Altitudes Russia #19 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Changements И ван В еретенников — Главный редактор

В авиации время течет неспешно. Прошедшая в мае ежегодная выставка бизнес-авиации EBACE стала интересным феноменом: при полном отсутствии ажиотажа по сравнению с пиковыми годами, довольно низких ценах на новые и подержанные воздушные суда и сравнительно дешевых чартерах, количество участников продолжает увеличиваться из года в год, равно как и число бортов, представленных на статической экспозиции. Особый интерес вызывали обновленные Global 5000 и 6000 c кокпитом Vision и шедевральными салонами (о последнем читайте на стр. 50), а также некоторые подержанные машины – например, Boeing Business Jet, дизайнер интерьера которого вдохновлялся Версальским дворцом. Неожиданно богатой EBACE оказалась на новинки – о них рассказываем в рубрике «Премьера» (стр. 40). Там, где раньше объявляли о многомиллионных контрактах, царило безмолвие. Лишь проходящий реструктуризацию авиастроитель Hawker Beechcraft заявил о продаже 11 самолетов на сумму, превышающую 120 миллионов долларов США. С другой стороны, отголоски выставки зачастую звучат громче нее самой – например, 11 июня компания NetJets оформила заказ на 275 бизнес-джетов Bombardier Challenger 300. Но и для частных покупателей подобные мероприятия оказываются крайне полезными, особенно сейчас, когда производители могут предложить скидки, а цены на вторичном рынке по-прежнему колеблются на низшей отметке («Newjetage», стр. 46). И, несмотря на заверения уважаемых аналитиков, которые прочат ценам постепенное возвращение к докризисным показателям, уже как минимум год рынок держится «ниже плинтуса» и взмывать вверх, гордо расправив крылья, пока не собирается. Вечно так продолжаться не может, и производственники вместе с продавцами с нетерпением ждут перемен. А пока – соглашусь с коллегой Алексеем Королевым: время покупать!

A L T I T U D E S Россия

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Сергей Рыбаков

Класси жанра C O V ER

A L T I T U D E S Россия

ка

C O V ER

Кроме приятного округлого названия, которое пришло на смену не слишком понятным буквам XRS, Global 6000 обрел завершенность и целостность, ставящие его вровень с великими классическими произведениями. Фразы «передовая авионика», «великолепный салон» и «сбалансированность характеристик» навевают скуку рекламной брошюры, но воплощенные в его формах они обретают смысл и звучат чуть ли не захватывающе. Текст — И в а н В е р е т е ннико в

Фотографии — B o m b a r d i e r A e r o s p a c e

Россия A L T I T U D E S

COVER

Справа Потрясающее сочетание цветов, умопомрачительные новые кресла и ковер с необычным рисунком – лишь малая толика тех интерьерных опций, которые видоизменили этот и без того отличный самолет изнутри. Шикарно!

Случись вам завести разговор со знатоками бизнес-авиации о возникновении дальнего класса служебных самолетов, и от многих услышите, что именно первый Bombardier Global Express открыл «гонку вооружений», которая продолжается по сей день. Горячая борьба за наиболее состоятельных покупателей уже давно превратилась из противостояния двух машин – того самого Global Express и Gulfstream V – в увлекательное соревнование, где претендентов на многомиллионные контракты появилось чуть ли не больше, чем в остальных классах. Только подумайте: 7 моделей уже производятся, многообещающий G650 буквально со дня на день поступит первым счастливчикам, а в недрах Bombardier идет напряженная работа по созданию, пожалуй, самых амбициозных и совершенных традиционных бизнесджетов – Global 7000 и 8000. Старый добрый «Экспресс» однозначно заслуживает благодарности за такое разнообразие. Однако годы не прошли бесследно, и уже модернизированному Global Express XRS уже стукнуло 7 лет. Для самой конструкции, кстати, не так уж много. Например, Hawker 125 модифицируется на протяжении 50 лет 52

A L T I T U D E S Россия

C O V ER

Россия A L T I T U D E S

C O V ER

Вверху Труба длинная и широкая. Здесь не чувствуешь себя сжатым с двух сторон, как в некоторых других бизнес-джетах, а когда два пассажира встречаются в проходе, они могут легко разойтись. Или остановиться и обменяться парой слов – места хватит. Cлева А этими деталями уже никого не удивишь. Впрочем, в аккуратности им не откажешь.

A L T I T U D E S Россия

и с годами только становится лучше. Но фюзеляж, крыло, двигатели – одно дело, а вот стремительно развивающаяся электроника – другое. В Bombardier решили: самое время для глубокого апгрейда. Заодно и название самолета привели в единообразие с остальной линейкой. Итак, Global 6000 – это не простой ребрендинг. Основное отличие от XRS – конечно, передовой кокпит Vision, созданный на базе авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion. Даже если вы не пилот и летать за штурвалом никогда не собирались, вполне возможно, что в кресле Global 6000 в вас это желание проснется. Шутка ли: выверенная эргономика, 4 огромных дисплея буквой «Т», удобные органы управления, которые так и ложатся в руки, а главное – индикатор лобового стекла, на котором, как в фантастических фильмах, компьютером достраивается невидимые

C O V ER

вам рельеф и сооружения, даже когда за окном нулевая види- материалы – наравне с довольно-таки специфическим «карбомость. Этот самолет наделяет пилотов сверхчеловеческими спо- ном» – а некоторые функциональные элементы достойны кособностями, существенно повышая безопасность полета в мире, ролей. Душ в полный рост? Есть. Угловая тумба со встроенным где человеческий фактор по-прежнему является одним из глав- телевизором и удобный диван? Есть. Кресла с потрясающим диных виновников любых неприятностей. зайном и самым плавным ходом, который вам доводилось встреИ все же редкий владелец машины стоимостью под 60 миллио- чать на борту самолета? Пожалуйста! нов долларов будет проводить все время в кокпите, и его нельзя Конечно, по сравнению с лайнером – даже с более дешевым в этом винить. Шикарный салон Global 6000, который по объему Embraer Lineage – здесь не столь просторно, а в душевой кабиностается самым большим среди традиционных бизнес-джетов ке голова практически упирается в потолок. Однако комфорт (даже несмотря на появление G650), способен удивить. Причем здесь – понятие безусловное. если вы бывали в «Экспрессе» раньше, удивитесь сильнее. Это Закройтесь в хвостовом отсеке, разложите диван и включите похоже на встречу со старым другом, который вдруг очень изме- телевизор. Те, кто остался в основном салоне, вам не помешанился – и в лучшую сторону. Bombardier переосмыслили катало- ют: перегородка почти не пропускает звук, а главное – в носоги опций и вариантов отделки, появились поистине шикарные вой части для них есть отдельная туалетная комната, в то время

Ши к а р н ы й с а л о н Gl o bal 6 0 0 0 , к о т о р ы й п о о б ъ ему о с та е т с я с а мым б о ль ш им с р е д и т р а д ици о нн ы х б изн е с - д ж е т о в , о с о б е нн о у д и в и т т е х , к т о р ан ь ш е б ы в а л в « э к с п р е с с е »

Слева Небольшие вкрапления домашней обстановки в виде тумбочек и ваз с цветами позволяют сгладить ощущение «самолетности». Справа Это кресла с самым мягким ходом, который нам доводилось встречать – если исключить G650, где они работают на электроприводе. И вдобавок ко всему это очень удобные кресла с интересным дизайном – нечасто встречаешь такую комбинацию. Садитесь, включайте персональный монитор и наслаждайтесь кино в полете.

Россия A L T I T U D E S

C O V ER

н е к о т о р ы е ф у н к ци о на л ь н ы е э л е м е н т ы д о с т о й н ы к о р о л е й . н у жна п о л н о ц е нна я Д у ш е в а я к а б ина ? о на з д е с ь Е с т ь

Вверху Хотя в некоторых элементах, например, в пресловутой душевой кабине, и есть некоторая условность – всетаки салон здесь не настолько высокий – но в целом комфорт здесь уже вплотную приближается к лайнерам.

A L T I T U D E S Россия

как на самолетах меньшего размера вам волей-неволей придется мириться с тем, что «каюта» напоминает проходной двор. Global 6000 – это еще не летающий дворец, но салон шириной 2,5 и высотой 1,9 метра предоставит каждому пассажиру достаточно личного пространства. А уж по части летных характеристик Global 6000 оставляет лайнеры далеко позади. Его максимальный взлетный вес как раз вписывается в ограничения строгих аэропортов вроде ньюйоркского Тетерборо, откуда самолет может вылететь с полными баками и добраться до любого города в Южной Америке или Европе. Из горячего Рио (в прямом смысле, ведь так называемая hot and high performance, то есть способность самолета летать в жару из высоко расположенных аэропортов является, одним

C O V ER

Россия A L T I T U D E S

COVER

bombardier

global 6000

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,3 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,77 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 28,65 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 14,74 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 2,49 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,90 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 60,6 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . 13 – 19 Объем багажного отделения. . . . 5,38 м3 Дальность полета. . . . . . . . . . . 11 344 км Крейсерская скорость. . . . . . . 935 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15 545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 43 091 кг Двигатели . . . . . . . 2 x Rolls-Royce BR710 Базовая стоимость. . . . . . . $ 58 500 000

Д а ж е ес ли в ы не пи л о т и ле тат ь за штурва лом никогд а не собира лись, вполне возможно, что в кресле Global 6000 в вас это желание проснется

На странице Несмотря на то, что по сумме измерений он немногим уступает гораздо более дорогому G650, объем салона у Global 6000 все же больше на два кубических фута (то есть 0,06 м3). И честно говоря. места в нем полно.

A L T I T U D E S Россия

C O V ER

Вверху Расположенные буквой «Т» мониторы –новое слово в обустройстве пилотской кабины, которое в совокупности с индикаторами лобового стекла и передовыми системами улучшенного видения позволят Global 6000 обойти конкурентов. Слева Штурвалы остались традиционными – джойстиков нет. Как, впрочем, и ЭДСУ. В этом Global уступит более современным машинам – если, конечно, вы придерживаетесь мнения, что будущее за «полетами по проводам».

из ключевых факторов его оценки) можно добраться до Лондона, а из морозного Новосибирска – до Нью-Йорка или Токио. Популярность «Глобалов» в России и СНГ высока. Наши люди летают далеко и любят комфорт. Да и не только наши: при продолжительности полета в 9—10 часов даже публично ратующие за рациональность бизнес-авиации европейцы и американцы не полетят в тесноте с тремя посадками на дозаправку, если могут себе это позволить. А уж у нас, зачастую, нет другого выхода – кроме «дальнобойщика» на многих направлениях ничто другое не справляется, а по совокупности стоимости, салона и характеристик Global 6000 многим кажется наиболее привлекательным вариантом. Добавьте сюда передовой кокпит, в котором при желании можно представить себя пилотом футуристического летающего корабля, потрясающие материалы отделки интерьера, а также домашние радости вроде душевой и большого телевизора – и отдельные ноты складываются в гармоничное произведение. «I am Global», – заявляет с рекламных макетов Валерий Гергиев. И с его выбором нетрудно согласиться. Россия A L T I T U D E S

И Н Т ЕРВЬ Ю

БОБ Хорнер Спустя два года старший вице-президент по продажам Bombardier вновь пообщался с Altitudes и рассказал о том, что изменилось в модельном ряду компании и что вызывает наибольший интерес у заказчиков из разных стран. Исходя из его слов, самолета Bombardier дешевле 10 миллионов долларов в ближайшее время ждать не стоит – сверхлегких машин в планах нет.

Global 6000 – это не просто ребрендинг. Это ва жный апгрейд с точки зрения элек троники, и вы пред лагаете множество новых интерьерных опций. К то ваши покупатели – те, у кого уже есть Express или XRS, или же новые к лиенты?

На Global 6000 мы внедрили кокпит Vision – это само по себе важное изменение. Однако мы поработали и над уровнем комфорта и функциональности: это и высокоскоростной интернет, и улучшенные системы салона, и новые опции, такие, как душ. Существующие клиенты всегда являются для нас ключевыми, когда мы разрабатываем что-то новое. Уже упомянутый душ на Global 6000, например – прямой результат их опросов. Передова я авионик а так же ва жна, ск а жем, китайц ам или русским, к ак европейц ам и америк анц ам?

Да. Наши самолеты должны быть оборудованы по последнему слову техники, и кабина Vision не только хороша с точки зрения систем, но еще и эргономична и оптимизирована, как и пассажирский салон. Все наши покупатели чрезвычайно требовательные люди, и их географическое происхождение на это не влияет. К ак вы считаете, анонсированные на EBACE Learjet 70/75 смогут завоевать популярность на новых рынк а х, таких к ак Китай, Индия и Россия?

Learjet 70 и Learjet 75 являются продолжателями легендарных Learjet и тем самым вызывают доверие. Они великолепно справляются с высокими температурами и разреженной атмосферой, что в Индии и Китае может склонить чашу весов в их пользу. В Азии и России предпочитают большие самолеты, но Learjet там успешно продается, а с ростом региональных перевозок возрастет и его востребованность. Многие владельцы могут дополнить свой основной самолет «Лирджетом» для коротких перелетов. Мы не раскрываем продаж по стране или региону, но могу сказать, что Россия для нас является важным рынком и мы гордимся нашими результатами. Вышеозначенные модели будут дороже 10 миллионов долларов. Сейчас можно сравнительно недорого купить к акой-нибудь наполовину готовый проек т сверх легкого самолета – нет ли у вас таких планов.

Если покупать что-то в этом роде, необходимо понимать остаточную стоимость. У Bombardier совершенно конкретный рынок и опыт, в которые мы продолжаем вкладываться. Поэтому наши самолеты всегда создаются с тем, чтобы удовлетворять требованиям покупателей, и планов выпускать сверхлегкий бизнес-джет у нас в настоящий момент нет.

Интервью — И ВА Н ВЕРЕ Т Е Н Н И К О В Фотографии — B OM B ARDIER AEROSPA C E

A L T I T U D E S Россия

И Н Т ЕРВЬ Ю

Мн о г и е в л а д е л ь ц ы м о г у т д о п о л ни т ь с в о й о с н о в н о й с а м о л е т « Ли р д ж е т о м » д л я О т н о с и т е л ь н о к о р о т к и х п е р е л е т о в Россия A L T I T U D E S

И Н Т ЕРВЬ Ю

П о с р а в н е ни ю с р е г у л я р н ы м и а в иа л ини я м и , и с п о л ь з о в ани е б изн е с - д ж е т а м о ж е т сэкономить до нескольких недель в год, п р и г о р аз д о б о л ь ш е й п р и в а т н о с т и п е р е л е т о в

Многие прод авцы бизнес-лайнеров говорят, что огромный са лон стоит того, чтобы остановиться на дозаправку. Вверху Семейство Global от одногоединственного «Экспресса» разрослось до 4 моделей, одна другой дороже и серьезней. Справа Learjet – классика бизнес-авиации, легендарный бренд.

A L T I T U D E S Россия

Что бы вы на это ск а за ли, ес ли бы лайнер противопоставляли Global 6000?

Global 6000 очень впечатляет и решает столь широкий круг задач, что его прелесть можно понять сразу, достаточно сравнить с другим вариантом. Для многих покупателей совокупность скорости, удобства и эффективности, которые предлагает Global 6000, просто невозможно превзойти. А если нужен салон еще большего размера – у нас будет Global 7000, в котором салон разделен уже на 4 секции.

И Н Т ЕРВЬ Ю

Что нового вы можете ск а зать о Learjet 85? Скоро ли полетит прототип?

Введение Learjet 85 в эксплуатацию по-прежнему запланирована на 2013 год, и первые два испытательных самолета уже почти готовы. Пока на них будет отрабатываться программа испытаний, подоспеет и первый серийный образец, который будет поставлен заказчику. В Европе и Америке любят говорить об экономичности и ответственном потреблении. Вы наверняк а знаете, что многие – особенно в ра звивающихся страна х – используют бизнес-д жеты д ля отдых а. Что вы на это ск а жете?

Бизнес-джет – это инструмент повышения эффективности, личной ли или корпоративной. Бизнес-авиация несет огромную пользу, позволяя, например, оставаться на связи по интернету или телефону во время полета. А так как самолет специально создан для своих целей, он может связывать именно те пары городов, которые нужны владельцу, и в то время, которое ему удобно. По сравнению с регулярными авиалиниями это может сэкономить до нескольких недель в год! Не забывайте и о безопасности, которая конечно же ставится во главу угла как крупными корпорациями, так и частными лицами. Бизнес-джет позволяет вам самостоятельно решить, кто окажется на борту самолета, когда он вылетит и куда прилетит. А еще – вы можете в любой момент поменять свой график, даже за минуту до вылета. Это настоящая машина времени. Хочу добавить от себя, что Bombardier ставит целью предлагать продукцию в максимальном количестве сегментов рынка бизнес-авиации и делать это на основании своего большого опыта в этой сфере. Мы стремимся постоянно улучшать существующую линейку и предлагать именно те модели, которые нужны нашим заказчикам.

Вверху О герое номера, Global 6000, вы уже все знаете. Если нет – прочитайте несколькими страницами ранее. Справа Цельнокомпозитный Learjet 85 совсем скоро полетит. Ждем с нетерпением.

Россия A L T I T U D E S

событие

Текст — Ив а н В е р е т е н н и к о в Фото — А л е к с е й М и х е е в

Helirussia 2012 Выставка HeliRussia 2012 выдалась динамичной, разносторонней, богатой на презентации и, главное, активной. Постоянно вылетающие с площадки «Крокус Экспо» и прилетающие туда винтокрылые машины создавали аутентичный фон, оживляя размеренную павильонную обстановку. А между тем внутри тоже было на что посмотреть.

Говоря об итогах предыдущих выставок HeliRussia, мы ни разу не обмолвились, что на территории «Крокус Экспо» уже несколько лет функционирует вертолетная площадка, которая обслуживает до 1000 прилетов/вылетов в год. В городе, в котором якобы нико66

му и ни под каким предлогом нельзя летать, это внушительная цифра, говорящая об обратном. А с грядущим (по слухам) ограниченным открытием неба для вертолетов внутри МКАДа, эта площадка может стать одной из самых привлекательных точек базирования.

На фото В этом году выставка порадовала и отменной погодой, и интереснейшими новинками, и, конечно же, количеством посетителей, которых с каждым годом становится все больше.

событие

На площадке базируется вертолетное такси HeliExpress, где можно заказать перелет как на поршневом Robinson, так и на газотурбинном Eurocopter AS355. Там же находится и авиационно-учебный центр компании «Русские вертолетные системы», где все желающие могут открыть для себя небо самостоятельно. Ближе к центру города вертолетов не найти (разве что спасательные Eurocopter МЧС). Прилететь можно и на своем, причем принимает площадка большие (по меркам бизнес-авиации) машины, в числе которых – AW139 и Ми-8. Если же говорить о самой выставке, то она выдалась гораздо более динамичной, чем раньше. По крайней мере, благодаря нескольким премьерам

н а т е р р и т о р ии « К р о к у с Э ксп о » у ж е н е ск о л ь к о л е т ф у н к ц и о н и р у е т в е р т о л е т н а я пл о щ адка , к о т о р а я о б сл у ж ива е т д о 1 0 0 0 п р ил е т о в / в ы л е т о в в г о д

Вверху На церемонии открытия собрались ключевые фигуры отрасли. В центре «Вертолеты России» станут спонсором пилота «Формулы-1» Виталия Петрова. Справа Самая громкая премьера выставки – и первое настоящее событие такого масштаба на HeliRussia – презентация макета нового вертолета Ка-62.

событие Слева Компания Eurocopter вновь представила популярный EC-135 с фенестроном вместо обычного хвостового винта. Внизу Казанский «Ансат» вскоре должен поступить в серийное производство. Он поборется с западными машинами в легком весе.

Ос н о в н о е в н има н и е п р ик о вал к с е б е х о лди н г « В е р т о л е т ы Р о ссии » , к о т о р ы й п р е дс т авил л е гки й А н са т и мак е т п е р е д о в о г о ка - 6 2

Вверху Легкий поршневой Enstrom до сих пор не был представлен в России, но компания «Ротор Восток» надеется изменить ситуацию.

и насыщенной деловой программе создалось такое впечатление. Основное внимание приковал к себе холдинг «Вертолеты России»: компания не только представила легкий «Ансат», но и презентовала полноразмерный макет Ка-62 – вертолета со взлетной массой чуть больше 6 тонн, одним несущим винтом (Камов прославился соосной схемой, но здесь пошел по традиционному для вертолетостроения пути) и рулевым винтом в хвостовом обтекателе. Просторный салон безупречен, а продемонстрированный «стеклянный кок-

пит» не позволяет сомневаться в том, что машина действительно современная. Помимо этого «Вертолеты России» заключили спонсорское соглашение с командой «Формулы-1» Caterham, за которую выступает российский гонщик Виталий Петров. Логотип компании будет красоваться на болиде и на форме гонщика. В 5-й Международной выставке вертолетной индустрии приняли участие более 200 компаний из 18 стран мира. Посетителям представили 20 вертолетов, в числе которых наибольший интерес вызвали Enstrom 480 украинской ком-

событие

Вверху AW139 был представлен в многокресельной компоновке . Слева Bell продолжает успешно бороться за заказчиков. Поговаривают, что несколько 429-х скоро можно будет увидеть в Москве.

пании «Ротор Восток» и Rumas 10, напоминающий концепт Sikorsky X2. Среди событий стоит особенно отметить одно: часовой бренд Hamilton наградил российскую вертолетную пилотажную группу «Беркуты» уникальными часами. Летчикам посвятили модель из линейки Khaki X-Copter, которая будет выпущена лимитированной серией в 50 экземпляров. В целом же HeliRussia 2012 продолжила движение по вектору, заданному предыдущими выставками: строго вперед, к дальнейшему расширению и привлечению новых компаний и моделей вертолетов. 69

вертикаль

Легкий на подъем Bell 429, как первоклассный голливудский актер, легко вживается в любой образ. Суровый работяга, заядлый рыболов, щеголеватый богач – с каждым нарядом идет свой набор опций, а легкость, с которой он берется за любую работу, остается неизменной. А разве может быть иначе? Самый современный вертолет прославленного американского вертолетостроителя не имеет права быть посредственным, и этот Bell оправдывает возложенные на него надежды. Текст — Ив а н В е р е т е н н и к о в

Фото — B e l l H e l i c o p t e r

Вертикаль

BELL 429

Вам часто приходится летать на деловые встречи или осматривать объекты с партнерами? берите роскошный четырехместный ViP-салон. хотите возить грузы или летать на охоту? Попросите установить сзади створки багажного отсека. Ищете незабываемых впечатлений – пожалуйте на место пилота, здесь их будет предостаточно. Bell 429 – универсальный солдат. Впрочем, слово «солдат» слишком тесное для его сущности. он может быть тихим и плавным, а может и заложить лихой вираж – вся прелесть этой двухдвигательной машины в том,

Вверху Кокпит соответствует всем ожиданиям. «Стеклянная кабина» и множество современных систем. Слева его предки наводили ужас на джунгли Вьетнама, а этот Bell вполне мирный.

Bell 429 базовая стоимость . . . . . . . . $ 6 000 000 дальность полета . . . . . . . . . . . . . 754 км крейсерская скорость . . . . . . . 278 км/ч Практический потолок . . . . . . . .6 096 м длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,11 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,04 м диаметр несущего винта . . . . . . . 10,9 м длина салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,01 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 1,52 м Высота салона . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,24 м объем салона . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,68 м3 двигатели . .2 Pratt & Whitney PW207D1 Макс. взлетный вес . . . . . . . . . . . 3 402 кг Полезная нагрузка . . . . . . . . . . . . 1 371 кг

B e l l 4 2 9 – у н И В е р С А Л ь н ы й С о Л Д Ат. В П р о Ч е М , С Л о В о « С о Л Д Ат» С Л И Ш К о М теСное Д Ля еГо СущноСтИ. ВСя ПреЛеСть Э т о Г о С о В р е М е н н о Г о В е р т о Л е тА В т о М , Что еГо ВоЗМожноСтИ оГрАнИЧены ЛИШь жеЛАнИяМИ ВЛАДеЛьцА 71

вертикаль

вертикаль Э Л Е Г А НТНЫЕ Ш ТР И Х И В ОТ Д Е Л К Е , Т А К И Е , К А К В С Т А В К И И З К ОЖ И Н А П ОТО Л К Е И Д В ЕРЯХ , И НТЕ Л Л И Г ЕНТНО Н А П О М И Н А Ю Т О С Т А ТУ С Е М А Ш И НЫ

что ее возможности ограничены лишь желаниями владельца (при условии, что тот примет во внимание некоторые объективные физические величины – размеры салона и летно-технические характеристики). Нужен VIP – будет VIP. Нужен офшор – будет офшор. Получился же такой многофункциональный вертолет после масштабной работы фирмы Bell Helicopter, в ходе которой решено было отказаться от модификации существующих моделей и в пику стареющим конкурентам выпустить абсолютно новую машину, которая в полной мере использовала бы современный технический потенциал. Вверху Он может перевозить и большее количество пассажиров, но это уже будет не VIP-салон. Слева А вот с 4 креслами и качественной отделкой об утилитарности здесь ничто не напоминает. Комфортно и тихо.

вертикаль

вертикаль B e l l 4 2 9 с е р т и ф и ц и р о ва н дл я п о л е т о в п о п р и б о р ам да ж е с о д н им пил о т о м – э т о г о в о р и т в п о л ь з у е г о о б о р у д о ва н и я

Именно так Bell 429 обзавелся новым легким фюзеляжем, в конструкции которого широко применяются композиционные материалы, а так как разработка велась с чистого листа, пассажирский салон пересмотрели – сделали максимально просторным, с ровным полом и передовой шумоизоляцией. Пожалуй, главный элемент конструкции вертолета, влияющий на его характеристики – несущий винт. Ему при разработке уделили особое внимание, в результате чего Bell 429 может похвастаться высокой скоростью, завидной маневренностью и великолепной топливной эффективностью. Здесь стоит сказать о требованиях, которым должны отвечать современные двухдвигательные вертолеты так называемого категории «А»: несмотря на наличие двух двигателей, они должны иметь возможность взлететь лишь на одном двигателе при полной загрузке. В отличие от конкурентов, которые по сути являются модернизированными машинами прошлых поколе-

Слева В красном цвете он выглядит еще интереснее, а общие с остальными Bell черты – не более чем дань традициям. Внутри это совершенно другой, совсем новый вертолет.

ний и, 429-й создавался специально под эти требования. Это значит, что дилемма выбора между загрузкой и дальностью полета стоит не так остро – на другом вертолете вы либо летите на полную дальность, но с минимумом груза, либо с полной загрузки, но буквально до следующего перекрестка. Bell 429 сертифицирован для полетов по приборам даже с одним пилотом, что красноречиво свидетельствует в пользу установленного на этом вертолете оборудования. Современная авионика и «стеклянная кабина» приглянутся владельцам, которые пилотируют сами, а остальным придадут уверенности в безопасности полета: установленные здесь системы существенно облегчают жизнь летчикам. Если даже один пилот может справиться с ним в условиях нулевой видимости – поверьте, это многое значит. Как и следует ожидать, в VIP-версии главное – салон. В Bell 429 оптимальна компоновка на 4 пассажира, с подлокотникамистоликами между креслами, установленными клубом. Элегантные штрихи в отделке, такие, как вставки из кожи на потолке и дверях, интеллигентно напоминают о статусе машины. Это не вызывающая роскошь, а неизменно высокие стандарты, которым Bell 429 отвечает, в каком бы облачении он ни находился. 75

и н тервь ю

Марк И з атт В беседе с директором по развитию сервисов Vertu мы поговорили о многом: и о технологической «начинке» сенсорных телефонов люксового бренда, и о примечательных случаях, связанных с использованием особых услуг Vertu, а главное – о новом Vertu Constellation Smile и благотворительных целях, на которые компания будет жертвовать часть вырученных средств.

Vertu – единственный широко известный бренд к ласса «люкс» в мире мобильных телефонов, и в России он особенно популярен. К ак встретили здесь ваши модели с сенсорным экраном Vertu Constell ation?

Они оказались очень успешными, и тому есть несколько причин: у них привлекательная стоимость, они обладают широким набором функций. Да и потом, все давно ждали от нас телефона с сенсорным экраном. С ним гораздо проще управиться, особенно когда речь идет о контенте и приложениях, которые пару поколений назад стали появляться на наших устройствах. Есть ли специа льные функции д ля пасса жиров бизнесавиации?

Пока нет, но мы постоянно работаем в этом направлении и собираемся предожить некоторые возможности для тех, кто летает бизнес-джетами. Думаю, что речь пойдет о партнерстве с крупнейшими компаниями бизнес-авиации для предоставления связи на борту. А на земле основные усилия мы прилагаем к разработке и внедрению системы шифрования и защиты данных. Пока она работает только для почтовых серверов vertu.me, но впоследствии будет доступна всем пользователям мобильных устройств Vertu. Если говорить о сервисах, насколько они популярны среди российских владельцев Vertu? Зак азывают ли что-то необычное?

Я всегда говорю, что российские покупатели держат нас в тонусе. Местные владельцы Vertu – самые требовательные, когда речь заходит о наших сервисах, и пользуются ими, пожалуй, чаще всех. Ожидания здесь тоже высокие, и клиенты зачастую сравнивают наши предложения с предложениями других консьерж-служб. Но особенно нам нравятся необычные запросы, которые позволяют нам предложить то, что за деньги не купишь. Я уже рассказывал об этом случае не раз: дочь одного нашего российского клиента очень хотела поиграть на органе в Соборе Парижской Богоматери. Такой услуги нигде не значится, нет прайс-листа, нельзя зайти в Интернет и ее заказать. Однако у Vertu Консьерж – обширная сеть связей и хороших знакомых из самых разных сфер, и в итоге смогли реализовать мечту девочки – она играла на органе полчаса! Купить авиабилеты, забронировать номер в отеле – конечно, мы это сделаем. Но вы можете получить гораздо больше. В принципе, мы можем организовать что угодно – нужно только время. А вот его у россиян часто нет. Однако мы очень признательны покупателям этого региона за изобретательность, потому что они расширяют наш опыт, благодаря им мы готовы предлагать новые услуги всем пользователям Vertu.

Интервью — ива н верете н н иков

112

A L T I T U D E S Россия

Фото – Пресс-служба Vertu

и н тервь ю

113

ИнТЕРВЬю

Vertu Constellation smile Дизайн этого телефона немного отличается от традиционного сенсорного Constellation: вопервых, выбор ярких цветов и рельефная поверхность. Во-вторых, не бросающаяся в глаза гравировка на задней крышке. Vertu предоставляет возможность каждому покупателю решать самостоятельно – рассказывать о благотворительности или нет.

114

A L T I T U D E S Россия

и н тервь ю Б лагодаря нашим партнерским отношениям с авиационными компаниями , а также , например , гостиницами и ресторанами , воспользовавшись V ertu К онсьерж клиент получит и денежную выгоду , и особенные условия

равно было возможно, но владельцам Vertu было гораздо проще это сделать благодаря нашим связям. При желании клиентов мы также могли «подсадить» к ним на борт других пассажиров, если им было по пути, тем самым сокращая их расходы. Платят ли вла дельцы Vertu комиссионные за ок а занные им ус луги?

Нет. В комплекте с любым Vertu мы предоставляем год подписки на наши сервисы. Потом человек либо покупает новый телефон, либо оплачивает сервисы еще на год. То есть, допустим, частый пассажир бизнес-авиации может сэкономить благодаря вам сотню тысяч долларов в год на более выгодных рейсах, и потом ему не нужно будет вам ничего платить?

Абсолютно верно. Мы не берем комиссионных, ведь чем чаще наши клиенты пользуются определенной услугой, тем лучше условия от поставщиков – и, соответственно, тем лучше условия для остальных клиентов. Поговорим о вашей новой модели. Что такое Vertu Constell ation Smile и что такое Smile Tr ain?

Что ес ли человеку вдруг пона добился вертолет или самолет? Может ли он выгодно воспользоваться ус лугами Vertu Concierge?

Здесь мы можем пойти тремя путями. Во-первых, мы можем в точности исполнить пожелания заказчика и арендовать конкретное воздушное судно именно у той компании, которую он назовет. Во-вторых, мы можем самостоятельно искать борт на открытом рынке. И в-третьих (и так бывает чаще всего), мы обращаемся к проверенному компанией Vertu поставщику подобных услуг. В этом случае мы стремимся не только получить выгодные тарифы, но и организовать все быстрее, предложить клиенту определенные бонусы. Благодаря нашим партнерским отношениям с авиационными компаниями, а также, например, гостиницами и ресторанами, воспользовавшись Vertu Консьерж клиент получит и денежную выгоду, и особенные условия. Вот помните, когда было извержение вулкана и в Европе перекрыли воздушное сообщение? Организовать трансфер все

Smile Train – это благотворительная организация, которая собирает средства на обеспечение бесплатными операциями детей c расщеплением губы и неба. Всего на их деньги провели свыше 750 тысяч операций, множество из них в России. Когда в Vertu впервые стали обсуждать благотворительность, мы рассмотрели массу кандидатур, так как мы заботимся о наших клиентах и хотим, чтобы выбранный нами вариант был абсолютно прозрачным и преследовал поистине высокие цели. И, конечно же, нам важна безупречная репутация организации. В итоге мы остановили свой выбор на Smile Train и создали на базе Vertu Constellation с сенсорным экраном специальную версию Smile. Мы будем отчислять в Smile Train по € 200 с каждого проданного телефона. Вы за являли, что намерены пожертвовать 1 миллион евро по результатам прод а ж. К ак это будет работать? Где больше купят – там больше операций?

Можно сказать и так. Конечно, это не будет абсолютно пропорциональное соотношение, но количество продаж будет учитываться при дальнейшем распределении средств между регионами. Кроме того, этот совместный проект привлечет дополнительное внимание к организации Smile Train как таковой. Может, кто-то выберет другую модель Vertu или не станет покупать наш телефон вообще, но при этом пожертвует деньги на благое дело. Для нас это также очень важный результат. Россия A L T I T U D E S

115