ОТ РЕД АК ТОРА
За открытое небо И в а н Верете н н ико в — Главный редактор
У вертикального взлета и посадки есть свои неоспоримые преимущества, и по всему миру вертолеты используются не только в военных и специальных миссиях, но и во вполне мирных и даже «домашних». Небо над многими государствами, в первую очередь, над США, заполнено винтокрылыми машинами всех мастей, от двухместных «стрекоз» до огромных шикарных лимузинов. Кто-то поливает поля удобрениями, кто-то летит на охоту, кто-то спешит из аэропорта в центр города на важную встречу. Флот гражданских вертолетов США на 2011 год составил 14269 единиц. В Австралии, которую редко кто вспомнит в разговоре об авиации, их 2100. В России же летает порядка 1860 вертолетов. Однако у нас есть огромный потенциал, который, например, уже реализовал наш сосед по БРИК: в бразильском Сан-Паулу аж 450 частных вертолетов, что выводит город на первое место в мире. За последние годы произошло множество изменений, благодаря которым летать стало несравненно проще. Каждый год все новые энтузиасты приобретают легкие «Робинсоны» и катаются на них в городских окрестностях. Однако настоящий прорыв произойдет только тогда, когда на вертолете можно будет попасть из аэропорта в центр города, из загородного дома на крышу небоскреба. Людей, которые потенциально могут позволить себе этот вид транспорта, немало. Однако для многих такая покупка бессмысленна, ведь просто покататься можно и за несколько тысяч рублей. Как только разрешат летать хотя бы вдоль рек и садиться на площадках ближе к центру городов, произойдет настоящий вертолетный бум. А это скачок производства, развитие инфраструктуры, сотни, а то и тысячи рабочих мест, да и серьезное подспорье в жизни тех, кто устал стоять в пробках, хотя может позволить себе альтернативное решение. В общем, открытое небо не помешает, и есть ощущение, что лед тронулся. Как знать, может, еще перегоним СанПаулу?
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Марк Кожура
СОБЫТИЕ
Самолеты на земле Текст — И в ан Веретеннико в Фото — дмитри й ор л о в
Единственная в России и СНГ выставка бизнес-авиации вновь пройдет на территории «Внуково-3», закрепляя прошлогодний успех. Седьмая по счету Jet Expo порадует несколькими важными нововведениями, которые сделают ее еще более интересной для посетителей и продуктивной для участников. Среди них – партнерство с нашим журналом и отдельный яхтенный павильон.
Jet Expo пройдет 27—29 сентября во «Внуково-3». Новые даты выбраны неслучайно: теперь посетить Jet Expo желающие смогут и в субботу, что гораздо удобнее, а возрастающая привлекательность Jet Expo в Европе делают целесообразным проведение выставки после ключевых яхтенных мероприятий и Международного инвестиционного форума «Сочи-2012». Желающим не придется разрываться. 36
A L T I T U D E S Россия
Jet Expo уже много лет является платформой для заключения новых сделок и поддержания отношений с существующими клиентами. В 2011 году выставку посетило свыше 6000 человек, и почти все они однозначно принадлежат к целевой аудитории – закрытость «Внуково-3» не предполагает праздных посетителей. Изменения происходят благодаря объединению организаторов с издательским домом
Вверху Обширная статическая экспозиция выставки хоть и не выглядит такой же внушительной в численном выражении, как европейские и американские аналоги, но здесь собраны действительно востребованные и в основном достаточно дорогие самолеты. Таковы местные вкусы.
СОБЫТИЕ
Вверху Разнообразные турбовинтовые самолеты все чаще можно увидеть на выставке. Слева Топовые самолеты Gulfstream – тоже постоянные участники Jet Expo, ведь в России их любят особенно сильно.
LuxMedia Group, которому принадлежат издания Altitudes и Yachts. Квинтэссенцией Jet Expo является бизнес-авиация во всех ее проявлениях. Для частных и корпоративных владельцев это показательная статическая экспозиция, на которой в прошлом году выставили 31 воздушное судно. На этот раз будут представлены и предметы роскоши. Новинкой в этом году станет яхтенный павильон. К участию
В 2 0 1 1 году в ы ставку посетило св ы ше 6 0 0 0 человек , и почти все они однозначно принадлежат к ц елево й аудитории Справа Без пропуска попасть на территорию «Внуково-3» невозможно, так что праздных посетителей здесь нет. Внизу Даже бизнес-лайнеры присутствуют на экспозиции не в единичном экземпляре.
в нем приглашены крупнейшие производители мегаяхт мира, и это станет принципиальным новшеством Jet Expo по сравнению с российским яхт-шоу, собирающими строителей катеров и яхт небольшого размера. Именно Jet Expo станет едиственной площадкой в России, где свои проекты смогут представить верфи, специализирующиеся на длине более 40 метров. Вечерняя программа придется очень кстати после длинных трудовых дней, а финалом Jet Expo 2012 станет уже традиционная Jet Family Party группы компаний «Внуково». Россия A L T I T U D E S
37
ZOOM
Выигрышная комбинация Бизнес-авиация – это не только владельцы воздушных судов и чартерные перелеты, но и инфраструктура, которая в России пока оставляет желать лучшего. Впрочем, в столице ситуация уже давно меняется, и с открытием нового Терминала «А» в «Шереметьево» городские аэропорты собрали-таки фул-хаус.
Вверху Отдельно стоящее современное здание, с одной стороны, не привлекает лишнего внимания. А с другой – если искать его специально, большие оранжевые буквы не дадут проехать мимо Справа На аккуратной стойке регистрации, расположенной у входа, у путешественников примут документы.
Терминал «А» компании «Авиа Групп» открылся в начале 2012 года. Это большое событие в жизни аэропорта «Шереметьево» и отличный новогодний подарок для владельцев бизнес-джетов и тех, кто пользуется услугами бизнес-чартера. Двухэтажное здание общей площадью 3 000 м2 находится с противоположной стороны взлетной полосы, вдалеке от шумных и людных пассажирских терминалов, и построено с учетом всех требований безопасности, которые позволят ему принимать персон высшего уровня. Естественно, въезд
Текст — И в ан Веретеннико в Фото — М арк К о ж у ра
38
A L T I T U D E S Россия
на территорию – строго по пропускам и предварительным заявкам. Внутри – просторное и светлое лобби с удобными диванами и креслами. Стойка регистрации находится практически при входе: здесь у путешественников принимают документы для оформления. Если по тем или иным причинам рейс приходится ожидать (и, несмотря на идеологию бизнес-авиации, такое всетаки бывает), в Терминале «А» такое ожидание будет очень приятным. Современный дизайн, обильное естественное и искусственное освещение, а также большое количество растений придают ему уют и позволяют расслабиться перед полетом. Для тех, кто проголодался или хочет пропустить чашку горячего чая – или, возможно, чего-то покрепче – на втором этаже терминала находится ресторан-бар «Галерея To Fly» известного ресторатора Аркадия Новикова. Это именно то, что следует из названия – один из излюбленных ресторанов столичного бо-
монда, меню которого специально адаптировано для пассажиров и рейсов бизнесавиации. Благодаря огромному стеклянному эркеру вид на взлетно-посадочную полосу отсюда особенно хорош – для неторопливой беседы перед полетом подходит идеально. Впрочем, в новом терминале найдется место и деловым переговорам, и уединенным размышлениям: на втором этаже расположено несколько уютных переговорных и комнат для отдыха. У каждой – свой дизайн, набор мебели и оборудования. В будущем предусматривается возможность проведения здесь презентаций компаний бизнес-авиации, прессконференций, заседаний и круглых столов.
ZOOM Е С Л И К А К О Е - то время придется ожидат ь ре й са , в новом терминале на й дется место и делов ы м переговорам , и уединенн ы м разм ы шлениям
Вверху Подобных уютных уголков по всему терминалу несколько. Этот находится прямо у входа рядом со стойкой регистрации. Отсюда можно отправиться прямо на таможню, паспортный контроль и, после этого, на борт. Слева Большое количество зелени помогает создать особую атмосферу и роднит этот терминал с западными аналогами.
Заявлена возможность обслуживать до 75 тысяч пассажиров в год, что говорит о нацеленности «Авиа Групп» на долгосрочную перспективу и готовность работать с постоянно растущим пассажиропотоком. Помимо непосредственно терминала, новых клиентов будут привлекать и многие дополнительные возможности комплекса наземного обслуживания, которые уже существуют и активно
развиваются. Например, два больших, полностью укомплектованных современных ангара для хранения бизнесджетов (вплоть до Airbus ACJ и Boeing BBJ), которые, пожалуй, являются на сегодняшний день лучшими в России. Общая площадь ангарного комплекса – 15 000 м2, с огромной приангарной территорией (еще 23 000 м2) Со временем появится и третий ангар – в непосредственной близости Россия A L T I T U D E S
39
ZOOM
от терминала «А», а также откроется база полноценного техобслуживания. «Авиа Групп» ведет переговоры с ведущими мировыми производителями воздушных судов о создании авторизованного сервисного центра для их продукции. Сэкономить время поможет вертолетное сообщение, которое позволит в два счета добраться из Терминала в различные уголки Московской области. «Авиа Групп» предложит роскошные AgustaWestland AW139, а также вертолеты Robinson и Eurocopter.
«Авиа Групп» производит работы по противообледенительной обработке и занимает в аэропорту лидирующие позиции в деловой и регулярной авиации. Компания также предоставляет весь спектр услуг по организационному обеспечению полетов. Со временем новый Терминал «А» однозначно станет полноценным комплексом наземного обслуживания, эдакой «службой одного окна» для владельцев и пассажиров бизнес-джетов. Единственным ограничением могло бы стать распределение слотов на вылет между регулярными пере-
Вверху Просторный ангар – образец чистоты и порядка, а также прекрасное место для стоянки бизнес-джетов. Климат здесь контролируется специальными мощными установками, а практически стерильная чистота – строгим выполнением правил . На странице 41 Все конференц-залы и комнаты отдыха отличаются собственным дизайном и компоновкой.
О ткр ы тие нового бизнес - терминала – бол ь шое соб ы тие , А Е Г О К А Ч Е С Т В О Н Е П О З В О Л ЯЕ Т С О МНЕВ АТ Ь С Я В БУ Д УЩ ЕЙ ПОПУЛЯРНОСТИ 40
A L T I T U D E S Россия
ZOOM
возчиками и рейсами бизнесавиации, но представители «Авиа Групп» утверждают, что заявленная пропускная способность рассчитана с учетом этого параметра. Следовательно, это станет еще одним плюсом нового терминала, ведь проблема слотов – особенно в наиболее загруженные периоды – однозначно существует в других аэропортах. Открытие нового бизнестерминала в Шереметьево – большое событие и отличная новость. Его появление расширяет выбор владельцев ВС и пассажиров бизнесавиации, а высокий уровень исполнения (как со стороны технологий, так и сервиса) не позволяет сомневаться в будущей популярности. Россия A L T I T U D E S
41
COVER
46
A L T I T U D E S Россия
COVER
новый знако мый Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — A g u sta W est l an d
AgustaWestland AW189 Его очертания могут вызвать дежавю, и лишь более пристальный взгляд выхватывает новые детали, которые позволяют отличить его от AW139. Неудивительно, ведь он создан на той же базе, только стал больше и мощнее. Однако время не стоит на месте, и помимо более внушительных габаритов эту восьмитонную машину выделяют современные технологии, которые позволяют ему безопасно летать вдали от берегов при штормовом ветре. На буровую в лимузине? Что-то в этом есть!
Россия A L T I T U D E S
47
COVER
Слева Внутри, как и снаружи, многое покажется знакомым. В принципе, из салона AW189 можно сделать точную копию излюбленного AW139, только размером побольше. На выбор – те же материалы и варианты компоновки (в достаточно большом количестве), а места хватит уже на 9 кресел. Впрочем, рассадка в таком случае будет не слишком вольготной. А вот при размещении всемером места всем хватит с лихвой.
Откуда лопасти растут Мы уже писали о модели AW139. Тогда это был флагман гражданской линейки AgustaWestland. В 2010 году он величаво пролетел по всей России в рамках демонстрационного тура – первого в своем роде. Новая модель, которую вы видите на этих страницах, недаром кажется вам знакомой. История вполне линейная, пересказать можно буквально в паре предложений: сначала на базе AW139 сделали военный восьмитонник, удлинив фюзеляж, установив несущий винт большего диаметра и более мощные двигатели. Затем руководство компании вполне справедливо решило, что подобный вертолет будет востребован на гражданском рынке, в тех сегментах, где дальности полета и подъемной силы AW139 начинает не хватать. А это, в первую очередь, добыча нефти и газа на шельфе вдали от берега. 48
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
49
COVER
У ровен ь безопасности задаст стандарт ы на много лет вперед , и уже се й час A W 1 8 9 отвечает сам ы м строгим требованиям международн ы х власте й
50
A L T I T U D E S Россия
COVER
Вверху Вариантов отделки много, так что собственный AW189 можно будет обставить на любой вкус. С таким объемом салона можно даже пригласить своего дизайнера, чтобы повторить мотивы яхты или бизнес-джета. Слева В компоновке на 18 пассажиров, которая будет наиболее востребованной среди добывающих компаний, места будет достаточно, чтобы не толкаться друг с другом локтями. Однако минибара с шампанским не предвидится. Оно и к лучшему – летать-то в таком будут на работу.
Га з о т урбинный – д л я не ф т ег а з ов ой Итак, этот вертолет создан для освоения шельфовых месторождений. И это очень хорошо, даже если на буровой платформе вам делать совершенно нечего. Все дело в потрясающем запасе прочности, продуманном расположении топливных баков, множестве систем, повышающих стабильность вертолета даже при штормовом ветре и помогающих пилоту ориентироваться в пространстве в условиях нулевой видимости. Съемная противообледенительная система позволяет летать в любую погоду, а летом немного облегчить вертолет. Уровень безопасности задаст стандарты на много лет вперед, и уже сейчас AW189 отвечает самым строгим требованиям международных властей. Помимо этого, нефтегазовый сектор не терпит низкой эффективности. К этой машине придраться сложно: с 18-ю пассажирами и всеми необходимыми резервами она может обслуживать платформы в 200 с лишним км от берега, а уж в VIP-компоновке владельцу вряд ли нужно будет настолько далеко летать, чтобы она не справилась без дозаправки. Россия A L T I T U D E S
51
COVER A W 1 8 9 в качестве частно й машин ы будет доступен тол ь ко сам ы м состоятел ь н ы м покупателям . И они на й дутся , вед ь р ы нок для лучшего ест ь всегда
ag u stawestlan d
AW189
Базовая стоимость. . . . . . . . . . . . . . . н/д Крейсерская скорость. . . . . . . . 278 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . 750+ км Длина с несущим винтом. . . . . . . 17,6 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . до 18 Объем багажного отделения. . . . 2,4 м3 Двигатели . . . . . . . . . . . . . . 2 x GE CT7-2E1 Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Макс взлетный вес . . . . . . . . . . 8000+ кг
52
A L T I T U D E S Россия
Вверху Многофункциональные дисплеи комплекса авионики... «стеклянная кабина» уже кажется классикой на дорогих вертолетах, а ведь появилась не так давно. Справа AW189 в естественной среде обитания. В качестве частного вертолета он будет пользоваться спросом у самых богатых, его ключевой рынок – шельфовые разработки.
А будет ли VIP? Конечно! Салон размером 3,4 х 2,4 метра откроет новые возможности даже по сравнению с немаленьким AW139, а новейшие разработки в области гашения шума и вибраций сделают полет еще более комфортным (хотя, казалось бы, куда уж более – в AW139 качает меньше, чем в дорогом седане на хорошей дороге). Опыт работы AgustaWestland с VIP-салонами обеспечит неплохую палитру, но к подобным объемам уже не грех привлечь и дизайнера, который помогал вам с внутренним убранством бизнесджета или яхты. А так как эта машина будет явно дороже AW139 (конкретные цифры пока не разглашаются), подобное сравнение вполне уместно. AW189 в качестве частной машины будет доступен только самым состоятельным покупателям. И они найдутся, ведь рынок для лучшего есть всегда.
COVER
Россия A L T I T U D E S
53
ИНТЕРВЬЮ
Запланированный успех Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — A G U S T A W E S T L A N D
Старший вицепрезидент коммерческого подразделения компании AgustaWestland Эмилио Далмассо рассказал о важности России и выставки HeliRussia, ставке на революционный конвертоплан AW609, а также успешных новинках компании.
Что нового произошло в России и СНГ в 2011 году?
Мы поставили первый AW139 в Россию и назначили HeliClub в качестве авторизованного сервисного центра для этого типа в стране. AW139 буквально взлетела в рейтинге популярности: мы подписали контракты на еще 14 машин в России и 7 в других странах СНГ, то есть всего в 2011 году в регионе заказали 21 вертолет этой модели. Ведущая авиакомпания «ЮТэйр» подтвердила намерение приобрести 20 AW139, а совместное преприятие HeliVert завершает работы по запуску сборочного производства этого вертолета в подмосковном Томилино. Изменились ли ваши планы и действия ввиду продолж ающегося кризиса?
У нас самая обширная и эффективная линейка моделей на вертолетном рынке, которая справится с любыми задачами. В то время как сегмент корпоративного и частного владения заметно просел, среди добывающих компа54
A L T I T U D E S Россия
ний, работающих на шельфе, потребность в вертолетах постоянно растет. Мы смогли успешно адаптироваться к этой ситуации и запустили две новые модели, AW169 и AW189, которые позволили нам диверсифицировать предложение в наиболее востребованной нише. Общность оборудования и конструкции этих вертолетов и AW139 делает нашу линейку уникальной, ведь эксплуатанты могут работать по единым нормам техобслуживания, а обучение пилотов занимает гораздо меньше времени, что делает парк из вертолетов AgustaWestland более эффективным, гибким и легким на подъем, чем у конкурентов. Оправдывает ли ваши ожидания Россия? Большой ли здесь спрос, и насколько он хорош в других странах СНГ?
Мы считаем Россию одним из самых интересных рынков гражданских вертолетов с огромным потенциалом, учитывая огромный стареющий парк, который потребует обновления. AgustaWestland намерена стать ключевым игроком в России в последующие 5–10 лет и ведущим производителем вертолетов. Наши недавние успехи и сотрудничество с «Вертолетами России» подтверждают нашу нацеленность на долгосрочную работу. Что касается
других стран СНГ, в последнее время мы продали 11 машин разных моделей, включая AW109 Power, Grand, GrandNew и AW139. Когда состоится перва я поставка AW139, собранного в России?
Производство в Томилино откроется совсем скоро, и мы намерены поставить первый AW139 местной сборки к концу этого года. Насколько ва жна для вас выставка HeliRussia и как вы оцениваете ее ра звитие?
HeliRussia с каждым годом становится все весомее и отражает развитие российского вертолетного рынка, который благодаря выставке открывается для иностранных компаний. Она служит индикатором того, как рынок видоизменяется, и как много участников со всего мира успешно продвигают на ней свою продукцию. Чем активнее мы развиваем свой бизнес в России, тем важнее для нас становится участие в HeliRussia.
ИНТЕРВЬЮ
Вы теперь в одиночку занимаетесь программой конвертоплана AW609, который раньше создавался в сотрудничестве с Bell. Это революционный концепт, но с учетом долгой и тяжелой ра зработки военного V-22, уверены ли вы, что осилите его сертификацию и вывод на рынок?
ПРОИЗВОДСТВО В ТОМИЛИНО ОТКРОЕТСЯ С О В С ЕМ С КО Р О, И МЫ Н А МЕР ЕНЫ П О С ТА В И Т Ь П Е Р В ЫЙ A W 1 3 9 М Е С Т Н О Й С Б О Р К И К К О Н Ц У ЭТОГО ГОДА
Сама концепция конвертоплана уже довольно зрелая благодаря разработке V-22, а непростые условия, в которых он эксплуатируется, продемонстрировали его эффективность и уникальные возможности. Для успеха проРоссия A L T I T U D E S
55
ИНТЕРВЬЮ
граммы AW609 нам нужно получить особый сертификат, разработанный специально для конвертопланов и предусматривающий целый спектр коммерческих видов эксплуатации. Мы будем этого добиваться и станем единственным производителем, который предложит подобное революционное решение, не имеющее ограничений, которые есть у обычного вертолета. Для этого мы приобрели программу целиком и работаем над сертификацией в 2016 году. У нас уже есть 50 заказов на это воздушное судно, и мы ожидаем, что количество 56
A L T I T U D E S Россия
будет расти по мере того, как мы будем приближаться к получению сертификата. К аково соотношение вашего производства в Италии и США? В какой валюте и откуда приобретают вертолеты третьи страны, такие как Китай, Индия и Россия? Или покупатель выбирает сам?
Наши производственные мощности в Италии по-прежнему остаются ведущими, так как наш завод в городе Верджиате выпускает почти все модели нашей текущей линейки: AW109 Power, GrandNew, AW109 LUH, AW139 и ICH-47F,
ИНТЕРВЬЮ
а в Филадельфии производят только AW119Ke и AW139 (то есть только последнюю выпускают два завода одновременно). Однако важность завода в США еще и в том, что на нем устанавливаются салоны и готовятся к поставке все вертолеты (а именно AW109 Power и GrandNew, поставляемые из Верджиате в США), которые продаются на американских континентах. А если говорит о нашей политике ценообразования – она очень простая и отвечает общей практике: обычно вертолеты, которые продаются в Северной и Южной Америке или других странах, предпочитающих доллары США, оплачиваются в них. Помимо Европы, мы много где также продаем вертолеты в евро.
AW139 БУКВА ЛЬНО ВЗЛЕТЕЛА В РЕЙТИНГЕ ПОПУЛЯРНОСТИ: МЫ ПОДПИСА ЛИ КОНТРАК ТЫ НА ЕЩЕ 14 МАШИН В РОССИИ И 7 В ДРУГИХ СТРАНА Х СНГ
К аким вы видите будущее AW189 в России и СНГ? Будет ли он интересен несмотря на местную сборку AW139, или вы рассматриваете и его производство на территории России?
AW189 – это ответ AgustaWestland на новейшие потребности рынка к большей дальности и продолжительности полета, а также увеличенной грузоподъемности. Модель AW189 находится в классе 8-тонных вертолетов и в первую очередь разрабатывается для транспортировки смен на буровые платформы и для спасательных работ, а также для других задач, включая и пассажирские перевозки. Мы оцениваем потенциальную потребность международного рынка в 600 единиц в последующие 20 лет, и наше новое предложение быстро привлекло интерес авиакомпаний. Мы уже получили заказы от Bristow Group, Weststar, Bond Aviation Group, Bel Air, Gulf Helicopters, Lease Corporation International. Мы также продали первые два AW189 в России в феврале, так что эта машина, естественно, будет востребована в странах СНГ. Ввиду того, что AW139 и AW189 дополняют друг друга в нашей линейке, мы не считаем, что сборка первой в России помешает продажам второй. В данный момент мы не рассматриваем сборку AW189 в Томилино.
Россия A L T I T U D E S
57
В л аде л е ц
М А ксим сотнико в Хобби бывают разные, и в наше время даже полетами на вертолете удивишь далеко не каждого. Однако Максим Анатольевич Сотников превратил развлечение в неотъемлемую часть жизни: неоднократно побеждал на серьезных соревнованиях, привил любовь к винтокрылым машинам всей семье, а недавно пересел с поршневого «Робинсона» на газотурбинный Bell 407. Впереди – ответственная подготовка к Чемпионату мира по вертолетному спорту и популяризация вертолета как средства передвижения.
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — марк ко ж у ра
66
Максим Анатольевич ждал нас на территории вертолетного клуба «Аэросоюз», с которым тесно переплелась его карьера пилота. Впрочем, и клуб в свое время многое приобрел в лице этого активиста, который открывает небо все новым адептам вертикального взлета. Даже наша немногочисленная делегация, которая опробовала в качестве пассажиров немало вертолетов, сошлась во мнении, что все опыты до полета с Сотниковым можно не считать. Впрочем, об этом позже. Мечта была всегда – детство прошло в «Звездном городке», где не заболеть небом было практически невозможно – а вот реализация затянулась: политические перемены привели в строительный бизнес после физфака МГУ, и лишь спустя много лет Сотников познакомился с основателем «Аэросоюза» Александром Климчуком. Вертолетный клуб представлял собой два поршневых Robinson R44 и крайне скромное оборудование. Однако уже тогда в нем работали два великолепных пилота – Александр Кутузов и Сергей Царегородцев – которые научили Максима летать и отправили в первый самостоятельный полет. «Болезнь» прогрессировала, и совсем скоро летать в окрестностях просто так стало скучно. Наш герой целиком погрузился в вертолетный спорт. Со свойственным ему усердием (а обучение легко не давалось никогда) он стал осваивать сложные упражнения – полеты на малой высоте, висение, филигранные маневры, движение задом... Первый успех пришел не сразу – в клубном соревновании «Кубок Карлсона 2007» Сотников и Дмитрий Разлуцкий взяли первое место. Ради следующих тоже пришлось поработать, но результаты становились все лучше и лучше. Сегодня Максим Сотников – мастер вертолетного спорта России и Республики Беларусь – имеет за плечами победы в Кубке Миля и на Чемпионате России. В 2012 году состоится первый с 1990 года Чемпионат мира, который пройдет на территории России. И шансы на победу велики: «Честно говоря, Чемпионат России гораздо сложнее и серьезнее, чем тот же Чемпионат Европы. Дело в том, что у нас соревнуются военные пилоты, которые несмотря на устаревшие Ми-2 показывают чудеса мастерства. И когда выходишь соревноваться с такими первоклассными экипажами, все решает малейшая ошибка. А в Европе попроще – там количество экипажей от каждой страны ограничено, и тот, кто пройдет испытание здесь,там чувствует себя уверенно. Конечно, в Чемпионате мира будет победить непросто. Однако наши шансы я бы оценил как высокие». Максим Анатольевич привык показывать делом, а не словом. Мы садимся в недавно приобретенный Bell 407, приятно пахнущий дорогой кожей, и мысленно готовимся к облету территорий, который при всей его приятности нельзя назвать особенно динамичным. Услышав, что «нам вас отрекомендовали как великолепного пилота, который покажет высший пилотаж», Сотников со смехом отвечает: «Лучший пилот тот, который до сих пор жив». Наши ожидания не оправдались в самом лучшем смысле: за какихто полчаса мы заново открыли для себя вертолет. Наблюдение
В л аде л е ц
«Я ДОЛГО ВЫБИРА Л ВЕРТОЛЕТ НА ЗАМЕНУ R 4 4 И В И Т О Г Е О С ТА Н О В И Л С Я Н А B EL L 4 0 7 . О Н Б Ы С Т Р ЫЙ , Н А Д Е Ж Н ЫЙ И М О Ж Е Т В Ы П о Л Н Я Т Ь С А М Ые С Л О Ж нЫе Ф И Г У Р Ы » 67
В л аде л е ц
68
В л аде л е ц С тепен ь свобод ы , которо й наделяет вертолет , можно прочувстват ь лиш ь во время полета с человеком , котор ы й сам испол ь зует его в повседневно й жизни
за гуляющими по подлеску лосями, стремительный полет вдоль русла реки с огибанием рельефа, разворот «на горке» и даже самостоятельное пилотирование – лишь часть насыщенной программы, сдобренной познавательными комментариями нашего воздушного гида. Степень свободы, которой наделяет вертолет, поистине можно прочувствать лишь во время полета с человеком, который сам использует его в повседневной жизни. Максим Анатольевич иногда летает и «на диване». Например, когда управляет его жена – и тут не обходится без синдрома водителяпассажира (нервы, советы под руку – полный набор). Однако наибольшее удовольствие он получает именно от пилотирования. Почему Bell 407? «Я раньше летал на R44. 407-й как Мерседес по сравнению с машиной попроще. На нем стоит компьютерная система управления двигателем, которая не дает тебе его сжечь, и салон как в лимузине, вплоть до гарнитуры – можно настроить наушники так, чтобы пилоты слышали только друг друга, а в салоне люди спокойно переговаривались между собой. Не буду наговаривать на конкурентов, но Bell 407 по сравнению с ними и побыстрее, и надежнее – у него в принципе ничего не ломается». Хвалит Сотников и нынешний флагман американского производителя, Bell 429: «Если бы можно было выбирать из чего угодно, я бы взял 429-й. Если 407 как Мерседес, то этот – Бентли или Роллс-Ройс. Трехканальный автопилот, дублирование всех основных систем, два газотурбинных двигателя... это уже машина другого класса и стоит она существенно дороже». Максим летал в США на приемку своего вертолета и с восхищением говорит о том, насколько там развита авиация: «Америка – страна пилотов. Можно пролететь от берега до берега, и никто тебе лишнего вопроса не задаст. Там люди совершенно иначе относятся к полетам, потому и частное владение настолько распространено. С другой стороны, летчики очень дисциплинированные. Если по регламенту сказано «нельзя», значит, нельзя без оговорок и исключений. Они понимают свою ответственность. А у нас, к сожалению, любят полихачить, а частные происшествия бросают тень на отрасль в целом». Мягко приземлившись на одной из площадок «Аэросоюза», мы вышли с полным осознанием трехмерности пространства. Вертолеты отлично справятся с ролью лимузина, однако в отличие от этих неповоротливых и скучных автомобилей они готовы открыть свободу с нового ракурса тому, кто сам займет кресло пилота. В конце концов, это такие же машины – только летающие. А решить, насколько оно стоит того, просто: достаточно полетать с по-настоящему увлеченным пилотом. На все наши вопросы короткая демонстрация ответила сполна.
Александр Евдокимов Представитель компании Bell Helicopter в России
Мы очень рады, что Максим Анатольевич Сотников вступил в ряды владельцев Bell. Модель 407 очень популярна как в России, так и во всем мире, и является вполне естественным следующим шагом для тех, кто «вырос» из поршневого Robinson. На этомвертолете установлен газотурбинный двигатель, который не только гораздо мощнее, но и безопаснее. Еще одно преимущество – он работает на авиационном керосине, который есть везде в отличие от высокооктанового «сотого» бензина, которого требует Robinson. Благодаря жесткому четырехлопастному несущему винту у Bell 407 нет некоторых ограничений по части пилотирования: он позволяет безопасно совершать куда более резкие маневры. А так как Максим Анатольевич летает не только по прямой, дополнительный резерв возможностей наверняка откроет ему новые захватывающие фигуры пилотажа и дорогу к новым победам. Связка такого пилота и такого вертолета – однозначно выигрышная комбинация. 69
Н А ВИГАТ ОР
Вполцены Несколько номеров назад мы рассматривали варианты, которые открываются обладателю тридцати миллионов долларов. Решив, что при нынешних экономических конвульсиях далеко не все готовы на подобные траты, мы узнали, какие самолеты можно приобрести за половину этой суммы. Разнообразие приятно удивляет.
Текст — И в ан Веретеннико в Фотографии — прои з в одите л и
Сверху вниз За пятнадцать миллионов можно выбрать один из трех бизнесджетов Cessna: самый крупный и дальнобойный Sovereign или быстрый X со вторичного рынка или новенький, но небольшой XLS+.
В пиковые 2007-2008 годы на такую сумму можно было купить лишь небольшой бизнес-джет, а сегодня 15 миллионов долларов США – серьезные деньги. Например, произведенный в 2004 году Embraer Legacy в 2008 продавался за 26 миллионов (столько же стоил новый), а в наши дни 4-х летний борт может даже вписаться в озвученный бюджет. Покупка с завода имеет большие преимущества: вы сами выбираете опции, конфигурацию салона и оборудование, а также получаете гарантийное обслуживание, лучшие условия кредитования и другие бонусы. Гибкость стоит денег, и за 15 миллионов большого салона не купишь. Еще одним минусом станет время поставки – год или два придется ждать в очереди. С другой стороны, хоть бизнес-джеты и не становятся с годами лучше, в отличие от вина, 5-летний самолет нельзя называть старым. Даже наоборот, не слишком интенсивные полеты, характерные для бизнес-авиации, позволяют сказать, что
до 5 лет борт почти во всех отношениях остается новым. Даже 10 лет – далеко не беда. Новые самолеты, которые вписываются в бюджет – средний класс. Learjet 45XR и 60XR, Cessna Citation XLS+, G150 и Hawker 750 – достаточно компактные самолеты, в которых скорее сидят, чем стоят. У всех траншея в полу. 45XR – самый маленький: салон высотой 150 см и шириной 156 см. Места на двух-трехчасовой перелет хватит, но не рассчитывайте, что сможете в нем размяться, и вспомните слова его создателя Билла Лира: «Если хотите прогуляться, сходите в Центральный парк». Legacy 450, новая модель Embraer, предложит куда больше места, чем все остальные. У него плоский пол и салон в полный рост (183 см). Стильные кресла идеально раскладываются в спальные места. Электродистанционная система управления и инновации в области безопасности – небывалая роскошь для этого класса самолетов. Однако скорость и дальность у него Россия A L T I T U D E S
83
Н А ВИГАТ ОР
Вверху Legacy 450 обещает стать технологическим прорывом. Однако придется подождать до 2014 года. Внизу Falcon 900 был настолько передовым, что не стареет и сегодня. Красив и хорош.
Вверху Hawker 750 – рабочая лошадка, основанная на легендарном бизнесджете 60-х годов. Справа Challenger 604 –еще один абсолютный бестселлер бизнес-авиации, который приходится по душе почти всем.
не так хороши, как у G150 и Learjet 60XR. XLS+ и Hawker 750 – надежные, крепкие машины. Летают медленнее других, но и стоят дешевле. У 750-го самые большие эксплуатационные расходы. Learjet 60XR для своих габаритов требует очень длинной взлетной полосы, зато высоту набирает, как ракета, летит далеко и экономично. G150, хоть и не «чистокровный» Gulfstream, обладает самой большой дальностью полета и крейсерской скоростью, да и стоит дороже всех. Прямо как старшие братья. Настоящее разнообразие открывается
84
A L T I T U D E S Россия
на вторичном рынке. Можно купить относительно новые бизнес-джеты среднего и высшего среднего класса, такие как Cessna Citation X, Challenger 300 и Gulfstream G200, а также большой Legacy 600 и роскошные – но с большим налетом – Gulfstream G-IVSP и Falcon 900B/EX. Cessna X будет дорогой в эксплуатации, но если б вы хотели сэкономить, вряд ли купили бы мускул-кар. Чистый адреналин, который излучает «Десятка», может склонить чашу весов в ее пользу. Между Challenger 300 и Gulfstream G200 выбрать непросто. В пользу G200 говорит репутация Gulfstream в плане технического обслуживания, большая дальность полета и объем салона. Однако Challenger 300 в плане комфорта тоже хорош – салонное пространство почти идеально сбалансированно. В дальнем классе состязаются Falcon 900 и G-IVSP – французская элегантность против американской классики. Эти самолеты были лучшими в свое время, да и сегодня их характеристики
Справа G150 летает далеко и стоит сравнительно дорого, как настоящий Gulfstream – хоть и не является чистокровным. Challenger 300, в свою очередь, является одним из лучших вариантов на вторичном рынке за озвученные деньги. У него просторный салон и отменные характеристики. Правда, с ним готов поспорит за покупателя G200.
Н А ВИГАТ ОР
G 1 5 0 , Х О Т Ь И Н Е « Ч И С Т О К Р О В Н ЫЙ » GULFSTREAM, ОБЛАДАЕТ САМОЙ БОЛЬШОЙ Д А ЛЬ Н О С Т Ь Ю П О ЛЕ ТА И К Р ЕЙ С ЕР С КО Й СКОРОСТЬЮ, ДА И СТОИТ ДОРОЖЕ ВСЕХ Россия A L T I T U D E S
85
Н А ВИГАТ ОР
С Л ОЖ НЕЕ В С ЕГ О В ЫБРАТ Ь О Д ИН С А М О ЛЕ Т ИЗ МНОЖЕСТВА, ВЕДЬ ВСЕ ОНИ ПО-СВОЕМУ ХОРОШИ. ОДНАКО АНА ЛИЗ ПОТРЕБНОСТЕЙ СДЕЛАЕТ ПРОЦЕСС МЕНЕЕ МУЧИТЕЛЬНЫМ 86
A L T I T U D E S Россия
Н А ВИГАТ ОР
Внизу Embraer Legacy 600 трудно побить по соотношению стоимости, размеров и характеристик. Embraer вообще славится достаточно низкой стоимостью при высоких показателях, что является фирменной чертой компании.
Слева вверху Learjet 60XR – самый большой из «Лирджетов», но не рассчитывайте, что в него войдет лыжное обмундирование. Слева внизу Learjet 45XR – самый маленький рассматриваемых самолетов. В нем лучше всего летать налегке и на небольшие расстояния. А еще лучше за штурвалом, ведь управлять им – одно удовольствие.
впечатляют. А как они красивы! Однако большой налет и необходимость планового капремонта может сделать вложение не самым выгодным. Плохих самолетов не бывает, и каждый хорош для своего дела. Однако особенно выделим несколько: Legacy 450 стоит ждать, если он выполнит обещания: ЭДСУ, минимальный перепад давления в салоне, салон как в самолете верхнего среднего класса, фирменный огромный багажник и 1270 кг полезной нагрузки – и все это чуть дороже 15 миллио-
нов долларов. Одна беда – поставки начнутся только в 2014 году. Если нужны хорошие показатели за разумные деньги, присмотритесь к Learjet 60XR. Он быстрый, стильный и летает далеко для своего размера. Однако если вам захочется попасть в Лондон из Дубая или в Пекин из Москвы, вам подойдет только G150. Его эксплуатация обойдется дороже – это плата за дальность. А вот выбор на вторичном рынке полностью зависит от потребностей. Любая модель, начиная с Challenger 300, долетит из Дубая в Лондон, из Москвы почти во все города Азии, а из Лондона в Нью-Йорк. Если вам нужно летать еще дальше – берите G-IVSP или Falcon 900. Если же нужен максимум отдачи за доллар, не проходите мимо Legacy 600. Он очень популярен, и тому есть причина: его соотношение характеристик, салона и стоимости сложно побить. Россия A L T I T U D E S
87