ОТ РЕД АК ТОРА
Дальние края И ван В еретенников — Главный редактор
Я много где побывал за последние два месяца. Сначала летал на Challenger 850 через Нью-Йорк в Канзас и Мексику с Bombardier – смотреть, как собирают новый Learjet 85. Затем пересек Атлантику на «зеленом» Falcon 7X и даже немного поработал пилотом. Прокатился на Gulfstream G280, оценил, насколько это тихий и при том спортивный самолет. Посмотрел завод фирмы в Саванне, что в штате Джорджия. Там ждут своего часа десятки G650, совсем скоро они порадуют своих владельцев. Затем была выставка NBAA в Орландо, откуда я отправился посмотреть, как собирают Embraer Phenom в Мельбурне (правда, во Флориде, а не Австралии). В общем, много заводов, много самолетов, много стран. Будет, о чем написать, а кое-что попало уже в этот номер. В Америке восприятие бизнес-авиации очень сильно отличается от нашего, как со стороны потребителя, так и со стороны масс. Не сказать, что сами владельцы и менеджмент больших компаний относятся к самолетам и вертолетам как к чему-то совсем уж обыденному, но чего-то эдакого в том, чтобы взять бизнес-джет и полететь на нем по делам там нет. Стоят они сильно дешевле. Ни в терминалах аэропортов, ни в самих салонах почти ничто не напоминает об эксклюзивности услуги. Все довольно просто: вспомните хотя бы американский кофе в картонных стаканчиках. Увидеть такое у нас в бизнес-терминале немыслимо! С точки зрения вкуса и разборчивости мы куда утонченнее. Но заводы! Ох уж эти заводы! Как там собирают самолеты, с какой щепетильностью организован процесс – да что там, как работают простые продавцы в магазинах! Вот что поражает каждый раз. И это упорство, аккуратность, внимательность перенимают другие: что в Мексике, что в Бразилии бизнес-джеты строят с не меньшей тщательностью (впрочем, на все остальное это качество пока не распространяется). Одно хорошо: судя по тому, как мы молоды и энергичны, как быстро разобрались во всем, а кое в чем уже давно задаем тон всему миру, у нас еще все впереди. Под Новый год самое время поверить в это, подумать о планах на будущее... и отправиться на приемку своего самолета в какое-нибудь теплое место. В холодных их практически и не делают.
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Дмитрий Орлов
СОБЫТИЕ
Jet Expo 2012 Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — М арк К о ж у ра , Д митри й О рлов , J e t E x p o
В этом году единственная выставка бизнес-авиации в России и СНГ была непохожей на предыдущие благодаря вкладу со стороны LuxMedia Group. Она собрала на территории «Внуково-3» лидеров отрасли, а главное – еще больше владельцев и покупателей воздушных судов.
Jet Expo 2012 открылась в четверг 27 сентября – позже, чем в предыдущие годы. Новые даты выбрали неслучайно, ведь в начале месяца в Каннах и Монако проходили крупные бот-шоу, затем Сочи принимал участников Международного инвестиционного форума. Глобальная значимость выставки диктует необходимость проводить ее тогда, когда доступна целевая аудитория. Смена владельцев отразилась и на составе участников. Впервые на выставке появился отдельный яхтенный павильон, где все желающие могли напрямую, без посредников, пообщаться с представителями верфей. Высшая лига строителей суперъяхт прибыла в составе Lurssen, Feadship, Benetti, Perini Navi, Heesen, Amels, Canados, Palumbo, 40
A L T I T U D E S Россия
СОБЫТИЕ
Н а статической экспозиции представили наиболее популярн ы е бизнес - джет ы , турбовинтов ы е самолет ы , а также вертолет ы
Вверху Global 6000 с нашей позапрошлой обложки возглавил экспозицию Bombardier. Слева На статике чувствовалось оживление: самолеты ни на миг не оставались без внимания.
Westport и Nisi. На статической экспозиции представили наиболее популярные бизнесджеты, турбовинтовые самолеты, а также вертолеты. Самолетов Bombardier было больше всего – Learjet 60, Challenger 605 и 850 и новый Global 6000 пользовались большой популярностью. Однако в плане роскоши им было тяжело тягаться с Embraer Lineage 1000 и красавцем Airbus ACJ319, интерьер которого создал Альберто Пинто. На оба выстраивались очереди, и это были не простые зеваки: благодаря пропускному режиму «Внуково-3», на выставке не бывает случайных прохожих. Embraer также представил легкий Phenom 300 и неизменный бестселлер Legacy 650 (34 самолета модели Legacy 600/650 принадлежат нашим соотечественникам). Россия A L T I T U D E S
41
СОБЫТИЕ
Бизнес-джеты Gulfstream сложно было не заметить, хотя новинки G280 и G650 представлены не были. Зато на выставке присутствовал G550, а также G450 с великолепным салоном Elite (массажные кресла с электроприводом, управление функциями салона с iPhone/iPad) и небольшой, но фантастически стильный G150. Хотя, если говорить о стиле, сложно было соревноваться с Dassault Falcon. Интерьер стоящего на статике 2000LX был точь-в-точь взят из брошюры новой модели компании, 2000S, что несколько сбивало с толку. Тем не менее, из этого до мелочей продуманного салона, щеголяющего светлым шпоном и идеально подобранными материалами не хотелось уходить. Рядом стоял и большой брат – Falcon 7X. Hawker Beechcraft показали Hawker 900XP и 4000, а также На стр. 43 Лайнеры Embraer Lineage и AIrbus ACJ318 доминировали над остальными бизнесджетами. Справа Вертолетов было не так много, но все они достойны были звания летающих лимузинов.
И з винтовой те х ники также присутствовали P iaggio A vanti I I , T B M 8 5 0 , P ilat u s P C - 1 2 N G , B ell 4 0 7 , 4 2 9 , и A g u sta W estland G rand N ew 42
A L T I T U D E S Россия
СОБЫТИЕ
King Air 250. Теперь известно, что компания сворачивает реактивную линейку и сосредоточится только на турбопропах, однако во время выставки презентации бизнес-джетов шли весьма бойко. В рамках выставки журнал Altitudes пригласил на фирменную вечеринку, на которой собрались владельцы воздушных судов и гранды отрасли. Она прошла в популярном Kalina Bar при поддержке Авиационного реестра Арубы. На следующий вечер гостей принимала Jet Family Party «Внуково-3». Jet Expo достигла новой ступени развития, и несмотря на некоторые трудности «переходного периода» закрепила свои позиции в качестве одного из ведущих мировых мероприятий. От следующей стоит ждать новых успехов. Россия A L T I T U D E S
43
COVER
44
A L T I T U D E S Россия
ШАГ
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — D A S S A U L T A V I A T I O N
Falcon 900LX Falcon 900 – машина с превосходной аэродинамикой, хорошей дальностью полета, передовым оборудованием, просторным и тихим салоном. Казалось бы, что тут улучшать? Совершенству нет предела - так считают перфекционисты из Dassault. Всего пара штрихов, и ваш Falcon 900LX отправляет собратьев из «девятисотой» серии на страницы исторической книги.
ВПЕРЕД
Россия A L T I T U D E S
45
COVER
46
A L T I T U D E S Россия
COVER
Слева Французы определенно достигли просветления в области дизайна салонов. На самом деле, бывают самолеты и попросторнее, но по Falcon 900 этого ни за что не скажешь – внутри так приятно, что хочется остаться в нем подольше. Да и придется – летает он довольно далеко. Для тех, кому простого дивана недостаточно, есть отличная система развлечений.
Га д же т ы и з д р авый смыс л Все началось с винглетов. А, вернее, с довольно резких заявлений конструкторов Dassault Falcon: дескать, вертикальные законцовки крыла (а именно они обозначаются этим звучным словом) нужны, чтобы сгладить аэродинамические недостатки крыла – и не более того. Мол, в Dassault привыкли все делать на совесть изначально, и потому в подобных «гаджетах» не нуждаются. Тем не менее, флагман компании, Falcon 7X, этими самыми гаджетами обзавелся довольно давно. Вот и новейшая итерация популярного 900-го «Фалькона» щеголяет модными винглетами, которые ко всему прочему позволили увеличить дальность полета на добрых 370 км. Те же самые специалисты, не моргнув глазом, теперь заявляют: в винглетах, которые венчают и без Россия A L T I T U D E S
47
COVER
того совершенное крыло, все же есть здравый смысл. И не поспоришь – эти люди создали истребитель Rafale. Будущее – уже сегодня! Ни одно описание бизнес-джета Falcon не обходится без экскурсии по кабине пилотов. Тому есть объяснение: фирменный кокпит сложно обойти стороной, даже если во время полета от штурвала вас отделяет перегородка и два четырехместных клуба. Расположившись на любимом диване в хвосте, вы все равно остаетесь в руках летчиков и техники, которая им помогает. Так вот Falcon 900LX наделяет их сверхчеловеческими навыками. Системы синтетического и улучшенного видения с выводом на индикатор лобового стекла буквально дорисовывают окружающий мир – с рельефом, окружающими воздушными судами и схемой захода на посадку – даже при тумане, дожде или в кромешной тьме. Эргономика кабины EASy II нового поколения продумана до мелочей. Наиболее важная информация всегда находится перед глазами пилотов, 48
A L T I T U D E S Россия
Вверху Стол полноценный, за ним спокойно усядется четыре человека. Внизу Два дивана в хвосте раскладываются в настоящую кровать. Справа Благодаря обилию иллюминаторов, днем здесь всегда светло.
COVER СА ЛОН ПРОПОРЦИОНА ЛЬНЫЙ, СВЕТЛЫЙ, ОПТИМА ЛЬНОГО РА ЗМЕРА. А У Ж П О Ч А С Т И И Н Т Е Р Ь Е Р Н ЫХ Р А Б О Т Ф Р А Н Ц У З А М Н Е Т Р А В Н ЫХ – ФОТОГРАФИИ ЭТО ПЕРЕД АЮТ ЛИШЬ ЧАСТИЧНО. ВСЕ НУЖНО П О Т Р О ГАТ Ь , Ч Т О БЫ ПР ОЧУВ С Т В О В АТ Ь К АЧЕС Т В О
Россия A L T I T U D E S
49
COVER
F A L CON
900LX
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,21 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,86 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,4 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,9 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 35,79 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Объем багажного отделения. . . . . 3,6 м3 Дальность полета. . . . . . . . . . . . 8 800 км Крейсерская скорость. . . . . . . . 893 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . 15 545 м Макс. взлетный вес . . . . . . . . . . 22 226 кг Двигатели . . . 3 x Honeywell TFE 731-60 Базовая стоимость. . . . . . . $ 42 500 000
На рисунке Шедевр с любого ракурса выглядит захватывающе. К Falcon 900LX это относится в полной мере. Справа Инновационная кабина пилотов EASy II возводит безопасность полета на новый уровень. Эргономика, информативность, удобство и технологичность в одном «Фалконе».
50
A L T I T U D E S Россия
COVER Н и одно описание F alcon не об х одится без экскурсии по кабине пилотов . фирменн ы й кокпит сложно обойти стороной , даже если во время полета от штурвала вас отделяет перегородка и два чет ы ре х местн ы х клуба
а управиться с настройками может даже новичок – все интуитивно, просто и удобно. А отсюда и безопасность полета, которой славятся самолеты Dassault. Три с тепени защиты Бизнес-джеты 900-й серии особенно прижились в России. Первые самолеты поставили Газпрому аж в начале 90-х годов, и с тех пор модель только набирала новых поклонников. Возможно, дело в просторном салоне в полный рост, который неизменно радует владельца истинно французским шиком. Это тот самолет, где скрипящие двери и с грохотом раскладывающиеся столы априори исключены, а эстетические огрехи вам не одобрят даже за деньги. Шпон, кожа, детали отделки – исключительного качества. Оптимальный размер позволяет
с большим удобством разместиться шести–восьми пассажирам, а при полной загрузке здесь усядутся и четырнадцать человек. Уверенности придают три двигателя за спиной. По мнению представителей Dassault, летать с ними на дальние расстояния – коих в России предостаточно – гораздо безопаснее. У трех двигателей также есть преимущество на высотных аэродромах, в жару или холод. При этом, вопреки логике, три двигателя сжигают меньше топлива, чем иные два, и по годовым расходам они дадут фору конкурентам – с той лишь оговоркой, что «Фальконы» традиционно поменьше и полегче остальных/ Винглеты позволяют обогнать и собственных собратьев: лучшая скороподъемность и увеличенная дальность полета делают Falcon 900LX не только самым модным, но и самым эффективным «девятисотым Фальконом». Россия A L T I T U D E S
51
ИНТЕРВЬЮ
Д ж он Р о з анваллон
Несомненно, главна я новость – это Falcon 2000L XS. Что это за машина и чем она отличается от обычного L X?
В первую очередь, мы существенно доработали крыло. Благодаря внутренним предкрылкам, ему для взлета требуется на 300 метров меньше, чем нужно модификации LX. При этом он может садиться практически куда угодно, даже когда его вес немного превышает 90 процентов от максимального. На практике – вам открыто больше аэропортов, и вы можете заправиться там, где топливо дешевле, и потом – после короткого подлета – без дозаправки лететь дальше. Дальность полета осталась на отметке 7 400 километров с шестью пассажирами. А вот салон стал тише: мы немного поколдовали над акустикой и убрали еще 2 дБ, хотя наши самолеты и без того славятся тишиной на борту.
Мы встретились с президентом фирмы Dassault Falcon на крупнейшей в мире выставке бизнес-авиации NBAA, которая в этом году проходила во Флориде. Несмотря на сжатые сроки, мы успели многое узнать – о новинках и планах компании, преимуществах трех двигателей, ЭДСУ и даже личных предпочтениях.
Но это опять не SMS*?
Нет. Мы пока не готовы раскрыть подробности проекта SMS. Это будет самолет большего размера, с двумя двигателями и электродистанционной системой управления. Вот, пожалуй, и все. Получается, он в итоге заменит 900-ю серию? У вас д ля него не остается другой ниши.
Не могу прокомментировать. Подождите немного, и мы все вам расскажем. Ясно, не будем форсировать. В любом с лучае, вы постепенно переходите к двух двигательной схеме, хотя всегда были сторонниками трех. Получается, не так-то они нужны?
Почему же, нужны. Мы придерживаемся мнения, что три двигателя лучше двух при сверхдальних перелетах, и считаем такую компоновку нашим конкурентным преимуществом. Потом, все думают, что три двигателя сжигают больше топлива, но это не так. У нас они меньшего размера и гораздо лучше интегрированы в фюзеляж, чем у двухдвигательных конкурентов. Если вы посмотрите на реальные почасовые и годовые расходы, увидите, что Falcon 7X, например, обходится дешевле других самолетов в этом классе. Серия Falcon 900 тоже пользуется большим успехом в России.
Да, я помню, как мы продавали первые два «Газпрому» в начале 90-х. С тех пор они только набирали популярность. Покупатели из России и СНГ сейчас гораздо лучше осведомлены, очень требовательны, но продолжают выбирать бизнес-джеты с тремя двигателями. Какие у вас расстояния! Представьте себе, если у вас откажет мотор посреди Сибири. На 7Х вы просто
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — D assaul t F alcon
52
A L T I T U D E S Россия
*SMS – от англ. Super Midsize. Изначально проект Dassault Falcon в верхнем среднем классе бизнес-джетов.
ИНТЕРВЬЮ
Россия A L T I T U D E S
53
ИНТЕРВЬЮ
В наше время , когда бизнес стал глобал ь н ы м и летат ь при х одится по всему миру , нужен самолет , котор ы й вас доставит куда угодно . И б ы стро !
54
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
продолжите полет, а на другом самолете придется снижаться, уходить на запасной аэродром, выключать электронику в салоне. Хорошего мало. Вы первыми поставили элек тродистанционную систему управления на бизнес-д жет. К ак думаете, в будущем она станет стандартом д ля всех производителей?
Слева Falcon 2000LXS, помимо «автомобильного» имени, обзавелся предкрылками, с которыми сможет садиться на более короткие и сложные ВПП. И взлетать с них. Вверху «Три двигателя лучше двух на дальних расстояниях», – считают в Dassault, а сами работают над двухдвигательной заменой Falcon 900. Впрочем, появится эта замена еще нескоро.
Можем сказать за себя, что ЭДСУ будет на SMS и, вероятно, дальнейших моделях Falcon. Технология стала трендом в бизнес-авиации, думаю, что постепенно станет и стандартом. Мы с интересом наблюдаем за Embraer, которые собираются использовать ЭДСУ на самолетах среднего класса. Думаю, что это нелегкая задача в таком ценовом диапазоне. Наши машины все-таки значительно дороже и больше размером. Причем мы сознательно не строим бизнес-джеты меньшего размера. Посмотрите на рынок! По данным Honeywell, до 70% денег от годовых поставок приходится на верхний сегмент. И традиционный вопрос: какой самолет вы бы купили себе, имея неограниченные средства?
В наше время, когда бизнес стал глобальным и летать приходится по всему миру, нужен самолет, который вас доставит куда угодно. И быстро! На мой взгляд, это Falcon 7X. Очень эффективная машина, которой все нипочем. Мы недавно летали на нем из ЮАР в Антарктику и обратно, проводили спасательную операцию, садились на лед. Заправиться, конечно же, негде. Но справились без дозаправки! Лишний раз подтверждает, насколько универсален этот самолет – с учетом того, какая у вас погода зимой, это особенно важно. Россия A L T I T U D E S
55
ZOOM
56
A L T I T U D E S Россия
ZOOM
Текст, фото — И ван В еретенников
Мексиканский Learjet Мексика наносит очередной удар по стереотипам. Внушительный завод Bombardier, в котором вершится композитная революция, расположился в городе Керетаро. Там, на фоне скал, пальм и кактусов, на территории сверхсовременного авиастроительного комплекса создается Learjet будущего.
Слева Крыло собирается в вертикальном положении, и над ним одновременно работает немало специалистов. Здесь, в отличие от фюзеляжного цеха, чувствуется оживление. Хотя – несмотря на обязательные беруши – здесь совершенно не шумно.
Американцы шутят, что на каждый устанавливаемый пограничный пункт мексиканцы выкапывают новый тоннель. Словно наперекор юмористам, самый что ни на есть американский Learjet (впрочем, нынче принадлежащий канадской марке Bombardier) частично переехал из «авиационной столицы мира» – канзасского города Уичито – в не менее знойный городмиллионник Керетаро. Главным образом местные рабочие, коих насчитывается уже 1700 человек, заняты строительством передового цельнокомпозитного Learjet 85. Ставки очень высоки, и очевидно, что авиастроитель доверяет мексиканцам куда больше, чем комики-янки. С другой стороны, чувствуется, что идет «пристрелка». По плану, завод в Керетаро должен изготавливать ключевые компо-
ненты бизнес-джета – переднюю и хвостовую секции фюзеляжа, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, носовой обтекатель, которые затем отправляются на грузовиках в Уичито для сборки. Соединять воедино составные части фюзеляжа могли бы и мексиканцы, но для первых двух летных экземпляров Bombardier решили не рисковать и сделать это в Канзасе. Несмотря на такие «перестраховки», топменеджмент авиастроителя очень доволен результатами работы и не скрывает своего оптимизма. Ральф Акс, вице-президент Bombardier и генеральный менеджер программы Learjet, сказал во время пресс-тура по заводам фирмы, что «Керетаро – это молодая и быстро развивающаяся компания. Качество изделий, которые изготавливаются здесь, Россия A L T I T U D E S
57
ZOOM Вверху Таким фюзеляж приходит на сборку в Канзас. Собственно, это станет первым летным прототипом нового Learjet. Внизу А так секции фюзеляжа выглядят на заводе в Керетаро, где отдельно собирают переднюю и хвостовую части – цельными детялями из композиционных материалов.
58
A L T I T U D E S Россия
на том же уровне, что и на других заводах Bombardier». К этому динамичному городу, расположенному на высоте почти двух километров над уровнем моря (что, кстати, создает небольшие трудности при работе с композиционными материалами – они пузырятся от недостатка давления), присматривается немало фирм авиакосмического отрасли, но лишь у Bombardier планы столь грандиозные. Уже построенные здания комплекса насчитывают 43000 кв. м., а ведь в будущем здесь будут собирать и хвостовую часть фюзеляжа новых Global 7000 и 8000, что несомненно повлечет за собой дальнейшее расширение. Посещение заводов в Уичито и Керетаро позволило убедиться: разницы в стандартах действительно никакой. Те же высокие требования к безопасности, тот же ответственный подход, те же мотивационные плакаты на стенах, графики работ, висящие у каждого стенда с аккуратно распределенными инструментами. И деловитые мексиканцы, уверенно обращающиеся с композиционными материалами, не выглядят ни капельки растерянными – хотя их американские коллеги, набившие руку на традиционных металлах, наверняка бы растерялись. Совсем скоро полетит первый прототип Learjet 85. Если полет пройдет в штатном режиме – на что хочется надеяться – у специалистов, которым совершенно незачем прокапывать тоннель в «алюминиевую» Америку, будет повод как следует отметить. И тогда в лучах закатывающегося солнца рекой польется текила, тревожно дрогнут гитарные струны, и местные авиастроители превратятся в беззаботных мексиканцев из американских стереотипов. Но ненадолго: наутро снова на работу, и об отдыхе вновь можно будет забыть – по крайней мере, до первого полета Global 7000.
ZOOM
Россия A L T I T U D E S
59
ПОРТРЕТ
квентин смит Среди вертолетчиков этот стильный англичанин с отменным чувством юмора известен просто как «Q». Отчаянно «лихачит» на своем Robinson R44, но никогда не рискует. Проводит мастерклассы по всему миру и пополняет ряды будущих учеников, заражая их своей страстью к винтокрылым машинам. Считает, что время автомобилей прошло, и человечеству давно пора учиться летать.
– Уселся? Давай, пристегивайся, тяни за этот рычаг и полетели. Квентин Смит, легендарный вертолетчик, известный своими бесстрашными (если не сказать, безбашенными) приключениями, говорил совершенно серьезно. Мы сидели в его поршневом «Робинсоне» R44, который лениво размахивал лопастями на территории его же школы в деревеньке Денхем, примерно в часе езды от Лондона. Погода была на удивление чудесная, часов восемь вечера. Возможно, они успели что-то «отметить», пока я сюда добирался, поэтому я решил уточнить: – Я ведь говорил, что никогда не летал сам? – Все когда-то «не летали», это не значит, что не нужно начинать. Давай, поднимай вертолет в воздух. Посмотрим, что у тебя получится. Спорить было невозможно. Мысленно уговорив себя, что судьба двух пассажиров, сидящих сзади, равно как и нас двоих, все-таки в руках легендарного «Кью» (по имени его почти никто не называет), я неуверенно потянул за тот самый рычаг. Суматошные метания, вращение, набор высоты, вперед, вниз, лыжами касаемся огромной лужи в поле, теперь прямо над верхушками деревьев и разворот... Сколько прошло времени, прежде чем я вновь ступил на землю, не знаю. Что из этого делал я, а что – он, помню получше. А вот почему все так восторгаются этим самым Q, я усвоил железно. Вертолеты были в его жизни всегда. Отец служил во флоте Ее Величества и летал постоянно. Мать, по легенде, «жила на собранном чемодане» – вдруг куда-то ехать. Вот и маленький Квентин уже лет в пять вовсю помогал родителям «рулить». Впрочем, осознанно летать он начал позже – были юношеские метания, отказ от службы в ВВС Великобритании, обучение естественным наукам, карьера автогонщика и даже работа фьючерсным брокером в Сити. Он постоянно летал с отцом, и к тому времени, сам того не заметив, стал довольно опытным пилотом. Но связать жизнь с вертолетами долго не решался: «Когда летаешь с самого детства, это не вызывает такого восторга. Кажется, что в мире есть вещи поинтереснее». Однако в 1986 году он победил в соревнованиях за звание лучшего частного пилота Великобритании, потом поработал в вертолетном такси и постепенно втянулся. Уже в 1993-м, при поддержке отца, открыл филиал летной школы. Тот самый – в Денхеме: «У меня была старая школьная парта, сломанный телефон, который
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — w w w . re p or t a g e b y . co . u k
60
A L T I T U D E S Россия
ПОРТРЕТ
Россия A L T I T U D E S
61
ПОРТРЕТ
62
A L T I T U D E S Россия
ПОРТРЕТ « Я С ТА РА Л С Я НИК У Д А НЕ ТОРОПИТЬСЯ И КАК СЛЕДУЕТ П О Ч У В С Т В О В АТ Ь В Е Р Т О Л Е Т. НОВЫЕ МАНЕВРЫ ОСВАИВАЛ ПОСТЕПЕННО И ВСЕГД А УДИВЛЯЛСЯ, ОТКУДА В ЛЮД ЯХ СТОЛЬКО ХРАБРОСТИ? НЕУЖЕЛИ ОНИ НЕ БОЯТСЯ ВОТ ТА К С ПЕШ И Т Ь?»
Слева Неизменная шляпа, мечтательный взгляд и верный Robinson под боком. Характерный кадр для Квентина Смита. Справа Квентин летает на вертолетах с детства, но осознал свое призвание далеко не сразу.
мне сначала пришлось починить, и Robinson R22, позаимствованный у друга». Удивительно, но человек, который известен отчаянными «выкрутасами» на легких «Робинсонах», никогда не рискует – по крайней мере, так он сам считает: «Я старался никуда не торопиться и как следует почувствовать вертолет. Новые маневры осваивал постепенно и всегда удивлялся, откуда в людях столько храбрости? Неужели они не боятся вот так спешить?» Через несколько лет преподавания появилась возможность как следует отличиться: его ученица Дженнифер Мюррэй решила облететь земной шар на Robinson R44. Даже создатель вертолета, Фрэнк Робинсон, сомневался, что это возможно. Но Q справился, и без юмора не обошлось: «Вокруг света на вертолете – это еще не все. Куда интереснее завязалась история с моим отцом. Когда он узнал, что мы собираемся в «кругосветку», его тоже потянуло на подвиги. Причем он решил установить рекорд скорости. Подбил на это друга и приготовил свой старенький Hughes 500. Мы договорились, что он даст мне фору – чтобы я все-таки прилетел первым. Мы с Дженнифер неспешно продвигаемся по маршруту, и тут ловим его на Ниагарском водопаде. Он втихаря отправился раньше! Что ж, я тоже не промах: мы помчались сломя голову и прибыли обратно на неделю раньше положенного. Там мы собрали прессу, пофотографировались и вернулись на Фарерские острова – как будто и не выбивались из намеченного графика. И вот, мы второй раз прилетаем домой. Там меня встречает довольный собственной хитростью отец... а я ему вручаю местную газету недельной давности со своей фотографией на родной земле!» Q фанатично предан вертолетам. Он уверен, что в будущем на смену автомобилям и дорогам должен прийти воздушный транспорт. Мы зависли в небе над Денхемом, и он сказал: – Посмотри вниз. Видишь, вон ползут люди, которые привязаны к земле. Чтобы они могли передвигаться, для них нужно строить дороги, создавать эти сложные машины, и всё ради того, чтобы они даже никуда не ехали! Большую часть времени они проводят в пробках! А вертолет... ты сам видишь, какую он дает свободу. Моя главная задача – познакомить с этим чувством как можно больше людей, чтобы они его понимали, чтобы они захотели летать. Тем же вечером я побывал на встрече их клуба. В шумном баре собралось человек 15 вертолетчиков – кто-то с большим опытом, кто-то практически без него. Их объединяло одно: каждый из них когда-то прокатился с Q в его R44. Магия, харизма или просто талант – не знаю. Но в его руках Robinson ведет себя совершенно иначе, и хочется во что бы то ни стало научиться так же. Россия A L T I T U D E S
63
О Т ЕЛ Ь
116
A L T I T U D E S Россия
ST.REGIS NEW YORK Слева Отель расположен буквально в двух шагах от Пятой авеню и Центрального парка . Справа Классическое здание напоминает об эпохе, когда богатство было преисполнено романтики и хорошего вкуса.
Текст — и в а н в е р е т е н н и к о в Фотографии — s t . r e g i s
Нью-Йорк по праву остается одним из важнейших городов международного бизнеса, а своего рода паломничество в сердце Соединенных Штатов Америки ежегодно совершают миллионы туристов. Недавно мегаполис попал в хроники изза обрушившейся на него стихии, но это вряд ли отвадит путешественников и деловые круги. Тем более, что скоро Новый Год, который хоть раз стоит встретить на самой яркой площади мира – Таймс-Сквер. Гостиница St.Regis не только идеально расположена, но и оригинальна: здесь стремятся воссоздать атмосферу богатого частного дома. К услугам гостей – услужливые дворецкие, уникальные автомобили и новейший сьют Bentley.
О Т ЕЛ Ь
Своеобразный подход к обслуживанию, который характеризует гостиницу St.Regis New York, путешественник может оценить задолго до того, как войдет в элегантное лобби. Уже в аэропорту вас встретит учтивый водитель на Bentley Mulsanne 2013 модельного года, который гостиница совсем недавно презентовала в качестве нового «придворного» автомобиля. Основ ат е л ь St.Regis, магнат Джон Джекоб Астор IV, стремился создать отель, в котором культивировалась бы особая атмосфера: где каждый чувствовал бы себя гостем роскошного частного дома, а не безликой гостиницы. Отсюда аристократические интерьеры, просторные номера с высокими потолками и вычурными люстрами, истинно английский дворецкий, появляющийся по первому звонку. Отель с его бальными залами сразу стал излюбленным Россия A L T I T U D E S
117
О Т ЕЛ Ь
местом встречи нью-йоркской элиты, и с ним связано немало занятных историй. Например, завсегдатаем St.Regis был «белый» эмигрант князь Сергей Оболенский. В 1924 году он женился на дочери основателя гостиницы, Элис Мюриэль Астор, и вплотную занялся гостиничным бизнесом – что, впрочем, не помешало ему во время Второй Мировой войны дослужиться до ранга подполковника OSS (позднее – ЦРУ) и стать старейшим на тот момент десантником американского спецназа. Согласно легенде, именно он попросил бармена St.Regis, изобретателя «Кровавой Мэри» Фернанда Петио, сделать ему коктейль
Справа В просторном сьюте нашлось место обеденной зале, в которой можно проводить переговоры. Внизу Каждая деталь в дизайне призвана передать дух собранных вручную британских автомобилей Bentley.
И зюминкой S t . Re g is N ew Y o r k стал открытый в этом году сьют B en t le y , созданный в сотрудничестве с мастерами и дизайнерами британского бренда . разборчивый путешественник найдет здесь массу приятных С Ю Р П Р И З О В Вверху Из окна виден Центральный парк – излюбленное место для прогулок как нью-йоркцев, так и десятков миллионов путешественников. Справа Если чего и нет в Bentley, так это огромной кровати.
118
A L T I T U D E S Россия
О Т ЕЛ Ь
Вверху Фирменная прошивка в виде ромба и круглое зеркало –автомобильный дизайн в действии. Внизу У главного входа редко бывает так пусто. «Придворные» автомобили постоянно привозят и увозят постояльцев.
«погорячее» – родив на свет рецепт с добавлением табаско. В отеле он подается в баре King Cole, а для любителей изысканных напитков и кухни работает ресторан Adour Алена Дюкасса. Изюминкой St.Regis New York стал открытый в этом году сьют Bentley, созданный в сотрудничестве с мастерами и дизайнерами британского бренда. Расположенный на 15-м этаже номер выходит окнами на Пятую авеню и Центральный парк. От характерных для отделки автомобиля цветов, до выбора шпона и кожи с фирменной прошивкой в виде ромба, он приведет любителя марки Bentley в восторг, но и любой разборчивый путешественник найдет здесь массу приятных деталей, которые в сочетании с общим размахом, присущем St.Regis, станут прекрасным дополнением для командировки или отдыха в одном из самых динамичных мегаполисов мира. Россия A L T I T U D E S
119