Intervención Urbana Arquitectónica en la calle Lauro Guerrero. Loja, Ecuador

Intervención Urbana Arquitectónica en la calle Lauro Guerrero. Loja, Ecuador http://dspace.utpl.edu.ec/handle/20.500.11962/23888

Añazco Ojeda, Ivanna Michelle LOJA 2023

Resumen

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revitalización o la innovación, beneficiando así el contexto donde se interviene. En otras palabras, darle a esta estructura compleja, la calle, un carácter aglutinador y de articulación con vocación de centralidad para permitir que la prolongación de la calle vuelva a ser la plaza y ya no solamente un espacio de parqueo para el vehículo.

“Es por esto por lo que es necesario que se deba insistir en el estudio de esas dimensiones humanas, no solo desde una mirada ergonómica sino también desde la sociología y la antropología, ya que la especialización de la calle afecta directamente el riesgo del encuentro, la diferencia y la misma heterogeneidad de esta, un elemento primordial en el espacio público.

Hay que pensar en el espacio que ocupamos, pero también en el espacio que necesitamos, primariamente, como peatones” (Restrepo Acosta, 2017).

Figura 7 Avenida de la universidad, Ejemplo Calles completas

Nota: Street view, Google Maps (2022). Avenida de la Universidad, St. Geor ge. Ontario, Canadá. [Fotografía]

Las calles completas representan un cambio de paradigma en el diseño de las carreteras para verlas como algo más que un espacio para la circulación de vehículos. Las calles urbanas ofrecen muchas funciones vitales a los residentes de sus ciudades, como espacios públicos, proporcionando opciones seguras para el transporte activo y facilitando las

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debate sobre la anchura de los carriles debe basarse en de los objetivos de pacificación del tráfico, así como de tráfico, así como de la necesidad de crear un espacio adecuado para los vehículos más grandes, como camiones y autobuses.

La carretera frontal, especialmente en un contexto residencial, se beneficia de la pacificación del tráfico en las intersecciones y a mitad de cuadra, así como de iluminación a escala peatonal y árboles en la calle. Estas mejoras de preservan una velocidad Segura para ciclistas y peatones, y fomentan la actividad recreativa y actividad comercial.

Figura 9 Ejemplo de Bulevares en calles

Nota. Bulevares (Guía de diseño de calles urbanas, 2013. pag.18)

Diseño de pasos laterales.

Las fachadas y los escaparates deben estar diseñadas para atender al nivel de los ojos de los de los peatones. Las estrategias incluyen: 

Iluminación adaptada a la zona peatonal, además de la iluminación superior para los vehículos.



Bancos y otros asientos de asientos diseñados en la en la propia estructura o en la zona de la fachada.

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Las agencias pueden establecer puntos de referencia o estándares de servicio para la transición del servicio de autobús a una instalación exclusivamente de tránsito. Los carriles pueden estar situados inmediatamente en la acera o en una configuración de la acera, sustituyendo el carril de la derecha en una calle en la que se permite el estacionamiento.

Las marcas de pavimento solo para autobuses deben aplicarse para enfatizar carril y para disuadir a los conductores de utilizarlo (MUTCD 3D-01).

Los carriles exclusivos deben estar separados del resto del tráfico mediante rayas blancas sólidas simples o dobles.

Figura 13 Ejemplo de Aceras para carriles de bus

Nota: Aceras para carriles de bus (Guía de diseño de calles urbanas, 2013. pág. 59)

Drenaje Sostenible (Bioswales).

Son depresiones vegetadas y poco profundas diseñadas para para capturar, tratar e infiltrar aguas pluviales a medida que se desplazan aguas por debajo. Suelen ser de este tamaño

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para el segundo conductor cuando el primer conductor se detenga en la línea de detención.

Figura 19 Ejemplo de Cruces peatonales a la mitad de la calle

Notas: Cruces Peatonales a la mitad (Guía de diseño de calles urbanas, 2013. pág. 114)

1.2.2. Normativa Nacional 1.2.2.1Código

Orgánico

de

la

organización

territorial,

Autónoma

y

descentralización. (COOTAD). Dentro de la ley 0, que establece el (Código Orgánico de organización territorial. COOTAD, 2019) con dirección político – administrativa plantea diferentes artículos, que disponga a una construcción que sea regulada mediante los parámetros de esta ley con el de plantear un proyecto de desarrollo urbano con escenario espacio publico concebido. Para lo cual se indica los siguientes artículos: Art. 31.- Funciones. - Son funciones del gobierno autónomo descentralizado regional: b) Promover el desarrollo sustentable de su circunscripción territorial regional, para garantizar la realización del buen vivir a través de la implementación de políticas públicas regionales, en el marco de sus competencias establecidas en la Constitución y la ley;

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Criterios de diseño  deben tener una altura mínima (c) de 1 000 mm,  deben tener una abertura máxima entre sus parantes de 100 mm,  en caso de precisar pasamanos, debe cumplir con NTE INEN 2244 (b) (a), y  la parte inferior de la barandilla debe disponer de un zócalo resistente cuyo borde inferior debe estar a una altura máxima (b), de 100 mm.

Rejillas de protección en piso.

Entramado que cubre parcialmente una abertura que debe estar enrasada al piso, facilitando la circulación peatonal.

Criterios de ubicación y diseño En aceras con un ancho inferior a 3 000 mm se debe incorporar rejillas de protección o bordillos perimetrales en alcorques, respetando los 1 200 mm de banda de circulación, ver Figura 22.

Figura 22 Imagen de protección en piso en acera

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de objetos o sus combinaciones, el ancho mínimo libre de obstáculos debe ser de 1 800 mm (Figura 33).

Figura 33 Ejemplo de dimensiones de acera con salida inclusiva

Nota.

Corte

transversal de

un

cruce

peatonal

en

el

que

se

muestra

una persona usuaria de silla de ruedas, una persona llevando un coche para bebés y una persona de pie entre elementos del equipamiento urbano. (NTE INEN 2246, 2015. pág. 2) Figura 34 Ejemplo de Cruces peatonales

Nota. Vista superior de una calle con parterre central, el parterre tiene un

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Figura 56 Diagrama de Pregunta: ¿Para quién?

Nota: Diagrama de Pregunta: ¿Para quién? Del método: “Mejora de la interfaz de diseño-construcción en la ciudad de Loja.

Figura 57 Diagrama de Pregunta: ¿Qué se necesita?

Nota: Diagrama de Pregunta: ¿Qué se necesita? Del método: “Mejora de la interfaz de diseñoconstrucción en la ciudad de Loja.

89 Figura 58 Diagramas de Factores de desarrollo

Nota: Diagrama de Factores de desarrollo para planteamiento de diseño para la calle Lauro Guerrero.

Componentes Estéticos.

Dentro de componentes estéticos el esquema de desarrollo resuelve las ideas con una línea directa basada en el espacio público, donde esta misma necesita espacios conectores y de transición, elaborando espacio que den una nueva experiencia al peatón también que le permita ser un espacio de disfrute. La reorganización de la calle también es importante, su espacio de estadía larga o corta, la trayectoria, moderación de tráfico, mejor protagonismo al transporte urbano, el plantear las siguientes tareas, resuelve un desarrollo sostenible, para todo tipo de población y en radio para el tipo de visitante a nivel de ciudad, pero de diversos sectores. (Figura 59)

97 Figura 64 Ortofoto mapa de la calle Lauro Guerrero respecto del sector

99 Figura 66 Sección dos del tramo

102 Figura 68 Detalle del Área de estudio en Axonometría

109 Figura 73 Conectividad, Movilidad, Ejes viales

111 Figura 74 Aproximación de equipamientos de entorno

113 Figura 75 Asociación conectividad, centro histórico

115 Figura 76 Morfología de trama y sistema parcelario

141 Figura 87 Flujo de tránsito peatonal

Tabla 31 Perfiles urbanos a nivel de manzanas

164 Figura 98 Axonometría de estructura de Máster Plan

Nota: Estructura guía del planteamiento de la propuesta para el tramo en investigación

165 Figura 99 Boceto de aproximación de propuesta en plano de la calle Lauro Guerrero, con indicativos

Nota: Plano en boceto de aproximación a la propuesta planteada.

166 Figura 100 Boceto de axonometría próxima de propuesta de la calle Lauro Guerrero, con indicativos

Nota: Boceto de axonometría próxima de propuesta de la calle Lauro Guerrero, con indicativos

167 Figura 101 Bocetos de aproximación de indicativo de transformación de ampliación de la calle Lauro Guerrero

Nota: Bocetos de aproximación de indicativo de transformación de la calle Lauro Guerrero.

Sistema de objetivos La calle Lauro Guerrero debe ser rehabilitada bajo los principios de sostenibilidad urbana para garantizar mixtura de usos, verde, peatonal, habitabilidad y buen ornato. Para ello se plantea una serie de objetivos y estrategias. (Figura 102)

168 Figura 102 Esquematización de puntos a incorporar en la propuesta

Nota: Diagramas de los objetivos a incorporar dentro de la propuesta de desarrollo del tramo

Para rehabilitar la calle Lauro Guerrero es necesario orientar estrategias y actuaciones como las siguientes: 

Integrar espacialmente la calle Lauro Guerrero al centro de la ciudad de Loja.



Mejorar el estado y circulación de la vía Lauro Guerrero: ampliación del espacio peatonal y reducción de uso automotor

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Los elementos urbanos que integran el mobiliario permiten la accesibilidad al entorno urbano, formando recorridos peatonales armoniosos y también, motiva la participación inclusiva. Sirven como conectores que disminuyen la inseguridad y moderan el tráfico vehicular.

El mobiliario urbano requerido es alumbrado público, bolardos para precaución, jardinerías para imagen urbana y ambiente, bancas y señalética. Además, se requiere el cambio de pavimento formando nuevos perfiles, incorporación de pavimento podo táctil, paradas de bus y ciclo parqueo. (Figura 105.106) Figura 105 Diagramas de elementos urbanos

Nota: Diagrama de elementos urbanos bajo las necesidades de los usuarios

179 Figura 107 Diagrama de morfología de subsuelo para servicios

Nota: Diagrama de morfología de subsuelo para servicios.

A continuación, se indica un diagrama de aproximación al plano en propuesta de cada una de las manzanas jerarquizado de acuerdo con la importancia de uso próximo bajo la funcionalidad que respecta en cuanto a la necesidad de cada uno de los habitantes del tramo bajo investigación. (Figura 108)

180 Figura 108 Orden próximo de la jerarquización de espacio en el tramo

Nota: Orden próximo de la jerarquización de espacio en el tramo.

181 Figura 109 Diagrama Tramo de caso de estudio. Ubicación y energías.

182 Figura 110 Diagrama de Ampliación de acera por Manzana

183 Figura 111 Diagramas de la especificación de propuesta para espacio publico

184 Figura 112 Diagramas de propuesta de movilidad urbana para el tramo

185 Figura 113 Diagramas de trazado de propuesta para ciclovía

186 Figura 114 Diagramas de propuesta de colocación de tejido de vegetación

187 Figura 115 Límite de acera existente y desarrollo de propuesta de ampliación. Manzanas 001 – 002, 015 - 003

188 Figura 116 Límite de acera existente y desarrollo de propuesta de ampliación. Manzanas 014 – 004, 013 - 005

189 Figura 117 Límite de acera existente y desarrollo de propuesta de ampliación. Manzanas 012 – 006 / 007

190 Figura 118 Límite de acera existente y desarrollo de propuesta de ampliación. Manzanas 011 – 008, 010 - 009

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201 Figura 121 Estado Actual de Calle Lauro Guerrero y José Antonio Eguiguren

202 Figura 122 Propuesta de intervención urbana arquitectónica Calle Lauro Guerrero y José Antonio Eguiguren

203 Figura 123 Estado Actual de Calle Lauro Guerrero y Miguel Riofrio

204 Figura 124 Propuesta de intervención urbana arquitectónica Calle Lauro Guerrero y Miguel Riofrio

115 Figura 76 Morfología de trama y sistema parcelario