Klksn42019

12+

МАРТ 2019

04 (631)

14

Перцовый заряд “Kia ProCeed GT” Депутаты снова задумались о скидках...

“Lexus UX” в активном поиске

10

4

8

Электрическая увертюра “Кармен”

8

001_KX04.indd 1

Высокое напряжение “Pininfarina Battista”

Правительство поддаст газу

5 3/20/19 9:00:40 PM

002_KX04.indd 2

3/20/19 8:59:43 PM

ОТ СЕБЯ

www.klaxon.ru

Без “Клаксона”– как без руля!

Кирилл САЗОНОВ,

Учредитель и издатель: ООО “Редакция газеты “Клаксон”

журналист:

Генри Форд был прав...

Главный редактор – ГАНИЕВ Хасан №04 (631) Дата выхода в свет: 26. 03. 2019 Время подписания номера в печать: по графику 19. 03. 2019 17.00 фактически 19. 03. 2019 17.00 Тираж: 98.000 экз. Газета выходит два раза в месяц Цена свободная Адрес редакции: 127276, Москва, ул. Ботаническая, д. 14 Адрес издателя: 127276, Москва, ул. Ботаническая, д. 14 СМИ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Рег. номер ПИ № ФС 77-67949 от 06.12.2016 Фотограф-художник – БАРАШКОВ Алексей

• Самые интересные автомобильные новости • Полезные советы и консультации • Архив газеты

ВЫ КОГД А-НИБУДЬ з а д у м ы в а л ись, к а к долго после выезда с мойки машина в Москве остается чистой? Особенно весной. Мой личный рекорд – десять мин у т. Дольше не получается, как ни старайся. Дальше кузов и стек ла затягиваются мутной пленкой из наимерзейшей жижы, покрывающей столичные улицы. На фара х обра з уе т-

с я т о лс т а я к орк а, с к о т ор о й не в с и л а х спра виться ни один штатный омыватель. Да же ес л и на ул и це сухо и светит солнце, все равно чистым автомобиль долго не останется. Подсох шая дорожная грязь быстро превра щается в ме л к у ю п ы л ь, кот ору ю к ом м у н а л ь щ ики с ма ниа ка льным у порс твом из года в год поднимают в воз-

д у х ще т к а м и св ои х доисторических уборочных машин. И вся э т а г а до с т ь моме нтально оседает на кузове и стекла х автомо би лей. Не г ов ор я уже о том, что она же попа дае т в на ши с вами легкие... По э т ом у к а ж д ы й раз, когда на презентации очередной модели спикеры с упоением рассказывают о появлении в линейке

цветов нового яркого оттенка, мне хочется спросить: “А зачем?!”. В ед ь в г р язи л ю ба я машина очень быстро становится серой. Как тут не вспомнить крылатую фразу Генри Форда про то, что а втомоби ль может быть л юбого ц ве та п ри ус лови и, что он будет черным. Только в нашем случае он в с е гд а – г р я з н о - с е рый...

• Сотни автомобильных тестов • Помощь в покупке или продаже автомобиля • Обзоры российского рынка автомобилей по классам • Все мировые и российские автомобильные премьеры • Практические советы тем, кто выбирает “sеcond-hand” • Обсуждение волнующих вас вопросов • Развлекательный видеораздел

ВСЕ ЭТО – на сайте нашей газеты

www.klaxon.ru Подпишитесь на наши аккаунты в социальных сетях: facebook.com/klaxon.ru @klaxon_ru

В НОМЕРЕ:

Новая серия господдержки

4

Корректура – ДАРАГАН Валерия ПЕВЗНЕР Евгений Корреспондент в странах Европы – КАРПОВ Олег Телефон: +4915258528495 Телефон редакции: (495) 787-3810, Предпечатная подготовка: ТУРКИН Борис ГРИШИНА Юлия

“Koenigsegg Jesko” – автомобильный “дьявол”

Телефон: (495) 787-3810 Реклама: ООО “Редакция газеты “Клаксон” Телефон: (495) 787-3816 Распространение: ООО “Редакция газеты “Клаксон”

18

“Mazda CX9” – царь горы

Тяжелая утрата в “Королевских гонках”

9 30

Телефон: (495) 787-3816 e-mail: pochta@klaxon-media.ru

“Triumph Tiger 800”: хищник с Туманного Альбиона

Подписка на “Клаксон”: ООО “Руспресса” (только для юридических лиц) Телефон: (495) 369-1122 ООО “Урал-Пресс” www.ural-press.ru Печать: ОАО “Полиграфический комплекс “Пушкинская площадь”, Россия, Москва, 109548, ул. Шоссейная, 4д. “Клаксон” распространяется в 150 городах РФ, ближнего и дальнего зарубежья Перепечатка и использование публикаций допускаются только с письменного разрешения редакции За содержание рекламы редакция ответственности не несет

Основатель газеты – СЕРГЕЙ СНЕГИРЕВ

26 “Bugatti La Voiture Noire” – самый дорогой автомобиль на планете

9

Шинные новинки летнего сезона

16 КЛАКСОН 04 2019

003_KX04.indd 3

3 3/21/19 11:31:34 AM

ПЕРЕКРЕСТОК ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО

И снова о сроках... Депутаты Государственной думы намерены изменить правила предоставления скидки на оплату штрафов за нарушения ПДД. Однако специалисты сомневаются в целесообразности этой инициативы.

ЦИТАТА Независимый автомобильный эксперт Игорь МОРЖАРЕТТО:

“

Абсолютное большинство водителей, увидев фотографию своего автомобиля не будет ничего обжаловать, а просто оплатит штраф

”

НАПОМНИМ, что по действующим правилам водителю, решившему оплатить штраф за нарушение ПДД в течение 20 дней с даты составления соответствующего протокола, предоставляется 50-процентная скидка от суммы штрафа. Более того, недавно вступил в силу закон, позволяющий продлить срок действия этой скидки в случае, когда по тем или иным причинам уведомление о штрафе, выписанном на основании данных с камеры фиксации нарушений ПДД, пришло с опозданием. Теперь парламентарии намерены изменить дату, с которой начинает исчисляться “льготный” период в 20 суток. Предполагается, что он “стартует” не с момента составления протокола, а с даты вступле-

ния его в законную силу (спустя 10 суток после совершения правонарушения, которые по закону отводятся автомобилисту на обжалование решения автоинспектора). Таким образом, если идея депутатов будет принята, заплатить штраф со скидкой в 50% водители смогут в течение месяца после составления протокола. Авторы инициативы утверждают, что такая схема позволит избежать ситуаций, когда автомобилист, не согласный с решением гаишников, чтобы не рисковать деньгами и не остаться без скидки, оплачивает половину штрафа, а затем сразу обжалует протокол. Если дело проиграно – штраф уже заплачен, а если удалось отстоять правоту – приходится начинать

ЦИФРА достаточно длительную процедуру возврата оплаченного штрафа. Однако ряд экспертов отмечает, что людей, поступающих таким образом, крайне мало.

– Предлагаемая инициатива – рай для затягивания сроков оплаты штрафа, она убивает саму идею скидки в 50%, – считает депутат Государственной думы Вячеслав Лысаков. – Сейчас механизм прекрасно отлажен, и те, кто не собираются ничего обжаловать, оплачивают половину суммы. С ним согласен и независимый автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

– Абсолютное большинство водителей, увидев фотографию своего автомобиля, не будет ничего обжаловать, а просто оплатит штраф, – отмечает он. – Система отработана, хорошо себя зарекомендовала, многие ею успешно пользуются, и любые изменения приведут только к дополнительной путанице среди автомобилистов. Николай ГОРОХОВ

Штраф за выхлоп Министерство транспорта разрабатывает правила введения в населенных пунктах особых зон, в которые будет запрещен проезд транспорта, не отвечающего определенным экологическим требованиям.

НОВОСТИ Больше патрулей В течение года количество экипажей “Дорожного патруля”, курсирующих по столичным улицам, увеличится в два раза – до 52. Патрульные участвуют в оформлении мелких ДТП, помогают в буксировке сломавшихся или аварийных машин, вставших прямо на дороге, оперативно сообщают в ЦОДД о неработающих светофорах и выбоинах на асфальте, принимают участие в регулировании дорожного движения в случае ДТП или других чрезвычайных ситуаций на дороге.

4 004-005_KX04.indd 4

легковых автомобилей с правым рулем зарегистрировано в России. ИЗ ОФИЦИАЛЬНЫХ ИС ТОЧНИКОВ По единым стандартам Подготовлены единые требования к программному обеспечению для комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Все подразделения автоинспекции, использующие эту аппаратуру, будут обязаны перейти на единое программное обеспечение, которое позволит уменьшить количество штрафов, выписанных по ошибке или с нарушениями действующих правил. Кроме того, новые программы будут защищены от постороннего вмешательства и не позволят составлять так называемые “белые списки” номеров автомобилей местных чиновников, политиков, крупных бизнесменов, делая их “незаметными” для дорожных камер.

Узнать все МВД создает базу данных автомобилей, частичный доступ к которой сможет получить любой желающий. Предполагается, что введя VIN-номер автомобиля через портал Госуслуг, потенциальный покупатель сможет проверить его аварийную историю и количество владельцев, узнать его экологический класс, не действуют ли в отношении автомобиля какие-либо ограничения со стороны таможенных, правоохранительных органов, банков или судебных приставов.

Не стой на вафлях!

ЭКОЛОГИЯ

НАПОМНИМ, что в прошлом году вступили в силу поправки в ПДД, которые предусмотрели специальные дорожные знаки, позволяющие вводить определенные ограничения для автомобилей в зависимости от чистоты выхлопа.

3,34 млн

Механизм применения этих знаков и введения соответствующих “запретных зон” до сих пор непонятен. Ведь заносить данные об экологическом классе машины в ПТС начали только в 2011 году. При этом, по данным ГИБДД, более по-

ловины всех транспортных средств, зарегистрированных в нашей стране, – старше десяти лет, и у них экологический класс не определен. Предполагается, что действие знаков, ограничивающих въезд в “запретные” зоны, до 2021 года не будет распространяться на автомобили, у которых не определен экологический класс. В течение ближайших трех лет владельцам таких машин необходимо будет обратиться в специализированные лаборатории, где

эксперты установят, каким нормам (“Евро 2”, “Евро 3”, “Евро 4” и т.д.) соответствует выхлоп автомобиля, и внесут эту информацию в единую базу данных. С 2021 года, как ожидается, всем автомобилям с неустановленным экологическим классом будет автоматически присвоен “Евро-0” – на таких машинах нельзя будет проехать во все запретные зоны с ограниченным доступом транспорта по экологическим параметрам. Игорь СЕМЕНОВ

РЫНОК

Камеры, установленные на столичных дорогах, начали фиксировать нарушения правил проезда перекрестков. Даже если автомобиль выехал на перекресток на зеленый сигнал светофора, но остановился более чем на пять секунд, и при этом хотя бы его часть находится на специальной сетчатой разметке желтого цвета, владельцу по почте придет штраф в размере 1.000 рублей.

Субсидии на стоянки Депутаты Государственной думы выступили с инициативой введения в нашей стране госпрограммы субсидирования покупки парковочных мест. По задумке определенные категории граждан, имеющие автомобиль, но у которых нет в собственности или в аренде места для его хранения, смогут рассчитывать на получение специального сертификата, дающего право на субсидию со стороны государства на приобретение машиноместа на многоярусном или подземном паркинге.

Баллы для льгот

Новая серия господдержки Кабинет министров запустил новый этап государственной поддержки автомобильного рынка. На этот раз правила и условия льготного автокредитования несколько изменились. С 1 МАРТА вновь запущены госпрограммы “Первый автомобиль” и “Семейный автомобиль”. Как и прежде, люди, приобретающие первый в своей жизни автомобиль, а также семьи, имеющие не менее двух несовершеннолетних детей, вправе рассчитывать на предоставляемую государством скидку в размере 10% от стоимости автомобиля. Жителям Дальневосточного федерального

округа повезло больше – для них скидка составляет 25% от стоимости автомобиля. Разницу в цене продавцу компенсирует государство. На эти цели в бюджете зарезервировано около 10,4 млрд рублей. Оформляя такую сделку, дилер будет обязан проверить по базам данным ГИБДД и бюро кредитных историй, не было ли у потенциального покупателя прежде в собствен-

ности других автомобилей. А обязательным документом для приобретения машины по программе “Семейный автомобиль” являются свидетельства о рождении детей. Как и прежде, с субсидией можно приобрести автомобиль массой не более 3,5 т, выпущенный в 2019 году. При этом, в отличие от прошлого года, предельная стоимость такого автомобиля (до скидки) снижена с 1.450.000 до 1.000.000 рублей. Как отмечают в Минпромторге, столь существенное снижение лимита призвано в первую очередь сконцентрировать господдержку на наименее социально защищенных слоях населения и самом массовом сегменте автомобилей. Антон МАРЬИНСКИЙ

Минпромторг намерен ужесточить требования к автозаводам, претендующим на получение той или иной формы государственной поддержки. В зависимости от степени локализации производства и ряда других факторов, предприятию будет начисляться определенное количество баллов. Эти очки автопроизводитель в дальнейшем сможет “тратить” по своему выбору. Например, для участия в программе поддержки экспорта, автозаводу необходимо будет получить не менее 2.000 баллов, для возможности участия в программах льготного кредитования и лизинга, а также для возможности участия в госзакупках – 6.000 баллов, и т.д.

Пьяницы останутся без машин Депутаты Государственной думы разрабатывают законопроект, предусматривающий конфискацию автомобилей у пьяных водителей. Как ожидается, такие меры будут применяться в том случае, если водитель, уже задержанный за управление автомобилем в нетрезвом виде, в течение года вновь сел за руль пьяным. При этом конфисковывать машину в пользу государства будут даже в случае, если ею управлял не собственник.

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:03:59 PM

Читайте новости на сайте газеты “Клаксон”: ВЕСТИ СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЫ Так получилось... На одной из крупных сетевых АЗС Санкт-Петербурга автомобилистам по ошибке вместо бензина заливали в бак дизельное топливо. Оператор заправки и водитель бензовоза перепутали емкости и случайно слили солярку в резервуар, предназначенный для бензина. В компании, которой принадлежит эта АЗС, пообещали добровольно компенсировать все расходы автовладельцев.

Автоматические весы В течение года на ряде региональных трасс Ленинградской области появятся автоматические станции весогабаритного контроля грузовиков. Система будет считывать номера машин, и если обнаружится перевес или нарушение нормативов по габаритам транспортного средства, собственнику грузовика по почте придет штраф на сумму до 500.000 рублей.

Деньги на свет Чтобы осветить все участки региональных дорог Ленинградской области, проходящие через населенные пункты, по подсчетам специалистов необходимо около 2,7 млрд рублей. Однако в этом году на эти цели в бюджете региона запланировано только 262 млн рублей. Михаил БЕЛОНОСОВ, Санкт-Петербург

ЦИФРА

В КОРИДОРАХ ВЛАСТИ

Правительство решило поддать газу Министерство энергетики подготовило федеральную программу развития газомоторного топлива. Перевод автомобилей на газ, а также строительство газозаправочных станций будет субсидироваться из бюджета. Кроме того, не исключено упрощение процедуры согласования переоборудования транспорта для работы на газовом топливе. СОГЛАСНО проекту соответствующей федеральной целевой программы, производство в нашей стране моделей, изначально созданных для работе на газу, а также перевод машин, заправляющихся бензином и соляркой, на газовое топливо будет субсидироваться из бюджета. Определены и примерные размеры субсидий. Например, владелец легкового автомобиля, установивший на свою машину газобаллонное оборудование, сможет рассчитывать на 27.000 рублей. Для легкой коммерческой техники эта сумма составит 48.000 рублей. За переоборудование автобуса государство компенсирует 63.000–111.000 рублей, а больших грузовиков и магистральных тягачей – 114.000–147.000 рублей. Сразу оговоримся, это предварительные цифры, и в дальнейшем возможны какие-либо изменения как в большую, так и в меньшую сторону. Субсидироваться будут только переделки,

рассчитанные на работу на “чистом”, с экологической точки зрения, метане. Автомобили, работающие на пропан-бутановой смеси, под эту программу не подпадают. Между тем, если с заправочными станциям (АГЗС), предлагающими именно пропан-бутановую смесь газа (аналогичный газ подается в дома и заправляется в бытовые газовые баллоны), в нашей стране еще более-менее нормальная ситуация, то метановых заправок крайне мало. Например, в Московской области их не более 20, а по всей стране их насчитывается менее 400 штук. Причем распределены они крайне неравномерно. Поэтому государство намерено также субсидировать и строительство таких АГЗС. Предполагается, что тем, кто решит открыть такую заправку, треть затрат на ее создание (но не более 40 млн рублей) будет компенсироваться из бюджета. Рассматривается и вопрос о введении определенных налоговых льгот

для владельцев таких АГЗС. Другой вопрос – достаточно сложная и дорогостоящая процедура согласования изменений в конструкцию автомобиля, который оснащается газобаллонным оборудованием. Владельцу такой машины необходимо показать автомобиль экспертам в специализированной лаборатории, предъявить целый пакет документов, как на само оборудование, так и на работы по переоснащению машины, оплатить услуги экспертизы (в среднем 10.000 рублей), заново пройти техосмотр и зарегистрировать внесенные изменения в конструкцию машины в ГИБДД. Чтобы дополнительно стимулировать переход на газ, предполагается значительно упростить процедуру согласования таких переделок и получения разрешений. Не исключено, что появится уведомительный порядок, а документы все будут приниматься в электронном виде. Илья ПЕРОВСКИЙ

Шумиха, поднятая вокруг возможного снижения “ненаказуемого” лимита превышения скорости, похоже, улеглась. Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения взяла “тайм-аут” по этому вопросу, а парламентарии вовсе не поддержали ни один из предложенных вариантов. НАПОМНИМ, что к 1 марта Министерство внутренних дел, Министерство транспорта и столичный Центр организации дорожного движения должны были представить в кабинет министров свои предложения по изменению лимита превышения разрешенной скорости, за которое не наступает административная ответственность. Соответствующие предложения были предоставлены в установленный срок, и теперь комиссия по безопасности дорожного движения должна их проанализировать “в первую

очередь в части обоснованности и эффективности для снижения аварийности на дорогах”. Между тем, по неофициальным данным, специалисты правительственной комиссии по безопасности дорожного движения все предложения считают слишком поверхностными и откровенно сырыми – в них нет обоснований, как то или иное снижение “ненаказуемого” лимита отразится на состоянии аварийности, не проведен анализ, с какими сложностями придется столкнуться автомобилистам и надзорным органам в слу-

70 камер, фиксирующих непредоставление преимущества пешеходам, появится в Москве в ближайшее время. СИТУАЦИЯ

Ошиблись в размерах Важный прецедент произошел недавно в столице: ГИБДД оштрафовало Центр организации дорожного движения за неправильные знаки, установленные на ряде улиц города. НЕСКОЛЬКО лет назад в центре Москвы стартовал эксперимент по установке на некоторых улицах в центре города уменьшенных дорожных знаков. Именно они и стали причиной штрафа в размере 200.000 рублей, выписанного автоинспекторами. Речь идет о знаках “Пешеходный переход” и “Уступи дорогу”. Как утверждают в ГИБДД, еще на стадии обсуждения эксперимента было принято решение, что уменьшенными могут быть лишь знаки, ограничивающие скорость, запрещающие стоянку, таблички, информирующие о платной парковке и некоторые другие. Знаки, обозначающие пешеходный переход и информирующие водителя о необходимости уступить дорогу другому транспорту, отмечают в ГИБДД, непосредственно влияют на безопасность дорожного движения и поэтому должны быть привычного водителям размера, установленного в соответствующем ГОСТ – 900х900 мм для “Уступи дорогу” и 700х700 мм – для знака “Пешеходный переход”. Применение уменьшенных вариантов этих, а также некоторых других дорожных знаков, в ГОСТ не прописано, а потому и их использование неправомерно. Антон МАРЬИНСКИЙ

ЧИТАТЕЛИ ГОЛОСУЮТ на сайте www.klaxon.ru

СООБЩАЕМ ПОДРОБНОСТИ

Скоростной лимит снижать не будут?

www.klaxon.ru

чае введения новых лимитов с учетом дальнейшего увеличения числа камер на дорогах. Фактически Министерство внутренних дел, Министерство транспорта и столичный Центр организации дорожного движения предлагают в той или иной мере понизить (а то и вовсе убрать) нынешний порог в 20 км/ч и ввести дополнительные санкции за превышение скорости, не просчитав, к каким последствиям и результатам могут привести их предложения. Как ожидается, теперь к этому вопросу правительственная комиссия по безопасности дорожного движения вернется только во втором квартале текущего года. Между тем, даже если в кабинете министров и созреет общая идея и концепция по поводу снижения “ненаказуемого” порога, вовсе не факт, что она все же воплотится в жизнь. Ведь любые изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях (а именно в этом доку-

менте, а не в ПДД, сейчас прописан тот самый лимит в 20 км/ч) принимаются Государственной думой. А ни одно из предложений МВД, Минтранса и ЦОДД не нашло поддержки у подавляющего большинства парламентариев. Поэтому даже если соответствующий законопроект, изменяющий “допустимый” порог, и будет внесен в Госдуму, его вполне может ожидать судьба других правительственных законопроектов, не нашедших поддержки у депу татов. Ведь не один год уже на полках парламента пылятся предложенные кабинетом министров законопроекты, предусматривающие передачу полномочий по фиксации нарушений ПДД в Москве от ГИБДД инспекторам ЦОДД, и о введении залога за транспортное средство для пьяных водителей. И, судя по всему, доставать их с этих полок в ближайшее время никто не собирается. Максим ИЛЬЮШЕНКО

А вы готовы “стучать”? Власти призывают автомобилистов и пешеходов, ставших очевидцами нарушения ПДД, активнее сообщать об увиденном в ГИБДД. У наших читателей мы спросили: а вы готовы “стучать” на лихачей?

19 42 39

Да, нарушители должны отвечать за свои поступки. Нет, я не собираюсь быть “стукачом”. Да, только если нарушитель не узнает мои данные.

Тему очередного опроса смотрите на сайте www.klaxon.ru

КЛАКСОН 04 2019

004-005_KX04.indd 5

5 3/20/19 10:16:24 PM

МИРОВЫЕ ПРЕМЬЕРЫ

Игрек плюс

“Ха-ха, офигенно”, – отреагировал Илон Маск на конструктивную идею российского умельца, поменявшего местами багажник и капот. При знакомстве с новым детищем Маска – электрическим кроссовером “Model Y” – только и остается, что повторить сакраментальное: “Ха-ха, офигенно”! ВН ЕШ НО С Т Ь нов и нки порождает подозрение на оптический обма н или глазн у ю х вор о бу. Пр о с т о по т ом у, что “среднеразмерный SU V ”, ка к его к лассифицируют в компании “Tesla”, никоим образом не похож на кроссовер. К т ом у же способн ы й принять, ка к опятьтаки обещает производ и т е л ь, сем ь че ловек н а б ор т, где к а ж дом у гара нти рова на высок а я поса д к а и о тл и чный вид на окру жа ющую действительность через боковые стек ла и панорамную крышу. Скептики, уверенные,

что от “осинки не родятся апельсинки”, резонно у к а зы в а ю т н а “о си нк у”, то бишь “трешк у” “Tesla”. К ней “Model Y” близка и стилистически, и конструктивно на 75%. Насколько можно у д ач н о м а с ш т аби р о вать “трешку” – вопрос открыты й. Много раз срамивший скептиков предприниматель обещае т сделать это еще раз, начав к осени 2020 года поставки серийных образцов “кроссовера” и доведя продажи электрокара до миллиона экземпляров в год. Го т о в ы й “ Mo del Y ” обещае т быть на 10%

больше по внутреннему объему “трешки”. Практичность автомобиля с передним багажником и складывающимися сиденьями – максимально полезный объем оценивается в 1.840 л – сочетается с приличным запасом хода. Он зависит от версии электрокара. Существенный плюс в том, что таких версий нескол ько: “St a nda rd Range” с пробегом в 370 км, 482-километровый “ L on g R a n ge”, ис по лнение “Dual-Motor A llW heel Drive”, которое, как видно из названия, пред ла гается с дву мя мо т ора м и и пол н ы м

Все вспомогательные системы активируются через 15-дюймовый сенсорный экран, туда же выводятся информационные данные с навигации и мультимедиа. приводом. Есть еще и вариант “Performance” с максимальными динамическими характеристиками: 0–100 км/ч за 3,5 с, максимальная скорость – 242 км/ч.

Для “заправки” автомобиля водитель может воспользоваться услугами уже существующей в 36 странах сети из 12 тысяч “суперзаряжающих” станций. В скором

времени их дополнят и новые термина лы “V3 Superchargers”, мощности которых хватит для того, чтобы за один час влить в машину энергии на 1.600 км пробега.

Автомобилю не нужен ключ для старта, он узнает своего владельца по смартфону.

6 006_KX04.indd 6

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:12:58 PM

000_KX04.indd 7

3/20/19 8:55:44 PM

МИРОВЫЕ ПРЕМЬЕРЫ

“Кармен” увертюра “Ах, сегодня весна Боттичелли. Вы во власти весеннего бриза. Вас баюкает в мягкой качели голубая “Испано-Сюиза...”, – вполне возможно, что на манер Александра Вертинского будут складывать свои романтические вирши и владельцы этой модели легендарной и, даст Бог, возрождаемой марки.

ГИПЕРК А Р “H ispa no Suiza Carmen” – это образец весны 2019 года. Хотя ве тра, вдох новл я в ш и е д и з а й н е р о в, д уют в данном сл учае е щ е с 19 3 8 г о д а : н о -

ви н ка во м ногом повт оряе т с т и л ь лег ендарной моде л и “H6C Dubonnet Xenia”. Дань прошлом у и назва ние – в честь внучки основателя, роспись кото-

рой украшает кузов. На этом к лассика за ка нчивается и начинается современность. А то и б у д у щ е е: “ C a r me n” – это полностью элект ри че ск и й а п п арат с двумя электромоторами общей мощностью 1.019 л.с. И х тя га может быть дифференцированно распределена между правым и левым колесами. Автомобиль с монок ок ом и з у гле в одор од ног о в о лок н а получился достаточно легким – всего 1.690 кг. Н е у д и в и т е л ь н о, ч т о для разгона до 100 км/ч ему требуется меньше 3 с. Быс т р о с бр о си т ь скорость помогают угл е р од о к е р а м и ч е с к и е т о р м о з а “A P R a c i n g ” с ш е с т и п ор ш н е в ы м и суппортами. Дальность пробега аппарата с батареей на 80 кВт•ч – 400 км. В ближайшие два года производитель обещает выпустить 19 автомобилей по 1,5 млн евро за каждый. Ощ ущение “мягкой качели” созда ют роскошные материалы – кожа, алькантара, натура льное дерево и полированный алюминий.

“Вишенка на торте” к роскошному салону – швейцарский хронограф на передней панели.

Итальянский с нуля “Ум, честь и совесть” – это лозунг канувшей в Лету партии. “Чистота, красота и редкость”, – девиз автомобильного бренда “Automobili Pininfarina”, энтузиасты которого надеются на его долгие лета и жаркие денечки за рулем такого автомобиля, как “Pininfarina Battista”. ПРЕТЕНДОВАТЬ на него пока мог у т только избранные. Тираж гиперкара ценою в два миллиона евро составит 150 эк зем п л я р ов. Первые заказчики должны пол у ч и т ь а в т омо би л ь в г о т овом ви де в с лед ующем году. Тогда же на

8 008-009_KX04.indd 8

рынок выйдет и модель “C_Two” хорватской компании “Rimac”, которая поставляет силовую установку и программное обеспечение также и для “Battista”. 1.900-сильный автомобиль с четырьмя электромоторами и максима льным крутящим

момен т ом в 2.3 0 0 Н м имеет разрешение эксп л у ат и р ов ат ь с я и н а обычных дорогах. Хотя его Т ТХ ужаснется любой инспектор: на размен первой “сотни” гиперкар тратит меньше 2 с, а для набора 300 км/ч ему требуется всего 12 с.

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 10:27:59 PM

Батяня, на старт

Люби и катайся

Плохо, если сын за отца не отвечает. И очень почтенно, когда он его прославляет, создавая в честь предка что-то эпическое. Как, например, мегакар “Koenigsegg Jesko”.

Между привычкой ставить “лайки” и голосовать рублем скоро совсем не будет разницы. В этом уверены маркетологи компании “Cadillac”, представляя новейший седан “CT5” через видео в социальных сетях.

ЭТО не простой набор букв, а имя собственное.

“Jesko” – так зовут отца ру ковод ит е л я ш ведск ой к ом п а н и и Кристиана фон Кенигсегга.

“Koenigsegg Jesko” – воистину автомобильный “дьявол”. Максимум скорости – 482 км/ч. Не переходить в режим полета автомобилю помогает фирменная система подвески “Triplex”, а также мощное “оперение” и антикрыло, в совокуп-

ности обеспечивающие мегакару прижимную силу в 1.000 килограммов. Его пятилитровый т у рби рова н н ы й д вигатель V8 способен выдать 1.280 л.с. на обычном б ен зи не и 1.6 0 0 – на биотоп ливе Е85. Максимальный крутящий момент – 1.500 Нм. Быстро сжигать горючее помогают две турби н ы, н а г не т а ю щ ие воздух из 20-литрового резервуара. В пару к мотору предназначена у н и к а л ь н а я де в я т и-

ступенчатая роботизированная коробка. В ее названии “Light Speed” практически нет метафоры: скорость ее работы фантастическая, а время переключения передач близко к нулю. Готовность трансмиссии с многодисковым сцеплением к максимально быстрому сбросу, например, с седьмой передачи на четвертую достигается благодаря технологии “UPOD” – “Ultimate Power On Demand”.

Т РА Д И Ц И И п р я т ат ь нови н к у под пок рыва лом “Cadillac” та кже противопоста ви л оригина льн у ю идею, довери в н арисов ат ь к а м уфл я ж п ря мо на кузове художнику Дэрел у Карею. Кажд ую неделю до демонстрац и и моде л и ж и в ь е м

на автосалоне в НьюЙорке “Cadillac” обещает ра довать свои х пок лон н и к ов новы м видеофи льмом про “ C T 5”. Но в ы й с е д а н заменит в модельном ряду компании сразу три образца – “X T S”, “C T S ” и “AT S ”. О ж идае тс я, что он буде т

предлагаться как с задним, так и с полным п р и в од о м. Б а з о в ы м д о л ж е н с т а т ь д в у хлитровый бензиновый т у р б о м о т о р. О п ц и я для энергичных драйверов – трехлитровый V6 с о “с к ор о с т р е л ь ным” 10-ступенчатым автоматом.

Продается автомобиль. Очень дорого

Как и всякий “Bugatti”, “черный автомобиль“ – настоящее “ручное изделие”.

“Единственный” и “самый дорогой в мире” – какие еще нужны определения автомобилю, чтобы привлечь внимание всего мира? Правильно: никакие.

РАЗБРОС цен, которые фигурируют в СМИ, колеблется от 11 до 16,5 миллиона евро. Так или и н аче, н а сег од н я шний момент “Bugatti La Voiture Noire” – самый дорог ой легковой а втомобиль на планете. Самые разные гипотезы п ресса вы д ви гае т и относительно заказч и к а э т о г о с о к р о в ища. Ча ще д ру ги х фиг у рирует имя бывшего главы “Volkswagen” Фердинанда Пиха. Все карбоновые па нели и де та л и обвеса у н ика льного а втомоби ля

окрашены в радикально-черный цвет. Отсюда вероятно и название – “черный автомобиль”. Именно так переводится с французского сочетание “La Voiture Noire”. Этот ман уфактурный образец служит современной интерпретацией другой выдающейся м од е л и м а рк и, к у пе “Type 57 SC Atlantic”. В свое время по проекту Жана Бугатти было создано всего четыре экземпляра такого купе. Считается, что четвертое, “черное” купе бесследно исчезло в 1940

год у из поезда, ко торый спасал раритет от фашистов. “La Voiture Noire” в нынешнем виде б а з и р уе т с я н а п л ат форме “Chiron”. Он оснащен тем же наддувным восьмилитровым двигателем W16 с отдачей 1.500 л.с. и крутящим моментом в 1.600 Нм. С классикой современность роднят яркие детали: плавник, прот я н у в ш и йс я по в с е й длине крыши, и шесть патрубков вып ускной сис т ем ы. Точ ь-в точь как на “Type 57 SC Atlantic”.

Александр СТАВРОВ, фото фирм-производителей

КЛАКСОН 04 2019

008-009_KX04.indd 9

9 3/20/19 10:28:33 PM

ДЕБЮТ

Кимчи Перцовый заряд “Kia ProCeed GT”

Рецепт приготовления “заряженных” версий уже стал классическим. Берем хэтчбек (желательно трехдверный), добавляем к нему мотор помощнее, колеса побольше, дорабатываем шасси, обильно сдабриваем полученное блюдо алькантарой, карбоном, диффузорами и прочими антикрыльями. Однако в “Kia” решили создать свой рецепт.

10 010-012_KX04.indd 10

ПРИОТКРОЮ небольшую тайну – судьба этой машины из-за изменения предпочтений покупателей висела на волоске. Вице-президент “KIA Motors Europe” по дизайну Грегори Гийом прямо заявил: “Европейский рынок трехдверных хэтчбеков сокращается, и такая ситуация поставила под вопрос будущее “pro_cee’d”. Но было невозможно представить себе, что мы вот так возьмем и убьем его. Эта модель не просто должна быть своеобразным флагманом современного семейства “Ceed”, но и автомобилем мгновенно узнаваемым, вызывающим самые яркие и увлекательные эмоции”. Теперь понятно, почем у в новом поколен и и “K ia P roCeed GT ” примери л весьма редкий и необычный к узов “Shoot ing bra ke” ? И, надо признать, весьма ла д но пол у чи лось! С некоторых ракурсов, например, этот автомо-

би л ь за п росто можно спутать с одной весьма поп ул я рной в на шей стране моделью некоего немец кого а втопроизводителя, котора я ка к

минимум в три, а то и в четыре раза дороже героя статьи. Д у мае тся, что владельцу “ProCeed GT” такое сравнение будет весьма лестно...

204-сильная “турбочетверка” объемом 1,6 л, разгоняет “Kia ProCeed GT” до 100 км/ч за 7,5 с.

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:22:13 PM

Тесты газеты “Клаксон” читайте на сайте: к узовны х элементов у этих машин нет. За счет более заваленных передни х стоек и большего угла наклона ветрового стекла, подчеркивающего динамичный силуэт автомобиля, форма передних дверей (с задними все понятно – другой тип кузова) также изменилась. А вот в салоне найти отличие “заряженной” версии от обычного “Сида” можно лишь пересаживаясь из машины в машину. Ведем опись: накладки на педалях, руль на спортивный манер слегка подрезан снизу, передние кресла обшиты замшей и имеют чуть более развитую боковую поддержку... Вот, пожалуй и все. А х, да, прострочка сидений и обшивки дверей на “ProCeed GT” выполнена красной нитью! Кстати, несмотря на особый скат крыши, даже рослые задние пассажиры упираться головой в потолок не будут. А все потому, что специально на “ProCeed CT” сиденья второго ряда установлены несколько ниже, чем на обычном “Сиде”. Да и в ногах сзади вполне свободно...

Накладки на педалях и руль, на спортивный манер слегка подрезанный снизу, – единственные отличия в салоне “заряженной” версии. В специальной нише под передней панелью расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона.

Острота – по вкусу

От обычного “Сида” “заряженна я” модифика ция “ProCeed GT ” унаследова ла... только передние крылья и капот. Все! Других общих

ПО ТЕХНИКЕ “Kia ProCeed GT” представляет собой, можно сказать, классический вариант “заряженной” модификации автомобиля гольф-класса. Под капотом – 1,6-литровая “турбочетверка”, работающая в тандеме с семиступенчатым “роботом” на двух сцеплениях. 200 сил на фоне основных конкурентов в этом достаточно узком сегменте не выглядят чем-то сногсшибательным. И, возможно, кому-то официальные 7,5 с до “сотни”

www.klaxon.ru

На табло между циферблатами выводится информация о температуре масла и давлении наддува.

Мультимедийная система имеет удобный интерфейс и русифицированное меню.

Семиступенчатый “робот” радует быстрой работой и не досаждает рывками при переключениях. покажутся слишком долгими, но... …Классический автобан в земле Баден-Вюртемберг. Швейцарцы на спорткарах, педантич-

но соблюдающие скоростной режим у себя на родине (еще бы – с их-то драконовскими штрафами!), оказавшись на безлимитной магистра-

ли по ту строну границы, отрываются на полную катушку! В левом ряду автобана – плотный поток машин, летящих на скорости “крепко за 150”.

Попробуй-ка, вклинься! В ответ на нажатие клавиши “Sport”, расположенной на центральном тоннеле, в недрах выпускной системы

По сравнению с обычным “Kia Ceed”, клиренс “ProCeed GT” уменьшен на 5 мм. КЛАКСОН 04 2019

010-012_KX04.indd 11

11 3/20/19 10:22:13 PM

ДЕБЮТ

“Kia ProCeed GT” отличается спортивными передними креслами с развитой боковой поддержкой.

“ProCeed GT” открылись специальные заслонки, и автомобиль породисто заурчал. Специально уточнил у инженеров “Kia” – не синтезированный ли это по последней моде звук, который зачастую тешит самолюбие водителя, доносясь из динамиков аудиосистемы. Нет, здесь все почестному – рычание натуральное, моторное... В потоке появилась небольшая брешь, левый поворотник, акселератор в пол! Без малейшей задержки “робот” скинул пару передач вниз, турбомотор проявил чудеса эластичности (никакой турбоямы!) – и мой “ProCeed GT” уверенно

занял место в “скоростном” ряду, не создав даже намека на аварийную ситуацию. Неплохо! Развею миф об идеально гладких немецких автобанах. Они вовсе не такие, как их представляют. Конечно, это не наши провинциальные дороги с ямами на полколеса, но выбоинки, щербинки и небольшие волны здесь тоже встречаются. А вот их “ProCeed GT” как раз недолюбливает. На высокой (под 200 км/ч) скорости все эти недочеты дорожного полотна ощущаются весьма явственно – машину ощутимо трясет и, что самое неприятное,

Задние сиденья установлены чуть ниже, чем на обычном “Ceed”, чтобы пассажиры не упирались головой в покатую крышу.

заставляет ее пусть и немного, но все же гулять по полосе. Но я готов простить эту особенность за то, как ведет себя автомобиль на извилистых дорожках. В поисках выгодных ракурсов для съемки мы с фотографом отмахали по швейцарско-французским горным серпантинам добрую сотню верст. И ни разу с машиной у меня не возникло недопонимания. Передний “МакФерсон” и задняя “многорычажка”, пройдя через руки инженеров во главе с Албертом Бирманом, в свое время “учившим” ездить ряд моделей BMW с литерой “M”, перестроив-

ших ходовую, наделили “Kia ProCeed GT” весьма азартной, но при этом надежной и интуитивно понятной управляемостью. Когда я отдавал ключи от машины, мне на ум пришли ассоциации с традиционной корейской закуской кимчи – простым, но при этом пикантным блюдом. “Kia ProCeed GT”, как и ферментированная капуста, сдобренная богатым набором приправ, обладает ярким и насыщенным “вкусом”. И не менее богатым послевкусием. Кирилл САЗОНОВ, фото Алексея БАРАШКОВА, Лозанна – Франкфурт – Москва

Багажник объемом 594 л обладает массой вариантов трансформации и множеством ниш для хранения поклажи.

Краткая техническая характеристика

“Kia ProCeed GT” Габаритные размеры, см Колесная база, см Снаряженная масса, кг Двигатель Мощность Крутящий момент Коробка передач Тип привода Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч , с Средний расход топлива, л/100 км Запас топлива, л Объем багажника, л

460,5х180х143,7 265 1.438 4-цил., 1.591 куб. см, с наддувом 200 л.с. при 6.000 об/мин 270 Нм при 1.500– 4.500 об/мин 7-ст., робот. передний 225 7,5 6,2 50 594–1.545*

* – при сложенных задних сиденьях.

12 010-012_KX04.indd 12

КЛАКСОН 04 2019 2018

3/20/19 9:25:12 PM

@ ia.ru laxon-med vopros@k

Уважаемые читатели! Сотрудники газеты “Клаксон” и приглашенные нами опытные специалисты готовы ответить на ваши вопросы, касающиеся автомобилей в частности и автомобильной жизни в целом. Просим задавать свои вопросы по электронной почте: vopros@klaxon-media.ru или на сайте: www.klaxon.ru В письме не забудьте указать ваши имя, фамилию, город и страну проживания.

СЕРВИС

ШИНОМОНТАЖ

Менять или не менять? “Получил скол на лобовом стекле от камня, вылетевшего из-под колес другого автомобиля. Подскажите, когда имеет смысл заменить стекло, а когда обратиться в специализированную мастерскую по ремонту?” Е. Щукин, Уфа Отвечает технический эксперт техцентра “GlassAuto” Илья Дружинин: – ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ размера дефекта и его местоположения на стекле. В подавляющем большинстве случаев сколы можно заделать. Но есть исключения. Обычно не ремонтируются, например, повреждения, которые находятся на стекле прямо напротив глаз водителя. Дело в том, что при восстановлении многослойного стекла определенный след в месте, где был скол, все же остается и будет мешать обзору, раздражая зрение.

Кроме того, на сервисе могут не взяться за починку, если диаметр сколов превышает 30 мм и они расположены ближе чем в 25–35 мм от края лобового стекла. Это связано с тем, что некоторое оборудование, используемое для ремонта, нельзя установить в такие зоны. Ремонтировать трещины вообще небезопасно, поскольку на лобовое стекло приходится до 30% общей жесткости кузова ав-

томобиля. Заделать трещину можно, но прочность стекла при этом будет потеряна. Так что стекло с трещиной, тем более серьезной, лучше заменить. Что касается самого процесса ремонта, то принцип и для сколов, и для трещин один. Место повреждения очищается и заполняется полимером (бесцветной жидкостью на основе полиакрилатов), который затвердевает под действием ультрафиолетовых лучей. Затем этот участок стекла “ретушируется” с помощью полировочной пасты. Вся процедура занимает не более часа. Кстати, успех и качество выполненных работ во многом зависят и от владельца автомобиля. Чтобы стекло было проще отремонтировать, рекомендую сразу, как только вы заметите скол, изолировать место скола от осадков и грязи. Лучше всего для этого подойдет клейкая лента. И не затягивайте с ремонтом, иначе под воздействием механических нагрузок и перепадов температур скол может превратиться в трещину.

Когда мерить давление? “Давление в шинах во многом зависит от наружной температуры воздуха. А при каких колебаниях температуры оптимальнее всего проверять давление в шинах?” М. Кулешин, Белгород Отвечает инженер сервисного шинного центра Николай Матюшин: – СЛЕДУЕТ запомнить простую закономерность: если температура изменилась на десять градусов вверх или вниз, то давление в шине, соответственно, станет примерно на 0,1 бара больше или меньше. Производители шин не оговаривают температурный диапазон, а просто советуют ежемесячно проверять давление на соответствие рекомендованному автопроизводителем. Кстати, делать это необходимо при соблюдении одного условия: шины должны иметь температуру внешней среды. Проверка давления зимой в теплом гараже либо после интенсивной езды, когда шины нагреваются, даст ошибочные результаты.

ТЕХСОВЕТ

ЮРИСКОНСУЛЬТ

Как избавиться от свиста

Если платеж не прошел...

“У моего автомобиля начали свистеть тормозные колодки. Поменял на новые – то же самое. Как от этого можно избавиться?” И. Левенцов, Ставрополь

“Припарковался на одной из улиц в центре Москвы, где действует платная парковка. Оплатил стоянку через телефон. Однако оказалось, что платеж не прошел из-за какого-то сбоя в системе. В итоге мне пришел штраф. Есть шанс оспорить это решение?” А. Шереметьев, Москва

Отвечает мастер-приемщик Александр Веретенов: – ДЕЛО, скорее всего, не в колодках. Спровоцировать свист при торможении могут разные факторы, но в подавляющем большинстве случаев причина – в износе тормозных дисков. Дело в том, что рабочая область диска чуть больше ширины тормозной колодки. В результате постоянного контак-

та колодка протирает углубление в диске (обычно это случается после 60.000–70.000 км пробега) и начинает задевать торцами образовавшиеся “ступеньки”, из-за чего и возникает неприятный свист. Так что колодки в подобных случаях менять бесполезно – требуется замена самого диска.

Отвечает юрист Михаил Лапников: – ОСПОРИТЬ решение не получится. Тот факт, что вам не удалось перечислить деньги с помощью мобильного телефона, не освобождает от обязанности платить за парковку. Тем более, что существуют другие формы оплаты: паркоматы, интер-

нет-приложение и специальные карточки, продающиеся в газетных киосках. Своевременно не заплатив за стоянку, вы нарушили правила пользования платными парковками, за что и получили штраф на абсолютно законных основаниях.

ИЗ ЖИЗНИ ГИБДД

Сколько можно ждать ? “Подскажите, в течение какого времени инспекторы ГИБДД обязаны прибыть на место ДТП?” К. Выгин, Тамбов Отвечает старший инспектор ГУ ГИБДД МВД по МО Олег Сашенков: – ПО ДЕЙСТВУЮЩИМ правилам время прибытия экипажа ГИБДД на место происшествия регламентируется только для ДТП, в которых есть погибшие или пострадавшие. На такие аварии инспекторы ДПС обязаны прибыть в течение 15 минут с момента получения сигнала из дежурной части. Что касается аварий без пострадавших, то на них это правило не р асп р о с т р а н яе т с я. Поэтому время прибытия экипажа на такие ДТП во многом зависит от загружен-

ности инспекторов, их удаленности от места происшествия, дорожной обстановки и ряда других факторов. Например, вполне может случиться так, что наряд, направлявшийся на такую аварию, оказывается ближайшим к месту более тяжелого ДТП с пострадавшими. В этом случае, согласно приказу из дежурной части, инспекторы будут обязаны в первую очередь выехать на это происшествие, а только потом ехать на более мелкую аварию.

За что цеплять? “Подскажите, как быть, если в конструкции автомобиля не предусмотрена буксировочная проушина? За что в этом случае можно цеплять трос?” В. Маслаченко, Казань Отвечает инструктор школы внедорожного вождения Андрей Марков: – ЕСЛИ нет проушины, то ни в коем случае не стоит цеплять трос за бампер или какие-то другие элементы кузова – это слишком хрупкие и дорогие дета ли. В этом случае трос следует закрепить за задний мост, если он есть, или за элементы подвески, такие, как рессора или рычаг. Естественно, при этом эвакуация застрявшего автомобиля должна производиться максимально плавно. Ни в коем случае нельзя пытаться выдернуть машину рывком, иначе серьезные повреждения ходовой части гарантированы. Также след ует помнить, что такой вариант го-

дится лишь в случае, если автомобиль застрял в рыхлом снегу или в песке, то есть на “легких” поверхностях с малым сопротивлением. Если машина без буксировочной проушины завязла в глине или в грязи, то следует максимально откопать застрявший автомобиль, подложить под буксующие колеса ветки, камни или другие предметы и постараться вытолкать его из западни вручную, не прибегая к помощи тягача. Цеплять трос за элементы подвески в этом случае настоятельно не рекоменд ую – большой риск просто-напросто вырвать их с корнем.

КЛАКСОН 04 2019

013_KX04.indd 13

13 3/20/19 9:48:43 PM

С ТОЧКИ МИРОВЫЕ ЗРЕНИЯ ПРЕМЬЕРЫ ПОТРЕБИТЕЛЯ

Статус: “в активном поиске” Оцениваем стильного новичка “Lexus”

Под оптимистичным утверждением “Найдется все”, которое вот уже много лет используется как рекламный слоган популярного отечественного “браузера”, обязан подписаться и каждый энергичный владелец этого кроссовера “Lexus”. Недаром же ему присвоен индекс “UX”, который расшифровывается как “Urban Explorer”, или “городской исследователь”.

14 014-015_KX04.indd 14

ЛИЧНО мне близки люди, склонные к перемене мест и ищущие новое даже там, где все, кажется, уже известно. Во время премьерного теста “Lexus UX” в Стокгольме я проявил себя образцовым “городским исследователем”, заехав для начала в музей “ABBA”, где открыл для себя ранние и малоизвестные факты биографии, а также песенки божественной

Агнеты и благообразного Бенни. Потом подрулил к музею “Васа”, где представлен одноименный корабль, который от неудачного салюта затонул в первом же плавании. И пролежал на дне три столетия до тех пор, пока его не нашли энергичные искатели. Кроме того, припарковавшись неподалеку от одной из станций, я успел совершить обзорную эскурсию по

тамошней подземке, подивившись, как скандинавские метростроители умудряются вписать в дизайн вестибюля целые горные массивы. И, наконец, просто поколесил по центру шведской столицы, постепенно ощущая, как мною овладевает что-то типа “стокгольмского синдрома”. Что, в общем-то, неудивительно, если учесть, что на ночевку мне пришлось остановиться в отеле, где раньше находился офис кредитного банка и где в 1973 году как раз случилась драма с заложниками. И все же большую часть своего исследовательского пыла я направил на сам автомобиль.

“Lexus UX”, вероятно, должен служить входным билетом в красивый мир японского бренда. И хотя это первая модель “Lexus”, построенная на новой глобальной платформе “GA–C”, сомнений в его “генетике” нет. Характерная радиаторная решетка в виде песочных часов позволяет мгновенно вычленить автомобиль из дорожного потока. Это когда смот-

ришь спереди. Сзади тоже не промахнешься благодаря фонарям со 120 светодиодами по всей ширине автомобиля и спойлеру на кромке крыши. Пыль повседневности, конечно, затмит яркий цвет кузова. Но в чистом виде каждый из трех новых тонов (всего для модели предлагается 13 вариантов окраски) блестит невероятно, ведь для этого мастера “Lexus” добавляют в краску частицы слюды или стеклянные блестки. В пижонскую внешность модели, на мой вкус, легкий диссонанс вносят только пластиковые накладки на колесных арках. С другой стороны, это практично. И, может, даже стильно: носят же иные субтильные красотки армейские боты под воздушное платье – и ничего.

От души душевно в душу СА ЛОН “UX” – это без вопросов салон премиального автомобиля. И дело даже не в его богатой комплектации. Хотя в этом компактном

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 10:09:04 PM

Тесты газеты “Клаксон” читайте на сайте: кроссовере “удобства” представлены широко. Тут тебе и “климат-консьерж”, следящий даже за ионизацией воздуха наночастицами, и мощная 668-ваттная “акустика” “Mark Levinson”, и светодиодная подсветка салона. Водитель может не отвлекаться от дороги: перед его глазами проекционный дисплей с подсказками навигации и спидометра. Это очень удобный “дублер” приборной панели, где один циферблат с “клика” сдвигается в сторону, освобождая место для других шкал. Под рукой водителя – блок “Remote Touch”, сенсорная поверхность которого распознает чертимые пользователем буквы и отвечает вибрацией на его движения и команды. Но важно не столько количество, сколько качество. В автоиндустрии не принято вешать лейблы на отдельные детали, а было бы круто подивиться самому и хвастаться перед другими, например, табличкой на динамиках аудиосистемы “сделано из бамбукового угля”. Или вензелем мастера, который обшил кресла мягкой кожей и украсил ее вышивкой в технике сашико. Она применяется при изготовлении экипировки для дзюдо и кендо. Верхняя часть передней панели в кроссовере “UX” имеет текстуру, которая стилизована под “васи”, сорт особой бумаги, используемой в отделке традиционного японского жилища. И с такой красотой “Lexus” экспериментирует впервые. Любопытство пользователей, готовых узнавать о чудесах конкретно своей машины или бренда в целом, можно было бы удовлетворять бесконечно долго, загружая в медиасистем у и обновляя специа льное приложение про мастеров такуми, которые ручками ищут дефекты, пропущенные роботами, или омотэнаси – практику “душевного настроя” и “экстраординарного” сервиса, который обещан каждому владельцу автомобиля “Lexus”.

Ловля бабочек РОСКОШЬ хорошо, но чрезмерный удельный “вес” роскоши на единиц у объема – не хорошо. Тем более когда целевую аудиторию производитель видит в молодежи. А для нее куда большее значение имеет не шик, а энергия и новизна. По своем у темпераменту “UX” да лек от горячих типов. Водитель мо-

www.klaxon.ru

За выбор режимов движения отвечает переключатель в виде небольшого рога на козырьке панели приборов.

Попав в “Lexus UХ”, ты безошибочно понимаешь, что оказался в автомобиле премиум-класса. Краткая техническая характеристика “Lexus

“UX 200” Габаритные размеры, см

“UX 250h 4 WD” 449,5x184x154

Колесная база, см

264

Дорожный просвет, см Снаряженная масса, кг

16 от 1.460 4-цил., 1.987 куб. см

4-цил., 1.987 куб. см

Мощность

150 л.с. при 6.600 об/мин

178 л.с. при 6.700 об/мин

Крутящий момент

202 Нм при 4.300 об/мин

Тип привода Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч , с Запас топлива, л

жет повернуть один из двух “рожек” на козырьке передней панели и выбрать подходящий режим движения. Но даже в самом динамичном варианте дыхание ни у человека за рулем, ни у пассажиров не перехватывает. На высоких оборота х двигатель становится скорее жа лко. При прохождении поворотов автомобиль не кренится, но и не дает инд ульгенции на лихаческие трюки. К забавам на природе “UX” тоже не приспособлен. В зоне, где кончается асфальт и начинается бездорожье, полный привод, вероятно, и поможет, но 160 мм клиренса заставляют кланяться каждой кочке. Да и в 227литровый багажник точно не войдет серьезный спортивный инвентарь. Разве что сачки для ловли бабочек. Вероятно, найдутся и любители такого досуга. Но еще вероятнее, что ушлые молодые “исследователи”, пользуясь браузером, мгновенно обнаружат совершенно символическую разницу в ценнике между

моделями “UX” и “NX”, при том, что последняя заметно больше. А разница в ценнике между “UX” и “Toyota C-HR” и

от 1.600

Двигатель

Коробка передач

Багажник для кроссовера не самый большой...

UX”

Объем багажника, л

вовсе миллион рублей! При том, что это очень близкие родственники. Говорят, молодость – это такой недостаток, кото-

205 Нм при 4.400 об/мин вариатор

передний

полный

190

177

9,2

8,5

47

43

227

224

рый с годами проходит. Вот если бы на его место приходил достаток, сомнений по поводу рыночных перспектив “Lexus

UX” у меня не было бы никаких. Александр СТАВРОВ, фото “Lexus” Стокгольм – Москва

До 100 км/ч 178-сильный “Lexus UХ” разгоняется за 8,5 с.

КЛАКСОН 04 2019

014-015_KX04.indd 15

15 3/20/19 10:10:01 PM

ШИНОМОНТАЖ

Прокатное удостоверение Шинные новинки летнего сезона

Меньше расходов, больше безопасности и удовольствия от вождения — достаточные причины, чтобы выбрать не просто какую-то летнюю резину, а оптимальные модели шин. “Клаксон” представляет наиболее яркие новинки сезона “весна-лето 2019”.

“Bridgestone”: для спорта и не только ВЫ ПОКЛОННИК мира мощных моторов и высоких скоростей? Тогда шина “Bridgestone Potenza S007А” адресована именно вам. Эта модель была разработа на спец иа л ьно д л я спорткаров, и предназначается она не тольк о (а с к ор е е д а ж е н е с т ол ько) д л я езд ы по дорогам общего пользова ния, но и д ля рег улярны х посещений треков. Неудивительно, что с недавних пор ряд моделей “Ferrari” и “Aston Martin”, а также некоторые “заряженные” версии “BM W” и “Audi” сходят с конвейера именно на этих покрышках. При разработке шины особый а кцент был сдела н на у пра вляемости, а та к же на о б е с п е ч е н и и м а к с имального контакта с асфальтом. Для спорткара это, пожалуй, главные требования. Поэт ом у “Poten za S007А” пол учила более жестк и й п ро т ект ор, обеспечивающий стабильное поведение шины в поворотах, и асимметричный рисунок, способствующий лучшему сцеплению с асфальтом и интенсивному отводу воды на мокрых покрытиях. Но главной изюминкой “Bridgestone Potenza S007А” является технология “Nano-Pro-Tech”. Она обеспечивает лучшее распределение углерода в резиновой смеси,

16 016-017_KX04.indd 16

что позволяет сделать уси лен н у ю бокови н у шины. Соответственно покрышка меньше подвержена так называемым “уводам” в виража х. Кроме того, за счет этой тех нологии нагрев материала оказывается почти в два раза меньше, по срав-

“Bridgestone Potenza S007А”

нению с обычным составом смеси. Вкупе с инновационной М-образной формой 3D-ламелей такая технология позволяет улучшить износостойкость покрышки и срок ее службы. Что немаловажно: выбрасывать резину на свалку после нескольких “боевы х” кругов по треку – накладно даже для богатых спортсменов. Лу ч шее место д л я тестирования “Potenza S007А” орга низаторы вряд ли смогли бы найти. Трехкилометровый трек “Gaudix” под Гранадой – прекрасный полигон, где нас ждала шеренга из разноцветных “Ferrari 488”, “Porcshe 911” и “ L a m b o r g h i n i Huracan”. …Первые круги я лично проезжал с опаской. Оно и понятно: незнакомый трек с достаточно серьезными перепадами высот и несколькими закрытыми поворо-

тами, далеко не самый дешевый автомобиль... Но в шинах я не сомневался. Что я только ни дела л, после того ка к освои лс я с т рассой – им все было нипочем. Казалось бы, в очередном вираже на огромной скорости спорткар точно окажется в гравийной ловушке! Ан нет – все четыре покрышки “Bridgestone Potenza S007А” мертвой хваткой вцеплялись в трек, позволяя контролировать ситуацию “на все сто”. Финишный флаг ознаменова л конец сессии. Выйдя из пышащей жаром машины, я потрогал шины. Бьюсь об за к ла д, чт о с д ругой резиной, прошедшей через та кие же круги “ада”, я бы точно обжег ладонь. Но не с “Bridgestone Potenza”.

“Nano-Pro-Tech” действительно работает! Вторая модель, представленная японской компанией, также предназначена для мощных автомобилей, но у же в совершенно д ру г ом а м п л уа. В случае с “Bridgestone T u r a n z a T 0 0 5” у пор сде ла н на комфор т и безопасность. Модель была разработана при

у частии водителей со всего мира – компания опросила более 25.000 автомобилистов из разн ы х с т р а н. “ Tu r a n z a T005” получила новый асимметричный ненап ра в лен н ы й рису нок протектора с ярко выраженными диагональными прорезями-канавками, которые помогают ул у ч ш и т ь пов е ден ие автомобиля при торможении. Причем эти прорези имеют особый наклон, за счет которого они не деформируются при торможении, сохраняя тем самым неизменной площадь пятна контакта. Была модернизирована и плечевая зона протектора. У блоков, расположенных по краям рисунка, появились специальные мостикиперемычки. Отполирова нные специа льным образом канавки помогают быстрее отводить вод у, снижая риск аквапланирования. Проверить, к а к веде т себя “Br idgestone Tu r a n z a T 0 05”, п р е дстояло на андалусских и з в и л и с т ы х д ор о г а х общег о пол ь зова н и я.

“Chevrolet Camaro”, мягко говоря, не отличается идеальной управляемостью. Зато позволяет

Тестовые заезды на новых летних шинах “Bridgestone“ проходили на испанском треке “Gaudix” под Гранадой.

“Bridgestone Turanza T005” лучше почувствовать поведение шины. Первое, на что я обратил внимание, – это отсутствие шума. Нет, мо т ор, свис т ве т ра и ск ри пен ие п лас т и к а в салоне слышно прекрасно. А вот шума от асфальта практически нет. Шины нивелируют и все огрехи шасси. Даже в узких и крутых ш п и л ьк а х он и цеп ко держатся за щербатый асфальт, несмотря на чудовищные крены самого автомобиля. …Когда до финиша оставалось всего пяток километров, тучка, застрявша я межд у гор, изли лась на асфа л ьт мощным ливнем. Дорога моментально покрылась лужами, перед которыми я намеренно не скидывал скорость, а наоборот только прибавлял газу. Но “Turanza T005”, казалось, вообще не реагировала на мои провокации, разрезая водную гладь, как нож масло – даже на достаточно высокой скорости “Camaro” не сбивался с заданного курса. Кирилл САЗОНОВ, фото “Bridgestone” Гранада – Москва

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:07:27 PM

“Michelin” “Pilot Sport 4 SUV” НОВА Я дорож на я шина, ка к след ует и з с а мог о е е н а зв ания, предназначена д л я внедор о ж н и к ов и кроссоверов. Над ее созданием инженеры “Michlin” работа ли в тесном сотрудничестве со спец иа листа-

ми ведущих мировых производителей. О тл и ч ит е л ьной особен нос т ью “P i lot Sport 4 SUV” являетс я а с и м ме т р и ч н ы й рисунок протектора. Его внешняя часть отвечает за сцепные свойс тва покры ш к и на су хом пок рыти и, обеспеч и ва я ма ксима л ь ное п я т но кон-

“Continental” “EcoContact 6” ГЛ А ВНЫМИ козы рями этой покрышки по сравнению с предшественницей “ЕсоContact 5” являются более низкое сопротивление качению (и, как следствие, снижение расхода топлива), большая точность управления и уменьшенный тормозной путь как на сухом, так и на мокром покрытиях. Кроме того, как утверждают в “Continental”, за счет измененного состава резиновой смеси и улучшенного силового каркаса показатели износостойкости “EcoContact 6” выросли на 20%. Это означает, что данная шина при прочих равных условиях прослужит на один сезон дольше, чем предыдущая модель. При создании резиновой смеси использована технология “GreenChilli 2.0” с более сбалансированным распределением химических компонентов. Это значит, что полимеры, входящие в ее состав, лучше сцепляются с другими ком-

понентами. Как следствие – меньше деформация шины во время движения. Также в состав смеси были включены особые добавки (их рецепт хранится в секрете), помогающие протектору лучше а даптироваться к

т а к т а с ас ф а л ьт ом. Внутренняя же часть п ро т ект ора сос т оит из особой резиновой смеси, обога щенной та к называемыми “фу н к ц иона л ьн ы м и эластомерами” нового поколения. Широкие поперечные канавки ш и н ы помога ю т надежно отводить воду и з п я т н а к он т а к т а , что снижает риск аква п ла нирова ния и обеспечивает максимальное сцепление на мокрых покрытиях. Измененная конструкция блоков протектора дает лучший к он т р о л ь н а д дор о г ой и с т аби л ь но с т ь бл а г од ар я мен ь шей д е ф ор м а ц и и с а м и х шашек. Также, чтобы и з б е ж ат ь де ф орм ации шины на высоких скоростях, в каркасе покры ш к и п рису тст в уе т допол н и т е л ьный слой арамидноне й лонов ы х н и т е й. Дополнительный второй слой силового каркаса обеспечивает повышенную проч но с т ь ш и н ы “ P i lot Sport 4 SUV” и уменьшает уводы покрышки при прохождении поворотов.

неровностям дорожной поверхности. В итоге на неровной дороге обеспечивается стабильно большее пятно контакта, а значит, и лучшее сцепление. Особые латеральные водоэвакуационные канавки увеличивают скорость отвода воды. А ламели со скошенными краями обеспечивают более эффективный дренаж из зоны контакта.

“Gislaved” “Ultra Speed 2” ЭТА МОДЕЛЬ при ходит на смен у шина м “Ultra Speed”, которые продаются уже шесть лет, и рассчитана прежде всего на регионы с переменчивым клим а т о м . Гл а в н о й з адачей конструкторов было добиться одинаково стабильны х результатов ка к на сухих, так и на мокрых покрытиях. Р ис у нок п р о т е ктора новинки оста лс я аси м ме т ри ч н ы м, но достаточно си льно ви доизмени лс я. Соединенные межд у собой ша ш к и в центра льной части протектора призва ны обеспечить стабильность покрышки при движении по прямой, а кру пные блоки в плечевы х зона х протектора гарантируют устойчивость машины при прохождении поворо т ов. Особа я форма краев поперечных наклонных канавок образуе т во вре-

мя движения острые кромки, которые дают дополнительное сцепление шины с мокрым асфа льтом. А за стаби льное поведение ма ш и н ы п ри п роезде крупных луж отвечают три или четыре (в зависимости от типоразмера самой шины) широких продольных канала, а также многочисленные канавки в наружной плечевой зоне шины.

Созданный при помощ и 3D-моде л и ров а н и я н о в ы й р и с унок протектора позвол и л з а ме т но сн изи т ь у ровен ь ш у ма, изда ваемог о ш и ной во врем я д ви жен и я. А о с о б о е с оче т а н ие полимеров и диоксида кремния в составе резиновой смеси позволи ло у меньшить сопротивление качению и увеличить ресурс шины.

“Goodyear” “Eagle F1 Asymmetric 5” КОГДА в названии ваших шин есть “ссылка” на “Формулу-1”, это, согласитесь, щекочет самолюбие. Модель“Eagle F1 Asy mmetric 5” и в самом деле принадлеж и т к к л ас с у “ U lt r a H i g h P e r f o r m a n c e ”. Ключевой особенностью этой модели является инновационная резиновая смесь с высокой степенью очистки и высоким содержанием кремния. Что обеспеч и вае т и долголетие самих шин, и отличн ую управляемость автомобиля, который им и комплектуется. Рисунок протектора покрышек, рассчитанных на премиальные и спортивные автомобили, обладает способностью увеличивать площадь пятна контакта во время торможения. Специа листа м “Goodyea r”, к роме т ог о, уда лось снизить деформацию пятна контакта в по-

воротах с помощью обновленной структуры. Та к ч т о п ар а ме т р ы сцепления шин с дорогой близки к характеристикам профессиона льны х гоночны х образцов. Вод ит е л и гораздо л учше ч увству ют а втомоби ль и

мог ут смело рассчитывать на точное маневрирование и более эффективное ускорение на су хом покрытии. “Асимметричные пятерки” представлены в 61 типоразмере, от 17-го до 22-го диаметра.

Николай ГОРОХОВ, фото фирм-производителей.

КЛАКСОН 04 2019

016-017_KX04.indd 17

17 3/20/19 9:09:33 PM

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Высокий сезон Пересматриваем комплектацию самого большого представителя модельного ряда “Mazda”

двигатель не задохнется и не “скиснет” в самый ответственный момент. Шес ти д иа пазон н ы й “автомат” также лишен какой-либо задумчивости. По большому счету водителю не нужно даже задействовать “спортивный” режим, в котором обороты повышаются до двух с половиной тысяч в минуту, а передачи меняются почти мгновенно и без рывков. После необходимого ускорения можно перейти на наиболее оптимальный для кроссовера “круизный режим”, забивая в навигации адрес какого-либо спа-комплекса, морского или горнолыжного курорта.

Желание большего

Если внешний вид и рокот двигателя кроссовера “Mazda CX9” отвлекает вас от работы, гоните смело с работы куда подальше. ВЫРАЖЕНИЕ “попасть в точку” в случае с кроссовером “Mazda CX9” может иметь самый разнообразный смысл: от “произвести впечатление” до “с приятностью преодолеть маршрут”. Принято считать, что все автомобили “Mazda” созданы для энергичных

пользователей. И что динамическая жилка заложена в их конструкцию еще на стадии дизайна. Маркетологи компании развили даже целое учение о “Kodo”, или “душе движения”. Однако очевидно, что у самого большого кроссовера марки своя душа “кодо”.

Автомобиль и выглядит внушительно, и ведет себя очень ровно, даже степенно. Он лишен нервозности мелких моделей. Его премиальность проявляется как в статике, так и в динамике. “Скайактивный” четырехцилиндровый 2,5литровый турбомотор с

обычной для бензиновых двигателей степенью сжатия 10,5:1, непосредственным впрыском, настроенным выпуском 4-3-1 и двухканальным турбонаддувом, вероятно, наиболее оптимальный вариант для большинства владельцев этого кроссовера.

Его номинальная мощность невысока: “всего” 231 л. с. Но пик крутящего момента в 420 Нм доступен уже с 2.000 об/мин. Когда водителю требуется резкое ускорение, будь то старт со светофора или спурт на горном серпантине, он может быть уверен, что

У КРОССОВЕРА отличная курсовая устойчивость, на удивление небольшие крены и раскачка на продольных неровностях, в чем мне довелось убедиться в самых экстремальных условиях снегопада, накрывшего мой автомобиль на подъезде к Кировску. При этом даже на изобилующей опасностями дороге в автомобиле чувствуешь себя спокойно и уверенно. И очень уютно, словно в мягкой люльке. В обновленной версии “Mazda CX9” инженеры усилили это ощущение, которое свойственно, в принципе, всем моделям “премиального” сегмента. Они серьезно поработали над подвеской, смягчив ее за счет новых полиуретановых вставок. Дорожные шумы были заметно снижены за счет новых изоляционных материалов. Все это было сделано по мно-

На модернизированной “Mazda CX9” кресла получили вентиляцию и новый цвет кожаной отделки.

18 018-019_KX04.indd 18

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:56:43 PM

Тесты газеты “Клаксон” читайте на сайте:

www.klaxon.ru

Обновленная мультимедийная система позволяет подключить смартфон при помощи “Car Play” и “Android Auto”.

Краткая техническая характеристика

“Mazda CX9” Габаритные размеры, см Колесная база, см Дорожный просвет, см Снаряженная масса, кг Двигатель

Модернизация почти не затронула салон кроссовера. Исключение – панель приборов, которая теперь цифровая.

гочисленным запросам пользователей. Так уж сложилось, что в России у самого большого кроссовера “Mazda” наиболее взыскательная аудитория. До недавнего времени 80% автомобилей продавалось в топовой комплектации. Но желать большого и довольствоваться лучшим – это так естественно для потребителей из сегмента “премиум”. А это значит, что и “топ” может быть еще круче. И компания “Mazda” пошла навстречу пожеланиям трудящихся, представляя еще более навороченную комплектацию кроссовера, в котором кожаная отделка “Наппа” сочетается с панелями из натурального дерева. Новое безрамочное зеркало заднего вида отлично подошло под технократический стиль алюминиевой “горизонтали” с самолетными соплами дефлекторов климатической системы и восьмидюймовым центральным “планшетом”. Мультимедийная система “Mazda Connect” позволяла запараллелить с автомобилем свой смартфон, чтобы ловить любимые радиостанции, просматривать интернет-приложения и создавать сообщения, используя голосовые команды. В модернизированной версии кроссовера ее диапазон стал еще шире благодаря совместимости с “Car Play” и “Android Auto”. К слову, для пассажиров второго ряда доступны два USB-разъема, с помощью которых и они могут подзарядить свои электронные уст-

ройства. Приборная панель сменила “аналоговые” циферблаты на оптитронные. И теперь гораздо лучше смотрится в комбинации с проекционным дисплеем. Горнолыжный комплекс в Кировске встретил меня радостным хитом

местной радиостанции, который я сразу же пропустил через 12 динамиков аудиосистемы “Bose Premium Sound System” с технологией “Centerpoint” и потом повторял в течение нескольких дней : “На плато Расвумчорр так и хочется сказать: “Апатит

твою, Хибины, мать”! Но “избыток чувств” в моем случае был следствием восхищения не только от природных красот, но и от нового кроссовера “Mazda”. Руслан ЧЕРНЫЙ, фото “Mazda” Кировск – Москва

Мощность Крутящий момент Коробка передач Тип привода Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч , с Средний расход, л/100 км Запас топлива, л Объем багажника, л

507,5х196,9х174,7 293 22 1.926 4-цил., 2.488 куб. см, с наддувом 231 л.с. при 5.000 об/мин 420 Нм при 2.000 об/мин 6-ст., автомат. полный 210 8,6 9,2 74 198–848

КЛАКСОН 04 2019

018-019_KX04.indd 19

19 3/20/19 9:58:02 PM

МИР НА КОЛЕСАХ БУДУЩЕЕ

КОНЦЕПТ

Воображение следует

Эпическая сила Еще вождь пролетариата называл электрификацию одним из обязательных условий построения светлого будущего.

Для кого-то электрокар — это батарея, розетки и провода. Для дизайнеров “Kia” это — учащенный пульс, слезы восхищения и бессчисленные “лайки”. ПОЛНОСТЬЮ электрическая модель “Imagine

by Kia” создана не на базе какого-то существующего автомобиля, а с чистого листа. По словам вице-президента компании по дизайну Грегори Гийома, концепция заключается в том, чтобы переключить внимание с рациональных аспектов электрификации на эмоциональные. Дальность пробега, скорость зарядки, ресурс батареи – все это, конечно, важно. И всетаки отношение автолюбителей к автомобилю и в наше время, и в будущем начинается с “влюбленности” в красоту и пропорцию форм. Электрическое будущее “Kia” обещает быть не только высокотехнологичным, но и высокоэстетическим. Чего стоит только окрас модели из шести наложенных вручную слоев серебряной краски с эффектом хрома и бронзового “загара”.

Нынешняя “улыбка тигра” с характерным стилем решетки радиатора сменилась хищной “маской”, в которой модули ближнего и дальнего света размещены под поверхностью прозрачного акрилового стекла. Вставками из такого же стекла, преломляющими солнечные лучи, украшены и 22-дюймовые легкосплавные диски. К слову, шины “Goodyear 255/35 R22 Intelligrip EV” – тоже концептуальная разработка.

В салоне автомобиля внимание привлекает стена из 21 дисплея ультра-высокого разрешения, а также парящая центральная консоль и причудливо изогнутый руль. Ощущение того, что “Imagine” не совсем футуристический, но и имеющий шансы на воплощение проект, создают багажные отсеки. Их два: передний под традиционным “капотом” и задний, прикрытый стеклянной крышкой.

“ТОК” СВОИМ автомобилям планируют дать все производители. В том числе и “Nissan”, развива ющий собственную систему электрического привода “e-POW ER”. Она уже зарекомендовала себя, сдела в бестселлером модель “Note”. Приводы “e-POW ER” буд ут широко представлены в Европе в следующие три года. А к 2022 году объем продаж электромобилей “Nissan”

у величится в пять раз. Одной из новинок может стать преемник концепта IMQ, в котором мощность “e-POWER” доведена до 250 кВт (крутящий момент 700 Нм). За работой привода водитель может наблюдать благодаря пользовательском у интерфейсу с 840-миллиметровым дисплеем, простирающимся вдоль всей передней па нели. На вспомогательном дис-

плее работает виртуальный персональный ассистент, готовый прок ла дывать на вига цию, выполнять устные пору чения и развлекать водителя. Концепт осна щается 22-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и умными шина ми “Bridgestone Connect”, переда ющими информацию о на грузке, да влении, у ровне сцепления с дорогой и износе.

ДИЗАЙН

Люби меня по-уэльски

Особенность салона – парящая центральная консоль и причудливый изогнутый руль.

ШОУ

Чисто по-английски

ГРЯЗЬ, пыль, горки и ямы – без этого, кажется, невозможно обойтись для демонстрации боевых качеств внедорожника. Компании “Land

20

Rover” удалось доказать, что новый “Range Rover Evoque” хорош не только для пижонских проездов по городу. С дорожным просветом в 212 мм и

фирменной системой для внетрассовых маршей “Terrain Response 2” он полноценный игрок из команды искателей приключений. Для доказательства все было сделано чисто по-английски. Прямо в центре Лондона на берегу Темзы были сооружены четырехметровые копии дорожных знаков “Крутой подъем”, “Неровная дорога”, “Дикие животные”, на фоне которых был размещен “Evoque”. Как говорится, для умного достаточно.

УЭЛЬСКИЙ шик обещает добавить серийным экземплярам этого кроссовера шеф-дизайнер “Aston Martin” Марек Райхман. Дескать, раз машина будет производиться на новом заводе в Сейнт Атане, то и местного колорита в ней должно быть больше. Однако в концептуальном варианте “Lagonda All-Terrain” на внутреннюю отделку пошли диковинки со всего мира: кресла обиты кашемиром, дверные панели – шелком, подголовники – шерстью альпаки, а ключ, который левитирует на магнитах у центральной консоли, украшен кристаллами “Сваровски”. Оценить

все это великолепие лучше изнутри, но можно и со стороны – через поднятую секцию панорамной крыши и распахивающиеся против хода задние двери. Традиционные ручки здесь, кстати, отсутствуют, как и боковые зеркала, которые заменили камерами.

“Lagonda All-Terrain” будет полностью электрическим и автономным кроссовером. Неудивительно, что интерьер организован так, что кресла можно сдвигать и разворачивать как угодно для дружеского общения во время путешествия на автопилоте.

Кресла обиты кашемиром, дверные панели – шелком.

КЛАКСОН 04 2019

020-021_KX04.indd 20

3/20/19 9:45:04 PM

СПЕЦВЕРСИЯ

ЭКСПЕРИМЕНТ

Мне бы с неба

На память о курорте

Камни с неба могут быть проклятием божьим, но в особой, выпущенной всего в 25 экземплярах модели “Rolls-Royce Phantom Tranquillity” – это “маркетинговый” искус и элемент отделки.

Солнышко на ладони, снимок с обезьянкой, чайная кружка, бейсболка – на память об отдыхе на любимом курорте у большинства из нас остается не так много. Однако про некоторые привлекательные уголки мира нам напоминают автомобили с говорящими названиями.

ФРАГМЕНТ метеорита “Муонионалуста”, найденного в 1906 году у шведского городка Кируна, находчивые дизайнеры по интерьеру приспособили для украшения контроллера громкости. Разумеется, такой эксклюзив был с выгодой включен в цен-

ник. Всем счастливым обладателям чибаркульского аналога на заметку. Конструкторы вообще основательно прошлись по космической теме: к звездному небосводу из тысячи светодиодов на потолке была подобрана соответствующая комбина-

К звездному небосводу из тысячи светодиодов на потолке была подобрана соответствующая комбинация цветов.

ция цветов, напоминая о светлой и темной сторонах Луны. Панели из авиационного алюминия сочетаются с деталями из 24-каратного золота. И даже позолоченные титановые часы “Technical” со статуэткой “Дух экстаза” покрыты не только напылением и памятной гравировкой, но и “аллюзиями” на межпланетные полеты. Седан “Phantom” считается уходящей автомобильной натурой, но опыт создания “Tranquillity”, равно как и “брекзит”, показывает, что проводы по-английски могут тянуться достаточно долго. И нас еще наверняка ждут разного рода “фантомные” проявления.

ПОДАРОК

Беби-Бу Тридцать тысяч евро — сходная цена за новенький коллекционный “Bugatti”. Пусть даже это самый маленький автомобиль в модельном ряду компании. В СВОЕ время Этторе Бугатти подарил своему младшему сыну уменьшенную модель “Bugatti Type 35”, на которой тот с удовольствием ставил свои детские рекорды. Игрушка под названием “Baby II” создана в честь 110летнего юбилея компании, подготовлена к выпуску в ко-

СПИСОК таких моделей может пополниться, если концепт “Mitsubishi Engelberg Tourer”, названный во славу известного горнолыжного курорта в Швейцарии, пойдет в серию. Модель представляет собой полноприводный подзаряжаемый гибрид EV (PHEV) с 2,4-литровым бензиновым и электрическим моторами. На

чистом электричестве автомобиль в теории может двигаться на расстояние более 70 км, а при полностью заряженной батарее и с полным топливным баком – на 700 км. Система навигации “Connected Car” использует информацию о погоде, температуре, рельефе местности, дорожном движении и состоянии поверх-

ности для выбора оптима льного режима движения и настройки распределения крутящего момента через управление энергией аккумуляторной батареи и фирменную технологию “Мitsubishi Super All-Wheel Control S-AWC”, которая отвечает за динамические характеристики – разгон, движение в повороте, торможение.

ЮБИЛЕЙ личестве 500 экземпляров и украшена фирменной эмблемой из чистого серебра. Она также представляет собой копию легендарного автомобиля. “Baby II” оснащается электрическим двигателем с приводом на заднюю ось и тормозной системой с рекуперацией энергии. Для завоевания победных подиумов у него есть два режима работы силовой установки: “детский” на 1 кВт с максимальной скоростью в 20 км/ч и “взрослый” на 4 кВт и 40 км/ч. Впрочем, опция “Speed Key” позволяет добиться 10-киловаттной отдачи от силовой установки и “безлимита” на спидометре.

Великолепная девятка

Мальчиш-быстрыш, сэр Генри Тим Биркин, был одним из славной когорты Bentley Boys, одержавших многочисленные гоночные победы, в том числе и на 24-часовых заездах в Ле-Мане. И новый автомобиль “Bentley” вновь напоминает о быстром джентльмене.

“МАЛЬЧИШНИК” “Bentley” славился магнатами и аристократами, авиаторами и подводниками, инженерами и журналистами… И все же среди всех красавцев Биркин был самым узнаваемым благодаря “визитной карточке”– пижонскому бело-голубому шелковому платку на шее. Счастливым считался и номер его автомобиля “4 litre Blower”. Во славу великого гонщика, легендарной модели и столетнего юбилея компания “Bentley” выпускает особую версию “Continental GT”. Тираж модели будет ограничен ровно сотней экземпляров. Мастера ателье “Mulliner” постарались, чтобы автомобили с эмблемами “No.9” и “девяткой” на решетке радиатора служили не только транспортным средством, но и стали бы коллекционными экспонатами. В отделке интерьера используется деревянная вставка, изготовленная из сиденья спорткара, который участвовал в гонке “24 часа Ле-Мана”. Накладки порогов украшены надписью “1 of 100” (“Один из 100”). Рукоятки дефлекторов великолепной “девятки” покры-

ты 18-каратным золотом. А на панели тикают эксклюзивные часы британской марки “Jaeger”, созданные по мотивам циферблатов гоночных автомобилей 1930 года. Серия “Number 9 Edition” от “Mulliner” предлагается в двух цветах кузова: зеленом “Viridian” или черном “Beluga” с 21-дюймовыми 10-спицевыми колесами того же цвета, а также кузовными элементами из карбона.

Рукоятки дефлекторов великолепной “девятки” покрыты 18-каратным золотом.

КЛАКСОН 04 2019

020-021_KX04.indd 21

21 3/20/19 9:45:47 PM

ФОТОРЕПОРТАЖ

Держи краба За рулем “Porsche Macan” на охоту за северным сиянием, заполярными развлечениями и деликатесами. Все автомобили “Porsche” – заложники своей репутации, которую десятилетиями создавали помешанные на крутящем моменте и лошадиных силах инженеры, сражающиеся за доли мгновений профессиональные пилоты и просто пижоны-лихачи, воспринимающие хвост другого автомобиля как смертельное оскорбление. И даже кроссоверам “Porsche” большинство автолюбителей отводит вполне определенную зону действия с шиканами, ретардерами и конусами. Для опровержения стереотипов компания отправила новый “Macan” в беспощадное, но увлекательное арктическое сафари.

Согласимся с советским певцом-оленеводом: олени лучше. Но только как “аттракцион” для сентиментальных туристов. Транспортную же функцию правильнее доверить полноприводному кроссоверу.

В финских домиках нет ничего лишнего. Как и в “Macan”: вместо выпирающей ручки багажника, например, – скрытая кнопка сервопривода у основания “дворника”.

22

КЛАКСОН 04 2019

022-023_KX04.indd 22

3/20/19 9:14:50 PM

Резина с шипами – это залог и безопасности, и удовольствия.

Резина с шипами не понадобилась. Хотя до Баренцева моря наша экспедиция проехала через страну “тысячи озер” и сотни скользких дорожек. Быстро останавливаться на них помогали мощные тормоза.

Специального пакета для севера у “Macan” нет. Но обогрев лобового и заднего стекол – правильная опция для нового кроссовера.

Редкий покупатель “Macan” измеряет багажник. Меж тем его объем – 500 литров. Хватит, чтобы уместить снасти.

Для владельцев “Porsche” создали специальное приложение, чтобы записать свои впечатления от покорения бездорожья или поездки на собачьих упряжках. Водитель может выбрать один из трех типов подвески. Но для сугробов, вероятно, лучше пневматическая, позволяющая изменять величину дорожного просвета до максимального значения 230 мм.

Ловля краба – занятие, достойное того, чтобы гнать “Porsche” в край “белого безмолвия”.

Фото “Porsche”

КЛАКСОН 04 2019

022-023_KX04.indd 23

23 3/20/19 9:16:07 PM

НА ОБОЧИНЕ <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Полицейская “Tesla” В полицейском департаменте калифорнийского города Фримонт появился патрульный электромобиль “Tesla Model S”.

МАШИНА 2014 года выпуска, приобретенная в рамках программы реорганизации автопарка, обошлась в полтора раза дороже, чем специально подготовленный традиционный полицейский “Ford Explorer”. Однако в департаменте считают, что за стандартный пятилетний срок службы патрульная “Tesla” позволит сэкономить не менее 32 тысяч долларов на бензине и 15 тысяч – на техобслуживании. Возле полицейских участков Фримонта уже установили солнечные батареи и три зарядные станции для дальнейшего расширения парка электромобилей.

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ЭКСПЕРИМЕНТ

Эффективный наддув Американские умельцы из Калифорнии оснастили “Pontiac Firebird” 1984 года выпуска весьма необычным самодельным турбонаддувом.

КАЛЕЙДОСКОП “Прикольная” покупка В Калачеевском районе Воронежской области 16-летнему подростку удалось приобрести старую вазовскую “пятерку” за билеты “Банка приколов”.

56-летняя хозяйка машины обнаружила обман лишь на следующий день, после чего обратилась в полицию. “Купленный” автомобиль не пострадал и возвращен законной владелице, а вот юному мошеннику может грозить до 5 лет лишения свободы.

КОНСТРУКЦИЯ д ля увеличения мощности мотора была создана из алюминиевых труб и элек тровентилято ров, запускающихся в ну жный момент при помощи т умблера в салоне. Несмотря на несуразный вид, эксперимент показал ее эффективность: замеры мощности карбюраторного двигателя V8 старого спорткара продемонстрировали прирост сразу в 30 лошадиных сил – “убитый” мотор смог развить около 100 л. с.

<<<<<<<<<<<< ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ

ТО не помогло В Великобритании “Lamborghini Gallardo Spyder” сгорел через час после прохождения планового технического обслуживания.

22-ЛЕТНИЙ бизнесмен Лак Сира возвращался от официального дилера, когда недалеко от Бирмингема мотор итальянского спорткара неожиданно загорелся. Автовладелец и его спутница спешно покинули салон, а вот подоспевшие пожарные так и не смогли спасти машину от серьезных повреждений огнем.

КАЛЕЙДОСКОП

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< СДЕЛАЙ САМ

Где моя машина?

Железно!

По данным опроса 2.000 британских водителей, примерно треть из них как минимум раз в месяц забывает, где припаркован их автомобиль, а каждый двадцатый — еженедельно. На поиски машины у забывчивых британцев уходит в среднем 10 минут, а 5% респондентов признались, что иногда ищут автомобиль по полчаса. Чаще всего автомобили “теряются” на многоуровневых паркингах, стоянках около торговых центров и супермаркетов, а также на парковках аэропортов.

Житель Малайзии создал собственную копию “Ferrari LaFerrari”. РЕПЛИКА знаменитого итальянского суперкара построена умельцем вокруг стального каркаса, обшитого железными кузовными панелями. Возможно, что

самодельную машину еще ждет доработка, однако даже в таком виде она не лишена своеобразного “постап о к а лип т ич е с к о г о” шарма.

Город гольфкаров В небольшом американском городе Пичтри Сити (штат Джорджия) насчитывается более 9 тысяч гольф-каров. Практически вся дорожная инфраструктура населенного пункта выстроена для передвижения этих небольших машин, включая размер парковочных мест и специализированных магазинов быстрого питания. История необычного города началась в 70-х годах прошлого века, когда местные любители поиграть с клюшкой предпочитали добираться до полей сразу на гольф-карах.

<<<<<<<<<<<<< У БОГАТЫХ СВОИ ПРИЧУДЫ

Арабская фантазия В Дубае по заказу одного из шейхов построили необычный внедорожник.

Теплый ремень Компания “Ford” запатентовала дизайн и конструкцию ремня безопасности с подогревом. Электрические нагревательные элементы вшиты прямо в тканую часть этого элемента безопасности, и питание на него подается только после защелкивания замка. При этом также предусмотрена возможность регулировки интенсивности подогрева.

СВЕРКАЮЩАЯ хромом 11-метровая машина построена на базе 10-колесного американского военного тягача “Oshkosh M1075”, оснащенного 15,2-литровым турбодизелем “Caterpillar C15” мощностью 600 л. с. Кабиной для такого 24-тонного гиганта стал кузов современного “Jeep Wrangler Unlimited”.

ФОТОФАКТ

Вместо цилиндров В польском пункте пропуска “Кузница” сотрудники таможни выявили нестандартный способ транспортировки контрабанды. Тщательная проверка старого легкового “Mercedes” показала, что в его двигателе отсутствуют два цилиндра, а в образовавшихся свободных полостях спрятаны 100 пачек сигарет. За контрабанду 46-летнего белорусского водителя ждет штраф, а машина с переделанным двигателем подлежит конфискации.

Индонезийские умельцы оснастили заднюю подвеску седана “Toyota Vios” сразу тремя осями, установленными в форме треугольника. Андрей БАЛДИН, фото агентств и фирм-производителей

24 024_KX04.indd 24

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:05:06 PM

КЛУБ “ДВА КОЛЕСА” НОВОСТИ

Шведы с автоматом

Пилоты без работы

“Husqvarna Vitpilen 401” и “Svartpilen 401”: сила центрифуги.

Электромотоциклы “MotoE” сгорели в Хересе.

ТРАНСМИССИЯ, а вернее узел сцепления, разработан совместно с американской компанией “Rekluse”. Его вес лишь на пару граммов больше традиционной корзины сцепления. Шведы назвали узел “Radius X Centrifugal Force”.

Принцип действия механизма довольно прост. Один из дисков сцепления меняет свой размер с набором оборотов и сжимает все фрикционы. Водитель переключает передачи традиционно ногой, но, благодаря двустороннему квик-шифтеру,

рычаг сцепления не нужен. Хитрое электронное управление, учитывающее сотни параметров движения мотоцикла, позволяет не прерывать подачу момента к заднему колесу при сбросе газа и вплоть до полной остановки мотоцикла.

НОВА Я гоночная серия должна была стартовать в этом году в рамках пяти европейских этапов чемпионата мира “MotoGP”. В “Хересе”, “Ле-Мане”, “Заксенринге”, “РедБуллринге” и “Мизано”. Но теперь проведение чемпионата под вопросом – утрачены электрические байки “Energica Ego Corsa”, на которых должны были выступать спортсмены. По некоторым данным, сгорели

все 18 мотоциклов и необходимое оборудование. Фотография красноречиво указывает на масштаб ущерба, который оценивается как катастрофический. В сообщении организатора чемпионата “Dorna” сказано, что в огне уничтожена основная часть технических средств для “FIM Enel MotoE World Cup”, а также о том, что начато расследование причин возгорания.

Продается мотоцикл Ники Хейдена У поклонников безвременно ушедшего спортсмена появилась уникальная возможность приобрести его боевой “Ten Kate Honda CBR1000RR SP2”. АППАРАТ, на котором трагически погибший спортсмен выступал в “World Superbike”, совершенно особенный, и дело не только в его конфигурации и настройках, но и в том,

что байк пилотировал сам Ники. Двигатель супербайка доработан британской инжиниринговой компанией “Cosworth”, имеет выпускной тракт “Akrapovič” и систему “fly-by-wire” от

“TKR”. Также у мотоцикла компоненты подвески “Ohlins”, тормозные диски “Yutaka” и суппорты “Nissin”, колеса “Marchesini” и маятник “TKR/GPMS”. “Honda” готова к трековым баталиям, при этом находится в музейном состоянии. Есть 95 тысяч евро? Пишите Кервину Босу из “Ten Kate Racing”.

Эрик Бьюэлл возвращается Неутомимый американец, потерпевший несколько неудач с производством обычных мотоциклов, решил попробовать себя в электрической нише. ГОД НАЗАД компания “Vanguard”, запомнившаяся в конце 2016 года громадным родстером с 1.917-кубовым двигателем V-твин, заявила о создании “электрического” подразделения “VanguardSpark” при участии “Spark Racing Technologies” и ее босса Фредерика Вассера, который также является официальным поставщиком шасси для “FIA Formula E”, и, собственно, Эрика Бьюэлла. Теперь “VanguardSpark” сменила название на более простое “Fuell” и анонсировала два электробайка.

Симпатичный “Fuell Flow” стоимостью от 10.995 долларов представят в модификации мощностью 15 л.с. (11 кВт) и 47 л.с.

(35 кВт) – для райдеров, не имеющих прав, и с водительским удостоверением, соответственно. Также будет электрический велосипед “Fluid” (от 3.295 долларов), способный развивать примерно до 32 км/ч и свыше в зависимости от версии.

Без секретов “Harley-Davidson” открыла характеристики первого электробайка.

ДО 97 км/ч (60 миль/ч) американский электробайк “Livevire” с подвесками “Showa” и тормозной системой “Brembo” разгоняется за 3 с, а на ускорение с 97 до 129 км/ч

(80 миль/ч) уходит 1,9 с. А вот максималка не впечатляет – быстрее 177 км/ч самый необычный мотоцикл из Милуоки не едет. Высоковольтная тяговая аккумулятор-

ная батарея обеспечивает запас хода в городе до 225 км и до 142 км на шоссе. Она заряжается на 80% от экспресс-терминала за 40 минут и на 100% – за час.

Андрей БОЙКО, фото фирм-производителей

КЛАКСОН 04 2019

025_KX04.indd 25

25 3/20/19 10:57:25 PM

КЛУБ “ДВА КОЛЕСА”

Дикий и домашний “Triumph Tiger 800”: полосатый рейс

К каждому тигру – свой подход. Эту нехитрую истину доказывает появление новых мотоциклов “Triumph”. Британский производитель популярного аппарата теперь предлагает покупателям две версии для разных “ареалов обитания”. НАЧНЕМ с того, что по факту “Triumph Tiger 800 XRt” и “Triumph Tiger 800 XCa” – две вариации одного байка. Первый позиционируется британцами как дорожная версия, второй же, за счет других колес, внедорожной резины и несколько иной подвески, больше ориентирован на бездорожное использование. Интересно, что семейство “Tiger” значительно старше ставшего теперь культовым “Bonneville”. Первый аппарат с этим названием покинул ворота завода 83 года тому назад. А в 70-х годах прошлого столетия путешественник Тед Саймон объехал на “Tiger T100” 45 стран, преодолев 125 тысяч километров, тем самым вписав эту модель в историю как первый туристический эндуро. С качестве силовой установки британцы традиционно использу-

26 026-027_KX04.indd 26

ют трехцилиндровый рядный силовой агрегат объемом 800 кубиков, его мощность 94 л.с. при 9.500 об/мин, а пик крутящего момента 79 Нм при 8.050 об/мин. Мотор глубоко переработан таким образом, чтобы передвинуть полку крутящего момента в нижнюю зону

Отчасти это компенсируется передаточными числами трансмиссии, в которой первая передача рассчитана исключительно на медленное и плавное движение на скоростях, близких к нулю. А это значит, что на бездорожье водитель будет избавлен от постоянной “игры” с рычагом сцепления. Вторая приятная новость: почти 90% крутящего момента доступны уже при 2.400 об/мин, а остальные десять размазаны по всему диапазону. Это значит, что “Triumph Tiger 800” наделен “паровозной” тягой без рывков и подхватов. По современным канонам у двигателя несколько режимов работы. Дождевой, стандартный, спортивный, внедорожный, внедорожный с полностью отключенными электронными ошейниками и пользовательский для самостоятельной настройки параметров. Разница в реакции на вращение ручки газа действительно ощутима, делая дождевой режим совсем уж “пресным”. Внедорожный режим отключает АБС от заднего колеса, а трекшн-контроль позволяет тому отправиться в непродолжительную пробуксовку. Тем, у кого мало опыта езды по грунту, этот режим придется в самый раз. “Профессиональный” внедорожный режим подойдет скорее модификации “XСa”: ведь на нее уже на заводе устанавливаются 21-дюймовое переднее колесо, зубастая внедорожная резина и более жесткая и энергоемкая подвеска “WP”, позволяющая быстрее двигаться по серьезным неровностям. “XRt” же обут в дорожную резину, переднее колесо шире и меньше, оба колеса литые. Подвеска чуть проще и заточена для езды по асфальту. Так что эта модификация для тех, кто лишь изредка покидает дороги с твердым покрытием и кому режим “Offroad pro” вряд ли понадобится. Тормоза у модификаций одинаковые, теперь это двухпоршневые суппорты

У “Triumph Tiger 800” лучшая приборная панель в классе. оборотов. И если сравнивать этот силовой агрегат с родственниками, то инженерам эта задача вполне удалась, но если посмотреть технические характеристики конкурентов, то можно сказать, что триумфовский трехцилиндровый “рядник” наделен спортивным характером.

“Brembo” с дисками диаметром в 305 мм. Сзади диск в 255 мм и однопоршневый суппорт “Nissin”. Система наделяет аппарат хорошим замедлением с адекватной обратной связью. Кто-то скажет, что два поршня – это мало, но на деле байку с узким передним колесом больше и не нужно.

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 10:48:10 PM

Тесты газеты “Клаксон” читайте на сайте:

Независимо от выбранного дизайна TFT-приборная панель великолепна. Информация читается отлично, причем яркость автоматически меняется в зависимости от освещенности.

У мотоцикла полностью светодиодная оптика, которая отлично освещает дорогу.

Кнопки на пультах управления получили подсветку. На левой стороне клавиши круизконтроля на самом видном месте. Режимы работы двигателя меняются самым нижним флажком. Кнопка подогрева рукояток размещена непосредственно на ручке.

Панель на заглядение ПРАВО выбора британский производитель перепоручил покупателю. В этом есть как плюсы, так и минусы. Плюс дорожной модификации “ Tiger” в том, что, это

байк без лишнего оборудования. Впрочем, сильно переживать не стоит: “XCa” и “X Rt” очень близки по ездовым эмоциям. Почти одинаково перекладываясь в поворота х, они не вызывают ощущения, что это туристический энд уро на длинноходной

и мягкой подвеске. Настройки ходовой нацелены на асфальт, разбитый асфальт и твердый грунт. Зубастая резина расширит внедорожную эксплуатацию, но ухудшит поведение на хорошем асфальте. В целом “Tiger 800” – это аппарат с хорошей тягой среднекубатурного мотора, не самый быстрый, но с нотками спортивности. При этом в небольшом моторе есть плюс: масса аппарата всего 200 кг, так что мотоцикл можно считать легким. Благодаря конструкции трехцилиндрового двигателя он лишен вибраций, так что в долгой дороге ничего раздражать не будет. Прод уманный экстерьер обеспечивает хорошую ветрозащиту, а положение ветрового стекла можно менять одной рукой прямо на ходу. Отдельного слова заслуживает пятидюймовая TF T-приборная панель. Пожа л уй, это лучшая приборка на мотоциклах этого класса. Она, словно смартфон, имеет несколько тем и по-разном у отображает параметры. К том у же яркость подстраивается под освещение. Мимолетного взгляда на этот девайс достаточно, чтобы понять, с какой скоростью едешь и на каких оборота х, какая передача выбрана, какой режим движения включен и т.п. В довершение, приборная панель регулируется по углу наклона. После такого смотреть на стрелочные приборы других мотоциклов просто не хочется. Новое поколение “Triumph Tiger 800” – достойный игрок в нише

www.klaxon.ru

В режиме “off-road pro” электроника отключается, и можно ехать с постоянной пробуксовкой и в заносе. В режиме же “off-road” заднее колесо все равно под контролем систем, но все равно делает пару оборотов после старта. среднекубатурных туристических эндуро. Он спортивнее своих конкурентов, но не пугающе резок, что многим понравится. За счет различных заводских модификаций перекрывается весь спектр использования, а у покупателя есть возможность выбрать, что ему по душе, асфальт или грунт. Ну а эргономика с регулируемым сиденьем, ветровым стеклом и крутой приборкой выше всяких похвал, к тому же этот коктейль обойдется в разумные деньги. Андрей БОЙКО, фото “Triumph”

Краткая техническая характеристика

“Triumph Tiger 800 XRt /XCa” Габаритные размеры, см Колесная база, см Высота по седлу, см

221,4x79,5x134,8 154,5 84–86

Двигатель

3-цил., 800 куб. см

Мощность

95 л.с. при 9.500 об/мин

Крутящий момент

79 Нм при 8.050 об/мин

Сухая масса, кг Запас топлива, л

202–208 19

Трехцилиндровый двигатель лишен вибраций, достаточно мощный и моментный, тем не менее, у него спортивный характер, что может не понравиться любителям момента “на низах”.

Тормоза не агрессивноспортивные, но достаточные, наделенные хорошей обратной связью.

КЛАКСОН 04 2019

026-027_KX04.indd 27

27 3/20/19 10:49:08 PM

НОВЫЙ СТАРТ

“Формула-1”: версия 2019 За чем следить в “Больших призах” в новом сезоне В Австралии стартовал новый сезон главной гоночной серии планеты – и по итогам первого этапа уже можно делать выводы о том, что ждет болельщиков в оставшихся гонках и в целом по ходу чемпионата. Чего же нам ждать от “Формулы-1” в 2019 году?

“Mercedes” должна вновь стать сильнейшей ЧУДА не произошло: команда “Mercedes”, которая доминирует в “Формуле-1” с 2014 года, вновь будет доминировать. С 2014 года, когда в силу вступил новый регламент и в “Ф1” начали использоваться гибридные двигатели, заводская команда штутгартской марки выигра ла 75% всех проведенных гонок. Ей достались все титулы в Кубке конструкторов, а ее пилоты неизменно становились сильнейшими в личном зачете – пять лет подряд. Перед стартом нового сезона многие предполагали, что с первых строчек “Mercedes” потеснит “Ferrari”. На тестах казалось, что именно у Скудерии в распоряжении лучшая машина. Ее лидер Себастьян Феттель показал лучшее время на предсезонных испытаниях в Барселоне, однако в Австралии стало понятно, что “Mercedes” просто не хотела показывать свою истинную скорость раньше времени. В Мельбурне Льюис Х эм и лтон выиграл квалификацию с преимуществом в 0,7 сек у н д ы с к ру г а на д бл и ж айшей “Ferrari”, а в гонке его напарник Валттери Боттас финишировал первым с полуминутным отрывом.

И то и другое – световые годы, – по меркам “Формулы-1”. Да, на других трассах соперники “Серебряных стрел” наверняка доставят чемпионской кома нде больше проблем, но надежды на то, что кто-то всерьез составит им конкуренцию в борьбе за титулы, почти нет.

“Red Bull” принесет “Honda” первую победу с 2006 года ИЗ ТЕХ, кто может помешать “Mercedes” выиграть все без исключения гонки – ближе всего к цели находится “Red Bull Racing”. Гла вна я звезда “Бы ков” Ма кс Ферстаппен составил компа нию гонщика м “Серебряных стрел” на подиуме, опередив обоих пилотов “Ferrari”. У “Red Bull Racing” началась новая эра. После двенадцати лет сотрудничества с “Renault” команда перешла на моторы “Honda”, которые на протяжении последних лет считались самыми маломощными и ненадежными в “Формуле-1”. Тем не менее, в прошлом сезоне у японских инженеров была возможность поработать с “Toro Rosso” младшей командой “Red Bull” в “Ф1”, и за это время они добились

ощутимого прогресса. Больше того, на всех скоростных отсечка х в Мельбурне машины с моторами “Honda” были быстрейшими. С у д я п о в с е м у, “Honda” уже опередила по основным показателям “Renault”, а в скором времени догонит и “Mercedes” с “Ferrari”, а это значит, что “Red Bull” с японскими моторами будет выигрывать г он к и. Вед ь шасси у

лишь дважды побывали на подиуме. Оба раза по вине случая. Картина, когда фин и ш и р ов а вш и й че твертым в гонке “Формулы-1” отстает на круг, – привычная для этого чемпионата. И дело вовсе не в том, что гонщики трех лидиру ющи х коллективов настолько талантливы: просто остальные команды не мог у т соперн и чат ь с ними в силу нехватки средств или опыта. В нов ом г од у р а зрыв стал меньше. Если ра н ь ше м а ш и н ы к о манд средней группы ус т у па л и по сек у н де с лишним с кру га, то теперь – значительно меньше. Но это еще не значит, что они будут чаще подниматься на подиумы. Просто не будут проигрывать больше круга к концу дистанции, не более того. Рассчитывать на то, чтобы примкнуть к элитной группе, могла лишь “Renault”. Только у нее сравнимый с “большой тройкой” бюджет, но п ри этом на м ного меньше опыта. Заводская команда вернулась

Не исключено, что уже в середине сезона Квят вернется в “Red Bull”. команды по-прежнему великолепное, и благодаря ему команда будет считаться фаворитом по крайней мере на этапах в Монако, Сингапуре и Мексике.

В борьбу топ-команд никто не вмешается РОВНО с т ех же пор, как в “Формуле-1” почти бесп реры вно с тала побеждать команда “Mercedes”, чемпионат разделился на два класса: богатых и остальных. Помимо “Серебряных стрел”, гонки выигрывали еще только “Ferrari” и “Red Bull”, а представители остальных команд за пять лет и более чем сотню гонок

в чемпионат лишь три с небольшим года назад.

“Williams” вновь займет последнее место ЕС Т Ь в новом г од у и то, в чем можно быть даже более уверенным, чем в итоговой победе “Mercedes”, – в том, что последнее место за ймет “Williams”. Некогда чемпионская команда продолжает свое падение – даже тогда, когда казалось, что ниже падать уже некуда. Прошлый сезон коллектив закончил чемпионат на десятой строчке, замкнув протокол Кубка конструкторов. Но при этом “Williams” набрала хоть какие-то очки, а на отдельных этапах ее

“Mercedes” – лучшая команда и фаворит чемпионата.

“Williams” – слабейшая команда и главный аутсайдер.

гонщики пробивались даже в десятку сильнейших в квалификациях. Но теперь об этом, наверное, можно забыть. Новый год для “Williams” начался кошмарно. Изза срыва графика работы над машиной команда пропустила два с половиной дня тестов из восьми, а когда всетаки привезла шасси на трассу, обнаружила, что оно совершенно неконкурентоспособно. Технический директор фактически отправлен в отставку, в Мельбурне “Williams” проигра ла бли ж а й ш и м соперника м больше сек у н д ы в к в а л ифи к ации, а в гонке одна из машин отстала на три кру га от победителя. Последнее место в зачете “Williams” гарантировано, но на этот раз, похоже, команда закончит сезон еще и без набранных очков. Чтобы ее пилоты пробились в десятку, должно произойти что-то действительно невероятное.

Даниил Квят может вернуться в “Red Bull Racing” РОССИЙСК ИЙ п и ло т вернулся в “Формулу-1” после полуторалетне-

го перерыва – вновь в “Toro Rosso”, из которой был уволен осенью 2017 года. И вернулся здорово, пробившись в десятку в первой же гонке. Прош лый год Квят не выст у па л в соревнова ния х. Он под писал контракт с “Ferrari” и занима л должность пилота по развитию, в основном помогая команде работой на симуляторе. Отчасти именно этот опыт помог ему верн у тьс я в “Ф1”. Р уководители структуры “Red Bull” за зи м у не раз отмечали, что перерыв пошел Квяту на пол ь з у, и он неп лохо это продемонстрировал Мельбурне. Больше того, у Даниила есть неплохой шанс верн у тьс я и в основную команду – правда, для этого потребуется, чтобы боссов кол лектива разочарова л его дебютант Пьер Гасли. Пока все к этому и идет: франц уз дважды разбил машину на тестах, а в Мельбурне не смог набрать очки. Больше того, Пьер финиширова л непосредственно позади Квята… В “Red Bull” обычно с пилотами долго не церемонятся. Не исключено, что уже в середине сезона Квят может вернуться и в “Red Bull Racing”.

“Haas” – сильнейшая на данный момент команда средней группы. Даниил Квят в Мельбурне выиграл очную дуэль у Пьера Гасли из старшей команды “Red Bull”.

28 028-029_KX04.indd 28

Макс Ферстаппен (справа) принес “Honda” первый подиум с 2008 года в “Формуле 1”.

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:18:27 PM

ТЕХНИКА

Штурвал пилота “Формулы-1” Секреты руля машины “королевских гонок” Рулевое колесо автомобиля “Ф1” – настоящее произведение искусства. Поскольку удаленные помощь и управление системами автомобиля в чемпионате запрещены, вся нагрузка по изменению настроек в ходе гонки ложится на самого пилота: именно для этого ему необходимы

почти два десятка кнопок и переключателей, а также многофункциональный дисплей и еще несколько световых индикаторов. Какие же кнопки для чего предназначены? Рассказываем на примере руля чемпионской команды “Mercedes”. на нее, они помечают время и место в телеметрии, чтобы затем разобраться во всем с инженерами. Кнопка “ОК”, которая подтверждает номер выбранного режима при помощи двух других кнопок (см. поз. 2).

10

Режим старта. Активизирует оптимальный режим для начала гонки, который необходимым образом следит за пробуксовкой колес и в то же время предоставляет пилоту максимум мощности мотора.

11

Радио. После нажатия этой кнопки пилот может пообщаться с инженером. Интересно, что в “Ф1” – в отличие от всех других серий – радио двустороннее. То есть пилоту не надо отключать собственный сигнал, чтобы услышать инженера. Они могут разговаривать друг с другом как по телефону.

12

Режим работы силовой установки со значениями от 1 до 16. В зависимости от стадии гонки пилоту может потребоваться включать различные режимы: от максимального, который необходим при обгонах, до щадящего – если нужно экономить топливо. Есть специальные режимы, например, и для обороны позиции, и для квалификационных кругов.

13

Одна из самых часто используемых кнопок во время ведения борьбы – это кнопка активации “Drag Reduction System”, или, в переводе на русский, системы уменьшения лобового сопротивления. Эта функция помогает гонщикам “Ф1” обгонять соперников за счет того, что главный элемент заднего антикрыла меняет угол атаки, в результате чего машина может развивать большую максимальную скорость. Пользоваться этой кнопкой разрешено только на определенных участках трассы. Деактивация системы происходит при нажатии на педаль тормоза.

1

Две кнопки выбора режимов работы важнейших сенсоров и команд для исправления ошибок. Поскольку таких режимов и команд могут насчитываться сотни, и у каждой есть свой порядковый номер (а для клавиатуры с цифрами на руле места нет), то за выбор двузначных параметров отвечают две кнопки по бокам на руле. Та, что слева, – прибавляет по десятку, справа – единицами. Таким образом, если пилоту

2

просто нажать эту кнопку – и они получат сигнал. Рычаги переключения дифференциала. Их сразу три, и выполнены они в виде переключателей-колесиков. Каждый из них регулирует степень блокировки дифференциала в начальной стадии поворота, в средней и на выходе.

6

Переключатель, который регулирует то, насколько сильно двигатель замедляет машину, если гонщик не давит ни на тормоз, ни на газ. Пилоты могут регулировать это значение “под себя”, если, например, в отдельных быстрых поворотах им удобнее просто сбросить газ, нежели нажимать на педаль тормоза.

7

нужно, например, выбрать специальный режим работы силовой установки под номером “65”, ему необходимо шесть раз подряд нажать на левую кнопку и пять – на правую. Подтвердить выбранный номер можно при помощи кнопки “OK”. Само собой, пилоты не могут знать все режимы, а потому нужный номер им подсказывают инженеры по радио. К примеру, если на командном мостике заметили, что у мотора начал отказывать один из цилиндров, в программном обеспечении предусмотрен специальный режим, при помощи которого можно избежать выхода

из строя всей силовой установки. Инженер сообщит пилоту по радио номер нужной команды – и гонщик сможет продолжить движение по трассе. Нейтральная передача. Она включается отдельной кнопкой, поскольку основные переключатели – это лепестки на задней стороне руля, и с их помощью пилот просто не может переключиться на “нейтраль” – так задумано специально.

3

4

Ограничитель скорости на пит-лейне. Рядом с боксами

машины должны двигаться со скоростью не больше 60 или 80 км/ч (в зависимости от трассы) – и нажатием этой кнопки пилот включает своего рода “круиз-контроль”, который настроен на соответствующую скорость. Кнопка подтверждения пит-стопа. Порой у пилота нет возможности сообщить о своем визите в боксы по радио – для этого, например, может быть слишком поздно или радио просто не работает. Чтобы механики были в курсе, что гонщик собирается на пит-лейн, ему достаточно

5

8

Баланс тормозов между передней и задней осями.

Отметка в телеметрии. Эта кнопка используется гонщиками, когда им непонятно поведение машины в определенных ситуациях – нажав

9

Переключатель, помогающий оптимизировать работу с самим рулем. Здесь можно, например, выбрать режим яркости дисплея или отрегулировать громкость радио.

14

Переключатель, отвечающий за выбор режима работы гибридных двигателей.

15

Светодиоды, которые фактически исполняют обязанности тахометра: то есть указывают на обороты двигателя. Последние три лампочки справа – красного цвета. Передачи желательно переключать до их загорания.

16

Подрулевые лепестки переключения передач. Справа – передача выше; слева – ниже.

17

Подготовил Олег КАРПОВ, фото команд и “Mercedes AMG”

КЛАКСОН 04 2019

028-029_KX04.indd 29

29 3/20/19 9:38:30 PM

WRC

Гронхольм – больше не гонщик Двукратный чемпион мира по классическому ралли Маркус Гронхольм окончательно завершил карьеру – после провального выступления на этапе WRC в Швеции.

“Ф1”

Смерть на старте В Австралии, непосредственно перед началом очередного сезона, умер технический и спортивный директор FIA Чарли Уайтинг. УА ЙТИНГ сконча лся ночью 14 марта, за три дня до старта первой гонки нового чемпионата “Ф1” – смерть наступила в результате легочной эмболии. Занимавший один из важнейших постов в серии инженер умер в номере отеля в Мельбурне, куда прибыл перед началом “Гран-при Австралии”. За день до этого он еще на ходился в паддоке. Британский специа лист начал работать в “Формуле-1” в 1977 год у в качестве механика команды “Hesketh”, затем перешел в “Brabham”, где был одним из ключевых сотрудников возглавлявшего тогда команду Берни Экклстоуна. Именно тот затем помог Уайтингу получить одну из ключевых должностей в Международной автомобильной федерации. За годы работы в FIA он стал одним из главных ее сотрудников, исполняя обязанности как технического делегата, так и спортивного директора, а также отвечая за развитие систем безопасности и инспектируя трассы чемпионата. Именно Уайтинг проводил брифинги пилотов перед стартом каждой гонки. “Я знал Чарли всю свою гоночную жизнь, – сказал спортивный директор “Ф1” Росс Браун. – Мы вместе работали механиками, подружились и много времени проводили вместе на гоночных трассах по всему миру. Я был глубоко опечален, когда услышал эту трагическую новость. Это большая потеря не только лично для меня, но и для всей семьи “Формулы-1”, FIA и автоспорта в целом”. “Ф1” почтила память Уайтинга минутой молчания перед стартом в

Чарли Уайтинг Австралии, а команды разместили на своих машина х траурные наклейки. Выигравший гонку Валттери Боттас посвятил ем у свою победу. В Мельбурне обязанности Уайтинга взял на себя Майкл Маси, который ранее работал гоночным директором австралийской серии “Supercars”, а также помогал FIA на отдельных этапах “Формулы-1”. Однако в будущем федерации потребуется фактически заново выстроить всю структуру дирекции гонок, поскольку Уайтинг занима л несколько должностей, на каждую из которых теперь, скорее всего, придется найти новых сотрудников. “Я разговаривал с Россом Брауном перед минутой молчания, – рассказал босс “Mercedes Motorsport” Тото Вольф, – и он сказа л, что только теперь осознал, насколько много Чарли закрывал вопросов. Вплоть до таких бана льных вещей, как размещение камер в безопасных местах вокруг трассы. Полностью заменить его невозможно”.

КОНФУЗ

Все сгорело: кошмар “MotoE” Все мотоциклы нового чемпионата “MotoE” оказались уничтожены в результате пожара в моторхоуме серии на тестах. ПОЖАР случился после завершения первого дня тестовой серии в Хересе. Все мотоциклы нового чемпионата находились в одном моторхоуме, который в итоге выгорел полностью в ночь перед началом второй тестовой сессии. Чемпионат должен был стартовать в этом году. Это первая серия, к участию в которой допускаются только мотоциклы, работающие исключительно за счет электо-

энергии. Однако теперь старт первого сезона может быть отложен. Людей в момент возгорания в моторхоуме не было, однако вся техника оказалась уничтожена. О причинах пожара организаторы пока не сообщили, однако уточнили, что ни один из мотоциклов в этот момент не находился на подзарядке. Судя по информации из неофициальных источников,

уже принято решение о переносе первого этапа серии. Он должен был состояться там же, в Хересе, в начале мая, однако вряд ли команды успеют подготовить к этому моменту свои мотоциклы – всего в пожаре сгорело 18 единиц техники, то есть все “байки”, которые должны были выйти на старт первой гонки. Этапы “MotoE” должны были проходить на тех же трассах, что и гонки “MotoGP”, однако теперь организаторам предстоит внести коррективы в расписание этапов. Тем не менее, они уже заявили, что первые гонки серии точно состоятся в 2019 году. Новый календарь будет опубликован позже.

АКТИВНУЮ карьеру Гронхольм завершил еще в 2007 году, но после этого еще несколько раз стартовал на отдельных этапах чемпионата мира. В этом сезоне он решил вновь вернуться за руль машины WRC на гонке в Швеции, которую выигрывал пять раз, однако все обернулось провалом.

51-летний Маркус получил в свое распоряжение заводскую “Toyota”, такую же, как у лидера текущего чемпионата Отта Тянака, однако сильно уступал по скорости молодым коллегам, а также допустил несколько ошибок: еще в ходе первого дня ралли Гронхольм дважды застревал в сугробах,

Маркус Гронхольм а затем перевернул машину. В итоге, даже добравшись до финиша, он уступил победившему Тянаку больше 40 минут и был классифицирован на 38-м месте. После финиша расстроенный Гронхольм заявил, что больше никогда не вернется в гонки.

ДАКАР

ХРОНОМЕТР

Результаты “Дакара” подлежат пересмотру

Новая цель Алонсо

Выступавший за команду “Honda” мотогонщик Кевин Бенавидес добился отмены трехчасового штрафа, который получил в ходе ралли-рейда “Дакар”, в дисциплинарном суде. СПОР разгорелся вокруг эпизода, который организаторы гонки трактовали как “неспортивное поведение” со стороны Бенавидеса. Он воспользовался дополнительными подсказками о маршруте одного из этапов рейда, полученными из сторонних источников. Дирекция гонки прибавила к его результату три дополнительных часа после того, как обнаружила, что он спрятал “шпаргалки” от своих разведчиков в топливном баке мотоцикла, получив таким образом незаконное преимущество. Бенавидес и его команда сразу же опротестовали это решение, поскольку формально гонщик правил не нарушал. Дело в том, что запрещающий пункт появился в регламенте в тот самый день, когда он прошел спецучасток, и гласил: “Добавление в дорожную книгу любой информации – о курсе, географических ориентирах, расстояниях или точках GPS, – отличной от той, которая указана в самой дорожной книге или внесена инспекционной группой, строго запрещено”. Более того, дополнение о том, что заметки нельзя хранить “в транспортном средстве или в любой части тела или одежды гонщика” было опубликовано уже после финиша. Поэтому Бенавидес настаивал, что не нарушал регламент – даже несмотря на то, что о своих намерениях внести корректировки в правила организаторы заявили заранее. Дисциплинарный и арбитражный суд Французской мотоциклетной федерации в итоге встал на сторону гонщика, согласившись с его доводами. В итоге трехчасовой штраф был отменен в середине марта – спустя два месяца после финиша. Бенавидес в результате этого переместился в итоговом протоколе гонки с 12-го места на пятое. Даже несмотря на то, что и это не дало ему возможности попасть хотя бы в тройку призеров, гонщик объяснил свои мотивы “делом принципа”. “Мне кажется, это профессиональная гонка, но люди, которые занимаются ее организацией – нет, – сказал он. – Они действовали как любители, принимая решения, которые противоречили их же собственным правилам, и я хотел показать, что так нельзя. Это просто дело чести для меня и для “Honda””.

Кевин Бенавидес

Двукратный чемпион мира “Формулы-1” Фернандо Алонсо планирует стартовать в знаменитой австралийской гонке “1000 миль Батреста”. Об этом заявил его бывший руководитель по команде “McLaren” Зак Браун. В прошлом году Алонсо завершил выступления в “Больших призах”, чтобы сфокусироваться на достижении новой для себя цели в автоспорте – он собирается стать вторым пилотом в истории, который соберет так называемую “Тройную корону”, выиграв гонки “Ф1” в Монако, “24 часа Ле-Мана” и “Инди-500”. Победы в двух первых у него уже есть, а в предстоящем мае Фернандо во второй раз в карьере выйдет на старт в Индианаполисе, чтобы попробовать выиграть “пятисотку”. Тем не менее, в его списке есть и другие знаменитые гонки, включая “1000 миль Батреста”. Трассу на горе Моунт-Панорама в Батресте многие пилоты называют самой интересной в мире, а 1000-мильный марафон на ней считается одной из культовых гонок в мире автоспорте.

Уикенс вернулся в паддок Канадский гонщик Роберт Уикенс, получивший многочисленные травмы в результате аварии на этапе в Поконо в прошлом году, вернулся в паддок “IndyCar” на дебютном этапе нового чемпионата в Сент-Питерсберге – правда, пока лишь в качестве зрителя. С момента аварии прошло уже почти полгода, однако Уикенс продолжает восстановление. Из-за повреждений позвоночника он на время оказался парализован ниже пояса, однако спустя некоторое время чувствительность ног вернулась, и шансы на его полное восстановление сохраняются. В Сент-Питерсберге он присутствовал в качестве одного из пилотов команды “Schmidt Peterson Motorsport”, за которую выступал в прошлом году, – ее руководитель Сэм Шмидт, сам инвалид-колясочник, подчеркнул, что предоставит Уикенсу машину, как только тот почувствует готовность вернуться за руль.

Подготовил Олег КАРПОВ, фото команд

30 030_KX04.indd 30

КЛАКСОН 04 2019

3/20/19 9:06:19 PM

В БЛИЖНЕМ СВЕТЕ

Лучший рыбак выловил “Datsun on-DO” XI ЕЖЕГОДНЫЙ Всероссийский фестиваль зимнего лова “Народная рыбалка” несомненно увеличил армию поклонников бренда “Datsun”. Самый удачливый участник фестиваля Константин Добычин, показавший лучший суммарный

“Opel” возвращается в Россию АВТОМОБИЛИ начнут продаваться в четвертом квартале 2019 года. Первыми моделями, которые “Opel” планирует выводить на отечественный рынок, станут кроссовер “Grandland X”, построенный на платформе “Peugeot 3008 Citroen C5 Aircross”, а также пассажирский автобус “Opel Zafira Life” и коммерческий фургон “Opel Vivaro Transporter”. И если “Opel Grandland X” будет импортироваться из немецкого Айзенаха, то выпуском автобуса и фургона займется действующий завод “ПСМА Рус” в Калуге. Дилерская сеть марки будет представлена как опытными дилерами “Opel”, так и новыми партнерами, расположенными в крупных городах России. На старте их количество составит 15 – 20, а в среднесрочной перспективе увеличится более чем вдвое.

результат в номинациях “самая крупная рыба” и “самый богатый улов”, получил в качестве главного приза седан “Datsun on-DO”. Но и остальные любители подледного лова, собравшиеся на Московском море в Тверской области, не остались в накладе. Они смогли провести тест-драйв автомобилей бренда, познакомившись в том числе и с экспериментальной версией хэтчбека “Datsun mi-DO” для активного отдыха. Впрочем, про все автомобили этой марки можно смело сказать, что они созданы для пользователей с “активной жизненной позицией”. Немалое число таких людей собирает сайт “datsun-travelers.ru”, на котором открыт онлайн-Клуб путешественников “Datsun”. Данный ресурс позволяет владельцам автомобилей обмениваться полезной информацией и впечатлениями о своих путешествиях.

Фестиваль “Дни Скорости на льду Байкала” получил мощный заряд от “Jaguar I-PACE” Три полюса за 34 дня вместе с “ЛУКОЙЛ” В ЭТОМ году на фестивале, который проводится с 2011 года по инициативе телеведущего и автогонщика Андрея Леонтьева, было предпринято особенно много попыток установить национальные и международные рекорды скорости на льду. В штурме заветных вершин на ледовой трассе, общая длина которой составила 12 км, принял участие и первый электрический кроссовер

“Jaguar”. Автомобиль продемонстрировал лучшую динамику разгона за всю восьмилетнюю историю фестиваля, опередив даже бензиновые суперкары. В ходе зачетных заездов “I-PACE” сумел набрать 190 км/ч средней скорости на дистанции с хода и в среднем 125 км/ч при старте с места на 1 км. Достигнутым результатам еще предстоит пройти официальную регистрацию.

ПЕРВЫЙ в мире автономный автопробег через Антарктиду успешно закончила российская команда под началом музыканта и телеведущего Валдиса Пельша. Участники экспедиции прошли через Южный полюс Земли, полюс Холода и полюс Недоступности, преодолев в общей сложности 5.519 километров. Главным транспортным средством путешественников стали вездеходы “Емеля”, собранные вручную конструктором и путешественником Василием Елагиным. Надежную работу автомо-

билей-амфибий с колесной формулой 6х6, оснащенных турбодизельным двигателем “Toyota 3СТ”, обеспечили горюче-смазочные материалы “ЛУКОЙЛ” с уникальными низкотемпературными и защитными свойствами. На ночь двигатели вездеходов глушились, чтобы сэкономить топливо в столь длительном автономном путешествии. Однако даже в 40-градусные морозы машины легко “просыпались” и заводились благодаря арктическому топливу ДТ-А-К5 и маслу “ЛУКОЙЛ”.

Экология и романтика

реклама

КЛАССНАЯ квартира площадью 250 кв. м. в экологически чистом месте. Лучшее предложение в Москве. Красностуденческий пр-д, д. 6. Дизайнерский ремонт. Три спальни, два кабинета, просторные залы, большая лоджия с панорамным видом на Москву. Охраняемая огороженная территория. Два машиноместа в подземном паркинге. Гостевой паркинг. Детская площадка. Очень зелено. Рядом парк “Дубки” и Тимирязевский лес. Тел.: +7 (916) 123-45-84, +7 (985) 776-47-03.

КЛАКСОН 04 2019

031_KX04.indd 31

31 3/20/19 9:19:49 PM

000_KX04.indd 32

3/20/19 8:56:54 PM