Altitudes Russia #13 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Вверх И ван В еретенников — Главный редактор

Горячая пора снова с нами. Событий не счесть – как и медалей у Светланы Капаниной (Портрет, стр. 74). Не успела закончиться женевская выставка, щеголяющая лучшими бизнес-джетами, как в Москве началась HeliRussia – вертолеты на любой вкус. Только анонсировали Falcon 2000S (Cover, стр. 62), а уже пора лететь в Ле Бурже. Бурлит жизнь авиатора, но не только: заезд болидов Формулы-1 у Кремля, безбашенный Red Bull Flugtag в Строгино, масса культурных мероприятий. Все под боком. Как и главное для нас событие – МАКС. Палящее солнце, захватывающее авиашоу и разнообразие летательных аппаратов. Будут там и новейшие российские разработки. О некоторых направлениях деятельности ГК «Ростехнологии» нам рассказал Сергей Чемезов (Бизнес, стр. 42). А иностранцы вновь поверили в Россию. Они ждут изменения тенденций, новых заказов, роста спроса – и неспроста. Те, кто летают на собственных крыльях, дальше видят и больше могут. Идет подъем, а хорошая погода и насыщенная программа приятно его дополняют.

Превосходя и опережая Более 7000 направлений по всему миру • 6 пассажирских бизнес-терминалов в Европе

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

2 технических центра по обслуживанию самолетов Заказ самолета 24 часа • Более 40 самолетов в управлении • 1 компания

ЗВОНИТЕ +7 495 287 30 55

www.oceansky.com

A L T I T U D E S Россия

Фото Сергей Рыбаков

ЧАРТЕР

ПРОДАЖА И УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТАМИ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ИНТЕРЬЕР САЛОНА

ПОСТОЯННАЯ БАЗА

ZOOM

ОДИННАДЦАТЬ Текст, фото — И ван В еретенников , С и л ь вия П ерон

Ежегодная выставка бизнес-авиации EBACE прошла в Женеве в 11-й раз, установив новые посткризисные рекорды и продемонстрировав высокий оптимизм участников. В рапорте крупнейших игроков – большие заказы, а значит, довольно скоро на чартерном рынке появятся новые самолеты.

Вверху, слева Наиболее интересные интерьеры принадлежат самым большим самолетам, в которых есть простор для творчества. Внизу Business as usual. На статике смотрят, изучают, а иногда покупают.

П роизводители исчерпали запас громких прем ь ер е щ е в прошлом окт я бре , но , тем не менее , на E B A C E б ы ло на что посмотрет ь

На этот раз за три дня выставку посетили 12751 человек из 108 стран – прирост посетителей превысил 1000 человек. Участниками выставки стали 511 компаний, что тоже существенно выше, чем прошлогодний показатель в 445. На статической экспозиции были показаны 62 воздушных судна. Все это говорит о продолжающемся подъеме и, соответственно, скором начале роста стоимости услуг. Брайана Хамфрис, глава Евро52

A L T I T U D E S Россия

пейской ассоциации бизнесавиации, в своей вступительной речи сообщил, что данные Евроконтроля по бизнесавиации в 2010 году показали прирост на 5,5% по сравнению с 2009 годом, что подчеркивает важность этой отрасли в послекризисном восстановлении компаний. Производители исчерпали запас громких премьер еще в прошлом октябре, но, тем не менее, на EBACE было на что посмотреть. Показанный на

Вверху EBACE 2011 не удивил принципиально новыми самолетами на статической экспозиции, но некоторые приятные сюрпризы, например, борт VistaJet с оригинальным хвостом или роскошный новый A320 Prestige работы Comlux America, запомнились отдельно.

статической экспозиции Airbus ACJ320 Prestige, первый из поставленных подразделением Comlux America группы компаний Comlux, отличался изысканным дизайнерским интерьером, роскошность которого ничуть не уступала изобретательности. Boeing отметили 15 лет с запуска Boeing Business Jets. Президент подразделения Стив Тэйлор отметил, что всего продано 207 BBJ, и текущий портфель в 37 самолетов стои-

мостью 5,4 миллиарда долларов США является очень весомым поводом для оптимизма. Из того, что можно было бы назвать новинками, стоит отметить Global 6000 – это ребрендинг выбивающегося теперь из общей схемы Global Express XRS, но с установленным на него новым кокпитом Global Vision. А вот Dassault и вправду анонсировал новую модель Falcon 2000S (Cover, стр. 56), впрочем, несмотря на все нововведения Россия A L T I T U D E S

ZOOM

это все же новая интерпретация уже существующего самолета, а не радикально новая машина. Eurocopter и MercedezBenz презентовали EC 145 с салоном в стиле Mercedes. Вертолет отлично сочетался со стоящим рядом «Мерседесом» такого же цвета. Еще один союз авиа- и автостроителя презентовали англичане Hawker и Lotus. Болид на стенде британской фирмы притягивал внимание посетителей, которым обещали автомобиль Lotus впридачу к любому купленному бизнес-джету Hawker. По части заказов впереди оказались канадцы Bombardier.

ZOOM

П о части заказов впереди оказалис ь канадц ы B ombardier , К О Т О Р Ы Е П О Л У Ч И Л И К Р У П Н Ы Е З А К А З Ы О Т N E T J E T S и vistajet

И подняли бокалы… Вечеринка Altitudes, проходящая в первый вечер после открытия выставки – самое ожидаемое неформальное событие для всех участников и посетителей. В этом году ограниченное количество пригласительных привело к ажиотажу на стенде журнала. Не все желающие в итоге смогли попасть внутрь, но это не лишило рандеву уникальной атмосферы, за которую его высоко ценят.

NetJets заказали у них 50 самолетов Global (20 из которых – новые 7000 и 8000) и оформили опцион еще на 70. VistaJet приобрели 18 бизнес-джетов, из них 12 Global и Challenger и 6 Learjet 60XR. В этом году особенно прослеживался повышенный оптимизм в отношении России – европейский рынок вновь поверил в перспективу роста спроса со стороны российских покупателей, вследствие чего производители и сервисные компании планируют отдельные программы и особые условия, о некоторых из которых мы расскажем в ближайших выпусках Altitudes. 54

A L T I T U D E S Россия

Вверху Самолет со швейцарским флагом – трудолюбивый и неприхотливый Pilatus Porter, эдакий небесный джип. Слева А вот и Pilatus PC-12, турбовинтовой седан бизнес-класса повышенной проходимости.

На фото, слева направо, сверху вниз Команда Altitudes Magazines; Сильвия Перон, Франсуа Шазель и его коллеги из Airbus; Сильвия Перон и Эндрю Винч с коллегами и поставщиками; Сильвия Перон с Ивом

Пикардтом, Alberto Pinto; Урсула и Ричард Трейси, Aerion Corporation; дизайнер Жак Пьержан (справа от Элизы Лесска, Foglizzo Leather, в красном); Сильвия Перон с Шоном Макгофом и Питце Уокером, Hawker Beechcraft.

Россия A L T I T U D E S

COVER

ВЫШЕ С РЕДНЕГО Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — D A S S A U L T A V I A T I O N

Falcon 2000S У него есть все – грациозность и изящество настоящего Falcon, большой салон 2000-й серии, дизайн интерьера BMW DesignworksUSA, сверхсовременная пилотская кабина и характеристики, которым позавидуют одноклассники. Однако в некоторых смыслах он не дотягивает до своих соперников – и себе же во благо. 2000S стоит меньше конкурентов и не потребляет столько топлива. Стильный большой бизнес-джет, который бьет по карману меньше, чем средний? Это нам по вкусу.

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

Светлый салон со вкусом обставлен BMW Group DesignworksUSA. Управлять его функциями можно с помощью электронных гаджетов и смартфонов. Производитель заявляет, что здесь могут с комфортом разместиться десять человек, хотя для 2000-й серии восемь кажется более оптимальным вариантом.

Новый Это действительно вторая новинка французского производителя за достаточно короткий срок – с момента первого полета 7X прошло всего шесть лет. Нет, это не SMS (super-midsize), который фирма Dassault обещает на замену 50-й серии уже достаточно давно. Пополнение в семействе 2000 появилось после исследований потребностей эксплуатантов и владельцев бизнес-джетов компании. Оказалось, что для самолета дальностью 6 200 км идеальной платформой может стать Falcon 2000. Объем его салона и разрез трубы решили оставить без изменений, а вот экономичность и летные характеристики сильно подкорректировали. Получился самолет с более скромным аппетитом, чем у бизнес-джетов меньшего размера. 58

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

современн ы е Т ехнологии позволили улучшит ь взлетно посадочн ы е характеристики и су щ ественно « озеленит ь » 2 0 0 0 S по сравнению с конкурентами

Оригинальный Первое, на что следует обратить внимание любителям заслуженной линейки Falcon 900 – это количество двигателей. Здесь их два, а не три, и это роднит 2000S с самолетами других марок (напомним, что Dassault – единственный в мире производитель, который предлагает модели с тремя двигателями). Два PW308C производства Pratt & Whitney, доказавших свою эффективность на 2000-й серии, обладают тягой в 3 175 кгс. Современная камера сгорания TALON II обеспечивает высокую топливную эффективность и позволяет существенно срезать вредные выбросы – аж на 20% по сравнению с двигателями прошлого поколения. Нововведения обеспечили показатели, которые на 40% ниже норм CAEP/6 – а они еще даже не вступили в силу. Уникальный Внешне Falcon 2000S по размеру такой же, как и 2000LX, но это не простой ребрендинг. Одним из основных отличий модели стало крыло с винглетами Aviation Partners (API), которое используется на 2000LX, но оборудованное внутренними предкрылками от более тяжелого и дорогого 900LX. Благодаря передовому устройству крыла, 2000S способен взлетать быстрее и садиться на меньшей скорости, чем конкуренты, что открывает ему доступ в сложные аэропорты, например, Лондон-Сити. Более того, его посадочные характеристики столь впечатляющие, что в некоторых случаях он способен конкурировать с турбовинтовым самолетом. Те х н о л о г и ч н ы й Основой безопасного полета остается кокпит, который должен обеспечивать максимум информативности при сокращении 60

A L T I T U D E S Россия

Вверху Великолепная светлая кухня с большим количеством ящиков переходит в салон, где приятно попить кофе, поработать или отдохнуть. В центре Аэродинамическим испытаниям уделялось особенное внимание, ведь 2000S обзавелся новым крылом с вертикальными законцовками и внутренними предкрылками.

Россия A L T I T U D E S

COVER

COVER за стоимост ь самолета среднего класса можно приобрести машину бол ь шего размера , котора я тратит на 2 0 % мен ь ше топлива и отличаетс я фирменн ы м качеством D assault

F A L C O N

2000S

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,38 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 20,23 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 29,0 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Потребная длина ВПП . . . . . . . . . . 1 360 м Дальность полета. . . . . . . . . . . . 6 207 км Крейсерская скорость. . . . . . . . 851 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15 550 м Макс взлетный вес . . . . . . . . . . . 18 600 кг Двигатели . . 2 x Pratt & Whitney PW308С Базовая цена. . . . . . . . . . . . . $ 25 000 000

На рисунке Шедевр с любого ракурса выглядит захватывающе. К Falcon 2000S это относится в полной мере. Справа Кокпит EASy II, по мнению многих пилотов, станет самой эргономичной и информативной кабиной. А стиль исполнения роднит его с салоном суперкара.

нагрузки на пилотов. На смену заслужившего высокие оценки пилотов кокпита EASy приходит EASy II – наиболее передовая из доступных кабин на самолетах производителя. Система искусственного видения, коллиматорные индикаторы на стеклах, большие мониторы с полетной информацией – благодаря этому возрастает безопасность полета, и без того являющаяся фундаментом, на котором строится любой бизнес-джет Dassault. Удобный Самый большой в классе салон (8 х 2,34 х 1,88 м) рассчитан на 10 пассажиров и спроектирован одной из самых искушенных студий этого направления – BMW Designworks USA. Стандартные конфигурации салона позволяют снизить стоимость самолета, а большое количество самых современных опций обеспечат

A L T I T U D E S Россия

актуальный набор функций на борту, включая управление настройка с помощью смартфона или iPad. Русский Стоимость в $25 млн сделает Falcon 2000S привлекательным, ведь за стоимость самолета среднего класса можно приобрести машину большего размера, которая тратит на 20% меньше топлива и отличается фирменным качеством Dassault – а это и сверхтихий салон, и передовой кокпит, и великолепные летные качества. Из Москвы он долетит до Майорки, Дубая, Дели или Иркутска, но произойдет это не на днях: сертификация ожидается в конце 2012 года, а поставки – только в 2013. И, хоть его «зеленая» сторона интересна, скорее, европейцам, его прочие качества оправдывают ожидание. Россия A L T I T U D E S

интерв ь ю

Ж И ЛЬ ГОТЬЕ Недавно сменивший Алена Обри на посту вице-президента по международным продажам в восточном полушарии Жиль Готье продолжает инициативы Dassault по улучшению послепродажного обслуживания в России, проводит параллели с Китаем и выбирает Falcon 7X.

Вы ведь в авиации с самого детства?

Да, мой отец был конструктором фирмы Aerospatiale. Он возглавлял программу «Конкорда», и благодаря его работе мне посчастливилось увидеть первый полет в 1969 году. Я стоял буквально в нескольких метрах от взлетно-посадочной полосы. А влюбился я в авиацию, когда увидел высший пилотаж в исполнении истребителей Mirage. Кстати, мне посчастливилось видеть и самого Марселя Дассо. В бизнес-авиации вы тоже давно?

Я знаком со всеми сторонами этой отрасли. В 19 лет мне нужны были деньги, чтобы оплачивать летные часы – я получал лицензию частного пилота – и я мыл бизнес-джеты, загружал на них контейнеры с едой, а затем оттаскивал их на стоянку. И как вы попали в Dassault?

Еще в институте я изучал китайский язык – меня очень интересовал Китай. Затем, работая в финансовом отделе производителя авиационных двигателей Snecma, я стал выбираться в командировки и встречать за рубежом будущих коллег из Dassault. Так в 1989 году я узнал, что у них открылась вакансия – продавец для Северной Европы и Китая. Хоть я и не занимался продажами, мне удалось их убедить, что базовые знания китайского языка, лицензия пилота и любовь к красивым бизнес-джетам делают из меня отличного кандидата. Они меня взяли – и ничуть не пожалели.

Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — D A S S A U L T A V I A T I O N

A L T I T U D E S Россия

МОЙ ОТЕЦ ВОЗГЛАВЛЯЛ ПРОГРАММУ «КОНКОРД А», И БЛАГОД АРЯ ЕГО РАБОТЕ МНЕ ПОСЧАСТЛИВИЛОСЬ У В И Д Е Т Ь П Е Р В ЫЙ П О Л Е Т В 1 9 6 9 Г О Д У Россия A L T I T U D E S

интерв ь ю

И какой тогда была бизнес-авиация?

Когда я только пришел в Dassault, я думал, что это такой гламурный сервис для богачей. Однако я быстро увидел, насколько полезной бизнес-авиация может быть для хорошо организованных команий. Они работали быстрее и эффективнее благодаря собственным самолетам. Постепенно наши покупатели стали очень хорошо разбираться в вопросах эксплуатации, обслуживания и снижения расходов. У вас большой опыт работы в Китае. Есть ли параллели меж ду китайскими и российскими зака зчиками, их вкусами и потребностями?

У РОССИИ ОГРОМНОЕ АВИАЦИОННОЕ НАСЛЕДИЕ, Р Ы Н О К З Д Е С Ь Б О Л Е Е З Р Е Л ЫЙ , ИНФРАСТРУК ТУРА ЛУЧШЕ

В обеих странах бизнес-авиация росла быстро. У России богатейшее авиационное наследие, рынок здесь более зрелый, лучше инфраструктура, имеются опытные авиакомпании. Покупатели знают, чего именно они хотят, отлично разбираются в самолетах и их возможностях. Отрадно, что в России любят «Фальконы» – за летные качества и производительность. Уникальная трехдвигательная схема Falcon 900 и 7X пользуется особой популярностью в России для дальних перелетов. К ак насчет Falcon 2000S и его перспектив в России?

Эта модель особенно подходит для полетов по Европе и Ближнему Востоку. Из Москвы самолет легко долетает до Майорки, Дубая, Дели или Иркутска. Отличные взлетно-посадочные характеристики проявляются при работе в аэропортах, расположенных на большой высоте, а также в сложных – таких, как Лондон-Сити. 10 мест, дизайн BMW DesignworksUSA и очень современный салон. К акие у вас планы на Россию, Москву? Что будет улучшаться в обслуживании?

У нас базируется команда специалистов в Москве, у сервисного центра Dassault Falcon Service здесь есть филиал. Сейчас работаем с партнерами – такими, как «ГазпромАвиа» и «Авиа Групп» над открытием дополнительных авторизованных центров в России. К акой самолет Falcon вы бы купили сами? Слева Жиль Готье знает бизнес-авиацию досконально и всесторонне. Многое изменилось с тех пор, как он работал в хэндлинговой службе, чтобы оплачивать летные курсы, но знание и понимание отрасли осталось. Это и помогает ему в продажах бизнес-джетов Falcon.

A L T I T U D E S Россия

Трехдвигательный 7X за его большую дальность и широкие возможности. Высокий уровень комфорта его сверхтихого салона и плавность, обеспечиваемая цифровыми системами управления полетом мне очень по душе.

Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

СВЕТЛАНА КАПАНИНА У нас есть немало поводов гордиться авиационной историей России, но и у современности – свои герои. Самый титулованный в мире летчик, победитель бесчисленного множества соревнований и награжденный даже медалью FAI Сentennial, которой могут похвастаться лишь несколько человек на планете – во главе с легендарным космонавтом Нилом Армстронгом – наша с вами соотечественница. И она готова посвятить избранных в таинства высшего пилотажа.

Интервью — И ван В еретенников

A L T I T U D E S Россия

ПОРТРЕТ

Родилась Светлана в Щучинске – небольшом городке в Казахстане. До тяги к небу был спорт, в первую очередь, бег и спортивная гимнастика. Постепенно проявилась и тяга к скорости, результатом которой стало увлечение мопедами и мотоциклами. А небо – небо было неким абсолютом, самым недосягаемым и потому интересным приключением. В Щучинске не было аэродрома, а повторить воспеваемые в то время подвиги десантников хотелось – например, прыгнуть с парашютом, показать пару приемов карате. Казалось бы, неожиданные занятия для девушки – но Светлана придерживается другого мнения: «Мне в то время казалось, что все об этом мечтают. Когда я поступила в медучилище города Целинограда, окна общежития которого выходили на летное поле – я посмотрела на парашютистов и собрала группу девчонок пойти записаться в местный аэроклуб». Судьба внесла еще одну большую коррективу, подарив России и миру непревзойденного мастера высшего пилотажа. «Из всех желающих медкомиссию прошла только я, но одна учиться парашютному спорту не стала. Зато, когда оказалась по распределению в Кургане, первым делом пошла записываться в местный аэроклуб. Почему меня привлекал именно прыжок с парашютом – хотела именно ощутить это чувство страха, когда стоишь перед открытой дверью самолета, а потом делаешь шаг в бездну. Заниматься этим, как спортом, не собиралась и посвящать этому жизнь не планировала. И тут – прямо перед записью в секцию, мне подряд два человека расписали преимущества самолета, пообещав и с парашютом сбросить, если к ним приду. И, видимо, я под этим впечатлением и сказала, когда меня спросили, на что я пришла записываться: «Самолеты». Удивительно, но первый полет стал разочарованием, венчающим четыре месяца теоретической подготовки. В декабре, в условиях плохой видимости Светлана «прокатилась» в групповом полете. Было скучно. Поворот налево, поворот направо – ничего выдающегося. «Я уже собралась со всем этим заканчивать, но мой будущий тренер, Солодовников Леонид Аркадьевич, взял меня прокатиться на пилотаж. Мне очень понравилось – настолько неповторимые ощущения! То с силой вдавливает в кресло, то повисаешь на ремнях. Земля, небо. Все вращается, все крутится. Голова бьется об фонарь. Руки, ноги летают. Ручка управления и педали, кажется, беспорядочно «носятся» по кабине самолета и норовят ударить по ногам. Это был дикий восторг!» Светлана почти уверена , что если бы она пришла к высшему пилотажу постепенно, в ходе обучения, возможно, не было

Я У Ж Е С О БРА Л АС Ь С О В С ЕМ Э Т ИМ З А К А НЧИВ АТ Ь , Н О М О Й Б У Д У Щ И Й Т Р Е Н Е Р, С О Л О Д О В Н И К О В ЛЕО НИ Д А Р К А Д Ь ЕВ ИЧ, В З Я Л МЕН Я ПР О К АТ И Т Ь С Я Н А ПИ Л О ТА Ж – И Э Т О БЫ Л В О С Т О Р Г! Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

ПРИШЛО ВРЕМЯ ПОВТОРИТЬ ЛОЗУНГ 30-Х ГОДОВ: ВСЕ В А В И А Ц ИЮ! ЛЕ ТА Й Т Е , П О К А ЕС Т Ь С К ЕМ ЛЕ ТАТ Ь И У КО Г О УЧИ Т Ь С Я

бы такой остроты ощущений от перегрузок – и не было бы восторга, благодаря которой родилась мечта – научиться пилотировать самолет самой. И как она научилась! 6-кратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу, двукратная абсолютная чемпионка России, Европы и Всемирных Воздушных Игр, обладательница 40 золотых медалей. Единственная женщинаобладатель кубка мира Гран-При, и Формулы Ю.К. (участвует 7 лучших пилотов мира). Или, если короче – самый титулованный летчик в мире. Впрочем, победы не приводят к заносчивости и излишней самоуверенности: «Я когда еще только училась, готовилась к первым своим зональным соревнованиям, Леонид Аркадьевич, бывало, меня так ругал, что мне казалось, будто я ничего не умею, ничего у меня не получается – непонятно, почему я вообще сижу в самолете. Но на этих соревнованиях я заняла четвертое место в общем с мужчинами зачете, среди уже достаточно известных летчиков с хорошим налетом. И это чувство – что я, возможно, что-то не доделала или чего76

A L T I T U D E S Россия

Слева Любимый и верный Су-26 Светлана считает одним из лучших самолетов для высшего пилотажа. Вверху Слава самого титулованного пилота имеет и вполне земные проявления – например, когда зрители просят поставить автограф.

то не умею – остается и сегодня, не позволяя расслабляться во время полета». Радость побед омрачает положение пилотажной сборной России и ситуация с новыми самолетами – любимые Су26 и Су-31 сняты с производства, на замену есть только зарубежные аналоги. Победоносная сборная вынуждена тренироваться по очереди из-за отсутствия средств, а для поездок на соревнования – метаться в поисках спонсоров. Светлана считает очень важной роль государства, но также уверена, что состоятельные частные пилоты могут сделать важный вклад. «Сейчас много частных вертолетов, потому что площадки требуются небольшие. Но и на самолеты, в том числе пилотажные, есть спрос. Те, кто любит острые ощущения, чувство свободы и полета, и могут себе это позволить, покупает спортивные самолеты. При желании они могут добиться успехов». Чтобы определиться, подходит вам небо или нет, у Светланы есть рецепт: «Если человеку сразу показывают, на что способен умелый пилот, он либо испытывает восторг, либо не вдохновляется. Чтобы понять, какие горизонты открывает самолет, нужно полетать с опытным летчиком». И такие летчики есть. Другое дело, что не всякому они готовы открыть таинства высшего пилотажа. Однако отважных любителей приключений среди наших читателей немало, иначе они бы не достигли таких высот. Возможно, кого-то из них согласится «прокатить» и сама Светлана Капанина. А уж она знает, что такое приключение: «В Китае проходил Кубок Мира. Народ там азартный и любит устроить экзотику. Мы летали у горы с природной сквозной пещерой. По их поверью, кто там пройдет – тот познает смысл жизни. Участникам предложили пролететь сквозь отверстие на самолетах. Все ребята согласились, никому не хочется прослыть трусом, я же была в сомнениях. Подходит ко мне журналист и спрашивает, полечу ли я. Я как-то неопределенно ответила, а та уточняет, как именно я пролечу – и ставит ладонь ребром, мол, «на ноже». Я и согласилась, подумала, что остальные решили «крутить пилотаж в пещере». На подлете ставлю самолет на нож (боком) и так вхожу внутрь, потом еще 90 градусов, и самолет летит вверх шасси. Потом на другой бок. И тут чувствую – меня порывом ветра бросает на скалу. Пришлось убегать от нее многократными вращениями. Так и прошла эту пещеру фиксированной и управляемыми «бочками». Прилетаю на аэродром, а на меня все смотрят ошарашенно и говорят: «Мы же согласились просто пролететь, а ты вдруг пилотаж крутить начала!» Оказалось, что это не было частью программы». В конце нашей беседы Светлана призвала повторить лозунг 30х годов – Все в авиацию! «Приходите на аэродром, пока есть с кем летать и у кого учиться. Удачи и чистого неба вам и вашим читателям!» Россия A L T I T U D E S

КУХНЯ

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В

ФРАНЦУЗСКИЙ МИКС

Ален Дюкасс – один из самых знаменитых и востребованных кулинарных мастеров в мире, входящий в сотню самых влиятельных людей на планете по мнению Forbes. За пару дней до ухода номера в печать он появился на телеэкранах всего мира, ведь именно ему доверил составление свадебного меню князь Монако Альберт II. А в июне открылся первый в России ресторан miX in St. Petersburg. Единственный ресторатор, три заведения которого одновременно удостаивались трех звезд Мишлена, решил открыть свой первый российский ресторан в Северной Столице, в новой дизайнерской гостинице W. Но отведать блюда работы Дюкасса вы можете и в других местах земного шара. А при удачном стечении обстоятельств – даже за его пределами.

112

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

113

КУХНЯ

КУХНЯ « конкорд » – это е щ е не все . Я КОРМИЛ И КОСМОНАВТОВ, разрабат ы вал меню дл я членов экипажа мкс

праздникам у них там, на орбите, гурманские блюда от Алена Дюкасса. А ЧТО ВЫ СК А ЖЕТЕ ПО ПОВОДУ ЕДЫ НА БОРТУ БИЗНЕС-д жета? там тоже обычно небольшая кухня – что посоветуете?

месье дюкасс, наше издание посвящено, в первую очередь,

Самое главное – это гигиена. Все должно быть чистым. Потому что если вдруг пилоту или пассажиру станет плохо, могут возникнуть серьезные неприятности. И, конечно, размер кухни тоже нужно учитывать – что и как в ней можно сервировать, разогревать или замораживать.

бизнес-авиации, поэтому...

О, это очень кстати! Вы ведь знаете, что я делал еду для «Конкорда»? Да-да, это было крайне интересно, ведь он летал в два раза быстрее скорости звука. Там еще была очень маленькая кухня – на человека приходилось не больше одного квадратного метра по полу. А угол наклона при взлете у него был настолько большой, что очень многое нужно было предусмотреть. ТО есть вы ра зрабатывали не только меню, но и технику?

Да, абсолютно все – и еду, и оборудование. Но ведь и космонавтов я тоже кормил. Меня пригласили создать особые блюда для членов экипажа МКС. Так что по

у вас такой богатый опыт – занимаетесь ли вы кейтерингом в бизнес-авиации?

Нет. Во Франции заниматься этим очень тяжело. Серьезные требования к безопасности, нужно получать массу разрешений. Многие спрашивают нас о кейтеринге, но для нас это просто не будет рентабельным. Практически каждый месяц ко мне обращается владелец какого-нибудь самолета и просит ему приготовить еду на борт для четырех-пяти человек. Но это очень сложно – рабочее пространство везде разное, готовить нужно только из очень хороших продуктов, получается высокая стоимость. Нужно думать о разогреве и охлаждении, о размерах духовки на каждом самолете. Выходит астрономическая сумма за человека. ПОЧЕМУ ВЫ РЕШИЛИ ОТКРЫТЬ ПЕРВЫЙ РЕСТОРАН В ПЕТЕРБУРГЕ? И ЧТО У ВАС ЗДЕСЬ ЗА МЕНЮ?

Во-первых, так просто получилось. Здесь открывался W, и мы смогли договориться. А еще мне кажется, что Санкт-Петербург уже больше 300 лет является окном России в Европу и для первого шага очень подходит. Наша кухня здесь – это микс французского savoir faire и местных продуктов. Мы изучили русскую кухню, но не предлагаем ее интерпретацию – скорее, это французские блюда, но приготовленные из местных продуктов. Вверху Бар на восьмом этаже гостиницы W в СанктПетербурге. Вид на Адмиралтейство. Слева Необычный дизайн главной залы ресторана miX in Las Vegas. Кстати, главная выставка бизнес-авиации NBAA в 2011 году проводится именно в этом городе – не упустите возможность сравнить американский ресторан с российским.

114

A L T I T U D E S Россия

наши читатели очень мобильны и могут, например, слетать куда-то на ужин ИЛИ на выходные. куда бы вы им посоветовали отправиться, чтобы этим летом попробовать что-нибудь уникальное в хорошей обстановке?

Я лично очень люблю юго-запад Франции. Там великолепный климат, не слишком жарко, очень зелено. Много отличных мест, где можно вкусно поесть. А если говорить только об одном, то поезжайте на термальный курорт Les Pres d'Eugenie рядом с городком Эжени-ле-Бэн – это тоже на юго-западе Франции – и сходите в ресторан Мишеля Жерара. Там нужно побывать обязательно, это уникальное место, очень красивый особняк. Еда, сьюиты, спа, термальные источники – это одно из самых восхитительных и при этом самых цивилизованных мест в мире. Россия A L T I T U D E S

115