Altitudes Russia #22 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Ad Astra И в а н Верете н н ико в — Главный редактор

Когда мы готовили рейтинг этого номера (стр. 80), я вспомнил, как осваивал конвертоплан V-22 Osprey. Моим кокпитом был монитор довольно неплохого по тем временам «286-го», а в роли органов управления выступала ничем не примечательная клавиатура – разве что звук клавиш был тогда более звонким. А не так давно я сидел за джойстиком настоящего Falcon 7X, летящего над Атлантикой, и поймал себя на мысли, что мне не хватает «стрелочек». Это издержки сухопутного образа жизни, ведь в отличие от машин, на самолетах большинство из нас летает на заднем сиденье. Впрочем, Altitudes по своей сути не совсем журнал для частного пилота. И все-таки без романтики не обходится – взять хотя бы материал про Beechcraft King Air в этом номере (стр. 88) Кстати, с компанией Hawker Beechcraft связана новость, которую совершенно невозможно обойти стороной. Дело в том, что легендарные Hawker, эти неприхотливые, надежные, комфортные британские машины, столь популярные в России, по всей видимости, перестанут существовать. Компания обанкротилась, а после реструктуризации будет выпускать только винтовые самолеты под брендом Beechcraft. Что ж, затяжной кризис сделал свое дело. Небольшой шанс на возрождение будет, если на линейку все-таки найдется покупатель. А вообще, если продолжать разговор о прошлом и будущем, технологиях и истребителях, в этом году Ричард Брэнсон должен бы уже полететь на своем космическом корабле, а полет в стратосферу на Миг-31 и вовсе можно заказать чуть ли не в Интернете. Стоимость этих «развлечений» сопоставима с чартерным перелетом – в первом случае до Южной Америки, а во втором и вовсе до Питера. Если кто-то собирается per aspera ad astra не только в метафорическом смысле, есть отличная возможность потренироваться.

A L T I T U D E S Россия

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Сергей Рыбаков

ZOOM

На базе «G» Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в Фото — G u l f s t r e a m A e r o s p a c e

Недавно Gulfstream сертифицировал и поставил заказчикам сразу две модели бизнесджетов. Размах компании, ее наследие и педантизм проще всего оценить, побывав в Саванне, что в штате Джорджия – сердце Gulfstream Aerospace. Лучше всего – прилетев туда на новеньком G280.

A L T I T U D E S Россия

Полет Всего три дня оставалось до сокрушительного удара урагана «Сэнди». Мы собрались в одном из самых внушительных аэропортов бизнес-авиации мира – Тетерборо в НьюДжерси, чтобы полететь в Саванну на красавце G280. До нас на нем не летали даже покупатели – только летчики-испытатели, которые, кстати, были на борту и в этот раз. Интересно отметить, что G200 был израильским самолетом IAI Galaxy, а тот, в свою очередь, разрабатывался совместно с отечественным КБ «Яковлева». Что ж, G250 взял от предшественника лучшее и добавил фирменные черты «Гольфстримов» – в глаза бросаются новое крыло и Т-образный хвост, а внутри ждет безупречный салон. По дороге к заказчикам он сменил и имя – на благозвучное по китайским меркам G280. Хороший спрос способен внести коррективы даже в устои такого гранда, как Gulfstream, которому эта «80» при нынешней линейке на «50» совершенно не подходит. Нас было 10 человек: экипаж из трех, два представителя компании и пять журналистов. Для бизнес-джета среднего класса – немало, но заметить это было сложно. Размести-

ZOOM

лись очень удобно, а благодаря дополнительной траншее (в одноклассниках она добавлена от безысходности) места над головой предостаточно. Высота салона – 191 см. Однако главное открытие – полет. Даже на взлетном режиме, когда он «выстрелил» в небо как ракета, двигателей не было слышно. Несмотря на скорость подъема, система наддува работает прекрасно, постоянно обновляя воздух в салоне и поддерживая давление на уровне ниже 2 км: уши не закладывает. После завтрака я взялся исследовать элементы и функции салона: Wi-Fi, управление с iPhone, внешние камеры и систему развлечений, даже естьудобный раскладной диван, на котором вполне можно спать. Полет прошел незаметно.

З а вод в С а в а нн е – э т о н е т о л ь к о п р о и зводс т в е нн ы е м о щ нос т и . З д е с ь р а спо л о ж е н ы ц ен т р ы о б с лу ж ив а ни я и ра з ра б о т о к , а та к ж е х в а л е н а я с л у ж б а т е х н и ч е с к о й подд е р ж к и Справа Установленная на киле G280 камера делает полет похожим на компьютерную игру. Внизу Огромные площади и отлаженные процессы позволяют Gulfstream поддерживать высокие темпы производства.

Саванна, Джорджия Завод в Саванне – это не только производственные мощности. Здесь расположены центры обслуживания и разработок, а также хваленая служба технической поддержки. Посетителей ведут в отдельное гостевое здание, где в промежутках между переговорами можно пообедать и познакомиться с историей компании. В отдельной студии даже снимают эпизоды собственного телеканала Gulfstream. Здесь производится верхушка модельного ряда: G450, G550 и G650. У последнего – отдельное здание площадью более 20 тыс. м2, и строят их быстро. На момент нашего визита готовых G650 было, наверное, несколько дюжин.

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

Все производители говорят о внимании к деталям, но Gulfstream возводит его в абсолют. Даже такие мелочи, как система отчетности за взятые инструменты, позволяют поддерживать безупречное качество. Которым, кстати, славится и техническая поддержка. Она каждый год удостаивается главных наград в этой сфере, и нетрудно понять почему, побывав в помещениях соответствующей службы. В отдельном зале стоят симуляторы всех кабин Gulfstream, на которых можно симулировать любые системные ошибки, а на огромном экране – список всех самолетов, которые летают по миру. Каждый из них можно вывести

ВСЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГОВОРЯТ О ВНИМАНИИ К Д Е ТА Л Я М , Н О G U L F S T R E A M В О З В О Д И Т Е Г О В А Б С О Л Ю Т. НЕБ О ЛЬ Ш ИЕ Х И Т Р О С Т И П О З В О Л ЯЮ Т П О Д Д ЕР Ж ИВ АТ Ь БЕ ЗУПРЕЧНОЕ К АЧЕС ТВО.

отдельно с полной историей обслуживания. Круглосуточно дежурит специалист техподдержки и самолет G100, готовый доставить нужные запчасти.

Вверху Новый флагман G650 строят в отдельном огромном помещении. Справа Здесь же находится и знаменитый центр техобслуживания, который каждый год удостаивается наград профильных изданий.

A L T I T U D E S Россия

Прощание После информативной экскурсии и приятного вечера в теплой Саванне, пора было прощаться – и снова на борт G280. На этот раз его заправили смесью 50/50 керосина и биотоплива. Судя по такому же «космическому» старту, на характеристиках это никак не сказалось. Погода к тому времени испортилась даже во Флориде, и Орландо встречал нас довольно жесткой тряской. Которая, впрочем, не затмила впечатлений от прекрасного самолета и завода, который достоин называться эталонным.

ZOOM

Россия A L T I T U D E S

COVER

Cвой ср

Он родился в Вегасе, вырос в Европе и покоряет Россию. Новая модификация стала мощнее и удобнее.

Познавательные экскурсии и лихие виражи, мониторинг и медицинские перевозки, полеты высоко в горах – для него нет ничего невозможного. И все-таки именно в роли частного вертолета EC130 T2 – настоящая находка. Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — E U R O C O P T E R

A L T I T U D E S Россия

COVER

еди своих

Россия A L T I T U D E S

В COVER

На фото Новые эргономичные кресла в прежнем салоне, который сохранил все свои достоинства. Дерзкие цвета, большие окна, кондиционер автомобильного типа. В общем, идеал экскурсовода и помощник искателя приключений.

Вертолетчикам всего мира крупно повезло, что в Eurocopter решили не прислушиваться к известной американской поговорке: «Что было в Вегасе – остается в Вегасе». Ведь именно благодаря фирмам из этого города в пустыне, а также гавайскому туроператору Blue Hawaiian Helicopters, и появился на свет EC130. В те годы компании использовали для экскурсий вертолеты AS350 – утилитарные и неприхотливые машины, которые, впрочем, были не совсем идеальны с точки зрения обзора, к тому же, вмещали 6 пассажиров и пилота в довольно тесной компоновке. Что ж, дело было за малым – сделать на базе этого успешного работяги (кстати, AS350 – единственный вертолет, который садился на вершину Эвереста) более просторную машину с широкой кабиной, из которой всем открывался бы отличный вид на окружающие красоты – будь то Гранд-Каньона, Гавайских островов или березовых лесов. Получился EC130 – вертолет с одним газотурбинным двигателем, который унаследовал лучшее у AS350 и ничуть не потерял в характеристиках, зато обзавелся кабиной с панорамным обзором (насколько это было возможно с учетом ограничений

A L T I T U D E S Россия

COVER

Россия A L T I T U D E S

COVER

конструкции), а также компоновкой 3+4, при которой задние при посадке в толпу (благодаря «фенестрону» – хвостовому пассажиры сидят чуть выше передних. винту в кольцевом обтекателе), EC130 нашел применение. А это Свою основную задачу он выполнил «на ура», и туроператоры и облет трубопроводов, и полицейские операции, и поисковоне заставили себя ждать: флот Maverick Helicopters из Лас-Вегаса, спасательные работы. например, состоял из 34 EC130, пока компания не оформила за- Чем же лучше EC130 T2? Что заставило знатоков Плотины Гувеказ на 50 новых EC130 T2. ра и Гранд-Каньона, а также множество других компаний, госуВсего Eurocopter поставил 420 машин, далеко не все из которых дарственных организаций и специальных служб мира с таким заняты экскурсионной деятельностью. Везде, где требуется хо- интересом отреагировать на новую модификацию, подкрепив роший обзор, экономичность хода, повышенная безопасность этот интерес существенным портфелем заказов?

Ч е м ж е E C 1 3 0 T2 Л У Ч Ш Е ? Ч т о з а с т а в и л о з н ат о ко в П л о т ины Г ув ера и Г ра н д- К а нь о н а п о д к р е п и ТЬ и н т е р е с КР У П НЫМИ ЗАКАЗАМИ ?

A L T I T U D E S Россия

COVER На фото Фирменный «фенестрон» – хвостовой винт в кольцевом обтекателе. Повышает безопасность и плавность хода, а также позволяет вертолету садиться в сложной обстановке – например, при большом скоплении людей.

Россия A L T I T U D E S

COVER

С И Л А Н О В О Г О E U R O C O P T E R E C 1 3 0 T2 В Е Г О УНИВ ЕР С А ЛЬ Н О С Т И. КО МУ С К УЧН О ЛЕ ТАТ Ь П О ПР ЯМ О Й – МОЖ НО И «ПО ЛИ Х АЧИТЬ » Что ж, расскажем о ключевых изменениях, которые не в мень- сидений убрали металлические боксы, благодаря которым дошей степени полезны и частному владельцу. Они затронули че- стигался эффект амфитеатра. В любой момент владелец может тыре ключевые области: производительность, эксплуатацион- снять любые кресла и использовать весь объем кабины с ровным ные расходы, удобство и безопасность. Внешность этого краси- полом. В первую очередь, это придется кстати спасателям и мевого, узнаваемого вертолета «не пострадала». дицинским службам, однако сыграет на руку в случае перевозНовый, более мощный двигатель Turbomeca Arriel 2D с полно- ки габаритных грузов. Стоит отметить, что EC130 T2 поднимает стью автономным цифровым управлением FADEC, стал наибо- до 110 кг больше предшественника при высоте взлета 3 000 м и в лее существенным апгрейдом и позволил улучшить ключевые целом существенно превосходит предыдущую модель по клюхарактеристики – скороподъемность, полезную нагрузку, работу чевым показателям в условиях разеженной атмосферы или вына большой высоте. При этом Eurocopter удалось добиться мень- сокой температуры. шего расхода топлива и существенно увеличить интервалы те- Среди других существенных изменений, которым особенно обхобслуживания, тем самым снизив эксплуатационные расходы. радуются нынешние владельцы EC130 – новые, более эргоноБлагодаря использованию современных цифровых систем и пе- мичные и удобные кресла, сдвижные двери по оба борта «в баредовой авионики, максимальна снижена нагрузка на пилота – зе» (раньше таковой была только дверь с левой стороны) и улучкоторый, кстати, может управлять машиной в одиночку, осво- шенная система борьбы с запотеванием. С учетом большой плобождая дополнительное место для пассажира. щади остекления, она позволяет полностью очистить окна всего Среди нововведений в области комфорта основными стали но- за одну минуту. вая система активного подавления вибраций, которую при же- Тест-флайт EC130 T2, который компания Eurocopter провел для лании можно включать и выключать (и, по результатам демо- российских журналистов на своем заводе в Мариньяне, что ряполета можно сказать, что разница довольно существенная), а дом с Марселем, позволил «из первых рук» убедиться в резтакже кондиционер с раздельными зонами, по принципу прак- вости и запасе мощности новой модели. Летчик-испытатель тически не отличающийся от автомобильного. Удивительно, и шесть пассажиров, казалось, совершенно не повлияли на его но в этом классе вертолетов (а мы говорим о стоимости свыше уверенный ход. Висение, развороты «на горке», пикирование – 2 млн евро) такую опцию никто не предлагает. Из-под задних все это такой, казалось бы, экскурсионный «тихоня» выполнял

A L T I T U D E S Россия

COVER

EUROCOPTER

EC130 T2

Базовая стоимость . . . . . . . . € 2 200 000 Крейсерская скорость . . . . . . . 236 км/ч Дальность полета . . . . . . . . . . . . . 606 км Длина с несущим винтом . . . . . .12,64 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . .10,68 м Ширина фюзеляжа . . . . . . . . . . . . . 2,31 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,61 м Объем салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . до 7 Объем багажного отделения . . . . . 1,1 м3 Двигатели . . . . .1 x Turbomeca Arriel 2D Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 7 010 м Макс взлетный вес . . . . . . . . . . . 2 500 кг

На фото Это не какой-нибудь экскурсионный «увалень». EC130 T2 демонстрирует пируэты, от которых захватывает дух, и легко превратит скучную прогулку в захватывающий аттракцион. Нужно только попросить пилота.

Россия A L T I T U D E S

COVER

A L T I T U D E S Россия

COVER

б о л е е м о щ н ы й д в и г а т е л ь T u r b o m ec a A r r i e l 2 D с F A D E C с т ал н а и б о л е е с у щ е с т в е н н ы м а п г р е й д о м и позволил улучшить к лючевые х арак теристики

Вверху Аккуратный кокпит не изобилует огромными дисплеями, но оснащен всем необходимым. Здесь же, рядом с пилотом, удобно располагаются пассажиры. Слева Лучший способ понять новый EC130 T2 – полетать на нем.

с захватывающей дух уверенностью, не требуя никаких усилий от пилота. Подлететь к горе, спуститься в ущелье, заломить лихой вираж он может с той же готовностью, что и плавно везти к очередной достопримечательности вооруженную фотоаппаратами группу, не расплескав по салону «Кока-Колу». Сила нового Eurocopter EC130 T2 в его универсальности. Кому скучно летать прямо – можно и «полихачить». Кто-то будет использовать его для мониторинга трубопроводов и перевозки тех грузов, для которых Ми-8 поднимать нецелесообразно. Кто-то посчитает его отличной машиной для семейного отдыха. В любом случае, хоть первым заказчиком EC130 T2 и стала та самая Maverick Helicopters, этот вертолет только в Вегасе не останется. Его достоинства можно будет оценить как в Европе, так и в России. И составить собственное мнение. Россия A L T I T U D E S

интервью

лорАнс риголини

Д авайте начнем с героя нашего номера, EC130 T2. К ак по вашему, к аковы основные сферы применения этой машины в России и страна х СНГ, к то его покупатель? Вы уже успели подписать на него контрак ты?

EC130 в основном используется в качестве корпоративного и VIP-транспорта, однако с появлением модификации Т2 сфера его применения существенно расширится. В частности, улучшены показатели при полетах в горах. В числе прочего, это позволит любителям острых ощущений осваивать целину на лыжах и сноубордах, высаживаясь из вертолета – так называемое heli-ski. Сегодня в России ЕС130 не используется, например, в медицинской конфигурации, хотя в США и Канаде он очень популярен в этой роли благодаря «фенестрону». Сложно сказать, сколько именно EC130 T2 мы поставим на российский рынок, но потенциал у него определенно есть. Великолепный обзор из салона, кресла по ходу движения, низкие вибрации, персональный климат-контроль – все это сделают его привлекательным для тех, кто знает толк в вертолетах. Один мы уже продали частному заказчику, он получит его до конца года.

Генеральный директор Eurocopter Vostok рассказала о новых вертолетах европейского производителя, перспективах развития на российском рынке и даже о футуристичных проектах, которые станут реальностью уже в ближайшее десятилетие.

К АК НАСЧЕТ ЕС175? коГД а он появится в россии и к акова конкурентна я обстановк а?

Как вы наверняка знаете, стартовым заказчиком этой машины выступила российская авиакомпания «ЮТэйр», которая заказала 15 таких вертолетов еще в 2011 году. Мы разрабатывали EC175 в тесном сотрудничестве со специалистами компании. Поставки начнутся во втором семестре 2013 года. Мы считаем, что характеристики новой машины, ее передовое оборудование, великолепные показатели безопасности сделают ЕС175 лучшим вариантом для офшорных перевозок, медицинских и спасательных операций. Он также станет отличным VIP-транспортом. КСТАТИ о VIP-ТРАНСПОРТЕ: ГОВОРЯТ, ВЫ собираетесь продемонстрировать EC-175 в таком варианте на евасе в женеве? что вы можете ск а зать об этом?

Конкретно насчет Женевы я пока не хочу ничего обещать, но конечно же, при разработке этого совершенно нового вертолета мы не обошли стороной VIPверсию. Тем более с учетом его простороного салона и множества нововведений, которые существенно повысят комфорт. Большие окна, двухзонный кондиционер, чрезвычайно низкий уровень вибраций – все это сделает его отличной базой для частного и корпоративного транспорта.

Интервью — ИВ А Н ВЕРЕТЕННИ К О В Фотографии — E U R O C O P T E R

A L T I T U D E S Россия

интервью

П О Т Е Н Ц И А Л У Н О В О Г О E C 1 3 0 T2 Н А Р О С С И Й С К О М РЫНК Е ОД НОЗН АЧНО ЕС ТЬ. ОД ИН ВЕР ТО ЛЕ Т МЫ УЖЕ ПРОДА ЛИ ЧАСТНОМУ ЗАК АЗЧИКУ И П О С ТА В ИМ В Э Т О М Г О Д У Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СК А ЗАТЬ О ПРОЕК ТА Х БУДУЩЕГО – EUROCOPTER X3 И X4? СТАНУТ ЛИ ОНИ РЕА ЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ?

Мы запустили проект X3 в январе 2008 года, а первый полет он совершил в сентябре 2010. Основными целями программы было повысить скорость, снизить эксплуатационные расходы, а также создать машину, подходящую для особых миссий – например, быстрое реагирование при военных действиях, дальние офшорные перевозки, оказание экстренной медицинской помощи (в течение т.н. «золотого часа». X3 уже достигал скорости 430 км/ч, а также набирал высоту со скоростью почти 2000 метров в минуту. Eurocopter сейчас прорабатывает варианты использования этого концепта в различных гражданских и военных сферах. Х4 будет 5–6-тонным вертолетом Eurocopter нового поколения, который соединит в себе прорывные технологии, разработанные нашей компанией и партнерами. В первую очередь это касается повышения производительности и летных характеристик, снижения 50

A L T I T U D E S Россия

ИНТЕРВЬЮ

эксплуатационных расходов и сокращения вредных выбросов в атмосферу, а также упрощения процессов, связанных с эксплуатацией вертолета в целом. Мы собираемся представить две модификации. Одна должна получить сертификат в 2016 году и поступить заказчикам в 2017, а вторая выйдет к 2020 году. Ключевые рынки – корпоративные и VIP-перевозки, нефтегазовая отрасль и специальные службы. X4 и более глобальный проект «Вертолет будущего» – это долгосрочная стратегия Eurocopter по изменению облика всего модельного ряда. Новые технологии найдут применение во всех типах машин. ЧТО ДЕЛАЕТ EUROCOPTER VOSTOK, ЧТОБЫ ВЛА ДЕТЬ ВЕРТОЛЕТАМИ, ОБС ЛУЖИВАТЬ ИХ В РОССИИ, ОБУЧАТЬ ЭКИПА ЖИ БЫЛО ПРОЩЕ? А ГЛАВНОЕ, УЧАСТВУЕТЕ ЛИ В ДИСКУССИЯХ ПО СНИЖЕНИЮ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН НА ВЕРТОЛЕТЫ?

ИМЕННО AS350 B3e СЕЛ Н А В ЕР Ш ИНУ Э В ЕР ЕС ТА . ЭТО ДОСТИЖЕНИЕ ДО СИХ ПОР НИК Т О НЕ П О В Т О Р И Л. ТА К ИМ ОД НОЗН АЧНО МОЖ НО ГОРД ИТЬ С Я

Вверху Вся линейка вертолетов Eurocopter, от мала до велика. Сюда добавится еще ЕС175. Слева Футуристичный X3 создан на базе ЕС155 и существенно превосходит его по скорости. ЕС175, летящий рядом с ним, разработан с чистого листа.

Стоит сразу оговориться, что на вертолетном рынке ситуация не меняется в лучшую сторону столь же стремительно, как и на рынке самолетов. Мы бы с большой радостью приняли новость об отмене таможенных пошлин хотя бы на определенные классы винтокрылых машин, как это произошло с некоторыми моделями бизнес-джетов. Тем не менее, мы стараемся сделать все возможное для постоянного улучшения обстановки, по мере наших сил и возможностей. По части услуг для владельцев, Eurocopter Vostok – единственное в России представительство западного производителя, которое полностью принадлежит холдингу. Это значит, что мы предлагаем гораздо большее, чем кто-либо еще из западных вертолетостроителей. У нас есть русскоговорящая служба техподдержки, и мы работаем над переводом документации на русский язык. Все наши машины сертифицированы на российском рынке и мы тесно сотрудничаем со специалистами Межгосударственного авиационного комитета. Совместно с партнерами мы активно расширяем сеть сервисных центров, уже более 15 получили сертификат российских властей, а центр «ЮТэйр» в Тюмени прошел и наш аудит, что говорит о высоком уровне специалистов. С этой же авиакомпанией мы создали центр обучения, где пилотам преподают на русском языке. И еще одна важная деталь – наши цены полностью идентичны европейским. И НАПОС ЛЕДОК ТРА ДИЦИОННЫЙ ВОПРОС: К АКОЙ ВЕРТОЛЕТ ВЫ БЫ ВЫБРА ЛИ, ЕС ЛИ БЫ МОГЛИ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ К АКОЙ УГОДНО?

Я бы точно взяла себе AS350 B3e. Почему именно его? Дело в том, что он летает выше всех в мире, это очень маневренный вертолет с потрясающими характеристиками. И именно он сел на вершину Эвереста – это достижение до сих пор никто не повторил. Таким однозначно можно гордиться. Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР

В поисках грандиозного размаха

Выбрать бизнес-джет непросто, даже когда вы знаете, в каком классе и ценовом диапазоне искать. Что уж говорить о лайнерах, каждый из которых достоин стать крылатым дворцом! Разнообразие габаритов, «примерочные» материалов отделки, занимающие целые стены, и цены, у которых есть лишь один предел – ваша фантазия. Добро пожаловать в мир бизнеслайнеров – самых гордых птиц частной авиации.

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — П Р О И З В О Д И Т Е Л И

A L T I T U D E S Россия

Н А ВИГАТ ОР

Бизнес-лайнер – существо неоднозначное. Это может быть и символ бьющей через край роскоши, и полезный инструмент бизнеса, а зачастую – умопомрачительная комбинация и того, и другого. Выбор столь велик, что сам термин «бизнес-лайнер» полезен только при сопоставлении с традиционными «джетами», ведь в этом классе тоже есть свои малыши и гиганты. Разница в том, что даже самый скромный по габаритам Embraer Lineage вместит два с половиной салона G550. Самые большие, мощные и дорогие Airbus A380 и Boeing 747-8 полностью снимают ограничения с владельца. A380 разработали с чистого листа, первая поставка авиакомпаниям состоялась в 2008 году. Общая площадь его двухэтажного салона – 550 м2. 560-тонного исполина в воздух поднимают 4 двигателя Rolls-Royce Trent 970 с тягой 31710 кгс каждый (сравните с 7301 кгс двигателя

На фото Новый Airbus A350XWB – сверхсоверменный самолет, на базе которого можно будет создать огромный, дальнобойный и очень комфортабельный бизнес-лайнер. Правда, придется подождать как минимум до 2014 года.

Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР

Вверху ACJ320 компании Comlux. Широкий фюзеляж позволяет избавиться от «самолетности», создавая иллюзию летающего дома. Слева Вся линейка лайнеров Airbus потенциально готова к бизнес-варианту.

A L T I T U D E S Россия

Н А ВИГАТ ОР Слева ACJ319 компании Acropolis Aviation. Светлые тона прекрасно подчеркивают объем салона. Справа Исполинский A380 обладает удивительной маневренностью для такого размера.

AC J, И ЛИ A I R B U S C O R P O R AT E J E T S , О С Н О В А НЫ НА ПОПУЛЯРНОЙ ЛИНЕЙКЕ ЛАЙНЕРОВ AIRBUS A320. ИХ ЦЕНЯТ ЗА САМЫЙ ПРОСТОРНЫЙ «СЕМИ-КАСТОМ» САЛОН

Gulfstream G650!) Он оборудован полноценной ЭДСУ, а пассажирам нравится необычайная тишина в салоне. Его конкурент, Boeing 747-8, постройнее, но в длину достигает 76,4 м, что делает его самым длинным серийным лайнером в мире. Площадь салона равна 445 кв. м – существенно меньше, чем у А380, но в 14 раз больше, чем у Global Express. Из нововведений модификации 747-8 – частичная ЭДСУ, законцовки крыла, как у «Дримлайнера», и совершенно новые двигатели Genx-2B, выдающие 30180 кгс.

Здесь есть где разгуляться дизайнеру. Живописные резные лестницы, скульптуры, картины... или, наоборот, футуристичный хайтек, система «умного дома» и огромный кинозал – опций масса! Оба самолета могут пролететь свыше 17 000 км, а габариты «нижней палубы» шокируют любителей традиционных бизнес-джетов: 63,2 х 6,1 х 2,4 м у «Боинга» и 44,9 х 6,54 х 2,33 у «Эрбаса». Напомним, что у А380 фюзеляж полностью двухэтажный, а у B747 – только фирменный «горб» спереди. Отсюда и разница в площади. Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР На фото Новая модификация легендарного Boeing 747. Компания даже облачила первый экземпляр в историческую яркую ливрею. Она сделала этот знаменитый кадр еще более впечатляющим, захватывающим дух –под стать гиганту.

A L T I T U D E S Россия

У размеров есть недостатки: владельцу доступны лишь немногие международные аэропорты, ждать поставки приходится не один год, а стоимости оставляют пределы разумного далеко позади. «Зеленый» (т.е. без отделки и краски) A380 обойдется примерно в 345 млн долларов, а B747-8 – в 300. Салон – еще в 100-150, если как следует разгуляться. Насколько известно, А380 в VIP-конфигурации заказан всего один, в далеком 2007 году принцем аль-Валидом из Саудовской Аравии. Самолет не поставлен до сих пор. В то же время, один 747-8 уже отправился на строительство салона, а после будет передан в Катар. На руку «Боингу» и богатая история использования 747 в качестве «Борта номер один» многих стран, и опыт центров комплектации по работе с этой моделью.

Н А ВИГАТ ОР

B O EI N G 74 7 - 8 С Т Р О ЙНЕЕ Г ИГА Н ТА A38 0 , НО ДЛИННЕЕ. ЭТО ДЕЛАЕТ ЕГО ОБЛИК БОЛЕЕ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫМ И ОБТЕКАЕМЫМ

Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР

Самолеты будущего – Airbus A350 XWB и Boeing 787 – тоже машины немаленькие, но в качестве VIP-варианта делают небольшой шаг от грандиозной роскоши в сторону разумности. У обоих огромная дальность полета (свыше 18000 км), которая позволит владельцу долететь практически куда угодно без посадок. Места в них тоже немало – 52,43 x 5,61 x 2,43 м у Airbus и 48,4 x 5,4 x 2,3 м у Boeing. Но здесь гораздо важнее технологии: Airbus A350 XWB (Extra Wide Body – сверхширокий) должен приступить к полетам в 2014 году. Он создается «с нуля» и вобрал в себя все лучшее Внизу Двухэтажный самолет – это невероятный простор для фантазии художника. Лестницы, многоуровнвые потолки. Такого не встретишь больше нигде в авиации, только на бизнеслайнерах. Концепт салона Boeing 747.

A L T I T U D E S Россия

BBJ, ИЛИ BOEING BUSINESS JETS – ЭТО К ЛАССИКА БИЗНЕС-ЛАЙНЕРОВ. САМОЛЕТЫ НЕВЕРОЯТНО НА ДЕ ЖНЫЕ, А ЛИНЕЙНЫЕ МОДЕЛИ ПОПУЛЯРНЫ ПО ВСЕМУ МИРУ, ЧТО СНИМАЕТ ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ

Н А ВИГАТ ОР

Вверху Роскошные палаты с золочеными поверхностями и огромными креслами, дорогое дерево – несомненный эталон роскоши. Внизу В Boeing 747 можно воплотить любые замыслы.

из мира авиации – широкое использование композитов, стремящуюся к идеалу аэродинамику и двигатели нового поколения. Boeing 787, в свою очередь, уже находится в центре внимания как «первый композитный авиалайнер». Его легкая конструкция, два двигателя GEnx и полноценная ЭДСУ, а также огромные иллюминаторы делают его эталоном для самолетов будущего и отличной платформой для бизнес-лайнеров. Стоимость зависит от салона, но «зеленый» борт обойдется примерно в $ 200 млн. Однако вышеозначенное – товар штучный, дорогой и капризный. Если вам нужен комфорт лайнера и достоинства серийной модели – у Airbus, Boeing и Embraer есть особое предложение. ACJ, или Airbus Corporate Jets, основаны на популярной линейке лайнеров Airbus A320.

Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР EMBRAER LINEAGE 1000 СТОИТ КАК ТРА ДИЦИОННЫЙ «Д А ЛЬНОБОЙЩИК», Н О П О УР О В НЮ КО М Ф О Р ТА Г О Т О В С О ПЕР НИЧ АТ Ь С ПОЛНОЦЕННЫМИ ЛАЙНЕРАМИ

A L T I T U D E S Россия

На фото Бразильский Embraer запустил Lineage 1000 в пику традиционным дальним джетам. Но и у покупателей лайнеров других производителей есть повод еще раз подумать.

Н А ВИГАТ ОР

Их ценят за самый просторный «семи-кастом» салон. Владельцы и эксплуатанты хвалят качество «заводских» интерьеров, ЭДСУ, современную авионику и плавность хода. На ACJ с большим комфортом размещается до 19 человек, можно установить полноценный душ, а в отдельной хвостовой каюте обычно ставят двуспальную кровать. Единственный недостаток – не слишком большая дальность полета. Например, ACJ318 летит 7800 км, то есть не покрывает дистанцию Москва – Нью-Йорк. Стоимость ACJ318 – от $ 60 млн, ACJ320 – около $ 90 млн.

BBJ, или Boeing Business Jets – это классика бизнес-лайнеров. Модель вышла на рынок в 1996 году, созданная на базе одного из самых популярных самолетов всех времен – Boeing 737. Существует три основные модификации, каждая следующая длиннее и дороже предыдущей: BBJ, BBJ2, BBJ3. Дальше всех летает обычный BBJ: 8 пассажиров он готов доставить за 11500 км от пункта вылета. Разброс стоимости – от $ 70 до $ 91 млн. Самолет хвалят за небывалую надежность и выносливость, легкость обслуживания и популярность базовой платформы,

Россия A L T I T U D E S

Н А ВИГАТ ОР ПО СООТНОШЕНИЮ СТОИМОСТИ К ОБЪЕМУ САЛОНА LINEAGE 1000 ЧУТЬ ЛИ НЕ ЛУЧШИЙ НА РЫНКЕ, А НОВЫЙ ОТДЕЛ ДИЗАЙНА РА Б О ТА Е Т Н А Д С Т И ЛЬ НЫМИ В А Р И А Н ТА МИ О ТД Е ЛК И

A L T I T U D E S Россия

Н А ВИГАТ ОР

Вверху Lineage – наиболее стройный и поджарый из всех бизнеслайнеров, и летает довольно резво, пусть и не слишком далеко. Слева В длинном салоне хватает места для пяти обособленных зон, которые можно компоновать по желанию заказчика. Главное, что сзади можно оборудовать настоящую спальню, а в эту гостиную выходить по желанию. Внизу Стоящий боком к движению стол – находка Embraer. Дизайнеры особенно гордятся этим «рабочим местом», и оно правда позволяет забыть о полете – ощущение, будто сидишь дома за компьютером.

благодаря которой во всем мире для BBJ можно найти как экипажи, так и запчасти. Салон размером 24,13 х 3,53 х 2,16 м и огромная дальность полета – большой плюс для пассажиров и владельцев. Среди недостатков: устаревающие технологии, особенно в кабине пилотов, и впечатляющие заводские интерьеры. Интересный вариант – бразильский Embraer Lineage 1000, который стоит, как традиционный «дальнобойщик», а по уровню комфорта готов соперничать с полноценными лайнерами. Он создан на базе популярного регионального самолета ERJ190, так что с обслуживанием и пилотами проблем не возникает, а соотношение стоимости к объему салона у него чуть ли не лучшее (за $ 53 млн владелец получает 70 м2 с габаритами 25,7 х 2,67 х 2 м). Единственный недостаток – дальность полета 8 200 км, которые, по мнению многих, можно «перетерпеть» и на самолете меньшего размера. С другой стороны, есть и те, кто согласен на дозаправку ради комфорта – просторной гостиной с большим телевизором, отдельной спальни с душем и офисным столом, стоящим у окна. Выбор лайнера – вопрос для большинства, скорее, теоретический, ведь их стоимость может достигать полумиллиарда долларов, а круг решаемых ими задач достаточно узок. Однако каждый год примерно 20–25 новых «семи-кастом» и пара-тройка «кастом»лайнеров находят своих владельцев, а в качестве объекта вожделения занимают мысли куда большего количества людей.

Россия A L T I T U D E S