Altitudes Russia #28

COVER

ДА , МИ 32

A L T I T U D E S Россия

COVER

ЛОрд !

EC175 выходит за рамки повседневных желаний и манит за собой истинных ценителей свободы перемещения. Он столь хорош в конфигурации «VIP», что у конкурентов почти не остается шансов. Это истинная машина 21-го века с огромной кабиной. Главное подобрать хорошего дизайнера. Остальное – дело техники.

Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в

Фотографии — A i r b u s H e l i co p t er s

Россия A L T I T U D E S

33

COVER

Е

EC175 – новый флагман компании Airbus Helicopters. Предвосхищая невольный вопрос читателя, стоит сразу пояснить: с 1-го января сего года концерн EADS переименован в Airbus Group, а Eurocopter сменил название на Airbus Helicopters. По мнению президента компании Гийома Фори, «ребрендинг очень удачно совпал с внутренним преображением нашей компании, которая теперь будет пользоваться поддержкой бренда Airbus и его традициями инновационности, высокого качества и эффективного производства». Что ж, ни название, ни тем более внутреннее естество EC175 это изменение не затронет, а посему продолжим рассказ об этом внушительном вертолете, достойном попасть в список желаний любого человека, искушенного в винтокрылом транспорте. Размеры стали первой отличительной чертой, которая бросилась в глаза посетителям выставки EBACE 2013. Именно в Женеве производитель, тогда еще известный как Eurocopter, показал полноразмерный макет машины. Максимальный взлетный вес в 7,5 тонн может ввести в заблуждение, будто EC175 не настолько уж больше AW139 (6,8 т). В реальности же разница огромна. В практической плоскости она представлена пассажирской 34

A L T I T U D E S Россия

COVER

Россия A L T I T U D E S

35

COVER

кабиной, которая на 1,2 м длиннее (3,9 м) при схожих ширине и высоте. Что это значит? В VIP-варианте внутри будут располагаться 6–8 пассажиров, как и в «Агусте», но места у них будет несравненно больше. Впрочем, на выставке представили компоновку «Executive» работы дизайнера Педера Эйдсгаарда и его студии Pegasus Design. В портфолио британско-норвежского мастера в основном обнаруживаются яхты, но чувствуется, что есть опыт работы с летающей техникой. Это доказала эргономика пространства, удобное расположение функциональных элементов, сочетание цветов и материалов. Впрочем, если после яхтенных масштабов и свободы действия довольно сложно перейти на ограниченные объемы даже столь просторного вертолетного салона, задача Педера усложнялась и компоновкой на 9—12 кресел, которая идеально 36

A L T I T U D E S Россия

Вверху EC175 Executive: большие окна, сенсорные панели управления и удобные кресла. Справа EC175 под силу покорить мороз или жару, море и высокие горы.

COVER РАС С М АТ Р ИВ АТ Ь С Т О И Т КО МП О Н О В К У «V I P », В КО Т О Р О Й СПЕРЕДИ К ЛУБОМ РАСПОЛОЖЕНЫ ЧЕТЫРЕ КРЕС ЛА, А С З А Д И УС ТА Н О В ЛЕН НЕБ О ЛЬ Ш О Й ТРЕХМЕСТНЫЙ ДИВАН

Вверху Эти зарисовки различных конфигураций VIPсалона вышли из-под руки Педера Эйдсгаарда. Долгое время дизайнер работал в студии хорошо известного читателям Эндрю Винча, а потом решил создать собственную.

подойдет для корпоративного шаттла, но вряд впечатлит взыскательного частного владельца. Следовательно, рассматривать стоит компоновку «VIP»: спереди четыре расположенных клубом кресла, над которыми водрузили подобие сводчатого потолка, чтобы расширить пространство над головой и отделаться от ощущения «летающей коробки». Получилась мини-гостиная, где можно почитать, побеседовать или отобедать. Сзади – трехместный диванчик, который проницательный пассажир займет в одиночку для максимального наслаждения полетом. Впрочем, путешествующие с семьей могут отправить туда детей, которые найдут себе занятие по душе среди широкого арсенала системы развлечений. Взрослые в это время смогут созвониться по спутниковому телефону с деловыми партнерами или предаться серфингу Интернета по Wi-Fi. Россия A L T I T U D E S

37

COVER

И З М О С К В Ы П О Ж А Л У Й Т Е В С А Н К Т - П Е Т Е Р Б У Р Г, К А З А Н Ь ИЛИ КИЕВ. ИЗ НОВОСИБИРСК А – В КРАСНОЯРСК ИЛИ АС ТА НУ. И З А К Т УА ЛЬ Н О Г О НЫНЧЕ С ОЧИ М ОЖ Н О О Т ПРА В И Т Ь С Я В С ТА МБУ Л И ЛИ Б А К У

Вверху Этот кокпит понравится пилотам, которые смогут безопасно и быстро доставить владельца в пункт назначения независимо от погодных условий и времени суток.

38

A L T I T U D E S Россия

EC175 изначально создавался для офшорных перевозок, а одним из стартовых заказчиков стала российская компания «ЮТэйр». Нам интереснее первое, ведь для полетов над морем машина должна отвечать весьма строгим требованиям безопасности. А необходимое для ее обеспечения оборудование пойдет на пользу всем владельцам: 4-осевой автопилот, современный комплекс бортового оборудования для полетов днем и ночью в любых погодных условиях, цифровая система управления двигателями и другие передовые разработки облегчают работу пилотов и гарантируют спокойствие пассажиров. Не помешает и фирменная бесшарнирная втулка несущего винта Spheriflex, которая обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Счастливчики, которые уже летали на этом вертолете, говорят, что по плавности хода его сложно с чем-либо

COVER

eurocopter EC175 Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,68 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,47 м Макс. взлетная масса. . . . . . . . . . 7 000 кг Макс. скорость. . . . . . . . . . . . . . . 280 км/ч Крейсерская скорость. . . . . . . . 250 км/ч Макс. дальность полета . . . . . . . . 740 км Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ТвД Pratt&Whitney Canada PT6C-67E Мощность . . . . . . . . . . . . . . . . 2 х 1491 кВт Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Экипаж . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 – 2 Производитель . . . . . . . . . . . Eurocopter

Справа EC175 создавался для офшорных перевозок и отвечает строгим требованиям безопасности. Внизу Над Нью-Йорком он будет смотреться так же хорошо, как и над тем, что есть в Лас-Вегасе.

сравнивать – настолько он хорош. Еще одна важная деталь – убираемое колесное шасси, которое, конечно, доставляет эстетическое удовольствие, но и служит функции: при взлете и посадке посамолетному не приходится выводить двигатели на предельные режимы, как при висении, что благотворно сказывается на их долговечности. Возможности EC175 можно выразить несколькими ключевыми числами: скорость до 305 км/ч, дальность около 1 150 км, грузоподъемность 2 тонны и высота полета 6 000 м. Из Москвы пожалуйте в Санкт-Петербург, Казань или Киев. Из Новосибирска – в Красноярск или Астану. Из актуального нынче Сочи можно отправиться в Стамбул или Баку. EC175 под силу покорить мороз или жару, море и высокие горы – при разработке этому уделялось особое внимание. Новая система климат-контроля работает даже когда не вращается несущий винт. Это избавит владельца от потери времени и испытания экстремальными температурами. Новый шедевр вертолетостроения обещают запустить в массовое производство совсем скоро. Он не может быть дешевым и таковым не будет. Тому, кто расширяет границы изведанного, это позволительно. Будущим владельцам имеет смысл изучить работы различных дизайнерских студий и найти ту, что по вкусу. Здесь найдется место выражению индивидуальности.

Россия A L T I T U D E S

39

премьера

Год грядущий Несколько производителей обещают в 2014 году порадовать будущих владельцев новинками. Некоторые из них должны стать революционными, другие – ожидаемыми. А с третьими вовсе неясно: появятся ли вообще. Рассмотрим шесть актуальных для этого года моделей.

Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в

40

A L T I T U D E S Россия

премьера

В первую очередь, непонятно с HondaJet. Этот маленький 5-местный самолет с необычным расположением двигателей на стойках над крылом корпорация Honda Aircraft в том или ином виде разрабатывает уже 20 лет! Каких только фантастических стендов и шоу с роботом ASIMO мы не нагляделись на выставках по всему миру, а сертификация самолета то откладывается из-за проблем с двигателями, то из-за необходимости доработать конструкцию. В общем, если смотреть на дело с пессимистических позиций, то японцы

явно перемудрили. Embraer, о котором мы еще поговорим ниже, успел за последние 10 лет не только вывести на рынок 4 разработанных с чистого листа бизнес-джета, да еще и стал одним из ведущих мировых производителей. Казалось бы, Honda с ее возможностями глобальной и очень богатой корпорации, могла бы и не хуже. В конце-концов, скооперировалась бы с русскими изобретателями с опытом в авиастроении, коих немало. Но есть и оптимистичный вариант: что HondaJet – предвестник новой эпохи авиастроения, и лет через 50 все самолеты будут на

Вверху Про Legacy 500 сняли рекламный ролик с участием Джеки Чана. Внизу AW189 являет собой, по сути, удлиненную и более мощную AW139.

Вверху Legacy 450 отправился в первый полет как раз перед Новым Годом. Слева Самый большой Learjet пока летает только в компьютере.

EMBRAER УСПЕЛ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ ВЫВЕСТИ Н А Р ЫН О К 4 РА ЗРА Б О ТА ННЫ Х С ЧИ С Т О Г О ЛИ С ТА Б И З НЕС-Д Ж Е ТА И С ТА Л О Д НИМ И З В Е Д УЩ И Х МИР О В Ы Х ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ A L T I T U D E S Россия

41

премьера Е С Т Ь О П Т И М И С Т И Ч Н Ы Й В А Р И А Н Т: Ч Т О HONDAJET – ПРЕДВЕСТНИК НОВОЙ ЭПОХИ АВИАСТРОЕНИЯ, И ЛЕТ ЧЕРЕЗ 50 ВСЕ САМОЛЕТЫ БУДУТ НА НЕГО ПОХОЖИ

него похожи. Верится, правда, с трудом – но и скептики иногда ошибаются! Чуть менее томительно ожидание нового Learjet 85 – амбициозного проекта Bombardier Aerospace. Корпорация взялась за создание цельнокомпозитного бизнес-джета и одновременно самого большого самолета в истории линейки Learjet (ровно на этом погорела Hawker Beechcraft после миллиардных вложений в Hawker 4000). У Bombardier денег должно быть побольше, да и программа идет полным ходом. Однако сомнения в сертификации до конца года большие: слишком уж много нового.

Embraer, возможно, справится. Несмотря на революционную для такого размера и стоимости ЭДСУ, и Legacy 450, и Legacy 500 уже вовсю летают, что немаловажно. Хотя и не гарантирует сертификации. Тем не менее, в бразильцах сомнений почему-то почти нет. А уж AW189, Challenger 350 и Citation Sovereign+ производства AgustaWestland, Bombardier и Cessna перейдут заказчикам в этом году совершенно точно. Все они представляют собой модифицированные в той или иной степени существующие модели бизнес-джетов, и вряд ли у столь именитых брендов могут возникнуть затруднения с их сертификацией.

42

A L T I T U D E S Россия

Вверху Citation Sovereign+ обзавелась новыми винглетами и авионикой. Справа HondaJet летать научился уже давно, а вот сертификат все никак не получит.

премьера

A L T I T U D E S Россия

43

ZOOM

Замок в облаках Хотя в народных фантазиях все бизнес-джеты можно отнести к летающим дворцам, в действительности такой чести можно удостоить лишь избранные модели. Среди них особняком – во всех смыслах – стоят лайнеры Airbus. Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в

Фото — a i r b u s s a s

Даже среди бизнес-лайнеров, то есть пассажирских самолетов, на которые устанавливают дополнительные топливные баки и роскошные салоны для увеличения дальности полета и достижения сопоставимого с домашним комфорта, есть свои карлики и великаны. Среди специально созданных для частных и копоративных покупателей линеек ведущих авиастроителей (Airbus ACJ, Boeing BBJ, Embraer Lineage), лайнеры Airbus занимают как раз-таки гулливерское место. А уж потрясающий воображение двухэтажный A380 можно превратить настоящий летающий дворец, и это не фигура

Слева Хотя ни одного А380 в VIP-компоновке еще не существует, его перспективы в качестве летающего дворца почти безграничны.

речи. В него умещается гараж, огромный «багажник» и два жилых этажа общей площадью 550 м2, каждый примерно 6,5 м шириной на 2,3 высотой. Длина же достигает 45 м. Впрочем, говорить о нем приходится лишь в сослагательном наклонении, ведь пока никто не взялся за реальную постройку частного лайнера на базе этого исполина. Поговаривают, что заказавший в 2007 году такой самолет саудовский принц аль-Валид – и тот уже отказался от затеи. Однако лайнеры меньшего размера, в первую очередь, непосредственно модели ACJ, пользуются большим успехом. Особенно в России и СНГ, на Ближнем Востоке и в Китае – там, где размер превыше всего. По сравнению с «Боингами», их салон на 21 см шире и на 10 выше. Чистые цифры не очень впечатляют, но на деле это ощутимая разница, которая делает ACJ еще больше похожим на летающий дом. Дизайн и постройку салона можно доверить самим Airbus, у которых есть для этого специальный центр. Россия A L T I T U D E S

57

ZOOM

Дизайн и постройку салона можно доверить самим Airbus, у которых есть для этого специальный центр Вверху Особенность линейки ACJ – более широкий салон, чем у конкурентов. Слева Три модели ACJ, от самого компактного 318 до большого 320. Внизу Вариантов компоновки много.

58

A L T I T U D E S Россия

Работающие там итальянцы и французы умеют обставить самолет со вкусом, что не всегда можно сказать об американских и бразильских мастерах. Впрочем, от заказчика тоже многое зависит – вплоть до того, что многие предпочитают обратиться к гуру авиационного дизайна. А они хорошо известны и в яхтенном мире, ведь за редким исключением именно на яхтах и сделали себе имя, например, Эндрю Винч, Жак Пьер-Жан, Бирджит Шнаасе. Затем лайнер отправляют в один из центров комплектации в Европе или США, где его и принимает заказчик. На процесс стоит закладывать от одного до трех лет с момента поставки «зеленого», то есть пустого борта с завода производителя. А на них тоже есть очередь – примерно год-полтора. Чем хороши лайнеры ACJ помимо наиболее просторного салона? Что ж, установленные на них компьютерные системы, в том числе электродистанционная система управления, всерьез облегчают работу летчикам (впрочем, платить им от

ZOOM

Вверху Этот ACJ австрийской компании Tyrolean Jet Services доступен для чартеров, когда не перевозит семью Сваровски. Внизу От вида летящего A380 захватывает дух.

этого приходится не меньше), помогают повысить безопасность полета и сглаживают последствия турбулентности. Доработанная звукоизоляция снижает уровень шума в салоне. С восемью пассажирами на борту ACJ319 может пролететь свыше 11 000 км. Этого хватит, чтобы добраться из Москвы в Лос-Анджелес и Сингапур. Впрочем, и стоить он будет от 80 млн долларов, а в год требовать еще полтора-два, в зависимости от интенсивности полетов. «Младший» ACJ318 дешевле – насколько это применимо в таких масштабах – и стоит около 60 миллионов. Его дальности в 7 800 км не хватит, чтобы добраться без посадок до Нью-Йорка, но салон объемом 150 кубометров поможет об этом забыть.

Если же меньше самогосамого вас не интересует, то VIP-версия A380 может стоить до 500 млн долларов, если как следует потратиться на салон. Гигант с максимальным взлетным весом 560 тонн пролетает до 17 300 км, развивая скорость до 1 090 км/ч. Только, опять же, это чистая теория. Пока не существует ни одного экземпляра в частном владении, но читателям Altitudes под силу это изменить!

Россия A L T I T U D E S

59

Легенда

60

A L T I T U D E S Россия

Легенда

Небесные короли Текст — и в а н в е р е т е н н и к о в Фото — B e e c h c r a f t C o r p .

История Уолтера и Олив Бич – это история о страсти к крылатым машинам и любви друг к другу. Они стали одной из всего двух супружеских пар, которые увековечены в Национальном зале авиационной славы США благодаря достижениям в авиастроении. Пилот-сорвиголова и тихая девушка с несгибаемой волей создали одну из самых успешных и известных компаний в истории авиации: Beechcraft. Они хотели производить самые лучшие самолеты в мире... и у них получилось.

Слева Молодой и бесстрашный Уолтер Бич был опытным пилотом, который первое время зарабатывал на жизнь, выделывая кульбиты на самолете.

– Слушай, ради Бога, женись ты уже на этой девушке! – воскликнул Клайд Сессна. Вдоль взлетной полосы Travel Air Company в канзасском городе Уичито с ним шел друг и партнер Уолтер Бич. Они только что фотографировали Уолтера с одним из самолетов компании. Их собственной компании.

– Брось, Клайд! Во-первых, мы знакомы-то пару лет. А, вовторых, она мой секретарь. Что о нас потом люди скажут? – ответил Уолтер.

– Да как будто тебе не наплевать!

– Ладно, давай сменим тему. Сколько уже можно это мусолить? Лучше скажи мне, чего ты так привязался к этим монопланам? Мы можем сделать отличный биплан, который будет ничуть не хуже, да и летать будет так же быстро. Этот спор они возобновляли уже не раз. На кону стояло будущее Travel Air Manufacturing Co., и каждый пытался убедить другого, что его идея лучше. Тем вечером пришли страшные новости: их третий партнер, Ллойд Стирмен, случайно зарубил пропеллером известного бизнесмена Джорджа Тайса-младшего по дороге в ангар – на том самом самолете, с которым утром

фотографировался Уолтер. Трагедия произошла по стечению обстоятельств и неосторожности погибшего, и его семья не стала подавать в суд. Однако для Стирмена момент стал поворотным: он продал акции Travel Air и переехал в Калифорнию, чтобы открыть собственное КБ. Двое других легендарных конструкторов, Бич и Сессна, вскоре тоже разошлись, чтобы создавать самолеты своей мечты, но друзьями остались на всю жизнь. Юное дарование Согласно преданиям, уже в 14летнем возрасте Бич, который вырос на ферме в Теннесси, построил планер из подручных материалов. На дворе стоял 1905 год, и ничто так не будоражило умы, как возможность полетов, доказанная двумя годами ранее братьями Райт. Первые попытки были неудачными, но страсть только крепла. В 1914 г Уолтер отправился в первый одиночный полет на биплане «Кертисс», а в 1917-м стал летчикоминструктором и бортмехаником в воздушном корпусе Армии США. Чтобы утолить жажду полетов и острых ощущений, после Первой мировой он стал «барнстормером» – авиационным трюкачомРоссия A L T I T U D E S

61

Легенда

кочевником, зарабатывающим на жизнь исполнением фигур высшего пилотажа и катающим желающих на ярмарках и выставках. Фотографии того времени запечатлели улыбающегося, уверенного в себе молодого человека, на которого без сомнения обращали внимание девушки.

Вверху Beech Aircraft со временем стала огромной корпорацией и одним из основных авиастроителей США. Слева Во время 2-й мировой войны, Уолтер и Оливия Энн переориентировались на военные заказы.

Tr a v e l A i r C o m p a n y Наш герой оставил свое опасное хобби ради работы (пожалуй, не менее опасной), на которой можно было в полной мере реализовать свои навыки пилотирования, а еще и поучаствовать в разработке новых самолетов и использовать дар убеждения в продажах. Он переехал в Уичито, где в качестве летчикаиспытателя присоединился к недавно основанной E. M. Laird Aviation Company. Сначала у него были трудности, но вскоре он освоился и быстро стал приносить компании победы в воздушных гонках. В то время они и служили основным средством рекламы и продаж. Там же Уолтер встретил будущего партнера Ллойда Стирмена, с которым они создали новый тип самолета. Владелец компании Джейк Меллендик их творением не проникся, и новоявленные конструкторы решили отделиться. К ним присоединился и Клайд Сессна, который инвестировал большую часть средств в мизерный цех

О НИ П ОЖ ЕНИ ЛИ С Ь В РА ЗГА Р ВЕ ЛИКО Й ДЕПРЕССИИ, А ПОЗЖЕ ОСНОВАЛИ СОБСТВЕННУЮ ФИРМУ: «МЫ ПОСТРОИМ Л У Ч Ш И Й В М И Р Е С А М О Л Е Т, И Н И К А К А Я Д ЕПР ЕС С И Я Н АС НЕ О С ТА Н О В И Т!»

62

A L T I T U D E S Россия

Легенда

Вверху Самолеты Travel Air Co. достигали и довольно больших размеров, особенно для того времени. Внизу И производственные помещения у компании были более скромными.

размером 10 х 10 м. Так родилась Travel Air Company. Успех следовал за успехом, и к моменту злополучной аварии Ллойда Стирмена компания уже была хорошо известна в США. Через пару лет, когда Сессна ушел, чтобы заняться собственными проектами, Travel Air Company была на пике славы. Ее самолеты возили пассажиров и почту, выполняли санитарные миссии и выигрывали гонки. Апогеем стала победа «Модели R» в Национальных воздушных соревнованиях. «Самолет-призрак», как его называли в прессе, стал абсолютным чемпионом, оставив позади как гражданские, так и военные машины. Компания объединилась с крупной по тем временам фирмой Curtiss-Wright и переехала в солидное офисное здание в Нью-Йорке. Казалось, у Уолтера Бича есть все... но хотелось чего-то другого.

Появление королевы Говорят, что именно Клайд Сессна отыскал Оливию Энн Меллор, которая ловко обращалась с цифрами, а за внешностью застенчивой тихони скрывала несгибаемую волю и решительность. Она родилась в небольшом городке Вэйверли в Канзасе в 1903 году. Его легко представит себе любой, кто читал повесть «Волшебник Изумрудного города» – широкая степь, маленькие домики и ни одного крупного поселения на многие мили вокруг. В 7 лет у вундеркинда уже был счет в банке, а к 11 Оливия управляла всеми средствами своей семьи. В 22 года она пришла секретарем в Travel Air Company. Единственной девушке в компании 12 мужчин пришлось быстро постичь устройство самолетов и понять принципы производства, чтобы завоевать уважение. Единственное, чего она так и не освоила – Россия A L T I T U D E S

63

Легенда

Вверху Именно Оливии Энн Бич обязан бренд Beechcraft своей знаменитостью, ведь при ней созданы самые знаковые модели компании. Справа Супруги на производстве во время 2-й мировой войны.

64

A L T I T U D E S Россия

это пилотирование. Она объясняла это нежеланием попусту кувыркаться в воздухе, чем, по ее словам, в основном тогда все и занимались. Младшая дочь Уолтера и Оливии, Мэри Линн Оливер, в своей книге об их жизни так описывает зарождение их чувств: «У нее были голубые глаза, отличная фигура и острый ум. Он ее сразу приметил. К тому времени Бича называли завидным холостяком. Он взялся ухаживать за Оливией Энн и как-то раз сказал ей: «У тебя довольно красивые ноги! Хочешь, прокачу на самолете?» Она согласилась, но при условии, что он не будет выписывать кульбиты. Уолтер посадил ее в открытый кокпит, поднялся в небо над Уичито и тут же стал крутиться так и сяк. Когда он, наконец, обернулся, чтобы узнать ее мнение, он оцепенел от ужаса: девушки не было. Он летал низко над землей в поисках тела, подключил друзей – ничего. В конце концов он нехотя побрел к ее родителям – признаваться, что погубил их дочь. Ему открыла Оливия Энн. Во время полета она сумела спрятаться от него, а потом незаметно выскочить из самолета». В 1930 году, в разгар Великой депрессии, они поженились, а позже основали собственную фирму. Уолтер Бич так озвучил ее цель: «Мы построим лучший в мире самолет, и никакая депрессия нас не остановит!» Так родилась Beech Aircraft Company. То л ь к о б и з н е с Уолтер давно хотел создать исключительный по своим характеристикам биплан – быстрый, красивый и с роскошным салоном. Вме-

сте с конструктором Тедом Уэлсом они спроектировали первый бизнес-самолет в истории: Beech Модель 17 «Staggerwing». Верхнее крыло у него устанавливалось позади нижнего, шасси было убираемым, максимальная скорость достигала 320 км/ч, а в интерьере ручной работы с кожаными сиденьями использовалось дорогое дерево и мохер. Внезапно бизнесменам предложили летать «красиво», и они ответили долларом: за 16 лет фирма продала 781 экземпляр. Вечно улыбающийся Уолтер Бич мог быть и жестким, если дело казалось производственных вопросов. Однако именно Оливия Энн сначала незримо, а потом и явно вела компанию на вершину авиационного Олимпа, и бренд Beechcraft своей знаменитостью в первую очередь обязан именно ей. Следующий крупный проект фирмы стал для Уолтера последним. Beech Bonanza, который стал еще одним самолетом, перевернувшим мир, совершил первый полет 22 декабря 1945 года, а его современная модификация производится до сих пор. «Бонанца» стала одним из самых популярных частных самолетов в истории, но Уолтер не застал его триумфа. В 1950 году он скончался от инфаркта. Король и королева воздуха После смерти Уолтера, Оливия Энн взяла бразды правления компанией на себя. Ее избрали президентом и председателем совета директоров, и она решительно устремилась вперед, развивая существующий модельный ряд, повышая объемы продаж и производства. Именно при ней созданы

Легенда

СОЗДАННАЯ ИМИ КОМПАНИЯ ПР О Д О Л Ж А Е Т В ЫПУС К АТ Ь ЛЕГ ЕН Д А Р Н Ы Е С А М О Л Е Т Ы B E E C H C R A F T, А Д У Х ПР Е Д ПР ИНИМ АТ Е ЛЬ С Т В А , ЛЮБОВЬ К ПРИК ЛЮЧЕНИЯМ И С Т РАС Т Ь К К Р Ы Л АТ ЫМ М А Ш И НАМ «КОРОЛЯ И КОРОЛЕВЫ ВОЗДУХА» ВДОХНОВЛЯЕТ НОВЫЕ ПОКО ЛЕНИ Я А В И аТ О Р О В

модели Queen и King Air, названия которых невольно напоминают о мистере и миссис Бич. Уже будучи вдовой, Оливия Энн продолжила триумфальное шествие основанной ими фирмы. Она была одной из немногих женщин, которые добились таких высот в американском бизнесе. «Им придется меня отсюда выносить», – ответила она в одном из поздних интервью на вопрос о возможном уходе на пенсию. Вероятно, это было одно из немногих обещаний, которое она нарушила. После слияния с Raytheon, она осталась на посту председателя

совета директоров, но ушла в отставку в 1982 году. «Для Beech Aircraft Corporation завершилась целая эпоха. Тем не менее, Оливия Энн не перестала интересоваться фирмой и всегда была готова дать совет, основанный на ее огромном опыте. Она умерла 6 июля 1993 г в возрасте 89 лет. Компания, которую они создали с мужем, продолжает выпускать легендарные самолеты Beechcraft, а дух предпринимательства, любовь к приключениям и страсть к крылатым машинам «короля и королевы воздуха» вдохновляет новые поколения авиаторов. Россия A L T I T U D E S

65