ОТ РЕД АК ТОРА
Про пепел И ван В еретенников — Главный редактор
В крайнее время самым популярным летающим объектом стало облако пепла, которое затмило многие премьеры, первые полеты и рекорды. Эйяфьядлайёкюдль, исландский вулкан, название которого мало кто может произнести, внес сумятицу в европейское воздушное пространство и доставил современной авиации ряд серьезных проблем. Прямо и косвенно из этого события вытекает развитие полярных маршрутов, использование поршневой техники, полеты на больших высотах, озеленение двигателей и доходы железных дорог. Бизнес-авиация стала незаменимым, но не безотказным инструментом для многих, кто не смог следовать по запланированным маршрутам. Авиакомпании использовали все возможные средства для решения логистических задач – лимузины, вертолеты, поршневые самолеты, альтернативные маршруты, но неподготовленность европейских авиационных властей создала проблемы. Как оказалось, в экстренной ситуации летать запрещают сразу всем, независимо от безопасности предлагаемых решений. Между тем на высоте 15 000 м облако вулканического пепла не представляло угрозы. Владельцам своих крыльев остается уповать на слаженные действия ассоциаций бизнес-авиации, которые созданы для защиты интересов этого сегмента и продвижения правильных мыслей среди общества и авиационных властей. Кстати, поршневым самолетам, на которых по России скоро можно будет летать в уведомительном порядке, вулканический пепел тоже нипочем. Возможно для кого-то это станет поводом попробовать себя за штурвалом. Безоблачного неба!
14
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Матье Карлин
ZOOM
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — М ат ь е К арлин
Новый год
В России зимой активно празднуют Новый Год, в большинстве стран Европы – Рождество, а сообщество бизнес-авиации этого региона считает границей между годами выставку бизнес-авиации EBACE, которая проходит в Женеве в мае каждого года. На этом форуме говорят о результатах, делают прогнозы и произносят тосты – все как мы привыкли, но с уклоном в крылатую собственность. Это главный индикатор европейского рынка, который позволяет с разумной точностью предсказать, что будет дальше.
Объявление к EBACE 2009 о сворачивании новых программ Hawker Beechcraft и Cessna ярко демонстрировало состояние отрасли в целом, насколько далеко вниз она ушла за короткое время. Количество поставок радикально снизилось, новые программы оказались отложены, множество сотрудников попало под сокращение. Май прошлого года стал дном для индустрии. В нынешнем году боль34
A L T I T U D E S Россия
шинство профессиональных участников рынка в один голос говорят о том, что близится начало подъема. «Эта EBACE стала крупнейшей в истории, – заявил Брайан Хамфриз, президент Европейской ассоциации бизнесавиации. – В павильонах нет свободного места, там выставляются 436 участников, на статической экспозиции стоит 65 самолетов, проданы все стоянки. В марте 2010 г. ак-
Слева На отведенной под статическую экспозицию площадке не осталось места. В этом году на ней стояло 65 самолетов. Справа Оба самолета винтовые, но радикально отличаются: работяга Pilatus Porter и стремительный Avanti II.
тивность рынка повысилась на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года». К полудню 4 мая выставку уже посетило 10 485 человек. В прошлом году за все три дня эта цифра равнялась 10 917. Хотя под видом новых самолетов нам все еще предлагают модификации с незначительными изменениями, уже вновь заговорили о новых разработках. Без конкретики, без указания сроков, но похоже
ZOOM
В П А В И ЛЬ О Н А Х В Ы С ТА В Л Я ЛИ С Ь 436 У Ч А С Т Н И К О В , А на стоянке разместились 6 5 самолетов
Шведская компания Avinode, предлагающая профессионалам онлайн-систему заказа чартера, недавно приобрела одного из основных конкурентов – американскую CharterX. Теперь предложение шведской компании будет расширено на внушительное количество воздушных судов, сюда же добавятся и вертолеты, которых раньше в системе не было. Помимо этого компания запустила новое поколение поисковой системы Avinode 2.0, которая позволит быстрее и точнее искать воздушные суда по широкому набору параметров. Подроб-
на то, что Bombardier, Hawker Beechcraft и Cessna собираются возобновить отложенные программы или открыть новые. По-разному отчитались о выставке и состоянии дел некоторые ключевые игроки рынка. Корпорация Embraer довольна результатами линейки легких самолетов Phenom. «У нас все еще остается солидный портфель заказов вплоть до 2013 г., – сообщил Клаудио Камелье, вице-президент по рыночным исследованиям Embraer Executive Aviation. – Сейчас у корпорации около 600 твердых заказов из 44 стран на бизнес-джеты Phenom 100 и 300. Около двух третей из них приходится на Phenom 100, что соответствует нашим ожиданиям. В 2010 г. мы планируем поставить 120 легких самолетов». На статической экспозиции можно было увидеть бестселлер компании Legacy 600, бизнес-лайнер Lineage 1000, легкие Phenom 100 и 300, а также макет салона среднего Legacy 500, поставки которого планируется начать в конце 2012 г.
нее об онлайн-системах и том, как они могут быть полезны владельцу самолета, читайте в разделе «Технологии». Во время выставки корпорация Gulfstream Aerospace анонсировала, что ее будущий флагман G650 достиг скорости 0,925 Маха, став самым быстрым в мире гражданским самолетом. Сотрудники компании Loyd's, российского представительства Gulfstream, сообщили, что
В деталях За время выставки можно очень близко рассмотреть интересующие вас самолеты. Его хватит даже на то, чтобы заглянуть в кабины, почитать предостерегающие надписи и посчитать количество лопаток в турбине.
Россия A L T I T U D E S
35
ZOOM
36
покупатели в России заметно оживились. Не так оптимистично настроен Шарль Эдельстенн, председатель и генеральный директор Dassault Aviation: «Выставке EBACE исполняется десять лет, и мне бы очень хотелось, чтобы мы могли отметить юбилей в более благоприятной обстановке. Рынок не восстановится, пока количество доступных на вторичном рынке самолетов и их стоимость не нормализуются, а на это уйдет некоторое время. С другой стороны, мы помним, что работаем в отрасли, которая ориентируется на
главным двигателем восстановления бизнес - авиа ц ии в мире станет европейский рынок
долгосрочную перспективу. Этот год остается загадкой, а результаты первого квартала разочаровывают». По данным прогноза Honeywell, двигателем восстановления бизнес-авиации в мире станет европейский рынок. Большинство местных эксплуатантов планируют приобрести новую авиатехнику в ближайшие три года. До 34% всех новых самолетов будут куплены в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Паоло Кармасси, президент Honeywell Aerospace EMEA пояснил: «Менее резкий спад в Европе и растущие це-
Вверху На хвостах линейки Hawker гордо красуется сокол, делая эти самолеты мгновенно узнаваемыми. Внизу Турбовинтовой Pilatus PC-12 продолжает успешно продаваться по всему миру несмотря на общий провал в бизнес-авиации.
A L T I T U D E S Россия
ZOOM
Вверху Президент Dassault Aviation Шарль Эдельстенн не слишком доволен нынешнеми результатами, но с надеждой смотрит в будущее. Внизу А представители AgustaWestland наращивают темпы и готовятся к интересным проектам в России.
ны на энергоносители, которые положительно влияют на Россию, позволяют надеятся на рост приобретений джетов в этом регионе». Также сообщается о резко снизившихся поставках компаниям, работающим по программе долевого владения. В 2009 г. они упали более чем на 80%, а в первой четверти 2010 эти компании вообще не получали новых самолетов. Количество владельцев долей сократилось в 2009 г. на 52%, и этот тренд продолжается. По прогнозу Honeywell, этот сегмент будет получать гораздо меньше воздушных судов в течение ближайших нескольких лет. В ходе EBACE стали известны подробности проекта «Авиа Групп» по строительству отдельного бизнес-терминала Россия A L T I T U D E S
37
ZOOM
ц ентры по созданию V I P интерьеров перегружены З аказ А М И на Р Е К О Н Ф И Г У Р А Ц И Ю широкофюзеляжных самолетов
Вверху Российские представители Gulfstream довольны волной спроса на их летающие лимузины. Слева Bombardier продолжает удерживать верхние позиции и развивает программу цельнокомпозитного Learjet 85.
38
A L T I T U D E S Россия
в Шереметьево. Новый Терминал будет иметь общую площадь около 1 500 м2. и пропускную способность до 75 000 пассажиров в год, что позволит вывести пропускную способность Шереметьево в области деловой авиации на новый уровень, обеспечив при этом международные стандарты качества сервиса. Новый легкий двухдвигательный GrandNew производства AgustaWestland, запущенный
ZOOM
Вверху Hawker Beechcraft в этом году чувствует себя лучше, чем в не слишком успешном 2009. Справа Стенд Altitudes - надежная база российской делегации – под присмотром западных коллег.
в феврале, уже добился значительных успехов. На него получено пятьдесят заказов, и поставки первому европейскому эксплуатанту, португальской компании Vinair, начнутся этим летом. К концу года в европейском небе будет летать около дюжины этих машин. Президент программы Boeing Business Jets (BBJ) Стив Тейлор сообщил, что центры по созданию VIP-интерьеров для авиалайнеров не то что не пустуют – они перегружены количеством заказов на конвертацию широкофюзеляжных самолетов, которые будут поставляться начиная с 2011 г. По словам Тейлора, количество заказов на бизнесверсии Boeing 787 и 747, а также Airbus A330, A340 и A350 потребует огромных мощностей,
Россия A L T I T U D E S
39
ZOOM
Вверху Как бы ни была хороша EBACE, а пора и честь знать. Слева А до этого Sikorsky S-76C с английской регистрацией Air Harrods три дня держал дверь открытой для посетителей.
в кон ц е кон ц ов покупатели и займодатели поймут , что отсутствие сделок никому не идет на пользу
и Boeing уже присматривается к дополнительным дизайнерским центрам для выполнения этой работы. По словам Джея Месингера, основателя Corporate Jet Sales, Inc. и одного из самых известных американских брокеров, провал продаж подходит к концу. Бестселлерами на вторичном рынке стали большие новые самолеты, такие как Falcon 900 EASy, Gulfstream GV и Global Express XRS. Эксплуа40
A L T I T U D E S Россия
Вверху Уютный салон популярного Embraer Lineage посмотрели не все. Многие столкнулись с табличкой «занято» Слева Легкий Embraer Phenom 300 получил сертификат EASA. Поздравляем!
тационные расходы волнуют почти всех, поэтому покупатели ищут самолеты с действующей гарантией. Основной проблемой остается финансирование. Многие покупатели пока не рассматривают приобретение бизнес-джета, потому что не могут получить достаточную поддержку от банков. Но, говорит Месингер, «в конце концов покупатели и займодатели сойдутся на какихнибудь условиях. Обе стороны поймут, что полное отсутствие сделок не идет на пользу никому». Положительные итоги выставки подтвердились не только цифрами и профессиональными оценками. Улыбки многих участников украшали павильоны Palexpo и статическую экспозицию, а также самое оживленное и шумное вечернее мероприятие EBACE –Altitudes Epicurean Rendezvous. Переверните страницу.
СОБЫТИЕ
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
Общие взгляды
14 апреля в московской гостинице Marriott Grand Hotel состоялась конференция «Российская деловая авиация: через реформы к гармонизации». Организатором мероприятия выступила Объединенная национальная ассоциация деловой авиации (ОНАДА).
ОНАДА появилась в прошлом году в результате объединения двух существовавших в России Ассоциаций – НАДА и UBAA – и продемонстрировала эффективность такого решения проведением своей первой конференции. Организация мероприятия отличалась пунктуальностью и продуманностью, кофе-брейки и обед перебивали доклады как раз в то время, когда внимание аудитории начинало 48
A L T I T U D E S Россия
рассеиваться, чтобы вернувшиеся на свои места участники могли с новыми силами заняться обсуждением насущных вопросов бизнесавиации. Эта конференция – не первая в России, посвященная обсуждению проблем деловой авиации. Были и другие. Однако наконец появился настоящий диалог между представителями власти и профессионалами. Видимо, за годы существования отрас-
Вверху Член правления EBAA Эрве Лэта рассказывает о сложностях, с которыми сталкиваются европейцы в России. Слева Участников конференции встречал макет G650, своей стремительностью символизируя развитие российской бизнес-авиации.
ли выработалось понимание задач и вариантов их решения, и теперь вместо жалоб со стороны профессионалов и отказов со стороны властей слышатся предложения и их обсуждения. На конференции выступили представители администрации Президента РФ, комитета Государственной думы по транспорту, Министерства транспорта РФ, и Минэкономразвития. Доклады представили руководители центров деловой авиации Шереметьево, Домодедово и Внуково-3. Всего в работе конференции приняло участие около 70 человек. Присутствие среди спикеров представителей Европейской ассоциации бизнес-авиации EBAA и Международного совета по
СОБЫТИЕ
Э ффективность ассо ц иа ц ий для лоббирования интересов уже доказана на примере американской , европейской и других ассо ц иа ц ий бизнес - авиа ц ии
бизнес-авиации IBAC свидетельствовало о признании мероприятия и самой ОНАДА международным сообществом. Немало было и участников из европейских компаний, важность российского рынка для которых по-прежнему высока.
На фото Программа конференции вызвала живой интерес участников, большинство из которых уже не первый год успешно развивают бизнес-авиацию в России.
Поднимаемые вопросы, в принципе, остались традиционными, но во многих уже есть определенные подвижки. Обсуждали законодательство в его отношении к полетам деловой авиации, возможность перехода на уведомительную систему полетов, вопросы сертификации и регулирования безопасности полетов, присоединение России к Кейптаунской конвенции, таможенное и налоговое регулирование полетов деловой авиации и развитие инфраструктуры. Объявили о принятии новых федеральных правил использования воздушного про-
странства, по которым ниже определенной высоты полеты смогут выполняться в уведомительном порядке. Хотя указанная высота – 3 000 м – и не относится к бизнес-авиации как таковой, этот шаг является прецедентом и дает надежду на последующее раскрепощение правил. По результатам конференции видно, что ОНАДА становится той силой, которая сможет постепенно изменить существующую в России ситуацию, сделав приобретение собственного самолета и полеты на бизнесджетах менее сложным и затратным процессом. Россия A L T I T U D E S
49
COVER
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — A G U S T A W E S T L A N D
54
A L T I T U D E S Россия
BE
COVER
NVENUTI Этот элегантный вертолет как будто создан для корпоративных и VIP-перевозок. Впечатляющий салон с возможностью отделки специалистами Versace, огромная для винтокрылой машины скорость и дальность полета, большой запас мощности и повышенная безопасность благодаря инновационным системам делают его возможным претендентом на звание русского бестселлера. Ответственность, с которой компания AgustaWestland подходит к послепродажному обслуживанию, и планы на открытие в России совместного производства именно этой машины дают дополнительное основание пророчить AW139 успех.
Россия A L T I T U D E S
55
COVER
56
A L T I T U D E S Россия
COVER
Слева В просторном салоне AW139 есть место полету фантазии и функциональному подходу. Роскошный VIP или комфортабельный и вместительный «оффшор» – все зависит от пожеланий и потребностей заказчика.
Этот средний многоцелевой двухдвигательный вертолет не будет конкурировать с продукцией российских фирм: его максимальный взлетный вес в 6 800 кг заполняет существующий на нашем рынке вакуум, а разные цели и принципы эксплуатации практически сводят на нет возможность такой конкуренции. Это важно, ведь иначе ни о каком совместном производстве речи бы не шло. А зачем AW139 нужен России? В VIP-конфигурации он способен взять на борт до восьми пассажиров с багажом, и это будет роскошный и просторный салон с превосходной звукоизоляцией. Мягкость хода этого вертолета, его скорость и дальность позволят во многих случаях избежать необходимости ехать в аэропорт, совершать дорогостоящий перелет на бизнес-джете и стоять в пробках в пункте назначения. Базироваться AW139 может на площадке рядом с домом, для повседневного обслуживания потребуются лишь знания, полученные вашим механиком на курсе обучения, который предоставляется при покупке вертолета. Это совершенно новая парадигма владения – удобная, но пока непривычная. Россия A L T I T U D E S
57
COVER
Нацеленность AgustaWestland на долгосрочное присутствие в России означает, что вопросы ремонта, поддержки, запчастей и обучения в скором времени решат самым оптимальным способом: созданием где-то неподалеку от Москвы соответствующего центра, где будут проводится все необходимые работы. Приобретая воздушный лимузин, покупатель рассчитывает получить и соответствующий сервис и, по всей видимости, в AgustaWestland это понимают. Теперь об отличительных чертах. По части пассивной и активной безопасности в AW139 присутствуют различные системы и приспособления, позволяющие избежать несчастного случая и спасти жизнь пассажиров. Пилотам предоставляется современная «стеклянная» кабина на базе комплекса авионики Honeywell Primus Epic. Информация обо всех нестандартных происшествиях незамедлительно выводится на крупные ЖКдисплеи, понижая вероятность не заметить какую-либо неполадку. Большой запас мощности, высоко расположенный хвостовой винт и многократное дублирование основных систем также положительно влияют на безопасность полета. AW139 – первый вертолет такого размера, имеющий полноценную противообледенительную систему. В российском климате это особенно важно. В маловероятном случае падения вертолета срабатывают средства активной безопасности. Стойки шасси деформируются, базы кресел «схлопываются» – это позволяет погасить силу
Справа Современная «стеклянная» кабина – мечта пилота. Внизу Мощные двигатели AW139 позволяют ему безопасно садиться на буровые платформы даже при сильном ветре.
58
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
59
COVER
A G U S TA W E S TLAN D AW 139 Базовая цена. . . . . . . . . . . . . $12 600 000 Цена летного часа. . . . . . . . . . . . . . $ 1578 Крейсерская скорость. . . . . . . 309 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 568 км Рабочая высота. . . . . . . . . . . . . . . 3 600 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 13,53 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,96 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 15 Высота кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,42 м Максимальная ширина . . . . . . . . . 2,10 м Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,70 м Объем багажного отделения. . . . . 3,4 м Двигатели . . 2 x Pratt & Whitney Canada PT6C-67C Авионика. . . . . . Honeywell Primus Epic Полетный взлетный вес . . . . . . . 6 400 м Полезная нагрузка. . . . . . . . . . . . 2 751 кг Конкуренты. . . . . . . . . . . . Bell 429, EC145
М аксимальная крейсерская скорость в 3 0 9 км / ч и дальность свыше 1 0 0 0 км делают этот вертолет одним из самых быстрых и дальнобойных на рынке
Вверху AW139 успешно экплуатируется пожарными службами, подтверждая свою многофункциональность. Справа Большая дверь и мягкий ход – ключевые преимущества для медицинских служб.
60
A L T I T U D E S Россия
удара. Топливный бак расположен сзади пассажирской кабины и способен выдержать удары огромной силы. Максимальная крейсерская скорость в 309 км/ч и дальность свыше 1 000 км делают этот вертолет одним из самых быстрых и дальнобойных на рынке. Разнообразие вариантов компоновки позволяют успешно применять его в прибрежной зоне, в спасательных и медицинских миссиях. Российским компаниям он будет особенно интересен в конфигурации «оффшор», ведь не во всех случаях подходит трудяга Ми-8/17. Эта заинтересованность может вскоре превратиться во вполне конкретные заказы от компаний нефтегазовой отрасли. С 2003 г. по всему миру поставлено уже около 500 вертолетов AW139. Для достаточно узкого сегмента гражданских вертолетов это внушительная цифра, особенно с учетом того, что машина фактически открыла для себя новую нишу. Есть все шансы, что подобный успех повторится и на российском рынке. Все задатки для этого имеются, интерес со стороны заказчиков есть. В мае-июне вертолет совершит беспрецедентный тур по России, в ходе которого с ним смогут лично познакомиться все желающие. Лучше один раз увидеть...
COVER
Россия A L T I T U D E S
61
ИНТЕРВЬЮ
Ключевой рынок AgustaWestland Топ-менеджмент корпорации AgustaWestland и ее представитель в России и странах СНГ, компания Exclases Holdings Ltd., рассказали Altitudes Russia о важности российского рынка, сотрудничестве с местными производителями и о флагмане компании, вертолете AW139, который совершит демо-тур по России в маеиюне.
На фото Слева направо: Альберто Понти, Эмилио Далмассо (AW), Аарон Френкель (Loyd's), Николай Солодилов, Евгений Клочков (Exclases).
К акие AgustaWestl and видит перспек тивы на российском рынке, как вы оцениваете сотрудничество с местными компаниями?
Анджело Раймонди, Вице-президент AgustaWestland по продажам в Европе и Прикаспийском регионе: Этот рынок для нас очень важен. У России огромный потенциал в сфере региональных перевозок и авиатакси, вертолеты здесь могут стать массовым явлением. Мы начали работать в России в 1999 г. в сотрудничестве с российскими авиационными властями, в результате чего был сертифицирован вертолет A109 Power. С тех пор мы постепенно развивали наш бизнес и в последние 3 года наблюдаем настоящий бум, уже продано 20 вертолетов и нет видимых причин для снижения спроса. За это время мы укрепили и наши партнерские отношения с «Оборонпром» и Loyd's Investments, которые занимаются продвижением и продажами гражданской линейки на российском рынке. Важно отметить, что мы не работаем по принципу «продал и забыл». Для нас очень важно предложить владельцам первоклассную поддержку наших вертолетов. Альберто Понти, Региональный менеджер AW по продажам в РФ: Мы не конкурируем с вертолетами российского производства. В основном в России создаются тяжелые (свыше 10 тонн) и большие вертолеты, по большей части для военных целей. В классе средних двухдвигательных вертолетов мы как бы дополняем линейку российских вертолетов, предлагая качественный продукт на основе многолетнего вертолетостроительного опыта нашей компании. Сейчас между тяжелыми и легкими вертолетами нет класса, в который попадает AW139. Неслучайно российская сторона выбрала этот вертолет для совместного производства, ведь он заполняет нетронутую нишу. Российская вертолетная индустрия одна из ведущих в мире, и здесь имеются средства, партнеры и технологии для успешной совместной деятельности. Мы нацелены на долгосрочную работу и стараемся заложить стабильный фундамент и нам есть чему друг у друга поучиться. Наша синергия даст экономический эффект в обеих странах.
Интервью — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — М А Т Ь Е К А Р Л И Н , A G U S T A W E S T L A N D
62
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
МЫ НЕ РА Б О ТА ЕМ П О ПР ИНЦ ИПУ « ПР О Д А Л И ЗАБЫЛ», Д ЛЯ НАС ОЧЕНЬ ВА ЖНО ОБЕСПЕЧИТЬ ПЕРВОК ЛАССНУЮ ПОДДЕРЖКУ Россия A L T I T U D E S
63
ИНТЕРВЬЮ
Планируете ли вы ра зработку абсолютно нового вертолета в сотрудничестве с российскими конструк торами?
Альберто Понти: Сейчас слишком рано говорить о подобном проекте. Мы находимся лишь на ранней стадии долгосрочного сотрудничества, и такая разработка вряд ли появится в ближайшем будущем. Сколько вертолетов AgustaWestl and сейчас летают в России, какова ваша оценка доли компании на местном рынке?
Дан Фирер, Директор Exclases Holdings Ltd.: Сейчас в России летает восемь вертолетов семейства AW109, все частные. Доля компании уверенно растет, заключаются новые договора на поставку, а наша активность на этом рынке позволяет развиваться быстрее конкурентов. 64
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
Что делается для обеспечения полноценной поддержки и обс луживания?
Альберто Понти: Подробности создания первого сервисного центра где-то недалеко от Москвы мы обсудим и объявим на HeliRussia. Также мы активно работаем в Сибири, в будущем будем расширятся в этот регион. В сотрудничестве с местными властями мы уже обучили многих российских пилотов и инженеров, сейчас завершаем составление программы для обучения на собственных вертолетах непосредственно на месте. Для этого в Россию будут вылетать инструкторы. Оцените с профессиональной точки зрения объединениЕ
HELIRUSSIA – ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ В Ы С ТА В К А , И В Э Т О М Г О Д У ЕЕ ЗВЕЗДОЙ БУДЕТ AW139
российских вертолетостроителей под управлением холдинга «Вертолеты России». Замечаете ли вы какие-то изменения к лучшему? Смогут ли российские вертолеты конкурировать на мировом рынке?
Эмилио Далмассо, старший вице-президент AW по продажам гражданских вертолетов: С тех пор, как мы начали работать в России, мы всегда отмечали курс на консолидацию индустрии, и произошло немало изменений к лучшему. Выход на международный рынок – верное стратегическое решение для российских вертолетостроителей, и России нужно понимать, что вместе с ее выходом за рубеж, на российском рынке будут появляться зарубежные производители. Насколько для вас ва жна HeliRussia? К ак ее роль изменяется с течением времени?
Эмилио Далмассо: Мы участвуем в выставке с года ее открытия. Рынок гражданских вертолетов в России очень быстро развивается, у него огромный потенциал и AgustaWestland хочет присутствовать на этом рынке, а выставка помогает нам собраться вместе с коллегами и заказчиками в России. Здесь присутствуют эксплуатанты, поэтому нам эта выставка интереснее других в этом регионе.
Вверху Обслуживание и сборка вертолетов в России сделают их более доступными. Слева Вертолеты AgustaWestland нашли множество применений по всему миру.
Дан Фирер: Это очень важная выставка, и в этом году ее звездой будет AW139. Такой вертолет не производится в России, его вес – 6,8 тонн. Два основных применения – в качестве VIP-вертолета с великолепной отделкой, роскошным салоном и тихим, мягким ходом, а также для нефтегазовой отрасли. У него очень мощные двигатели, а также это самый легкий вертолет, который оборудован антиобледенительной системой. Мы очень рады представить эту машину. Сначала вертолет прилетит в Москву, затем мы сделаем тур по Сибири. Это подчеркивает наше стремление развиваться в России и нашу готовность делать для этого все необходимое. Россия A L T I T U D E S
65
Н А ВИГАТ ОР
Фото — С ергей бобков , em b raer
Embraer Legacy 600 – хит бразильского авиастроения и один из самых популярных бизнес-джетов среди российских владельцев. Можно ли вылететь из Москвы и выйти полным сил и готовым к переговорам в Алма-Ате? Зависит от компании, считает Иван Веретенников. 76
A L T I T U D E S Россия
Гуарана в Каз
Под компанией, конечно, подразумевается не оператор, управляющий воздушным судном: бизнес-авиация не терпит дилетантов. Одним из ключевых факторов комфорта на борту становятся люди, которые с вами летят. В данном случае компания подобралась пунктуальная и веселая, все прибыли в назначенное время и место в прекрасном настроении. Еще бы: Пасха! Вылет из Внуково-3, самого загруженного бизнес-терминала России. В пиковые периоды количество вылетов бизнес-джетов переваливает за сотню в день, но начало апреля к таким не относится. Поэтому
достаточно пустынно, практически никого нет. Автомобиль дня, стоящий слева от входа – кабриолет Bentley. Перед главным входом на улице стоит вертолет Agusta A109. В общем, не хватает только яхты в местном прудике, чтобы все основные транспортные вопросы были закрыты одним махом. Встречающий нас прямо у выхода на перрон Legacy 600 зарегистрирован в Швеции, управляется шведским же оператором European Flight Service. А вот экипаж – два пилота и стюардесса – прилетел непосредственно из Бразилии. Видимо,
Н А ВИГАТ ОР
ахстане Слева Узнаваемый клюв и длинные изящные крылья не дадут спутать Legacy ни с чем. Внизу По своим габаритам и функциональности салон подходит для дальних перелетов.
оттуда же прибыл и замечательный газированный напиток Гуарана, который нам предлагали на борту. По вкусу точьв-точь наш Дюшес, но одно дело – советский лимонад, и совсем другое – газировка из Бразилии. И если по вкусу лимонада мы идем ноздря в ноздрю, то в производстве гражданских самолетов, по данным «Ведомостей», у нас все не так однозначно: в 2009-м в России было собрано 14 машин, в Бразилии – 244. Пора, наконец, поднимать отечественную авиацию, не все же нам на бразильских бизнес-джетах летать, как бы они ни были хороши. Кстати, о качестве Embraer Legacy 600: самолет был создан на базе ERJ-145, способного взять на борт 50 человек и заточенного под региональные пассажирские перевозки, что означает быструю под-
готовку к вылету, высокую надежность и большой ресурс. Бизнес-джет унаследовал эти черты, получил соответствующий статусу салон, комплекс авионики Honeywell Primus 1000 и пилотскую кабину, позволяющую минимизировать нагрузку на экипаж. Двигатели остались те же, но получили апгрейды, которые дают самолету некоторые преимущества увеличенную скорость, экономичность и дальность полета. Взлет – как и положено бизнес-джету. Короткий разгон, отрыв – и резко вверх. В это время лучше не держать на столиках разноцветные напитки – стиральная машинка в комплектацию не входит. Мои спутники, раздобывшие где-то леденцы, не разделили мнение относительно достаточно резких перепадов давления.
ВЗЛЕТ – К АК И ПОЛОЖЕНО БИЗНЕС-Д ЖЕТУ: КОРОТКИЙ РАЗГОН, ОТРЫВ – И РЕЗКО ВВЕРХ
Россия A L T I T U D E S
77
Н А ВИГАТ ОР
ИМПРОВИЗИРОВАННЫЙ КИНОЗАЛ УДОБНЕЕ В С ЕГ О УС Т РА ИВ АТ Ь В К А Ю Т Е С РАС К Л А Д НЫМ ДИВАНОМ
Однако без указанного инвентаря может закладывать уши, в чем я и убедился. Когда Legacy летит на высоте 12 км, давление в салоне равно приблизительно 2 500 м над уровнем моря, то есть в этом плане разницы между ним и региональным родственником нет. Высота салона вполне подходит человеку среднего роста, если очень нужно побегать – получится. Однако тем, кто повыше, придется сутулиться. Если сопоставить стоимость, характеристики и объемы салона, то за каждый кубометр и километр в Embraer Legacy платить приходится меньше, чем на бли-
78
A L T I T U D E S Россия
жайших конкурентах, так что прагматики, готовые пару раз пройтись не в полный рост – а в реальных условиях бегать по самолету взад-вперед не приходится – согласятся на такой компромисс. Несогласные купят Lineage 1000. Обед прилетел из Парижа. Стейк из семги – не копченый на костре окунь, а раскладной стол на четыре персоны и удобные кожаные кресла – не постеленное на землю покрывало, но для жаждущих попасть на природу у Legacy тоже есть решение: домчит вместе со всеми снастями, благо, багажник очень вместительный.
Вверху Экипаж летел из Бразилии через Париж, но несмотря на разницу во времени был готов к дальним перелетам. Внизу Бразильский самолет в Казахстане – не такая уж редкая птица. Вопрос популярности
Н А ВИГАТ ОР
Обед запивали красным вином, и Николай Головизнин, региональный представитель корпорации Embraer в России и странах СНГ, благодаря которому Legacy 600 стал одним из самых популярных самолетов среди наших соотечественников, поведал немало историй о том, как дети или собака могут за 15 минут превратить роскошный светлый кожаный салон во внушительный счет за уборку и химчистку. Кто знает, ушел бы разговор в это русло, если бы никто так и не уронил бокал. Благо, в нашем случае залить получилось только стол, поэтому дело ограничилось рассказами и шутками. После обеда полагается расслабиться и отдохнуть, но несмотря на отгораживаемую секцию с раскладным диваном поспать не получилось. Хотя уровень шума в салоне и не позволяет говорить шепотом, он вполне приемлемый, чтобы не мешать здоровому сну. Каюта находится между уборной и желающими в нее попасть, но и это не критично. Тут как раз дело в ком-
пании. Лететь долгих четыре с половиной часа с одними занудами никаких фильмов и книг не хватит, но с хорошими людьми время летит так же стремительно, как и самолет. Спать совершенно некогда. К тому же, импровизированный кинозал удобнее всего устраивать в этой каюте – если правильно разместиться, смотреть фильм, щелкать орешки и потягивать гуарану могут пять человек. В Алма-Ату приземлялись ночью после проливного дождя. Вид на освещенную посадочную полосу из кокпита всегда завораживает, руки так и тянутся к штурвалу. Но в бизнес-джете принято летать на заднем сиденье, самому лучше пилотировать технику поменьше и с винтом. Преодолев три с небольшим тысячи километров, мы вышли из Legacy вполне бодрыми и свежими, только вот к переговорам по не зависящим от самолета причинам были совершенно не готовы. Да и какие могут быть переговоры ночью в Пасху?
Внизу Стандартная компоновка салона рассчитана на десять пассажирских кресел и раздвижной диван, на котором при необходимости может лететь еще три человека.
Россия A L T I T U D E S
79
ПОРТРЕТ
СЕРГЕЙ КРАВЧЕНКО Президент компании «Боинг» по России и СНГ
Сергей Владимирович Кравченко был назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и странам СНГ в августе 2002 года и отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в этом регионе. Под его руководством работает свыше 2000 инженеров и ученых, принимающих участие в конструкторских и научно-исследовательских программах компании «Боинг».
Сергей Кравченко пришел в «Боинг» в 1992 г. До этого он занимал должность профессора и ведущего научного сотрудника Российской Академии Наук, занимался преподавательской деятельностью в Москве и работал научным консультантом в США, странах Европы и Азии.
«В 1992 году меня пригласили работать в «Боинг», они открывали в России научно-исследовательский центр. Это был первый крупный проект компании в нашей стране. В 1994 г. меня пригласил в Сиэтл Алан Малалли. Тогда он был руководителем программы Boeing 777, впоследствии стал Президентом корпорации «Боинг – Гражданские самолеты», а сейчас возглавляет Ford. Я 6 лет жил и работал в Сиэтле, не прекращая работать по российским проектам. Работал в отделах инжиниринга, разработки продукции, маркетинга, работал с людьми, которые развивают поставки и производство за пределами «Боинга», и за это время получил достаточно большой кругозор в гражданской авиации». Авиация увлекла Сергея не сразу. В детстве ему, как и многим ребятам, нравились самолеты. Многие его ученые открытия внедрялись в авиации, он знал немало людей, работавших в этой сфере, но по-настоящему «заболел» авиацией Сергей только придя в «Боинг», после того, как пожил в Сиэтле и с головой окунулся в эту индустрию. «Меня действительно восхищает эта промышленность. Она инновационная, технологичная, но в то же время бутиковая. Почему бутиковая? В ней небольшое количество заказчиков и такое же ограниченное количество поставщиков. Это громадный бизнес, через 20 лет будет поставлено самолетов на триллионы долларов. А количество людей, которые эту технику создают и эксплуатируют, очень ограничено. Работая в авиации можно, с одной стороны, быть причастным к чему-то необходимому, без чего мир жить не может, а с другой – знать всех людей, которые определяют будущее этой отрасли. К тому же, как ученому мне всегда хотелось работать в промышленности, которая находится на острие прогресса, и авиация как раз такова». Сам Сергей пока за штурвал не садится. Нет времени обучиться на пилота, ведь для этого нужно подолгу оставаться на одном месте, а такого при его должности в «Боинг» не бывает – самолет становится вторым
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — Boe i ng R uss i a
80
A L T I T U D E S Россия
ПОРТРЕТ
как ученому мне всегда хотелось работать в промышленности , которая находится на острие прогресса , и авиа ц ия как раз такова Россия A L T I T U D E S
81
ПОРТРЕТ
домом, часто приходится перемещаться. «Выйду на пенсию и получу лицензию». В 1999 г. Сергею предложили возглавить программы международного сотрудничества и развития бизнеса в России и странах СНГ. Он не терял связи с Россией и продолжал вести здесь различные проекты, и его назначение явилось логичным продолжением его карьеры. Сейчас его опыт помогает корпорации «Боинг» объединить умы двух величайших авиационных держав. «Мы с моими сотрудниками строим мост между двумя великими инженерными культурами и традициями, и этот мост безусловно полезен «Боингу», потому что российские инженеры помогают проектировать самолеты, а без российского титана не летает практически ни один наш гражданский лайнер. Но и для России этот мост важен, ведь он является действенным 82
A L T I T U D E S Россия
ПОРТРЕТ
М ы с моими сотрудниками строим мост между двумя великими инженерными культурами и тради ц иями
Слева Выкатка Boeing 787 стала одним из самых значимых и грандиозных авиационных событий прошлого года. Внизу Любой лайнер Boeing можно по желанию заказчика, превратить в крылатый многофункциональный офис или роскошный дворец.
способом внедрения здесь передовых технологий и процессов управления, привлечения интересных заказов. И, в конечном счете, приятно, что у нас в России летает 200 самолетов производства «Боинг». На Boeing 787, известный общественности как Dreamliner, Сергей возлагает особенные надежды – как в качестве пассажирского самолета, так и в качестве платформы для создания бизнес-лайнера. На нем впервые использован беспрецедентно большой процент деталей из композитных материалов, у него совершенно новая авионика, миллионы строк программного обеспечения, очень мало гидравлики и очень много электрических систем. Хотя его сертификация создает некоторые новые сложности, программа летных испытаний проводится на шести машинах одновременно – беспрецедентное количество – и ожидается, что все необходимые сертификаты удастся получить в срок. На самолет уже есть немало заказов от индивидуальных покупателей и компаний, которые планируют использовать новый Boeing как бизнес-лайнер. Конвертировать в бизнеслайнер можно и любой другой самолет Boeing, существует также бренд Boeing Business Jet, под которым заказчикам предлагаются три варианта роскошных Boeing 737. «Говоря о бизнес-джете мы говорим о всей линейке наших самолетов, потому что можно купить у компании, которая называется Boeing Business Jet, 737-й самолет с дополнительным количеством баков и опциями, отправить его в специализированный центр по отделке салона и так далее. Кроме этого есть Boeing 767, 777, 747 и теперь уже 787, и каждая из программ продает отдельным покупателям или компаниям эти самолеты в бизнесконфигурации. Они обслуживают либо глав государств, либо руководителей крупнейших компаний, либо очень богатые семьи, например, на Ближнем Востоке. К приобретению 787 в такой конфигурации сейчас есть большой интерес, и могу вам сказать, что несколько самолетов уже продано в России. Надеюсь, что совсем скоро мы увидим Dreamliner в наших аэропортах». Россия A L T I T U D E S
83