ОТ РЕД АК ТОРА
Окрыленность И ван В еретенников — Главный редактор
Для большинства читателей Altitudes частые полеты, несомненно, уже давно стали делом привычным. Многие прекрасно разбираются в марках и моделях вертолетов и самолетов, знают их характеристики и легко могут представить себе уровень комфорта, который ждет пассажира на борту. Кое-кто летает в кресле пилота, используя воздушное судно точь-в-точь как личный автомобиль – разве что наслаждаясь куда большим чувством свободы. Некоторые настолько «в теме», что организуют собственные авиакомпании и вертолетные клубы. Осень – период больших встреч, когда все приобщившиеся к «окрыленному» стилю жизни традиционно собираются вместе – посмотреть самолеты, заключить сделки, обменяться опытом и прекрасно провести время. В первую очередь, на московской Jet Expo, которая в этом году обещает удивить даже завсегдатаев. Разнообразие крылатых машин на статике дополнит яхтенный павильон, так что любителям морских приключений тоже не будет скучно. Первый день выставки увенчает фирменная вечеринка журнала Altitudes, на которой мы будем рады вас видеть. P.S. Gulfstream G650 (Cover, стр. 48) получил сертификат американских авиационных властей. А это значит, что счастливые покупатели уже совсем скоро станут обладателями этого красавца. В числе них, конечно же, будут российские ценители передовых технологий и уникальных характеристик.
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Сергей Рыбаков
интервью
Мэтью Сандидж
На G450 уже доступны великолепные интерьерные нововведения вашего флагмана. А д о с та ну т ся ли они д р уг им мо д е л ям?
Чтобы всегда оставаться на высоте, в Gulfstream работают не покладая рук. Новые интерьеры, достижения в звукоизоляции, хайтек в кабине пилотов – об этом и любви к G280 нам рассказал старший менеджер по продажам Gulfstream Aerospace в России и Восточной Европе.
Интерьер Elite можно установить еще и на G550, а на G280 те же опции предлагаются в качестве базовых. Благодаря этому покупатели могут выбирать между классическим стилем Gulfstream и более современным, первопроходцем которого стал G650 – это как раз и есть интерьер Elite с фирменной системой управления салоном и удобной кухней. Помимо ин т ер ьера El i t e , пр е д л а га е т е ли вы новые компоновк и, м ат ер и а лы о тд е лк и, в и д ы ш п о н а? Е с т ь л и к а к и е -т о д о с т и ж е н и я в области звукоизоляции и снижении давления в салоне?
Наш отдел по дизайну и строительству интерьеров постоянно работает над новыми направлениями, чтобы наше предложение в этой области всегда отражало текущие и будущие тенденции. У нас часто обновляется ассортимент отделочных материалов, чтобы у покупателей всегда был широкий выбор. Что касается акустики, у нас есть целая лаборатория для исследований звука. Там можно симулировать различные температуры, воздействию которых подвергаются материалы и детали самолетов во время полета. Это помогает нам создавать самые тихие и комфортабельные салоны. Хотя в лаборатории можно исследовать и варианты снижения шума, который идет вовне, мы в первую очередь используем ее для улучшений акустических характеристик внутри бизнес-джета. Наши достижения в производстве и непосредственно в работе над системами наддува позволили добиться отменных результатов в салоне G650: при высоте полета 15545 м давление в нем эквивалентно 1478 м, то есть перепад по сравнению с уровнем моря минимальный. При этом, в салоне циркулирует только свежий воздух. Сколько самолетов в мире оснащены вашей ф и р м е нн о й к а б и н о й P l a n e V i e w и ч т о п о поводу нее говорят пилоты? Долго ли занимает процесс обучения?
Мы получаем отличные отзывы о PlaneView, а в мире уже насчитывается более 600 бизнес-джетов Gulfstream с этой кабиной. Когда мы ее создавали, мы вплотную общались с опытными пилотами и использовали их советы. Это самый современный в мире кокпит как по технологиям отображения информации и
Интервью — ИВ А Н ВЕРЕТЕННИ К О В
56
A L T I T U D E S Россия
Фотографии — G U L F S T R E A M A E R O S P A C E
интервью
J E T E X P O З А Э Т И Г О Д Ы С ТА Л А Г О РА З Д О Б О ЛЕЕ ПР Е Д С ТА В И Т Е ЛЬ Н О Й. ПЕР ЕЕ З Д В С ЕЙ В Ы С ТА В К И В О « В НУКО В О -3 » С ТА Л Н АС Т О ЯЩ ИМ П О Д А Р КО М И Д Л Я ПОСЕТИТЕЛЕЙ, И Д ЛЯ УЧАСТНИКОВ Россия A L T I T U D E S
57
интервью
В ЫБРАТ Ь НЕПР О С Т О, НО Я БЫ КУПИЛ СЕБЕ G280. ОН ИДЕАЛЬНО СБАЛАНСИРОВАН И ПР Е Д Л А ГА Е Т ЛУЧШЕЕ, Ч Т О ЕС Т Ь В Б И ЗНЕС-Д Ж Е ТА Х GULFSTREAM
архитектуре БРЭО, так и производительности и уникальной системе управления INAV (интерактивная навигация). Руководствуясь положительными отзывами, мы установили PlaneView на другие модели Gulfstream, включая G280. Это значит, что пилоты могут быстро переучиться с одного самолета на другой. Выс та вк а Je t E x p o пр ов о д и т ся у ж е се д ьмой ра з, и вы участвуете в ней со дня открытия. К ак вы ее оцениваете?
Jet Expo за эти годы стала гораздо более представительной. Переезд всей выставки во «Внуково-3» стал настоящим подарком и для посетителей, и для участников. Теперь покупатели могут и посмотреть самолеты, и пообщаться с участниками, а мы можем сконцентрироваться на демонстрации своих моделей.
58
A L T I T U D E S Россия
И т р а д и ц и о нн ы й в о п р о с : к а к о й с а м о л е т выбра ли бы вы с а ми, ес ли пр е д с та ви т ь, ч т о деньги – не проблема?
Это было бы непросто, однако я бы взял G280. Он идеально сбалансирован и предлагает лучшее, что есть в бизнес-джетах Gulfstream. У него просторный салон, сопоставимый по диаметру с G450 и G550. Есть доступ в багажное отделение во время полета. Он очень стильный, и на нем установлены все самые современные системы развлечений, а также передовая система управления салоном. Помимо великолепного интерьера, G280 также обладает отменными характеристиками – дальностью, скоростью и эффективностью. Он – отражение лучшего, что есть в Gulfstream: безопасности, летных качеств и надежности.
ПЕРСОНА
д м итри й к о г аН
К ак говорится, первым делом – самолеты. Д авайте с них и начнем. Вам ведь часто приходится летать?
Около 200 перелетов в год.
Скрипач-виртуоз, видный общественный деятель и человек, который по количеству летных часов может соперничать с любым заядлым путешественником, рассказал нам о самолетах, игре на высоте, сотрудничестве с брендом Lexus и важности культурного развития.
Внушительна я цифра. И бизнес-д жетами, вероятно, тоже передвигаетесь?
Конечно, бывает. Но в основном, это все же рейсовые самолеты. При моем графике и таком количестве перелетов мне пришлось бы владеть, наверное, не одним самолетом, чтобы везде успеть. Пока до этого дело не дошло, так что, я больше клиент авиалиний. А когд а вы все-таки летаете бизнес-д жетом?
Когда в этом действительно есть необходимость и регулярными авиалиниями из одного места в другое лететь очень неудобно. Но, честно говоря, бывает, что есть возможность лететь джетом, а я все-таки лечу на пассажирском самолете какой-нибудь хорошей авиакомпании. Меня дисциплинирует расписание. Я знаю, что должен попасть на рейс к какому-то времени. А когда самолет стоит и ждет меня, я могу затянуть с вылетом. Доводилось ли играть в воздухе?
Да, неоднократно. Бывало, и в качестве репетиций, но обычно я с кем-то лечу, меня просят показать инструмент, и я, как правило, не отказываю. Мне самому интересно, как он звучит в воздухе. Ра зниц а наверняк а есть.
Во-первых, шум двигателей и воздуха накладывают свой отпечаток на звук. А во-вторых, на высоте всегда заложены уши. Даже когда кажется, что все нормально, стоит взять в руки и инструмент, и понимаешь, насколько искажен слух. В общем, скрипка не предназначена для того, чтобы на ней играть в воздухе. Но я, тем не менее, зачастую это делаю ради интереса. А вот так в воздухе вы игра ли пасса жирам авиа линий, или все же на частных самолета х?
На регулярке не играл, потому что не знаю, понравится ли это остальным пассажирам. Я, можно сказать, живу в самолете. Он для меня так же важен, как квартира или автомобиль. И в нем я очень ценю комфорт – не люблю, чтобы меня отвлекали, и очень не люблю отвлекать других пассажиров. Я к авиации отношусь не как к развлечению. Для меня это, прежде всего, возможность добраться из пункта А в пункт Б в тишине и спокойствии. Я уже давно не ощущаю какой-то романтики полета, в отличие от людей, которые, скажем, летают в отпуск раз в год.
Интервью — И в а н В е р е т е н н и к о в
92
A L T I T U D E S Россия
Фотографии — C B A
ПЕРСОНА
МОЙ ДЕВИЗ УЖЕ МНОГИЕ ГОДЫ: НЕТ НИЧЕГО О КО НЧ АТ Е ЛЬ Н О Г О, ЧР Е З МЕР Н О Г О И НЕВОЗМОЖНОГО Россия A L T I T U D E S
93
ПЕРСОНА
Допустим, романтики полета к ак таковой нет, но неужели вас никогд а не тянуло сесть за штурва л?
Было время, меня жутко это все интересовало. Бывало, я передавал командиру самолета визитку или диск, и меня приглашали в кабину пилотов на посадку. Но после известных террористических актов это запретили, и я, как законопослушный гражданин, больше ни на что не претендую. Не считаю, что для меня должны делать какие-то исключения. Правила есть правила. А на к аком-нибудь ма леньком самолете или вертолете не пробова ли летать?
Вы знаете, никогда не летал в качестве пилота, хотя было такое желание. Видимо, пока оно ни во что не воплотилось. Но я для себя ничего не исключаю. Д авайте перейдем к автомобилям. Вы ста ли пос лом бренд а Lexus. Я так понимаю, д ля вас это что-то новое? Что вам нравится в этих машина х?
94
A L T I T U D E S Россия
ПЕРСОНА
Это мой первый опыт представления какой-либо марки. Мне нравятся эти машины – мощные, с ярким и энергичным дизайном, просторным салоном. И динамика здесь на высоте. Кроме того, мне очень импонирует философия Lexus – неизменное стремление к совершенству. Главная цель во всем, что они делают – стать не просто лучшими, а единственными и неповторимыми. А я по натуре перфекционист. Летом у меня в распоряжении была модель со спортивным уклоном – GS350 F Sport. Когда в городе нет пробок, за рулем этого автомобиля получаешь невероятно яркие впечатления.
относится?
Однозначно. Япония – одна из самых культурных наций. У них не было бы такого колоссального взлета высоких технологий, концернов, если бы не была так развита культура. Одно вытекает из другого. Как малообразованный или некультурный человек может придумать суперкомпьютер? А к акова ситуация у нас?
Как сказать... Неоднозначная, часто тревожная и требующая огромного внимания. У нас очень часто было так: сейчас мы немножко разберемся с экономикой, потом с социальной сферой, потом построим заводы, а потом займемся культурой. А так ничего не получится. Вот у Японии – разрушенной страны, деморализованной – посмотрите какие успехи благодаря тому, что всех детей отправляли в музыкальные школы, учили истории искусств. Вот вам и Sony, и Lexus, и Panasonic – и что хотите.
К ак думаете, в будущем смогли бы представить к акой-нибудь самолетный бренд? Ва лерий Гергиев, например, представляет самолеты Bombardier.
Вполне. Пока я человек новый в сотрудничестве с марками, но самолеты – это точно моя тема. Правда, какие именно я мог бы представлять, пока даже не думал. Д авайте пос ле техники пару с лов о культуре: вот на роди-
Но в Советском Союзе тоже детей усиленно обуча ли искус-
не Lexus, в Японии, очень любят музыку. К к лассической это
ствам.
Конечно. Вот вам и атомная промышленность, и космос, и ученые. Все это взаимосвязано. Все это идет от общего культурного слоя общества. А что вы думаете об успехе в музыке? Что это такое, есть ли к акие-то критерии успешного музык анта? Ведь это не спорт, где пробеж а л быстрее всех и получил награ ду.
боль ш а я ответственность – играть на инструменте такого уровн я . Н у ж но ему соответствовать , чувствовать его Слева Дмитрий Коган: «Мне очень импонирует философия Lexus – неизменное стремление к совершенству». Вверху Заслуженный артист РФ, выдающийся скрипач Дмитрий Коган играет на скрипке «Робрехт» итальянского скрипичного мастера XVII–XVIII веков Гварнери дель Джезу.
Вы знаете, таких критериев на самом деле нет. У всех могут быть совершенно разные точки зрения. Вот, например, вам человек кажется красивым, а мне нет. Или вам нравится блюдо, а мне кажется невкусным. В музыке то же самое. Единственное, наверное, чем можно измерить успех – это вниманием публики и умением это внимание удержать. Как у тяжелоатлетов, которым нужно сначала поднять штангу на плечи, а потом толкнуть ее вверх и держать. На плечи ее все кладут, а вот над головой удерживают далеко не все. Так же и в музыке: если человек 10, 20, 30 лет пользуется успехом у публики, значит, он этого достоин – выдержал проверку временем. Это в любой музыке, не только в классической. И напос ледок ск а жите пару с лов о скрипке Гварнери, на которой вы сейчас играете.
О ней я уже много рассказывал, много чего написано. От себя могу лишь сказать, что это, конечно, большая ответственность – играть на инструменте такого уровня. Нужно ему соответствовать, чувствовать его. Надеюсь, это у меня получается. Я даю много концертов и буду рад видеть на них ваших читателей. Тем более, в высшем обществе востребованность классической музыки постоянно растет. Россия A L T I T U D E S
95