Altitudes Russia #10 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Жажда скорости И ван В еретенников — Главный редактор

Если бы это был автомобильный журнал, можно было бы сказать, что вы держите в руках спецвыпуск про суперкары. Номер получился стремительно быстрым – то ли от послепраздничного драйва, то ли от осознания, что наступило новое десятилетие. И молниеносный Cessna X, и уступающий лишь могучему Ту-95 в схватке за звание «самый быстрый турбопроп» Piaggio Avanti II, и гордость итальянского вертолетостроения – AgustaWestland AW109. Кстати о вертолетах: откройте рубрику «Технологии» (стр. 54), посмотрите, какие альтернативы есть обычной схеме, которую придумали в незапамятные времена (стр. 82). Еще до того, как страницы этого выпуска пожелтеют и обветшают, мы должны стать свидетелями революции в авиастроении. Может быть, она придет не заменить, а дополнить существующие традиционные решения, но она должна быть.

Превосходя и опережая

«Конкорд» перестал летать, но где ему достойная замена? Защита окружающей среды, «озеленение» авиации – это достойные идеалы, ради которых стоит идти на компромисс. Но удобства и, в некоторых случаях, даже необходимости пересечь океан за 3 часа никто не оспорит. В отличие от вертолетов, развитие которых идет вперед, в первую очередь, благодаря усилиям военных, сверхзвуковой пассажирский самолет был и остается инструментом элиты – деловой, политической, творческой. Поэтому наиболее многообещающие проекты на сегодня – в бизнес-авиации. Это будут дорогие и сверхсложные машины, и вряд ли на первых порах от них можно будет ожидать высокой экономической эффективности. Но не всегда сила в экономии денег. Иногда несколько часов могут решить все, а у нас нет даже возможности выбрать, переплачивать за роскошь времени или нет. Но придет день, когда в выпуске про быстрые самолеты напишут о первом полете тихого, безопасного и – главное – сверхзвукового бизнес-джета. Только не раньше ли получится прокатиться в космос на детище Ричарда Брэнсона?

A L T I T U D E S Россия

2 технических центров по обслуживанию самолетов Bombardier Заказ самолета 24 часа • Более 40 самолетов в управлении • 1 компания ЗВОНИТЕ +7 495 287 30 55

www.oceansky.com

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Марк Кожура

Более 7000 направлений по всему миру • 6 пассажирских бизнес-терминалов в Европе

ЧАРТЕР

ПРОДАЖА И УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТАМИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЛУЖИВАНИЕ И ИНТЕРЬЕР

САЛОНА

ПОСТОЯННАЯ БАЗА

ZOOM

Текст — И ван В еретенников Фото — М арк К о ж у ра

Праздник вертикали

10 декабря все роторхэды России празднуют День Вертолетчика, а в первую субботу после этого праздника многие из них традиционно собираются в клубе «Аэросоюз» – отметить его день рождения, да и поднять бокалы за эти захватывающие дух машины. 11 декабря 2010 г. мы из первых рук узнали, как весело полетать на морозе.

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

ZOOM На фото Robinson R44 просто создан для любителя драйвово полетать. Прекрасный обзор, потрясающая управляемость и готовность к крутым виражам.

В предвкушении праздника мы приехали рано, за что были награждены отличным парковочным местом и билетами на Eurocopter AS350. После пресс-конференции, на которой президент «Аэросоюза» Александр Климчук рассказал нам о новостях компании, мы воспользовались приглашением и сделали круг на французском газотурбиннике. Заснеженные леса, катающиеся со склонов лыжники и сноубордисты, проезжающие где-то внизу машины – очень увлекательно. Но газотурбинная машина – это больше седан для задне-

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

ZOOM На фото Летать в России на вертолете можно. Более того – можно даже прыгать из него – если вы знаете, что делаете.

R O B I N S O N – Э Т О Ч И С Т Ы Й П О Л Е Т, НАСТОЯЩИЙ А ДРЕНА ЛИН. ЕГО ХОЧЕТСЯ ПОВОДИТЬ САМОМУ

го сиденья. Сесть «за руль» руки не чешутся. Когда мы вернулись, уже начали подтягиваться гости: селебрити, владельцы вертолетов, летчики и даже каскадеры. Тут мне стало известно, что катают на Robinson R44 – упустить это я не мог. Проведенное в очереди время себя с лихвой оправдало. Чистый полет, настоящий адреналин. Эту вертушку однозначно хочется поводить самому! Впечатлений добавилось, когда самоотверженный каскадер сиганул из парящего на высоте 100 м вертолета на надувную подушку, заставив зрителей всерьез попереживать. Все прошло идеально – и его прыжок, и день в целом. И если вам вдруг кто-то скажет, что в России нельзя летать на вертолете – просто покажите ему эти фотографии. 40

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

CITATION–ЧЕМПИОН COVER

Мало кто не слышал о «Десятке» – бизнес-джете, к имени которого обязательно добавляют: «Самый быстрый в мире». На эти лавры уже претендуют другие, но далеко не в той же весовой категории. Среди равных он остается ястребом среди вальдшнепов. Относительно небольшой, с огромными движками – настоящий суперкар с крыльями. Cessna Citation X – эталон скорости. Иногда кажется, что продажи этого самолета в первую очередь поддерживаются именно этим параметром. Однако на нем не стоит зацикливаться – у «Десятки» есть немало других достоинств.

На фото Крылья закинуты назад для броска, двигатели работают на полную мощность, и названный в честь блистательного скакуна Cessna Citation X разгоняется почти до 1 000 км/ч. Только рожденный летать может испытать это лично.

A L T I T U D E S Россия

Текст — И ван В еретенников Фотографии — C essn a A I R C R A F T

Россия A L T I T U D E S

COVER

На фото Салон светлый и по размерам вполне терпимый для восьми человек. А так как все в этом самолете сделано, чтобы побыстрее добраться куда нужно, особенно долго сидеть не придется.

Разработанный в начале 90-х Citation X остается самым быстрым гражданским самолетом в мире. Скорость завораживает, это некий абсолют для всего, что движется. Звуковой барьер фактически делит самолеты на военные и гражданские, но далеко не каждый подбирается к нему так близко. А «Десятка» стоит на перроне, и огромные двигатели обещают, что при взлете будет весело.

Внутри Салон может сначала показаться тесноватым, но не стоит забывать про философию этой машины. Никто не ждет от суперкара возможности ездить по бездорожью, а Citation X не для того, чтобы разгуливать по салону или валяться на диване. Впрочем, здесь с разумным комфортом разместятся восемь человек. Кресла поворачиваются в проход, чтоб не задевать друг друга. Аскетичные американцы на самолете подобного размера летают одни и сами берут, что им нужно. Наши соотечественники более требовательны к сервису, поэтому на кресле при входе в самолет обычно располагается стюардесса, которая знает, где что лежит и как что включается. 44

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

К НЕМУ ХОЧЕ Т С Я П О Д О Й Т И, П ОХ Л О П АТ Ь ЕГ О И С К А З АТ Ь ПЕРЕД ПОЛЕТОМ ЧТО-НИБУДЬ ОБОДРИТЕЛЬНОЕ

Слева Небольшая кухня оборудована всем необходимым, и разобраться в ее функциях несложно. Американцы, в основном, пользуются ей сами – стюардесс в полет не берут.

A L T I T U D E S Россия

Снаружи Сексуальный Citation X выдает во владельце любителя приключений. Острая морда, лихо загнутые назад тонкие крылья и здоровенные турбины Rolls-Royce делают предназначение очевидным. А с винглетами, устанавливаемыми в качестве опции, он выглядит еще стремительнее. К нему хочется подойти, похлопать его и сказать перед полетом что-нибудь ободрительное. Как и все семейство Citation, он носит имя скакуна, одержавшего множество побед и ставшего первой лошадью, выигравшей миллион долларов. В «Десятке» прыть чемпиона проявила себя в полной мере. Пилотам Кабина пилотов, как и приличествует современному бизнесджету, «стеклянная» – на базе комплекса авионики Honeywell Россия A L T I T U D E S

COVER

Вверху Вот так, по замыслу разработчиков, будет выглядеть новый Ten. Не слишком опытный в плейнспоттинге человек вряд ли сходу отличит его от предшественника.

Primus EFIS (с нового года будет устанавливаться Primus Elite). На пяти дисплеях отображается вся необходимая информация. Что еще важнее – кокпиты всех самолетов Cessna, даже поршневых, сильно похожи друг на друга. Эргономика проработана до мелочей, ведь Cessna не только строит бизнес-джеты, но и выпускает самый распространенный и простой в управлении Cessna 172. А владелец Citation X вполне может оказаться в кресле пилота, в США такое происходит сплошь и рядом. Первая поставленная «Десятка» ушла Арнольду Палмеру, который летал на ней вторым пилотом, а потом купил еще одну. Полет При взлете в спинку кресла вжимает что надо, хотя ВПП ей нужно почти на полкилометра больше, чем феноменальному 48

A L T I T U D E S Россия

C E SSN A

Вверху На первый взгляд это выглядит достаточно грозно – глаза разбегаются, и непонятно, что есть что. Но многие на этом летают, значит, и мы сможем. К тому же, «стеклянная» кабина куда понятнее россыпи датчиков.

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,04 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,9 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 19,48 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,29 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 1,68 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,73 м Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . 2+11 Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 15,26 м3 Крейсерская скорость. . . . . . . . 972 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 5686 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Максимальный взлетный вес . . 16375 кг Двигатели . . . . . 2 Rolls-Royce AE3007 C1 Базовая стоимость. . . . . . . . $21 700 000

С ПР И ХО Д О М T EN М ОЖ Н О БУ Д Е Т ЛЕ ТАТ Ь ЕЩ Е ЧУТОЧКУ БЫСТРЕЕ, ПРИ ЖЕЛАНИИ – ДАЖЕ В К Р ЕС ЛЕ ПИ Л О ТА

в этом отношении Sovereign. Много куда можно долететь в России, и это особенно актуально с созданием компании JetAlliance East, которая обещает легальные полеты по России на самолетах Cessna с западной регистрацией. Будущее На выставке NBAA 2010 компания Cessna анонсировала глубокий апгрейд, названный Citation TEN. Он будет на 38 см длиннее, обзаведется модифицированными двигателями и винглетами в базе, а также получит сверхсовременный комплекс авионики Garmin G 5000 с сенсорными экранами для настроек и индикаторами лобового стекла. Его скороподъемность существенно возрастет, да и скорости прибавится. Можно будет летать еще чуточку быстрее. При желании – даже в кресле пилота. Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

ТРЕВОР ЭСЛИНГ Вице-президент по международным продажам компании Cessna Aircraft впервые вышел на отечественный авиационным рынком еще в конце 80- х, когда все было совсем по-другому. Он поделился с Altitudes своим опытом и многолетними наблюдениями, и рассказал, куда движется после кризиса покупательский спрос, какие нюансы отличают друг от друга большое количество моделей Cessna Citation, и почему иногда для успеха в самой большой стране мира не нужен самый большой самолет.

ИНТЕРВЬЮ

Когд а вы впервые вышли на российский рынок бизнес-авиации? К аким он тогд а был?

Я впервые побывал в России в конце 80-х. Можно сказать, что тогда продавать у вас самолеты было уделом первооткрывателей, так как никакой базы покупателей не было, равно как и понимания западных стандартов бизнес-авиации. Вот один из первых вопросов, который мне задали: «Сколько можно летать, пока не придется выбрасывать двигатели?»! А как за эти годы изменились российские покупатели, в чем их особенность?

Продавая бизнес-джеты по всему миру, встречаешь требовательных клиентов из разных стран. Россияне в чем-то похожи на покупателей из Китая или Саудовской Аравии. Обычно это искушенные знатоки, которые любят известные бренды, хотя с кризисом многим пришлось в чем-то умерить свой аппетит. Теперь русские сочетают любовь к роскоши с прагматизмом. Однако ключевой ценностью по-прежнему остается желание получить по-настоящему достойный продукт за приемлемую стоимость. К ак ра звивается российский рынок д ля бизнес-д жетов Cessna? К ак кризис ска зался на востребованность вашей линейки в этом регионе?

На российском рынке традиционно доминируют большие и дальнемагистральные бизнес-джеты. Спрос на легкие и средние машины здесь постепенно растет, но продано их немного. После кризиса многие отменили заказы, зато стал расти чартерный рынок. Сейчас вновь наблюдается активность, и мы считаем, что посткризисные условия приведут к более осторожной оценке экономической эффективности, что в итоге, вполне вероятно, повысит интерес к легким и средним самолетам. Недавнее введение в эксплуатацию бизнес-джетов Citation Sovereign и CJ3 компанией Jetalliance East под российским флагом должно повысить привлекательность этих моделей, а успех на чартерном рынке приведет к новым контрактам. Короче говоря, мы уверены, что в будущем в России будет летать гораздо больше самолетов Citation. Один из ваших слоганов в России – «Иногд а д ля успех а в самой большой стране не нужен самый большой самолет». Для каких целей и на каких маршрута х, на ваш взгляд, идеально подойдет бизнес-д жет Cessna?

Некоторыми из наиболее популярных пунктов назначения являются Лондон, Малага, Ницца, Дубаи и Алматы. Citation X, Sovereign и XLS+ прекрасно подходят

Интервью — И ван В еретенников Фотографии — C E S S N A A I R C R A F T

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

МЫ УВЕРЕНЫ, ЧТО В БУДУЩЕМ В РОССИИ БУДЕТ ЛЕ ТАТ Ь Г О РА З Д О Б О ЛЬ Ш Е Б И З НЕС-Д Ж Е Т О В C E SS N A C I TAT I O N

для таких перелетов, ведь у них просторный салон, вместительный багажник и достаточная дальность полета, а также вспомогательная силовая установка. При полетах в Западную Европу наиболее экономичным выбором будет XLS+, а если лететь нужно дальше – идеально подойдут Sovereign и Citation X. Citation Ten станет, по сути, глубоким апгрейдом X. Неужели идея создания бизнес-д жета большего класса навсегда отпала?

Cessna по-прежнему рассматривает варианты выведения на рынок большого бизнес-джета, с увеличенной дальностью полета. В компании понимают, что спрос на такую машину есть, однако с учетом нестабильной экономической обстановки оправдать необходимые для такого проекта инвестиции в ближне- или среднесрочной перспективе очень сложно. Иногд а непросто ра зобраться в модельном ряду Cessna. Можете ли вы вкратце пояснить, кому под ходит какая модель, и вызвано ли обилие вариантов американскими вкусами, или эта стратегия приносит плоды и на меж дународном рынке?

Линейка Citation была разработана с учетом требований заказчиков как из США, так и со всего мира. Mustang – это первая ступень в мир реактивных самолетов для частного владельца. Дальше следуют CJ2+, CJ3 и CJ4, салон, дальность и скорость которого возрастают соответственно. При этом ими так же может управлять один пилот. В Европе эти машины популярны для чартера. Еще дальше идут XLS+, Sovereign и Ten. Опять же, салон, дальность и скорость каждого из них больше, чем у предыдущего. Эта стратегия стала для нас выигрышной, и мы уже поставили где-то 350 Mustang, свыше 1 000 серии CJ и около 1 400 бизнесджетов среднего класса. Вверху Бизнес-джеты Cessna отличаются великолепной скороподъемностью и выигрышными взлетно-посадочные характристиками. Слева Самые большие Citation предлагают внушительный салон и высокую скорость.

A L T I T U D E S Россия

К акой самолет Cessna вы бы выбрали д ля себя?

Мне больше всего бы подошел Sovereign. Это отличный выбор и для дальних, и для ближних полетов, с великолепными взлетно-посадочными характеристиками. У него просторный тихий салон и объемный багажник. Он прекрасно сбалансирован для международных полетов. А если бы бюджет был бы поменьше, я бы взял XLS+. В любом случае я был бы счастлив! Россия A L T I T U D E S

ТЕХНОЛОГИИ

На Пандору Вспомнив вертолеты в самом кассовом за всю историю кино блокбастере, мы решили посмотреть, какие сегодня есть необычные технологии. Ведь в фантастическом фильме с участием летательных аппаратов их обязательно наделяют атрибутами, позволяющим зрителю сразу понять: это будущее. Судя по фотографиям на страницах – оно уже здесь. Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — П Р О И З В О Д И Т Е Л И

Справа Выигрыш технологии Eurocopter - в сравнительной простоте и, соответственно, дешевизне конверсии. Мало того, что в X3 нет сложных движущихся деталей, например, поворачивающихся гондол, так еще и управляется он как обычный вертолет, то есть нет ни особых требований для сертификации, ни дополнительных сложностей в пилотировании.

A L T I T U D E S Россия

Мечта об аппарате, который летал бы, как самолет, а взлетал и садился, как вертолет, родилась давно. Варианты ее реализации тоже насчитывают не один десяток лет – в 1955 г., всего через 9 лет после запуска первого массового вертолета Bell 47, его производитель уже испытывал машину с поворотными несущими винтами – Bell XV3. В 1957 г. взлетел Fairey Rotodyne – винтокрыл, поднимавшийся за счет реактивного несущего винта (на конце лопастей стояли сопла, в которые от компрессора подавался сжатый воздух) и летевший

за счет тяги двух пропеллеров. Ничто не ново под луной. Странные слова Тилтротор, тилтвинг, проптор, фенестрон... Некоторые из них имеют русские эквиваленты, но и те ясности не вносят. Кто из них винтокрыл, а кто конвертоплан? Одно можно сказать точно – до сегодняшнего дня машины альтернативной схемы массового успеха не имели. Слишком дорогостоящая и сложная конструкция, ненадежность и другие причины не позволяли им выйти из тени варианта, придуманного Сикорским еще в конце 30-х. Возможно, теперь все изменится. Фирма Eurocopter разработала высокотехнологичный прототип X3 («Икс-три» – во избежание разночтений), который вы видите на этом развороте.

Россия A L T I T U D E S

ТЕХНОЛОГИИ

Как говорят сами конструкторы, его конкурентность обеспечивается простотой конверсии – базовый EC155 подвергается относительно несложным модификациям. Управляется он как обычный вертолет, что подтверждают летчики, которые его испытывали. Его даже не придется сертифицировать по каким-то новым нормам. При этом его скорость превысит 400 км/ч. Это винтокрыл – в горизонтальном полете его несущий винт выполняет функцию крыла. Внизу Основное преимущество BA609 - возможность садиться прямо в центре города, а между городами перемещ со скоростью турбовинтового самолета.

V - 2 2 O S P R E Y Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н О взлетает и садится как вертолет , а летает как самолет . И , к тому же , О Н В О Е Н Н Ы Й . Е Г О П О П Р А В У М ОЖ Н О С ЧИ ТАТ Ь Р ЕВ О ЛЮ Ц ИЕЙ В А В И АС Т Р О еНИИ

Летающие конверты По-другому дело обстоит с конвертопланами. Возьмем известный, футуристичный и безумно дорогой Bell-Boeing V-22 Osprey. Его разработка обошлась казне США примерно в $27 млрд, причем ввод в эксплуатацию откладывался огромное количество раз. Однако что бы о нем ни говорили, это настоящий первопроходец, открывающий новую страницу авиационной истории. Он правда взлетает и садится как вертолет, а летает как самолет. И, к тому же, воюет. Переход из вертолетного в самолетный режим и обратно производится поворотом гондол с двигателями и пресловутыми пропторами (пропеллерами-роторами). Рычаги управления – как на вер56

A L T I T U D E S Россия

толете. Говорят, машина норовистая и нестандартная, но не настолько, чтобы это стало серьезной проблемой. Из несомненных плюсов – максималка в 565 км/ч и дальность свыше 1600 км. А еще – в самолетном режиме шум и вибрации куда ниже обычных вертолетных. Мирный аналог Osprey – конвертоплан BA609 совместной разработки Bell и AgustaWestland. У него тоже достаточно долгая и непростая история, но проторенной тропой идти будет легче. Поставки откладывались уже неоднократно, и сегодня, с учетом сертификации по совершенно новым нормам, 2013 г. кажется оптимистичным. Однако оценка AW емкости рынка приблизительно в

Вверху BA609 уже научился летать. Два прототипа провели в воздухе свыше 350 часов. Внизу Противоречивый, но состоявшийся V-22 имеет неоспоримые преимущества перед обычными транспортниками.

Россия A L T I T U D E S

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНОЛОГИИ С ХЕМУ SIKORSK Y X 2 ПРИ ДУМА ЛИ В 70-Х, НО ТОЛЬКО СЕЙЧАС ЕСТЬ ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРЫЕ П О З В О Л ЯЮ Т С Д Е Л АТ Ь ТА КО Й В ЕР Т О ЛЕ Т ПРАК ТИЧНЫМ И ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕК ТИВНЫМ

500 машин в первые 10 лет дают основания верить, что программу до конца в любом случае доведут. Неологизм Чтобы описать Sikorsky X2, слов пока не придумали. Иностранцы называют его compound helicopter, то бишь «составным вертолетом». У него два соосных несущих винта и толкающий пропеллер. Подобную схему произво58

A L T I T U D E S Россия

дитель испытывал уже достаточно давно, но с появлением новых технологий создание на базе такой концепции целой линейки разных машин из области грез переместилось на чертежную доску. Прототип уже разгонялся до 463 км/ч, что подтверждает правильность выбранного направления. Другой хвост Рулевому винту, который, бывает, обо что-то цепляет-

Вверху Успешная демонстрация возможностей технологии Sikorsky X2 позволит компании развить целую линейку подобных воздушных судов. Справа Хвост всегда был больным местом вертолетов, и разработчики ищут альтернативные способы борьбы с вращающим моментом, которые были бы более безопасными и тихими.

ся, перфекционисты постоянно ищут замену. Успехом пользуются два варианта – Fenestron фирмы Eurocopter и NOTAR MD Helicopters. Первый – что-то вроде вентилятора, установленного внутри хвостовой балки. Немного усложняет конструкцию, но зато более защищен, да и выглядит современней. На управляемости вертолета он не сказывается, и обслуживание не составляет труда. А NOTAR,

как некоторые читатели знают из статьи про MD Explorer в Altitudes №8, направляет нисходящий поток от несущего винта вокруг хвостовой балки, используя выходящий из нее под давлением воздух. И на сладкое: Bell и Boeing всерьез рассматривают создание конвертоплана с четырьмя винтами. А от него до той летающей махины в «Аватаре» рукой подать. Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

Е В Г Е Н И Й ОК ЛА ДНИКОВ Настоящий космополит, который ни минуты не тратит впустую: так, пожалуй, можно охарактеризовать этого уверенного молодого человека, который, хоть и попал в авиацию больше благодаря семейной традиции, теперь не расстается с ней ни на секунду. Даже для того, чтобы в свободное время подняться на вершину горы со сноубордом, Евгений садится в вертолет.

Интервью — И ван В еретенников Фотографии — S K Y P R O

A L T I T U D E S Россия

ПОРТРЕТ

Родившись в Латвии, в школу Евгений пошел в Швейцарии, а университет заканчивал в США. Второе высшее образование, как раз авиационное, он получил в России. В 2007 г. Евгения назначили почетным представителем торгово-промышленной палаты Монголии в Латвии. Так что звание космополита он заслуживает несомненно и без натяжки. И сейчас его основной бизнес призывает его жить между двумя столицами – Ригой и Москвой. Авиационная история началась сравнительно недавно и больше волею судеб, чем в силу душевного порыва. После школы он решил поступить в Университет Джорджа Вашингтона по специальности «Бизнес-администрация ». Окончив его с отличием, вернулся в Латвию и занимался работой по своему непосредственному профилю. Но тут в 2006 году его работодателю потребовался самолет, и Евгений решил заняться его поиском и проведением сделки. Евгений из авиационной семьи, в случае чего у него было у кого спросить совета. В итоге сделка состоялась, и этот успех, понимание механизмов рынка, а также постоянно растущий спрос на бизнес-джеты постепенно затянул его туда, куда он, как говорит, и не собирался. «Когда я понял, что мой приход в авиацию все-таки состоялся, стало целесообразным получить второе высшее образование. Я учился в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации – тоже по специальности «Бизнес-администрация», чтобы лучше понять нюансы этого рынка. Занявшись новым видом деятельности со свойственной ему энергией, Евгений успел поучаствовать в большом количестве проектов и добиться значительных результатов. Параллельно с продажами бизнес-джетов и вертолетов, он вошел в число людей, которые изначально разрабатывали ТЗ для вертолетной программы Петербурга. Это и заложило основу для того, чтобы сегодня в небе над Питером

ЗАНЯВШИСЬ НОВЫМ ВИДОМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СО СВОЙСТВЕННОЙ ЕМУ ЭНЕРГИЕЙ, ЕВГЕНИЙ УСПЕЛ Д О Б И Т Ь С Я З Н АЧ И Т Е Л Ь Н Ы Х Р Е З У Л ЬТАТ О В Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

БЛАГОДАРЯ СВОЕВРЕМЕННОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ УДАЛОСЬ УКРЕПИТЬ ПОЗИЦИИ В ТРУДНЫЙ ПЕРИОД можно было увидеть многочисленные Ми-8 и более экзотические Eurocopter и AgustaWestland. Евгений также занимает должность советника генерального директора компании «Транзас» по авиационному направлению. Компания является одним из ведущих мировых производителей радиоэлектронного оборудования, а ее отделение авиационного оборудования в числе прочего разрабатывает передовые комплексы БРЭО для отечественных вертолетов, реализованные по принципу «стеклянной кабины». Основным для Евгения является его собственный бизнес: «В 2007 году я организовал компанию Skypro, которая в первую очередь занималась продажами самолетов и вертолетов, консультированием будущих владельцев и проведением сделок 70

A L T I T U D E S Россия

Слева Евгений прекрасно разбирается в вертолетах, в том числе и в бортовых технологиях. Справа А также в самолетах. Он знает нюансы и таких экзотических для России машин, как Beechcraft Premier.

в их интересах. Когда начался кризис, и люди перестали приобретать новые борты, а некоторые даже отменили уже заказанные, это привело к необходимости диверсифицировать бизнес. На волне роста чартерных авиаперелетов мы стали предлагать наши услуги, а также стали развивать хэндлинговое направление в Международном аэропорту «Рига». Благодаря своевременной реструктуризации удалось не только удержаться на плаву в трудный период, но и укрепить позиции. В середине 2010 года мы открыли второй офис в Москве». Евгений начинал летать на «Цессне», но полет не слишком сильно его «зацепил». Когда выбор встал между штурвалом и развитием бизнеса, он выбрал бизнес. Это выдает в нем рациональность и взвешенность. А приключений и так хватает. «Я играю в баскетбол, люблю рыбалку, и особенно много свободного времени уделяю сноуборду и вейкборду. Мне много где довелось покататься – и в Америке, и в Европе. Но настоящий экстрим у нас в России – настоящая свобода – незабываемые ощущения, когда выпрыгиваешь с доской с парящего вертолета. Это многого стоит». Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР

Близнецы

FALCON900LX Dassault

Dassault Falcon 900LX приходит на смену EX. Параллельно выпускается модификация 900DX. Похожи они не только внешне – это очень близкие машины и по характеристикам. К чему же столько вариантов и какой выбрать? Текст — И ван В еретенников Фото — D a ss a u l t Avi a tion

Falcon 900 – самолет крайне популярный. С запуска этой модели в середине 80-х бизнес-джетов этой серии уже поставлено свыше 470 единиц. С тремя двигателями разрешено летать дальше от запасных аэродромов, салон тихий, экономичность и эффективность

A L T I T U D E S Россия

выше, чем у сопоставимых машин, а пилоты хвалят управляемость и отзывчивость самолета и продуманность фирменной кабины EASy. Напомним, что используются летно-технические характеристики производителя, а также приведенные в каталоге

«2011 Pocket Guide to Business Aircraft» издательства Flight. Использованы коэффициенты аналитического агентства Upcast – Performance UpRate (производительности) и Relative Efficiency UpRate (относительной эффективности). О том, как они рассчитываются, можно прочитать в рубрике «Навигатор» Altitudes №9. Три модификации Falcon 900 различаются минимально. Габариты одинаковые внутри и снаружи, за исключением того, что у 900LX после установки винглетов возрос до 21,38 м размах крыла. Однако велика вероятность, что их про-

изводитель, фирма Aviation Partners, предложит установку и владельцам DX/EX. Таким образом, получается, что существенных различий между моделями, которые обусловили бы разброс стоимости в $4,2 млн (по ценам 2010 г.) от самого дешевого DX к самому дорого-

Вверху Красота этого изящного французского самолета в модификации LX подчеркивается винглетами. Они же, по заявлениям производителя, улучшили дальность полета до 8800 км.

Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР

FALCON900EX

FALCON900DX

Dassault

му LX, совсем немного. Основная разница в объеме топлива и, соответственно, дальности полета. DX берет 8541 кг топлива, в то время как у EX/ LX объем баков – 9525 кг. DX может пролететь 7539 км, а EX уже 8340. Благодаря винглетам дальность полета LX увеличи-

A L T I T U D E S Россия

лась до 8800 км, что открывает для него новые возможности беспосадочного перелета – из Москвы он с запасом долетает до Нью-Йорка и Сингапура. С другой стороны, у DX лучшие показатели полезной нагрузки и взлетно-посадочные характеристики. При полных баках

Dassault

он берет до 1029 кг и взлетает с 1490 м. У EX эти показатели равны 680 кг и 1589 м, а у LX – 816 кг и 1633 м. Зато скороподъемность LX увеличилась на 10% по сравнению с двумя другими моделями. Еще одним несомненным преимуществом новейшего представителя семейства станет установка на нем со второй половины 2011 г. пилотской кабины EASy II, среди нововведений которой – система синтетического видения, вывод трехмерного изображения местности на коллиматорные индикаторы лобового стекла, а также различные системы, облегчающие общение

пилотов с наземными службами и тем самым повышающие безопасность полета. При расчете коэффициентов UpRate использовались стоимости 2010 г., приведенные в B&CA Purchase Planning Handbook. Это было сделано для наиболее объективно-

Слева Кокпит EASy универсален и пока остается одинаковым для всех 900-х. Но скоро LX обзаведется более навороченным EASy II.

го сравнения трех машин. На следующий год производителем заявлены стоимости $39,9 млн за 900LX и $36,7 за DX. Нами взяты 42,15, 41,35 и 37,95 за LX, EX и DX, соответственно. По обоим коэффициентам различие между машинами несущественное, особенно если сравнивать с разбросом между рассмотренными в прошлом номере самолетами Bombardier. Интересно отметить, что коэффициент производительности у 900DX совпадает с Challenger 850 и равен 0,249. При этом у последнего значительно выше эффективность – 7,579 против 6,584 – что обсуловлено большим объемом салона и меньшей стоимостью, пусть и при меньшей дальности полета. В качестве заключения имеет смысл привести статистику: общее количество проданных DX составляет 10% от EX/LX. Несмотря на большую грузоподъемность и лучшие харак-

теристики взлета-посадки более дешевой модели, заказчики предпочитают доплатить и получить увеличенную дальность полета в том же комфортабельном салоне. А с пилотской кабиной EASy II у 900LX появится еще одно существенное преимущество.

Вверху Сравнив с предыущим разворотом, можно убедиться, что винглеты придали свежести. Справа Салон у всех этих самолетов по габаритам абсолютно одинаковый. Да и по остальным показателям тоже.

СРАВНЕНИЕХАРАКТЕРИСТИК F A L C ON

900LX

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,21 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,54 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 21,38 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 35,79 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Крейсерская скорость. . . . . . . 926 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 8800 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 22225 кг Стоимость (2010 г.). . . . . . . . . $42 150 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,292 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 6,919

F A L C ON

900EX

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,21 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,54 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 19,33 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 35,79 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Крейсерская скорость. . . . . . . 926 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 8340 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 22225 кг Стоимость (2010 г.). . . . . . . . . $41 350 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . . 0,276 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . 6,684

F A L C ON

900DX

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,21 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,54 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 19,33 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 35,79 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Крейсерская скорость. . . . . . . 926 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 7539 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 22225 кг Стоимость (2010 г.). . . . . . . . . $37 950 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,249 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 6,584

Россия A L T I T U D E S

КУХНЯ

Текст — И ван В еретенников

Sky Comfort Вкусная и здоровая пища на борту самолета – вопрос не только ресторана, в котором она заказана, или повара, который ее приготовил. Скорость доставки, условия транспортировки, понятные инструкции по сервировке так же важны, как и качество исходного блюда.

А еще важно, что пища – это далеко не все, что требуется пассажирам в полете. В какой-то момент Ольга Давыдова и Екатерина Стебелькова поняли, что хотя с ресторанами и поварами в Москве проблем нет, бизнес-джеты, вылетающие из московских аэропортов, могли бы получать гораздо большее – и создали Sky Comfort, чьи услуги уже успели высоко оценить несколько крупнейших операторов бизнес-авиации.

108

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

109

КУХНЯ

контейнерах. А теперь представьте себе скорость, с которой вам подадут обед, если нужно будет со всем этим работать отдельно, разыскивать все эти коробочки и мисочки. Благодаря тому, что мы знаем процесс изнутри, мы знаем, как его оптимизировать. Блюда подаются быстрее, их нужно меньше разогревать – а лишний подогрев губителен для вкусовых качеств – и меньше шансов, что что-то пойдет не так. ВАШИМ ПАРТНЕРОМ ЯВЛЯЕТСЯ РЕСТОРАН LE SOMMELIER – PINOT NOIR. В ЧЕМ ЕГО ОСОБЕННОСТИ И К АКОГО РОД А ЭТО ПАРТНЕРСТВО?

мы на связи с ведущими заведениями и готовы быстро позаботиться о любом заказе

Это уникальный ресторан, аналогов которому в Москве нет. Его совладелец – Артур Саркисян –один из лучших сомелье России. Это страстный любитель и тонкий ценитель вина, который прекрасно понимает как и сам напиток, так и все окружающие его нюансы – от кухни, которая с ним лучше всего сочетается, до тех способов транспортировки, которые его не «тревожат». Шефповар Габриэль В. Алгарин, знаменитый в Москве своими стейками, специально для ресторана создал винную кухню. Философия ресторана заключается в предложении ценителям огромного количества разнообразных вин без традиционной для России бешеной накрутки. Таким образом, это партнерство дает нам уникальную возможность предложить пассажирам бизнес-джетов – значительная часть которых понимают и ценят хорошее вино – профессионально подобранное сочетание блюд и вин, которое сделает любую трапезу незабываемой. ЗНАЧИТ ЛИ ЭТО, ЧТО ВЫБОР БЛЮД ОГРАНИЧЕН МЕНЮ ЭТОГО

К АК ВОЗНИК ЛА ИДЕЯ СОЗД АНИЯ SK Y COMFORT?

Идея пришла сама собой. Дело в том, что мы буквально знаем кухню изнутри – Екатерине довелось летать в качестве стюардессы на бизнес-джетах ведущих авиакомпаний, и из своих наблюдений она сделала вывод, что поставкам пищи и сопутствующих кейтерингу атрибутов, таких, как цветов или косметики, есть, куда расти.

РЕСТОРАНА?

Нет. Если у пассажира есть устоявшиеся предпочтения и он хочет получить пищу из любого ресторана Москвы, или ему нужна какая-то конкретная кухня – мы на контакте со всеми ведущими заведениями и готовы быстро позаботиться о любом заказе. ВЫ ГОВОРИЛИ, ЧТО НА БОРТУ НУЖНА НЕ ТОЛЬКО ЕД А. ЭТО ПОНЯТНО.

В ЧЕМ ЖЕ БЫЛА ПРОБЛЕМА?

Качество обслуживания пассажира на борту зависит не только от того, насколько вкусное или уместное блюдо было заказано и из какого ресторана оно пришло. Пища должна доставляться максимально быстро и обязательно в герметичных контейнерах, которые сохраняют ее вкусовые качества. Наши контейнеры изготавливаются специально для нас в Бельгии. Они идеально отгораживают содержимое от внешнего мира и отлично удерживают тепло. А когда заказ приходит на борт, уровень сервиса уже зависит от того, насколько удобно стюардессе управляться с заказом на достаточно скромной кухне, которой оборудованы бизнес-джеты – даже на самых больших их сложно назвать просторными. Вот пример: часто бывает, что один и тот же салат разделяют на множество порций и доставляют в разных 110

A L T I T U D E S Россия

ЧТО ЕЩЕ ВЫ ГОТОВЫ ВЗЯТЬ НА СЕБЯ?

Для оформления часто используют цветы, и мы подбираем букеты исходя из цветовой гаммы салона и случая. Мы поставляем на борт наборы французской косметики от лучшего, на наш взгляд, производителя, а также все, что может понадобиться пассажиру или стюардессе в полете – прессу, полотенца, тапочки. Эти кажущиеся мелочи и складываются в общую картину приятного полета. НУ И НАПОС ЛЕДОК СК А ЖИТЕ, С КЕМ ВЫ РАБОТАЕТЕ?

Наши услуги уже успели оценить несколько крупнейших операторов бизнес-авиации – JetAlliance, Ocean Sky, Global Jet. Помимо этого мы впечатлили немало частных владельцев, которые стали нашими постоянными клиентами. Россия A L T I T U D E S

111