de novas atividades.

NÍVEL 1 ANFITEATRO MUSEU (MARP) COMÉRCIO PLATAFORMAS

ESTACIONAMENTO NÍVEL 2

LEGENDA

BIBLIOTECA / LEITURA

Também foi alocado no programa espaços que fossem complementares a essas necessidades, com o intuito de atrair a população até o local proporcionando bem-estar e atendimento das necessidades de um viajante e da população, desde a parte de transporte até entretenimento, saúde, cultura e lazer.

Programa Nível 1

Programa Nível 2

Programa Nível 3

HOTEL COMÉRCIO GUICHES ADMINISTRAÇÃO RECEPÇÃO

RESTAURANTE NÍVEL 3 HOTEL ACADEMIA RESTAURANTE

Temos dois acessos principais localizados na Avenida Jeronimo Gonçalves e na rua Augusto Severo, que levam para o coração do projeto, a rua central que foi criada com o intuído de gerar vivacidade local. Esses acessos se interligam a malha urbana do entorno fazendo com que haja uma conexão e que o edifício possa ser acessado de diversas maneiras, pelos pedestres e veículos, os acessos foram planejados para otimizar a distribuição da circulação de veículos e pessoas, mas também otimizam a insolação e a circulação de ar dentro do edifício melhorando o conforto térmico do ambiente e se conectando com a paisagem.

Fluxograma Nível 1

Vista Avenida Jerônimo Gonçalves

Fluxograma Nível 2

35 c

Fluxograma Nível 3

36c

Brises de madeira Textura de madeira

Os materiais aplicados ao projeto foram pensados para que houvesse uma harmonia nos espaços e uma flexibilidade no edifício como um todo. A estrutura metálica foi escolhida por ser um material que consegue vencer grandes vãos e se adequa a forma proposta para os pilares, as paredes feitas em alvenaria são as vedações externas que formam uma casca no edifício, junto as vedações em vidro, para abrigar as paredes de Drywall que criam espaços mais flexíveis, podendo ser alterados facilmente. A madeira está presente como textura nas fachadas e como objeto de proteção solar (brises) que conversa com o preto da estrutura metálica, com os vidros e esquadrias, e com o concreto aparente da área externa.

Vista Rua Santos Dumont

Pilares em formato de árvore

Vista Alameda Tupi

37

Vista Alameda Tupi

Vista Avenida Jerônimo Gonçalves

38c

Vista Rua Augusto Severo

Vista Esquina das Ruas Santos Dumont com Rua Augusto Severo

39

40

https://pt.wikipedia.org/wiki/Terminal_Rodovi%C3%A1rio_de_Ribeir%C3%A3o_Preto https://issuu.com/laistonin/docs/terminal_rodovi__rio_de_ribeir__o_p https://issuu.com/carolinamanenti/docs/caderno_20novo_20terminal_20rodovi_ https://www.archdaily.com.br/br/795567/nova-estacao-da-rua-birmingham-azpml https://www.networkrail.co.uk/stations/birmingham-new-street/