ОТ РЕД АК ТОРА
24-7-365 И ван В еретенников — Главный редактор
Каждый второй сайт компании бизнес-авиации заявляет о готовности работать в режиме 24/7. Многие добавляют для солидности и 365 – чтобы дать возможность пошутить по поводу плавающего выходного в високосный год. Пожалуй, в России никто не избежал знакомства с табличками «учет» или «технический перерыв», поэтому у нас выполнение этого обещания – всегда быть на связи и оперативно решать любые проблемы – является чертой, разделяющей успех и провал, особенно для компаний бизнес-авиации. С другой стороны, подобный режим подразумевается априори. Писать об этом – все равно, что ресторану хвалиться наличием еды. Клэй Лэйси (Портрет, стр. 82), который проделал путь от мальчика на побегушках до легенды авиации и владельца авиакомпании с флотом в 65 самолетов, говорит о своем друге Билле Лире, создателе Learjet, что тот работал «25 часов в сутки, 8 дней в неделю». И читатель понимает: это не преувеличение. В стремлении достигнуть многого, человек как будто учится замедлять ход времени, выжимая максимум из каждого мига. И свой борт под боком как никогда кстати. Хотелось бы только пожелать читателям, чтобы в этой безудержной гонке иногда были остановки. Когда можно расслабиться в уютном кресле, посмотреть в иллюминатор, открыть хороший журнал про самолеты и поставить время на паузу. Хотя бы на некоторое время…
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Сергей Рыбаков
COVER
Крылья
44
A L T I T U D E S Россия
Рио
COVER
Сложно создать практически идеальную формулу, выдержать баланс стоимости, характеристик и размера салона, да так, чтобы авиационный мир ахнул. Однажды Embraer это сделал. В прошлый раз. Legacy 650 не создан для революции. Он будет успешен благодаря тому же уникальному соотношению стоимости к эксплуатационным показателям, что и предыдущая модель. Впрочем, есть нюансы.
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
Россия A L T I T U D E S
45
М COVER
Справа Вот разгадка тайны небывалой популярности бизнес-джета, которого всего десять лет назад не было. Длинная труба, потолок в полный рост, три отдельные зоны – максимум объема за свои деньги.
Мясо в Бразилии ничуть не хуже, чем в Аргентине. Дороги – гораздо лучше, чем в России (хотя чему тут удивляться?). А вот что бразильские бизнес-джеты в чем-то дадут фору любым другим – десять лет назад такое заявление сочли бы остроумнейшей шуткой. И тут на сцену вышел Embraer Legacy 600. Его сделали на базе 36-местного реактивного лайнера ERJ-135, который тогда сам только-только начал восхождение к славе. Большой по меркам бизнес-авиации Legacy стал неожиданно ловко обходить устоявшихся лидеров, прокладывая себе дорогу к кошелькам будущих владельцев. Если когда-то продавцы с осторожностью произносили слово «бразильский», чутко наблюдая за реакцией собеседника, теперь оно зазвучало громко и уверенно. У любителей больших бизнес-джетов выработались свои ассоциации, не связанные с карнавалом и футболом. Нельзя сказать, что у самолета не было недостатков. Даже, скорее, будет правильнее признать, что модели того же класса – Challenger 604/605 и Falcon 2000 – превосходят его по ряду важных показателей. Например, по дальности полета Legacy 600 отстает от них на полторы тысячи километров, по скорости –
46
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
47
COVER
П осле того , как бразил ь ц ы в ы пустили embraer L egac y 6 0 0 , слово « щ едрост ь » в бизнес - авиа ц ии приобрело новое значение 48
A L T I T U D E S Россия
COVER
на 50 км/ч. В год за него придется платить на 50 тысяч долларов больше. В передней части салона шумновато. В кабине пилотов не помешали бы некоторые изменения. И тут Embraer отвечает уникальным соотношением цены, летных данных и размеров. Именно оно позволило фирме продать порядка 200 машин всего за 10 лет и с нуля выйти в лидеры, сделав из традиционной пятерки производителей бизнес-джетов шестерку. «Труба» Legacy 600 на 6,5 метров длиннее, чем у Challenger 605, а по объему превосходит его в полтора раза. Да, она пропорционально узкая, стоять в полный рост в ней сможет не каждый, но за такие деньги... После Legacy 600 слово «щедрость» приобрело новое значение. Кстати, это относится и к багажнику, полюбившемуся заядлым лыжникам и другим основательным путешественникам. 6,8 кубометров, доступные во время полета – это нечто. Объемы больше начинаются только с бизнес-лайнеров. Самолет отлично приняли везде – и на устоявшихся, и на новых рынках. В России, например, их сегодня больше 30 штук, хотя в 2001 году весь отечественный парк бизнес-джетов не дотянул бы до этой цифры. Пространный рассказ о делах минувших дней затянулся лишь потому, что успех Legacy 650 проистекает из успеха «шестисотого». Уже хороший самолет осторожно доработали, стараясь не нарушить уникальный баланс. До того, как новый Legacy появился на выставках в Южной Америке и США в 2010 году, многие гадали, что же добавит Embraer в практически идеальную формулу Legacy 600. А увидев его на перроне, осмотрев внутри и снаружи, даже знатоки задумчиво отходили в сторону, силясь найти отличия. Стоящие рядом Legacy 600 и 650 друг от друга не отличишь. Покрасоваться на перроне новым самолетом, к сожалению, не получится. А вот по существу кое-что изменилось. Крыло укрепили, внесли изменения в конфгурацию закрылок. Двигатели Слева Сложно удержаться от злоупотребления словом «роскошный», когда речь идет о бизнес-джетах. При этом в Legacy функция определяет форму: его убранство предназначено для оптимального решения нескольких ключевых задач: работа, отдых, сон, трапеза. Многофункциональные элементы интерьера позволяют справиться со всем этим разнообразием, а владельцы неизменно остаются довольными. И сытыми. Справа Огромный багажный отсек придется по вкусу любителям долгих путешествий, лыжных экспедиций, экстремального сноубординга, да и просто основательного отдыха.
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА ВИТАЛИЙ РЫБИН КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР CLUB 17
Даже при подросшей стоимости по сравнению с Legacy 600 эта машина остается оптимальной по соотношению цена/объем среди ближайших конкурентов. Если говорить о доработках, то года три назад я спросил у владельца Legacy 600: «Что Вам не нравится в самолете?». Он ответил, что немного смущает шумоизоляция, и было бы хорошо, если бы дальность была на тысячу километров побольше. Конструкторы словно услышали его: шумит меньше – летает дальше! Это«рабочая лошадка» с неплохими техническими характеристиками в своей нише и хорошим уровнем комфорта, так что принципиально большего от него требовать было бы не правильно. Можно придраться к относительно небольшому списку опций и компоновок. Но при этом они удовлетворяют потребности большинства покупателей данной модели. Наверное хотелось бы только, чтобы в будущем этой модели наконец удалось излечится от некоторых мелких технических проблем предшественницы. Россия A L T I T U D E S
49
COVER
Кухня
50
A L T I T U D E S Россия
Пассажирские места
Багажное отделение Туалет
COVER
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА АЛЕКСАНДР КАЧУРИН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР COMLUX-KZ
L E G A C Y 6 5 0 стал е щ е тише , чем предшественник , и тепер ь ему откр ы т доступ в наиболее строгие аэропорт ы Rolls-Royce существенно доработали, повысив их тяговитость и экономичность. Понизился уровень шума, и теперь Legacy 650 может летать в наиболее строгие в этом плане аэропорты (они же удобнее всего расположены вблизи центров деловой жизни). Высотные аэродромы, жара – здесь он тоже бьет предыдущую модель. В кабине установлен новый комплекс авионики Honeywell Primus Elite, улучшена звукоизоляция салона, добавлен широкополосный доступ к сети Интернет. Есть и другие нюансы – например, новые стекла кабины пилотов, благодаря которым можно лететь с большей скоростью на малой высоте. С другой стороны, увеличилась и стоимость. Покупателю Legacy 650 придется
Название нашей компании происходит от Comfort и Luxury – комфорт и роскошь. Именно поэтому Legacy 650, который по объему салона и багажного отделения превосходит конкурентов на 50%, нам отлично подходит. Так как мы базируемся в Казахстане, эта модель подходит нам больше, чем Legacy 600, так как долетает до всех городов Европы без посадок. Центры техобслуживания находятся в Европе и Дубаи, поэтому мы работаем над созданием такого центра в Казахстане, который будет обслуживать Центральную Азию. Пилотов на эту модификацию не так много, потому что она совсем новая – в мире пока летает всего 12 машин. Тем не менее, Comlux смог найти высококвалифицированных специалистов, которые прошли дополнительное обучение на этом типе. Если говорить о пожеланиях, в таком салоне пассажир мог бы с комфортом пролететь и свыше 10 тысяч километров. Обладая трансконтинентальной дальностью полета этот бизнес-джет стал бы практически идеальным. Россия A L T I T U D E S
51
COVER
О н стоит на 3 миллиона дороже , чем стар ы й добр ы й « шестисот ы й » , но по сравнению с конкурентами он все равно того стоит
E M B R A E R
Legacy 650
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,33 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,76 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,0 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,18 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,1 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,83 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 46,72 м3 Объем багажного отделения. . . . 6,8 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . 10–16 Крейсерская скорость. . . . . . . 850 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 12497 м Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 7352 км Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 24300 кг Двигатели . . . . . 2 Rolls Royce AE3007A2 Базовая стоимость. . . . . . . . $ 30240000
52
A L T I T U D E S Россия
Вверху Кокпит стал одной из изюминок новой модификации. ЭЛТ-экраны заменили на жидкокристаллические, добавили несколько передовых систем и улучшили светопропускаемость остекления кабины.
заплатить почти на 3 миллиона долларов больше, чем за старый добрый «шестисотый». А это уже территория Challenger 605 ($30,24 против $30,8). Получить гораздо больше самолета за существенно меньшие деньги – очевидная выгода. А вот при одинаковой стоимости больше и требований. И все же у Embraer Legacy 650 есть несомненные преимущества перед конкурентами. Усовершенствованные двигатели, новое оборудование, увеличенная дальность полета, готовность работать на высотных аэродромах и в жару – в этом он превосходит Legacy 600. В остальном его плюсы фамильные. Для покупателей в Лондоне (теперь можно долететь до Нью-Йорка) или Дубае (жара больше не помеха) расширенные возможности могут стать решающими, однако стоит ли платить три миллиона долларов за возможность без посадок долететь из Москвы до Шанхая? Как бы то ни было, обосновать приобретение Legacy против самолета конкурирующей фирмы проще, чем однозначно выбрать между двумя модификациями. В какую бы сторону ни склонилась чаша весов, Embraer все равно выигрывает. И вполне заслуженно.
COVER
Россия A L T I T U D E S
53
ИНТЕРВЬЮ
МАРКО Т УЛ И О При подготовке материала о новой модификации уже ставшего классикой Legacy, мы встретились с директором по производству Embraer и расспросили о новостях и планах компании, различиях в культуре бизнес-авиации России и Бразилии, а также о его собственных предпочтениях.
В москве прошла выставка jet Expo. Оправдала ли она ваши ожидания? КАК ВЫ ДУМАЕТЕ, ПРОДОЛЖИТ ЛИ ПРИСУТСТВИЕ EMBRAER НА ВЫСТАВКЕ И В РОССИИ В ЦЕЛОМ РАСШИРЯТЬСЯ?
Ожидания мои оправдались однозначно. Российский рынок для Embraer крайне важен, а модели Legacy 600/650 в вашей стране очень популярны – здесь летает более 30 таких самолетов. Jet Expo – это отличная площадка для демонстрации нашей линейки продукции, включая наш флагман, сверх-большой Lineage 1000. ВЫЗЫВАЮТ ЛИ У РУССКИХ ИНТЕРЕС НОВЫЕ МОДЕЛИ, КОТОРЫЕ ЕЩЕ НА ХОДЯТСЯ В РА ЗРАБОТКЕ – LEGACY 450 И 500? ПОЧЕМУ ВЫ НЕ ПРИВЕЗЛИ МАКЕТ СА ЛОНА, КОТОРЫЙ БЫВАЕТ ПОЧТИ НА ВСЕХ ВЫСТАВК А Х?
Вы знаете, мы пришли к выводу, что здесь лучше показывать готовый самолет. Когда эти машины выйдут на рынок, они станут новым словом в бизнес-авиации. Для российского рынка в первую очередь будет интересен Legacy 500, который побольше размером. У моделей будет электродистанционная система управления, много новой электроники, систем безопасности, новые двигатели. В общем, мы обязательно их покажем, но скорее всего, когда они уже приступят к летным испытаниям. ГОВОРЯ О НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ, МНЕ ДОВЕЛОСЬ «ПОЛЕТАТЬ» НА СИМУЛЯТОРЕ LEGACY 500 В БРА ЗИЛИИ. ПРОЩЕ ПРОСТОГО – УПРАВЛЯЕШЬ Д ЖОЙСТИКОМ, А СИСТЕМЫ С ЛЕДЯТ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ С САМОЛЕТОМ НИЧЕГО НЕ С ЛУЧИЛОСЬ.
Да, это удивительная машина, в которой реализовано множество решений, ранее доступных только на гораздо более дорогих самолетах. Пилотам с ним будет легко управиться. К ВОПРОСУ О ПИЛОТИРОВАНИИ: В РОССИИ НЕЧАСТО ВСТРЕТИШЬ ВЛА ДЕЛЬЦ А, КОТОРЫЙ САМ СА ДИТСЯ ЗА ШТУРВА Л, А СПРОС НА ЧАСТНЫЕ САМОЛЕТЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПЕРЕВЕРНУТУЮ ПИРАМИДУ – В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ЗДЕСЬ ИДУТ САМОЛЕТЫ ПОБОЛЬШЕ, И ПОЧТИ НЕТ МА ЛЕНЬКИХ РЕАК ТИВНЫХ МАШИН. БРА ЗИЛИЯ – ТОЖЕ ОГРОМНА Я И БЫСТРО РА ЗВИВАЮЩ А ЯСЯ СТРАНА, НО У ВАС СПРОС РАСПРЕДЕЛЯЕТСЯ КУД А БОЛЕЕ РАВНОМЕРНО.
В Бразилии 4000 аэродромов, большая часть из которых предназначена для небольших региональных и частных самолетов. Соответственно, в Бразилии много частных пилотов, владельцев турбовинтовых машин, а также, например, легких Phenom. Они сами летают за штурвалом по своим делам. В России ситуация другая, здесь летать имеет смысл только на бизнес-джетах с хорошей дальностью полета, вот русские и отдают предпочтение большим машинам.
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
54
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
В БРАЗИЛИИ МНОГО ЧАСТНЫХ ПИЛОТОВ, В Л А Д Е Л ЬЦ Е В Т У Р Б О В И Н Т О В Ы Х М А Ш И Н , А Т А К Ж Е , Н А П Р И М Е Р, Л Е Г К И Х P H E N O M Фото Дмитрий Орлов
Россия A L T I T U D E S
55
ИНТЕРВЬЮ
Удобно там?
Через установленный на корме гараж для тендера можно пройти в машин ный зал и полюбоваться на два мощных двигателя Mtu по 1 790 л.с. А если сравнивать Китай, Индию и Россию – здесь спрос примерно одинаковый?.
Да, много схожего. Во всех этих странах использование бизнес-джетов быстро растет, а спрос в России больше всего похож на Китай – покупатели в обеих странах предпочитают большие салоны и высокую дальность полета. Д АВАЙТЕ ПОГОВОРИМ О LEGACY 650 – ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИК К АК РА З В ЭТИХ СТРАНА Х ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРЕН. ДОСТИГ ЛИ ОН ВСЕХ ЦЕЛЕВЫХ ПОК А ЗАТЕЛЕЙ?
Самолеты Embraer традиционно показывают проектные характеристики и Legacy 650 – не исключение. Самолет отлично летает и оправдывает ожидания по скорости, дальности и набору высоты. 56
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
НЕ СТРАШНА ЛИ ЕМУ РУССК А Я ЗИМА? СУДЯ ПО LEGACY 600, БОЯТЬСЯ ЕМУ НЕЧЕГО.
LEGACY 650 НИКТО НЕ ПЕРЕЩЕГОЛЯЕТ ПО ОБЪЕМУ СА ЛОНА, УДОБСТВУ, НАДЕЖНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ
Legacy 650 создавался с учетом эксплуатации в любых погодных условиях. Благодаря ДНК крайне успешной линейки региональных лайнеров ERJ, этой модели не требуется дополнительное оборудование для полетов в холода. Как и «шестисотый», этот самолет можно поставить на перроне посреди русской зимы, и он будет готов к полету в любой момент. ЕСТЬ ЛИ ПЛАНЫ ВНЕДРИТЬ ЭЛЕК ТРОДИСТАНЦИОННУЮ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ С 450/500 МОДЕЛЕЙ В БУДУЩЕМ?
Нет, таких планов нет. К АКИЕ ДОСТИЖЕНИЯ ИЛИ РЕКОРДЫ LEGACY 650 ВЫ БЫ ОСОБЕННО ОТМЕТИЛИ?
У Legacy 650 расширенные возможности относительно Legacy 600, включая возросшую максимальную загрузку и дальность. Эти параметры позволяют ему соединять новые пары городов. Например, Legacy 600 может без посадок долететь из Москвы в Пекин, но обратно из-за особенности трассы он не дотягивает. А Legacy 650 готов лететь в обе стороны. В новой модели также усовершенствованы некоторые системы салона и установлена новая авионика. Они делают ее более комфортабельной и разносторонней в сегодняшних условиях густонаселенного воздушного пространства. ЧТО НОВОГО В ОБЛАСТИ ТЕХОБС ЛУЖИВАНИЯ?
Слева Кажется, еще не так давно никакого Legacy и вовсе не было. И вдруг понимаешь, что сотая поставка состоялась уже очень давно. Вверху Огромный салон Lineage 1000 продолжает философию Embraer – максимум самолета за свои деньги.
На выставке Jet Expo мы анонсировали развитие отношений с Jet Aviation, чей центр во Внуково-3 сертифицирован для линейного обслуживания самолетов Embraer с 2009 года. Мы подписали меморандум о намерениях, и теперь у центра будут наготове запчасти в Москве. Он сможет быстрее реагировать на любые поломки и оперативно ставить самолет на крыло. Инициатива распространяется на модели Legacy 600/650. ЕС ЛИ ПРЕДСТАВИТЬ, ЧТО СТОИМОСТЬ И Х АРАК ТЕРИСТИКИ НЕ ИМЕЮТ ЗНАЧЕНИЯ, К АКОЙ САМОЛЕТ ВЫ БЫ КУПИЛИ СЕБЕ?
Именно Legacy 650 я бы себе и взял! Его никто не перещеголяет по объему салона, удобству, надежности и эффективности. Плюс к тому, Embraer обеспечивает превосходное послепродажное обслуживание по всему миру. Россия A L T I T U D E S
57