Altitudes Russia #12 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Максимальная тяга И ван В еретенников — Главный редактор

Это по-настоящему хитовый номер! Самый роскошный и дорогой из серийных Gulfstream, «космическое» интервью с Ричардом Брэнсоном, поездка в гости к Embraer, высший пилотаж из Ульяновска. Мы много где побывали, многое узнали для вас – даже встретились с Принцем Люксембургским, чтобы поинтересоваться, какое вино вкуснее на высоте. Не изменяя стандартам качества, издание со времени прошлого EBACE в Женеве проделало большой путь. Мы не собираемся снижать обороты. Оставайтесь с нами, дорогой читатель! Лето будет богатым на события, встречи и полеты. Altitudes расскажет вам не только об авиации, но и об уникальном стиле жизни, в котором переплетаются взыскательные вкусы ценителей прекрасного и задорный дух искателей приключений. Ведь свои крылья – это гораздо больше, чем просто транспорт…

Превосходя и опережая

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Более 7000 направлений по всему миру • 6 пассажирских бизнес-терминалов в Европе 2 технических центра по обслуживанию самолетов Заказ самолета 24 часа • Более 40 самолетов в управлении • 1 компания

ЗВОНИТЕ +7 495 287 30 55

www.oceansky.com

A L T I T U D E S Россия

Фото Марк Кожура

ЧАРТЕР

ПРОДАЖА И УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТАМИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ИНТЕРЬЕР САЛОНА

ПОСТОЯННАЯ БАЗА

COVER

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — G u l f s trea m A ero s p ace

Г ЛАВНЫЙ ГЕРОЙ Эталонный образец, эволюционный пик классической конструкции Gulfstream.

От турбовинтового предшественника он проделал огромный путь, сохранив традиционную для марки узнаваемость. G550 – катализатор желаний. Всего один взгляд, и уже не отвертишься от мысли: «хочу».

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

Слева Классика! Огромные иллюминаторы пропускают много света, удобные кресла имеют несколько степеней свободы, а качество отделки заставляет многозначитель кивать с одобрением. Это же Gulfstream.

На волне объяснимого ажиотажа , связанного с появлением в линейке Gulfstream нового флагмана, восторженные разговоры о G550 незаслуженно поутихли. Впрочем, на количестве желающих его приобрести это никак не сказалось – представители фирмы говорят, что заказы продолжают поступать, а отказов в пользу старшей модели практически не было. Впрочем, удивительного мало – наверняка вы и сами помните время, когда о нем было принято говорить только с придыханием, разве что не прибавляя к названию «Его Величество». За что же его так любят? Здесь принято уходить в исторические подробности, рассказывать об эволюции модели, но мы, пожалуй, пропустим этот экскурс и сыграем на достаточно избитой метафоре. Итак, почему все говорят, что Gulfstream – это летающий «Роллс-Ройс»? Роскошь, имидж, дороговизна – ответы очевидные и правильные, однако есть еще одно соображение: «Роллс-Ройс» не делает минивэны. Gulfstream тоже. Согласитесь, одно дело, когда шильдик говорит сам за себя. Другое – когда нужно открывать капот, показывать салон, приводить какие-то цифры... 60

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

G550, как и все самолеты фирмы, начиная с турбовинтового «дедушки» – это максимально эффективная, комфортная, быстрая и престижная машина для бизнесменов, корпораций, королей и других очень требовательных и богатых покупателей. Его не спутаешь с региональным челноком в европейском аэропорту, а уж если он появляется в кино, знайте: показывают «хорошую жизнь». Что же делает его уникальным? Беглый внешний осмотр позволяет нам зацепиться за несколько деталей: характерное остекление кабины пилотов, огромные овальные иллюминаторы (фирменный знак, благодаря которому вы никогда ни с чем не спутаете Gulfstream), длиннющие тонкие крылья с заметной стреловидностью и огромные движки, которые обладают той же магической притягательностью, что и воздухозаборники спорткаров. Венчает скульптурное великолепие высокий Т-образный хвост, придавая облику завершенность и симметричность. Именно недвусмысленное предназначение бизнесджетов Gulfstream делает их такими частыми гостями музыкальных клипов и кинолент – сразу ясно, что этот самолет символизирует успех. Красивый самолет должен хорошо летать – и точно! Владельцы и гости восторженно рассказывают о своих путешествиях, а пилоты других машин с завистью поглядывают на «белую кость» бизнес-авиации – высокооплачиваемых летчиков, которым посчастливилось управлять одним из самых дорогих и востребованных бизнес-джетов. И в кабине, и в салоне G550 есть, от чего прийти в восторг. Фирменный кокпит PlaneView с четырьмя 14-дюймовыми ЖК-дисплеями хорош не только удобной подачей информации, но и дополнительными функциями, повышающими безопасность полета. Кстати, команда, которая разработала этот самолет и его передовую кабину, получила в 2003 году главную авиационную награду США – Collier Trophy. Улучшенная система технического зрения EVS II помогает ориентироваться в условиях плохой видимости, а система

Слева Здесь можно устроить удобное рабочее место. Справа О вкусах не спорят, но иногда в салонах встречаются странные комбинации. С другой стороны, атмосфера очень домашняя. Не хватает ковра на стену.

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

G U L F S T R E AM

G550

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,39 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,87 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,5 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 13,39 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 2,24 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 47,26 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . 12–18 Крейсерская скорость. . . . . . . 926 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 12 501 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . 15 545 м Максимальный взлетный вес. 41 278 кг Двигатели . . . . . . . . 2 Rolls-Royce BR710 Базовая стоимость. . . . . . . $54 000 000

в салоне – светло , тихо и уютно . С тоят ь можно , без преувеличения , в полн ы й рост , вед ь от пола до потолка – 1 8 8 см синтетического зрения SV-PFD выводит на основной дисплей виртуальную картинку окружающего мира независимо от внешних условий. Показания приборов проецируются на индикаторы лобового стекла – потрясающее зрелище. Чувствуешь себя за штурвалом истребителя. Тем временем, в салоне – светло, тихо и уютно. Стоять можно, без преувеличения, в полный рост, ведь от пола до потолка – 188 см. Расположившись в удобном кресле, вы можете задумчиво смотреть в огромный иллюминатор или заняться чем-то более продуктивным, благо самолет оборудован системой широкополосного доступа в Интернет со скоростью Вверху Очень летучий планер обеспечивает огромную скороподъемность и превосходную топливную эффективность. Справа Кухня оборудована всем необходимым для долгого полета. И бокалов хватит на всех.

A L T I T U D E S Россия

Вверху В тихом самолете можно и поспать. Разложите постель, опустите шторки – проснетесь уже в пункте назначения. Справа Для машины таких размеров он очень маневренный.

3,5 Мбит/сек, спутниковым телефоном, принтером и факсом. Gulfstream идет в ногу со временем – подключите к системе развлечений свой iPad. Впрочем, и «родная» система вполне хороша: DVD, CD, Airshow, два больших ЖК-экрана. И все-таки главной изюминкой G550 остаются его уникальные летные характеристики: дальность полета 12 501 км, скорость 926 км/ч, скороподъемность свыше километра в минуту и потолок в 15 545 м позволяют ему без ложной скромности претендовать на звание абсолютного чемпиона. Из Москвы на нем можно долететь до Лос-Анджелеса, Перта и Кейптауна. Надежность и качество сборки Gulfstream хвалят почти все без исключения эксплуатанты, а в авторитетном рейтинге послепродажного обслуживания AIN Product Support Survey фирма уверенно занимает первую строку. Впрочем, у всего этого есть и обратная сторона – цена. «Хочу», которое возникло у вас после первого полета на этом образце узкой специализации, обойдется сегодня в $ 54 млн. К тому же, придется немало времени провести в очереди. С другой стороны, узкая специализация – это хорошо. «Роллс-Ройс» не делает минивэны. И, как мы выяснили, Gulfstream тоже. Россия A L T I T U D E S

ПЕРСОНА

РИЧАРД БРЭНСОН Основатель группы компаний Virgin – фигура уникальная. Это не только человек, который открыл бесчисленное количество успешных бизнесов, но и неудержимый путешественник, экстремал, рекордсмен. Кажется, будто в его жизни между постановкой и достижением цели проходит всего миг. Захотел полететь в космос – и вот в пустыне Мохаве уже стоит космопорт, а в небе над ним летают причудливые космолеты. Мы давно хотели расспросить основателя Virgin Galactic об этой программе и его ожиданиях, и вот – получилось. Кому, как не читателям Altitudes, интересно узнать подробности самого захватывающего приключения 21 века из первых рук?

ПЕРСОНА

Сама мечта родилась давно. Еще 10-летним мальчиком Ричард увидел по телевизору черно-белые кадры первого полета человека в космос. Это было удивительное время, когда казалось, что человеческим возможностям нет предела – ведь всего за шестьдесят лет до этого ни у кого не получалось даже просто подняться в воздух. Первым делом мы спросили у Ричарда, как он отмечает День космонавтики, или, как его называет весь англоговорящий мир, «Yuri’s Night». Оказывается, пятидесятилетие полета в космос выдалось особенным: «Я поднялся на крышу, посмотрел на небо и увидел там новую звезду. Именно в этот день мне удалось заключить одну очень важную сделку по космической программе. Пока не могу сказать, о чем речь, но будет очень большой сюрприз. Прошло пятьдесят лет со дня первого полета человека в космос, и в Юрьеву ночь я вспоминал всех первооткрывателей. Именно они проложили дорогу к звездам, а мы должны придумать, как сделать ее более доступной». Как же возникла компания Virgin Galactic и эти причудливые космолеты, один из которых носит имя матери Ричарда, Eve, а другой назван в честь главного корабля сериала «Звездный путь» – Enterprise? Начало было положено еще в середине девяностых, когда Брэнсон впервые обсудил с Баззом Олдрином, вторым человеком, высадившимся на поверхность луны, возможность создания космического челнока, который запускался бы над поверхностью земли. Такое решение позволяло исключить множество трудностей, которые приходится преодолевать ракетам, стартующим с земли, ведь у разреженной атмосферы гораздо меньшее сопротивление. Большой оригинал, создатель, пожалуй, самых причудливых крылатых машин – Берт Рутан – строил для бесстрашного путешественника Стива Фоссетта, друга Брэнсона, цельнокомпозитный самолет для рекордного беспосадочного кругосветного перелета. Ричард с большим почтением говорит о Фоссетте, погибшем в 2007 году: «Стив был величайшим путешественником и искателем приключений, а также прекрасным другом. На его счету 120 рекордов Гиннесса, во многом благодаря его умению все схватывать на лету. Представьте себе, в свое время он совершенно ничего не знал о парусном спорте. Прошло всего ничего, и он уже был лучшим в мире. И таким он был во всем». Судьбы трех героев переплелись. Спонсировала постройку беспрецедентно легкого и экономичного GlobalFlyer, на котором Фоссетт в итоге установил рекорд, авиакомпания Virgin Atlantic. Ее представители, приехав в гости к Берту Рутану в штаб фирмы Scaled Composites, узнали, что тот собирается построить космический корабль для участия в соревновании на приз размером в $ 10 миллионов. По условиям конкурса Ansari X PRIZE, приз должен был достаться той команде, которая смогла бы совершить два пилотируемых суборбитальных

Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — V i rg i n G a l act i c

A L T I T U D E S Россия

В ЮРЬЕВУ НОЧЬ Я ПОДНЯЛСЯ НА КРЫШУ И УВИДЕЛ ТА М Н О ВУЮ З В Е З Д У. К А К РА З В Э Т О Т Д ЕНЬ Я ЗАК ЛЮЧИЛ ОЧЕНЬ ВА ЖНУЮ СДЕЛКУ Россия A L T I T U D E S

ПЕРСОНА

НЕ О БМ А НЫВ А Й Т ЕС Ь С Л О В О М « С УБ О Р Б И ТА ЛЬ НЫЙ ». ЭТИ КОРАБЛИ – КОСМИЧЕСКИЕ, А ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ИМИ УПРАВЛЯЮТ – НАСТОЯЩИЕ АСТРОНАВТЫ

Слева На первом плане – VMS Eve, корабль-носитель, названный в честь матери Ричарда. Справа Брэнсон с большим авиационным оригиналом, гениальным авиаконструктором Бертом Рутаном, который и создал все это футуристическое великолепие.

A L T I T U D E S Россия

полета на одном многоразовом аппарате в течение двух недель. И тут все элементы паззла сошлись: Брэнсон понял, что он нашел разработчика для своего космического флота. «Это совершенно уникальные летательные аппараты. Перегрузки не слишком большие, и действуют они на протяжении лишь короткого времени, поэтому полететь в космос может практически каждый. Космолеты будут подниматься на высоту более ста километров над землей, и в течение шести минут путешественники будут испытывать невесомость». Курс подготовки пассажира будет длиться всего три дня, а вот примерить форму пилота будет не так-то просто. Сейчас Virgin Galactic ведет набор летчиков, ведь в итоге во флоте компании должно быть два корабля-носителя и пять или более челноков. Требования предъявляются жесткие: соискатели должны быть выпускниками центров по подготовке летчиковиспытателей, желателен опыт полетов и на истребителях, и на больших грузовых и пассажирских самолетах. Уникальное приключение требует уникальных навыков. «Не обманывайтесь словом «суборбитальный». Эти корабли – космические, а люди, которые ими управляют – настоящие астронавты. Они должны получить специальное разрешение, которое подтверждает их готовность к космическим полетам. С другой стороны, наша потребность в пилотах побуждает летчиков открыть для себя новые умения, а это великолепный задел на будущее». Космический туризм – услуга захватывающая, тем более, стоимость полета в $ 200 000 совершенно не пугает. Чтобы слетать на МКС, немногочисленным туристам пришлось выложить по 20 – 30 миллионов, плюс предъявлялись жесткие требования Россия A L T I T U D E S

ПЕРСОНА

ПЕРСОНА Справа SpaceShipOne, родоначальник космической эпопеи Virgin Galactic. Внизу Многие интересуются, как Брэнсону удается быть таким позитивным. Но как не радоваться жизни, когда у тебя есть собственный космический корабль?

надеюс ь , У нас будет сет ь космопортов и возможност ь предлагат ь коммерческие суборбитал ь н ы е перелет ы

к здоровью. Однако недаром Virgin Galactic называется «космической авиалинией». Туристические полеты – это первый шаг: «Мы запустили этот проект, чтобы сделать космос более доступным. Раньше туда могли попасть лишь избранные индивиды, после изнурительных тренировок и за огромные деньги. Туризм – это только начало. Я надеюсь, что в будущем у нас будет сеть космопортов и возможность предлагать коммерческие суборбитальные перелеты. А там – кто знает? Орбитальные гостиницы, поселения на других планетах – все может быть». Конечно же, на Брэнсона уже забронирован полет. Причем первый. По плану, он состоится в 2012 году. С Ричардом отправятся его сын и дочь, такие же безудержные искатели острых ощущений, как и он: «Я очень рад, что мои дети разделяют мою страсть к приключениям. Мы с ними чего только не делали, и вот теперь полетим вместе в космос». Космос – это еще не все. У Брэнсона есть не менее захватывающий проект – подводной лодки, которая сможет достичь глубин Марианской впадины. Но об этом вы узнаете в журнале Yachts Russia.

Вверху В этом захватывающим дух кадре встречаются классика и футуризм, настоящее и будущее. А какой фон! Заметьте, самолет – тоже Virgin. Справа Первый в мире космопорт «Америка» находится в пустыне Мохаве. Мы уже однажды о нем писали.

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

Где же белые штаны? Текст, фото — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В

Слева На заводах Embraer везде бурлит жизнь. Вот куда-то увозят региональный ERJ190. Внизу Туда-сюда деловито снуют люди, а в цехах каждая тележка стоит на своем месте.

и народы настолько разные, что делать какие-то сравнения и проводить параллели можно лишь изредка. Это стало очевидно, как только мы вышли в жаркую бразильскую осень – люди не могут так же жить, когда у них настолько прекрасная погода. Целью поездки группы авиационных журналистов было, как несложно догадаться, посещение заводов Embraer, в первую очередь, производственных линий бизнес-джетов Phenom и Legacy. Столица авиакосмической отрасли Бразилии – относительно небольшой город Сан-Жозе-дус-Кампус, где-то в полутора часах езды от Сан-Паулу по вполне приличным дорогам. Забегая вперед, отмечу, что дорог нам пришлось изведать много: судя по всему, в Embraer очень любят

возить людей в автобусах на большие расстояния, и в конечном счете за четыре дня мы провели в них добрую половину суток. К чести бразильцев стоит отметить, что все дороги были в отличном состоянии. В городе живет около 630 тысяч человек, и, хоть пропорция людей в белых штанах там такая же, как и у нас, можно без натяжки сказать, что это интеллектуальная элита страны. Здесь расквартированы Национальный институт космических исследований, Главное командование по аэрокосмическим технологиям, а также множество предприятий нефтегазовой, автомобилестроительной и авиастроительной отраслей. Около 50 тысяч человек работают на производстве, причем свыше 11 тысяч – на заводах Embraer.

С АН-ЖОЗЕ-ДУС-К АМПУС – АВИАЦИОННА Я СТОЛИЦ А БРАЗИЛИИ. ЗДЕСЬ ЖИВЕТ 630 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК, И ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИН Т Е Л ЛЕК Т УА ЛЬ Н А Я Э ЛИ ТА С Т РА НЫ

Наше знакомство с Бразилией началось в прошлом году со стакана газировки на борту Embraer Legacy 600, летящего в Казахстан. В этом году, почти в те же дни, оно продолжилось личной встречей. О приятном удивлении рассказывает Иван Веретенников. 72

A L T I T U D E S Россия

Стереотипы устарели. Куда ни прилети, путешественника встречают европейские здания, англоговорящее население и однотипные гостиницы. Пожалуй, в России не было ни одного человека, который, узнав, что я лечу в Бразилию, не пожелал бы мне побывать на карнавале, посмотреть на диких обезьян и обязательно взять с собой белые штаны. С другой стороны, не желая разочаровывать принимающую сторону, я подумывал об ушанке и водке – к тому же, московская погода в конце марта была очень для этого подходящей. И вот, после изнури-

тельного двенадцатичасового перелета, который (спасибо турбулентности) напоминал поездку по сельской дороге, мы приземлились в аэропорту Сан-Паулу, гигантского мегаполиса, где не проходит карнавал и очень сложно найти обезьян. И Бразилия, и Россия входят в БРИКС наряду с Индией, Китаем и ЮАР, следовательно, между нашими странами должны быть сходства. Одно из немногих обнаружилось в работе иммиграционных служб, которые мучительно долго обрабатывали прибывший из Парижа Boeing-777. В остальном же и страны, Россия A L T I T U D E S

ZOOM

ПОД СТОЛЫ, ЛЕСТНИЦЫ, СТОЙКИ ШАССИ Н А П О ЛУ ЕС Т Ь РА З МЕ Т К И. ТА К ИЕ Ж Е ЕСТЬ ПОД СТУЛЬЯ И СТОЛЫ. А ГЛАВНОЕ П О Т Р Я С ЕНИЕ – С Т ЕН Д Ы С ИН С Т Р УМЕН ТА МИ

Вверху «Голая» кабина пилотов и необорудованный салон выглядят довольно причудливо, но интересного в этом – если вы не авиаконструктор –не так уж много. А ведь из этого получается хорошо знакомый Legacy 600.

Вверху Сборочная линия Legacy 600. Здесь довольно спокойно, но работа делается быстро. Внизу А вот и первая секция Legacy 500, которая скоро будет использоваться в первом летном прототипе.

A L T I T U D E S Россия

Что же это за заводы? Климат благоприятный, так что в основном это огромные помещения с открытыми проемами и естественным освещением, по которым деловито передвигаются авиастроители в легких рубашках с коротким рукавом. Ощущение постоянной деятельности: с одного конца стоит совершенно «сырой» самолет, на другом в лесах – уже почти готовый, а между ними можно увидеть все промежуточные фазы. Особенно это становится очевидно на заводе в городке Гавиан-Пейшоту, где производятся Phenom 100 и 300. Лететь туда из Сан-Жозе-дос-Кампус около часа. Приземление – на самую длинную полосу американских континентов, длиной 4967 м. Тут русские впереди: у нас аж две более длинные полосы, одна в Ульяновске

(5000 м), а другая в Раменском (5403 м). Оживление, с которым идет работа над Phenom 100, объясняется огромным спросом – в прошлом году заказчикам поставили сто штук, и непохоже, чтобы в этом цифры пошли на убыль. Заготовок море. «Голые» самолеты – какие-то без двигателей, какие-то без хвостового оперения – сменяются уже более «одетыми», а затем и вовсе готовыми. Рядом с каждым стоит доска, на которой инженеры отмечают прогресс в рамках своей фазы сборки. Через каждые пять метров – горшок с небольшой пальмой, в котором также стоят две фотографии людей, которых вежливо просят позаботиться о растении. Порядок – еще один повод приятно удивиться. Страна жаркая, народ рас-

слабленный. Ожидаешь, что обстановка будет соответствующая – как наутро после вечеринки. Ан нет! На фотографиях видно: под столы, лестницы, стойки шасси на полу есть разметки. Такие же есть под стулья, столы. Везде намечены дорожки; в местах, где требуются очки и халаты – надеваются очки и халаты. И главный хит – стенды с инструментами. В цехах по изготовлению мебели мы увидели невообразимое: над каждым рабочим столом стоял внушительных размеров стенд, на котором размещалось до тридцати разных инструментов. Каждое

Справа В цехах каждый занят своим делом. Кто-то следит за показаниями датчиков, кто-то занимается сборкой секций фюзеляжа, а кто-то и вовсе красит сборочные приспособления. Днем здесь тоже работают, сиесты нет.

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

пример, на двух новых Legacy будет устанавливаться полноценная электродистанционная система управления, что доселе было немыслимо для бизнес-джетов стоимостью 15,25 и 18,4 миллионов долларов. Пилоты смогут с помощью джойстиков отдавать команды компьютеру, который сам будет решать, как воздействовать на рулевые поверхности, а также предотвра-

Вверху Живописный уголок. Подъем, завтрак – и можно отправиться на морскую прогулку. Внизу В Бразилии нет недостатка в красках, и подобные яркие рукотворные пятна смотрятся очень уместно.

щать выход на критические режимы полета. Все как на «взрослых» и гораздо более дорогих самолетах. Работа системы была проверено лично на симуляторе, на котором ваш покорный слуга сначала смог взлететь при одном отказавшем двигателе (не имея никаких навыков пилотирования), а затем – несмотря на все попытки – не сумел «уронить» бизнес-джет, который настойчиво выравнивался и продолжал безопасное движение. Что до самой Бразилии, увидеть ее нам почти не довелось. По живописному острову Ильябела, очень популярному курорту среди местных, мы смогли немного погулять, а затем обошли его морем на небольшой дизельной лодке, дабы искупаться в океане и поужинать в уединенном семейном ресторане. Подавали свежевыловленную рыбу, которая, откровенно говоря, практически ничем не отличалась от любой другой. А вот про здешнее мясо не зря ходят легенды. Одни только стейки, которыми нас потчевали днем ранее, сполна окупят посещение этой огромной, жаркой и окутанной для россиян ореолом романтики страны, в которой – судя по опыту – проще встретить авиаконструктора, чем дикую обезьяну.

ПРО ЗДЕШНЕЕ МЯСО НЕ ЗРЯ ХОДЯТ ЛЕГЕНДЫ. ОДНИ ТОЛЬКО СТЕЙКИ СПОЛНА ОКУПЯТ ПОСЕЩЕНИЕ ЭТОЙ Ж АРКОЙ СТРАНЫ

Вверху Самый популярный курорт рядом с СанПаулу – Ильябела. Всезон в очереди на паром можно простоять 10 часов. Слева Присмотритесь к этой фотографии. Народное творчество в причудливых формах.

A L T I T U D E S Россия

место помечено, и – что главное – порядок действительно соблюдается. Какие уж тут дикие обезьяны. Каковы бы ни были причины, Embraer – однозначно успешная компания. В прошлом году она построила 246 самолетов (101 коммерческий лайнер, 145 бизнес-джетов) на сумму 5,364 миллиарда долларов. Вопреки кризисному падению спроса, работа над новыми программами продолжается полным ходом. Уже производятся легкие Phenom 100 и 300, модификация Legacy 650 и VIP-вариант авиалайнера ERJ190 – Lineage 1000, а между тем средне-легкий Legacy 450 и средний Legacy 500 постепенно приближаются к летным испытаниям. Что характерно, фирма продолжает предлагать больше функций за меньшие деньги. НаРоссия A L T I T U D E S

ВЕРТИКАЛЬ

Достойный преемник Большому по меркам бизнес-авиации газотурбинному вертолету Ми-38 предстоит непростая задача: влиться в линейку вертолетов марки «Ми» и уверенно занять место между популярным во всем мире Ми-8 и самой крупной из ныне существующих винтокрылых машин – Ми-26. В помощь новичку – совокупность новых технологий и проверенных решений, огромный опыт российских конструкторов и свежий взгляд молодых специалистов. Результаты обнадеживают. Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — О А О « В ерто л еты Р оссии »

М и л ь Ми38 Базовая стоимость. . . . . . . . . . . . . . . н/д Крейсерская скорость. . . . . . . . 285 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 900 км Практический потолок . . . . . . . . . 5180 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . .19,95 м Ширина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . 4,44 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 5,46 м Диаметр несущего винта. . . . . . . 21,10 м Длина кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,00 м Ширина кабины. . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 м Высота кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,80 м Объем багажного отделения. . . . . . н/д Двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ТВ7-117В Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 16800 кг Полезная нагрузка. . . . . . . . . . . . 7000 кг

МИЛЬ МИ 38

Слева Это первый летный прототип, в результате испытательных полетов которого удалось кое в чем доработать конструкцию. Вверху Абсолютно современный комплекс авионики под стать вертолету 21 века.

К ак бизнес - лайнер ы в мире реактивн ы х самолетов , М и - 3 8 С Е Г О Г А Б А Р И Т А М И предлагает совершенно иной уровен ь комфорта 78

A L T I T U D E S Россия

В отечественном вертолетостроении этот могучий двухдвигательный вертолет характеризуется как «средний», однако в описываемых нами реалиях бизнес-авиации, где редкая машина обладает максимальным взлетным весом свыше пяти тонн, этот почти 17-тонный гигант поистине занимает отдельную нишу. Как бизнес-лайнеры в мире реактивных самолетов, Ми-38 предлагает совершенно иной уровень комфорта: потолок в полный рост, широкий проход, удобные индивидуальные кресла, кухня, багажное отделение. Все это делает его Россия A L T I T U D E S

ВЕРТИКАЛЬ

реальным кандидатом на роль VIP-транспорта для первых лиц государства и глав крупнейших корпораций. Изначально планировалось, что этот вертолет будет результатом глубокой модернизации Ми-8, но в процессе его разработки стало ясно, что получается отдельная машина – де-факто новая модель в линейке. Это видно и по внешности: несмотря на габариты, он обтекаемый, с заостренным

Слева Это второй летный прототип, на котором с учетом опыта первого прототипа была усовершенствована гидравлическая и топливная системы, а также изменилась конструкция лопастей несущего винта.

«СТЕКЛЯННАЯ» КАБИНА, СОВРЕМЕННОЕ БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЕРЕДОВЫЕ СИСТЕМЫ СООТВЕТСТВУЮТ ТРЕБОВАНИЯМ НОВОГО ВЕКА

Вверху Размеры салона позволяют расположиться в нем с немыслимым для других вертолетов комфортом. Широкий проход, большие иллюминаторы, вращающиеся кресла – все как на премиальных бизнесджетах.

A L T I T U D E S Россия

носом и современно выглядящим остеклением кабины пилотов. Двигательный отсек под несущим винтом выглядит более изящно, а в целом вертолет производит впечатление более поджарой и быстрой машины. Внутреннее устройство тоже соответствует требованиям нового века. Кокпит оснащен комплексом авионики ИБКО-38 разработки питерской компании «Транзас», реализованным по принципу «стеклянной кабины». На пяти 12,1-дюймовых ЖК-дисплеях отображается вся необходимая полетная информация, а установленное оборудование позволяет летать и днем, и ночью, при любых погодных условиях. Различные системы, такие, как система предупреждения приближения к земле, повышают безопасность полета. Салон будет значительно тише, чем у современных модификаций Ми-8 – и это при том, что салоны последних уже давно научились избавлять от излишнего шума и вибрации. По словам специалистов

На странице Несмотря на то, что по меркам бизнес-авиации это огромный вертолет, он не лишен изящества. Аэродинамичные обводы и визуальная устремленность вперед выдают в нем новую модель, а не продукт косметической модернизации. Осталось посмотреть на варианты раскраски, в некоторых он наверняка будет смотреться очень выигрышно.

компании «АэроТакси-Сервис», партнера ОАО «Вертолеты России» по оснащению салонов отечественных вертолетов, использование современных материалов и звукоизоляционной системы на основе вибровтулок, благодаря которым салон буквально «парит» внутри фюзеляжа, не касаясь стенок напрямую, позволяет сделать салон Ми-8 тихим, и избавить пассажиров от неприятной «тряски». На Ми-38, благодаря использованию в конструкции фюзеляжа композитных материалов, вибраций должно быть меньше. Так как это современный вертолет, он разрабаты-

вается с учетом сертификации по нормам АП-29, российского эквивалента FAR-29 и JAR-29, то есть Ми-38 будет соответствовать всем западным требованиям к безопасности и летной годности. Максимальная скорость в 320 км/ч, дальность полета в 900 км и огромный, аналогичный премиальным бизнес-джетам, салон, рациональное соотношение цена/качество и повышенная экономичность могут приглянуться не только компаниям нефтегазовой отрасли, но и состоятельным частным собственникам. Поставки планируется начать в 2015 году. Россия A L T I T U D E S

КУХНЯ

Текст — И ван В еретенников Фото — K etch u m Ma s l ov

Вино на высоте Его Королевское Высочество, Принц Роберт Люксембургский, возглавляет компанию Domaine Clarence Dillon, которая производит сразу четыре наименования вина, входящих в число лучших в мире: белые и красные Chateau Haut-Brion и Chateau La Mission Haut-Brion. Наша беседа, закономерно – о вине. Но не только. 112

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

113

КУХНЯ

КУХНЯ О собенную гордост ь исп ы т ы ваеш ь , когда людям дают на в ы бор три - чет ы ре вина , и они в ы бирают твое

Что ска жете о наших сомелье?

Если честно, я знаю куда меньше русских сомелье, чем должен бы, но у меня есть предположение: сомелье лучше там, где есть больше возможностей пробовать хорошее и разное вино. В России в последние годы такого вина было очень много, соответственно, и знатоки у вас должны быть что надо. Часто ли вы летаете бизнес-д жетами?

Вы у нас бываете не так уж часто. С ледите ли вы за ра звитием винной культуры в России, что можете ска зать о местных вкуса х?

Я бывал в России уже несколько раз, но не сказать, чтобы много. У нас семейный бизнес, и в основном мы сосредоточены на развитии производства во Франции. Что же касается вкусов – в начале 90-х здесь произошел огромный взрыв интереса к дорогим и качественным винам, и этот интерес лишь немного поутих в результате недавнего кризиса. Хорошо, что ваши соотечественники путешествуют по миру и пробуют множество разных вин. Впрочем, бордосские по-прежнему остаются эталоном.

Иногда. Своих самолетов у нас нет, а чартеры мы заказываем по мере необходимости. Например, на островок, на котором мы живем в Америке, очень сложно долететь регулярными авиалиниями. Тогда мы заказываем самолет. В Европе все гораздо проще. Тем не менее, вы наверняка сможете нам расска зать о нюанса х потребления вина в воздухе. На высоте вкус воспринимается по-другому, что вы можете посоветовать?

(К разговору присоединяется ЖанФилипп Дельмас, главный винодел к о м п а н и и ) : На борту лучше всего пить молодое, насыщенное вино. Самолет вообще не лучшее место – очень сухой воздух, и вкус воспринимается совершенно не так, как на земле. Принц Роберт: Я бы лично не взял на борт какое-нибудь винтажное вино, в этом нет смысла. Недавно я летел авиакомпанией Swiss, мы поставляем им вино La Chapelle De La Mission, второе вино дома La Mission. Так вот, это как раз молодое вино с насыщенным, полным вкусом, и оно было идеальным, я пил его с большим удовольствием. Swiss – это единственная авиакомпания, или есть еще какие-то?

Мы поставляем вино нескольким – Aer Lingus в Ирландии, Singapore Airlines и некоторым другим. Я так уверенно рассказываю про вино на борту самолета, потому что часто летаю и пью его. Особенную гордость испытываешь, когда людям дают на выбор три-четыре вина, и они выбирают твое. Наши читатели очень мобильны. Если бы им за хотелось слетать куд а-нибудь на отличный ужин с превосходным вином, что бы вы посоветовали?

Я бы сказал, что особняком держатся рестораны Парижа. Там каждый найдет себе что-то по вкусу. Но если хочется чего-то нового, возможно, не все знают о Waterside Inn – французском ресторане на берегу Темзы, совсем недалеко от Хитроу. Им владеет семья Ру. По соседству расположился ресторан совершенно в другом стиле – Fat Duck Эстона Блюменталя . Сразу два ресторана с тремя мишленовскими звездами. Ну и, конечно, не могу не упомянуть ресторан Анн-Софи Пик, которая прилетела с нами в Москву. Это единственная женщинашеф с тремя звездами Мишлена, и в ее Maison Pic рядом с Лионом легко понять, за что она их получила. 114

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

115