Altitudes Russia #27 by Ivan Veretennikov

COVER

Grand P

A L T I T U D E S Россия

rix

C OV E R

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — d a s s a u l t a v i a t i o n

Falcon 5X Когда-то давно Dassault хотел сделать новый джет среднего размера на замену Falcon 50. Много позже на свет появился Falcon 5X – самый большой и инновационный самолет компании. Видимо, планы сильно изменились. Бывший Falcon SMS станет новым словом в бизнес-джетах дальнего класса, сочетая высокие технологии и аэродинамику истребителя с новым сечением фюзеляжа, которое позволит ему наголову разбить конкурентов. У этого Falcon на руках все козыри.

Россия A L T I T U D E S

П COVER

Справа Светлый, просторный интерьер. Лаконичный и аккуратный дизайн. Много иллюминаторов и огромное количество карманов для гаджетов. Воистину – салон 21-го века.

Представьте себе новый Dassault Falcon 5X: снаружи узнаваемый, но явно другой. С тем же остеклением кокпита, что и у 7X, с таким же крестообразным хвостом, но массивнее, внушительнее. И чего-то ему не хватает... Третьего двигателя! Да, это первый дальний джет Dassault Falcon, на котором стоят два движка вместо трех. Зайдите внутрь и, не заглядывая в кабину пилотов (к ней мы еще вернемся) проследуйте направо. Буквально пара шагов – и посмотрите наверх. Французы впервые сделали иллюминатор в потолке. И нарекли его романтичным именем «небесный свет» (англ. – «skylight»). Их рассуждения таковы: во-первых, владельцу не придется идти сквозь полумрак кухни, чтобы попасть в салон – по крайней мере, в дневное время. Во-вторых, стюардессе гораздо удобнее готовить при хорошем освещении. Ночью сюда,

A L T I T U D E S Россия

COVER

Россия A L T I T U D E S

COVER

A L T I T U D E S Россия

COVER

наверняка, будут заходить, чтобы полюбоваться на звездное небо, ведь видно его будет гораздо лучше, чем с земли. Впрочем, на борту будут и другие развлечения, а поэтому проследуем дальше. Первое, что должно броситься в глаза (особенно если вы много летали на других «Фальконах») – это размер. Благодаря новому фюзеляжу с существенно увеличенным диаметром, джеты Dassault Falcon больше не будут проигрывать конкурентам. Высота до потолка 1,98 м оставляет позади даже G650, а ширина (2,58 м) на 9 см больше, чем у Global 5000. Кстати, Falcon 5X во многом на рынок этой канадской машины и нацелен. К этому мы вернемся, а пока посмотрите на знакомый

Слева Он очень похож на Falcon 7X, но здесь только два двигателя.

Х в о с т о в о й о т с е к с п о с о б с т в у е т о т д ы х у . И н е с мо т р и т е н а з а га д очные по лупр о зрачные п е р е г о р о д ки – их м о ж н о б у д е т з а м е ни т ь н а т р а д и ц и о нн ы е , с п л о ш н ы е , с д в е р ь ю интерьер: светлая кожа и блестящий металл, контрастный темный шпон, тут и там небольшие всплески зеленого. Очень светло и просторно. Диваны сзади – а их, конечно, можно будет разложить в большую кровать – потемнее. Хвостовой отсек способствует отдыху. И не смотрите на загадочные полупрозрачные перегородки – их можно будет заменить на традиционные, сплошные, с дверью. Заметили, как много в подоконниках и креслах ниш для планшетников и телефонов? Теперь их не нужно будет держать

Вверху Каюту можно будет отделить и сплошными перегородками. Справа На раскладных диванах во время взлетапосадки смогут располагаться до трех человек.

Россия A L T I T U D E S

COVER Ещ е о д н а д е та ль , ко т о р ую в ы ув и д и т е з д ес ь в пер в ые – светящийся шпон. специальная технология, с помощью к о т о р о й и н ф о р м а ц и о н н ы е и к о н к и ( н а п р и м е р, « п р и с т е г н и т е ремни») проецируются прямо на перегородки

в подстаканниках и ставить на пол, прислонив к стенке! Казалось бы, какое простое решение, но сколь немногие его предлагают. Еще одна деталь, которую вы увидите здесь впервые – светящийся шпон. И нет, это не галлюцинация, навеянная презентацией макета Falcon 5X в Лас-Вегасе, а специальная технология, с помощью которой информационные иконки (например, «пристегните ремни») проецируются прямо на перегородки. Соответственно, когда они выключаются, остается только дерево без нарушающих гармонию панелей. После беглого осмотра интерьера, давайте пройдем вперед в кокпит. Идти здесь не так далеко, как в G450 или том самом Global 5000, потому что салон короче. По объему (50 м3) он больше, чем у первого, но меньше, чем у второго (43,2 и 57,3 м3 соответственно). 42

A L T I T U D E S Россия

Вверху Хотя может показаться, что дизайн выполнен BMW Group DesignworksUSA, как на Falcon 7X, это не так. Справа Элегантные кармашки для гаджетов спасут вас от необходимости постоянно прятать их в подстаканники.

COVER

Россия A L T I T U D E S

COVER

Falcon

Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,17 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,47 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 25,94 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,98 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,79 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . 12-14 Объем багажного отделения . . . . . н/д Дальность полета. . . . . . . . . . . . 9 630 км Крейсерская скорость. . . . . . . 685 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 15 545 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 31 570 кг Двигатели.2 x Safran Snecma Silvercast Базовая цена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н/д

A L T I T U D E S Россия

COVER в к а б ине пи л о т о в с та н о в и т с я я с н о, ч т о конкурентов среди существующих моделей этого к ласса у Falcon 5X попросту нет

Вверху Этот кокпит будет лучшим из всех, что когда-либо украшали Falcon. Или, если перефразировать, равных ему в мире нет.

А вот в кабине пилотов становится ясно, что конкурентов среди существующих моделей этого класса у Falcon 5X попросту нет. По дальности полета в 9635 км (Москва – Нью-Йорк, Сингапур или Токио) с ним могут условно потягаться все те же G450 и Global 5000, да собрат-Falcon 900LX. Однако представленные здесь космические технологии не позволяют говорить об этом всерьез. Во-первых, усовершенствованная электродистанционная система управления (за основу взят Falcon 7X). Ни у одного джета в этом классе ее нет. Во-вторых, передовая механизация крыла, благодаря которой потребная длина ВПП равна всего 1 535 м – на 150 метров меньше ближайшего конкурента. Falcon 5X сможет садиться при почти полной загрузке. Это значит, что заправившись «под завязку» в одном месте, можно пролететь несколько сот километров, забрать пассажиров в другом и полететь почти на максимальную дальность. Конкуренты такого не могут. Возможность такого «подлета» поможет выиграть на стоимости топлива или базирования. Впрочем, экономить получится и на эксплуатации: Dassault обещает 30–35% выгоды по сравнению с другими джетами в этом классе. Стоимость с завода? $ 45 млн , что приятно удивляет своей адекватностью, ведь Falcon обычно характеризует не лучшее соотношение доллара к кубометру салона (за счет передовых технологий и «вылизанной» аэродинамики). Вердикт: Falcon 5X хорош со всех сторон. Есть у него лишь один существенный недостаток – начало поставок в 2017 году. Но этот самолет стоит каждой минуты ожидания. Россия A L T I T U D E S

ZOOM

На Каньон В одном из главных туристических городов мира можно заняться не только проигрыванием денег в азартные игры и участием в шумных вечеринках. Среди возможностей – и красочные цирковые шоу, и интересные выставки, и захватывающие дух аттракционы. К последним можно отнести вертолетные прогулки, на одну из которых мы и отправились.

Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в Фотографии — M a v e r i c k H e l i c o p t e r s

Я уже бывал в Лас-Вегасе и запомнил его эдаким шумным балаганом, где в полумраке казино отчаявшиеся игроки тратят последние доллары на выпивку и фишки. На улице не прекращается карнавал, а многочисленные отели, стилизованные под самые узнаваемые достопримечательности из разных уголков света, нужны лишь для хранения вещей и полуобморочного сна. Если не поискать как следует, этот город совершенно не подойдет для конструктивного времяпрепровождения. Покажется, что и смотреть там не на что, кроме как на искусно воссозданные чуть ли не в полный размер Эйфелеву башню, Манхэттен, да пирамиду Хеопса. Пока вы не снимете трубку и не позвоните в одну из фирм, которые предлагают вертолетные экскурсии. В моем случае это была Maverick Helicopters – пожалуй, самая известная в Вегасе компания и крупнейший в мире оператор вертолетов Eurocopter EC130. У компании их 38 штук, заказаны еще 6. 52

A L T I T U D E S Россия

ZOOM

Справа Словно любопытные стрекозы, вертолеты с пассажирами приземляются почти на самом дне Гранд-Каньона. Внизу Благодаря фенестрону, EC130 разрешено здесь летать.

M AV ERICK HEL ICOP T ER S УПРА В ЛЯЕ Т С А МЫМ Б О ЛЬ ШИМ В МИРЕ ФЛОТОМ EUROCOPTER EC130. ЭТОТ ВЕРТОЛеТ ИДЕА ЛЬНО ПОДХОДИТ Д ЛЯ ЭКСКУРСИЙ

Помимо вертолетов, компания управляет еще турбовинтовыми самолетами – тремя Beechcraft 1900D и тремя Cessna Grand Caravan. В год они катают 225 000 человек, то есть в среднем 600 с лишним в день. Каждый день! Впрочем, по части вертолетного парка большинство местных компаний мыслят одинаково, отдавая предпочтение продукции Eurocopter. Лишь отчасти ее разбавляют исконные для США Bell. Это обсуловлено сочетанием нескольких факторов: экономичность, просторный салон, отличный обзор и низкий уровень шума. И если часто встречающийся здесь AS350 в этом плане все же вариант компромиссный, EC130 как раз для экскурсионных целей и разрабатывался. Широкая кабина, огромная площадь остекления и Фенестрон вместо традиционного хвостового винта – вот основные слагаемые успеха. Кстати, американцы – любители все сокращать и упрощать – и здесь отличились. AS350 B3? EC130 T2? Россия A L T I T U D E S

ZOOM Справа Красоту, а уж тем более величие Гранд-Каньона очень сложно передать на фотографии, но от вида из вертолета действительно захватывает дух.

Вверху Река Колорадо здесь выглядит небольшим ручейком, но именно из нее получилось водохранилище Мид площадью 640 кв.км, когда ее перекрыли дамбой Гувера.

Неважно, для них любая модификация этих двух машин – A-Star и ECO-Star. Собственно, ECO-Star существенно превосходит A-Star по потребительским качествам – обзорности, удобству салона, уровню шума и вибрации, а также по экономическим и техническим. В этом я убедился еще раньше, когда летал на новом EC130 T2 на заводе Eurocopter во Франции. Так что самим вертолетом меня было не удивить, а вот всем остальным... Итак, самый популярный тур Maverick Helicopters называется Wind Dancer. Полет над дамбой Гувера, через озеро Мид и на Гранд-Каньон. Стоит чуть больше 500 долларов с человека. За такие деньги в России много не налетаешь даже на «Робинсоне», а тут только летного времени получается почти 2 часа. Впрочем, экскурсия начинается с отеля. Вернее, с автобуса, который проезжает по нескольким гостиницам и собирает пассажиров. Приготовьтесь попасть в холодильник! В свойственной американцам манере, наш водитель поддерживал «комфортную» для них температуру. На улице – 30 градусов жары. Внутри, без преувеличения, градусов 12. Удивительно, как быстро можно заскучать по теплой куртке посреди пустыни! Испытание длилось недолго. Через 15 минут мы прибыли в центр Maverick Helicopters, расположенный в международном аэропорте Лас-Вегаса. Центр очень приличный и не уступает по качеству среднестатистическому американскому бизнес-терминалу. Это не роскошь, но удобство и функциональность.

с а м ы й п о пул я рн ы й тур M a v e r i c k H e l i co p te r s н а з ы в а е тс я W i n d D a n ce r . П о л е т н а д д а м б о й Г ув е р а , ч е р е з о з е р о М и д и н а Г р а н д - К а н ь о н . С т о ит чут ь б о л ь ш е $ 5 0 0 с ч е л о в е к а . З а т а ки е д е н ь ги в Р о ссии мн о г о н е н а л е т а е ш ь д а ж е н а « Р о б инс о н е » 54

A L T I T U D E S Россия

ZOOM

Россия A L T I T U D E S

ZOOM

ПОСЛЕ КАНЬОНА ДАЖЕ ПОЛЕТ НАД ПеСТРЫМИ ОТЕЛЯМИ «СТРИПА» НЕ ВЫЗЫВАЕТ БУРИ ЭМОЦИЙ, НО ОНИ ДОСТОЙНЫ ВОСХИЩЕНИЯ ХОТЯ БЫ ИЗ-ЗА РАЗМА Х А 56

A L T I T U D E S Россия

ZOOM

Слева Лас-Вегас-Стрип – одна из самых оживленных улиц мира. В год здесь бывает свыше 60 млн человек, которые оставляют в казино около 6 млрд долларов!

Магазин с символикой компании на всевозможных предметах, от бейсболок до бутылок с водой. Долго здесь находится не придется, пассажиров привозят почти к вылету, который здесь стараются не задерживать. И вот, заместитель старшего пилота Maverick Helicopters, Джим Оглтри, проводит короткий инструктаж, после которого пассажиров фотографируют вместе с ним перед вертолетом EC130 – то есть, простите, по-местному ECO-Star. Благодаря фенестрону, то есть хвостовому винту в кольцевом обтекателе, вертолет настолько тихий, что ему разрешили летать в чувствительный к шумам ГрандКаньон. Другим уже нельзя. Рассадка произвольная. В ходе путешествия всем дают возможность посидеть спереди. Запуск двигателя, небольшая вступительная речь пилота – и мы начинаем движение по специально размеченным асфальтовым дорожкам, мимо ангаров и стоянок бизнес-джетов (например, SJ30 Моргана Фримена и гигантский Boeing 747 корпорации Las Vegas Sands). Вдруг в наушниках звучит «Полетели!» и – внимание – включается музыка! Тематически подобранный саундтрек с темами из фильмов «Миссия невыполнима», «Джеймс Бонд» и «Апокалипсис сегодня» (Полет Валькирий), а также хитами рок-н-ролла перемежается действительно смешными шутками и интересными рассказами пилота. О строительстве дамбы Гувера, о размерах озера Мид и, конечно, о Гранд-Каньоне. Впрочем, никакие рассказы не могут передать его величия. Полет над Каньоном с последующей посадкой на площадке, расположенной на целый километр ниже его края – незабываемы. Легкие закуски с шампанским только усиливают ощущение запредельности происходящего. После этого даже заправка вертолета посреди пустыни у одиноко стоящих контейнеров с керосином и полет над огромными, пестрыми отелями ЛасВегаса, вдоль всего Стрипа – главной улицы новой части города – не вызывает должных эмоций. От избытка впечатлений не отрезвляет даже обратная поездка до отеля на фирменном автобусехолодильнике. Вердикт: Must See! Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

шон м а к г ью Компания Nextant Aerospace, которая не так давно презентовала на московской Jet Expo свой легкий джет Nextant 400XTi, добавила в свою производственную линейку ещё одну модель – G90XT на базе турбовинтового King Air C90. Мы встретились с президентом компании на официальной церемонии запуска проекта во время выставки NBAA в Лас-Вегасе и задали несколько вопросов о самолётах компании и их покупателях, а также о личных предпочтениях Шона, который сам летает за штурвалом.

Шон, д авайте начнем с самого нача ла и еще ра з напомним читателям, чем именно вы занимаетесь.

Конечно. Nextant Aerospace занимается так называемым «перепроизводством» самолетов. По сути, это значит, что мы берем самолет с налетом и полностью его модернизируем. Мы не только меняем всю проводку и устанавливаем новую авионику и салон, но даже ставим некоторые детали собственного изготовления, которые позволяют улучшить аэродинамику и повысить надежность воздушного судна. Нашей первой моделью стал Nextant 400XT на базе легкого джета Hawker 400. Он даже получил отдельный сертификат типа FAA, то есть это действительно новая модель. А теперь вы добавили еще одну модель?

Да, но давайте я сначала расскажу про апгрейд 400XT, который вы видели на выставке. Он называется 400XTi, и он довольно сильно отличается от предыдущей версии. Во-первых, в салоне мы теперь используем композитную оболочку, что позволило нам увеличить внутреннее пространство – над головой добавился целый дюйм. Затем, мы поработали над звукоизоляцией, и теперь наш 400XTi где-то на 5—7 дБ тише, чем джеты, которые производят сегодня наши конкуренты. Дизайн салона и его элементы полностью наши, у нас теперь есть собственная дизайн-студия в Кливленде, где мы демонстрируем клиентам варианты отделки. Если посмотрите на крыло, заметите на нем винглеты – их раньше тоже не было, как их нет и на самолетах Hawker 400. Итак, с д жетом ра зобра лись. Расск а жите теперь про турбовинтовую машину Nex tant G90XT. Я был уверен, что основой д ля с ледующего вашего проек та будет Hawker 800.

Да, мы хотели, чтобы все так думали. Впрочем, мы рассматривали эту модель как один из вариантов, просто пока не приняли решение о производстве джета большего размера. А с King Air 90 все произошло довольно быстро. Это как раз один из тех самолетов, который нам очень подходит: их много, у них есть недостатки, которые мы можем исправить, и на них есть спрос. Вышло так, что во время выставки EBACE мы договорились с GE Aviation и Garmin об установке их двигателей и авионики. Собственно, это и есть два основных слабых места King Air 90 просто в силу того, что время идет и технологии меняются. Мы поняли, что раз у нас есть такие партнеры, мы можем без промедления запускать новую модель. Все необходимые для этого мощности есть на нашем производстве в Кливленде.

Интервью — И в а н В еретенни к о в

A L T I T U D E S Россия

ИНТЕРВЬЮ

РОССИЯ – ОДИН ИЗ САМЫХ АКТИВНЫХ РЫНКОВ. В О В Р Е М Я В Ы С Т А В К И E B A C E М Ы П Р О Д А Л И два N E X TA N T 4 0 0X T I Ч АС Т НЫМ В Л А Д Е ЛЬ Ц А М Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

Где в мире сейчас наибольший спрос на вашу продукцию?

Примерно половина наших клиентов из США. Другая половина, в основном, из Европы и Азии. Мы уже поставляли самолеты в шесть стран на четырех континентах. Россия, между прочим – один из самых активных рынков. Во время EBACE мы продали два Nextant 400XTi частным владельцам. Пятый в Европе самолет приняла у нас компания TimeAir в Чехии, которая продолжит расширять флот нашими машинами. И я очень жду результатов авиашоу в Дубае, потому что там мы пока еще ни одного самолета не продали. Мы впервые покажем там наш 400XTi, хотя переговоры с потенциальными клиентами ведем довольно давно и активно. Интерес, который проявляют к нашим самолетам, неудивителен, ведь мы предлагаем по всем параметрам новый легкий джет с дальностью полета 3710 км, а стоит он 5 миллионов долларов, в то время, как конкуренты просят за свои машины 9. Из Москвы вы можете с одной посадкой покрыть расстояние 60

A L T I T U D E S Россия

ИНТЕРВЬЮ

ЗА ОСНОВУ НАШЕЙ СЛЕДУЮЩЕЙ МОДЕЛИ G90XT МЫ ВЗЯЛИ KING AIR 90. МЫ Д О РА Б О ТА ЕМ ЕГ О, Ч Т О Б Ы В Л А Д Е ЛЕЦ М О Г ЛЕ ТАТ Ь БЫСТРЕЕ, ДАЛЬШЕ И ДЕШЕВЛЕ

до Владивостока или долететь до Лондона нонстоп. А если вы посмотрите сам самолет, у вас отпадут все вопросы о качестве нашей работы: он сделан очень хорошо. Д а, с этим согласен. Вы с дела ли очень большой шаг вперед по части дизайна и эргономики са лона. К ачественные материа лы, красивые сочетания цветов. В общем, роскошно. Отсюд а и с ледующий вопрос: бизнес-авиация все же роскошь или один из инструментов?

С учетом нынешней экономики, бизнес-авиация все больше двигается в сторону инструмента бизнеса. Вот почему у Nextant дела идут так успешно в последнее время. Совокупность скорости, топливной эффективности и низкой стоимости техобслуживания 400XTi дают ему преимущество по расходам на милю полета. И все это за 50% от стоимости новых самолетов конкурентов. Все это стало возможным благодаря нашей концепции «перепроизводства» и возможности не тратить огромные средства на разработку новой модели «с нуля». Мы сосредоточились только на том, что действительно важно для наших клиентов. Ведь, по сути, быстрее всего развиваются двигатели, авионика и системы развлечений. Меняется мода на салоны. А планер самолета из моды не выходит, у него неограниченный срок эксплуатации. Мы понимаем это, поэтому мы берем хороший базовый самолет и дорабатываем его в тех областях, которые имеют значение.

Слева На производстве Nextant Aerospace в Кливленде постоянно идет работа, ведь заказов на эти самолеты уже получено на 175 млн долларов.

К ак думаете, к акие ус луги будут наиболее ак тивно ра звиваться в будущем? Люди будут присматриваться к частному вла дению, чартерным к артам летных часов, или по-прежнему основой будет полное вла дение и чартеры на зак а з?

Вверху Легкий джет Nextant 400XTi ушел довольно далеко вперед даже от своего предшественника. Слева В первую очередь, по дизайну и качеству отделки салона. Самолет небольшой, но роскошный.

На рынке есть место всем вышеперечисленным. Один из наших заказчиков, компания Time Air – стартовый заказчик Nextant в Европе – купила второй самолет всего через 9 месяцев после того, как получила первый. Оператор долевого владения Flight Options успешно продает как доли в самолетах Nextant 400XT, так и карты летных часов на эти же самолеты. Они у нас забирают по 1—2 самолета в месяц, график поставок расписан на 3 года. Покупают и частные владельцы, а также компании, которым приглянулся наш «трансформер»: всего за полчаса можно из VIP-салона сделать медицинский, и наоборот. Помню, я вас одна ж ды спросил, к акой самолет вы бы себе взяли, ес ли вопрос денег не имел значения. Вы ск а за ли – Beechcr aft Baron. А сейчас?

Все еще Baron. Но я бы теперь добавил и 400XTi, раз уж вы говорите, что деньги – не вопрос. А причина этому очень простая: я люблю летать на качественных самолетах. Россия A L T I T U D E S

ZOOM Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в Фото — T y r o l e a n J e t S e r v i c e s

Жемчужина

На ежегодной выставке бизнес-авиации Jet Expo в Москве в этом году было тише, чем прежде, но на статической площадке посетителей ждал незабываемый бизнес-лайнер, который привлек крупных чартерных заказчиков сочетанием огромного салона, хорошего дизайна и домашнего уюта.

A L T I T U D E S Россия

ZOOM

По большому счету, припаркованный на площадке во Внуково-3 ACJ319 компании Tyrolean Jet Services стал чуть ли не единственной яркой премьерой выставки и уж точно самой внушительной. Все другие воздушные суда, которые находились рядом, кроме частного Boeing BBJ с нестандартной конфигурацией салона и легкого Nextant 400XTi уже бывали там раньше. Россияне, как и состоятельные заказчики с Ближнего Востока и из Китая, предпочитают самолеты большого размера. В первую очередь это продиктовано большой дальностью и длительностью полета, которые характерны для наших просторов. С другой стороны, если на Ближнем Востоке часто летают большие семьи с прислугой, у нас это могут быть бизнесмены с сопровождением. Должна быть возможность разместить на борту всех, и с такой задачей не справится Challenger 605 или Legacy 600. Нужен по-настоящему большой самолет. Именно с этими мыслями Airbus и запустили первый свой бизнес-лайнер в 1997 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Тогда он назывался Airbus Corporate Jetliner, сегодня – ACJ319. Из конкурентных преимуществ у него значились самый широкий и высокий салон (3,7 на 2,25 м) и дальность полета 11 000 км (хотя, если учитывать необходимость установки багажных контейнеров вместо топливных баков, она существенно сокращается – по данным Upcast JetBook с полной загрузкой ACJ319 пролетает 7223 км).

Слева Штаб-квартира Tyrolean Jet Services расположена в живописном Инсбруке, но есть подозрение, что этот ACJ будет проводить большую часть времени между Россией и Ближним Востоком.

ес ли необходимо разместить на борту всех, т о с та ко й з а д ачей не с пра в и т с я C h a l l en ger 6 0 5 или Legacy 600. Нужен по-настоящему большой самолет Россия A L T I T U D E S

ZOOM

Среди общих с остальными самолетами Airbus преимуществ ACJ319 стоит отметить электродистанционную систему управления, которая обрабатывает подаваемые пилотами команды и самостоятельно решает, что нужно сделать для оптимального и безопасного достижения результата. В том числе, система не позволяет самолету выйти на критические режимы, после которых он бы стал неуправляемым – то есть предотвращает сваливание и чрезмерные перегрузки. Широкое распространение семейства самолетов A320 в мире означает, что искать экипажи или станции техобслуживания долго не придется. У модели A319 доказанный послужной список, она налетала миллионы часов в самых различных условиях, от жары пустыни до сибирских морозов. Двигатели находятся далеко под крылом, благодаря чему в салоне довольно тихо. По части перепадов давления, конечно, созданные только для целей бизнеса джеты, такие как Global 6000 или G650 будут лучше в силу более совершенной системы наддува, но огромное внутреннее пространство заставит забыть об этом небольшом недостатке. Если же говорить о лайнере, представленном на Jet Expo, то ACJ319 с регистрационным номером OE-LOV, которым управляет австрийский оператор Tyrolean Jet Services (между прочим, перевозчик семьи Сваровски), то он являет собой на-

A L T I T U D E S Россия

Справа Гармоничное сочетание цветов и большое пространство. Это помещение хочется назвать комнатой, а никак не «отсеком». Внизу В хвостовой части расположился салон для свиты.

ZOOM

С о ч е та н и е ц в е т о в с о з д а е т д о м а ш н и й у ю т: к о р и ч н е в ы й к о в е р, к о р и ч н е в а я , б е ж е в а я и о лив ко в о г о ц в е та мебе ль , с в е тлый ш п о н и бе л а я отделк а стен и потолк а Россия A L T I T U D E S

ZOOM

глядную демонстрацию, как мудро распорядиться этим пространством, чтобы создать домашнюю атмосферу, но сделать самолет привлекательным для чартерных пассажиров. В отдельной прихожей пассажиры могут оставить пальто, зонты и сумки встречающим их бортпроводникам, а при желании переобуться. Жилая комната – а язык не повернется назвать ее «отсеком» – идеально обустроена. Здесь есть и удобные диваны, и огромные телеэкраны, и кресла с выдвижными столами. Сочетание цветов создает домашний уют: коричневый ковер, коричневая, бежевая и оливкового цвета мебель, светлый шпон и белая отделка стен и потолка. Когда шторки подняты и в салон проникает солнечный свет, это отличное место для оживлен66

A L T I T U D E S Россия

ной беседы, работы или чашечки кофе за удобным журнальным столиком, стоящим у дивана. Но нужно нажать лишь несколько кнопок, чтобы превратить его в отличное место для отдыха: ниши в потолке наполняют салон мягким светом, а те же самые цвета действуют умиротворяюще. Если пройти дальше, дверь слева приведет в спальню с двумя одноместными кроватями (так как это самолет для чартеров, и пассажиры могут быть не в восторге от идеи провести ночь в одной постели). Это очень простая комната, которая словно служит одной функции: лечь и поспать. Зато если развернуться, можно увидеть ванную и главную «фишку» этого лайнера: круглую душевую кабину с настоящей деревянной решеткой на полу. В мире авиации, где за каждый грамм

ZOOM П о д о б н ы й б изнес - л а й не р м о ж е т с т а т ь о т л и ч н о й а л ь т е р н а т ив о й д л я т е х , к т о п р ив ы к пе р едви г а т ь с я б о л ь ш о й к о мп а ние й и п р едп о ч и т а е т име т ь все не о б х о дим о е п р и се б е

Слева В спальне – две отдельные кровати, ведь это самолет для чартеров. Слева внизу Изюминка этого лайнера – душевая кабина с полом из настоящего дерева.

ведется настоящая война, это очень приятная земная деталь, которая создает впечатление, будто вы находитесь в спасалоне или сауне, а не в самолете, который мчит над облаками. Дальше, в хвостовой части, расположен салон для сопровождающих. Здесь стоят 20 кресел бизнес-класса, есть своя кухня и туалет. Из кресел и дивана в гостиной можно соорудить 5 спальных мест. Еще два есть в спальне. Для ночных перелетов лучше всего оставаться в пределах 7 пассажиров, зато в дневное на борту это-

го лайнера с большим удобством разместятся и 12, и больше. По данным Upcast JetBook, полностью загруженный ACJ319 может долететь из Москвы в Монреаль, Найроби и во Владивосток. Стоимость рейса на таком самолете хоть и превышает стоимость полета на дальних бизнесджетах, но все же остается сопоставимой. Подобный бизнес-лайнер может стать отличной альтернативой для тех, кто привык передвигаться большой компанией и предпочитает иметь все необходимое при себе. В том числе и трехкомнатную квартиру.

Россия A L T I T U D E S