Yachts Russia #39

Номер 39

Спецпроект

Июнь – Июль 2011

ЗЕЛЕНЫЕ СТРАНИЦЫ

Printed on recycled paper.

Ричард Брэнсон мечтал об этом с детства, когда прочитал «20 000 лье под водой». Теперь он вырос и запустил проект Virgin Oceanic, чтобы раскрыть секреты океанских . Верфь Perini Navi преуспела глубин в производстве парусных суперяхт и теперь развивает «зеленое» моторное подразделение Рicchiotti – об этом нам рассказал Фабрицио Скарилья, директор по продажам . MMC Yachts выпускает свой второй компании . Тендер Sea Eagle «зеленый» эксплорер – Mazu на солнечных батареях PowerFilm готов к автономному . Limassol Marina – виллы и причалы плаванию . на насыпных островах Кипра Стр. 130 Эксклюзивное интервью Ричарда Брэнсона

Стр. 134 Фабрицио Скарилья

Стр. 140 Mazu

Стр. 142 Sea Eagle

Стр. 144 Limassol Marina

129

Спецпроект

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Номер 39

Спецпроект

Июнь – Июль 2011

Ричард Брэнсон согласился спонсировать этот проект и даже самостоятельно пилотировать подлодку в уверенности, что Virgin Oceanic будет чем-то большим, чем дерзкой попыткой покорить стихию

Ричард Брэнсон рассказал журналу Yachts о своем новом проекте Virgin Oceanic Известный британский предприниматель и безудержный любитель острых ощущений в детстве «заболел» двумя идеями – одной , после просмотра трансляции полета . а второй после прочтения

Увлечение космосом и страстное желание повторить подвиг русского космонавта ужились в основателе бренда Virgin с тягой открыть неизведанные тайны морских пучин. И если о галактической эпопее читатель может ознакомиться в журнале Altitudes, то здесь мы расскажем, чего сэр Брэнсон ждет от своего подводного приключения. Задача – погрузиться на самое дно пяти океанов и, по возможности, исследовать его. В отличие от батискафа «Триест», единственного в истории приспособления, в котором человек смог достичь дна Марианской впадины, подводная лодка DeepFlight Challenger, используемая Virgin Oceanic – настоящий глубинный истребитель. У нее есть крылья,

кокпит с прекрасным обзором и даже органы управления, которые чем-то напоминают самолетные. Лодка не плывет, а летит в воде. Стоит ли говорить, что одноместный Challenger гораздо подвижнее привязанного к тросу «Триест». Таким образом, и у сэра Брэнсона, и у главного пилота компании Криса Уэлша будет больше возможностей для исследования. «Только подумайте, сколько там, внизу, неизведанного», – говорит Ричард. «Сколько людей уже побывало в космосе, а на дно океана погрузилось только двое, и то они пробыли там считанные минуты, привязанные тросом. При этом океаны занимают большую часть поверхности Земли. У нас впереди еще огромное множество открытий».

Вверху Хищная подлодка Challenger напоминает истребитель, и ее перемещение в воде будет напоминать полет – правда, достаточно медленный. Максимальная скорость – 3 узла. Внизу Парусный катамаран Cheyenne, на котором установил рекорд кругосветки Стив Фоссетт – настоящий великан. Его высота с мачтой – почти 50 метров.

Гагарина

«Двадцати тысяч лье под водой»

Текст – Иван Веретенников Фотографии – Virgin Oceanic

130

131

Спецпроект

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Спецпроект

Погрузиться так глубоко задумал еще великий искатель приключений Стив Фоссетт, эстафету принял Крис Уэлш, а к нему уже присоединился Брэнсон

Вверху Ричард Брэнсон стоит на подводной лодке, в которой ему предстоит в одиночку нырнуть на 8 605 м. Эта перспектива его волнует куда больше полета в космос. Справа Крис и Ричард, успешные предприниматели и отчаянные непоседы, к погружению готовы.

132

В 2011 году должно состояться два погружения: Уэлш отправится в заветную Марианскую впадину, на глубину 11 033 м, Брэнсон же впоследствии поведет подлодку на дно Пуэрториканской впадины – 8 605 м. Точные даты искатели приключений назвать не берутся, ведь безопасность в приключениях, как и в обычной жизни, превыше всего, а в случае неисправностей на помощь прийти будет некому. Но и это не страшит бравого рыцаря Ее Величества: «Из двух приключений мне, конечно, проще будет отправиться

в космос. Туда много летали, а при строительстве подобной лодки нельзя абсолютно все заранее проверить. И потом, никогда не знаешь, какие там плавают осьминоги. С другой стороны, это новый мир. В отличие от космоса, мы точно найдем там множество неизвестных науке живых существ. А с психологической нагрузкой я постараюсь справиться. В конце концов, я уже много где побывал, преодолел множество препятствий. Думаю, восторг и адреналин помогут забыть о страхе, и все пройдет прекрасно».

133

Altitudes

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Номер 39

Altitudes

Июнь – Июль 2011

НЕМНОГО О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ Вполне допустимо, что читатель мог и не слышать раньше о фирме Dornier, основанной аж в 1914 году Клодом Дорнье, потомком французского винного торговца и его жены-немки. Талантливый конструктор сразу установил новые для авиационной индустрии стандарты созданием цельнометаллических самолетов, а впоследствии и непревзойденных гидропланов, позволивших ему стать главным авторитетом в этой сфере.

ОТКУДА КРЫЛЬЯ РАСТУТ Одно пристрастие Клода Дорнье запоминается сразу – очень уж он любил схему с тянущим и толкающим пропеллером и тандемным расположением двигателей. Ей отличался и самый коммерчески успешный гидроплан Dornier Wal (Кит), который начал покорять небо и море в 20-е годы. На нем испанцы совершили рекордный для того времени трансатлантический перелет, прибыв к причалу в Аргентине через 60 часов после вылета из Испании. Их встречали, как героев. Схема впоследствии нашла применение на Do X, который так и тянет сравнить с библейским чудищем – только левиафан не летал. Этот гидроплан в особенности заслуживает метафоры, ведь помимо размаха крыла в 48 метров и взлетного веса в 56 тонн он мог похвастаться двенадцатью (!) двигателями, установленными над крылом – шесть спереди и шесть сзади. После триумфального, но изобилующего задержками и поломками полета в США и обратно, дома его встречала огромная толпа (говорят, в Берлине собралось аж 200 000 человек).

Слева С Dornier Wal фактически началась гидроавиация СССР, а огромный Do X доминировал моря и небеса своего времени. Подпись на одном из фото – Клары Адамс, путешественницы, которая побывала на первых полетах самых значимых воздушных судов своего времени, например, цеппелине «Гинденбург».

Звезда морей покорила небо Может ли катер летать? Разве что подпрыгивая на волнах. А вот Dornier Seastar может – и ничуть не уступит катеру на воде. А какой салон! Жертвовать комфортом ради универсальности не придется. Текст – иван веретенников

146

ВСТРЕЧАЙТЕ ЗВЕЗДУ МОРЕЙ Экскурс в историю затянулся недаром, ведь теперь мы знаем, откуда представленный на этих страницах элегантный белый самолет обзавелся двумя смотрящими в разные стороны пропеллерами, и почему имени Dornier в сочетании с гидропланами можно безоговорочно доверять. Впрочем, новое время дарует новые технологии, и в Seastar пассажирам не придется переходить с одного борта на другой во время полета, чтобы помочь ему повернуть – в Do X это иногда 147

Altitudes

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Номер 39

Июнь – Июль 2011

Altitudes

И МОРЕ, И НЕБО ВСЕГДА ПРИТЯГИВАЛИ РОМАНТИКОВ. SEASTAR ПРЕДЛАГАЕТ НЕ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ ОДНОГО В ПОЛЬЗУ ДРУГОГО, А УДАЧНО СОВМЕЩАТЬ

Вверху Благодаря убираемому шасси Dornier Seastar может приземляться на привычные для авиаторов ВПП. Справа А на воде он превращается в маневренную и обтекаемую лодку, которая смотрится оригинальной, но не чужеродной среди яхт и катеров.

148

делать приходилось. Конрадо Дорнье, внук гениального авиаконструктора, возглавил компанию в 1986 году и открыл новую страницу в летописи фирмы. Dornier Seastar ее как раз и олицетворяет – цельнокомпозитный фюзеляж, который совершенно не боится соленой воды, проверенные миллионами часов эксплуатации по всему миру турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney PT6, современное оборудование кабины пилотов с большими ЖК-дисплеями вместо россыпи датчиков. А какие мореходные качества! Ведь – и читатель легко это заметит – это не обычный самолет, к которому приделали поплавки, а, скорее, наоборот, летающий катер, который может при необходимости выпустить шасси и приземлиться на обычной взлетно-посадочной полосе. И салон – недаром о нем говорилось в самом начале статьи. Редко такая универсальность

сочетается с комфортом бизнес-джета и качественной отделкой, присущей дорогим автомобилям.

СУПЕРЯХТЕ ОН ОЧЕНЬ ИДЕТ С одной стороны, он лишен способности вертолета садиться непосредственно на яхту. С другой – он гораздо быстрее и дальше летает, со скоростью до 333 км/ч и покрывая почти 1500 км на одной заправке. Вместе с отличной динамикой на воде, возможностью посадки где угодно и вместительным багажником он предложит отвлечься во время яхтенного круиза, добраться до укромного местечка и насладиться морским бризом, мерно покачиваясь в удобном кожаном кресле, с бокалом любимого вина в руке. И море, и небо всегда притягивали романтиков. Seastar предлагает не отказываться от одного в пользу другого, а удачно совмещать.

149