ОТ РЕД АК ТОРА
Повод отметить И ван В еретенни к ов — Главный редактор
Осенние месяцы в бизнес-авиации летят стремительно – это сплошной хоровод встреч и событий, который закладывает основу для работы чуть ли не на полгода вперед. Прекрасная пора для тех, кто сам присматривается к покупке самолета или вертолета или ищет таковой для летного департамента корпорации. Благодаря большому количеству профильных мероприятий, можно обсудить и альтернативные варианты – чартеры, блок-часы, долевое владение, а также договориться о регистрации, техобслуживании или менеджменте бизнес-джета. У нас есть, что рассказать. Вы уже заметили, что журнал изменился – теперь вы найдете вложением в нем журнал Jet. Мы объединились, и это сотрудничество будет расширяться. Подробности можно узнать в отчете о выставке Jet Expo (Событие, стр. 40) и интервью с президентом Jet Group Александром Евдокимовым (стр. 66). Еще одну громкую новость озвучили на NBAA в Лас-Вегасе: ждите Sukhoi Business Jet (Cover, стр. 50). Впрочем, на этот раз наших соотечественников на американской земле было в принципе гораздо больше, чем обычно. Под эгидой «Внуково-3» с успехом прошла Jet Family Party – как и в Москве после Jet Expo. В общем, много важных изменений и приятных новостей, которые обязательно нужно будет вспомнить в новогоднюю пору. И хорошо отметить!
16
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Дмитрий Орлов
С О БЫ Т И Е
Закрепление успеха Текст — И ван В еретенни к ов Фото — сер г е й б о б к ов , дмитри й ор л ов
В этом году единственная российская выставка бизнес-авиации впервые прошла целиком на территории самого востребованного бизнес-терминала Москвы – «Внуково-3». Однозначно можно сказать, что Jet Expo вышла на новый уровень и подтвердила свои позиции среди ведущих мировых мероприятий.
Слева На удивление богата экспозиция была на турбовинтовые самолеты. Судя по всему, на эти трудолюбивые и неприхотливые машины наконец начинают появляться заказчики, в то время как раньше их продажи были, скорее, явлением единичным.
Шестая по счету выставка Jet Expo открылась 14 сентября в новом формате – полностью на территории «Внуково-3», самого востребованного и популярного бизнес-терминала Москвы. Изменение формата стало настоящим подарком для тех, кто не первый раз посещает выставку, ведь раньше от «Крокус Экспо», где располагались стенды участников, до статической экспозиции во Внуково приходилось ехать по непред40
A L T I T U D E S Россия
сказуемым московским пробкам. С первых минут церемонии открытия стало понятно, что изменения пошли Jet Expo на пользу, позволив ей еще прочнее укрепиться на одной из лидирующих позиций в мире. Пожалуй, если не брать американскую NBAA и швейцарскую EBACE, которые отвечают за огромные и устоявшиеся рынки, она вполне может претендовать на первое место. Ан-
гар, где расположились стенды участников, находился всего в сотне метров от подъезда терминала. Пассажиры бизнесджетов, то и дело подъезжавшие к главному входу на роскошных автомобилях, наконецто могли перед вылетом зайти в холл, пообщаться с участниками рынка и затем выйти на площадку статической экспозиции, где самолеты на любой вкус стояли в ожидании покупателей. Все три дня активность
С О БЫ Т И Е
Вверху, слева Bombardier хорошо выступили как внутри, так и снаружи. Внизу На совместной прессконференции, LuxMedia Group и Jet Group объявили об одном из главных сюрпризов выставки.
И зменение формата стало настоя щ им подарком для те х , кто не перв ы й раз посе щ ает в ы ставку . тепер ь статика и стенд ы участников на х одятся бок о бок
только возрастала, и от многих участников довелось услышать, что качество и количество контактов с покупателями существенно возросло именно в этом году, а B2B-общение вышло на новый уровень. Ведущие профессионалы отрасли, такие, как Франсуа Шазель из Airbus, Кристоф Дегумуа из Bombardier, Дэвид Гласснер из Cessna, Жиль Готье из Dassault Falcon, Эрнест Эдвардс из Embraer, новый президент Gulfstream Ларри Флинн, Шон Макгоф из Hawker Beechcraft, а также Георгий Шаров, председатель совета директоров «Внуково-3», президент Jet Россия A L T I T U D E S
41
С О БЫ Т И Е
Group Александр Евдокимов, подтвердили значимость мероприятия, в то время как аж две звезды Формулы-1 – знаменитый Ральф Шумахер и единственный русский пилот команды Lotus Renault Виталий Петров довершили впечатление о новом уровне Jet Expo. Статическая экспозиция расширилась на шесть бизнесджетов и составила 28 машин против 22 в прошлом году. Доминирующие места дели-
Д оминирую щ ие места делили между собой A irb u s A C J 3 1 8 компании C oml u x и лайнер E mbraer L ineage 1 0 0 0
Вверху Машина в фирменных цветах VistaJet демонстрировалась отдельно. Справа Оживленные переговоры, поздравления с успехами и неформальное общение стали характерной чертой jet Expo 2011.
42
A L T I T U D E S Россия
ли между собой Airbus ACJ318 компании Comlux и лайнер Embraer Lineage 1000. Дальнемагистральный сегмент был представлен топовыми моделями производства Bombardier, Dassault и Gulfstream – соответственно, Global 6000, Falcon 7X и G550. Hawker Beechcraft взял на себя высший средний класс, выставив недавнюю звезду обложки Altitudes – суперсовременный Hawker 4000, хотя и конкуренты в виде Challenger 300 и Cessna Citation X привлекали повышенное внимание. Особый сюрприз ожидал и читателей Altitudes. После церемонии открытия, которую в этом году имел честь провести автор этих строк, было сделано важное объявление: Altitudes Russia и журнал Jet –
С О БЫ Т И Е
На фото Самолетов и посетителей было гораздо больше, чем раньше. Бизнесджеты и турбопропы были представлены на любой вкус. На этот раз мало было только вертолетов – фактически, их представлял только Bell 429.
44
A L T I T U D E S Россия
бывшие конкуренты – теперь будут сотрудничать, а издательство LuxMedia Group станет также партнером Jet Expo. Первый совместный выпуск читатель уже держит в руках, а результаты нового партнерства в рамках выставки, уверены обе стороны, принесут свои плоды и позволят ей занять еще более прочные позиции на мировой арене. Не отметить эту и другие прекрасные новости было невозможно, да и что за выставка в России без хорошего отдыха? Традиционно крупную вечеринку в первый день провела компания Capital Jets, а второй
вечер – Jet Family Party – был организован уже совместными усилиями «Внуково-3», Jet Group и «РусАэро», при участии журналов My Way, Conde Nast Traveller, и, на этот раз, Altitudes Russia. Динамика выставки с момента ее основания не дает повода сомневаться, что седьмая Jet Expo будет еще успешнее и полезнее, а поводов отметить появится больше. Ждем Jet Expo 2012 на том же месте, с увеличенной статической экспозицией, рекордным количеством участников и обширной программой демонстрационных полетов – их по-прежнему не хватает.
COVER
новый. р 50
A L T I T U D E S Россия
COVER
русский. Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — S u p erjet I nternationa l
Sukhoi Business Jet Достоинств у самого современного отечественного лайнера, созданного в сотрудничестве с ведущими мировыми брендами, немало. Превращение его в бизнес-джет – шаг логичный и ожидаемый.
Прекрасные летно-технические характеристики, сверхсовременное оборудование, фирменная аэродинамика сочетаются с просторным салоном и итальянским дизайном. Привлекательная стоимость и увеличенная дальность полета делают Sukhoi Business Jet отличным кандидатом на роль главного «салона» России и дают шанс закрепиться на мировой арене. Россия A L T I T U D E S
51
COVER
Справа За дизайн салона в его нескольких типовых компоновках будут отвечать итальянцы, а это гарантирует особый подход как к красоте и богатству убранства, так и к функциональности. И здесь определенно есть с чем работать – 3,24 метра в ширину и 2,12 в высоту. Комфорт роскошных апартаментов или просторного офиса, а не привычной самолетной трубы.
Создание бизнес-лайнера на базе первого гражданского самолета КБ «Сухого» обсуждалось с самого начала. Этому была посвящена статья в третьем выпуске Altitudes Russia, в которой читатель при желании сможет узнать подробности сотрудничества между холдингом «Сухой» и итальянской Alenia Aeronautica. Популярность «салонов» – в основном, стареющих лайнеров советской эпохи в VIP-конфигурации – подстегивает отечественных разработчиков к занятию этой перспективной ниши. В разное время свои проекты представляли и КБ «Антонова», и туполевцы, и вот о запуске бизнес-джета заявили Superjet International, сначала на парижском авиасалоне, а затем и на специализированной выставке NBAA 2011, которая проводилась в Лас-Вегасе в октябре этого года. В отличие от конкурентов, которые говорили лишь о повышенном интересе к их моделям 52
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
53
COVER
54
A L T I T U D E S Россия
COVER
Слева Для унификации салона и сокращения сроков поставки предлагается 3 компоновки –на 8, 19 и 38 мест. Справа С одной стороны это действительно «русский бизнес-джет», однако только в лучшем смысле этого понятия. По всем параметрам это самолет мирового уровня, и салон не дает повода для беспокойства.
и наличии неких заказов, представители Superjet International сразу раскрыли информацию о стартовом покупателе – крупнейшем операторе бизнес-лайнеров Comlux. Фирма приобрела два самолета и оформила опцион еще на две машины, объявив о каталожной стоимости в $50 миллионов. Не так уж много для просторного современного лайнера, который во многом превосходит и более дорогие варианты. Итак, что же предложит владельцу Sukhoi Business Jet? Это широкий салон с высоким (2,12 м) потолком, который подбирается по размерам к гораздо более дорогому Airbus ACJ318, оставляя позади, пожалуй, единственного прямого конкурента – Embraer Lineage 1000. Три стандартные конфигурации – VIP, корпоративная и правительственная – позволяют угодить как частным владельцам, так и крупным корпорациям, а также государственным заказчикам. Изысканный итальянский дизайн не дает усомниться в том, что любая из версий станет сочетанием красоты и функциональности, которые не уступят мировым эталонам. Впрочем, первые лайнеры Comlux оборудует сам на своих мощностях в Индианаполисе. Даже беглый осмотр кабины пилотов позволяет убедиться в технологичности SBJ: джойстики вместо традиционных штурвалов, современная электродистанционная система управления, комплекс авионики Thales с пятью большими ЖК-экранами для
Внизу Из Москвы SBJ позволит без посадок достичь большей части Африки и Азии, а также пересечь Атлантику. Впрочем, длина популярной трассы Москва–НьюЙорк несколько длиннее, чем его максимальная дальность полета.
С Т А Р Т О В Ы М П О К У П А Т Е Л Е М С Т А Н Е Т Ш вей Ц А Р С к И Й О ператор C O M L U X , О Б Л А Д А Ю Щ И Й Н А С Е Г О Д Н Я К Р У П не Й Ш И М В М И Р е Ф Л О Т О М Б И З Н Е С - Л А Й Н Е Р О В . S B J П Л А Н И Р У ет С Я П О С Т А В И Т Ь Н А З А М ен У Л айнерам airb u s acj 3 1 8 , обслуживаю щ и х россию и снг Россия A L T I T U D E S
55
COVER
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА РИЧАРД АБУЛАФИЯ АНАЛИТИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО TEAL GROUP
VIP-адаптации региональных лайнеров редко продаются в большом количестве. Например, сопоставимый по размеру бразильский Embraer Lineage поставлен в относительно небольшом количестве. Единственным по-настоящему массовым самолетом, созданным на основе регионального лайнера, можно считать популярный Embraer Legacy 600. С другой стороны конверсия – стоящее дело, так как маржа у самолетов бизнес-класса обычно гораздо выше по сравнению с практически бесприбыльными продажами региональным авиалиниям. Огромное преимущество «Суперджета» – российский рынок. В долгосрочной перспективе последний значительно вырастет благодаря высокой концентрации богатства, стареющему флоту и далекому от идеала состоянию авиалиний. Российское правительство также может защитить этот рынок, создав выгодные условия для местных производителей – чего по понятным причинам не делается в сегменте магистральных лайнеров. 56
A L T I T U D E S Россия
В ы игр ы шн ы е х арактеристики , привлекател ь ная стоимост ь , из ы сканн ы й дизайн и современное оборудование помогут бизнес - джету « С у х ого » заинтересоват ь как россиян , и щ у щ и х замену устаревшим « салонам » , так и заказчиков по всему миру
отображения полетной информации и другие важные новшества не оставляют и тени беспокойства – это машина мирового уровня. Летчики-испытатели рассказывают об огромном запасе маневренности и мощности, впрочем, интеллектуальные системы не позволят пилоту выйти за критические пределы, что существенно повышает безопасность полета. Два двигателя SaM146, созданные в сотрудничестве между российским НПО «Сатурн» и французским производителем SNECMA обеспечивают крейсерскую скорость в 860 км/ч, а их экономичность в сочетании с дополнительными баками позволят SBJ пролететь без дозаправки до 7 880 км с 8 пассажирами.
Вверху Размеры салона позволяют создать купе с полноценной кроватью – отличительные черты настоящего VIPлайнера. Справа Душевая кабина и ванная комната, не уступающая привычной земной, помогают дополнить иллюзию роскошных апартаментов, а не самолетной трубы.
COVER
Россия A L T I T U D E S
57
COVER
sukhoi
Business Jet
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,94 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,28 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,8 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 3,24м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,12 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 20,42 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 118,7 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . 8-38 Потребная длина ВПП . . . . . . . . . 2 052 м Дальность полета. . . . . . . . . . . . 7 880 км Крейсерская скорость. . . . . . . 860 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 12 190 м Макс взлетный вес . . . . . . . . . . . 49 450 кг Двигатели . . . . . . . . . 2 PowerJet SaM146 Базовая цена. . . . . . . . . . . . . $ 50 000 000
58
A L T I T U D E S Россия
COVER джойстики вместо традиционн ы х штурвалов , современная Э Д С У , комплекс авионики T hales с пят ь ю бол ь шими Ж К экранами и другие важн ы е новшества не позволят усомнит ь ся : это машина мирового уровня
Вверху Современное оборудование кабины пилотов оформлено в уже привычном виде «стеклянного кокпита». Справа По сравнению с ближайшим конкурентом (Embraer Lineage) салон SBJ гораздо шире и оставляет позади Global 6000 и G650.
Единственное, в чем SBJ на сегодня проигрывает своим конкурентам – это опыт эксплуатации авиакомпаниями, который влечет за собой развитие сети техобслуживания и наличие обученных пилотов и другого персонала. Однако к началу поставок бизнес-версии в 2014 году представители Superjet International рассчитывают иметь достаточное количество магистральных лайнеров в эксплуатации по миру, чтобы данный вопрос был снят. Выигрышные характеристики, привлекательная стоимость, изысканный дизайн и современное оборудование помогут бизнес-джету «Сухого» заинтересовать как россиян, ищущих замену устаревшим «салонам», так и заказчиков по всему миру. Ведь для хорошего самолета границы – это всего лишь условность, которую легко преодолеть на крыльях успеха. Россия A L T I T U D E S
59
ИНТЕРВЬЮ
РИЧАРД ГАОН А Председатель совета директоров и президент Comlux Group стал первым заказчиком бизнес-джета на базе Sukhoi Superjet. Он уверен, что ощущение простора, которое дарит этот лайнер, для многих окажется важнее дальности беспосадочного перелета, в которой он уступает некоторым конкурентам. А технологичность позволит переманить заказчиков как дальнемагистральных бизнес-джетов, так и VIP-лайнеров. Именно поэтому он сделал ставку на новую машину, у которой есть большое будущее как на российском, так и международном рынке.
Первый вопрос, конечно же, касается самолета Sukhoi Business Jet: что натолкнуло вас на мысль о том, что это хороша я платформа для конверсии и дальнейшей эксплуатации под флагом Comlux? К аковы его плюсы для пасса жира?
В мире бизнес-авиации под комфортом в последнее время все больше понимается «чувство простора». Сначала появились BBJ корпорации Boeing, затем Airbus ACJ. Эти большие самолеты пришлись по нраву самым состоятельным людям в мире. SSJ 100 является на сегодня самым технологичным самолетом с салоном, который обеспечивает необходимое «чувство простора». Мы не сомневаемся в его успехе. Его внутренние габариты превосходят необходимый минимум, при котором возникает ощущение роскошных апартаментов, а его надежность и стоимость очень конкурентоспособны. Вы уже эксплуатируете ACJ318 и ACJ319 в России и СНГ и да же ба зируете один ACJ318 в Москве. Новые SBJ придут на замену этим самолетам? И как вы думаете, будут ли эти «русские самолеты» пользоваться успехом в Европе и Америке, где они могут столкнуться с неоднозначным восприятием?
Как я уже говорил, Sukhoi SuperJet является наиболее современным самолетом в своем классе и сочетает в себе новейшие наработки крупных поставщиков, которые работают и с гигантами Airbus и Boeing. Эти достижения соединяются с созданным «Сухим» фюзеляжем и результатом становится очень безопасный самолет с отличными характеристиками. Его технические преимущества и опыт Comlux в работе с большими самолетами (например, мы стали стартовым заказчиком Airbus A318 Elite и активно влияли на техзадание по его VIP-салону) сделают SBJ великолепным бизнесджетом. Sukhoi SuperJet сейчас получает европейский сертификат EASA и сможет летать по всему миру. К ак за годы вашей работы изменились вкусы россиян? Насколько они отличаются от американских и европейских,?
Долгая история царского правления привило желание владеть самыми роскошными и уникальными вещами, а во время советской власти во главу угла ставилось технологическое превосходство, особенно в авиакосмической отрасли. Сегодняшние россияне унаследовали обе страсти, они имеют очень тонкий вкус к роскоши и в то же время хотят получить новейшие технологии. А еще – состоятельные русские не боятся летать на больших самолетах, они всегда предпочитают «лучшее» «достаточному».
Интервью — И ван В еретенни к ов Фотографии — C om l u x G ro u p
60
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
Россия A L T I T U D E S
61
ИНТЕРВЬЮ
62
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ те х нологические преиму щ ества « С уперджета » и оп ы т C oml u x в работе с бол ь шими самолетами сделают S B J великолепн ы м бизнес - джетом
Вы специализируетесь на больших самолета х, но есть ли у вас На фото Огромный опыт Comlux в оснащении и эксплуатации самых крупных самолетов бизнесавиации, несомненно, придется кстати при вводе в эксплуатацию бизнес-лайнера Sukhoi.
аналоги популярным в России «салонам» - Ту-134/154, Як-42 с 4-6 VIP-местами и до 40 мест для сопровож дения?
Да, с сентября этого года у нас появился самый большой самолет для коммерческих чартеров: Boeing 767 VIP с огромной дальностью полета (14 часов без посадок) и местами для 60 VIP-пассажиров. Этот самолет идеален для самых состоятельных людей, крупных корпораций и глав государств. Вы сами займетесь оборудованием салонов своих SBJ. К ак вы организуете эту работу, будет ли у новых самолетов приоритет?
Наш центр оборудования салонов находится в США и мы достраиваем к нему новый ангар. Сейчас мы работаем над одним ACJ и одним BBJ3, потом будут еще 2 BBJ и один ACJ. Новый ангар – первый в мире, создаваемый специально для установки VIP-салонов. Он полностью оптимизирован для улучшения всех процессов и работа по установке салонов SBJ будет проходить в краткие сроки. К акие изменения вы бы хотели видеть в «Суперд жете», преж де чем он станет бизнес-лайнером?
Слева Центр оборудования салонов в Индианаполисе скоро получит специализированный ангар – первый в отрасли – что позволит ускорить поставки самолетов и оптимизировать процессы, освободив очередь для новых SBJ.
Бизнес-джет должен получить несколько важных доработок по сравнению с авиалайнером, чтобы соответствовать ожиданиям VIP-пассажиров. Он должен летать дальше, то есть потребуются дополнительные топливные баки. А если он летает дальше, давление в салоне должно меньше отличаться от обычного. Также нужно летать выше, чтобы не оставаться на одном эшелоне с магистральными лайнерами, и иметь возможность приземляться на более коротких полосах. Потребуется встроенный трап и так далее. Все эти особенности будут учтены в SBJ. И традиционный вопрос: если представить, что стоимость и х арактеристики не имеют значения, какой самолет вы бы купили себе?
Бизнес-авиация способна превратить некоторые мечты в реальность. Я мечтаю о Су-27 – его «кобра» меня завораживает до сих пор.
Россия A L T I T U D E S
63
интервью
А л е к сандр Е вдо к имов Президент Jet Group Александр Евдокимов рассказал про объединение журналов Jet и Altitudes, выставку Jet Expo и планы дальнейшего развития.
Первым делом расска жите, пож алуйста, о решении выпускать Jet совместно с Altitudes: как оно появилось?
Наверное, это одно из самых взвешенных и продуманных решений за последнее время. Мы начали обсуждать этот шаг с издателями Altitudes около полугода назад и удивительно быстро нашли общий язык и общий интерес в объединении двух изданий. Чем дольше я работаю, тем больше убеждаюсь в том, что совместная работа при наличии хорошего партнера дает удивительные результаты. И вот сейчас понимаю, что для рынка бизнесавиации в России необходим один, но очень качественный журнал. Рад, что мы с коллегами из Altitudes поняли друг друга. Мне очень импонирует команда Altitudes. За короткий период журнал вышел на лидирующие позиции. Нам всегда нравилась конкуренция между Jet и Altitudes. Наверное, пришло время спрятать шпаги и начать дружить. Вместе всегда интереснее. А за качество нового продукта я не переживаю. Это будет настоящий и красивый журнал. Бесспорный лидер в своей нише. К акие изменения затронут сеть распространения?
Распространение только выиграет. Воедино складываются возможности двух успешных схем. Мы не сокращаем ни одну точку. Фактически, позиции по распространению существенно усиливаются. Для читателя и рекламодателя это всегда будет большим плюсом. В этом году выставка Jet Expo впервые была проведена целиком во Внуково -3. К ак оцени ли и зменение ф орм ата ее уч астник и и посетители?
Очень положительно. Как говорят многие, выставка получила второе дыхание. Эффект от использования единой площадки получился больший, чем мы ожидали. Выставке давно нужен был партнер. Она не должна стагнировать в своем развитии. Мы рассматривали несколько компаний заинтересованных в покупке доли компании. В конечном итоге остановились на партнерстве с Altitudes и следующая выставка в 2012-м году пройдет уже с участием их команды. И, безусловно, хочется отдельно отметить удачно сложившееся сотрудничество с Внуково-3, которое мы также намерены продолжать в будущем. Что будет происходить с выставкой в будущем? К ак изменится ее роль на мировой арене?
Интервью — иван веретенни к ов
66
Выставка будет продолжать развиваться. Если мы и будем что-то менять в формате, то только в лучшую сторону. Опять-таки, объявленный тандем с Altitudes распространится и на развитие выставки. Теперь Altitudes официально являются партнерами Jet Expo, а соответственно и заряд положительной энергии выставка безусловно получит. На мировой арене ее роль оценивают участники и посетители. Думаю, если бы существовал какой-либо рейтинг выставок бизнес-авиации в мире, не исключено, что Jet Expo попала бы в тройку лидеров. Фото Сергей Бобков
интервью
67
интервью
Вверху Недавно представленный в рамках прессполетов Bell 429 – нынешний флагман американского производителя. Справа Винтовые самолеты, как поршневые, так и с газотурбинным двигателем, составляют основу малой авиации и наиболее доступны для частных пилотов. Cessna является мировым лидером в данном направлении.
68
Фото Bell Helicopter и Cessna Aircraft
интервью
М не очен ь нравится формулировка « Э кономика стран ы развита ровно настол ь ко , наскол ь ко развита в ней малая авиация »
Расска жите о своем первенце, Jet Transfer, а так же дилерства х Bell и Cessna. Будут ли какие-то изменения в их стратегии?
Jet Transfer успешно работает на рынке уже седьмой год. Представительства Bell Helicopter и Cessna Aircraft немного меньше. Все направления достаточно успешные. Рынок бизнес-перевозок, так или иначе, существует. Он непростой, но интересный. Работать на нем не скучно. А постепенно развивающаяся тема малой авиации дает большой потенциал для компаний Bell Helicopter и Cessna Aircraft в России. Мы продаем очень качественную и конкурентоспособную технику. Единственное, что хотелось бы сделать, это больше уделять времени этим направлениям компании. Отчасти, изменения, которые произойдут в Jet Media и Jet Expo дадут мне возможность больше заниматься вертолетами и самолетами. К акие инициативы вы БУДЕТЕ ПРОРАБАТЫВАТЬ В РАМК А Х ОНА Д А?
В ОНАДА основное интересующее меня направление – это брокерская деятельность в бизнес-авиации. Интересы брокеров мы и защищаем в Ассоциации. Этим занимаюсь не только я один, а целый брокерский комитет. Думаю, что наступающий год в Ассоциации будет активным с точки зрения формирования правил, понятий и регулирования деятельности брокеров. Вашему новому проекту – Пилот ТВ – уже исполнился год. Расска жите о нем подробнее.
Это телевидение в интернете. Основная тема передач – малая авиация. Новости, интересные авиационные истории, просто хорошее видео. На телевидении сейчас нет передач про авиацию, а это огромный сектор транспорта и, если хотите, экономики. Мне очень нравится формулировка «Экономика страны развита ровно настолько, насколько развита в ней малая авиация». Слишком многое зависит от этого вида авиационной деятельности. А Пилот ТВ старается показать жизнь малой авиации с положительной стороны, пытается помочь ей развиваться через популяризацию. Проекту уже год. Планы на будущее самые амбициозные. Может быть, когда-нибудь этот проект возьмут и на центральный канал. Мы сейчас ищем партнеров на телевидении. 69