ОТ РЕД АК ТОРА
Ad Astra И в а н Верете н н ико в — Главный редактор
Когда мы готовили рейтинг этого номера (стр. 80), я вспомнил, как осваивал конвертоплан V-22 Osprey. Моим кокпитом был монитор довольно неплохого по тем временам «286-го», а в роли органов управления выступала ничем не примечательная клавиатура – разве что звук клавиш был тогда более звонким. А не так давно я сидел за джойстиком настоящего Falcon 7X, летящего над Атлантикой, и поймал себя на мысли, что мне не хватает «стрелочек». Это издержки сухопутного образа жизни, ведь в отличие от машин, на самолетах большинство из нас летает на заднем сиденье. Впрочем, Altitudes по своей сути не совсем журнал для частного пилота. И все-таки без романтики не обходится – взять хотя бы материал про Beechcraft King Air в этом номере (стр. 88) Кстати, с компанией Hawker Beechcraft связана новость, которую совершенно невозможно обойти стороной. Дело в том, что легендарные Hawker, эти неприхотливые, надежные, комфортные британские машины, столь популярные в России, по всей видимости, перестанут существовать. Компания обанкротилась, а после реструктуризации будет выпускать только винтовые самолеты под брендом Beechcraft. Что ж, затяжной кризис сделал свое дело. Небольшой шанс на возрождение будет, если на линейку все-таки найдется покупатель. А вообще, если продолжать разговор о прошлом и будущем, технологиях и истребителях, в этом году Ричард Брэнсон должен бы уже полететь на своем космическом корабле, а полет в стратосферу на Миг-31 и вовсе можно заказать чуть ли не в Интернете. Стоимость этих «развлечений» сопоставима с чартерным перелетом – в первом случае до Южной Америки, а во втором и вовсе до Питера. Если кто-то собирается per aspera ad astra не только в метафорическом смысле, есть отличная возможность потренироваться.
10
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Сергей Рыбаков