ОТ РЕД АК ТОРА
Гиперпространство И в ан Веретеннико в — Главный редактор
Романтики, мечтатели и выдумщики. Со свойственной им бешеной энергией и верой в правильность выбранного пути, они готовы свернуть горы и поставить мир вверх тормашками, лишь бы достигнуть заветной цели. Не обходится без горьких поражений, ведь дар провидца дан не всякому, но среди горячечных фантазий и досадных недоработок рождаются шедевры, которые преображают жизнь. Аэрокосмическая отрасль по-прежнему на острие прогресса, но, пожалуй, прошла пора, когда она задавала направление мечтам. Позади остался золотой век, во время которого новые авиационные открытия подпитывали веру в безграничные возможности разума, а достижения в космосе служили основанием для уверенности в скором покорении новых планет. Нужна передышка и переосмысление – и мы поднимемся еще выше. Мы отмечаем 50 лет с тех пор, как Юрий Гагарин отправился в космос. Меньше 16 лет прошло на тот момент со дня окончания Великой Отечественной войны, когда «разруха» была не абстрактным понятием, а объективным отражением действительности. Потом был первый полет сверхзвукового лайнера, создание самого большого в мире вертолета и многие другие достижения. Все рекорды и открытия аэрокосмической отрасли, какой мы ее знаем, уже установлены и сделаны. Развитие пошло другими путями – улучшение эффективности, повышение безопасности, снижение нагрузки на человека. Это позволит какое-то время с пользой потоптаться на месте, но для качественного скачка нужна смена парадигмы. Продолжая держать вас в курсе новостей бизнес-авиации, мы будем следить и за выдумщиками. Может, кто-то из них домчит нас до Марса за тридцать секунд.
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Дидье Маруани
БОРТ
64
A L T I T U D E S Россия
И
ЦЕЛОГОМИРАМАЛО БОРТ
Конкорд ушел на пенсию, а желание молниеносно перемещаться по планете осталось. Его исполнит сверхзвуковой Aerion... если мечта станет былью.
Пока он существует только в виде красивых трехмерных изображений и секций крыла, которые летают на истребителе F-15, но в мире немало людей, которым нужна обещанная им скорость. Одно можно сказать почти наверняка: отправиться в космос можно будет гораздо раньше, чем этот самолет достанется первому заказчику. Текст — И в ан Веретеннико в Иллюстрации — A er i on
Россия A L T I T U D E S
65
БОРТ
Справа Салон уже и короче, чем у дальнемагистральных бизнес-джетов, а по высоте соответствует стандартам – стоять можно в полный рост. В нем будет достаточно места для восьми пассажиров, но лишним простором он не побалует.
66
A L T I T U D E S Россия
Собирая информацию об этом проекте, я решил узнать, что о нем думает мой друг, авиационный аналитик Алексей Королев, который ответил вопросом на вопрос: «Ты что, собираешься писать фантастику?» Вполне закономерно услышать такое от скептика или, как рыночные эксперты сами себя называют, «реалиста». Однако авиация до сих пор полна романтиков и мечтателей. Сквозь неудачи и провалы иногда пробивается успех. Сверхзвуковой бизнес-джет Aerion – если повезет – станет таковым. В первую очередь, он остался, хотя другие сошли с дистанции. В свое время нам обещали тихий сверхзвуковой самолет QSST. Gulfstream и «Сухой» работали над С-21, а «Туполев» радовал картинками Ту-444. Эти проекты не встретишь на выставках, о них не пишут новостей, а Aerion есть везде. Каким же он будет? Первым делом максималка – она составит 1,6 Маха, (около 1 700 км/ч). Конкорд летал еще быстрее (2 Маха или 2172 км/ч). Однако бизнес-джет Aerion будет гораздо современнее – разработчики обещают, что благодаря особому крылу, обеспечивающему естественное безвихревое обтекание на сверхзвуковых скоростях, у их детища звукового удара не будет до скорости 1,1 Маха, а с ее увеличением до максимальной ударная волна будет рассеиваться, не достигнув земли. Таким образом, бизнес-джет будет соответствовать всем международным требованиям к шумам. Дальность полета превысит 8 000 км. Экономичность и потребная длина полосы будут сопоставимы
БОРТ
М А КС ИМ А ЛЬ Н А Я С КО Р О С Т Ь С О С ТА В И Т О КО Л О 17 0 0 К М/Ч, А Д А ЛЬ Н О С Т И П О ЛЕ ТА Д О Л Ж Н О Х В АТ И Т Ь , Ч Т О БЫ СОЕДИНИТЬ МОСКВУ И НЬЮ-ЙОРК. ОДНАКО ПОК А САМОЛЕТ – СМЕСЬ РАСЧЕТОВ И ОБЕЩ АНИЙ Россия A L T I T U D E S
67
БОРТ
УЖЕ 50 ЗАК А ЗЧИКОВ ПОДТВЕРДИЛИ СВОЮ З А И Н Т ере С О В А Н Н О С Т Ь В Э Т О М С А М О Л Е Т Е С Т О ИМ О С Т Ь Ю $8 0 М ЛН. О С ТА Е Т С Я В О ПР О С : К ТО БУДЕТ ЕГО ПРОИЗВОДИТЬ? 68
A L T I T U D E S Россия
БОРТ
Справа Секции крыла проходят испытания, подвешенные к истребителю F-15B, принадлежащего NASA. Уже разгонялись до скорости 2 Маха, подтвердив концепцию безвихревого обтекания, на которую делает ставку Aerion.
с показателями дальнемагистральных G 550 и Global XRS. Салон же будет более тесным – почти на 3 м короче и 35 см уже (9 м на 2 м), чем у Falcon 7X. Зато высота потолка – 190 см. Восемь человек здесь усядутся, но особой свободы передвижения можно не ждать: скорость требует жертв. Также в жертву придется принести $ 80 млн. Такова сегодня стоимость самолета. Уже 50 заказчиков внесли депозиты и ожидают развития событий. Программа медленно продвигается – под «брюхом» истребителя F-15B, чтобы подтвердить расчеты, летают небольшие секции предлагаемого крыла. Однако ключевым остается вопрос производства. Кто возьмется за эту программу? Cessna и Hawker вряд ли – это не их профиль, да и времена не лучшие. Корпорация Gulfstream проводила собственные исследования и заявила, что подождет изменений законодательства. Bombardier уже серьезно вложилась в новые Global, то есть играет на дальность и размер, а не скорость. Остается Dassault, которой сам Бог велел заняться сверхзвуком, и Embraer, за неполные десять лет прошедший путь от первого Legacy и до прочной позиции в «большой шестерке» производителей с поставками на $ 1,25 млрд в 2010 г. Несмотря на общественный интерес и прогнозируемый объем рынка в 300 таких самолетов до 2020 года, непонятно, обретет ли эта красивая мечта металлокомпозитные формы. Мы, романтки от авиации, будем надеяться именно на такое продолжение. Россия A L T I T U D E S
69
Н А ВИГАТ ОР
Три скакуна Текст — И в ан Веретеннико в Фото — C e s s na A i rcraft
Вице-президент по продажам Cessna Тревор Эслинг в интервью нашему журналу рассказал, в чем заключаются основные различия между многочисленными бизнес-джетами бренда Citation. Его комментарии стали отправной точкой для более подробного сравнения трех топовых моделей, которые на традиционно тяготеющем к большим самолетам российском рынке, вероятно, будут пользоваться наибольшим спросом.
Слева направо Реактивные самолеты Cessna Citation: просторный и летучий Sovereign, спортивная и дорогая X и экономичная, работящая XLS+. Верхушка линейки ведущего производителя средних и легких бизнес-джетов.
70
A L T I T U D E S Россия
Н А ВИГАТ ОР
Россия A L T I T U D E S
71
Н А ВИГАТ ОР
CITATIONSOVEREIGN CESSNA
Итак, три «Цессны»: X, Sovereign и XLS+. Первая украшала обложку прошлого номера, поэтому в рассказе о ней будем касаться лишь тех аспектов, которые познаются в сравнении. Стоимость других двух последовательно убывает и, что интересно, практически пропорционально (то есть не совсем так, как это было в случае, например, Global XRS и Challenger 850) убывают все показатели – как габаритные,
72
A L T I T U D E S Россия
так и ЛТХ. Напомним, что используются характеристики производителя, а также приведенные в каталоге «2011 Pocket Guide to Business Aircraft» издательства Flight. Использованы данные о переменных расходах фирмы Conklin & de Decker, а также коэффициенты аналитического агентства Upcast – Performance UpRate (производительности) и Relative Efficiency UpRate (относитель-
ной эффективности). Формулы приведены в рубрике «Навигатор» Altitudes №9. Посмотрим на внешность этих машин. Citation Sovereign по размеру практически такая же, как и «Десятка». Основные отличия в крыле: здесь прямое, а на X – со стреловидностью 37°. Разница также заметна в размещении горизонтальных хвостовых стабилизаторов – крестообразный хвост против Т-образного. «Труба» у всех трех машин одинаковая. XLS+ заметно меньше двух других самолетов, крыло у него существенно короче, стреловидность нулевая. Хвост крестообразный, а под ним – два небольших «плавника», чемто напоминающие те, которые стали фирменным знаком Learjet.
Ширина и высота салона у всех трех моделей одинаковая, 1,68 м на 1,73 м, соответственно. Основная разница в длине: у Sovereign самый длинный – 7,7 м. У «Десятки» чуть меньше (7,29 м), а у XLS+ существенно короче (5,64 м). При этом, по заверениям производителя, максимальное число пассажиров и в ней достигает 12 человек, хотя подобное размещение явно будет не таким комфортным, как на Sovereign.
Слева Оборудование кабины соответствует современным требованиям, а салон наиболее просторный из всех бизнесджетов Citation. Внешность привлекательная, но без изысков.
Н А ВИГАТ ОР
CITATIONX CESSNA
Оптимальным же для всех трех является компоновка салона с 8 пассажирскими креслами, причем в старших моделях это создаст дополнительный комфорт и обеспечит достаточно места всем путешественникам. В XLS+ такое количество пассажиров «впритык» – можно потерпеть на стандартном для этого самолета маршруте между городами Европы. Говоря о ключевых отличиях, стоит начать со стоимости. Как
и следует ожидать, флагман Citation X – самый дорогой, на 23% дороже Sovereign и на 74% дороже XLS+. У него же самая большая дальность, скорость и высота полета. Из-за заточенного под скорость крыла ему требуется существенно большая длина полосы для взлета – 1564 м против 1109 у Sovereign и 1085 м у XLS+. Sovereign выигрывает по объему салона и скороподъемности. Для его размеров эти по-
казатели у него чуть ли не лучшие среди всех бизнес-джетов. У него же и лучший коэффициент относительной эффективности, ведь его проигрыш в скорости компенсируется большим почти на кубометр объемом салона, чем у «Десятки», а дальность сопоставимая. Интересно, что по сравнению с гораздо более дешевым Hawker 900XP обе ведущие модели Cessna существенно проигрывают по относительной эффективности, при том, что их Performance UpRate лишь немногим выше. Самый «простой», но тем не менее горячо рекомендуемый Тревором Эслингом XLS+ похвастаться может лишь невообразимо коротким разбегом, который требуется для взлета. Это единственный параметр,
по которому он превосходит старшие модели Citation. Однако нельзя забывать о его стоимости, которая на $5 млн меньше, чем у Sovereign, а также более низких переменных расходах ($2032/ч по сравнению с $2369 у Sovereign и $3408 у X). Многое говорит о о великолепных взлетно-посадочных характеристиках этого бизнесджета и произведенный в апреле 2010 г. им взлет из аэропорта Камдо в Тибете, распо-
Слева Этот самолет заточен под скорость, что видно по его лихо закинутым назад крыльям. Кабина с 2011 года получит апгрейд. Салон вполне объемный для среднего класса бизнес-джетов.
Россия A L T I T U D E S
73
Н А ВИГАТ ОР
CITATIONXLS+ CESSNA
74
A L T I T U D E S Россия
Н А ВИГАТ ОР
ложенный на высоте 4334 м. Набор бортовой электроники также становится более передовым с возрастанием стоимости и класса воздушного судна. На XLS+ установлен комплекс авионики Collins Pro Line 21 с 4 ЖК-экранами, а на X – Honeywell Primus EFIS (а теперь уже Elite). Здесь пять дисплеев и больший набор функций. Впрочем, философия Cessna заключается в предоставлении пилоту максимально понятной пилотской кабины независимо от модели, чтобы владелец, скажем, поршневой Cessna мог достаточно быстро разобраться в конфигурации
оборудования на флагмане линейки Citation. Популярны эти самолеты каждый для своих целей. «Десятка» – это дорогой и эффектный болид, который благодаря своей аэродинамичности не отстает от сопоставимых бизнес-джетов по экономическим показателям, но не в этом его основная прелесть, а в технологичности, скорости и престижности. Sovereign – золотая середина. Он медленнее, но просторнее, а его салон – самый тихий во всей линейке. Дальности его полета хватит, чтобы из Москвы долететь до ОАЭ, Индии или Китая. XLS+ –
рабочая лошадка. Она очень популярна среди европейских заказчиков чартера благодаря низкой стоимости рейса при оптимальном удобстве салона и гарантированной надежности Cessna. Ее низкая стоимость и совокупность характеристик больше подходит авиакомпаниям или американским частникам, для которых летать за штурвалом – привычное дело. В России же имеет смысл в первую очередь приглядываться к X и Sovereign. Впрочем, они-то и пользуются спросом у наших соотечественников.
Вверху Кабина пилотов попроще, чем на старших моделях, но все равно вполне передовая. Небольшой салон вполне удобен для коротких перелетов.
СРАВНИТЕЛЬНАЯТАБЛИЦАХАРАКТЕРИСТИК X
Слева Этот самолет крайне популярен для чартеров по Европе, его характеристики отлично сочетаются со сравнительно низкой стоимостью полета.
CESSNA CITATION
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,04 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,9 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . 19,48 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 16,79 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Крейсерская скорость. . . . . . . . 972 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 5686 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . . 16375 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . . $21 700 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . 0,093 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 4,276
S O V E R E I G N
CESSNA CITATION
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,35 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,3 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 17,56 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Крейсерская скорость. . . . . . . 848 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 5273 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 14325 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 13744 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . . $17 610 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . . 0,081 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 4,577
XLS+
CESSNA CITATION
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,0 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,23 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,17 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 13,05 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Крейсерская скорость. . . . . . . . 817 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 3441 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 13716 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . . 9163 кг Стоимость. . . . . . . . . . . . . . . . $12 450 000 Performance UpRate . . . . . . . . . . . . . 0,037 Efficiency UpRate. . . . . . . . . . . . . . . . 2,959
Россия A L T I T U D E S
75