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MINI TEST
from Via! Maggio 2021
by ACI
MO N D O AU TO
QUATTRO MINITEST DELLE NOVITÀ PIÙ INTERESSANTI CHE HANNO MOVIMENTATO IL PANORAMA AUTOMOBILISTICO NELLE ULTIME SETTIMANE
HONDA-e
NOSTALGICA MA TANTO, TANTO ECCITANTE
Una linea retrò e tanta tecnologia in meno di quattro metri. Ma c’è anche una buona abitabilità (per quattro persone), dal momento che il passo è quello della più grande Jazz. L’abitacolo miscela elementi classici, come gli inserti in legno, e tanto hi-tech: grandi touchscreen che riempiono la plancia, con possibilità di collegare anche una console per giocare, assistente vocale e telecamere
in alta defi nizione al posto dei retrovisori
laterali e centrale. Ma il bagagliaio è piccolo, perché sotto c’è il motore.
Le prestazioni sono notevoli, quasi
sportive, con entrambi i motori (136 o 154 CV). L’autonomia invece non è granché, per scelta tecnica, visto che è una cittadina: un po’ più di 200 km teorici. I prezzi sono alti, ma è davvero un’auto esclusiva.
LANCIA YPSILON ECOCHIC
IL MUSO È NUOVO E L’ABITACOLO SI “SIGILLA”
Èl’unica Lancia in listino, per ora, ma continua a vendere bene e si è rifatta il trucco per l’ennesima volta. Il frontale è stato completamente rinnovato, dentro ci sono nuovi rivestimenti, un impianto multimediale affi nato e il kit Ecochic, con fi ltri che riducono quasi totalmente
l’ingresso in abitacolo di particolato e il rischio di proliferazione di muffe e
batteri. Il motore “mille” ibrido da 70 CV è il più moderno e interessante. Offre buone prestazioni e consumi contenuti che fanno della Ypsilon una cittadina svelta ed effi cace. In alternativa ci sono il vecchio 1200 a benzina/GPL e il 900 turbobenzina a benzina/metano. I prezzi di partenza non sono bassissimi ma le frequenti campagne promozionali possono abbatterli.
PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO
UNA SUPER ELETTRICA CHE PUÒ FARE TANTE COSE
Con questa variante della Taycan, la Porsche lancia l’idea di veicolo elettrico multiuso. Cambia la forma della
coda e migliorano abitabilità posteriore
(in altezza) e bagagliaio. Non solo: è predisposta per il portabiciclette posteriore e la si può dotare un portapacchi aerodinamico omologato fi no a 200 all’ora. L’altezza da terra standard è superiore a quella della berlina di un paio di centimetri, ma può crescere di altri tre per affrontare un fuoristrada saggio. Sfoggia protezioni esterne di sapore offroad e ha quattro ruote motrici. Le prestazioni sono formidabili in tutte le versioni, che hanno quattro livelli di potenza: da 476 a 761 CV. L’autonomia oscilla tra 388 e 456 km, ma senza le colonnine superveloci i tempi di ricarica diventano molto lunghi.
RENAULT ARKANA
OK, ADESSO IL PREZZO DEL SUV COUPÉ È GIUSTO
Per accedere al mondo delle cosiddette suv coupé, che ultimamente fa molto tendenza, adesso non è più necessario
andare su un marchio premium
e spendere tanti soldi, perché la Renault comincia a vendere anche in Europa, in versione ampiamente riveduta e corretta, un modello che fi nora era destinato solo alla Russia e ai mercati asiatici. L’Arkana non può avere la trazione integrale ma è alta da terra e ha un’ottima abitabilità e un bagagliaio molto capiente. La dotazione è generosa, anche per quanto riguarda la multimedialità, e il livello di fi nitura discreto. I motori sono a benzina elettrifi cati: microibrido da 143 CV e full-hybrid da 145 CV. Il cambio è solo automatico e le prestazioni sono brillanti, così come la dinamica, nonostante lo sterzo non sia rapidissimo.
