4x4Clb92019 by Isaksson Inga

№09 (сентябрь 2019)

ТАКОГО BMW X5 МИР ЕЩЁ НЕ ВИДЕЛ И НЕ ФАКТ, ЧТО ХОТЕЛ

4X4.MEDIA

MITSUBISHI L200 ГЛАМУРНЫЙ ПИКАП С ЖЕЛЕЗНОЙ ВОЛЕЙ

RENAULT ARKANA ЛЁГКАЯ КАВАЛЕРИЯ ФРАНЦУЗОВ

Борец за справедливость

Есть у меня один знакомый, молодой ещё вроде мужик, но с характером ворчливого деда. Он относится к той категории людей, для которых владелец любого дорогого автомобиля — тот самый гад, что разворовал страну. Точнее, относился, пока ездил на убитом «Маверике», выпущенном в те годы, когда в небо поднялся первый Ту‑134. Но недавно с ним случилась странная метаморфоза: он прекратил проклинать богатеев и стал к ним предельно толерантен. А всё потому, что его деверь за недорого отдал ему большой чёрный внедорожник. Надувшись, как пингвин, высиживающий птенца, мой знакомый вдруг стал грозить адским пламенем тем, кто передвигается по городу на «Кретах» и «Дастерах», высокомерно награждая их обидным эпитетом «нищеброды». Он забыл нормы приличия на дороге, которых полгода назад так трепетно придерживался, опасаясь повредить дорогой автомобиль и получить или в лицо,

или повестку в суд. Рукоятку поворотника он, кажется, вообще спилил, потому что вассалы сами должны угадывать, куда вздумает ехать барин. Как и прежде, он кроет трёхэтажным матом всех, кто мешает ему жить, опираясь на переднее крыло своей новой машины и ежеминутно сплёвывая на асфальт. К чему это я? Да к тому, что идиот вроде бы он, а стыдно почему‑то мне. Что эта вечная озлобленность, переходящая в классовую ненависть, — тот самый путь в никуда, верстовыми столбами на котором стоят хамство, неуважительное отношение к согражданам и постоянное нытьё про то, что за забором репа слаще. За забором она, может, и слаще, но хозяева тамошней репы асфальт не заплёвывают и поворотниками при необходимости всё‑таки пользуются. Даже если едут на очень дорогом автомобиле. Из уважения к окружающим. И к самим себе

Максим Ракитин

2 ~ слово редактора

сентябрь 2019 ~

Интро

о новом номере

ГрИГорИй АлёшИн

АлексАндр долГИх

дмИтрИй мАтвеев

журналист и путешественник

автожурналист и блогер

журналист, телеведущий

Что такое бездорожье? Разные люди вкладывают в это понятие разный смысл. И для опытных ветеранов оно даже не начинается там, где новички уже пытаются повернуть назад. Да и машины у всех разные, и подготовленный внедорожник, очевидно, уедет дальше стандартного, а лёгкий кроссовер может и вовсе не съехать с асфальта. Так что присмотритесь к своему автомобилю заранее, ведь его возможности легко прикинуть ещё «на берегу», а как это сделать, мы вам расскажем

Терпеть не могу «зелёных». Это по их вине нынешние 150 сил уже совсем не те, что были прежде. Как по мне, так коровы наносят куда больший вред экологии, чем двигатели внутреннего сгорания. В начале XX века машины уже спасли нас от эпидемий, вызванных кучами лошадиного дерьма в городах. Теперь, похоже, им предстоит изменить мир ещё раз, сделав автомобиль средством не только индивидуальной мобильности, но и индивидуальной энергонезависимости

Этот небольшой посёлок, расположенный на берегу Баренцева моря недалеко от Мурманска, в последние годы стал невероятно популярен у любителей рыбалки. Причём как из числа тех, кто раньше ездил ловить в Норвегию, так и тех, кто вообще не имел представления о ловле в открытом море. Что влечёт их сюда? Как выглядит Териберка сегодня? За ответами на эти вопросы мы отправились на Баренцево море

4x4.media

4 ~ интро

Следите за новоСтями:

@4x4club

@mediaclub4x4

@4x4_club

сентябрь 2019 ~

Загружайте мобильное приложение:

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «Клуб 4*4», 121552, Москва, ул. Крылатская, 12 Генеральный директор Владислав Артёмов vlad@club4x4.ru Главный редактор oбъединённой редакции Максим Ракитин rakitin@club4x4.ru Главный редактор интернет-портала Евгений Хапов khapov@club4x4.ru

или читайте журнал в электронных киосках:

Арт-директор Максим Плоскирев Дизайнер Мария Заика Тест-Координатор Дмитрий Леонтьев Распространение Владимир Боженков pressa@club4x4.ru Куратор интернет-версии Алексей Игнатьев web@club4x4.ru Отдел рекламы adv@club4x4.ru Подписка на сайте media.club4x4.ru и по объединённому каталогу «Пресса России», индекс — 48568, индекс в Республике Беларусь — 485682 Отпечатано в типографии Lietuvos Rytas, Литва Московское представительство типографии, тел. +7 (495) 343-60-10 Tираж 102 500 экз. Цена договорная. © Журнал 4х4 Club, 2018 Зарегистрирован Федеральным агентством по печати и массовым коммуникациям. Свидетельство № 013446. Редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной на правах рекламы. Все цены, приведённые в журнале, носят исключительно справочно-информационный характер. Товары и услуги, рекламируемые в журнале, имеют соответствующие лицензии и сертификаты. Материалы отмеченные значком

, являются партнёрскими

или выходят на правах рекламы. Перепечатка материалов допускается только по согласованию с редакцией. Редакция не предоставляет справочной информации. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Торговая марка 4х4 Club и материалы журнала являются собственностью издателя. АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ 121552, Москва, ул. Крылатская, 12, а/я 52, «Клуб 4х4» АДРЕС РЕДАКЦИИ Москва, Рублёвское шоссе, 68а, стр. 5

4х4 CLUB — ПРОСТРАНСТВО ТВОЕЙ СВОБОДЫ

Партнёр проекта

6 ~ редакция

сентябрь 2019 ~

Содержание

Сентябрь 2019 №09 2019 (250)

МАШИНЫ ТЕСТ-ДРАЙВЫ ТАких BMW X5 миР Ещё нЕ ВиДЕл. и нЕ фАкТ, чТо хоТЕл

Сейчас модно использовать психодромные формулировки вроде «смена парадигмы», но в случае с новым BMW X5 по-другому и не скажешь. Более того, даже это словосочетание не способно отразить всей глубины произошедшего с культовым кроссовером

Renault aRkana. БуДЕм ЕзДиТь В купЕ

Маркетологи Renault быстро смекнули, что не только в премиальном, но и в массовом сегменте популярный нынче форм-фактор купе-кроссовера найдёт немало покупателей. Особенно если будет красивым и доступным. Так появилась концепция Arkana, и название это в последние месяцы мы слышим чаще, чем фамилию премьер-министра

ВЫСокАя АРхиТЕкТуРА. ноВЫЙ MeRcedes-Benz Gls

В Mercedes настолько привыкли к отсутствию конкуренции, что, кажется, даже не заметили недавний выход на рынок BMW X7, продолжая делать вид, что в классе премиальных полноразмерных кроссоверов ничего не изменилось. А ведь изменилось. И изменилось многое

хумуС из моРкоВи. РЕСТАЙлинг nissan X-tRail и QashQai

На первый взгляд может показаться, что усовершенствований у обновлённых X-Trail и Qashqai немного, но это не так. Рестайлинг оказался удачным во всех смыслах: в дизайне, мультимедиа, электронных помощниках и, конечно, по части шасси

оСоБоЕ мнЕниЕ кРоССоВЕРЫ JaGuaR. В погонЕ зА ноВАциями 40 нЕ ТЕРяЙТЕ уВАжЕния к ТРАДициям При первом появлении Jaguar F-PACE многие недоумевали: зачем кроссовер бренду, производящему спортивные седаны и купе? Но PACE стал воплощением того, чего так не хватало полноприводному рынку: невероятного изящества, отличной управляемости, динамики и комфорта 8 ~ содержание

«СоВРЕмЕннАя пСихология уТВЕРжДАЕТ, чТо БЫТь умнЫм — ВоВСЕ нЕ ознАчАЕТ умЕТь мЫСлиТь логичЕСки. куДА ВАжнЕЕ ВлАДЕТь САмЫми АкТуАльнЫми знАниями, БЫСТРо РЕАгиРоВАТь нА мЕняющуюСя оБСТАноВку и ДАжЕ оБлАДАТь пРЕДВиДЕниЕм. очЕнь умнЫм я СЕБя нЕ СчиТАю, но БуДущЕЕ пРЕДВижу лЕгко — оно зА элЕкТРомоБилями» / стр. 40

сентябрь 2019 ~

Mitsubishi L200. Гламурный Грузовик с железной волей

Пикап — не просто автомобиль. Это инструмент и надёжный помощник того, кто занимается своим делом. За работой Mitsubishi L200 в конюшне мы наблюдали у подмосковного коннозаводчика Александра Переверзева, для которого он стал другом и верным партнёром по бизнесу

на топовых брендах. как превратить немолодой Jeep WrangLer в арт-объект

Совсем недавно Jeep Wrangler сменил поколение, и машина 2020 модельного года похожа на предыдущую разве что внешне. Но не торопитесь провожать на пенсию старый Wrangler. Знаменитый вездеход всё ещё способен удивлять, и из обыкновенного Rubicon при помощи тюнинга можно получить весьма оригинальный автомобиль

на первый взГлЯд обновлённый nissan X-traiL. собирайсЯ, поехали!

Как известно, в современном мире автомобилю уже недостаточно быть быстрым и экономичным, хотя это тоже важно. Он должен стать членом семьи, причём самой заботливой её частью. Новый X-Trail как раз из таких. Он способен на многое. И не только на асфальте

новый suzuki JiMny. больше, чем просто больше

Прогнозировать рыночные перспективы нового Suzuki Jimny сложно. Конечно, он значительно интереснее прежнего внешне и по динамическим характеристикам, он просторнее и вездеходнее. Но дороже, а это заставляет задуматься, так ли нужна рама и неразрезные мосты с 85-литровым багажником

МИР кто такие трескодёры? рыболовнаЯ экспедициЯ в териберку

Буквально за несколько лет забытый всеми посёлок в Мурманской области превратился в одно из самых посещаемых мест Русского Севера. Некоторые связывают это с выходом фильма Андрея Звягинцева «Левиафан», часть эпизодов которого снималась в Териберке, однако нам кажется, что истинные причины его популярности совсем в другом

круГосветное путешествие. мозамбик

Первыми сюда приплыли корабли Васко да Гама, и, начиная с XV века, Португалия полностью контролировала эту частью Африки. Протекторат закончился в 1975-м, но языковая и экономическая связь с бывшей метрополией сильна, как и прежде. Название же страны происходит от имени арабского торговца Муссы Бен Мбики, который вполне успешно вёл здесь дела ~ 4x4.media

70 9

азербайджан. традиционная лёгкость бытия

Азербайджанцы — народ общительный, а российские номера в горном селе — прекрасный повод поговорить обо всём на свете, начиная с индусов, превращающих исторические объекты в помойки, и заканчивая творчеством Муслима Магомаева

ЛЮДИ реплика дизели оказались экологичнее электромобилей

Вы не поверите, но сотрудники Института ИФО (IFO, Institute for Economic Research) в Мюнхене опубликовали итоги своего исследования, в результате которого выяснилось, что электромобили значительно грязнее столь ненавистных всему прогрессивному человечеству дизелей

стиль держитесь крепче! обзор креплений для смартфонов

100

Когда вы за рулём, смартфон становится не только средством связи, но и навигатором, ди-джеем, голосовым помощником. А так как во время движения руки желательно держать на руле, мы решили собрать для вас самые удобные крепления для смартфонов — на любой вкус и кошелёк

лица «ладоги»

102

В начале июня на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга в двадцать третий раз стартовала легендарная Ladoga Trophy. За восемь дней её участники прошли почти полторы тысячи километров, из которых триста тридцать — сложные внедорожные участки. В караване «Ладоги» ехало 2 300 человек. С некоторыми из них нам удалось поговорить

«на рУбеже веков, когда стало понятно, что катализаторы не панацея и человечество выбрало не тот пУть, на сценУ вышли гибриды. гибриды понравились американцам почти так же, как когдато каталитические нейтрализаторы» / стр. 96

ЛИКБЕЗ высокая кУХня блюдо в дорогУ. ролл «черновар»

118

Все мы любим поесть и каждый раз перед долгим путешествием или коротким походом думаем, что взять с собой, чтобы меньше тащить, было вкусно и по дороге не испортилось. Предлагаем вам универсальный и вкусный рецепт «блюда в дорогу» от основателя GRYAZNOV RESTOGROUP Андрея Грязнова

академия Subaru. свобода, ограниченная констрУкцией Полный привод — это свобода. И прежде всего в движении за пределами асфальта. Но чтобы не перейти границы разумного, лучше заранее определить возможности своего автомобиля. Выяснить, на что способен кроссовер, не так уж сложно, достаточно приглядеться к нему повнимательнее

10 ~ содержание

120

102 сентябрь 2019 ~

Вид

Фото: Ани Гулиджанян @anieowyn Место: Мараюр, Западные Гаты, Керала, Индия

На самом юге Индии, в горах, растянувшихся вдоль берегов Аравийского моря, притаился крохотный городок Мараюр. Обычно путешественники добираются лишь до знаменитого Муннара, но если проехать выше ещё километров сорок, то окажешься в диких, но прекрасных окрестностях Мараюра. Изумрудные холмы чайных плантаций, загадочные деревья с огромными оранжевыми цветами и, конечно, величественные горы, на которых то тут, то там искрятся в солнечных лучах многочисленные водопады. При желании по плантациям можно побродить и, если повезёт, познакомиться с очень милыми собирательницами чайных листьев. А ещё это одно из немногих мест в Индии, где, прогуливаясь по горам, можно встретить дикого слона, тигра или леопарда, ну или как минимум очень колоритных местных жителей. В шумной и хаотичной Индии Мараюр — сказочный островок гармонии и умиротворения! 12 ~ вид

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

16 22 BMW X5

Renault aRkana

28 40 MeRcedes-Benz Gls

JaGuaR F-Pace

сентябрь 2019 ~

46 52 Mitsubishi L200

Jeep WrangLer

~ 4x4.media

58 64 nissan X-traiL

suzuki JiMny

Машины ~ Тест-драйв ~ BMW X5

16 ~ bmw x5

сентябрь 2019 ~

Таких BMW X5 мир ещё не видел. И не факт, что хотел За последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться в конце лета и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии… Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки российского представительства BMW. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине… Текст и фотографии Евгений Липовицкий

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь целых 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW. Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз была такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего тест-драйва. Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу - ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески. Совершить революцию ~ 4x4.media

и в компоновке, и в характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели BMW современности. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей многие авторитетные автожурналисты, уже писавшие о немце, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел. Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но всегда с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой. Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, 18 ~ bmw x5

да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW. Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это поверить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась. В BMW X5 образца 2019 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента. Понять, как подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо, и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит. Ну разве что кроме сентябрь 2019 ~

Эргономика всегда была второй сильной стороной BMW. Сразу после инженерии Под бамперами видна защита, подразумевающая, что этот X5 вполне способен на подвиги вне дорог Рычаг КП без фиксированных положений — передачи переключаются лёгкими покачиваниями

~ 4x4.media

приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах… Полная смена ориентации? Похоже на то, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребятишки из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает! Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний. А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW вполне может случиться нервный припадок)... Так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса. В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента! Не знаю понимаете ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины были совсем уж трековыми, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло. Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда. Сейчас модно использовать термины вроде «смена 19

парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не «драйвер», а лишь «распорядитель». Он отдаёт команды, а машина сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель. При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов… Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается - его мечта, кажется, осуществилась, пускай и через баварские мозги и штампы.

20 ~ bmw x5

Нижняя створка багажника может использоваться в качестве скамейки для романтических свиданий

сентябрь 2019 ~

Машины ~ Тест-драйв ~ Renault Arkana

22 ~ renault arkana

сентябрь 2019 ~

основные Технические харакТериcТики RenAult ARkAnA 1.3 Длина/ширина/высота 4 545/1 820/1 565 мм Разгон до 100 км/ч 10,5 сек Максимальная скорость 191 км/ч Цена, от 1 420 000 ₽

Renault Arkana Будем ездить в купе Создавать ажиотаж — тонкое искусство. И когда российское представительство Renault объявило, что готовит уникальный проект, многочисленные «эксперты» прижали уши к голове и пустились в пространные рассуждения о том, что бы это могло значить. Единственное, что было ясно сразу — речь идёт о кроссовере, ведь к легковой тематике не только наш, но и более крупные рынки давно потеряли интерес Текст Максим Ракитин Фотографии Компаниипроизводителя

~ 4x4.media

Придётся ещё раз констатировать очевидный факт: купе-кроссоверы, придуманные немцами в начале 2000-х, оказались крайне востребованы. Трудно сказать, чем уж так сильно привлекли внимание покупателей эти лифтбеки, но их количество неуклонно растёт. И дело не только в объёме продаж, а в появлении всё новых и новых моделей. К примеру, совсем недавно мы писали, что компания Porsche представила Cayenne Coupe. И пусть она оказалась последней из немецких мастодонтов, зато как всегда постаралась и создала очередной инженерный шедевр. Вообще, автомобили с такой формой кузова некоторое время назад были исключительной прерогативой немецких компаний, а ценник на них приближался к стоимости небольшой деревни в Калужской области. Но ушлые маркетологи из Renault быстро смекнули, что и в массовом сегменте подобный продукт найдёт немало покупателей, особенно если это будет красиво и доступно. Так появилась концепция Arkana, и слово это в последние месяцы мы слышим чаще, чем фамилию нашего премьер-министра. Говоря об Arkana, нужно подчеркнуть, что, как и в случае с Kaptur, машина создавалась при активном участии российских инженеров. Для компании этот продукт важен ещё и потому, что способен направить вектор развития бренда в отличную от Duster и Sandero сторону — французам, и особенно российскому офису, необходимо омоложение аудитории, а молодежь любит всё модное. А модно сейчас что? Правильно, купе-кроссоверы. 23

Arkana строилась на глубоко модернизированной платформе Global Access, которую до очередной инкарнации все называли «Бэ ноль». Больше 50% деталей здесь абсолютно новые, а те, что не новые, зарекомендовали себя как надёжные и правильно сконструированные, поэтому на их замену не стали тратить лишние деньги. Когда мы говорим об общих деталях с соплатформенниками, мы имеем в виду только подвеску, систему полного привода и тормоза, потому что по кузову у Arkana нет ни единого совпадения с родственниками. Впрочем, это неудивительно. Как выглядел бы модный кроссовер с передними крыльями от Sandero? Внутри — тоже ни одной цитаты: большой экран мультимедийки, клавиши вторичных функций, выполненные в виде тумблеров, и блок управления климатом с дисплеями, встроенными в реостаты. Модно? Безусловно, но традиционная нечётная оцифровка спидометра и обилие мелких рисок на циферблате возвращают нас в те далёкие годы, когда это было в тренде. Было это действительно давно, мы ещё в ПТУ учились. Вот только не спрашивайте про фактурность и жёсткость пластика. Эта тема настолько надоела, что превратилась в жупел для всех интеллигентных людей, особенно когда речь идёт об условно бюджетном сегменте. Зато есть регулировка руля по вылету, бесключевой доступ и возможность подсоединения смартфона, хотя наличие этого богатства зависит от комплектации. Автомобиль немаленький, по длине колёсной базы он даже больше VW Tiguan, но из-за покатой крыши высоким пассажирам заднего ряда будет слегка некомфортно. Если попытаться снизить давление потолка на черепную коробку, колени упрутся в спинки переднего сиденья. Поэтому приходится сидеть прямо, потом съезжать вниз, а потом снова выпрямляться. Зато багажник получился просторным (у полноприводной версии объём — 409 л), а полностью сложенные спинки превращаются в абсолютно ровную площадку. Иной дачник сразу начнёт примерять

∅

Вообще, автомобили с такой формой кузова некоторое время назад были исключительной прерогативой немецких компаний, а ценник на них приближался к стоимости небольшой деревни в Калужской области. Но ушлые маркетологи из Renault быстро смекнули, что и в массовом сегменте подобный продукт найдёт немало покупателей, особенно если это будет красиво и доступно. Так появилась концепция Arkana, и слово это в последние месяцы мы слышим чаще, чем фамилию нашего премьер-министра

Светодиодные бумеранги — часть новой дизайнерской концепции бренда

24 ~ renault arkana

сентябрь 2019 ~

Такого интерьера в российских Renault ещё не было. Красиво! Обратите внимание на рисунок задних фонарей. В темноте они образуют уникальную световую подпись Arkana

~ 4x4.media

в него холодильник или тёщин комод, но мы, как истинные центениалы, меряем погрузочную площадь вейкбордами и электробайками. Получается неплохо, даже несмотря на форму кузова. И на этом использование модных слов заканчивается. Наши авторитетные коллеги и форумные выскочки сломали немало копий по поводу силового агрегата. И их в общем-то можно понять. На Arkana дебютировал турбомотор объёмом 1.3 л, который французы разработали в тесном сотрудничестве с Daimler. При слове «турбина» у многих наших сограждан мурашки появляются даже на зубах, и они вступают в ожесточённые споры о сроке жизни этого узла, особенно с учётом качества российского топлива. Поддерживать неугасающий огонь турбовойн мы не будем, а поверим инженерам марки, которые утверждают, что ресурс мотора ничуть не меньше, чем у атмосферника. При этом с весьма скромного объёма мотористы сняли почти 150 л. с. (а точнее 149,6), избавив тем самым будущего владельца от лишней налоговой нагрузки. В нашем случае двигатель работает с вариатором Jatco, который умеет имитировать ручное переключение. Со всем этим хозяйством турбированная Arkana обещает менее 11 сек. до сотни и 191 км/ч максимальной скорости, потребляя при 26 ~ renault arkana

Такое упражнение Arkana легко исполняет даже на переднем приводе

∅

Arkana управляется надёжно и понятно, а турбомотор и вариатор преданно дружат, избегая резких движений и связанного с ними дискомфорта. Благодаря хорошей звукоизоляции моторного отсека, шумит двигатель не так уж сильно. Самый большой источник шума здесь — шины с протектором, намекающим на бездорожье сентябрь 2019 ~

этом 92‑й бензин, хотя на лючке рекомендованы вы‑ сокооктановые сорта. Совсем другая ситуация с младшим мотором объёмом 1.6 л и мощностью 114 л. с. В зависимости от типа привода он может оснащаться и вариатором, и двумя типами механики. Но основная проблема в том, что его динамические характеристики более чем скромны. По нынешним временам 15 секунд до 100 км/ч — атавизм. Хотя если вспомнить об успехе Renault на ниве каршеринга, то и этот вариант будет популярен в силу своей технической простоты. Arkana управляется надёжно и понятно, а турбо‑ мотор и вариатор преданно дружат, избегая резких движений и связанного с ними дискомфорта. Бла‑ годаря хорошей звукоизоляции моторного отсека, шумит двигатель не так уж сильно. Самый большой источник шума здесь — шины с протектором, намека‑ ющим на бездорожье. Да, вот ещё что, сзади новый кроссовер оснащает‑ ся барабанными тормозами вне зависимости от дви‑ гателя и типа привода. Товарищи митингующие, ваш выход! Доставайте транспаранты о ненадёжности и замшелости этой схемы. В Renault в неё верят, хотя и обещают дисковые тормоза по кругу уже совсем скоро и в дорогих комплектациях. Но даже заклей‑ мённая всезнающими журналистами старая схема показала свою эффективность и прогнозируемость, хотя, конечно, мы тоже противно похихикивали, про‑ износя слово «барабан». И само собой, раз уж назвался кроссовером, это нужно доказать. Arkana, кстати, сертифицирована как внедорожник, а чтобы подтвердить свою состо‑ ятельность завезла нас в какой‑то полудикий лес между дачными товариществами работников желез‑ нодорожного транспорта и ветеранов войны 1812 года. Что в арсенале? Клиренс — 205 мм, система полного привода, известная по моделям Reanult и Nissan, хорошие ходы подвесок и блокировка межосевой муфты. Набор абсолютно стандартный для такого типа автомобилей. Если честно, в рамках концепции и здравого смысла машина способна на многое, будь то форсирование буераков или диагональное вывеши‑ вание. При этом многие из стандартных упражнений Renault выполняет в режиме 2WD. Вероятно, имен‑ но об этом и думали инженеры, когда оставляли те самые 45% «старых» деталей, то есть не искали новых путей, когда всё уже создано и отлично работает. И в конце снова об эстетике. С недавних пор все производители включились в негласное соревнование под названием «у кого круче ходовые огни и рисунок задних габаритов». Даже термин специальный приду‑ мали — световая подпись. Так вот, благодаря рисунку светодиодов в фарах и задних фонарях Arkana в тем‑ ноте выглядит куда эффектнее и дороже большинства конкурентов. Особенно сзади, где световые элементы нарисованы в виде замысловатых волн, которые почти соприкасаются с огромным фирменным ромбом на торце пятой двери. Красиво! А вот спасёт ли эта красота новый кроссовер, мы узнаем совсем скоро. И совсем уж последнее. Зайдите в конфигуратор на сайте производителя. Цены вас, скорее всего, при‑ ятно удивят. ~ 4x4.media

Вариатор купе-кроссовера умеет имитировать ручной режим

Тумблеры и реостаты — оригинально и удобно

Технические харакТериcТики Renault aRkana 1.3 Колёсная база

Объём двигателя

2 721 мм

1 333 см 3

Колея пер./задн.

Мощность

1 562/1 576 мм

150 л.с.

Объём багажника

Крут. момент

409/1 234 л

550 Нм

Снаряжённая масса

Передняя подвеска

1 378 кг

Независимая

Максимальная масса

Задняя подвеска

1 954 кг

Полунезависимая

Трансмиссия

Тормоза, пер./задн.

Вариатор

Дисковые/барабанные

Тип привода

Шины

Электронно-подключаемый

215/60 R17

Тип двигателя Бензин турбо R4 27

Машины ~ Тест-драйв ~ Mercedes-Benz GLS

Высокая Архитектура. Новый Mercedes-Benz GLS В «Мерседес» настолько привыкли к отсутствию конкуренции, что кажется, не заметили даже недавний выход на рынок BMW X7, продолжая делать вид, что в классе премиальных полноразмерных кроссоверов ничего не изменилось. А ведь изменилось. И изменилось многое

28 ~ mercedes-benz gls

сентябрь 2019 ~

В длину GLS прибавил 77 мм относительно предыдущего поколения и на 56 мм превзошёл новоиспечённого конкурента из BMW

∅

Mercedes-Benz GLS доберётся до России ближе к концу года, а его активные продажи начнутся только в начале следующего. В качестве силовых установок будут доступы два 3-литровых мотора: 330-сильный дизельный GLS 400d и 367-сильный бензиновый GLS 450 ~ 4x4.media

Mercedes-Benz GL появился в далёком 2006-м из растянутого ML и был ориентирован на рынок США, где мода на семейные ценности, высокий уровень жизни и просторные дороги позволяют покупать полноформатные кроссоверы. С тех пор у GL фактически не было прямых конкурентов, что стабильно давало более 30 тыс. покупателей в год. В 2016-м модель переименовали в GLS, намекая на близкое родство с S-классом. И вот теперь вдруг выяснилось, что рынок придётся делить с этим выскочкой BMW X7, который в начале года представили в США и уже вовсю продают в России. Бээмвэшники ориентировались на предыдущее поколение GLS и, надо признать, сумели обыграть его по очкам. Баварский внедорожник превзошёл конкурента по длине и колёсной базе. Даже в самой простой комплектации у него пневмоподвеска, а в списке опций — самоподруливающие задние колёса и активные стабилизаторы, виртуальные приборы, пятизонный климат-контроль и куча электронных 29

помощников. Ответ из Штутгарта последовал незамедлительно и несколько месяцев назад миру был явлен новый GLS, в основу которого легла модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), на которой, кстати, базируется и GLE (передняя часть у них общая, да и салоны практически идентичны). Новый автомобиль стал длиннее на 77 мм (5 207 мм), шире на 22 мм (1 956 мм), а колёсная база выросла на 60 мм (до 3 135 мм). Таким образом, по этим показателям от преимуществ BMW не осталось и следа. Надо сказать, что во время первого знакомства с Мercedes-Benz GLE его технологичный интерьер показался нам чересчур смелым, но точно такой же салон нового GLS выглядит весьма сбалансированным. К тому же дизайн элементов системы MBUX можно менять. Для сравнения: в BMW X7 дизайн приборов безальтернативен и, мягко говоря, на любителя. В общем, по уровню технологий новый GLS взял реванш. Мы уже писали о подвеске 30 ~ mercedes-benz gls

E-Active Body Control, которая состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, постоянно регулирующих ход сжатия и отбоя. Она работает от 48-вольтовой электросети и способна управлять каждым колесом в отдельности, а главное — делает это быстро. Так быстро, что кроссовер может выбираться из песчаного или снежного плена, как бы подпрыгивая на всех четырёх колёсах (за счёт временного увеличения давления на грунт). У BMW ничего подобного нет. Вся прибавка в длине досталась пассажирам. В частности, максимальное расстояние между первым и вторым рядом увеличилось на 87 мм, поэтому на втором ряду заметно просторнее, чем в X7. Второй ряд может быть выполнен в виде трёхместного дивана или пары капитанских кресел. Фирменная мерседесовская система управления сиденьями на дверях позволяет регулировать даже высоту подголовников. Правда, менять наклон подлокотников

От носа до средней стойки GLS ничем не отличается от младшего брата — Mercedes-Benz GLE, а вот со второго ряда начинаются чудеса. Места больше, чем у конкурентов и на втором, и на третьем ряду, хотя, конечно, до комфорта S-класса всё равно далеко

сентябрь 2019 ~

∅

Для любителей комфорта доступна подвеска E-Active Body Control, с которой мы знакомили вас во время теста Mercedes GLE, но тогда распробовать её не удалось. Напомним, эта подвеска не имеет механических стабилизаторов поперечной устойчивости, поэтому её можно считать понастоящему независимой. Имитировать стабилизаторы, а иногда и противостоять законам физики, помогает электроника придётся вручную, вращая шайбы. На наш взгляд, как и в случае с BMW X7, смысла в капитанских сиденьях не много. Полноценный диван комфортнее, а в большой центральный подлокотник встроен планшет, помогающий взаимодействовать со всеми системами автомобиля. Его, кстати, можно вынуть и использовать как обычный гаджет на Android, а в качестве опции заказать 11,6-дюймовые мониторы в спинках передних сидений. Зато в отличие от BMW X7 между раздельными сиденьями второго ряда можно пробраться на третий. Места там тоже достаточно. Производитель заявляет, что сзади свободно помещается человек ростом до 1,94 м. Причём машина «видит» пассажира на третьем ряду и не опускает до конца спинку второго, чтобы не дай бог не придавить ему ноги. Уже в базовую комплектацию входит пневматическая подвеска Airmatic, матричные фары Multibeam со 112 светодиодами, медиасистема MBUX, подогрев всех семи сидений, камера заднего вида и 21-дюймовые колёсные диски. Как известно, на вкус и цвет товарищей нет, поэтому мы не будем сравнивать внешность MB GLS и BMW X7. Одно можно сказать точно — новый корпоративный стиль Mercedes стал менее ~ 4x4.media

агрессивным. Возможно, это объясняется тем, что на основном рынке (в США) за рулём машины, скорее всего, окажутся женщины, а может, глобальной гуманизацией общества. Однако для тех, кто любит погорячее, есть вариант в AMG-обвесе, который, кстати, очень любят покупатели из России. Наше знакомство с флагманом MercedesBenz началось с версии GLS 450, которая скоро появится на российском рынке. Её рядный шестицилиндровый двигатель выдаёт 367 л. с. и 500 Нм крутящего момента, а ещё 250 Нм и 22 л. с. доступны, в течение коротких промежутков времени, через стартер-генератор EQ Boost. Динамики вполне хватает. Кроме того, его отличает бесшумная работа, ровный подхват, начиная с низких оборотов, и разумный расход топлива. У дизельного мотора 400d — 330 л. с. и впечатляющие 700 Нм. Хотя при всей любви к дизелям нельзя сказать, что 400d смотрится как-то особенно выигрышно на фоне аналогичного по объёму бензинового. Да, в салоне тихо, но типичного дизельного подхвата на низких оборотах не наблюдается. Так что разница, пожалуй, только в расходе топлива. Хотя, как говорится, есть нюанс. Дизельные моторы Mercedes теперь соответствуют нормам «Евро-6», которые даже в Европе вступят в силу лишь в следующем году, а у нас, вероятно, в следующем веке. У двигателей усложнилась конструкция нейтрализаторов, а количество мочевины AdBlue, впрыскиваемой в цилиндры, увеличилось. Представьте себе такой автомобиль где-нибудь в российской глубинке… Впрочем, кого мы обманываем! GLS — городской житель и живёт он в городах-миллионниках. Топового GLS 580 с V8 (489 л. с. и 700 Нм) у нас пока не будет. В паре со стартер-генератором он получает ещё 22 дополнительные силы и 250 Нм и разгоняется до сотни всего за 5,3 сек. Хотя мерседесовцы уверяют, что когда-нибудь такую машину мы обязательно увидим. Для любителей комфорта доступна подвеска E-Active Body Control, с которой мы знакомили вас во время теста Mercedes GLE, но тогда распробовать её не удалось. Напомним, эта подвеска не имеет механических стабилизаторов поперечной устойчивости, поэтому её можно считать по-настоящему независимой. Имитировать стабилизаторы, а иногда и противостоять законам физики, помогает электроника. Система Curve Control противодействует кренам в виражах, наклоняя кузов не наружу, а внутрь поворота, как это делают мотоциклисты. Ощущение необычное. Особенно странно это выглядит, когда такой автомобиль едет впереди — в голове слышится треск ломающейся матрицы. В то же самое время компьютерная система Road Surface Scan сканирует поверхность на 15 метров вперёд и готовит подвеску 31

к компенсации неровностей. Особенно это заметно на бездорожье, где нам довелось оказаться. Это был небольшой офф-роуд парк для квадроциклистов, и когда под колёсами появился рассыпчатый грунт вперемешку с острыми камнями, подвеска E-Active Body Control умело исправляла все недостатки ландшафта, сводя к минимуму как горизонтальную, так и продольную раскачку. Комфортно, но с другой стороны покорителям бездорожья это может сослужить плохую службу. Ведь, как известно, чем круче GLS, тем дальше идти за трактором. Кстати, в меню системы MBUX доступно приложение, пока что работающее в тестовом режиме. Оно оценивает умение водителя двигаться по бездорожью и начисляет или списывает баллы в зависимости от стиля езды. Приложение не приветствует высокую скорость, её резкие перепады, экстренные торможения, но при этом учитывает угол наклона автомобиля во всех измерениях, анализируя данные с системы стабилизации и датчиков подвески. Максимально возможный результат — 100 очков, а минимальный — минус 100. Правил заранее нам никто не сообщал, поэтому приходилось учиться в процессе. Итоговый результат — 80 баллов. Наверное,

32 ~ mercedes-benz gls

не так плохо для первого раза. На российском заводе машины с такой подвеской производиться не будут, и желающим оценить преимущества E-Active Body придётся ждать доставки из США. Для этого предусмотрена специальная версия First Class. Mercedes-Benz GLS доберётся до России ближе к концу года, а его активные продажи начнутся только в начале следующего. В качестве силовых установок будут доступы два 3-литровых мотора: 330-сильный дизельный GLS 400d и 367-сильный бензиновый GLS 450. Оба с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Комплектации: для дизеля — Premium (от 6,9 млн. руб.) и Luxury (от 7,9 млн.), у бензина — Premium Plus (от 7,1 млн.) и Sport (от 7,6 млн.). В них вы по сути сможете выбрать только цвет кузова и отделку салона. А для желающих собрать особый автомобиль и получить уникальную подвеску E-Active Body Control будет First Class (от 8,8 млн. руб.), поставляющийся не с российского, а с американского завода. Для примера, за BMW X7 у нас просят минимум 5,9 млн. рублей за версию с доналоговым дизелем (249 л. с.), а за 340-сильную бензиновую — минимум 6,1 млн.

Создать актуальный и неустаревающий дизайн интерьера — задача не из простых, но в «Мерседес», кажется, научились её решать. Сегодня салон смотрится современно, высокотехнологично и умеренно консервативно. Что ж, вернёмся к этому вопросу лет через семь-восемь После бездорожья самое время заехать на мойку. Для таких случаев у GLS есть функция Carwash. При её активации боковые зеркала складываются, окна и люк закрываются, выключаются датчики дождя и парктроники, а климатическая система переходит в режим рециркуляции

сентябрь 2019 ~

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MERCEDES-BENZ GLS ДИЗЕЛЬНЫЙ 400D 4MATIC

БЕНЗИНОВЫЙ 450 4MATIC

длина/ширина/высота

5207 / 1956 / 1823 мм

Колёсная база

3 135 мм

Дорожный просвет

216 мм

Диаметр разворота

12,52 м

Объём багажника

355–2400 л

Трансмиссия

Автоматическая

9-ступенчатая

Мощность

330 л.с.

367 л.с.

Крут. момент

700@1200–3000 Нм

500@1600–4500 Нм

Тип двигателя

2 925 см , рядный, 6

2 999 см 3, рядный, 6

цилиндров, 4 клапана на

цилиндр

Разгон до 100 км/ч

6,3 сек.

6,2 сек.

Максимальная скорость

238 км/ч

246 км/ч

Объём топливного бака

90 л

~ 4x4.media

Машины ~ Тест-драйв ~ Рестайлинг Nissan X-Trail и Qashqai

Хумус из моркови Кроссоверы Nissan X-Trail и Qashqai стали ещё комфортнее и получили российский софт Гостеприимная эстонская земля встречала русских журналистов блюдом, отдалённо напоминавшим хумус. Подавали его в самом центре Таллина на крыше гостиницы для интуристов. Я посмотрел на салатницу с непонятной субстанцией и на всякий случай спросил у коллег, что это. Они ответили: хумус. Откуда в Эстонии хумус? И, главное, зачем он в Эстонии? Здесь можно найти рыбу, чёрный хлеб, ну, в конце концов, морковку с ликёром. Всё остальное противоестественно. Я, как интурист, подозвал официантку и долго пытал её на смеси английского и русского. Через какое-то время она смогла объяснить, что это действительно хумус, только сделан он из моркови.

Текст

По болотам лучше Пешком

Дмитрий Леонтьев

Несмотря на морковный хумус, Эстония – одно из самых прекрасных мест на планете. Прежде всего потому что здесь нет пробок. Все, кто мог их создавать, уехали в Швецию, Финляндию и Великобританию. Такова плата за членство в ЕС. Они получили паспорта со звёздочками и тут же свалили. Хорошо ли это для их родины? Наверное, плохо, но, с другой стороны, нам, туристам, приятно ездить по центру города без пробок и свободно передвигаться по всем трассам, не встречая ни малейших затруднений. Здесь просто рай для водителей! Когда у меня будет свой ретрогараж (штук на семь или восемь олдтаймеров, я пока не решил), я уеду в Прибалтику и буду наслаждаться неспешным променадом по старому Таллину. Пару раз в неделю смогу развлечь себя путешествием на побережье, в Пярну, туда, где стоят старые советские гостиницы – превосходные образцы конструктивизма конца тридцатых годов. Эти здания бережно сохранены и удивительным образом гармонируют с остальной застройкой, причём как со старой, так и современной. Традиционный для памятников конструктивизма серый цвет имеет здесь такой нежный и мягкий оттенок, который вы

Фотографии Компаниипроизводителя

34 ~ рестайлинг nissan x-trail и qashqai

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

не встретите больше нигде – ни в Москве, ни в Екатеринбурге. Определённо, Эстония – страна для стареющих эстетов. И даже если вы пока ещё слишком молоды, здесь вы просто вынуждены будете почувствовать себя подобным персонажем. Кроссовер для прибалтов

Так почему именно на этой безлюдной окраине Евросоюза компания Nissan решила провести презентационный тест-драйв обновлённых X-Trail и Qashqai? Вероятно, потому что для здешней жизни небольшой кроссовер подходит практически идеально. Эстония – край по большей части аграрный, при этом местные сельские дороги слишком хороши для полноценных внедорожников. Никакого бурелома, ям, гребёнки и болот не наблюдается. Точнее, болота есть, но по ним никто не ездит, потому что болота в Эстонии превращены в выставочную площадку. Над трясиной положены деревянные настилы для прогулок, а в красивых местах поставлены смотровые башни для созерцания перспективы. Зрелище болот завораживает! На ум сразу приходит советский сериал «Шерлок Холмс», и, кажется, что прямо вот тут снимали сцену из «Собаки Баскервилей». Впрочем, Эстония в реальности и была съёмочной площадкой для этого фильма. Ну что, пеНсиоНеры, Кто желает поработать?

Времена, когда X-Trail и Qashqai можно было различить даже с закрытыми глазами, давно прошли. Прежде это были настолько разные автомобили, что об их сравнении не могло быть и речи. Теперь же перепутать по внешнему виду эти кроссоверы довольно легко и осталась только разница в поведении на дороге.

Единственное, пожалуй, отличие в дизайне – это рисунок боковины. У Qashqai боковой профиль резкий с двумя выраженными складками, а у X-Trail – гладкий. Таким образом маркетологи и дизайнеры ещё раз подчеркнули, что Qashqai ориентирован на молодых и энергичных, а X-Trail – на тех, кто постарше и немного успокоился. Больше того, опытный взгляд отметит, что боковина X-Trail скорее напоминает о других, более дорогих моделях компании. Например, Infinity. А значит, стареющим владельцам Nissan рано на покой. Похоже, от них ждут дальнейших потребительских подвигов. Ведь автомобильный дизайн – сфера слишком затратная, чтобы допускать в ней случайные оговорки. спиНа и зад

После тест-драйва большинство журналистов сошлись в том, что на ходу Qashqai гораздо интереснее X-Trail. Признаться, я всегда скептически относился к стремлению наших великих автомобильных писателей испытывать шасси на прочность в пределах дорог общего пользования. Но если говорить не об управляемом заносе на площадке перед супермаркетом, а исключительно об ощущениях при регулярной езде, то, пожалуй, придётся согласиться с их мнением. Действительно, по сравнению с младшим братом X-Trail немного расхлябан, будто его шасси пытается угодить чьей-то больной спине. Qashqai же полностью соответствует облику – он более чёткий и конкретный. Особенно это проявляется в настройках электроусилителя руля и подвески. Да и визуально зад у Qashqai поджарый, спортивный, готовый к старту, а у X-Trail – считающий время, оставшееся до обеда. Здесь дизайн опять же предельно честен

Более вальяжный характер X-Trail удачно подчёркивается смягчённым рисунком боковины Дорожный просвет X-Trail 210 мм, что на 10 мм больше чем у Qashqai Что касается красивых низкопрофильных колёс, то это скорее повод для беспокойства 36 ~ рестайлинг nissan x-trail и qashqai

сентябрь 2019 ~

и красноречив. Что касается новшеств в подвеске, то я рад появлению отбойных пружин в амортизаторах. Раньше вы наверняка замечали неприятный стук при проезде лежачих полицейских и асфальтовых ям? В дорестайлинговых моделях его невозможно было не заметить. Как он проявлялся? Довольно своеобразно. Вроде бы ты проскочил яму без особых проблем, по крайней мере по ощущениям никакого серьёзного удара не было – напротив, кроссовер будто пролетел над препятствием, но жёсткий неприятный звук всё равно раздавался. Это и был отбой амортизаторов. Теперь его нет, поскольку появились дополнительные пружины. ТормозиТе у вороТ!

В ходе тест-драйва сотрудники Nissan сообщили любопытную информацию, касающуюся активной безопасности. Вы знаете, что сегодня довольно распространена система автоматического аварийного торможения. Как она работает? Если автомобиль понимает, что водитель не реагирует на препятствие впереди, он вмешивается и самостоятельно пытается предотвратить ДТП. Оказалось, некоторые ~ 4x4.media

пользователи, не разобравшись, начали испытывать эту систему на прочность и столкнулись с целым рядом проблем. Причём, в буквальном смысле. В связи с этим Nissan разъяснил, что радар электронного помощника реагирует только на другие автомобили и только на скорости 40–80 км/ч. Он не сработает ни на велосипедиста, ни на пластиковые контейнеры, ни на гаражные ворота. У некоторых производителей премиального сегмента подобные системы немного сложнее и действуют в более широком диапазоне, правда, и стоят они гораздо дороже. Nissan – обычный массовый автомобиль, и не нужно ждать от него космических характеристик. Так что на всякий случай тормозите у ворот. Привыкать не Придётся

Хорошая новость для фанатов отечественных IT-технологий. Наконец-то японские кроссоверы получили интеграцию системы «Яндекс.Авто». Её современный и удобный интерфейс особенно понравится тем, кто привык к виджетам «Яндекса». Музыка, навигация с пробками (интернет оплачен на год) и голосовое 38 ~ рестайлинг nissan x-trail и qashqai

управление внедрены в мультимедийный комплекс и высвечиваются на восьмидюймовом сенсорном экране. Мне, как постоянному клиенту сервисов популярного российского поисковика, это добавило позитива – не нужно заново привыкать к новым алгоритмам, поскольку интерфейс хорошо знаком. Кроме того, инженеры Nissan доработали зимний пакет. Нельзя сказать, что они пересмотрели его радикально, но кое-что интересное всё же добавили. В частности, в комплектациях X-Trail и Qashqai появился подогрев руля и задних сидений, усилена эффективность подогрева лобового стекла, а старый генератор заменён на более мощный (180 А). Что же в итоге? Нельзя сказать, что в целом изменений не так много или они несущественны. Рестайлинг оказался удачным во всех смыслах: и в дизайне, и в мультимедиа, и в электронных помощниках, и, конечно, по части шасси. Тем более нельзя забывать, что и до рестайлинга эти модели были совсем неплохи. P. S. А хумус из морковки я всё-таки попробовал. Вкусно!

сентябрь 2019 ~

Машины ~ Особое мнение ~ Jaguar

Кроссоверы Jaguar. В погоне за новациями не теряйте уважения к традициям Текст Игорь Губарь

Фотографии Компании-производителя

нтузиастам полного привода не надо объяснять, с какой настороженностью широкая публика встречает инновации в сфере внедорожной техники. Вспомните, к примеру, первое появление Jaguar F-PACE на российском полигоне Jaguar Land Rover Experience. Многие журналисты были в недоумении — зачем, мол, кроссовер бренду, съевшему не одну дикую кошку на спортивных седанах и купе? Испортить управляемость и динамику? Сплясать под дудку ненасытных маркетологов? Стать как все? А дальше были круги на треке и восьмёрки на площадке маневрирования, улыбки на лицах экспертов и с трудом сдерживаемый восторг — могут, мол! Да, F-PACE — настоящий Jaguar, с характером и харизмой. Он отлично ездит, эффектно выглядит и… Знаете, на мой взгляд это как раз то, чего не хватало нашему автомобильному рынку. На нём немало премиальных внедорожников, с присущей им маскулинностью, тяжеловесностью и апломбом, но Jaguar по натуре совсем другие. Их отличает невероятное изящество, отличная управляемость, динамика и комфорт. То есть это всё равно что сравнивать боксёра тяжеловеса и теннисиста профессионала. Спортивность Jaguar проявляется не столько 40 ~ jaguar

в зверином напоре, как любят писать рекламщики, сколько в ощущении скрытой мощи. Это как внедорожный потенциал тех же премиальных внедорожников. Ну зачем, скажите, королевскому Range Rover 900 мм глубины преодолеваемого брода? Кто на нём в брод сунется? Так это чтобы вы знали, что он может практически всё, так сказать, чувствовали потенциал, были уверены в автомобиле… А вот раскрыть потенциал Jaguar F-PACE можно только за рулём, попробовав его на разных трассах и бездорожье. Да, он отлично ездит вне асфальта. Уж поверьте. F ЗНАЧИТ FANTASTIC

Хотя у Jaguar есть своя логика буквенного обозначения моделей, мне хотелось бы найти подходящий эпитет самостоятельно. К примеру, F-PACE может означать и force — в смысле «сила», и fun — «радость, удовольствие». Но я бы выбрал fantastic, потому что, на мой взгляд, автомобиль дарит именно такие впечатления. Особенно в версии с 3.0-литровым компрессорным мотором, ну или с таким же по объёму дизелем. Я не оговорился и не нахожусь под действием магических флюидов британских друидов. Дизель на F-PACE великолепен! А что вас удивляет? Во-первых, именно Jaguar триумфально вернул дизеля сентябрь 2019 ~

Не будем забывать, что XXI век — это не только высокотехнологичные автомобили, но и всё, что связано с их продажей и обслуживанием. Конечно, традиционный поход в салон, тест-драйв и задушевную беседу с продавцом-консультантом это не отменяет, но само приобретение понравившегося варианта сегодня проще сделать онлайн, как говорится, не выходя из дома. Это совсем несложно и все необходимые формальности будут соблюдены, а безопасность сделки гарантирует высочайший уровень секретности. На сайте в разделе «Автомобили в наличии» можно найти все варианты, представленные на рынке, да ещё и с учётом выгодных спецпредложений (это касается и автомобилей с пробегом). Здесь же оценить свою машину в трейд-ин и определившись с ценой выставить её на аукцион, заодно получив интересные финансовые предложения и самое выгодное «каско». Останется только в удобное время приехать в салон, чтобы забрать автомобиль. ~ 4x4.media

на гоночные треки, во‑вторых, кроссовер массой 1 775 кг против 700 Нм крутящего момента… Разгон до 100 км/ч — 6,2 секунды. Причём этот полноразмерный дизельный кроссовер, разгоняющийся до сотни за 6,2, на трассе расходует такое же число, но в ли‑ трах на 100 км. И это при четырёх пассажи‑ рах в салоне. Проверено дорогой от Иркутска до Листвянки. Хорошая дорожка, трудно удержаться и не пришпорить, но на середине пути есть пара подбросов, на которых легко‑ вушка на 120 км/ч отрывает все четыре ко‑ леса. Наш F‑PACE только покачнулся. Был бы пустым, не знаю, как обошлось бы, но с за‑ грузкой под 600 кило с учётом багажа — от‑ лично. И салон в самом деле просторен — взрослые впятером не стесняют друг друга, и багажник всех удивил. Погрузочная высота, правда, великовата, но глубина, ширина и вы‑ сота идеальны. В отпуск бы на нём, в горы, к морю — проходимости хватит с запасом. Как сказал один из наших коллег: «Да тут 213 мм дорожного просвета? Это же на три миллиметра больше, чем у УАЗ «Патриот»… В этот момент мы ехали боком по склону с креном 27 градусов, а под колёсами была смесь из мокрой травы и влажной глины. Хотя не только клиренс важен на бездорожье и не только углы въезда и съезда, но и центр тяжести, в чём мы ещё раз убедились на том холме. А на самом кольце мы согласились с тем, что британцы правы, когда говорят, что в F‑PACE спрятаны три автомобиля: комфортный семейный универсал, лёгкий внедорожник и спорткар. В последней своей ипостаси кроссовер выступает особенно ярко при нажатии клавиши Dynamic. Дви‑ гатель, трансмиссия, рулевое управление, подвеска — всё перенастраивается в трековый режим. В поворотах появляется ощущение, что машина кренится внутрь, как мотоци‑ клист. Кстати, настоятельно не рекомендую отключать систему стабилизации. Сраба‑ тывает она достаточно поздно, оставляя возможность придать машине нужное на‑ правление, и совсем не мешает ехать дина‑ мично. Особенно зимой. Кстати, на скользком покрытии обутый в шины по сезону Jaguar F‑PACE обходит всех своих ближайших кон‑ курентов. И по комфорту он лучше: и посадка удобнее, и поведение предсказуемее, и про‑ ходимость выше. К тому же дешевле. Хотя если хочется сэкономить, то есть ещё один вариант. Точнее, даже два. Взять машину с 2.0‑литровым дизелем и получить расход в 6,2 литра не только на трассе, но и по горо‑ ду или присмотреться к Jaguar E‑PACE, где Е — означает не столько economy, сколько emotion.

сделали маркетологи. Но не те, у которых на уме только кофе, Instagram и брифинги, а те, которые опрашивают потенциальных владельцев, выделяя их из релевантной целевой аудитории. Так вот потенциальные владельцы сказали, что нужен ещё один кроссовер, но чуть меньше F‑PACE — так ска‑ зать, городской вариант. И не только город‑ ской, но и пригородный, то есть проходимый и быстрый. А ещё, говорят, хотим, чтобы в салоне можно было ездить впятером и ба‑ гажник был большим… ну ладно, чуть мень‑ ше, чем у F‑PACE, так уж и быть. Да, и чтобы безопасный. Лучше с передним приводом, как основным в полном. И чтобы комплекта‑ ция была как у всех Jag — от и до! Почесали маркетологи затылки и, посоветовавшись с конструкторами, предложили Ральфу Шпе‑ ту, директору Jaguar, следующий вариант: берём очень удачную платформу от Evoque и немного дорабатываем заднюю подвеску — для обострения управляемости. А чтобы

Умный человек всегда осмотрителен и понимает, что лучше немного доплатить на берегу, чем раскошеливаться втрое, когда начнётся непогода. Мы говорим о гарантии и сервисном пакете. С гарантией всё более или менее понятно: три года — и нет проблем; но если вы не захотите продавать свой Jaguar через три года, а скорее всего, вы этого не захотите, обратите внимание на так называемый сервисный пакет. Он продлевает гарантию до пяти лет или 120 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, и доступен для всех моделей Jaguar. Кроме того, приобретая сервисный пакет вы экономите на обслуживании. И довольно много — до 50%. Помимо всего прочего, машину с «пакетом» дороже оценивают в трейд-ин и впоследствии её проще реализо-

E — Emotion

вать. По срокам можете как раз подгадать к рестайлингу —

Говорят, что маленький кроссовер Jaguar

получите тройную выгоду!

42 ~ jaguar

сентябрь 2019 ~

Трудно поверить, но полностью электрический Jaguar I-PACE совершенно не пугает бездорожье В F-PACE гармонично уживаются сразу три автомобиля: семейный универсал, лёгкий внедорожник и стремительный спорткар

~ 4x4.media

сделать просторным салон и не убить багажник, смещаем кокпит вперёд, то есть немного теряем в классическом ягуаровском силуэте, зато выигрываем в комфорте и развесовке. Привод полный, автоматический, можно с муфтой Haldex пятого поколения, или с модными отключаемыми полуосями. Ведущая ось передняя — значит, машина более предсказуема для неискушённого пилота. И наконец, делаем рисунок маленького ягуарчика в левом нижнем углу лобового стекла. Надо сказать, этот котёнок подкупил весь совет директоров, а вслед за ним и десятки тысяч владельцев. Производство отдали на новый завод в Австрию — и не прогадали: австрийская сборка очень аккуратна. К счастью, на малыша не ставят 5.0‑литровый компрессорный мотор, но и с двухтурбинным 2.0‑литровым бензиновым Ingenium кроссовер способен не только порадовать, но может даже напугать. Тем более что волшебная кнопка Dynamic есть и у него. А ещё полный

набор самых современных пользовательских мультимедиа — не хуже, чем у старшего F‑PACE. Связь с мобильными устройствами, шикарный звук от Meridian, таймеры климата, подробная навигация, удачное сочетание тачскрина и физических клавиш. Есть и ассистенты из разряда как дорожных, так и внедорожных, камеры кругового обзора, парктроники, опции безопасности с контролем слепых зон, функциями удержания полосы и считывания знаков с трансляцией на лобовое стекло. Из тех, что помогают справиться с бездорожьем, обязательно нужно отметить «внедорожный круиз‑контроль» — систему ASPC, которой оснащён, кстати, и F‑PACE. Система увеличивает тягу двигателя, когда машина встречает сопротивление при движении, и меняет вектор тяги, если сопротивление исчезает. Иначе говоря, Jaguar будет сам увеличивать обороты, пока тяги не станет достаточно, чтобы преодолеть препятствие. И начнёт тормозить двигателем,

если кроссовер попадёт на спуск. Скорость движения выбирается клавишами круиз-контроля на руле приблизительно в диапазоне от 3 до 30 км/ч. Важно то, что, кроме тяги, АSРС управляет ещё и блокировкой муфты и противобуксовочной системой. На практике это выглядит так: обороты растут до тех пор, пока какое-нибудь из колёс не провернется. Если остальные не крутятся и машина не тронулась, противобуксовочная прихватывает колесо. Обороты при этом не падают, хотя чуть снижаются. Тяга перебрасывается на следующее колесо. Если оно вращается, а другие стоят, трэкшн тормозит и его. Обороты добавляются, в дело вступают другие колёса. При этом машина не буксует и тяга двигателя не теряется. В результате, перебрав все колёса и немного повозившись, Jaguar, как правило, трогается с места, в котором при помощи только противобуксовочной давно сидел бы на брюхе. Особенно хорошо АSРС работает на слабых, скользких грунтах, где каждый проворот колеса грозит посадкой минимум на рычаг. По сути, это и есть 44 ~ jaguar

сентябрь 2019 ~

Благодаря мощной электрической тяге, I-PACE разгоняется до сотни всего за 4,8 сек Некоторые называют E-PACE котёнком, но характер у него скорее тигриный У F-PACE 213 мм дорожного просвета. Это на 3 мил-

имитация блокировок, да и ещё и тактики, которая называется «топтать колею», когда подаётся короткий и сильный импульс мотору, чтобы толкнуть колесо и машину вперёд, но не допустить пробуксовки. Гениально рассчитанная конструкция и работает намного эффективнее конкурентов. Но технологии XX века — ничто на фоне того, что предлагает автомобилестроение будущего. Мы приближаемся к новой букве английского алфавита — i, самой интеллектуальной.

лиметра больше, чем у УАЗ «Патриот»

I — Intellect

Современная психология утверждает, что быть умным — вовсе не означает уметь мыслить логически. Куда важнее владеть самыми актуальными знаниями, быстро реагировать на меняющуюся обстановку и даже обладать предвидением. Очень умным я себя не считаю, но будущее предвижу легко — оно за электромобилями. Назло всем комплексующим скептикам и замшелым ортодоксам. Тем более, что они моментально перекуются, как только прокатятся на чём-то вроде Jaguar I-PACE. Вот кто умеет убеждать в неотвратимости прогресса и может, фигурально выражаясь, задавить 400-сильной мощью своего искусственного интеллекта. «Электричка» — так зовут между собой I-PACE профессионалы. Очень домашнее, дачное и родное наименование. Почему? Да потому, что электромобиль — это естественно, легко, понятно, быстро и удобно. Даже зимой. Даже за городом. И даже, не побоюсь этого слова, на бездорожье. Во-первых, I-PACE — большой, он почти как F-PACE. Аккумуляторная батарея спрятана под днищем, поэтому салон и оба багажника получились просторными, а под капотом электрички нет почти ничего, кроме ниши на 27 литров — блок управления силовой установкой и распределительный ~ 4x4.media

щит. Кстати, всё это нагревается, как пятый iPhone в компьютерном шутере PUBG, так что заваливать передний отсек не стоит, разве что кабель зарядный положить. Сзади, можно сказать, обычный грузовой отсек, не лучше и не хуже, чем у всех. База длинная, салон очень комфортный, одинаково просторный и спереди, и сзади. Большинство приборов и органов управления выведены на дисплеи. Они работают даже в самый лютый холод, подогревая сами себя. Быстрота отклика и распознавание нажатия отменные, но перчатки стоит выбирать специальные, для тачскринов. В остальном понять, что вы находитесь в электромобиле, а не в спортивном кроссовере, можно только по двум признакам: бешеный разгон и индикатор рекуперации. До 100 км/ч I-PACE разгоняется за 4,8 сек. Причём разгонная динамика сохраняется на любой скорости. У электродвигателей есть интересная особенность — крутящий момент всегда одинаков, практически с нуля и до максимальных оборотов он не меняется. Заряда в идеальных условиях может хватить до 470 км пробега. Вот тут, говорят скептики, и прячется слабое звено электромобилей. Тут и в редкоземельных металлах. Ну о металлах мы сейчас говорить не будем, решение существует, и оно находится за пределами земной атмосферы, а вот насчёт зарядки есть аргументы. Да, зимой пробег уменьшается: часть энергии тратится на поддержание теплового режима, часть на климат салона, часть на собственно движение автомобиля. При минус двадцати нашим испытателям удалось проехать 270 км. Домашняя зарядка до полного от обычной сети переменного тока 220 вольт в условиях Подмосковья занимает 11–13 часов — проверено. Удобнее поставить специальный зарядный узел, который выдаёт 35 км пробега за час зарядки с блоком на 7 кВт, подключённым к домашней сети. Дальше идут вариации. Зарядки постоянного тока, которые устанавливают в городе, рассчитаны на выходную мощность 50 кВт — это 270 км за час. Таким образом, по пути из Питера в Москву вам достаточно два или три раза остановиться на кофе, размяться и перекусить. Хотя разминаться особенно не придётся — кресла комфортнейшие. Ездить из дома на работу так и вовсе никаких проблем. Зарядка интеллектуальная и рассчитывает подачу энергии так, чтобы обеспечить как можно более эффективную и длительную работу батареи. А заодно гарантирует, что к моменту выезда и климат в салоне будет подходящий, спасибо InControl Remote и зарядка на должном уровне, да и радиостанция любимая настроена, о чем позаботится Smart Settings. Правда, заказывать мелодии I-PACE пока не умеет. Но это пока. 45

Машины ~ Особое мнение ~ Mitsubishi L200

Гламурный грузовик с железной волей Пикап — не просто автомобиль. Это инструмент и надёжный помощник того, кто занимается своим делом. И один из самых красивых «грузовиков» нашего рынка, Mitsubishi L200, тоже способен на тяжёлую работу в непростых условиях: бездорожье, повышенные нагрузки на двигатель и трансмиссию, он выдерживает с лёгкостью. Ведь для этого его и создавали. Мы понаблюдали за работой L200 у известного подмосковного коннозаводчика Александра Переверзева, для которого пикап стал другом и верным партнёром по бизнесу Текст

Вадим Клепнёв

46 ~ mitsubishi l200

Фотографии

Вячеслав Крылов

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

По словам Александра, ежедневно автомобиль доставляет на конюшню несколько сотен килограммов сена, овощей и корма для лошадей. При этом часть дороги проходит по абсолютно разбитой грунтовке, которая ранней весной и в дождливую погоду превращается в непролазное месиво. Непролазное для всех, кроме L200, который по совместительству является одним из лучших внедорожников в мире

48 ~ mitsubishi l200

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

В зависимости от версии, дорожный просвет Mitsubishi L200 последнего поколения составляет от 200 до 220 мм. Автомобиль оснащается дизелем двух степеней форсировки — 154 и 181 л. с. с 380 Нм крутящего момента. Привод полный, подключаемый. В обычных условиях крутящий момент передаётся на заднюю ось. Расход топлива даже при тяжёлой фермерской работе не превышает 9 литров на 100 км 50 ~ mitsubishi l200

сентябрь 2019 ~

Машины ~ Особое мнение ~ Тюнинг Jeep Wrangler Rubicon

На топовых брендах. Как превратить немолодой Jeep Wrangler в арт-объект Текст Евгений Хапов

Фото Пётр Покровский

Как вы знаете, совсем недавно Jeep Wrangler сменил поколение, и машина 2020 модельного года похожа на предыдущую разве что внешне. За элементами привычного экстерьера скрыты современные агрегаты, умная электроника и принципиально иной уровень комфорта. Но не торопитесь провожать на пенсию старый Wrangler. Знаменитый вездеход всё ещё способен удивлять, если не уровнем комфорта, то нестандартным подходом к деталям. И из обыкновенного пятидверного Rubicon при помощи вдумчивого тюнинга можно получить весьма оригинальный автомобиль, суровый и стильный. Нужно лишь не скупиться на качественные элементы да немного потрудиться над запоминающейся раскраской. Итак, встречайте, Jeep Wrangler Rubicon 2015 года плюс лучшие комплектующие от лучших американских производителей. Камуфляжную раскраску внедорожника придумал владелец. Её оригинальное название — Sand Storm Edition. За основу взяты пустынные мотивы с элементами молний, а материал — защитное покрытие Raptor. К цветовому исполнению отнеслись настолько серьёзно, что в ПТС даже появилась соответствующая отметка об изменениях. Ну а дальше, как водится, раз решили строить машину по полной программе, то назад пути нет. Амортизаторы Fox 2.5 Performance Series c регулировкой жёсткости и выносными 52 ~ тюнинг jeep wrangler rubicon

резервуарами — для адаптации к любому покрытию, рулевой демпфер Racing 2.0 Performance Series ATS от той же Fox. Подвеска и красива, и прочна: рычаги и пружины 5.5" Synergy Suspension, тяга Панара Teraflex Monster, стойки переднего стабилизатора JKS Flex с пружинами внутри — лучший на свете продукт, позволяющий и на асфальте получить нужную жёсткость, и на грунте без хлопот распустить стабилизатор для максимальной артикуляции. Cтойки заднего стабилизатора попроще, фирмы Synergy. Брекеты Teraflex и Synergy Suspension. Оба моста усилены: передний — трубами Synergy Suspension, задний — полуосями Alloy. И там, и там крышки редукторов Rugged Ridge, а сапуны мостов, коробки и раздатки выведены через тефлоновые шланги со стальной оплеткой Summit на хомутах Fregola в фильтры K&N. Тормозные шланги Teraflex. Скажете, перфекционизм? А как же! Шноркель Rugged Ridge со съёмным циклоном Fleetquard. И хотя в наших краях не бывает таких песчаных бурь, на которые рассчитан циклон, но пыль-то встречается — пусть работает. На этом фоне довольно популярная решётка радиатора Rugged Ridge Spartacus выглядит едва ли не обыденно. Премиальная лебёдка WARN Zeon Platinum 12 000 lbs (5 400 т) управляется по радиоканалу. Пульт с ЖК-дисплеем позволяет следить даже за температурой электродвигателя и редуктора, а также задействовать сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

54 ~ тюнинг jeep wrangler rubicon

сентябрь 2019 ~

Калитка DV8 Offroad нежно обнимает огромное запасное колесо, зрительно увеличивая короткий задний свес Вся красота этого Wrangler располагается снаружи. В салоне изменения минимальны

Узнаваемый протектор шин Nitto Mud Grappler 37x13.5x20 отлично сочетается с общей концепцией внедорожника, объединяющей шокирующую внешность и практичность Пара квадратных противотуманок так и рвётся в бой. Но едва ли они пригодятся в настоящей пустыне

~ 4x4.media

дополнительный свет, который можно подключить непосредственно к лебёдке. Шины — один из главных элементов любого внедорожника. Покрышки Nitto Mud Grappler 37x13.5x20 установлены на всех колёсах, включая запасное. Они выглядят брутально, позволяя уверенно передвигаться по плохим дорогам, преодолевать тотальное бездорожье и практически не влияют на комфортное движение по асфальту. Разве что немного шумят на высоких скоростях. Шины Nitto надеты на диски Fuel Revolver Matt Black 20x10 ET‑24. Отдельный акцент в тюнинге внедорожника — оптика. Головной LED свет TruckLite с евросертификацией и маркировкой Е13 для дорог общего пользования просто красив. Дополнительные светодиоды Rigid ADAPT 50" с GPS над лобовым стеклом, оптика Rigid ADAPT 20" с GPS на кенгурятнике, жёлтые противотуманные фары Rigid SAE спереди и рабочий свет SRQ‑серии в заднем бампере. Сами бамперы — образец практичности и стиля. Передний — ARB Stubby, задний — ARB Trail с калиткой DV8 Offroad+. И тут снова трогательное внимание к мелочам — венчает калитку стоп‑сигнал Truck Lite. Не забыты и выхлопные трубы. И хотя сам тракт остался заводским, задние секции, самые заметные, — от Borla Atak. Пороги электровыдвижные — APM Research Power Step c подсветкой, а расширители колёсных арок — Bushwacker Pocket Style. В заднюю дверь вместо родных пластмассовых вставлены металлические жабры вентиляции Xtech, в проушины силового бампера — шаклы Warn Epic. Вставки в ручки дверей Drake, капот с жабрами Avenger, блокировка капота DefenTime, люк бака Drake. Вместо задних боковых стёкол установлены вставки с канистрами Rotopax. В салоне изменений немного — только ковры от Mopar. Зато снаружи, на левом крыле красуется 3D‑бейдж Seven Slot Batalion, говорящий о том, что машина и её владелец заслуженно входят в мировую дивизию фанатов марки Jeep.

Светодиодная балка Rigid ADAPT 50 над лобовым стеклом, умеет менять ширину светового пучка в зависимости от скорости движения и управляется из салона при помощи специального пульта 56 ~ тюнинг jeep wrangler rubicon

сентябрь 2019 ~

На первый взгляд ~ Nissan X-Trail

Собирайся, поехали! Как известно, в современном мире автомобилю уже недостаточно быть быстрым и экономичным, хотя это тоже важно. Он должен стать членом семьи, причём самой заботливой её частью. Вселять уверенность, что в самом дальнем путешествии всем его пассажирам, включая огромного лохматого пса, будет комфортно и безопасно, багаж поместится, а глава семейства, сидя за рулём, сможет не только насладиться дорогой, но и сохранит все свои нервные клетки. Обновлённый Nissan X-Trail из тех автомобилей, находясь на борту которых чувствуешь умиротворение и непреодолимое желание открывать в жизни новое. Он способен на многое. И не только на асфальте Текст

Вадим Клепнёв

Фотографии

Вячеслав Крылов

Немного цифр про Nissan X-Trail Максимальная скорость разгон 0-100 км/ч расход топлива в смешанном цикле Объём багажника

190 км/ч 10,5 с 8,3 л/100 км 417 / 1 466

На нашем рынке у X-Trail на выбор девять комплектаций, три типа двигателей, передний или полный привод, МКП или вариатор 58 ~ nissan x-trail

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

ОбзОрнОсть

У кроссовера довольно большая площадь остекления и внушительные зеркала заднего вида. Кроме того, в некоторых комплектациях он оснащается камерами кругового обзора, не говоря уже о постоянном сканировании окружающего пространства чувствительными парктрониками 60 ~ nissan x-trail

сентябрь 2019 ~

Водительское место

Что бы там ни говорили про собак в багажнике, а главный человек в автомобиле — водитель. Эргономика X-Trail позволяет ему быть в курсе всего, что происходит с машиной и её параметрами, а расположение органов управления — взаимодействовать с ними не отвлекаясь от дороги. Центральный монитор впечатляет размерами, а процессор мультимедиа — расторопностью. А какой здесь руль! Скошенный снизу, как у спорткаров, с ярко выраженными наплывами в зоне хвата и кнопками регулирующими десятки функций ~ 4x4.media

Салон

Прежде чем причислить Nissan X-Trail к семейным автомобилям, мы провели честный тест-драйв на его совместимость с обычной российской семьёй. В результате участники эксперимента долго не хотели вылезать из салона. Больше других сопротивлялись дети (им было «мягко и уютно»), и собака, которая ничего не говорила, но согласилась покинуть багажник только после того, как ей показали сосиску 62 ~ nissan x-trail

сентябрь 2019 ~

Багажник

Разве можно представить себе путешествие без багажника? Предположим, пёс остался дома и тогда у пассажиров, благодаря съёмным полкам и перегородкам, есть 18 (!) вариантов компоновки багажного отсека. Причём в некоторых комплектациях его дверь открывается движением ноги под бампером ~ 4x4.media

Машины ~ На первый взгляд ~ Suzuki Jimny New

Новый Suzuki Jimny Больше чем просто больше Текст Игорь Губарь

64 ~ suzuki jimny new

Фотографии Компании-производителя

сентябрь 2019 ~

Начнём с того, что Suzuki JB23, который мы и европейцы называем Jimny, очень стар. И не в смысле «суперстар», а просто не молод. Впервые его показали в Токио в 1997 году, европейскую версию — в Париже в 1998‑м, а родоначальник семейства — Hope Star ON360 — так и вовсе из шестидесятых. За годы производства он пять раз менял поколение и приобрёл десятка полтора имён. Нам он известен как Samurai, кому‑то как Sierra, хотя и индексы LJ80 и SJ410/413 хорошо знакомы ветеранам офф‑роуда. Уникальной особенностью внедорожника всегда было то, что со сменой поколений он почти не рос. И если измерить тот же Samurai и сравнить его по габаритам с Willys, то мы найдём поразительные совпадения. Можно даже купить кузов типа Willys, или Ford GPW (но из алюминия) и установить на шасси Suzuki без каких‑либо переделок — со стороны и не разберёшь, что это новодел. Словом, в отличие от своих потребителей, малыш не рос. Постепенно это становилось проблемой. И дело не столько в стремительной акселерации японцев, сколько в том, что внедорожник начали активно покупать за пределами исторической родины. В Америке он стал культовым, в Европе, в Британии, у нас движение условных «самураеводов» оказалось невероятно преданным, сплочённым и… опять‑таки рослым. А машина тесная. И слабовата. При прочих равных 1.3‑литрового моторчика едва хватало для штатных колёс, а 31‑дюймовые он уже не тянул. Правда, вовсю старалась индустрия тюнинга: главную пару 5.12 — пожалуйста, понижайку 4.6 — сколько угодно. Но производителю хотелось массовости и огромных тиражей, и вот на парижский подиум 1998 года вышло логичное продолжение Samurai — Suzuki Jimny. Комфортная пружинная подвеска, более просторный салон (не просторный, а именно — более просторный), мотор помощнее, современнее внешний вид, автоматическая трансмиссия, противобуксовочная система. Безусловно, Jimny сделал шаг вперёд, но, как показала практика, не такой уж большой. Шли годы, и он снова стал казаться не просто тесноватым, а слишком тесным, не просто слабым, а даже туповатым. И управляемость так себе, и в целом устарел. Впрочем, любой владелец Jimny, к примеру, 2017 года выпуска скажет, что всё это ерунда, и будет по‑своему прав. Но поверьте, самый фанатичный фанат модели не раздумывая отдаст своего любимца за недавно представленный Jimny JB64W. Ещё и доплатит! А доплатить придётся, ведь заявленная стоимость Suzuki Jimny New начинается от 1 359 000 рублей. ~ 4x4.media

Больше чем просто Больше

Помните, когда‑то под таким девизом появился iPhone 6. Мол, увеличение размеров — это, ребята, далеко не всё. Так и с Jimny. Тем более что по сравнению с прежним поколением габариты кузова почти не выросли, а длина так и вовсе уменьшилась. Удивлены? Да, представьте, старый в длину 3695 мм, а новый — 3650. Ну а где же тогда «больше», о котором все говорят? Увеличилась ширина — с 1600 до 1645 мм и высота — на 25 мм, при этом база 2250 мм не изменилась. Полная масса была 1420 кг, стала 1435, а вот что действительно заметно выросло, так это клиренс — с 190 до 210 мм. Для этого параметра 20 мм — реально много, особенно учитывая колёса 195/80 R15 в стандарте. Геометрическая проходимость и у предыдущей модели была впечатляющей, а у нынешней просто замечательная: угол въезда — 37 градусов, съезда — 49, продольной проходимости — 28. То есть внедорожник стал немного выше, немного шире, короче и сохранил колёсную базу. При этом утверждается, что он стал просторнее. Парадокс? Вовсе нет! Дизайн экстерьера выполнен с явной оглядкой на модели 30‑летней давности. Если не старше. Сейчас это тренд! Передняя часть с характерными блоками поворотников и габаритов и вовсе отсылка к серии LJ 1972 года. При этом кузов совершенно прямоугольный,

Передняя панель попрежнему вертикальна, а до лобового стекла можно дотянуться рукой. Но, главное, ручка штурмана на месте!

а стёкла почти вертикальные и ровные, кроме разве что лобового. Это, кстати, отлично спасает от летящей из-под колёс грязи. Ещё одна заметная деталь — стык крыши кузова с характерным желобком, выступающим даже над лобовым стеклом, — он делает машину визуально чуть ниже и пропорциональнее. Кроме того, вместе с выштамповками на самой крыше это положительно влияет на жёсткость и прочность кузова. Бамперы выступают не сильно, а их углы закруглены и приподняты для улучшения проходимости. Выглядят они брутально, внешне напоминают силовые, но понятно, что это пластик. Дверь багажника распашная, причём по-японски — слева направо. Модная нынче тема с трапециевидными колёсными арками формирует образ настоящего внедорожника, к тому же делает более доступной внутреннюю часть колеса — например, цепи надеть или палку, застрявшую в подвеске, достать. Пять отверстий фальшрешётки радиатора и крупный значок Suzuki на ней неизменны с 1998 года, разве что контур самой решётки немного изменился. Конструктивно внедорожник остался практически прежним: рама, мосты, парттайм, понижающая передача. Раме добавили две поперечины и Х-образную силовую перемычку в районе раздаточной коробки. Получилось жёстче прежнего, чего, в общем, и добивались. У кузова восемь точек крепления 66 ~ suzuki jimny new

через огромные резиновые подушки: борьба с вибрациями — ещё одна особенность нового Jimny. Хотя даже Samurai был трясуч только на ходу, а вибраций от мотора или трансмиссии, можно сказать, и не было. Особенно на фоне нашей «Нивы». Тем не менее селектор автомата задемпфировали как смогли, а механизм переключения механической коробки и вовсе установлен на отдельном трёхопорном кронштейне — по сути дела, подрамнике. Что интересно, механическая трансмиссия пяти-, а не шестиступенчатая, как сейчас

Исландцы говорят, что неопытные туристы обычно делают три ошибки: оценивают погоду глядя в окно; надеются, что она улучшится; и берут Suzuki Jimny, чтобы поехать на 400 км вглубь вулканических пустошей... Тесно, тряско. Интересно, что они скажу о новом

сентябрь 2019 ~

принято. Возможно, при ближайшем рестайлинге добавят ещё одну передачу, что было бы логично, учитывая, что понижающая не слишком велика — 2.0. Кстати, с четырёхступенчатой автоматической коробкой ставят раздатку с другой пониженной — 2.64. Вообще, подбор передаточных чисел трансмиссии весьма оригинален и напоминает Jimny JB23. Так, первая у механики составляет 4.425, а задняя — 5.125; у автомата первая — 2.875, а задняя — и вовсе 2.3. Главные пары тоже отличаются — 4.3 и 4.0 соответственно. То есть можно из штатных редукторов собрать скоростной вариант, взяв механику и главную пару от автомата, или тяговый внедорожный — установив на автомобиль с автоматической трансмиссией редукторы от механики. Это, конечно, если раздаточные коробки взаимозаменяемые. Впрочем, полагаю, индустрия тюнинга поможет, и можно будет купить любой набор шестерён, тем более что раздаточные коробки идентичны тем, что ставились на прежнюю версию Jimny. РаспРавить плечи и втянуть живот

Практически все поездившие на новом Jimny отмечали, что он неожиданно просторен. Это кажется странным с учётом того, что габариты, как мы уже говорили, не выросли. Но измерения внутреннего пространства показывают, что основные показатели действительно стали больше. Например, место для ног водителя от педалей до спинки увеличилось на 30 мм. Казалось бы, не такая уж ошеломляющая цифра, но для человека с ростом

Скошенные углы переднего бампера значительно улучшают проходимость на рельефе Багажник стал меньше почти на 20 литров, но если сложить задний ряд — войдёт довольно много вещей

~ 4x4.media

за 185 см она оказывается крайне важной. А вот пассажирам второго ряда придётся несладко, несмотря на то что и у них места для коленей стало больше на 40 мм — довольно много для столь компактного автомобиля. Эти изменения стали возможны во многом за счёт сокращения объёма багажника — с 110 до 85 л при установленных в нормальное положение спинках второго ряда кресел. Зато если их сложить, то мы получим ровный пол метровой длины и объём уже в 377 литров. К тому же, не забывайте, что японцы меряют багажник универсала до нижней кромки окон, и если сложить все кресла, то полезный объём увеличится до 830 литров, а длина груза — до 2000 мм. Что в новом Jimny в самом деле хорошо, так это качество материалов и отделка салона. Да, он пластиковый, но и на ощупь, и на глаз куда дороже всех прежних вариантов. Дизайн немного грубоват, но функционален и по-своему оригинален. Отлично смотрятся большой дисплей в голове центральной консоли и «слизанные» с LJ20/80 квадратные подиумы панели приборов. Вообще, цитат из прошлых жизней довольно много, но все они уместны. И характерное понижение линии нижней кромки бокового окна, и самая настоящая ручка на передней панели пассажира (она очень удобна на бездорожье). Руль может быть полиуретановым или с кожаной оплёткой, с клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем или без них. Регулируется он, как и прежде, только по наклону. Интересно, что кресла раскладываются в более или менее ровную кровать для не слишком рослых путешественников. Такую возможность предоставляет далеко не каждый автомобиль, а уж среди внедорожников разве что только отечественные, да и то не все. Я намеренно не пишу про двигатель и ходовые характеристики — это отдельная история, которая выйдет после целой серии тест-драйвов. Главное, что мотор стал больше на 200 куб. см и мощнее. Правда, со своими 102 силами он выпадает из зоны сверхльготного налогообложения, но всё равно обойдётся недорого. Расход топлива почти не изменился, и на 40-литровом баке Suzuki Jimny запросто пройдёт 300 км даже загруженным под завязку. Прогнозировать его рыночные перспективы сложно. Прежний продавался неплохо, даже учитывая нишевость. Новый привлекательнее внешне и по динамическим характеристикам, просторнее и вездеходнее, но дороже. Версия с автоматической трансмиссией и полным пакетом обойдётся в 1 569 000 рублей, что заставляет задуматься, так ли нужны рама и неразрезные мосты с 85-литровым багажником. С другой стороны, что ни говори, а других таких всё равно нет. Jimny по-прежнему уникален. 67

70 78 86 Кто таКие тресКодёры?

Кругосветное путешествие

традиционная лёгКость бытия

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

Мир ~ Маршруты ~ Баренцово море

Кто такие Трескодёры? Рыболовная экспедиция в Териберку

Текст и фотографии Дмитрий Матвеев

Буквально за несколько лет забытый всеми посёлок в Мурманской области превратился в одно из самых посещаемых мест Русского Севера. Некоторые светские издания связывают это с выходом фильма Андрея Звягинцева «Левиафан», часть эпизодов которого снималась в Териберке, однако лично я убеждён, что истинные причины популярности места совсем в другом…

70 ~ баренцово море

сентябрь 2019 ~

Глубокой ночью мы въезжаем на Кольский полуостров. И пейзажи, и погода сразу меняются

Сразу скажу, что идея путешествия ради морской рыбалки никогда не занимала меня настолько, чтобы предпринимать хоть какие-то шаги в этом направлении. Тем более что любой разговор на эту тему всегда так или иначе сводился к Норвегии, которая, по сути, стала синонимом успешной ловли трески, палтуса, морского окуня, зубатки и других хищников. Ведь что ни говори, а самые богатые уловы скрея (особо крупной атлантической трески) и палтуса возможны только у берегов норвежских фьордов. Однако в кругах российских рыболовов в последние годы наблюдается заметный спад интереса к этой скандинавской стране. Причина проста и банальна. Едва ли не основной мотиватор морской рыбалки — возможность поймать много, действительно много очень крупной рыбы. То есть такая рыбалка удовлетворяет сразу два основных запроса бывалого рыболова — количество и размер. Дневные уловы в несколько сотен килограммов — явление в этих местах обыденное и что-то совершенно фантастическое для любого водоёма средней полосы России. Те, кто ездил на морскую рыбалку, мог без проблем привезти 100—200 кг чистейшего, свежайшего и вкуснейшего филе трески или палтуса. А отдельные экземпляры весом 20, 30 и даже 40 кг красовались на фото с довольными рыболовами. Но идиллия продолжалась недолго. После известных политических событий в России появились жёсткие ограничения по ввозу на её территорию свежей рыбы. Фактически сегодня легально можно ~ 4x4.media

провезти только 5 кг в вакуумной упаковке, да и то могут потребоваться документы, подтверждающие её происхождение. На какое-то незначительное количество, возможно, и закроют глаза, но тут всё зависит от таможенной смены и её настроения. Говорить о каких-то масштабных провозах давно не приходится — с этим стало весьма строго. Больше того, теперь и норвежцы ввели свои ограничения, позволяя вывозить не более 20 кг морепродуктов либо один трофей (а поимки тех же палтусов под 100 кг время от времени да случаются). Сюда же нужно добавить значительные расходы и языковой барьер, хотя последнее — наименьшая из проблем, и есть базы, которыми владеют наши соотечественники. Для кого-то крест на Норвегии поставил запрет на выезд, причём это необязательно какие-то злостные неплательщики алиментов, но и те, кто не может пересекать границу по долгу службы. В общем, рыболовы, вкусившие прелестей морской рыбалки, стали искать альтернативные варианты. Есть Дальний Восток, где морская рыбалка не менее увлекательна и результативна, но ключевое слово в его названии — дальний. То есть долго, далеко, дорого и нецелесообразно для абсолютного большинства. А вот альтернатива в виде Баренцева моря оказалась куда более доступной и понятной самому широкому кругу любителей рыбалки. Сначала эти места разведали ветераны, хорошо знакомые с норвежской рыбалкой, а теперь поехали и те, кто никогда не покидал пределов России. 71

Несколько слов о подготовке

Ограниченность сервисов по организации и высокий запрос на направление вынуждают начинать подготовку к поездке задолго до её начала. Для нас всё сложилось спонтанно и весьма удачно: друзья уже забронировали несколько номеров в гостинице, а сама рыбалка должна была стать хорошим испытанием новой лодки в жёстких условиях. Несмотря на мой богатый опыт, морская ловля совершенно уникальна и не похожа ни на что другое — ни по снастям, ни по снаряжению. Конечно, обширный круг знакомых позволил избежать многих ошибок, да и выбор снастей для морской ловли не столь разнообразен, как в любом другом из направлений. Теперь, вернувшись из Териберки, я могу более осознанно рекомендовать снасти, причём во всех ценовых категориях. Прежде всего, жёстко экономить я бы не стал в принципе, но если и делать это, то разве что на спиннингах. При этом всё равно желательно иметь их хотя бы несколько. К примеру, в нашей большой компании всего за три дня рыбалки по разным причинам было сломано четыре удилища, и мне пришлось делиться своим запасом из хороших спиннингов марки WFT. Фактически на российском рынке это единственный производитель, ориентированный на морскую рыбалку. Особенность выбора спиннинга в его тесте, то есть диапазоне веса приманок. Если в обычной ловле он редко превышает 30—40 граммов, то в этом случае я использовал удилища с тестом 200—1000 граммов. А средний вес приманок — 400—600 граммов. С катушками дело ещё серьёзнее, так как интенсивная ловля и большие веса могут сразу вывести из строя бюджетные версии. У меня была пара Penn Commander, одна из наиболее популярных моделей, но я быстро перешёл на более качественные и дорогие. И выбор снова пал на WFT, так как именитые Shimano и Daiwa предлагают в общем-то то же самое, но за совершенно безумные деньги. Из хороших катушек я взял одну тяговую двухскоростную, очень надёжную и готовую к любым нагрузкам, и одну электрическую. Кстати, после Териберки моё мнение в отношении этого девайса полностью переменилось. До поездки я считал, что ловить электрической катушкой — удел мажоров и физически слабых людей, к которым я себя не относил, но, оказалось, всё это далеко не так. Что касается приманок, то я взял небольшой запас из нескольких пилькеров — часть серийных, а часть питерского мастера Александра, который не только сам часто бывает на Териберке, но и умело создаёт приманки. Именно его творения принесли больше всего поклёвок. Ещё одна важная деталь — одежда. Наиболее комфортно использовать костюм-поплавок: непродуваемый, непромокаемый и позволяющий оставаться на плаву, если окажешься за бортом. В этой части снаряжения выбор довольно велик, но это отдельный долгий разговор. Нам предстояло ловить в открытом море и совершать большие переходы. Моя лодка — риб (надувные баллоны и жёсткий корпус) длиной 4,6 метра, особой конструкции. Интересно, что надувные лодки и рибы в той же Норвегии не очень популярны и редки, тогда как в России они составляют 90% рыболовного 72 ~ баренцово море

флота. Остойчивость и низкие борта, хорошие мореходные качества и безопасность — основные причины выбора этого класса. Впрочем, есть и пара ложек дёгтя. Ловля происходит с использованием огромных тройников, а крупную рыбу чаще всего поднимают, используя острый багор, а значит увеличиваются шансы пробить ПВХ-баллон. И это действительно иногда случается, хотя рыболовы и стараются быть предельно внимательными. Как я уже сказал, мой риб имеет особую конструкцию — внутренняя часть его корпуса из пластика, следовательно, пробить баллоны изнутри невозможно. Мотор мощностью в 30 л. с. вполне достаточен для лодки такого размера и позволяет существенно сэкономить на бензине. В общем, цепляем всё это хозяйство к нашему Skoda Kodiaq и отправляемся в путь. трасса «кола» — рыбНый маршрут

Из всех дорог, идущих из Петербурга, Мурманское шоссе (трасса «Кола») является главной дорожной артерией рыболовов. Оно ведёт на самый север страны, пересекая Республику Карелия и основные рыбацкие угодья Ленинградской области, поэтому по дороге мы всегда встречаем немало коллег-рыболовов с катерами на трейлерах. Впереди у нас 1 400 километров вполне хорошей и ровной дороги. Если ваша лодка не огромна и не требует для буксировки автомобиля большой массы и мощности, то кроссовер — наилучший выбор. Он удачно сочетает тяговые способности и топливную экономичность. А учитывая, что на некоторых отрезках на протяжении 100—150 км можно

сентябрь 2019 ~

не встретить ни одной АЗС, этот параметр становится определяющим. Но нам маршрут хорошо знаком, и все остановки запланированы заранее. Само собой, такие путешествия лучше совершать несколькими экипажами. В нашем случае команда состояла из пяти катеров, но трое уехали чуть раньше, и компанию нам составляли друзья с почти такой же лодкой (Fortis Z) и тоже на Skoda. Разумеется, дизельный двигатель был бы в такой ситуации более правильным выбором, но и с бензиновым расход не превышал 12 л на 100 км. И это с учётом лодки на трейлере, доверху заполненной вещами и запасом топлива, а также четырёх человек в салоне. Надо сказать, финальный отрезок пути по-настоящему впечатляет! Снег, сильный ветер, ухабистая грунтовка и полное отсутствие растительности — вот уж действительно суровый Русский Север. Выехав из Петербурга в районе 13.00, с остановками, дозаправками и отрезком с ремонтными работами мы прибыли на место к 7 утра. Хотя в это время года здесь полярный день и светло круглые сутки. размещение на Базе

Сервис, инфраструктура, отели — все эти понятия неприменимы к многочисленным захолустьям нашей огромной страны. Однако не так давно в Териберке открыли несколько мест, где можно разместиться с комфортом. В нашем случае это была гостиница, переоборудованная из бывшего рыбзавода. Номера на 2, 4 и 5 человек. В номере душ и современная мебель.

Ледниковое озеро на скальном плато недалеко от Териберки Особенность этих мест — сильные приливы и отливы. За сутки уровень воды меняется на несколько метров

~ 4x4.media

Общие только кухня и помещение для просушки вещей. Рядом слип для катеров, лодки можно как поднимать на берег, так и оставлять на воде. Главное — следить за приливами, чтобы они не остались лежать на камнях во время отлива. А кроме того, магазин, место для разделки рыбы и большая морозильная камера. Всё это нас приятно удивило! Из важных аспектов — довольно строгое соблюдение правил выхода на воду. Лодка должна быть зарегистрирована, а у капитана должны быть права. После получения разрешения необходимо за два часа до выхода предупредить пограничное управление, после ещё раз уже при фактическом выходе и обязательно по возвращении на берег. Делать это можно, как по рации морского диапазона, так и по мобильному телефону. Кстати, связь в Териберке работает. Пограничники и представители ГИМС на берегу могут проверить наличие спасжилетов и документы, а также улов по возвращении. И тут есть нюанс. Согласно правилам, допускается до 100 кг рыбы на человека в сутки, однако за этим никто строго не следит. Другое дело — камчатский краб. Эту, без преувеличения, заразу завезли на Баренцево море в советское время. Краб прижился и отлично себя чувствует, однако по каким-то неведомым причинам ловля его не только запрещена, но и уголовно наказуема. Так что, если вдруг попадётся (что случается часто!), лучше сразу отправить его обратно. На дно. Про Баренцево море

Баренцево море относится к бассейну Северного Ледовитого океана. Его воды омывают берега двух стран — России и Норвегии, а также трёх архипелагов — Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Шпицбергена. Благодаря влиянию Гольфстрима море здесь не только не замерзает зимой, но и богато всевозможными морскими обитателями — от рыб и прочих морепродуктов до дельфинов, китов, касаток и морских котиков. Оно всегда играло важную транспортную роль и имело большое значение для промышленного рыболовства. Баренцево море не очень глубокое, его

Любители фототуризма и трекинга найдут здесь немало интересного Обязательный вечерний ритуал — чистить, или как говорят местные, «шкерить» рыбу

74 ~ баренцово море

сентябрь 2019 ~

максимальная глубина не превышает 600 м, средняя — 300—400 м, а в местах ловли — 40—130 м. ПЕРВЫЙ ВЫХОД В МОРЕ

В первый же день мы отправились на поиски рыбацкого счастья. Понятно, что рыба в море постоянно перемещается, но есть места, где вероятность богатых уловов в конкретный момент времени весьма велика. Хотя и там её нужно поискать на довольно большой акватории. Местные рыболовы обычно обмениваются информацией о местах удачных уловов — рыбы хватает всем. Есть два района, где шансы особенно велики — остров Кильдин и посёлок Дальние Зеленцы. Они находятся почти на равном удалении в 40—50 км от Териберки, но в противоположных направлениях. Совершать столь длительный переход в первый день мы не отважились и остановились километрах в пятнадцати от базы. Первое, что выбивало из колеи — волны высотой 2,5—3 метра. В какие-то моменты ты видишь перед собой только стену воды, и в таких условиях ещё необходимо рыбачить. Едва я заглушил двигатель, как в нескольких метрах от лодки показался дельфин. Их тут хватает, но с точки зрения ловли знак это не добрый — дельфины быстро распугивают рыбу. Вообще, первый выход в море оказался не слишком удачным. На каждой из пяти наших лодок кого-нибудь да укачало и, как мы убедились впоследствии, никакие таблетки и народные средства не помогают. Несколько проводок приманки, пара поклёвок — и стало ясно, что нужно возвращаться. В эту ночь я погрузился в едва ли не самый глубокий сон в своей жизни. ПРЕВРАТНОСТИ ПОГОДЫ

Погода везде капризна и изменчива, а здесь, на севере, особенно. Постоянно только одно — ветры. Когда их порывы превышают 10 м/с, рыбалка становится не только некомфортной, но и опасной. Если же ветер дует с океана, волны могут запросто достигать 4—6 метров, что для неподготовленного человека выглядит весьма пугающе. Здесь, кстати, у мобильного риба появляются преимущества перед большим катером. Ширина волны достигает 15 метров, и в целом ты чувствуешь амплитуду колебаний, но без жёстких ударов — качка на больших катерах и рыболовецких шхунах ощущается значительно острее. Сильный ветер (до 17 м/с) не оставил надежд на выход, и мы начали искать другие развлечения. Сам посёлок, понятно, совсем не похож на Ибицу: мрачная картина и полная разруха. Главная его достопримечательность — груда железа, бывшая когда-то кораблями. Название соответствующее — Кладбище кораблей. Другое дело, природа. Помимо любителей рыбалки, эти края привлекают поклонников пейзажной съёмки и экотуризма. Великолепные виды на бухты, отвесные скалы и мощный водопад. Словом, если не выходить в море, тут есть чем заняться и что посмотреть. МАТЧ-РЕВАНШ

Наконец погода стабилизировалась, и ранним утром мы вышли в море, не забыв предупредить пограничников. Из двух возможных направлений выбрали ~ 4x4.media

восточное — к Дальним Зеленцам. Наверное потому, что название это для нас почти родное, ведь на Зеленцах Ладожского озера мы каждый год ловим окуня. Был полный штиль, хотя волна около двух метров всё ещё разгуливала по просторам Баренцева моря. Переход занял около часа, и два десятка уже «припаркованных» лодок указали нам нужное место. Начался поиск рыбы, и я понял, что не напрасно взял электрическую катушку, ведь частая смена локации требует подъёма снасти, а вытягивать 600-граммовый пилькер со 100-метровой глубины — то ещё занятие! Первая поклёвка не заставила себя ждать, но говорить о бешеном клёве не приходилось. Либо рыба была не активна, либо её не было в этом месте. Мы продолжили поиск, то уходя в берег, то отдаляясь от него. В какой-то момент в стороне от лодок появились характерные фонтаны. Киты! Поначалу мы подумали, что это небольшое семейство, но вскоре оказалось, что их не меньше десятка. Совершенно фантастическая картина из National Geographic. Сидишь в лодке, а вокруг кружат эти исполины, издавая необычные звуки, выдыхая воздух и поднимаясь на поверхность. Опускаем снасть — и тут же мощная поклёвка. Затем ещё и ещё… Рыба найдена! Треска не очень крупная — 2—4 кг, но сопротивляется в разы сильнее любой пресноводной рыбы. Даже с электрической катушкой необходимо бороться, а что будет, если клюнет настоящий трофей? Впервые за многие годы я ощутил настоящий азарт и навсегда изменил своё отношение к морской рыбалке. В какой-то момент пилькер зацепился за дно, такое иногда случается. Заводим мотор, чтобы обойти с другой стороны, но шнур сматывается значительно быстрее, чем мы дрейфуем, постепенно 76 ~ баренцово море

поднимаясь к поверхности. Вскоре становится понятно — это кит. Уж не знаю, как он схватил приманку, возможно, она сама за него зацепилась. Очевидно, что бороться в такой ситуации бессмысленно, однако надо было спасать шнур. Для этого мы стали гоняться за китом, но и из этой затеи ничего не вышло. Когда счётчик показал, что мой трофей отмотал уже почти 200 метров шнура, я просто его обрезал. Так я остался без электрической катушки. Через какое-то время снова мощная поклёвка. Напарники на соседней лодке тем временем поднимают треску на 11 кг! Вокруг собирается множество лодок и даже кораблей — все ловят! Кроме трески время от времени попадается пикша, на другой лодке берут приличную зубатку, палтуса и того самого краба. Часам к четырём сил уже не остаётся. Вся лодка устлана уловом. Тут стоит отметить, что отпускать рыбу, поднятую с 50—100 метров практически не имеет смысла. Утверждают, что только палтус способен выдержать такие перегрузки, все прочие обречены. На берегу выяснилось, что наш улов в этот день был одним из самых скромных. Хотя, надо отметить, что большую часть времени я ловил один (напарнику из-за качки снова было не до рыбалки), тогда как другие ловили в 2—3 спиннинга. Рыбу мы не взвешивали, но получалось около 150 кг. Фантастика! А ведь у кого-то было и под 300. Пожалуй, для такой рыбалки нужны интенсивные тренировки в спортзале. Ещё один важный ритуал — чистка рыбы. Кто-то делает это прямо на воде, мы же посвятили разделке улова весь вечер. Ужин, обсуждения, сборы — и утром наша команда отправляется в обратный путь с мыслями о покорении новых просторов. Теперь морская рыбалка займёт почётное в обязательном списке моих увлечений. сентябрь 2019 ~

Мир ~ Путешествие ~ Мозамбик

Мозамбик

Мапуту

Кругосветное путешествие Алексея Камерзанова. Мозамбик В процессе прокладки маршрута у нас не раз возникал вопрос: стоит ли вообще ехать в Мозамбик? Знакомые автопутешественники утверждали, что всё самое интересное там находится на островах, а север, со стороны которого мы должны были въезжать, скучен и однообразен. В принципе, можно было бы посмотреть столицу — Мапуту, но она, наоборот, на самом юге, около границы с ЮАР и Свазилендом (кстати, теперь он называется Эсватини). В общем, от всей этой неопределённости был соблазн пропустить Мозамбик, но не выбрасывать же такой кусок маршрута…

Текст Алексей Камерзанов Фотографии Автора и участников экспедиции

Почти две недели до выезда мы с тревогой следили за новостями, в свете которых наша поездка становилась ещё более сомнительной. Сначала побережье накрыли ливни, а вслед за ними пришёл тропический шторм «Идай», зацепивший Мозамбик, часть Зимбабве и Малави. Мы внимательно изучали карты дорог, но большая часть из них оставалась закрытой, о чём постоянно напоминала погодная служба (для полноты картины мы даже вступили в специальные группы в соцсетях, где путешественники обсуждали последние новости). Больше всех пострадал Мозамбик: портовый город Бейра просто ушёл под воду, а многочисленные городки и деревни стонали и просили о помощи. Людей спасали, перевозя в безопасные места, но едва стихия отступила, как ленты заполнили сообщения о том, что в затопленных районах начались эпидемии тифа и холеры. И у нас снова возник вопрос: а оно нам надо? Три дороги

Предварительно мы разработали три основных варианта переезда из Танзании в Мозамбик. Первый был, пожалуй, самым сложным и непредсказуемым. Начать с того, что для этого 78 ~ кругосветное путешествие

требовалось переплыть на пароме через реку Ровуму, где расписание парома напрямую зависело от погоды, поломок судна, и количества желающих на него попасть. Некоторые путешественники публиковали грустные истории о том, как они по 3—4 дня жили на берегу в ожидании переправы. Кроме того, остроты добавлял тот факт, что в этих местах кровожадные ребята из «Аль-Шабаб» (террористическая организация, запрещённая в России) частенько убивали людей и жгли деревни, а значит, ночью ездить крайне опасно. И даже при условии успешного пересечения реки нужно было максимально быстро, за световой день, домчаться до городка Пальма и уже там ночевать. Но преимуществом этого пути были отдельные внедорожные участки и нам хотелось проехать именно по нему. Два других маршрута существенно увеличивали пробег и проходили по мостам и дорогам с плотным грузовым трафиком. Несколько недель перед переходом границы мы списывались с капитаном парома Гастоном, и он утверждал, что переправа работает по расписанию и на берегу мы точно не застрянем. Ранним утром под проливным тропическим дождём мы стояли на танзанийском КПП сентябрь 2019 ~

и ждали разрешения на выезд в направлении Мозамбика. Здесь нам пришлось решать ставшую привычной проблему чиновника-взяточника. Дело в том, что когда мы въезжали в Танзанию, с нас не взяли деньги за проезд по дорогам, а по документам наши автомобили пробыли в этой стране почти полгода. Таможенное письмо с разрешением на продление пребывания пограничник скопировал, сказав, что претензий к нему нет, а вот с оплатой дорог сложнее — сумма, по его расчётам, получалась внушительная, и нам следовало её оплатить. Правда, оставались вопросы к методике подсчётов — ведь почти всё это время машины были припаркованы, то есть не ездили, а стояли. Для выяснения точной цифры мог потребоваться не один день (тем более что мы, как обычно, попали в выходной), но после долгих уговоров первоначальная сумма была снижена в три раза, и мы, вздохнув с облегчением, отправились к переправе.

В ожидании парома из Танзании в Мозамбик

На пристаНи

Пройдя КПП, мы оказались на так называемой пристани. Место это более чем колоритное: соломенные лачуги, куча народа, сумасшедший гвалт и жуткая грязь, в которую попадаешь ~ 4x4.media

Позитив! Африканская молодежь всегда энергична и отзывчива 79

Момент, которого мы ждали несколько часов — капитан парома Ахмед махнул рукой и сказал: «Проезжайте!» Подобную картину можно увидеть в разных уголках Африки — нести всегда удобнее на голове

сразу, как только выходишь из машины. Паром уже загружен, но капитана почему-то нет… Первое, что нас смутило — следы шин, по которым было видно, что автомобили на паром загоняли явно не сегодня и их почти полностью смыло дождём. А свежие человеческие следы поверх автомобильных лишь усиливали тревогу. После долгих разбирательств выяснилось, что машины заехали ещё вчера, а сегодня утром паром попытался отплыть, но чуть не сел на мель в середине пути. Теперь мы ждём большого прилива, который начнётся около десяти вечера. Причём информацию эту мы собирали, опираясь на наши скромные знания португальского языка, на котором говорят в Мозамбике. Благо он имеет романские корни, и нам кое-как удалось понять смысл происходящего. Отдельной задачей оказалось найти капитана, для чего мы снова приступили к допросу местных. Все кивали и говорили, что он скоро приедет, а может уже приехал, но никто не мог сказать, где он находится. Закончилось тем, что, прихватив одного из самых разговорчивых аборигенов, 80 ~ кругосветное путешествие

сентябрь 2019 ~

я отправился на поиски, и вскоре мы подошли к рубке капитана, на полу которой совершал намаз человек в белых одеждах. Он и оказался капитаном, только звали его не Гастон, а Ахмед. И, кстати, он понятия не имел с кем мы переписывались всю предыдущую неделю. Прилив будет не в десять, а в шесть вечера, и места на пароме должно хватить всем. Я попросил его помочь, недвусмысленно намекая на вознаграждение, а заодно объяснил, что у нас четыре автомобиля, двенадцать пассажиров и нам очень нужно на другой берег. — Хорошо, но будьте готовы заехать сразу, как только я скажу. Отправляемся ближе к пяти, когда начнётся прилив. Будет второй заход, и я постараюсь вас взять. Следующие несколько часов мы пристально наблюдали за маленьким островком в центре реки, который буквально на глазах уходил под воду. Она прибывала так быстро, что за время нашего созерцания её уровень поднялся почти на метр. Заурчали двигатели, и загруженный вчерашним грузом паром отправился на противоположный берег. Пару раз он останавливался на середине реки (видимо, пытаясь сесть на мель), но, в конце концов, продолжил движение и вскоре исчез за горизонтом. Мы напряжённо наблюдали за его манёврами во все доступные нам увеличительные приборы, и минут через сорок паром вновь показался на горизонте, приближаясь к нашему берегу. КоллаПс на загрузКЕ

Единственное, что мы могли сделать, так это перекрыть дорогу, чтобы прибывшие позже не пролезали в начало очереди. Перспектива остаться здесь на ночь не вдохновляла: на берегу не было ни одного свободного пятачка, а возвращаться на КПП и второй раз проходить границу совсем не хотелось, поскольку было достаточно дорого. В общем, нам во что бы то ни стало нужно на паром ~ 4x4.media

Судно было ещё далеко, когда на пристани началось тревожное оживление, ведь за один раз паром брал на борт не больше десяти машин. Перед нами в очереди было всего несколько автомобилей с мозамбикскими номерами, но из кустов и из-под навеса внезапно стали вылезать малолитражки, которые мы сначала приняли за такси. Они тут же образовали параллельную очередь, и чем ближе был момент погрузки, тем сильнее росло напряжение. Единственное, что мы могли сделать, так это перекрыть дорогу, чтобы прибывшие позже не пролезали в начало очереди. Перспектива остаться здесь на ночь не вдохновляла: на берегу не было ни одного свободного пятачка, а возвращаться на КПП и второй раз проходить границу совсем не хотелось, поскольку было достаточно дорого. В общем, нам во что бы то ни стало нужно на паром. В момент, когда посудина причалила и последний из прибывших с того берега выехал на сушу, начался настоящий ад, что неудивительно, ведь некоторые ждали парома уже три дня. Обе очереди рванули одновременно, а капитан беспомощно метался между желающими попасть на борт. За пять минут прямо на наших глазах произошло несколько аварий, которые моментально заблокировали обе очереди. Но в середине оставалось пространство, через которое можно было проскочить, 81

и, пока водители на запредельно высоких тонах выясняли отношения, капитан Ахмед кивнул нам, и мы буквально проскользнули между двумя машинами, владельцы которых были увлечены разборками. При этом, замыкающий Hilux зацепил зеркало одного из участников аварии, но на него никто не обратил внимание. В общем, каким-то чудом мы попали на паром! За нами въехала ещё одна малолитражка, и уже через несколько минут крики толпы растворились в сумерках, а мы неторопливо плыли по реке. Темнело, паром периодически натыкался на мели, но уверенно полз дальше. Вновь пошёл дождь, но нам казалось, что все сложности остались позади. Однако самое интересное было как раз впереди… Ночь в этих широтах наступает быстро, и, когда до противоположного берега было ещё очень далеко, всё вокруг погрузилось во тьму. Паромщик высвечивал путь штатным фонарём, и в какой-то момент луч выхватил берег и толпу, которая громко кричала и улюлюкала. Совсем скоро мы узнали, чему так радовались местные. Внедорожные приключения

Стоило нам съехать с парома, как возник вопрос, туда ли мы вообще приплыли — небольшая песчаная площадка, на которой суетятся десятки местных, и узенькая дорожка, уходящая в камыши. Других дорог нет, и совершенно непонятно, где погранпереход. Мы нырнули в заросли, проехали несколько сотен метров — и перед нами развернулась картина, снова заставившая задуматься, куда мы попали… Дорога стала шире, но ровно посередине лежала широкая метровая лужа с топкой скользкой 82 ~ кругосветное путешествие

жижей по краям. По правую руку — застрявший грузовик, по левую — десяток африканцев, выталкивающих маленькую «Тойоту». Всё это нужно было обязательно снять, как часть местного колорита. Я вылез из машины и пошёл по отвратительному липкому чернозёму, размытому недавним ливнем. Через мгновение ко мне подбежал абориген: «Сэр, я знаю, как проехать, и сейчас покажу дорогу!» Позже выяснилось, что это вполне успешный местный бизнес — показать путь, где машина как бы случайно попадёт в глубокую грязь, а потом за 100 долларов помочь вызволить её из плена. Перспективе подобного заработка и радовались два десятка местных жителей на пристани. Разумеется, мы решили всё делать сами. Ну потому что опытные и подготовленные. Картина была эпической: ночь, орущие лягушки, камыш выше человеческого роста, повсюду снуют и галдят местные, непрерывно идёт дождь и первый же наш Hilux неудачно соскальзывает в грязь… Начинается реальный офф-роуд — с лебёдкой и стравливанием давления в шинах. Одно неверное движение — и автомобиль скатится или налево в лужу, или направо в заросли высокой травы. С третьего захода мы медленно, но успешно преодолели самый сложный участок, а машина покрылась красивым ровным слоем грязи… Но тут из темноты вынырнули люди с автоматами наперевес. — Вы кто такие? — Мы русские, едем в Мозамбик. — А зачем снимаете? Тут кругом исламисты, а вы с камерой. — Да мы просто для себя… — Покажите документы. сентябрь 2019 ~

Люди в форме изучили паспорта и сверили количество людей в автомобилях. — Прямо, через пару километров будет пограничный КПП. Но учтите, что сегодня дальше вы не проедете. Через несколько километров действительно появились очертания зданий, но, как нас и предупреждали, контрольный пункт был закрыт. В принципе спать здесь можно было только в машинах, но мы, спросив разрешения, поставили палатки на бетонной отмостке рядом с местным магазином, развернули полевую кухню, и ещё долго в ночной тиши слышались крики: «Ребят, кому гречки?» Вглубь МозаМбика

Трёхкилометровый мост на остров Мозамбик Путешествующие без машин, ждут на пристани лодку

~ 4x4.media

Утром мы вклеили визы и покинули КПП. Впереди нас ждали яркая глина и промоины на дорогах. Но днём такие участки проезжать проще, чем ночью и совсем скоро мы выскочили на асфальт. Обстановка в этой части страны непростая: большая часть жилья вдоль дорог пустует, некоторые дома сожжены. Каждые несколько километров блокпосты, а навстречу

проносятся армейские грузовики. Впрочем, эту безрадостную картину скоро сменяют отличный асфальт, полутораметровая трава и практически полное отсутствие автомобилей. Ветер свистит в приоткрытых окнах — мы мчимся к побережью Индийского океана! За время экспедиции по Африке в наш обиход прочно вошло выражение «время подлёта». Оно обозначало промежуток времени от момента остановки нашей колонны до появления первых местных жителей. В Эфиопии ожидание длилось недолго — от 30 секунд до 2 минут, а в Мозамбике люди оказались спокойнее и рассудительнее. К примеру, во время одного из полевых обедов на нас долго смотрели жители дома напротив, причём не переходя дорогу, а просто наблюдая издалека. И пока готовилась еда, один из наших сам решил их проведать. Африканцы показали, как они живут, что едят, согласились на фотосессию и при этом даже не попросили денег, что было совсем уж неслыханно. Мы, со своей стороны, раздали взрослым немного вещей, а детям — альбомы-раскраски с фломастерами. Все были счастливы! Миновав

Пальму и Пембу, мы направились на остров Мозамбик, который, собственно, и дал название этой стране, долгое время находившейся в статусе португальской колонии. ОстрОв МОзаМбик

В далёком XV веке к берегам острова причалили корабли Васко да Гама и с тех пор Португалия полностью контролировала эту частью Африки. Её протекторат закончился в 1975 году, но языковая и экономическая связь с бывшей метрополией сильна, как и прежде. Название Мозамбик происходит от имени богатого арабского торговца Муссы Бин Бика или Муссы Бен Мбики, который жил и вёл дела на этом кусочке суши. Остров находится в трёх километрах от материка, и с большой землей его соединяет узенький, однополосный мост с карманами, с помощью которых можно разъезжаться с местными гонщиками, далеко не всегда вежливыми и предупредительными. Остров Мозамбик — живое воплощение господства Португалии в регионе: старинный форт, европейская архитектура и тёплое море. Чудесное место! К русским относятся хорошо, но двух дней пребывания более чем достаточно, особенно для тех, кому ещё предстоит долгий путь.

Деревенский рынок. Здесь можно купить курицу, рыбу и живых кроликов

Мапуту

Спустя месяц, успев сделать крюк через несколько стран, мы вновь въехали в Мозамбик, чтобы на прощанье познакомиться с его столицей — Мапуту. В общем и целом город выглядит почти так же, как и северная часть страны. У местной полиции нет к нам вопросов, и она приветственно машет, завидев незнакомые номера. В самом городе, в части, выходящей к океану, сосредоточено максимальное количество объектов колониальной архитектуры, самый впечатляющий из которых — железнодорожный вокзал, построенный в 1910 году по проекту французского инженера Гюстава Эйфеля. Да, представьте, того самого. Перед началом этапа я рассказывал про наш маршрут одному из приятелей, и, когда дошёл до момента «а потом мы ещё раз заедем в Мозамбик, чтобы посмотреть столицу Мапуту», он оживился: — Я жил там, когда был маленьким! Авеню Владимира Ленина, дом 33! «Трента треш» на португальском. Сможешь фотографии привезти? Разумеется, я пообещал, потому что мне и самому интересны подобные истории. Приятель прислал координаты и детское фото 1985 года, где он стоит около того самого дома. Через некоторое время я переслал привет с места его детских воспоминаний. Вообще, в центре Мапуту множество улиц носящих имена борцов за независимость и строителей коммунизма: Саморы Машела, Карла Маркса, Хо Ши Мина и т. д. Проехав по ним, мы попрощались с Мозамбиком и направились в сторону самой развитой страны континента — ЮАР. 84 ~ кругосветное путешествие

Река Рувума. По ней проходит граница между Танзанией и Мозамбиком

Это вполне успешный местный бизнес — показать путь, где машина как бы случайно попадёт в глубокую грязь, а потом за 100 долларов помочь вызволить её из плена сентябрь 2019 ~

Мир ~ Путешествие ~ Азербайджан

Традиционная лёгкость бытия Азербайджан — удивительная страна, чудесным образом сочетающая в себе небоскрёбы Баку, горнолыжные курорты Габалы и старинные деревни — бывшие вотчины многочисленных ханов, с постройками, возраст которых исчисляется столетиями. Здесь всегда рады гостям, здесь медленно, но верно создают культ Гейдара Алиева, и здесь всё ещё неплохо говорят по-русски. Мы проехали по этой стране полтысячи километров на Skoda Kodiaq и часто становились объектом повышенного интереса местных жителей. В этом нет ничего удивительного, ведь азербайджанцы народ общительный, а российские номера в горном селе — прекрасный повод поговорить обо всём на свете, начиная с индусов, превращающих исторические объекты в помойки, и заканчивая творчеством Муслима Магомаева

Текст

Максим Ракитин

Фотографии

компании Skoda

Дорога 508 км Количество человек в экспедиции 12 участников Способ передвижения 6 автомобилей 86 ~ фотопроект

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

Верхний караван-сарай в городе Шеки является частью всемирного наследия ЮНЕСКО. Он построен в XVII веке, во времена расцвета торговли в Закавказье. Караван-сарай — это своеобразная крепость, с единственным въездом и возможностью круговой обороны. По сути, сооружение представляло собой смесь кемпинга с торговой площадкой: здесь располагались постоялый двор, «парковка» для вьючных животных и склады. Сегодня это и музей, и ресторан, и гостиница, а в нижней части — производство знаменитой шекинской халвы

88 ~ фотопроект

сентябрь 2019 ~

Размеренное течение жизни здесь не могут нарушить ни плохая погода, ни появление машин с толпой туристов. Жители деревни Лагич лишь понимающе переглянулись, и через мгновение каждый снова занялся своим обычным делом. Даже продавцы многочисленных сувенирных лавок были спокойны и вместо традиционных призывов, от которых всех давно тошнит, широко улыбаясь, произносили: «Пожалуйста»

~ 4x4.media

90 ~ фотопроект

сентябрь 2019 ~

Историческая застройка Баку перемежается с небоскрёбами и зданиями, созданными по проектам самых модных современных архитекторов. Некоторые гиды для пущей важности называют Баку «маленьким Дубаем», что абсолютно лишено смысла. Сравнение уютного морского города с душным грохочущим мегаполисом, на наш взгляд, совершенно неуместно. ~ 4x4.media

Шекинская халва изготавливается вручную, по старинной технологии, в маленькой пекарне караван-сарая. По сравнению с хорошо известной нам турецкой, она более плотная и не такая сладкая. Азербайджанцы небезосновательно считают шекинскую халву национальным достоянием. Вторым после нефти

92 ~ фотопроект

сентябрь 2019 ~

Советских автомобилей в Азербайджане много. Эти два были бережно отреставрированы, но кроме них, по дорогам страны ездят сотни отлично сохранившихся «Жигулей» и ЗИЛов. Дело не в трепетном отношении к истории, просто в мягком климате машины практически не ржавеют, да и купить новую могут далеко не все, особенно вдали от cтолицы

~ 4x4.media

Современный вид Баку формируют небоскрёбы Flame Towers, хотя местные жители часто сетуют, что башни категорически испортили вид исторического центра 94 ~ фотопроект

сентябрь 2019 ~

96 100 102 реплика

стиль

лица «ладоги»

~ 4x4.media

Люди ~ Реплика

Как нам жить дальше? Дизели оказались экологичнее электромобилей Признаться, мы давно подозревали и даже говорили об этом, но теперь появилось официальное подтверждение нашим страхам и сомнениям. Не так давно профессор Кристоф Бухаль (пусть фамилия вас не смущает — он немец) из Института ИФО (IFO, Institute for Economic Research) в Мюнхене опубликовал итоги своего исследования, в результате которого выяснилось, что электромобили значительно грязнее столь ненавистных всему прогрессивному человечеству дизелей

П Текст Александр Долгих Иллюстрация Юлия Дробова

96 ~ реплика

онятно, что сами по себе электромобили ничего в атмосферу не выбрасывают, но электроэнергия в аккумуляторах под их полом не возникает из ниоткуда — её вырабатывают электростанции. А в прошлом году, просто для справки, 50% электричества Германии, одной из самых экономически развитых стран, всё ещё состояло из ископаемого топлива. Впрочем, энергия для зарядки — это только вершина айсберга. Гораздо больше энергии требуется для добычи и обработки лития, марганца и кобальта — основных химических элементов, из которых делаются батарейки. Таким образом, если предположить, что аккумуляторы в электромобиле прослужат 10 лет, а среднегодовой пробег равен 15 000 км, то выбросы СО2, которые будут приходиться на долю одного из самых популярных электромобилей — Tesla Model 3, будут равны 156—181 г/км. Для сравнения, дизельный Mercedes-Benz С220d (машина того же класса и оснащения, что и Tesla) выбрасывает в атмосферу всего от 117 до 137 г/км СО2, то есть примерно на четверть меньше. А если взять бензиновый Mercedes-Benz C300, то его выбросы составят 158 г/км, а это нижняя грань Tesla той же мощности. Вот так сюрприз, не правда ли! При этом выбросы, которые приходятся на электромобили, делятся примерно 50 на 50.

Одна половина приходится на добычу металлов и производство аккумуляторов, другая — на их подзарядку. Короче говоря, электромобиль — абсолютно точно не вариант. Всё, что делают электромобили, это переносят источник загрязнений из мегаполисов за город. Только это и больше ничего! Так что же, забыть про электромобили и продолжать ездить на бензиновых и дизельных машинах? Казалось бы, да, но на самом деле это тоже не вариант. В 2030 году будут введены новые экологические нормы — «Евро-7» или «Евро-10», не так важно, и им не сможет удовлетворить ни один из существующих и даже модернизированных двигателей внутреннего сгорания, потому что предел выбросов СО2 будет на уровне 59 г/км, то есть эквивалентен расходу в 2,2 л дизеля или 2,6 л бензина на 100 км. Иными словами, неосуществимо технически. Какие ещё варианты? Некоторые учёные рекомендуют двигатели на метане. Метан чище, экологичнее, у него выше октановое число, в двигателе будет меньше отложений, да и выхлопные газы не столь ядовиты. Но метан тоже не вариант. Метан — простой и быстрый способ выйти из положения, но он не решает проблему, а лишь откладывает её. Это примерно то же, что экономить туалетную бумагу, подтираясь клочком, сложенным в 10 раз. Мало того, что в этом мало приятного, так сентябрь 2019 ~

ещё и рулон однажды всё равно закончится. Вообще, подобная проблема возникала перед человечеством уже дважды. Первый раз это произошло 40 лет назад, когда учёные впервые обвинили машины в том, что на планете стало рождаться слишком много двухголовых детей. Тогда было предложено два решения: каталитический нейтрализатор и технология обеднённой топливной смеси. Каталитический нейтрализатор был изобретён одним французом в 1950-х годах и доведён до ума американцами в начале 1970-х. А технология обеднённой смеси показалась всем не то слишком сложной, не то слишком скучной. Короче говоря, выбор пал на каталитический конвертор, который хоть и дорог, зато был простым и быстрым решением. Но это только на первый взгляд. После того как каталитические нейтрализаторы полюбили во всём мире, количество углекислого газа, выделяемого мировым автопарком, поползло вверх. Даже не поползло, а взлетело. Дело в том, что в катализаторе оксиды азота распадаются на азот и кислород, а монооксид углерода превращается в диоксид — тот самый углекислый газ, или, проще говоря, СО2. На рубеже веков, когда стало понятно, что катализаторы не панацея и человечество выбрало не тот путь, на сцену вышли гибриды. Гибриды понравились американцам почти так же, как когда-то каталитические нейтрализаторы. Они тоже были простым и быстрым решением. Но вот беда — гибридам всё равно нужна нефть плюс энергия на изготовление аккумуляторов. Короче говоря, сегодня, похоже, история повторяется, и во второй раз человечество выбирает не ту дорожку. Если в ближайшие годы машины повсеместно перейдут на газ, то через некоторые время мы (или наши дети) снова окажемся там же, где находимся сейчас, то есть снова придётся выбирать между быстрым и простым решением и небыстрым, непростым и недешёвым. У меня на этот счёт есть несколько соображений. Первое — водород. Да, его сложно получать, но запустить человека в космос тоже было непросто. Все мы, включая производителей, знаем, что водород — это решение, потому что на выходе получается дистиллированная вода и никаких выбросов. Плюс ко всему водород — самый распространённый химический элемент во Вселенной. Другой вариант — атом. Мирный атом, разумеется. Небольшой кусочек урана или тория — и ты обеспечен топливом на сто лет вперёд. Да, есть проблемы с радиацией и безопасностью, но, решив их, появится шанс на светлое будущее. В противном случае мы будем похожи на мух, бьющихся о стекло в надежде, что в следующий раз оно исчезнет и откроет нам путь к бесконечной свободе. ~ 4x4.media

Люди ~ Плейлист

Такое разное настроение Плейлист главного редактора Объединённой редакции журнала «Клуб 4х4» и портала 4х4.media Максима Ракитина

Текст Максим Ракитин

лист, отсканируйте qr-код

Наши эмоции напрямую связаны с нашей любимой музыкой, и случись печаль, мы слушаем что-то минорно-тоскливое или, наоборот, пытаемся преодолеть грусть чем-то жизнеутверждающим. Наша радость сопровождается самыми шальными и громкими песнями, а минуты умиротворения — спокойными, с парой пусть и банальных, но тёплых фраз. Как и загадочная природа эмоций, природа музыки — божественное знание, которым человек научился пользоваться.

01 Words Darker Than

Their Wings

Hitchin’ a Ride

Alter Bridge

Green Day

Sympathy

Dear God

Tremonti

Avenged Sevenfold

98 ~ плейлист

Diamond Eyes

(Boom-Lay Boom-Lay)

Don`t Ever Let It End

Shinedown

Nickelback

Heaven Sent

Lesson Learned

Hinder

Alice In Chains

Crazy Bitch

Learn to Fly

Buckcherry

Foo Fighters

сентябрь 2019 ~

Мир ~ Книга

Могло быть и хуже...

Текст Кристина Верейницына ~ 4x4.media

Мы уверены, что Джереми Кларксон — человек, не нуждающийся в представлении. Наверняка каждый из вас хотя бы однажды видел его по телевизору, читал его книги или, на худой конец, просто знает, кто он такой. Так вот, недавно книжное издательство «Альпина» выпустило одну из последних книг Кларксона, переведённую на русский язык (с тех пор он успел написать ещё две). Сборник очерков и рассказов «Могло быть и хуже», как всегда, вроде бы о машинах, но на самом деле о людях, проблемах общества и политических событиях, которые пропущены сквозь призму язвительного юмора автора. Да, представьте, главный автомобильный журналист планеты ещё и остроумный сатирик, черпающий вдохновение в лучших образцах английской литературы. Например, читая фрагмент из «Могло быть и хуже» о напыщенности гостей «Формулы-1» в Монако, хихикая, вспоминаешь великого Ивлина Во и его роман «Мерзкая плоть» — про гонки и золотую молодёжь, правда, совсем другой эпохи. Кларксон, изящно скрывающий свои наблюдения и иронию за текстами об автомобилях, раскрывает лицемерную суть современных нравов и общественного устройства. Ещё одна особенность произведений этого сборника, в том, что они понравятся как опытному автомобилисту, с которым автор говорит на одном языке, так и дилетанту, для которого термины из мира машин станут лишь красочными деталями повествования. 99

Люди ~ Стиль

Держитесь крепче! Когда вы за рулём, смартфон становится не только средством связи, но и навигатором, диджеем, голосовым помощником. А так как во время движения руки желательно держать на руле, мы решили собрать для вас самые удобные крепления для смартфона. Недостатка в выборе нет — здесь представлены варианты на любой вкус и кошелёк. Текст Анна Суслова

1. tRIAnIuM AluMInuM

2. PROClIP

MAGnetIC AIR Vent CAR

1200 ₽

PHOne MOunt

Proclip — не просто держа-

60 ₽

тель для смартфона, а насто-

Начнём с самого бюджетного,

ящая система крепления,

но очень стильного и ком-

подогнанная под ваш автомо-

пактного держателя. Кстати,

биль. На сайте можно выбрать

существуют и более дешё-

модель, исходя из марки

вые версии этой магнитной

машины и бренда смартфона.

модели, но именно у Trianium

Само собой, есть модели для

есть три преимущества:

устройств на Android и на iOS.

6 магнитов внутри крепления

Из-за индивидуального под-

(вместо обычных четырёх),

хода Proclip — самый дорогой

красивые алюминиевые

вариант нашей подборки,

акценты в забавных цветах

но речь идёт о сумме, не пре-

(например, синий или розо-

вышающей 40 долларов.

вый), и, наконец, он идеально подходит для путешествий, в которых вы собираетесь арендовать автомобиль.

100 ~ стиль

сентябрь 2019 ~

3. steelie orBiter Dash Kit

4. Baseus Gravity Qi

5. iottie easy one touCh 4

800 ₽

Wireless Car CharGer

120 ₽

Этот комплект позволяет

Mount

Закончим обзор, пожалуй,

настроить идеальный угол

300 ₽

самой популярной и простой

обзора. Низкопрофильная

Настоящая находка: удобный

в обращении моделью. Такой

металлическая пластина

просмотр и беспроводная

статус iOttie Easy One Touch

буквально прилипает

зарядка одновременно.

4 заслужила благодаря своей

к телефону или чехлу,

При этом во время зарядки

надёжности и долговечности.

создавая надёжное

устройство охлаждается

Расположите смартфон под

соединение с магнитной

с помощью кондиционера

любым, самым немыслимым

розеткой Orbiter,

автомобиля — нужно лишь

углом, и он будет уверен-

которая в свою очередь

прикрепить его к любому

но держаться прямо перед

крепится в удобное место

вентиляционному отверстию

глазами. Всё дело в теле-

на приборной панели.

на приборной панели. Грави-

скопической вращающейся

Система позволяет легко

тационные зажимы позво-

монтажной консоли, которую

прикреплять, отсоединять

ляют без труда подключать

использует бренд iOttie.

и поворачивать смартфон

и отключать смартфон, не по-

для получения идеального

кушаясь на его целостность.

визуального контакта.

~ 4x4.media

101

Люди ~ Ladoga Trophy 2019

Лица «Ладоги» В начале июня на Исаакиевской площади Санкт-Петербурга в двадцать третий раз стартовала легендарная Ladoga Trophy. За восемь дней её участники прошли почти полторы тысячи километров, из которых триста тридцать - сложные внедорожные участки. Всего в караване «Ладоги» ехало 2300 человек. С некоторыми из них нам удалось поговорить

102 ~ ladoga trophy 2019

сентябрь 2019 ~

Я приехал на «ладогу» с друзьями и глобальных задач перед собой не ставил. Хотелось просто доехать до финиша, получить удовольствие от гонки, ну и, конечно, вернуться домой своим ходом

Марио Тальпе Страна: Бельгия Возраст: 48 лет Бортовой номер: 819 Категория: Grand Tourism Pro автомобиль: Toyota Land Cruiser 80 Факт: На «Ладоге» в третий раз как пилот и в первый — в качестве штурмана.

~ 4x4.media

103

Я приезжаю девятый раз — и с людьми пообщаться, которых целый год не видел, ну и заработать немного. Ведь мои пышки для меня не столько бизнес, сколько средство коммуникации

Дмитрий «УДаВ» ФеДоренко Страна: Россия (Санкт-Петербург) Возраст: 47 лет автомобиль: Nissan Almera Факт: Автор уникального рецепта «пышечек», которые он готовит и продаёт на «Ладоге» уже несколько лет.

104 ~ ladoga trophy 2019

сентябрь 2019 ~

Мара Песонен страна: Финляндия Возраст: 80 лет Категория: Moto Sport специализация: Механик экипажей номер 1 и 2

Я в своей жизни много чего повидал, на разных соревнованиях бывал и могу сказать, что такой атмосферы нет нигде. По крайней мере, я не встречал ничего подобного. Так что пока здоровье позволяет — буду участвовать

Факт: Участвует в «Ладоге» восьмой раз. ~ 4x4.media

105

Приехали попробовать и посмотреть, что за «Ладога» такая. Впечатлений, конечно, вагон! До сих пор не могу полностью осознать, что тут происходило. Устала страшно! Но при этом восторг и гордость, что смогли добраться до финиша

106 ~ ladoga trophy 2019

АНАстАсия смирНоВА страна: Россия (Краснодарский край) Возраст: 30 лет Бортовой номер: 715 Категория: Adventure Open Автомобиль: ГАЗ‑69Б Факт: Впервые на «Ладоге».

сентябрь 2019 ~

Хотелось проверить себя, понять, насколько хорошо сделана машина и, конечно, испытать нашу команду в боевых условиях. Все получили массу эмоций! Больше того, теперь мне хочется более жёстких трасс, болот и грязи, поэтому в следующий раз заявлюсь в другой категории

Вадим Фельдман Страна: Россия (Санкт-Петербург) Возраст: 41 год Бортовой номер: 754 Категория: Euro автомобиль: Jeep Wrangler Факт: Приехал в составе команды Off-Road SPB. На «Ладоге» в первый раз.

~ 4x4.media

107

Наша победа уже в том, что мы с «грузовичком» дошли до конца. На это, в принципе, и был расчёт. Во‑первых, мы не профессиональные гонщики, рубиться нам не за что, во‑вторых, первый раз, а в‑третьих, «Ладога» не такое простое испытание…

Сергей ЛебедеВ Страна: Россия (Санкт-Петербург) Возраст: 53 года бортовой номер: 841 Категория: Grand Tourism Pr Автомобиль: Volkswagen LT 45 Факт: На «Ладоге» впервые.

108 ~ ladoga trophy 2019

сентябрь 2019 ~

~ 4x4.media

109

Войцех Антонюк Страна: Польша (Лодзь) Возраст: 40 лет Бортовой номер: 597 категория: Adventure Open Автомобиль: гусеничный вездеход ARGO 750 HDI 8x8 Факт: Приехал в составе команды Scorpion. На «Ладоге» девятый раз, в 2016-м побеждал в «Абсолюте».

У нас в Польше тоже есть неплохие оффроуд эвенты, но такого масштаба и такого интернационального состава на них пока нет. Для меня это, без преувеличения, событие года

110 ~ ladoga trophy 2019

сентябрь 2019 ~

АЛексАНДр ПАНАсик страна: Россия (Кировская область) Возраст: 40 лет Бортовой номер: 714 категория: Adventure Open Автомобиль: прототип Факт: Приехал со штурманом, участвуют в первый раз.

Для нас и нашего прототипа это был испытательный полигон. Лучшего не придумать! Что и как работает, насколько всё надёжно. Ну и, конечно, насколько надёжны мы сами…

~ 4x4.media

111

Люди ~ Команда «ГАЗ Рейд Спорт»

Девятый Путь. Приключения команды «ГАЗ Рейд Спорт» на «Шёлковом пути» Последние семь лет команда Горьковского автомобильного завода является постоянным участником ралли-марафона «Шёлковый путь». Нынешний год не стал исключением, и если многие гонки в силу своей похожести быстро забываются, то об этой хочется вспоминать снова и снова. Текст

Фотографии

Иван Седов

Команды «ГАЗ Рейд Спорт»

Планировалось, что маршрут девятого издания «Пути» пройдёт по живописным скоростным участкам, но сначала мы прибыли на старт в Иркутск. Несмотря на чересчур сложную логистику, никто из участников не возмущался отдалённостью первой точки, потому что большая часть спортсменов — это давно свыкшиеся с поездками на огромные расстояния участники «Дакара». Тем более что Иркутск встретил нас прекрасной погодой и живописной набережной, на которой разместили сервис-парк. Отдельно стоит отметить радушие местных жителей, которые пришли на старт и очень эмоционально приветствовали участников до самой ночи (автомобилей и мотоциклов было под сотню, поэтому стартовали они до темноты). Больше того, судя по активности в соцсетях, они продолжали болеть за спортсменов на протяжении всей гонки. Команду «ГАЗ Рейд Спорт» традиционно представляли четыре полноприводных внедорожника, а именно так следует классифицировать два гоночных автомобиля «ГАЗель Next» и два грузовика «ГАЗон Next». Экипажи в них слаженные и опытные, прошедшие Africa Eco Race, поэтому напугать их грозными соперниками или сложностями трассы практически невозможно. Российский этап, где гонщики соревновались в ловкости, скорости и хитрости, проходил по каменистым дорогам Забайкалья. Расстановка сил на трассе определилась со старта: топовые пилоты стали биться за секунды, все остальные — за часы. На второй день на одной из наших «ГАЗелей» неожиданно забарахлил мотор. Проблемы возникли с топливной аппаратурой. 112 ~ команда «газ рейд спорт»

На старте всё традиционное руководство Silk Way: Владимир Чагин, Фредерик Ликьен и Люк Альфан

сентябрь 2019 ~

Кстати, ровно то же самое случилось и у команды МАЗа — видимо, мы вместе хапнули где-то некачественной солярки. Разбираться в насосах и форсунках в ночном сервис-парке времени не было, поэтому решили переставить всё необходимое с машины-технички. К слову, в этом одна из особенностей нашей команды — эксплуатация боевых машин на серийных узлах и агрегатах. И если переставить форсунки не такая уж и проблема, то с насосом всё значительно сложнее — каркас безопасности и ограниченное пространство не позволяют сделать это быстро. А так бригада механиков справилась за ночь, и наутро команда отправилась в бой, а донор — на ремонт в Улан-Удэ (за что отдельное спасибо нашему дилеру в этом городе). Уже через сутки машина догнала нас в Монголии… Об этой стране нужно рассказать отдельно. Если российские спецучастки лидеры гонки характеризовали как fast, то есть быстрые, то Монголию они называли very fast, что довольно близко к истине. Так что для техников, учитывая текущие ремонты, Монголия пролетела на одном дыхании, а для участников, которые шли намного быстрее, и подавно. Может быть, ~ 4x4.media

поэтому большая часть фотоотчетов из этой страны — летящие, не в переносном, а в самом прямом смысле слова, «ГАЗели». Почти как в классическом ралли. За надёжный зацеп на грунтовках в нашей команде, как всегда, отвечали классические BFGoodrich All-Terrain KO2. Надо сказать, во время гонки мы видели немало реплик «Гудричей» у китайских команд, но совершенно стандартные оригинальные покрышки справлялись на порядок лучше аналогов из Поднебесной. А дальше был Китай. Все участники прошлых марафонов, уже проходившие территорию страны, называли эту часть China Edition: с предоставлением охраны каждому участнику, своеобразной пищей и бытом на бивуаках, перегонами под тысячу километров и, конечно, огромными песчаными дюнами, доставлявшими массу проблем пилотам. Каково же было наше удивление, когда в этот раз мы увидели совершенно другой «чайна эдишн». Китайский отрезок перестал быть испытанием на прочность для людей и автомобилей, превратившись в скоростной этап, приносящий исключительно удовольствие. Хотя, само собой, не обошлось

В мае 2019-го этот прототип ГАЗель Next получил международный спортивный паспорт Т1.2 из рук главного технического комиссара FIA

113

без неожиданностей, и далеко не самых приятных. Песчаных дюн высотой с 20‑этажный дом в этом году не было, зато мелких и коварных — сколько угодно. На перегоне до города Алашань‑Юци одна из наших боевых машин кувыркнулась на такой дюне «чижиком», то есть через кабину по ходу движения, но встала на колёса и продолжила движение. И только обнаружив, что одно из колёс пробито, экипаж остановился. Работавший неподалёку французский фотограф, увидев такое шоу, забыл сделать ценные для истории кадры, вместо этого притащив оторванное крыло и громко восторгаясь увиденным. Кстати, эпизод с переворотом заставил нервничать руководителя гонки, легендарного спортсмена Владимира Чагина. По прибытии в лагерь автомобиль был атакован техническими комиссарами, озабоченными возможным повреждением каркаса безопасности. А если каркас во время гонки хоть немного деформировался, то к дальнейшему участию экипаж не допустят. Такая участь, между прочим, в тот же день постигла лидера этапа в грузовом зачёте Сергея Вязовича. Но после осмотра нашего каркаса, убедившись в его целостности, комиссары заулыбались и покинули лагерь со словами: «Good сarсasse. 114 ~ команда «газ рейд спорт»

На Africa Eco Race многие удивлялись, что объём двигателя этого ГАЗон Next всего 4.4 литра. Ведь там было полно внедорожников с не меньшим, а то и большим объёмом. Но конструкторам ЯМЗ удалось создать и настроить мотор, на равных конкурирующий с 1000-сильными монстрами

∅

Песчаных дюн высотой с 20-этажный дом в этом году не было, зато мелких и коварных — сколько угодно. На перегоне до города Алашань-Юци одна из наших боевых машин кувыркнулась на такой дюне «чижиком», то есть через кабину по ходу движения, но встала на колёса и продолжила движение. И только обнаружив, что одно из колёс пробито, экипаж остановился сентябрь 2019 ~

Пока остальные ремонтируются, мы мчимся вперёд На фотографиях видно, как при правильных компоновках и настройках, автомобили ГАЗ без труда преодолевают бездорожье

Have a good job. Good night» (что на нашем языке означало, что с каркасом всё в порядке и можно спать спокойно). Наутро, за два часа до старта, к нам снова пришёл руководитель гонки и с удивлением отметил, что давно не видел такой слаженной работы технического персонала, ведь за ночь от аварии не осталось ни следа. По его словам, чёткая работа механиков, пилотов и менеджеров — гарантия успеха в автоспорте. Хотя, по общему мнению, ещё одним членом нашей команды можно считать надёжный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8. Как показал опыт ралли-марафонов, единственное что нужно — заправлять его нормальным топливом и использовать качественные смазочные материалы, остальное он сделает сам. Вот и конец «Пути», торжественный подиум в Дуньхуане — центре пустыни Гоби. В общем зачёте боевые автомобили «ГАЗель» заняли 18 и 22 места и призовые места в классе внедорожников с дизельными двигателями. Грузовики «ГАЗон Next» смогли войти в первую десятку в зачёте грузовиков, что является отличным результатом для автомобилей, построенных на стандартных узлах. В целом впечатления от девятого «Шёлкового пути» самые положительные: интересный маршрут, качественная организация быта команд, торжественный старт, финиш и даже конвой по дороге домой подарили массу незабываемых эмоций. Не успев стряхнуть с себя монгольскую пыль и китайский песок, мы получили приглашение на юбилейный «Шёлковый путь» 2020 года, маршрут которого начнётся во Франции, а закончится в Китае, то есть пройдёт по местам исторического Шёлкового пути. Что ж, будем готовиться и ждать! ~ 4x4.media

115

118 120 БЛЮДО В ДОРОГУ

АКАДЕМИЯ SUBARU

116

сентябрь 2019 ~

Ликбез ~ Масло ECSTAR

Масло ECSTAR. Экстаз со звездой Как вы выбираете масло для своего автомобиля? Что является критерием? Мнение телевизионного «эксперта», блогера на YouTube, механика из сервиса, друзей? А может быть, лабораторные тесты? Вопрос доверия непрост и порой зависит от уверенного тона того, кто вам советует. Вы, например, знали, что клинические исследования показали эффективность гомеопатии против неэффективности как 66:34. Хотя всем известно, что гомеопатия — своего рода алхимия. Как получение трёх кило золота из старого аккумулятора. К чему это я? Вам нравится ваш автомобиль? А какие расходники вы используете? Всегда только лучшие? Лучшее себе!

В середине 1980‑х компания Suzuki находилась на самой вершине рыночного Эвереста. В своих кон‑ кретных областях, конечно, но тем не менее. Задача перед менеджерами, инженерами и маркетологами стояла только одна — удержать клиента и добиться его абсолютной лояльности. У японцев ведь всё так: сёгуны, самураи, долг, честь, преданность… В общем, было решено сделать продукцию Suzuki самой надёж‑ ной и выносливой. А для этого, как мы знаем, важны не только сборка и комплектующие, но и хороший уход и квалифицированный сервис. Остальное зависит от владельца: вечная преданность или ржавая смерть. Помимо всего прочего, было сформировано подраз‑ деление, которое взялось за создание фирменного масла. Взялось серьёзно, с научными исследованиями, экспериментами и изнурительными ресурсными ис‑ пытаниями. Результат настолько превзошёл ожидания, что масло даже получило собственное имя, а не про‑ сто строчку «рекомендовано для Suzuki». Его назвали ECSTAR OIL. Название состоит из двух слов Ecstatic и Star, что я бы расшифровал как «экстаз со звездой», то есть незабываемое ощущение от продукта. По классификации моторные масла ECSTAR соответствуют стандартам API (American ~ 4x4.media

Petroleum Institute) и уровню качества SN, который является одним из самых высоких в мире. Основное отличие API SN — в ограничении содержания фосфо‑ ра для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексе присадок, обеспечивающих максимальное энергос‑ бережение. Кроме того, масла ECSTAR соответству‑ ют стандарту качества Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных матери‑ алов ILSAC. Согласно этой классификации, ECSTAR был присвоен уровень GF‑5, что означает предельную защиту от износа и коррозии, топливную экономич‑ ность и улучшенную совместимость с уплотнитель‑ ными материалами. В линейке ECSTAR F9000, доступной в России, два продукта: условно зимнее масло 0W‑20 и уни‑ версальное 5W‑30. И то, и другое подходит для автомобилей всех марок. Я было подумал, что число 9000 в индексе означает рекомендуемую периодичность замены. Оказалось, нет. Менять его можно как обычно — один раз в год, либо на пробеге 15 000 км при обычных условиях эксплуатации или на 10 000 при жёстких. Хотя, если вы любите свой ав‑ томобиль, я всё же рекомендовал бы замену на 9 000, полный привод — и полный вперёд! 117

Ликбез ~ Высокая кухня

Совместный проект GRYAZNOV RESTOGROUP Moscow и журнала «Клуб 4х4»

Ресторанное блюдо в дорогу: ролл «Черновар» Андрей Грязнов, основатель и генеральный директор GRYAZNOV RESTOGROUP, знает о вкусной еде всё. В портфеле его компании рестораны и пабы «Пражечка», «Cernovar», «Особое место» и «O`Connell`s». Сегодня Андрей делится с нами рецептом быстрого и простого блюда для путешествий

Текст и фотографии Андрей Грязнов

118 ~ кухня

сентябрь 2019 ~

Что нужно Купить: чёрный лаваш

китайская капуста /

свежие огурцы

томаты

репчатый лук

белокочанная капуста

соус спайси

креветки

куриная грудка

салат «Коул Слоу»

трюфельное масло

кукуруза

КаК приготовить:

Кто-то из нас увлекается рыбалкой, кто-то охотой, кто-то альпинизмом, а кто-то предпочитает короткие путешествия на выходные. И чем менее проходимой будет трасса, тем интереснее. Однако есть то, что всех объединяет. И это не стремление к приключениям, хотя, конечно, куда же без него. Нас всех объединяет еда! Все мы любим поесть, и каждый раз перед долгим путешествием или коротким походом думаем, что взять с собой, чтобы меньше тащить, было вкусно и по дороге не испортилось. Я предлагаю вам универсальный рецепт ресторанного блюда в дорогу, с возможностью прослыть среди друзей первоклассным поваром. Кстати, даю подсказку, даже если вы слегка, повторяю слегка, переборщите с ингредиентами, никто этого не заметит, ведь голодному человеку и вода — мясо. Но это, как вы понимаете, шутка. Что ж, не буду вас долго мариновать — переходим к рецепту. ~ 4x4.media

Для приготовления этого блюда нам понадобятся следующие продукты: лаваш чёрный, капуста китайская или мелко нашинкованная белокочанная, очищенные свежие огурцы (нарезанные соломкой), томаты (нарезанные кольцами), лук репчатый, соус спайси, салат «Коул Слоу», масло трюфельное, креветка или слегка обжаренная куриная грудка, кукуруза (подойдёт и пара ложек баночной). Всё это великолепие нужно тщательно перемешать и аккуратно выложить на лаваш, свернуть его трубочкой и загнуть концы с двух сторон. Останется только обжарить готовый ролл на сковороде без масла и упаковать. Кстати, для тех, кто не знает, что такое салат «Коул Слоу», расскажу, как его делать, ведь это тоже очень полезное и быстрое блюдо. Берём белокочанную капусту, красную капусту и свежую морковь. Всё это мелко шинкуем соломкой и смешиваем. Слегка подсаливаем и оставляем настояться, чтобы овощи дали немного сока, и можно есть. Обед готов, и при правильном хранении он будет оставаться свежим двое суток. И вот тут, мои дорогие кулинары, нужно запомнить несколько несложных рекомендаций, а как есть ролл, вы разберётесь и без меня. После того как блюдо приготовлено, его основание необходимо плотно обернуть пергаментом или пищевой бумагой, чтобы во время обеда ваша одежда и руки оставались чистыми. После этого заверните всё в фольгу, обозначив каким-то образом ту часть, которая не завернута в бумагу (можете сделать весёлый хвостик из фольги или просто поставить крестик маркером). Если путешествие продлится более 12 часов, проткните фольгу зубочисткой в нескольких местах (4–5 раз), чтобы ролл дышал и слегка подсушивался. Упакуйте его в пищевой одноразовый контейнер, и всё — дело сделано! А чтобы вас не беспокоил аромат еды, положите в тот же контейнер немного свежей петрушки, укропа или кинзы. Если зелени под рукой нет, то просто порежьте лимон, который обладает не меньшим дезодорирующим эффектом. Желаю приятного аппетита и прекрасных путешествий! Ведь как говорится, один день, проведённый вдали от дома, приносит больше впечатлений, чем десять дней дома. Удачи! 119

Ликбез ~ Кроссоверы

Академия Subaru. Лекция четвёртая Внимание! Используется специальная техническая лексика, способная затруднить, а в некоторых случаях и блокировать, работу мозга неподготовленного читателя

Кроссоверы. Свобода, ограниченная конструкцией Полный привод – это свобода. И прежде всего в движении за пределами асфальта. Но чтобы не перейти границы разумного, лучше заранее определить возможности своего автомобиля. Выяснить, на что способен кроссовер, не так уж сложно, достаточно приглядеться к нему повнимательнее

Текст Григорий Алёшин

Иллюстрации Валентина Ямаева

ак известно, для того чтобы смело съезжать с асфальта, пробираться сквозь камыши к месту рыбалки или кататься по лесам и полям, покупать серьёзный внедорожник вовсе не обязательно. Для обычных деревенских грунтовок в большинстве случаев хватает и полноприводного автомобиля с большим клиренсом. Главное — правильно оценивать его возможности. Для этого тоже не нужно быть суперпрофессионалом в болотных сапогах и бороде — вы вполне справитесь самостоятельно. Как? Давайте сделаем это вместе, на примере, пожалуй, самого универсального из кроссоверов и самого внедорожного из универсалов — Subaru Outback.

120 ~ кроссоверы

СКЛоним гоЛовы

Прежде всего загляните под автомобиль. Если двигатель снизу не укрыт прочной металлической защитой, то лучше не рисковать — с открытым всем камням мотором на бездорожье делать нечего. Часто защита двигателя уже входит в комплектацию, а если нет, то дилер, скорее всего, предложит вам её установить. Не отказывайтесь, потому что защита пригодится не только на бездорожье — удариться мотором можно и об лежачий полицейский, вылепленный не по ГОСТу. Границы геометрической проходимости определяет дорожный просвет, углы въезда/съезда и рампы.

сентябрь 2019 ~

Габариты Subaru Outback (мм) Длина 4 820

Колёсная база 2 745

Ширина 1 840

Колея передняя/задняя 1 570/1 585

Высота с рейлингами 1 675

Дорожный просвет 213

ОснОвные преимущества:

1 2 ~ 4x4.media

положение воздухозаборника

защита двигателя

дно Subaru Outback

пороги и и нижняя часть бампера

121

Клиренс Subaru Outback — 213 мм, и он вполне способен проехать по колее стандартного внедорожника. Для многих кроссоверов это недостижимая высота. Обычно дорожный просвет у них — 170–190 мм, ну максимум 200. Проверяя наличие защиты двигателя, заодно осмотрите днище целиком — нет ли свисающих деталей, которые легко оторвать. Например, у Outback самые нижние точки — это та же защита и прочная банка глушителя. Повредить их сложно, особенно если грунт мягкий. Кстати, понимая, на что сели, вы и машину откопаете быстрее, ведь в первую очередь нужно копать в местах, которыми она прилипла к поверхности. Не все знают, что в лесу очень легко поймать радиатором ветку упавшего дерева, лежащего у дороги, ведь у современных автомобилей радиатор обычно расположен довольно низко. Поэтому стоит обратить внимание на его декоративную решётку, особенно в нижней её части. Если сквозь ячейки можно просунуть палец, а то и руку, следует поставить защитную сетку. Она спасёт не только от сучков и веток, но и от щебёнки, вылетающей на трассе из-под колёс впередиидущих автомобилей. Кроме того, бамперы не должны работать бульдозером. Лучше всего, если

S Чтобы не хлебнуть воды через воздухозаборник, надо точно знать, где он находится. Правило тут простое: чем выше — тем лучше. У Subaru Outback воздухозаборник в самой верхней точке подкапотного пространства, и это хорошо

1 Воздухозаборник расположен максимально высоко, а значит двигатель не хлебнёт воды даже в глубокой луже

122 ~ кроссоверы

сентябрь 2019 ~

2 Двигатель снизу прикрыт надёжной металлической защитой, а вот ячейки радиаторной решётки очень крупные, так что лучше поставить за ней дополнительную сетку от камней и веток

между передним бампером и защитой двигателя нет зазоров. А если изнанка заднего бампера снизу похожа на ковш — это плохо. В колее такой бампер будет загребать грунт до тех пор, пока не сорвётся с креплений и не вывернется наизнанку. Берегите БоКА

Пластиковый обвес в цвет кузова, конечно, красив, но, увы, беззащитен даже перед жёсткой травой. Обычная стерня на скошенном поле, а тем более кустарник легко поцарапают лакокрасочное покрытие. А вот если бамперы сделаны в основном из прочного некрашеного пластика — полевых дорог можно не бояться. Длинные свесы и растянутая колёсная база ухудшают геометрическую проходимость, но если они, как у того же Outback, слегка скошены вверх, то, сев на брюхо, вы не оторвёте бамперы, выезжая враскачку – они окажутся чуть выше уровня грунта. Лужи и Броды

Обычное среднерусское бездорожье — это не только грязь, но и глубокие лужи и броды. Если вода попадёт в двигатель, может случиться гидроудар, а это чаще всего капитальный ремонт мотора или вообще его замена. Чтобы не хлебнуть воды через воздухозаборник, надо точно знать, где он находится. Правило

~ 4x4.media

S Защитная сетка спасёт не только от сучков и веток, но и от щебёнки, вылетающей на трассе изпод колёс впередиидущих автомобилей. Кроме того, бамперы не должны работать бульдозером. Лучше всего, если между передним бампером и защитой двигателя нет зазоров. А если изнанка заднего бампера снизу похожа на ковш — это плохо

123

3 Самые нижние точки — защита мотора и прочная банка глушителя. Дно Subaru Outback ровное, без выступающих деталей, а у скошенных свесов хорошие шансы выжить в колее

тут простое: чем выше — тем лучше. У Subaru Outback воздухозаборник в самой верхней точке подкапотного пространства, и это хорошо. Стандартный внедорожник обычно без проблем форсирует водные преграды глубиной сантиметров на двадцать ниже воздухозаборника. Да и в инструкциях безопасная глубина брода прописана до миллиметра. А вот для кроссоверов такие данные найдёшь нечасто. Если информации о преодолении бродов нет в технических характеристиках, то лучше не погружаться выше порогов. Вода просочится в салон через уплотнители, да и электронику можно залить так, что заглохнешь прямо посреди переправы. Умный привод

Самая распространённая в этом сегменте схема полного привода — «по требованию», то есть вторая ось подключается через специальную муфту при пробуксовке колёс на другой оси. Конечно, удобно, когда о полном приводе за вас думает электроника, но та же электроника отключит полный привод, если вы перегреете муфту продолжительной пробуксовкой.

124 ~ кроссоверы

S 50 % проходимости — это навыки водителя и чем лучше вы знаете свой автомобиль, тем легче справитесь с бездорожьем. но на всякий случай найдите буксирные скобы и места, куда они ввинчиваются, а заодно запаситесь надёжным тросом и номером телефона тракториста

сентябрь 2019 ~

4 Пороги и нижняя часть бамперов защищены от контакта с кустарником прочным некрашеным пластиком. Высота брода в Руководстве не указана, поэтому не стоит заезжать в воду выше порогов без крайней необходимости

S Лучше не погружаться в воду выше порогов. Вода просочится в салон через уплотнители, да и электронику можно залить так, что заглохнешь прямо посреди переправы

~ 4x4.media

Автоматические коробки передач, а особенно вариаторы, очень не любят перегрева, так что, застряв, ни в коем случае нельзя бездумно буксовать. К тому же это бесполезно — только глубже сядете. С другой стороны, возможность с умом использовать пробуксовку — это дополнительный шанс выбраться, и Subaru Outback этот шанс предоставляет. В отличие от большинства одноклассников у него в трансмиссии очень надёжный вариатор, прощающий многие вольности, а полный привод подключен практически всегда. Следовательно, и муфта имеет такой запас прочности, что перегреть её почти невозможно. Итак, подведём итоги. Возможности кроссовера вне дорог в основном зависят от его геометрии и дорожного просвета. Дополнительные ограничения накладывают некоторые технические решения, ведь конструктивно эти автомобили ближе к обычным легковушкам, чем к внедорожникам. Впрочем, 50 % проходимости — это навыки водителя и чем лучше вы знаете свой автомобиль, тем легче справитесь с бездорожьем. Но на всякий случай найдите буксирные скобы и места, куда они ввинчиваются, а заодно запаситесь надёжным тросом и номером телефона тракториста.

125

Ликбез ~ Liqui Moly

Война тосола с антифризом Мы знаем, что вы знаете, что «Тосол» – это советская торговая марка и каждой весной его надо было сливать. Антифризы сливать не нужно, достаточно иногда менять, чем мы сейчас и займёмся

ервое поколение охлаждающей жидкости для автомобилей в СССР разрабатывалось целой толпой талантливых химиков, но из-за общего отставания в технологиях и применении малоэффективных составляющих «Тосол» рекомендовали использовать только зимой, а летом заменять его водой. Ну это так, на случай если вы не знали, зачем его сливали весной. И хватит о прошлом и о «Тосоле», давайте об антифризах. Честно говоря, мне казалось, что ничего нового в смеси этиленгликоля, воды, красителя и какой-нибудь антикоррозийной присадки придумать уже невозможно, но беглое знакомство с продукцией самой известной в этой области марки — Liqui Moly — заставило меня усомниться в собственной компетенции. И вот что я узнал. В далёкие времена, когда в автомобиль «Жигули» ещё заливали итальянский антифриз, немцы придумали стандарт G11. В его составе были силикаты и немного органической кислоты, что позволяло эксплуатировать входящие в моду «Гольфы» и «Пассаты» круглый год. Причём как в Норвегии, так и в Испании. И не один год, а, скажем, два-три. Французы не отставали от немцев и выпустили свой вариант G11, но использовали молибден. Составы назывались почти одинаково, но при смешивании превращали машину в тыкву задолго до полуночи. Чтобы этого избежать, хитрые французы стали подливать в свой антифриз краситель цвета, как им казалось, морской волны у пляжей Côte d’Azur. Но пока они любовались полученным оттенком, немцы выпустили антифриз G12, в который добавили вместо силикатов карбоксилаты, или, очень упрощённо, производные солей карбоновой кислоты. Он работал ещё дольше, но тоже не переносил смешивания с G11, выдавая осадок, убивающий помпу и радиатор. Работа шла. Появился G12+, лишённый главных недостатков предшественника. Потом G12++ с совершенно

126 ~ liqui moly

сентябрь 2019 ~

новой формулой… В общем, сейчас в обновлённой продуктовой линейке Liqui Moly целых пять вариантов антифриза для автомобилей, и все они с особенностями, о которых вы возможно не знаете. А они могут оказаться крайне важными, поэтому мы расскажем обо всех. KFC11 (стандарт G11) — самый доступный, так называемый гибридный антифриз первого поколения с силикатами в основе. Если ваш автомобиль появился раньше 2006 года, смело можете его заливать и менять раз в два года. KFS12+ (стандарт G12+) — карбоксилатный антифриз. Самый универсальный продукт для широкого круга современных европейских автомобилей. Служит не менее пяти лет, без последствий смешивается с G11. KFS12++ (стандарт G12++) — лобридный антифриз, или гибридный нового поколения, с содержанием силикатов. Это продукт для новых поколений автомобилей концернов VAG и Mercedes-Benz. Допускается использование в японских и корейских машинах при обязательном условии полной замены с промывкой системы. И это не шутка! KFS13 (стандарт G13) — лобридный антифриз последнего поколения с улучшенными экологическими параметрами. А точнее, вместо ~ 4x4.media

ядовитого для всего живого этиленгликоля в нём применён сравнительно безопасный глицерин. Этот продукт создан для новейших автомобилей концернов VAG и Mercedes-Benz. KFS33 (стандарт G33) — лобридный антифриз цвета той самой морской волны, подходящий, как вы, наверное, уже догадались, французским автомобилям концерна PSA. Он не смешивается вообще ни с чем, зато работает очень долго и вполне экологичен. Какие проблемы могут возникнуть, если всё-таки смешать несмешиваемое? Всё просто! Ингредиенты вступают в реакцию, часть выпадает в осадок. Осадок естественным образом оседает в самых узких и самых горячих местах, буквально прикипая к ним. Образуется термоизоляция там, где её не должно быть, прогорают прокладки, забиваются каналы, радиаторы, помпы. Ресурс двигателя стремится к нулю… А ещё пропадает антикоррозионный эффект, что только усугубляет проблему. Обо всем этом нужно помнить не только при замене антифриза, но и покупая баночку в дорогу «на долив». Про малоизвестные марки и контрафакт даже не стоит упоминать. Берите фирменное, и всё будет хорошо. Прямо как во времена расцвета «Тосола»! 127

ПОДПИШИСЬ! Форма ПД-4

ООО «Клуб 4*4»

Извещение

(наименование получателя платежа)

7730110023 / 773101001

40702810263410000049

(ИНН/КПП получателя платежа)

(номер счёта получателя платежа)

АО «Россельхозбанк» г. Москва

БИК

044525430

Оплата подписки на

30101810045250000430

номеров журнала «4х4 Club»

3. Отправьте скан чека об оплате на pressa@club4x4.ru или позвоните по тел. (499) 922-4444 (доб. 375)

(наименование платежа)

ФИО плательщика Почтовый индекс и адрес доставки Телефон

СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ

Сумма платежа

Дата

С условиями приёма указанной в платёжном докум. суммы, в т. ч. с суммой взимаемой платы за услуги банка, ознакомлен и согласен Подпись плательщика

ООО «Клуб 4*4»

Квитанция

(наименование получателя платежа)

7730110023 / 773101001

40702810263410000049

(ИНН/КПП получателя платежа)

(номер счёта получателя платежа)

АО «Россельхозбанк» г. Москва

БИК

Номер кор./сч. банка получ. платежа Оплата подписки на

Подписная цена включает стоимость доставки Почтой России. По Москве возможна курьерская доставка на офисные адреса (в пределах МКАД).

ВАЖНО! 30101810045250000430

номеров журнала «4х4 Club» (наименование платежа)

ФИО плательщика Почтовый индекс и адрес доставки Телефон

Сумма платежа

6 номеров — 1 160 руб. 12 номеров — 2 160 руб.

044525430

(наименование банка получателя платежа)

Кассир

1. Заполните образецквитанцию, указав подписной период и сумму, а также полные данные почтового адреса, ФИО и контактного телефона 2. Оплатите квитанцию в любом банке не позднее 10 числа подписного месяца

(наименование банка получателя платежа)

Номер кор./сч. банка получ. платежа

Дата

При некорректном заполнении квитанции (без указания ФИО и/ или адреса, телефона) редакция вправе не отправлять журнал подписчику. Более подробную информацию вы можете получить в отделе подписки по тел./факс (499) 922-4444 (доб. 375) или по электронной почте pressa@club4x4.ru