METRO VS BRT

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SISTEMAS DE TRANSPORTE


BRT (BUS RAPID TRANSIT) DESCRIPCION El BRT comprende un sistema de buses con una variedad de vías exclusivas (de 1 y/o 2 carriles por sentido) y de servicios (regular y expreso). Transitar por la infraestructura vial segregada, le permite a los buses alcanzar una mayor capacidad de pasajeros transportados respecto al servicio tradicional de bus urbano (que opera sobre las mismas vías que el transporte particular y de carga).

Ciudad de Curitiba - Brasil

Ciudad de Bogotá - Colombia


METRO DESCRIPCION El tren pesado comúnmente conocido como metro o subterráneo, es la columna vertebral de los sistemas de transporte en las principales ciudades del mundo. El tren pesado proporciona una alta capacidad, un servicio de alta velocidad en áreas urbanas densamente pobladas sobre rieles de acero con vías segregadas. La electricidad es proporcionada por un tercer riel o por catenarias.

Metro de Roma - Italia


COMPARACION ENTRE SISTEMAS


CAPACIDAD DEL VEHICULO BRT Se tratan de buses articulados con las siguientes características:

Capacidad: 150 pasajeros Longitud: 18 metros Transmilenio de Bogotá - Colombia

METRO Son trenes compuestos por 3 a 10 coches con las siguientes características: Capacidad por coche: 200 pasajeros (promedio) Capacidad por tren: Variable según la cantidad de coches (600 a 2000 pasajeros) Metro de Madrid – España


CAPACIDAD DEL SISTEMA CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/DÍA)

CAPACIDAD (pax/hr/sentido)

100.000

D. ENTRE ESTACIONES

AUTOBUS

2.400-8.000

250-1.200

T. LIGERO

6.000-40.000

350-1.500

T. PESADO

20.000-80.000

500-2000

75.000

METRO (TREN PESADO) 50.000

TREN CERCANÍAS

TREN LIGERO 25.000

10.000

DISTANCIA ENTRE ESTACIONES

AUTOBUS 1 Km

FUENTE: Metro de Madrid

2 Km

10 Km


USO ESPACIO VIAL Para transportar 210 pasajeros se requiere:

150 autos v铆a congestionada

3 autobuses 3 operaciones de carga/descarga

1 coche de metro 1 operaci贸n de carga/descarga


USO ESPACIO VIAL Según un estudio de la Unión Internacional de Transporte Publico (UITP), para transportar 50,000 pasajeros por hora y por dirección, seria necesario: Tipo de Ancho vehículo necesario de vía Autos

175m

Buses

35m

Metros

9m

Referencia grafica


USO ESPACIO VIAL El BRT para operar en buenas condiciones, requiere de 4 carriles y un espacio adicional para estaciones, usando un promedio de 19 metros de espacio vial. Un BRT puede funcionar con menos carriles, pero hace que su capacidad disminuya significativamente. Un metro en elevado requiere como mรกximo 4 metros de espacio en la berma central para la colocaciรณn de pilares, cuando el Metro es en trinchera cubierta o en subterrรกneo, no ocupa espacio vial.


USO ESPACIO VIAL Para que un BRT funcione al mรกximo de su capacidad requiere de 2 carriles por sentido, lo que permite el sobrepaso entre buses, dando lugar: Servicios Regulares: Se detienen en todas las estaciones. Servicios Expresos: Solo se detienen en estaciones de mayor demanda. A pesar de este sobre uso del espacio publico un BRT llega al 50% de la capacidad de un Metro. Y esto es considerando una operaciรณn saturada de BRT (8-10pax/m2)

Transmilenio de Bogotรก - Colombia


OPERACION VEHICULOS EN ESTACIONES Al ser los buses articulados del BRT de menor capacidad (150 pasajeros) respecto a un metro (1000-2000 pasajeros), se comienzan a formar colas buses en las estaciones, debido a que varios buses deben detenerse para dejar y recoger pasajeros.

Línea 1 - Metro de Lima – Perú

1200 pasajeros = 1 tren (6 coches) 1 operación de carga/descarga Operación Eficiente

BRT Transmilenio de Bogotá - Colombia

1200 pasajeros = 8 buses articulados 8 operaciones de carga/descarga Genera Congestión


OPERACION PASAJEROS EN ESTACIONES Al ser los vehículos articulados del BRT de menor capacidad (respecto a un metro), se comienzan a formar colas de pasajeros en las estaciones, debido a la espera de unidades donde puedan subir. Metropolitano de Lima - Perú

Metro de Sao Paulo – Brasil

Transmilenio de Bogotá - Colombia


SERVICIO PUNTUALIDAD Al formarse colas de buses y de pasajeros, el tiempo se incrementa en las estaciones (espera de buses) y en el viaje en la vĂ­a segregada (al maniobrar varios buses en las estaciones). La regularidad del servicio en el BRT es variable, en el metro es constante.

Metro de Buenos Aires - Argentina

Transmilenio de BogotĂĄ - Colombia


SERVICIO COMODIDAD Para llegar a su mรกxima capacidad, los BRT operan con 8 o hasta 10 pasajeros/m2, disminuyendo la comodidad y calidad del servicio prestado.

Transmilenio de Bogotรก - Colombia


EFICIENCIA ENERGETICA El área de contacto entre rueda ferroviaria y carril es mucho menor a la existente entre neumático y asfalto. El rozamiento entre rueda y carriles de acero es mucho menor al existente entre neumáticos y asfalto. El uso del sistema ferroviario: • Reduce a una décima parte el esfuerzo necesario para el arrastre de una misma carga. • Ahorra más de un 30% de energía respecto la carretera La catenaria convierte al metro en el sistema de transporte con mejor eficiencia energética.

FUENTE: Metro de Barcelona


CONTAMINACION A menor fricción mayor eficiencia energética mayor eficiencia energética genera menor contaminación. Los buses de un BRT, alimentados con Gas Natural, generan menos emisiones contaminantes que los buses convencionales, sin embargo siguen contaminando. El metro usa energía eléctrica, lo que no genera emisiones ni contaminación.

Línea 1 - Metro de Lima – Perú


ACCIDENTES El BRT, al ser un corredor segregado a nivel y tener intersecciones, genera accidentes de transito. El metro al ser un viaducto independiente del trafico, no causa accidentes.

Metropolitano de Lima - PerĂş


COSTOS IMPLEMENTACION 140 Costo inicial $ / Km

120 Metros subterrรกneos 100 80 60

Metros elevados

40

LRT Ferrocarriles Suburbanos BRT

20 10 FUENTE: ALAMYS

20

30

40

50

Capacidad 1000 pas/hora

60

70


COSTOS MANTENIMIENTO

FUENTE: Metro de Barcelona


VIDA UTIL EL VEHICULO BRT Se tratan de buses articulados con las siguientes características: Alimentación: Gas / Diesel Vida Útil: 5-7 años Metropolitano de Lima - Perú

METRO Alimentación: Eléctrica (catenaria flexible y/o rigida, tercer riel) Vida Útil: 50 años

Metro de Munich - Alemania


VIDA UTIL LA VIA BRT Se trata de Pavimento Flexible (asfalto) o Rígido (concreto) Vida útil: 7-10 años

Transmilenio de Bogotá - Colombia

METRO Se trata de una vía férrea conformada por: balasto, durmientes y rieles:

Vida útil: 50 años Línea 1 - Metro de Lima – Perú


CASO APLICATIVO: LIMA


CASO: METROPOLITANO (COSAC 1) Según información del “Estudio para la Consolidación del Sistema Integrado de Transporte Público de Lima”, elaborado para Protransporte (2010), para el COSAC 1 o Metropolitano, en la hora punta de la mañana, estimación de demanda para el año 2009:

Demanda Diaria: 680,137 pas/dia. Los sistemas de transporte masivo se diseñan para abastecer la demanda de pasajeros en una ruta, en el tramo más cargado en la hora punta:

Tramo más cargado (Estación UNI): 35,415 pas/hr/sentido (Norte-Sur). Demanda

Capacidad Vehiculos Intervalo de del vehiculo Necesarios Operacion SISTEMA (pas/hr/sent) (pasajeros) (seg.) A B C= A/B D= 3600/C BRT 35,415 150 236 15 METRO 35,415 1200 30 120 Metropolitano de Lima - Perú


CASO: METROPOLITANO (COSAC 1) Del cuadro anterior, para satisfacer la demanda en hora punta se requiere, un bus articulado opere cada 15 segundos, que operativamente es muy forzado. Tal como se muestra en el siguiente cuadro realizado por el Plan Maestro de Transporte:

Transmilenio de Bogotรก - Colombia


CASO: METROPOLITANO (COSAC 1) La población no es estática, hay un crecimiento anual, por ende hay un aumento de viajes en la ciudad y en sus vías. En el mismo estudio para Pro-transporte se realizo una proyección de demanda hacia el año 2015, considerando que para ese entonces la Municipalidad de Lima realizara el reordenamiento de rutas en el COSAC 1, tenemos: Tramo más cargado (Estación UNI): 58,790 pas/hr/sentido (N-S). Demanda

SISTEMA BRT METRO

Capacidad del vehículo (pax/hr/sent) (pasajeros) A B 58,790 150 58,790 1200

Vehículos Necesarios C= A/B 392 49

Intervalo de Operación (seg.) D= 3600/C 9 73

Transmilenio de Bogotá - Colombia


CASO: METROPOLITANO (COSAC 1) La vida útil de un proyecto de BRT es limitada por su capacidad, sin embargo un proyecto de Metro podría incluso incrementar su capacidad a futuro, pudiendo llegar a operar con trenes de 10 vagones (2,000 pasajeros) y con intervalos de hasta 1.5 minutos, generando una capacidad de hasta 80,000 pas/hr/sentido. ¿Fue un BRT la mejor solución para cubrir la demanda en este corredor?

Metropolitano de Lima – Perú

Metro de Santiago - Chile


CASO 2: METROPOLITANO 2 (COSAC 2) Según el estudio mencionado, El Corredor del COSAC 2 presenta una demanda diaria de: 689,524 pasajeros Con la misma demanda inicial el COSAC 1 esta operando por encima de su capacidad, igual que el Transmilenio en Bogotá. Entonces, ¿Es un BRT la mejor solución para cubrir la demanda en este corredor?¿Tendrá una vida útil a largo plazo?

Metropolitano de Lima - Perú

Línea 1 - Metro de Lima – Perú


CONCLUSIONES


CONCLUSIONES Los sistemas de transporte masivo no se diseñan en función a su bajo costo o corto tiempo de construcción y ejecución. La elección de un modo de transporte eficiente (BRT o METRO) se hace en función a las demandas de pasajeros de cada corredor, tomando la solución técnicamente más favorable a largo plazo en beneficio de la ciudad.

Transmilenio Bogotá – Colombia

Metro de Seúl - Corea


CONCLUSIONES Si bien el BRT ha logrado capacidades superiores al de un sistema de buses convencional, el BRT tiene un tope de demanda (inferior al del metro), a partir del cual empiezan a operar saturados. Lo que va en contra de la calidad del servicio y del usuario que se ve obligado a usar ese sistema no por elecci贸n sino por necesidad.

Transmilenio de Bogot谩 - Colombia


CONCLUSIONES La inversión en un BRT en el corredor del Metropolitano es ineficiente, dado que para la demanda que presenta, el sistema ya esta saturado desde el inicio de operación.

Metropolitano de Lima - Perú

Línea 1 - Metro de Lima – Perú


CONCLUSIONES Sobre el gasto y tiempo invertido en la elaboración de proyectos y ejecución de obras del Metropolitano, habría que sumarle un gasto adicional en horas hombre perdidas por la congestión causada por las obras. Además de un gasto adicional por la planificación, ejecución de estudios e implementación para un nuevo proyecto de Metro que satisfaga realmente la demanda en el corredor del Metropolitano (COSAC 1).

Metropolitano de Lima – Perú

Línea 1 - Metro de Lima – Perú


CONCLUSIONES El BRT para alcanzar su máxima capacidad requiere de mayor uso de espacio (4 carriles). En Lima muchas de las principales vías y de mayor demanda, no cuentan con ese espacio vial disponible. El metro ocupa menos espacio y tiene mayor capacidad de transporte, es decir, es más eficiente y tiene una vida útil prolongada.

Metro de Caracas – Venezuela

Transmilenio de Bogotá - Colombia


CONCLUSIONES Hay corredores de menor demanda donde la implementación de un BRT tendría una vida útil razonable que justifique su implementación, pero en el caso del corredor del Metropolitano, por las cifras de demanda que presenta la opción técnicamente mas favorable hubiera sido un Metro.

Metropolitano de Lima – Perú

Línea de Metro de Lima – Perú (Estudio 1998)


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