Altitudes Russia #14 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

В одно касание И ван В еретенни к ов — Главный редактор

Мир меняется настолько стремительно, что за всем поспеть крайне сложно. Некогда разбираться в преимуществах композитной конструкции самолета, когда нужно заключить сделку на другой стороне земного шара, а сохранение фирменных очертаний в дизайне нового автомобиля волнует меньше, чем флуктуации на нестабильном глобальном рынке. Однако все мы любим технику и не расстаемся с новыми гаджетами даже на отдыхе – куда многие читатели прибывают на борту собственного или чартерного бизнес-джета. Тем важнее иметь под рукой путеводитель, который можно полистать в свободную минуту. Хорошо бы, чтоб в нем интересно рассказывали о самом важном, не слишком углубляясь в хитроумные подробности. Для тех, чей стиль жизни можно описать как «окрыленный», и существует журнал Altitudes. Скоро вы сможете получить свежий выпуск буквально одним касанием – ведь мы знаем, как дорого ваше время, и ценим оказанное внимание.

A L T I T U D E S Россия

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Сергей Рыбаков

соб ы тие

МАКС-2011 На юбилейном десятом авиасалоне в подмосковном Жуковском можно было увидеть главные новинки мирового авиапрома, насладиться зрелищным авиашоу и порадоваться крупным заказам. Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — мар к к о ж у ра

ГРОМКИЕ ПРЕМЬЕРЫ МАКС-2011 – Г ИГА Н Т С К ИЙ A IR B US A38 0 , Р ЕВ О ЛЮ Ц ИОННЫЙ BOEING 787 И РОССИЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ П Я Т О Г О П О К О Л Е Н И Я Т- 5 0

Для любителя авиации Международный авиакосмический салон «МАКС» – это всегда праздник. Захватывающие дух фигуры высшего пилотажа, исполняемые российскими асами, богатое разнообразие воздушных судов на любой вкус на статической экспозиции, насыщенная деловая программа и, конечно же, общение с теми, для кого небо стало вторым домом. Журнал Altitudes посвящен, 50

A L T I T U D E S Россия

в первую очередь, бизнесавиации, которая на «МАКС2011» играет не первую роль, но уже имеет определенные традиции. Так, не удивило присутствие «на статике» представителей Hawker Beechcraft, которые демонстрировали потенциальным заказчикам выносливые и надежные турбовинтовые King Air с роскошным салоном и реактивный Premier I. Заинтересованных обнаружилось не-

Вверху Шоу самолетовгигантов возглавил A380, впервые представленный на «МАКС». В нем могут разместиться до 853 человек, а размах его крыла составляет 79,75 м. Среди вертолетов самым большим стал Ми-26Т2, который может поднять до 20 тонн груза.

мало, ведь перспективы турбопропов в России огромны как для спецзадач, так и в развитии региональных пассажирских сетей. Поблизости расположились итальянцы из AgustaWestland, зарубежного вертолетостроителя, который работает над совместным предприятием с ОАО «Вертолеты России». Напомним, что оно займется сборкой AW139 – роскошного двухдвигательного

6,8-тонного вертолета с максимальной скоростью 309 км/ч и огромной для VIP и офшорных машин дальностью до 1061 км. Две машины – AW109 и как раз AW139 – расположились на статической экспозиции компании. Дебютантом от бизнесавиации стал «болид» Piaggio Avanti II, выставленный на обозрение посетителей и экспонентов «МАКС». Он способен развить скорость

На фото Зарубежные гости проявили интерес к Ка-32А, а Boeing собрал посетителей и журналистов, желающих увидеть одну из главных звезд шоу – передовой 787 Dreamliner. Предстал перед публикой и Sukhoi Superjet 100.

732 км/ч – феноменально для турбовинтового самолета. Недаром в числе инвесторов фирмы семья Феррари, а самолет с гарцующей лошадью возит формульную команду этого бренда. Из действительно громких премьер «МАКС-2011» стоит отметить два флагмана конкурирующих гигантов Airbus и Boeing – гигантский A380, порадовавший ежедневными демонстрационными полетами, и революционный 787 Dreamliner, построенный на основе новейших технологий. Компания Boeing в ходе авиасалона также подписа-

ла соглашение о расширении сотрудничества с ГК «Ростехнологии» в области производства титановых штамповок и создания интеллектуальной сервисной системы, что стало одним из важнейших подписанных на нем контрактов. Военные продемонстрировали «ПАК ФА» (он же Т-50), который проносился над толпой зрителей, доказывая состоятельность инновационной программы. Его рубленные, Россия A L T I T U D E S

соб ы тие

Р екорды « М А К С - 2 0 0 9 » побиты , зрители обрадованы премьерами , а участники довольны подписанием крупных контрактов . Э Т О П Р А З Д Н И К А В И А Ц И И

Если о контрактах бизнесавиации говорить не приходится, «гражданских» было несколько: «ЮТэйр» приобрел 40 Ми-171 и получит 22 Sukhoi Superjet 100 через «ИльюшинФинанс», «Иркут» подписал с дочерним предприятием ГК «Ростехнологии» договор о поставке 50 МС-21 и опцион еще на 35 бортов, а индонезийская PT Sky Aviation получит 12 Sukhoi Superjet 100. Рекорды «МАКС-2009» побиты, зрители обрадованы премьерами, а участники довольны подписанием крупных контрактов. Праздник авиации – как ни посмотри.

На фото В ходе насыщенной летной программы посетителям предстали как пилотажные группы – например, «Балтийские пчелы» и «Русь», так и новейший истребитель Т-50. На статике можно было обнаружить Beechcraft King Air.

A L T I T U D E S Россия

хищные очертания и необычный малозаметный профиль резко контрастировали с уже привычными Су-27 и Су-35. По части винтокрылых машин доминировали «Вертолеты России» – легкий маневренный Ми-34С1 станет новой «летающей партой» для отечественных пилотов, а признанный по всему миру Ка-32А в противопожарном варианте по-прежнему привлекает внимание международных специалистов. А затмил все разнообразие вертолетной техники новейший Ми-26Т2 – исполин, который способен перевозить до 20 тонн груза.

Россия A L T I T U D E S

COVER

царская охота

COVER

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — H aw k er B eechcraft

Инновации – не просто красивое слово для брошюр, а средство достижения поставленных целей. Hawker 4000 наглядно это демонстрирует.

Он расширил горизонты, став первым самолетом, в котором такое количество композитных материалов использовалось бы так уместно и удачно. Сохраняя фамильные черты, флагман при этом полностью вырвался из оков привычной схемы и стал поистине новой моделью – настолько передовой, что до сих пор сохраняет технологическое лидерство.

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

Д COVER

COVER

Справа Верхний средний класс – это 8-10 пассажирских мест, и 4000-й не исключение. Впрочем, идеальной в нем видится компоновка на восемь мест – хватит места для ног и не будет нарушено личное пространство.

Го д ы о ж и д а н и я Двенадцать лет – немалый срок, особенно когда ждешь бизнесджет на замену своему пожилому «семисотому» Hawker. Верным заказчикам Hawker 4000 пришлось несколько раз откладывать шампанское – до первой поставки в 2008 году. Анонсированная в 1996 году модель должна была совершить первый полет еще в 1999-м, но из-за широкого применения композитных материалов и создания принципиально нового крыла полетела только в 2001-м. Еще несколько лет ушло на запуск серийного производства, и парочка – на получение сертификата для всего обилия новых систем и модификаций. Ожидание того стоило. Не просто инновации Идеально ровная поверхность фюзеляжа, не нарушаемая выступами заклепок, впечатлит знатока, который привык подолгу разглядывать самолеты вблизи. Владельцу, который летит в салоне, интересно другое: простор, комфорт и безопасность. Благодаря использованию композитов, стенки фюзеляжа удалось сделать тоньше, чем обычно, что позволило при сравнительно скромных габаритах максимизировать внутреннее пространство.

A L T I T U D E S Россия

И деально ровная поверхность фюзеляжа , не нарушаемая выступами заклепок , впечатлит знатока , А П Р О С Т О Р , К О М Ф О Р Т И ТИШИНУ В САЛОНЕ ОЦЕНИТ ВЛАДЕЛЕЦ Россия A L T I T U D E S

COVER

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА Брайан Фоли Основатель Brian Foley Associates

Когда я впервые попал на борт 4000-го, то удивился его просторному и светлому салону. Его конкуренты – G280, Citation TEN, Challenger 300 и Legacy 500. Сейчас в верхнем среднем классе предложение, пожалуй, превышает спрос, так что покупателю нужно действительно как следует разобраться во всех тонкостях. Цельнокомпозитный фюзеляж вряд ли сильно повлияет на решение, так как несущественно влияет на общую картину, зато обслуживание бизнес-джета в вашем регионе сыграет ключевую роль. В мире уже поставлено 46 этих машин, из которых, по нашим данным, один зарегистрирован в России и 8 по всей Азии. Hawker 4000 является логичным продолжением линейки и станет прекрасной новой ступенью для существующих владельцев Hawker Beechcraft. Лояльность бренду – очень важное подспорье в продажах, и она завоевывается созданием отличных самолетов и последующей безупречной поддержкой. 58

A L T I T U D E S Россия

Внизу Благодаря оснащенной всем необходимым просторной кухне, стюардесса сможет подать вам практически любые блюда, должной температуры и даже красиво сервированные. А бар позволит скрасить долгие часы полета.

на дисплеях, а цифровая система управления двигателем и автомат тяги позволяют справится с любыми сложными ситуациями, вплоть до отказа одного из двигателей при взлете или посадке. Широкая специализация Современная конструкция и широкое металлическое крыло с достаточно большой стреловидностью наделяют Hawker 4000 отменными характеристиками на больших и малых скоростях. Он быстро выходит на эшелон, поднимаясь на высоту 12 497 м за 20 минут, и на максимальной крейсерской скорости способен преодолеть 5 736 км из доступных ему 6 038 км на экономической (то есть всего на 6% меньше). Но по-настоящему потенциал этой современной машины раскрывается

H awker 4 0 0 0 радует летчиков оборудованием , которое на других бизнес - джетах либо предлагается в качестве опции , либо вовсе недоступно Вверху Принцип «темного кокпита» гласит, что когда все работает должным образом, лишние индикаторы должны быть выключены, чтобы не отвлекать пилота. Требует привыкания, зато потом кажется очень логичным.

Итого: плоский пол, 183 см до потолка и ширина 1,97 м. Предостаточно для восьми человек – оптимальной загрузки – хотя компоновки предусмотрены и на десять. Еще один плюс гладкого фюзеляжа – минимум шумов и вибраций в полете. В отличие от предшественников, появился хвостовой багажный отсек, доступный во время полета – то, чего так не хватало в «семисотом». Радость пилота Чем проще управлять самолетом, тем безопаснее полет. Hawker 4000 радует летчиков как стандартными для этой отрасли системами, так и оборудованием, которое на других бизнес-джетах этого класса либо предлагается в качестве опции, либо вовсе недоступно. У комплекса авионики Honeywell Primus Epic информация выводится на 5 больших дисплеев, а индикаторы реализованы по принципу «темного кокпита», то есть лампочка загорается только в случае неисправности. К этому нужно привыкнуть, но сама идея логична. Пилоты хвалят удобные тачпады для управления данными

Вверху В качестве опции можно сертифицировать дополнительное место в уборной, но настолько «уютная» компоновка вряд ли покажется комфортной при дальних перелетах. Слева Полноценная ванная комната с большим зеркалом – под стать длительным перелетам, которые займут не один час. Hawker 4000 летает достаточно далеко для того, чтобы вам захотелось прилечь на двуспальную кровать – но тогда будьте готовы платить в три раза больше – за лайнер.

Россия A L T I T U D E S

COVER

Справа Т-образный хвост, современное остекление кабины – красота. Внизу Хоть его и продолжают называть «рабочей лошадкой», по стилю от угловатых Hawker первых поколений он ушел очень далеко

COVER

hawker 4000 Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,08 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,97 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 18,82 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,62 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 1,97 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,83 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,8 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . 2+10 Крейсерская скорость. . . . . . . 870 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 6 038 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 13 716 м Максимальный взлетный вес . . 17 917 кг Потребная длина ВПП . . . . . . . . . 1 545 м Двигатели . . . 2 Pratt & Whitney PW308A Базовая стоимость. . . . . . . . $21,96 млн

К ак полноценный самолет 2 1 - го века , он задает новые стандарты , которые позволяют впечатлить существующих владельцев и переманить чужую аудиторию

АГЕНТСТВО UPCAST

Добро пожаловать в клуб Любителей бренда Hawker в России немало. Достаточно вспомнить, что именно классический HS 125-700 был одним из первых импортированных джетов в начале 90-х. Он разбавил перроны столичных аэропортов, богато уставленные переделанными лайнерами. Существенную часть продаж покрывают возвращающиеся покупатели, которые ищут привычного комфорта и надежности в более современной форме. Hawker 4000 однозначно справится с задачей, но на совершенно другом уровне. Как полноценный самолет 21-го века, он задает совершенно новые стандарты, которые позволяют не только впечатлить существующих владельцев, но и переманить чужую аудиторию.

Вверху А с такого ракурса действительно видно, что это самолет из славного семейства Hawker. Справа Большой багажный отсек в хвосте легко загружать снаружи благодаря низко расположенному проему. A L T I T U D E S Россия

АЛЕКСЕЙ КОРОЛЕВ АНАЛИТИЧЕСКОЕ

при работе на сложных аэродромах – например, в жару или в горах. Взлететь в 30-градусную жару с короткой (1 310 м) полосы аэродрома Hilton Head в Саванне с достаточным запасом топлива, чтобы пересечь континент и приземлиться в Сан-Франциско, пролетев около 3 800 км – не проблема.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Впервые за почти 50 лет модернизаций линейка Hawker пополнилась по-настоящему новым самолетом, и результат оказался вполне удачным. В фюзеляже обширно использованы композиты, а значит, машина легче металлических аналогов. Для среднего класса он и впрямь технологически продвинут – система FADEC, авионика на базе Honeywell Primus Epic и двигатели PW308A. Летает он дальше и быстрее, чем многие одноклассники, и с установкой винглетов, вполне возможно, мог бы поспорить по дальности с самолетами большого класса. По практичности Hawker 4000 следует в русле «хокеровских» традиций: все та же рабочая лошадка, только моложе и представительнее, а по бюджету почти все бизнес-джеты верхнего среднего класса следуют ноздря в ноздрю. Различие в переменных расходах с конкурентами укладывается едва ли не в сотню долларов. Как вердикт – много самолета за разумные деньги. Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

Ш он М а к г оф Президент Hawker Beechcraft Corporation в Европе, Африке и на Ближнем Востоке считает имидж «британской рабочей лошадки» выигрышным для бизнес-джетов корпорации, а в России видит большое будущее не только для наиболее популярных моделей производителя, но и для своего любимого поршневого Baron.

ИНТЕРВЬЮ

Говорят, экономическая нестабильность позади и спрос на бизнес-джеты ДОСТИГ РАВНОВЕСИЯ, но консенсуса относительно возобновления роста нет. Что вы думаете по этому поводу?

К сожалению, я не могу предсказать, когда рынок пойдет вверх. Выставка EBACE всегда является точным барометром и меня в целом порадовал интерес, который посетители проявили к нашей продукции, но, конечно, это совсем не докризисный ажиотаж. Нам повезло, что у нас такая широкая линейка – есть и турбовинтовые Beechcraft King Air, и реактивные Hawker. Мы заключили несколько важных контрактов с государственными структурами на поставку King Air в различных специализированных модификациях – медицинских, патрульных, оснащенных обзорной РЛС и других. Это дало нам преимущество перед другими производителями, и я с оптимизмом смотрю в будущее, хотя не сказал бы, что надеюсь на скорейшее восстановление спроса. К ак идут дела в России?

Как раз в туда мы поставили пару подобных King Air, а в четвертом квартале 2010 года Россия вообще вышла в лидеры по спросу, и тенденция сохраняется. Ваши соотечественники оформили немало заказов, особенно на Hawker 4000 – мы продали несколько штук. Этот самолет очень хорошо принимают в России. К акие еще модели вызывают интерес?

Различные модификации King Air – у нас есть контракты как на 200-ю, так и 350-ю модели. Также приобретают Hawker 900, но флагман нашей реактивной линейки, Hawker 4000, – популярнее всего. Его инновационность и технологичность особенно привлекают россиян. К ак вы оцениваете перспек тивы импортных турбовинтовых самолетов в России?

Мне кажется, спрос будет расти. Ситуация в России сейчас напоминает Ближний Восток лет 5 назад. Тогда там были практически одни большие бизнес-джеты, класса G450–G550. У кого-то были Hawker, но это были самые маленькие машины в регионе. С тех пор мы продали больше 40 самолетов, многие из них для тех же целей, по которым их сейчас покупают в России: патрулирование, мониторинг трубопроводов, медицинская эвакуация. Сейчас мы планируем тур King Air по стране, будем информировать потенциальных покупателей о преимуществах самолета. В перспективе – сертификация King Air 90 и 350.

Интервью — И ван В еретенни к ов Фотографии — H aw k er B eechcraft

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

ИНТЕРВЬЮ МЫ СМОГЛИ ПЕРЕЖИТЬ КРИЗИС, СОХРАНИВ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНУЮ ПРОДУКЦИЮ И ПРОДОЛЖИВ ЕЕ РАЗВИТИЕ, В ТО ВРЕМЯ К АК МНОГИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОТЛОЖИЛИ РА ЗРАБОТКИ

Что вы ск а жете об имид же «британской рабочей лоша дки»?

Он нам очень помогает. Мы много лет позиционируем себя как американская компания, но с тех пор, как Билл Бойсчер ее возглавил, мы разделили мир и сосредоточились на определенных частях света. Раньше я один день был в Бразилии, а другой – на родине в Честере. Сейчас я нахожусь в одной части земного шара, и мне играет на руку британский бренд и имидж рабочей лошадки. Репутация Hawker в России – очень надежный самолет, который может лететь куда угодно в любой мороз. Поэтому он очень востребован. Кстати, мало кто знает, но сборкой фюзеляжа и крыла самолетов Hawker вот уже больше 45 лет занимается завод в Честере. На том же оборудовании делаются крылья гиганта A380. Мы возим туда покупателей, которые знакомятся с историей фирмы и могут почувствовать этот самый дух британского бренда. А к ак насчет нед авних успехов компании?

После кризиса мы стремились сохранить традиционные рынки и продолжить инвестировать в сеть поддержки. Представителей технической службы в мире стало больше на 30%; 2 человека теперь занимаются только Россией. Еще одно важное направление – инновации. Мы смогли пережить кризис, сохранив высокотехнологичную продукцию и продолжив ее развитие, в то время как многие производители отложили разработки. King Air 250 – хороший тому пример. Если посмотреть данные Европейского агентства по авиационной безопасности, 200-й King Air – самый востребованный бизнес-самолет в Европе. Мы смогли существенно улучшить взлетно-посадочные и экономические характеристики этого популярного турбопропа. Ес ли представить, что стоимость и х арак теристики не имеют значения, к акой самолет из вашей линейки вы бы приобрели?

Это отличный вопрос, и я отвечу честно. Знаю, что должен продвигать Hawker 4000, но я обожаю поршневой Beechcraft Baron. Этот самолет создан для пилота, он идеален для полетов где-то на тысячу километров. Я сам летаю за штурвалом, и это лучший самолет в своем сегменте. Управлять им – одно удовольствие. Кстати, в России он обязательно появится! По мере развития препринимательства возникнет целый класс людей, которым он очень пригодится. 64

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

F. A . Q .

Текст — И ван В еретенни к ов

$30 000 000

После трех лет экономической нестабильности предложение достигло очередного апогея: новые бизнес-джеты и самолеты на вторичном рынке предлагаются по очень выгодным ценам. 30 миллионов долларов могут купить практически все, но стоит спешить, ведь лучшие варианты уже начинают разбирать.

Слева Falcon 2000LX – новейший в 2000-й серии французского производителя. Внизу Gulfstream GIV – такая же американская классика, как и мускулкары. Мечта стала доступнее, по-прежнему обладая высокой ценностью.

И мея в распоряжении Э Т У С У М М У , читатель может себе позволить самолет для практически любой задачи

A L T I T U D E S Россия

Два года назад на страницах нашего журнала уже появлялась подобная статья, правда, с рассматриваемым бюджетом в $40 миллионов. Будут некоторые сходства: оговаривается определенная сумма, а воздушные суда рассматриваются в соотношении некоторых параметров, в первую очередь стоимости, дальности полета и размера салона. С другой стороны, есть и различия: сумма уменьшилась ввиду состояния рынка, а выбор модели сводится к единственному экземпляру, ведь приобретение целого флота и управление им потребует серьезной занятости, а эксплуатационные расходы сразу же непомерно увеличат бюджет. Имея в распоряжении $30 млн., читатель может себе позволить самолет для практически любой задачи, от надежного и современного Hawker 4000, Falcon 2000S с большим салоном и расходами средней машины, до моделей гораздо большего размера. Дэвид Уиндем, вице-президент Conklin & de Decker, комментирует: «Если повезет, за эти деньги вы можете найти даже ранний Global Express или G500. Поискать можно и авиалайнеры, правда, это будут не новейшие BBJ или ACJ, а Boeing 727 или 737 в VIP-конфигурации». Такое разнообразие потребует от покупателя четкого понимания задач и ожиданий, ведь в России летают дальше, чем в Европе. Если там еще можно обойтись легким или средним бизнес-джетом, то в России лучше присматриваться к машинам с более просторным салоном и высокой дальностью полета. Ролланд Винсент, президент Rolland Vincent Associates, предлагает присмотреться к новым Legacy 650, Challenger Россия A L T I T U D E S

F. A . Q .

605 и Falcon 2000LX. Еще одним вариантом может стать приобретение 10-летнего Gulfstream V, который соединяет Москву с Нью-Йорком и Дальним Востоком. Однако стоит иметь в виду, что эксплуатационные расходы у бизнесджетов с существенным налетом выше, чем у новых машин, а остаточная стоимость снижается быстрее. Дэвид Уиндэм советует: «Не стоит гнаться за самым большим самолетом, который вам по карману. Идеальным будет тот, который максимально эффективно отвечает всем вашим требованиям и вписывается в бюджет». Итак, о каких можно говорить моделях в рамках оговоренной суммы? Это новые самолеты верхнего среднего сегмента – Challenger 300 ($25 млн), Falcon 74

A L T I T U D E S Россия

Вверху G450 летает дальше Legacy 650, но достанется вам трехлетним. Слева Challenger 300 окажется одним из наиболее привлекательных вариантов, а его покупка оставит еще $5 млн на эксплуатацию.

ЗНАЕМОЯХТАХПОЧТИВСЕ

Ц ЕНЫ П О - ПР Е Ж НЕМУ Д ЕР Ж АТ С Я Н А С А М О М НИЗКОМ УРОВНЕ ЗА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ. А Н А ЛИ З ИР О В АТ Ь В А Р И А Н Т Ы НУ Ж Н О С ЕЙЧ АС , П О К А ЛУЧШИЕ НЕ РАЗОБРА ЛИ

2000S ($25 млн), Gulfstream G280 (сменивший имя G250 попрежнему продается примерно за $24 млн) и Hawker 4000 ($24 млн). Самый просторный новый самолет за эти деньги – Embraer Legacy 650 за $29,5 млн, который продолжает дело бразильского бестселлера и радует увеличенной до 7223 км дальностью полета. На вторичном рынке покупателю доступны однолетний Challenger 605 или Falcon 2000LX, а также трехлетние Falcon 900EX или Gulfstream G450. Вариантов много, и выбирать нужно из конкретных соображений: как часто требуется летать на большие дистанции, есть ли необходимость приземляться в сложных аэропортах, где будет базироваться этот самолет и предполагается ли продажа чартеров. Возможно, вам подойдет средний бизнесджет за $15 млн, и вы легко сможете его обеспечивать на проценты, полученные от инвестирования оставшихся 15. Эксперты сходятся во мнении, что даже если самые выгодные сделки уже позади, пока рынок остается на стороне покупателя. Брайан Фоли, глава Brian Foley Associates, комментирует: «Цены по-прежнему на самом низком уровне за долгое время. Неважно, покупаете ли вы новый самолет или со вторичного рынка, большой или маленький – анализировать варианты нужно сейчас, пока лучшие не разобрали». Сегодня вас радушно встретят с любой суммой, а уж если вы готовы инвестировать в крылатую собственность $30 миллионов, можете выбирать практически любой бизнесджет. Такого не было несколько лет назад, и, говорят, скоро опять не будет.

Россия, 125414, Москва, а/я 7. Телефон: +7 495 748 88 87 E-mail: advertising@yachtsrussia.ru

Россия A L T I T U D E S

ИСТОРИЯ

Текст — И ван В еретенни к ов Фото — E A D S , J et G a l a

Наизнанку

HFB-320 – Е ДИНСТВЕННЫЙ В ИС ТОРИИ АВИАЦИИ ГРА Ж Д АНСКИЙ САМОЛЕТ С О БРАТ Н О Й С Т Р Е Л О В И Д Н О С Т Ь Ю К Р Ы Л А И О Д Н А И З ЧЕ Т ЫР Е Х ТА К И Х М О Д Е ЛЕЙ В О О Б Щ Е

Магия обратной стреловидности придавала экспериментальному истребителю X-29 вид инопланетного корабля, а блиставший в небе России Су-47 эту аналогию лишь подкрепил. Каково же было узнать, что в середине 60-х крылом с обратной стреловидностью оснастили… бизнес-джет. HFB-320 доказал состоятельность немецкого конструкторского гения, но в итоге проиграл конкурентам. Если бы HFB-320 Hansa Jet в наши дни взялась продвигать корпорация Honda, мы бы читали об этом самолете практически в каждом выпуске любого специализированного журнала, а рекламные щиты городов по всему миру украшали бы плакаты с этим прогрессивным бизнесджетом, который не похож на все остальные. Нельзя сказать, что в 60-е правила продвижения были совсем уж несовременными – про конкурирующие проекты, такие, как Jet Commander или Lear Jet 23, писали везде и помногу. И все-таки, Hansa Jet был слишком интересным и необычным, чтобы просто так предать его забвению. Конструкторское бюро Hamburger Flugzeugbau было основано в 1933 г. в качестве дочернего предприятия немецкой верфи Blohm & Voss, которая хорошо известна читателям журнала Yachts. Пра-

A L T I T U D E S Россия

Вверху HFB-320 Hansa Jet во время первого вылета из Гамбурга, 21 апреля 1964 года. Впереди еще несколько лет доработок и испытаний. Слева Сюжеты из жизни: заправка перед первым полетом на фоне пасторальных пейзажей Европы 60-х годов. Пожарный грузовик с одной стороны, классический «Хиппи-вэн» Volkswagen – с другой.

вительство Германии проводило реорганизацию авиастроительной отрасли и обратилось к большинству крупных производственных предприятий с предложением открыть авиационные подразделения. Руководство верфи посчитало это направление достаточно перспективным и основало конструкторское бюро, на котором предполагалось создание дальнемагистральных летающих лодок,

однако в серийное производство был запущен только один самолет – трехдвигательная разведывательная летающая лодка BV-138. Потребность в этих машинах, которые зачастую работали в кооперации с немецкими подлодками, была достаточно высока, чтобы обеспечить загруженность КБ до конца Второй мировой войны. Необычность HFB-320 бросается в глаза сразу – это един-

Вверху Необычная для современных интерьеров конфигурация определенно способствовала общению. Интересно было бы увидеть Challenger 605 в подобной компоновке и цветовой гамме. Справа Буйство фантазии 60-х сменилось выдержанным комфортом небесного лимузина. Меньше изобратательности – больше удобства.

ственный гражданский самолет с крылом обратной стреловидности. Конструкторы пошли на такое ухищрение, чтобы увеличить пространство в салоне, ведь лонжероны крыла проходили по центру фюзеляжа. Помимо этого, считается, что обратная стреловидность улучшает маневренность на малых скоростях и повышает аэродинамическую эффективность. Хотя из истории авиации видно, что

действительно удачных и массовых машин с такой схемой пока не было. Главный конструктор Ганс Вокке знал, как обращаться с этой схемой, ведь именно он руководил созданием реактивного бомбардировщика Junkers Ju-287 во время Второй мировой. Именно он был первым в мире успешным самолетом с обратной стреловидностью крыла. Если считать Hansa Jet, на сегодняшРоссия A L T I T U D E S

ИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ПОКЛОННИКИ МОДЕЛИ ВЗЯЛИСЬ В О С С ТА Н О В И Т Ь С А М О ЛЕ Т И ПР Е Д С ТА В Л Я Т Ь ЕГ О Н А А В И А Ш ОУ. У МНОГИХ ПОЯВИТСЯ ВТОРОЙ ШАНС ПРИКОСНУТЬСЯ К ИСТОРИИ

ний день таких машин в мире... четыре! Четыре из приблизительно 50 тыс. различных моделей, которые миновали стадию чертежей и побывали в небе. Это Ju-287, HFB-320, американский Grumman X-29 и российский Су-47. Из фотографий видно, что создатели бизнес-джета вдохновлялись находками популярного в то время Lear Jet 23. Тот же Т-образный хвост, те же баки на конце крыла. Однако у Hansa Jet, несомненно, есть изюминка – не только в футуристическом расположении крыла, но и в остеклении пилотской кабины, и в изящных пропорциях. А шикарный салон «назад в 60-е»? Неповторимо! Hansa Jet совершил первый полет 21 апреля 1964 г. На серийную модель устанавливали двигатели General Electric CJ610-5. С ними HFB-320 развивал скорость до 850 км/ч и перевозил 10 пассажиров на 94

A L T I T U D E S Россия

Вверху Церемония поставки первого HFB-320 в VIPконфигурации гамбургской авиакомпании General Air проходит прямо на летном поле. Справа Hansa Jet в цветах ВВС Германии. Один из таких и взяли на реставрацию поклонники модели.

расстояние до 2 000 км. Всего было произведено 47 машин. Планы фирмы были грандиозными: завоевать авиационный рынок США, который на тот момент являлся практически единственным. Руководство рисовало в воображении золотые горы, представляя удлиненную версию HFB-330 с турбовентиляторными двигателями и свыше 15% американского рынка бизнес-джетов этого класса. Планам не суждено было воплотиться – по тем или иным причинам самолет «не пошел». Вполне возможно, что сыграло недоверие со стороны покупателей:

несмотря на заявления, что недостатки конструкции привели к потере только одного прототипа, а другие 8 из 47 произведенных HFB-320 разбились по вине пилотов, факт остается фактом – каждый шестой самолет уже никогда не поднимался в небо.

Вверху Второй серийный экземпляр за регистрационным номером D-CLOU летит над аккуратными полями Германии. Сегодня этот же самолет стоит в музее авиации в Мюнхене. Слева К сертификационным испытаниям Hansa Jet готовили понастоящему стильные люди, которые явно знали толк не только в авиации.

Однако энтузиасты не сдаются. Поклонники Hansa Jet собрались в 2007 году под флагом «Ein Hansa Jet fur Hamburg» и приобрели списанный самолет у ВВС Германии. Их задача – восстановить машину и выступать на авиашоу. Пожелаем им удачи. Одно дело – прокатиться на Learjet, и совсем другое – прикоснуться к истории и полетать на бизнес-джете, у которого нет аналогов. Вот только рекламные щиты с его изображением мы вряд ли увидим – если за его продвижение вдруг не возьмется ктонибудь из корпорации Honda. Россия A L T I T U D E S